Dies waren die einfachsten (soweit ein Raumschiff einfach sein kann) Geräte, die eine glorreiche Geschichte hatten: der erste bemannte Flug ins All, der erste tägliche Weltraumflug, der erste Schlaf eines Astronauten im Orbit (German Titov gelang es, eine Kommunikation zu verschlafen Session), der erste ein Gruppenflug von zwei Raumfahrzeugen, die erste Frau im Weltraum, und sogar eine Leistung wie die erste Nutzung einer Weltraumtoilette, die von Valery Bykovsky auf dem Raumschiff Wostok-5 durchgeführt wurde.

Boris Evseevich Chertok hat in seinen Memoiren "Rockets and People" gut über letzteres geschrieben:
„Am Morgen des 18. Juni wechselte die Aufmerksamkeit der Staatskommission und aller „Fans“, die sich an unserem Kontrollpunkt versammelt hatten, von Chaika auf Hawk.“ Chabarowsk erhielt Bykovskys Nachricht auf dem HF-Kanal: „Um 9:05 Uhr gab es ein kosmisches Klopfen .“ Korolev und Tyulin begannen sofort mit der Ausarbeitung einer Liste von Fragen, die Bykovsky gestellt werden sollten, wenn er in unserer Kommunikationszone erscheint, um zu verstehen, wie groß die Gefahr ist, die dem Schiff droht.
Jemand hat bereits die Aufgabe bekommen, die Größe des Meteoriten zu berechnen, die ausreicht, damit der Astronaut das „Klopfen“ hört. Sie zerbrachen sich auch den Kopf darüber, was im Falle einer Kollision passieren könnte, aber ohne Verlust der Dichtigkeit. Bykovsky wurde von Kamanin verhört.
Zu Beginn der Kommunikationssitzung antwortete „Hawk“ auf eine Frage nach der Art und dem Bereich des Klopfens, dass er nicht verstehe, was gesagt wurde. Nachdem er an das um 9.05 Uhr gesendete Radiogramm erinnert wurde und Zorya seinen Text wiederholte, antwortete Bykovsky lachend: „Es klopfte nicht, sondern ein Stuhl. Da war ein Stuhl, verstehst du? Alle, die die Antwort hörten, brachen in Gelächter aus. Dem Kosmonauten wurde weiterhin viel Erfolg gewünscht und ihm wurde mitgeteilt, dass er trotz seiner mutigen Tat zu Beginn des sechsten Tages zur Erde zurückkehren würde.
Der Vorfall mit dem „Weltraumstuhl“ ist als klassisches Beispiel für den Missbrauch medizinischer Terminologie im Weltraumkommunikationskanal in die Oral History der Raumfahrt eingegangen.

Da Wostok 1 und Wostok 2 alleine flogen und Wostok 3 und 4 sowie Wostok 5 und 6, die paarweise flogen, weit voneinander entfernt waren, existiert kein Foto dieses Schiffes im Orbit. Filme von Gagarins Flug können Sie sich nur in diesem Video des Fernsehstudios Roskosmos ansehen:

Und wir werden das Gerät des Schiffes an Museumsexponaten studieren. Das Kaluga Museum of Cosmonautics hat ein lebensgroßes Modell des Wostok-Raumschiffs:

Hier sehen wir ein kugelförmiges Abstiegsfahrzeug mit einem raffiniert gestalteten Bullauge (darüber sprechen wir separat) und Funkantennen, die mit vier Stahlbändern am Instrumentenaggregatfach befestigt sind. Die Befestigungsbänder sind oben mit einem Verschluss verbunden, der sie trennt, um die SA von der PAO zu trennen, bevor sie in die Atmosphäre gelangen. Auf der linken Seite sehen Sie ein Kabelpaket von PAO, das mit einem Stecker an einer CA in fester Größe befestigt ist. Das zweite Bullauge befindet sich auf der Rückseite der SA.

Es gibt 14 Ballons auf dem PJSC (ich habe bereits darüber geschrieben, warum sie in der Raumfahrt so gerne Ballons in Form von Ballons herstellen) mit Sauerstoff für das Lebenserhaltungssystem und Stickstoff für das Orientierungssystem. Unten, auf der Oberfläche des PAO, sind Schläuche von Ballons, Elektroventilen und Düsen des Orientierungssystems sichtbar. Dieses System ist nach einfachster Technologie aufgebaut: Stickstoff wird über Magnetventile in den erforderlichen Mengen den Düsen zugeführt, von wo er in den Weltraum entweicht und einen reaktiven Impuls erzeugt, der das Schiff in die richtige Richtung dreht. Die Nachteile des Systems sind der extrem niedrige spezifische Impuls und die kurze Gesamtbetriebszeit. Die Entwickler gingen nicht davon aus, dass der Astronaut das Schiff hin und her drehen würde, sondern mit dem Blick durch das Fenster auskommen würden, den ihm die Automatisierung verschaffen würde.

Der Sonnensensor und der Infrarot-Vertikalsensor befinden sich auf derselben Seitenfläche. Diese Worte sehen nur schrecklich abstrus aus, eigentlich ist alles ganz einfach. Um das Schiff abzubremsen und aus der Umlaufbahn zu entfernen, muss es "Schwanz voran" eingesetzt werden. Dazu müssen Sie die Position des Schiffes entlang zweier Achsen einstellen: Nicken und Gieren. Rollen ist nicht so nötig, wurde aber nebenbei erledigt. Zunächst gab das Orientierungssystem einen Impuls aus, um das Schiff in Nick- und Rollbewegungen zu drehen, und stoppte diese Drehung, sobald der Infrarotsensor die maximale Wärmestrahlung von der Erdoberfläche erfasste. Dies wird als "Einstellen der Infrarotvertikale" bezeichnet. Aus diesem Grund wurde die Motordüse horizontal ausgerichtet. Jetzt müssen Sie es geradeaus richten. Das Schiff drehte sich gierend um, bis der Sonnensensor die maximale Beleuchtung aufzeichnete. Ein solcher Vorgang wurde zu einem streng programmierten Zeitpunkt durchgeführt, als die Position der Sonne genau so war, dass sich herausstellte, dass die Motordüse bei darauf gerichtetem Sonnensensor streng nach vorne in Fahrtrichtung gerichtet war. Danach wurde, ebenfalls unter der Kontrolle eines Zeitprogrammiergeräts, ein Bremsantriebssystem gestartet, das die Geschwindigkeit des Schiffes um 100 m/s verringerte, was zum Verlassen der Umlaufbahn ausreichte.

Unten, auf dem konischen Teil des PJSC, sind weitere Funkkommunikationsantennen und Rollläden installiert, unter denen die Heizkörper des Wärmekontrollsystems verborgen sind. Durch das Öffnen und Schließen einer unterschiedlichen Anzahl von Fensterläden kann ein Astronaut eine für ihn angenehme Temperatur in der Kabine des Raumfahrzeugs einstellen. Darunter befindet sich die Düse des Bremsantriebssystems.

Im Inneren des PJSC befinden sich die verbleibenden Elemente der TDU, Tanks mit Kraftstoff und Oxidationsmittel dafür, eine Batterie aus galvanischen Silber-Zink-Zellen, ein Thermoregulationssystem (Pumpe, Kühlmittelversorgung und Schläuche zu den Kühlern) und ein Telemetriesystem (eine Reihe verschiedener Sensoren, die den Status aller Schiffssysteme verfolgen).

Aufgrund der durch das Design der Trägerrakete vorgegebenen Einschränkungen hinsichtlich Abmessungen und Gewicht würde die Backup-TDU dort einfach nicht passen, daher wurde für die Vostoks im Falle eines TDU-Ausfalls eine etwas ungewöhnliche Notfall-Deorbit-Methode angewendet: Das Schiff wurde gestartet in eine so niedrige Umlaufbahn, in der er sich nach einer Woche Flug selbst in die Atmosphäre eingräbt, und das Lebenserhaltungssystem ist auf 10 Tage ausgelegt, also hätte der Astronaut überlebt, obwohl die Landung wo zum Teufel stattgefunden hätte .

Kommen wir nun zum Gerät des Abstiegsfahrzeugs, das die Kabine des Schiffes war. Dabei hilft uns ein weiteres Exponat des Kalugaer Kosmonautikmuseums, nämlich die Original-SA des Raumschiffs Wostok-5, mit dem Valery Bykovsky vom 14. bis 19. Juni 1963 geflogen ist.

Die Masse der Apparatur beträgt 2,3 Tonnen, davon entfällt fast die Hälfte auf die Masse der Hitzeschutz-Ablationsbeschichtung. Aus diesem Grund wurde das Wostok-Abstiegsfahrzeug in Form einer Kugel (der kleinsten Oberfläche aller geometrischen Körper) hergestellt, und deshalb wurden alle Systeme, die während der Landung nicht benötigt wurden, in ein druckloses Instrumentenaggregatfach gebracht. Dadurch konnte der SA so klein wie möglich gebaut werden: Sein Außendurchmesser betrug 2,4 m, und dem Astronauten standen nur 1,6 Kubikmeter Volumen zur Verfügung.

Der Kosmonaut im Raumanzug SK-1 (Raumanzug des ersten Modells) saß auf einem Schleudersitz, der einen doppelten Zweck hatte.

Es war ein Notfallrettungssystem im Falle eines Ausfalls einer Trägerrakete beim Start oder während der Startphase, und es war auch ein reguläres Landesystem. Nach dem Bremsen in den dichten Schichten der Atmosphäre in einer Höhe von 7 km stieg der Kosmonaut aus und stieg getrennt vom Raumschiff an einem Fallschirm ab. Er hätte natürlich im Gerät landen können, aber ein starker Schlag beim Berühren der Erdoberfläche könnte den Astronauten verletzen, obwohl er nicht tödlich war.

An einem Modell im Moskauer Kosmonautenmuseum gelang es mir, das Innere des Abstiegsfahrzeugs detaillierter zu fotografieren.

Links vom Stuhl befindet sich das Bedienfeld für die Schiffssysteme. Es ermöglichte, die Lufttemperatur im Schiff zu regulieren, die Gaszusammensetzung der Atmosphäre zu kontrollieren, die Gespräche des Astronauten mit der Erde und alles andere, was der Astronaut auf einem Tonbandgerät sagte, aufzuzeichnen, die Bullaugenverschlüsse zu öffnen und zu schließen, die Helligkeit einzustellen der Innenbeleuchtung, Ein- und Ausschalten des Radiosenders und Einschalten des manuellen Orientierungssystems bei automatischem Ausfall. Die Kippschalter für das manuelle Orientierungssystem befinden sich am Ende der Konsole unter einer Schutzkappe. Auf Wostok-1 wurden sie durch ein Kombinationsschloss blockiert (das Tastenfeld ist etwas höher sichtbar), da die Ärzte befürchteten, dass eine Person in der Schwerelosigkeit verrückt werden würde, und die Eingabe des Codes als Vernunfttest angesehen wurde.

Direkt vor dem Stuhl befindet sich ein Armaturenbrett. Das ist nur ein Haufen Anzeigeinstrumente, mit denen der Astronaut die Flugzeit, den Luftdruck in der Kabine, die Gaszusammensetzung der Luft, den Druck in den Tanks des Lageregelungssystems und seine geografische Position bestimmen konnte. Letzteres wurde durch einen Globus mit Uhrwerk dargestellt, der sich im Flug drehte.

Unterhalb des Armaturenbretts befindet sich ein Bullauge mit einem Gaze-Tool für das manuelle Orientierungssystem.

Es ist sehr einfach, es zu benutzen. Wir setzen das Schiff in Roll- und Nickbewegungen aus, bis wir den Erdhorizont in der ringförmigen Zone am Rand des Bullauges sehen. Dort stehen nur Spiegel um das Bullauge herum, und der gesamte Horizont ist in ihnen nur sichtbar, wenn der Apparat durch dieses Bullauge senkrecht nach unten gedreht wird. Somit wird die Infrarotvertikale manuell eingestellt. Als nächstes drehen wir das Schiff entlang der Gierung, bis der Verlauf der Erdoberfläche im Bullauge mit der Richtung der darauf eingezeichneten Pfeile übereinstimmt. Das ist es, die Ausrichtung ist eingestellt, und sobald die TDU eingeschaltet wird, wird durch eine Markierung auf dem Globus dazu aufgefordert. Der Nachteil des Systems besteht darin, dass es nur auf der Tagseite der Erde verwendet werden kann.

Sehen wir uns nun an, was sich rechts vom Stuhl befindet:

Rechts unterhalb des Armaturenbretts ist eine aufklappbare Abdeckung sichtbar. Darunter versteckt sich ein Radiosender. Unter dieser Abdeckung ist der aus der Tasche ragende Griff des automatisierten Kontrollsystems (Entwöhnungs- und Sanitäreinrichtung, dh die Toilette) sichtbar. Rechts vom ACS befindet sich ein kleiner Handlauf und daneben der Steuergriff für die Schiffslage. Über dem Griff war eine Fernsehkamera angebracht (eine andere Kamera befand sich zwischen dem Armaturenbrett und dem Bullauge, aber sie befindet sich nicht in diesem Layout, ist aber auf dem Foto oben in Bykovskys Schiff sichtbar) und rechts mehrere Abdeckungen von Containern mit eine Versorgung mit Nahrung und Trinkwasser.

Die gesamte Innenfläche des Abstiegsfahrzeugs ist mit weißem, weichem Stoff bezogen, sodass die Kabine recht gemütlich wirkt, obwohl es dort eng wie in einem Sarg zugeht.

Hier ist es, das erste Raumschiff der Welt. Insgesamt flogen 6 bemannte Raumschiffe Wostok, aber auf der Basis dieses Schiffes werden noch unbemannte Satelliten betrieben. Zum Beispiel Biome, das für Experimente an Tieren und Pflanzen im Weltraum bestimmt ist:

Oder der topografische Satellit Comet, dessen Landemodul im Hof ​​der Peter-und-Paul-Festung in St. Petersburg für jedermann zu sehen und anzufassen ist:

Für bemannte Flüge ist ein solches System mittlerweile natürlich hoffnungslos veraltet. Schon damals, in der Ära der ersten Raumflüge, war es ein ziemlich gefährlicher Apparat. Hier ist, was Boris Evseevich Chertok in seinem Buch "Rockets and People" darüber schreibt:
"Wenn das Vostok-Schiff und alle modernen Hauptschiffe jetzt auf das Trainingsgelände gestellt würden, würden sie sich hinsetzen und es ansehen, niemand würde dafür stimmen, ein so unzuverlässiges Schiff zu starten. Ich habe auch die Dokumente unterschrieben, mit denen alles in Ordnung ist Ich garantiere Flugsicherheit. Heute hätte ich es nie unterschrieben. Habe viel Erfahrung gesammelt und gemerkt, wie viel wir riskiert haben.“

Der erste bemannte Weltraumflug war ein echter Durchbruch, der das hohe wissenschaftliche und technische Niveau der UdSSR bestätigte und die Entwicklung des Weltraumprogramms in den Vereinigten Staaten beschleunigte. In der Zwischenzeit ging diesem Erfolg harte Arbeit an der Entwicklung ballistischer Interkontinentalraketen voraus, deren Vorläufer die in Nazideutschland entwickelte V-2 war.

Hergestellt in Deutschland

Die V-2, auch bekannt als V-2, Vergeltungswaffe-2, A-4, Aggregat-4 und „Waffe der Vergeltung“, wurde Anfang der 1940er Jahre im nationalsozialistischen Deutschland unter der Leitung des Designers Wernher von Braun entwickelt. Es war die erste ballistische Rakete der Welt. "V-2" trat am Ende des Zweiten Weltkriegs bei der Wehrmacht in Dienst und wurde hauptsächlich für Streiks gegen britische Städte eingesetzt.

Modell der Rakete "V-2" und ein Bild aus dem Film "Girl in the Moon". Foto von Raboe001 von wikipedia.org

Die deutsche Rakete war eine einstufige Flüssigtreibstoffrakete. Der Start des V-2 erfolgte vertikal, und die Navigation auf dem aktiven Teil der Flugbahn erfolgte durch ein automatisches Kreiselsteuerungssystem, das Softwaremechanismen und Instrumente zur Geschwindigkeitsmessung umfasste. Die deutsche ballistische Rakete konnte feindliche Ziele in einer Entfernung von bis zu 320 Kilometern treffen, und die maximale Fluggeschwindigkeit der V-2 erreichte 1,7 Tausend Meter pro Sekunde. Der Sprengkopf V-2 war mit 800 Kilogramm Ammotol bestückt.

Deutsche Raketen hatten eine geringe Treffsicherheit und waren unzuverlässig, sie dienten hauptsächlich der Einschüchterung der Zivilbevölkerung und hatten keine nennenswerte militärische Bedeutung. Insgesamt produzierte Deutschland während des Zweiten Weltkriegs über 3,2 Tausend V-2-Starts. Etwa dreitausend Menschen starben an diesen Waffen, hauptsächlich unter der Zivilbevölkerung. Die Hauptleistung der deutschen Rakete war die Höhe ihrer Flugbahn, die hundert Kilometer erreichte.

Die V-2 ist die weltweit erste Rakete für einen suborbitalen Raumflug. Am Ende des Zweiten Weltkriegs fielen die V-2-Muster in die Hände der Gewinner, die damit begannen, ihre eigenen ballistischen Raketen zu entwickeln. Programme, die auf der V-2-Erfahrung basierten, wurden von den USA und der UdSSR und später von China geleitet. Insbesondere die sowjetischen ballistischen Raketen R-1 und R-2, die von Sergei Korolev entwickelt wurden, basierten Ende der 1940er Jahre genau auf dem V-2-Design.

Die Erfahrung dieser ersten sowjetischen ballistischen Raketen wurde später bei der Entwicklung fortschrittlicherer interkontinentaler R-7 berücksichtigt, deren Zuverlässigkeit und Leistung so groß waren, dass sie nicht nur im Militär, sondern auch im Weltraumprogramm eingesetzt wurden. Fairerweise muss angemerkt werden, dass die UdSSR ihr Raumfahrtprogramm tatsächlich der allerersten V-2 verdankt, die in Deutschland veröffentlicht wurde und auf deren Rumpf ein Bild aus dem Film Woman in the Moon von 1929 gemalt war.

Interkontinentale Familie

1950 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR eine Resolution, nach der die Forschungsarbeiten auf dem Gebiet der Herstellung ballistischer Raketen mit einer Flugreichweite von fünf bis zehntausend Kilometern begannen. Ursprünglich nahmen mehr als zehn verschiedene Designbüros an dem Programm teil. 1954 wurde das Central Design Bureau Nr. 1 unter der Leitung von Sergei Korolev mit der Entwicklung einer Interkontinentalrakete betraut.

Anfang 1957 waren die Rakete, die die Bezeichnung R-7 erhielt, sowie die Testanlage dafür im Gebiet des Dorfes Tyura-Tam fertig und die Tests begannen. Der erste Start der R-7, der am 15. Mai 1957 stattfand, blieb erfolglos – kurz nach Erhalt des Startbefehls brach ein Feuer im Heckteil der Rakete aus und die Rakete explodierte. Wiederholte Tests fanden am 12. Juli 1957 statt und waren ebenfalls erfolglos - die ballistische Rakete wich von der vorgegebenen Flugbahn ab und wurde zerstört. Die erste Testreihe wurde als vollständiger Fehlschlag erkannt, und während der Untersuchungen wurden Konstruktionsfehler im R-7 aufgedeckt.

Anzumerken ist, dass die Probleme recht schnell behoben wurden. Bereits am 21. August 1957 wurde die R-7 erfolgreich gestartet, und am 4. Oktober und 3. November desselben Jahres wurde die Rakete bereits zum Start der ersten künstlichen Erdsatelliten eingesetzt.

Die R-7 war eine zweistufige Flüssigtreibstoffrakete. Die erste Stufe bestand aus vier konischen Seitenblöcken mit einer Länge von 19 Metern und einem Durchmesser von drei Metern. Sie waren symmetrisch um den zentralen Block, die zweite Stufe, angeordnet. Jeder Block der ersten Stufe war mit RD-107-Motoren ausgestattet, die von OKB-456 unter der Leitung von Akademiker Valentin Glushko entwickelt wurden. Jeder Motor hatte sechs Brennkammern, von denen zwei als Lenkung dienten. RD-107 arbeitete an einer Mischung aus flüssigem Sauerstoff und Kerosin.

Als Triebwerk der zweiten Stufe wurde das RD-108 verwendet, das strukturell auf dem RD-107 basierte. Der RD-108 zeichnete sich durch eine große Anzahl von Lenkkammern aus und konnte länger arbeiten als die Kraftwerke der Blöcke der ersten Stufe. Der Start der Triebwerke der ersten und zweiten Stufe erfolgte gleichzeitig während des Starts am Boden mit Hilfe von Pyrozündern in jeder der 32 Brennkammern.

Im Allgemeinen erwies sich das R-7-Design als so erfolgreich und zuverlässig, dass eine ganze Familie von Trägerraketen auf der Basis einer Interkontinentalrakete geschaffen wurde. Wir sprechen von Raketen wie Sputnik, Vostok, Voskhod und Sojus. Diese Raketen führten den Start von künstlichen Erdsatelliten in die Umlaufbahn durch. Auf Raketen dieser Familie machten die legendären Belka und Strelka und der Kosmonaut Juri Gagarin ihren ersten Weltraumflug.

"Ost"

Die dreistufige Trägerrakete "Wostok" aus der R-7-Familie wurde in der ersten Phase des Raumfahrtprogramms der UdSSR häufig eingesetzt. Insbesondere wurden mit seiner Hilfe alle Raumschiffe der Wostok-Serie, das Luna-Raumschiff (mit Indizes von 1A, 1B und bis zu 3), einige Satelliten der Kosmos-, Meteor- und Elektron-Serie in die Umlaufbahn gebracht. Die Entwicklung der Wostok-Trägerrakete begann Ende der 1950er Jahre.

Trägerrakete "Wostok". Foto von sao.mos.ru

Der erste Raketenstart, der am 23. September 1958 durchgeführt wurde, war wie die meisten anderen Starts der ersten Testphase erfolglos. Insgesamt wurden in der ersten Phase 13 Starts durchgeführt, von denen nur vier als erfolgreich anerkannt wurden, darunter der Flug der Hunde Belka und Strelka. Nachfolgende Starts der Trägerrakete, die ebenfalls unter der Leitung von Korolev erstellt wurden, waren größtenteils erfolgreich.

Wie die R-7 bestanden die erste und zweite Stufe der „Wostok“ aus fünf Blöcken (von „A“ bis „D“): vier Seitenblöcke mit einer Länge von 19,8 Metern und einem maximalen Durchmesser von 2,68 Metern und einem zentralen Block mit 28,75 Metern Meter lange Meter und der größte Durchmesser von 2,95 Metern. Die Seitenblöcke waren symmetrisch um die zentrale zweite Stufe herum angeordnet. Sie verwendeten bereits bewährte Flüssigkeitsmotoren RD-107 und RD-108. Die dritte Stufe umfasste Block "E" mit einem Flüssigkeitsmotor RD-0109.

Jeder Motor der Blöcke der ersten Stufe hatte einen Vakuumschub von einem Meganewton und bestand aus vier Haupt- und zwei Lenkbrennkammern. Gleichzeitig wurde jeder Seitenblock mit zusätzlichen Luftrudern zur Flugsteuerung im atmosphärischen Abschnitt der Flugbahn ausgestattet. Das Raketentriebwerk der zweiten Stufe hatte einen Vakuumschub von 941 Kilonewton und bestand aus vier Haupt- und vier Lenkbrennkammern. Das Triebwerk der dritten Stufe konnte 54,4 Kilonewton Schub liefern und hatte vier Steuerdüsen.

Die Installation des in den Weltraum gestarteten Fahrzeugs erfolgte auf der dritten Stufe unter der Kopfverkleidung, die es beim Durchqueren der dichten Atmosphärenschichten vor Beeinträchtigungen schützte. Die Wostok-Rakete mit einem Startgewicht von bis zu 290 Tonnen war in der Lage, eine Nutzlast von bis zu 4,73 Tonnen ins All zu befördern. Im Allgemeinen verlief der Flug nach folgendem Schema: Die Zündung der Triebwerke der ersten und zweiten Stufe erfolgte gleichzeitig am Boden. Nachdem der Treibstoff in den Seitenblöcken ausgegangen war, wurden sie vom zentralen Block getrennt, der seine Arbeit fortsetzte.

Nach dem Passieren der dichten Schichten der Atmosphäre wurde die Kopfverkleidung abgeworfen, und dann die zweite Stufe getrennt und das Triebwerk der dritten Stufe gestartet, das mit der Trennung des Blocks vom Raumfahrzeug nach Erreichen der entsprechenden Auslegungsgeschwindigkeit abgeschaltet wurde bis zum Start des Raumfahrzeugs in eine bestimmte Umlaufbahn.

"Wostok-1"

Für den ersten Start eines Menschen in den Weltraum wurde das Raumschiff Wostok-1 verwendet, das für Flüge in der erdnahen Umlaufbahn ausgelegt ist. Die Entwicklung des Apparats der Vostok-Serie begann Ende der 1950er Jahre unter der Leitung von Mikhail Tikhonravov und wurde 1961 abgeschlossen. Bis zu diesem Zeitpunkt waren sieben Teststarts durchgeführt worden, darunter zwei mit menschlichen Dummys und Versuchstieren. Am 12. April 1961 brachte die Raumsonde Wostok-1, die um 9:07 Uhr morgens vom Kosmodrom Baikonur gestartet wurde, den Pilotkosmonauten Juri Gagarin in die Umlaufbahn. Das Gerät absolvierte in 108 Minuten eine Erdumrundung und landete um 10:55 Uhr in der Nähe des Dorfes Smelovka in der Region Saratow.

Die Masse des Schiffes, auf dem erstmals ein Mensch ins All flog, betrug 4,73 Tonnen. "Wostok-1" hatte eine Länge von 4,4 Metern und einen maximalen Durchmesser von 2,43 Metern. Wostok-1 umfasste ein kugelförmiges Abstiegsfahrzeug mit einem Gewicht von 2,46 Tonnen und einem Durchmesser von 2,3 Metern sowie ein konisches Instrumentenfach mit einem Gewicht von 2,27 Tonnen und einem maximalen Durchmesser von 2,43 Metern. Die Masse des Wärmeschutzes betrug etwa 1,4 Tonnen. Alle Fächer waren mit Metallbändern und pyrotechnischen Schlössern miteinander verbunden.

Die Ausrüstung des Raumfahrzeugs umfasste Systeme zur automatischen und manuellen Flugsteuerung, automatische Ausrichtung zur Sonne, manuelle Ausrichtung zur Erde, Lebenserhaltung, Stromversorgung, thermische Steuerung, Landung, Kommunikation sowie Funktelemetriegeräte zur Überwachung des Zustands des Astronauten, a Fernsehsystem und ein Umlaufbahnparameter-Steuersystem und Peilung des Geräts sowie das System des Bremsantriebssystems.

Die Instrumententafel des Wostok-Raumschiffs. Foto von dic.academic.ru

Zusammen mit der dritten Stufe der Trägerrakete Wostok-1 wog sie 6,17 Tonnen und ihre Gesamtlänge betrug 7,35 Meter. Das Abstiegsfahrzeug war mit zwei Fenstern ausgestattet, von denen sich eines an der Eingangsluke und das zweite zu Füßen des Astronauten befand. Der Astronaut selbst wurde in einen Schleudersitz gesetzt, in dem er den Apparat in einer Höhe von sieben Kilometern verlassen musste. Auch die Möglichkeit einer gemeinsamen Landung des Abstiegsfahrzeugs und des Astronauten war vorgesehen.

Es ist merkwürdig, dass Wostok-1 auch ein Gerät zur Bestimmung der genauen Position des Schiffes über der Erdoberfläche hatte. Es war ein kleiner Globus mit einem Uhrwerk, der den Standort des Schiffes anzeigte. Mit Hilfe eines solchen Geräts könnte der Kosmonaut die Entscheidung treffen, ein Rückflugmanöver zu starten.

Das Funktionsschema des Geräts während der Landung war wie folgt: Am Ende des Fluges verlangsamte das Bremsantriebssystem die Bewegung von Vostok-1, woraufhin die Abteile getrennt wurden und die Trennung des Abstiegsfahrzeugs begann. In einer Höhe von sieben Kilometern stieg der Kosmonaut aus: Sein Abstieg und der Abstieg der Kapsel wurden getrennt per Fallschirm durchgeführt. So sollte es laut Anleitung auch sein, doch bei der Vollendung des ersten bemannten Fluges ins All lief fast alles ganz anders.

Die Geburt der „Union“

Die ersten bemannten Satelliten der Wostok-Serie (Index 3KA) wurden geschaffen, um ein enges Aufgabenspektrum zu lösen - erstens, um den Amerikanern einen Schritt voraus zu sein, und zweitens, um die Möglichkeiten des Lebens und Arbeitens im Weltraum zu bestimmen und das Physiologische zu untersuchen Reaktionen einer Person auf Orbitalfaktoren Flug. Das Schiff hat die gestellten Aufgaben mit Bravour gemeistert. Mit ihrer Hilfe gelang der erste Durchbruch eines Menschen ins All („Vostok“), die weltweit erste tägliche Orbitalmission („Vostok-2“) sowie die ersten Gruppenflüge bemannter Fahrzeuge („Vostok -3" - "Wostok-4" und "Wostok-5" - "Wostok-6"). Auch auf diesem Schiff ("Vostok-6") flog die erste Frau ins All.

Die Entwicklung dieser Richtung waren die Fahrzeuge mit den Indizes 3KV und 3KD, mit deren Hilfe der erste Orbitalflug einer Besatzung von drei Kosmonauten („Voskhod“) und der erste bemannte Weltraumspaziergang („Voskhod-2“) durchgeführt wurden.

Doch noch bevor all diese Rekorde aufgestellt wurden, war den Leitern, Designern und Designern des Royal Experimental Design Bureau (OKB-1) klar, dass nicht die Wostok, sondern ein anderes, fortschrittlicheres und sichereres Schiff besser geeignet wäre lösen vielversprechende Probleme, haben erweiterte Fähigkeiten, eine verlängerte Systemlebensdauer, sind bequem für die Arbeit und komfortabel für das Leben der Besatzung und bieten sanftere Abstiegsmodi und eine höhere Landegenauigkeit. Um die wissenschaftliche und angewandte "Rendite" zu steigern, war es notwendig, die Besatzung zu vergrößern, indem enge Spezialisten - Ärzte, Ingenieure, Wissenschaftler - eingesetzt wurden. Darüber hinaus war es den Schöpfern der Weltraumtechnologie bereits um die Wende der 1950er und 1960er Jahre klar, dass es für die weitere Erforschung des Weltraums notwendig war, die Technologien des Rendezvous und des Andockens im Orbit zu beherrschen, um Stationen und interplanetare Komplexe zusammenzubauen .

Im Sommer 1959 begann OKB-1 mit der Suche nach einem vielversprechenden bemannten Raumschiff. Nach Diskussion der Ziele des neuen Produkts wurde beschlossen, ein ziemlich vielseitiges Gerät zu entwickeln, das sowohl für erdnahe Flüge als auch für Vorbeiflugmissionen am Mond geeignet ist. 1962 wurde im Rahmen dieser Studien ein Projekt initiiert, das den umständlichen Namen „Spacecraft Assembly Complex in Earth Satellite Orbit“ und den Kurzcode „Sojus“ erhielt. Die Hauptaufgabe des Projekts, bei dessen Lösung die Orbitalmontage gemeistert werden sollte, war der Flug um den Mond. Das bemannte Element des Komplexes mit dem Index 7K-9K-11K wurde "Schiff" und der Eigenname "Sojus" genannt.

Sein grundlegender Unterschied zu seinen Vorgängern war die Möglichkeit, an andere Fahrzeuge des 7K-9K-11K-Komplexes anzudocken, über große Entfernungen (bis zur Umlaufbahn des Mondes) zu fliegen, mit einer zweiten Raumgeschwindigkeit in die Erdatmosphäre einzudringen und in einem zu landen bestimmten Gebiet des Territoriums der Sowjetunion. Eine Besonderheit der "Union" war das Layout. Es bestand aus drei Abteilen: Haushalt (BO), Instrumentenaggregat (PAO) und Abstiegsfahrzeug (SA). Diese Entscheidung ermöglichte es, ein akzeptables Wohnvolumen für eine Besatzung von zwei oder drei Personen bereitzustellen, ohne die Masse der Schiffsstruktur wesentlich zu erhöhen. Tatsache ist, dass die mit einer Wärmeschutzschicht bedeckten Abstiegsfahrzeuge Vostokov und Voskhod Systeme enthielten, die nicht nur für den Abstieg, sondern für den gesamten Orbitalflug benötigt wurden. Durch die Verlegung in andere Abteile ohne starken Wärmeschutz konnten die Konstrukteure das Gesamtvolumen und die Gesamtmasse des Abstiegsfahrzeugs erheblich reduzieren und somit das gesamte Schiff erheblich leichter machen.

Ich muss sagen, dass sich die Sojus nach den Prinzipien der Aufteilung in Abteile nicht wesentlich von ihren Konkurrenten in Übersee unterschied - den Raumschiffen Gemini und Apollo. Den Amerikanern, die auf dem Gebiet der Mikroelektronik einen großen Vorteil mit einer hohen Ressource haben, gelang es jedoch, relativ kompakte Geräte zu schaffen, ohne das Wohnvolumen in unabhängige Fächer zu unterteilen.

Aufgrund der symmetrischen Umströmung bei der Rückkehr aus dem Weltraum konnten die kugelförmigen Abstiegsfahrzeuge von Vostok und Voskhod nur einen unkontrollierten ballistischen Abstieg mit ziemlich großen Überlastungen und geringer Genauigkeit durchführen. Die Erfahrung der ersten Flüge zeigte, dass diese Schiffe während der Landung um Hunderte von Kilometern von einem bestimmten Punkt abweichen konnten, was die Arbeit von Spezialisten für die Suche und Evakuierung von Astronauten erheblich behinderte und das Kontingent an Kräften und Mitteln, die zur Lösung dieses Problems erforderlich waren, stark erhöhte Problem, was sie oft dazu zwingt, sich über ein riesiges Gebiet zu zerstreuen . Beispielsweise landete Voskhod-2 mit einer erheblichen Abweichung vom berechneten Punkt an einem so schwer zugänglichen Ort, dass die Suchmaschinen die Besatzung des Schiffes erst am dritten (!) Tag evakuieren konnten.

Das Sojus-Abstiegsfahrzeug erhielt die segmentkonische Form eines „Scheinwerfers“ und flog bei einer bestimmten Zentrierung mit einem ausgleichenden Anstellwinkel in die Atmosphäre. Die asymmetrische Strömung erzeugte Auftrieb und verlieh dem Gerät "aerodynamische Qualität". Dieser Begriff definiert das Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand im Strömungskoordinatensystem bei einem gegebenen Anstellwinkel. Bei der Sojus überschritt es 0,3 nicht, aber dies reichte aus, um die Landegenauigkeit um eine Größenordnung zu erhöhen (von 300-400 km auf 5-10 km) und die G-Kräfte um den Faktor zwei zu reduzieren (von 8 -10 bis 3-5 Einheiten).

Der „Spacecraft Assembly Complex in Earth Satellite Orbit“ wurde nicht in seiner ursprünglichen Form umgesetzt, sondern wurde zum Urahn zahlreicher Projekte. Das erste war 7K-L1 (bekannt unter dem offenen Namen „Zond“). In den Jahren 1967-1970 wurden im Rahmen dieses Programms 14 Versuche unternommen, unbemannte Analoga dieses bemannten Raumfahrzeugs zu starten, von denen 13 darauf abzielten, den Mond zu umrunden. Leider können aus verschiedenen Gründen nur drei als erfolgreich angesehen werden. Zu bemannten Missionen kam es nicht: Nachdem die Amerikaner den Mond umflogen und auf der Mondoberfläche gelandet waren, schwand das Interesse der Landesführung an dem Projekt und 7K-L1 wurde geschlossen.

Der Mondorbiter 7K-LOK war Teil des bemannten Mondkomplexes N-1 - L-3. Zwischen 1969 und 1972 wurde die sowjetische superschwere Rakete N-1 viermal gestartet, jedes Mal mit einem Unfall. Der einzige "fast Vollzeit" 7K-LOK starb bei einem Unfall am 23. November 1972 beim letzten Start des Trägers. 1974 wurde das Projekt der sowjetischen Expedition zum Mond gestoppt und 1976 endgültig abgesagt.

Aus verschiedenen Gründen haben sowohl die „Mond“- als auch die „Orbital“-Zweige des 7K-9K-11K-Projekts keine Wurzeln geschlagen, aber die Familie der bemannten Raumfahrzeuge zur Durchführung von „Trainings“-Operationen für Rendezvous und Andocken in der erdnahen Umlaufbahn hat Fuß gefasst Ort und wurde entwickelt. Es hat sich 1964 vom Sojus-Thema abgezweigt, als beschlossen wurde, die Montage nicht in Mond-, sondern in erdnahen Flügen durchzuführen. So entstand 7K-OK, das den Namen Soyuz erbte. Die Haupt- und Nebenaufgaben des ursprünglichen Programms (kontrollierter Abstieg in die Atmosphäre, Andocken im erdnahen Orbit in unbemannten und bemannten Versionen, Transfer von Astronauten von Schiff zu Schiff durch den offenen Weltraum, die ersten rekordverdächtigen autonomen Flüge für die Dauer ) wurden bis zum Sommer 1970 in 16 Sojus-Starts fertiggestellt (acht davon in einer bemannten Version unter dem "generischen" Namen).

⇡ Aufgabenoptimierung

Ganz zu Beginn der 1970er Jahre wurde das Central Design Bureau of Experimental Machine Building (TsKBEM, als OKB-1 seit 1966 bekannt) auf der Grundlage der Systeme des Raumfahrzeugs 7K-OK und des Körpers der bemannten Orbitalstation OPS Almaz entworfen in OKB-52 V. N Chelomeya entwickelte eine Langzeit-Orbitalstation DOS-7K ("Salyut"). Der Beginn des Betriebs dieses Systems machte autonome Flüge von Schiffen bedeutungslos. Raumstationen lieferten aufgrund der längeren Arbeit von Astronauten im Orbit und der Verfügbarkeit von Platz für die Installation verschiedener komplexer Forschungsgeräte ein viel größeres Volumen an wertvollen Ergebnissen. Dementsprechend verwandelte sich das Schiff, das die Besatzung zur Station brachte und zur Erde zurückbrachte, von einem Mehrzweckschiff in ein Einzweck-Transportschiff. Diese Aufgabe wurde den bemannten Fahrzeugen der 7K-T-Serie übertragen, die auf der Basis von Sojus erstellt wurden.

Zwei Katastrophen von Schiffen auf Basis von 7K-OK, die sich in relativ kurzer Zeit ereigneten (Sojus-1 am 24. April 1967 und Sojus-11 am 30. Juni 1971), zwangen die Entwickler, das Sicherheitskonzept von Fahrzeugen zu überdenken diese Serie und modernisierte eine Reihe von Basissystemen, was sich negativ auf die Fähigkeiten der Schiffe auswirkte (die Zeit des autonomen Fluges wurde stark verkürzt, die Besatzung wurde von drei auf zwei Astronauten reduziert, die nun im Notfall gekleidet auf kritischen Abschnitten der Flugbahn flogen Rettungsanzüge).

Der Betrieb des Transportraumfahrzeugs vom Typ 7K-T brachte weiterhin Kosmonauten zu Orbitalstationen der ersten und zweiten Generation, offenbarte jedoch eine Reihe schwerwiegender Mängel aufgrund der Unvollkommenheit der Sojus-Servicesysteme. Insbesondere war die Steuerung der Schiffsbewegung im Orbit zu sehr an die Bodeninfrastruktur „gebunden“, um zu verfolgen, zu steuern und Befehle zu erteilen, und die verwendeten Algorithmen waren nicht gegen Fehler versichert. Da die UdSSR nicht die Möglichkeit hatte, entlang der Route Bodenkommunikationspunkte auf der gesamten Erdoberfläche zu platzieren, fand der Flug von Raumfahrzeugen und Orbitalstationen für einen erheblichen Teil der Zeit außerhalb der Funksichtzone statt. Oft konnte die Besatzung Notsituationen nicht abwehren, die im „tauben“ Teil der Umlaufbahn auftraten, und die „Mensch-Maschine“-Schnittstellen waren so unvollkommen, dass sie es dem Astronauten nicht ermöglichten, die Fähigkeiten voll auszuschöpfen. Der Treibstoffvorrat zum Manövrieren war nicht ausreichend, was häufig wiederholte Andockversuche verhinderte, beispielsweise bei Schwierigkeiten beim Anflug auf die Station. In vielen Fällen führte dies zur Störung des gesamten Flugprogramms.

Um zu erklären, wie die Entwickler mit diesem und einer Reihe anderer Probleme umgegangen sind, sollten wir etwas in der Zeit zurücktreten. Inspiriert vom Erfolg des OKB-1-Chefs auf dem Gebiet der bemannten Flüge begann die Kuibyshev-Zweigstelle des Unternehmens - jetzt das Progress Rocket and Space Center (RKC) - unter der Leitung von D. I. Kozlov 1963 mit Designstudien zur Militärforschung Schiff 7K-VI, das unter anderem für Aufklärungsmissionen bestimmt war. Wir werden nicht das eigentliche Problem der Anwesenheit einer Person auf einem fotografischen Aufklärungssatelliten diskutieren, was jetzt zumindest seltsam erscheint - wir werden nur sagen, dass in Kuibyshev auf der Grundlage technischer Lösungen von Sojus das Erscheinungsbild eines bemannten Fahrzeugs entstanden ist , das sich erheblich von seinem Vorläufer unterscheidet, sich jedoch auf den Start mit einer Trägerrakete derselben Familie konzentriert, die Schiffe der Typen 7K-OK und 7K-T gestartet hat.

Das Projekt, das mehrere Höhepunkte umfasste, wurde nie realisiert und 1968 abgeschlossen. Als Hauptgrund wird in der Regel der Wunsch des TsKBEM-Managements angesehen, das Thema bemannte Flüge im leitenden Konstruktionsbüro zu monopolisieren. Es wurde vorgeschlagen, anstelle eines 7K-VI-Schiffes die Sojus-VI-Orbitalforschungsstation (OIS) aus zwei Komponenten zu konstruieren - der Orbitaleinheit (OB-VI), deren Entwicklung der Niederlassung in Kuibyshev anvertraut wurde, und dem bemannten Transport Fahrzeug (7K-S), das in Podlipki selbst entworfen wurde.

Viele Entscheidungen und Entwicklungen, die sowohl in der Branche als auch im leitenden Konstruktionsbüro getroffen wurden, waren beteiligt, aber der Kunde, das Verteidigungsministerium der UdSSR, erkannte den bereits erwähnten Komplex auf Basis des Almaz OPS als vielversprechenderes Aufklärungsmittel.

Trotz des Abschlusses des Sojus-VI-Projekts und der Übertragung bedeutender TsKBEM-Streitkräfte an das Salyut-DOS-Programm wurden die Arbeiten am 7K-S-Schiff fortgesetzt: Das Militär war bereit, es für autonome Versuchsflüge mit einer Besatzung von zwei Personen einzusetzen, und die Entwickler sahen im Projekt die Möglichkeit, auf der Grundlage von 7K-S Modifikationen des Schiffes für verschiedene Zwecke zu erstellen.

Interessanterweise wurde das Design von einem Team von Spezialisten durchgeführt, die nichts mit der Erstellung von 7K-OK und 7K-T zu tun hatten. Zunächst versuchten die Entwickler unter Beibehaltung des Gesamtlayouts, die Eigenschaften des Schiffes wie Autonomie und Manövrierfähigkeit über einen weiten Bereich zu verbessern, indem sie die Leistungsstruktur und die Standorte einzelner modifizierter Systeme änderten. Im Laufe des Projekts wurde jedoch deutlich, dass eine grundlegende Verbesserung der Funktionalität nur durch grundlegende Änderungen möglich ist.

Letztendlich wies das Projekt grundlegende Unterschiede zum Basismodell auf. 80% der 7K-S-Bordsysteme wurden neu entwickelt oder deutlich modernisiert, bei der Ausstattung wurde auf moderne Elementbasis zurückgegriffen. Insbesondere wurde das neue Chaika-3-Bewegungssteuerungssystem auf der Grundlage eines digitalen Bordcomputerkomplexes basierend auf dem Argon-16-Computer und einem Strapdown-Trägheitsnavigationssystem gebaut. Der grundlegende Unterschied des Systems war der Übergang von der direkten Bewegungssteuerung auf Basis von Messdaten zu einer Steuerung auf Basis eines korrigierten Schiffsbewegungsmodells, das im Bordcomputer implementiert ist. Die Sensoren des Navigationssystems maßen Winkelgeschwindigkeiten und lineare Beschleunigungen in einem verknüpften Koordinatensystem, die wiederum in einem Computer simuliert wurden. "Chaika-3" berechnete die Bewegungsparameter und steuerte das Schiff automatisch in optimalen Modi mit dem niedrigsten Kraftstoffverbrauch, führte eine Selbstkontrolle mit dem Übergang - falls erforderlich - zu Backup-Programmen und -Mitteln durch und gab der Besatzung Informationen auf dem Display.

Die im Abstiegsfahrzeug installierte Kosmonautenkonsole wurde grundlegend neu: Die Hauptanzeigemittel für Informationen waren matrixartige Befehls- und Signalkonsolen und eine kombinierte elektronische Anzeige auf der Basis einer Bildröhre. Grundlegend neu waren die Geräte zum Informationsaustausch mit dem Bordcomputer. Und obwohl das erste elektronische Display für den Haushalt (wie einige Experten scherzten) eine „Hühner-Intelligenz-Schnittstelle“ hatte, war dies bereits ein bedeutender Schritt, um die Informations-„Nabelschnur“ zu durchtrennen, die das Schiff mit der Erde verbindet.

Es wurde ein neues Antriebssystem mit einem einzigen Kraftstoffsystem für den Hauptmotor und die Anlege- und Orientierungsmikromotoren entwickelt. Es wurde zuverlässiger und enthielt mehr Treibstoff als zuvor. Die nach der Sojus-11 zur Beleuchtung entfernten Sonnenkollektoren wurden auf das Schiff zurückgebracht, das Notrettungssystem, die Fallschirme und die sanften Landemotoren wurden verbessert. Gleichzeitig blieb das Schiff äußerlich dem 7K-T-Prototypen sehr ähnlich.

Als das Verteidigungsministerium der UdSSR 1974 beschloss, autonome militärische Forschungsmissionen aufzugeben, wurde das Projekt neu ausgerichtet, um Flüge zu Orbitalstationen zu transportieren, und die Besatzung wurde auf drei Personen erhöht, die in aktualisierte Rettungsanzüge gekleidet waren.

⇡ Ein anderes Schiff und seine Entwicklung

Das Schiff erhielt die Bezeichnung 7K-ST. Aufgrund der Kombination zahlreicher Änderungen planten sie sogar, ihm einen neuen Namen zu geben - "Vityaz", aber am Ende bezeichneten sie es als "Sojus T". Der erste unbemannte Flug des neuen Geräts (noch in der Version 7K-S) fand am 6. August 1974 statt, und der erste bemannte Sojus T-2 (7K-ST) startete erst am 5. Juni 1980. Ein so langer Weg zu regulären Missionen war nicht nur der Komplexität neuer Lösungen geschuldet, sondern auch einem gewissen Widerstand des „alten“ Entwicklungsteams, das den 7K-T parallel weiter verfeinerte und betrieb – von April 1971 bis Mai 1981 flog das „alte“ Schiff 31 Mal unter der Bezeichnung „Sojus“ und 9 Mal als Satellit „Cosmos“. Zum Vergleich: Von April 1978 bis März 1986 absolvierten 7K-S und 7K-ST 3 unbemannte und 15 bemannte Flüge.

Trotzdem wurde der Sojus T, nachdem er einen Platz an der Sonne gewonnen hatte, schließlich zum „Arbeitspferd“ der heimischen bemannten Kosmonautik - auf seiner Grundlage wurde das Design des nächsten Modells (7K-STM), das für Transportflüge zu hohen Breitengrad-Orbitalstationen, begann. Es wurde angenommen, dass die DOS der dritten Generation in der Umlaufbahn mit einer Neigung von 65 ° operieren würde, so dass ihre Flugbahn den größten Teil des Territoriums des Landes erfassen würde: Wenn sie mit einer Neigung von 51 ° in die Umlaufbahn gebracht wird, bleibt alles nördlich der Bahn ist für Instrumente, die zur Beobachtung aus dem Orbit bestimmt sind, unzugänglich.

Da der Sojus-U-Trägerrakete beim Start von Fahrzeugen zu Stationen in hohen Breiten etwa 350 kg Nutzlastmasse fehlten, konnte sie das Schiff in der Standardkonfiguration nicht in die gewünschte Umlaufbahn bringen. Es war notwendig, den Verlust der Tragfähigkeit auszugleichen und eine Modifikation des Schiffes mit erhöhter Autonomie und noch größeren Manövrierfähigkeiten zu schaffen.

Das Problem mit der Rakete wurde gelöst, indem die Triebwerke der zweiten Stufe des Trägers (erhielt die Bezeichnung "Sojus-U2") auf den neuen hochenergetischen synthetischen Kohlenwasserstoffkraftstoff "Sintin" ("Zyklin") umgestellt wurden.

Die "Cycline"-Version der Sojus-U2-Trägerrakete flog von Dezember 1982 bis Juli 1993. Foto von Roskosmos

Und das Schiff wurde neu gestaltet, mit einem verbesserten Antriebssystem mit erhöhter Zuverlässigkeit und erhöhter Kraftstoffversorgung sowie neuen Systemen ausgestattet - insbesondere wurde das alte Rendezvous-System ("Needle") durch ein neues ("Kurs") ersetzt. , was das Andocken ohne Neuausrichtung der Station ermöglicht. Jetzt konnten alle Zielmodi, einschließlich der Erde und der Sonne, entweder automatisch oder unter Beteiligung der Besatzung durchgeführt werden, und der Anflug wurde auf der Grundlage von Berechnungen der relativen Bewegungsbahn und optimaler Manöver durchgeführt - sie wurden mit durchgeführt Bordcomputer mit Informationen aus dem Kurs-System . Zur Vervielfältigung wurde ein Teleoperator-Steuerungsmodus (TORU) eingeführt, der es dem Astronauten von der Station aus ermöglichte, im Falle eines Ausfalls des Kurs die Kontrolle zu übernehmen und das Raumschiff manuell anzudocken.

Das Schiff könnte durch eine Befehlsfunkverbindung oder durch eine Besatzung mit neuen Eingabe- und Anzeigegeräten an Bord gesteuert werden. Das aktualisierte Kommunikationssystem ermöglichte es, während eines autonomen Fluges durch die Station, zu der das Schiff flog, Kontakt mit der Erde aufzunehmen, wodurch die Funksichtzone erheblich erweitert wurde. Das Antriebssystem des Notfallrettungssystems und der Fallschirme wurden erneut neu gestaltet (leichtes Nylon wurde für Kuppeln verwendet, und ein inländisches Analogon von Kevlar wurde für Leinen verwendet).

Der Entwurfsentwurf für das Schiff des nächsten Modells – 7K-STM – wurde im April 1981 veröffentlicht, und die Flugtests begannen mit dem unbemannten Start der Sojus TM am 21. Mai 1986. Leider stellte sich heraus, dass die Station der dritten Generation nur eine war - "Mir", und sie flog in der "alten" Umlaufbahn mit einer Neigung von 51 °. Aber bemannte Raumfahrzeugflüge, die im Februar 1987 begannen, sicherten nicht nur den erfolgreichen Betrieb dieses Komplexes, sondern auch die Anfangsphase des ISS-Betriebs.

Beim Entwurf des oben genannten Orbitalkomplexes wurde versucht, ein Satellitenkommunikations-, Überwachungs- und Steuerungssystem auf der Grundlage von geostationären Altair-Relaissatelliten, bodengestützten Relaispunkten und entsprechendem zu schaffen, um die Dauer von "blinden" Umlaufbahnen erheblich zu verkürzen Bordfunkgeräte. Ein solches System wurde während des Betriebs der Mir-Station erfolgreich in der Flugsteuerung eingesetzt, aber zu dieser Zeit konnten sie Schiffe vom Typ Sojus noch nicht mit einer solchen Ausrüstung ausstatten.

Seit 1996 musste aufgrund der hohen Kosten und des Mangels an Rohstoffvorkommen auf russischem Territorium auf die Verwendung von "Sintin" verzichtet werden: Beginnend mit Sojus TM-24 kehrten alle bemannten Raumfahrzeuge zum Sojus-U-Träger zurück. Es trat erneut das Problem der unzureichenden Energie auf, das durch eine Erleichterung des Schiffes und eine Modernisierung der Rakete gelöst werden sollte.

Von Mai 1986 bis April 2002 wurden 33 bemannte und 1 unbemannte Fahrzeuge der 7K-STM-Serie auf den Markt gebracht - alle unter der Bezeichnung Sojus TM.

Die nächste Modifikation des Schiffes wurde für den Einsatz in internationalen Missionen erstellt. Sein Design fiel mit der Entwicklung der ISS zusammen, genauer gesagt mit der gegenseitigen Integration des amerikanischen Freedom-Projekts und der russischen Mir-2. Da der Bau von amerikanischen Shuttles durchgeführt werden sollte, die nicht lange im Orbit bleiben konnten, war als Teil der Station ständig ein Rettungsapparat im Einsatz, der die Besatzung im Ernstfall sicher zur Erde zurückbringen konnte Notfall.

Die Vereinigten Staaten arbeiteten am „Raumtaxi“ CRV (Crew Return Vehicle) auf Basis des Apparats mit dem tragenden Körper X-38 und der Rocket and Space Corporation (RKK) „Energy“ (wie das Unternehmen schließlich als Nachfolger bekannt wurde). des "königlichen" OKB-1 ) schlug ein Schiff vom Kapseltyp vor, das auf einem massiv vergrößerten Sojus-Abstiegsfahrzeug basiert. Beide Geräte sollten im Frachtraum des Shuttles an die ISS geliefert werden, das außerdem als Hauptmittel für den Besatzungsflug von der Erde zur Station und zurück galt.

Am 20. November 1998 wurde das erste Element der ISS ins All gebracht - der funktionale Frachtblock Zarya, der in Russland mit amerikanischem Geld geschaffen wurde. Der Bau hat begonnen. In dieser Phase führten die Parteien die Lieferung von Besatzungen auf Paritätsbasis durch - mit Shuttles und Sojus-TM. Die großen technischen Schwierigkeiten, die dem CRV-Projekt im Wege standen, und eine erhebliche Budgetüberschreitung zwangen dazu, die Entwicklung des amerikanischen Rettungsschiffs einzustellen. Ein spezielles russisches Rettungsschiff wurde ebenfalls nicht geschaffen, aber die Arbeit in dieser Richtung erhielt eine unerwartete (oder natürliche?) Fortsetzung.

Am 1. Februar 2003 ging das Columbia-Shuttle bei der Rückkehr aus dem Orbit verloren. Es bestand keine wirkliche Gefahr, das ISS-Projekt abzuschließen, aber die Situation stellte sich als kritisch heraus. Die Parteien bewältigten die Situation, indem sie die Besatzung des Komplexes von drei auf zwei Personen reduzierten und den russischen Vorschlag für einen ständigen Dienst auf der Station der russischen Sojus TM akzeptierten. Dann wurde das modifizierte bemannte Transportraumschiff Sojus TMA, das auf der Grundlage des 7K-STM im Rahmen des zuvor getroffenen zwischenstaatlichen Abkommens zwischen Russland und den Vereinigten Staaten als integraler Bestandteil des Orbitalstationskomplexes geschaffen wurde, hochgezogen. Sein Hauptzweck bestand darin, die Rettung der Hauptmannschaft der Station und die Lieferung besuchender Expeditionen sicherzustellen.

Nach den Ergebnissen früherer Flüge internationaler Besatzungen auf Sojus TM wurden beim Design des neuen Schiffes spezifische anthropometrische Anforderungen berücksichtigt (daher der Buchstabe „A“ in der Modellbezeichnung): Unter amerikanischen Astronauten gibt es Personen, die ganz anders sind als Russische Kosmonauten in Größe und Gewicht, außerdem sowohl nach oben als auch nach unten (siehe Tabelle). Es muss gesagt werden, dass dieser Unterschied nicht nur den Komfort der Platzierung im Abstiegsfahrzeug beeinflusste, sondern auch die Ausrichtung, die für eine sichere Landung bei der Rückkehr aus dem Orbit wichtig war und eine Änderung des Abstiegskontrollsystems erforderte.

Anthropometrische Parameter der Besatzungsmitglieder der Raumfahrzeuge Sojus TM und Sojus TMA

Optionen	Sojus TM	Sojus TMA
1. Höhe, cm
. maximales Stehen	182	190
. minimales Stehen	164	150
. maximal sitzen	94	99
2. Büste, cm
. maximal	112	nicht limitiert
. Minimum	96	nicht limitiert
3. Körpergewicht, kg
. maximal	85	95
. minimal	56	50
4. Maximale Fußlänge, cm	-	29,5

Das Sojus-TMA-Abstiegsfahrzeug wurde mit drei neu entwickelten verlängerten Sitzen mit neuen Vier-Modus-Stoßdämpfern ausgestattet, die entsprechend dem Gewicht des Kosmonauten einstellbar sind. Die Ausstattung in den an die Sitzplätze angrenzenden Bereichen wurde neu konfiguriert. Im Inneren der Karosserie des Abstiegsfahrzeugs wurden im Bereich der Stufen des rechten und linken Sitzes ca. 30 mm tiefe Prägungen angebracht, die es ermöglichten, hochgewachsene Astronauten auf länglichen Stühlen zu platzieren. Der Antriebssatz des Rumpfes und die Verlegung von Rohrleitungen und Kabeln haben sich geändert, die Durchgangszone durch das Eingangsschacht hat sich erweitert. Ein neues, in der Höhe reduziertes Bedienfeld, eine neue Kühl- und Trocknungseinheit, eine Informationsspeichereinheit und andere neue oder verbesserte Systeme wurden installiert. Das Cockpit wurde, wenn möglich, von hervorstehenden Elementen befreit und an günstigere Stellen gebracht.

Im Sojus-TMA-Abstiegsfahrzeug installierte Steuerungs- und Anzeigesysteme: 1 - Kommandant und Flugingenieur-1 haben integrierte Bedienfelder (InPU) vor sich; 2 - Ziffernblock zur Eingabe von Codes (zur Navigation auf dem InPU-Display); 3 — Markierungssteuereinheit (zur Navigation auf dem InPU-Display); 4 - Elektrolumineszenzanzeige des aktuellen Systemzustands; 5 - manuelle Drehventile RPV-1 und RPV-2, die für das Füllen der Atemleitungen mit Sauerstoff verantwortlich sind; 6 — elektropneumatisches Ventil für die Sauerstoffversorgung während der Landung; 7 - Der Schiffskommandant beobachtet das Andocken durch das Periskop "Vizir special cosmonaut (VSK)"; 8 - Mit Hilfe des Bewegungssteuerknüppels (THROT) wird dem Schiff eine lineare (positive oder negative) Beschleunigung gegeben; 9 - Mit Hilfe des Orientierungssteuerknopfes (ORC) wird dem Schiff eine Drehung gegeben; 10 - Lüfter der Kühl-Trocken-Einheit (XSA), die Wärme und überschüssige Feuchtigkeit aus dem Schiff entfernt; 11 - Kippschalter zum Einschalten der Belüftung von Raumanzügen während der Landung; 12 - Voltmeter; 13 - Sicherungsblock; 14 - Schaltfläche zum Starten der Konservierung des Schiffes nach dem Andocken an die Orbitalstation

Der Komplex der Landehilfen wurde erneut fertiggestellt - er wurde zuverlässiger und ermöglichte es, die Überlastungen zu reduzieren, die nach dem Abstieg auf einem Reservefallschirmsystem auftreten.

Das Problem der Rettung einer vollbesetzten sechsköpfigen ISS-Besatzung wurde schließlich durch die gleichzeitige Anwesenheit von zwei Sojus auf der Station gelöst, die seit 2011, nach der Ausmusterung der Shuttles, das einzige bemannte Raumschiff der Welt sind.

Um die Zuverlässigkeit zu bestätigen, wurde (derzeit) eine erhebliche Menge an experimentellen Tests und Modellen mit einer Kontrollausstattung von Besatzungen, einschließlich NASA-Astronauten, durchgeführt. Im Gegensatz zu den Schiffen der Vorgängerserie gab es keine unbemannten Starts: Der erste Start der Sojus TMA-1 erfolgte am 30. Oktober 2002 sofort mit der Besatzung. Insgesamt wurden bis November 2011 22 Schiffe dieser Serie vom Stapel gelassen.

⇡ Digitale Sojus

Seit Beginn des neuen Jahrtausends zielen die Hauptanstrengungen der RSC Energia-Spezialisten darauf ab, die Bordsysteme des Schiffes zu verbessern, indem analoge Geräte durch digitale Geräte auf Basis moderner Komponenten ersetzt werden. Voraussetzungen dafür waren die Veralterung von Anlagen und Fertigungstechnik sowie die Einstellung der Produktion einiger Komponenten.

Seit 2005 arbeitet das Unternehmen an der Modernisierung der Sojus TMA, um sicherzustellen, dass moderne Anforderungen an die Zuverlässigkeit bemannter Raumfahrzeuge und die Sicherheit der Besatzung erfüllt werden. Die wichtigsten Änderungen wurden an den Systemen der Bewegungssteuerung, Navigation und Bordmessungen vorgenommen - der Ersatz dieser Ausrüstung durch moderne Geräte auf der Grundlage von Computerwerkzeugen mit fortschrittlicher Software ermöglichte es, die Betriebseigenschaften des Schiffes zu verbessern und das Problem zu lösen Gewährleistung einer garantierten Versorgung mit Schlüsseldienstsystemen und Reduzierung der belegten Masse und des Volumens.

Insgesamt wurden im Verkehrssteuerungs- und Navigationssystem des Schiffes der neuen Modifikation anstelle von sechs alten Geräten mit einem Gesamtgewicht von 101 kg fünf neue mit einem Gewicht von etwa 42 kg installiert. Der Stromverbrauch wurde von 402 auf 105 W reduziert, während die Leistung und Zuverlässigkeit des Zentralcomputers anstieg. In der Bordmessanlage wurden 30 alte Instrumente mit einem Gesamtgewicht von ca. 70 kg durch 14 neue mit einem Gesamtgewicht von ca. 28 kg mit gleichem Informationsgehalt ersetzt.

Um die Steuerung, Stromversorgung und Temperaturregelung der neuen Ausrüstung zu organisieren, wurden die Steuersysteme des Bordkomplexes und des thermischen Regimes entsprechend fertiggestellt, indem zusätzliche Verbesserungen am Design des Raumfahrzeugs vorgenommen wurden (die Herstellbarkeit seiner Herstellung wurde verbessert). sowie die Fertigstellung der Kommunikationsschnittstellen mit der ISS. Dadurch konnte das Schiff um etwa 70 kg leichter werden, wodurch die Nutzlastfähigkeit erhöht und die Zuverlässigkeit der Sojus weiter verbessert werden konnte.

Eine der Modernisierungsstufen wurde 2008 am "LKW" "Progress M-01M" ausgearbeitet. In einem unbemannten Fahrzeug, das in vielerlei Hinsicht einem bemannten Raumschiff entspricht, wurde der veraltete Argon-16 in der Luft durch einen modernen Digitalcomputer TsVM101 mit dreifacher Redundanz mit einer Kapazität von 8 Millionen Operationen pro Sekunde und einer Lebensdauer von 35.000 ersetzt Stunden, die vom Submikron Research Institute (Zelenograd, Moskau) entwickelt wurde. Der neue Computer verwendet den 3081 RISC-Prozessor (seit 2011 ist der TsVM101 mit dem heimischen 1890BM1T-Prozessor ausgestattet). An Bord wurde auch eine neue digitale Telemetrie, ein neues Leitsystem und experimentelle Software installiert.

Der erste Start des bemannten Raumfahrzeugs Sojus TMA-01M fand am 8. Oktober 2010 statt. In seinem Cockpit befand sich eine modernisierte Neptune-Konsole, die unter Verwendung moderner Computerwerkzeuge und Informationsanzeigegeräte mit neuen Schnittstellen und Software hergestellt wurde. Alle Raumfahrzeugcomputer (TsVM101, KS020-M, Konsolencomputer) sind in einem gemeinsamen Computernetzwerk vereint - einem digitalen Bordcomputersystem, das nach dem Andocken des Raumfahrzeugs an die Station in das Computersystem des russischen Segments der ISS integriert wird. Infolgedessen können alle Sojus-Bordinformationen zur Steuerung in das Kontrollsystem der Station gelangen und umgekehrt. Diese Möglichkeit ermöglicht es Ihnen, die Navigationsdaten im Steuersystem des Raumfahrzeugs schnell zu ändern, falls ein regulärer oder Notabstieg aus dem Orbit erforderlich ist.

Die europäischen Astronauten Andreas Mogensen und Toma Peske üben am Simulator die Steuerung des Raumschiffs Sojus TMA-M. Screenshot aus ESA-Video

Die erste digitale Sojus war noch nicht zu ihrem bemannten Flug aufgebrochen, und 2009 wandte sich RSC Energia an Roskosmos mit einem Vorschlag, die Möglichkeit einer weiteren Modernisierung der Raumfahrzeuge Progress M-M und Sojus TMA-M zu prüfen. Die Notwendigkeit dafür ergibt sich aus der Tatsache, dass veraltete Kvant- und Kama-Stationen im bodengestützten automatisierten Kontrollkomplex außer Betrieb genommen wurden. Erstere stellen den Hauptregelkreis für den Flug des Raumfahrzeugs von der Erde durch den in der Ukraine hergestellten bordeigenen radiotechnischen Komplex Kvant-V dar, letztere – die Messung der Parameter der Umlaufbahn des Raumfahrzeugs.

Moderne "Unions" werden von drei Schaltkreisen gesteuert. Die erste ist automatisch: Das Bordsystem löst das Steuerungsproblem ohne Eingreifen von außen. Der zweite Stromkreis wird von der Erde unter Beteiligung von Funkgeräten bereitgestellt. Die dritte schließlich ist die manuelle Besatzungssteuerung. Frühere Upgrades haben Aktualisierungen für die automatischen und manuellen Schaltungen bereitgestellt. Die letzte Phase betraf Funkanlagen.

Das Bordkommandosystem „Kvant-V“ wird auf ein einziges Kommando- und Telemetriesystem umgestellt, das mit einem zusätzlichen Telemetriekanal ausgestattet ist. Letzteres wird die Unabhängigkeit von Raumfahrzeugen von Bodenkontrollpunkten stark erhöhen: Die Befehlsfunkverbindung wird den Betrieb über die Relaissatelliten Luch-5 sicherstellen und die Funksichtbarkeitszone auf 70% der Umlaufbahndauer erweitern. An Bord wird ein neues funktechnisches Rendezvous-System „Kurs-NA“ erscheinen, das bereits Flugtests auf „Progress M-M“ bestanden hat. Im Vergleich zum bisherigen Kurs-A ist er leichter, kompakter (auch durch den Wegfall einer der drei aufwändigen Funkantennen) und energieeffizienter. "Kurs-NA" wird in Russland hergestellt und basiert auf einer neuen Elementbasis.

Das ASN-KS-Satellitennavigationsgerät wurde in das System eingeführt, das sowohl mit inländischem GLONASS als auch mit amerikanischem GPS arbeiten kann, was eine hohe Genauigkeit bei der Bestimmung der Geschwindigkeiten und Koordinaten des Schiffes im Orbit ohne Einbeziehung bodengestützter Messsysteme gewährleistet.

Der Sender des Klest-M-Bordfernsehsystems war bisher analog, jetzt wurde er durch einen digitalen ersetzt, mit Videocodierung im MPEG-2-Format. Dadurch hat sich der Einfluss von Industrierauschen auf die Bildqualität verringert.

Das Bordmesssystem verwendet eine modernisierte Informationsaufzeichnungseinheit, die auf einer modernen Haushaltselementbasis hergestellt wurde. Das Stromversorgungssystem wurde erheblich verändert: Die Fläche der Photovoltaik-Konverter von Solarbatterien hat sich um mehr als einen Quadratmeter vergrößert, und ihr Wirkungsgrad hat sich von 12 auf 14% erhöht, eine zusätzliche Pufferbatterie wurde installiert. Dadurch hat sich die Leistung des Systems erhöht und bietet eine garantierte Stromversorgung der Ausrüstung während des Andockens des Raumfahrzeugs an die ISS, selbst wenn eines der Solarpanels nicht geöffnet ist.

Die Platzierung der Anlege- und Orientierungsmotoren des kombinierten Antriebssystems wurde geändert: Jetzt kann das Flugprogramm ausgeführt werden, wenn ein Motor ausfällt, und die Sicherheit der Besatzung wird auch bei zwei Ausfällen im Untersystem der Anlege- und Fluglagenmotoren gewährleistet.

Die Genauigkeit des Radioisotopen-Höhenmessers, der Softlanding-Triebwerke umfasst, wurde erneut verbessert. Verfeinerungen des Systems zur Gewährleistung des thermischen Regimes ermöglichten es, einen anormalen Betrieb des Kühlmittelflusses auszuschließen.

Das Kommunikations- und Peilsystem wurde aktualisiert, sodass mit dem GLONASS / GPS-Empfänger die Koordinaten des Landeplatzes des Abstiegsfahrzeugs bestimmt und an das Such- und Rettungsteam sowie an das Mission Control Center der Region Moskau übertragen werden können über das Satellitensystem KOSPAS-SARSAT.

Die Änderungen wirkten sich im geringsten auf das Design des Schiffes aus: Am Gehäuse des Wirtschaftsraums wurde ein zusätzlicher Schutz gegen Mikrometeoriten und Weltraummüll angebracht.

Die Entwicklung verbesserter Systeme wurde traditionell auf einem Frachtschiff durchgeführt – diesmal auf Progress MS, das am 21. Dezember 2015 zur ISS gestartet ist. Während der Mission wurde zum ersten Mal während des Betriebs von Sojus und Progress eine Kommunikationssitzung über den Relaissatelliten Luch-5B durchgeführt. Der reguläre Flug des „Trucks“ öffnete den Weg zum Einsatz der bemannten Sojus MS. Der Start der Sojus TM-20AM am 16. März 2016 vervollständigte übrigens diese Reihe: Der letzte Satz des Kurs-A-Systems wurde auf dem Schiff installiert.

Ein Video des Fernsehstudios Roskosmos, das die Modernisierung der Systeme des Raumschiffs Sojus MS beschreibt.

⇡ Flugvorbereitung und Start

Die Designdokumentation für die Installation von Sojus-MS-Instrumenten und -Geräten wird seit 2013 von RSC Energia herausgegeben. Gleichzeitig begann die Herstellung von Karosserieteilen. Der Schiffsbauzyklus im Konzern beträgt etwa zwei Jahre, der Start des Flugbetriebs der neuen Sojus war also 2016.

Nachdem das erste Schiff in der Werkskontroll- und Prüfstation eingetroffen war, war sein Stapellauf einige Zeit für März 2016 geplant, wurde aber im Dezember 2015 auf den 21. Juni verschoben. Ende April wurde der Start um drei Tage verschoben. Medienberichten zufolge war einer der Gründe für die Verschiebung der Wunsch, die Zeitspanne zwischen der Landung der Sojus TMA-19M und dem Start der Sojus MS-01 zu verkürzen, „um die Arbeit der ISS-Besatzung effizienter zu gestalten. " Dementsprechend wurde das Landedatum von Sojus TMA-19M vom 5. Juni auf den 18. Juni verschoben.

Am 13. Januar begann die Vorbereitung der Sojus-FG-Rakete in Baikonur: Die Trägerblöcke bestanden die erforderlichen Prüfungen, und die Spezialisten begannen mit dem Zusammenbau des „Pakets“ (ein Bündel aus vier Seitenblöcken des ersten und dem Mittelblock des zweite Stufe), an die die dritte Stufe angebaut war.

Am 14. Mai erreichte das Schiff das Kosmodrom und die Vorbereitungen für den Start begannen. Bereits am 17. Mai wurde eine Meldung zur Überprüfung des automatischen Kontrollsystems für Orientierungs- und Anlegemaschinen übermittelt. Ende Mai wurde Sojus MS-01 auf Lecks getestet. Gleichzeitig wurde das Antriebssystem des Notrettungssystems nach Baikonur geliefert.

Vom 20. bis 25. Mai wurde das Schiff in einer Vakuumkammer auf Dichtheit geprüft und anschließend für weitere Kontrollen und Tests in das Montage- und Testgebäude (MIK) des Standorts 254 transportiert. Bei der Vorbereitung wurden Fehlfunktionen im Steuerungssystem entdeckt, die beim Andocken an die ISS zum Schleudern des Schiffes führen könnten. Die ursprünglich gemeldete Version eines Softwarefehlers wurde bei Tests am Leitsystem-Ausrüstungsstand nicht bestätigt. „Spezialisten haben die Software aktualisiert, sie auf einem Bodensimulator getestet, aber danach hat sich die Situation nicht geändert“, sagte eine anonyme Quelle aus der Branche.

Am 1. Juni empfahlen Experten, den Start von Sojus MS zu verschieben. Am 6. Juni fand eine Sitzung der Staatskommission von Roskosmos unter dem Vorsitz des ersten stellvertretenden Leiters der Staatskorporation Alexander Ivanov statt, bei der beschlossen wurde, den Start auf den 7. Juli zu verschieben. Dementsprechend hat sich der Start der Fracht „Progress MS-03“ verschoben (vom 7. Juli auf den 19. Juli).

Die Steuereinheit des Backup-Schaltkreises wurde aus der Sojus MS-01 entfernt und zum Software-Flashen nach Moskau geschickt.

Parallel zur Ausrüstung bereiteten sich auch die Besatzungen vor - die Haupt- und die Ersatzausrüstung. Mitte Mai haben der russische Kosmonaut Anatoly Ivanishin und der japanische Astronaut Takuya Onishi sowie ihre Kollegen, der Roscosmos-Kosmonaut Oleg Novitsky und der ESA-Astronaut Toma Peske, erfolgreich Tests an einem spezialisierten Simulator auf Basis der TsF-7-Zentrifuge bestanden: die Möglichkeit der manuellen Kontrolle des Abstiegs des Raumfahrzeugs wurde getestet Simulation von Überlastungen, die beim Eintritt in die Atmosphäre auftreten. Die Kosmonauten und Astronauten haben die Aufgabe erfolgreich gemeistert, möglichst nahe am berechneten Landepunkt mit minimalen Überlastungen zu "landen". Anschließend wurden die geplanten Schulungen an den Sojus-MS-Simulatoren und dem russischen Segment der ISS sowie Kurse zur Durchführung wissenschaftlicher und medizinischer Experimente, zur physikalischen und medizinischen Vorbereitung auf die Auswirkungen von Weltraumflugfaktoren und Prüfungen fortgesetzt.

Am 31. Mai wurde in Star City die endgültige Entscheidung über die Haupt- und Ersatzmannschaften getroffen: Anatoly Ivanishin - Kommandant, Kathleen Rubens - Flugingenieur Nr. 1 und Takuya Onishi - Flugingenieur Nr. 2. Zur Ersatzmannschaft gehörten Oleg Novitsky – Kommandant, Peggy Whitson – Flugingenieur Nr. 1 und Tom Peske – Flugingenieur Nr. 2.

Am 24. Juni trafen die Haupt- und Ersatzmannschaften im Kosmodrom ein, am nächsten Tag untersuchten sie die Sojus MS im MIK von Standort 254 und begannen dann mit dem Training im Test Training Complex.

Interessant ist das Emblem der Mission, das vom spanischen Designer Jorge Cartes (Jorge Cartes) entworfen wurde: Es zeigt die Sojus MS-01, die sich der ISS nähert, sowie den Namen des Schiffes und die Namen der Besatzungsmitglieder in den Sprachen ihrer Heimatländer. Die Schiffsnummer – „01“ – ist groß gedruckt, und in der Null ist ein winziger Mars abgebildet, als Hinweis auf das globale Ziel der bemannten Weltraumforschung für die kommenden Jahrzehnte.

Am 4. Juli wurde die Rakete mit dem angedockten Raumschiff aus dem MIK genommen und auf der ersten Plattform (Gagarin Start) des Kosmodroms Baikonur installiert. Bei einer Geschwindigkeit von 3-4 km/h dauert der Ausfuhrvorgang etwa anderthalb. Der Sicherheitsdienst verhinderte die Versuche der beim Export anwesenden Gäste, Münzen „als Glücksbringer“ unter den Rädern einer Diesellokomotive, die eine Plattform mit einer auf dem Installateur abgelegten Trägerrakete zog, plattzudrücken.

Am 6. Juli genehmigte die Staatskommission schließlich die zuvor geplante Hauptbesatzung der Expedition 48-49 zur ISS.

Am 7. Juli um 01:30 Uhr Moskauer Zeit begann die Vorbereitung der Sojus-FG-Trägerrakete für den Start. Um 02:15 Uhr Moskauer Zeit nahmen die in Raumanzüge gekleideten Kosmonauten ihre Plätze im Cockpit der Sojus MS-01 ein.

Um 03:59 Uhr wurde eine 30-minütige Startbereitschaft bekannt gegeben, die Überführung der Servicesäulen in eine horizontale Position begann. Um 04:03 Uhr Moskauer Zeit wurde das Notrettungssystem gespannt. Um 04:08 Uhr gab es einen Bericht über den vollständigen Abschluss der Vorstartoperationen und die Evakuierung der Startmannschaft in einen sicheren Bereich.

15 Minuten vor dem Start begann Irkutam zur Aufmunterung, leichte Musik und Lieder auf Japanisch und Englisch zu übertragen.

Um 04:36:40 startete die Rakete! Nach 120 Sekunden wurde das Antriebssystem des Notrettungssystems zurückgesetzt und die Seitenblöcke der ersten Stufe entfernt. Nach 295 Flugsekunden startete die zweite Stufe. Bei 530 Sekunden beendete die dritte Stufe ihre Arbeit und die Sojus MS wurde in die Umlaufbahn gebracht. Eine neue Modifikation des Veteranenschiffs stürzte in den Weltraum. Die Expedition 48-49 zur ISS hat begonnen.

⇡ Aussichten für die Sojus

In diesem Jahr sollen zwei weitere Schiffe gestartet werden (Sojus MS-02 fliegt am 23. September und Sojus MS-03 am 6 17 – „Fortschritt MS-03“ und 23. Oktober – „Fortschritt MS-04“). Nächstes Jahr sollen drei Sojus MS und drei MS Progress starten. Die Pläne für 2018 sehen ähnlich aus.

Am 30. März 2016 wurde während einer Pressekonferenz des Leiters der Staatskorporation Roscosmos I. V. Komarov, die dem föderalen Raumfahrtprogramm für 2016-2025 (FKP-2025) gewidmet war, eine Folie gezeigt, die Vorschläge für den Start zur ISS während der festgelegten Zeitraum in insgesamt 16 IS Unions und 27 IS Progresses. Unter Berücksichtigung der bereits veröffentlichten russischen Pläne mit einer konkreten Angabe des Startdatums bis 2019 stimmt das Schild im Allgemeinen mit der Realität überein: 2018-2019 hofft die NASA, Flüge mit kommerziellen bemannten Raumfahrzeugen zu starten, die amerikanische Astronauten zur ISS bringen werden. wodurch die Notwendigkeit für eine so große Anzahl von Sojus-Starts wie jetzt entfallen wird.

Die Energia Corporation wird im Rahmen eines Vertrags mit der United Rocket and Space Corporation (URSC) das bemannte Raumschiff Sojus MS mit individueller Ausrüstung ausstatten, um sechs Astronauten zur ISS zu schicken und zur Erde zurückzukehren, im Rahmen einer Vereinbarung mit der NASA, deren Ablaufdatum ist Dezember 2019.

Die Starts der Schiffe werden von den Trägerraketen Sojus-FG und Sojus-2.1A (ab 2021) durchgeführt. Am 23. Juni berichtete die Agentur RIA Novosti, dass die Roscosmos State Corporation zwei offene Ausschreibungen für die Herstellung und Lieferung von drei Sojus-2.1A-Raketen für den Start von Progress MS-Frachtschiffen angekündigt hat (Lieferfrist - 25. November 2017, Erstpreisvertrag - mehr mehr als 3,3 Milliarden Rubel) und zwei "Sojus-FG" für das bemannte Raumschiff "Sojus MS" (Versandfrist - bis 25. November 2018, Höchstpreis für Herstellung und Lieferung - mehr als 1,6 Milliarden Rubel).

So wird Sojus MS nach dem gerade abgeschlossenen Start zum einzigen russischen Transportmittel zur ISS und zur Rückkehr der Kosmonauten zur Erde.

Schiffsvarianten für erdnahe Orbitalflüge

Name	Sojus 7K-OK	Sojus 7K-T	Sojus 7K-TM	Sojus T	Sojus TM	Sojus TMA	Sojus TMA-M	Sojus MS
Betriebsjahre	1967-1971	1973-1981	1975	1976-1986	1986-2002	2003-2012	2010-2016	2016-…
Allgemeine Charakteristiken
Heim Gewicht (kg	6560	6800	6680	6850	7250	7220	7150	-
Länge, M	7,48
Maximaler Durchmesser, m	2,72
Spannweite der Sonnenkollektoren, m	9,80	9,80	8,37	10,6	10,6	10,7	10,7	-
Haushaltsfach
Gewicht (kg	1100	1350	1224	1100	1450	1370	?	?
Länge, M	3,45	2,98	310	2,98	2,98	2,98	2,98	2,98
Durchmesser, m	2,26
Freies Volumen, m 3	5,00
Abstiegsfahrzeug
Gewicht (kg	2810	2850	2802	3000	2850	2950	?	?
Länge, M	2,24
Durchmesser, m	2,2
Freies Volumen, m 3	4,00	3,50	4,00	4,00	3,50	3,50	?	?
Instrumentenfach
Gewicht (kg	2650	2700	2654	2750	2950	2900	?	?
Kraftstoffreserve, kg	500	500	500	700	880	880	?	?
Länge, M	2,26
Durchmesser m	2,72

Wenn Sie die gesamte fünfzigjährige Entwicklung der Sojus nachverfolgen, können Sie sehen, dass alle Änderungen, die nicht mit einer Änderung der „Art der Aktivität“ verbunden waren, hauptsächlich die Bordsysteme des Schiffes betrafen und relativ wenig Einfluss darauf hatten sein Aussehen und seine interne Anordnung. Versuche zu "Revolutionen" wurden jedoch mehr als einmal unternommen, stießen jedoch immer auf die Tatsache, dass solche Designänderungen (z. B. verbunden mit einer Vergrößerung des Haushaltsabteils oder eines Abstiegsfahrzeugs) zu einem starken Anstieg der damit verbundene Probleme: Eine Änderung der Massen, Trägheitsmomente und Zentrierung sowie der aerodynamischen Eigenschaften der Schiffsabteile erforderte die Durchführung eines Komplexes teurer Tests und die Unterbrechung des gesamten technologischen Prozesses, der seit Ende der 1960er Jahre mehrere umfasste Dutzende (wenn nicht Hunderte) verbündeter Unternehmen der ersten Kooperationsebene (Lieferanten von Instrumenten, Systemen, Trägerraketen), die eine Lawine von Zeit- und Geldkosten verursachen, die möglicherweise überhaupt nicht durch die erhaltenen Vorteile getilgt wurden. Und selbst Änderungen, die sich nicht auf das Layout und das Erscheinungsbild der Sojus auswirkten, wurden nur dann am Design vorgenommen, wenn ein echtes Problem auftrat, das die vorhandene Version des Schiffes nicht lösen konnte.

Die Sojus MS wird der Höhepunkt der Evolution und die letzte große Modernisierung des Veteranenschiffs sein. In Zukunft wird es nur geringfügigen Änderungen im Zusammenhang mit der Außerbetriebnahme einzelner Geräte, der Aktualisierung der Elementbasis und der Trägerraketen unterliegen. Geplant ist beispielsweise der Austausch einiger elektronischer Einheiten im Notfallrettungssystem sowie die Anpassung der Sojus MS an die Trägerrakete Sojus-2.1A.

Schiffe vom Typ Sojus eignen sich nach Ansicht einiger Experten für eine Reihe von Aufgaben außerhalb der Erdumlaufbahn. Zum Beispiel hat Space Adventures (das die Vermarktung des Besuchs der ISS durch Weltraumtouristen durchführte) vor einigen Jahren zusammen mit RSC Energia Touristenflüge entlang der Mondbahn angeboten. Das Schema sah zwei Starts von Trägerraketen vor. Proton-M startete als erster mit einer Oberstufe, die mit einem zusätzlichen Wohnmodul und einer Andockstation ausgestattet war. Die zweite ist Sojus-FG mit einer "Mond"-Modifikation des Raumschiffs Sojus TMA-M mit einer Besatzung an Bord. Beide Baugruppen dockten in einer erdnahen Umlaufbahn an, und dann schickte die Oberstufe den Komplex zum Ziel. Die Treibstoffversorgung des Schiffes reichte aus, um Flugbahnkorrekturen vorzunehmen. Insgesamt dauerte die Reise den Plänen zufolge etwa eine Woche, sodass Touristen zwei bis drei Tage nach dem Start die Möglichkeit hatten, den Blick auf den Mond aus einigen hundert Kilometern Entfernung zu genießen.

Die Fertigstellung des Schiffes selbst bestand hauptsächlich in der Verstärkung des Wärmeschutzes des Abstiegsfahrzeugs, um einen sicheren Eintritt in die Atmosphäre bei der zweiten kosmischen Geschwindigkeit zu gewährleisten, sowie in der Verfeinerung der Lebenserhaltungssysteme für einen einwöchigen Flug. Die Besatzung sollte aus drei Personen bestehen - einem Berufsastronauten und zwei Touristen. Die Kosten für das "Ticket" wurden auf 150 Millionen US-Dollar geschätzt. Es wurde noch niemand gefunden ...

Wie wir uns erinnern, weisen die „Mondwurzeln“ der Sojus auf das Fehlen technischer Hindernisse für die Durchführung einer solchen Expedition auf einem modifizierten Schiff hin. Die Frage ruht nur auf Geld. Vielleicht kann die Mission vereinfacht werden, indem die Sojus mit der Trägerrakete Angara-A5 zum Mond geschickt wird, die beispielsweise vom Kosmodrom Vostochny gestartet wird.

Ein Erscheinen der „lunaren“ „Unions“ scheint derzeit jedoch unwahrscheinlich: Zu gering ist die effektive Nachfrage nach solchen Fahrten, zu hoch sind die Kosten für die Fertigstellung des Schiffes für extrem seltene Missionen. Außerdem soll die Sojus durch die Federation ersetzt werden, ein bemanntes Transportschiff der neuen Generation (PTK NP), das bei RSC Energia entwickelt wird. Das neue Schiff bietet Platz für eine größere Besatzung – vier Personen (und bis zu sechs im Falle einer Notfallrettung von der Orbitalstation) gegenüber drei Personen bei der Sojus. Die Ressourcen an Systemen und Energiefähigkeiten ermöglichen es (nicht im Prinzip, aber in der Realität des Lebens), viel komplexere Aufgaben zu lösen, einschließlich des Fliegens in den zirkumlunaren Raum. Das Design des PTK NP ist für den flexiblen Einsatz „geschärft“: ein Schiff für Flüge außerhalb des erdnahen Orbits, ein Fahrzeug zur Versorgung einer Raumstation, ein Rettungsfahrzeug, ein Touristengerät oder ein System zur Rückführung von Fracht.

Es sei darauf hingewiesen, dass die jüngste Modernisierung von Sojus MS und Progress MS es bereits jetzt ermöglicht, die Schiffe als „fliegende Prüfstände“ zum Testen von Lösungen und Systemen bei der Schaffung der „Föderation“ zu verwenden. So ist es: Die vorgenommenen Verbesserungen gehören zu den Maßnahmen zur Schaffung des PTK NP. Die Flugzulassung neuer Instrumente und Ausrüstungen, die auf der Sojus TMA-M installiert werden, wird es ermöglichen, angemessene Entscheidungen gegenüber der Föderation zu treffen.

Was kann man einem Kind über den Kosmonautentag erzählen?

Die Eroberung des Weltraums ist eine jener Seiten in der Geschichte unseres Landes, auf die wir uneingeschränkt stolz sein können. Es ist nie zu früh, Ihrem Kind davon zu erzählen – auch wenn Ihr Baby erst zwei Jahre alt ist, können Sie es bereits gemeinsam tun "zu den Sternen wegfliegen" und erklären, dass Juri Gagarin der erste Kosmonaut war. Aber ein älteres Kind braucht natürlich eine interessantere Geschichte. Wenn Sie es geschafft haben, die Details der Geschichte des Erstflugs zu vergessen, hilft Ihnen unsere Auswahl an Fakten weiter.

Über den Erstflug

Das Wostok-Raumschiff wurde am 12. April 1961 um 9.07 Uhr Moskauer Zeit vom Kosmodrom Baikonur mit dem Pilot-Kosmonauten Juri Alexejewitsch Gagarin an Bord gestartet; Gagarins Rufzeichen ist „Kedr“.

Der Flug von Yuri Gagarin dauerte 108 Minuten, sein Schiff absolvierte eine Umdrehung um die Erde und beendete den Flug um 10:55 Uhr. Das Schiff bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 28.260 km/h in einer maximalen Höhe von 327 km.

Über Gagarins Auftrag

Niemand wusste, wie sich ein Mensch im All verhalten würde; Es gab ernsthafte Befürchtungen, dass der Astronaut, sobald er seinen Heimatplaneten verlassen hatte, vor Entsetzen verrückt werden würde.

Daher waren die Aufgaben, die Gagarin gestellt wurden, die einfachsten: Er versuchte, im Weltraum zu essen und zu trinken, machte sich mehrere Notizen mit einem Bleistift und sagte alle seine Beobachtungen laut, damit sie auf dem Tonbandgerät an Bord aufgezeichnet wurden. Aus denselben Ängsten vor plötzlichem Wahnsinn wurde ein komplexes System zur Überführung des Schiffes in die manuelle Steuerung bereitgestellt: Der Astronaut musste den Umschlag öffnen und den dort auf der Fernbedienung hinterlassenen Code manuell eingeben.

Über Wostok

Wir sind an das Aussehen einer Rakete gewöhnt - eine grandiose längliche pfeilförmige Struktur, aber all dies sind abnehmbare Stufen, die "abgefallen" sind, nachdem der gesamte Treibstoff in ihnen verbraucht war.

Eine Kapsel in Form einer Kanonenkugel mit einer dritten Triebwerksstufe flog in die Umlaufbahn.

Die Gesamtmasse des Raumfahrzeugs erreichte 4,73 Tonnen, die Länge (ohne Antennen) betrug 4,4 m und der Durchmesser 2,43 m. Das Gewicht des Raumfahrzeugs zusammen mit der letzten Stufe der Trägerrakete betrug 6,17 Tonnen und ihre Länge in Verbindung - 7,35 m

Raketenstart und Modell des Wostok-Raumschiffs

Sowjetische Designer hatten es eilig: Es gab Informationen, dass die Amerikaner planten, Ende April ein bemanntes Raumschiff zu starten. Daher sollte anerkannt werden, dass Wostok-1 weder zuverlässig noch komfortabel war.

Bei ihrer Entwicklung verzichteten sie zu Beginn zunächst auf das Notrettungssystem, dann erfolgte – vom Softlandesystem des Schiffes – der Abstieg entlang einer ballistischen Flugbahn, als wäre die „Core“-Kapsel tatsächlich aus einer Kanone abgefeuert worden. Eine solche Landung erfolgt mit enormen Überlastungen - der Astronaut wird 8-10 Mal stärker von der Schwerkraft beeinflusst, als wir auf der Erde fühlen, und Gagarin hatte das Gefühl, 10 Mal mehr zu wiegen!

Schließlich gaben sie die Installation der Notbremse auf. Letztere Entscheidung wurde dadurch gerechtfertigt, dass das Raumfahrzeug, wenn es in eine niedrige Umlaufbahn von 180–200 km gestartet wurde, diese aufgrund der natürlichen Bremsung in den oberen Schichten der Atmosphäre in jedem Fall innerhalb von 10 Tagen verlassen und zur Erde zurückkehren würde . Für diese 10 Tage wurden die Lebenserhaltungssysteme berechnet.

Probleme des ersten Raumfluges

Über die Probleme beim Start des ersten Raumfahrzeugs wurde lange nicht gesprochen, diese Daten wurden erst kürzlich veröffentlicht.

Der erste von ihnen trat bereits vor dem Start auf: Bei der Überprüfung der Dichtheit gab der Sensor an der Luke, durch die Gagarin in die Kapsel eintrat, kein Signal über die Dichtheit. Da bis zum Start extrem wenig Zeit blieb, könnte eine solche Fehlfunktion zur Verschiebung des Starts führen.

Dann demonstrierten der führende Konstrukteur von Vostok-1, Oleg Ivanovsky, und die Arbeiter fantastische Fähigkeiten, um die die aktuellen Formel-1-Mechaniker beneiden. In wenigen Minuten waren 30 Muttern gelöst, der Sensor überprüft und korrigiert und die Luke wieder ordnungsgemäß verschlossen. Diesmal war die Dichtheitsprüfung erfolgreich und der Stapellauf erfolgte zum geplanten Zeitpunkt.

In der Endphase des Starts funktionierte das Funksteuerungssystem, das die Triebwerke der 3. Stufe ausschalten sollte, nicht. Die Motorabschaltung erfolgte erst nach Auslösen des Backup-Mechanismus (Timer), aber das Schiff war bereits in die Umlaufbahn gestiegen, deren höchster Punkt (Apogäum) sich als 100 km höher als der berechnete herausstellte.

Das Verlassen einer solchen Umlaufbahn mit Hilfe des „aerodynamischen Bremsens“ (wenn dieselbe, nicht doppelte Bremsanlage ausgefallen wäre) könnte nach verschiedenen Schätzungen 20 bis 50 Tage dauern und nicht 10 Tage, für die das Lebenserhaltungssystem wurde entworfen.

Das MCC war jedoch auf ein solches Szenario vorbereitet: Alle Luftverteidigungen des Landes wurden vor dem Flug gewarnt (ohne Angaben, dass der Kosmonaut an Bord war), sodass Gagarin in Sekundenschnelle „verfolgt“ wurde. Darüber hinaus wurde im Voraus ein Aufruf an die Völker der Welt vorbereitet, mit der Bitte, nach dem ersten sowjetischen Kosmonauten zu suchen, falls die Landung im Ausland stattfand. Im Allgemeinen wurden drei solcher Berichte erstellt - der zweite über den tragischen Tod von Gagarin und der dritte, der veröffentlicht wurde - über seine erfolgreiche Flucht.

Während der Landung funktionierte das Bremsantriebssystem erfolgreich, jedoch mit einem Mangel an Schwung, sodass die Automatisierung ein Verbot der standardmäßigen Trennung der Abteile erließ. Infolgedessen trat das gesamte Schiff anstelle einer kugelförmigen Kapsel zusammen mit der dritten Stufe in die Stratosphäre ein.

Aufgrund der unregelmäßigen geometrischen Form taumelte das Schiff 10 Minuten lang zufällig mit einer Geschwindigkeit von 1 Umdrehung pro Sekunde, bevor es in die Atmosphäre eintrat. Gagarin beschloss, die Flugführer (zuallererst Korolev) nicht zu erschrecken, und kündigte mit einem bedingten Gesichtsausdruck eine Notsituation an Bord des Schiffes an.

Als das Schiff in die dichteren Schichten der Atmosphäre eindrang, brannten die Verbindungskabel durch und der Befehl zur Trennung der Abteile kam von Wärmesensoren, so dass sich das Abstiegsfahrzeug endgültig vom Instrumentenantriebsabteil trennte.

Если к 8-10-кратным перегрузкам тренированный Гагарин (все же помнят кадры с центрифугой из Центра подготовки к полетам!) был готов, то к зрелищу горящей обшивки корабля при входе в плотные слои атмосферы (температура снаружи при спуске достигает 3—5 тысяч градусов ) - Nein. Durch zwei Fenster (von denen sich eines an der Eingangsluke direkt über dem Kopf des Astronauten und das andere mit einem speziellen Orientierungssystem im Boden zu seinen Füßen befand) floss flüssiges Metall und die Kabine selbst begann zu knistern.

Das Abstiegsfahrzeug des Wostok-Raumschiffs im Museum von RSC Energia. Der in einer Höhe von 7 Kilometern abgetrennte Deckel fiel separat ohne Fallschirm auf die Erde.

Aufgrund eines kleinen Fehlers im Bremssystem landete das Abstiegsfahrzeug mit Gagarin nicht im geplanten Gebiet 110 km von Stalingrad entfernt, sondern in der Region Saratow, unweit der Stadt Engels in der Nähe des Dorfes Smelovka.

Gagarin wurde in eineinhalb Kilometern Höhe aus der Schiffskapsel geschleudert. Gleichzeitig wurde er fast direkt in das kalte Wasser der Wolga getragen - nur große Erfahrung und Gelassenheit halfen ihm, die Fallschirmleinen zu kontrollieren, an Land zu landen.

Die ersten Menschen, die den Astronauten nach dem Flug trafen, waren die Frau eines örtlichen Försters, Anna Takhtarova, und ihre sechsjährige Enkelin Rita. Bald darauf trafen Militär und örtliche Kollektivbauern ein. Eine Gruppe von Militärs bewachte das Abstiegsfahrzeug, während die andere Gruppe Gagarin zum Standort der Einheit brachte. Von dort meldete sich Gagarin telefonisch beim Kommandanten der Luftverteidigungsabteilung: „Ich bitte Sie, dem Oberbefehlshaber der Luftwaffe mitzuteilen: Ich habe die Aufgabe erledigt, bin in einem bestimmten Gebiet gelandet, ich fühle mich gut, es gibt keine Prellungen oder Zusammenbrüche. Gagarin.

Etwa drei Jahre lang verbarg die Führung der UdSSR zwei Tatsachen vor der Weltgemeinschaft: Erstens, obwohl Gagarin das Raumschiff steuern konnte (durch Öffnen des Umschlags mit dem Code), fand der gesamte Flug tatsächlich im automatischen Modus statt. Und das zweite ist die Tatsache von Gagarins Auswurf, da die Tatsache, dass er getrennt von dem Raumschiff gelandet ist, der International Aeronautical Federation einen Grund gab, Gagarins Flug nicht als ersten bemannten Raumflug anzuerkennen.

Was Gagarin gesagt hat

Jeder weiß, dass Gagarin vor dem Start das berühmte "Let's go!" Aber warum "los geht's"? Heute erinnern sich diejenigen, die Seite an Seite gearbeitet und trainiert haben, dass dieses Wort ein Lieblingssatz des berühmten Testpiloten Mark Gallai war. Er war einer von denen, die sechs Kandidaten für den ersten Flug ins All vorbereiteten und während des Trainings fragten: "Bereit zu fliegen? Na dann, komm schon. Gehen!"

Es ist lustig, dass sie erst kürzlich eine Aufzeichnung von Korolevs Gesprächen vor dem Flug mit Gagarin veröffentlicht haben, der bereits in einem Raumanzug im Cockpit sitzt. Und kein Wunder, es war nichts Anmaßendes, Korolev warnte Gagarin mit der Fürsorge einer liebevollen Großmutter, dass er während des Fluges nicht verhungern müsse - er hatte mehr als 60 Tuben Essen, er hatte alles, sogar Marmelade.

Und sehr selten erwähnen sie den Satz, den Gagarin während der Landung in der Luft sagte, als das Bullauge mit Feuer und geschmolzenem Metall überflutet wurde: „Ich brenne, auf Wiedersehen, Kameraden“.

Aber für uns wird das Wichtigste wahrscheinlich der Satz bleiben, den Gagarin nach der Landung sagte:

„Nachdem ich die Erde in einem Satellitenschiff umrundet hatte, sah ich, wie schön unser Planet ist. Leute, wir werden diese Schönheit bewahren und mehren und nicht zerstören.“

Vorbereitet von Alena Novikova

„First Orbit“ ist ein Dokumentarfilm des englischen Regisseurs Christopher Riley, gedreht zum 50. Jahrestag von Gagarins Flug. Die Essenz des Projekts ist einfach: Die Kosmonauten fotografierten die Erde von der ISS aus in dem Moment, als die Station Gagarins Umlaufbahn am genauesten wiederholte. Die vollständige Originalaufzeichnung von Cedars Gesprächen mit Zorya und anderen Bodendiensten wurde dem Video überlagert, die Musik des Komponisten Philip Sheppard wurde hinzugefügt und moderat mit feierlichen Botschaften von Radiosprechern gewürzt. Und hier ist das Ergebnis: Jetzt kann jeder sehen, hören und fühlen, wie es war. Wie (fast in Echtzeit) das weltbewegende Wunder des ersten bemannten Fluges ins All stattfand.

Am 12. April 1961 um 9:07 Uhr Moskauer Zeit wurde einige zehn Kilometer nördlich des Dorfes Tyuratam in Kasachstan auf dem sowjetischen Kosmodrom Baikonur eine Interkontinentalrakete R-7 abgefeuert, in deren Nasenraum das bemannte Raumschiff Wostok war mit Air Force Major Yury befand sich Alekseevich Gagarin an Bord. Der Start war erfolgreich. Das Raumschiff wurde in eine Umlaufbahn mit einer Neigung von 65°, einer Perigäumshöhe von 181 km und einer Apogäumshöhe von 327 km gestartet und absolvierte eine Umdrehung um die Erde in 89 Minuten. In der 108. Minute nach dem Start kehrte er zur Erde zurück und landete in der Nähe des Dorfes Smelovka in der Region Saratow.

Das Wostok-Raumschiff (SC) wurde von einer Gruppe von Wissenschaftlern und Ingenieuren unter der Leitung des Begründers der praktischen Astronautik, S. P. Korolev, entwickelt. Das Raumschiff bestand aus zwei Abteilen. Das Abstiegsfahrzeug, das auch die Kabine des Kosmonauten war, war eine Kugel mit einem Durchmesser von 2,3 m, die mit einem ablativen (bei Erwärmung schmelzenden) Material zum Wärmeschutz beim Eintritt in die Atmosphäre bedeckt war. Das Raumschiff wurde sowohl automatisch als auch vom Astronauten gesteuert. Während des Fluges wurde ständig Funkkontakt zur Erde aufrechterhalten. Ein Astronaut in einem Raumanzug wurde in einen flugzeugähnlichen Schleudersitz gesetzt, der mit einem Fallschirmsystem und Kommunikationsausrüstung ausgestattet war. Im Falle eines Unfalls feuerten kleine Raketenmotoren am Fuß des Stuhls ihn durch eine runde Luke. Die Schiffsatmosphäre ist eine Mischung aus Sauerstoff und Stickstoff bei einem Druck von 1 atm (760 mm Hg).

Das bemannte Abteil (Abstiegsfahrzeug) wurde mit Metallbändern am Instrumentenabteil befestigt. Alle im Abstiegsfahrzeug nicht direkt benötigten Geräte befanden sich im Instrumentenfach. Es enthielt Zylinder des Lebenserhaltungssystems mit Stickstoff und Sauerstoff, chemische Batterien für die Funkinstallation und Instrumente, ein Bremsantriebssystem (TDU), um die Geschwindigkeit des Raumfahrzeugs während des Übergangs zur Sinkflugbahn aus dem Orbit zu reduzieren, und kleine Orientierungstriebwerke. "Wostok-1" hatte eine Masse von 4730 kg und mit der letzten Stufe der Trägerrakete 6170 kg.

Die Berechnung der Flugbahn der Rückkehr des Wostok-Raumfahrzeugs zur Erde wurde mit einem Computer durchgeführt, die erforderlichen Befehle wurden per Funk an das Raumfahrzeug übertragen. Die Lagetriebwerke sorgten für den geeigneten Eintrittswinkel des Raumfahrzeugs in die Atmosphäre. Beim Erreichen der gewünschten Position wurde das Bremsantriebssystem eingeschaltet und die Geschwindigkeit des Schiffes verringert. Dann rissen die Pyrobolzen die Befestigungsbänder auseinander, die das Abstiegsfahrzeug mit dem Instrumentenfach verbanden, und das Abstiegsfahrzeug begann seinen "feurigen Tauchgang" in die Erdatmosphäre. In einer Höhe von etwa 7 km feuerte die Einstiegsluke aus dem Abstiegsfahrzeug zurück und der Sitz mit dem Astronauten wurde ausgeworfen. Der Fallschirm öffnete sich, nach einer Weile wurde der Stuhl fallen gelassen, damit der Astronaut ihn bei der Landung nicht traf. Gagarin war der einzige Wostok-Kosmonaut, der bis zur Landung im Abstiegsfahrzeug blieb und den Schleudersitz nicht benutzte. Alle nachfolgenden Kosmonauten, die mit dem Wostok-Raumschiff flogen, wurden ausgestoßen. Das Abstiegsfahrzeug des Wostok-Raumschiffs landete separat an einem eigenen Fallschirm.

SCHEMA DES RAUMSCHIFFES "VOSTOK-1"

"Wostok-1"
1 Antenne des Führungsfunksystems.
2 Kommunikationsantenne.
3 Abdeckung für elektrische Anschlüsse
4 Einstiegsluke.
5 Lebensmittelbehälter.
6 Zurrgurte.
7 Bändchenantennen.
8 Bremsmotor.
9 Kommunikationsantennen.
10 Wartungsklappen.
11 Instrumentenfach mit Hauptsystemen.
12 Zündkabel.
13 Zylinder des pneumatischen Systems (16 Stk.)
für das Lebenserhaltungssystem.
14 Schleudersitz.
15 Funkantenne.
16 Bullauge mit optischer Orientierung.
17 Technologische Luke.
18 Fernsehkamera.
19 Wärmeschutz aus ablativem Material.
20 Block von elektronischen Geräten.

Dieses Schiff hatte zwei Hauptabteile: ein Abstiegsmodul mit einem Durchmesser von 2,3 m und ein Instrumentenabteil. Das Steuersystem ist automatisch, aber der Astronaut könnte die Kontrolle auf sich selbst übertragen. Mit seiner rechten Hand konnte er das Schiff über ein manuelles Steuergerät ausrichten. Mit der linken Hand konnte er den Notschalter betätigen, der die Einstiegsluke zurückstellte und den Schleudersitz betätigte. Ein Ausschnitt in der Nasenverkleidung der Trägerrakete ermöglichte es dem Astronauten, das Schiff im Falle eines Ausfalls der Trägerrakete zu verlassen. Als das kugelförmige Abstiegsfahrzeug in die Atmosphäre zurückkehrte, wurde seine Position automatisch korrigiert. Mit steigendem Luftdruck nahm das Sinkfahrzeug die richtige Position ein.

Fahrzeuge starten
Die zweieinhalbstufige Wostok-Trägerrakete basierte auf einer sowjetischen Interkontinentalrakete.
Seine Höhe zusammen mit dem Raumfahrzeug beträgt 38,4 m.
"Mercury-Atlas", ebenfalls eine Modifikation einer Interkontinentalrakete, hatte eine Gesamthöhe von 29 m.
Beide Raketen werden mit flüssigem Sauerstoff und Kerosin betrieben.

Das Wostok-Raumschiff wurde fünfmal ins All geschossen, danach wurde es für sicher für den menschlichen Flug erklärt. Zwischen dem 15. Mai 1960 und dem 25. März 1961 wurden diese Raumfahrzeuge unter dem Namen des Satellitenschiffs in die Umlaufbahn gebracht. Sie beherbergten Hunde, Schaufensterpuppen und verschiedene biologische Objekte. Vier dieser Geräte hatten Mehrwegkapseln mit darin montierten Astronautenstühlen. Drei wurden zurückgegeben. Die letzten beiden Apparate der Serie führten vor dem Eintritt in die Atmosphäre wie Wostok-1 eine Umlaufbahn um die Erde durch. Andere absolvierten 17 Runden, wie Wostok-2.