Präsentation zum Thema "Technik des Großen Vaterländischen Krieges". Sowjetische Ausrüstung des Zweiten Weltkriegs Panzer Flugzeuge militärische Ausrüstung des Vaterländischen Krieges

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STREITKRÄFTE DER HAUPTTEILNEHMER DES ZWEITEN WELTKRIEGSLANDES Anzahl der Streitkräfte (Millionen Menschen) Bis Anfang 1941 Bis Anfang 1945 Deutschland 7,2 9,4 Japan 1,7 7,2 Italien 1,5 - USA 1,8 11, 9 Großbritannien 3,2 4,5 UdSSR 5,2 9,4 China (Kuomintang) 2,5 4,0 China (kommunistisch) 0,4 0,9

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ENTSPRECHUNG DER KRÄFTE DER UdSSR UND DEUTSCHLANDS IN RICHTUNG MOSKAU IM HERBST 1941 Kampfkräfte und Mittel Rote Armee Deutsche Truppen Personal (Tausend Personen) 120 1800 Anzahl Panzer 990 1700 Anzahl Geschütze und Mörser (Tausend) 7,6 14 Anzahl Flugzeuge 667 1390

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Lend-Lease (von englisch „lend“ - zu leihen und „lease“ - zu leasen) ist eine Art Kreditprogramm für Verbündete der Vereinigten Staaten von Amerika durch die Lieferung von Maschinen, Lebensmitteln, Ausrüstung, Rohstoffen und Materialien. Unter dem Lend-Lease Act könnten die Vereinigten Staaten Maschinen, Munition, Ausrüstung und so weiter liefern. Länder, deren Verteidigung für die Staaten selbst lebenswichtig war. Alle Lieferungen waren kostenlos. Alle Maschinen, Geräte und Materialien, die während des Krieges verbraucht, verbraucht oder zerstört wurden, waren nicht zahlungspflichtig. Nach Kriegsende zurückgelassenes und für zivile Zwecke geeignetes Eigentum musste bezahlt werden.

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Der Anteil der Lend-Lease-Lieferungen an der Gesamtmenge der hergestellten und in die UdSSR gelieferten Produkte

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Flugzeuge 22.150 Panzer 12.700 SUVs und ATVs 51.503 Lastwagen 375.883 Motorräder 35.170 Traktoren 8.071 Gewehre 8.218 Automatische Waffen 131.633 Pistolen 12.997 Güterwagen 11.155 Lokomotiven 1.981 Frachtschiffe und andere U-Boot-Abwehrschiffe 905

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Il-2 ist das massivste Kampfflugzeug der Geschichte, mehr als 36.000 Einheiten wurden produziert. In der Roten Armee erhielt das Flugzeug den Spitznamen "bucklig" (für die charakteristische Form des Rumpfes). Die Konstrukteure nannten das von ihnen entwickelte Flugzeug einen "fliegenden Panzer". Die Bodentruppen der Wehrmacht hatten einen schlechten Ruf für das Flugzeug und verdienten sich mehrere Ehren-Spitznamen, wie "Metzger", "Eiserner Gustav" Il-2 nahm an den Kämpfen in allen Militäroperationen des Großen Vaterländischen Krieges teil, sowie im sowjetisch-japanischen Krieg. Im Februar 1941 begann die Massenproduktion. Die ersten Serien-Il-2 wurden in Voronezh im Werk Nr. 18 hergestellt (im November 1941 wurde das Werk nach Kuibyshev evakuiert). IL-2 wurde in Massenproduktion in den Flugzeugfabriken Nr. 1 und Nr. 18 in der Stadt Kuibyshev und in der Flugzeugfabrik Nr. 30 in Moskau hergestellt.

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Die Entwicklung wurde Mitte 1938 von den Designern und Ingenieuren des Sonderkonstruktionsbüros des NKWD, SKB-29, begonnen. Erstellt auf der Grundlage eines experimentellen zweimotorigen Höhenjägers "100", des Pe-2 machte seinen Erstflug am 22. Dezember 1939 und begann Ende 1940 mit der Massenproduktion. Die Pe-2 diente auch als fliegendes Labor zum Testen von Raketenverstärkern. Der Erstflug mit aktivem Raketenwerfer fand im Oktober 1943 statt. Die Geschwindigkeit stieg um 92 km/h. Experimente mit verschiedenen Varianten des Pe-2 mit Raketenwerfern wurden bis 1945 fortgesetzt.

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Die ersten drei Serien-Tu-2, hergestellt vom Werk Nr. 166, trafen im September 1942 die Kalinin-Front. Die Maschinen waren Teil der 3rd Air Army. Frontpiloten schätzten die Tu-2 sehr. Sie betonten die hohe Effizienz des Flugzeugs, das in der Lage ist, große Bomben auf das Ziel abzuwerfen, starke Verteidigungswaffen, einfache Steuerung und hohe Flugeigenschaften. Für die Erstellung und Organisation der Serienproduktion des Tu-2-Bombers A.N. Tupolev wurde 1943 mit dem Stalin-Preis 1. Grades ausgezeichnet, 1944 mit dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Grades und dem Suworow-Orden 2. Grades und wurde auch zum Generalmajor des Ingenieur- und technischen Dienstes befördert. 1945 wurde Tupolev ein Held der sozialistischen Arbeit.

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Yak-7 Sowjetisches einmotoriges Kampfflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges. Es wurde kurz nach Kriegsbeginn im Werk Nummer 301 auf Initiative der OKB-Brigade A. S. Yakovlev entwickelt, die in diesem Werk war, um bei der Entwicklung des Yak-7UTI zu helfen. Die Yak-7 wird seit 1941 produziert, insgesamt wurden 6399 Flugzeuge in 18 verschiedenen Modifikationen gebaut, darunter Trainings- und Kampfflugzeuge. Ende 1942 wurde es schnell durch eine fortschrittlichere Yak-9 ersetzt, die später zum massivsten sowjetischen Jäger des Großen Vaterländischen Krieges wurde.

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Der La-5-Jäger erschien unter Umständen, die für ein Designteam unter der Leitung von S.A. nicht ganz gewöhnlich, wenn nicht gar dramatisch waren. Lawotschkin. Kämpfer LaGG-Z. für die Freigabe und Verbesserung, für die dieses Konstruktionsbüro verantwortlich war, wurden sie aufgrund unzureichender Effizienz aus der Produktion genommen. Und die bloße Existenz von KB steht nun in Frage. Natürlich haben die Designer die Art der Mängel von LaGG perfekt verstanden und bereits Designarbeiten an seiner radikalen Modifikation durchgeführt. Neben der Notwendigkeit einer deutlichen Verbesserung der Flugdaten ging es in dieser Angelegenheit vor allem um die Effizienz und die Forderung nach Kontinuität des LaGG-Z-Designs und seiner neuen Modifikation. Nur wenn diese Bedingungen erfüllt waren, war es möglich, das Werk in die Produktion eines neuen Flugzeugs zu überführen, bevor der Yak-Jäger (wie geplant) am Fließband war. Und das Konstruktionsbüro von S.A. Lavochkin hat diese Aufgabe erfolgreich gemeistert.

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Für die Produktion von gepanzerten Fahrzeugen im Ural wurde der Militärproduktionskomplex "Tankograd" geschaffen. Tausende Flugzeuge und Panzer verließen die Montagebänder der Verteidigungsunternehmen. Dies ermöglichte die Bildung von Luft- und Panzerarmeen, die in der Offensive der sowjetischen Streitkräfte 1943-1945 eine entscheidende Rolle spielten.

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T-34 - war der Hauptpanzer der Roten Armee bis zur ersten Hälfte des Jahres 1944, als er durch den Modifikationspanzer T-34-85 ersetzt wurde. Von 1942 bis 1945 wurde die Hauptproduktion des T-34 in mächtigen Maschinenbauwerken im Ural und in Sibirien eingesetzt und bis in die Nachkriegsjahre fortgesetzt. Das führende Werk für die Modifikation des T-34 war das Ural-Panzerwerk Nr. 183. Der T-34-Panzer hatte einen enormen Einfluss auf den Ausgang des Krieges und auf die weitere Entwicklung des weltweiten Panzerbaus. Aufgrund der Kombination seiner Kampfqualitäten wurde der T-34 von vielen Spezialisten und Militärexperten als einer der besten Panzer des Zweiten Weltkriegs anerkannt. Während seiner Entwicklung gelang es den sowjetischen Designern, das optimale Verhältnis zwischen den Hauptkampf-, taktischen, ballistischen, operativen, laufenden und technologischen Eigenschaften zu finden. Der T-34-Panzer ist der berühmteste sowjetische Panzer und eines der bekanntesten Symbole des Zweiten Weltkriegs.

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Die Serienproduktion des T-44 begann 1944, wurde aber während des Großen Vaterländischen Krieges in begrenztem Umfang durchgeführt, um eine Reduzierung der Produktion des T-34-85 während groß angelegter Offensivoperationen zu verhindern. T-44

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Im Allgemeinen rechtfertigte der Panzer die Erwartungen des Kommandos als Mittel zur qualitativen Stärkung von Einheiten und Untereinheiten, die darauf ausgelegt waren, gut befestigte feindliche Linien im Voraus zu durchbrechen, sowie Städte zu stürmen. Ist -2

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OT-34 - wurde auf Basis des T-34 erstellt. Im Gegensatz zum Linientank war er mit einem automatischen Schießpulver-Kolbenflammenwerfer ATO-41 bewaffnet, der sich anstelle des Kursmaschinengewehrs befand und es beispielsweise im Vergleich zur Lösung für den KV-8 ermöglichte, den 76- mm-Pistole. OT-34

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Katyusha - erschien während des Großen Vaterländischen Krieges von 1941-1945, der inoffizielle Name der rohrlosen Systeme der Feldraketenartillerie (in erster Linie - BM-13 und später auch BM-8, BM-31 und andere). Solche Anlagen wurden während des Zweiten Weltkriegs von den Streitkräften der UdSSR aktiv genutzt. Die Popularität des Spitznamens erwies sich als so groß, dass MLRS der Nachkriegszeit auf Automobilfahrgestellen, insbesondere BM-14 und BM-21 Grad, in der Umgangssprache oft als Katyushas bezeichnet wurden, später in Analogie zu Katyusha eine Reihe ähnlicher Spitznamen ("Andryusha", "Vanyusha") wurden von sowjetischen Kämpfern an andere Installationen (BM-31 und andere) der Raketenartillerie vergeben, aber diese Spitznamen fanden keine so große Verbreitung und Popularität und sind im Allgemeinen viel weniger bekannt.

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Das Kräfteverhältnis in Richtung Stalingrad im November 1942 Streitkräfte und Mittel Rote Armee Deutschland und seine Verbündeten Personal (in Tausend Personen) 1134,8 1011,5 Anzahl Panzer 1560 675 Anzahl Geschütze und Mörser 14934 10290 Anzahl Flugzeuge 1916 1219

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Kräfteverhältnis in Richtung Orel-Kursk Anfang Juli 1943 Kräfte und Mittel Sowjetische Truppen Deutsche Truppen Personal (Tsd. Menschen) 1336 900 Anzahl Panzer und Selbstfahrlafetten 3444 2733 Anzahl Geschütze und Mörser 19100 10000 Anzahl Flugzeuge 2172 2050

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PRODUKTION VON MILITÄRAUSRÜSTUNG IN DEN GRÖßTEN LÄNDERN 1943-1944 Landproduktion von Tanks (Tausend Einheiten) Produktion von Flugzeugen (Tausend Einheiten) 1943 1944 1943 1944 Deutschland 19.8 27,3 25,2 38.0 Japan 1.0 1.0 16.3 28.3 UdSSR 24.0 29 .0 35.0 40.3 UK 8.6 7.5 23.7 26.3 USA 29.5 17.6 85.9 96.4.4.4.4.4.4 7.5 23.7 26.3 USA 29.5 17.6 85.9 96.4.4.4.4.4.4.4 7.5 23.7 26.3 USA 29.5 17.6 85.9 96.4.4.4.4.4.4.4.4 7.5 23.7 26.3.

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Von den Divisionsgeschützen war das 76-mm-ZIS-3-Geschütz das gebräuchlichste. In der Anfangszeit des Krieges wurden auch die 76-mm-F-22-Kanone und die 76-mm-USV-Kanone verwendet. Die Artillerie des Korps war durch 122-mm-A-19-Kanonen, eine 152-mm-Haubitze des Modells 1909/30 und eine 152-mm-Haubitze ML-20 vertreten. Zu den Panzerabwehrkanonen gehörten 45-mm-53-K-, 45-mm-M-42- und 57-mm-ZIS-2-Panzerabwehrkanonen. Die Flugabwehrartillerie verwendete 37-mm-61-K-Flugabwehrgeschütze sowie 76-mm-3-K- und 85-mm-52-K-Geschütze.

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Vor dem Krieg wurde der Entwicklung automatischer Waffen erhöhte Aufmerksamkeit geschenkt - dem ABC-Selbstladegewehr folgten das SVT und das AVT. Die wichtigste Kleinwaffe der sowjetischen Armee war jedoch das Mosin-Gewehr. Darüber hinaus erhielt auch die PPSh-Maschinenpistole eine gewisse Verbreitung. Als Offizierswaffen wurden Nagan-Revolver und TT-Pistolen verwendet. Das wichtigste leichte Maschinengewehr war das DP, und das vor dem Ersten Weltkrieg entwickelte Maxim-Maschinengewehr wurde als Staffelei-Maschinengewehr eingesetzt. Das schwere Maschinengewehr DShK, das auch als Flugabwehrkanone eingesetzt wird, erhielt ebenfalls eine gewisse Verbreitung.

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Mosin-Gewehr Das 7,62-mm-Gewehr (3-zeilig) des Modells von 1891 (Mosin-Gewehr, dreizeilig) ist ein Repetiergewehr, das 1891 von der russischen kaiserlichen Armee übernommen wurde. Es wurde von 1891 bis zum Ende des Großen Vaterländischen Krieges aktiv genutzt und in dieser Zeit wiederholt modernisiert. Der Name des Dreilineals kommt vom Kaliber des Gewehrlaufs, das drei russischen Linien entspricht (ein altes Längenmaß von einem Zehntel Zoll oder 2,54 mm - bzw. drei Linien entsprechen 7,62 mm). ). Auf der Grundlage des Gewehrs des Modells von 1891 und seiner Modifikationen wurden eine Reihe von Mustern von Sport- und Jagdwaffen, sowohl mit Gewehr als auch mit glattem Lauf, erstellt.

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Shpagin-Maschinenpistole Die 7,62-mm-Shpagin-Maschinenpistole des Modells von 1941 (PPSh) ist eine sowjetische Maschinenpistole, die 1940 vom Designer G. S. Shpagin entwickelt und am 21. Dezember 1940 von der Roten Armee übernommen wurde. PPSh war die wichtigste Maschinenpistole der sowjetischen Streitkräfte im Großen Vaterländischen Krieg. Nach Kriegsende, Anfang der 1950er Jahre, wurde die PPSh aus dem Dienst der Sowjetarmee genommen und nach und nach durch das Kalaschnikow-Sturmgewehr ersetzt, sie blieb bei den Nachhut- und Hilfsverbänden, Teilen der inneren Truppen und Eisenbahntruppen im Einsatz für ein wenig länger. Im Dienst bei paramilitärischen Sicherheitseinheiten war es mindestens bis Mitte der 1980er Jahre. Auch in der Nachkriegszeit wurde PPSh in erheblichen Mengen an mit der UdSSR befreundete Länder geliefert, war lange Zeit bei den Armeen verschiedener Staaten im Einsatz, wurde von irregulären Formationen eingesetzt und während des gesamten 20. Jahrhunderts eingesetzt bewaffnete Konflikte auf der ganzen Welt.

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Pistolenarr. 1933 (TT, Tulsky, Tokareva) - die erste selbstladende Armeepistole der UdSSR, die 1930 vom sowjetischen Designer Fedor Vasilyevich Tokarev entwickelt wurde. Die TT-Pistole wurde für den Wettbewerb von 1929 für eine neue Armeepistole entwickelt, die den Nagant-Revolver und mehrere im Ausland hergestellte Revolver und Pistolen ersetzen sollte, die Mitte der 1920er Jahre bei der Roten Armee im Einsatz waren. Die deutsche Patrone 7,63 × 25 mm Mauser wurde als reguläre Patrone übernommen, die in erheblichen Mengen für die im Einsatz befindlichen Mauser S-96-Pistolen gekauft wurde.

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Einführung

Während des Zweiten Weltkriegs kam es zum ersten Mal in der Geschichte der Menschheit zu den größten Zusammenstößen militärischer Ausrüstung, die den Ausgang der militärischen Konfrontation maßgeblich bestimmten. Vom Standpunkt der Qualität der Panzertruppen, ihrer materiellen Unterstützung und Kontrolle ist der Große Vaterländische Krieg sowohl Vergangenheit als auch teilweise Gegenwart. Die Fragmente dieses Krieges und dieser Ära fliegen immer noch und verletzen Menschen, daher sind die von Militärhistorikern aufgeworfenen Fragen für die moderne Gesellschaft von Interesse.

Viele beschäftigen sich immer noch mit der Frage, welcher Panzer der beste Panzer des Zweiten Weltkriegs war. Einige vergleichen sorgfältig Tabellen mit Leistungsmerkmalen (TTX), sprechen über die Dicke der Panzerung, die Panzerungsdurchdringung von Granaten und viele andere Zahlen aus den TTX-Tabellen. Verschiedene Quellen geben unterschiedliche Zahlen an, so dass Streitigkeiten über die Zuverlässigkeit der Quellen beginnen. Hinter diesen Streitigkeiten wird vergessen, dass die Zahlen in den Tabellen selbst nichts bedeuten. Panzer sind nicht darauf ausgelegt, sich unter vollkommen identischen Bedingungen mit ihresgleichen zu duellieren.

Ich interessiere mich seit langem für gepanzerte Fahrzeuge des Großen Vaterländischen Krieges. Daher möchte ich in meiner Arbeit alle erhaltenen Informationen systematisieren, näher auf die Merkmale mittelschwerer und schwerer gepanzerter Fahrzeuge der Sowjetunion und Nazideutschlands eingehen, die gesammelten Daten analysieren und vergleichen. In meiner Arbeit beziehe ich mich hauptsächlich auf das Buch von Mernikov A.G. "Die Streitkräfte der UdSSR und Deutschlands 1939 - 1945" und die elektronische Ressource "Panzer gestern, heute, morgen".

Nachdem ich mich mit der Literatur vertraut gemacht hatte, in der ich die Geschichte des Panzerbaus lernte, die quantitativen und taktischen und technischen Eigenschaften von Panzern des Großen Vaterländischen Krieges analysierte und viele technische Innovationen aus führenden Ländern erfuhr, beschloss ich, eine soziologische Studie durchzuführen. Es wurde eine Umfrage durchgeführt, die Teilnehmer der Umfrage waren Schüler meiner 5 "B"-Klasse. Die Befragten mussten die Fragen beantworten: „Welche Panzer des Großen Vaterländischen Krieges kennen Sie? Welche Panzer wurden in der Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung eingesetzt? Welcher Panzer galt als der beste in der Sowjetunion? Welcher Panzer wurde von den Deutschen geschaffen, um den T-34 zu übertreffen? (Anhang A). Die Umfrage ergab, dass mehr als die Hälfte meiner Klassenkameraden nicht wissen, welche Panzer an der Kursk-Ausbuchtung teilgenommen haben (57%) (Anhang B Diagramm 2), viele wissen nicht, welcher Panzer von den Deutschen geschaffen wurde, um den T-34 zu übertreffen (71 %) (Anhang B Diagramm 4).

Wir alle sagen, dass wir Patrioten unseres Landes sind. Aber ist es Patriotismus, wenn ein Schüler nicht benennen kann, welche Panzer in der Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung eingesetzt wurden? Ich hoffe, dass ich mit meinem Projekt meine Klassenkameraden zu Forschungsaktivitäten im Zusammenhang mit dem Großen Vaterländischen Krieg ermutigt habe. Schaffen Sie die gleichen Werke, und vielleicht werden in naher Zukunft alle Lücken, Geheimnisse und Mehrdeutigkeiten dieses Krieges offen und für alle zugänglich sein!

Die Relevanz dieser Arbeit liegt in der Tatsache, dass Panzer während der Weltkriege eine große Rolle spielten. Und wir müssen uns an diese Maschinen, ihre Schöpfer, erinnern. In der modernen Welt vergessen die Menschen die schrecklichen Tage dieser Kriege. Meine wissenschaftliche Arbeit zielt darauf ab, diese militärischen Seiten zu erinnern.

Zweck der Arbeit: Vergleich der Mengen- und Leistungsmerkmale sowjetischer und deutscher Panzer während des Großen Vaterländischen Krieges.

Aufgaben: 1. Führen Sie eine vergleichende Analyse mittlerer und schwerer Panzer der UdSSR und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges durch.

2. Systematisieren Sie die erhaltenen Informationen über die mittleren und schweren Panzer der UdSSR und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges in Form von Tabellen.

3. Bauen Sie das Modell des T-34-Panzers zusammen.

Untersuchungsgegenstand: Panzer des Großen Vaterländischen Krieges.

Studiengegenstand: Mittlere und schwere Panzer der Sowjetunion und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges.

Hypothese: Es gibt eine Version, dass sowjetische Panzer des Großen Vaterländischen Krieges keine Analoga hatten.

Problemsuche;

Forschung;

praktisch;

Die praktische Bedeutung der Studie liegt darin, dass die jüngere Generation, zu der ich gehöre, und meine Altersgenossen die Rolle der Panzer nicht vergessen, mit deren Hilfe sich unser Land gegen die faschistische Besatzung gewehrt hat. Damit unsere Generation niemals Feindseligkeiten auf unserer Erde zulässt.

Kapitel 1. Vergleichende Eigenschaften mittlerer Panzer der UdSSR und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges

Ein leichter Panzer ist ein Panzer, der nach einem der Klassifizierungskriterien (Masse oder Bewaffnung) in die entsprechende Kategorie der Kampffahrzeuge fällt. Bei der Einteilung nach Masse gilt ein leichter Panzer als Kampffahrzeug, das nicht schwerer ist als der bedingte Grenzwert zwischen den Kategorien leichter und mittlerer Panzer. Bei der Klassifizierung nach Bewaffnung umfasst die Kategorie der leichten Fahrzeuge alle Panzer, die mit automatischen Kanonen (oder Maschinengewehren) bis zu einem Kaliber von 20 mm (oder nicht automatischen bis zu 50 mm) bewaffnet sind, unabhängig von Gewicht oder Panzerung.

Unterschiedliche Ansätze bei der Klassifizierung von Panzern führten dazu, dass in verschiedenen Ländern dieselben Fahrzeuge unterschiedlichen Klassen zugeordnet wurden. Der Hauptzweck von leichten Panzern galt als Aufklärung, Kommunikation, direkte Unterstützung der Infanterie auf dem Schlachtfeld und Kampf gegen die Guerilla.

Zu den mittleren Panzern gehörten Panzer mit einem Kampfgewicht von bis zu 30 Tonnen, die mit einer großkalibrigen Kanone und Maschinengewehren bewaffnet waren. Mittlere Panzer sollten die Infanterie beim Durchbrechen einer stark befestigten feindlichen Verteidigungslinie verstärken. Zu den mittleren Panzern gehörten T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV und andere.

Zu den schweren Panzern gehörten Panzer mit einem Kampfgewicht von mehr als 30 Tonnen, die mit großkalibrigen Kanonen und Maschinengewehren bewaffnet waren. Schwere Panzer sollten Formationen mit kombinierten Waffen verstärken, wenn sie stark befestigte feindliche Verteidigungen durchbrechen und seine befestigten Gebiete angreifen. Zu den schweren Panzern gehörten alle Modifikationen des KV, IS-2, Pz Kpfw V „Panther“, Pz Kpfw VI „Tiger“, Pz Kpfw VI Ausf B „King Tiger“ und andere.

Der Panzerkampfwagen III ist ein deutscher mittlerer Panzer des Zweiten Weltkriegs, der von 1938 bis 1943 in Serie hergestellt wurde. Die abgekürzten Namen dieses Panzers waren PzKpfw III, Panzer III, Pz III.

Diese Kampffahrzeuge wurden von der Wehrmacht ab dem ersten Tag des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. Die neuesten Aufzeichnungen über den Kampfeinsatz des PzKpfw III in der regulären Zusammensetzung der Wehrmachtseinheiten stammen aus der Mitte des Jahres 1944, einzelne Panzer kämpften bis zur Kapitulation Deutschlands. Von Mitte 1941 bis Anfang 1943 war das PzKpfw III die Basis der gepanzerten Kräfte der Wehrmacht (Panzerwaffe) und leistete trotz der relativen Schwäche im Vergleich zu zeitgenössischen Panzern der Länder der Anti-Hitler-Koalition einen wesentlichen Beitrag zur Erfolge der damaligen Wehrmacht. Panzer dieses Typs wurden an die Armeen der deutschen Achsenmächte geliefert. Erbeutete PzKpfw III wurden von der Roten Armee und den Alliierten mit guten Ergebnissen eingesetzt.

Panzerkamfwagen IV - überraschenderweise war dieser Panzer nicht der Hauptpanzer der Wehrmacht, obwohl er der massivste war (8686 Fahrzeuge wurden hergestellt). Der Schöpfer des T-IV (wie er in der Sowjetunion genannt wurde) war Alfred Krupp, der große Mann Deutschlands. Er hat viele Jobs für Menschen geschaffen, aber das ist nicht der Punkt. Es wurde von 1936 bis 1945 in Massenproduktion hergestellt, aber erst ab 1939 verwendet. Dieser Panzer wurde ständig aufgerüstet, die Panzerung erhöht, immer stärkere Geschütze installiert usw., wodurch er feindlichen Panzern standhalten konnte (sogar gegen den T-34). Zunächst war es mit dem Geschütz KwK 37 L/24 bewaffnet, später, 1942, mit dem KwK 40 L/43 und 1943 mit dem Kwk 40 L/47.

T-34 ist ein bekannter Panzer. Meine persönliche Meinung: gutaussehend, und diese Meinung teilt wohl jeder mit mir. Es wurde 1940 im Werk Nr. 183 in Kharkov unter der Leitung von M. I. Koshkin gegründet. Ein interessantes Merkmal dieses Panzers war, dass er einen V-2-Flugzeugmotor hatte. Dank dessen konnte er auf 56 km / h beschleunigen, für Panzer ist das viel, aber um ehrlich zu sein, ist er nicht der schnellste Panzer. Der T-34 war der Hauptpanzer der UdSSR und war der massivste Panzer des Zweiten Weltkriegs, von 1940 bis 1956 wurden 84.000 Panzer hergestellt, davon 55.000 während des Krieges (zum Vergleich: deutsche T-IVs, Tiger und Panther wurden ab Stärke 16000 hergestellt). Der T-34 wurde mit der 76-mm-Kanone L-11 entwickelt, ein Jahr später wurde er mit der F-34 76 mm und 1944 mit der S-53 85 mm ausgestattet.

Von den ersten Kriegsstunden an nahmen T-34-Panzer an den Kämpfen teil und zeigten unübertroffene Kampfqualitäten. Der Feind, der nichts über unsere neuen Panzer wusste, war nicht bereit, sie zu treffen. Seine Hauptpanzer T-III und T-IV konnten nicht mit vierunddreißig kämpfen. Die Kanonen durchdrangen die Panzerung des T-34 nicht, während letzterer feindliche Fahrzeuge aus den extremen Entfernungen eines direkten Schusses beschießen konnte. Ein Jahr verging, bis die Deutschen ihnen mit mehr oder weniger gleichwertiger Feuerkraft und gepanzerten Fahrzeugen entgegentraten.

Unsere Antwort auf den Panther - T-34-85 - der beste Panzer des Großen Vaterländischen Krieges. Ich kann hinzufügen, dass bei dieser Modifikation ein verlängerter Turm und das S-53-Geschütz eingebaut wurden. Und das war's, es gibt nichts mehr hinzuzufügen, das Korps hat sich während des Krieges nicht verändert. Von 1944 bis 1945 wurden 20.000 Panzer hergestellt (das sind 57 Panzer pro Tag).

Mobilität ist die Fähigkeit eines Panzers, eine bestimmte Distanz in einer bestimmten Zeit ohne zusätzliche Hilfsmittel zu überwinden (Anhang C, Tabelle 1).

Der T-34-76 ist der beste Panzer in der Kategorie MOBILITÄT.

Sicherheit ist die Fähigkeit eines Panzers, die Besatzung und Ausrüstung des Panzers zu halten, wenn er von Granaten, Splittern oder großkalibrigen Kugeln getroffen wird (Anhang C, Tabelle 2).

T-34-85 ist der beste Panzer in der Kategorie "SICHERHEIT".

Deutscher Pz. IV-Entwürfe 1943-1945 der beste Panzer in der Kategorie - "Feuerkraft" (Anhang C, Tabelle 3).

Aus der Analyse der technischen Eigenschaften mittlerer Panzer können wir schließen, dass unsere mittleren Panzer den deutschen Panzern in Bezug auf Geschwindigkeit, Kaliber und Munition überlegen sind (Anhang C, Tabelle 4). .

T-34 ist der beste mittlere Panzer des Zweiten Weltkriegs.

Kapitel 2. Vergleichende Merkmale schwerer Panzer der UdSSR und Deutschlands während des Großen Vaterländischen Krieges

Der Panther ist der wichtigste schwere Panzer der Wehrmacht, der 1943 von MAN hergestellt wurde und einer der besten Panzer dieser Zeit ist (aber der T-34 kann nicht übertroffen werden). Optisch ist es dem T-34 etwas ähnlich und nicht überraschend. 1942 wurde eine Kommission zusammengestellt, um sowjetische Panzer zu untersuchen. Nachdem sie alle Vor- und Nachteile unserer Panzer gesammelt hatten, stellten sie ihre Version des T-34 zusammen. Wenn Daimler-Benz leider unsere Schönheit dumm kopiert hat, dann hat MAN einen wirklich deutschen Panzer gebaut (Motor hinten, Getriebe vorne, Rollen im Schachbrettmuster) und nur ein paar Kleinigkeiten hinzugefügt. Zumindest die Rüstung gekippt. Das erste Mal wurde der Panther in der Schlacht von Kursk eingesetzt, danach wurde er auf allen "Kriegsschauplätzen" eingesetzt. Serienmäßig hergestellt von 1943 bis 1945. Etwa 6000 Panzer wurden hergestellt. Alle Panther hatten eine KwK 42 L/70 75-mm-Kanone.

Tiger - der erste schwere Panzer der Wehrmacht. Der Tiger war der Panzer ohne Masse (von 1942 bis 1944 wurden 1354 Fahrzeuge hergestellt). Es gibt zwei mögliche Gründe für diese niedrige Produktion. Entweder konnte sich Deutschland keine weiteren Panzer leisten, ein Tiger kostete 1 Million Reichsmark (ca. 22.000.000 Rubel). Das war doppelt so teuer wie jeder deutsche Panzer.

Anforderungen für einen 45-Tonnen-Panzer gingen 1941 von zwei bekannten Unternehmen ein, nämlich Henschel (Erwin Aders) und Porsche (Ferdinand Porsche), und Prototypen waren bis 1942 fertig. Unglücklicherweise für Hitler wurde Ferdinands Projekt aufgrund des Bedarfs an knappen Materialien für die Produktion nicht für den Dienst angenommen. Das Design von Aders wurde in Betrieb genommen, aber der Turm wurde aus zwei Gründen von Ferdinand ausgeliehen. Erstens befand sich der Henschel-Panzerturm nur in der Entwicklung, und zweitens hatte der Porsche-Turm eine stärkere KwK 36 L / 56 88-mm-Kanone, gemeinsam „acht acht“. Die ersten 4-Tiger wurden ohne Test und ohne Besatzungstraining an die Leningrader Front geschickt (sie wollten während der Schlacht testen). Ich denke, es ist leicht zu erraten, was mit ihnen passiert ist ... Schwere Fahrzeuge blieben in einem Sumpf stecken.

Die Panzerung des "Tigers" erwies sich als ziemlich mächtig - wenn auch ohne Neigung, aber mit 100 mm dicken Frontblechen. Das Fahrwerk bestand aus acht versetzt angeordneten Doppelrollen auf einer Seite an einer Drehstabaufhängung, die für einen ruhigen Lauf des Panzers sorgten. Aber obwohl die Deutschen nach dem Vorbild der KV und T-34 breite Ketten verwendeten, stellte sich heraus, dass der spezifische Druck auf den Boden immer noch ziemlich groß war, und auf weichem Boden grub sich der Pz Kpfw VI in den Boden (dies ist einer der Nachteile dieses Tanks).

Die Tiger erlitten ihre ersten Verluste am 14. Januar 1943. An der Wolchow-Front schlugen sowjetische Soldaten ein feindliches Fahrzeug aus und erbeuteten es, woraufhin es zum Übungsgelände geschickt wurde, wo alle seine Stärken und Schwächen untersucht und Anweisungen zur Bekämpfung dieses "Biests" entwickelt wurden.

KV-1 (Klim Woroschilow), sowjetischer schwerer Panzer. Ursprünglich hieß es einfach KV (vor der Erstellung von KV-2). Es wurde fälschlicherweise angenommen, dass der Panzer während des finnischen Feldzugs zum Durchbrechen der finnischen Langzeitbefestigungen (Mannerheim-Linie) geschaffen wurde. Tatsächlich begann die Konstruktion des Panzers bereits Ende 1938, als klar war, dass das Konzept der Panzer mit mehreren Türmen eine Sackgasse war. Der KV wurde Ende der 1930er Jahre entwickelt und erfolgreich im Kampf getestet. Kein einziges feindliches Geschütz konnte die Panzerung des KV durchdringen. Zu diesem Zweck wurde der KV-2 mit einer 152-mm-M-10-Haubitze erstellt. Von 1940 bis 1942 wurden 2769 Panzer gebaut.

IS-2 (Joseph Stalin) ist ein sowjetischer schwerer Panzer, der entwickelt wurde, um die deutschen "Bestien" zu bekämpfen. Die Notwendigkeit eines stärkeren Panzers als des KV wurde durch die erhöhte Wirksamkeit der deutschen Panzerabwehr und das erwartete Massenaufkommen der schweren deutschen Panzer "Tiger" und "Panther" an der Front verursacht. Die Arbeit an dem neuen Modell wurde seit dem Frühjahr 1942 von einer speziellen Gruppe von Designern (Hauptdesigner N.F. Shashmurin) durchgeführt, zu der auch A.S. Ermolaev, L.E. Sychev und andere.

Im Herbst 1943 wurde das Projekt abgeschlossen und drei Prototypen der Maschine hergestellt. Nach Tests schlug die Kommission des State Defense Committee vor, den Panzer in Dienst zu stellen, im Dezember 1943 begann seine Massenproduktion.

Der Panzer hatte eine halbautomatische 85-mm-Kanone, die von F.F. Petrov und wog etwas mehr als der KV-1S (44 Tonnen), hatte aber eine dickere Panzerung, die rational über Rumpf und Turm verteilt war (differenzierte Panzerungsdicke). Der Rumpf wurde aus einem gegossenen Vorderteil und gerollten Seiten-, Heck-, Boden- und Dachblechen geschweißt. Der Turm ist gegossen. Installation von kleinen planetarischen Drehmechanismen, die von A.I. Blagonravova ermöglichte es, die Breite des IS-1-Rumpfes im Vergleich zum KV-1S um 18 cm zu reduzieren.

Zu diesem Zeitpunkt wurde die 85-mm-Kanone jedoch auch auf dem T-34-85 installiert. Es war nicht praktikabel, mittlere und schwere Panzer mit der gleichen Bewaffnung herzustellen. Das Team um F.F. Petrov präsentierte Berechnungen und Schemata zum Platzieren einer 122-mm-Kanone in einem Panzer. Petrov nahm die 122-mm-Rumpfkanone des Modells von 1937 mit einem leicht verkürzten Lauf als Grundlage und installierte sie an der Wiege der 85-mm-Kanone. Ende Dezember 1943 begannen die Werkstests des Panzers mit der neuen Waffe. Nach einer Reihe von Verbesserungen (einschließlich des Austauschs eines Kolbenventils durch einen Keil zur Erhöhung der Feuerrate) wurde die halbautomatische 122-mm-Panzerkanone des Modells von 1943 in Betrieb genommen und in den IS-2 eingebaut.

Dank durchdachter Konstruktionslösungen nahmen seine Abmessungen im Vergleich zum KV nicht zu und seine Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit erwiesen sich als höher. Die Maschine zeichnete sich durch eine einfache Bedienung und die Möglichkeit zum schnellen Austausch von Einheiten im Feld aus.

Die 122-mm-Kanone hatte 1,5-mal mehr Mündungsenergie als die 88-mm-Tiger-Kanone. Das panzerbrechende Projektil wog 25 kg, hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 790 m/s und durchbohrte bis zu 140 mm dicke Panzer in einer Entfernung von 500 m. Der IS-2 erhielt seine Feuertaufe bei der Operation Korsun-Shevchenko im Februar 1944.

Im zweiten Quartal 1944 wurden die Visiereinrichtungen verbessert und die Geschützblende verbreitert. Ab Mitte 1944 wurde der IS-2 mit einem modifizierten Rumpf produziert - jetzt ist sein vorderer Teil der gleiche wie der des T-34. Der Fahrer erhielt anstelle der Inspektionsluke einen Sichtschlitz mit einem Triplex. Der Panzer wurde IS-2M genannt.

Wenn wir den IS-2-Panzer mit dem KV-1 vergleichen, erwies sich der IS-2 als schneller, einfacher zu bedienen und im Feld zu reparieren. Der IS-2 war mit der 122-mm-Kanone D-25T ausgestattet, die der deutschen „Acht-Acht“ in der Mündungsenergie 1,5-mal überlegen und durchdringender war. Aber mit schlechter Geschwindigkeit.

Die Deutschen, die im Voraus über das bevorstehende Erscheinen neuer Panzertypen in der Sowjetunion Bescheid wussten, begannen 1942 mit der Konstruktion eines neuen, stärker gepanzerten Panzers, des Königstiger (Tiger II) - des Königstigers, wie der IS-2 , ist einer der leistungsstärksten schweren Serienpanzer und der letzte Panzer Nazideutschlands. Die Situation mit seinem Design ist fast die gleiche wie beim ersten Tiger. Nur wenn im ersten Fall die Karosserie von Henschel war und der Turm von Porsche, dann ist in diesem Fall der Königstiger das volle Verdienst von Aders. Dieses Monster war mit einer KwK 43 L / 71-Kanone bewaffnet, die durchdringender war als die sowjetische D-25T. Ich möchte hinzufügen, dass im zweiten Tiger alle Fehler des ersten korrigiert wurden. Von 1944 bis 1945 wurden nur 489 Panzer hergestellt.

Aus der Analyse der Daten (Anhang C, Tabelle 5) können wir schließen, dass der Tiger im Vergleich zum KV-1 besser gepanzert war (mit Ausnahme von Boden und Dach), eine bessere Geschwindigkeit und Bewaffnung hatte. Aber in der Gangreserve war die KV der Tiger überlegen. Die Situation bei Tiger 2 und IS ist die gleiche wie bei Tiger mit HF. Daher glaube ich, dass der Tiger der beste schwere Panzer des Zweiten Weltkriegs ist (so unpatriotisch es auch klingen mag).

Fazit

Daher stimme ich den Worten vom Marsch der Tanker "Die Panzerung ist stark und unsere Panzer sind schnell" halb zu. In der Kategorie der mittleren Panzer haben wir die Überlegenheit des T-34 bedingungslos. Aber in der Kategorie der schweren Panzer ist meiner Meinung nach der deutsche P-VI Tiger der beste.

Jeder Krieg ist ein Zusammenstoß nicht nur der Truppen, sondern auch der Industrie- und Wirtschaftssysteme der Kriegführenden. Diese Frage muss berücksichtigt werden, wenn versucht wird, die Vorzüge bestimmter Arten von militärischer Ausrüstung sowie die Erfolge der Truppen zu bewerten, die mit dieser Ausrüstung erzielt wurden. Bei der Bewertung des Erfolgs oder Misserfolgs eines Kampffahrzeugs muss man sich nicht nur an seine technischen Eigenschaften erinnern, sondern auch an die Kosten, die in seine Produktion investiert wurden, die Anzahl der produzierten Einheiten usw. Mit anderen Worten, ein integrierter Ansatz ist wichtig.

Der Zweite Weltkrieg gab der Entwicklung des Panzerbaus in allen teilnehmenden Ländern, insbesondere der UdSSR, Deutschland und Großbritannien, Impulse. Panzertruppen waren und bleiben die Hauptschlagkraft bei Bodenoperationen. Die beste Kombination aus Mobilität, Sicherheit und Feuerkraft ermöglicht es ihnen, eine Vielzahl von Aufgaben zu lösen. All dies bedeutet, dass Panzertruppen in absehbarer Zeit nicht nur nicht aussterben, sondern auch aktiv entwickelt werden. Jetzt gehören russische Panzer zu den besten Panzern der Welt und werden in verschiedene Länder der Welt geliefert.

Literatur- und Quellenverzeichnis

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2. Guderian G., Erinnerungen eines Soldaten: übers. mit ihm. / G.Guderian. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 p.

3. Geschichte der Militärkunst: Lehrbuch für höhere militärische Bildungseinrichtungen / Ed. ed. I.Kh.Bagramyan. - M.: Militärverlag des Verteidigungsministeriums der UdSSR, 1970. - 308 p.

4. Mernikov A.G. Streitkräfte der UdSSR und Deutschlands 1939-1945. / A. G. Mernikov-Minsk: Harvest, 2010.- 352 p.

5. Die UdSSR im Großen Vaterländischen Krieg, 1941-1945: Eine kurze Chronik / I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev und andere; Ed. S. M. Klyatskina, A. M. Sinitsina. - 2. Aufl. . - M.: Militärverlag, 1970. - 855 S.

6. Panzer gestern, heute, morgen [elektronische Ressource] / Enzyklopädie der Panzer - 2010. Zugangsmodus http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/ Panzer, frei. (Zugriff: 10.03.2017)

7. Schlacht von Kursk [elektronische Ressource] / Material aus Wikipedia - der freien Enzyklopädie. Zugriffsmodus https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, kostenlos. (Zugriff: 10.03.2017)

8. Panzer T-34 - von Moskau nach Berlin [elektronische Ressource]. Zugriffsmodus http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, kostenlos. (Zugriff: 10.03.2017)

Anhang A

FRAGEBOGEN.

Welche Panzer des Großen Vaterländischen Krieges kennst du? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

Welche Panzer wurden in der Schlacht auf der Kursk-Ausbuchtung eingesetzt?Die Schlacht von Kursk fand am 12. Juli 1943 statt.

1. T-34, BT-7 und T-26 gegen Pz-3, Pz-2

   T-34, Churchill und KV-1 gegen Pz-5 „Panther“ und Pz-6 „Tiger“

   A-20, T-43 und KV-2 gegen Pz4, Pz2

Welcher Panzer galt als der beste in der Sowjetunion?

1. Welcher Panzer wurde von den Deutschen geschaffen, um den T-34 zu übertreffen?

   1. Pz-5 "Panther"

Welchen Panzer findet ihr am besten?

1. Sowjetischer Panzer T-34;

   Deutscher Panzer Pz-5 "Panther";

   Sowjetischer Panzer KV-2;

   Deutscher Panzer Pz-6 "Tiger";

   Sowjetischer Panzer IS.

Anhang B

UMFRAGEERGEBNISSE.

Diagramm 1.

Diagramm 2.

Diagramm 3.

Diagramm 4.

Diagramm 5.

Anhang C

Tabelle 1

	Eigenschaften	Sowjetische mittlere Panzer		deutsche mittlere panzer
			T-34-85
	Besatzung (Personen)
Hinweis	Gewicht (Tonnen)	26 Tonnen 500 kg.		19 Tonnen 500 Kilogramm.
	Motortyp	Diesel-	Diesel-	Benzin	Benzin
	Motor, Leistung (PS)
	Spezifische Leistung (Leistung zu Gewicht). Wie viel PS entfielen auf eine Tonne Tankgewicht.
	Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn (km. pro Stunde)
	Gangreserve (km.)
	Spezifischer Bodendruck (Gramm pro cm²)
Bewertung, Punkte

Tabelle 2.

	Eigenschaften	Sowjetische mittlere Panzer		deutsche mittlere panzer
			T-34-85
	Stirn des Turms, mm.
	Seite des Turms, mm.
	Turmspitze, mm.				18
	Stirn des Rumpfes, mm.
	Seitenwand des Gehäuses, mm.
	Unten, mm.
	Höhe, siehe
	Breite siehe
	Länge, cm.
	Zielvolumen, Kubikmeter	49	66	40	45
Bewertung, Punkte

Tisch 3

	Eigenschaften	Sowjetische mittlere Panzer		deutsche mittlere panzer
		T-34-76	T-34-85
	Werkzeugname		ZIS-S-53
	Installationsbeginn, Jahr	seit 1941	ab März 1944	seit 1941	seit 1943	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	Hergestellte Panzer während des Krieges, Stck.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	Kaliber, mm
	Lauflänge, Kaliber
	Lauflänge, m.
	Praktische Feuerrate, vys./m.
	Panzerbrechende Granaten, Auftreffwinkel 60°
	in einer Entfernung von 100 Metern, mm. Rüstung
	in einer Entfernung von 500 Metern, mm. Rüstung
	in einer Entfernung von 1000 Metern, mm. Rüstung
	in einer Entfernung von 1500 Metern, mm. Rüstung
	in einer Entfernung von 2000 Metern, mm. Rüstung
	Hochexplosive Splittergranaten max. Reichweite, km
	Anzahl der Fragmente, Stk.
	Schadensradius, m
	Sprengstoffmenge, gr.
	Volle Drehung des Turms, Sekunden
	Zielfernrohr	TMFD-7
	erhöhen, mal
	Maschinengewehre	2 x 7,62 mm	2 x 7,62 mm	2 x 7,92 mm	2 x 7,92 mm	2 x 7,92 mm	2 x 7,92 mm	2 x 7,92 mm
	Munitionspatronen
	Munitionshülsen
Bewertung, Punkte

Tabelle 4

Technische Eigenschaften mittlerer Panzer

Name	"Panther"	Pz.kpfw IV ausf H
	KwK 42 L/70 75mm,	KwK 40L/48 75mm
Munition	79 Schüsse	87 Schüsse	100 Schüsse	60 Schüsse
Buchung	Maske-110mm	Stirn - 80mm Brett -30mm Vorschub -20mm Boden -10mm Stirn - 50 mm Brett - 30 mm Vorschub - 30 mm Dach - 15 mm	Rumpf und Turm: Maske-40mm Stirn - 45 mm Brett - 45 mm Vorschub - 45 mm Dach - 20 mm Boden - 20 mm	Vorschub -45mm unten - 20mm Maske-40mm Stirn - 90 mm Brett - 75 mm Vorschub - 52 mm Dach - 20 mm
Motor
Geschwindigkeit
Energie reserve

Tabelle 5

Technische Eigenschaften schwerer Panzer

Name	"Panther"	Pz.kpfw VI Tiger II
	KwK 42 L/70 75mm,	KwK 43L/71 88mm
Munition	79 Schüsse	84 Schüsse	114 Schüsse	28 Schüsse
Buchung	Stirn - 80 mm Platte - 50 mm Vorschub - 40 mm Unterseite - 17 mm Maske-110mm Stirn - 110 mm Brett - 45 mm Vorschub - 45 mm Dach - 17 mm	Stirn - 150mmPlatte -80mmVorschub -80mm unten - 40mm Maske-100mm Stirn - 180 mm Brett - 80 mm Vorschub - 80 mm Dach - 40 mm	Stirn -75 mmPlatte -75mm Vorschub -60mm unten -40 mm Maske-90mm Stirn - 75 mm Brett - 75 mm Vorschub - 75 mm Dach - 40 mm	Heck -60mm unten -20 mm Stirn -100 mmBrett -90 mmVorschub -90mmDach-30mm
Motor
Geschwindigkeit
Energie reserve

Am 8. Juli 1941 brach in der Nähe der Stadt Senno unweit des Dnjepr eine Panzerschlacht aus: Leichte sowjetische T-26 wehrten sich gegen deutsche T-III. Mitten im Gefecht kroch ein russischer Panzer aus dem dicken Roggen und drückte Kartoffelkronen in den Boden, deren Silhouette den Deutschen noch nicht vertraut war. „Mehrere deutsche Panzer eröffneten das Feuer auf ihn, aber die Granaten prallten von seinem massiven Turm ab. Eine deutsche 37-mm-Panzerabwehrkanone stand ihm im Weg. Die deutschen Kanoniere feuerten Granate um Granate auf den vorrückenden Panzer, bis dieser ihre Kanone in den Boden drückte. Nachdem der Panzer den T-III in Brand gesteckt hatte, ging er 15 Kilometer tief in die deutsche Verteidigung ein "- so beschreiben westliche Historiker den ersten Auftritt des legendären T-34-Panzers in dem Buch" From - " Barbarossa“ bis „Terminal“.

Deutsche Designer versuchten lange Zeit, einen Panzer zu entwickeln, der mit dem 34. konkurrieren konnte. So erschienen die deutschen Panzer T-6 "Tiger" (1942) und T-5 "Panther" (1943). Die deutschen Giganten verloren jedoch immer noch an Manövrierfähigkeit gegenüber dem „besten Panzer der Welt“, wie der deutsche Kommandant von Kleist ihn nannte. Die Idee von Mikhail Koshkin, die vom Fließband des Lokomotivwerks Charkow kam, trug zur Entwicklung der sogenannten "Panzerangst" unter den deutschen Truppen der Ostfront bei. Für den Designer selbst wurde die Erfindung jedoch fatal: Von Charkow nach Moskau, wo der Panzer der Führung gezeigt werden sollte, fuhr ein kalter Koshkin seinen 34-ke. Nachdem er bewiesen hatte, dass sein Panzer solche Entfernungen problemlos überwinden konnte, bekam der Designer eine schwere Lungenentzündung und kehrte halb bewusstlos nach Charkow zurück. Mikhail Koshkin erholte sich nie von der Krankheit und starb im Krankenhaus. Diese Selbstaufopferung überzeugte Spitzenbeamte, die Panzer in die Massenproduktion zu bringen. Vor Kriegsbeginn wurden 1225 T-34-Panzer produziert.

Hauptfrau an der Front

Die Frontsoldaten nannten die M-30-Haubitze "Matushka", die Raketen hießen ursprünglich "Raisa Sergeevna" (von der Abkürzung RS), aber am meisten liebten sie natürlich "Katyusha", das BM-13-Feld Raketenartilleriesystem. Eine der ersten Salven von Katyushas traf den Marktplatz der Stadt Rudnya. BM-13 machte während der Schüsse ein eigenartiges Geräusch, in dem die Soldaten vor dem Krieg Matvey Blanters beliebtes Lied "Katyusha" hörten. Der treffende Spitzname, den Sergeant Andrei Sapronov der Waffe gab, verbreitete sich innerhalb weniger Tage in der gesamten Armee und wurde dann Eigentum des sowjetischen Volkes.

Denkmal für Katjuscha. (wikipedia.org)

Der Befehl zum Start der Produktion von Katyushas wurde wenige Stunden vor Beginn der deutschen Invasion unterzeichnet.Die deutschen Truppen waren die ersten, die mehrere Startraketensysteme einsetzten und versuchten, die Festung Brest gleich zu Beginn der Offensive zu zerstören. Die Festung überlebte jedoch und lange Zeit kämpften die Soldaten der Roten Armee, die sich darin befanden, gegen die Eindringlinge. Der Auftrag zur Aufnahme der Produktion von Katyushas wurde wenige Stunden vor Beginn der deutschen Invasion unterzeichnet. Weniger als einen Monat später schlugen die sowjetischen Truppen zurück: Im Sommer 1941 mussten sich die Deutschen nicht nur mit dem neuen Panzer T-34, sondern auch mit dem bis dahin unbekannten Katjuscha vertraut machen. Der Chef des deutschen Generalstabs, Halder, schrieb in sein Tagebuch: „Am 14. Juli setzten die Russen bei Orscha bisher unbekannte Waffen ein. Ein feuriger Granatenhagel brannte den Bahnhof Orscha nieder, alle Züge mit Personal und militärischer Ausrüstung der eingetroffenen Militäreinheiten. Das Metall schmolz, die Erde brannte.

Denkmal für die erste Raketenbatterie von Captain Flerov. (wikipedia.org)

Raketenwerfer, die zu Beginn des Krieges meistens auf dem Fahrgestell von ZIS-Fahrzeugen montiert waren, wurden dann auf alles montiert: von Fords, Dodges und Bedfords, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms erhalten wurden, und endeten mit Motorrädern, Schneemobilen und Booten. Die Operation, bei der mehrere Raketenwerfer am häufigsten eingesetzt wurden, war . Dann feuerten die "Körper Stalins", wie die Deutschen sie nannten, mehr als 10.000 Granaten ab und zerstörten 120 Gebäude, in denen der Widerstand der feindlichen Truppen besonders heftig war.

IL-2, "Zementbomber"

Das massivste Kampfflugzeug der Geschichte, das lange Zeit das Angriffsflugzeug Il-2 war, scheint der Champion in der Anzahl der Spitznamen geworden zu sein. "Betonflugzeug" - so nannten es die deutschen Piloten: "IL-2" hatte eine schlechte Manövrierfähigkeit, aber es war sehr schwierig, es abzuschießen. Die Piloten scherzten sogar, dass die IL-2 "mit einem halben Flügel, aber auf Bewährung" fliegen könne. Die Bodentruppen der Wehrmacht, die es als ständige Bedrohung betrachteten, nannten das Flugzeug "Metzger" oder "Eiserner Gustav". Die Designer selbst nannten "IL-2" einfach - "fliegender Panzer". Und in der Roten Armee erhielt das Flugzeug aufgrund der ungewöhnlichen Form des Rumpfes den Spitznamen "bucklig".

In dieser Form flog die IL-2 zum Flugplatz. (wikipedia.org)

Das erste Serienflugzeug Il-2 wurde am 10. März 1941 im Flugzeugwerk Woronesch hergestellt, seitdem sind 36.183 des gleichen Angriffsflugzeugs über den Boden gestiegen. Allerdings verfügte die Rote Armee bei Kriegsbeginn nur über 249 Fahrzeuge. Zunächst entwarf der Chefkonstrukteur Ilyushin ein zweisitziges "gepanzertes Angriffsflugzeug", aber nach den ersten Tests wurde beschlossen, anstelle des zweiten Platzes einen zusätzlichen Gastank einzubauen.

Dem sowjetischen Kommando fehlte es zu jeder Zeit an spezialisierten Kampfflugzeugen. Aus diesem Grund wurde die IL-2 als die am weitesten verbreitete Maschine für verschiedene Aufgaben eingesetzt. So wurde beispielsweise für alle Il-2-Flugzeuge eine obligatorische Bombenlast festgelegt, die scherzhaft als „Stalin-Outfit“ bezeichnet wurde. Neben der Bombardierung wurde "IL-2" trotz seiner beeindruckenden Dimensionen als Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Eines der interessanten Merkmale des Angriffsflugzeugs ist, dass die Piloten, wenn das Auto im Kampf Feuer fing, das Flugzeug oft auf seinem "Bauch" landeten, ohne das Fahrwerk zu lösen. Das Schwierigste für den Piloten war es, rechtzeitig aus dem Rumpf zu kommen und wegzulaufen, bevor das "" explodiert.

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Militärische Ausrüstung des Großen Vaterländischen Krieges von 1941-1945

Planen

Einführung

1. Luftfahrt

2. Panzer und Selbstfahrlafetten

3. Gepanzerte Fahrzeuge

4. Andere militärische Ausrüstung

Literatur

Einführung

Der Sieg über das faschistische Deutschland und seine Verbündeten wurde durch die gemeinsamen Anstrengungen der Staaten der antifaschistischen Koalition, der Völker, die gegen die Invasoren und ihre Komplizen gekämpft haben, errungen. Aber die entscheidende Rolle bei diesem bewaffneten Zusammenstoß spielte die Sowjetunion. Das Sowjetland war der aktivste und konsequenteste Kämpfer gegen die faschistischen Invasoren, die die Völker der ganzen Welt zu versklaven versuchten.

Auf dem Territorium der Sowjetunion wurde eine bedeutende Anzahl nationaler Militärformationen mit einer Gesamtstärke von 550.000 Menschen gebildet, an die etwa 960.000 Gewehre, Karabiner und Maschinengewehre, mehr als 40,5.000 Maschinengewehre, 16,5.000 Kanonen und Mörser gespendet wurden ihre Bewaffnung, über 2300 Flugzeuge, über 1100 Panzer und Selbstfahrlafetten. Beträchtliche Hilfe wurde auch bei der Ausbildung nationaler Führungskader geleistet.

Die Ergebnisse und Folgen des Großen Vaterländischen Krieges sind grandios in Umfang und historischer Bedeutung. Es war kein "militärisches Glück", keine Zufälle, die die Rote Armee zu einem glänzenden Sieg führten. Die sowjetische Wirtschaft hat es während des gesamten Krieges erfolgreich geschafft, die Front mit den notwendigen Waffen und Munition zu versorgen.

Sowjetische Industrie 1942 - 1944 monatlich wurden über 2.000 Panzer produziert, während die deutsche Industrie erst im Mai 1944 ein Maximum von -1450 Panzern erreichte; Feldartilleriegeschütze in der Sowjetunion wurden mehr als zweimal und Mörser fünfmal mehr als in Deutschland hergestellt. Das Geheimnis dieses „Wirtschaftswunders“ liegt in der Tatsache, dass die Arbeiter, Bauern und Intellektuellen bei der Erfüllung der intensiven Pläne für die Militärökonomie Heldentum der Massenarbeit an den Tag legten. Unter dem Motto „Alles für die Front! Alles für den Sieg!“, Ungeachtet aller Härten taten die Heimatfrontarbeiter alles, um der Armee einwandfreie Waffen zu geben, die Soldaten zu kleiden, zu beschuhen und zu ernähren, den ununterbrochenen Betrieb des Verkehrs und der gesamten Volkswirtschaft sicherzustellen. Die sowjetische Militärindustrie übertraf den deutschen Faschisten nicht nur in Quantität, sondern auch in der Qualität der wichtigsten Waffen- und Ausrüstungsmodelle. Sowjetische Wissenschaftler und Designer haben viele technologische Prozesse radikal verbessert, unermüdlich militärische Ausrüstung und Waffen entwickelt und verbessert. So gilt beispielsweise der mehrmals modifizierte mittlere Panzer T-34 zu Recht als der beste Panzer des Großen Vaterländischen Krieges.

Massenheldentum, beispiellose Ausdauer, Mut und Selbstlosigkeit, selbstlose Hingabe an das Vaterland des sowjetischen Volkes an der Front, hinter den feindlichen Linien, die Arbeitsleistungen der Arbeiter, Bauern und Intellektuellen waren die wichtigsten Faktoren für die Erlangung unseres Sieges. Die Geschichte kannte solche Beispiele von Massenheldentum und Arbeitsbegeisterung nicht.

Man kann Tausende von glorreichen sowjetischen Soldaten nennen, die im Namen des Mutterlandes, im Namen des Sieges über den Feind bemerkenswerte Leistungen vollbracht haben. Mehr als 300 Mal im Großen Vaterländischen Krieg war die unsterbliche Leistung der Infanteristen A.K. Pankratow V. V. Vasilkovsky und A.M. Matrosova. Die Namen von Yu.V. Smirnova, A.P. Maresjew, Fallschirmjäger K.F. Olshansky, Panfilov-Helden und viele, viele andere. Die Namen von D.M. wurden zu einem Symbol für unbeugsamen Willen und Beharrlichkeit im Kampf. Karbyshev und M. Jalil. Die Namen von M.A. Egorova und M. V. Kantaria, der das Siegesbanner über dem Reichstag hisste. Mehr als 7 Millionen Menschen, die an den Fronten des Krieges gekämpft haben, wurden Orden und Medaillen verliehen. 11358 Personen wurde die höchste militärische Auszeichnung verliehen - der Titel eines Helden der Sowjetunion.

Nachdem ich verschiedene Filme über den Krieg gesehen und in den Medien vom bevorstehenden 65. Jahrestag des Großen Vaterländischen Krieges gehört hatte, interessierte ich mich dafür, welche Art von militärischer Ausrüstung unserem Volk half, Nazideutschland zu besiegen.

1. Luftfahrt

Beim Kreativwettbewerb von Designbüros, die Ende der dreißiger Jahre neue Jäger entwickelten, erzielte das Team unter der Leitung von A. S. Jakowlew große Erfolge. Der von ihm entwickelte experimentelle I-26-Jäger wurde hervorragend getestet und unter dem Markennamen geführt Yak-1 ging in die Massenproduktion. In Bezug auf ihre Kunstflug- und Kampfqualitäten gehörte die Yak-1 zu den besten Frontkämpfern.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde es wiederholt modifiziert. Auf seiner Grundlage wurden fortschrittlichere Jäger Yak-1M und Yak-3 geschaffen. Yak-1M - einsitziger Jäger, die Weiterentwicklung des Yak-1. Erstellt 1943 in zwei Exemplaren: ein Prototyp N 1 und eine Zweitbesetzung. Yak-1M war für seine Zeit das leichteste und wendigste Jagdflugzeug der Welt.

Konstrukteure: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Die Einführung des Flugzeugs verlief nicht reibungslos, da das Flugzeug und seine Zeichnungen noch ziemlich "roh", nicht für die Serienproduktion fertiggestellt waren. Eine Inline-Produktion konnte nicht aufgebaut werden. Mit der Freigabe von Serienflugzeugen und ihrer Ankunft in Militäreinheiten kamen Wünsche und Forderungen auf, die Bewaffnung zu stärken und das Volumen der Panzer zu erhöhen. Eine Erhöhung der Kapazität der Gastanks ermöglichte es, die Flugreichweite von 660 auf 1000 km zu erhöhen. Automatische Vorflügel wurden eingebaut, aber konventionelle Flugzeuge waren eher in der Serie. Fabriken, die etwa 100 LaGG-1-Maschinen produziert hatten, begannen mit dem Bau ihrer Version - LaGG-3. All dies wurde so weit wie möglich durchgeführt, aber das Flugzeug wurde schwerer und seine Flugeigenschaften nahmen ab. Darüber hinaus verschlechterte die Wintertarnung - eine raue Lackoberfläche - die Aerodynamik des Flugzeugs (und ein Prototyp in dunkler Kirschfarbe wurde auf Hochglanz poliert, wofür er "Klavier" oder "Radiol" genannt wurde). Die Gesamtgewichtskultur in den LaGG- und La-Flugzeugen war niedriger als in den Yak-Flugzeugen, wo sie perfektioniert wurde. Aber die Überlebensfähigkeit des LaGG- (und dann des La-) Designs war außergewöhnlich.LaGG-3 war in der ersten Kriegsperiode einer der wichtigsten Frontkämpfer. 1941-1943. Fabriken bauten über 6,5 Tausend LaGG-Flugzeuge.

Es war ein freitragender Tiefdecker mit glatten Linien und einem einziehbaren Fahrwerk mit Spornrad; Es war einzigartig unter den Kämpfern der damaligen Zeit, da es eine Ganzholzkonstruktion hatte, mit Ausnahme der Steuerflächen, die einen Metallrahmen und eine Stoffbespannung hatten. Rumpf, Heck und Flügel hatten eine tragende Holzstruktur, an der diagonale Sperrholzstreifen mit Phenol-Formaldehyd-Gummi befestigt waren.

Über 6.500 LaGG-3 wurden gebaut, wobei spätere Varianten einziehbare Spornräder und die Fähigkeit zum Transport von Drop-Treibstofftanks hatten. Die Bewaffnung umfasste eine 20-mm-Kanone, die durch eine Propellernabe feuerte, zwei 12,7-mm-Maschinengewehre und Unterflügelhalterungen für ungelenkte Raketen oder leichte Bomben.

Die Bewaffnung der Serien-LaGG-3 bestand aus einer ShVAK-Kanone, einer oder zwei BS und zwei ShKAS, 6 RS-82-Granaten wurden ebenfalls aufgehängt. Es gab auch Produktionsflugzeuge mit einer 37-mm-Shpitalny Sh-37 (1942) und einer Nudelman NS-37 (1943) Kanone. Die LaGG-3 mit der Sh-37-Kanone wurde "Panzerzerstörer" genannt.

Mitte der 30er Jahre gab es vielleicht kein Jagdflugzeug, das sich in Luftfahrtkreisen einer so großen Beliebtheit erfreut hätte wie die I-16 (TsKB-12), die von einem Team unter der Leitung von N.N. Polikarpow.

In Bezug auf Aussehen und Flugeigenschaften I-16 unterscheidet sich stark von den meisten seiner seriellen Zeitgenossen.

Die I-16 wurde als Hochgeschwindigkeitsjäger geschaffen, der gleichzeitig das Ziel verfolgte, eine maximale Manövrierfähigkeit für den Luftkampf zu erreichen. Dazu wurde der Schwerpunkt im Flug um ca. 31 % des MAR auf den Druckmittelpunkt ausgerichtet. Es gab die Meinung, dass das Flugzeug in diesem Fall wendiger wäre. Tatsächlich stellte sich heraus, dass die I-16 gerade im Gleitflug praktisch nicht stabil genug wurde, viel Aufmerksamkeit des Piloten erforderte und auf die kleinste Bewegung des Griffs reagierte. Und außerdem gab es vielleicht kein Flugzeug, das mit seinen Hochgeschwindigkeitsqualitäten einen so großen Eindruck auf die Zeitgenossen gemacht hätte. Die kleine I-16 verkörperte die Idee eines Hochgeschwindigkeitsflugzeugs, das darüber hinaus sehr effektiv Kunstflug durchführte und sich positiv von allen Doppeldeckern unterschied. Nach jeder Modifikation wurden Geschwindigkeit, Decke und Bewaffnung des Flugzeugs erhöht.

Die Bewaffnung der 1939 ausgestellten I-16 bestand aus zwei Kanonen und zwei Maschinengewehren. Flugzeuge der ersten Serie erhielten in Kämpfen mit den Nazis am Himmel Spaniens eine Feuertaufe. Auf Maschinen nachfolgender Versionen mit Raketeninstallationen haben unsere Piloten die japanischen Militaristen in Khalkhin Gol zerschlagen. I-16 nahmen in der ersten Periode des Großen Vaterländischen Krieges an Kämpfen mit Nazi-Flugzeugen teil. Helden der Sowjetunion G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov und andere Piloten kämpften und gewannen zweimal viele Siege mit diesen Kämpfern.

I-16 Typ 24 nahm an der Anfangsphase des Großen Vaterländischen Krieges teil. I-16, angepasst für einen Bombenangriff /

Die Iljuschin Il-2, eines der beeindruckendsten Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, wurde in großen Stückzahlen produziert. Sowjetische Quellen nennen die Figur 36163 Flugzeuge. Ein charakteristisches Merkmal des zweisitzigen Flugzeugs TsKB-55 oder BSh-2, das 1938 von Sergei Ilyushin und seinem Central Design Bureau entwickelt wurde, war eine gepanzerte Hülle, die in die Rumpfstruktur integriert war und Besatzung, Motor, Kühler und Treibstoff schützte Panzer. Das Flugzeug war perfekt für seine zugewiesene Rolle als Angriffsflugzeug geeignet, da es bei Angriffen aus geringer Höhe gut geschützt war, aber es wurde zugunsten eines leichteren einsitzigen Modells aufgegeben - dem Flugzeug TsKB-57, das über eine AM- 38-Motor mit einer Leistung von 1268 kW (1700 PS). s.), eine hochgezogene, stromlinienförmige Cockpithaube, zwei 20-mm-Kanonen anstelle von zwei der vier auf der Tragfläche montierten Maschinengewehre und Unterflügel-Raketenwerfer. Der erste Prototyp startete am 12. Oktober 1940.

Serienexemplare, bezeichnet IL-2, Im Allgemeinen ähnelten sie dem Modell TsKB-57, hatten jedoch eine modifizierte Windschutzscheibe und eine verkürzte Verkleidung an der Rückseite des Cockpitdachs. Die einsitzige Version der Il-2 erwies sich schnell als hochwirksame Waffe. Allerdings Verluste während 1941-42. Aufgrund des Mangels an Begleitjägern waren sie sehr groß. Im Februar 1942 wurde beschlossen, gemäß Iljuschins ursprünglichem Konzept zur zweisitzigen Version der Il-2 zurückzukehren. Das Il-2M-Flugzeug hatte einen Schützen im hinteren Cockpit unter einem gemeinsamen Baldachin. Zwei dieser Flugzeuge wurden im März flugerprobt, und Serienflugzeuge erschienen im September 1942. Eine neue Version des Flugzeugs Il-2 Typ 3 (oder Il-2m3) tauchte erstmals Anfang 1943 in Stalingrad auf.

Il-2-Flugzeuge wurden von der UdSSR-Marine für Schiffsabwehroperationen eingesetzt, außerdem wurden spezialisierte Il-2T-Torpedobomber entwickelt. An Land wurde dieses Flugzeug bei Bedarf zur Aufklärung und zum Setzen von Nebelwänden eingesetzt.

Im letzten Jahr des Zweiten Weltkriegs wurden Il-2-Flugzeuge von polnischen und tschechoslowakischen Einheiten eingesetzt, die zusammen mit den sowjetischen flogen. Diese Angriffsflugzeuge blieben mehrere Nachkriegsjahre bei der Luftwaffe der UdSSR und etwas länger in anderen Ländern Osteuropas im Einsatz.

Als Ersatz für das Angriffsflugzeug Il-2 wurden 1943 zwei verschiedene Versuchsflugzeuge entwickelt. Obwohl die Il-8-Variante der Il-2 sehr ähnlich war, war sie mit einem stärkeren AM-42-Motor ausgestattet, hatte einen neuen Flügel, ein horizontales Leitwerk und ein neues Fahrwerk, kombiniert mit dem Rumpf einer spät produzierten Il- 2 Flugzeuge. Es wurde im April 1944 flugerprobt, aber zugunsten der Il-10 aufgegeben, die eine völlig neue Entwicklung der Ganzmetallkonstruktion und einer verbesserten aerodynamischen Form war. Die Massenproduktion begann im August 1944, mit der Bewertung in aktiven Regimentern zwei Monate später. Zum ersten Mal wurde dieses Flugzeug im Februar 1945 eingesetzt, und im Frühjahr erreichte seine Produktion ihren Höhepunkt. Vor der Kapitulation Deutschlands wurden viele Regimenter mit diesen Kampfflugzeugen umgerüstet; Eine beträchtliche Anzahl von ihnen nahm im August 1945 an kurzen, aber groß angelegten Aktionen gegen die japanischen Invasoren in der Mandschurei und in Korea teil.

Während des Großen Vaterländischen Krieges Pe-2 war der massivste sowjetische Bomber. Diese Flugzeuge nahmen an Kämpfen an allen Fronten teil, wurden von der Land- und Marinefliegerei als Bomber, Jäger und Aufklärungsflugzeuge eingesetzt.

In unserem Land wurde die Ar-2 A.A. der erste Tauchbomber. Archangelsky, das war eine Modernisierung des Sicherheitsrates. Der Ar-2-Bomber wurde fast parallel zum zukünftigen Pe-2 entwickelt, aber schneller in Serie produziert, da er auf einem gut entwickelten Flugzeug basierte. Das Design des S B war jedoch bereits ziemlich veraltet, sodass praktisch keine Perspektiven für die Weiterentwicklung des Ar-2 bestanden. Wenig später erscheint eine Kleinserie (fünf Stück) der SPB N.N. Polikarpov, der die Ar-2 in Bezug auf Bewaffnung und Flugeigenschaften übertraf. Da sich bei Flugtests zahlreiche Unfälle ereigneten, wurden die Arbeiten nach langer Verfeinerung dieser Maschine eingestellt.

Bei den Tests des "hundertsten" kam es zu mehreren Unfällen. Der rechte Motor von Stefanovskys Flugzeug fiel aus, und kaum landete er mit dem Auto am Wartungsstandort, „sprang“ er auf wundersame Weise über den Hangar und die um ihn herum gestapelten Ziegen. Das zweite Flugzeug, die „Zweitbesetzung“, mit der A. M. Khripkov und P. I. Perevalov flogen, stürzte ebenfalls ab. Nach dem Start brach darauf ein Feuer aus, und der vom Rauch geblendete Pilot landete auf der ersten verfügbaren Plattform und zerquetschte die Menschen, die dort waren.

Trotz dieser Unfälle zeigte das Flugzeug eine hohe Flugleistung und es wurde beschlossen, es in Serie zu bauen. Bei der Parade zum 1. Mai 1940 wurde ein erfahrenes "Gewebe" demonstriert. Die staatlichen Tests des "Gewebes" endeten am 10. Mai 1940, und am 23. Juni wurde das Flugzeug für die Serienproduktion angenommen. Das Serienflugzeug hatte einige Unterschiede. Die auffälligste äußere Veränderung war die Verschiebung des Cockpits nach vorne. Hinter dem Piloten, leicht rechts, war der Sitz des Navigators. Der Bug war von unten verglast, was es ermöglichte, während des Bombenangriffs zu zielen. Der Navigator hatte ein ShKAS-Maschinengewehr, das auf einer Schwenkhalterung rückwärts feuerte.

Die Serienproduktion von Pe-2 entwickelte sich sehr schnell. Im Frühjahr 1941 begannen diese Fahrzeuge, in Kampfeinheiten einzudringen. Am 1. Mai 1941 flog ein Pe-2-Regiment (95. Oberst S.A. Pestov) in Paradeformation über den Roten Platz. Diese Maschinen wurden von der 13. Luftdivision von F. P. Polynov „angeeignet“, die sie nach unabhängiger Untersuchung erfolgreich in Kämpfen auf dem Territorium von Belarus einsetzte.

Leider wurde die Maschine zu Beginn der Feindseligkeiten von den Piloten noch schlecht beherrscht. Hier sind die vergleichsweise Komplexität des Flugzeugs und die für sowjetische Piloten grundlegend neue Taktik des Bombenangriffs sowie das Fehlen von Doppelsteuerungs- "Funken" -Flugzeugen und Konstruktionsmängeln, insbesondere unzureichende Fahrwerksdämpfung und schlechte Rumpfabdichtung , die die Brandgefahr erhöhten, eine Rolle gespielt. Anschließend wurde auch festgestellt, dass Start und Landung auf der Pe-2 viel schwieriger sind als auf der inländischen SB oder DB-3 oder der amerikanischen Douglas A-20 Boston. Außerdem war die Flugbesatzung der schnell wachsenden sowjetischen Luftwaffe unerfahren. Beispielsweise absolvierte im Leningrader Bezirk mehr als die Hälfte des Flugpersonals im Herbst 1940 die Flugschulen und hatte nur sehr wenige Flugstunden.

Trotz dieser Schwierigkeiten kämpften mit Pe-2 bewaffnete Einheiten bereits in den ersten Monaten des Großen Vaterländischen Krieges erfolgreich.

Am Nachmittag des 22. Juni 1941 bombardierten 17 Pe-2-Flugzeuge des 5. Bomber Aviation Regiments die Galatsky-Brücke über den Fluss Prut. Dieses schnelle und recht manövrierfähige Flugzeug konnte tagsüber unter Bedingungen feindlicher Luftüberlegenheit operieren. Also, am 5. Oktober 1941, die Besatzung von Art. Leutnant Gorslikhin nahm den Kampf mit neun deutschen Bf 109-Jägern auf und schoss drei von ihnen ab.

Am 12. Januar 1942 starb V. M. Petlyakov bei einem Flugzeugabsturz. Das Pe-2-Flugzeug, in dem der Designer flog, geriet auf dem Weg nach Moskau in einen heftigen Schneefall, verlor die Orientierung und stürzte in der Nähe von Arzamas auf einen Hügel. Der Platz des Chefdesigners wurde kurz von A.M.Izakson eingenommen und dann von A.I.Putilov ersetzt.

Die Front brauchte dringend moderne Bomber.

Seit Herbst 1941 werden Pe-2 bereits an allen Fronten sowie in der Marinefliegerei der Ostsee- und Schwarzmeerflotte aktiv eingesetzt. Die Bildung neuer Einheiten wurde beschleunigt durchgeführt. Dafür wurden die erfahrensten Piloten angezogen, darunter Testpiloten des Air Force Research Institute, aus dem ein separates Regiment von Pe-2-Flugzeugen (410.) gebildet wurde. Während der Gegenoffensive in der Nähe von Moskau machten Pe-2 bereits etwa ein Viertel "der für die Operation konzentrierten Bomber aus. Die Anzahl der produzierten Bomber war jedoch immer noch unzureichend. In der 8. Luftarmee in der Nähe von Stalingrad am 12. Juli 1942 Von 179 Bombern gab es nur 14 Pe-2 und einen Pe-3, also etwa 8 %.

Pe-2-Regimenter wurden oft von Ort zu Ort versetzt und in den gefährlichsten Gebieten eingesetzt. In der Nähe von Stalingrad wurde das 150. Regiment von Oberst I. S. Polbin (später General, Kommandeur des Luftkorps) berühmt. Dieses Regiment erfüllte die verantwortungsvollsten Aufgaben. Nachdem die Piloten das Sturzkampfbomben gut gemeistert hatten, versetzten sie dem Feind tagsüber mächtige Schläge. So wurde beispielsweise ein großes Benzinlager in der Nähe der Morozovsky-Farm zerstört. Als die Deutschen eine "Luftbrücke" nach Stalingrad organisierten, beteiligten sich Tauchbomber an der Zerstörung deutscher Transportflugzeuge auf Flugplätzen. Am 30. Dezember 1942 verbrannten sechs Pe-2 des 150. Regiments 20 deutsche dreimotorige Junkers Ju52 / 3m-Flugzeuge in Tormosin. Im Winter 1942-1943 bombardierte ein Tauchbomber der Luftwaffe der Baltischen Flotte die Brücke über die Narva, was die Versorgung deutscher Truppen in der Nähe von Leningrad erheblich erschwerte (die Brücke wurde für einen Monat restauriert).

Während der „Schlachten änderte sich auch die Taktik der sowjetischen Sturzkampfbomber. Am Ende der Schlacht von Stalingrad wurden anstelle der bisherigen „Triples“ und „Nines“ bereits Streikgruppen von 30-70 Flugzeugen eingesetzt. Hier wurde die berühmte "Drehscheibe" von Polbinskaya geboren - ein riesiges geneigtes Rad aus Dutzenden von Sturzkampfbombern, die sich gegenseitig vom Heck aus bedecken und abwechselnd gezielte Schläge zufügen. Unter den Bedingungen von Straßenkämpfen agierten Pe-2s aus geringer Höhe mit äußerster Präzision.

Allerdings waren erfahrene Piloten noch Mangelware. Bomben wurden hauptsächlich aus dem Horizontalflug abgeworfen, junge Piloten flogen nicht gut auf Instrumenten.

1943 wurde V. M. Myasishchev, ebenfalls ein ehemaliger „Volksfeind“ und später ein bekannter sowjetischer Flugzeugkonstrukteur, Schöpfer schwerer strategischer Bomber, zum Leiter des Konstruktionsbüros ernannt. Er stand vor der Aufgabe, die Pe-2 in Bezug auf die neuen Bedingungen an der Front zu modernisieren.

Die feindliche Luftfahrt entwickelte sich schnell. Im Herbst 1941 erschienen die ersten Messerschmitt Bf.109F-Jäger an der sowjetisch-deutschen Front. Die Situation erforderte, dass die Eigenschaften der Pe-2 mit den Fähigkeiten des neuen feindlichen Flugzeugs in Einklang gebracht wurden. Gleichzeitig sollte berücksichtigt werden, dass die Höchstgeschwindigkeit der Pe-2 der 1942-Produktion im Vergleich zu den Vorkriegs-Produktionsflugzeugen sogar leicht abgenommen hat. Auch hier wirkte sich das zusätzliche Gewicht durch stärkere Waffen, Rüstungen und die Verschlechterung der Montagequalität aus (in den Fabriken arbeiteten hauptsächlich Frauen und Jugendliche, denen bei aller Anstrengung die Fähigkeiten regulärer Arbeiter fehlten). Es wurden eine schlechte Abdichtung des Flugzeugs, ein schlechter Sitz der Hautschichten usw. festgestellt.

Seit 1943 haben Pe-2 den ersten Platz in der Anzahl der Maschinen dieses Typs in Bomberflugzeugen eingenommen. 1944 nahmen Pe-2 an fast allen großen Offensivoperationen der Sowjetarmee teil. Im Februar zerstörten 9 Pe-2 die Brücke über den Dnjepr bei Rogachov mit Volltreffern. Die an die Küste gedrängten Deutschen wurden von sowjetischen Truppen vernichtet. Zu Beginn der Operation Korsun-Shevchenkovsky versetzte die 202. Luftdivision den Flugplätzen in Uman und Khristinovka mächtige Schläge. Im März 1944 zerstörten Pe-2 des 36. Regiments deutsche Übergänge am Dnjestr. Sturzkampfbomber erwiesen sich auch in den gebirgigen Bedingungen der Karpaten als sehr effektiv. 548 Pe-2 nahmen vor der Offensive in Weißrussland am Flugtraining teil. 29. Juni 1944 Pe-2 zerstörte die Brücke über die Beresina - der einzige Ausweg aus dem belarussischen "Kessel".

Die Marinefliegerei setzte die Pe-2 häufig gegen feindliche Schiffe ein. Zwar störten hier die kurze Reichweite und die relativ schwache Instrumentierung des Flugzeugs, aber unter den Bedingungen der Ostsee und des Schwarzen Meeres arbeiteten diese Flugzeuge recht erfolgreich - der deutsche Kreuzer Niobe und eine Reihe großer Transporter wurden unter Beteiligung von Tauchbombern versenkt .

1944 stieg die durchschnittliche Bombengenauigkeit um 11 % im Vergleich zu 1943. Einen erheblichen Beitrag dazu leisteten die bereits gut beherrschten Pe-2.

Sie haben in der Endphase des Krieges nicht auf diese Bomber verzichtet. Sie operierten in ganz Osteuropa und begleiteten die Offensive der sowjetischen Truppen. Pe-2 spielten eine wichtige Rolle beim Angriff auf Königsberg und den Marinestützpunkt Pillau. Insgesamt waren 743 Pe-2- und Tu-2-Sturzkampfbomber an der Berlin-Operation beteiligt. Beispielsweise war am 30. April 1945 eines der Ziele der Pe-2 das Gestapo-Gebäude in Berlin. Anscheinend fand der letzte Pe-2-Einsatz in Europa am 7. Mai 1945 statt. Sowjetische Piloten zerstörten die Landebahn auf dem Flugplatz Sirava, von wo aus deutsche Flugzeuge nach Schweden fliegen sollten.

Pe-2s nahmen auch an einer kurzen Kampagne im Fernen Osten teil. Insbesondere Tauchbomber des 34. Bomberregiments versenkten bei Angriffen auf die Häfen von Rashin und Seishin in Korea drei Transporter und zwei Tanker und beschädigten fünf weitere Transporter.

Die Produktion des Pe-2 wurde im Winter 1945-1946 eingestellt.

Pe-2 - das Hauptflugzeug der sowjetischen Bomberfliegerei - spielte eine herausragende Rolle beim Erringen des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg. Dieses Flugzeug wurde als Bomber, Aufklärungsflugzeug und Jagdflugzeug eingesetzt (es wurde nicht nur als Torpedobomber eingesetzt). Pe-2 kämpften an allen Fronten und in der Marinefliegerei aller Flotten. In den Händen sowjetischer Piloten zeigte die Pe-2 ihre Fähigkeiten voll und ganz. Geschwindigkeit, Wendigkeit, starke Bewaffnung sowie Stärke, Zuverlässigkeit und Überlebensfähigkeit waren seine Markenzeichen. Pe-2 war bei Piloten beliebt, die dieses Auto oft ausländischen vorzogen. Vom ersten bis zum letzten Tag des Großen Vaterländischen Krieges diente der Bauer treu.

Flugzeug Petljakow Pe-8 war der einzige schwere viermotorige Bomber in der UdSSR während des Zweiten Weltkriegs.

Als Standardantrieb wurde im Oktober 1940 ein Dieselmotor gewählt, der sich bei der Bombardierung Berlins im August 1941 als ebenfalls unzuverlässig herausstellte. Es wurde beschlossen, den Einsatz von Dieselmotoren einzustellen. Zu diesem Zeitpunkt war die Bezeichnung TB-7 in Pe-8 geändert worden, und bis zum Ende der Serienproduktion im Oktober 1941 wurden insgesamt 79 dieser Flugzeuge gebaut; Bis Ende 1942 waren etwa 48 der Gesamtzahl der Flugzeuge mit ASh-82FN-Triebwerken ausgestattet. Ein Flugzeug mit AM-35A-Triebwerken machte einen ausgezeichneten Flug mit Zwischenlandungen von Moskau nach Washington und zurück vom 19. Mai bis 13. Juni 1942. Die überlebenden Flugzeuge wurden 1942-43 intensiv genutzt. zur engen Unterstützung und ab Februar 1943 zur Lieferung von 5.000-kg-Bomben für Präzisionsangriffe auf Spezialziele. Nach dem Krieg spielten 1952 zwei Pe-8 eine Schlüsselrolle bei der Gründung der Arktisstation und flogen 5.000 km (3.107 Meilen) ohne Unterbrechung.

Erstellung eines Flugzeugs Tu-2(Frontbomber) begann Ende 1939 von einem Designteam unter der Leitung von A. N. Tupolev. Im Januar 1941 ging er zum Test, ein Versuchsflugzeug mit der Bezeichnung "103". Im Mai desselben Jahres begannen die Tests mit seiner verbesserten Version "103U", die sich durch stärkere Verteidigungswaffen auszeichnete, eine geänderte Anordnung der Besatzung, die aus einem Piloten, einem Navigator (ggf. könnte ein Schütze sein) bestand, Funker Schütze und Schütze. Das Flugzeug war mit AM-37-Höhentriebwerken ausgestattet. Bei Tests zeigten die Flugzeuge "103" und "103U" hervorragende Flugeigenschaften. In Bezug auf Geschwindigkeit in mittleren und großen Höhen, Flugreichweite, Bombenlast und die Kraft der Verteidigungswaffen übertrafen sie die Pe-2 deutlich. In Höhen von mehr als 6 km flogen sie schneller als fast alle Serienjäger, sowohl sowjetische als auch deutsche, und wurden nur von den einheimischen MiG-3-Jägern übertroffen.

Im Juli 1941 wurde beschlossen, den „103U“ in Serie aufzulegen. Im Zusammenhang mit dem Kriegsausbruch und der groß angelegten Evakuierung von Luftfahrtunternehmen war es jedoch nicht möglich, die Produktion von AM-37-Triebwerken zu organisieren. Daher mussten die Konstrukteure das Flugzeug für andere Triebwerke umbauen. Sie waren M-82 A.D. Shvedkov, die gerade mit der Massenproduktion begonnen haben. Flugzeuge dieses Typs werden seit 1944 an den Fronten eingesetzt. Die Produktion dieses Bombertyps wurde nach dem Krieg noch einige Jahre fortgesetzt, bis sie durch Düsenbomber ersetzt wurden. Insgesamt wurden 2547 Flugzeuge gebaut.

18 Red-Star-Jäger vom Typ Yak-3, die vom Frontflugplatz abgehoben wurden, trafen an einem Julitag im Jahr 1944 über dem Schlachtfeld auf 30 feindliche Jäger. In einem flüchtigen erbitterten Kampf errangen die sowjetischen Piloten einen vollständigen Sieg. Sie haben 15 faschistische Flugzeuge abgeschossen und nur eines verloren. Der Kampf bestätigte erneut das hohe Können unserer Piloten und die hervorragenden Eigenschaften des neuen sowjetischen Jägers.

Flugzeug Yak-3 gründete 1943 ein Team unter der Leitung von A.S. Yakovlev, das den Jak-1M-Jäger entwickelte, der sich bereits in Schlachten bewährt hatte. Die Yak-3 unterschied sich von ihrem Vorgänger durch einen kleineren Flügel (seine Fläche beträgt 14,85 Quadratmeter statt 17,15) bei gleichen Rumpfabmessungen und eine Reihe von aerodynamischen und strukturellen Verbesserungen. Es war eines der leichtesten Jagdflugzeuge der Welt in der ersten Hälfte der vierziger Jahre.

Unter Berücksichtigung der Erfahrungen mit dem Kampfeinsatz des Yak-7-Jägers, der Kommentare und Vorschläge der Piloten nahm A.S. Yakovlev eine Reihe bedeutender Änderungen an der Maschine vor.

Im Wesentlichen handelte es sich um ein neues Flugzeug, obwohl die Fabriken während des Baus nur sehr geringfügige Änderungen an Produktionstechnologie und -ausrüstung vornehmen mussten. Daher konnten sie die verbesserte Version des Jägers namens Yak-9 schnell beherrschen. Seit 1943 ist die Yak-9 im Wesentlichen das wichtigste Luftkampfflugzeug geworden. Sie stellte während des Großen Vaterländischen Krieges das massivste Frontkampfflugzeug unserer Luftwaffe dar. In Bezug auf Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Flugreichweite und Bewaffnung übertraf die Yak-9 alle Serienjäger Nazi-Deutschlands. In Kampfhöhen (2300-4300 m) entwickelte der Jäger Geschwindigkeiten von 570 bzw. 600 km/h. Für einen Satz von 5.000 Metern reichten ihm 5 Minuten. Die maximale Obergrenze erreichte 11 km, was es ermöglichte, die Yak-9 im Luftverteidigungssystem des Landes einzusetzen, um feindliche Höhenflugzeuge abzufangen und zu zerstören.

Während des Krieges erstellte das Konstruktionsbüro mehrere Modifikationen der Yak-9. Sie unterschieden sich vom Haupttyp vor allem in Bewaffnung und Treibstoffversorgung.

Das Team des Konstruktionsbüros unter der Leitung von S. A. Lavochkin schloss im Dezember 1941 die Modifikation des in Massenproduktion befindlichen LaGG-Z-Jägers für den ASh-82-Sternmotor ab. Die Änderungen waren relativ gering, die Abmessungen und das Design des Flugzeugs wurden beibehalten, aber aufgrund des größeren Mittelteils des neuen Triebwerks wurde eine zweite, nicht funktionsfähige Haut an den Seiten des Rumpfes angebracht.

Bereits im September 1942 wurden Jagdregimenter mit Maschinen ausgerüstet La-5, nahm an der Schlacht von Stalingrad teil und erzielte große Erfolge. Die Kämpfe haben gezeigt, dass der neue sowjetische Jäger gegenüber faschistischen Flugzeugen derselben Klasse ernsthafte Vorteile hat.

Die Effizienz der Durchführung einer großen Menge an Endbearbeitungsarbeiten während der Tests des La-5 wurde maßgeblich durch die enge Zusammenarbeit des Konstruktionsbüros von S.A. Lavochkin mit dem Air Force Research Institute, LII, TsIAM und dem Konstruktionsbüro von A.D. Shvetsov bestimmt. Dadurch war es möglich, viele Probleme im Zusammenhang mit dem Layout des Kraftwerks schnell zu lösen und die La-5 in die Serie zu bringen, bevor anstelle der LaGG ein anderer Jäger auf dem Förderband erschien.

Die Produktion der La-5 nahm rapide zu und bereits im Herbst 1942 tauchten in der Nähe von Stalingrad die ersten Luftfahrtregimenter auf, die mit diesem Jäger bewaffnet waren. Ich muss sagen, dass der La-5 nicht die einzige Möglichkeit war, den LaGG-Z auf den M-82-Motor umzurüsten. Zurück im Sommer 1941. Eine ähnliche Modifikation wurde in Moskau unter der Leitung von M. I. Gudkov durchgeführt (das Flugzeug hieß Gu-82). Dieses Flugzeug erhielt eine gute Bewertung vom Air Force Research Institute. Die anschließende Evakuierung und anscheinend die Unterschätzung der Bedeutung solcher Arbeiten in diesem Moment verzögerten das Testen und Verfeinern dieses Jägers erheblich.

Der La-5 gewann schnell Anerkennung. Hohe horizontale Fluggeschwindigkeiten, eine gute Steigrate und Gasannahme, kombiniert mit einer besseren vertikalen Manövrierfähigkeit als die LaGG-Z, führten zu einem starken qualitativen Sprung beim Übergang von LaGG-Z zu La-5. Der luftgekühlte Motor hatte eine größere Überlebensfähigkeit als der flüssigkeitsgekühlte Motor und war gleichzeitig eine Art Schutz für den Piloten vor Feuer von der vorderen Hemisphäre. Mit dieser Eigenschaft starteten die Piloten der La-5 kühn Frontalangriffe und zwangen dem Feind eine für ihn vorteilhafte Kampftaktik auf.

Aber alle Vorteile von La-5 an der Front zeigten sich nicht sofort. Aufgrund einer Reihe von "Kinderkrankheiten" waren seine Kampffähigkeiten zunächst erheblich reduziert. Natürlich verschlechterten sich beim Übergang zur Serienproduktion die Flugdaten der La-5 im Vergleich zu ihrem Prototyp etwas, aber nicht so stark wie die anderer sowjetischer Jäger. So verringerte sich die Geschwindigkeit in niedrigen und mittleren Höhen nur um 7-11 km / h, die Steiggeschwindigkeit blieb nahezu unverändert und die Wendezeit verringerte sich dank des Einbaus von Lamellen sogar von 25 auf 22,6 s. Es war jedoch schwierig, die maximalen Fähigkeiten eines Kämpfers im Kampf zu realisieren. Die Überhitzung des Motors begrenzte die Zeit für die Nutzung der maximalen Leistung, das Ölsystem musste verbessert werden, die Lufttemperatur im Cockpit erreichte 55-60 ° C, das Notfall-Canopy-Reset-System und die Qualität des Plexiglases mussten verbessert werden. 1943 wurden 5047 La-5-Jäger produziert.

Die zur Serienproduktion zugelassene La-7 wurde im letzten Kriegsjahr zu einem der wichtigsten Frontkämpfer. In diesem Flugzeug, I.N. Kozhedub, der mit drei goldenen Sternen des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet wurde, gewann die meisten seiner Siege.

Von den ersten Tagen ihres Erscheinens auf Flugplätzen an vorderster Front haben sich La-5-Jäger in Kämpfen mit Nazi-Invasoren hervorragend bewährt. Die Piloten mochten die Manövrierfähigkeit der La-5, ihre einfache Steuerung, ihre starke Bewaffnung, ihren ausdauernden sternförmigen Motor, der gut vor Feuer schützte, und eine ziemlich hohe Geschwindigkeit. Auf diesen Maschinen errangen unsere Piloten viele brillante Siege.

Das Designteam von S.A. Lavochkin hat die Maschine, die sich selbst gerechtfertigt hat, beharrlich verbessert. Ende 1943 wurde seine Modifikation La-7 veröffentlicht.

Die zur Serienproduktion zugelassene La-7 wurde im letzten Kriegsjahr zu einem der wichtigsten Frontkämpfer. In diesem Flugzeug gewann I. N. Kozhedub, der mit drei goldenen Sternen des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet wurde, die meisten seiner Siege.

2. Panzer und Selbstfahrlafetten

Panzer T-60 wurde 1941 als Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des T-40-Panzers geschaffen, die unter der Führung von N.A. Astrov unter den Bedingungen des Beginns des Großen Vaterländischen Krieges. Im Vergleich zum T-40 hatte er einen verbesserten Panzerschutz und stärkere Waffen - eine 20-mm-Kanone anstelle eines schweren Maschinengewehrs. Dieser Serientank war der erste, der eine Vorrichtung zur Erwärmung des Motorkühlmittels im Winter verwendete. Durch die Modernisierung wurden die Hauptkampfeigenschaften verbessert und gleichzeitig das Design des Panzers vereinfacht, gleichzeitig wurden jedoch die Kampffähigkeiten eingeschränkt - der Auftrieb wurde beseitigt. Wie der T-40-Panzer verwendet das T-60-Chassis vier gummierte Straßenräder an Bord, drei Stützrollen, ein vorderes Antriebsrad und ein hinteres Lenkrad. Aufhängung einzelner Torsionsstab.

Angesichts des Mangels an Tanks war der Hauptvorteil des T-60 jedoch die einfache Produktion in Automobilwerken mit der weit verbreiteten Verwendung von Automobilkomponenten und -mechanismen. Der Panzer wurde gleichzeitig in vier Fabriken hergestellt. In nur kurzer Zeit wurden 6045 T-60-Panzer produziert, die in den Schlachten der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges eine wichtige Rolle spielten.

Selbstfahrende Waffe ISU-152

Das schwere selbstfahrende Artillerie-Reittier ISU-122 war mit einer 122-mm-Feldkanone des Modells von 1937 bewaffnet, die für den Einbau in die SU angepasst war. Und als das Designteam unter der Leitung von F. F. Petrov eine 122-mm-Panzerkanone des Modells von 1944 entwickelte, wurde sie auch auf der ISU-122 installiert. Das Fahrzeug mit dem neuen Geschütz hieß ISU-122S. Die Waffe des 1937-Modells des Jahres hatte einen Kolbenverschluss, und das 1944-Modell des Jahres hatte einen halbautomatischen Keil. Außerdem war es mit einer Mündungsbremse ausgestattet. All dies ermöglichte es, die Feuerrate von 2,2 auf 3 Schuss pro Minute zu erhöhen. Das panzerbrechende Projektil beider Systeme wog 25 kg und hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 800 m/s. Munition bestand aus separaten Ladeschüssen.

Die vertikalen Zielwinkel der Kanonen waren etwas anders: Beim ISU-122 reichten sie von -4 ° bis + 15 ° und beim ISU-122S von -2 ° bis + 20 ° waren die horizontalen Zielwinkel gleich - 11 ° auf jeder Seite. Das Kampfgewicht der ISU-122 betrug 46 Tonnen.

Die auf dem IS-2-Panzer basierende Selbstfahrlafette ISU-152 unterschied sich mit Ausnahme des Artilleriesystems in keiner Weise von der ISU-122. Es war mit einer 152-mm-Haubitze des Modells 1937 mit Kolbenbolzen ausgestattet, deren Geschwindigkeit 2,3 Schuss pro Minute betrug.

Die Besatzung der ISU-122 bestand wie bei der ISU-152 aus einem Kommandanten, Richtschützen, Lader, Schleuse und Fahrer. Der sechseckige Kommandoturm ist voll gepanzert. Die an der Maschine montierte Waffe (bei der ISU-122S in einer Maske) wird nach Steuerbord verschoben. Im Kampfabteil befanden sich neben Waffen und Munition auch Treibstoff- und Öltanks. Der Fahrer saß vorne links neben der Waffe und hatte seine eigenen Beobachtungsgeräte. Die Kommandantenkuppel fehlte. Der Kommandant führte die Überwachung durch das Periskop im Dach der Kabine durch.

Selbstfahrende Waffe ISU-122

Sobald der schwere Panzer IS-1 Ende 1943 in Dienst gestellt wurde, wurde beschlossen, darauf basierend eine voll gepanzerte Selbstfahrlafette zu bauen. Dies stieß zunächst auf einige Schwierigkeiten: Immerhin hatte der IS-1 einen deutlich schmaleren Rumpf als der KV-1, auf dessen Basis die schwere Selbstfahrlafette SU-152 mit einer 152-mm-Haubitze stand 1943 erstellt. Die Bemühungen der Konstrukteure des Kirow-Werks in Tscheljabinsk und der Kanoniere unter der Führung von F. F. Petrov waren jedoch von Erfolg gekrönt. Bis Ende 1943 wurden 35 selbstfahrende Kanonen mit einer 152-mm-Haubitze produziert.

ISU-152 zeichnete sich durch einen leistungsstarken Panzerschutz und ein Artilleriesystem sowie eine gute Fahrleistung aus. Das Vorhandensein von Panorama- und Zielfernrohren ermöglichte es, sowohl direktes Feuer als auch aus geschlossenen Schusspositionen zu schießen. Die Einfachheit des Geräts und der Bedienung trugen zur schnellen Entwicklung seiner Besatzungen bei, was in Kriegszeiten äußerst wichtig war. Diese mit einer 152-mm-Haubitze bewaffnete Maschine wurde ab Ende 1943 in Serie hergestellt. Sein Gewicht betrug 46 Tonnen, Panzerdicke - 90 mm, die Besatzung bestand aus 5 Personen. Dieselleistung 520 l. mit. beschleunigte das Auto auf 40 km / h.

Später wurden auf Basis des selbstfahrenden Geschützchassis ISU-152 mehrere schwere selbstfahrende Geschütze entwickelt, auf denen Hochleistungsgeschütze der Kaliber 122 und 130 mm installiert wurden. Die Masse der ISU-130 betrug 47 Tonnen, die Dicke der Panzerung 90 mm, die Besatzung bestand aus 4 Personen. Dieselmotor mit einem Fassungsvermögen von 520 Litern. mit. lieferte eine Geschwindigkeit von 40 km / h. Die auf der selbstfahrenden Kanone montierte 130-mm-Kanone war eine Modifikation einer Marinekanone, die für die Montage im Kommandoturm des Fahrzeugs angepasst war. Um die Gaskontamination des Kampfraums zu verringern, wurde er mit einem System zum Spülen des Laufs mit Druckluft aus fünf Zylindern ausgestattet. ISU-130 bestand Front-Line-Tests, wurde aber nicht in Dienst gestellt.

Das schwere selbstfahrende Artillerie-Reittier ISU-122 war mit einer 122-mm-Feldkanone des Modells bewaffnet

Schwere sowjetische Artillerie-Reittiere mit Eigenantrieb spielten eine große Rolle beim Erringen des Sieges. Sie bewährten sich hervorragend bei Straßenkämpfen in Berlin und beim Angriff auf die mächtigen Befestigungsanlagen von Königsberg.

In den 50er Jahren wurden die ISU-Selbstfahrlafetten, die bei der Sowjetarmee im Einsatz blieben, ebenso modernisiert wie die IS-2-Panzer. Insgesamt produzierte die sowjetische Industrie mehr als 2400 ISU-122 und mehr als 2800 ISU-152.

1945 wurde auf Basis des IS-3-Panzers ein weiteres Modell schwerer selbstfahrender Geschütze entworfen, das den gleichen Namen wie die 1943 entwickelte Maschine erhielt - ISU-152. Ein Merkmal dieser Maschine war, dass die gemeinsame Frontplatte einen rationalen Neigungswinkel erhielt und die unteren Seitenplatten des Rumpfes umgekehrte Neigungswinkel aufwiesen. Kampf- und Kontrollabteilungen wurden zusammengelegt. Der Mechaniker befand sich im Kommandoturm und wurde durch ein Periskop-Sichtgerät überwacht. Ein speziell für diese Maschine geschaffenes Zielbezeichnungssystem verband den Kommandanten mit dem Richtschützen und dem Fahrer. Bei vielen Vorteilen erschwerten jedoch ein großer Neigungswinkel der Kabinenwände, ein erheblicher Rückstoß des Haubitzenkanonenrohrs und die Ausrichtung der Abteile die Arbeit der Besatzung erheblich. Daher wurde die ISU-152 des Modells von 1945 nicht für den Dienst übernommen. Die Maschine wurde in einer einzigen Kopie hergestellt.

Selbstfahrlafette SU-152

Im Herbst 1942 schufen Designer im Kirow-Werk in Tscheljabinsk unter der Leitung von L. S. Troyanov die selbstfahrende Kanone SU-152 (KV-14), die auf dem schweren Panzer KB-1 basiert und für das langfristige Feuern auf Truppenkonzentrationen ausgelegt ist Festungen und gepanzerte Objekte.

Es gibt eine bescheidene Erwähnung seiner Entstehung in der „Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges“: „Auf Anweisung des Staatsverteidigungskomitees im Kirow-Werk in Tscheljabinsk für 25 Tage (eine einzigartige Periode in der Geschichte des weltweiten Panzerbaus! ) Ein Prototyp eines selbstfahrenden Artillerie-Reittiers SU-152, das im Februar 1943 in Produktion ging.

Die Selbstfahrlafetten SU-152 erhielten ihre Feuertaufe auf der Kursker Ausbuchtung. Ihr Erscheinen auf dem Schlachtfeld war eine völlige Überraschung für die deutschen Panzerfahrer. Diese selbstfahrenden Geschütze erwiesen sich im Zweikampf mit den deutschen "Tigern", "Panthern" und "Elefanten" als hervorragend. Ihre panzerbrechenden Granaten durchbohrten die Panzerung feindlicher Fahrzeuge und rissen ihre Türme ab. Dafür nannten die Frontsoldaten schwere Selbstfahrlafetten liebevoll "Johanniskraut". Die bei der Konstruktion der ersten sowjetischen schweren Selbstfahrlafetten gesammelten Erfahrungen wurden anschließend genutzt, um ähnliche Waffen auf der Basis schwerer IS-Panzer zu entwickeln.

Selbstfahrende Waffe SU-122

Am 19. Oktober 1942 beschloss die GKO, selbstfahrende Artillerie-Reittiere zu bauen - leichte mit 37-mm- und 76-mm-Kanonen und mittlere mit 122-mm-Kanonen.

Die Produktion des SU-122 wurde von Dezember 1942 bis August 1943 in Uralmashzavod fortgesetzt. In dieser Zeit produzierte das Werk 638 Selbstfahrer dieses Typs.

Parallel zur Entwicklung von Zeichnungen für einen Serien-Selbstfahrer begannen die Arbeiten an seiner grundlegenden Verbesserung bereits im Januar 1943.

Was die Serien-SU-122 betrifft, so begann seit April 1943 die Bildung von Artillerie-Regimentern mit Eigenantrieb mit demselben Fahrzeugtyp. In einem solchen Regiment befanden sich 16 selbstfahrende Geschütze SU-122, die bis Anfang 1944 weiterhin zur Eskorte von Infanterie und Panzern eingesetzt wurden. Eine solche Anwendung war jedoch aufgrund der geringen Anfangsgeschwindigkeit des Projektils - 515 m / s - und folglich der geringen Ebenheit seiner Flugbahn nicht effektiv genug. Das neue selbstfahrende Artillerie-Lafette SU-85, das seit August 1943 in wesentlich größeren Stückzahlen an die Truppe geliefert worden war, drängte seinen Vorgänger schnell auf das Schlachtfeld.

Selbstfahrlafette SU-85

Die Erfahrung mit der Verwendung der SU-122-Anlagen hat gezeigt, dass sie eine zu niedrige Feuerrate haben, um die Aufgaben der Eskortierung und Unterstützung von Panzern, Infanterie und Kavallerie mit Feuer zu erfüllen. Die Truppen brauchten eine Anlage, die mit einer schnelleren Feuerrate bewaffnet war.

Die selbstfahrenden Geschütze SU-85 wurden bei einzelnen selbstfahrenden Artillerie-Regimentern (16-Einheiten in jedem Regiment) eingesetzt und in den Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges weit verbreitet.

Der schwere Panzer IS-1 wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1942 im Konstruktionsbüro des Kirow-Werks in Tscheljabinsk unter der Leitung von Zh. Ya. Kotin entwickelt. Als Basis wurde der KV-13 genommen, auf dessen Grundlage zwei experimentelle Versionen der neuen schweren Maschine IS-1 und IS-2 hergestellt wurden. Ihr Unterschied lag in der Bewaffnung: Der IS-1 hatte eine 76-mm-Kanone, der IS-2 hatte eine 122-mm-Haubitzenkanone. Die ersten Prototypen von IS-Panzern hatten ein Fahrgestell mit fünf Rollen, das nach dem Fahrgestelltyp des KV-13-Panzers hergestellt wurde, von dem auch die Umrisse des Rumpfes und die allgemeine Anordnung des Fahrzeugs übernommen wurden.

Fast gleichzeitig mit dem IS-1 begann die Produktion eines stärker bewaffneten Modells IS-2 (Objekt 240). Die neu entwickelte 122-mm-Panzerkanone D-25T (ursprünglich mit einem Kolbenverschluss) mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 781 m/s ermöglichte es, alle Haupttypen deutscher Panzer auf allen Kampfentfernungen zu treffen. Auf experimenteller Basis wurden eine 85-mm-Hochleistungskanone mit einer anfänglichen Projektilgeschwindigkeit von 1050 m / s und eine 100-mm-S-34-Kanone auf dem IS-Panzer installiert.

Unter dem Markennamen IS-2 wurde der Panzer im Oktober 1943 in die Massenproduktion aufgenommen, die Anfang 1944 eingesetzt wurde.

1944 wurde der IS-2 aufgerüstet.

Die IS-2-Panzer traten bei einzelnen schweren Panzerregimentern in Dienst, die bereits bei ihrer Aufstellung den Namen "Guards" erhielten. Zu Beginn des Jahres 1945 wurden mehrere schwere Panzerbrigaden der Garde gebildet, die jeweils drei schwere Panzerregimenter umfassten. Der IS-2 wurde zuerst bei der Operation Korsun-Shevchenko eingesetzt und nahm dann an allen Operationen der letzten Periode des Großen Vaterländischen Krieges teil.

Der letzte während des Großen Vaterländischen Krieges gebaute Panzer war der schwere IS-3 (Objekt 703). Es wurde 1944-1945 im Versuchswerk Nr. 100 in Tscheljabinsk unter der Leitung des führenden Designers M. F. Balzhi entwickelt. Die Serienproduktion begann im Mai 1945, während der 1170 Kampffahrzeuge produziert wurden.

IS-3-Panzer wurden entgegen der landläufigen Meinung nicht in den Feindseligkeiten des Zweiten Weltkriegs eingesetzt, aber am 7. September 1945 nahm ein Panzerregiment, mit dem diese Kampffahrzeuge bewaffnet waren, an der Parade der Roten Armee teil Einheiten in Berlin zu Ehren des Sieges über Japan, und IS-3 hinterließ einen starken Eindruck auf die westlichen Verbündeten der UdSSR in der Anti-Hitler-Koalition.

Panzer KV

Gemäß der Entscheidung des Verteidigungskomitees der UdSSR wurde Ende 1938 im Kirow-Werk in Leningrad mit dem Entwurf eines neuen schweren Panzers mit Kanonenabwehr namens SMK ("Sergej Mironowitsch Kirow") begonnen. Die Entwicklung eines weiteren schweren Panzers namens T-100 wurde von der nach Kirow benannten Leningrader Versuchsmaschinenbauanlage (Nr. 185) durchgeführt.

Im August 1939 wurden die Panzer SMK und KB aus Metall hergestellt. Ende September nahmen beide Panzer an der Demonstration neuer Modelle gepanzerter Fahrzeuge im NIBT Polygon in Kubinka bei Moskau teil, und am 19. Dezember wurde der schwere Panzer KB von der Roten Armee übernommen.

Der KB-Panzer zeigte sich von seiner besten Seite, aber es wurde schnell klar, dass die 76-mm-L-11-Kanone für den Kampf gegen Bunker schwach war. Daher entwickelten und bauten sie in kurzer Zeit den KV-2-Panzer mit einem übergroßen Turm, der mit einer 152-mm-M-10-Haubitze bewaffnet war. Bis zum 5. März 1940 wurden drei KV-2 an die Front geschickt.

Tatsächlich begann die Serienproduktion der KV-1- und KV-2-Panzer im Februar 1940 im Leningrader Kirow-Werk.

Unter den Bedingungen der Blockade war es jedoch unmöglich, die Produktion von Panzern fortzusetzen. Daher wurde von Juli bis Dezember die Evakuierung des Kirow-Werks von Leningrad nach Tscheljabinsk in mehreren Schritten durchgeführt. Am 6. Oktober wurde das Tscheljabinsker Traktorenwerk in Kirower Werk des Volkskommissariats für Panzerindustrie - ChKZ umbenannt, das bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs der einzige Hersteller schwerer Panzer wurde.

Der Panzer der gleichen Klasse wie der KB - "Tiger" - erschien erst Ende 1942 bei den Deutschen. Und dann spielte das Schicksal mit KB einen zweiten grausamen Streich: Es wurde sofort veraltet. KB war gegen den "Tiger" mit seiner "langen Pfote" - einer 88-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 56 Kalibern - einfach machtlos. "Tiger" könnte KB in Entfernungen treffen, die für letztere über die Grenzen hinausgehen.

Durch das Erscheinen des KV-85 konnte die Situation etwas geglättet werden. Aber diese Fahrzeuge wurden spät gemeistert, es gab nur wenige von ihnen, und sie konnten keinen wesentlichen Beitrag zum Kampf gegen deutsche schwere Panzer leisten. Ein ernsthafterer Gegner für die "Tiger" könnte der KV-122 sein - der Serien-KV-85, der experimentell mit einer 122-mm-D-25T-Kanone bewaffnet ist. Aber zu diesem Zeitpunkt hatten die ersten Panzer der IS-Serie bereits damit begonnen, die ChKZ-Werkstätten zu verlassen. Bei diesen Fahrzeugen, die auf den ersten Blick die KB-Linie fortsetzten, handelte es sich um völlig neue Panzer, die in ihren Gefechtsqualitäten die schweren Panzer des Feindes weit übertrafen.

In der Zeit von 1940 bis 1943 produzierten die Werke Leningrad Kirow und Tscheljabinsk Kirow 4775 KB-Panzer aller Modifikationen. Sie waren bei Panzerbrigaden einer gemischten Organisation im Einsatz und wurden dann zu separaten Durchbruch-Panzerregimentern zusammengefasst. Schwere Panzer KB nahmen bis zu seiner Endphase an den Kämpfen des Großen Vaterländischen Krieges teil.

Panzer T-34

Der erste Prototyp des T-34 wurde im Januar 1940 im Werk Nummer 183 hergestellt, der zweite im Februar. Im selben Monat begannen Werkstests, die am 12. März unterbrochen wurden, als beide Autos nach Moskau abfuhren. Am 17. März wurden I. V. Stalin im Kreml auf dem Iwanowskaja-Platz Panzer vorgeführt. Nach der Show fuhren die Autos weiter - entlang der Strecke Minsk - Kiew - Charkow.

Die ersten drei Serienfahrzeuge von November bis Dezember 1940 wurden auf der Strecke Charkow - Kubinka - Smolensk - Kiew - Charkow intensiven Schuss- und Laufleistungstests unterzogen. Die Tests wurden von Beamten durchgeführt.

Es sei darauf hingewiesen, dass jeder Hersteller entsprechend seinen technologischen Möglichkeiten einige Änderungen und Ergänzungen am Design des Tanks vorgenommen hat, sodass die Tanks verschiedener Fabriken ihr eigenes charakteristisches Aussehen hatten.

Minensuchpanzer und Brückenleger wurden in kleinen Stückzahlen hergestellt. Es wurde auch eine Kommandantenversion der "vierunddreißig" produziert, deren Besonderheit die Anwesenheit des Radiosenders RSB-1 war.

Die Panzer T-34-76 waren während des Großen Vaterländischen Krieges in den Panzereinheiten der Roten Armee im Einsatz und nahmen an fast allen Kampfhandlungen teil, einschließlich des Angriffs auf Berlin. Neben der Roten Armee waren mittlere Panzer T-34 bei der polnischen Armee, der Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens und dem tschechoslowakischen Korps im Einsatz, die gegen Nazideutschland kämpften.

militärische ausrüstung patriotischer krieg

3. gepanzerte Fahrzeuge

Panzerwagen BA-10

1938 übernahm die Rote Armee den mittelschweren Panzerwagen BA-10, der ein Jahr zuvor im Werk Izhora von einer Gruppe von Designern unter der Leitung von so bekannten Spezialisten wie A. A. Lipgart, O. V. Dybov und V. A. Grachev entwickelt worden war.

Der Panzerwagen wurde nach dem klassischen Layout mit Frontmotor, vorderen Steuerrädern und zwei hinteren Antriebsachsen gebaut. Die BA-10-Besatzung bestand aus 4 Personen: Kommandant, Fahrer, Richtschütze und Maschinengewehrschütze.

Seit 1939 begann die Produktion des verbesserten BA-10M-Modells, das sich vom Basisfahrzeug durch einen verstärkten Frontprojektionspanzerschutz, eine verbesserte Lenkung, eine externe Position von Gastanks und einen neuen Radiosender / In kleinen Mengen BA-10zhd-Eisenbahn unterschied gepanzerte Fahrzeuge mit einem Kampfgewicht von 5 8 t.

Die Feuertaufe BA-10 und BA-10M fand 1939 während des bewaffneten Konflikts in der Nähe des Flusses Khalkhin-Gol statt. Sie bildeten den Großteil der Flotte von Panzerwagen 7, 8 und 9 und motorisierten Panzerbrigaden. Ihre erfolgreiche Anwendung wurde durch das Steppengelände erleichtert. Später nahmen gepanzerte Fahrzeuge BA 10 an der Befreiungskampagne und dem sowjetisch-finnischen Krieg teil. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden sie bis 1944 in den Truppen und in einigen Einheiten bis Kriegsende eingesetzt. Sie haben sich als Aufklärungs- und Kampfschutzmittel bewährt und bei sachgemäßem Einsatz erfolgreich gegen feindliche Panzer gekämpft.

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