Unsichtbare wurden wie gewöhnliche Flugzeuge abgeschossen, nur die Amerikaner versteckten es. Wie haben die Jugoslawen ein Stealth-Flugzeug mit einer sowjetischen Rakete abgeschossen? (4 Fotos) Stilllegung

27.10.2019

Am 27. März 1999, dem vierten Tag der NATO-Operation Merciful Angel in Jugoslawien, machte die serbische Luftverteidigung dem Pentagon ein „Geschenk“: Sie schoss das geheimste Flugzeug der Lockheed Corporation aus dem sowjetischen Luftverteidigungssystem Newa ab. F117 Ein "Stealth" im Wert von 50 Millionen US-Dollar, das als unverwundbarstes Flugzeug der Welt bezeichnet wurde, traf die Kanoniere der jugoslawischen Volksarmee und wurde mit einem Treffer zerstört. Die Amerikaner waren schockiert, US-Präsident Bill Clinton versuchte, diese Geschichte vor seinen Mitbürgern zu verbergen.

Die Presse überzeugte die Amerikaner, dass das "Stealth-Flugzeug" aufgrund eines "technischen Fehlers" abgestürzt sei. Die Serben, sagen sie, haben keine Raketen, die die modernsten amerikanischen Fahrzeuge abschießen können. Trotzdem gab es 1999 weltweit eine riesige Schlange für den F117 A. Das Auftragspaket dafür war für 10 Jahre im Voraus geplant. Es war das teuerste Projekt des militärisch-industriellen Komplexes der USA, gerechnet bis 2018, und Lockheed plante, mehrere hundert Milliarden Dollar einzunehmen.

Aber nach dem 27. März 1999 brachen alle Geschäftspläne zusammen. Kunden begannen, die Zusammenarbeit mit Lockheed abzulehnen. Überraschenderweise "verfehlten" die Amerikaner mit ihrer gepriesenen Elektronik die sowjetische Rakete und setzten die Stealth unter Beschuss. Das serbische Militär arbeitete klar, sie verstanden, dass sie von Spionagesatelliten aus dem Pentagon beobachtet wurden. Nach einem sorgfältigen Studium des Flugplans der F117 A über Serbien kam das Luftverteidigungshauptquartier der JNA zu einem überraschenden Ergebnis: Sie fliegen nie mit hoher Geschwindigkeit, sie kommen dem Ziel sehr nahe und, was am wichtigsten ist, sie kehren danach zum Luftwaffenstützpunkt zurück die Bombardierung auf derselben Route. Amerikanische Piloten arbeiteten nach klaren Anweisungen und verletzten nie ihre Traditionen. Dieses „Selbstbewusstsein“ scheiterte am 24. März 1999 an Pilot Del Zelko, dessen Eltern aus Jugoslawien stammten.
Sergeant Dragan Matic, der als erster den Startknopf drückte, teilte in einem Interview mit den serbischen Medien ein „militärisches Geheimnis“ mit: „Es ist eine Fantasie amerikanischer Ingenieure und Piloten, dass Stealth unsichtbar ist. Bei Radargeräten, die bei niedrigen Frequenzen arbeiten, ist dies ziemlich auffällig. Wir haben es nach weiteren 50 Kilometern entdeckt und gewartet, bis es an unserer Berechnung vorbeigegangen ist. Ja, sein Strahlungssignal ist schwächer als das herkömmlicher Flugzeuge, aber es erscheint immer noch auf den Radarschirmen. Vielleicht hat der Pilot einen Fehler gemacht, vielleicht hat er sich verirrt, aber er flog in einer Höhe von nur 5 Kilometern und traf unser Visier. Wir haben ein schreckliches, fantastisches Auto abgeschossen - das geheimste Flugzeug der US Air Force. Der Pilot stieg aus und versteckte sich im Wald. Fünf Stunden später traf eine Gruppe amerikanischer Spezialeinheiten in mehreren Hubschraubern ein und nahm ihn mit. Gleich am nächsten Tag war er in der Aviano-Basis in der Nähe von Venedig. Wir haben es geschafft, ein "fantastisches" Flugzeug abzuschießen. Wir verließen sofort die Position samt Ausrüstung. Je schneller Sie umziehen, desto wahrscheinlicher bleiben Sie am Leben.“

Oberstleutnant George Anicic, der die Luftverteidigungsgruppe befehligte, schrieb nach dem Krieg das Buch „Change“. Darin beschrieb er detailliert die alptraumhaften Tage der Operation Merciful Angel. Hier nur ein kleines Fragment aus dem Dokumentarbericht von Oberstleutnant Anicic: „Mehr als 650 Flugzeuge nahmen am ersten Luftangriff auf Jugoslawien teil. Zunächst wurden Raketenangriffe auf Kommandoposten und Luftverteidigungsanlagen der jugoslawischen Armee durchgeführt. Sie würden unserer Armee buchstäblich in den ersten Stunden den größten Schaden zufügen. Aber davon haben sie nichts mitbekommen. Das NATO-Kommando erkannte, dass es sehr schwierig sein würde, die Luftverteidigung auszuschalten. Daher wurde eine spezielle Luftbrigade geschaffen, die aus 150 der modernsten Flugzeuge bestand, die das Belgrader Luftverteidigungssystem zerstören sollten. Damals hatten wir mehrere Dutzend SAM-3-Systeme – das ist Raketentechnologie der dritten Generation. Und die NATO-Luftfahrt gehörte zu dieser Zeit bereits zur 6. Waffengeneration. Hier wurde ein solcher "Koloss" gegen das serbische Volk geworfen. Fast ganz Europa und die Vereinigten Staaten, und das sind fast 600 Millionen Menschen, zogen gegen ein kleines Land mit einer Bevölkerung von nur 10 Millionen Menschen in den Krieg. Es war eine Demonstration der Stärke der NATO, von einem defensiven Bündnis wurde es sofort zu einem aggressiven. Es war eine Ouvertüre, bevor uns das Kosovo genommen wurde. Jeden Tag nahm die Zahl der Flugzeuge zu, die am Krieg gegen uns teilnahmen. Aber die NATO hat es nicht geschafft, unser Luftverteidigungssystem zu zerstören. Wir haben versucht, gut zu verteidigen. Wir haben oft unsere Stellungen geändert, den Feind ständig getäuscht und ihn gezwungen, nicht nur nachts, sondern auch tagsüber Krieg zu führen. Am Ende der Aggression starteten bereits täglich mehr als 1.000 Flugzeuge von NATO-Luftwaffenstützpunkten. Durch diese Art der Verteidigung konnte die Führung des Landes Zeit gewinnen. Die NATO hat es nicht geschafft, Serbien zu brechen und in die Knie zu zwingen.“

Jetzt ist die „abgeschossene Stealth“ im Luftfahrtmuseum bei Belgrad ausgestellt. Hier ist das „amerikanische Wunder der Technik“ im Wert von 50 Millionen Dollar zu sehen: Das Team von Oberstleutnant George Anicic zerstörte übrigens 1999 nicht nur die F117 A. Am 30. Mai gelang es ihr, die F16 zu beschädigen. Für den Piloten und sein Auto schickte das Pentagon daraufhin eine Sondergruppe in vier Helikoptern und zehn Flugzeugen. Nach dem Ende der Bombardierung Jugoslawiens sagte das Militär, dass viele amerikanische Flugzeuge abgeschossen wurden. Sie versuchten, in der NATO nicht darüber zu sprechen. Immerhin, wo die von der JNA-Luftverteidigung zerstörten Fahrzeuge fielen, tauchten in wenigen Minuten amerikanische Spezialeinheiten auf. Sie haben akribisch und sorgfältig gearbeitet - sie haben alles bis zur letzten Schraube zusammengebaut. Das Wrack und Teile des Flugzeugs wurden mit ihnen zu den Stützpunkten der US-Luftwaffe in Italien und Deutschland gebracht. Sie haben Spuren verwischt, wie sie sagen, damit niemand beweisen kann, dass die Serben die teuersten Flugzeuge der Welt aus alten Luftverteidigungssystemen aus der Sowjetzeit abgeschossen haben.

Konstantin Kachalin - Experte für den Balkan (Moskau)

Die Su-27 ist ein sehr manövrierfähiges Luftüberlegenheitsflugzeug. Etwa 600 Maschinen aller Modifikationen wurden gebaut.
F-16 "Fighting Falcon" ist ein leichter multifunktionaler Jäger. 4500 Autos gebaut.

Die F-117A "Nighthawk" ist ein taktisches Unterschall-Streikflugzeug, das mit Stealth-Technologie hergestellt wurde. 59 Kampffahrzeuge und 5 YF-117-Prototypen gebaut.
Frage: Wie wurde ein in so geringer Stückzahl gebautes Flugzeug Ende des 20. Jahrhunderts zu einem der markantesten Symbole der Luftfahrt? „Stealth“ klingt wie ein Satz. 59 taktische Bomber verwandelten sich in eine schreckliche Vogelscheuche, die schrecklichste Bedrohung, die alle anderen militärischen Mittel der NATO-Staaten in den Schatten stellte.
Was ist das? Das Ergebnis des ungewöhnlichen Aussehens des Flugzeugs, gepaart mit aggressiver PR? Oder haben es die revolutionären technischen Lösungen der Lockheed F-117 tatsächlich ermöglicht, ein Flugzeug mit einzigartigen Kampfeigenschaften zu schaffen?

Stealth-Technologie

Dies ist die Bezeichnung für eine Reihe von Methoden zur Verringerung der Sichtbarkeit von Kampffahrzeugen im Radar-, Infrarot- und anderen Bereichen des Erfassungsspektrums durch speziell gestaltete geometrische Formen, radarabsorbierende Materialien und Beschichtungen, die die Erfassungsreichweite erheblich verringern und dadurch erhöht sich die Überlebensfähigkeit des Kampffahrzeugs.

Alles Neue ist vergessenes Altes. Schon vor 70 Jahren waren die Deutschen sehr verärgert über den britischen Schnellbomber DeHavilland Mosquito. Hohe Geschwindigkeit war nur das halbe Problem. Bei Abhörversuchen stellte sich plötzlich heraus, dass die ganz aus Holz bestehende Mücke auf dem Radar praktisch unsichtbar war - der Baum war für Funkwellen durchlässig.

Eine ähnliche Eigenschaft besaß noch mehr die deutsche "Wunderwaffe" Go.229, ein Düsenjägerbomber, der im Rahmen des 1000/1000/1000-Programms entwickelt wurde. Ein Ganzholzwunder ohne vertikale Kiele, ähnlich einem Rochenfisch, war logischerweise für die britischen Radargeräte dieser Jahre im Allgemeinen unsichtbar. Das Erscheinungsbild der Go.229 erinnert stark an den modernen amerikanischen "Stealth"-Bomber B-2 "Spirit", was Anlass zu der Annahme gibt, dass die amerikanischen Designer die Ideen ihrer Kollegen aus dem Dritten Reich freundlicherweise ausgenutzt haben.

Auf der anderen Seite haben die Gebrüder Horten bei der Entwicklung ihrer Go.229 dem Design kaum eine heilige Bedeutung beigemessen, sie schienen nur ein vielversprechendes „Nurflügel“-Schema zu haben. Gemäß den Bedingungen des Militärbefehls sollte Go.229 eine Tonne Bomben mit einer Geschwindigkeit von 1000 km/h auf eine Reichweite von 1000 km liefern. Und Stealth war das Zehnte.

Darüber hinaus wurde bei der Entwicklung des strategischen Bombers Avro Vulkan (Großbritannien, 1952) und des strategischen Überschall-Aufklärungsflugzeugs SR-71 Black Bird (USA, 1964) darauf geachtet, die Radarsichtbarkeit zu verringern.

Die ersten Studien in diesem Bereich zeigten, dass flache Formen mit sich verjüngenden Seiten eine niedrigere RCS ("effektive Streufläche" - ein Schlüsselparameter der Flugzeugsichtbarkeit) haben. Um die Radarsichtbarkeit zu verringern, wurde das Seitenleitwerk relativ zur Ebene des Flugzeugs geneigt, um keinen rechten Winkel mit dem Rumpf zu bilden, der ein idealer Reflektor ist. Für die Blackbird wurden speziell mehrschichtige ferromagnetische Beschichtungen entwickelt, um Radarstrahlung zu absorbieren.

Mit einem Wort, als die Arbeiten am geheimen Projekt "Senior Trend" - der Schaffung eines unauffälligen Streikflugzeugs - begannen, hatten die Ingenieure bereits gute Entwicklungen auf dem Gebiet der Reduzierung des EPR von Flugzeugen.

"Nachtfalke"

Bei der erstmaligen Entwicklung der „Unsichtbarkeit“ ging es darum, ausnahmslos alle Entlarvungsfaktoren des Flugzeugs zu reduzieren: die Fähigkeit, Radarstrahlung zu reflektieren, elektromagnetische Wellen selbst auszusenden, Schall zu emittieren, Rauch und Kondensstreifen zu hinterlassen , und auch im Infrarotbereich sichtbar sein.

Natürlich gab es auf der F-11A7 keine Radarstation - unter Geheimhaltungsbedingungen war es unmöglich, ein solches Gerät zu verwenden. Während des Fluges im „Stealth“-Modus müssen alle bordeigenen Funkkommunikationssysteme, der „Friend or Foe“-Transponder und der Funkhöhenmesser ausgeschaltet sein und das Ziel- und Navigationssystem im passiven Modus arbeiten. Die einzige Ausnahme ist die Laserbeleuchtung des Ziels, die sich nach dem Auslösen der korrigierten Fliegerbombe einschaltet. Der Mangel an moderner Avionik, kombiniert mit problematischer Aerodynamik, sowie Längsstatik und Richtungsinstabilität, bedeutete ein großes Risiko beim Steuern der "Stealth".

Um die Entwicklungszeit zu verkürzen und viele technische Probleme zu beseitigen, verwendeten die Designer eine Reihe bewährter Elemente bestehender Flugzeuge für die F-117A. Die Stealth-Triebwerke wurden also vom trägergestützten Jagdbomber F / A-18 übernommen, einige Elemente des Steuerungssystems - von der F-16. Das Flugzeug verwendete auch eine Reihe von Komponenten der epischen SR-71 und des Trainingsflugzeugs T-33. Infolgedessen wurde eine solche innovative Maschine schneller und billiger als ein herkömmliches Streikflugzeug entwickelt. Lockheed ist stolz auf diese Tatsache und spielt damit auf den Einsatz modernster CAD-Systeme (Computer Aided Design Systems) zu dieser Zeit an. Auch wenn hier eine andere Meinung vertreten wird – das Programm zur Schaffung von „Unsichtbarkeit“ hat allein aus Geheimhaltungsgründen das Stadium einer langen und oft bedeutungslosen Diskussion im Kongress und anderen Bastionen der amerikanischen Demokratie vermieden.

Nun lohnt es sich, ein paar Bemerkungen zur Stealth-Technologie selbst zu machen, die speziell im Nighthawk-Flugzeug implementiert wurde (es ist kein Geheimnis, dass die Reduzierung der Radarsichtbarkeit eines Flugzeugs auf unterschiedliche Weise erreicht werden kann; dasselbe PAK FA implementiert völlig unterschiedliche Prinzipien - parallele Kanten und ein „abgeflachter“ Rumpf). Im Fall der F-117A war es die Apotheose der Stealth-Technologie - alles wurde ausschließlich der Tarnung untergeordnet, unabhängig von den Kunstflugqualitäten der Maschine. 30 Jahre nach der Entstehung des Flugzeugs sind viele interessante Details bekannt geworden.

Theoretisch funktioniert die Stealth-Technologie wie folgt: Die zahlreichen in der Flugzeugarchitektur implementierten Facetten streuen die Radarstrahlung in die entgegengesetzte Richtung zur Radarantenne. Von welcher Seite aus soll nicht versucht werden, Radarkontakt mit dem Flugzeug herzustellen - dieser „verzerrte Spiegel“ reflektiert die Funkstrahlen in die andere Richtung. Außerdem sind die Außenflächen des F-117 in einem Winkel von mehr als 30° zur Senkrechten geneigt, wie Normalerweise erfolgt die Exposition eines Flugzeugs gegenüber bodengestützten Radargeräten in sanften Winkeln.

Wenn Sie die F-117 aus verschiedenen Winkeln bestrahlen und dann das Reflexionsmuster betrachten, stellt sich heraus, dass die scharfen Kanten der F-117-Hülle und die Stellen, an denen die Haut unterbrochen ist, das stärkste „Flare“ ergeben. Die Konstrukteure haben dafür gesorgt, dass ihre Reflexionen in mehreren schmalen Sektoren konzentriert und nicht relativ gleichmäßig verteilt sind, wie im Fall herkömmlicher Flugzeuge. Infolgedessen ist die reflektierte Strahlung bei Bestrahlung mit dem F-117-Radar nur schwer vom Hintergrundrauschen zu unterscheiden, und die „gefährlichen Sektoren“ sind so eng, dass das Radar ihnen nicht genügend Informationen entnehmen kann.
Alle Konturen der Gelenke der Kabinenhaube und des Rumpfes, die Türen der Fahrwerksnischen und des Bewaffnungsfachs haben Sägezahnkanten, wobei die Seiten der Zähne in Richtung des gewünschten Sektors ausgerichtet sind.

Die Verglasung der Kabinenhaube des Piloten ist mit einer elektrisch leitfähigen Beschichtung versehen, die eine Bestrahlung der Kabinenausrüstung und der Ausrüstung des Piloten - Mikrofon, Helm, Nachtsichtbrille - verhindern soll. Beispielsweise kann die Reflexion vom Helm des Piloten viel größer sein als vom gesamten Flugzeug.

Die Lufteinlässe des F-117 sind mit speziellen Gittern bedeckt, deren Zellengrößen nahe der halben Wellenlänge von Radargeräten liegen, die im Zentimeterbereich arbeiten. Der spezifische elektrische Widerstand der Gitter ist optimiert, um Funkwellen zu absorbieren, und er nimmt mit der Tiefe des Gitters zu, um einen Widerstandssprung (der die Reflexion erhöht) an der Grenzfläche mit Luft zu verhindern.

Alle Außenflächen und inneren Metallelemente des Flugzeugs sind mit ferromagnetischer Farbe lackiert. Seine schwarze Farbe tarnt die F-117 nicht nur am Nachthimmel, sondern trägt auch zur Wärmeableitung bei. Infolgedessen wird der RCS von "Stealth" bei Bestrahlung aus Front- und Heckwinkeln auf 0,1 bis 0,01 m2 reduziert, was ungefähr 100 bis 200 Mal weniger ist als bei einem herkömmlichen Flugzeug mit ähnlichen Abmessungen.

In Anbetracht dessen, dass die massivsten Luftverteidigungssysteme der Länder des Warschauer Pakts (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), die zu dieser Zeit im Einsatz waren, mit einem EPR auf Ziele schießen konnten von mindestens 1 m2, dann sahen die Chancen von Nighthawk, ungestraft in den feindlichen Luftraum einzudringen, sehr beeindruckend aus. Daher die ersten Produktionspläne: neben 5 Vorserienflugzeugen weitere 100 Serienflugzeuge zu produzieren.

Lockheed-Designer haben eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die Wärmestrahlung ihrer Nachkommen zu reduzieren. Der Bereich der Lufteinlässe wurde größer als für den normalen Betrieb der Motoren erforderlich gemacht, und die überschüssige kalte Luft wurde mit heißen Abgasen vermischt, um deren Temperatur zu senken. Sehr schmale Düsen formen eine fast flache Form des Abgasstrahls, was zu seiner schnellen Abkühlung beiträgt.

Wackelnder Kobold

"Der lahme Zwerg" und nicht anders. So nennen die Piloten selbst die F-117A scherzhaft. Die Optimierung der Form des Segelflugzeugs nach dem Kriterium der Sichtminderung verschlechterte die Aerodynamik des Autos so sehr, dass von „Kunstflug“ oder Überschall keine Rede sein konnte.
Als dem leitenden Aerodynamiker des Unternehmens, Dick Cantrell, zum ersten Mal die gewünschte Konfiguration für die zukünftige F-117A gezeigt wurde, erlitt er einen Nervenzusammenbruch. Als er zur Besinnung kam und erkannte, dass er es mit einem ungewöhnlichen Flugzeug zu tun hatte, bei dessen Herstellung die erste Geige nicht von Spezialisten seines Profils, sondern von einigen Elektrikern gespielt wurde, stellte er seinen Untergebenen die einzig mögliche Aufgabe - zu machen sicher, dass dieses "Klavier" irgendwie fliegen konnte.

Ein eckiger Rumpf, scharfe Vorderkanten von Oberflächen, ein Flügelprofil aus geraden Segmenten - all dies ist für den Unterschallflug schlecht geeignet. Trotz des recht hohen Schub-Gewichts-Verhältnisses ist der Nighthawk ein begrenzt manövrierfähiges Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit, relativ kurzer Reichweite und schlechten Start- und Landeeigenschaften. Seine aerodynamische Qualität beim Landeanflug betrug nur etwa 4, was dem Niveau des Space Shuttles entspricht. Andererseits kann der F-117A bei hoher Geschwindigkeit mit sechsfacher Überladung sicher manövrieren. Der Aerodynamiker Dick Kentrell setzte sich dennoch durch.

Am 26. Oktober 1983 erreichte die erste "unsichtbare" Einheit, die taktische Gruppe 4450 (4450. TG) auf dem Luftwaffenstützpunkt Tonopah, die Einsatzbereitschaft. Nach den Erinnerungen der Piloten bedeutete dies Folgendes: Ein Angriffsflugzeug erreichte nachts irgendwie ein bestimmtes Gebiet, entdeckte ein Punktziel und musste eine lasergelenkte Präzisionsbombe hineinlegen. Für die F-117A war kein anderer Kampfeinsatz vorgesehen.
Aufgrund der Erhöhung der Zahl der F-117А am 5. Oktober 1989 wurde die Gruppe in das 37. taktische Jagdgeschwader (37. TFW) umstrukturiert, bestehend aus zwei Kampf- und einem Ausbildungsgeschwader + Reservefahrzeugen. Gemäß dem Zeitplan umfasste jedes Geschwader 18 Nighthawks, aber nur 5-6 von ihnen konnten jederzeit einen Kampfeinsatz starten, der Rest befand sich in schwerer Form der Wartung.

Fast die ganze Zeit um die "Stealth" hat das strenge Geheimhaltungsregime nicht geschwächt. Obwohl Tonopah einer der am stärksten bewachten Stützpunkte der Air Force war, wurden dort zusätzliche, wirklich drakonische Maßnahmen ergriffen, um die Wahrheit über die F-117A zu vertuschen. Gleichzeitig praktizierten amerikanische Regimebeamte oft sehr raffinierte Lösungen. Um also die müßigen „Luftfahrtbegeisterten“ vom Basispersonal abzuschrecken, wurden spezielle Schablonen wie „Strahlung“, „Vorsicht! Hochspannung" und andere "Horrorgeschichten". In einem Flugzeug mit diesem Aussehen sahen sie überhaupt nicht geistesabwesend aus.

Erst 1988 beschloss das Pentagon, eine offizielle Pressemitteilung über das "Stealth-Flugzeug" herauszugeben, indem es der Öffentlichkeit ein retuschiertes Foto der F-117A zur Verfügung stellte. Im April 1990 fand die erste öffentliche Vorführung des Flugzeugs statt. Natürlich erstaunte der Anblick der F-117A die globale Luftfahrtgemeinschaft. Es wurde vielleicht die gewagteste Herausforderung für traditionelle Konzepte der Aerodynamik in der gesamten Geschichte des menschlichen Fliegens. Die Amerikaner wiesen dem "Hundertsiebzehnten" die verantwortungsvolle Rolle eines überzeugenden Beispiels für die technologische Überlegenheit der Vereinigten Staaten gegenüber dem Rest der Welt zu, und sie sparten nicht an Geld, um diese Behauptung zu beweisen. "Nighthawk" bekam einen festen Wohnsitz auf den Titelseiten von Zeitschriften, wurde ein cooler Held von Hollywood und ein Star der weltweiten Flugshows.

Kampfeinsatz

Der erste echte Kampfeinsatz der F-117A geschah während des Sturzes des Regimes von General Noriega in Panama. Ob die F-117A das Territorium der panamaischen Militärbasis mit einer gelenkten Bombe getroffen hat, ist noch umstritten. Die panamaischen Wachen, die von einer Explosion in der Nähe geweckt wurden, flohen in Unterhosen durch den Dschungel. Natürlich gab es keinen Widerstand gegen die "Stealth" und das Flugzeug kehrte ohne Verluste zurück.

Viel schwerwiegender war der massive Einsatz von „Stealth“ im Krieg am Persischen Golf im Winter 1991. Der Golfkrieg war der größte militärische Zusammenstoß seit dem Zweiten Weltkrieg, an dem 35 Staaten (Irak und 34 Länder der Anti-Irak-Koalition – multinationale Streitmacht, MNF) in unterschiedlichem Maße beteiligt waren. An dem Konflikt nahmen auf beiden Seiten mehr als 1,5 Millionen Menschen teil, es gab mehr als 10,5 Tausend Panzer, 12,5 Tausend Kanonen und Mörser, mehr als 3 Tausend Kampfflugzeuge und etwa 200 Kriegsschiffe.

Die folgenden Arten von Luftverteidigungssystemen waren bei der irakischen Luftverteidigung im Einsatz:
S-75 "Dwina" (SA-2-Richtlinie) 20-30 Batterien (100-130 Trägerraketen);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 Trägerraketen;
"Square" (SA-6 Gainful) - 25 Batterien (100 Trägerraketen);
"Wespe" (SA-8 Gecko) - etwa 50 Komplexe;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - etwa 400 Komplexe;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - etwa 200 Komplexe;
"Roland-2" - 13 selbstfahrende und 100 stationäre Systeme;
HAWK - mehrere Komplexe wurden in Kuwait erbeutet, aber nicht verwendet.

Frühwarnradare ermöglichten es, Ziele in einer Höhe von 150 Metern in den meisten Fällen außerhalb des Luftraums des Irak (und Kuwaits) zu erkennen, und Ziele in einer Höhe von mehr als 6 km werden weit innerhalb des Hoheitsgebiets von Saudi-Arabien erkannt (im Durchschnitt - 150-300km).
Ein entwickeltes Netz von Beobachtungsposten, die durch permanente Kommunikationsleitungen mit Informationssammelzentren verbunden waren, ermöglichte es, Ziele in geringer Höhe wie Marschflugkörper recht effektiv zu erkennen.

Die Mitternacht des 16./17. Januar 1991 war der Höhepunkt der F-117A, als die erste Formation von 10 415 Squadron Nighthawks, die jeweils zwei 907 kg schwere GBU-27-gelenkte Bomben trugen, abhob, um die ersten Angriffe in einem neuen Krieg zu starten. Um 03:00 Uhr Ortszeit griffen Stealths, die vom Luftverteidigungssystem nicht entdeckt wurden, zwei Kommandoposten der Luftverteidigungssektoren, das Hauptquartier der Luftwaffe in Bagdad, das gemeinsame Kommando- und Kontrollzentrum in Al Taji, die Regierungsresidenz und die 112 an -Meter Bagdad Funkturm.
F-117A arbeitete immer autonom, ohne Beteiligung elektronischer Kampfflugzeuge, da Störungen die Aufmerksamkeit des Feindes auf sich ziehen könnten. Im Allgemeinen wurden Stealth-Operationen so geplant, dass das nächste alliierte Flugzeug mindestens 100 Meilen von ihnen entfernt war.

Eine ernsthafte Bedrohung für die Tarnung stellten Flugabwehrartillerie und Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme mit optischen Erkennungs- und Zielsystemen dar, von denen der Irak einige hatte (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 ( SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet) sowie Flugabwehrgeschütze (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57-2 Piloten war es verboten, unter 6300 m abzusteigen, um nicht in die betroffenen Bereiche dieser Waffen einzudringen.

Im Allgemeinen absolvierte die F-117A während des Krieges 1271 Einsätze mit einer Dauer von 7000 Stunden und warf 2087 lasergelenkte GBU-10- und GBU-27-Bomben mit einer Gesamtmasse von etwa 2000 Tonnen ab. Stealth-Strike-Flugzeuge trafen 40% der vorrangigen Bodenziele , während laut Pentagon keines der 42 "Stealth" verloren ging. Dies ist besonders seltsam, wenn man bedenkt, dass wir es mit einer Unterschallmaschine mit geringer Manövrierfähigkeit ohne konstruktiven Schutz zu tun haben.

Insbesondere der Kommandeur der Luftwaffe der multinationalen Streitkräfte im Persischen Golf, Generalleutnant C. Horner, nennt als Beispiel zwei Angriffe auf stark verteidigte irakische Nuklearanlagen in Al-Tuwait, südlich von Bagdad. Der erste Überfall wurde am Nachmittag des 18. Januar durchgeführt, an dem 32 F-16C beteiligt waren, die mit konventionellen ungelenkten Bomben bewaffnet waren und von 16 F-15C, vier EF-111-Störsendern, acht Anti-Radar-F-4G und 15 KS-135 eskortiert wurden Tanker. Diese große Luftfahrtgruppe konnte die Aufgabe nicht erfüllen. Der zweite Überfall wurde nachts von acht F-117As durchgeführt, die von zwei Tankern eskortiert wurden. Diesmal zerstörten die Amerikaner drei der vier Kernreaktoren des Irak.
In der Zukunft tauchte die F-117A gelegentlich im Luftraum des Irak auf, während der Operation Desert Fox (1998) und der Invasion des Irak (2003).

Jagd nach "Stealth"

"Entschuldigung, wir wussten nicht, dass das Flugzeug unsichtbar ist"

Ich erinnere mich gut an diesen Tag, den 27. März 1999. Kanal ORT, Abendprogramm "Time". Live-Bericht aus Jugoslawien, Menschen tanzen auf dem Wrack eines amerikanischen Flugzeugs. Die alte Frau erinnert sich, dass an dieser Stelle einst die Messerschmitt abgestürzt ist. Das nächste Bild, der NATO-Vertreter murmelt etwas, dann gingen die Bilder mit den Trümmern des schwarzen Flugzeugs wieder ...

Die jugoslawische Luftverteidigung hat das Unmögliche geschafft - im Bereich des Dorfes Budanovtsy (einem Vorort von Belgrad) wurde ein "Stealth" abgeschossen. Das Stealth-Flugzeug wurde vom Luftverteidigungssystem S-125 der 3. Batterie der 250. Luftverteidigungsbrigade unter dem Kommando des Ungarn Zoltan Dani zerstört. Es gibt auch eine Version, in der die F-117A von einem MiG-29-Jäger aus einer Kanone abgeschossen wurde, wodurch ein direkter Sichtkontakt zu ihr hergestellt wurde. Laut der amerikanischen Version änderte der "Hundertsiebzehnte" den Flugmodus, in diesem Moment bildete sich vor den Lufteinlassgittern ein Druckstoß, der das Flugzeug demaskierte. Das unverwundbare Flugzeug wurde vor aller Welt abgeschossen. Batteriekommandant Zoltan Dani hingegen behauptet, er habe die Rakete mit einer französischen Wärmebildkamera gesteuert.

Was den Stealth-Piloten betrifft, so gelang es Lieutenant Colonel Dale Zelko, auszusteigen und sich die ganze Nacht am Stadtrand von Belgrad zu verstecken, bis sein Funkfeuer den EC-130 entdeckte. HH-53 Pave Low Such- und Rettungshubschrauber trafen einige Stunden später ein und evakuierten den Piloten.
Insgesamt machte "Stealth" während der NATO-Aggression gegen Jugoslawien 850 Einsätze.

Das Wrack der abgeschossenen F-117A „Night Hawk“ (Seriennummer 82-0806) wird zusammen mit dem Wrack des F-16-Flugzeugs im Luftfahrtmuseum in Belgrad sorgfältig aufbewahrt. Diese Verluste wurden von den Vereinigten Staaten offiziell anerkannt.
Ebenfalls ausgestellt ist das Triebwerk des Angriffsflugzeugs A-10 Thunderbolt II, das durch einen MANPADS-Schuss abgerissen wurde, das Flugzeug selbst machte eine Notlandung auf dem Flughafen Skopje (der Vorfall wurde vom NATO-Kommando offiziell anerkannt). Anwohner fanden ein seltsames Detail und gaben es dem Militär.
Weitere Sehenswürdigkeiten sind Fragmente der Tomahawk-Rakete und der leichten Drohne RQ-1 Predator (die Serben behaupten, sie abgeschossen zu haben, die Amerikaner, dass sie aufgrund eines Motorschadens gelandet ist).

Wrack einer abgestürzten F-16C

Wrack eines RQ-1 Predator im Luftfahrtmuseum in Belgrad

Tatsächlich wurden alle Wrackteile, die sich im Museum befinden, von den Vereinigten Staaten offiziell anerkannt, einschließlich des Verlusts von zwei Kampfflugzeugen - dem Stealth-Flugzeug F-117A und dem Kampfflugzeug F-16. Das Nato-Kommando bestreitet zahlreiche weitere von Serbien erklärte Luftsiege.
Was die „Unsichtbaren“ betrifft, sagen die Serben, sie hätten mindestens drei F-117As abgeschossen, aber zwei hätten es bis zu NATO-Luftwaffenstützpunkten geschafft, wo sie bei ihrer Ankunft außer Dienst gestellt wurden. Daher haben sie keine Trümmer. Die Aussage lässt einige Zweifel aufkommen - die beschädigte F-117A konnte nicht weit fliegen. Selbst der brauchbare "Hundertsiebzehnte" flog sehr schlecht - der Pilot konnte dieses "fliegende Eisen" ohne die Hilfe elektronischer Stabilitätssysteme nicht kontrollieren. Das Flugzeug hat nicht einmal ein mechanisches Backup-Steuersystem - wenn die Elektronik ausfällt, ist eine Person ohnehin nicht in der Lage, mit der F-117A fertig zu werden. Daher ist jede Fehlfunktion für "Stealth" tödlich, das Flugzeug kann nicht mit einem Motor oder mit beschädigten Flugzeugen fliegen.

Übrigens gingen neben der abgestürzten F-117A nach offiziellen Angaben über 30 Betriebsjahre bei Trainingsflügen sechs Stealth-Flugzeuge über dem Territorium der Vereinigten Staaten verloren. Am häufigsten kämpfte "Stealth" wegen Orientierungsverlust der Piloten. Beispielsweise stürzte in der Nacht des 11. Juni 1986 eine F-117A (Hecknummer 792) in einen Berg und tötete den Piloten. Ein weiterer tragikomischer Vorfall ereignete sich am 14. September 1997, als eine F-117A während einer Flugshow in Maryland in der Luft auseinanderbrach.

22. April 2008 F-117A "Nighthawk" ging zum letzten Mal in die Luft. Wie die Zeit gezeigt hat, erwies sich die Idee eines hochspezialisierten Flugzeugs, bei dessen Design sich eine Qualität (in diesem Fall ein kleiner EPR) zum Nachteil anderer „hervorhebt“, als wenig vielversprechend. Nach dem Verschwinden der UdSSR begannen sich unter den neuen Bedingungen die Anforderungen an Effizienz, Benutzerfreundlichkeit und Multifunktionalität von Luftfahrtsystemen durchzusetzen. Und in all diesen Parametern war die F-117A Nighthawk dem Streikflugzeug F-15E Strike Eagle deutlich unterlegen. Nun entsteht auf Basis der F-15E das unscheinbare Flugzeug F-15SE Silent Eagle.

Die Idee, sich, seine Waffen und Ausrüstung vor den Augen des Feindes zu verstecken, verfolgt seit jeher die Köpfe der Militärs. Alle Arten von Tricks und Verkleidungsmethoden haben in der Evolution einen langen Weg zurückgelegt. Parallel dazu entwickelten sich auch die Nachweismittel. Seit dem Zweiten Weltkrieg ist der Hauptfeind von Luftangriffswaffen allmählich nicht mehr Augen und Ohren, sondern Radargeräte. Sie ermöglichten es, feindliche Flugzeuge zu jeder Tageszeit in beträchtlicher Entfernung zu sehen.

Geschichte der Schöpfung

In den späten 1970er Jahren erhielten Flugzeugkonstrukteure in den Vereinigten Staaten eine ungewöhnliche und sehr ehrgeizige Aufgabe - ein vollwertiges Kampfflugzeug zu bauen, das im Infrarot-, visuellen, akustischen und (am wichtigsten) Radarbereich so unauffällig wie möglich ist. Das taktische Angriffsflugzeug sollte zur Bombardierung der wichtigsten und geschütztesten feindlichen Ziele eingesetzt werden, während es für seine Radargeräte unsichtbar blieb.

Das Programm zur Schaffung eines Stealth-Flugzeugs oder "Stealth" war beispiellos geheim. Lockheed wurde der Hauptentwickler. Der Wunsch, alle Arten von Demaskierungsfaktoren zu minimieren, führte zur Entstehung einer Maschine, die einem klassischen Flugzeug sehr wenig ähnelt.

Die F-117A, die der Index war, den das neue Angriffsflugzeug erhielt, ähnelte eher einem Eisen, und als sie es betrachteten, hatten die Piloten berechtigte Zweifel, dass „es“ überhaupt fliegen könnte. Um die Radarsichtbarkeit zu verringern, erhielt das Flugzeug komplexe zerhackte Formen, die Funkstrahlen in verschiedene Richtungen streuen und eine bis zu 90 %ige Reduzierung des effektiven Streubereichs ermöglichen. Die Cockpithaube wurde mit einer goldhaltigen Mehrschichtlackierung versehen und die Motorlufteinlässe mit speziellen Gittern abgedeckt. Es wurden auch Maßnahmen ergriffen, um die thermische Sichtbarkeit zu verringern - der Auspuff der Düsen wurde nach oben gerichtet, wodurch ein fast flacher Auspuffstrahl gebildet wurde, der sich schnell in der Luft auflöste.

Darüber hinaus sollte die F-117A Nighthawk ("Night hawk") hauptsächlich nachts und in völliger Funkstille eingesetzt werden. Dazu versuchten sie, wenn möglich, alle Bordfunkgeräte zu entfernen oder sie nur im passiven Modus zu verwenden, mit Ausnahme von Demaskierungsschildern. Durch alle Maßnahmen wurde die frontal wirksame Streufläche im Vergleich zu konventionellen Flugzeugen um das Hundertfache reduziert!

Wir müssen sofort einen Vorbehalt machen, dass es unmöglich ist, ein Flugzeug zu bauen, das für feindliche Radargeräte absolut unsichtbar ist. Die Bedeutung der Stealth-Technologie besteht darin, die Sichtbarkeit für die gängigsten Radargeräte im Zentimeter- und Dezimeterbereich zu verringern.

Der Preis für alle "unsichtbaren" Vorteile der Neuheit war ein katastrophaler Rückgang der Flugleistung. Das Flugzeug erwies sich als äußerst instabil, und Computer wurden verwendet, um das Auto zu stabilisieren, um es zu halten. Es ist fast unmöglich, die F-117 mit deaktivierten aktiven Stabilisierungssystemen zu fliegen. Nach intensiven und langwierigen Tests und Verbesserungen in den frühen 1980er Jahren wurden die ersten Serien-F-117 bei der US Air Force in Dienst gestellt.

Leistung und Flugeigenschaften, Bewaffnung

Die F-117A ist ein einsitziges zweimotoriges Angriffsflugzeug, das nach dem "Nurflügel" -Schema mit einem V-förmigen Heck hergestellt wurde.

Die Länge des Flugzeugs beträgt 20,3 m.
Spannweite - 13,3 m.
Leergewicht - 13 381 kg.
Normaler Start - 21 150 kg.
Maximal - 23.625 kg.

Der Nighthawk wird von zwei F404-F1D2-Triebwerken von General Electric mit einem maximalen Schub von jeweils mehr als 4800 kgf angetrieben. Die Masse des Kraftstoffs beträgt 5500 kg.

Bei gutem Schub-Gewichts-Verhältnis sind die Flugeigenschaften sehr bescheiden:

Höchstgeschwindigkeit - 970 km / h (M - 0,91).
Praktische Decke - 13.700 m.
Reichweite - 1720 km.
Kampfradius - 860 km.

Bei niedriger Geschwindigkeit und Flughöhe hatte der Nighthawk aufgrund des charakteristischen Rumpfdesigns und aktiver Stabilitätskontrollsysteme auch sehr ernsthafte Einschränkungen in Bezug auf Manövrierfähigkeit und zulässige Überlastungen. In einer echten Kampfsituation - kein Kunstflug und andere Purzelbäume. Nur der geheimnisvollste nächtliche Horizontalflug. Aufgrund seines seltsamen Aussehens und seiner niedrigen Flugeigenschaften wurde der Nighthawk von den Piloten "The Lame Goblin" genannt.

Ein Merkmal der F-117A ist, dass das Flugzeug überhaupt kein Bordradarsystem hat und nur mit passiven Ziel- und Navigationshilfen ausgestattet ist, mit Ausnahme der Laserzielbeleuchtung, die für kurze Zeit verwendet wird. Alle Kampfflugzeugwaffen sind im Rumpf in einem zweiteiligen Fach versteckt, um die Sichtbarkeit zu verringern. Die Hauptwaffen sind zwei geführte 907-Kilogramm-Bomben GBU-10, GBU-27 "Paveway" oder zwei BLU-109 mit optischer oder Laserführung. Es ist auch möglich, Lenkflugkörper AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick und sogar Atombomben B-61 einzusetzen.

Atombombe B-61

Im Allgemeinen sahen die Leistungsmerkmale und die Bewaffnung der F-117A auf dem Papier im Vergleich zu anderen Flugzeugen dieser Zeit sehr schlecht aus. Aber seine Hauptwaffe waren immer noch nicht flugtechnische Fähigkeiten und ein paar Bomben, sondern schlechte Sicht. Sie war es, die den langsamen, ungeschickten und unansehnlichen "Lame Goblin" zu einer sehr beeindruckenden Waffe machte, einem Star der Konflikte am Ende des 20. Jahrhunderts.

Trotz der Tatsache, dass 1982 das erste Serienflugzeug abhob, blieb die Existenz einer solchen Maschine in den Vereinigten Staaten dank erhöhter Geheimhaltung lange Zeit ein Geheimnis. Das erste Mal wurde die F-117A offiziell erst Ende 1988 vorgestellt und erschien 1990 auf der Flugschau in Le Bourget überhaupt der Öffentlichkeit. Kurz vor dem Ende der Massenproduktion. Insgesamt erhielt die US Air Force 59 Serienflugzeuge.

"Wüstensturm"

Der erste Fall des Kampfeinsatzes der Nighthawk wurde während des Konflikts in Panama im Jahr 1989 registriert, als zwei Stealth-Flugzeuge jeweils eine Bombe abwarfen. Ein ernsterer Test im Jahr 1991 war der Irak, wo es ein vollwertiges Luftverteidigungssystem gab. Noch vor Beginn der aktiven Phase der Feindseligkeiten flog die F-117A entlang der Grenze zwischen dem Irak und Saudi-Arabien. Während der Flüge wurde festgestellt, dass die "Nighthawks" für das Radar des irakischen Radars unsichtbar blieben. Dies stimmte sowohl die Piloten selbst als auch die Luftwaffenführung der Koalition optimistisch.

F-117 während der Operation Desert Storm

Die X-Stunde für Lame Goblin kam in der Nacht vom 16. auf den 17. Januar 1991. Zehn Flugzeuge, die völlig unbemerkt blieben, griffen strategische Ziele an - die Residenz der Regierung, die Kommandoposten der Luftwaffe und das gemeinsame Kontrollzentrum. Am ersten Tag hörten die Angriffe auf wichtige Ziele nicht auf, was die Luftverteidigung desorganisierte und den Feind demoralisierte. Insgesamt wurden 42 F-117A-Kampfflugzeuge im Konflikt eingesetzt, von denen keines verloren ging. Gleichzeitig übertraf nach Angaben des amerikanischen Kommandos die Wirksamkeit des Kampfeinsatzes des Nighthawk bei der Zerstörung der am stärksten geschützten und wichtigsten Objekte die der viel zahlreicheren F-16, F-18, Tornado und anderer Koalitionen Flugzeug.

Jugoslawien

Wenn die Operation Desert Storm wirklich zur Sternstunde der Stealth-Flugzeuge wurde und ihre wirklichen Kampferfolge von niemandem sonderlich bestritten werden, dann ist mit der Beteiligung von Nighthawk am Konflikt auf dem Balkan alles andere als so einfach. Ein herber Schlag ins Gesicht der US Air Force war die Zerstörung der F-117A am 27. März 1999, nur wenige Tage nach Beginn des Einsatzes.

Fotos mit den Trümmern des eingestürzten "Goblin" verbreiteten sich schnell um die Welt und zerstörten den Mythos der völligen Unsichtbarkeit und Unverwundbarkeit der F-117A. Zum Glück für Pilot Dale Zelko konnte er aussteigen und wurde von einem Such- und Rettungsteam aufgegriffen. Es gab Hinweise darauf, dass die jugoslawische MiG-29 die Unsichtbarkeit abgeschossen hatte, sogar der Name des Piloten wurde genannt. Einer anderen Version zufolge wurde die F-117 vom Luftverteidigungssystem Kub abgeschossen. Sie sagen, dass der Goblin tatsächlich vom Luftverteidigungssystem S-125 der 250. Luftverteidigungsbrigade unter dem Kommando von Oberst Zoltan Dani abgeschossen wurde. Es sei darauf hingewiesen, dass die Tatsache der Zerstörung des "Stealth" durch ein veraltetes Luftverteidigungssystem in vielerlei Hinsicht eine Frage des Glücks und des militärischen Einfallsreichtums der jugoslawischen Flugabwehrkanoniere war.

Übrigens versicherten sie, dass neben der bekannten abgestürzten F-117A mit der Seriennummer 82-0806 mehrere weitere „Unsichtbare“ abgeschossen wurden, aber verlässliche Fakten darüber wurden nicht festgestellt.

Aktueller Stand und allgemeine Einschätzung des Projekts

Von den 59 Serienfahrzeugen gingen sieben F-117As während des Betriebs verloren. Einer wurde abgeschossen, sechs stürzten aus technischen Gründen ab. Seit 2006 wurde die Nighthawk schrittweise aus dem Dienst genommen. Dies ist auf das Erscheinen des neuesten Kampfflugzeugs der fünften Generation F-22 Raptor in den Vereinigten Staaten in kommerziellen Mengen zurückzuführen - ein viel fortschrittlicheres und ausgewogeneres Flugzeug. Im Jahr 2008 machten Nighthawks ihren letzten Flug, danach wurden sie von der Air Force in die Reserve zurückgezogen und in die Langzeitlagerung überführt.

Damit endete die vierteljahrhundertlange Geschichte dieser charismatischen, außergewöhnlichen und umstrittenen Maschine. Jetzt können wir mit Sicherheit sagen, dass die F-117A zum Zeitpunkt ihres Erscheinens ein wirklich fortschrittliches und bahnbrechendes Kampfflugzeug war. Seine Entwicklung, Einsatzerfahrung und Kampfeinsatz dienten als Grundlage für die Konstruktion modernerer Stealth-Flugzeuge - derzeit sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Russland und China.

Kann man sagen, dass der erste Pfannkuchen klumpig herauskam, oder haben es die amerikanischen Designer im Gegenteil geschafft, eine unverwundbare Superwaffe zu gebären? Einerseits wurde die wirkliche Kampfkraft des zu kleinen Nighthawk stark übertrieben, der Ruf von den Medien unglaublich aufgebläht, andererseits schaffte es das Flugzeug wirklich, anständig zu kämpfen, am Rande des Schwertes zu sein und Durchführung der schwierigsten und gefährlichsten Aufgaben beim Durchbrechen der feindlichen Luftverteidigung.

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FYR DCHYZBFEMS	2 ftdd General Electric F404-GE-F1D2
fSZB, LO	2 und 46,70
nBLUYNBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/Yu	970
lTECUETULBS ULPTPUFSH, LN/Yu	306
rPUBDPUOBS ULPTPUFSH	227
RETEZPOPUOBS DBMSHOPUFSH, LN	2012
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Stealth-Technologie bleibt auch heute noch an der Spitze der Militärtechnik. Sie legte den Grundstein für die Weltluftfahrt und machte Flugzeuge zur wichtigsten taktischen Waffe auf dem Schlachtfeld. Zum ersten Mal wurden Stealth-Kämpfer nach der sensationellen Operation Desert Storm der Welt vorgestellt. Amerikanische Ingenieure haben ein Wunder vollbracht, indem sie das F-117-Flugzeug in die breite Produktion gebracht haben. Die neue Technologie wurde von Lockheed entwickelt. Unsichtbare könnten leicht in jeden gut bewachten Luftraum fliegen und das Ziel eliminieren, ohne von lokalen Radargeräten bemerkt zu werden.

Stealth-Technologie

Bedeutende Fortschritte in der Entwicklung erzielten die Ingenieure der amerikanischen Firma Lockheed Ende der 1970er Jahre. Zuvor wurden ähnliche Technologien zur Tarnung von U-Booten und gepanzerten Bodenfahrzeugen eingesetzt. Später wurde jedoch ein verbesserter Ansatz gewählt, um ein großes Objekt in der Luft zu verbergen.

"Stealth" ist ein Flugzeug, das für die meisten Radargeräte und Geräte, die im Infrarotspektrum scannen, unsichtbar ist. Konventionelle Luftfahrteinheiten, die in den Bereich strahlender Wellen fallen, werden von der Ausrüstung erfasst. Dieser Effekt wird durch die Reflexion des Funksignals vom Flugzeugkörper erreicht. Je größer der Streubereich, desto höher die Wahrscheinlichkeit, ein Objekt zu erkennen. Ein großer Bomber hat eine Anzeige von etwa 100, ein Jäger - bis zu 12 und ein amerikanisches Stealth-Flugzeug - 0,3 m².

Als Grundlage der Stealth-Technologie werden zwei Komponenten angesehen: die maximale Absorption der Strahlung von den Ortungsgeräten durch die Körperoberfläche und die Reflexion von Wellen in eine Richtung, die nicht im Suchbereich des Radars enthalten ist. Die Lösung für diese Probleme war eine spezielle Beschichtung und die eckige Form des Flugzeugs.

Die Entwicklung eines solchen Luftobjekts wird seit Anfang der 1960er Jahre durchgeführt, jedoch konnten aufgrund begrenzter technischer und finanzieller Ressourcen lange Zeit keine angemessenen Ergebnisse erzielt werden. Die Situation hat sich in anderthalb Jahrzehnten dramatisch verändert. 1981 stieg das erste Stealth-Flugzeug in die Lüfte. Von diesem Moment an wurde der F-117 in großem Umfang produziert.

Vor- und Nachteile der Technik

Über das Stealth-Flugzeug lässt sich nur Gutes sagen. Dennoch haben viele Militärexperten seit langem ihre Unzufriedenheit mit der Innovation der amerikanischen Luftfahrt zum Ausdruck gebracht. Und in der Tat, wenn man sich das im Detail anschaut, hatte die Technik ihre entscheidenden Nachteile. Erstens betrifft es die Kosten des Flugzeugs. Der Bau einer Einheit kostete mehr als eine halbe Milliarde Dollar. Größere Stealth-Bombenanschläge wurden auf 1,1 Milliarden US-Dollar geschätzt.

Die nächste Nuance war die rasante Entwicklung von Radargeräten. Bereits Anfang der 1990er Jahre konnten fast alle Radarstationen mit unterschiedlicher Wahrscheinlichkeit Stealth-Technologie-Flugzeuge erkennen. Aus diesem Grund mussten amerikanische Ingenieure ihre Entwicklungen ständig verbessern.

Ein weiterer Nachteil der Technologie war eine spürbare Verschlechterung der Flugeigenschaften des Stealth, da sich das Design auf Radar-Stealth konzentrierte. Infolgedessen war das "Stealth" (Flugzeug) vielen anderen Lufteinheiten sowohl in der Geschwindigkeit als auch in der Manövrierfähigkeit und sogar in der Sicherheit weit unterlegen.

Was die Vorteile betrifft, so ist neben der Tarnung die effektive Abwehr der Streikbedrohung hervorzuheben. Tatsache ist, dass keine einzige automatisierte Rakete in der Lage ist, ein Flugzeug mit ausreichender Genauigkeit zu fixieren.

Bis heute stellt die US-Regierung Milliarden von Dollar bereit, um neue Vertreter der Stealth-Klasse aufzubauen.

Das Funktionsprinzip des Stealth-Flugzeugs

Zur Absorption von Funkemissionen wird eine ferromagnetische Beschichtung verwendet, die auf den gesamten Körper des Objekts aufgebracht wird. Wenn Wellen auf eine bestimmte Oberfläche treffen, werden sie unter der Wirkung mikroskopisch kleiner magnetischer Partikel mit erhöhter Frequenz auf die andere Seite des Radars umgeleitet. Somit wird die Strahlungsenergie verschwendet. Um die Stealth-Eigenschaften zu verbessern, sind alle Geräte und Zubehörteile im Flugzeug aus Kohlefaser gefertigt. Um die Funkstrahlen umzulenken, wurde außerdem beschlossen, den Körper und die Flügel aus Flugzeugen ohne Oberflächenrundungen zu konstruieren.

Stealth Stealth-Flugzeuge haben spezielle Turbojet-Triebwerke. Der Unterschied zu herkömmlichen ist die Verwendung eines Diffusors vor dem Kompressor. Dadurch kann die Strahlung im Inneren des Motors reflektiert und somit neutralisiert werden. Das Flugzeug ist außerdem mit einem Kühlsystem ausgestattet. Es reduziert zwangsweise das Infrarotrauschen der Motoren.

Sogar der Sitz des Piloten wurde geändert, um die Radarstudie zu zerstreuen. Es hat eine gewellte Form, wie alle anderen vertikalen Teile des Flugzeugs. Darüber hinaus wurde auch das Heck des Flugzeugs verändert. Als Ergebnis von Verbesserungen erhielt er eine V-förmige horizontale Form.

Das erste Stealth-Flugzeug

1981 wurde der Unterschallschlag Lockheed F-117 Kodifizierung Night Hawk zur Weiterentwicklung der amerikanischen Firma Lockheed. Das Flugzeug wurde entwickelt, um schnell in die taktische Zone des Feindes einzudringen und sich erfolgreich vor Luftverteidigungssystemen zu verstecken. Als Ergebnis nachfolgender Upgrades wurden Technologien zur Bekämpfung von Zielsuchflugkörpern eingeführt.

Bis 1990 verfügte die US Air Force über 64 F-117-Einheiten. In der internationalen Kodifizierung wurde das Flugzeug "Night Hawk" genannt. Nach dem amerikanischen Bezeichnungssystem wurde der Unsichtbarkeit der Buchstabe F zugeordnet. Interessant ist, dass die F-117 lange Zeit als Jäger galt. Trotzdem ist es heute ein herkömmliches taktisches Unterschall-Streikflugzeug.

"Night Hawk" wurde erfolgreich bei Kampfhandlungen in Panama, am Persischen Golf, in Jugoslawien und im Irak eingesetzt. Die ersten Verluste datieren vom März 1999. Es war ein Stealth-Flugzeug, das von einer S-125-Rakete in der Nähe der serbischen Siedlung Budzhanovtsy abgeschossen wurde.

Im Moment wurde der Nighthawk wegen Geldmangels im Zusammenhang mit der Entwicklung des F-22-Jägers (dem neuen Stealth-Flugzeug) aus dem Dienst genommen.

Technische Daten Lockheed F-117

Die Länge des Flugzeugs beträgt 20 m, die Flügelspannweite über 13 m. Zur Besatzung gehört ein Pilot. Die Masse der F-117 variiert je nach Arbeitsbelastung und Treibstoffversorgung zwischen 13,4 und 23,8 Tonnen. Ursprünglich war geplant, das Nenngewicht des Flugzeugs auf 10 Tonnen zu reduzieren, aber am Ende benötigte die Kühlanlage zusätzlichen Platz. Infolgedessen musste der untere Teil des Gehäuses modifiziert werden.

Das Paket enthält 2 F404-Motoren mit einem Gesamtschub von 9700 kgf. Was die Flugeigenschaften betrifft, beträgt die maximale Flugreichweite etwa 1720 km. In diesem Fall beträgt der Kampfradius 860 km. "Nighthawk" kann eine Höhe von bis zu 13,7 Kilometer erreichen. Die Bewegungsgeschwindigkeit beträgt 993 km / h, offline - 905 km / h.

Beschreibung von Stealth B-2 Spirit

Dieses Stealth-Flugzeug wurde von der amerikanischen Firma Northrop Gr. Heute ist es im aktiven Betrieb. Es ist ein schwerer strategischer Bomber. Entwickelt, um große taktische Bodenziele zu zerstören. Kann dank Stealth-Technologie dichte Luftverteidigungen durchbrechen. Der Frachtraum hat die Fähigkeit, Atomwaffen zu transportieren. Das Spirit-Projekt kostete die US-Regierung 45 Milliarden Dollar.

Die Besatzung des Bombers besteht aus 2 Personen. Das Nenngewicht des Stealth beträgt 72 Tonnen, gleichzeitig kann das Flugzeug bis zu 100 Tonnen Vorräte und Treibstoff in die Luft heben. Alle vier Triebwerke sind Bypass-Turbostrahltriebwerke. Maximaler Schub - 30500 kgf. Der Bomber hat eine Geschwindigkeit von bis zu 1010 km/h. Die Flugreichweite beträgt mehr als 11.000 km.

Die Standardbewaffnung umfasst Bomben der Klasse Mk oder CBU, AGM-Raketen und Atomwaffen der Klasse B. Es ist derzeit das größte Stealth-Flugzeug der Welt.

Eigenschaften des F-22 Raptor

Der Raptor-Jäger ist ein Mehrzweck-Luftobjekt der fünften Generation. Es wurde von Boeing, Lockheed und GD entwickelt. Es ist der neueste und fortschrittlichste Stealth-Fighter der Welt.

Die F-22 basiert auf dem Prinzip, ein Ziel blitzschnell zu treffen. Es ist erwähnenswert, dass sich alle Waffen des Raptor in speziellen Innenfächern befinden, um die Sichtbarkeit zu verringern. Die Feuertaufe der Kämpfer fand im Herbst 2014 in Syrien statt.

Die F-22-Besatzung darf nur aus einer Person bestehen. Das Nettogewicht beträgt ca. 20 Tonnen, die Tragfähigkeit variiert innerhalb von 10 Tonnen. Das Set enthält zwei Motoren mit einer Kapazität von jeweils 7400 kgf. Beim Fliegen entwickelt der Jäger eine Geschwindigkeit von bis zu 2410 km / h.

Russisches Stealth-Projekt "Berkut"

1997 wurde das erste experimentelle trägergestützte Su-47-Jäger veröffentlicht. Mikhail Pogosyan wurde sein Designer. Die Arbeiten an dem Projekt wurden auf dem Territorium Russlands durchgeführt.

Die Su-47 gilt als vollständig strategisches Ziel, daher sind keine Waffen darauf installiert. Sein Zweck ist es, Informationen von gut verteidigten feindlichen Punkten zu erhalten und zu analysieren. In Zukunft ist geplant, das Flugzeug zu einem leichten Bomber aufzurüsten.

Besatzung - 1 Pilot. Das Nenngewicht des Objekts beträgt 26,5 Tonnen.Beide Triebwerke sind Bypass-Turbojets mit Nachbrenner. Der Gesamtschub wird in 17500 kgf angegeben. Damit erreicht die Su-47 Geschwindigkeiten von 2.500 km/h.

Asiatische Stealth-Shenyang J-31

Dieses chinesische Stealth-Flugzeug wurde erst Ende 2012 in großem Umfang produziert. Es ist ein Mehrzweckkämpfer der neuesten Generation. Miru wurde nach einer internationalen Ausstellung in Zhuhai als „Krechet“ bekannt.

Der Jäger wird von 1 Piloten gesteuert. Es ist erwähnenswert, dass die J-31 als eines der kleinsten Stealth-Flugzeuge gilt. Seine Länge beträgt nur 16,9 m und die Flügelspannweite beträgt insgesamt 11,5 m. Gleichzeitig beträgt die Masse des Objekts 17,5 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeitsschwelle liegt bei 2200 km / h.