Klassifizierungs- und Kampfeigenschaften von Flugabwehr-Raketensystemen. Flugabwehr-Raketensystem "Buk" Flugabwehr-Raketenwaffen
Swjatoslaw Petrow
Russland feierte am Dienstag den Tag der militärischen Luftverteidigung. Die Kontrolle über den Himmel ist eine der dringendsten Aufgaben, um die Sicherheit des Landes zu gewährleisten. Luftverteidigungseinheiten der Russischen Föderation werden mit den neuesten Radar- und Flugabwehrsystemen aufgefüllt, von denen einige weltweit keine Analoga haben. Wie das Verteidigungsministerium erwartet, wird das derzeitige Tempo der Aufrüstung es bis 2020 ermöglichen, die Kampffähigkeiten der Einheiten erheblich zu steigern. Aufgrund dessen, was Russland zu einem der führenden Unternehmen im Bereich der Luftverteidigung geworden ist, verstand RT.
- Die Berechnung des selbstfahrenden Feuersystems alarmiert das Luftverteidigungssystem Buk-M1-2
- Kirill Braga / RIA Novosti
Am 26. Dezember feiert Russland den Tag der militärischen Luftverteidigung. Die Bildung dieser Art von Truppen begann mit dem Dekret von Nikolaus II., das vor genau 102 Jahren unterzeichnet wurde. Dann befahl der Kaiser, eine Autobatterie an die Front in der Region Warschau zu schicken, um feindliche Flugzeuge zu zerstören. Das erste Luftverteidigungssystem in Russland wurde auf Basis des Fahrgestells des Russo-Balt T-Lastwagens geschaffen, auf dem eine 76-mm-Lender-Tarnovsky-Flugabwehrkanone installiert war.
Nun werden die russischen Luftverteidigungskräfte unterteilt in militärische Luftverteidigung, deren Einheiten Teil der Bodentruppen, Luftlandestreitkräfte und Marine sind, sowie Objektluftverteidigung / Raketenabwehr, von denen Teile zu den Luft- und Raumfahrtstreitkräften gehören.
Die militärische Luftverteidigung ist für die Abdeckung der militärischen Infrastruktur, Truppenverbände an ständigen Einsatzorten und bei verschiedenen Manövern verantwortlich. Die objektive Luftverteidigung / Raketenabwehr erfüllt strategische Aufgaben im Zusammenhang mit dem Schutz der Grenzen Russlands vor Luftangriffen und der Abdeckung einiger der wichtigsten Objekte.
Die militärische Luftverteidigung ist mit Mittel- und Kurzstreckenkomplexen bewaffnet, sagte ein Militärexperte, Direktor des Luftverteidigungsmuseums in Balaschicha, Juri Knutow, in einem Interview mit RT. Gleichzeitig werden die Luftverteidigungs-/Raketenabwehrsysteme des Standorts mit Systemen ausgestattet, die es ermöglichen, den Luftraum zu überwachen und Ziele auf große Entfernungen zu treffen.
„Militärische Luftverteidigung sollte eine hohe Mobilität und Geländegängigkeit, eine schnelle Einsatzzeit, eine verbesserte Überlebensfähigkeit und die Fähigkeit haben, so autonom wie möglich zu arbeiten. Die objektive Luftverteidigung ist Teil des gesamten Verteidigungskontrollsystems und kann den Feind auf große Entfernung erkennen und treffen “, sagte Knutov.
Nach Ansicht des Experten zeigt die Erfahrung lokaler Konflikte der letzten Jahrzehnte, einschließlich der syrischen Operation, die dringende Notwendigkeit, Bodentruppen vor Bedrohungen aus der Luft zu schützen. Die Luftraumkontrolle ist in einem Einsatzgebiet (Theater) von entscheidender Bedeutung.
So hat das russische Militär in Syrien das Flugabwehr-Raketensystem S-300V4 (SAM) (militärische Luftverteidigungswaffe) zum Schutz des Marinestützpunkts in Tartus und das System S-400 Triumph (bezieht sich auf das Objekt Luftverteidigung) eingesetzt / Raketenabwehrsystem) ist für die Luftverteidigung des Luftwaffenstützpunkts Khmeimim verantwortlich. ).
- Selbstfahrender Werfer ZRS S-300V
- Evgeny Biyatov / RIA Nowosti
„Wem der Himmel gehört, gewinnt den Kampf auf Erden. Ohne Luftverteidigungssysteme wird die Bodenausrüstung zu einem leichten Ziel für die Luftfahrt. Beispiele sind die militärischen Niederlagen der Armee von Saddam Hussein im Irak, der serbischen Armee auf dem Balkan, Terroristen im Irak und in Syrien“, erklärte Knutov.
Seiner Meinung nach wurde die Verzögerung im Luftfahrtsektor aus den Vereinigten Staaten zu einem Anreiz für die rasche Entwicklung der Flugabwehrtechnologie in der UdSSR. Die Sowjetregierung beschleunigte die Entwicklung von Luftverteidigungssystemen und Radarstationen (RLS), um die Überlegenheit der Amerikaner zu neutralisieren.
„Wir waren gezwungen, uns gegen Bedrohungen aus der Luft zu verteidigen. Diese historische Verzögerung hat jedoch dazu geführt, dass unser Land in den letzten 50-60 Jahren die besten Luftverteidigungssysteme der Welt geschaffen hat, die ihresgleichen suchen “, betonte der Experte.
ferne Grenze
Am 26. Dezember teilte das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation mit, dass sich die militärische Luftverteidigung derzeit im Stadium der Wiederaufrüstung befinde. Die Militärabteilung geht davon aus, dass die Ankunft der neuesten Luftverteidigungssysteme es bis 2020 ermöglichen wird, die Kampffähigkeiten der Luftverteidigungskräfte erheblich zu steigern. Zuvor war angekündigt worden, den Anteil moderner Ausrüstung in der militärischen Luftverteidigung bis 2020 auf 70 % zu erhöhen.
„In diesem Jahr erhielt die Flugabwehr-Raketenbrigade des Westlichen Militärbezirks das Buk-MZ-Mittelstrecken-Flugabwehr-Raketensystem und die Flugabwehr-Raketenregimenter der kombinierten Waffenformationen das Tor-M2-Kurzstrecken-Anti -Flugzeug-Raketensysteme, die Luftverteidigungseinheiten der kombinierten Waffenverbände erhielten die neuesten Flugabwehr-Raketensysteme.“ Willow“, stellte das Verteidigungsministerium fest.
Die Hauptentwickler von Luftverteidigungssystemen in Russland sind NPO Almaz-Antey und das Design Bureau of Mechanical Engineering. Luftverteidigungssysteme sind nach einer Reihe von Merkmalen untereinander aufgeteilt, eines der wichtigsten ist die Abfangreichweite eines Luftziels. Es gibt Komplexe mit großer, mittlerer und kleiner Reichweite.
In der militärischen Luftverteidigung ist das Luftverteidigungssystem S-300 für die lange Verteidigungslinie verantwortlich. Das System wurde in den 1980er Jahren in der UdSSR entwickelt, wurde jedoch vielen Upgrades unterzogen, die seine Kampfeffektivität verbesserten.
Die modernste Version des Komplexes ist der S-300V4. Das Luftverteidigungssystem ist mit drei Arten von geführten zweistufigen Hyperschall-Feststoffraketen bewaffnet: leicht (9M83M), mittel (9M82M) und schwer (9M82MD).
C-300B4 ermöglicht die gleichzeitige Zerstörung von 16 ballistischen Raketen und 24 aerodynamischen Zielen (Flugzeuge und Drohnen) in Reichweiten von bis zu 400 km (schwere Rakete), 200 km (mittlere Rakete) oder 150 km (leichte Rakete) in einer Höhe von bis zu 40km. Dieses Luftverteidigungssystem kann Ziele treffen, deren Geschwindigkeit bis zu 4500 m/s erreichen kann.
Der S-300V4 umfasst Trägerraketen (9A83 / 9A843M), Radarsysteme für Software (9S19M2 „Ginger“) und Rundumsicht (9S15M „Obzor-3“). Alle Maschinen haben Raupenfahrwerke und sind somit geländegängige Fahrzeuge. Der S-300V4 ist für den langfristigen Kampfeinsatz unter den extremsten natürlichen und klimatischen Bedingungen geeignet.
Der C-300V4 wurde 2014 in Dienst gestellt. Der westliche Militärbezirk war der erste, der dieses Raketensystem erhielt. Die neuesten Flugabwehr-Raketensysteme wurden 2014 zum Schutz der olympischen Einrichtungen in Sotschi eingesetzt, und später wurde das Luftverteidigungssystem zur Deckung von Tartus eingesetzt. Der C-300V4 wird künftig alle militärischen Langstreckensysteme ersetzen.
„Der S-300V4 kann sowohl Flugzeuge als auch Raketen bekämpfen. Das Hauptproblem unserer Zeit im Bereich der Luftverteidigung ist der Kampf gegen Hyperschallraketen. Aufgrund des Dual-Homing-Systems und der hohen Flugleistung können S-300V4-Luftverteidigungsraketen fast alle Arten moderner ballistischer, taktischer und Marschflugkörper treffen “, sagte Knutov.
Laut dem Experten suchten die Vereinigten Staaten nach S-300-Technologien - und um die Wende der 1980er bis 1990er Jahre gelang es ihnen, mehrere sowjetische Luftverteidigungssysteme zu bekommen. Auf der Grundlage dieser Komplexe entwickelten die Vereinigten Staaten das THAAD-Luftverteidigungs- / Raketenabwehrsystem und verbesserten die Eigenschaften des Patriot-Luftverteidigungssystems, aber die Amerikaner konnten den Erfolg der sowjetischen Spezialisten nicht vollständig wiederholen.
"Schießen und vergessen"
2016 wurde das Mittelstrecken-Flugabwehr-Raketensystem Buk-M3 bei der militärischen Luftverteidigung in Dienst gestellt. Dies ist die vierte Generation des Buk-Luftverteidigungssystems, das in den 1970er Jahren entwickelt wurde. Es wurde entwickelt, um manövrierende aerodynamische, funkkontrastierte Boden- und Oberflächenziele zu zerstören.
Das Luftverteidigungssystem ermöglicht den gleichzeitigen Beschuss von bis zu 36 Luftzielen, die aus jeder Richtung mit einer Geschwindigkeit von bis zu 3 km / s in einer Entfernung von 2,5 km bis 70 km und einer Höhe von 15 m bis 35 km fliegen. Der Launcher kann sowohl sechs (9K317M) als auch 12 (9A316M) Raketen in Transport- und Startcontainern transportieren.
Die Buk-M3 ist mit zweistufigen Festtreibstoff-Flugabwehrlenkflugkörpern 9M317M ausgestattet, die in der Lage sind, ein Ziel bei aktiver Funkunterdrückung durch den Feind zu treffen. Dazu sieht das 9M317M-Design zwei Homing-Modi an den Endpunkten der Route vor.
Die maximale Fluggeschwindigkeit der Buk-M3-Rakete beträgt 1700 m/s. Dadurch kann es fast alle Arten von operativ-taktischen ballistischen und aeroballistischen Flugkörpern treffen.
Das Buk-M3-Divisionsset besteht aus einem Luftverteidigungssystem-Kommandoposten (9S510M), drei Erkennungs- und Zielbestimmungsstationen (9S18M1), einem Beleuchtungs- und Leitradar (9S36M), mindestens zwei Trägerraketen sowie Transportladefahrzeugen (9T243M ). Alle militärischen Mittelstrecken-Luftverteidigungssysteme sollen durch Buk-M2 und Buk-M3 ersetzt werden.
„In diesem Komplex wurde eine einzigartige Rakete mit einem aktiven Sprengkopf implementiert. Es ermöglicht Ihnen, das Prinzip "Feuern und Vergessen" umzusetzen, da die Rakete in der Lage ist, auf ein Ziel zu zielen, was besonders unter Bedingungen der Funkunterdrückung durch den Feind wichtig ist. Darüber hinaus ist der aktualisierte Buk-Komplex in der Lage, mehrere Ziele gleichzeitig zu verfolgen und zu beschießen, was seine Effektivität erheblich erhöht “, sagte Knutov.
Feuer auf dem Marsch
Seit 2015 begannen die Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme Tor-M2 in die russische Armee einzudringen. Es gibt zwei Versionen dieser Technik - "Tor-M2U" für Russland auf Raupenketten und Export "Tor-M2E" auf einem Fahrgestell mit Rädern.
Der Komplex soll motorisierte Gewehr- und Panzerverbände vor Luft-Boden-Raketen, korrigierten und gelenkten Bomben, Anti-Radar-Raketen und anderen hochpräzisen Waffen der neuen Generation schützen.
"Tor-M2" kann Ziele in einer Entfernung von 1 km bis 15 km in einer Höhe von 10 m bis 10 km treffen und mit einer Geschwindigkeit von bis zu 700 m/s fliegen. Die Erfassung und Verfolgung des Ziels erfolgt in diesem Fall im automatischen Modus mit der Möglichkeit, nacheinander fast ununterbrochen auf mehrere Ziele zu schießen. Darüber hinaus verfügt das einzigartige Luftverteidigungssystem über eine erhöhte Störfestigkeit.
Laut Knutov sind der Tor-M2 und das Flugabwehr-Raketensystem Pantsir die einzigen Fahrzeuge der Welt, die auf dem Marsch schießen können. Gleichzeitig hat Thor eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um den Komplex zu automatisieren und vor Störungen zu schützen, was den Kampfeinsatz der Besatzung erheblich erleichtert.
„Die Maschine selbst wählt die am besten geeigneten Ziele aus, während Menschen nur den Befehl geben können, das Feuer zu eröffnen. Der Komplex kann die Probleme der Bekämpfung von Marschflugkörpern teilweise lösen, obwohl er am effektivsten gegen feindliche Angriffsflugzeuge, Hubschrauber und Drohnen ist “, betonte der RT-Gesprächspartner.
Technologie der Zukunft
Yuri Knutov glaubt, dass sich die russischen Luftverteidigungssysteme unter Berücksichtigung der neuesten Trends in der Entwicklung der Luftfahrt- und Raketentechnologie weiter verbessern werden. SAM-Systeme der zukünftigen Generation werden vielseitiger, können subtile Ziele erkennen und Hyperschallraketen treffen.
Der Experte wies darauf hin, dass die Rolle der Automatisierung in der militärischen Luftverteidigung deutlich zugenommen habe. Es ermöglicht Ihnen nicht nur, die Besatzung von Kampffahrzeugen zu entladen, sondern schützt auch vor möglichen Fehlern. Darüber hinaus setzen die Luftverteidigungskräfte das Prinzip des Netzwerkzentrismus um, dh die interspezifische Interaktion im Einsatzgebiet im Rahmen eines einzigen Informationsfeldes.
„Die effektivsten Mittel der Luftverteidigung werden sich manifestieren, wenn ein gemeinsames Interaktions- und Kontrollnetzwerk entsteht. Dies wird die Kampffähigkeiten von Fahrzeugen auf ein völlig anderes Niveau bringen - sowohl bei gemeinsamen Operationen im Rahmen einer gemeinsamen Verbindung als auch bei Vorhandensein eines globalen Geheimdienst- und Informationsraums. Die Effizienz und das Bewusstsein des Kommandos werden zunehmen, ebenso wie die Gesamtkohärenz der Formationen “, erklärte Knutov.
Gleichzeitig stellte er fest, dass Luftverteidigungssysteme häufig als wirksame Waffe gegen Bodenziele eingesetzt werden. Insbesondere das Flugabwehrartilleriesystem Shilka hat sich im Kampf gegen die gepanzerten Fahrzeuge von Terroristen in Syrien als hervorragend erwiesen. Militärische Luftverteidigungseinheiten könnten laut Knutov in Zukunft einen universelleren Zweck erhalten und zum Schutz strategischer Einrichtungen eingesetzt werden.
Dass die Luftfahrt zur Hauptschlagkraft auf See wurde, wurde am Ende des Zweiten Weltkriegs deutlich. Jetzt wurde der Erfolg aller Marineoperationen von Flugzeugträgern entschieden, die mit Jägern und Angriffsflugzeugen ausgestattet waren, die später Jets und Raketen trugen. In der Nachkriegszeit unternahm die Führung unseres Landes beispiellose Programme zur Entwicklung verschiedener Waffen, darunter Flugabwehr-Raketensysteme. Sie waren sowohl mit Bodeneinheiten der Luftverteidigungskräfte als auch mit Schiffen der Marine ausgerüstet. Mit dem Aufkommen von Schiffsabwehrraketen und moderner Luftfahrt, hochpräzisen Bomben und unbemannten Luftfahrzeugen hat die Relevanz von Marine-Luftverteidigungssystemen um ein Vielfaches zugenommen.
Die ersten schiffsgestützten Flugabwehrraketen
Die Geschichte der Luftverteidigungssysteme der russischen Marine begann nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. In den vierziger und fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts tauchte eine grundlegend neue Art von Waffen auf - Lenkflugkörper. Zum ersten Mal wurde eine solche Waffe in Nazi-Deutschland entwickelt und von den Streitkräften zum ersten Mal im Kampf eingesetzt. Zusätzlich zu den "Waffen der Vergeltung" - V-1-Projektile und V-2-ballistische Raketen - haben die Deutschen mit einem Schuss Flugabwehrlenkflugkörper (SAM) "Wasserfall", "Reintochter", "Entzian", "Schmetterling" geschaffen Reichweite von 18 bis 50 km, mit denen die Angriffe alliierter Bomberflugzeuge abgewehrt wurden.
Nach dem Krieg wurden in den USA und der UdSSR aktiv Flugabwehr-Raketensysteme entwickelt. Darüber hinaus wurden diese Arbeiten in den Vereinigten Staaten im größten Umfang durchgeführt, wodurch die Armee und die Luftwaffe dieses Landes bis 1953 mit dem Nike Ajax-Flugabwehr-Raketensystem (SAM) mit einem bewaffnet waren Schussreichweite von 40 km. Auch die Flotte blieb nicht beiseite - dafür wurde ein schiffsgestütztes Terrier-Luftverteidigungssystem mit der gleichen Reichweite entwickelt und in Dienst gestellt.
Die Ausrüstung von Überwasserschiffen mit Flugabwehrraketen wurde objektiv durch das Erscheinen von Düsenflugzeugen in den späten 1940er Jahren verursacht, die aufgrund hoher Geschwindigkeiten und großer Höhe für die Flugabwehrartillerie der Marine praktisch unzugänglich wurden.
In der Sowjetunion galt die Entwicklung von Flugabwehr-Raketensystemen ebenfalls als eine der Prioritäten, und seit 1952 erhielten Luftverteidigungseinheiten, die mit dem ersten inländischen S-25-Berkut-Raketensystem ausgestattet waren (im Westen die Bezeichnung SA-1) wurden rund um Moskau eingesetzt. Aber im Allgemeinen konnten die sowjetischen Luftverteidigungssysteme, die auf Abfangjägern und Flugabwehrartillerie basierten, die ständigen Grenzverletzungen durch amerikanische Aufklärungsflugzeuge nicht stoppen. Diese Situation hielt bis Ende der 1950er Jahre an, als das erste inländische mobile Luftverteidigungssystem S-75 "Volkhov" (gemäß der westlichen Klassifikation SA-2) in Dienst gestellt wurde, dessen Eigenschaften die Möglichkeit sicherstellten, jedes Flugzeug abzufangen von damals. Später, im Jahr 1961, wurde der S-125 Neva-Komplex in geringer Höhe mit einer Reichweite von bis zu 20 km von den sowjetischen Luftverteidigungskräften übernommen.
Von diesen Systemen aus beginnt die Geschichte der inländischen Luftverteidigungssysteme der Marine, da sie in unserem Land genau auf der Grundlage von Komplexen der Luftverteidigungskräfte und der Bodentruppen geschaffen wurden. Diese Entscheidung basierte auf der Idee der Munitionsvereinheitlichung. Gleichzeitig wurden in der Regel spezielle Marine-Luftverteidigungssysteme für Schiffe im Ausland geschaffen.
Das erste sowjetische Luftverteidigungssystem für Überwasserschiffe war das Luftverteidigungssystem M-2 Volkhov-M (SA-N-2), das für den Einbau auf Schiffen der Kreuzerklasse konzipiert und auf Basis der Flugabwehr S-75 erstellt wurde Raketensystem der Luftverteidigungskräfte. Die Arbeiten zum "Würzen" des Komplexes wurden unter der Leitung des Chefdesigners S. T. Zaitsev durchgeführt, der Chefdesigner P. D. Grushin vom Fakel Design Bureau von Minaviaprom war mit Flugabwehrraketen beschäftigt. Das Luftverteidigungssystem erwies sich als ziemlich umständlich: Das Funkführungssystem führte zu den großen Abmessungen des Corvette-Sevan-Antennenpostens und der beeindruckenden Größe des zweistufigen V-753-Raketenabwehrsystems mit einem Sustainer-Flüssigtreibstoff Raketentriebwerk (LPRE) erforderte einen Trägerraketen der entsprechenden Größe (PU) und Munitionskeller. Außerdem mussten die Raketen vor dem Start mit Treibstoff und Oxidationsmittel betankt werden, weshalb die Feuerleistung des Luftverteidigungssystems zu wünschen übrig ließ und die Munition zu klein war - nur 10 Raketen. All dies führte dazu, dass der auf dem Dzerzhinsky-Versuchsschiff des Projekts 70E installierte M-2-Komplex in einer einzigen Kopie blieb, obwohl er 1962 offiziell in Dienst gestellt wurde. In Zukunft wurde dieses Luftverteidigungssystem auf dem Kreuzer eingemottet und nicht mehr verwendet.
SAM M-1 "Welle"
Fast parallel zur M-2, im NII-10 des Ministeriums für Schiffbauindustrie (NPO Altair), unter der Leitung des Chefdesigners I.A. C-125. Die Rakete für ihn wurde von PD Grushin fertiggestellt. Ein Prototyp eines Luftverteidigungssystems wurde auf dem Bravy-Zerstörer des Projekts 56K getestet. Die Feuerleistung (berechnet) betrug 50 Sekunden. Zwischen den Salven erreichte die maximale Schussreichweite je nach Höhe des Ziels 12 ... 15 km. Der Komplex bestand aus einem zweistrahlinduzierten stabilisierten Trägerraketen ZiF-101 mit einem Versorgungs- und Ladesystem, einem Yatagan-Steuerungssystem, 16 V-600-Flugabwehrlenkflugkörpern in zwei Unterdecktrommeln und einer Reihe von Routinesteuerungen Ausrüstung. Die V-600-Rakete (Code GRAU 4K90) war zweistufig und hatte Start- und Marschpulvermotoren (RDTT). Der Sprengkopf (Sprengkopf) wurde mit einer berührungslosen Sicherung und 4500-fertigen Fragmenten geliefert. Die Führung erfolgte entlang des Strahls der von NII-10 entwickelten Yatagan-Radarstation (Radar). Der Antennenpfosten hatte fünf Antennen: zwei kleine Raketen für grobes Zielen, eine Funkbefehlsantenne und zwei große Zielverfolgungs- und Feinleitantennen. Der Komplex war einkanalig, dh vor der Niederlage des ersten Ziels war die Verarbeitung nachfolgender Ziele unmöglich. Darüber hinaus nahm die Zielgenauigkeit mit zunehmender Entfernung zum Ziel stark ab. Im Allgemeinen erwies sich das Luftverteidigungssystem jedoch für seine Zeit als recht gut und wurde nach seiner Inbetriebnahme im Jahr 1962 auf großen U-Boot-Abwehrschiffen (BPK) vom Typ Komsomolets Ukraine in Serie installiert (Projekte 61 , 61M, 61MP, 61ME), Raketenkreuzer (RKR) der Typen Grosny (Projekt 58) und Admiral Zozulya (Projekt 1134) sowie auf den modernisierten Zerstörern der Projekte 56K, 56A und 57A.
Später, in den Jahren 1965-68, wurde der M-1-Komplex modernisiert und erhielt eine neue V-601-Rakete mit einer erhöhten Schussreichweite von bis zu 22 km und 1976 eine weitere namens Volna-P mit verbesserter Störfestigkeit. Als 1980 das Problem des Schutzes von Schiffen vor tieffliegenden Schiffsabwehrraketen auftauchte, wurde der Komplex erneut modernisiert und erhielt den Namen Volna-N (B-601M-Rakete). Ein verbessertes Kontrollsystem stellte die Niederlage von niedrig fliegenden Zielen sowie von Oberflächenzielen sicher. So wurde das M-1-Luftverteidigungssystem allmählich zu einem universellen Komplex (UZRK). In Bezug auf die Hauptmerkmale und die Kampfeffektivität ähnelte der Volna-Komplex dem Luftverteidigungssystem der US Navy Tartar und verlor etwas gegen seine neuesten Modifikationen im Schießstand.
Derzeit ist der Volna-P-Komplex der einzige BOD des Projekts 61 "Sharp-witted" der Schwarzmeerflotte, das 1987-95 gemäß dem Projekt 01090 mit der Installation des Uran SCRC modernisiert und in TFR umklassifiziert wurde .
Hier lohnt es sich, einen kleinen Exkurs zu machen und zu sagen, dass Marineluftverteidigungssysteme in der sowjetischen Marine ursprünglich keine strenge Klassifizierung hatten. Aber in den 1960er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde im ganzen Land mit der Entwicklung verschiedener Luftverteidigungssysteme für Überwasserschiffe begonnen, und als Ergebnis wurde beschlossen, sie nach ihrer Schussreichweite zu klassifizieren: über 90 km - sie wurden Langstreckensysteme (ADMS DD) genannt, bis zu 60 km - Luftverteidigungssysteme mittlerer Reichweite (SD-Luftverteidigungssysteme), von 20 bis 30 km - Luftverteidigungssysteme kurzer Reichweite (BD-Luftverteidigungssysteme) und Komplexe mit einer Reichweite von bis zu 20 km gehörten zu Luftverteidigungssystemen zur Selbstverteidigung (SO-Luftverteidigungssysteme).
SAM "Osa-M"
Das erste sowjetische Marine-Selbstverteidigungs-Luftverteidigungssystem Osa-M (SA-N-4) wurde 1960 bei NII-20 mit der Entwicklung begonnen. Und ursprünglich wurde es in zwei Versionen gleichzeitig erstellt - für die Armee ("Wespe") und für die Marine und sollte sowohl Luft- als auch Seeziele (MTs) in einer Entfernung von bis zu 9 km zerstören. V. P. Efremov wurde zum Chefdesigner ernannt. Ursprünglich sollte es das Raketenabwehrsystem mit einem Zielsuchkopf ausstatten, aber damals war es sehr schwierig, eine solche Methode umzusetzen, und die Rakete selbst war zu teuer, sodass man sich schließlich für ein Funkbefehlssteuerungssystem entschied. Das Osa-M-Luftverteidigungssystem wurde in Bezug auf die 9MZZ-Rakete vollständig mit dem kombinierten Osa-Waffenkomplex und in Bezug auf das Steuerungssystem zu 70% vereinheitlicht. Eine einstufige mit einem Dual-Mode-Feststoffraketentriebwerk wurde nach dem aerodynamischen Schema "Ente" hergestellt, der Sprengkopf (Sprengkopf) war mit einer Funkzündung ausgestattet. Eine Besonderheit dieses Marine-Luftverteidigungssystems war die Platzierung auf einem einzigen Antennenpfosten, neben Zielverfolgungsstationen und Befehlsübertragung auch ein eigenes 4R33-Luftzielerkennungsradar mit einer Reichweite von 25 ... 50 km (je nach Höhe des CC). Somit hatte das Luftverteidigungssystem die Fähigkeit, Ziele selbstständig zu erkennen und sie dann zu zerstören, was die Reaktionszeit verkürzte. Der Komplex umfasste den ursprünglichen ZiF-122-Werfer: In der Ruhestellung wurden zwei Startführungen in einen speziellen zylindrischen Keller („Glas“) eingefahren, in dem auch die Munitionsladung platziert wurde. Beim Übergang in eine Kampfposition stiegen die Startführungen zusammen mit zwei Raketen auf. Die Raketen wurden in vier rotierenden Trommeln platziert, jeweils 5.
Die Tests des Komplexes wurden 1967 auf dem Pilotschiff OS-24 des Projekts 33 durchgeführt, das aus dem leichten Kreuzer Woroschilow des Vorkriegsprojekts 26-bis umgebaut wurde. Dann wurde das Luftverteidigungssystem Osa-M auf dem Leitschiff des Projekts 1124 - MPK-147 bis 1971 getestet. Nach zahlreichen Verfeinerungen im Jahr 1973 wurde der Komplex von der sowjetischen Marine übernommen. Aufgrund seiner hohen Leistung und Benutzerfreundlichkeit hat sich das Osa-M-Luftverteidigungssystem zu einem der beliebtesten Luftverteidigungssysteme für Schiffe entwickelt. Es wurde nicht nur auf Großflächenschiffen wie Flugzeugkreuzern vom Typ Kiew (Projekt 1143), großen U-Boot-Abwehrschiffen vom Typ Nikolaev (Projekt 1134B), Patrouillenschiffen (SKR) vom Typ Vigilant (Projekt 1135 und 1135M), aber auch auf Schiffen mit geringer Verdrängung, dies sind die bereits erwähnten kleinen U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 1124, kleine Raketenschiffe (RTOs) des Projekts 1234 und eine experimentelle RTO auf Tragflügelbooten des Projekts 1240. Darüber hinaus die Die Artilleriekreuzer Zhdanov und Zhdanov wurden mit dem Osa-M-Komplex "Admiral Senyavin" ausgerüstet, der im Rahmen der Projekte 68U1 und 68-U2 in Kontrollkreuzer umgewandelt wurde, große Landungsschiffe (BDK) vom Typ Ivan Rogov (Projekt 1174) und die integrierte Versorgung von Beresina Schiff (Projekt 1833).
1975 begannen die Arbeiten zur Aufrüstung des Komplexes auf das Osa-MA-Niveau mit einer Verringerung der Mindestzielangriffshöhe von 50 auf 25 m. Schiffe im Bau: Raketenkreuzer der Slava-Klasse (Projekte 1164 und 11641), Atomwaffen der Kirow-Klasse Raketenkreuzer (Projekt 1144), Grenzschutzschiffe der Menzhinsky-Klasse (Projekt 11351), Projekt 11661K TFR, Projekt 1124M MPK und Raketenschiffe mit Skegs des Projekts 1239. Und in den frühen 1980er Jahren wurde die zweite Modernisierung durchgeführt und der Komplex, der erhielt die Bezeichnung "Osa-MA-2", wurde in der Lage, tieffliegende Ziele in Höhen von 5 m zu treffen. Das Luftverteidigungssystem Osa-M kann sich aufgrund seiner Eigenschaften mit dem entwickelten französischen Schiffskomplex "Crotale Naval" messen 1978 und ein Jahr später in Dienst gestellt. "Crotale Naval" hat eine leichtere Rakete und wird zusammen mit einer Leitstation auf einem einzigen Werfer hergestellt, verfügt jedoch nicht über ein eigenes Zielerkennungsradar. Gleichzeitig war das Osa-M-Luftverteidigungssystem in Bezug auf Reichweite und Feuerleistung dem amerikanischen Sea Sparrow und dem englischen Mehrkanal-Sea Wolf deutlich unterlegen.
Jetzt bleiben die Luftverteidigungssysteme Osa-MA und Osa-MA-2 bei den Raketenkreuzern Marschall Ustinov, Varyag und Moskva (Projekte 1164, 11641), BOD Kerch und Ochakov (Projekt 1134B). ), vier TFRs der Projekte 1135 , 11352 und 1135M, zwei Raketenschiffe vom Typ Bora (Projekt 1239), dreizehn RTOs der Projekte 1134, 11341 und 11347, zwei TFRs "Gepard" (Projekt 11661K) und zwanzig MPKs der Projekte 1124, 1124M und 1124MU .
SAM M-11 "Sturm"
1961, noch vor Abschluss der Tests des Volna-Luftverteidigungssystems, wurde bei der NII-10 MSP unter der Leitung des Chefdesigners mit der Entwicklung des universellen Luftverteidigungssystems M-11 Shtorm (SA-N-3) begonnen G. N. Volgin, besonders für die Navy. Wie in früheren Fällen war P. D. Grushin der Chefkonstrukteur der Rakete. Es ist erwähnenswert, dass dem bereits 1959 begonnene Arbeiten vorausgingen, als ein Luftverteidigungssystem unter der Bezeichnung M-11 für ein spezialisiertes Luftverteidigungsschiff des Projekts 1126 geschaffen wurde, die jedoch nie fertiggestellt wurden. Der neue Komplex sollte Hochgeschwindigkeits-Luftziele in allen (einschließlich ultraniedrigen) Höhen in einer Entfernung von bis zu 30 km zerstören. Gleichzeitig ähnelten seine Hauptelemente dem Volna-Luftverteidigungssystem, hatten jedoch größere Abmessungen. Das Schießen konnte in einer Salve von zwei Raketen durchgeführt werden, das geschätzte Intervall zwischen den Starts betrug 50 Sekunden. Der zweistrahlige stabilisierte Sockelwerfer B-189 wurde mit einer Unterdeck-Munitionsspeicher- und Versorgungsvorrichtung in Form von zwei Ebenen mit vier Trommeln mit jeweils sechs Raketen hergestellt. Anschließend wurden B-187-Trägerraketen mit ähnlichem Design, jedoch mit einer einstufigen Raketenlagerung, und B-187A mit einem Förderband für 40-Raketen hergestellt. Der einstufige ZUR V-611 (GRAU-Index 4K60) hatte einen Feststoffraketenmotor, einen leistungsstarken Splittergefechtskopf mit einem Gewicht von 150 kg und einen Annäherungszünder. Das Thunder-Funkkommando-Feuerleitsystem umfasste einen 4Р60-Antennenpfosten mit zwei Paaren parabolischer Zielverfolgungs- und Raketenantennen sowie einer Antennenbefehlsübertragung. Darüber hinaus ermöglichte das verbesserte Grom-M-Steuerungssystem, das speziell für den BOD entwickelt wurde, auch die Steuerung von Raketen des U-Boot-Abwehrkomplexes Metel.
Die Tests des Luftverteidigungssystems Shtorm fanden auf dem Versuchsschiff OS-24 statt, wonach es 1969 in Dienst gestellt wurde. Aufgrund des starken Sprengkopfs traf der M-11-Komplex nicht nur Luftziele mit einem Verfehlen von bis zu 40 m, sondern auch kleine Schiffe und Boote in der Nahzone. Ein leistungsstarkes Kontrollradar ermöglichte es, kleine Ziele in extrem niedrigen Höhen stetig zu verfolgen und Raketen auf sie zu richten. Trotz all seiner Vorzüge erwies sich der Storm als das schwerste Luftverteidigungssystem und konnte nur auf Schiffen mit einer Verdrängung von mehr als 5500 Tonnen platziert werden. Sie waren mit den sowjetischen U-Boot-Kreuzer-Hubschrauberträgern Moskva und Leningrad (Projekt 1123), Flugzeugkreuzern vom Typ Kiew (Projekt 1143) und großen U-Boot-Abwehrschiffen der Projekte 1134A und 1134B ausgestattet.
1972 wurde das modernisierte Luftverteidigungs-Raketensystem Shtorm-M eingeführt, das eine untere Grenze der Todeszone von weniger als 100 m hatte und auf manövrierende ATs schießen konnte, auch bei der Verfolgung. Später, in den Jahren 1980-1986, erfolgte eine weitere Aufrüstung auf das Shtorm-N-Niveau (V-611M-Rakete) mit der Fähigkeit, auf tieffliegende Anti-Schiffs-Raketen (ASMs) zu schießen, aber vor dem Zusammenbruch der UdSSR war dies der Fall nur auf einigen BOD-Projekt 1134B installiert.
Im Allgemeinen war das Luftverteidigungssystem M-11 "Storm" in Bezug auf seine Fähigkeiten auf dem Niveau seiner ausländischen Gegenstücke, die in denselben Jahren entwickelt wurden - dem amerikanischen Luftverteidigungssystem "Terrier" und dem englischen "Sea Slag". war jedoch den Ende der 1960er - Anfang der 1970er Jahre in Betrieb genommenen Komplexen unterlegen, da sie eine längere Schussreichweite, geringere Gewichts- und Größenmerkmale und ein semiaktives Leitsystem aufwiesen.
Bis heute ist das Storm-Luftverteidigungssystem auf zwei Schwarzmeer-BODs - Kerch und Ochakov (Projekt 1134B) - erhalten geblieben, die noch offiziell in Betrieb sind.
ZRK S-300F "Fort"
Das erste sowjetische Mehrkanal-Langstrecken-Luftverteidigungssystem mit der Bezeichnung S-300F "Fort" (SA-N-6) wird seit 1969 am Altair Research Institute (ehemals NII-10 MSP) in Übereinstimmung mit dem angenommenen entwickelt Programm zur Schaffung von Luftverteidigungssystemen mit einer Schussreichweite von bis zu 75 km für die Luftverteidigungskräfte und die Marine der UdSSR. Tatsache ist, dass Ende der 1960er Jahre in den führenden westlichen Ländern wirksamere Arten von Raketenwaffen auftauchten und der Wunsch, die Schussreichweite des Luftverteidigungssystems zu erhöhen, durch die Notwendigkeit verursacht wurde, zuvor Schiffsabwehr-Raketenträgerflugzeuge zu zerstören Sie benutzten diese Waffen sowie den Wunsch, die Möglichkeit einer kollektiven Luftverteidigung der Formationsschiffe sicherzustellen. Die neuen Schiffsabwehrraketen wurden schnell, manövrierfähig, hatten eine geringe Radarsichtbarkeit und erhöhten Gefechtskopfschaden, sodass die bestehenden schiffsgestützten Luftverteidigungssysteme insbesondere bei ihrem massiven Einsatz keinen zuverlässigen Schutz mehr bieten konnten. Damit rückte neben der Erhöhung der Schussreichweite auch die Aufgabe in den Vordergrund, die Feuerleistung von Luftverteidigungssystemen stark zu steigern.
Wie schon mehr als einmal zuvor wurde der Fort-Schiffskomplex auf der Grundlage des S-300-Luftverteidigungssystems der Luftverteidigungskräfte erstellt und hatte eine einstufige V-500R-Rakete (Index 5V55RM), die weitgehend damit vereinheitlicht wurde. Die Entwicklung beider Komplexe erfolgte fast parallel, was ihre ähnlichen Eigenschaften und ihren ähnlichen Zweck vorgab: die Zerstörung von schnellen, manövrierfähigen und kleinen Zielen (insbesondere der Anti-Schiffs-Raketen Tomahawk und Harpoon) in allen Höhenbereichen von ultraniedrig (weniger als 25 m) bis zur praktischen Decke aller Flugzeugtypen, der Zerstörung von Flugzeugträgern von Schiffsabwehrraketen und Störsendern. Zum ersten Mal auf der Welt implementierte ein Luftverteidigungssystem einen vertikalen Start von Raketen aus Transport- und Startcontainern (TPK), die sich in vertikalen Startanlagen (VLA) befinden, und ein Anti-Jamming-Mehrkanal-Steuerungssystem, das dies sollte Verfolgen Sie gleichzeitig bis zu 12 und feuern Sie bis zu 6 Luftziele ab. Darüber hinaus wurde auch der Einsatz von Raketen zur effektiven Zerstörung von Oberflächenzielen innerhalb des Funkhorizonts sichergestellt, was durch einen mächtigen Sprengkopf mit einem Gewicht von 130 kg erreicht wurde. Für den Komplex wurde ein multifunktionales Radar zur Beleuchtung und Führung mit einem Phased Antenna Array (PAR) entwickelt, das neben der Lenkung von Flugkörpern auch eine unabhängige Suche nach CC (im 90x90-Grad-Sektor) ermöglichte. In das Steuerungssystem wurde eine kombinierte Raketenführungsmethode übernommen: Sie wurde gemäß Befehlen ausgeführt, für deren Entwicklung Daten aus dem Radar des Komplexes verwendet wurden, und bereits im letzten Abschnitt - aus der halbaktiven Bordfunkrichtung Sucher der Rakete. Durch die Verwendung neuer Treibstoffkomponenten im Feststoffraketentriebwerk konnte ein Raketenabwehrsystem mit einem geringeren Startgewicht als dem des Storm-Komplexes, aber gleichzeitig einer fast dreimal größeren Schussreichweite geschaffen werden. Dank der Verwendung von UVP wurde das geschätzte Intervall zwischen Raketenstarts auf 3 Sekunden gebracht. und verkürzen die Vorbereitungszeit für das Brennen. TPKs mit Raketen wurden in Unterdeck-Trommelwerfern mit jeweils acht Raketen platziert. Gemäß den taktischen und technischen Spezifikationen hatte jede Trommel eine Startluke, um die Anzahl der Löcher im Deck zu reduzieren. Nach dem Start und Abflug der Rakete drehte sich die Trommel automatisch und brachte die nächste Rakete an die Startlinie. Ein solches "revolvierendes" Schema führte dazu, dass sich das UVP als sehr übergewichtig herausstellte und begann, ein großes Volumen einzunehmen.
Tests des Fort-Komplexes wurden am Asowschen BOD durchgeführt, der 1975 gemäß dem 1134BF-Projekt abgeschlossen wurde. Als Teil des B-203-Werfers für 48-Raketen wurden sechs Trommeln darauf platziert. Während der Tests wurden Schwierigkeiten bei der Entwicklung von Softwareprogrammen und bei der Feinabstimmung der Ausrüstung des Komplexes festgestellt, deren Eigenschaften zunächst nicht die angegebenen erreichten, sodass sich die Tests hinzogen. Dies führte dazu, dass das noch unvollendete Luftverteidigungssystem Fort auf serienmäßig hergestellten Raketenkreuzern des Typs Kirov (Projekt 1144) und des Typs Slava (Projekt 1164) installiert und bereits während des Betriebs verfeinert wurde . Gleichzeitig erhielten die Atomraketenwerfer des Projekts 1144 einen B-203A-Werfer mit 12 Trommeln (96 Raketen) und die Gasturbinen des Projekts 1164 einen B-204-Werfer mit 8 Trommeln (64 Raketen). Offiziell wurde das Luftverteidigungssystem Fort erst 1983 in Betrieb genommen.
Einige erfolglose Entscheidungen bei der Erstellung des S-300F Fort-Komplexes führten zu den großen Abmessungen und der Masse seines Steuerungssystems und seiner Trägerraketen, die es ermöglichten, dieses Luftverteidigungssystem nur auf Schiffen mit einer Standardverdrängung von mehr als 6500 Tonnen zu platzieren. In den Vereinigten Staaten wurde etwa zur gleichen Zeit das Aegis-Multifunktionssystem mit Standard-2- und dann Standard-3-Raketen geschaffen, wo mit ähnlichen Eigenschaften erfolgreichere Lösungen angewendet wurden, die die Verbreitung erheblich erhöhten, insbesondere nach dem Erscheinen von 1987 UVP Mk41 Wabentyp. Und jetzt ist das schiffsbasierte Aegis-System auf Schiffen aus den Vereinigten Staaten, Kanada, Deutschland, Japan, Korea, den Niederlanden, Spanien, Taiwan, Australien und Dänemark im Einsatz.
Ende der 1980er Jahre wurde für den Fort-Komplex eine neue 48N6-Rakete entwickelt, die im Fakel Design Bureau entwickelt wurde. Es wurde mit dem Luftverteidigungssystem S-300PM vereinheitlicht und hatte eine auf 120 km erhöhte Schussreichweite. Neue Raketen wurden mit Atomraketen vom Typ Kirov ausgestattet, beginnend mit dem dritten Schiff der Serie. Das auf ihnen verfügbare Steuerungssystem erlaubte zwar eine Schussreichweite von nur 93 km. Ebenfalls in den 1990er Jahren wurde der Fort-Komplex in einer Exportversion unter dem Namen Reef ausländischen Kunden angeboten. Neben dem atomgetriebenen RKP "Peter der Große" pr.11422 (das vierte Schiff der Serie) bleibt das Luftverteidigungssystem Fort weiterhin bei den Raketenkreuzern Marschall Ustinov, Varyag und Moskva (Projekte 1164, 11641 ).
Später wurde eine modernisierte Version des Luftverteidigungssystems namens "Fort-M" entwickelt, die einen leichteren Antennenpfosten und ein Steuerungssystem hat, das die maximale Reichweite der Raketen implementiert. Seine einzige Kopie, die 2007 in Dienst gestellt wurde, wurde auf dem oben erwähnten Atomraketenwerfer "Peter der Große" (zusammen mit dem "alten" "Fort") installiert. Die Exportversion von „Forta-M“ unter der Bezeichnung „Rif-M“ wurde nach China geliefert, wo sie bei den chinesischen Zerstörern URO Project 051C „Luzhou“ in Dienst gestellt wurde.
SAM M-22 "Hurrikan"
Fast gleichzeitig mit dem Fort-Komplex begann die Entwicklung des Kurzstrecken-Luftverteidigungssystems M-22 Hurricane (SA-N-7) mit einer Schussreichweite von bis zu 25 km. Das Design wird seit 1972 am selben Forschungsinstitut "Altair" durchgeführt, jedoch unter der Leitung des Chefdesigners G. N. Volgin. Traditionell werden die komplexen verwendeten Raketen, die mit dem Luftverteidigungssystem der Armee "Buk" der Bodentruppen vereinheitlicht sind, im Novator-Konstruktionsbüro (Chefdesigner L. V. Lyulyev) erstellt. SAM "Hurricane" sollte eine Vielzahl von Luftzielen zerstören, sowohl in extrem niedrigen als auch in großen Höhen, die aus verschiedenen Richtungen fliegen. Zu diesem Zweck wurde der Komplex modular aufgebaut, was es ermöglichte, die erforderliche Anzahl von Führungskanälen auf dem Trägerschiff (bis zu 12) zu haben und die Überlebensfähigkeit im Kampf und die einfache technische Bedienung zu erhöhen. Ursprünglich wurde davon ausgegangen, dass das Luftverteidigungssystem Hurricane nicht nur auf neuen Schiffen installiert wird, sondern auch den veralteten Volna-Komplex bei der Modernisierung alter Schiffe ersetzt. Der grundlegende Unterschied zwischen dem neuen Luftverteidigungssystem war sein Kontrollsystem "Nut" mit semi-aktiver Führung, bei dem es keine eigenen Erkennungsmittel gab und die primären Informationen über das CC vom Schiffsradar stammten. Die Lenkung der Raketen erfolgte mit Hilfe von Radarsuchscheinwerfern zur Ausleuchtung des Ziels, deren Anzahl von der Kanalisierung des Komplexes abhing. Ein Merkmal dieser Methode war, dass der Start von Raketen erst möglich war, nachdem das Ziel vom Zielsuchkopf der Rakete erfasst wurde. Daher verwendete der Komplex einen einstrahlinduzierten Werfer MS-196, der unter anderem die Nachladezeit im Vergleich zu den Luftverteidigungssystemen Volna und Storm verkürzte. Das geschätzte Intervall zwischen den Starts betrug 12 Sekunden. Unterdeckkeller mit einer Lager- und Versorgungseinrichtung enthielt 24 Raketen. Die einstufige Rakete 9M38 hatte einen Dual-Mode-Feststoffraketenmotor und einen hochexplosiven Splittergefechtskopf mit einem Gewicht von 70 kg, der eine berührungslose Funksicherung für Luftziele und eine Kontaktzündung für Oberflächenziele verwendete.
Die Tests des Uragan-Komplexes fanden 1976-82 im Provorny BOD statt, das zuvor gemäß Projekt 61E mit der Installation eines neuen Luftverteidigungssystems und des Fregat-Radars umgebaut worden war. 1983 wurde der Komplex in Betrieb genommen und begann mit der Installation auf Zerstörern des Typs Sovremenny (Projekt 956), die sich in einer Serie im Bau befanden. Der Umbau großer U-Boot-Abwehrschiffe des Projekts 61 wurde jedoch nicht durchgeführt, hauptsächlich aufgrund der hohen Modernisierungskosten. Zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme erhielt der Komplex eine modernisierte 9M38M1-Rakete, die mit dem Luftverteidigungssystem der Armee Buk-M1 vereinheitlicht wurde.
In den späten 1990er Jahren unterzeichnete Russland einen Vertrag mit China über den Bau von Zerstörern des Projekts 956E, auf denen sich eine Exportversion des M-22-Komplexes namens "Shtil" befand. Von 1999 bis 2005 wurden zwei Schiffe des Projekts 956E und zwei weitere Schiffe des Projekts 956EM, die mit dem Shtil-Luftverteidigungssystem ausgerüstet waren, an die chinesische Marine geliefert. Auch chinesische Zerstörer ihrer eigenen Konstruktion, pr.052B Guangzhou, wurden mit diesem Luftverteidigungssystem ausgestattet. Darüber hinaus wurde das Shtil-Luftverteidigungssystem zusammen mit sechs in Russland gebauten Fregatten pr.11356 (Typ Talwar) sowie zur Bewaffnung indischer Zerstörer des Typs Delhi (Projekt 15) und Fregatten der Shivalik-Klasse (Projekt 17) nach Indien geliefert ) . Bis heute sind nur noch 6-Zerstörer der Projekte 956 und 956A in der russischen Marine geblieben, auf denen das Luftverteidigungssystem M-22 Uragan installiert ist.
Bis 1990 wurde eine noch fortschrittlichere Rakete, 9M317, entwickelt und für das Luftverteidigungssystem des Schiffs Uragan und das Luftverteidigungssystem der Armee Buk-M2 getestet. Sie konnte Marschflugkörper effektiver abschießen und hatte eine auf 45 km erhöhte Schussreichweite. Zu diesem Zeitpunkt waren geführte Strahlwerfer zu einem Anachronismus geworden, da wir sowohl in unserem Land als auch im Ausland lange Zeit Komplexe mit vertikalem Raketenstart hatten. In diesem Zusammenhang begannen die Arbeiten am neuen Luftverteidigungssystem Uragan-Tornado mit einer verbesserten 9M317M-Rakete mit vertikalem Start, die mit einem neuen Zielsuchkopf, einem neuen Feststoffraketentriebwerk und einem gasdynamischen System zum Neigen zum Ziel nach dem Start ausgestattet ist. Dieser Komplex sollte einen UVP 3S90 eines Zelltyps haben, und es war geplant, Tests am Ochakov BSB des Projekts 1134B durchzuführen. Die Wirtschaftskrise des Landes, die nach dem Zusammenbruch der UdSSR ausbrach, machte diese Pläne jedoch zunichte.
Trotzdem verblieb beim Altair Research Institute eine große technische Reserve, die es ermöglichte, die Arbeit an einem Komplex mit einem vertikalen Start für Exportlieferungen namens Shtil-1 fortzusetzen. Zum ersten Mal wurde der Komplex auf der Schifffahrtsmesse Euronaval-2004 präsentiert. Wie die Uragan verfügt der Komplex nicht über eine eigene Erkennungsstation und erhält die Zielbezeichnung vom Drei-Koordinaten-Radar des Schiffes. Das verbesserte Feuerleitsystem umfasst neben Zielbeleuchtungsstationen ein neues Computersystem und optoelektronische Visiere. Der modulare Launcher 3S90 kann 12 TPKs mit startbereiten 9M317ME-Raketen aufnehmen. Der vertikale Start erhöhte die Feuerleistung des Komplexes erheblich - die Feuerrate stieg um das 6-fache (das Intervall zwischen den Starts beträgt 2 Sekunden).
Berechnungen zufolge werden beim Ersetzen des Hurricane-Komplexes durch Shtil-1 auf Schiffen 3-Trägerraketen mit einer Gesamtmunitionskapazität von 36-Raketen in den gleichen Abmessungen platziert. Jetzt soll das neue Hurricane-Tornado-Luftverteidigungssystem auf russischen Serienfregatten des Projekts 11356R installiert werden.
SAM "Dolch"
Zu Beginn der 80 des letzten Jahrhunderts begannen die Schiffsabwehrraketen Harpoon und Exocet in großen Mengen in das Arsenal der Flotten der Vereinigten Staaten und der NATO-Staaten einzudringen. Dies zwang die Führung der Marine der UdSSR, sich für die rasche Schaffung einer neuen Generation von Luftverteidigungssystemen zur Selbstverteidigung zu entscheiden. Das Design eines solchen Mehrkanalkomplexes mit hoher Feuerleistung namens "Dagger" (SA-N-9) begann 1975 bei der NPO Altair unter der Leitung von S.A. Fadeev. Die Flugabwehrrakete 9M330-2 wurde im Fakel Design Bureau unter der Leitung von P. D. Grushin entwickelt und mit dem selbstfahrenden Luftverteidigungssystem "Tor" der Bodentruppen vereinheitlicht, das fast gleichzeitig mit dem "Dolch" erstellt wurde. . Um eine hohe Leistung zu erzielen, wurden bei der Entwicklung des Komplexes die grundlegenden Schaltungslösungen des Langstrecken-Luftverteidigungssystems von Fort Ship verwendet: ein Mehrkanalradar mit einem phasengesteuerten Antennenarray mit elektronischer Strahlsteuerung, ein vertikaler Start einer Rakete Verteidigungssystem von einem TPK, einem Revolver-Werfer für 8-Raketen. Und um die Autonomie des Komplexes zu erhöhen, umfasste das Kontrollsystem ähnlich wie beim Osa-M-Luftverteidigungssystem ein eigenes Allround-Radar, das sich auf einem einzigen 3R95-Antennenpfosten befand. Das Luftverteidigungssystem verwendete ein Funkbefehlsleitsystem für Raketen, das sich durch hohe Genauigkeit auszeichnete. In einem räumlichen Sektor von 60 x 60 Grad kann der Komplex gleichzeitig 4 ATs mit 8 Raketen abfeuern. Zur Verbesserung der Störfestigkeit wurde in den Antennenpfosten ein fernsehoptisches Verfolgungssystem eingebaut. Die einstufige Flugabwehrrakete 9M330-2 verfügt über ein Dual-Mode-Feststoffraketentriebwerk und ist mit einem gasdynamischen System ausgestattet, das nach einem vertikalen Start das Raketenabwehrsystem zum Ziel neigt. Das geschätzte Intervall zwischen den Starts beträgt nur 3 Sekunden. Der Komplex kann 3-4 Trommelwerfer 9S95 umfassen.
Tests des Kinzhal-Luftverteidigungssystems werden seit 1982 auf einem kleinen U-Boot-Abwehrschiff MPK-104 durchgeführt, das gemäß Projekt 1124K abgeschlossen wurde. Die erhebliche Komplexität des Komplexes führte dazu, dass sich seine Entwicklung stark verzögerte und erst 1986 in Betrieb genommen wurde. Infolgedessen erhielten einige der Schiffe der Marine der UdSSR, auf denen das Luftverteidigungssystem Kinzhal installiert werden sollte, es nicht. Dies gilt beispielsweise für den BOD vom Typ Udaloy (Projekt 1155) - die ersten Schiffe dieses Projekts wurden ohne Luftverteidigungssysteme an die Flotte übergeben, die nachfolgenden wurden nur mit einem Komplex und nur auf den letzten Schiffen ausgestattet wurden beide Luftverteidigungssysteme vollständig installiert. Der flugzeugtragende Kreuzer Novorossiysk (Projekt 11433) und die Atomraketenwerfer Frunze und Kalinin (Projekt 11442) erhielten das Kinzhal-Luftverteidigungssystem nicht, sie reservierten nur die erforderlichen Sitze. Neben dem oben genannten Projekt 1155 BODs wurde der Kinzhal-Komplex auch von Admiral Chabanenko BOD (Projekt 11551), den Flugzeugkreuzern Baku (Projekt 11434) und Tiflis (Projekt 11445), dem atomgetriebenen Raketenkreuzer Peter the, übernommen Great (Projekt 11442), Patrouillenschiffe der Fearless-Klasse (Projekt 11540). Darüber hinaus war geplant, es auf Flugzeugträgern der Projekte 11436 und 11437 zu installieren, die nie fertiggestellt wurden. Trotz der Tatsache, dass es in der Aufgabenstellung für den Komplex ursprünglich erforderlich war, die Gewichts- und Größenmerkmale des Osa-M-Selbstverteidigungs-Luftverteidigungssystems zu erfüllen, wurde dies nicht erreicht. Dies wirkte sich auf die Verbreitung des Komplexes aus, da er nur auf Schiffen mit einer Verdrängung von mehr als 1000 ... 1200 Tonnen platziert werden konnte.
Wenn wir das Kinzhal-Luftverteidigungssystem mit ausländischen Analoga aus derselben Zeit vergleichen, beispielsweise den für UVP modifizierten Sea Sparrow-Komplexen der US-Marine oder Sea Wolf 2 der britischen Marine, können wir dies anhand seiner Hauptmerkmale erkennen ist dem ersten unterlegen und mit dem zweiten auf gleicher Höhe.
Jetzt sind die folgenden Schiffe mit dem Luftverteidigungssystem Kinzhal bei der russischen Marine im Einsatz: 8 BODs der Projekte 1155 und 11551, das atomgetriebene Raketenabwehrsystem Peter der Große (Projekt 11442), der Flugzeugkreuzer Kuznetsov (Projekt 11435 ) und zwei TFRs des Projekts 11540. Auch hier wurde ausländischen Kunden ein Komplex namens "Blade" angeboten.
SAM "Polyment-Redut"
In den 1990er Jahren begannen die Arbeiten am neuen S-400 Triumph-System, um die Modifikationen des S-300-Luftverteidigungssystems in den Luftverteidigungskräften zu ersetzen. Das Almaz Central Design Bureau wurde zum Hauptentwickler, und die Raketen wurden im Fakel Design Bureau entwickelt. Ein Merkmal des neuen Luftverteidigungssystems sollte sein, dass es alle Arten von Flugabwehrraketen früherer Modifikationen des S-300 sowie neue 9M96- und 9M96M-Raketen mit reduzierten Abmessungen mit einer Reichweite von bis zu 50 km verwenden konnte . Letztere verfügen über einen grundlegend neuen Gefechtskopf mit kontrolliertem Zerstörungsfeld, können den Supermanövrierbarkeitsmodus nutzen und sind im letzten Abschnitt der Flugbahn mit einem aktiven Radarsuchkopf ausgestattet. Sie sind in der Lage, alle bestehenden und zukünftigen aerodynamischen und ballistischen Luftziele mit hoher Effizienz zu zerstören. Später wurde auf der Grundlage von 9M96-Raketen beschlossen, ein separates Luftverteidigungssystem namens Vityaz zu schaffen, das durch die Forschungs- und Entwicklungsarbeit von NPO Almaz erleichtert wurde, um ein vielversprechendes Luftverteidigungssystem für Südkorea zu entwerfen. Zum ersten Mal wurde der S-350 Vityaz-Komplex auf der Moskauer Flugschau MAKS-2013 vorgeführt.
Parallel dazu begann auf der Grundlage des landgestützten Luftverteidigungssystems die Entwicklung einer schiffsgestützten Version, die jetzt als Poliment-Redut bekannt ist und dieselben Raketen verwendet. Ursprünglich sollte dieser Komplex auf dem Patrouillenschiff der neuen Generation Novik (Projekt 12441) installiert werden, das 1997 mit dem Bau begann. Der Komplex traf ihn jedoch nicht. Aus vielen subjektiven Gründen wurde der Novik TFR tatsächlich ohne die meisten Kampfsysteme gelassen, deren Fertigstellung nicht abgeschlossen war, er stand lange an der Werksmauer und es wurde beschlossen, ihn in Zukunft als Training zu absolvieren Schiff.
Vor einigen Jahren änderte sich die Situation erheblich und die Entwicklung eines vielversprechenden schiffsgestützten Luftverteidigungssystems lief auf Hochtouren. Im Zusammenhang mit dem Bau neuer Korvetten pr.20380 und Fregatten pr.22350 in Russland war der Polyment-Redut-Komplex entschlossen, diese auszurüsten. Es sollte drei Arten von Raketen enthalten: Langstreckenraketen 9M96D, Mittelstreckenraketen 9M96E und Kurzstreckenraketen 9M100. Die Raketen im TPK sind so in den Zellen der vertikalen Startanlage platziert, dass die Waffenzusammensetzung in unterschiedlichen Anteilen kombiniert werden kann. Eine Zelle enthält jeweils 1, 4 oder 8 Raketen, während jede UVP 4, 8 oder 12 solcher Zellen haben kann.
Zur Zielbestimmung umfasst das Luftverteidigungssystem Poliment-Redut eine Station mit vier festen Scheinwerfern, die eine Rundumsicht bieten. Es wurde berichtet, dass das Feuerleitsystem das gleichzeitige Abfeuern von 32-Raketen auf bis zu 16-Luftziele gewährleistet - 4-Ziele für jeden PAR. Darüber hinaus kann ein eigenes dreikoordiniertes Schiffsradar als direktes Mittel zur Zielbestimmung dienen.
Der vertikale Start von Raketen erfolgt auf "kalte Weise" - mit Hilfe von Druckluft. Wenn die Rakete eine Höhe von etwa 10 Metern erreicht, wird der Hauptmotor eingeschaltet und das gasdynamische System dreht die Rakete in Richtung des Ziels. Das Raketenleitsystem 9M96D / E ist ein kombiniertes Trägheitssystem mit Funkkorrektur im Mittelabschnitt und aktivem Radar im letzten Abschnitt der Flugbahn. Die Kurzstreckenraketen 9M100 haben einen Infrarot-Zielsuchkopf. Somit vereint der Komplex die Fähigkeiten von drei Luftverteidigungssystemen unterschiedlicher Reichweite auf einmal, was die Trennung der Luftverteidigung des Schiffes mit deutlich geringerem Aufwand gewährleistet. Hohe Feuerleistung und Führungsgenauigkeit mit einem gerichteten Sprengkopf machen den Poliment-Redut-Komplex zu einem der ersten der Welt in Bezug auf die Wirksamkeit gegen aerodynamische und ballistische Ziele.
Derzeit wird das Luftverteidigungssystem Polyment-Redut auf im Bau befindlichen Korvetten des Projekts 20380 (beginnend mit dem zweiten Schiff, der Smart One) und Fregatten der Gorshkov-Klasse, Projekt 22350, installiert. In Zukunft wird es offensichtlich auf vielversprechenden Russen installiert Zerstörer.
Kombinierte Raketen- und Artillerie-Luftverteidigungssysteme
Neben Luftverteidigungs-Raketensystemen in der UdSSR wurden auch Arbeiten an kombinierten Raketen- und Artilleriesystemen durchgeführt. So entwickelte das Tula Instrument Design Bureau für die Bodentruppen Anfang der 1980er Jahre die selbstfahrende Flugabwehrkanone 2S6 Tunguska, die mit 30-mm-Maschinengewehren und zweistufigen Flugabwehrraketen bewaffnet war. Es war das weltweit erste serielle Flugabwehr- und Artilleriesystem (ZRAK). Auf dieser Grundlage wurde beschlossen, einen schiffsgestützten Flugabwehrkomplex der nahen Grenze zu entwickeln, der die ATs (einschließlich Schiffsabwehrraketen) in der Totzone des Luftverteidigungssystems effektiv zerstören und Kleinkaliber ersetzen würde Flugabwehrgeschütze. Die Entwicklung des Komplexes, der die Bezeichnung 3M87 "Kortik" (CADS-N-1) erhielt, wurde demselben Instrument Design Bureau anvertraut, die Leitung übernahm der Generaldesigner A. G. Shipunov. Der Komplex umfasste ein Steuermodul mit Radar zur Erkennung niedrig fliegender Ziele und 1 bis 6 Kampfmodule. Jedes Kampfmodul wurde in Form einer Turmplattform mit kreisförmiger Drehung hergestellt, die Folgendes enthielt: zwei 30-mm-AO-18-Sturmgewehre mit einem rotierenden Block von 6-Läufen, Magazine für 30-mm-Patronen mit verbindungslosem Vorschub, zwei Paketwerfer von 4 Raketen in Containern, Zielverfolgungsradar, Raketenleitstation, optisches Fernsehsystem, Instrumentierung. Das Turmfach beherbergte zusätzliche Munition für 24 Raketen. Die zweistufige Flugabwehrrakete 9M311 (westliche Bezeichnung SA-N-11) mit Funkbefehlsführung hatte ein Feststoffraketentriebwerk und einen Sprengkopf mit Splitterstab. Es war vollständig mit dem Tunguska-Landkomplex vereint. Der Komplex war in der Lage, kleine manövrierende Luftziele in Entfernungen von 8 bis 1,5 km zu treffen und sie dann nacheinander mit 30-mm-Maschinengewehren abzufeuern. Seit 1983 wird die Entwicklung des Luftverteidigungssystems Kortik auf einem speziell nach Projekt 12417 umgebauten Raketenboot vom Typ Molniya durchgeführt. Durchgeführte Tests mit Live-Schießen haben gezeigt, dass der Komplex innerhalb einer Minute bis zu 6-Luftziele nacheinander abfeuern kann. Gleichzeitig war zur Zielbestimmung ein Radar vom Typ „Positive“ oder ein ähnliches Radar des „Dagger“ -Komplexes erforderlich.
1988 wurde die Kortik offiziell von den Schiffen der sowjetischen Marine übernommen. Es wurde auf flugzeugtragenden Kreuzern der Projekte 11435, 11436, 11437 (die letzten beiden wurden nie fertiggestellt), auf den letzten beiden Atomraketenwerfern des Projekts 11442, einem BOD des Projekts 11551 und zwei TFRs des Projekts 11540 installiert. Obwohl es so war Ursprünglich geplant, die AK-630-Artillerie-Lafetten auch auf anderen Schiffen durch diesen Komplex zu ersetzen, wurde dies aufgrund der mehr als verdoppelten Abmessungen des Kampfmoduls nicht getan.
Als der Kortik-Komplex in der Marine der UdSSR auftauchte, gab es keine direkten ausländischen Analoga dazu. In anderen Ländern wurden Artillerie- und Raketensysteme in der Regel getrennt hergestellt. Hinsichtlich des Raketenteils ist das sowjetische ZRAK mit dem 1987 in Dienst gestellten Selbstverteidigungs-Luftverteidigungssystem RAM (gemeinsam von Deutschland, den USA und Dänemark entwickelt) zu vergleichen. Der westliche Komplex hat eine mehrfache Überlegenheit in der Feuerleistung und seine Raketen sind mit kombinierten Zielsuchköpfen ausgestattet.
Bis heute sind die Kortiki auf nur fünf Schiffen der russischen Marine geblieben: dem Flugzeugkreuzer Kuznetsov, dem Raketenkreuzer Peter der Große, dem großen U-Boot-Abwehrschiff Admiral Chabanenko und zwei Patrouillenschiffen der Neustrashimy-Klasse. Darüber hinaus wurde 2007 die neueste Steregushchiy-Korvette (Projekt 20380) in die Flotte aufgenommen, auf der der Kortik-Komplex außerdem in einer modernisierten Leichtbauversion des Kortik-M installiert wurde. Anscheinend bestand die Modernisierung darin, die Instrumentierung durch eine neue mit einer modernen Elementbasis zu ersetzen.
Ab den 1990er Jahren wurde die Kortik ZRAK unter dem Namen Chestnut für den Export angeboten. Derzeit wurde es zusammen mit Zerstörern des Projekts 956EM nach China und mit Fregatten des Projekts 11356 nach Indien geliefert.
Bis 1994 wurde die Produktion von ZRAK "Kortik" vollständig eingestellt. Im selben Jahr begann das Central Research Institute "Tochmash" jedoch zusammen mit dem Design Bureau "Amethyst" mit der Entwicklung eines neuen Komplexes, der die Bezeichnung 3M89 "Broadsword" (CADS-N-2) erhielt. Bei der Erstellung wurden die Hauptschaltungslösungen von Dirk verwendet. Der grundlegende Unterschied ist ein neues geräuschdichtes Steuersystem, das auf einem kleinen Digitalcomputer und einer optisch-elektronischen Leitstation "Shar" mit Fernseh-, Wärmebild- und Laserkanälen basiert. Die Zielbestimmung kann von schiffsgestützten Ortungsgeräten aus durchgeführt werden. Das Kampfmodul A-289 umfasst zwei verbesserte AO-18KD 30-mm-6-Lauf-Sturmgewehre, zwei Paketwerfer für jeweils 4 Raketen und eine Führungsstation. Flugabwehrrakete 9M337 "Sosna-R" - zweistufig, mit Feststoffantrieb. Das Zielen auf das Ziel im Anfangsabschnitt erfolgt durch einen Funkstrahl und dann durch einen Laserstrahl. Bodentests des Broadsword ZRAK fanden in Feodosia statt und wurden 2005 auf einem R-60-Raketenboot vom Typ Molniya installiert (Projekt 12411). Die Entwicklung des Komplexes wurde mit Unterbrechungen bis 2007 fortgesetzt, danach wurde er offiziell für den Probebetrieb in Betrieb genommen. Zwar hat nur der Artillerieteil des Kampfmoduls den Test bestanden und sollte ihn im Rahmen der Palma-Exportversion, die ausländischen Kunden angeboten wurde, mit Sosna-R-Flugabwehrraketen ausstatten. In Zukunft wurde die Arbeit an diesem Thema eingeschränkt, das Kampfmodul vom Boot entfernt und die Aufmerksamkeit der Flotte auf das neue ZRAK gelenkt.
Der neue Komplex mit dem Namen "Palitsa" wird vom Design Bureau of Instrument Engineering auf Initiative auf Basis von Raketen und dem Instrumententeil des selbstfahrenden Luftverteidigungssystems Pantsir-S1 (in Betrieb genommen 2010) entwickelt. . Es gibt nur sehr wenige detaillierte Informationen zu diesem ZRAK, es ist nur zuverlässig bekannt, dass es dieselben 30-mm-AO-18KD-Sturmgewehre, 57E6-Zweistufen-Hyperschall-Flugabwehrraketen (Reichweite bis zu 20 km) und einen Funkbefehl enthalten wird Leitsystem. Das Steuersystem umfasst ein Zielverfolgungsradar mit einer phasengesteuerten Antennenanordnung und einer optisch-elektronischen Station. Es wurde berichtet, dass der Komplex eine sehr hohe Feuerleistung hat und bis zu 10 Ziele pro Minute abfeuern kann.
Auf der Maritime Show IMDS-2011 in St. Petersburg wurde erstmals ein Modell des Komplexes unter dem Exportnamen „Pantsir-ME“ gezeigt. Das Kampfmodul war eigentlich eine Modifikation des Kortik-Luftverteidigungssystems, auf dem neue Elemente des Feuerleitsystems und Raketen des Luftverteidigungssystems Pantsir-S1 installiert wurden.
SAM Ultrakurzbereich
Wenn man über Luftverteidigungssysteme auf Schiffen spricht, muss man auch tragbare Flugabwehr-Raketensysteme erwähnen, die von der Schulter abgefeuert werden. Tatsache ist, dass seit Anfang der 1980er Jahre auf vielen Kriegsschiffen und Booten mit kleiner Verdrängung der Marine der UdSSR konventionelle Armee-MANPADS der Typen Strela-2M und Strela-3 als eines der Mittel zur Verteidigung gegen feindliche Flugzeuge eingesetzt wurden und dann - "Igla-1", "Igla" und "Igla-S" (alle im Konstruktionsbüro für Maschinenbau entwickelt). Dies war eine völlig natürliche Entscheidung, da Luftverteidigungsraketen für solche Schiffe nicht wichtig sind und die Platzierung vollwertiger Systeme auf ihnen aufgrund ihrer großen Abmessungen, ihres Gewichts und ihrer Kosten unmöglich ist. Auf kleinen Schiffen wurden Trägerraketen und die Raketen selbst in der Regel in einem separaten Raum aufbewahrt, und bei Bedarf brachte die Berechnung sie in eine Kampfposition und besetzte vorbestimmte Plätze auf dem Deck, von wo aus sie schießen sollten. U-Boote sorgten auch für die Lagerung von MANPADS zum Schutz vor Flugzeugen in der Oberflächenposition.
Außerdem wurden für die Flotte Sockelanlagen vom Typ MTU für 2 oder 4 Flugkörper entwickelt. Sie erhöhten die Fähigkeiten von MANPADS erheblich, da sie es ermöglichten, mehrere Raketen nacheinander auf ein Luftziel abzufeuern. Der Bediener führte die Trägerrakete manuell in Azimut und Höhe. Solche Anlagen waren mit einem erheblichen Teil der Schiffe der Marine der UdSSR bewaffnet - von Booten bis zu großen Landungsschiffen sowie den meisten Schiffen und Schiffen der Hilfsflotte.
In Bezug auf ihre taktischen und technischen Eigenschaften waren tragbare sowjetische Flugabwehr-Raketensysteme westlichen Modellen in der Regel nicht unterlegen und übertrafen sie in gewisser Weise sogar.
1999 begann in KB "Altair-Ratep" zusammen mit anderen Organisationen die Arbeit zum Thema "Biegen". Aufgrund der wachsenden Zahl kleiner Verdrängungsschiffe benötigte die Flotte ein leichtes Flugabwehrsystem mit Raketen von MANPADS, jedoch mit Fernsteuerung und modernen Zielvorrichtungen, da der manuelle Einsatz tragbarer Luftverteidigungssysteme unter Schiffsbedingungen bei weitem nicht immer möglich ist.
Die ersten Studien eines leichten Schiffsluftverteidigungssystems zum Thema "Bending" wurden 1999 von Spezialisten des Marine Research Institute of Radio Electronics "Altair" (der Muttergesellschaft) zusammen mit JSC "Ratep" und anderen verwandten Organisationen gestartet. In den Jahren 2001-2002 wurde das erste Modell von Ultrakurzstrecken-Luftverteidigungssystemen entwickelt und getestet, wobei Komponenten aus Fertigprodukten russischer Verteidigungsunternehmen verwendet wurden. Während der Tests wurden die Probleme beim Zielen von Raketen auf ein Ziel unter Nickbedingungen gelöst und die Möglichkeit implementiert, eine Salve von zwei Raketen auf ein Ziel abzufeuern. Im Jahr 2003 wurde der Turm Gibka-956 erstellt, der zum Testen auf einem der Zerstörer des Projekts 956 installiert werden sollte, aber aus finanziellen Gründen nicht umgesetzt wurde.
Danach begannen die Hauptentwickler - MNIIRE "Altair" und OJSC "Ratep" - tatsächlich unabhängig voneinander, aber unter demselben Namen "Bending", an einem neuen Luftverteidigungssystem zu arbeiten. Am Ende unterstützte das Kommando der russischen Marine jedoch das Projekt der Firma Altair, die derzeit zusammen mit Ratep Teil des Luftverteidigungskonzerns Almaz-Antey ist.
In den Jahren 2004-2005 wurde der 3M-47 Gibka-Komplex getestet. Der Flugabwehr-Raketenwerfer war mit einer optoelektronischen Zielerfassungsstation MS-73, einem Zwei-Ebenen-Leitsystem und Halterungen für zwei (vier) Sagittarius-Abschussmodule mit jeweils zwei Igla- oder Igla-S-TPK-Raketen ausgestattet. Am wichtigsten ist, dass Sie zur Steuerung des Luftverteidigungssystems es in die Luftverteidigungsschaltungen aller Schiffe integrieren können, die mit Radargeräten zur Erkennung von Luftzielen vom Typ Fregat, Furke oder Pozitiv ausgestattet sind.
Der Gibka-Komplex ermöglicht die Fernsteuerung von Raketen entlang des Horizonts von - 150 ° bis + 150 ° und in der Höhe von 0 ° bis 60 °. Gleichzeitig erreicht die Erfassungsreichweite von Luftzielen mit eigenen Mitteln des Komplexes 12 km (je nach Art des Ziels), und das betroffene Gebiet hat eine Reichweite von bis zu 5600 m und eine Höhe von bis zu 3500 m. Der Bediener steuert den Werfer ferngesteuert mit einem Fernsehvisier. Das Schiff ist vor Angriffen durch Anti-Schiffs- und Anti-Radar-Raketen, Flugzeuge, Hubschrauber und UAVs des Feindes unter Bedingungen natürlicher und künstlicher Interferenz geschützt.
Im Jahr 2006 wurde das Gibka-Luftverteidigungssystem von der russischen Marine übernommen und auf dem kleinen Artillerieschiff Astrachan, Projekt 21630 (eine Trägerrakete), installiert. Darüber hinaus wurde während der Modernisierung ein Gibka-Werfer am Bugaufbau des Admiral Kulakov BOD (Projekt 1155) installiert.
Gleichzeitig setzte JSC "Ratep" die Arbeit an der Schaffung eines schiffsgestützten Flugabwehrraketenwerfers mit ultrakurzer Reichweite fort, jedoch unter dem neuen Namen "Komar", wobei Entwicklungen zum Thema "Bending" verwendet wurden. Seit 2005 werden diese Entwicklungen im Auftrag der Marine unter der Leitung von Ch. Designer A.A. Zhiltsov, nachdem er den Namen "Gibka-R" erhalten hatte. Mit diesem Komplex begannen sie nach dem Testen, Serienartillerieschiffe der Projekte 21630 (beginnend mit dem zweiten - Wolgodonsk) sowie kleine Raketenschiffe vom Typ Grad Sviyazhsk, pr.21631 (zwei Trägerraketen), auszurüsten.
Die Arbeit endete jedoch nicht dort und auf dem Maritime Salon IMDS-2013 demonstrierte die Firma Ratep eine weitere Modifikation der Exportversion des Komar-Luftverteidigungssystems, die sich neben der neuen optisch-elektronischen Einheit durch eine Erhöhung auszeichnete Sicherheit der Hauptkomponenten des Launchers.
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Klassifizierungs- und Kampfeigenschaften von Flugabwehr-Raketensystemen
Flugabwehr-Raketenwaffen sind Boden-Luft-Raketenwaffen und dazu bestimmt, feindliche Luftangriffsmittel mit Flugabwehr-Lenkflugkörpern (SAMs) zu zerstören. Es wird durch verschiedene Systeme dargestellt.
Ein Flugabwehr-Raketensystem (Flugabwehr-Raketensystem) ist eine Kombination aus einem Flugabwehr-Raketensystem (SAM) und Mitteln, die seinen Einsatz gewährleisten.
Flugabwehr-Raketensystem - eine Reihe funktional verwandter Kampf- und technischer Mittel, mit denen Luftziele mit Flugabwehr-Lenkflugkörpern zerstört werden können.
Das Luftverteidigungs-Raketensystem umfasst Mittel zur Erkennung, Identifizierung und Zielbestimmung, Mittel zur Flugsteuerung von Flugkörpern, einen oder mehrere Trägerraketen (PU) mit Flugkörpern, technische Mittel und elektrische Energiequellen.
Die technische Basis des Luftverteidigungssystems ist das Steuerungssystem des Raketenabwehrsystems. Je nach verwendetem Steuerungssystem gibt es Systeme zur Fernsteuerung von Raketen, Zielsuchraketen, kombinierte Steuerung von Raketen. Jedes Luftverteidigungssystem hat bestimmte Kampfeigenschaften, Merkmale, die in ihrer Gesamtheit als Klassifizierungsmerkmale dienen können, die eine Zuordnung zu einem bestimmten Typ ermöglichen.
Zu den Kampfeigenschaften von Luftverteidigungssystemen gehören Allwetter, Störfestigkeit, Mobilität, Vielseitigkeit, Zuverlässigkeit, Automatisierungsgrad von Kampfhandlungen usw.
Vsepogodnost - die Fähigkeit von Luftverteidigungssystemen, Luftziele bei allen Wetterbedingungen zu zerstören. Es gibt Allwetter- und Nicht-Allwetter-Luftverteidigungssysteme. Letztere sorgen für die Zerstörung von Zielen bei bestimmten Wetterbedingungen und Tageszeiten.
Störfestigkeit - eine Eigenschaft, die es dem Luftverteidigungssystem ermöglicht, Luftziele unter den vom Feind erzeugten Interferenzbedingungen zu zerstören, um elektronische (optische) Mittel zu unterdrücken.
Mobilität ist eine Eigenschaft, die sich in der Transportfähigkeit und der Zeit des Übergangs vom Reisen zum Kampf und vom Kampf zum Reisen manifestiert. Ein relativer Indikator für die Mobilität kann die Gesamtzeit sein, die erforderlich ist, um die Ausgangsposition unter bestimmten Bedingungen zu ändern. Ein integraler Bestandteil der Mobilität ist die Wendigkeit. Am mobilsten ist der Komplex, der besser transportierbar ist und weniger Zeit benötigt, um das Manöver abzuschließen. Mobile Komplexe können selbstfahrend, gezogen und tragbar sein. Nicht mobile Luftverteidigungssysteme werden als stationär bezeichnet.
Vielseitigkeit ist eine Eigenschaft, die die technischen Fähigkeiten von Luftverteidigungssystemen zur Zerstörung von Luftzielen in einem breiten Bereich von Entfernungen und Höhen charakterisiert.
Zuverlässigkeit - die Fähigkeit, unter bestimmten Betriebsbedingungen normal zu funktionieren.
Je nach Automatisierungsgrad werden Flugabwehr-Raketensysteme in automatisch, halbautomatisch und nicht automatisch unterschieden. In automatischen Luftverteidigungssystemen werden alle Vorgänge zum Erkennen, Verfolgen von Zielen und Lenken von Raketen automatisch ohne menschliches Eingreifen durchgeführt. Bei halbautomatischen und nichtautomatischen Luftverteidigungssystemen ist eine Person an der Lösung einer Reihe von Aufgaben beteiligt.
Flugabwehr-Raketensysteme unterscheiden sich durch die Anzahl der Ziel- und Raketenkanäle. Komplexe, die gleichzeitiges Verfolgen und Abfeuern eines Ziels ermöglichen, werden als Einkanal bezeichnet, und mehrere Ziele werden als Mehrkanal bezeichnet.
Je nach Schussweite werden die Komplexe in Luftverteidigungssysteme mit großer Reichweite (RD) mit einer Schussreichweite von mehr als 100 km, mittlere Reichweite (SD) mit einer Schussreichweite von 20 bis 100 km, kurze Reichweite ( MD) mit einer Schussreichweite von 10 bis 20 km und Short Range (BD) mit einer Reichweite von bis zu 10 km.
Taktische und technische Eigenschaften des Flugabwehr-Raketensystems
Die Leistungsmerkmale (TTX) bestimmen die Kampffähigkeiten des Luftverteidigungssystems. Dazu gehören: die Ernennung eines Luftverteidigungssystems; Reichweite und Höhe der Zerstörung von Luftzielen; die Möglichkeit, Ziele zu zerstören, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten fliegen; die Wahrscheinlichkeit, Luftziele in Abwesenheit und Anwesenheit von Störungen zu treffen, wenn auf manövrierende Ziele geschossen wird; Anzahl der Ziel- und Raketenkanäle; Störfestigkeit von ADMS; Arbeitszeit von ADMS (Reaktionszeit); der Zeitpunkt der Überführung des Luftverteidigungssystems von der Reiseposition in die Kampfposition und umgekehrt (der Zeitpunkt des Einsatzes und Zusammenbruchs des Luftverteidigungssystems in der Startposition); Bewegungsgeschwindigkeit; Raketenmunition; Energie reserve; Masse und allgemeine Eigenschaften usw.
Leistungsmerkmale werden in den taktischen und technischen Spezifikationen für die Schaffung eines neuartigen Luftverteidigungssystems festgelegt und im Rahmen von Feldtests spezifiziert. Die Werte der Leistungsmerkmale sind auf die Konstruktionsmerkmale der ADMC-Elemente und die Prinzipien ihrer Funktionsweise zurückzuführen.
Ernennung des Luftverteidigungssystems- ein verallgemeinertes Merkmal, das die Kampfeinsätze angibt, die mit Hilfe dieser Art von Luftverteidigungssystem gelöst wurden.
Bereich(Schießen) - die Entfernung, in der Ziele mit einer Wahrscheinlichkeit getroffen werden, die nicht unter der angegebenen liegt. Es gibt minimale und maximale Reichweiten.
Höhe besiegen(Schießen) - die Höhe, in der Ziele mit einer Wahrscheinlichkeit getroffen werden, die nicht unter einer bestimmten liegt. Es gibt minimale und maximale Höhen.
Die Fähigkeit, Ziele zu zerstören, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten fliegen, ist ein Merkmal, das den maximal zulässigen Wert der Fluggeschwindigkeit von Zielen angibt, die in bestimmten Bereichen von Reichweiten und Höhen ihres Fluges zerstört werden. Der Wert der Zielfluggeschwindigkeit bestimmt die Werte der erforderlichen Raketenüberladungen, dynamischen Lenkfehler und der Wahrscheinlichkeit, das Ziel mit einer Rakete zu treffen. Bei hohen Zielgeschwindigkeiten nehmen die notwendigen Raketenüberlastungen und dynamischen Lenkfehler zu und die Trefferwahrscheinlichkeit ab. Dadurch werden die Werte der maximalen Reichweite und Höhe der Zielzerstörung reduziert.
Zieltrefferwahrscheinlichkeit- ein numerischer Wert, der die Möglichkeit charakterisiert, ein Ziel unter gegebenen Schussbedingungen zu treffen. Ausgedrückt als Zahl zwischen 0 und 1.
Das Ziel kann durch Abfeuern einer oder mehrerer Raketen getroffen werden, daher werden die entsprechenden Trefferwahrscheinlichkeiten P berücksichtigt. ; und R P .
Zielkanal- eine Reihe von Elementen eines Luftverteidigungssystems, das gleichzeitiges Verfolgen und Abfeuern eines Ziels ermöglicht. Hinsichtlich des Einsatzzwecks gibt es ein- und mehrkanalige Luftverteidigungssysteme. Mit dem N-Kanal-Zielkomplex können Sie gleichzeitig auf N Ziele schießen. Die Zusammensetzung des Zielkanals umfasst ein Visier und eine Vorrichtung zur Bestimmung der Koordinaten des Ziels.
Raketenkanal- eine Reihe von Elementen des Luftverteidigungssystems, die gleichzeitig den Start, den Start und die Führung einer Rakete auf das Ziel vorbereiten. Die Struktur des Raketenkanals umfasst: einen Werfer (Werfer), eine Vorrichtung zur Vorbereitung des Starts und Abschusses von Raketen, ein Visier und eine Vorrichtung zur Bestimmung der Koordinaten der Rakete, Elemente der Vorrichtung zur Erzeugung und Übertragung von Raketensteuerbefehlen . Ein integraler Bestandteil des Raketenkanals ist das Raketenabwehrsystem. Luftverteidigungssysteme im Einsatz sind Ein- und Mehrkanalsysteme. Es werden tragbare Einkanalkomplexe durchgeführt. Sie erlauben, dass jeweils nur eine Rakete auf das Ziel gerichtet wird. Mehrkanal-Raketenabwehrsysteme ermöglichen den gleichzeitigen Beschuss eines oder mehrerer Ziele mit mehreren Raketen. Solche Luftverteidigungssysteme haben große Fähigkeiten zum sequentiellen Beschuss von Zielen. Um einen gegebenen Wert der Zielzerstörungswahrscheinlichkeit zu erhalten, hat das Luftverteidigungssystem 2–3 Raketenkanäle pro Zielkanal.
Als Indikator für die Störfestigkeit werden verwendet: der Störfestigkeitskoeffizient, die zulässige Störleistungsdichte an der fernen (nahen) Grenze des betroffenen Bereichs im Bereich des Störsenders, die eine rechtzeitige Erkennung (Öffnung ) und Zerstörung (Niederlage) des Ziels, die Reichweite der offenen Zone, die Reichweite, ab der das Ziel vor dem Hintergrund der Störung erkannt (aufgedeckt) wird, wenn der Störsender die Störung einrichtet.
Arbeitszeiten des Luftverteidigungssystems(Reaktionszeit) - das Zeitintervall zwischen dem Moment, in dem ein Luftziel von Luftverteidigungssystemen erkannt wird, und dem Abschuss der ersten Rakete. Sie wird durch die Zeit bestimmt, die für das Suchen und Erfassen des Ziels und das Vorbereiten der Anfangsdaten zum Schießen aufgewendet wird. Die Arbeitszeit des Luftverteidigungssystems hängt von den Konstruktionsmerkmalen und -eigenschaften des Luftverteidigungssystems und dem Ausbildungsstand der Kampfbesatzung ab. Bei modernen Luftverteidigungssystemen reicht der Wert von Einheiten bis zu mehreren zehn Sekunden.
Die Zeit der Übertragung von Luftverteidigungssystemen vom Reisen in den Kampf- die Zeit ab dem Zeitpunkt, an dem der Befehl erteilt wird, den Komplex in eine Kampfposition zu bringen, bis der Komplex bereit ist, das Feuer zu eröffnen. Bei MANPADS ist diese Zeit minimal und beträgt mehrere Sekunden. Der Zeitpunkt der SAM-Übertragung in die Kampfposition wird durch den Ausgangszustand seiner Elemente, den Übertragungsmodus und die Art der Stromversorgung bestimmt.
Die Zeit der Überführung von Luftverteidigungssystemen von einer Kampfposition in eine marschierende- die Zeit ab dem Zeitpunkt, an dem der Befehl erteilt wird, das Luftverteidigungssystem in die Marschposition zu bringen, bis zum Ende der Bildung der Elemente des Luftverteidigungssystems in der Marschkolonne.
Kampfausrüstung(bq) - die Anzahl der auf einem Luftverteidigungssystem installierten Raketen.
Energie reserve- die maximale Entfernung, die ein Luftverteidigungsfahrzeug zurücklegen kann, nachdem es vollständig betankt wurde.
Masseneigenschaften- Begrenzung der Masseneigenschaften von Elementen (Kabinen) von Luftverteidigungssystemen und Flugkörpern.
Maße- Begrenzung der äußeren Umrisse von Elementen (Kabinen) von Luftverteidigungssystemen und Flugkörpern, bestimmt durch die größte Breite, Länge und Höhe.
ZRK betroffenes Gebiet
Die Zerstörungszone des Komplexes ist ein Raumbereich, innerhalb dessen die Zerstörung eines Luftziels durch einen Flugabwehrlenkflugkörper unter den berechneten Abschussbedingungen mit einer gegebenen Wahrscheinlichkeit sichergestellt ist. Unter Berücksichtigung der Wirksamkeit des Schießens bestimmt es die Reichweite des Komplexes in Bezug auf Höhe, Reichweite und Kursparameter.
Geschätzte Brennbedingungen- Bedingungen, unter denen die Schließwinkel der ADMC-Position gleich Null sind, die Eigenschaften und Parameter der Bewegung des Ziels (seine effektive reflektierende Oberfläche, Geschwindigkeit usw.) die angegebenen Grenzen nicht überschreiten, atmosphärische Bedingungen die nicht beeinträchtigen Beobachtung des Ziels.
Betroffener Bereich erkannt- Teil der Tötungszone, in dem die Niederlage eines Ziels eines bestimmten Typs unter bestimmten Schussbedingungen mit einer bestimmten Wahrscheinlichkeit sichergestellt ist.
Feuerzone- der Raum um das Luftverteidigungssystem, in dem der Flugkörper zum Ziel geführt wird.
Reis. 1. SAM-betroffener Bereich: vertikaler (a) und horizontaler (b) Schnitt
Der betroffene Bereich wird in einem parametrischen Koordinatensystem dargestellt und durch die Position der fernen, nahen, oberen und unteren Grenze charakterisiert. Seine Hauptmerkmale sind: horizontale (schräge) Reichweite zu den fernen und nahen Grenzen d d (D d) und d(D), minimale und maximale Höhe H mn und H max , Grenzkurswinkel q max und maximaler Elevationswinkel s max . Die horizontale Entfernung bis zur fernen Grenze des betroffenen Bereichs und der begrenzende Kurswinkel bestimmen den begrenzenden Parameter des beeinflussten Bereichs P vorher, d. h. den maximalen Zielparameter, bei dem seine Überwindung mit einer Wahrscheinlichkeit von nicht weniger als einem gegebenen gewährleistet ist. Für Mehrkanal-Ziel-ADMS ist ein charakteristischer Wert auch der Parameter des betroffenen Bereichs Р stro, bis zu dem die Anzahl der Schüsse auf das Ziel nicht weniger als bei Null Parameter seiner Bewegung ist. Ein typischer Schnitt des betroffenen Bereichs durch die vertikale Winkelhalbierende und die horizontalen Ebenen ist in der Abbildung dargestellt.
Die Position der Grenzen des betroffenen Gebiets wird durch eine Vielzahl von Faktoren bestimmt, die sich auf die technischen Eigenschaften einzelner Elemente des Luftverteidigungssystems und des gesamten Regelkreises, die Schussbedingungen, die Eigenschaften und Parameter der Bewegung beziehen eines Luftziels. Die Position der fernen Grenze des betroffenen Bereichs bestimmt den erforderlichen Bereich des SNR.
Die Position der implementierten fernen und unteren Grenzen der Zerstörungszone des Luftverteidigungssystems kann auch vom Gelände abhängen.
SAM-Startzone
Damit die Rakete das Ziel im betroffenen Gebiet treffen kann, muss die Rakete unter Berücksichtigung der Flugzeit der Rakete und des Ziels zum Treffpunkt im Voraus abgefeuert werden.
Raketenstartzone - eine Region des Weltraums, in der sich ein Ziel befindet, in dem zum Zeitpunkt des Raketenstarts ihr Treffen in der Zerstörungszone des Luftverteidigungssystems sichergestellt ist. Um die Grenzen der Startzone zu bestimmen, muss von jedem Punkt der betroffenen Zone auf der dem Kurs des Ziels gegenüberliegenden Seite ein Segment gleich dem Produkt der Geschwindigkeit V des Ziels festgelegt werden ii für die Flugzeit der Rakete bis zu diesem Punkt. In der Figur sind die charakteristischsten Punkte der Startzone jeweils mit den Buchstaben a, 6, c, d, e bezeichnet.
Reis. 2. SAM-Startzone (vertikaler Schnitt)
Beim Verfolgen eines BHKW-Ziels werden die aktuellen Koordinaten des Treffpunkts in der Regel automatisch berechnet und auf den Anzeigebildschirmen angezeigt. Die Rakete wird abgefeuert, wenn sich der Treffpunkt innerhalb der Grenzen des betroffenen Gebiets befindet.
Garantierte Startzone- ein Bereich des Weltraums, in dem sich das Ziel befindet, in dem zum Zeitpunkt des Raketenstarts sichergestellt ist, dass es das Ziel im betroffenen Bereich trifft, unabhängig von der Art des Raketenabwehrmanövers des Ziels.
Zusammensetzung und Eigenschaften von Elementen von Flugabwehr-Raketensystemen
Entsprechend den zu lösenden Aufgaben sind die funktional notwendigen Elemente des Luftverteidigungssystems: Mittel zur Erkennung, Identifizierung von Luftfahrzeugen und Zielbezeichnung; SAM-Flugsteuerungen; Trägerraketen und Trägerraketen; Lenkflugkörper zur Flugabwehr.
Tragbare Flugabwehr-Raketensysteme (MANPADS) können zur Bekämpfung von tieffliegenden Zielen eingesetzt werden.
Wenn sie als Teil der Multifunktionsradare SAM (Patriot, S-300) verwendet werden, dienen sie als Erkennungs-, Identifizierungs- und Ortungsgeräte für Flugzeuge und auf sie gerichtete Flugkörper, Geräte zur Übertragung von Steuerbefehlen sowie als Zielbeleuchtungsstationen, um sicherzustellen den Betrieb von Flugpeilern.
Erkennungswerkzeuge
In Flugabwehr-Raketensystemen können Radarstationen, optische und passive Peiler als Mittel zur Detektion von Flugzeugen verwendet werden.
Optische Erkennungsmittel (OSO). Abhängig vom Ort der Strahlungsquelle der Strahlungsenergie werden optische Erfassungsmittel in passive und halbaktive unterteilt. In der Regel wird bei passiven TOs Strahlungsenergie aufgrund der Erwärmung der Flugzeughaut und der laufenden Triebwerke oder die vom Flugzeug reflektierte Lichtenergie der Sonne verwendet. Bei semiaktiven OSOs befindet sich an der Bodenkontrollstation ein optischer Quantengenerator (Laser), dessen Energie zur Sondierung des Weltraums genutzt wird.
Passives OSO ist ein fernsehoptisches Visier, das eine übertragende Fernsehkamera (PTC), einen Synchronisierer, Kommunikationskanäle und ein Videoüberwachungsgerät (VCU) umfasst.
Das fernsehoptische Visier wandelt die vom Flugzeug kommende Lichtenergie (Strahlungsenergie) in elektrische Signale um, die über eine Kabelkommunikationsleitung übertragen und in der VKU verwendet werden, um das übertragene Bild des Flugzeugs, das sich im Sichtfeld befindet, wiederzugeben des PTK-Objektivs.
In der sendenden Fernsehröhre wird das optische Bild in ein elektrisches Bild umgewandelt, während auf dem Fotomosaik (Target) der Röhre ein Potentialrelief erscheint, das die Helligkeitsverteilung aller Punkte des Flugzeugs in elektrischer Form widerspiegelt.
Das Ablesen des Potentialabbaus erfolgt durch den Elektronenstrahl der Senderöhre, der sich unter der Wirkung des Feldes der Ablenkspulen synchron mit dem Elektronenstrahl der VCU bewegt. Am Lastwiderstand der Senderöhre erscheint ein Videobildsignal, das vom Vorverstärker verstärkt und über einen Kommunikationskanal der VCU zugeführt wird. Das Videosignal wird nach Verstärkung im Verstärker der Steuerelektrode der Empfangsröhre (Bildröhre) zugeführt.
Die Synchronisation der Bewegung der Elektronenstrahlen von PTK und VKU erfolgt durch horizontale und vertikale Abtastimpulse, die nicht mit dem Bildsignal gemischt, sondern über einen separaten Kanal übertragen werden.
Der Bediener beobachtet auf dem Bildschirm der Bildröhre die Bilder des Flugzeugs, die sich im Sichtfeld der Fadenkreuzlinse befinden, sowie die Zielmarkierungen, die der Position der optischen Achse des TO in Azimut (b) und Elevation (z ), wodurch der Azimut- und Elevationswinkel des Flugzeugs bestimmt werden kann.
Semiaktive OSOs (Laservisiere) ähneln in ihrem Aufbau, Konstruktionsprinzip und ihren Funktionen fast vollständig Radarvisier. Sie ermöglichen es Ihnen, die Winkelkoordinaten, die Reichweite und die Geschwindigkeit des Ziels zu bestimmen.
Als Signalquelle dient ein Lasersender, der durch einen Synchronimpuls getriggert wird. Das Laserlichtsignal wird ins All emittiert, vom Flugzeug reflektiert und vom Teleskop empfangen.
Tools zur Radarerkennung
Ein schmalbandiger Filter, der dem reflektierten Impuls im Weg steht, reduziert den Einfluss von Fremdlichtquellen auf die Arbeit des Absehens. Die vom Flugzeug reflektierten Lichtimpulse fallen auf einen lichtempfindlichen Empfänger, werden in Videofrequenzsignale umgewandelt und in Einheiten zur Messung von Winkelkoordinaten und Entfernung sowie zur Anzeige auf dem Anzeigebildschirm verwendet.
In der Einheit zur Messung der Winkelkoordinaten werden Signale zur Steuerung der Antriebe des optischen Systems erzeugt, die sowohl einen Überblick über den Raum als auch eine automatische Verfolgung des Flugzeugs entlang der Winkelkoordinaten (kontinuierliche Ausrichtung der Achse des optischen Systems mit die Richtung zum Flugzeug).
Flugzeugidentifikationsmittel
Identifizierungstools ermöglichen es Ihnen, die Nationalität des erkannten Flugzeugs zu bestimmen und es als "Freund oder Feind" zu klassifizieren. Sie können kombiniert und einzeln verwendet werden. Bei kombinierten Geräten werden Anforderungs- und Antwortsignale von Radargeräten ausgesendet und empfangen.
Detektionsradarantenne „Top-M1“ Optisches Detektionsmittel
Radaroptische Erkennungsmittel
Auf "seinem" Flugzeug ist ein Abfragesignalempfänger installiert, der codierte Abfragesignale empfängt, die vom Erkennungsradar (Identifikationsradar) gesendet werden. Der Empfänger entschlüsselt das Abfragesignal und gibt es, falls dieses Signal dem eingestellten Code entspricht, an den an Bord "seines" Flugzeuges installierten Antwortsignalsender aus. Der Sender erzeugt ein codiertes Signal und sendet es in Richtung des Radars, wo es empfangen, decodiert und nach der Umwandlung auf der Anzeige in Form eines bedingten Etiketts angezeigt wird, das neben der Markierung von "its " Flugzeug. Das feindliche Flugzeug antwortet nicht auf das Radarabfragesignal.
Mittel zur Zielbezeichnung
Zielbestimmungsmittel sollen Informationen über die Luftsituation empfangen, verarbeiten und analysieren und die Reihenfolge des Beschusses erkannter Ziele bestimmen sowie Daten darüber an andere Kampfmittel übertragen.
Informationen über erkannte und identifizierte Flugzeuge stammen in der Regel vom Radar. Je nach Art des Endgeräts der Zielbestimmungseinrichtung erfolgt die Analyse der Informationen über das Flugzeug automatisch (bei Verwendung eines Computers) oder manuell (durch den Bediener bei Verwendung von Bildschirmen von Kathodenstrahlröhren). Die Ergebnisse der Entscheidung des Computers (Rechengerät) können auf speziellen Konsolen, Anzeigen oder in Form von Signalen für den Bediener angezeigt werden, um eine Entscheidung über ihre weitere Verwendung zu treffen, oder automatisch an andere Luftverteidigungssysteme übertragen werden.
Wird als Endgerät ein Bildschirm verwendet, so werden die Markierungen der erkannten Flugzeuge als Lichtzeichen angezeigt.
Zielbestimmungsdaten (Entscheidungen zum Schießen von Zielen) können sowohl über Kabelleitungen als auch über Funkverbindungen übertragen werden.
Mittel zur Zielbestimmung und -detektion können sowohl einer als auch mehreren ZRV-Einheiten dienen.
SAM-Flugsteuerungen
Wenn ein Flugzeug erkannt und identifiziert wird, analysiert der Bediener die Luftsituation sowie das Verfahren zum Schießen von Zielen. Gleichzeitig sind Geräte zur Messung von Entfernung, Winkelkoordinaten, Geschwindigkeit, Generierung von Steuerbefehlen und Übertragung von Befehlen (Command Control Radio Link), ein Autopilot und ein Lenkpfad für Raketen in den Betrieb der SAM-Flugsteuerungen eingebunden.
Das Entfernungsmessgerät dient zur Messung der Schrägreichweite zu Flugzeugen und Flugkörpern. Die Bestimmung der Reichweite basiert auf der Geradlinigkeit der Ausbreitung elektromagnetischer Wellen und der Konstanz ihrer Geschwindigkeit. Die Entfernung kann mit Radar und optischen Mitteln gemessen werden. Dazu wird die Signallaufzeit von der Strahlungsquelle zum Flugzeug und zurück verwendet. Die Zeit kann durch die Verzögerung des vom Flugzeug reflektierten Impulses, den Betrag der Frequenzänderung des Senders und den Betrag der Phasenänderung des Radarsignals gemessen werden. Informationen über die Entfernung zum Ziel werden verwendet, um den Startzeitpunkt des SAM zu bestimmen und Steuerbefehle zu entwickeln (für Systeme mit Fernsteuerung).
Das Gerät zur Messung von Winkelkoordinaten dient zur Messung von Elevation (e) und Azimut (b) von Flugzeugen und Flugkörpern. Die Messung basiert auf der Eigenschaft der geradlinigen Ausbreitung elektromagnetischer Wellen.
Die Geschwindigkeitsmesseinrichtung ist dazu ausgelegt, die Radialgeschwindigkeit des Flugzeugs zu messen. Die Messung basiert auf dem Doppler-Effekt, der darin besteht, die Frequenz des reflektierten Signals von sich bewegenden Objekten zu ändern.
Die St(UFC) ist dazu ausgelegt, elektrische Signale zu erzeugen, deren Größe und Vorzeichen der Größe und dem Vorzeichen der Abweichung des Flugkörpers von der kinematischen Flugbahn entsprechen. Die Größe und Richtung der Abweichung des SAM von der kinematischen Flugbahn manifestieren sich in der Verletzung der Verbindungen, die durch die Art der Bewegung des Ziels und die Methode zum Zielen des SAM darauf bestimmt werden. Das Maß der Verletzung dieser Verbindung wird als Fehlanpassungsparameter A(t) bezeichnet.
Der Wert des Mismatch-Parameters wird mittels ADMC-Tracking gemessen, die auf der Grundlage von A(t) das entsprechende elektrische Signal in Form von Spannung oder Strom bilden, das als Mismatch-Signal bezeichnet wird. Das Fehlersignal ist die Hauptkomponente bei der Bildung des Steuerbefehls. Um die Zielgenauigkeit der Rakete auf das Ziel zu verbessern, werden einige Korrektursignale in das Kontrollteam eingeführt. In Fernsteuerungssystemen wird beim Implementieren des Dreipunktverfahrens ein Dämpfungssignal und ein Signal verwendet, um die Zeit zum Starten des Flugkörpers bis zum Treffpunkt mit dem Ziel zu verkürzen sowie Fehler beim Ausrichten des Flugkörpers auf das Ziel zu verringern Zur Kompensation dynamischer Fehler durch die Bewegung des Ziels kann die Masse (Gewicht) des Flugkörpers in den Steuerbefehl eingeführt werden.
Gerät zum Übertragen von Steuerbefehlen (Befehlsfunksteuerleitungen). Bei Fernwirksystemen erfolgt die Übermittlung von Steuerbefehlen vom Leitpunkt zum Bordgerät des Flugkörperabwehrsystems mittels der die Kommandofunkstrecke bildenden Einrichtung. Diese Leitung ermöglicht die Übertragung von Raketenflugsteuerungsbefehlen, einmaligen Befehlen, die den Betriebsmodus der Bordausrüstung ändern. Die Befehlsfunkverbindung ist eine mehrkanalige Kommunikationsleitung, deren Anzahl der Kanäle der Anzahl der übertragenen Befehle bei gleichzeitiger Steuerung mehrerer Flugkörper entspricht.
Der Autopilot dient dazu, die Winkelbewegungen der Rakete relativ zum Massenmittelpunkt zu stabilisieren. Darüber hinaus ist der Autopilot ein integraler Bestandteil des Flugsteuerungssystems des Flugkörpers und steuert die Position des Massenschwerpunkts selbst im Raum gemäß den Steuerbefehlen.
Trägerraketen, Trägerraketen
Werfer (PU) und Trägerraketen sind spezielle Geräte, die für das Platzieren, Zielen, die Vorbereitung vor dem Start und den Raketenstart entwickelt wurden. PU besteht aus einem Starttisch oder Führungen, Zielmechanismen, Nivelliervorrichtungen, Test- und Startausrüstung und Netzteilen.
Trägerraketen unterscheiden sich durch die Art des Raketenstarts - mit vertikalem und geneigtem Start, durch Mobilität - stationär, halbstationär (zusammenklappbar), mobil.
Stationärer Werfer C-25 mit vertikalem Start
Tragbares Flugabwehr-Raketensystem "Igla"
Werfer des tragbaren Flugabwehr-Raketensystems Blowpipe mit drei Führungen
Stationäre Trägerraketen in Form von Starttischen sind auf speziellen betonierten Plattformen montiert und können nicht bewegt werden.
Halbstationäre Trägerraketen können bei Bedarf zerlegt und nach dem Transport an einer anderen Position installiert werden.
Mobile Trägerraketen werden auf Spezialfahrzeugen platziert. Sie werden in mobilen Luftverteidigungssystemen eingesetzt und in selbstfahrenden, gezogenen, tragbaren (tragbaren) Versionen ausgeführt. Selbstfahrende Trägerraketen werden auf Ketten- oder Radfahrgestellen platziert und ermöglichen einen schnellen Übergang von der Fahrt in die Kampfposition und zurück. Geschleppte Trägerraketen werden auf Raupen- oder Radfahrgestellen ohne Eigenantrieb installiert und von Traktoren transportiert.
Tragbare Trägerraketen werden in Form von Startrohren hergestellt, in die vor dem Start eine Rakete eingebaut wird. Das Abschussrohr kann eine Visiereinrichtung zum Vorauszielen und einen Auslösemechanismus aufweisen.
Durch die Anzahl der Raketen auf dem Werfer werden Einzelwerfer, Doppelwerfer usw. unterschieden.
Lenkflugkörper zur Flugabwehr
Flugabwehrlenkflugkörper werden nach der Anzahl der Stufen, dem aerodynamischen Schema, der Lenkmethode und der Art des Gefechtskopfs klassifiziert.
Die meisten Raketen können ein- und zweistufig sein.
Nach dem aerodynamischen Schema werden Flugkörper unterschieden, die nach dem normalen Schema, nach dem „Drehflügel“ -Schema und auch nach dem „Enten“ -Schema hergestellt werden.
Je nach Führungsmethode werden selbstgelenkte und ferngesteuerte Flugkörper unterschieden. Eine Zielsuchrakete ist eine Flugsteuerungsausrüstung an Bord. Ferngesteuerte Flugkörper werden als Flugkörper bezeichnet, die von bodengestützten Kontrollen (Führung) gesteuert (gelenkt) werden.
Je nach Art der Kampfladung werden Raketen mit konventionellen und nuklearen Sprengköpfen unterschieden.
Selbstfahrender Werfer SAM "Buk" mit Schrägstart
Halbstationäre Trägerrakete S-75 SAM mit geneigtem Start
Selbstfahrender Werfer S-300PMU mit vertikalem Start
Vom Menschen tragbare Luftverteidigungssysteme
MANPADS sind für den Umgang mit niedrig fliegenden Zielen ausgelegt. Die Konstruktion von MANPADS kann auf einem passiven Zielsuchsystem (Stinger, Strela-2, 3, Igla), einem Funkbefehlssystem (Blowpipe) und einem Laserstrahlführungssystem (RBS-70) basieren.
MANPADS mit einem passiven Zielsuchsystem umfassen einen Werfer (Startbehälter), einen Auslösemechanismus, eine Identifikationsausrüstung und eine Flugabwehr-Lenkwaffe.
Der Launcher ist ein versiegeltes Fiberglasrohr, in dem die Rakete gelagert wird. Das Rohr ist dicht. Außerhalb des Rohrs befinden sich Visiervorrichtungen zur Vorbereitung des Starts der Rakete und des Auslösemechanismus.
Der Werfer („Stinger“) enthält eine elektrische Batterie zur Stromversorgung der Ausrüstung sowohl des Mechanismus selbst als auch des Zielsuchkopfs (vor dem Start der Rakete), einen Kältemittelzylinder zum Kühlen des Empfängers der Wärmestrahlung des Suchers während der Vorbereitung des Rakete für den Start, eine Schaltvorrichtung, die die notwendige Abfolge von Befehlen und Signalen bereitstellt, eine Anzeigevorrichtung.
Die Identifikationsausrüstung umfasst eine Identifikationsantenne und eine elektronische Einheit, die einen Transceiver, Logikschaltungen, eine Rechenvorrichtung und eine Stromquelle umfasst.
Rakete (FIM-92A) einstufiger Festtreibstoff. Der Zielsuchkopf kann im infraroten und ultravioletten Bereich arbeiten, der Strahlungsempfänger wird gekühlt. Die Ausrichtung der Achse des optischen Systems des GOS mit der Richtung zum Ziel beim Verfolgen erfolgt mit einem Kreiselantrieb.
Eine Rakete wird mit einem Startverstärker aus einem Container gestartet. Das Sustainer-Triebwerk wird eingeschaltet, wenn sich die Rakete auf eine Entfernung entfernt, die verhindert, dass der Flugabwehrschütze von einem Strahl eines laufenden Triebwerks getroffen wird.
Die Funkkommando-MANPADS umfassen einen Transport- und Startcontainer, eine Lenkeinheit mit Identifikationsausrüstung und einen Flugabwehr-Lenkflugkörper. Die Konjugation des Containers mit der darin befindlichen Rakete und der Lenkeinheit erfolgt bei der Vorbereitung von MANPADS für den Kampfeinsatz.
Auf dem Container sind zwei Antennen angebracht: eine - Befehlsübertragungsgeräte, die andere - Identifikationsgeräte. Im Inneren des Containers befindet sich die Rakete selbst.
Die Führungseinheit umfasst ein monokulares optisches Visier, das eine Zielerfassung und -verfolgung bereitstellt, ein IR-Gerät zum Messen der Abweichung einer Rakete von der Sichtlinie des Ziels, ein Gerät zum Erzeugen und Übertragen von Führungsbefehlen, ein Startvorbereitungs- und Produktionssoftwaregerät und ein Freund-Feind-Identifizierungsgeräte-Interrogator. Auf dem Körper des Blocks befindet sich ein Controller, mit dem eine Rakete auf ein Ziel gerichtet wird.
Nach dem Start des SAM begleitet der Bediener es mit einem optischen Visier entlang der Strahlung des Heck-IR-Tracers. Der Start des Flugkörpers auf der Sichtlinie erfolgt manuell oder automatisch.
Im automatischen Modus wird die vom IR-Gerät gemessene Abweichung der Rakete von der Sichtlinie in Führungsbefehle umgewandelt, die an das Raketenabwehrsystem gesendet werden. Das IR-Gerät wird nach 1-2 Sekunden Flug ausgeschaltet, wonach der Flugkörper manuell zum Treffpunkt geführt wird, sofern der Bediener eine Ausrichtung des Bildes des Ziels und des Flugkörpers im Sichtfeld des Visiers erreicht Ändern der Position des Steuerschalters. Steuerbefehle werden an das Raketenabwehrsystem übermittelt, um dessen Flug entlang der erforderlichen Flugbahn sicherzustellen.
In den Komplexen, die Raketen durch einen Laserstrahl lenken (RBS-70), werden Laserstrahlempfänger im Heckraum von Raketen platziert, um die Rakete zum Ziel zu führen, die Signale erzeugen, die den Flug der Rakete steuern. Die Führungseinheit umfasst ein optisches Visier, eine Vorrichtung zum Bilden eines Laserstrahls mit einem Fokus, der sich in Abhängigkeit von der Entfernung des SAM ändert.
Flugabwehr-Raketensteuerungssysteme Fernwirksysteme
Fernsteuerungssysteme sind solche, bei denen die Bewegung eines Flugkörpers durch einen Bodenführungspunkt bestimmt wird, der kontinuierlich die Parameter der Flugbahn des Ziels und des Flugkörpers überwacht. Abhängig vom Ort der Bildung von Befehlen (Signalen) zur Steuerung der Ruder des Flugkörpers werden diese Systeme in Strahlführungssysteme und Fernsteuerungsbefehlssysteme unterteilt.
Bei Strahlführungssystemen wird die Bewegungsrichtung des Flugkörpers durch gerichtete Abstrahlung elektromagnetischer Wellen (Funkwellen, Laserstrahlung etc.) eingestellt. Der Strahl wird so moduliert, dass, wenn der Flugkörper von einer bestimmten Richtung abweicht, seine Bordgeräte automatisch Fehlanpassungssignale erkennen und entsprechende Flugkörpersteuerbefehle erzeugen.
Ein Beispiel für die Verwendung eines solchen Steuersystems mit Teleorientierung einer Rakete in einem Laserstrahl (nachdem sie in diesen Strahl gestartet wurde) ist das von der Schweizer Firma Oerlikon zusammen mit dem Amerikaner Martin Marietta entwickelte Mehrzweck-Raketensystem ADATS. Es wird angenommen, dass ein solches Steuerungsverfahren im Vergleich zu dem Befehls-Fernsteuerungssystem des ersten Typs eine höhere Genauigkeit beim Richten des Flugkörpers auf das Ziel auf große Entfernungen bereitstellt.
Bei Fernwirkführungssystemen werden Lenkflugkörper-Flugleitkommandos am Leitpunkt generiert und über eine Kommunikationsleitung (Fernwirkleitung) an den Flugkörper übermittelt. Abhängig von der Methode der Messung der Koordinaten des Ziels und der Bestimmung seiner relativen Position zum Flugkörper werden Führungsfernwirksysteme in Fernwirksysteme des ersten Typs und Fernwirksysteme des zweiten Typs unterteilt. Bei Systemen der ersten Art erfolgt die Messung der aktuellen Koordinaten des Ziels direkt durch die Bodenführungsstelle und bei Systemen der zweiten Art durch den Bordflugkörperkoordinator mit deren anschließender Übermittlung an die Führungsstelle. Die Entwicklung von Raketensteuerbefehlen sowohl im ersten als auch im zweiten Fall wird von einem Bodenführungspunkt ausgeführt.
Reis. 3. Kommando-Fernwirksystem
Die Bestimmung der aktuellen Koordinaten des Ziels und des Flugkörpers (z. B. Entfernung, Azimut und Elevation) erfolgt durch das Tracking-Radar. In einigen Komplexen wird diese Aufgabe von zwei Radargeräten gelöst, von denen eines das Ziel begleitet (Zielradar 7) und das andere - eine Rakete (Raketensichtradar 2).
Die Zielanvisierung basiert auf dem Prinzip des aktiven Radars mit passiver Reaktion, d. h. auf der Gewinnung von Informationen über die aktuellen Koordinaten des Ziels aus den davon reflektierten Funksignalen. Die Zielverfolgung kann automatisch (AC), manuell (PC) oder gemischt erfolgen. Meistens verfügen Zielvisiere über Geräte, die verschiedene Arten der Zielverfolgung bieten. Die automatische Verfolgung erfolgt ohne Beteiligung des Bedieners, manuell und gemischt - unter Beteiligung des Bedieners.
Zum Anvisieren einer Rakete in solchen Systemen werden in der Regel Radarlinien mit aktiver Reaktion verwendet. An Bord des Flugkörpers ist ein Transceiver installiert, der Antwortimpulse auf die vom Führungspunkt gesendeten Anforderungsimpulse aussendet. Diese Art des Zielens der Rakete gewährleistet eine stabile automatische Verfolgung, auch wenn auf große Entfernungen geschossen wird.
Die Messwerte der Koordinaten des Ziels und des Flugkörpers werden in die Befehlserzeugungseinrichtung (UVK) eingespeist, die auf Basis eines Digitalrechners oder in Form einer analogen Recheneinrichtung ausgeführt sein kann. Befehle werden gemäß dem ausgewählten Leitverfahren und dem akzeptierten Nichtübereinstimmungsparameter gebildet. Die für jedes Führungsflugzeug erzeugten Steuerbefehle werden verschlüsselt und der Befehlsfunksender (RPK) wird an Bord des Flugkörpers ausgegeben. Diese Befehle werden vom Bordempfänger empfangen, verstärkt, decodiert und über den Autopiloten in Form bestimmter Signale, die die Größe und das Vorzeichen der Auslenkung der Ruder bestimmen, an die Ruder der Rakete ausgegeben. Durch das Drehen der Ruder und das Auftreten von Anstellwinkeln und Schlupf entstehen seitliche aerodynamische Kräfte, die die Flugrichtung der Rakete ändern.
Der Lenkvorgang des Flugkörpers wird kontinuierlich durchgeführt, bis er das Ziel erreicht.
Nach dem Abschuss des Flugkörpers in das Zielgebiet wird in der Regel mit Hilfe eines Näherungszünders das Problem der Wahl des Detonationszeitpunkts des Gefechtskopfs eines Flugabwehrlenkflugkörpers gelöst.
Das Befehls-Fernsteuersystem des ersten Typs erfordert keine Erhöhung der Zusammensetzung und Masse der Bordausrüstung und weist eine größere Flexibilität in der Anzahl und Geometrie möglicher Raketenflugbahnen auf. Der Hauptnachteil des Systems ist die Abhängigkeit der Größe des linearen Fehlers beim Richten des Flugkörpers auf das Ziel auf dem Schießstand. Wenn beispielsweise angenommen wird, dass der Wert des Winkelführungsfehlers konstant und gleich 1/1000 der Reichweite ist, dann beträgt das Fehlen des Flugkörpers bei Schussentfernungen von 20 bzw. 100 km 20 bzw. 100 m Im letzteren Fall, um das Ziel zu treffen, eine Erhöhung der Masse des Gefechtskopfes und damit der Startmasse der Rakete. Daher wird das Fernwirksystem des ersten Typs verwendet, um Raketenziele auf kurze und mittlere Entfernungen zu zerstören.
Bei dem Fernsteuersystem des ersten Typs sind die Ziel- und Flugkörperverfolgungskanäle und die Funksteuerleitung Störungen ausgesetzt. Die Lösung des Problems der Erhöhung der Störfestigkeit dieses Systems wird von ausländischen Experten mit der Verwendung verschiedener Frequenzbereiche und Funktionsprinzipien von Ziel- und Raketenzielkanälen (Radar, Infrarot, visuell usw.) in Verbindung gebracht, auch auf komplexe Weise. ) sowie Radarstationen mit einem phasengesteuerten Antennenarray (FAR).
Reis. 4. Kommando-Fernwirksystem zweiter Art
Der Zielkoordinator (Funkpeiler) ist an Bord des Flugkörpers installiert. Es verfolgt das Ziel und bestimmt seine aktuellen Koordinaten in einem sich bewegenden Koordinatensystem, das dem Flugkörper zugeordnet ist. Die Zielkoordinaten werden über den Kommunikationskanal an den Führungspunkt übertragen. Daher umfasst der Flugfunkpeiler im Allgemeinen eine Zielsignal-Empfangsantenne (7), einen Empfänger (2), eine Einrichtung zur Bestimmung von Zielkoordinaten (3), einen Encoder (4), einen Signalsender (5), der Informationen darüber enthält Zielkoordinaten und eine Sendeantenne ( 6).
Die Zielkoordinaten werden von der Bodenführungsstelle empfangen und in die Einrichtung zur Generierung von Steuerbefehlen eingespeist. Von der Ortungsstation (Radio Sight) des Flugkörpers werden auch die aktuellen Koordinaten des Flugabwehrlenkflugkörpers an das UVK übermittelt. Die Befehlserzeugungseinrichtung bestimmt den Fehlanpassungsparameter und erzeugt Steuerbefehle, die nach entsprechenden Transformationen von der Befehlsübertragungsstation an die Rakete ausgegeben werden. Um diese Befehle zu empfangen, sie umzuwandeln und von der Rakete zu verarbeiten, ist auf ihrer Platine die gleiche Ausrüstung installiert wie bei den Fernsteuerungssystemen des ersten Typs (7 - Befehlsempfänger, 8 - Autopilot). Die Vorteile des Fernwirksystems zweiter Art sind die Unabhängigkeit der Flugkörperführungsgenauigkeit von der Schußreichweite, die Erhöhung der Auflösung bei Annäherung des Flugkörpers an das Ziel und die Möglichkeit, die erforderliche Anzahl von Flugkörpern anzuvisieren.
Die Nachteile des Systems umfassen eine Erhöhung der Kosten eines Flugabwehrlenkflugkörpers und die Unmöglichkeit manueller Zielverfolgungsmodi.
Das Fernwirksystem des zweiten Typs steht nach seinem Aufbauschema und seinen Eigenschaften in der Nähe von Homing-Systemen.
Homing-Systeme
Homing ist die automatische Lenkung eines Flugkörpers zu einem Ziel, basierend auf der Verwendung von Energie, die vom Ziel zum Flugkörper gelangt.
Der Zielsuchkopf des Flugkörpers führt autonom eine Zielverfolgung durch, bestimmt den Nichtübereinstimmungsparameter und erzeugt Flugkörpersteuerbefehle.
Je nach Art der Energie, die das Ziel abstrahlt oder reflektiert, werden Zielsuchsysteme in Radar und optische Systeme (Infrarot oder Wärme, Licht, Laser usw.) unterteilt.
Je nach Standort der primären Energiequelle können Zielsuchsysteme passiv, aktiv und semiaktiv sein.
Beim passiven Homing wird die vom Ziel abgestrahlte oder reflektierte Energie durch die Quellen des Ziels selbst oder durch den natürlichen Strahler des Ziels (Sonne, Mond) erzeugt. Daher können Informationen über die Koordinaten und Parameter der Bewegung des Ziels erhalten werden, ohne dass das Ziel irgendeiner Art von Energie ausgesetzt wird.
Das aktive Zielsuchsystem zeichnet sich dadurch aus, dass die das Ziel bestrahlende Energiequelle am Flugkörper installiert ist und die vom Ziel reflektierte Energie dieser Quelle zum Zielen des Flugkörpers verwendet wird.
Beim semi-aktiven Homing wird das Ziel von einer primären Energiequelle bestrahlt, die sich außerhalb des Ziels und des Flugkörpers befindet (Hawk ADMS).
Radar-Zielsuchsysteme haben sich in Luftverteidigungssystemen aufgrund ihrer praktischen Handlungsunabhängigkeit von meteorologischen Bedingungen und der Möglichkeit, einen Flugkörper auf ein Ziel jeder Art und in verschiedenen Entfernungen zu lenken, weit verbreitet. Sie können auf der gesamten oder nur auf dem letzten Abschnitt der Flugbahn eines Flugabwehr-Lenkflugkörpers eingesetzt werden, also in Kombination mit anderen Steuerungssystemen (Fernwirksystem, Programmsteuerung).
In Radarsystemen ist die Verwendung des passiven Referenzsuchverfahrens sehr begrenzt. Ein solches Verfahren ist nur in Sonderfällen möglich, beispielsweise beim Zielen von Flugkörpern auf ein Flugzeug, das an Bord einen ständig arbeitenden Störfunksender hat. Daher wird bei Radar-Homing-Systemen eine spezielle Bestrahlung ("Illumination") des Ziels verwendet. Beim Zielen eines Flugkörpers über den gesamten Abschnitt seiner Flugbahn zum Ziel werden im Hinblick auf Energie- und Kostenverhältnisse in der Regel semiaktive Zielsuchsysteme verwendet. Die primäre Energiequelle (Zielbeleuchtungsradar) befindet sich normalerweise am Führungspunkt. In kombinierten Systemen kommen sowohl semiaktive als auch aktive Homing-Systeme zum Einsatz. Die Begrenzung der Reichweite des aktiven Zielsuchsystems erfolgt aufgrund der maximalen Leistung, die mit der Rakete erreicht werden kann, unter Berücksichtigung der möglichen Abmessungen und des Gewichts der Bordausrüstung, einschließlich der Zielsuchkopfantenne.
Wenn das Homing nicht ab dem Start des Flugkörpers beginnt, steigen mit zunehmender Schussreichweite des Flugkörpers die Energievorteile des aktiven Homings im Vergleich zu den semiaktiven.
Um den Fehlanpassungsparameter zu berechnen und Steuerbefehle zu erzeugen, müssen die Verfolgungssysteme des Zielsuchkopfs das Ziel kontinuierlich verfolgen. Gleichzeitig ist die Bildung eines Steuerbefehls bei Zielverfolgung nur in Winkelkoordinaten möglich. Eine solche Verfolgung bietet jedoch weder eine Zielauswahl in Bezug auf Reichweite und Geschwindigkeit noch einen Schutz des Zielsuchkopfempfängers vor Störinformationen und Interferenzen.
Zur automatischen Zielverfolgung in Winkelkoordinaten werden Gleichsignal-Peilverfahren eingesetzt. Der Einfallswinkel der vom Ziel reflektierten Welle wird bestimmt, indem die in zwei oder mehr fehlangepassten Strahlungsmustern empfangenen Signale verglichen werden. Der Vergleich kann gleichzeitig oder sequentiell durchgeführt werden.
Am weitesten verbreitet sind Peiler mit unverzögerter Gleichsignalrichtung, die das Summen-Differenz-Verfahren zur Bestimmung des Abweichungswinkels des Ziels verwenden. Das Erscheinen solcher Peilgeräte ist in erster Linie auf die Notwendigkeit zurückzuführen, die Genauigkeit automatischer Zielverfolgungssysteme in der Richtung zu verbessern. Solche Peiler sind theoretisch unempfindlich gegenüber Amplitudenschwankungen des vom Ziel reflektierten Signals.
Bei Peilern mit gleicher Signalrichtung, die durch periodische Änderung des Antennendiagramms erzeugt wird, und insbesondere mit einem Abtaststrahl, wird eine zufällige Änderung der Amplituden des vom Ziel reflektierten Signals als zufällige Änderung der Winkelposition des Ziels wahrgenommen .
Das Prinzip der Zielauswahl hinsichtlich Reichweite und Geschwindigkeit hängt von der Art der Strahlung ab, die gepulst oder kontinuierlich sein kann.
Bei gepulster Strahlung erfolgt die Zielauswahl in der Regel in Reichweite mit Hilfe von Blitzimpulsen, die den Empfänger des Zielsuchkopfs in dem Moment öffnen, in dem die Signale vom Ziel eintreffen.
Reis. 5. Semiaktives Zielsuchsystem des Radars
Bei kontinuierlicher Strahlung ist es relativ einfach, das Ziel nach Geschwindigkeit auszuwählen. Der Doppler-Effekt wird verwendet, um das Ziel in Geschwindigkeit zu verfolgen. Der Wert der Doppler-Frequenzverschiebung des vom Ziel reflektierten Signals ist proportional zur Relativgeschwindigkeit der Flugkörperannäherung an das Ziel während der aktiven Zielsuche und zur radialen Komponente der Zielgeschwindigkeit relativ zum bodengestützten Bestrahlungsradar und der relative Geschwindigkeit des Flugkörpers zum Ziel während des semi-aktiven Homings. Um die Doppler-Verschiebung beim semiaktiven Zielen auf einen Flugkörper nach der Zielerfassung zu isolieren, ist es notwendig, die vom Bestrahlungsradar und dem Zielsuchkopf empfangenen Signale zu vergleichen. Die abgestimmten Filter des Empfängers des Zielsuchkopfs leiten nur diejenigen Signale in den Winkeländerungskanal, die von dem Ziel reflektiert werden, das sich mit einer bestimmten Geschwindigkeit relativ zum Flugkörper bewegt.
Wie es auf das Flugabwehr-Raketensystem vom Typ Hawk angewendet wird, enthält es ein Zielbestrahlungs-(Beleuchtungs-)Radar, einen halbaktiven Zielsuchkopf, eine Flugabwehr-Lenkwaffe usw.
Die Aufgabe des Zielbestrahlungs-(Beleuchtungs-)radars besteht darin, das Ziel kontinuierlich mit elektromagnetischer Energie zu bestrahlen. Die Radarstation verwendet eine gerichtete Strahlung elektromagnetischer Energie, was eine kontinuierliche Verfolgung des Ziels in Winkelkoordinaten erfordert. Um andere Probleme zu lösen, wird auch eine Zielverfolgung in Reichweite und Geschwindigkeit bereitgestellt. Somit ist der Bodenteil des semiaktiven Zielsuchsystems eine Radarstation mit kontinuierlicher automatischer Zielverfolgung.
Der semiaktive Zielsuchkopf ist auf der Rakete montiert und umfasst einen Koordinator und eine Rechenvorrichtung. Es ermöglicht die Erfassung und Verfolgung des Ziels in Bezug auf Winkelkoordinaten, Entfernung oder Geschwindigkeit (oder in allen vier Koordinaten), die Bestimmung des Nichtübereinstimmungsparameters und die Erzeugung von Steuerbefehlen.
An Bord des Flugabwehr-Lenkflugkörpers ist ein Autopilot installiert, der die gleichen Aufgaben wie in Führungsfernwirksystemen löst.
Die Zusammensetzung eines Flugabwehr-Raketensystems, das ein Zielsuchsystem oder ein kombiniertes Steuersystem verwendet, umfasst auch Ausrüstung und Vorrichtungen zum Vorbereiten und Abfeuern von Raketen, zum Richten eines Bestrahlungsradars auf ein Ziel usw.
Infrarot-(thermische) Zielsuchsysteme für Flugabwehrraketen verwenden einen Wellenlängenbereich, üblicherweise von 1 bis 5 Mikrometer. In diesem Bereich liegt die maximale Wärmestrahlung der meisten Luftziele. Die Möglichkeit, ein passives Homing-Verfahren zu verwenden, ist der Hauptvorteil von Infrarotsystemen. Das System wird einfacher gemacht und seine Aktion wird vor dem Feind verborgen. Vor dem Start eines Raketenabwehrsystems ist es für einen Luftfeind schwieriger, ein solches System zu erkennen, und nach dem Start einer Rakete ist es schwieriger, aktiv damit zu interferieren. Der Empfänger des Infrarotsystems kann konstruktiv viel einfacher gestaltet werden als der Empfänger des Radarsuchers.
Der Nachteil des Systems ist die Abhängigkeit der Reichweite von meteorologischen Bedingungen. Thermische Strahlen werden im Regen, im Nebel, in Wolken stark gedämpft. Die Reichweite eines solchen Systems hängt auch von der Ausrichtung des Ziels relativ zum Energieempfänger (von der Empfangsrichtung) ab. Der Strahlungsfluss von der Düse eines Flugzeugstrahltriebwerks übersteigt den Strahlungsfluss von seinem Rumpf erheblich.
Thermische Zielsuchköpfe werden häufig in Kurzstrecken- und Kurzstrecken-Flugabwehrraketen verwendet.
Leichte Zielsuchsysteme basieren auf der Tatsache, dass die meisten Luftziele Sonnenlicht oder Mondlicht viel stärker reflektieren als ihr umgebender Hintergrund. Auf diese Weise können Sie ein Ziel vor einem bestimmten Hintergrund auswählen und mit Hilfe eines Suchers, der ein Signal im sichtbaren Bereich des elektromagnetischen Wellenspektrums empfängt, eine Flugabwehrrakete darauf richten.
Die Vorteile dieses Systems werden durch die Möglichkeit bestimmt, ein passives Homing-Verfahren einzusetzen. Sein wesentlicher Nachteil ist die starke Abhängigkeit der Reichweite von meteorologischen Bedingungen. Unter guten meteorologischen Bedingungen ist auch in Richtungen, in denen das Licht der Sonne und des Mondes in das Sichtfeld des Goniometers des Systems eintritt, kein Light Homing möglich.
Kombinierte Steuerung
Kombinierte Steuerung bezieht sich auf die Kombination verschiedener Steuerungssysteme beim Zielen einer Rakete auf ein Ziel. In Flugabwehr-Raketensystemen wird es beim Schießen auf große Entfernungen verwendet, um die erforderliche Genauigkeit zum Zielen einer Rakete auf ein Ziel mit zulässigen Massenwerten von Raketen zu erreichen. Folgende sequentielle Kombinationen von Steuerungssystemen sind möglich: Fernwirken erster Art und Referenzfahrt, Fernwirktechnik erster und zweiter Art, Autonomes System und Referenzfahrt.
Die Verwendung einer kombinierten Steuerung macht es erforderlich, Probleme wie die Paarung von Flugbahnen beim Wechsel von einer Steuerungsmethode zu einer anderen zu lösen, um sicherzustellen, dass das Ziel vom Zielsuchkopf der Rakete im Flug erfasst wird, wobei in verschiedenen Phasen dieselben Geräte an Bord verwendet werden kontrollieren usw.
Im Moment des Übergangs zum Homing (Fernsteuerung des zweiten Typs) muss sich das Ziel innerhalb des Strahlungsmusters der Empfangsantenne des GOS befinden, dessen Breite normalerweise 5-10 ° nicht überschreitet. Darüber hinaus sollte eine Führung von Verfolgungssystemen durchgeführt werden: GOS in Reichweite, in Geschwindigkeit oder in Reichweite und Geschwindigkeit, wenn eine Zielauswahl für vorgegebene Koordinaten vorgesehen ist, um die Auflösung und Störfestigkeit des Steuerungssystems zu erhöhen.
Die Führung des GOS zum Ziel kann auf folgende Weise erfolgen: durch Befehle, die vom Führungspunkt an die Rakete übertragen werden; die Einbeziehung einer autonomen automatischen Suche nach dem GOS-Ziel anhand von Winkelkoordinaten, Entfernung und Frequenz; eine Kombination aus vorläufiger Befehlsführung des GOS auf dem Ziel mit der anschließenden Suche nach dem Ziel.
Jede der ersten beiden Methoden hat ihre Vor- und wesentlichen Nachteile. Die Aufgabe, während des Flugs des Flugkörpers zum Ziel eine zuverlässige Führung des Suchers zum Ziel sicherzustellen, ist ziemlich komplex und kann die Verwendung eines dritten Verfahrens erfordern. Die vorläufige Führung des Suchers ermöglicht es Ihnen, den Bereich der Suche nach dem Ziel einzugrenzen.
Bei einer Kombination von Fernsteuerungssystemen des ersten und zweiten Typs kann nach dem Betriebsstart des bordeigenen Funkpeilers die Vorrichtung zum Erzeugen von Befehlen des Bodenleitpunkts Informationen gleichzeitig von zwei Quellen empfangen: einer Ziel- und Raketenverfolgungsstation und ein Bordfunkpeiler. Basierend auf dem Vergleich der generierten Befehle gemäß den Daten jeder Quelle scheint es möglich zu sein, das Problem der Konjugation von Flugbahnen zu lösen und die Zielgenauigkeit der Rakete auf das Ziel zu erhöhen (zufällige Fehlerkomponenten durch Auswahl von a Quelle, wobei die Varianzen der generierten Befehle gewichtet werden). Diese Art der Kombination von Steuerungssystemen wird als binäre Steuerung bezeichnet.
Die kombinierte Steuerung wird in Fällen verwendet, in denen die erforderlichen Eigenschaften des Luftverteidigungssystems nicht mit nur einem Steuerungssystem erreicht werden können.
Autonome Steuerungssysteme
Autonome Steuerungssysteme sind solche, bei denen Flugsteuerungssignale an Bord der Rakete gemäß einem voreingestellten Programm (vor dem Start) erzeugt werden. Während des Fluges eines Flugkörpers erhält das autonome Steuersystem keine Informationen vom Ziel und vom Kontrollpunkt. In einer Reihe von Fällen wird ein solches System in der Anfangsphase der Flugbahn der Rakete verwendet, um sie in eine bestimmte Region des Weltraums zu bringen.
Elemente von Raketensteuerungssystemen
Eine Lenkwaffe ist ein unbemanntes Flugzeug mit einem Düsentriebwerk, das dazu bestimmt ist, Luftziele zu zerstören. Alle Bordgeräte befinden sich auf der Raketenzelle.
Segelflugzeug - die tragende Struktur der Rakete, die aus einem Körper, festen und beweglichen aerodynamischen Oberflächen besteht. Der Körper der Flugzeugzelle hat normalerweise eine zylindrische Form mit einem konischen (kugelförmigen, spitzigen) Kopf.
Die aerodynamischen Oberflächen der Flugzeugzelle dienen dazu, Auftrieb und Steuerkräfte zu erzeugen. Dazu gehören Flügel, Stabilisatoren (feste Flächen), Ruder. Entsprechend der gegenseitigen Anordnung der Ruder und festen aerodynamischen Oberflächen werden die folgenden aerodynamischen Schemata von Flugkörpern unterschieden: normal, "schwanzlos", "Ente", "Drehflügel".
Reis. b. Layout-Diagramm eines hypothetischen Lenkflugkörpers:
1 - Raketenkörper; 2 - berührungslose Sicherung; 3 - Ruder; 4 - Sprengkopf; 5 - Tanks für Kraftstoffkomponenten; b - Autopilot; 7 - Steuergeräte; 8 - Flügel; 9 - Quellen der Bordstromversorgung; 10 - Trägerraketentriebwerk; 11 - Raketentriebwerk der Startphase; 12 - Stabilisatoren.
Reis. 7. Aerodynamische Schemata von Lenkflugkörpern:
1 - normal; 2 - "schwanzlos"; 3 - "Ente"; 4 - "Drehflügel".
Lenkflugkörpertriebwerke werden in zwei Gruppen unterteilt: Raketen- und Luftatmung.
Ein Raketentriebwerk ist ein Triebwerk, das den Treibstoff nutzt, der sich vollständig an Bord der Rakete befindet. Für seinen Betrieb ist die Aufnahme von Sauerstoff aus der Umgebung nicht erforderlich. Nach der Art des Treibstoffs werden Raketentriebwerke in Feststoffraketentriebwerke (SRM) und Flüssigtreibstoffraketentriebwerke (LRE) unterteilt. Raketenpulver und gemischter Festtreibstoff werden als Brennstoff in Festtreibstoff-Raketentriebwerken verwendet, die direkt in die Brennkammer des Triebwerks gegossen und gepresst werden.
Luftstrahltriebwerke (WJ) sind Triebwerke, bei denen der Umgebungsluft entnommener Sauerstoff als Oxidationsmittel dient. Dadurch befindet sich an Bord der Rakete nur Treibstoff, wodurch die Treibstoffzufuhr erhöht werden kann. Der Nachteil von VRD ist die Unmöglichkeit ihres Betriebs in verdünnten Schichten der Atmosphäre. Sie können in Flugzeugen in Flughöhen von bis zu 35-40 km eingesetzt werden.
Der Autopilot (AP) soll die Winkelbewegungen der Rakete relativ zum Schwerpunkt stabilisieren. Darüber hinaus ist der AP ein integraler Bestandteil des Flugsteuerungssystems des Flugkörpers und steuert die Position des Massenschwerpunkts selbst im Raum gemäß den Steuerbefehlen. Im ersten Fall spielt der Autopilot die Rolle eines Raketenstabilisierungssystems, im zweiten die Rolle eines Elements des Steuerungssystems.
Zur Stabilisierung der Rakete in Längs- und Azimutebene und bei Bewegung relativ zur Längsachse der Rakete (Rollen) werden drei unabhängige Stabilisierungskanäle verwendet: in Pitch, Heading und Roll.
Die Flugsteuerungsausrüstung an Bord der Rakete ist ein integraler Bestandteil des Steuerungssystems. Seine Einrichtung wird durch das übernommene Steuerungssystem bestimmt, das im Steuerungskomplex für Flugabwehr- und Flugzeugraketen implementiert ist.
Bei Kommando-Fernwirksystemen werden an Bord der Rakete Geräte installiert, die den Empfangspfad der Kommando-Funksteuerungsstrecke (KRU) bilden. Sie umfassen eine Antenne und einen Funksignalempfänger für Steuerbefehle, einen Befehlswähler und einen Demodulator.
Die Kampfausrüstung von Flugabwehr- und Flugzeugraketen ist eine Kombination aus einem Sprengkopf und einer Zündschnur.
Der Sprengkopf hat einen Sprengkopf, einen Zünder und einen Körper. Sprengköpfe können nach dem Wirkprinzip fragmentiert und hochexplosiv fragmentiert sein. Einige Raketentypen können auch mit Atomsprengköpfen ausgestattet werden (z. B. im Luftverteidigungssystem Nike-Hercules).
Die auffälligen Elemente des Gefechtskopfs sind sowohl Fragmente als auch fertige Elemente, die auf der Oberfläche des Rumpfes platziert sind. Als Kampfladungen werden hochexplosive (Brech-)Sprengstoffe (TNT, Mischungen aus TNT mit RDX etc.) verwendet.
Raketensicherungen können berührungslos und berührend sein. Näherungssicherungen werden je nach Lage der zum Auslösen der Sicherung verwendeten Energiequelle in aktive, halbaktive und passive unterteilt. Darüber hinaus werden Näherungssicherungen in elektrostatische, optische, akustische und Funksicherungen unterteilt. In ausländischen Raketenproben werden häufiger Funk- und optische Sicherungen verwendet. In einigen Fällen arbeiten die optischen und Funksicherungen gleichzeitig, was die Zuverlässigkeit der Untergrabung des Gefechtskopfs unter Bedingungen der elektronischen Unterdrückung erhöht.
Die Funktionsweise der Funksicherung basiert auf den Prinzipien des Radars. Daher ist eine solche Zündschnur ein Miniaturradar, das an einer bestimmten Position des Ziels im Zündantennenstrahl ein Detonationssignal erzeugt.
Je nach Gerät und Funktionsprinzip können Funksicherungen gepulst, Doppler und Frequenz sein.
Reis. 8. Strukturdiagramm einer gepulsten Funksicherung
Bei einem Impulszünder erzeugt der Sender hochfrequente Impulse kurzer Dauer, die von der Antenne in Richtung des Ziels abgestrahlt werden. Der Antennenstrahl ist räumlich auf den Ausdehnungsbereich der Splitter des Gefechtskopfes abgestimmt. Wenn sich das Ziel im Strahl befindet, werden die reflektierten Signale von der Antenne empfangen, durchlaufen die Empfangsvorrichtung und treten in die Koinzidenzkaskade ein, wo ein Strobe-Impuls angelegt wird. Wenn sie zusammenfallen, wird ein Signal gegeben, um den Detonator des Gefechtskopfs zu zünden. Die Dauer der Strobe-Impulse bestimmt den Bereich möglicher Zündbereiche des Zünders.
Doppler-Sicherungen arbeiten häufig im Dauerstrahlmodus. Die vom Ziel reflektierten und von der Antenne empfangenen Signale werden dem Mischer zugeführt, wo die Dopplerfrequenz extrahiert wird.
Bei gegebenen Geschwindigkeiten passieren die Dopplerfrequenzsignale das Filter und werden dem Verstärker zugeführt. Bei einer bestimmten Amplitude von Stromschwankungen dieser Frequenz wird ein Unterminierungssignal erzeugt.
Kontaktsicherungen können elektrisch und perkussiv sein. Sie werden in Kurzstreckenraketen mit hoher Schussgenauigkeit eingesetzt, die im Falle eines direkten Raketentreffers die Detonation des Gefechtskopfs gewährleisten.
Um die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, ein Ziel mit Sprengkopffragmenten zu treffen, werden Maßnahmen ergriffen, um die Einsatzgebiete der Zündschnur und die Ausdehnung der Fragmente zu koordinieren. Bei guter Koordination fällt der Bereich der Fragmentierung räumlich in der Regel mit dem Bereich zusammen, in dem sich das Ziel befindet.
Seit Mitte der 50er Jahre. 20. Jahrhundert Die Grundlage der Luftverteidigung unseres Staates bilden bis heute Flugabwehr-Raketensysteme (SAM) und Komplexe (SAM), die in inländischen Designorganisationen der nach ihr benannten OAO NPO Almaz erstellt wurden. Akademiker A.A. Raspletin, OJSC NIEMI, OJSC MNIIRE Altair und OJSC NIIP im. Akademiker V.V. Tichomirow. Im Jahr 2002 wurden sie alle Teil des Luftverteidigungskonzerns Almaz-Antey. Und im Jahr 2010, um das wissenschaftliche und Produktionspotenzial von sich entwickelnden Unternehmen zu kombinieren und die Kosten für die Erstellung von Flugabwehr-Raketensystemen durch die Verwendung einheitlicher Konstruktions- und technischer Lösungen auf der Grundlage von Almaz, NIEMI, Altair, MNIIPA und " NIIRP" zu senken. JSC „Head System Design Bureau of the Almaz-Antey Air Defense Concern“ wurde gegründet. Akademiker A.A. Raspletin (JSC GSKB Almaz-Antey).
Derzeit ist der Almaz-Antey Air Defense Concern eines der weltweit führenden Unternehmen auf dem Gebiet der Entwicklung von Flugabwehr-Raketensystemen für die Luftverteidigung und die Raketenabwehr.
Die Hauptaufgabe, die die Luftverteidigungskräfte und die militärische Luftverteidigung lösen, ist die Verteidigung administrativer und politischer Zentren, nationaler wirtschaftlicher und militärischer Einrichtungen sowie Truppen an Orten des ständigen Einsatzes und auf dem Vormarsch.
Luftverteidigungssysteme und Luftverteidigungssysteme der ersten und zweiten Generation konnten Flugzeuge effektiv bekämpfen und verfügten über begrenzte Kampffähigkeiten, um unbemannte Hochgeschwindigkeits- und kleine Angriffsfahrzeuge zu besiegen. Der Vertreter des Luftverteidigungssystems der dritten Generation ist die Familie der mobilen Mehrkanal-Luftverteidigungssysteme vom Typ S-300.
Für die Luftverteidigungskräfte des Landes wurde ein mobiles Mehrkanal-Mittelstrecken-Flugabwehr-Raketensystem S-300P entwickelt, das moderne und fortschrittliche Luftangriffswaffen in allen Höhen treffen kann. Die Anforderungen für die Umsetzung eines langfristigen Rund-um-die-Uhr-Einsatzes durch Kampfmannschaften an Arbeitsplätzen führten zur Schaffung von Kampfkabinen mit den erforderlichen Gesamtabmessungen, die auf einem Fahrgestell mit Rädern platziert sind. Die Bodentruppen stellten als Hauptanforderung die Sicherstellung einer hohen Geländegängigkeit des Luftverteidigungssystems und die Platzierung des Systems auf einem Raupenfahrwerk zu diesem Zweck dar, was die Verwendung von Konstruktionslösungen erforderte, die eine spezielle Anordnung elektronischer Geräte vorsehen.
In den frühen 1990er Jahren Die Schaffung eines grundlegend modernisierten Systems vom Typ S-300P - S-300PMU1-Luftverteidigungssystem wurde abgeschlossen. Es ist in der Lage, massive Schläge sowohl von modernen als auch von fortschrittlichen Luftangriffswaffen abzuwehren, einschließlich solcher, die mit Stealth-Technologie hergestellt wurden, im gesamten Bereich ihres Kampfeinsatzes und bei Vorhandensein intensiver aktiver und passiver Interferenzen. Die Hauptmittel dieses Systems werden auch zum Bau des Luftverteidigungssystems der Schiffe der Marine verwendet. Das System wurde an eine Reihe von ausländischen Staaten geliefert.
In den letzten Jahren wurde die fortschrittlichste Modifikation des Luftverteidigungssystems dieser Serie erstellt und in Serie hergestellt - das Luftverteidigungssystem "Favorit" als Teil von 83M6E2-Steuerungen und S-300PMU2-Luftverteidigungssystemen. Das Luftverteidigungssystem S-300PMU2 ("Favorite") umfasst:
83M6E2-Steuerungen, bestehend aus: 54K6E2 Unified Command and Control Center, 64N6E2-Erkennungsradar, einem Satz einzelner Ersatzgeräte (ZIP-1);
Bis zu 6 Luftverteidigungssysteme S-300PMU2, jeweils als Teil des Laststufenschalters 30N6E2, bis zu 12 Trägerraketen (PU) 5P85SE2, 5P85TE2 mit der Möglichkeit, jeweils vier SAMs des Typs 48N6E2, 48N6E zu platzieren;
Flugabwehrlenkflugkörper (Hardware- und Softwarekonstruktion des Luftverteidigungssystems S-300PMU2 ermöglicht den Einsatz von Flugkörpern des Typs 48N6E2, 48N6E);
Mittel zur technischen Unterstützung des Systems, Mittel zum technischen Betrieb und zur Lagerung von Flugkörpern 82Ts6E2;
Ein Satz von Gruppenersatzeigenschaften (SPTA-2).
Das Favorit-System kann Repeater 15YA6ME für Telecode- und Sprachkommunikation enthalten, um die territoriale Trennung (bis zu 90 km) des Kommandopostens des Systems und der Flugabwehrraketensysteme (bis zu zwei Repeater für jede Richtung) sicherzustellen.
Alle Kampfmittel des Systems befinden sich auf selbstfahrenden Offroad-Fahrgestellen mit Rädern und verfügen über integrierte autonome Stromversorgungs-, Kommunikations- und Lebenserhaltungssysteme. Um einen langfristigen Dauerbetrieb der Systemeinrichtung zu gewährleisten, ist die Möglichkeit der Stromversorgung aus externen Stromversorgungseinrichtungen vorgesehen. Es ist geplant, die Systemeinrichtungen in speziellen Technikunterkünften mit dem Entfernen des Laststufenschalters, PBU, SART vom selbstfahrenden Fahrgestell zu nutzen. Gleichzeitig ist es möglich, einen OLTC-Antennenpfosten an einem Turm des Typs 40V6M und einen SRS-Antennenpfosten an einem Turm des Typs 8142KM zu installieren.
Als Ergebnis der Modernisierung weist das Favorit-Luftverteidigungssystem im Vergleich zu den Luftverteidigungssystemen S-300PMU1 und SU 83M6E die folgenden verbesserten Eigenschaften auf:
Erhöhte Ferngrenze der Zerstörungsbegrenzungszone von aerodynamischen Zielen auf Frontal- und Überholkursen bis zu 200 km gegenüber 150 km;
Die ungefähre nahe Grenze der Zerstörungszone von aerodynamischen Zielen beträgt bis zu 3 km gegenüber 5 km;
Erhöhte Wirksamkeit der Zerstörung ballistischer Raketen, einschließlich OTBR mit einer Startreichweite von bis zu 1000 km, mit der Bereitstellung, die Kampfladung ballistischer Raketen auf der Flugbahn zu untergraben;
Erhöhte Wahrscheinlichkeit, aerodynamische Ziele zu treffen;
Erhöhte Rauschimmunität durch aktive Abdeckungsrauschinterferenzen;
Verbesserte Leistung und Ergonomie.
Die Implementierung neuer technischer Lösungen wird durch die folgenden Modifikationen des S-300PMU1-Systems und der 83M6E-Steuerung auf das Niveau der Eigenschaften des Favorit-Luftverteidigungssystems sichergestellt:
Einführung eines neuen ZUR 48N6E2 mit modifizierter Gefechtsausrüstung;
Eingabe eines neuen Hochleistungs-Rechenkomplexes "Elbrus-90 Micro" in den Hardware-Container;
Einführung in den Hardware-Container neuer Jobs für den Kommandanten und den Startoperator, die auf einer modernen Elementbasis erstellt wurden;
Modernisierung des digitalen Phasencomputers (DPC), der die Implementierung eines neuen Algorithmus mit unabhängiger Steuerung der Ausrichtung der Strahlen von Kompensationsantennen gewährleistet;
Verwendung eines neuen eingangsrauscharmen Mikrowellenverstärkers im Laststufenschalter;
Einführung in den Laststufenschalter neuer hochzuverlässiger Kommunikationsgeräte und des Orientir-Navigationskomplexes, der Satelliten- und Kilometerzählerkanäle sowie Funknavigationsinformationen verwendet;
Verfeinerung der Ausrüstung des Antennenpfostens und der Trägerraketen, Gewährleistung der Umsetzung der oben genannten Maßnahmen und Erhöhung der Betriebszuverlässigkeit.
Verbesserungen an SU 83M6E:
Einführung in das Steuerungssystem des neu entwickelten Unified Combat Control Center (PBU) 54K6E2, das in Bezug auf die Ausrüstungszusammensetzung mit dem PBU 55K6E ZRS S-400 "Triumph" vereinheitlicht und auf Basis des URAL-532361-Chassis hergestellt wurde. PBU 54K6E2 wurde erstellt durch Eingabe von:
VK „Elbrus-90 micro“ mit Software (SW), einschließlich Software zur Steuerung von SART 64N6E2;
Einheitliche Arbeitsplätze unter Verwendung moderner Computer und Flüssigkristallmatrizen;
Verbesserte Telecode-Kommunikationsausrüstung mit der Fähigkeit, Sprachinformationen zu übertragen;
Funkrelaisstation mm-reichweite "Luch-M48" zur Bereitstellung der Funkkommunikation zwischen der PBU und SART;
Datenübertragungsgerät 93Ya6-05 zur Kommunikation mit SRS, VKP und externen Radarinformationsquellen.
Das Favorit-System lässt sich problemlos in verschiedene Luftverteidigungssysteme integrieren. Die Abmessungen des Verteidigungsbereichs des Favorit-Luftverteidigungssystems vor Angriffen verschiedener Luftangriffswaffen werden durch die entsprechenden Eigenschaften der S-300PMU2-Luftverteidigungssysteme, die Anzahl der Luftverteidigungssysteme im Favorit-Luftverteidigungssystem und bestimmt ihre gemeinsame Position auf dem Boden.
Eingeführt in den späten 1980er Jahren Neue Klassen von Angriffswaffen für die Luft- und Raumfahrt sowie die Erhöhung der Kampffähigkeiten und der quantitativen Zusammensetzung der im Einsatz befindlichen SVNK haben dazu geführt, dass eine neue Generation ("4+") fortschrittlicherer universeller und einheitlicher Flugabwehr entwickelt werden muss Raketenwaffen - mobile Luftverteidigungssysteme mit großer und mittlerer Reichweite 40Р6Е "Triumph" für die effektive Lösung der Aufgaben der Luft- und Raumfahrtverteidigung unseres Staates zu Beginn des 21. Jahrhunderts.
Die neuen Qualitätsmerkmale des Luftverteidigungssystems 40P6E „Triumph“ sind:
Lösung der Aufgaben der nicht-strategischen Raketenabwehr, einschließlich des Kampfes gegen ballistische Mittelstreckenraketen;
Hohe Sicherheit gegen alle Arten von Störungen, Erkennung falscher Ziele;
Baukastenprinzip nach dem Baukastenprinzip;
Informationsschnittstelle mit den wichtigsten Arten bestehender und entwickelter Informationsquellen;
Integration in bestehende und zukünftige Leitsysteme für Luftverteidigungsverbände der Luftwaffe, militärische Luftverteidigung und Flugabwehr-Raketensysteme der Marine.
Mit Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 28. April 2007 wurde das 40R6-Triumph-System von den Streitkräften der Russischen Föderation übernommen. Das erste Serienmuster des Luftverteidigungssystems wurde am 6. August 2007 in den Kampfeinsatz versetzt. Das Luftverteidigungssystem 40R6 "Triumph" wird in verschiedenen Versionen (Modifikationen) erstellt.
Die Zusammensetzung des Luftverteidigungssystems "Triumph" umfasst:
30K6E-Steuerung, bestehend aus: Kampfleitstelle (PBU) 55K6E, Radarkomplex (RLK) 91N6E;
Bis zu sechs Flugabwehr-Raketensysteme 98Zh6E, jeweils bestehend aus: Multifunktionsradar (MRLS) 92N6E, bis zu 12 Trägerraketen der Typen 5P85SE2, 5P85TE2 mit der Fähigkeit, jeweils vier SAMs der Typen 48N6EZ, 48N6E2 zu platzieren;
Munition für Flugabwehrlenkflugkörper (Hard- und Softwarekonstruktion des Luftverteidigungssystems 98Zh6E ermöglicht den Einsatz von Flugkörpern des Typs 48N6EZ, 48N6E2);
Der Komplex der Mittel zur technischen Unterstützung des 30Ts6E-Systems, der Mittel zum technischen Betrieb und zur Lagerung von Raketen 82Ts6ME2.
Alle Kampfluftverteidigungssysteme sind auf selbstfahrenden Offroad-Fahrgestellen mit Rädern untergebracht und verfügen über integrierte autonome Stromversorgungs-, Orientierungs- und Geolokalisierungs-, Kommunikations- und Lebenserhaltungssysteme. Um einen langfristigen Dauerbetrieb der Systemeinrichtung zu gewährleisten, ist die Möglichkeit der Stromversorgung aus externen Stromversorgungseinrichtungen vorgesehen. Der Einsatz von Luftverteidigungssystemen in speziellen technischen Unterständen ist mit dem Entfernen von Hardwarecontainern für MRLS, PBU, RLC von selbstfahrenden Fahrgestellen vorgesehen. Die Hauptkommunikationsart zwischen den Mitteln des Systems ist die Funkkommunikation; die Kommunikation wird über verdrahtete und standardmäßige Telefonkommunikationskanäle bereitgestellt.
Das System kann Repeater für Telecode- und Sprachkommunikation enthalten, um die territoriale Trennung von PBU 55K6E und SAM 98ZH6E in Entfernungen von bis zu 100 km sowie tragbare Türme des Typs 40V6M (MD) zum Anheben des Antennenpfostens des MRLS 92N6E zu gewährleisten eine Höhe von 25 (38) m bei der Durchführung von Kampfhandlungen in bewaldetem und unwegsamem Gelände.
Die Größe des Verteidigungsbereichs des Luftverteidigungssystems S-400E "Triumph" vor Angriffen verschiedener Luftangriffswaffen wird durch die entsprechenden Eigenschaften der Zerstörungszonen des Luftverteidigungssystems und der Anzahl der Luftverteidigungssysteme bestimmt die Zusammensetzung des Luftverteidigungssystems und ihre gemeinsame Lage am Boden.
Die Vorteile der Exportversion des Luftverteidigungssystems S-400E "Triumph" im Vergleich zum Luftverteidigungssystem S-300PMU1 / -2 sind wie folgt:
Die Klasse der Trefferziele wurde auf Fluggeschwindigkeiten von 4800 m/s (ballistische Mittelstreckenraketen mit einer Flugreichweite von bis zu 3000-3500 km) erweitert;
Erhöhte Aufprallzonen von kleinen Zielen und Zielen wie "Stealth" aufgrund der Erhöhung des Energiepotentials des RLC 91N6E und MRLS 92N6E;
Die Störfestigkeit des Systems wurde durch die Einführung neuer Schallschutzmaßnahmen deutlich erhöht;
Die Zuverlässigkeit des Hardware- und Softwarekomplexes wurde erheblich erhöht, das Volumen und der Stromverbrauch der Systemressourcen wurden durch den Einsatz fortschrittlicherer funkelektronischer Geräte und Elementbasis, neuer Geräte für die autonome Stromversorgung und neuer Fahrzeuge reduziert.
Die wichtigsten Leistungsmerkmale des Luftverteidigungssystems S-400 "Triumph".
Am Ende des XX - Anfang des XXI Jahrhunderts. Neue Trends in der Entwicklung von Luft- und Raumfahrtangriffsmitteln traten auf:
Die Beherrschung von Technologien zur Herstellung von Raketenwaffen durch "Drittländer", ballistische Raketen mit einer Flugreichweite von mehr als 2000 km, sind in einer Reihe von Ländern im Einsatz.
Entwicklung unbemannter Aufklärungs- und Waffentransportfahrzeuge mit unterschiedlichsten Flugzeiten und Reichweiten;
Schaffung von Hyperschallflugzeugen und Marschflugkörpern;
Erhöhung der Kampffähigkeiten von Störgeräten.
Darüber hinaus führte unser Staat in dieser Zeit die Reform der Streitkräfte durch, deren eine der Richtungen die Reduzierung des Personals der Zweige und Zweige der Streitkräfte war.
Parieren der aufkommenden Bedrohungen, die unter den aktuellen politischen und wirtschaftlichen Bedingungen erforderlich sind, um die Probleme der Reduzierung der Kosten für die Entwicklung, Herstellung und den Betrieb von Waffen im Prozess der Schaffung moderner Luftverteidigungssysteme zu lösen, wie z.
1. Reduzierung der Arten von Luftverteidigungs- und Raketenabwehrinformationen und Feuerwaffen, einschließlich Abfangraketen und Trägerraketen, bei gleichzeitiger Erhöhung ihrer Kampffähigkeiten zur Erkennung und Zerstörung neuer Arten und Klassen von Luftverteidigungssystemen.
2. Steigerung des Potenzials von Radaranlagen unter Beibehaltung ihrer Mobilität oder Umsetzbarkeit.
3. Gewährleistung eines hohen Durchsatzes und der Störfestigkeit von Kommunikations- und Datenübertragungssystemen bei der Umsetzung der Prinzipien ihres Netzwerkaufbaus.
4. Erhöhung der technischen Ressourcen und der Zeit zwischen Ausfällen von Luftverteidigungs- und Raketenabwehrsystemen in Ermangelung einer vollständigen Massenproduktion von Elektro- und Funkprodukten (ERI).
5. Reduzierung des Servicepersonals.
Die Analyse der wissenschaftlichen und technischen Grundlagenarbeit hat gezeigt, dass die Lösung der Aufgaben zur Schaffung einer neuen Generation von Luftverteidigungs-Flugabwehrraketen unter Berücksichtigung der Überwindung der oben genannten Probleme auf der Gestaltung blockmodularer Informationen basieren sollte und Feuersysteme mit einer offenen Architektur, die einheitliche Hardwarekomponenten in ihrer Zusammensetzung verwenden (dieser Ansatz wird von der internationalen Zusammenarbeit von Entwicklern und Herstellern von Waffen und militärischer Ausrüstung verwendet). Gleichzeitig sorgt die umfassende Vereinheitlichung neu geschaffener Waffensysteme sowie der Einsatz vereinheitlichter Hard- und Software funktional kompletter Geräte zur Modernisierung von Waffen und militärischer Ausrüstung der Truppe für eine Reduzierung und Erhöhung der Budgetzuweisungen die Wettbewerbsfähigkeit vielversprechender Luftverteidigungs- und Raketenabwehrsysteme auf dem ausländischen Markt.
2007 wurde mit der Designarbeit begonnen ein vielversprechendes vereinheitlichtes Luftverteidigungs-Raketenabwehrsystem der fünften Generation (EU ZRO), deren Schaffung die wirksame Verteidigung unserer staatlichen Einrichtungen vor Angriffen durch vielversprechende Luftverteidigungssysteme sicherstellen und gleichzeitig die Reichweite der zu entwickelnden Flugabwehrwaffen verringern, die interspezifische Vereinheitlichung von Kampfwaffen erhöhen und die Kosten für die Ausrüstung von Truppen und Flotten senken sollte Streitkräfte mit Luftverteidigungssystemen und deren Wartung sowie die Reduzierung des Personalbedarfs.
Die Schaffung einer vielversprechenden EU-DRO der fünften Generation erfolgt auf der Grundlage der folgenden Prinzipien:
Um die Kosten für die Entwicklung und Ausrüstung von Truppen mit fortschrittlichen Luftverteidigungssystemen zu senken, wird das Konzept des modularen Grundprinzips zum Aufbau des EU-Luftverteidigungssystems umgesetzt, das dies mit einer minimalen Art (Grundausstattung) der Mittel ermöglicht (Module), die darin enthalten sind, um Luftverteidigungsformationen verschiedener Zwecke und Typen auszurüsten;
Hohe Effizienz und Kampfstabilität von Luftverteidigungssystemen unter den Bedingungen vorhersehbarer Feuer- und elektronischer Unterdrückung aufgrund der Möglichkeit der operativen Neukonfiguration in Abhängigkeit von der sich entwickelnden operativ-taktischen Situation sowie der Bereitstellung von Manövern mit Feuer- und Informationsressourcen;
Die Multifunktionalität des EU ZRO, die in der Fähigkeit besteht, mit verschiedenen Arten von Zielen umzugehen - aerodynamisch (einschließlich solcher, die sich hinter der Funkhorizontlinie befinden), aeroballistisch, ballistisch. Gleichzeitig wird nicht nur die Niederlage durch Feuerwaffen sichergestellt, sondern auch eine Verringerung der Wirksamkeit ihrer Wirkung durch den Einsatz geeigneter Mittel aus dem einheitlichen Verteidigungssystem der EU ZRO;
Interspezifische und systeminterne Vereinheitlichung, die es ermöglicht, die Reichweite entwickelter Flugabwehr-Raketenwaffen erheblich zu reduzieren, und darin besteht, dieselben Mittel (Module) der EU ADRO in den Luftverteidigungssystemen der Luftwaffe, der militärischen Luftverteidigung, einzusetzen und die Marine. Der erforderliche Fahrgestelltyp für die Mittel des Systems wird auf der Grundlage der physischen und geografischen Merkmale des möglichen Einsatzgebiets, der Entwicklung des Straßennetzes und anderer Faktoren bestimmt;
Umsetzung der Besonderheiten des Einsatzes von Flugabwehrraketen auf Überwasserschiffen der Marine (Rollen, Einwirkung von Meereswellen, erhöhte Anforderungen an den Explosions- und Brandschutz, ein komplexes System zum Lagern und Laden von Raketen usw.), das die Entwicklung erfordert von EU-Flugabwehrsystemen für die Marine in Sonderausführung (gleichzeitig sollte der Grad der Vereinheitlichung von Luftverteidigungssystemen mindestens 80 - 90% betragen und durch die Verwendung einheitlicher Standardelemente und -geräte bereitgestellt werden Hardware und Software und Luftverteidigungssysteme des EU-Luftverteidigungssystems, vollständige Vereinheitlichung von Flugkörpern, Kommunikationsausrüstung und anderen Elementen);
Mobilität, die es den mit den Mitteln der EU ZRO ausgestatteten Einheiten und Untereinheiten ermöglicht, manövrierfähige Kampfhandlungen ohne Kommunikations- und Kontrollverlust durchzuführen, in Kampfformation vom Marsch auf unvorbereitete Stellungen zu verlegen und ohne Verlegung von Kabeln in Kampfbereitschaft zu bringen Kommunikationsleitungen und Stromversorgung;
Eine Netzwerkstruktur zum Aufbau eines Kontrollsystems für die EU ZRO, die den Erhalt von Informationen aus verschiedenen Quellen und den Datenaustausch zwischen Systemnutzern sowie die zeitnahe Vergabe von Zielkennzeichnungen für die erforderlichen Vernichtungsmittel und Gegenmaßnahmen in der Realität sicherstellt Zeit; Integration der EU ZRO mit elektronischen Kampfsystemen, Luftverteidigungssystemen;
Hohe Betriebssicherheit über die gesamte Lebensdauer der Anlage;
Hohe Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt und hohes Exportpotential.
Darüber hinaus wird bei der Schaffung von Befehls- und Kontrollmitteln der EU ADAM in den Software- und Hardwaresystemen dieser Werkzeuge die Möglichkeit der Steuerung und Informationsunterstützung von Luftverteidigungssystemen und Luftverteidigungssystemen früher Entwicklungen gelegt, die unter den Bedingungen der Die schrittweise Aufrüstung von Luftverteidigungsgruppen auf Luftverteidigungssysteme und Luftverteidigungssysteme der EU ADAM wird die Erhaltung der Kampffähigkeiten solcher Gruppen sowie die Anpassung der Mittel der EU ZRO an die bestehende Struktur einer etwaigen Luftverteidigung gewährleisten Zone (Region) (VKO) ohne vorherige organisatorische und technische Vorbereitung.
Die folgenden neuen technischen Lösungen und Technologien werden während der Schaffung des EU-ZRO-Luftverteidigungs-Raketenabwehrsystems der fünften Generation implementiert:
Die Verwendung von aktiven Phased Arrays in Luftverteidigungsradaren;
Vereinheitlichung der Komponenten des Systems (Empfangs- und Sendemodule, Signalverarbeitungsgeräte, Computer, Arbeitsplätze, Chassis);
Automatisierung der Prozesse der Kampfarbeit, Funktionskontrolle und Fehlerbehebung;
Nutzung integrierter elektronischer Nachrichtenkanäle;
Anwendung von Basiskorrelationsverfahren zur Bestimmung der Koordinaten aktiver Störsender;
Schaffung von Flugkörpern mit trägheitsaktiver Flugbahnführung und hochpräziser gasdynamischer Steuerung im letzten Abschnitt der Flugbahn, ausgestattet mit einem aktiv-semiaktiven Sucher (zum Treffen vorrangiger Ziele auf mittlere und große Entfernungen) oder einem optoelektronischen Sucher (z Abfangen ballistischer Raketen in großen Höhen).
Alle oben genannten Systeme, ihre weiteren Modifikationen und Luftverteidigungssysteme (ADMS) der EU ZRO PVO-PRO bilden die Grundlage für die Gruppierungen des Feuersubsystems des zu erstellenden russischen Luft- und Raumfahrtverteidigungssystems.
Das mobile Flugabwehr-Raketensystem S-125 für niedrige Flughöhen wurde entwickelt, um Luftziele in niedriger und mittlerer Höhe zu bekämpfen. Der Komplex ist wetterfest und kann Ziele auf Kollisionskurs und bei der Verfolgung treffen. Die Eigenschaften der Rakete und des Gefechtskopfs ermöglichen es, sowohl auf Boden- als auch auf Oberflächenradar-beobachtete Ziele zu schießen.
Die Erprobung des Komplexes begann 1961 und wurde gleichzeitig von den Luftverteidigungskräften der Sowjetarmee übernommen. Gleichzeitig wurden Schiffsversionen des M1 "Wave" - und M1 "Wave M" -Komplexes für die Marine entwickelt. Bald wurde das neue Flugabwehr-Raketensystem unter realen Kampfbedingungen getestet - in Vietnam und Ägypten.
Die zweistufige Feststoffrakete 5V24 wird nach dem normalen aerodynamischen Schema hergestellt. Die Rakete hat einen Festtreibstoff-Startmotor, dessen Zeit vor dem Abwurf 2,6 Sekunden beträgt. Der Sustainer-Motor ist ebenfalls Festtreibstoff, er springt nach Ende des Startvorgangs an und läuft 18,7 Sekunden lang. Wenn die Rakete das Ziel nicht trifft, zerstört sie sich selbst.
Eine Raketenleitstation wird verwendet, um Luftziele zu erkennen und zu verfolgen. Die maximale Zielerfassungsreichweite beträgt 110 km. Der Komplex verwendet Trägerraketen 5P71 oder 5P73. Ein 5P71-Werfer beherbergt 2 Flugabwehr-Lenkflugkörper, 5P73-Werfer - 4 Flugabwehr-Lenkflugkörper. Ladezeit - 1 Minute. Für den Transport und das Laden von Raketen wird ein Transport- und Ladefahrzeug auf Basis eines Geländewagens ZIL-131 oder ZIL-157 verwendet.Zur vorläufigen Erkennung von Zielen werden die Radarstationen P-15 und P-18 verwendet.
Der Hauptkampftest des Komplexes fand 1973 statt, als Syrien und Ägypten eine große Anzahl von Komplexen gegen israelische Flugzeuge einsetzten. Das Flugabwehr-Raketensystem S-125 wurde von den Streitkräften des Irak, Syriens, Libyens und Angola eingesetzt. Acht S-125-Divisionen wurden eingesetzt, um Belgrad bei der Abwehr von NATO-Luftangriffen auf Jugoslawien zu verteidigen. Das S-125-Raketensystem in geringer Höhe ist bei den Armeen und Marinen der GUS-Staaten sowie vieler anderer Länder im Einsatz und bleibt bis heute eine beeindruckende Luftverteidigungswaffe.
Flugabwehr-Raketensystem S-75M "Desna"
Das Flugabwehr-Raketensystem S-75 wurde entwickelt, um Luftziele in mittleren und großen Höhen, auf Kollisionskurs und bei der Verfolgung zu zerstören. Der transportable (geschleppte) Komplex wurde entwickelt, um wichtige administrative, politische und industrielle Einrichtungen, militärische Einheiten und Formationen abzudecken. Der S-75 ist einkanalig für ein Ziel und dreikanalig für eine Rakete, dh er kann gleichzeitig ein Ziel verfolgen und bis zu drei Raketen darauf richten.
Während seines Bestehens wurde das Luftverteidigungssystem S-75 mehrfach modernisiert. 1957 wurde eine vereinfachte Version der SA - 75 "Dvina" eingeführt, 1959 - die C - 75M "Desna". Die nächste Modifikation war der S-75M Wolchow-Komplex. Raketen aller Serienmodifikationen sind zweistufig und werden gemäß der normalen aerodynamischen Konfiguration hergestellt. Die erste Stufe (Startbeschleuniger) ist ein Festtreibstoff, es ist ein Pulverstrahltriebwerk, das 4,5 s lang arbeitet.
Die zweite Stufe hat ein Strahltriebwerk mit Flüssigtreibstoff, das mit einer Kombination aus Kerosin und Salpetersäure betrieben wird. Sprengkopf - hochexplosive Splitter mit einem Gewicht von 196 kg. Die maximale Zielentfernung für die S-75 Desna beträgt 34 km. Die Höchstgeschwindigkeit des abgefeuerten Ziels in Richtung - 1500 km / h.
Das Flugabwehr-Raketensystem S-75 ist bei der Flugabwehr-Raketenabteilung im Einsatz, die eine Raketenleitstation, eine Schnittstellenkabine mit einem automatisierten Steuerungssystem, sechs Trägerraketen, Stromversorgungseinrichtungen und Luftraumaufklärungseinrichtungen umfasst. Typischerweise befinden sich Trägerraketen in einem Kreis in einer Entfernung von 60 bis 100 Metern um die Raketenleitstation. Elemente des Komplexes können sich auf offenen Flächen, in Gräben oder stationären Betonunterständen befinden. Die Kampfmannschaft des Komplexes besteht aus 4 Personen - einem Offizier und drei Eskorten in Winkelkoordinaten.
In der UdSSR fand die Feuertaufe der C-75 am 1. Mai 1960 statt, als ein amerikanisches Höhenaufklärungsflugzeug U-2 Lockheed, das vom CIA-Piloten Powers gesteuert wurde, in der Nähe von Swerdlowsk abgeschossen wurde. Das Ergebnis dieses Einsatzes der S-75 war, dass die Vereinigten Staaten ihre Aufklärungsflüge über dem Territorium der UdSSR einstellten und dadurch eine wichtige Quelle strategischer Geheimdienstinformationen verloren. Unter dem Namen "Wolga" (Exportname) wurde der Komplex in viele Länder der Welt geliefert. Lieferungen erfolgten nach Angola, Algerien, Ungarn, Vietnam, Ägypten, Indien, Irak, Iran, China, Kuba, Libyen und in andere Länder.
Flugabwehr-Raketensystem S - 300P
Das Flugabwehr-Raketensystem S-300P wurde 1979 in Dienst gestellt und soll die wichtigsten Verwaltungs-, Industrie- und Militäreinrichtungen vor Luftangriffen, einschließlich nicht strategischer ballistischer Raketen, schützen. Es ersetzte die Luftverteidigungssysteme S-25 Berkut in der Nähe von Moskau sowie die Systeme S-125 und S-75.Das Flugabwehr-Raketensystem S-300P war bei Flugabwehr-Raketenregimentern und -brigaden des Landes im Einsatz Luftverteidigungskräfte.
Im S-300P-Komplex wurden gezogene Trägerraketen mit einem vertikalen Start von 4-Raketen und Transportfahrzeugen zum Transport von Raketen eingesetzt. Im S-300P-Komplex wurde ursprünglich die V-500K-Rakete verwendet. Die Rakete hat einen Feststoffantrieb, beim Start wurde sie aus dem Transport- und Startbehälter mit Hilfe von Zündpillen auf eine Höhe von 25 m geschleudert und dann der Raketenmotor gestartet. Die maximale Zerstörungsreichweite eines aerodynamischen Ziels betrug 47 km.
Der S-300P-Komplex umfasst: ein Radar zur Beleuchtung und Lenkung, das bis zu 12-Raketen auf 6 gleichzeitig verfolgte Ziele richtet, einen Detektor in geringer Höhe, bis zu 3-Startkomplexe, von denen jeder bis zu 4-Trägerraketen haben kann, und jeder Werfer - bis zu 4 Raketen vom Typ B - 500K oder B - 500R.
Während 1980 - 1990. Das Flugabwehr-Raketensystem S-300 wurde einer Reihe umfassender Upgrades unterzogen, die seine Kampffähigkeiten erheblich verbessert haben.
Flugabwehr-Raketensystem S-200V
Das Langstrecken-Flugabwehr-Raketensystem S-200 wurde entwickelt, um moderne und fortschrittliche Luftziele zu bekämpfen: Frühwarn- und Kontrollflugzeuge, Hochgeschwindigkeits-Aufklärungsflugzeuge in großer Höhe, Störsender und andere bemannte und unbemannte Luftangriffswaffen unter intensiven Bedingungen Radio-Gegenmaßnahmen. Das System ist allwettertauglich und kann unter verschiedenen klimatischen Bedingungen betrieben werden.
Während seines Bestehens wurde das Luftverteidigungssystem S-200 mehrfach modernisiert: 1970 wurde es mit dem S-200V (Vega) und 1975 mit dem S-200D (Dubna) in Dienst gestellt. In der Sowjetunion war die S - 200 Teil der Flugabwehrraketenbrigaden oder -regimenter gemischter Zusammensetzung, zu denen auch die Divisionen S - 125 gehörten.Die Flugabwehrlenkwaffe S - 200 war zweistufig. Die erste Stufe besteht aus vier Festtreibstoff-Boostern. Die Sustainer-Stufe ist mit einem Flüssigtreibstoff-Zweikomponenten-Raketentriebwerk ausgestattet. Der Sprengkopf ist hochexplosive Splitter. Die Rakete hat einen semi-aktiven Zielsuchkopf.
Das Luftverteidigungssystem S-200 umfasst: Kontroll- und Zielbestimmungspunkt K-9M; diesel - Kraftwerke; Zielbeleuchtungsradar, das ein Dauerstrichradar mit hohem Potenzial ist. Es bietet Zielverfolgung und generiert Informationen für den Raketenstart. Der Komplex verfügt über sechs Trägerraketen, die sich um das Zielbeleuchtungsradar befinden. Sie führen die Lagerung, Vorbereitung vor dem Start und den Start von Flugabwehrraketen durch. Zur Früherkennung von Luftzielen ist der Komplex mit einem Luftaufklärungsradar vom Typ P-35 ausgestattet.
S-200-Luftverteidigungssysteme, die von sowjetischen Besatzungen bedient wurden, wurden nach Syrien geliefert und im Winter 1982/1983 in Kampfhandlungen gegen israelische und amerikanische Flugzeuge eingesetzt. Der Komplex wurde nach Indien, Iran, Nordkorea, Libyen, Nordkorea und in andere Länder geliefert.