Neues Kampfflugzeug. Unbemannte Luftfahrzeuge sind die zukünftigen Könige der Lüfte. Unbemannte Luftfahrzeuge Israels

Die Durchführung von Arbeiten zur Entwicklung unbemannter Luftfahrzeuge (UAVs) gilt als einer der vielversprechendsten Kurse in der Entwicklung der aktuellen Kampfluftfahrt. Der Einsatz von UAVs oder Drohnen hat bereits zu wichtigen Veränderungen in der Taktik und Strategie militärischer Auseinandersetzungen geführt. Darüber hinaus wird davon ausgegangen, dass ihre Bedeutung in naher Zukunft erheblich zunehmen wird. Einige Militärexperten glauben, dass der positive Wandel in der Entwicklung von Drohnen die wichtigste Errungenschaft in der Luftfahrtindustrie des letzten Jahrzehnts ist.

Drohnen werden jedoch nicht nur für militärische Zwecke eingesetzt. Heute sind sie aktiv an der „Volkswirtschaft“ beteiligt. Mit ihrer Hilfe werden Luftaufnahmen, Patrouillen, geodätische Vermessungen, Überwachungen verschiedenster Objekte durchgeführt und manche Einkäufe sogar nach Hause geliefert. Die vielversprechendsten Entwicklungen neuer Drohnen werden heute jedoch für militärische Zwecke durchgeführt.

Mit Hilfe von UAVs werden viele Aufgaben gelöst. Hauptsächlich ist es Aufklärung. Die meisten modernen Drohnen wurden für diesen Zweck entwickelt. In den letzten Jahren sind immer mehr unbemannte Streikfahrzeuge aufgetaucht. Drohnen-Kamikaze kann als eigene Kategorie unterschieden werden. Drohnen können elektronische Kriegsführung führen, sie können Funkverstärker, Spotter für Artillerie, Luftziele sein.

Zum ersten Mal wurden sofort mit dem Aufkommen der ersten Flugzeuge Versuche unternommen, Flugzeuge zu bauen, die nicht vom Menschen gesteuert wurden. Ihre praktische Umsetzung erfolgte jedoch erst in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts. Danach setzte ein regelrechter „Drohnenboom“ ein. Ferngesteuerte Flugzeugtechnik ist schon lange nicht mehr realisiert, wird aber heute in Hülle und Fülle produziert.

Wie so oft sind US-Unternehmen führend in der Drohnenentwicklung. Und das ist nicht verwunderlich, denn die Finanzierung aus dem amerikanischen Haushalt für die Herstellung von Drohnen war für unsere Verhältnisse einfach astronomisch. So wurden in den 90er Jahren drei Milliarden Dollar für ähnliche Projekte ausgegeben, während allein im Jahr 2003 mehr als eine Milliarde dafür ausgegeben wurde.

Heutzutage wird daran gearbeitet, die neuesten Drohnen mit einer längeren Flugdauer zu entwickeln. Die Geräte selbst sollen schwerer sein und Probleme in einem schwierigen Umfeld lösen. Es werden Drohnen entwickelt, die zur Bekämpfung ballistischer Raketen, unbemannter Kampfflugzeuge und Mikrodrohnen entwickelt werden, die in großen Gruppen (Schwärmen) operieren können.

In vielen Ländern der Welt wird an der Entwicklung von Drohnen gearbeitet. Mehr als tausend Unternehmen sind in dieser Branche tätig, aber die vielversprechendsten Entwicklungen gehen direkt an das Militär.

Drohnen: Vor- und Nachteile

Die Vorteile von unbemannten Luftfahrzeugen sind:

• Eine deutliche Reduzierung der Größe im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen (LA), was zu einer Kostensenkung führt und ihre Überlebensfähigkeit erhöht;
• Das Potenzial, kleine UAVs zu schaffen, die eine Vielzahl von Aufgaben in Kampfgebieten erfüllen könnten;
• Fähigkeit zur Aufklärung und Übermittlung von Informationen in Echtzeit;
• Das Fehlen von Einsatzbeschränkungen in einer äußerst schwierigen Kampfsituation, die mit dem Risiko ihres Verlustes verbunden ist. Bei der Durchführung kritischer Operationen ist es leicht, mehrere Drohnen zu opfern;
• Reduzierung (um mehr als eine Größenordnung) des Flugbetriebs in Friedenszeiten, der für herkömmliche Flugzeuge erforderlich wäre, Vorbereitung der Flugbesatzungen;
• Das Vorhandensein einer hohen Kampfbereitschaft und Mobilität;
• Das Potenzial, kleine, unkomplizierte mobile Drohnensysteme für Non-Aviation-Formationen zu schaffen.

Zu den Nachteilen von UAVs gehören:

• Unzureichende Nutzungsflexibilität im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen;
• Schwierigkeiten bei der Lösung von Problemen mit Kommunikation, Landung und Rettungsfahrzeugen;
• In puncto Zuverlässigkeit sind Drohnen konventionellen Flugzeugen noch unterlegen;
• Einschränkung von Drohnenflügen in Friedenszeiten.

Ein bisschen aus der Geschichte der unbemannten Luftfahrzeuge (UAVs)

Das erste ferngesteuerte Flugzeug war die Fairy Queen, die 1933 in Großbritannien gebaut wurde. Er war ein Zielflugzeug für Kampfflugzeuge und Flugabwehrgeschütze.

Und die erste Seriendrohne, die an einem echten Krieg teilnahm, war die V-1-Rakete. Diese deutsche „Wunderwaffe“ bombardierte Großbritannien. Insgesamt wurden bis zu 25.000 Einheiten solcher Geräte hergestellt. Die V-1 hatte ein Impulsstrahltriebwerk und einen Autopiloten mit Streckendaten.

Nach dem Krieg wurden in der UdSSR und den USA unbemannte Geheimdienstsysteme entwickelt. Sowjetische Drohnen waren Aufklärungsflugzeuge. Mit ihrer Hilfe wurden Luftaufnahmen, elektronische Aufklärung sowie Weiterleitungen durchgeführt.

Israel hat viel für die Entwicklung von Drohnen getan. Seit 1978 haben sie die erste IAI Scout-Drohne. Im Libanonkrieg 1982 besiegte die israelische Armee das syrische Luftverteidigungssystem mit Hilfe von Drohnen vollständig. Infolgedessen verlor Syrien fast 20 Luftverteidigungsbatterien und fast 90 Flugzeuge. Dies spiegelte sich in der Haltung der Militärwissenschaft gegenüber UAVs wider.

Die Amerikaner setzten UAVs im Desert Storm und im jugoslawischen Feldzug ein. In den 90er Jahren wurden sie auch führend in der Entwicklung von Drohnen. Seit 2012 hatten sie also fast 8.000 UAVs mit verschiedenen Modifikationen. Dies waren hauptsächlich kleine Aufklärungsdrohnen der Armee, aber es gab auch Streik-UAVs.

Der erste von ihnen hat 2002 mit einem Raketenangriff auf ein Auto einen der Chefs von Al-Qaida eliminiert. Seitdem ist der Einsatz von UAVs zur Eliminierung des feindlichen PMD oder seiner Einheiten alltäglich geworden.

Sorten von Drohnen

Derzeit gibt es viele Drohnen, die sich in Größe, Aussehen, Flugreichweite sowie Funktionalität unterscheiden. UAVs unterscheiden sich in ihren Steuerungsmethoden und ihrer Autonomie.

Sie können sein:

• Nicht verwaltet;
• Ferngesteuert;
• Automatisch.

Drohnen sind ihrer Größe nach:

• Microdrones (bis 10 kg);
• Minidrohnen (bis 50 kg);
• Mididrons (bis zu 1 Tonne);
• Schwere Drohnen (mit einem Gewicht von mehr als einer Tonne).

Microdrones können bis zu einer Stunde im Luftraum bleiben, Minidrones drei bis fünf Stunden und Mididrons bis zu fünfzehn Stunden. Schwere Drohnen können bei Interkontinentalflügen mehr als 24 Stunden in der Luft bleiben.

Übersicht ausländischer unbemannter Luftfahrzeuge

Der Haupttrend bei der Entwicklung moderner Drohnen ist die Reduzierung ihrer Größe. Eine der norwegischen Drohnen von Prox Dynamics kann ein solches Beispiel sein. Die Hubschrauberdrohne hat eine Länge von 100 mm und ein Gewicht von 120 Gramm, eine Reichweite von bis zu einem Kilometer und eine Flugdauer von bis zu 25 Minuten. Es hat drei Videokameras.

Diese Drohnen werden seit 2012 in Serie produziert. So kaufte das britische Militär 160 Sätze PD-100 Black Hornet im Wert von 31 Millionen Dollar für Spezialeinsätze in Afghanistan.

Auch in den USA werden Microdrones entwickelt. Sie arbeiten an einem speziellen Soldier Borne Sensors-Programm, das auf die Entwicklung und Implementierung von Aufklärungsdrohnen mit dem Potenzial abzielt, Informationen für Züge oder Unternehmen zu extrahieren. Es gibt Informationen über die Planung der amerikanischen Armeeführung, alle Kämpfer mit individuellen Drohnen auszustatten.

Bis heute gilt die RQ-11 Raven als die schwerste Drohne der US Army. Es hat eine Masse von 1,7 kg, eine Flügelspannweite von 1,5 m und eine Flugweite von bis zu 5 km. Mit einem Elektromotor kann die Drohne Geschwindigkeiten von bis zu 95 km/h erreichen und bis zu einer Stunde im Flug bleiben.

Er hat eine digitale Videokamera mit Nachtsicht. Der Start erfolgt aus den Händen, und für die Landung ist keine spezielle Plattform erforderlich. Die Geräte können im Automatikmodus vorgegebene Routen abfliegen, GPS-Signale als Referenzpunkte für sie dienen oder von Bedienern gesteuert werden. Diese Drohnen sind in mehr als einem Dutzend Staaten im Einsatz.

Das schwere UAV der amerikanischen Armee ist der RQ-7 Shadow, der Aufklärung auf Brigadenebene durchführt. Es wird seit 2004 in Serie produziert und hat ein zweikieliges Gefieder mit Druckpropeller und mehreren Modifikationen. Diese Drohnen sind mit konventionellen oder Infrarot-Videokameras, Radar, Zielbeleuchtung, Laser-Entfernungsmessern und Multispektralkameras ausgestattet. An den Fahrzeugen hängen gelenkte Fünf-Kilo-Bomben.

Der RQ-5 Hunter ist eine mittelgroße Drohne mit einer halben Tonne, eine gemeinsame Entwicklung der USA und Israels. In seinem Arsenal befinden sich eine Fernsehkamera, eine Wärmebildkamera der dritten Generation, ein Laser-Entfernungsmesser und andere Geräte. Es wird von einer speziellen Plattform mit einem Raketenverstärker gestartet. Seine Flugzone liegt in einer Reichweite von bis zu 270 km für 12 Stunden. Einige Hunter-Modifikationen haben Anhänger für kleine Bomben.

MQ-1 Predator ist das bekannteste amerikanische UAV. Dies ist die "Umwandlung" einer Aufklärungsdrohne in eine Streikdrohne, die mehrere Modifikationen aufweist. Der Predator führt Aufklärung durch und liefert präzise Bodenschläge. Es hat ein maximales Startgewicht von mehr als einer Tonne, eine Radarstation, mehrere Videokameras (einschließlich eines IR-Systems), andere Ausrüstung und mehrere Modifikationen.

Im Jahr 2001 wurde für ihn eine hochpräzise lasergelenkte Hellfire-C-Rakete entwickelt, die im folgenden Jahr in Afghanistan eingesetzt wurde. Der Komplex verfügt über vier Drohnen, eine Kontrollstation und ein Satellitenkommunikationsterminal und kostet mehr als vier Millionen Dollar. Die fortschrittlichste Modifikation ist der MQ-1C Grey Eagle mit einer größeren Spannweite und einem fortschrittlicheren Motor.

Der MQ-9 Reaper ist das nächste amerikanische Kampf-UAV mit mehreren Modifikationen, das seit 2007 bekannt ist. Es hat eine längere Flugzeit, gelenkte Bomben und fortschrittlichere Elektronik. Der MQ-9 Reaper hat in den irakischen und afghanischen Feldzügen bewundernswerte Leistungen erbracht. Sein Vorteil gegenüber der F-16 ist ein niedrigerer Anschaffungs- und Betriebspreis, eine längere Flugdauer, ohne das Leben des Piloten zu riskieren.

1998 - der erste Flug des amerikanischen strategischen unbemannten Aufklärungsflugzeugs RQ-4 Global Hawk. Derzeit ist dies das größte UAV mit einem Startgewicht von mehr als 14 Tonnen und einer Nutzlast von 1,3 Tonnen, das 36 Stunden im Luftraum bleiben und dabei 22.000 km überwinden kann. Es wird davon ausgegangen, dass diese Drohnen das Aufklärungsflugzeug U-2S ersetzen werden.

Überblick über russische UAVs

Was steht der russischen Armee derzeit zur Verfügung und wie sehen die Aussichten für russische UAVs in naher Zukunft aus?

"Pchela-1T"- Sowjetische Drohne, erstmals 1990 gestartet. Er war ein Feuerspäher für Raketensysteme mit mehreren Starts. Es hatte eine Masse von 138 kg, eine Reichweite von bis zu 60 km. Er startete von einer speziellen Installation mit einem Raketenverstärker, der sich mit einem Fallschirm niederließ. In Tschetschenien verwendet, aber veraltet.

"Dozor-85"- Aufklärungsdrohne für den Grenzdienst mit einer Masse von 85 kg, Flugzeit bis zu 8 Stunden. Das Skat-Aufklärungs- und Streik-UAV war eine vielversprechende Maschine, aber bisher wurden die Arbeiten ausgesetzt.

UAV "Forpost" ist eine lizenzierte Kopie des israelischen Searcher 2. Es wurde bereits in den 90er Jahren entwickelt. Forpost hat ein Startgewicht von bis zu 400 kg, eine Flugreichweite von bis zu 250 km, Satellitennavigation und Fernsehkameras.

2007 wurde eine Aufklärungsdrohne eingeführt "Tippschak", mit einem Startgewicht von 50 kg und einer Flugdauer von bis zu zwei Stunden. Es hat eine normale und eine Infrarotkamera. "Dozor-600" ist ein von "Transas" entwickeltes Mehrzweckgerät, das auf der Messe MAKS-2009 vorgestellt wurde. Er gilt als Analogon des amerikanischen "Predator".

UAV "Orlan-3M" und "Orlan-10". Sie wurden für Aufklärungs-, Such- und Rettungseinsätze sowie die Zielbestimmung entwickelt. Die Drohnen sind sich in ihrem Aussehen sehr ähnlich. Sie unterscheiden sich jedoch geringfügig in ihrem Startgewicht und ihrer Flugreichweite. Sie heben mit einem Katapult ab und landen mit dem Fallschirm.

Da das Programm zur Schaffung von Roboterkampfsystemen in Russland jedoch klassifiziert ist, ist es durchaus möglich, dass keine Werbung in den Medien erforderlich war, da möglicherweise Kampftests vielversprechender Robotermodelle durchgeführt wurden.

Versuchen wir, offene Informationen darüber zu analysieren, welche Kampfroboter Russland derzeit hat. Beginnen wir den ersten Teil des Artikels mit unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs).

Ka-37 ist ein russisches unbemanntes Luftfahrzeug (unbemannter Hubschrauber), das für Luftaufnahmen, das Senden und Weiterleiten von Fernseh- und Radiosignalen, das Durchführen von Umweltexperimenten, das Zustellen von Medikamenten, Lebensmitteln und Post bei der Bereitstellung von Nothilfe bei der Beseitigung von Unfällen und Katastrophen in Not konzipiert ist -zu erreichende und für Menschen gefährliche Orte.

Zweck

• Unbemannter Mehrzweckhubschrauber
• Erstflug: 1993

Technische Eigenschaften

• Hauptrotordurchmesser: 4,8 m
• Rumpflänge: 3,14 m
• Höhe mit Drehung Schrauben: 1,8 m
• Gewicht max. Start 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Reisegeschwindigkeit: 110 km/h
• max. Geschwindigkeit: 145 km/h
• Reichweite: 20 km
• Flugreichweite: ~100 km
• Praktische Decke: 3800 m

Ka-137- Aufklärungs-UAV (Hubschrauber). Der Erstflug erfolgte 1999. Entwickelt von: OKB Kamov. Der unbemannte Hubschrauber Ka-137 ist nach einem Koaxialschema hergestellt. Das Fahrwerk ist vierfach gelagert. Der Körper hat eine Kugelform mit einem Durchmesser von 1,3 m.

Ausgestattet mit einem Satellitennavigationssystem und einem digitalen Autopiloten bewegt sich die Ka-137 automatisch entlang einer vorgeplanten Route und fährt mit einer Genauigkeit von 60 m zu einem vorbestimmten Ort.Im Internet erhielt sie analog den inoffiziellen Spitznamen "Pepelats". mit dem Flugzeug aus dem Film "Kin-dza-dza!" .

Technische Eigenschaften

• Hauptpropellerdurchmesser: 5,30 m
• Länge: 1,88 m
• Breite: 1,88 m
• Höhe: 2,30 m
• Gewicht:
  • leer: 200 kg
  • maximales Startgewicht: 280 kg
• Motortyp 1 PD Hirht 2706 R05
• Leistung: 65 PS mit.
• Geschwindigkeit:
  • maximal: 175 km/h
  • Reisegeschwindigkeit: 145 km/h
• Praktische Reichweite: 530 km
• Flugdauer: 4 Stunden
• Decke:
  • praktisch: 5000 m
  • statisch: 2900 m
• maximal: 80 kg

PS-01 Komar - betriebsbereites unbemanntes Flugzeug, ferngesteuertes Fahrzeug.

Der erste Flug wurde 1980 durchgeführt, er wurde bei OSKBES MAI (Special Design Bureau des MAI) entwickelt. Drei Muster des Geräts wurden gebaut. Auf dem Gerät wurde ein Schema eines ringförmigen Gefieders mit einem Schubpropeller und im Ring angeordneten Rudern entwickelt, das anschließend angewendet wurde, um einen seriellen Komplex vom Typ Bumblebee-1 zu erstellen.

Die Konstruktionsmerkmale des RPV sind die Verwendung von Klappflügeln und der modulare Aufbau des Rumpfes. Die Flügel des Geräts wurden so gefaltet, dass das Flugzeug in der zusammengebauten (Transport-) Form in einem Container von 2,2 x 1 x 0,8 m platziert wurde.

Der RDB-Rumpf hatte ein abnehmbares Kopfmodul mit drei Schnellverschlüssen, die einen einfachen Modulwechsel gewährleisteten. Dies reduzierte die Zeit zum Austausch des Moduls mit der Ziellast, die Zeit zum Beladen des Flugzeugs mit Pestiziden oder zum biologischen Schutz landwirtschaftlicher Flächen.

Technische Eigenschaften

• Normales Startgewicht, kg 90
• Höchstgeschwindigkeit über Grund, km/h 180
• Praktische Flugreichweite mit Last, km 100
• Flugzeuglänge, m 2,15
• Spannweite, m 2,12

Aufklärungs-UAV. Der Erstflug erfolgte 1983. Am OKB haben die Arbeiten zur Erstellung eines Mini-UAV begonnen. A. S. Yakovlev im Jahr 1982 basierend auf den Erfahrungen mit der Untersuchung des Kampfeinsatzes israelischer UAVs im Krieg von 1982. 1985 begann die Entwicklung des Bumblebee-1 UAV mit einem Vierlager-Chassis. Die Flugtests des UAV Shmel-1 in der mit Fernseh- und IR-Ausrüstung ausgestatteten Version begannen 1989. Das Gerät ist für 10-Starts ausgelegt, wird zusammengeklappt in einem Glasfaserbehälter gelagert und transportiert. Ausgestattet mit austauschbaren Aufklärungsausrüstungen, darunter eine Fernsehkamera und eine Wärmebildkamera, die auf einer kreiselstabilisierten ventralen Plattform montiert sind. Landemethode mit dem Fallschirm.

Technische Eigenschaften

• Spannweite, m 3,25
• Länge, m 2,78
• Höhe, m ​​1,10
• Gewicht, kg 130
• Motortyp 1 PD
• Leistung, PS 1 x 32
• Reisegeschwindigkeit, km/h 140
• Flugdauer, h 2
• Praktische Decke, m 3000
• Mindestflughöhe, m 100

"Bumblebee-1" diente als Prototyp für eine fortschrittlichere Maschine "Pchela-1T", mit der es von außen praktisch nicht zu unterscheiden ist.

Pchela-1T

Pchela-1T- Sowjetisches und russisches Aufklärungs-UAV. Mit Hilfe des Komplexes wird eine operative Interaktion mit den Mitteln der Brandvernichtung der MLRS "Smerch", "Grad", Kanonenartillerie, Kampfhubschraubern unter Brandbedingungen und elektronischen Gegenmaßnahmen durchgeführt.

Der Start erfolgt mit zwei Festtreibstoff-Boostern mit einer kurzen Führung, die auf dem Kettenfahrwerk des Luftkampffahrzeugs platziert sind. Die Landung erfolgt an einem Fallschirm mit einem stoßdämpfenden aufblasbaren Sack, der Stoßüberlastungen reduziert. Das Pchela-1 RPV verwendet einen P-032-Zweitakt-Zweizylinder-Verbrennungsmotor als Kraftwerk. Der Stroy-P-Komplex mit dem RDB Pchela-1T, der 1990 von A.S. Yakovlev ist für die Beobachtung von Objekten rund um die Uhr und die Übertragung ihrer Fernseh- oder Wärmebildbilder in Echtzeit an einen Bodenkontrollpunkt ausgelegt. 1997 wurde der Komplex von den Streitkräften der Russischen Föderation übernommen. Ressource: 5 Einsätze.

Technische Eigenschaften

• Spannweite, m: 3,30
• Länge, m: 2,80
• Größe, m: 1,12
• Gewicht, kg: 138
• Motortyp: Kolben
• Leistung, PS: 1 x 32
• Die Reichweite des Komplexes, km: 60
• Flughöhenbereich über dem Meeresspiegel, m: 100-2500
• Fluggeschwindigkeit, km/h: 120-180
• RDB-Startgewicht, kg: bis zu 138
• Steuerweg:
  • Automatischer Flug nach Programm
  • manuelle Fernsteuerung
• RDB-Koordinatenmessfehler:
  • in Reichweite, m: nicht mehr als 150
  • im Azimut, Grad: nicht mehr als 1
• Starthöhe über dem Meeresspiegel, m: bis 2.000
• Höhenbereich der optimalen Aufklärung über dem Untergrund, m: 100-1000
• RDB-Wendegeschwindigkeit, Grad/s: nicht weniger als 3
• Komplexe Bereitstellungszeit, min: 20
• Sichtfeld der Fernsehkamera in Neigung, Grad: 5––65
• Flugdauer, h: 2
• Anzahl Starts und Landungen (Anträge pro RDB): 5
• Betriebstemperaturbereich des Komplexes, °С: -30 - +50
• Trainingszeit des Servicepersonals, h: 200
• Wind beim RDB-Start, m/s: nicht mehr als 10
• Wind während der RDB-Landung, m/s: nicht mehr als 8

Tu-143 "Reis" - unbemanntes Aufklärungsluftfahrzeug (UAV)

Es dient der taktischen Aufklärung an vorderster Front durch Foto- und Fernaufklärung von Flächenzielen und einzelnen Flugrouten sowie der Überwachung der Strahlungssituation entlang der Flugroute. Es ist Teil des VR-3-Komplexes. Am Ende des Fluges drehte sich die Tu-143 gemäß dem Programm um und kehrte in die Landezone zurück, wo nach dem Abstellen des Motors und dem „Hügel“ -Manöver die Landung mit einem fallschirmreaktiven System und der Landung durchgeführt wurde Ausrüstung.

Die Nutzung des Komplexes wurde im 4. Zentrum für Kampfeinsatz der Luftwaffe geübt. In den 1970er und 1980er Jahren wurden 950 Stück produziert. Im April 2014 reaktivierten die Streitkräfte der Ukraine die von der UdSSR übrig gebliebenen Drohnen und testeten sie, woraufhin ihr Kampfeinsatz auf dem Territorium der Regionen Donezk und Luhansk begann.

• Tu-143-Modifikation
• Spannweite, m 2,24
• Länge, m 8,06
• Höhe, m ​​1,545
• Flügelfläche, m2 2,90
• Gewicht, kg 1230
• Motortyp TRD TRZ-117
• Schub, kgf 1 x 640
• Beschleuniger SPRD-251
• Höchstgeschwindigkeit, km/h
• Reisegeschwindigkeit, km/h 950
• Praktische Reichweite, km 180
• Flugzeit, min 13
• Praktische Decke, m 1000
• Mindestflughöhe, m 10

Skat ist ein unbemanntes Aufklärungs- und Angriffsflugzeug, das vom Mikoyan and Gurevich Design Bureau und Klimov OJSC entwickelt wurde. Es wurde erstmals auf der MAKS-2007-Flugschau als Modell in Originalgröße vorgestellt, das zum Testen von Design- und Layoutlösungen bestimmt war.

Nach Angaben des Generaldirektors des RAC "MIG" Sergey Korotkov wurde die Entwicklung des unbemannten Angriffsluftfahrzeugs "Skat" gestoppt. Gemäß der Entscheidung des Verteidigungsministeriums Russlands wurde der Sukhoi AHC gemäß den Ergebnissen der entsprechenden Ausschreibung als Hauptentwickler eines vielversprechenden Streik-UAV ausgewählt. Die Grundlagen für "Skat" werden jedoch bei der Entwicklung der "Familie" des Sukhoi-UAV verwendet, und RAC "MIG" wird an diesen Arbeiten teilnehmen. Das Projekt wurde wegen fehlender Finanzierung eingestellt. Am 22. Dezember 2015 wurde in einem Interview (Zeitung Vedomosti) mit dem Generaldirektor der RAC MiG, Serey Korotkov, gesagt, dass die Arbeit an Skat im Gange sei. Die Arbeiten werden gemeinsam mit TsAGI durchgeführt. Die Entwicklung wird vom Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation finanziert.

Zweck

• Aufklärung durchführen
• Angriff auf Bodenziele mit Fliegerbomben und Lenkflugkörpern (X-59)
• Zerstörung von Radarsystemen durch Raketen (X-31).

Technische Eigenschaften

• Länge: 10,25 m
• Spannweite: 11,50 m
• Höhe: 2,7 m
• Fahrgestell: Dreirad
• Maximales Startgewicht: 20000 kg
• Motor: 1 × Turbofan RD-5000B mit Flachdüse
• Schub: ohne Nachbrenner: 1 × 5040 kgf
• Schub-Gewichts-Verhältnis: bei maximalem Startgewicht: 0,25 kgf / kg

Flugeigenschaften

• Höchstgeschwindigkeit in großer Höhe: 850 km/h (0,8 M)
• Flugreichweite: 4000 km
• Kampfradius: 1200 km
• Praktische Obergrenze: 15000 m

Rüstung

Konzipiert für Beobachtung, Zielbestimmung, Feuereinstellung, Schadensbewertung. Effektiv bei der Durchführung von Luftaufnahmen und Videoaufnahmen auf kurze Distanz. Produziert von der Ischewsker Firma "ZALA AERO GROUP" unter der Leitung von Zakharov A.V.

Das unbemannte Luftfahrzeug ist nach dem aerodynamischen Schema „Nur Flügel“ konstruiert und besteht aus einem Segelflugzeug mit automatischem Steuersystem für Autopilot, Steuerung und Triebwerk, einem Bordstromsystem, einem Fallschirmlandesystem und abnehmbaren Nutzlasteinheiten. Damit sich das Flugzeug zu später Stunde nicht verirrt, sind an der Karosserie Miniatur-LED-Lampen verbaut, die einen geringen Stromverbrauch haben. Läuft ZALA 421-08 aus den Händen. Landemethode - automatisch mit einem Fallschirm.

Eigenschaften:

• Reichweite Video-/Funkkanal 15 km / 25 km
• Flugdauer 80 min
• UAV-Spannweite 810 mm
• UAV-Länge 425 mm
• Maximale Flughöhe 3600 m
• Starten Sie für den Körper des UAV oder des Katapults
• Landung - Fallschirm / Netz
• Motortyp - elektrisches Ziehen
• Geschwindigkeit 65-130 km/h
• Maximales Startgewicht 2,5 kg
• Sollbelastungsmasse 300 g
• Navigation INS mit GPS/GLONASS-Korrektur, Funkentfernungsmesser
• Ziellasten Typ „08“
• Segelflugzeug - einteiliger Flügel
• Batterie – 10000 mAh 4S
• Maximal zulässige Windgeschwindigkeit 20 m/s
• Betriebstemperaturbereich -30°C…+40°C
(5 Stimmen, Durchschnitt: 5,00 von 5)

Seit einem Vierteljahrhundert kursieren weltweit Ideen über die Schaffung eines sogenannten Hybridflugzeugs, das in seiner Konstruktion die Kombination eines Luftschiffs, eines Flugzeugs und eines Hubschraubers ermöglichen wird. Warum ist ein so seltsames Design erforderlich, wenn alle drei Flugzeugtypen separat verwendet werden können? Tatsache ist jedoch, dass selbst in Zeiten großer sowjetischer Bauprojekte das Problem auftauchte, massive Strukturen zu transportieren, die noch genau am vereinbarten Ort installiert werden mussten. Denn ein gewöhnlicher Helikopter wird kein tonnenschweres Bohrgerät zum Einsatzort transportieren. Daher wurden die Elemente des Turms per Bahn angeliefert und dann zur Montage übergegangen. Es hat viel Zeit und Ressourcen gekostet, auch finanziell. Damals kamen die Tjumener auf die Idee, ein solches Flugzeug zu entwickeln, das sich mit relativ geringer Geschwindigkeit durch die Luft bewegen und eine große Last tragen kann.

Übrigens erreichte diese Idee, die zuerst in der UdSSR geboren wurde, die Vereinigten Staaten. Bereits im nächsten Jahr planen die Amerikaner, ein riesiges „Aeroscraft“ in den Himmel zu heben – Flugzeug und Luftschiff zugleich. Es kann festgestellt werden, dass russische Designer den Amerikanern bei der Umsetzung der Idee eines Hybridflugzeugs voraus sind. Immerhin absolvierte sein „BARS“, so der Name des Hybriden, bereits Mitte der 90er Jahre seinen ersten Flug über die Tjumener Felder. Es stellt sich heraus, dass die Arbeit erledigt ist und unsere Flugzeugdesigner sich auf ihren Lorbeeren ausruhen können, aber wie immer können ihre Arbeit und ihr Talent nicht gewürdigt werden. Das hängt zunächst mit der totalen Unterfinanzierung zusammen. Das gleiche BARS wurde trotz seiner offensichtlichen Vorteile nicht in Serie produziert, so dass viele Aufgaben für den Transport von Waren auf dem Luftweg noch nicht gelöst wurden.

Versuchen wir herauszufinden, was die Vorteile von Hybridflugzeugen sind. Tatsache ist, dass das Design desselben "BARS" eine echte Integration von Elementen von drei Flugzeugen auf einmal ist. Sein Körper besteht aus den gleichen Materialien wie der Flugzeugkörper, aber in seinem zentralen Teil befindet sich ein technologischer Bereich mit mehreren Propellern. Diese Propeller ermöglichen eine streng vertikale Bewegung der Hybridmaschine. Darüber hinaus ist das Flugzeug mit Heliumbehältern ausgestattet, die das Prinzip des Luftschiffflugs umsetzen und beim Entladen eine starre Fixierung des Hybrids am Boden ermöglichen. Die "BARS" und Modelle in ihrer Nähe haben Höhenruder sowie seitliches Gefieder wie ein herkömmliches Flugzeug. Dadurch kann er im Flug effektiv manövrieren.

Viele mögen bemerken, dass ein Luftschiff auch die Funktion bewältigen könnte, Ausrüstung mit einer großen Masse an einen vereinbarten Punkt zu liefern, aber ein Luftschiff ist viel schwieriger zu kontrollieren und unterliegt dem Einfluss von Luftmassenströmen, was leicht zu einer Katastrophe führen kann . Und das Luftschiff kann eine große Last nicht effektiv absenken - nach dem Abstieg einer mehrere Tonnen schweren Struktur kann das Luftschiff unkontrolliert abheben, als ob großer Ballast abgeworfen würde. Das Hybridflugzeug ist frei von solchen Mängeln. Darüber hinaus sind Flugzeuge wie BARS mit einem Luftkissen ausgestattet, das es ermöglichen kann, eine spezielle Kapsel mit Wasser zu füllen und damit Feuer zu löschen oder Felder zu bewässern.

Konzentriert sich die russische Idee bisher ganz auf den zivilen Frachttransport, dann planen die Amerikaner, ihren Hybrid militärisch einzusetzen. Das Pentagon erklärt, es sei bereits bereit, mehrere Aeroscraft zu erwerben, um damit später Sprengköpfe und Kontingente in schwer zugängliche Gebiete zu bringen.

Natürlich sollte man nicht sagen, dass Hybridflugzeuge als Personentransport eingesetzt werden sollten. Dafür sind Flugzeuge besser geeignet, weil die Geschwindigkeit des Hybrids nicht höher als 200 km/h ist. Aber in Bezug auf die effektive Versorgung abgelegener Baustellen, den Transport großer Lasten durch Gebirgszüge und die Brandbekämpfung werden diese Maschinen nicht gleichwertig sein. Beachten Sie, dass die Tragfähigkeit des Hybrids etwa 400 Tonnen beträgt, was 130 Tonnen höher ist als die Tragfähigkeit des riesigen Mriya-Flugzeugs.

Hoffen wir, dass fliegende Hybride bald an verschiedene Sektoren der russischen Zivilluftfahrt geliefert werden.

Schutz des russischen Luftraums / Foto: cdn5.img.ria.ru

Russische Wissenschaftler entwickeln Hyperschallflugzeuge, um die Raketenabwehr zu überwinden, sagte Boris Satovsky, Leiter des Designteams.

Ihm zufolge durchläuft die ganze Welt jetzt einen Wendepunkt, an dem unter Berücksichtigung des erreichten Stands der technologischen Entwicklung ein Umdenken über die Methoden des Einsatzes strategischer Waffen stattfindet. Im Prozess der technologischen Entwicklung entstehen neue Arten und Arten von Waffen, beispielsweise basierend auf dem Manövrieren von Hyperschallelementen.

Medienberichten zufolge hat das russische Militär in diesem Jahr zweimal ein Hyperschallflugzeug getestet, das die traditionellen Sprengköpfe für fortschrittliche Interkontinentalraketen ersetzen soll.

Das Manöver, das ein Hyperschallsprengkopf nach dem Eindringen in die dichten Schichten der Atmosphäre ausführt, macht es für Raketenabwehrsysteme schwierig, ihn abzufangen. Hyperschall ist eine Fluggeschwindigkeit, die deutlich (fünfmal oder mehr) höher ist als die Schallgeschwindigkeit in der Atmosphäre, dh 330 Meter pro Sekunde, berichtet RIA Novosti.

Technische Referenz

Russland werde die Wirksamkeit des US-Raketenabwehrsystems mit Hilfe des derzeit getesteten Hyperschallflugzeugs Yu-71 einschränken können, schreibt die amerikanische Ausgabe der Washington Times. Die neue Waffe wird in der Lage sein, eine Atomladung mit einer Geschwindigkeit von 10-facher Schallgeschwindigkeit zu tragen.

Geschätzte Ansicht von Yu-71 / Bild: nampuom-pycu.livejournal.com

Unter strengster Geheimhaltung testet Russland ein neues Hyperschall-Manövrierflugzeug vom Typ Yu-71, das in der Lage sein wird, Atomsprengköpfe mit zehnfacher Schallgeschwindigkeit zu transportieren, berichtet die Washington Times. Der Kreml entwickle ähnliche Geräte, um die US-Raketenabwehr zu überwinden, stellt InoTV unter Berufung auf die Zeitung fest.Der Yu-71 (Yu-71) befindet sich seit mehreren Jahren in der Entwicklung. Die letzten Tests des Flugzeugs fanden im Februar 2015 statt. Der Start erfolgte vom Dombarovsky-Trainingsgelände in der Nähe von Orenburg. Zuvor wurde in anderen westlichen Quellen rein mutmaßlich darüber berichtet, jetzt wurde dieser Start von neuen Analysten bestätigt. Die Veröffentlichung bezieht sich auf einen im Juni veröffentlichten Bericht der bekannten westlichen Militär-Denkfabrik Jane's.

Zuvor erschien diese Bezeichnung - Yu-71 - nicht in offenen Quellen.

Yu-71 - Hyperschallflugzeug / Foto: azfilm.ru

Laut The Washington Free Beacon ist das Flugzeug Teil eines geheimen russischen Projekts zur Schaffung eines bestimmten Objekts 4202. Analysten sagen, dass der Start im Februar mit einer UR-100N UTTKh-Rakete durchgeführt wurde, in der Objekt 4202 als Sprengkopf diente , und endete erfolglos.

Es ist möglich, dass sich dieser Index auf die Modifikationen bezieht, die an Hyperschallmanöver-Atomsprengköpfen entwickelt werden, die seit einigen Jahren mit russischen Interkontinentalraketen ausgerüstet sind. Diese Blöcke sind nach der Trennung von der Trägerrakete in der Lage, die Flugbahn in Höhe und Kurs zu ändern und dadurch sowohl bestehende als auch zukünftige Raketenabwehrsysteme erfolgreich zu umgehen.

Dies wird Russland die Möglichkeit geben, Präzisionsschläge gegen ausgewählte Ziele durchzuführen, und in Kombination mit den Fähigkeiten seines Raketenabwehrsystems wird Moskau in der Lage sein, ein Ziel mit nur einer Rakete erfolgreich zu treffen.

24 Hyperschallflugzeuge mit Atomsprengköpfen werden von 2020 bis 2025 auf dem Dombarovsky-Trainingsgelände eingesetzt, ist sich das militärisch-analytische Zentrum Jane's Information Group sicher. Zu diesem Zeitpunkt wird Moskau bereits über eine neue Interkontinentalrakete verfügen, die die Yu-71 tragen kann, schreibt die Zeitung.

Die Geschwindigkeit von Hyperschallflugzeugen erreicht 11.200 km / h, und die unvorhersehbare Manövrierfähigkeit macht die Aufgabe, sie zu finden, fast unmöglich, betont die Washington Times.

Es ist unwahrscheinlich, dass Roboter den Menschen jemals vollständig in den Tätigkeitsbereichen ersetzen werden, die sowohl im zivilen Leben als auch im Kampf das schnelle Treffen von nicht standardmäßigen Entscheidungen erfordern. Dennoch ist die Entwicklung von Drohnen in den letzten zehn Jahren zu einem modischen Trend in der Militärflugzeugindustrie geworden. Viele militärisch führende Länder produzieren UAVs in Massenproduktion. Russland hat es bisher nicht nur versäumt, seine traditionellen Führungspositionen im Bereich des Waffendesigns einzunehmen, sondern auch den Rückstand in diesem Segment der Verteidigungstechnologien zu überwinden. Es wird jedoch in diese Richtung gearbeitet.

UAV-Entwicklungsmotivation

Die ersten Ergebnisse des Einsatzes unbemannter Luftfahrzeuge tauchten bereits in den vierziger Jahren auf, die damalige Technologie entsprach jedoch eher dem Konzept eines „Flugzeugprojektils“. Der V-Marschflugkörper konnte mit einem eigenen Kurssteuerungssystem, das auf dem Trägheits-Gyroskop-Prinzip aufgebaut war, in eine Richtung fliegen.

In den 50er und 60er Jahren erreichten die sowjetischen Luftverteidigungssysteme ein hohes Maß an Effizienz und stellten im Falle einer echten Konfrontation eine ernsthafte Gefahr für die Flugzeuge eines potenziellen Feindes dar. Die Kriege in Vietnam und im Nahen Osten lösten eine echte Panik unter den Piloten der Vereinigten Staaten und Israels aus. Fälle von Weigerung, Kampfeinsätze in Gebieten durchzuführen, die von sowjetischen Flugabwehrsystemen abgedeckt werden, sind häufig geworden. Letztendlich veranlasste die Zurückhaltung, das Leben von Piloten einem tödlichen Risiko auszusetzen, Designunternehmen dazu, nach einem Ausweg zu suchen.

Beginn der praktischen Anwendung

Israel war das erste Land, das unbemannte Luftfahrzeuge einsetzte. 1982 tauchten während des Konflikts mit Syrien (Bekaa-Tal) Aufklärungsflugzeuge am Himmel auf, die im Robotermodus operierten. Mit ihrer Hilfe gelang es den Israelis, die Ldes Feindes zu erkennen, was es ermöglichte, einen Raketenangriff auf sie zu starten.

Die ersten Drohnen waren ausschließlich für Aufklärungsflüge über „heiße“ Gebiete gedacht. Aktuell werden auch Angriffsdrohnen eingesetzt, die Waffen und Munition an Bord haben und direkt Bomben- und Raketenangriffe auf vermeintliche feindliche Stellungen liefern.

Die meisten von ihnen befinden sich in den Vereinigten Staaten, wo "Traitors" und andere Arten von Kampfflugzeugrobotern in Massenproduktion hergestellt werden.

Die Erfahrungen mit dem Einsatz der Militärluftfahrt in der Neuzeit, insbesondere die Operation zur Befriedung des Südossetien-Konflikts im Jahr 2008, haben gezeigt, dass auch Russland unbemannte Luftfahrzeuge benötigt. Die Aufklärung mit schweren Waffen gegen den Widerstand der feindlichen Luftverteidigung ist riskant und führt zu ungerechtfertigten Verlusten. Wie sich herausstellte, gibt es in diesem Bereich gewisse Mängel.

Probleme

Die heute vorherrschende Idee der Moderne ist die Meinung, dass russische Angriffs-UAVs in geringerem Maße benötigt werden als Aufklärungs-UAVs. Sie können den Feind mit einer Vielzahl von Mitteln treffen, darunter hochpräzise taktische Raketen und Artillerie. Viel wichtiger sind Informationen über den Einsatz seiner Kräfte und die richtige Zielbezeichnung. Wie amerikanische Erfahrungen gezeigt haben, führt der direkte Einsatz von Drohnen zum Beschuss und Bombardieren zu zahlreichen Fehlern, dem Tod von Zivilisten und eigenen Soldaten. Dies schließt eine vollständige Ablehnung von Aufprallproben nicht aus, sondern zeigt nur eine vielversprechende Richtung auf, in die in naher Zukunft neue russische UAVs entwickelt werden. Es scheint, dass ein Land, das noch vor kurzem eine führende Position bei der Entwicklung eines unbemannten Luftfahrzeugs einnahm, heute zum Erfolg verurteilt ist. Bereits in der ersten Hälfte der 60er Jahre wurden Flugzeuge entwickelt, die im Automatikmodus flogen: La-17R (1963), Tu-123 (1964) und andere. Führung blieb in den 70er und 80er Jahren. In den neunziger Jahren wurde jedoch die technologische Lücke deutlich, und ein Versuch, sie im letzten Jahrzehnt zu beseitigen, begleitet von Kosten von fünf Milliarden Rubel, brachte nicht das erwartete Ergebnis.

Aktuelle Position

Derzeit werden die vielversprechendsten UAVs in Russland durch die folgenden Hauptmodelle repräsentiert:

In der Praxis sind die einzigen seriellen UAVs in Russland jetzt der Artillerie-Aufklärungskomplex Tipchak, der in der Lage ist, eine eng definierte Reihe von Kampfeinsätzen im Zusammenhang mit der Zielbestimmung durchzuführen. Die 2010 unterzeichnete Vereinbarung zwischen Oboronprom und IAI über die SKD-Montage israelischer Drohnen kann als vorübergehende Maßnahme angesehen werden, die die Entwicklung russischer Technologien nicht sicherstellt, sondern nur eine Lücke im Bereich der heimischen Verteidigungsproduktion abdeckt.

Einige vielversprechende Modelle können im Rahmen der öffentlichen Information gesondert betrachtet werden.

"Schrittmacher"

Das Startgewicht liegt bei einer Tonne, was für eine Drohne gar nicht so wenig ist. Die Designentwicklung wird von Transas durchgeführt, und Flugtests mit Prototypen sind derzeit im Gange. Das Layout, das V-Leitwerk, der breite Flügel, die Start- und Landemethode (Flugzeug) und die allgemeinen Eigenschaften entsprechen ungefähr denen des derzeit häufigsten amerikanischen Predators. Die russischen UAV Inokhodets werden in der Lage sein, eine Vielzahl von Ausrüstungen zu transportieren, die eine Aufklärung zu jeder Tageszeit, Luftbildaufnahmen und Telekommunikationsunterstützung ermöglichen. Es wird die Möglichkeit angenommen, Streik, Aufklärung und zivile Modifikationen zu produzieren.

"Betrachten"

Das Hauptmodell ist Aufklärung, es ist mit Video- und Fotokameras, einer Wärmebildkamera und anderen Registrierungsgeräten ausgestattet. Auf der Basis einer schweren Flugzeugzelle können auch Angriffs-UAVs hergestellt werden. Russland braucht Dozor-600 mehr als universelle Plattform zum Testen von Produktionstechnologien für leistungsstärkere Drohnen, aber es ist auch unmöglich, die Einführung dieser speziellen Drohne in die Massenproduktion auszuschließen. Das Projekt befindet sich derzeit in der Entwicklung. Das Datum des Erstfluges ist 2009, gleichzeitig wurde das Muster auf der internationalen Ausstellung "MAKS" präsentiert. Entworfen von Transas.

"Altair"

Es kann davon ausgegangen werden, dass derzeit die größten Streik-UAVs in Russland der vom Sokol Design Bureau entwickelte Altair sind. Das Projekt hat einen anderen Namen - "Altius-M". Das Startgewicht dieser Drohnen beträgt fünf Tonnen, sie werden von der nach Gorbunov benannten Kazan Aviation Plant gebaut, die Teil der Tupolev Joint Stock Company ist. Der Wert des mit dem Verteidigungsministerium abgeschlossenen Vertrags beträgt etwa eine Milliarde Rubel. Es ist auch bekannt, dass diese neuen russischen UAVs Abmessungen haben, die den Abmessungen eines Abfangflugzeugs entsprechen:

• Länge - 11 600 mm;
• Spannweite - 28 500 mm;
• Gefiederspannweite - 6.000 mm.

Die Leistung von zwei Schraubenflugdieselmotoren beträgt 1000 PS. mit. Diese Aufklärungs- und Streik-UAVs Russlands können bis zu zwei Tage in der Luft bleiben und eine Entfernung von 10.000 Kilometern zurücklegen. Über elektronische Geräte ist wenig bekannt, man kann nur Vermutungen über ihre Fähigkeiten anstellen.

Andere Arten

Andere russische UAVs befinden sich ebenfalls in der Perspektive der Entwicklung, zum Beispiel der oben erwähnte Okhotnik, eine unbemannte schwere Drohne, die verschiedene Funktionen erfüllen kann, sowohl informativ als auch aufklärend und angreifend. Darüber hinaus wird gemäß dem Prinzip der Vorrichtung auch Diversität beachtet. Drohnen sind sowohl Flugzeug- als auch Hubschraubertypen. Eine große Anzahl von Rotoren bietet die Möglichkeit, das interessierende Objekt effektiv zu manövrieren und zu schweben, wodurch qualitativ hochwertige Vermessungen erstellt werden. Informationen können schnell über verschlüsselte Kommunikationskanäle übertragen oder im eingebauten Speicher des Geräts gesammelt werden. Die UAV-Steuerung kann eine algorithmische, ferngesteuerte oder kombinierte Software sein, bei der die Rückkehr zur Basis im Falle eines Kontrollverlusts automatisch erfolgt.

Offenbar werden unbemannte russische Fahrzeuge ausländischen Modellen bald weder qualitativ noch quantitativ unterlegen sein.