Wie haben die Jugoslawen ein Stealth-Flugzeug mit einer sowjetischen Rakete abgeschossen? (4 Fotos). Sichtbare Unsichtbare: das berühmteste Stealth-Flugzeug Aktueller Stand und Gesamteinschätzung des Projekts

Wie die Serben die "Unsichtbarkeit" zerstörten - das "geheimste" Flugzeug der US Air Force

Dem serbischen Militär gelang es im März 1999, das "geheimste" Flugzeug der US Air Force zu zerstören - F-117A. Über den Verlauf dieser Operation wurde Voice of Russia von ihrem Teilnehmer Dragan Matic erzählt

Material aus der Reihe „Das Balkan-Tagebuch eines russischen Journalisten“

Führer in Brüssel 27. März 1999 konnte sich lange nicht erholen. Zum ersten Mal in der Geschichte des Kampfeinsatzes des „geheimsten“ F-117A-Flugzeugs der US Air Force wurde es nicht nur vom Radar entdeckt Luftverteidigung Jugoslawien, aber auch in der Nähe von Belgrad am Himmel abgeschossen.

- Der Mann, der die "Stealth" über Jugoslawien abgeschossen hat - Hat Serbien vergessen, dass es bombardiert wurde?

Es war der härteste Schlag für den amerikanischen militärisch-industriellen Komplex und die Lockheed Corporation. BEIM Das Pentagon versicherte dass es einen technischen Fehler gab und das "unsichtbare Flugzeug" einfach irgendwo in den Wäldern Serbiens abgestürzt ist. U.S. Militär erst am 25. November anerkannt dass die F-117A von einer sowjetischen Rakete zerstört wurde. Die Wahrheit wurde nicht nur gewöhnlichen Amerikanern, sondern auch zahlreichen Kunden, die bereits Verträge mit Lockheed unterzeichnet hatten, verborgen. "Invisible" war damals in der Welt sehr beliebt. Und der Stolz der amerikanischen Flugzeugindustrie wurde zerstört, das Auto im Wert von etwa 50 Millionen Dollar war ein serbisches Flugabwehr-Raketensystem mit dem Stigma "Made in UdSSR". Und der Erste, der auf den „Start“-Knopf drückt Dragan Matic. Dann erzählte er mir die Details dieser Operation im Detail:

„Am 24. März 1999 verließen wir unsere Militäreinheit, in der wir eingesetzt waren, und zogen in die Vororte. Die drei Tage waren relativ ruhig. Wir arbeiteten als Team, das übliche Verfahren, das wir auf Anweisung unseres Kommandanten durchführten. Die Hauptsache ist, nicht unter die AWACS-Radare zu fallen, die normalerweise NATO-Flugzeuge begleiten. Besonders solche wie die F-117A.

Wir standen in der Nähe des Dorfes Shimanovtsy. Am 27. März, am späten Nachmittag, war unsere gesamte Brigade im Einsatz. Ein Kollege vom Ortungsdienst berichtete, dass es starke Störungen in der Luft gebe. Und dass sich das Signal jede Sekunde unserer Position nähert. Buchstäblich 5 Minuten später übermittelte die Funkaufklärung, dass sich ein Ziel unserer Berechnung näherte. Unser Kommandant schaute aufmerksam auf den Monitor und erhielt Anweisungen vom Funkgeheimdienst. Das Ziel war auf uns. Wir haben es entdeckt. Ich schaute auf den Monitor und sah ein klares Zielsignal. Wir begannen, dem Ziel zu folgen, es war sehr deutlich sichtbar. Ich meldete dem Kommandanten, dass das Ziel von unseren Instrumenten bestimmt wurde und wir bereit waren, es zu treffen. Nach dem „Feuer“-Befehl wurde das Ziel nach 17 Sekunden von unserer Rakete getroffen. Erste Rakete riss den "Stealth" -Flügel ab, und im zweiten haben wir das Flugzeug selbst abgeschossen. Der Pilot stürzte ab und das Flugzeug stürzte zu Boden.

Es ist eine Fantasie Amerikanische Ingenieure und Piloten, die - unsichtbar. Alle Stealth-Technologien gewährleisten seine „Unsichtbarkeit“ nur im hochfrequenten Funkbereich. Bei Radargeräten, die bei niedrigen Frequenzen arbeiten, ist dies ziemlich auffällig. Deshalb entdeckten wir es weitere 50 Kilometer von uns entfernt und warteten darauf, dass es an unserer Berechnung vorbeikam, um es zu zerstören.

Ja, sein Strahlungssignal ist schwächer als das herkömmlicher Flugzeuge, aber es erscheint immer noch auf den Radarschirmen. Vielleicht hat der Pilot einen Fehler gemacht, vielleicht hat er sich verlaufen, aber er flog in einer Höhe von nur 5 Kilometern und traf unser Visier. Wir haben ein unheimliches, fantastisches Auto getroffen - das geheimste Flugzeug Luftwaffe. Der Pilot stieg aus und versteckte sich im Wald. Fünf Stunden später traf eine Gruppe amerikanischer Spezialeinheiten in mehreren Hubschraubern ein und nahm ihn mit. Gleich am nächsten Tag war er im Stützpunkt Aviano, nicht weit von Venedig.

Als es uns gelang, das Flugzeug abzuschießen, verließen wir sofort die Position zusammen mit der Ausrüstung. Je schneller Sie umziehen, desto mehr Chancen hat die gesamte Crew, am Leben zu bleiben. Das haben wir in diesen drei Monaten der Aggression 24 Mal gemacht. Und es hat unsere Kalkulation gerettet. Niemand aus dem Team wurde verletzt. Obwohl unser Team Luftverteidigung 9 Menschen starben.

Nachdem Dragan Matic und seine Kameraden abgeschossen wurden F-117A Das Weiße Haus und das Pentagon wandten sich an die Führung der FRY mit der Bitte, das Wrack des Flugzeugs und alles, was davon übrig war, zurückzugeben. Aber Belgrad weigerte sich natürlich. Jetzt wird die abgestürzte „Stealth“ ausgestellt Luftfahrtmuseum. Hier haben wir das Gespräch mit Dragan Matic fortgesetzt:

– Ihre Berechnung funktionierte klar und reibungslos. Wie konnten die Amerikaner mit ihrem AWACS und der neuesten Elektronik die sowjetische Rakete verfehlen und die Stealth angreifen?

„Wir haben unsere Heimat verteidigt und unsere Pflicht erfüllt. Wir wurden auch angegriffen, wir wurden auch von amerikanischen Satelliten verfolgt, wir wurden von AWACS entdeckt. Und so haben wir versucht, keine Signale ausstrahlen zu lassen. Wenn Sie länger als 20 Sekunden in der Luft oder auf feindlichem Radar sind, sind Sie bereits tot. Erwarten Sie "Tomahawks", "Marschflugkörper" oder eine mächtige Bombe. Meine Meinung zu "Stealth"? Sie setzen sie in Produktion verkaufen an ihre Verbündeten in . Das Auto ist wahnsinnig teuer über 50 Mio jede Instanz. Sie haben viel über diese "Stealths" gesprochen, aber das alles ist eine Werbung für das Pentagon. Er hatte keine hohe Fluggeschwindigkeit, er hatte keinen guten Schutz und nur zwei Bomben an Bord. Ein weiterer Nachteil dieses „Vogels“ ist, dass er sehr nahe an das Ziel heranflog. Und erst danach konnte sie ihren tödlichen Schlag versetzen.

- Welche anderen Flugzeuge konnte Ihr Team treffen?

- In den ersten Tagen der Aggression gegen Jugoslawien begann die Luftwaffe ihre Razzien nach 20.00 Uhr. Alle Flugzeuge folgten immer der gleichen Route. Auf die gleiche Weise kehrten sie zu ihren Stützpunkten zurück. Wir haben diese Funktion schnell erkannt. Die meisten Flugzeuge haben unser Visier 40-50 Kilometer vor unserer Position getroffen. Amerikanische Piloten und ihre Kollegen halten sich immer an die Regeln und befolgen klar die Befehle. Es gibt einen Weg, es gibt eine Aufgabe, und sie weichen nicht einen Millimeter davon ab.

Wir haben ihre Pläne zwischen den Zeilen gelesen, und das hat uns und unsere gerettet. Luftverteidigung. Unsere Rechnung ging auf, bis auf die erste F-117, ein anderes Auto. Wir haben sie getroffen, aber sie hat Kroatien erreicht und ist dort gelandet. Es stimmt, es gibt keine offizielle Bestätigung dafür. Zeitungen schrieben darüber, es gab ein Foto. Es geschah am 30. Mai. Und davor haben wir abgeschossen F 16. Der Pilot war der Geschwaderkommandant, der gezielt zerstörte . Ihm wurde eine spezielle Gruppe in Hubschraubern geschickt, um eine so wichtige Person zu retten. 4 Hubschrauber und 10 Flugzeuge unterstützten die Fallschirmjäger.

Dieser Pilot nahm an der Operation Desert Storm teil und bombardierte die Serben in Bosnien und Herzegowina. Er war ein sehr erfahrener Pilot und ein zuverlässiger Pilot. Aber wir haben es geschafft, sein legendäres Flugzeug zu treffen. Aufgrund unseres Teams und B-2. Es stimmt, wieder gibt es keine Beweise. Aber unsere Funkabfangjäger nahmen ein Gespräch zwischen dem Piloten und AWACS auf. Der Pilot rief: "Ich wurde von einer Rakete getroffen, ich muss gerettet werden." Er hat es nach Ungarn geschafft. Wir haben den Feind bekämpft und abgeschossen - wir haben alte Ausrüstung und sie haben die modernsten Waffen, aber wir haben uns als schlauer erwiesen und gezeigt, dass wir uns wehren können.

Stealth-Technologie - der Stolz der amerikanischen Ingenieurskunst, die es dem Flugzeug ermöglicht, unsichtbar zu werden, hat sich wie Staub im Wind zerstreut. Dies geschah am 27. März 1999 in der Nähe der Stadt Ruma, 50 Kilometer von Belgrad entfernt. Der "Triumph of Engineering" wurde von einer sowjetischen Rakete des serbischen Luftverteidigungssystems getroffen. Nach diesem Vorfall verbot die NATO-Führung den Flug aller Flugzeuge dieses Typs über Serbien, um weitere Verluste dieses Flugzeugs zu vermeiden.Die Stealth-Technologie selbst ist wirklich einzigartig. Und die Nische für seinen Einsatz wurde bestmöglich gewählt - ein Flugzeug zu schaffen, das keines der vorhandenen Luftverteidigungssysteme sieht, ist eine wirklich große Aufgabe.
In der UdSSR stammt die erste Erwähnung von Technologie und Funktionsprinzip aus dem Jahr 1962. Dann veröffentlichte der Verlag "Sowjetischer Rundfunk" in Moskau ein sehr interessantes Buch mit dem Titel "Die Methode der Kantenwellen in der physikalischen Theorie der Beugung". Sein Autor, ein ehrgeiziger und talentierter Wissenschaftler Pyotr Ufimtsev, beschrieb eine Methode, nach der es möglich ist, eine einzigartige Form für jedes Flugzeug zu entwerfen, es wird Strahlen von Zielerfassungssystemen (Radar) brechen und sie nicht reflektieren, sondern brechen und einleiten verschiedene Richtungen, wodurch das Flugzeug für den Feind unsichtbar wird. Durch einen seltsamen Zufall fand das Militär jedoch kein Verständnis für die neue Theorie. Hinter der gemeinen Armee „Produktion hat keine Basis“ stand die Ablehnung des vielleicht vielversprechendsten Projekts unserer Zeit. Später entdeckten Flugzeugwissenschaftler, die diese Arbeit gut studierten, dass das Buch einen Algorithmus zur Berechnung des optimalen Flugzeugprofils beschreibt, um minimale Reflexionen auf Radargeräten zu gewährleisten, an dessen Erstellung sie auf der anderen Seite des Ozeans in den USA gearbeitet haben Flugzeugtyp seit vielen Jahren, aber zahlreiche Berechnungen, Experimente und Tests ergaben keine positiven Ergebnisse. Alles ging ständig schief, bis eines Tages Radarspezialist Dennis Overholes die Arbeit von Peter Ufimtsev sah. Aufgeregt fegte Overholes alles auf seinem Weg weg und eilte zum Büro des Generaldesigners des Projekts, Ben Rich. Nach dem Studium des Buches kamen Overholes und Rich zu dem Schluss, dass das Buch des sowjetischen Wissenschaftlers die Methode zur Berechnung aller erforderlichen Größen beschreibe.Dann kam den amerikanischen Wissenschaftlern die Idee, dass die Oberfläche eines Flugzeugs in Hunderte von unterteilt werden könnte gerade Teile, wodurch ein effektiver Bereich für die Brechung von Radarstrahlen bereitgestellt wird.
Allerdings glaubten nicht alle, dass sich ein Flugzeug mit einer solchen Form überhaupt bewegen könnte. Als der leitende aerodynamische Ingenieur von Lockheed Martin sah, was das Flugzeug herausbrachte, knickten seine Beine ein. Nach allen bestehenden Prinzipien des Flugzeugbaus könnte ein solches Gerät nicht fliegen. Kentrell gab seinen Ingenieuren eine einfache Aufgabe: das Flugzeug zumindest für eine Weile start- und flugfähig zu machen. So gelang es den Amerikanern, ein Referenz-Stealth-Flugzeug zu bauen. Die Euphorie über den Erfolg verflog jedoch schnell: Es gab nicht mehr als 10 % Metallteile in der Flugzeugzellenkonstruktion. Die rechteckige Form des Rumpfes und das V-förmige Heckgefieder verschlechterten das Steuern des Flugzeugs so sehr, dass es für den Piloten, der es flog, eine reine Tortur war. Dieses Design beendete die Überschallgeschwindigkeit des Flugzeugs und reduzierte seinen Kampfradius und seine Nutzlast erheblich. Außerdem mussten während der Flugmission alle Kommunikationssysteme, das Freund-Feind-Erkennungssystem und sogar der Höhenmesser abgeschaltet werden, um nicht auf Luftverteidigungssysteme zu zielen. Das Flugzeug erwies sich als so ungeschickt, dass die Amerikaner selbst bis zuletzt an seiner Wirksamkeit zweifelten.Außerordentlicher Professor der Kazan Scientific Research Technical University (KAI), ein Experte auf dem Gebiet der Avionik, Ilya Matveev, teilte seine Meinung zu den Steuersystemen in diesem Flugzeug in einem Interview mit dem Fernsehsender Zvezda: „Aufgrund der Konstruktionsmerkmale konnte das Flugzeug nur über ein spezielles Fly-by-Wire-System gesteuert werden, bei dem eine doppelte Duplizierung von Steuerkanälen verwendet wurde. Aufgrund der aerodynamischen Eigenschaften war das Flugzeug in Nick- und Gierrichtung äußerst instabil, daher wurden diese Parameter auch von einem Computer überwacht, der als „Stabilitätskontrollcomputer“ bezeichnet wurde, und zusätzlich wurde eine automatische Triebwerksschubsteuerung installiert etwas später, was, um ehrlich zu sein, nicht zuverlässig war. Bomben gegen Palmen Der erste "Kampf"-Einsatz der F-117 fand während der Operation amerikanischer Truppen statt, um den regierenden Manuel Noriega von Panama zu stürzen. Es ist erwähnenswert, dass Panama zu dieser Zeit kein Luftverteidigungssystem hatte, sodass die panamaischen Truppen nicht einmal den geringsten Widerstand leisten konnten. „Stealth" wurde erfolgreich bombardiert und kehrte zum Luftwaffenstützpunkt zurück. Die nächste „Veröffentlichung" fand 1991 im Persischen Golf statt. Die den irakischen Luftverteidigungskräften zur Verfügung stehenden Flugabwehr-Raketensysteme wurden aufgrund der geringen Qualifikation der Kampfbesatzungen nicht richtig eingesetzt, sodass die Stealths fast frei arbeiteten. In der Nacht des 17. Januar startete ein Flug von 10 Flugzeugen des 415. Geschwaders die ersten Angriffe. Um drei Uhr morgens bombardierten die Flugzeuge die Kontrollzentren der Luftwaffe in Bagdad, das Kontrollzentrum der Luftüberwachung in Al-Taji. Während Luftangriffen war es amerikanischen Piloten verboten, unter 6.000 Meter zu fallen, um nicht unter das Feuer von Luftverteidigungssystemen mit kurzer Reichweite und Flugabwehrartillerie zu geraten, die im Gegensatz zu stärkeren Luftverteidigungssystemen immer noch ein Tief erkennen konnten -Fliegendes Ziel und Feuer darauf. Jugoslawische Schande Der NATO-Einsatz von 1999 zum Sturz des Milosevic-Regimes war wirklich die „schönste Stunde“ für den Einsatz der F-117. Allerdings sollten nicht alle Pläne für den Einsatz dieser Maschine in Erfüllung gehen. An diesem schwarzen Tag für die US Air Force konnte man auf allen zentralen Kanälen das Wrack eines einst beeindruckenden Militärfahrzeugs beobachten und Anwohner, die auf diese Überreste sprangen, unter dem Kommando von Zoltan Dani. Zoltan selbst sagte in späteren Interviews, er habe sich von Anfang an keine Illusionen über die technische Überlegenheit dieser Maschinen gemacht. Außerdem standen ungefähr zweihundert Soldaten unter Danis Kommando, dessen war sich der Kommandant sicher.
Bevor er Raketen in Position brachte, befahl Dani, nicht Funkstationen für die Kommunikation, sondern Kabelkommunikation einzusetzen. So löste der jugoslawische Offizier mehrere Probleme auf einmal: Die Kabelleitungen konnten nicht abgefangen, blockiert oder abgehört werden, was die Möglichkeit ausschloss, die Positionen des Luftverteidigungskomplexes zu demaskieren.
Dennoch erwies es sich als schwierige Aufgabe, dieses „Wunder des amerikanischen Denkens“ zu „fangen“. Da die jugoslawischen Luftverteidigungsbesatzungen für kurze Zeit ihre Radargeräte einschalteten, war es eine unglaublich schwierige Aufgabe, ein unauffälliges Flugzeug in diesem "Korridor" zu sehen. Das Ziel wurde nach den Geschichten von Zoltan Dani selbst im allerletzten Moment eingefangen, buchstäblich eine Minute vor der erzwungenen Abschaltung des Radars.Das Stealth-Flugzeug näherte sich der Luftverteidigungsbatterie so nahe, dass die Wahrscheinlichkeit seiner Zerstörung fast 100 betrug %. Die Rechnung der Jugoslawen war einfach: Lassen Sie sie sich so nah wie möglich nähern, starten und das Flugzeug treffen, ohne ihm die Chance auf ein Raketenabwehrmanöver zu geben. Als Zoltan bemerkte, dass die Stealth abgeschossen worden war, maß er die Entfernung. Es stellte sich heraus, dass das Flugzeug nur 13 Kilometer von den Stellungen der Luftverteidigungsbatterie entfernt getroffen wurde. Der Munitionsverbrauch des Luftverteidigungssystems belief sich auf zwei 5V27D-Raketen. Der erste schnitt dem Flugzeug die Tragfläche ab, der zweite landete im Rumpf.Im Fall des Verlusts ihres besten Flugzeugs unterlief den Amerikanern nicht nur eine technische, sondern auch eine taktische Fehleinschätzung. Das NATO-Kommando war von der Unverwundbarkeit seines Flugzeugs so überzeugt, dass es es ohne Deckung auf Mission schickte. Außerdem wurde der Kurs, den der Pilot des Flugzeugs Dale Zelko nahm, um in das Ziel einzufliegen, zum vierten Mal verwendet. Wenn wir auf die technische Seite dieses Problems eingehen, spielte natürlich die Symbiose der Erfahrung des jugoslawischen Kommandanten Dani, des Radars des Luftverteidigungssystems der S-125-Raketen, die entscheidende Rolle. Der springende Punkt dieses Luftverteidigungssystems ist, dass es für Radargeräte, die im Langwellenbereich arbeiten, selbst mit einer so bizarren Form nicht schwierig ist, ein Flugzeug zu erkennen. Natürlich können sie den Ort des Ziels nicht auf einen Meter genau bestimmen, aber sie können Richtung, Kurs und Höhe anzeigen. Darüber hinaus zeichnete sich die F-117 durch eine extrem geringe Manövrierfähigkeit in niedrigen Höhen aus und war im Prinzip kein manövrierfähiges Flugzeug, gerade wegen ihrer Flugzeugzelle und ihres Designs. So wurde die F-117 zu einem idealen Ziel für das jugoslawische Luftverteidigungssystem. Das NATO-Kommando hat weitere Verluste dieses Flugzeugs während der jugoslawischen Aggression noch nicht anerkannt. Laut dem Portal jfdefence.com verlor die US- und NATO-Luftfahrt 4 bis 5 F-117-Flugzeuge, aber im Pentagon gibt es keine offiziellen Dokumente zu diesem Thema.Nach dem Abschuss des amerikanischen Flugzeugs gelang es dem Piloten immer noch, auszusteigen und anschließend erfolgreich vom Ort des Absturzes evakuieren. Trotzdem wird das in den Weiten Jugoslawiens abgeschossene Flugzeug weltweit immer wieder kritisiert. Die NATO erkannte, dass die Technologie wahrscheinlich offengelegt werden würde, und ergriff daher zusätzliche Maßnahmen zum Schutz der F-117. Diese Flugzeuge erledigten die Arbeit nie wieder alleine: Sie wurden ständig von einem Paar F-15 / F-16 begleitet, die mit HARM-Raketen ausgestattet waren und auf das Signal des bodengestützten Luftverteidigungsradars abzielten. Ein Vorfall, der sich 1999 ereignete, tötete die Tapferkeit amerikanischer und NATO-Piloten schwer, und die Technologie, mit der das superteure Flugzeug gebaut wurde, stellte sich bald als unwirksam heraus. Das Ende der amerikanischen Maschine kam wirklich plötzlich. Im Juni 2005 hielt das Pentagon geschlossene Anhörungen zum F-117-Programm und den darauf basierenden Flugzeugen ab, und 2008 wurde das Flugzeug offiziell außer Dienst gestellt. Ein unrühmliches Ende eines teuren und obskuren Programms, das erneut von zuverlässigen sowjetischen Waffen geschlagen wurde.

Das neueste beste Militärflugzeug der Luftwaffe Russlands und der Welt Fotos, Bilder, Videos über den Wert eines Kampfflugzeugs als Kampfwaffe, die "Luftherrschaft" bieten kann, wurde bis zum Frühjahr von den Militärkreisen aller Staaten anerkannt 1916. Dies erforderte die Schaffung eines speziellen Kampfflugzeugs, das alle anderen in Bezug auf Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Höhe und den Einsatz offensiver Kleinwaffen übertrifft. Im November 1915 erreichten die Doppeldecker Nieuport II Webe die Front. Dies ist das erste in Frankreich gebaute Flugzeug, das für den Luftkampf bestimmt war.

Die modernsten inländischen Militärflugzeuge in Russland und der Welt verdanken ihr Erscheinen der Popularisierung und Entwicklung der Luftfahrt in Russland, die durch die Flüge der russischen Piloten M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiysky, S. Utochkin. Die ersten Haushaltsmaschinen der Designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau tauchten auf. 1913 machte das schwere Flugzeug "Russian Knight" seinen ersten Flug. Aber man muss sich an den ersten Flugzeughersteller der Welt erinnern - Kapitän 1. Rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sowjetische Militärflugzeuge der UdSSR des Großen Vaterländischen Krieges versuchten, die feindlichen Truppen, ihre Kommunikation und andere Objekte im Heck mit Luftangriffen zu treffen, was zur Schaffung von Bomberflugzeugen führte, die eine große Bombenlast über beträchtliche Entfernungen tragen konnten. Die Vielfalt der Kampfeinsätze zur Bombardierung feindlicher Streitkräfte in der taktischen und operativen Tiefe der Fronten führte zu dem Verständnis, dass ihre Leistung den taktischen und technischen Fähigkeiten eines bestimmten Flugzeugs entsprechen sollte. Daher mussten die Konstruktionsteams das Problem der Spezialisierung von Bomberflugzeugen lösen, was zur Entstehung mehrerer Klassen dieser Maschinen führte.

Typen und Klassifizierung, die neuesten Modelle von Militärflugzeugen in Russland und der Welt. Es war offensichtlich, dass die Entwicklung eines spezialisierten Kampfflugzeugs einige Zeit in Anspruch nehmen würde. Daher bestand der erste Schritt in diese Richtung darin, zu versuchen, vorhandene Flugzeuge mit Kleinwaffen-Angriffswaffen auszustatten. Mobile Maschinengewehrhalterungen, mit denen das Flugzeug ausgerüstet wurde, erforderten von den Piloten übermäßige Anstrengungen, da die Kontrolle der Maschine in einem manövrierfähigen Kampf und das gleichzeitige Abfeuern einer instabilen Waffe die Wirksamkeit des Schießens verringerten. Der Einsatz eines zweisitzigen Flugzeugs als Jagdflugzeug, bei dem eines der Besatzungsmitglieder die Rolle eines Richtschützen spielte, führte ebenfalls zu gewissen Problemen, da eine Erhöhung des Gewichts und des Luftwiderstands der Maschine zu einer Verschlechterung ihrer Flugeigenschaften führte.

Was sind die Flugzeuge. In unseren Jahren hat die Luftfahrt einen großen qualitativen Sprung gemacht, der sich in einer deutlichen Steigerung der Fluggeschwindigkeit ausdrückt. Dies wurde durch Fortschritte auf dem Gebiet der Aerodynamik, die Schaffung neuer, leistungsstärkerer Motoren, Strukturmaterialien und elektronischer Geräte erleichtert. Computerisierung von Berechnungsmethoden usw. Überschallgeschwindigkeiten sind zu den Hauptmodi des Kampffluges geworden. Das Rennen um die Geschwindigkeit hatte jedoch auch seine negativen Seiten - die Start- und Landeeigenschaften und die Manövrierfähigkeit der Flugzeuge verschlechterten sich stark. In diesen Jahren erreichte der Flugzeugbau ein solches Niveau, dass es möglich war, Flugzeuge mit einem variablen Kehrflügel zu bauen.

Um die Fluggeschwindigkeit von Düsenjägern über die Schallgeschwindigkeit hinaus weiter zu erhöhen, erforderten russische Kampfflugzeuge eine Erhöhung ihres Leistungsgewichts, eine Erhöhung der spezifischen Eigenschaften von Turbostrahltriebwerken sowie eine Verbesserung der aerodynamischen Form des Flugzeugs. Zu diesem Zweck wurden Motoren mit Axialverdichter entwickelt, die kleinere Frontabmessungen, einen höheren Wirkungsgrad und bessere Gewichtseigenschaften aufwiesen. Um den Schub und damit die Fluggeschwindigkeit deutlich zu erhöhen, wurden Nachbrenner in die Triebwerkskonstruktion eingeführt. Die Verbesserung der aerodynamischen Formen von Flugzeugen bestand in der Verwendung von Flügeln und Leitwerken mit großen Pfeilungswinkeln (im Übergang zu dünnen Deltaflügeln) sowie Überschalllufteinlässen.

Russland wetteifert seit langem mit den Vereinigten Staaten um die Priorität beim Bau eines Kampfflugzeugs des 21. Jahrhunderts, das die Eigenschaften eines superagilen Überschall-Kampffahrzeugs mit Stealth-Technologie kombiniert. Ein Flugzeug mit solchen Eigenschaften sollte nicht von Radar- und Infrarotüberwachungsgeräten erfasst werden. Der Bau eines solchen Jägers der Zukunft kann nicht nur die Leistungsfähigkeit der nationalen Luftwaffe dramatisch steigern, sondern auch ein gewichtiges Argument im Konkurrenzkampf auf dem Weltrüstungsmarkt liefern.

Bis vor kurzem konnten die führenden Konstruktionsbüros und Flugzeughersteller solche technologisch widersprüchlichen Eigenschaften nicht in einem Kampfflugzeug vereinen. Zudem spielte Russland überwiegend eine Aufholerrolle. Durch die Kombination all dieser Eigenschaften sollte das mit der Stealth-Technologie gebaute Flugzeug zu einem wichtigen Trumpf bei der Lösung verschiedener geopolitischer Probleme werden.

Beispielsweise wurde die MiG-29 als angemessene Antwort auf die Schaffung des amerikanischen F-18-Jägers entwickelt, und die Su-27 war eine Art Gegengewicht zur F-15. Und obwohl all diese Modelle einst ein echter Durchbruch und eine große Errungenschaft auf dem Gebiet des Flugzeugbaus waren, erfordern moderne Doktrinen die Entwicklung eines grundlegend neuen Jägers, der hervorragende Flugeigenschaften mit Stealth-Technologie kombiniert. Das Flugzeug, dessen Konstruktion auf einem solchen Konzept basiert, sollte nicht nur für Radar unzugänglich sein, sondern auch die Qualitäten eines Mehrzweck-Überschall- und supermanövrierfähigen Kampffahrzeugs haben.

Das amerikanische Stealth-Flugzeug F-117 konnte seine Konstrukteure dem angestrebten Ziel nicht näher bringen. Diese Maschine hatte sehr bescheidene Flugeigenschaften und konnte nicht an ernsthaften Luftkämpfen teilnehmen. Die United States Air Force gab riesige Haushaltsmittel für die Entwicklung eines wirklich effektiven und unsichtbaren geflügelten Raubtiers aus. Der Umsetzung dieser Aufgabe konnten sie sich jedoch erst im Herbst 1997 nähern, als die Tests des F-22 Raptor-Jägers begannen.

Aber diesmal konnten die amerikanischen Flugzeughersteller nicht mit bedingungsloser Überlegenheit rechnen. Da das Sukhoi Design Bureau nur zwei Wochen später als seine Konkurrenten mit den Flugtests der S-37 Berkut-Maschine begann. Nach maßgeblichen Schätzungen von Militärexperten ist der russische Jäger dem Raptor deutlich überlegen, hauptsächlich aufgrund des einzigartigen rückwärtsgerichteten Flügels. All dies brachte den Wettbewerb zwischen Technik und Technologie in eine neue Runde der Konfrontation.

Nach der Operation mit dem ehrgeizigen Namen „Desert Storm“ zur Übernahme der Iraker lobten US-Militärs unermüdlich ihr Flugzeug Lockheed F-117A. Diese „schwarzen Geister“, die mehrere verheerende Luftangriffe auf Bagdad verübten, konnten von der irakischen Luftabwehr nicht einmal auf den Monitoren ihrer Radarstationen gesehen werden. Dieses Stealth-Flugzeug, dessen Foto die ideale Geometrie der Maschine zeigt, war die Verkörperung von dreißig Jahren Bemühungen amerikanischer Ingenieure, diese Technologie zu entwickeln.

Bereits 1962 unternahm Lockheed Versuche, ein A-12-Stealth-Flugzeug zu bauen. Diese Versuche brachten zunächst nicht das gewünschte Ergebnis. Sie können sich auch an das Stealth-Flugzeug erinnern, das berühmte Luftaufklärungsflugzeug SR-71 der damaligen Zeit, das seinen Spitznamen "Black Bird" aufgrund der entsprechenden Farbe einer speziellen Beschichtung erhielt, die Funkwellen absorbierte. In den frühen 1970er Jahren wurde es mit der rasanten Entwicklung der Computertechnologie und -programmierung möglich, den Flug auf einem Computer zu simulieren. Also wurde das Auto entworfen, das eine minimale Funksicht hatte. Bereits 1975 schufen Lockheed-Designer den ersten Prototyp eines Stealth-Flugzeugs. Im Winter 1977 startete das Kampffahrzeug der neuen Generation F-117A zum ersten Mal und wurde sechs Jahre später von der US Air Force übernommen.

Durch diesen Erfolg ermutigt, beauftragte das Pentagon die Firma Northrop mit der Entwicklung eines neuen strategischen Bombers mit der gleichen Technologie, der für die feindliche Luftverteidigung unverwundbar ist. Die neunjährige Arbeit endete mit dem Bau der Maschine, die die Codebezeichnung B-2 erhielt. Bei der Erstellung all ihrer „Unsichtbaren“ verwendeten die Amerikaner nicht die Technologien von Außerirdischen, was viele Fabeln waren, sondern die theoretischen Entwicklungen unserer Landsleute.

Um Funkstrahlung zu absorbieren, verwendeten sie eine spezielle ferromagnetische Beschichtung des Gehäuses. Außerdem griffen die Amerikaner zu vielen zusätzlichen Tricks. Im Auto selbst wurden beispielsweise fast alle Elemente aus nicht reflektierenden Verbundwerkstoffen hergestellt, z. B. Alle Motoren wurden mit geräuschreduzierenden Verkleidungen und Zwangskühlungssystemen ausgestattet, die die Intensität der Infrarotemissionen reduzieren. Und viele andere Dinge wurden in den amerikanischen "Unsichtbaren" verwendet.

Aber hier stellt sich eine vernünftige Frage nach der Wirksamkeit all dieser Tricks. Und dann stellt sich heraus, dass riesige Gelder (viele Milliarden Dollar!) Umsonst verschwendet wurden. Zunächst erwiesen sich diese Maschinen im Betrieb als so launisch, dass sie nur auf Basisflugplätzen für den Flug vorbereitet werden konnten. Außerdem stellte sich nebenbei heraus, dass die „Stealth“ sobald sie nass wird, deutlich auf den Radarschirmen zu erscheinen beginnt, wie der unsichtbare Mann aus dem berühmten Roman von HG Wells. Vielleicht wurde die F-117А aus diesem Grund während der Feindseligkeiten in Jugoslawien bei einem der allerersten Einsätze abgeschossen.

Aber schließlich wurde die Forschung amerikanischer Wissenschaftler und Flugzeughersteller auf diesem Gebiet durch eine Erfindung aus Russland beendet, wo eine grundlegend neue Technologie zur Schaffung von Funkunsichtbarkeit entwickelt wurde. In der Nähe des Flugzeugs werden spezielle Plasmawolken erzeugt, die elektromagnetische Wellen so stark absorbieren, dass die Sichtbarkeit der Maschine auf den Bildschirmen von Radarstationen um mehr als das Hundertfache reduziert wird.

Lockheed F-117 Nighthawk Amerikanischer taktischer Bomber, der Ende der 1970er Jahre von Lockheed Martin entwickelt wurde. Das erste Serienflugzeug, das auf dem Einsatz von Stealth-Technologien basiert.

Geschichte der F-117

Die Fähigkeit, ein Kampfflugzeug zu bauen, das für feindliche Radare unsichtbar wäre, war seit dem Aufkommen von Luftverteidigungsradaren ein Traum des Militärs. Schon während des Zweiten Weltkriegs versuchten deutsche Flugzeugkonstrukteure, ihre Autos unsichtbar zu machen, und setzten diese Arbeit nach dem Krieg im Rahmen verschiedener Forschungsprogramme fort. In den 1960er Jahren wurden im Rahmen eines Projekts zur Schaffung eines Hochgeschwindigkeits-Aufklärungsflugzeugs einige Techniken aktiv eingesetzt. Aufgrund der enormen Leistung der Triebwerke und der Geschwindigkeiten, die den Rumpf buchstäblich erhitzten, wurde das Flugzeug jedoch nicht unsichtbar. Das Potenzial war jedoch spürbar.

1977 bildete das Pentagon ein Experimentalkomitee „XCom“, dessen Aufgabe es war, die Stealth-Technologie auf die Ebene der praktischen Anwendbarkeit zu bringen. Basierend auf den Entwicklungen in SR-71 sowie den Testergebnissen für das geheime XST-Programm genehmigte das Komitee dann die Senior Prom-Programme (die ACM-Tarnkappen-Marschflugkörper entwickelten sich daraus), ATB (das zu einem Bomber) und schließlich Senior Trend, aus dem die F-117 hervorging.

Da die meisten Arbeiten am Senior Trend in den Labors von Skunk Works durchgeführt wurden, ging der Entwicklungsauftrag an den Besitzer der Labors, Lockheed Martin. Die Anforderungen des Geheimhaltungsregimes waren extrem hoch, ein Beweis dafür ist der Name des Flugzeugs - die F-117 fiel aus der allgemeinen Flugzeuglinie: und so weiter. Nach einer unausgesprochenen Regel erhielten in der US Air Force geheime Flugzeuge dreistellige Nummern.

F-117-Design

Das Design des Flugzeugs basiert auf Stealth-Technologie. Das Flugzeug selbst wurde nach dem aerodynamischen Schema "Nurflügel" mit einem V-förmigen Gefieder gebaut. Völlig untypisch für Unterschallflugzeuge sind ein großer gepfeilter Flügel (67,5 °) mit einer scharfen Vorderkante, ein von geraden Linien umrissenes Flügelprofil, ein facettierter Rumpf, der aus flachen trapezförmigen und dreieckigen Platten besteht, die so angeordnet sind, dass sie relativ zueinander reflektieren elektromagnetische Wellen vom Radarfeind weg. Flache Lufteinlässe, die sich über dem Flügel auf beiden Seiten des Rumpfes befinden, haben Längsleitbleche aus funkabsorbierenden Materialien. Ein Teil des Kaltluftstroms wird am Einlass zu den Lufteinlässen getrennt und tritt unter Umgehung der Triebwerke in vom Flügel abgeschirmte Flachdüsen ein, deren Bodenplatten mit wärmeabsorbierenden Keramikfliesen bedeckt sind, was die Infrarotsichtbarkeit erheblich verringert das Flugzeug. Das Flugzeug hat keine externe Aufhängung, alle Waffen sind im Rumpf untergebracht.

Das Flugzeugdesign verwendet weit verbreitete Polymerverbundwerkstoffe und radarabsorbierende Materialien und Beschichtungen, nur 10% der Struktur besteht aus Metall, zehnmal weniger als der EPR herkömmlicher Flugzeuge ähnlicher Größe.

Lockheed F-117 Nighthawk - der erste Stealth. Skyships-Kanalvideo

Es ist erwähnenswert, dass für die hohe Stealth-Leistung eine geringe Flugleistung bezahlt werden musste. Das Flugzeug ist sehr schwer zu steuern - ein ausgeklügeltes automatisches Steuersystem wurde entwickelt, um es stabil in der Luft zu halten. Im Falle einer visuellen Erkennung durch feindliche Jäger war die F-117 natürlich dem Untergang geweiht - ihre Manövrierfähigkeit ist kaum höher als die des Shuttles. Darüber hinaus schloss die Form des Flugzeugs die Möglichkeit des Durchbrechens der Schallmauer vollständig aus. Bei der Kritik an der Maschine sollte jedoch berücksichtigt werden, dass die F-117 ein taktischer Bomber und kein Jäger ist und dass das Manövrieren von Kämpfen beim Zielen für ein solches Flugzeug überhaupt nicht vorgesehen war.

Waffenfach - zweiteilig, mit einem System einziehbarer Strahlhalter. Typische Waffen sind zwei gelenkte Fliegerbomben vom Typ GBU-10 oder GBU-27. Es ist möglich, AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick"-Raketen, B-61- oder B-83-Atombomben (je zwei), GBU-15-Bomben oder BLU-9-Container zu installieren. Es ist möglich, Schienenführungen für AIM-9 "Sidewinder" am Träger zu installieren.

Produktion

Alle Serienflugzeuge wurden in der Modifikation "A" hergestellt. 64 Stück wurden produziert, das letzte Serienexemplar wurde 1990 an die US Air Force ausgeliefert.

F-117-Betrieb

Die Tatsache der Existenz des F-117-Flugzeugs wurde erstmals am 10. November 1988 offiziell anerkannt, als das Pentagon eine Pressemitteilung herausgab, in der die Geschichte des Flugzeugs beschrieben und ein retuschiertes Foto veröffentlicht wurde. Die erste öffentliche Ausstellung von zwei F-117 fand am 21. April 1990 statt. Auf der Flugschau in Le Bourget wurde das Flugzeug erst 1991 nach der Operation Desert Storm erstmals präsentiert.

Unfälle und Katastrophen

In der gesamten Geschichte des Betriebs des F-117-Flugzeugs gingen nach offiziellen Angaben 7 Flugzeuge verloren, darunter ein F-117, der während der Kämpfe abgeschossen wurde.

Kampfeinsatz

• US-Invasion in Panama (1989)
• Golfkrieg (1991)
• Operation Wüstenfuchs (1998)
• NATO-Krieg gegen Jugoslawien (1999)
• Irakkrieg (2003)

Außerbetriebnahme

Die US Air Force plante, die F-117 bis 2018 einzusetzen, aber der Anstieg der Programmkosten und die Veralterung des Bombers vor dem neuen Jäger zwangen dazu, die F-117 zugunsten der F-22 aufzugeben.