Regionalzeitung „Begleiter und Co“. Die Tochter eines Milliardärs und eines „Türstehers“ von Gipsy: Was überraschte die Kombination einer ungleichen Gewerkschaft, die „den richtigen Weg geht“

Harun al-Rashid Der Herrscher des arabischen Kalifats, der Byzanz für die Weigerung der Tributzahlung bestrafte Schlachtordnung der arabischen ArmeeDas arabische Kalifat der abbasidischen Dynastie, das vor dem ritterlichen Europa „rettete“, fühlte sich zu Beginn des 9 Stärke gut in Kleinasien. Sie selber

Harun al-Rashid

Harun ar-Rashid Bagdad war damals eine der prächtigsten Städte der Welt, Al-Rashid hatte ein Gefolge, das kein Herrscher hatte. Die Barmakiden waren seine Wesire, Abu Yusuf sein Richter, Marwan sein Hofdichter, Fadl, der Sohn von Rabi, sein Schatzmeister, Ibrahim von

"Biografie"

Bildung

Er erhielt seine Hochschulausbildung an der Dagestan State University mit Schwerpunkt Geophysik.

Aktivität

Von 1983 bis 1985 bekleidete er die Position des Leiters des geochemischen Testgeländes der Südabteilung des Allrussischen Forschungsinstituts für geophysikalische Erkundungsmethoden in Baku, Republik Aserbaidschan.

In der Zeit von 1985 bis 1988 leitete er die Physik- und Geophysik-Partei des Allrussischen Forschungsinstituts für Geophysik. Danach war er bis 1991 Generaldirektor der Firma Intersojus.

1991 wurde er Generaldirektor der Holdinggesellschaft South Ural Industrial Company. Mitglied des Moscow English Club. Er bekleidet das Amt des Co-Vorsitzenden des Präsidiums des Unabhängigen Vereins „Zivilgesellschaft“.

Verheiratet mit M. Sardarova. Das Paar hat zwei erwachsene Söhne und eine Tochter.

Rashid Selimovich ist Träger des Goldenen Ehrenzeichens „Public Recognition“.

"Familie"

Sohn - - Hauptinvestor von Ocean Sky

"Unternehmen"

Süd-Ural-Industrieunternehmen

"Nachricht"

Die Wartung von Privatjets im Wert von mehr als 20 Millionen US-Dollar wird von Betreibergesellschaften durchgeführt, und dieses Verfahren ist nicht transparent.

Geschäftsleute, die Privatjets fliegen, geben jedes Jahr Millionen von Dollar aus, um sie zu warten. Aber der Eigentümer des Flugzeugs oder sein Family Office kann kaum wissen, wie viel es kostet, einen Mikrowellenherd an Bord auszutauschen oder warum der Preis für eine Befestigungsschraube 1.500 Euro beträgt. Bombardier, Dassault Falcon, Embraer, Gulfstream, Boeing und Airbus Privatjets im Wert von mehr als 20 Millionen US-Dollar und in einigen Fällen mehr als 50 Millionen US-Dollar werden von Betreibergesellschaften gewartet.

Die Geschäftsluftfahrt entwickelt sich in Russland rasant. Seit Anfang der 2000er-Jahre hat sich die Zahl der Flüge versechsfacht, mittlerweile fliegen allein Jets aus Moskau rund 21.000 Flüge pro Jahr. Laut Pavel Zakharov, Geschäftsführer von Jet24, beläuft sich das Gesamtvolumen des jährlichen Geschäftsluftfahrtmarktes auf etwa 3 Milliarden US-Dollar (ohne Kauf- und Verkaufstransaktionen). Der durchschnittliche Scheck für die Bestellung eines Privatjets beträgt etwa 35.000 US-Dollar.Flüge aus Russland sind sehr beliebt und gehörten vor der Krise zu den weltweiten Top 10 in der Geschäftsluftfahrt. Auch ausländische Piloten können von Flügen von Moskau nach Nizza oder London kaum überrascht werden. Moskau - St. Petersburg bleibt ein beliebtes Reiseziel im Inland.

Nach mehreren Finanzkrisen begann sich der Markt zu verändern. Andrey Kalinin, geschäftsführender Gesellschafter des Business Aviation Club, sagt, dass der russische Markt bis 2008 wild war, als niemand Geld zählte und die Betreiber Provisionen abwickelten, und jetzt sind Milliardäre geiziger geworden.

bewölkter Himmel

Der Leiter des Family Office eines der russischen Milliardäre stellt fest, dass die Wartung von Privatjets nicht transparent ist und es sehr schwierig ist, jemanden beim Stehlen zu erwischen. „Früher gelang es ihnen angeblich, in einigen Flugzeugen bis zu 1,5 Millionen Euro pro Jahr zu stehlen. Jetzt ist das selten, nur wenn der Betreiber sehr arrogant ist und der Besitzer alle Rechnungen unterschreibt, ohne hinzusehen “, sagt Kalinin. In der Regel zahlen Kunden zwischen 200.000 und 300.000 € im Voraus an den Betreiber ein, je nach Richtung und Häufigkeit zukünftiger Flüge. Das gesamte Eigentum an Bombardier Global Express mit Sitz in Moskau kostet den Eigentümer etwa 3-4 Millionen Euro pro Jahr. Kalinin sagt, dass skrupellose Unternehmen weitere 200.000 bis 300.000 Euro pro Jahr an versteckten Gebühren verdienen können. Als Kirill Kim Angestellter der Bank eines der Milliardäre war und die Kosten seiner beiden Jets überwachte, war er peinlich berührt von den seltsamen Rechnungen, die der Jet-Betreiber manchmal ausstellte, er entschied sich sogar für eine Prüfung durch Dritte. „Wir vermuteten, dass wir getäuscht wurden, konnten aber nicht herausfinden, wo und wie“, sagt Kim. Infolgedessen wollte er ein Unternehmen aufbauen, das die Jet-Kosten kontrolliert.

Die Gründer von My Sky haben es sich zur Aufgabe gemacht, unangemessene Ausgaben zu identifizieren und einen für den Laien verständlichen Service zu schaffen. Bis Juli 2015 wurde ein IT-System für mehrere hunderttausend Euro erstellt. Zunächst wurde es in drei Flugzeugen wohlhabender Freunde von Kim und Garber getestet - Bombardier Challenger 605, Bombardier Global Express XRS und Gulfstream G450. Die Kosten für die Flugzeugwartung und die Kosten einer Flugstunde wurden mit ähnlichen Ausgaben anderer Eigentümer verglichen. Die Software verarbeitete Tausende von Betreiberkonten (Rechnungen), aber der Prozess war nicht so einfach, da die Betreiber kein einziges Berichtsformular haben. Die My Sky-Software hilft, Ausgaben zu optimieren und Abweichungen aufgrund von Betrug oder Fehlern zu finden. Das Ergebnis zeigte, dass Einsparungen bei der Kontrolle der Betreiberausgaben bis zu 25 % der jährlichen Kosten betragen können. Die Kosten für My Sky Services hängen vom Flugzeugtyp und Service ab – von 42.000 € bis 60.000 € pro Jahr und Flug. Der Family-Office-Vertreter des Eigentümers des Flugzeugs Bombardier Global Express – Global 6000, Gaspard Bout, sagt, dass die potenziellen Einsparungen (pro Jahr) die monatlichen Servicekosten übersteigen.

Mitarbeiter von My Sky haben Hunderte von Verstößen festgestellt. Darunter zum Beispiel die Rechnung einer Scheinfirma für 120 Portionen Sushi aus einem Elite-Restaurant auf einem Flug ohne Passagiere nach Baden-Baden, wo der Jet die Angehörigen des Besitzers abholen sollte. In einer anderen Situation waren 220 Plastikbecher zum Stückpreis von 30 € in der Rechnung enthalten. Jemand hat einen DVD-Player für 190.000 € (mit einem Höchstpreis von 50.000 €) in einen alten Challenger 604-Jet eingebaut.

Eine separate Zeile ist die Zahlung der Besatzungskosten. Der Eigentümer des Jets ist verpflichtet, die mit dem Flug verbundenen Kosten der Piloten zu tragen - Verpflegung, Wäsche, Unterkunft außerhalb der Heimatstadt. Einmal stellte sich heraus, dass einer der Piloten vor einem Flug von London aus Mut wiederholt Whisky im Wert von 500 Pfund in einer Bar trank und dem Besitzer eine Rechnung stellte. „Es geht nicht nur ums Geld, es geht um die Sicherheit des Privatflugs“, sagt Garber.

Kalinin stellt klar, dass die Verstöße von Piloten normalerweise nicht so ungeheuerlich sind, manchmal geben sie Geld von einer Firmenkarte (mit dem Board verbunden) für 100-300 € pro Monat für persönliche Gegenstände aus, ausländische Piloten buchen zu teure Hotels (z. B. Ritz Carlton in Moskau).

Häufig schreiben Betreiber überhöhte Ausgaben für Flugzeugwartung, Treibstoff, Flughafendienste und das Internet ab. Sie schicken wiederholt Rechnungen oder Schecks für die Bezahlung der Dienste anderer Leute. Der geschäftsführende Gesellschafter von Peremena-Avia, Grigory Ioffe, sagt, dass solche Fälle normalerweise nicht öffentlich gemacht werden: Aufgrund der Besonderheiten des Geschäfts, der begrenzten Anzahl von Kunden und des insgesamt recht engen Bereichs werden fast alle Fälle gelöst Gericht.

Statuskämpfer

Im Jahr 2015 konnte sich ein betrunkener Passagier in einem Privatjet auf dem Flug Moskau-Nizza nicht beruhigen, er belästigte die Flugbegleiter, stieg zu den Piloten hinauf, um das Steuer zu übernehmen, und begann einen Streit. Die Situation erforderte eine Notlandung in Prag. Im Gegensatz zu regulären Schlägereien von einem Privatjet zur Polizei gibt niemand auf. Nachdem sie den Passagier am Boden beruhigt hatten, setzten die Piloten nach einiger Zeit ihre Reise mit einem wohlhabenden Schläger an Bord wieder nach Nizza fort. Zwar habe es Fälle gegeben, sagt einer der Betreiber, bei denen übergesprungene Passagiere am Boden liegen gelassen wurden.

Das ungewöhnliche Verhalten und die unerklärliche Gier der Passagiere in Privatjets überrascht die Betreiber schon lange nicht mehr. Besonders hervorzuheben sind Kunden aus Russland, der Ukraine und Kasachstan. Laut einem Mitarbeiter des Betreibers können ukrainische Geschäftsleute, die einen Flug mit einem Geschäftsflugzeug gekauft haben, um Geld zu sparen, das Essen verweigern oder für mehrere hundert Dollar in die VIP-Lounge gehen. Manchmal sind Kunden bereit, die Kleinigkeiten zu kontrollieren und beispielsweise dem Piloten den Weg vom Hotel zum Flughafen zu berechnen, um nicht für eine Überweisung von mehreren zehn Euro zu viel zu bezahlen, sondern buchstäblich sofort, ohne eine Rechnung zu unterschreiben für 50.000 Euro für einen mit neuem Leder bezogenen Jetsitz.

„Kunden glauben, dass Sie, wenn Sie Geld erhalten haben, immer verpflichtet sind, jedes Problem zu lösen“, sagt Kalinin. Wohlhabende Passagiere kümmern sich selten um die in der Luftfahrt geltenden Vorschriften und Standards, sie sind sich sicher, dass sich alles an sie anpassen sollte. Zum Beispiel darf ein Pilot nicht mehr als 12 Stunden fliegen, wobei die Zeit am Boden (Straße zum Flughafen) berücksichtigt wird, und ein Geschäftsmann sagt, dass er mehrere Stunden zu spät kommt und sich trotzdem in der Flughafen-Business-Lounge treffen möchte. In solchen Fällen müssen Sie mit dem Piloten verhandeln.

Luftschlösser

Im Jahr 2016 erhielt ein Mitarbeiter von My Sky eine E-Mail, in der der Manager eines britischen Jet-Betreibers ausdrücklich anbot, seinem Unternehmen für 300.000 £ unnötige Fragen zu überlassen.Dieser Betreiber bediente zwei Flüge von My Sky-Kunden. Die Eigentümer der Jets lehnten seine Dienste ab, und bald ging das Unternehmen bankrott: Es stellte sich heraus, dass es nicht nur gefälschte Rechnungen ausstellte, sondern auch die Gegenparteien nicht bezahlte und eine jährliche Schuld gegenüber den Lieferanten hatte.

Niemand will Werbung in diesem Markt. Die große Pleite des Betreibers Ocean Sky, dessen Hauptinvestor Timur Sardarov war, der Sohn des Präsidenten des Südural-Industrieunternehmens Rashid Sardarov, wurde von der Presse allgemein ignoriert, obwohl das Unternehmen Hunderte russischer Kunden, darunter Milliardäre, bediente und Beamte.

Ocean Sky kam 2003 während des Booms auf den Markt: Der Chartermarkt war noch nicht bewältigt, die Kunden zahlten dem Unternehmen jährlich rund 10 Millionen Dollar für den Service, der Umsatz überstieg 100 Millionen Dollar, 2014 ging das Unternehmen bankrott. Laut den Konten von Ocean Sky UK hat das Unternehmen 500.000 £ für Kundendienste nicht bezahlt, und die Kunden selbst verloren mindestens 800.000 £.Zu den Gläubigern von Ocean Sky gehörten die größten Luftfahrtunternehmen und Flughäfen der Welt. Laut Kalinin mussten die Kunden von Ocean Sky Rechnungen zweimal bezahlen.

Zetta Jet ging im vergangenen Herbst bankrott und wurde mit einer Flotte von Bombardier Global- und Challenger-Flugzeugen zu einem der am schnellsten wachsenden Charterunternehmen im asiatisch-pazifischen Raum. Zetta Jet schätzte seine Verbindlichkeiten auf 50 bis 100 Millionen US-Dollar. Der Firmenchef Jeffrey Cassidy wurde beschuldigt, 20 bis 30 Millionen US-Dollar von der Firma gestohlen zu haben, woraufhin er Mitte August 2017 entlassen wurde. Cassidy kaufte Häuser, Autos und Yachten mit dem Geld der Kunden, er selbst nutzte die Flugzeuge des Unternehmens kostenlos.

Liebe Enkelin

Mehr als 75 % der Privatflüge in der Region Moskau konzentrieren sich auf Vnukovo, im Terminal Vnukovo-3. Etwas weniger als 75 % des Flughafens gehören dem milliardenschweren Staatsduma-Abgeordneten Andrey Skoch (formal ist sein gesamtes Vermögen auf seinen Vater Vladimir Skoch registriert) und seinem Juniorpartner Vitaly Vantsev, der Staat hat eine Sperrbeteiligung. Skoch ist ein langjähriger Partner des Milliardärs Alisher Usmanov F ​​​​5, dem das größte Privatflugzeug der Hauptstadt gehört - der Airbus A340 (in Wnukowo wurde für ihn ein riesiger Hangar gebaut). Die F 12-Flugzeuge von Roman Abramovich und ein großer Business-Jet-Betreiber, NetJets, sind in Vnukovo stationiert. Die Servicekosten in Vnukovo sind höher als an europäischen Flughäfen. Ungefähre einmalige Kosten für die Bodenabfertigung Embraer Legacy 600 (ohne Parken, Treibstoff, VIP-Lounge und Mahlzeiten) in Vnukovo-3 - 2500 €, am Flughafen London Luton - 2000 €, an der Côte d'Azur (Cote D'Azur Flughafen in Nizza) - 1000 €. Laut My Sky-Statistiken sind die durchschnittlichen Kosten für die Wartung eines Bombardier Global 6000-Langstreckenflugzeugs für einen Turnaround-Flug (Ankunft-Abflug) doppelt so hoch wie der Preis für eine Reihe ähnlicher Dienstleistungen in Domodedovo.

Laut Kim enthalten Vnukovo-3-Rechnungen teure Posten in der Grundversorgung - eine Gebühr für einen Vertreter des Unternehmens (Repräsentation) oder für Kommunikationsdienste (Kommunikation). Infolgedessen beträgt die Rechnung für die Wartung eines 45-Tonnen-Jets ohne Auftanken zwischen 6.000 und 12.000 Euro. „Die Kosten für das 24-Stunden-Parken am ersten Tag in Vnukovo können dreimal so hoch sein wie in Nizza für denselben Flugzeugtyp“, sagt Kim.

Ähnlich verhält es sich mit dem Kraftstoff, der vom Tankkomplex Vnukovo geliefert wird. In der Praxis sind die Preise in Vnukovo etwa 25 % höher als in Domodedovo, die Differenz kann bis zu 200 € pro Tonne betragen, sagt My Sky. Der Kraftstofftank verschiedener Bombardier-Modelle fasst mehr als 6 Tonnen Kraftstoff, der beliebte Embraer Legacy - mehr als 8 Tonnen.

„Der Kampf gegen Treibstoffzuschläge an Flughäfen ist schwierig, aber wir sehen sie. Kunden am selben Flughafen füllten fast denselben Treibstoff zur gleichen Zeit: Zwei Seiten wurden zum selben Preis befüllt und die anderen beiden zu einem anderen Preis“, sagt Kim. Ihm zufolge sind in Vnukovo verschiedene Dienste miteinander verbunden: Wenn Sie keine Grunddienste und Betankung bestellen, kann es schwierig sein, einen Traktor und Begleitfahrzeuge bereitzustellen. Kalinin erklärt, dass die Infrastruktur für Geschäftsflugzeuge an anderen Moskauer Flughäfen weniger entwickelt ist. Die Eigentümer von Vnukovo haben laut Kalinin das Recht, die Preise für ihre Dienstleistungen selbst festzulegen. Vnukovo reagierte nicht auf eine Anfrage von Forbes.

Eine Alternative zu Vnukovo ist der Flughafen Sheremetyevo (Service ist 15-20% billiger), aber sein Hauptaugenmerk liegt immer noch auf regulären Flügen, und es gibt nicht genügend Parkplätze, und die Flughäfen Domodedovo und Ostafyevo verscheuchen die Reisestrecke.

Fang mich, wenn du kannst. Wie Business-Jet-Betreiber von Milliardären profitieren

My Sky-Co-Investor Alexey Garber sagt, dass seine Mitarbeiter auf dem Markt nicht gemocht und teilweise bedroht werden. Das Unternehmen My Sky ist in einer ungewöhnlichen Art von Geschäft tätig - es führt Finanzkontrolle und Benchmarking der Kosten für den Betrieb von Geschäftsflugzeugen durch. My Sky wurde vom ehemaligen Banker Kirill Kim und dem Schweizer Luftfahrtexperten Christopher Marich gegründet. Heute kontrollieren mehr als 80 Mitarbeiter von My Sky die Kosten für die Wartung von fünfzig Flugzeugen von Unternehmern aus der EU, Russland, Kasachstan und China.