Unbemanntes Fluggerät. In der Russischen Föderation werden Hyperschallflugzeuge entwickelt, um die Geschichte der Schaffung und Entwicklung von UAVs zu überwinden

Schon vor 20 Jahren gehörte Russland zu den Weltmarktführern bei der Entwicklung unbemannter Luftfahrzeuge. In den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden nur 950 Tu-143-Luftaufklärungsflugzeuge hergestellt. Das berühmte wiederverwendbare Raumschiff "Buran" wurde geschaffen, das seinen ersten und einzigen Flug in einem völlig unbemannten Modus absolvierte. Ich verstehe den Sinn nicht und gebe jetzt irgendwie der Entwicklung und dem Einsatz von Drohnen nach.

Hintergrund russischer Drohnen (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Mitte der sechziger Jahre begann das Tupolev Design Bureau mit der Entwicklung neuer taktischer und operativer unbemannter Aufklärungssysteme. Am 30. August 1968 wurde das Dekret des Ministerrates der UdSSR N 670-241 über die Entwicklung eines neuen unbemannten taktischen Aufklärungskomplexes "Flight" (VR-3) und des unbemannten Aufklärungsflugzeugs "143" (Tu -143) darin enthalten. Die Frist für die Vorlage des Komplexes zum Testen im Dekret wurde festgelegt: für die Variante mit Fotoaufklärungsausrüstung - 1970, für die Variante mit Fernsehaufklärungsausrüstung und für die Variante mit Strahlungsaufklärungsausrüstung - 1972.

Das Aufklärungs-UAV Tu-143 wurde in zwei Konfigurationen des Nasal-Wechselteils in Serie hergestellt: in der Fotoaufklärungsversion mit Informationsregistrierung an Bord, in der Fernsehaufklärungsversion mit Übertragung von Informationen per Funk an Bodenkommandoposten. Darüber hinaus könnte das Aufklärungsflugzeug mit einer Strahlungsaufklärungsausrüstung ausgestattet sein, mit der über einen Funkkanal Materialien zur Strahlungssituation entlang der Flugroute zum Boden übertragen werden. Das UAV Tu-143 wird auf der Ausstellung von Mustern der Luftfahrtausrüstung auf dem Zentralflugplatz in Moskau und im Museum in Monino präsentiert (dort ist auch das UAV Tu-141 zu sehen).

Im Rahmen der Luft- und Raumfahrtausstellung in Zhukovsky MAKS-2007 in der Nähe von Moskau zeigte der Flugzeughersteller MiG im geschlossenen Teil der Ausstellung seinen unbemannten Skat-Streikkomplex - ein Flugzeug, das nach dem „Nurflügel“ -Schema hergestellt wurde und äußerlich sehr daran erinnert Der amerikanische Bomber B-2 Spirit oder seine kleinere Version ist das unbemannte Marineluftfahrzeug Kh-47V.

"Skat" ist so konzipiert, dass es sowohl auf zuvor erkundete stationäre Ziele, hauptsächlich Luftverteidigungssysteme, angesichts des starken Widerstands feindlicher Flugabwehrwaffen als auch auf mobile Boden- und Seeziele bei der Durchführung von autonomen und Gruppenaktionen zusammen mit bemannten Flugzeugen schlagen kann .

Sein maximales Startgewicht sollte 10 Tonnen betragen. Flugreichweite - 4 Tausend Kilometer. Die Fluggeschwindigkeit in Bodennähe beträgt nicht weniger als 800 km / h. Es wird in der Lage sein, zwei Luft-Boden- / Luft-Radar-Raketen oder zwei einstellbare Bomben mit einer Gesamtmasse von nicht mehr als 1 Tonne zu tragen.

Das Flugzeug ist nach dem Schema des Nurflüglers gebaut. Darüber hinaus waren die bekannten Methoden zur Reduzierung der Radarsichtbarkeit im Erscheinungsbild der Struktur deutlich sichtbar. Die Flügelspitzen sind also parallel zu seiner Vorderkante und die Konturen der Rückseite des Geräts werden auf die gleiche Weise hergestellt. Über dem mittleren Teil des Flügels hatte der Skat einen Rumpf von charakteristischer Form, der glatt mit den Lagerflächen zusammenpasste. Vertikales Gefieder wurde nicht bereitgestellt. Wie aus den Fotos der Skatanlage ersichtlich, sollte die Steuerung über vier Höhenruder erfolgen, die sich an den Konsolen und am Mittelteil befanden. Gleichzeitig warf die Giersteuerung sofort bestimmte Fragen auf: Aufgrund des Fehlens eines Ruders und eines einmotorigen Schemas musste das UAV dieses Problem irgendwie lösen. Es gibt eine Version über eine einzelne Abweichung der internen Höhenruder zur Giersteuerung.

Das auf der Messe MAKS-2007 präsentierte Layout hatte folgende Abmessungen: eine Spannweite von 11,5 Metern, eine Länge von 10,25 und eine Parkhöhe von 2,7 m. Bezüglich der Masse des Skats ist nur bekannt, dass es sein maximales Startgewicht haben sollte etwa gleich zehn Tonnen gewesen. Mit diesen Parametern hatte der Skat gut berechnete Flugdaten. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 800 km/h könnte er bis zu 12.000 Meter hoch steigen und im Flug bis zu 4.000 Kilometer überwinden. Es war geplant, solche Flugdaten mit dem Bypass-Turbostrahltriebwerk RD-5000B mit einem Schub von 5040 kgf bereitzustellen. Dieses Turbojet-Triebwerk wurde auf Basis des RD-93-Triebwerks erstellt, ist jedoch zunächst mit einer speziellen Flachdüse ausgestattet, die die Sichtbarkeit des Flugzeugs im Infrarotbereich verringert. Der Motorlufteinlass befand sich im vorderen Rumpf und war eine ungeregelte Einlassvorrichtung.

Im Rumpf der charakteristischen Form hatte der Skat zwei Frachträume mit den Maßen 4,4 x 0,75 x 0,65 Meter. Mit solchen Abmessungen könnten verschiedene Arten von Lenkflugkörpern sowie einstellbare Bomben in den Frachträumen aufgehängt werden. Die Gesamtmasse der Skat-Kampflast sollte ungefähr zwei Tonnen betragen. Während der Präsentation auf dem MAKS-2007-Salon befanden sich neben Skat Kh-31-Raketen und KAB-500-Lenkbomben. Die vom Projekt implizierte Zusammensetzung der Bordausrüstung wurde nicht bekannt gegeben. Basierend auf Informationen zu anderen Projekten dieser Klasse können wir den Schluss ziehen, dass es einen Komplex von Navigations- und Visiergeräten sowie einige Möglichkeiten für autonome Aktionen gibt.

UAV "Dozor-600" (Entwicklung der Designer der Firma "Transas"), auch bekannt als "Dozor-3", ist viel leichter als "Skat" oder "Breakthrough". Sein maximales Startgewicht überschreitet 710-720 Kilogramm nicht. Gleichzeitig hat er aufgrund des klassischen aerodynamischen Layouts mit vollwertigem Rumpf und geradem Flügel in etwa die gleichen Abmessungen wie der Skat: eine Spannweite von zwölf Metern bei einer Gesamtlänge von sieben Metern. Im Bug des Dozor-600 ist ein Platz für Zielgeräte vorgesehen, und in der Mitte ist eine stabilisierte Plattform für Beobachtungsgeräte installiert. Im Heckbereich der Drohne befindet sich eine Propellergruppe. Seine Basis ist der Rotax 914-Kolbenmotor, ähnlich dem, der auf dem israelischen IAI Heron UAV und dem amerikanischen MQ-1B Predator installiert ist.

Mit 115 PS des Motors kann die Dozor-600-Drohne auf eine Geschwindigkeit von etwa 210-215 km / h beschleunigen oder lange Flüge mit einer Reisegeschwindigkeit von 120-150 km / h durchführen. Bei Verwendung zusätzlicher Kraftstofftanks kann dieses UAV bis zu 24 Stunden in der Luft bleiben. Damit nähert sich die praktische Flugreichweite der Marke von 3700 Kilometern.

Anhand der Eigenschaften des Dozor-600 UAV können wir Rückschlüsse auf seinen Zweck ziehen. Das relativ geringe Startgewicht lässt keine ernsthaften Waffen zu, was das Spektrum der ausschließlich durch Aufklärung zu lösenden Aufgaben einschränkt. Dennoch erwähnen eine Reihe von Quellen die Möglichkeit, verschiedene Waffen auf dem Dozor-600 zu installieren, deren Gesamtmasse 120-150 Kilogramm nicht überschreitet. Aus diesem Grund ist die Palette der zulässigen Waffen auf bestimmte Arten von Lenkflugkörpern beschränkt, insbesondere auf Panzerabwehrraketen. Es ist bemerkenswert, dass der Dozor-600 beim Einsatz von Panzerabwehrlenkflugkörpern dem amerikanischen MQ-1B Predator sowohl in Bezug auf die technischen Eigenschaften als auch auf die Bewaffnung weitgehend ähnlich wird.

Das Projekt eines unbemannten Luftfahrzeugs für schwere Streiks. Die Entwicklung des Forschungsprojekts "Hunter" zur Untersuchung der Möglichkeit, im Interesse der russischen Luftwaffe ein Streik-UAV mit einem Gewicht von bis zu 20 Tonnen zu entwickeln, wurde oder wird von der Firma Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) durchgeführt. Auf der Flugschau MAKS-2009 im August 2009 wurden erstmals Pläne des Verteidigungsministeriums zur Einführung eines Angriffs-UAV angekündigt. Laut Mikhail Pogosyan sollte im August 2009 der Entwurf eines neuen unbemannten Angriffskomplexes erfolgen die erste gemeinsame Arbeit der relevanten Einheiten des Sukhoi Design Bureau und MiG (Projekt " Skat"). Die Medien berichteten über den Abschluss eines Vertrags über die Durchführung der Forschung "Okhotnik" mit der Firma "Sukhoi" am 12. Juli 2011. "und" Sukhoi "wurde erst am 25. Oktober 2012 unterzeichnet.

Die Aufgabenstellung für das Streik-UAV wurde vom russischen Verteidigungsministerium in den ersten Tagen des Aprils 2012 genehmigt. Am 6. Juli 2012 erschien in den Medien die Information, dass die Firma Sukhoi von der russischen Luftwaffe als Federführer ausgewählt worden war Entwickler. Außerdem berichtet eine ungenannte Quelle in der Branche, dass das von der Firma Sukhoi entwickelte Streik-UAV gleichzeitig ein Kampfflugzeug der sechsten Generation sein wird. Ab Mitte 2012 wird davon ausgegangen, dass das erste Muster des Streik-UAV frühestens 2016 mit dem Testen beginnen wird. Es soll bis 2020 in Dienst gestellt werden. In Zukunft war geplant, Navigationssysteme für den Landeanflug und das Rollen zu entwickeln von schweren UAVs im Auftrag der JSC Sukhoi Company (Quelle).

Medien berichten, dass das erste Muster des Schwerangriffs-UAV des Sukhoi Design Bureau im Jahr 2018 fertig sein wird.

Kampfeinsatz (sonst heißt es Ausstellungsexemplare, Sowjetschrott)

„Zum ersten Mal in der Welt haben die russischen Streitkräfte einen Angriff auf ein befestigtes militantes Gebiet mit Kampfdrohnen durchgeführt. In der Provinz Latakia nahmen die Armeeeinheiten der syrischen Armee mit Unterstützung russischer Fallschirmjäger und russischer Kampfdrohnen die strategische Höhe 754,5, den Siriatel-Turm, ein.

Zuletzt sagte der Chef des Generalstabs der RF-Streitkräfte, General Gerasimov, dass Russland bestrebt ist, den Kampf vollständig zu robotisieren, und vielleicht werden wir bald Zeuge, wie Robotergruppen unabhängig Militäroperationen durchführen, und genau das ist passiert.

In Russland wurde 2013 das neueste automatisierte Kontrollsystem "Andromeda-D" von den Luftstreitkräften übernommen, mit dessen Hilfe die operative Kontrolle einer gemischten Truppengruppe durchgeführt werden kann.
Die Verwendung der neuesten High-Tech-Ausrüstung ermöglicht es dem Kommando, eine kontinuierliche Kontrolle der Truppen zu gewährleisten, die Kampftrainingsaufgaben auf unbekannten Übungsplätzen ausführen, und das Kommando der Luftstreitkräfte, ihre Aktionen in einer Entfernung von mehr als 5.000 Kilometern zu überwachen ihren Einsatzorten und erhalten vom Übungsgelände nicht nur ein grafisches Bild der sich bewegenden Einheiten, sondern auch ein Videobild ihrer Aktionen in Echtzeit.

Der Komplex kann je nach Aufgabenstellung auf dem Fahrgestell eines zweiachsigen KamAZ, BTR-D, BMD-2 oder BMD-4 montiert werden. Darüber hinaus ist Andromeda-D unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Luftstreitkräfte für das Laden in ein Flugzeug, den Flug und die Landung geeignet.
Dieses System sowie Kampfdrohnen wurden nach Syrien entsandt und unter Kampfbedingungen getestet.
Sechs Plattform-M-Roboterkomplexe und vier Argo-Komplexe nahmen an dem Angriff auf die Höhen teil, der Angriff von Drohnen wurde von den kürzlich nach Syrien verlegten selbstfahrenden Artillerie-Reittieren (ACS) von Akatsiya unterstützt, die feindliche Stellungen mit berittenem Feuer zerstören können.

Aus der Luft, hinter dem Schlachtfeld, führten Drohnen Aufklärung durch und übermittelten Informationen an das eingesetzte Andromeda-D-Feldzentrum sowie nach Moskau an das National Defense Control Center des Kommandopostens des russischen Generalstabs.

Kampfroboter, selbstfahrende Waffen und Drohnen waren an das automatisierte Steuerungssystem Andromeda-D gebunden. Der Kommandant des Angriffs auf die Höhen führte in Echtzeit die Schlacht, die in Moskau befindlichen Kampfdrohnenführer führten den Angriff durch, jeder sah sowohl seinen eigenen Bereich der Schlacht als auch das gesamte Bild.

Drohnen griffen als erste an und näherten sich 100-120 Meter den Befestigungen der Militanten, sie riefen Feuer auf sich selbst und selbstfahrende Waffen griffen sofort die erkannten Schusspunkte an.

Hinter den Drohnen, in einer Entfernung von 150 bis 200 Metern, rückte die syrische Infanterie vor und überwand die Höhe.

Die Militanten hatten nicht die geringste Chance, alle ihre Bewegungen wurden von Drohnen kontrolliert, Artillerieschläge wurden auf die entdeckten Militanten durchgeführt, buchstäblich 20 Minuten nach Beginn des Angriffs durch Kampfdrohnen flohen die Militanten entsetzt und ließen die Toten zurück verwundet. An den Hängen einer Höhe von 754,5 wurden fast 70 Militante getötet, die syrischen Soldaten hatten keine Toten, nur 4 Verwundete.

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B Unbemannte Luftfahrzeuge oder UAVs werden in der internationalen Praxis mit der englischen Abkürzung UAV ( Unbemanntes Fluggerät). Derzeit ist die Nomenklatur dieser Art von Systemen sehr vielfältig und verbreitet sich immer weiter. Der Artikel stellt die Hauptrichtungen der Entwicklung und Klassifizierung von maritimen UAVs vor. Die Veröffentlichung vervollständigt eine Reihe von Artikeln über unbewohnte Militärsysteme im Dienst moderner Marinen fremder Länder.

Die Hauptrichtungen der UAV-Entwicklung

Der Einsatz militärischer UAVs über dem Meer erfolgt sowohl von Schiffen als auch von Bodenfestungen aus. Ausländische Experten haben die folgenden Bereiche für die Entwicklung unbemannter Luftfahrzeuge identifiziert:

• Flexibilität: Unter den militärischen UAVs ist nur ein Teil darauf ausgerichtet, ausschließlich maritime Missionen durchzuführen. Die meisten Drohnen, die für den Einsatz über dem Meer ausgelegt sind, gegebenenfalls durch Änderung der Nutzlast oder des Antriebssystems, sind auch für den Einsatz an Land geeignet. Mit Ausnahme von batteriebetriebenen Modellen verwenden die meisten maritimen militärischen UAVs militärischen Flugkraftstoff und in einigen Fällen optional auch Schiffsdieselkraftstoff.

• Autonomie: Prinzipiell kann jedes UAV ferngesteuert werden. Als vorherrschende Entwicklungsrichtung gilt jedoch die Entwicklung autonom arbeitender Systeme. Zunächst einmal müssen große UAVs mit einer erheblichen Flugdauer ihre Mission durch Selbstlandung auf dem Startflugplatz beenden.
• der Einsatz von Trupps oder Gruppen (Schwarmtaktik): Gemäß einigen Szenarien müssen Hunderte von kleinen oder Mikro-UAVs unabhängig voneinander miteinander kommunizieren, um koordinierte Aufgaben auszuführen. Der Einsatz von UAV-Einheiten soll das feindliche Verteidigungssystem überlasten und überwinden.
• Interaktion von Systemen unterschiedlicher Art: UAVs werden hauptsächlich in Kombination mit bemannten Systemen eingesetzt ( Bemanntes / unbemanntes Teaming - MUM-T). Beispielsweise sendet ein bemanntes Flugzeug ein UAV als Aufklärungsmittel nach vorne, um ein Ziel zu erkennen und zu erfassen. In Zukunft trifft der Pilot des Flugzeugs das Ziel mit einer ferngesteuerten Waffe, ohne den Deckungsbereich der Luftverteidigung des Feindes zu betreten. Eine weitere Option ist der gegenseitige autonome oder halbautonome Betrieb von UAVs mit unbewohnten Boden-, Oberflächen- oder Unterwassersystemen ( Unbemanntes / unbemanntes Teaming, UM-UM-T).

• Globalisierung: Neben den USA gilt China als das aktivste Land in der Entwicklung, Produktion und im Export von UAVs. Einigen Schätzungen zufolge wird Peking ab 2025 zum führenden Exporteur von militärischen UAVs. Es gibt jedoch eine wachsende Zahl von Ländern auf der ganzen Welt, die militärische oder doppelt verwendbare UAVs herstellen. Insbesondere transnationale Projekte in Europa werden immer wichtiger.

Die Klassifizierung von UAVs kann hauptsächlich nach zwei Parametern erfolgen: nach ihrem Hauptzweck oder nach Größe und Kampfeffektivität (Leistung). Nachfolgend finden Sie Beispiele für angenommene und vielversprechende Modelle militärischer UAVs.

Nach Aufgabe

Die wichtigsten Aufgaben für unbemannte Marinesysteme sind nach wie vor die Aufgaben der Aufklärung und Überwachung ( Aufklärung, Überwachung, Aufklärung / Aufklärung - ISR). Dazu kommen die Durchführung bewaffneter Missionen und andere Aktivitäten zur Unterstützung der Marine.

Aufklärungs-UAVs

Der Einsatz von kleinen und mittelgroßen UAVs von Kriegsschiffen zur taktischen Aufklärung nimmt weltweit zu. Ein Hubschrauberhangar kann bis zu drei mittelgroße UAVs aufnehmen. Im Wechselbetrieb können sie eine nahezu kontinuierliche Beobachtung gewährleisten.

Als besonders erfolgreich gilt das Modell Khemkopter S-100 ( CamcopterS-100) der Firma "Schibel" (Schiebel, Österreich). Seit 2007 wurde dieses UAV von den Marinen von neun Ländern getestet und übernommen.

Der 200 kg schwere Camcopter S-100 bietet eine Flugdauer von 6 Stunden, die mit zusätzlichen Treibstofftanks auf bis zu 10 Stunden verlängert werden kann. Zum Standard-Nutzlastsatz gehören optoelektronische Infrarotsensoren ( EO/IR). Es ist möglich, sie mit einem SAR-Radar (Synthetic Aperture Radar) zur Boden- und Seeüberwachung zu ergänzen. Es wird auch darauf hingewiesen, dass das UAV grundsätzlich mit leichten Mehrzweckraketen vom Typ LMM bewaffnet werden kann ( Leichte Mehrzweckrakete). Die Raketen werden von der französischen Firma Thales hergestellt und sollen leichte See- und Luftziele zerstören.

Projekt unbemannter Hubschrauber MQ-8B Fae Scout ( Feuerspäher, Fire Scout), das 2009 von der US Navy ins Leben gerufen wurde. Das Gerät wiegt 940 kg. Im Betrieb umfasst das MQ-8-System eine Steuerkonsole (platziert auf einem bemannten Hubschrauber oder Schiff) und bis zu drei UAVs.

Zunächst ist der MQ-8B für den Einsatz auf Zerstörern, Fregatten und Schiffen der LCS-Küstenseezone vorgesehen ( Küstenkampfschiff). Eine Maschine hat eine Flugdauer von bis zu 8 Stunden und ist in der Lage, Aufklärung und Überwachung in einem Umkreis von 110 Seemeilen um das Trägerschiff durchzuführen. Die Nutzlast beträgt 270 kg. Die MQ-8B-Sensorausrüstung umfasst ein Laserzielerfassungsgerät.

Zielkennzeichnungsdaten können in Echtzeit an Schiffe oder Flugzeuge übermittelt werden. Dieser Parameter wurde am 22. August 2017 in den Gewässern vor ca. getestet. Guam. Gemäß dem Auftrag kontrollierte ein MQ-8B-UAV das Zielen der vom Schiff abgefeuerten Harpoon-Schiffsabwehrrakete. Wie von Konteradmiral Don GABRIELSON, Kommandant der US Navy Task Force 73 ( Task Force 73), ist diese Fähigkeit besonders wertvoll in den Gewässern der Inselarchipele, wo Kriegsschiffe selten direkten Sichtkontakt zu ihren Zielen haben.

Zusätzlich zu EO / IR-Sensoren ist es möglich, SAR-Radar zu installieren, um Luft- und Seeziele zu erkennen und zu verfolgen. Zusätzliche Nutzlastmodule bieten auch alternative Verwendungsmöglichkeiten für den MQ-8B. Zu den Optionen für den Einsatz von UAVs gehören: Weiterleitung von Kommunikationssignalen, Aufklärung von Seeminen und U-Booten, Kontrolle von lasergelenkten Flugkörpern sowie Erkennung radioaktiver, biologischer und chemischer Kampfstoffe.

Bekämpfung des Einsatzes militärischer UAVs

Verschiedene Länder streben an, mit unbemannten Systemen ähnliche Aufgaben wie ein Jagdbomber zu erfüllen. So absolvierte 2016 das multinationale europäische Konzeptflugzeug nEUROn den ersten Flugtest in der französischen Marine. Zunächst wurde die Tauglichkeit eines in Stealth-Technologie gefertigten Modells für Aufgaben über dem Meer getestet. Insbesondere landete die Drohne auf dem Flugzeugträger Charles de Gaulle, der an den Tests teilnahm.

Sowohl die französische Marine als auch die britische Marine sind bestrebt, ein Kampf-Stealth-UAV zu erwerben, das für die Basis auf einem Flugzeugträger geeignet ist. Diese Fähigkeit wird voraussichtlich in dem von Paris und London entwickelten gemeinsamen Projekt für ein unbemanntes Luftkampfsystem der Zukunft ( Future Combat Air System, FCAS). Wie BAE-Cheftechnologe Nigel WHITEHEAD im September 2017 sagte, könnte FCAS um 2030 in Dienst gestellt und in Verbindung mit bemannten Flugzeugen eingesetzt werden.

Laut westlichen Experten haben die chinesischen Streitkräfte im Bereich der Kampf-UAVs erhebliche Fortschritte gemacht. Das von der Aviation Industry Corporation China (Aviation Industry Corporation China) entwickelte Lijian-Flugzeug ( Lijian, Sharp Sword) gilt als das erste unbemannte Stealth-Flugzeug außerhalb der NATO-Zone.

Die in der Maschine platzierte Nutzlast erreicht Schätzungen zufolge zwei Tonnen. Das zehn Meter lange Düsenflugzeug hat eine Spannweite von 14 m. Das Flugzeug ist für die verdeckte Überwachung feindlicher Kriegsschiffe und das Zufügen von Primärschaden an wichtigen Zielen ausgelegt, die von einem Luftverteidigungsgürtel abgedeckt werden. Analysten verstehen solche Ziele wie amerikanische und japanische Schiffe oder Militärstützpunkte. Es wird davon ausgegangen, dass die Entwicklung einer Flugzeugträgerversion des UAV im Gange ist.

Chinesische inoffizielle Quellen berichten, dass das Modell bis 2020 in Betrieb genommen werden soll. Nach westlichen Schätzungen ist dieser Zeitraum angesichts der Tatsache, dass der Lijian erst 2013 seinen Erstflug absolvierte, recht optimistisch.

Das Fachmagazin „Jane“ berichtete im Juli 2017 über ein chinesisches Geheimprojekt mit der Bezeichnung CH-T1. Das unbemannte Luftfahrzeug mit einer Länge von 5,8 m hat „Stealth-like“-Eigenschaften und soll in einer Höhe von einem Meter über dem Meer fliegen. Dies soll es dem UAV ermöglichen, sich nicht selbst zu erkennen, und eine Annäherung an das Schiff in einer Entfernung von bis zu 10 Seemeilen gewährleisten. Bei einem Gesamtgewicht der Drohne von 3000 kg wird das Nutzlastgewicht auf eine Tonne geschätzt. Es wird angenommen, dass es sich um Schiffsabwehrraketen oder Torpedos handeln kann. Detaillierte Informationen zur Serienreife des Projekts sind nicht bekannt.

Drohnen - Tanker

Ursprünglich plante die US Navy um die Jahreswende 2020 mit der Einführung von trägergestützten unbemannten Kampfflugzeugen zu beginnen. Nach mehreren Jahren konzeptioneller Forschung im Jahr 2016 beschloss das Marinekommando jedoch, zunächst den unbemannten Jet-Tanker MQ-25A Stingray ( Stachelrochen, Skat). Als Nebenaufgaben für dieses UAV erscheinen Aufklärungsflüge und der Einsatz als Kommunikationsrelais.

Der Designauftrag 2018 wird an vier konkurrierende Unternehmen vergeben. Der Beginn der Serienentwicklung wird Mitte der 2020er Jahre erwartet. Es ist geplant, sechs Stingray-Fahrzeuge in jedes Flugzeugträger-Luftgeschwader der US-Marine zu integrieren. Ein MQ-25A UAV sollte bis zu sechs F / A-18-Jäger unterstützen. Dadurch erhöht sich ihre effektive Kampfreichweite von 450 auf 700 Seemeilen.

UAV-Klassifizierung nach Größe und Leistung

Kleine und kleinste Drohnen

Laut westlichen Experten eignen sich kleine unbemannte Luftfahrzeuge am besten für den operativen Einsatz als Teil eines Kommandos. Die US-Marine testete 2016 das Konzept der kostengünstigen UAV-Schwarmtechnologie ( Kostengünstige WAV-Schwarmtechnologie, LOCUST).

Neun Coyote-Modelle ( Kojote) der Firma Raytheon (Raytheon, USA) hat nach einem schnellen sequentiellen Start von einem Raketenwerfer eine geplante autonome Aufklärungsmission abgeschlossen. Während der Implementierung koordinierten die UAVs die Flugrichtung, die Bildung der Kampfformation des Schwarms und den Abstand zwischen den Fahrzeugen.

Die zum Starten verwendete Installation ist in der Lage, innerhalb von 40 Sekunden zu starten. bis zu 30 UAVs. Gleichzeitig hat die Drohne eine Länge von 0,9 m und wiegt neun Kilogramm. Die Flugzeit und Reichweite des Coyote betragen etwa zwei Stunden bzw. 110 Seemeilen. Es wird davon ausgegangen, dass solche Abteilungen in Zukunft für Offensivoperationen eingesetzt werden könnten. Insbesondere ähnliche UAVs, die mit kleinen Sprengladungen ausgestattet sind, könnten Sensoren oder Bordwaffen feindlicher Schiffe und Boote zerstören.

Eine weitere Option ist das Fulmar-System ( Eissturmvogel) von Thales. Das UAV hat ein Startgewicht von 20 kg, eine Länge von 1,2 m und eine Spannweite von drei Metern.

Laut Veröffentlichungen zeigt Fulmar trotz seiner geringen Größe eine erhebliche Betriebsleistung. Missionsabschlusszeit - bis zu 12 Stunden. Kampfflugreichweite - 500 Seemeilen. Die Fähigkeit zur Videoüberwachung von Zielen in einer Entfernung von bis zu 55 Seemeilen. Das Gerät ist für Flüge bei Windgeschwindigkeiten bis 70 km/h geeignet.

Der Flug erfolgt wahlweise vollautomatisch oder ferngesteuert. Wie viele kleine seegestützte UAVs wird der Fulmar von einem Katapult gestartet und nach dem Ende der Mission von einem Netzwerk empfangen, das auf dem Deck des Schiffes stationiert ist. Die Hauptaufgaben des Modells sind Aufklärung und Arbeit als Repeater für die Organisation der Kommunikation. Es wird berichtet, dass der Kampfeinsatz von "Fulmar" noch nicht vorgesehen ist.

Der Hauptvorteil kleiner UAVs ist die Möglichkeit, sie ohne langwierige Vorarbeiten einzusetzen. Insbesondere "Fulmar" ist nach 20 Minuten einsatzbereit. Micro-UAVs starten noch schneller. Aus diesem Grund schlug US Navy Lieutenant Commander Christopher KIETHLEY 2016 vor, Miniaturhubschrauber auf allen Schiffen und U-Booten zu haben. Nach dem Signal „Mann über Bord“ sollte es die Aufgabe dieser UAVs sein, die vermisste Person sofort zu suchen, während das Schiff eine Kehrtwende macht. Die US-Pazifikflotte untersucht derzeit die Umsetzung dieses Konzepts.

Mittelgroßes UAV

Mittelgroße unbemannte Luftfahrzeuge werden in der Regel direkt von der Seite des Trägerschiffes aus eingesetzt. Zum Beispiel ein 760 kg schwerer unbemannter Hubschrauber VSR700 des Eabas-Konzerns ( Airbus). Flugtests des Modells sind für 2018 geplant. Der Start der Serienproduktion ist 2019 möglich. Es wird erwartet, dass das UAV zunächst für die Fregatten der französischen Marine angeschafft wird.

Die Zusammensetzung der Nutzlast mit einem Gesamtgewicht von 250 kg umfasst EO/IR-Sensoren und Radar. Zusätzliche Elemente können eine Sonarboje zur Suche nach U-Booten oder Rettungsinseln sein. Die Dauer des Kampfeinsatzes beträgt bis zu 10 Stunden. Als Vorteile seines Modells hebt Airbus die höhere Leistung im Vergleich zum „Chemcopter S-100“ und den niedrigeren Preis im Vergleich zum MQ-8 hervor.

In dieser Größenklasse gibt es auch düsengetriebene UAVs. Nach Angaben der Nachrichtenagentur Fars wurde die vom Land aus gestartete iranische Sadeq-1-Drohne ( Sadeg 1) erreicht Überschallgeschwindigkeit. Die Flughöhe während der Mission beträgt 7700 m. Neben Aufklärungsausrüstung trägt das UAV auch zwei Luft-Luft-Raketen. Es wird darauf hingewiesen, dass dieses spezielle UAV, das 2014 in Dienst gestellt wurde, häufig Schiffe und Flugzeuge der US-Marine im Persischen Golf provoziert.

Große unbemannte Luftfahrzeuge

Diese Kategorie von UAVs umfasst Geräte, die unter Berücksichtigung der Größe des Rumpfes, des Gewichts und der Tragfläche des Flügels bemannten Fahrzeugen ähneln. Und oft ist die Spannweite von Drohnen viel größer als die von bemannten Flugzeugen. Die größten UAVs haben in der Regel die längste Reichweite, Höhe und Flugdauer.

• mittlere Flughöhe mit langer Flugdauer ( Mittlere Höhe/Lange Ausdauer, MÄNNLICH);
• in großer Höhe mit langer Flugdauer ( Große Höhe/Lange Ausdauer, HALE).

Gleichzeitig werden beide UAV-Klassen, auch wenn sie als maritime Systeme eingesetzt werden, aufgrund ihrer Größe hauptsächlich von Bodenflugplätzen aus eingesetzt.

US Navy MQ-4C "Triton" unbemanntes Seeaufklärungsflugzeug ( Triton) hat eine Dienstgipfelhöhe von 16.000 m und gehört damit zur HALE-Klasse. Mit einem Startgewicht von 14.600 kg und einer Spannweite von 40 m gilt der MQ-4C als eines der größten maritimen UAVs. Der Einsatzradius beträgt 2000 Seemeilen. Laut Informationen, die in einer Pressemitteilung der US Navy veröffentlicht wurden, deckt ein UAV während einer 24-Stunden-Mission eine Fläche von 2,7 Millionen Quadratmetern ab. Meilen. Das entspricht in etwa der Fläche des Mittelmeers inklusive Küstengebieten.

Im Vergleich zum MQ-4C gehört das italienische Piaggio P.1HH Hammerhead UAV zur MALE-Klasse. Tatsächlich ist dieses UAV mit einem Gewicht von 6.000 kg und einer Spannweite von 15,6 m ein Derivat des Verwaltungsflugzeugs P180 Avanti II. P.1HH.

Zwei Turboprop-Motoren ermöglichen eine Höchstgeschwindigkeit von 395 Knoten (730 km/h). Bei einer Geschwindigkeit von 135 Knoten (ca. 250 km/h) ist das UAV bereit für ein 16-stündiges Sperrfeuer in einer Höhe von 13.800 m. Die maximale Flugreichweite beträgt 4.400 Seemeilen. Der normale Kampfradius beträgt 1500 Seemeilen.

Das unbemannte Luftfahrzeug ist für Aufklärungsaufgaben über Land oder Meer (Überwachung von Küstengewässern oder des offenen Ozeans) ausgelegt. Obwohl noch Flugtests laufen, haben die Vereinigten Arabischen Emirate bereits acht Flugzeuge bestellt. Auch die italienischen Streitkräfte zeigen Interesse.

Möglich ist der Einsatz von unbemannten Systemen der Klassen MALE und HALE. So erreichte nach Angaben der Projektleitung im Jahr 2017 die chinesische Drohne CH-5 (MALE) das Stadium der Massenproduktion. Westliche Experten stellen diese Tatsache in Frage, da die Drohne erst 2015 ihren ersten Langstreckenflug absolvierte.

Das Segelflugzeug hat eine Länge von 11 m, eine Flügelspannweite von 21 m. Seine Konfiguration ähnelt dem amerikanischen MQ-9 Reaper UAV ( Sensenmann, Sensenmann). Wie der chinesische Militärexperte Wang QIANG im Juli 2017 sagte, wird das Modell eine bedeutende Rolle in der maritimen Sicherheit und Aufklärung spielen.

Das UAV bietet eine geschätzte Einsatzhöhe von 7.000 m und kann bis zu 16 Luft-Boden-Waffen (600 kg Nutzlast) transportieren. Der Kampfradius liegt laut verschiedenen Quellen zwischen 1.200 und 4.000 Seemeilen. Die Zeitschrift Jane berichtet unter Berufung auf chinesische Beamte, dass der CH-5 je nach Motor 39 bis 60 Stunden in der Luft bleiben kann. Laut Hersteller China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC) ist die koordinierte Steuerung mehrerer CH-5 möglich.

UAV-Familien

Aus spezialisierten Komplementärmodellen gehen zunehmend sogenannte „UAV-Familien“ hervor. Ein Beispiel ist die Rustom-Serie ( Rustom, Warrior), das von der Indian Armed Forces Research and Development Authority entwickelt wird.

Das unbemannte MALE-Fahrzeug der Klasse Rustom 1 ist 5 m lang und hat eine Flügelspannweite von 8 m. Die Nutzlast beträgt 95 kg, die Dienstgipfelhöhe 7.900 m und die Flugdauer 12 Stunden.

Das Rustom H-Modell ist ein UAV der HALE-Klasse. Das Gerät hat eine Länge von 9,5 m, eine Spannweite von 20,6 m. Die Nutzlast beträgt 350 kg. Praktische Obergrenze - 10 600 m. Flugdauer - 24 Stunden. Der Aufklärungspanzer Rustom 2 wird derzeit auf Basis des Rustom H entwickelt. Es wird berichtet, dass die indische Marine zunächst 25 Einheiten verschiedener Versionen des Rustom erwerben wird.

Komplexer ist das indische Ghatak-Projekt zur Entwicklung eines unbemannten Stealth-Jagdbombers. Ein nicht fliegendes Modell im Maßstab 1:1 wird derzeit erstellt. An diesem Modell wird die Radarsignatur der Drohne sowie die Wirksamkeit ihrer Radarreflexion getestet.

Indien erhält technische Unterstützung für das Projekt von Frankreich. Gleichzeitig betont das indische Verteidigungsministerium, dass es sich um die Entwicklung eines vollständig inländischen Projekts handelt. Der Zeitpunkt des Erstfluges des deltaförmigen Prototyps mit einem Startgewicht von 15 Tonnen steht derzeit noch nicht fest.

Laut dem Magazin "MarineForum"

Ein Roboter kann einer Person keinen Schaden zufügen oder durch seine Untätigkeit zulassen, dass einer Person Schaden zugefügt wird.
- A. Asimov, Drei Gesetze der Robotik

Isaac Asimov lag falsch. Sehr bald wird das elektronische „Auge“ eine Person in Sichtweite nehmen, und der Mikroschaltkreis wird teilnahmslos befehlen: „Feuer zum Töten!“

Ein Roboter ist stärker als ein Pilot aus Fleisch und Blut. Zehn, zwanzig, dreißig Stunden ununterbrochener Flug – er beweist konstanten Elan und ist bereit, die Mission fortzusetzen. Selbst wenn die g-Kräfte die gefürchteten 10 g erreichen und den Körper mit bleiernen Schmerzen erfüllen, behält der digitale Teufel einen klaren Kopf, zählt ruhig den Kurs und behält den Feind im Auge.

Das digitale Gehirn erfordert kein Training und kein regelmäßiges Training, um seine Fähigkeiten zu erhalten. Mathematische Modelle und Algorithmen des Verhaltens in der Luft werden für immer in den Speicher der Maschine geladen. Nachdem der Roboter ein Jahrzehnt im Hangar gestanden hat, wird er jeden Moment in den Himmel zurückkehren und das Ruder in seine starken und geschickten „Hände“ übernehmen.

Ihre Zeit hat noch nicht geschlagen. Beim US-Militär (führend in diesem Technologiebereich) machen Drohnen ein Drittel der Flotte aller im Einsatz befindlichen Flugzeuge aus. Gleichzeitig können nur 1% der UAVs verwendet werden.

Leider ist selbst dies mehr als genug, um Terror in jenen Gebieten zu säen, die als Jagdgründe für diese rücksichtslosen Stahlvögel dienen.

5. Platz – General Atomics MQ-9 Reaper („Reaper“)

Aufklärungs- und Angriffs-UAV mit max. Startgewicht von etwa 5 Tonnen.

Flugdauer: 24 Stunden.
Geschwindigkeit: bis zu 400 km/h.
Decke: 13.000 Meter.
Motor: Turboprop, 900 PS
Volle Kraftstoffkapazität: 1300 kg.

Bewaffnung: bis zu vier Hellfire-Raketen und zwei gelenkte 500-Pfund-JDAM-Bomben.

Elektronische Bordausrüstung: AN / APY-8-Radar mit Mapping-Modus (unter dem Nasenkegel), MTS-B elektrooptische Visierstation (in einem kugelförmigen Modul) für den Betrieb im sichtbaren und IR-Bereich, mit eingebautem Zielbezeichner zum Beleuchten von Zielen für Munition mit semi-aktiver Laserführung.

Kosten: 16,9 Millionen Dollar

Bis heute wurden 163 Reaper UAVs gebaut.

Der aufsehenerregendste Fall eines Kampfeinsatzes: Im April 2010 wurde in Afghanistan die dritte Person in der Führung von Al-Qaida, Mustafa Abu Yazid, bekannt als Sheikh al-Masri, von einem MQ-9 Reaper UAV getötet.

4. - Autobahn TDR-1

Unbemannter Torpedobomber.

max. Startgewicht: 2,7 Tonnen.
Motoren: 2 x 220 PS
Reisegeschwindigkeit: 225 km/h,
Flugreichweite: 680 km,
Kampflast: 2000 fn. (907 kg).
Gebaut: 162 Einheiten

„Ich erinnere mich an die Aufregung, die mich packte, als der Bildschirm aufgeladen und mit zahlreichen Punkten bedeckt war – es schien mir, als wäre das Fernsteuerungssystem ausgefallen. Nach einem Moment wurde mir klar, dass es Flugabwehrgeschütze waren! Nachdem ich den Flug der Drohne korrigiert hatte, richtete ich sie direkt in die Mitte des Schiffes. In letzter Sekunde blitzte ein Deck vor meinen Augen auf – nah genug, dass ich die Details erkennen konnte. Plötzlich verwandelte sich der Bildschirm in einen grauen statischen Hintergrund ... Offensichtlich tötete die Explosion alle an Bord.

- Erster Einsatz am 27. September 1944

"Project Option" sah die Schaffung unbemannter Torpedobomber zur Zerstörung der japanischen Flotte vor. Im April 1942 fand der erste Test des Systems statt - eine „Drohne“, ferngesteuert von einem 50 km entfernten Flugzeug, startete einen Angriff auf den Zerstörer Ward. Der abgeworfene Torpedo passierte genau den Kiel des Zerstörers.

Start TDR-1 vom Deck eines Flugzeugträgers

Durch den Erfolg ermutigt, rechnete die Führung der Flotte damit, bis 1943 18 Streikstaffeln bestehend aus 1000 UAVs und 162 Command Avengers zu bilden. Die japanische Flotte wurde jedoch bald von konventionellen Flugzeugen überwältigt und das Programm verlor an Priorität.

Das Hauptgeheimnis des TDR-1 war eine kleine Videokamera, die von Vladimir Zworykin entworfen wurde. Mit einem Gewicht von 44 kg war sie in der Lage, Bilder mit einer Frequenz von 40 Bildern pro Sekunde über die Luft zu übertragen.

„Project Option“ ist mit seiner Kühnheit und seinem frühen Erscheinen erstaunlich, aber wir haben noch drei weitere erstaunliche Autos vor uns:

3. Platz - RQ-4 „Global Hawk“

Unbemanntes Aufklärungsflugzeug mit max. Startgewicht von 14,6 Tonnen.

Flugdauer: 32 Stunden.
max. Geschwindigkeit: 620 km/h.
Decke: 18.200 Meter.
Motor: Turbostrahl mit einem Schub von 3 Tonnen,
Flugreichweite: 22.000 km.
Kosten: 131 Millionen US-Dollar (ohne Entwicklungskosten).
Gebaut: 42 Einheiten.

Die Drohne ist mit einer Reihe von HISAR-Aufklärungsgeräten ausgestattet, ähnlich denen, die in modernen U-2-Aufklärungsflugzeugen eingesetzt werden. HISAR umfasst ein Radar mit synthetischer Apertur, optische und Wärmebildkameras sowie eine Satellitendatenverbindung mit einer Geschwindigkeit von 50 Mbit/s. Es ist möglich, zusätzliche Ausrüstung für elektronische Intelligenz zu installieren.

Jedes UAV verfügt über eine Reihe von Schutzausrüstungen, darunter Laser- und Radarwarnstationen sowie eine ALE-50-Schleppfalle, um darauf abgefeuerte Raketen abzulenken.

Waldbrände in Kalifornien, gefilmt vom Aufklärer „Global Hawk“

Ein würdiger Nachfolger des Aufklärungsflugzeugs U-2, das mit seinen riesigen ausgebreiteten Flügeln in der Stratosphäre aufsteigt. Zu den RQ-4-Aufzeichnungen gehören Langstreckenflüge (Flug von den USA nach Australien, 2001), der längste Flug aller UAVs (33 Stunden in der Luft, 2008), eine Drohnenbetankungsdemonstration durch eine Drohne (2012). Bis 2013 überstieg die Gesamtflugzeit des RQ-4 100.000 Stunden.

Die MQ-4 Triton-Drohne wurde auf der Basis von Global Hawk entwickelt. Meeresaufklärung mit einem neuen Radar, das 7 Millionen Quadratmeter pro Tag vermessen kann. Kilometer Ozean.

Der Global Hawk trägt keine Schlagwaffen, aber er verdient es, auf der Liste der gefährlichsten Drohnen zu stehen, weil er zu viel weiß.

2. Platz - X-47B „Pegasus“

Unauffälliges Aufklärungs- und Angriffs-UAV mit max. Startgewicht von 20 Tonnen.

Reisegeschwindigkeit: Mach 0,9.
Decke: 12.000 Meter.
Motor: vom F-16-Jäger, Schubkraft 8 Tonnen.
Flugreichweite: 3900 km.
Kosten: 900 Millionen Dollar für X-47 F&E.
Gebaut: 2 Konzeptdemonstratoren.
Bewaffnung: zwei interne Bombenschächte, Kampflast 2 Tonnen.

Ein charismatisches UAV, das nach dem „Enten“ -Schema gebaut wurde, jedoch ohne Verwendung von PGO, dessen Rolle der Trägerrumpf selbst spielt, der mit der „Stealth“ -Technologie hergestellt wurde und einen negativen Installationswinkel in Bezug auf den Luftstrom aufweist . Um den Effekt zu verstärken, ist der untere Teil des Rumpfes in der Nase ähnlich wie bei den Abstiegsfahrzeugen von Raumfahrzeugen geformt.

Vor einem Jahr amüsierte die X-47B die Öffentlichkeit mit ihren Flügen von den Decks von Flugzeugträgern. Diese Phase des Programms steht nun kurz vor dem Abschluss. In Zukunft das Erscheinen einer noch beeindruckenderen X-47C-Drohne mit einer Kampflast von über vier Tonnen.

1. Platz - „Taranis“

Das Konzept eines unauffälligen Streik-UAV der britischen Firma BAE Systems.

Über die Drohne selbst ist wenig bekannt:
Unterschallgeschwindigkeit.
Stealth-Technologie.
Turbojet-Triebwerk mit einem Schub von 4 Tonnen.
Das Aussehen erinnert an das russische experimentelle UAV Skat.
Zwei interne Waffenschächte.

Was ist so schrecklich an diesem "Taranis"?

Ziel des Programms ist die Entwicklung von Technologien zur Schaffung einer autonomen, schwer beobachtbaren Streikdrohne, die hochpräzise Schläge gegen Bodenziele aus großer Entfernung ermöglicht und feindlichen Waffen automatisch ausweicht.

Zuvor sorgten Streitigkeiten um ein mögliches „Jamming“ und „Abfangen der Kontrolle“ nur für Sarkasmus. Jetzt haben sie ihre Bedeutung völlig verloren: „Taranis“ ist im Prinzip nicht kommunikationsbereit. Er ist taub für alle Bitten und Bitten. Der Roboter sucht gleichgültig nach jemandem, dessen Aussehen unter die Beschreibung des Feindes fällt.

Flugtestzyklus in Woomera, Australien, 2013

Taranis ist nur der Anfang der Reise. Auf seiner Grundlage ist geplant, einen unbemannten Angriffsbomber mit interkontinentaler Flugreichweite zu schaffen. Darüber hinaus wird das Aufkommen vollständig autonomer Drohnen den Weg für die Schaffung unbemannter Kampfflugzeuge ebnen (da bestehende ferngesteuerte UAVs aufgrund von Verzögerungen in ihrem Fernsteuerungssystem nicht für Luftkämpfe geeignet sind).

Britische Wissenschaftler bereiten ein würdiges Finale für die ganze Menschheit vor.

Epilog

Der Krieg hat kein weibliches Gesicht. Eher nicht menschlich.

Unbemannte Fahrzeuge sind ein Flug in die Zukunft. Es bringt uns dem ewigen Menschheitstraum näher: endlich aufzuhören, das Leben von Soldaten zu riskieren und Waffentaten an seelenlose Maschinen auszuliefern.

Nach Moores Faustregel (Verdoppelung der Computerleistung alle 24 Monate) könnte die Zukunft unerwartet bald kommen...

Analyse von ausländischen unbemannten Luftfahrzeugen, die in der Forstwirtschaft eingesetzt werden

A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Forstakademie St. Petersburg

ANMERKUNG

Der Artikel bietet eine internationale Klassifizierung von unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs). Es wurde eine Analyse von im Forstsektor eingesetzten UAVs aus ausländischer Produktion durchgeführt.

Schlüsselwörter: Forstwirtschaft, unbemannte Luftfahrzeuge, Luftbildfotografie.

Im Artikel wird die internationale Klassifizierung von unbemannten Luftfahrzeugen (UAV) vorgestellt. Es wird die Analyse der internationalen Erfahrung der Herstellung von UAV durchgeführt, die in der Forstwirtschaft verwendet werden.

Schlüsselwörter: Forstwirtschaft, unbemanntes Luftfahrzeug, Luftaufnahmen.

Unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) werden in entwickelten Ländern für Luftaufnahmen für militärische und zivile Zwecke als Alternative zur viel teureren Weltraum- und traditionellen Fotografie eingesetzt.

In der internationalen Klassifikation werden je nach Funktionszweck sechs Kategorien von UAVs unterschieden:

1. Ziele und Vorgaben.

2. Sicherheit und Überwachung.

3. Aufklärung des Schlachtfeldes.

4. Logistik.

5. Wissenschaftliche Forschung.

6. Zivile Anwendung.

Die führende internationale Nichtregierungsorganisation „UVS International“ beschäftigt sich mit der Erstellung von Konzepten zur Zertifizierung, Standardisierung und Regulierung von Flügen unbemannter Fahrzeuge.

Gemäß der Klassifikation von UVS International werden alle UAVs in taktische UAVs mit Unterstufen in Bezug auf Reichweite und Höhe (Tabelle 1) sowie strategische und spezielle UAVs unterteilt. Die Unterteilung in UAVs von Flugzeugen, Hubschraubern und anderen Typen ist in dieser Klassifizierung nicht vorgesehen. Die Vereinigten Staaten und Israel sind führend in der Entwicklung und Herstellung von unbemannten Luftfahrzeugen. Der Marktanteil amerikanischer unbemannter Systeme lag 2006 bei über 60 %. Zur Zeit

Derzeit treten Länder wie Südkorea, China und Südafrika in den Markt für unbemannte Systeme für den zivilen Einsatz ein.

Betrachten Sie UAVs, die speziell für die Forschung und den zivilen Einsatz entwickelt wurden und in der Forstwirtschaft eingesetzt werden. Die Hauptmerkmale von im Ausland hergestellten UAVs sind in Tabelle 2 aufgeführt.

Tabelle 1

Taktische UAVs

Maximal

Namensbereich, Abfluggewicht,

Nano Nano Weniger als 1 Weniger als 0,025

Mikro^1-10 0,025-5

Mini-Mini 1-10 5-150

Mittlere CR,

Radius schließen 10-30 25-150

Bereich Aktionen

Kleine SR,

Radius Kurz 30-70 50-250

Bereich Aktionen

Mittlerer Radius MR, Mittel 70-200 150-500

Bereich Aktionen

MRE, Medium Range Endurance Mehr als 500 500-1500

Malovs - LADP,

Hundertstel Tief

Tiefes Eindringen Höhe Tiefes Eindringen Über 250 250-2500

Malovs - LALE,

Hundertstel Tief

lange Dauer Höhe Lang Ausdauer- Über 500 15-25

Flug ance

UAVs mittlerer Höhe groß MÄNNLICH, mittlere Höhe lange Ausdauer Mehr als 500 1000-1500

Flugdauer

Das UAV MicroB der israelischen Firma Blue Bird Aero Systems gehört zu taktischen Mikrosystemen, die nach dem „Flying Wing“ -Schema hergestellt wurden und in deren Heckbereich sich ein Elektromotor mit einem Schubpropeller befindet. Bei einem geringen Gewicht von 1 kg trägt es eine Nutzlast von 0,24 kg - ein stabilisiertes TV-System und eine hochauflösende Fotoausrüstung.

Proceedings of the forest engineering Faculty of PetrSU

Tabelle 2

Die Hauptmerkmale von im Ausland hergestellten UAVs

MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne

Startgewicht, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1

Nutzlastmasse, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -

Spannweite, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2

Länge, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -

Geschwindigkeit, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50

Flughöhe, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600

Reichweite, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5

Flugdauer, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1

CropCam ist ein unbemanntes Luftfahrzeug des gleichnamigen kanadischen Unternehmens. Es ist ein leichtes Fiberglas-Segelflugzeug, das mit einem Elektromotor mit Zugpropeller ausgestattet ist. Das Flugzeug startet manuell und landet automatisch. Es ist mit einer hochauflösenden Kamera ausgestattet, um digitale Bilder des Gebiets zu erhalten, die per GPS verbunden sind.

Das finnische Unternehmen „Patria Systems“ ist der Entwickler des Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System). Das Design des Flugzeugs ist ein V-Leitwerk-Eindecker mit Schubpropeller. Das Flugzeug besteht aus acht Modulen aus Polypropylen (EPP), das für Transport und Lagerung wichtig ist. Der Start erfolgt manuell. Es kann mit verschiedenen Video- und Fotokameras sowie Verschmutzungs- und Strahlungssensoren ausgestattet werden.

Das Mini-UAV Skyblade III wurde im April 2005 von der singapurischen Firma Singapore Technologies Aerospace eingeführt. Das Skyblade III-System wurde entwickelt, um eine breite Palette ziviler Missionen durchzuführen. Das Flugzeug hat ein Eindecker-Design mit einem ziehenden Propeller. Unter der Tragfläche befindet sich ein großes Modul mit Sensoren, der Start erfolgt per Hand.

Das Unternehmen aus Südkorea „Ucon System“ hat ein Mini-UAV Remoeye 002 entwickelt. Das Flugzeug wurde nach dem Schema eines Eindeckers mit einem Elektromotor mit Schubpropeller gebaut. Der Start erfolgt aus der Hand, die Landung mit einem Fallschirm oder in einem Flugzeug. Ausgestattet mit einer Videokamera oder einer hochauflösenden IR-Kamera.

Das südafrikanische Unternehmen „YellowPlane“ wurde 2005 zur Erforschung von Wildtieren gegründet. Dies führte zu Forschungen auf dem Gebiet kleiner unbemannter Flugsysteme (sUAS), oder wie sie oft als UAV bezeichnet werden. Im Jahr 2006 begann Yellowplane mit der Entwicklung von sUAS für die Luftbildfotografie in Südafrika. Drei Modelle werden vorgestellt: Manta EPP, Boomerang und Jackaroo Alle drei Modelle sind nach dem "Flying Wing" -Schema mit einem Elektromotor mit Schubpropeller hergestellt.Der Start erfolgt von Hand, Boomerang und Jackaroo - von einem Katapult, und Jackaroo kann auch von einem pneumatischen Katapult gestartet werden Die Landung auf allen Flugzeugen erfolgt flugzeugartig.

Manta EPP unterscheidet sich von Boomerang und Jackaroo durch einfachere Autopilot- und Bodensteuerungsfähigkeiten. Boomerang und Jackaroo werden von der UAV-Bodenkontrollstation versorgt. Manta EPP trägt eine Digitalkamera, Boomerang und Jackaroo eine hochauflösende CCD-Kamera. Jackaroo sieht den Einbau eines zusätzlichen Batteriesatzes vor, der die Flugzeit von 1,5 auf 2,5 Stunden erhöht.

Das schwedische Unternehmen Smartplane hat das Micro-UAV SmartOne für die Forst- und Landwirtschaft entwickelt. Der Rumpf ist so gebaut, dass er den Strapazen der Waldnutzung standhält. Das UAV-System ist kompakt und einfach und kann von einer Person bedient werden. Das Flugzeug trägt eine kalibrierte hochauflösende Kompaktkamera und wiegt nur 1,1 kg. Der Start erfolgt mit der Hand oder aus einer Schleuder, die Landung erfolgt automatisch flugzeugartig.

Als unbemanntes Luftfahrzeug zur Lösung der Probleme des Forstsektors wird empfohlen, Flugzeuge der Klasse Mini und Micro-R ° einzusetzen.

Für den Start in Waldvegetation sind UAVs, die nach dem „Flying Wing“ -Schema mit einem Elektromotor mit Schubpropeller gebaut sind, am besten geeignet.

Flugzeuge, die nach dem Eindeckerschema gebaut sind, haben die Fähigkeit zu gleiten und haben beim Fliegen ein stabiles Verhalten in der Luft.

UAVs, die mit Verbrennungsmotoren ausgestattet sind, wurden in dem Artikel nicht vorgestellt, da sie aufgrund von Ölflecken auf der Kameralinse die Erstellung hochwertiger Luftaufnahmen erschweren.

REFERENZLISTE

1. Bento Maria de Fatima. Unbemannte Luftfahrzeuge: Ein Überblick // Inside GNSS. 2008 Vol. 3. Nr. 1. R. 54-61.

2. Cropcam [Elektronische Ressource] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf

3. MASS [Elektronische Ressource] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf

4.MicroB. Tactical Micro UAV System [Elektronische Ressource] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/mi-croB.pdf

5. Remoeye 002 [Elektronische Ressource] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp

6. Skyblade3 [Elektronische Ressource] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf

8. Yellowplane sUAS UAVs für Europa und Südafrika [Elektronische Ressource] // http://www.yellowplane.co.uk/

Die Jäger der fünften Generation haben es noch nicht geschafft, zu einer vollwertigen Kriegswaffe zu werden, und bereits flammen heftige Diskussionen über die sechste Generation von Flügelfahrzeugen auf. Es ist immer noch schwierig, das Aussehen des letzteren im Detail zu beschreiben, aber einige Trends sind bereits offensichtlich.

Generationenkonflikt

Die Frage der Generationen von geflügelten Fahrzeugen ist umstritten, oft gibt es keine klare Grenze zwischen ihnen. Die fünfte Generation, die es geschafft hat, die Zähne auf die Probe zu stellen, zeichnet sich vor allem durch Tarnung, Überschallgeschwindigkeit und Supermanövrierfähigkeit sowie die Integration in ein einziges Informations- und Befehlssystem aus.

Aber egal wie perfekt Luftfahrtkomplexe der fünften Generation sind, sie haben ein schwaches Glied: eine Person. Es wird angenommen, dass das Kampfpotential eines Kämpfers heute durch die Einschränkungen des menschlichen Körpers und Geistes eingeschränkt wird. Aus diesem Grund gibt es Grund zu argumentieren, dass Maschinen der sechsten Generation vollständig unbemannt werden können und eine Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit erreichen werden, von denen Designer der vergangenen Jahre nicht geträumt haben.

Flugzeuge der Zukunft

Diese scheinbar naheliegende These ist jedoch nur teilweise richtig. Tatsache ist, dass weder enorme Geschwindigkeit noch hervorragende Manövrierfähigkeit Flugzeuge vor Flugabwehrraketen retten können. In den letzten Jahrzehnten haben Luftverteidigungssysteme einen großen Sprung nach vorne gemacht, und jetzt ist die einzige Rettung vor ihnen fast die Tarnung.

Andererseits führt der Einsatz von Stealth-Technologien oft zu einer Verschlechterung der Flugleistung und immer zu einer starken Verteuerung des Flugzeugs. Besonders der Preisunterschied macht sich bei unbemannten Systemen bemerkbar. Beispielsweise kostet das Aufklärungs-UAV RQ-4 Global Hawk 140 Millionen US-Dollar, während vielversprechende amerikanische Fahrzeuge, die mit Stealth-Technologie gebaut wurden, ein Vielfaches kosten werden. Daher liegt die Frage, ob der Jäger der sechsten Generation unbemannt sein wird, weitgehend auf der wirtschaftlichen Ebene.

Laut führenden Experten sollte ein solches Flugzeug sowohl in bemannter als auch in unbemannter Version existieren, und die bemannte Version kann als Anführer für eine kleine Verbindung verwendet werden, einschließlich mehrerer unbemannter Fahrzeuge. Aber warum einen Jäger in ein Drohnen-Kontrollzentrum verwandeln, ist es nicht einfacher, es vom Boden aus zu tun? Das Problem ist, dass UAVs noch nicht vollständig autonom sind und das Senden von Signalen aus einer Entfernung von mehreren tausend Kilometern Verzögerungen bedeutet. Im modernen Luftkampf, wo alles in Bruchteilen von Sekunden entschieden wird, ist eine solche Verzögerung wie der Tod. Darüber hinaus werden in einem ernsthaften Konflikt beide Seiten aktiv alle Arten von Störsendern einsetzen: Es ist besser, in solchen Momenten in der Nähe Ihrer Drohnen zu bleiben.

Flugzeuge der Zukunft

Flugzeuge der Zukunft

Es wird angenommen, dass sich das Erscheinungsbild der nächsten Generation von Kampffahrzeugen stark von den vorherigen unterscheiden wird: Noch unauffälliger sollen sie noch größere Flugfähigkeiten erlangen. Wenn Maschinen der fünften Generation komplexe Manöver mit Unterschallgeschwindigkeit ausführen können, sollte die sechste Generation dies mit Überschallgeschwindigkeit tun und im Nachbrenner Hyperschallgeschwindigkeiten erreichen (über Mach 5 - etwa 6.000 km / h).

Ansonsten werden sich die Maschinen der sechsten Generation nicht grundlegend von der fünften oder vierten Generation mit zwei Pluspunkten unterscheiden. Sie werden lernen, noch umfassender mit Land- oder Seeverbindungen zu interagieren. Die Bewaffnung wird noch weitreichender, was es ermöglichen wird, Hunderte von Kilometern von der Zerstörungszone feindlicher Flugabwehr-Raketensysteme entfernt zu operieren. Der gigantische Preis von Kampffahrzeugen wird die Schaffung hochspezialisierter Flugzeuge nicht zulassen, Jäger werden ihre Vielseitigkeit nur erweitern, indem sie lernen, die gesamte Palette vorhandener Waffen einzusetzen.

Die sechste Generation wird die fünfte nicht so schnell verdrängen. Selbst Jäger der vierten Generation werden mehr als ein Jahrzehnt im Einsatz sein, und sogar Flugzeuge wie die PAK FA werden bis in die 2050er Jahre im Einsatz bleiben. Das Modernisierungspotenzial moderner Jäger ist sehr hoch, und die Technologien der sechsten Generation werden zunächst auf den Maschinen der Vorgängergeneration Anwendung finden.

Vielleicht werden unsere üblichen einstellbaren Bomben und Raketen auch um Laserwaffen ergänzt. So plant die US Air Force, die sechste Generation mit mehreren Arten von Lasersystemen auszustatten. Niedrige Leistung - um feindliche Sensoren zu deaktivieren, mittlere Leistung - um Raketen zu zerstören. Schließlich müssen leistungsstarke Laser feindliche Flugzeuge treffen und Bodengeräte deaktivieren. Aber um ernsthaft darüber zu sprechen, müssen Sie das Problem mit der Stromquelle lösen, die Leistung erhöhen und den Preis von Lasersystemen senken.

Flugzeuge der Zukunft

Meinungen

Mit der Bitte, die Frage zu klären, wie die Jäger der sechsten Generation aussehen werden, wandten wir uns an einen Senior Dozenten der National Aerospace University. N. E. Zhukovsky Pavel Solyanik. „Die Herausforderungen für die Entwickler von Kampfflugzeugen haben sich nicht geändert“, erklärte er. – Einer der Hauptaspekte sind stärkere Motoren. Sie sollten es ermöglichen, Überschallgeschwindigkeit ohne Nachbrenner zu entwickeln. Außerdem müssen sie wirtschaftlich sein und das Fliegen in großen Höhen ermöglichen. Wartbarkeit ist ein weiterer wichtiger Bereich bei der Entwicklung neuer Kampffahrzeuge. Es wird angenommen, dass die Kämpfer der sechsten Generation Hyperschall sein werden. Tatsächlich gibt es jetzt Hyperschallflugzeuge, aber sie existieren alle nur in Form von Versuchsmustern. Wie Sie wissen, ist der Unterschied zwischen dem experimentellen und dem seriellen Gerät sehr, sehr groß.

Die Amerikaner kamen auf die Idee, Düsenjäger in Generationen aufzuteilen, aber nicht alle sind mit ihrer Methodik einverstanden. Die Schweden beziehen sich zum Beispiel auf ihren Saab JAS 39 Gripen-Jäger der fünften Generation. Sie glauben, dass die neueste Generation alle Kämpfer umfassen sollte, die in einem einzigen Informationsfeld operieren können.

Die gleiche Frage stellten wir dem Hersteller, QA-Manager, Spezialist für Luftfahrtdokumentation bei Eagle Dynamics, der militärische Flugsimulatoren entwickelt, unter anderem für die US Air Force, Andrey Chizh. „In den Vereinigten Staaten wird bereits das „Gesicht“ des Kämpfers der sechsten Generation bestimmt“, sagte er. - Der wichtigste und grundlegende Unterschied zu bestehenden Maschinen besteht darin, dass die sechste Generation wahrscheinlich unbemannt sein wird. Die Abwesenheit einer Person an Bord löst sofort viele Probleme, angefangen bei den physiologischen Einschränkungen des menschlichen Körpers in Bezug auf Überlastung und Flugdauer bis hin zu den moralischen und ethischen Problemen des möglichen Todes des Piloten.“

Flugzeuge der Zukunft

„Mit dem Ende des Kalten Krieges hat sich die Generationswechselrate von Flugzeugen deutlich verlangsamt“, fügte Andrey Chizh hinzu. - Wenn Mitte des 20. Jahrhunderts in 10-15 Jahren ein Generationswechsel stattfand, diente die vierte Generation von Kämpfern 30-40 Jahre. Die fünfte Generation wird einigen Prognosen zufolge mehr als 50 Jahre halten. Während dieser Zeit werden die Technologien der künstlichen Intelligenz weit vorankommen, was es ermöglichen wird, unbemannte Fahrzeuge zu schaffen, die effektiver sind als bemannte. Schon heute werden vielversprechende UAVs wie die Kh-47 getestet, die für Aufklärungs- und Angriffsoperationen ohne menschliches Eingreifen ausgelegt sind. Sie können mit gewissen Vorbehalten als erste Anzeichen einer neuen Generation angesehen werden. Die ersten Prototypen solcher Kämpfer werden wahrscheinlich in den 2020-2030er Jahren unseres Jahrhunderts erscheinen. Höchstwahrscheinlich in den USA.

Weißkopfseeadler

Wie Sie dem Namen entnehmen können, werden wir über amerikanische Entwicklungen sprechen. In der Tat waren es die Amerikaner, die dem Verständnis, wie der Kämpfer der sechsten Generation aussehen sollte, am nächsten kamen.

Die US Navy ist sehr an einem solchen Flugzeug interessiert. Mehr als 450 moderne F/A-18E/F Super Hornet-Jäger und etwa 400 andere F/A-18-Modifikationen sind derzeit bei der US Navy im Einsatz. In absehbarer Zeit wird ihnen eine Deckmodifikation der F-35 - F35C hinzugefügt. Aber die Ressourcen der "Hornissen" sind nicht unbegrenzt, und das F-35-Programm wird heftig kritisiert, weil es zu teuer und nicht sehr effizient ist.

Flugzeuge der Zukunft

Paradoxerweise gehört das teuerste Projekt des Pentagon, der neueste F-35-Kampfjet, formal nicht zur fünften Generation. Es wird angenommen, dass der Jäger der fünften Generation ohne Nachbrenner mit Überschallgeschwindigkeit fliegen und eine hervorragende Manövrierfähigkeit aufweisen sollte. Der F-35-Jäger ist dazu nicht in der Lage. Darüber hinaus ist das Flugzeug vielen Maschinen der vierten Generation in Bezug auf das Verhältnis von Schub zu Gewicht unterlegen.

Speziell für die US-Marine hat Boeing das Konzept des trägergestützten Jagdflugzeugs F/A-XX der sechsten Generation entwickelt. Manchmal wird dieses Programm auch als Next Generation Air Dominance bezeichnet. Zukünftig wird F / A-XX Teil der Flugzeugträger der Gerald Ford-Klasse sein, die 2015 in Dienst gestellt werden. F/A-XX-Jäger können eingesetzt werden, um Luftüberlegenheit zu erlangen, sich bewegende und stationäre Ziele am Boden zu zerstören und feindliche Schiffe zu zerstören.

Das Erscheinungsbild des Jägers der sechsten Generation wurde 2008 während der Flugschau in San Diego der Öffentlichkeit präsentiert. Es wurde nach dem schwanzlosen aerodynamischen Schema erstellt: Es gibt kein Seitenleitwerk und die Flügelform ähnelt den Flügeln der unauffälligen F-22 und F-35. Wenn Sie den Amerikanern glauben, dass der F-22 in Bezug auf Frontal-Stealth mit einem Insekt verglichen werden kann, sollten Sie glauben, dass der F / A-XX noch unsichtbarer wird. Ein solches Flugzeug mit veraltetem Radar zu erkennen, wird fast unmöglich sein.

Auf dem Bild erscheint die F/A-XX als zweisitziges Flugzeug, was indirekt die Idee bestätigt, damit das UAV zu steuern. In Zukunft wird ein Co-Pilot höchstwahrscheinlich nicht mehr benötigt werden, um Standard-Kampfaufträge zu lösen. Aber um die Aktionen von Drohnen zu koordinieren, die auf der Basis des F / A-XX gebaut wurden, ist der Bediener sehr nützlich. Die Entwickler glauben, dass die unbemannte Version bis zu 50 Stunden in der Luft bleiben kann.

Das gigantische Gewicht der F/A-XX hinterlässt einen seltsamen Eindruck. Es ist kaum vorstellbar, wie ein riesiges 45-Tonnen-Monster vom Deck eines Flugzeugträgers in den Himmel ragt. Andererseits ist eine Zunahme der Gesamtmasse von Jägern ein Trend der letzten Jahrzehnte, und dieses Problem wird durch den Einbau leistungsstärkerer Motoren gelöst. Zum Beispiel ist das Gewicht einer leeren F-22A sogar größer als das Gewicht einer ziemlich schweren Su-27 (19.700 kg gegenüber 16.300 kg für die Su-27P), aber das Verhältnis von Schub zu Gewicht - das Verhältnis des Motors Leistung zu Flugzeuggewicht - ist besser für die F-22A.

Flugzeuge der Zukunft

In der ersten Stufe kann der F / A-XX den Pratt & Whitney F135-Motor verwenden, den stärksten der vorhandenen: Im Nachbrenner kann er einen Schub von bis zu 19.500 kgf entwickeln. Der F-35 ist jetzt damit ausgestattet, aber im Gegensatz zu ihnen wird der F / A-XX zwei F135-Motoren haben. Der F/A-XX-Kampfjet könnte zwischen 2025 und 2030 einsatzbereit sein, aber um ernsthaft über eine vollwertige Entwicklung sprechen zu können, muss die US-Marine mindestens 40 Milliarden US-Dollar aufbringen.

Neben dem F / A-XX-Projekt gibt es ein weiteres Konzept der sechsten Generation von Boeing - F-X. Soweit man das beurteilen kann, impliziert dies die Schaffung eines Jägers nicht für die Flotte, sondern im Rahmen der Anforderungen der US Air Force. Ein solches Flugzeug muss den F-22A Raptor in den Reihen der Luftwaffe ersetzen. Der Leiter der Boeing Phantom Works Division, Darryl Davis, sagte, dass der neue Jäger schneller fliegen wird als die F-35 und in der Lage sein wird, Überschallgeschwindigkeit zu erreichen. Die Lufteinlässe des F-X befinden sich im oberen Teil des Rumpfes – eine eher ungewöhnliche Lösung für einen Jäger. Bisher wird das Konzept nur auf Kosten von Boeing selbst entwickelt: Das Pentagon hat in den vergangenen Jahren ohne großen Eifer Geld für Neuentwicklungen bereitgestellt. Neben der Erstellung von zwei verschiedenen Kampffahrzeugen wird eine Variante eines einzelnen Jägers für die US Air Force und Navy ausgearbeitet.

Wie erwartet schloss sich ein weiteres mächtiges Unternehmen, Lockheed Martin, dem Wettrüsten an. Ihre Vorstellung von der sechsten Generation unterscheidet sich von Boeings Entwürfen. Das LM-Konzept sieht etwas traditioneller aus: Das Flugzeug wird nach einem integrierten aerodynamischen Schema hergestellt und ähnelt in vielerlei Hinsicht der YF-23. Nach den 2030er Jahren muss es die F-22A schrittweise ersetzen. Es gibt fast keine Informationen über das neue Projekt, während es nicht einmal einen Namen hat. Aber es ist klar, dass Lockheed Martin besonderes Augenmerk darauf legen wird, die Radarsignatur des Flugzeugs zu reduzieren. Die Mitarbeiter des Unternehmens verfügen über große Erfahrung auf diesem Gebiet, denn die Tarnkappenjäger F-22A und F-35 sind ihre Entwicklungen.

Flugzeuge der Zukunft

Technologiedemonstratoren

Die Europäer näherten sich der Frage der neuen Generation auf originelle Weise: Sie gaben die fünfte auf und machten sich sofort daran, die sechste zu schaffen. Dassault nEUROn ist zu einer Art Test für Technologien der nächsten Generation geworden. Die Stealth-Aufklärungs- und Angriffsdrohne erblickte 2012 erstmals den Himmel. Das Gerät ist Unterschall und kann eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,8 erreichen. Das experimentelle UAV wird nicht in Serie gehen, aber es wird uns ermöglichen, eine Reihe von Technologien zu erarbeiten, die die Grundlage für echte Maschinen der sechsten Generation bilden werden. Aber selbst wenn in Europa ein Flugzeug der neuen Generation entwickelt wird, ist es naiv zu glauben, dass es mit amerikanischen Jägern konkurrieren kann. Dennoch ist es ziemlich schwierig, über eine ganze Generation hinwegzugehen und mit den führenden Herstellern gleichzuziehen.

China ist derzeit damit beschäftigt, die fünfte Generation der J-20- und J-31-Kampfflugzeuge zu entwickeln, und ist auch nicht abgeneigt, über das Flugzeug der Zukunft zu phantasieren. 2013 fand der Flug der chinesischen Stealth-Strike-Drohne Lijian statt, deren Technologien genau diese Zukunft bieten werden. Lijian kann eine Nutzlast von bis zu 2 Tonnen aufnehmen und hat eine Flugreichweite von 4.000 km. Sie können absolut sicher sein, dass die Chengdu Aircraft Industry Corporation und Shenyang dem Erscheinen des neuen Flugzeugs bald nahe kommen werden.

Flugzeuge der Zukunft

Japan äußerte auch den Wunsch, die sechste Generation zu erwerben. Der Jäger wird auf der Grundlage der Erfahrungen erstellt, die beim Testen des Versuchsgeräts ATD-X gewonnen wurden. Die Entwicklung der sechsten Generation erfolgt gemeinsam mit den Amerikanern. Das ATD-X-Projekt selbst wird manchmal als Prototyp der fünften Generation bezeichnet, aber das ist, soweit man das beurteilen kann, nicht wahr. ATD-X ist kein Prototyp, sondern ein Demonstrator zukünftiger Technologien.

Wie läuft es in Russland

Um den Status einer Großmacht zu erhalten, muss Russland auf neue Technologien setzen. Die Entwicklung eines Kämpfers der sechsten Generation ist in den Plänen der Führung der Russischen Föderation enthalten, es ist jedoch nicht genau bekannt, wann sie beginnen wird. Das Jagdflugzeug T-50 PAK FA der fünften Generation gilt als wichtiges Glied in der Kette, die zu neuen Flugzeugen führt. Vieles, was auf der Maschine der sechsten Generation verwendet wird, soll auf der PAK FA ausgearbeitet werden.

Im vergangenen Jahr sagte der ehemalige Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, Pjotr ​​Deinekin, dass russische Spezialisten bereits am Erscheinen eines neuen Kampffahrzeugs arbeiteten - wahrscheinlich würde der Jäger der sechsten Generation unbemannt sein. Schneller als die Amerikaner wird es aber kaum zu schaffen sein. Wenn Russland im Bereich der bemannten Militärluftfahrt erfolgreich mit den Vereinigten Staaten konkurriert, dann hinkt es bei Drohnen weit hinterher. UAV-Testtermine werden ständig verschoben, und die Tests selbst enden oft mit Misserfolg.

Flugzeuge der Zukunft

Der verehrte Testpilot Sergei Bogdan glaubt zwar, dass es sich nicht lohnt, Dinge zu überstürzen, genauso wie man bemannte Flugzeuge nicht abschreiben sollte. Außerdem wird seiner Meinung nach der erste Kämpfer der sechsten Generation erst in fünfzehn Jahren erscheinen, und in dieser Zeit kann sich viel ändern.

Obwohl die Situation bei der Entwicklung unbemannter Technologien in Russland nicht einfach ist, stehen sie immer noch nicht still. Das ehrgeizigste heimische Projekt in diesem Bereich ist das unauffällige UAV Skat geworden, dessen Technologien eines Tages die Grundlage für ein Kampfflugzeug der sechsten Generation bilden könnten. Die Aufklärungs- und Angriffsdrohne wurde vom MiG Design Bureau entwickelt und auf der Flugschau MAKS-2007 vorgestellt. Leider war das gezeigte Auto nur ein Modell, und die Weiterentwicklung des Skats wurde eingefroren.

Abschließend stellen wir fest, dass jetzt alle zuversichtlichen Prognosen bezüglich der sechsten Generation verfrüht sind. Höchstwahrscheinlich werden die Kämpfer der sechsten Generation viel von der fünften erben und außerdem unbemannt werden. Eine vorhersehbarere Option ist, dass die unbemannten und bemannten Versionen der neuen Jäger nebeneinander existieren werden. Auf jeden Fall in der ersten Phase.