Halifax, 6. Dezember 1917 Nichtnukleare Katastrophe in Halifax. „Wir sind vollgestopft mit Sprengstoff“

15.02.2022

Die Erfindung des Schießpulvers hat die Art der Kriegsführung für immer verändert. Bereits im Mittelalter wurde Schießpulver nicht nur in der Artillerie, sondern auch zum Untergraben der Festungsmauern, unter denen Tunnel angelegt wurden, weit verbreitet. Gleichzeitig saßen die Verteidiger nicht tatenlos daneben, sie konnten diese Tunnel auch sprengen oder Gegengänge graben. Manchmal fanden im Untergrund echte Schlachten statt. Diese unterirdischen Schlachten wurden viel später zu einem Element des Ersten Weltkriegs, als die gegnerischen Länder sich in Stellungskriegen und Grabenbesetzungen verzettelten und zu der Taktik zurückkehrten, Tunnel zu graben und unterirdische Minen von monströser Macht unter den feindlichen Befestigungen zu legen.

Zur gleichen Zeit gab es während des Ersten Weltkriegs zwei Explosionen von enormer Wucht, von denen eine während der Schlacht von Messina im Juni 1917 und die zweite bereits im Dezember 1917 weit entfernt von der Front im kanadischen Halifax stattfanden , die diese Stadt fast vollständig zerstört. Die Explosion in Halifax ist eine der stärksten von Menschen verursachten nicht-nuklearen Explosionen, die von der Menschheit verursacht wurden, und galt lange Zeit als die stärkste Explosion der nicht-nuklearen Ära.

Messinische Schlacht

Die Schlacht von Messina oder die Messina-Operation dauerte vom 7. bis 14. Juni 1917 und endete erfolgreich für die britische Armee, die es schaffte, die deutschen Truppen zu drängen und ihre Positionen zu verbessern. Die Schlacht fand in Flandern in der Nähe eines Dorfes namens Mesen statt, während dessen die britischen Truppen versuchten, den 15 Kilometer langen Felsvorsprung der deutschen Truppen abzuschneiden. Die Briten, die erkannten, dass sie die deutsche Verteidigung nicht mit konventionellen Angriffen durchbrechen konnten, begannen bereits 1915, 15 Monate vor Beginn, mit den Vorbereitungen für die Operation. In dieser Zeit gelang es ihnen, mehr als 20 riesige Tunnel unter der zweiten Grundwasserschicht in der blauen Tonschicht zu verlegen. Diesen Ingenieurarbeiten gingen ernsthafte geodätische Arbeiten und Untersuchungen des Bodens in diesem Frontabschnitt voraus.

Die Briten verminten alle gegrabenen Tunnel, und der ausgehobene Boden wurde sorgfältig maskiert, damit die Deutschen ihn nicht bemerken konnten, insbesondere bei der Luftaufklärung. Die englischen unterirdischen Galerien begannen etwa 400 Meter hinter ihren Verteidigungslinien. Da die deutschen Stellungen in diesem Frontabschnitt entlang der Höhen verliefen, verliefen die Tunnel unter der Verteidigung der deutschen Truppen in einer Tiefe von bis zu 25 bis 36 Metern und an einigen Stellen bis zu 50 Metern. Die Gesamtlänge dieser unterirdischen Verbindungen betrug mehr als 7300 Meter, während die Briten am Ende der Tunnel etwa 600 Tonnen Sprengstoff verlegten, sie verwendeten Ammonit. Trotzdem gelang es den Deutschen, den Plan der britischen Strategen zu entwirren, aber sie glaubten fälschlicherweise, dass sich die Tunnel in einer Tiefe von bis zu 18 Metern befanden, und schafften es daher, nur zwei Minenstollen zu zerstören, weitere 22 blieben intakt.

Der Offensive der britischen Truppen auf diesem Frontabschnitt ging eine mächtige Artillerievorbereitung voraus, die am 28. Mai begann. Und am 7. Juni wurden im Abstand von etwa 30 Sekunden 19 Minenstollen gesprengt. Infolge dieser Explosionen wurden die erste und zweite Linie deutscher Schützengräben zerstört, und an der Stelle der Befestigungen erschienen riesige Krater. Der größte der Trichter gilt als „Krater eines einsamen Baumes“, dessen Durchmesser bis zu 80 Meter betrug und dessen Tiefe 27 Meter erreichte. Infolge dieser unterirdischen Explosionen starben etwa 10.000 deutsche Soldaten, weitere 7.200 Soldaten und 145 Offiziere der deutschen Armee wurden gefangen genommen, demoralisiert und unfähig, ernsthaften Widerstand zu leisten. Krater dieser schrecklichen Explosionen sind bis heute erhalten, viele von ihnen sind zu künstlichen Reservoirs geworden.

Tragödie in Halifax, Kanada

Tatsächlich war die Explosion in der Nähe des Dorfes Mesin keine einzige, sondern eine Reihe von Explosionen, die zum Zusammenbruch der Frontverteidigungslinie der deutschen Truppen führten. Und wenn in diesem Fall solche Explosionen durch militärische Notwendigkeiten gerechtfertigt werden konnten, dann erschütterte im Dezember jenes Jahres die größte Explosion der voratomaren Ära die friedliche Hafenstadt Halifax. Das vor der Küste explodierte Mont-Blanc-Transportschiff war bis zum Rand mit Sprengstoff gefüllt. An Bord befanden sich etwa 2300 Tonnen trockene und flüssige Pikrinsäure, 200 Tonnen TNT, 10 Tonnen Pyroxylin und 35 Tonnen Benzol in Fässern.

Der 1899 gebaute Mont-Blanc-Hilfstransporter konnte bis zu 3.121 Tonnen Fracht transportieren. Das Schiff wurde in England gebaut, gehört aber einer französischen Reederei. Sprengstoff wurde am 25. November 1917 im Hafen von New York an Bord des Schiffes geladen, das Schiffsziel war Frankreich - der Hafen von Bordeaux. Die kanadische Halifax entpuppte sich als Zwischenstation auf der Transportroute, wo Konvois gebildet wurden, die über den Atlantik geschickt wurden.

"Mont Blanc" erschien am Abend des 5. Dezember 1917 auf den Außenstraßen von Halifax. Am nächsten Morgen, gegen 7 Uhr, begann das Schiff in den Hafen einzulaufen. Zur gleichen Zeit verließ der norwegische Dampfer Imo den Hafen. Als sich die Schiffe näherten, begannen beide Kapitäne mit riskanten Manövern, die schließlich dazu führten, dass die Imo den Mont Blanc nach Steuerbord rammte. Infolge des Aufpralls zersplitterten mehrere Fässer mit Benzol und ihr Inhalt ergoss sich über den Transporter. Der Kapitän des Imo-Dampfers kehrte um und schaffte es, sein Schiff zu befreien und sicher zu verlassen. Gleichzeitig entstand beim Abkoppeln der beiden Schiffe durch Metallreibung ein Funkenbündel, das das über dem Mont Blanc ausströmende Benzol entzündete.

Der Kapitän der Mont Blanc, Le Medec, kannte die Art der Ladung auf dem Schiff und befahl der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Es dauerte nicht lange, die Matrosen zu überzeugen, alle Besatzungsmitglieder erreichten sicher das Ufer und überließen die tödliche Fracht sich selbst. Infolgedessen begann der brennende Transporter in Richtung Küste zu treiben und stürzte schließlich auf einen hölzernen Pier in Richmond, einem der Bezirke von Halifax. Nur wenige Menschen wussten von der Art der Fracht an Bord der Mont Blanc in dieser kanadischen Stadt. Aus diesem Grund klammerte sich fast die gesamte Bevölkerung einer Kleinstadt an die Fenster in der Hoffnung, einen besseren Blick auf den seltenen Anblick eines brennenden Schiffes zu bekommen. Auf beiden Seiten der Meerenge, um die sich die Stadt erstreckte, begannen sich Schaulustige zu versammeln.

Eine monströse Explosion um 9:06 Uhr morgens machte dieser "Performance" ein Ende. Die Stärke der Explosion wird durch die Tatsache belegt, dass später im Wald in einer Entfernung von 19 Kilometern vom Epizentrum der Explosion ein 100-Kilogramm-Teil des Schiffsrahmens und der Kreuzer "Niob" mit einer Verdrängung von 11 gefunden wurden Tausend Tonnen und der im Hafen stehende Dampfer "Kuraka" wurden wie Späne an Land geworfen. In der Stadt Truro, die 30 Meilen von Halifax entfernt liegt, wurden Fenster durch die Druckwelle zerschmettert. Im Umkreis von 60 Kilometern läuteten in allen Kirchen der Druckwelle spontan Glocken.

Nach offiziellen Angaben starben infolge der Explosion in Halifax 1963 Menschen, etwa 2000 Menschen wurden vermisst. Viele der Verwundeten erfroren in den Trümmern, als am nächsten Tag die Temperatur sank und ein heftiger Schneesturm begann. Jemand ist gerade bei lebendigem Leib verbrannt, als in der ganzen Stadt Feuer ausbrachen, die mehrere Tage loderten. In drei Schulen der Stadt überlebten von 500 Schülern nur 11. Ungefähr 9.000 Menschen wurden verletzt, darunter 500, die ihr Augenlicht verloren, nachdem sie durch verstreute Glassplitter gelitten hatten. Gleichzeitig wurde der nördliche Teil der Stadt, das Gebiet von Richmond, durch diese Explosion fast vollständig vom Erdboden zerstört. Insgesamt wurden in Halifax 1.600 Gebäude vollständig zerstört, weitere 12.000 schwer beschädigt und mindestens 25.000 Menschen obdachlos.

Explosion auf der Insel Helgoland

Der Zweite Weltkrieg bescherte der Welt eine Reihe neuer mächtiger nichtnuklearer Explosionen. Die meisten von ihnen bezogen sich auf den Tod von Schlachtschiffen und Flugzeugträgern der Kriegsparteien. Die Explosion des japanischen Schlachtschiffs Yamato am 7. April 1945, als der Hauptkaliberkeller explodierte, die Explosion entsprach 500 Tonnen TNT, setzte der Serie dieser maritimen Tragödien ein Ende. Es gab auch Tragödien wie die in Halifax. Am 17. Juli 1944 ereignete sich in den Vereinigten Staaten in der Hafenstadt Port Chicago eine Explosion beim Laden von Munition an Bord eines Transporters. Der Atompilz stieg auf eine Höhe von etwa drei Kilometern, die Explosionsstärke betrug etwa 2 kt TNT, was vergleichbar war mit der Hafenexplosion in Halifax am 6. Dezember 1917, deren Stärke auf 3 kt geschätzt wurde.

Doch selbst diese Explosionen verblassten vor der von Menschenhand auf der deutschen Nordseeinsel Helgoland erzeugten. Diese Explosion war ein echtes Echo des Krieges, sie veränderte das Gesicht der Insel für immer, aber sie kostete kein einziges Menschenleben, wie es geplant war. Nach der Niederlage Deutschlands im Zweiten Weltkrieg wurde die gesamte Bevölkerung der Insel evakuiert, und die Briten beschlossen, alle verbleibenden Befestigungen der U-Boot-Basis des Dritten Reiches zu zerstören und seismische Studien durchzuführen.

Nebenbei lösten sie das Problem der Entsorgung einer großen Menge Munition, die sie nach Kriegsende zurückgelassen hatten. Die Explosion ereignete sich am 18. April 1947. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden 4.000 Torpedosprengköpfe, 9.000 Tiefseebomben und 91.000 Granaten verschiedener Kaliber, insgesamt 6.700 Tonnen verschiedener Sprengstoffe, auf die Insel gebracht. Die Explosion dieser Munition, die mehrere Wochen lang vorbereitet wurde, bildete einen Atompilz, der bis zu einer Höhe von 1800 Metern in den Himmel aufstieg. Die Explosion war so stark, dass sie sogar auf Sizilien registriert wurde. Die Explosion auf der Insel Helgoland wurde als stärkste nichtnukleare Explosion in das Guinness-Buch der Rekorde eingetragen. Die Detonation der Explosion setzte eine Energie frei, die vergleichbar war mit 1/3 der Kraft der Atombombe, die die Amerikaner auf Hiroshima abgeworfen hatten.

Die Briten planten, die Insel durch die Explosion vollständig zu zerstören, aber sie überlebte. Aber seine Form hat sich für immer verändert. Der gesamte südliche Teil der Insel Helgoland hat sich in einen riesigen Krater verwandelt, der auch heute noch ein attraktiver Ort für Touristen ist. Nach der Explosion nutzten die Briten die Insel noch einige Jahre als Übungsgelände für Bombenangriffe und gaben sie in den 1950er Jahren an Deutschland zurück. Praktische Deutsche konnten die Insel in wenigen Jahren wieder aufbauen und ihr eine neue Etappe des kulturellen und touristischen Lebens eröffnen.

Matrosenmützen-Tests

Zu den größten nicht-nuklearen Explosionen in der Geschichte gehört eine Reihe von Tests im Rahmen der Operation der US Navy mit dem Codenamen „Sailor Hat“ (wörtlich: ein Matrosenhut). Dies ist eine Reihe von Tests, die 1965 auf der Insel Kahoolawe (Hawaii) durchgeführt wurden. Der Zweck der Tests bestand darin, die Auswirkungen der Stoßwelle von Hochleistungsexplosionen auf Kriegsschiffe und darauf installierte Ausrüstung zu bestimmen. Im Rahmen der Operation wurde auch auf dem Gebiet der Unterwasserakustik, Seismologie, Meteorologie und Funkwellenausbreitung geforscht.

Jeder der Tests beinhaltete die Explosion großer (500 Tonnen) Sprengladungen. Gleichzeitig wurde der Sprengstoff sehr interessant gestapelt - in einem halbkugelförmigen Stapel, der aus 3 Millionen 150-Gramm-TNT-Blöcken bestand. Explosionen wurden in unmittelbarer Nähe von Schiffen gemacht, die in der Nähe standen. Gleichzeitig kamen sie mit jedem neuen Test immer näher an den Ort der Explosion heran. Insgesamt wurden drei Explosionen durchgeführt: 6. Februar 1965 "Bravo", 16. April 1965 "Charlie" und 19. Juni 1965 "Delta". Diese Explosionen lassen sich gut durch den Ausdruck „Geld den Bach runter“ charakterisieren. In Preisen von 1965 kosteten 500 Tonnen Sprengstoff 1 Million US-Dollar.

Die Auswirkungen der Explosionen auf die Innenausstattung der Schiffe wurden mit speziellen Hochgeschwindigkeitskameras aufgezeichnet. Die durchgeführten Tests zeigten, dass die Wucht der Explosionen ausreichte, um die Stahlbefestigungen zu zerstören und ziemlich schwere Radargeräte von ihren Sockeln zu werfen. Aber trotz der Schwere des Schadens blieben die Kriegsschiffe über Wasser. Außerdem wurden bei den Tests zwei Beobachtungsluftschiffe durch die Explosion zerstört.

Basierend auf Materialien aus offenen Quellen

Michailow Andrey 12.06.2014 um 16:00 Uhr

Am 6. Dezember 1917 ereignete sich im Hafen von Halifax, Kanada, eine Explosion, die als die stärkste in der Voratomzeit gilt. Es gab den Ersten Weltkrieg, aber die Katastrophe ereignete sich weit weg von den Schlachtfeldern Europas, obwohl der Sprengstoff dorthin transportiert wurde. Allein nach offiziellen Angaben starben 1963 Menschen an den Folgen der Explosion in Halifax, ebenso viele wurden formell als vermisst anerkannt.

12.000 Gebäude wurden bei der Explosion in Halifax schwer beschädigt. In drei städtischen Schulen überlebten von 500 Schülern 11. Der nördliche Teil der Stadt, das Gebiet von Richmond, verschwand fast vollständig. Der Gesamtschaden belief sich zum damaligen Wechselkurs auf 35 Millionen Kanadische Dollar..

Ungefähr 9.000 Menschen wurden schwer verletzt, 400 verloren ihr Augenlicht. Nur eine Explosion in Halifax – und der Planet steht unter Schock … Natürlich wurde diese Tragödie 1945 von den Atomexplosionen in Hiroshima und Nagasaki übertroffen, aber die Explosion in Halifax wurde ausschließlich durch menschliche Unachtsamkeit „arrangiert“..

2003 wurde in Hollywood ein Blockbuster über diese Tragödie gedreht. Im Film „Die zerstörte Stadt“ tauchen einige deutsche Spione auf (immerhin gab es 1917 Krieg mit Deutschland), die angeblich ein Ablenkungsmanöver inszeniert haben.

Aber ernsthafte Historiker im Westen glauben, dass der wichtigste "Saboteur" in Halifax am 6. Dezember 1917 die kriminelle Fahrlässigkeit von Beamten war. In englischen Texten über die Explosion in Halifax wird in Bezug auf ihre Charaktere am häufigsten das Wort Feigheit verwendet - Feigheit, Feigheit ...

Das französische Kriegsschiff „Mont Blanc“, praktisch nur mit Sprengstoff (TNT, Pyroxylin, Benzol und Pikrinsäure) beladen, kam von New York nach Halifax, um auf den nächsten Konvoi zu warten, der sich über den Atlantik formierte und nach Bordeaux ging. Eine wichtige Nuance: Nur der Kapitän wusste es was Ladungen an Bord, da Holzkisten und Eisenfässer nicht gekennzeichnet waren....

Am 6. Dezember gegen 7 Uhr morgens lief die Mont Blanc, deren Besatzung eine schlaflose Nacht auf den Außenstraßen verbracht hatte, in den Hafen ein, von wo zur gleichen Zeit der norwegische Dampfer Imo abfuhr. Als sich die Schiffe näherten, machten ihre Kapitäne, schläfrig und müde, Aufregung und begannen, sinnlose Manöver zu machen. Beide waren verwirrt und ließen keine Chance auf ein erfolgreiches Ergebnis.

„Imo“ rammte die Steuerbordseite der „Mont Blanc“, mehrere Fässer gingen beim Aufprall zu Bruch und brennbares Benzol schwappte über die Decks der „Mont Blanc“. Die Norweger kehrten um und verloren anscheinend endlich die Selbstbeherrschung, entfernten sich und verletzten das Seerecht - um den in Not geratenen Menschen zu helfen. Beim Abkoppeln der Schiffe verursachte die Reibung von Metall auf Metall einen Funkenhagel, aus dem das verschüttete Benzol aufflammte und ein Feuer ausbrach.

Kapitän Le Medec gab hastig den Befehl, das Schiff zu verlassen. Obwohl, wie aus kanadischen Primärquellen hervorgeht, die französische Besatzung, etwa 40 Personen, die Boote bereits ohne Befehl absenkte. Zu Ehren des Kapitäns verließ er das Brett dennoch als Letzter (und überlebte übrigens die Explosion). Alle schafften es sicher an Land und überließen das brennende Schiff seinem Schicksal.

Die leere „Mont Blanc“ trieb ans Ufer und stürzte in der Folge kopfüber auf einen Holzsteg. Der Anblick war beängstigend, aber er zog viele Schaulustige an: Sie versammelten sich im Hafen und starrten auf das Schiff. Seit der Kollision waren etwa zwei Stunden vergangen, dann hob "Mont Blanc" vollgestopft mit Sprengstoff in die Luft ab.

Die Druckwelle überholte die norwegische „Imo“, die keine Zeit hatte, sich zu weit zu bewegen. Er wurde auf Grund geworfen, die meisten Matrosen der Besatzung starben. Ein Jahr später wurde das Schiff repariert, in „Givernoren“ umbenannt und vom Stapel gelassen, doch schien es vom bösen Schicksal verfolgt zu werden: 1921 lief das Schiff während einer Reise in die Antarktis auf Steine und sank …

Erst später, nach dem Zweiten Weltkrieg, entdeckten Historiker die Frachtbriefe, in denen die gefährliche Fracht aufgeführt war, die die Mont Blanc in New York an Bord genommen hatte - etwa 4.000 Tonnen Sprengstoff, darunter TNT.

Ein 100 Kilogramm schweres Stück des Mont-Blanc-Rahmens wurde im Wald 19 Kilometer von der Explosionsstelle entfernt gefunden. Die Brände wurden mehrere Tage gelöscht. Wie es der Zufall wollte, trafen ein Schneesturm und Frost die Stadt, wodurch viele Menschen, die sich unter den Trümmern von Gebäuden befanden, die während der Explosion einstürzten, an Unterkühlung starben.

Am 13. Dezember 1917 begann im Gerichtsgebäude von Halifax City (einem der wenigen, die überlebten) der Bombenangriff. Anderthalb Monate später wurden der französische Kapitän Le Medec und der lokale Pilot Mackay der Explosion in Halifax für schuldig befunden. Sie wurden festgenommen, aber nach etwas mehr als einem Jahr wurde der Fall vom Obersten Gerichtshof von Kanada überprüft, und beide Angeklagten kamen nicht nur frei, sondern gaben auch ihre Bootsführerscheine zurück.

Le Medec diente bis 1922 in seiner Seefahrtsfirma, und 1931, nach seiner Pensionierung, wurde er mit der Ehrenlegion ausgezeichnet. Interessanterweise tritt er in dem 90 Jahre später gedrehten Film fast als Held auf ...

Schließlich - darüber, wie die Erinnerung an die Explosion in Halifax im Westen bewahrt wird (insbesondere über den Film "The Ruined City", auf dessen Grundlage die Serie später gedreht wurde).

Die Filmemacher wurden für ihren geschickten Einsatz von Spezialeffekten gelobt, um die Explosion und die Schockwellen-Aktion nachzubilden. Doch fast unmittelbar nach der Veröffentlichung dieses als "fast dokumentarisch" konzipierten Kassenschlagers erhoben die Nachkommen der Opfer der Tragödie und Historiker offiziell Einspruch gegen Verzerrungen und zahlreiche Fälschungen. Zum Beispiel waren sie empört darüber, dass der Verschwörung eine Verschwörung hinzugefügt wurde, an der "deutsche Spione" beteiligt waren (und die Deutschen waren überall in Nordamerika an Spionage beteiligt, aber nicht in Halifax).

Die Serie zeigt, dass das Nötigste für die Bewohner der zerstörten Stadt erst mit der Ankunft von Rettungszügen aus den USA kam. Obwohl die kanadischen Behörden zwei Tage weitestgehend allein bewältigt haben.

Und es ist noch merkwürdiger, dass in Frankreich während der Ereignisse im Zusammenhang mit dem 100. Jahrestag des Beginns des Ersten Weltkriegs die Besatzung des Mont-Blanc-Dampfschiffs als "Verluste während der Feindseligkeiten zu leiden" auftrat.

Michailow Andrey 12.06.2014 um 16:00 Uhr

Schließlich - darüber, wie die Erinnerung an die Explosion in Halifax im Westen bewahrt wird (insbesondere über den Film "The Ruined City", auf dessen Grundlage die Serie später gedreht wurde).

Vor 98 Jahren ereignete sich in der Bucht der kanadischen Stadt Halifax die stärkste nichtnukleare Explosion der Menschheitsgeschichte – ein Großteil der Stadt wurde vom Erdboden gefegt, fast 2.000 Menschen starben auf einmal, 9.000 wurden verletzt , 500 waren dauerhaft blind, 25.000 Menschen verloren ihr Zuhause
Am 6. Dezember 1917 explodierte das französische Schiff „Mont Blanc“ mit 3.000 Tonnen Sprengstoff im Hafen der kanadischen Stadt Halifax. Die Explosion wurde zur schlimmsten von Menschen verursachten Katastrophe des 20. Jahrhunderts und zur größten nichtnuklearen Explosion in der Geschichte der Menschheit. An diesem Tag starben in Halifax 2.000 Menschen und weitere 9.000 wurden verletzt und verstümmelt.

1917 Die Welt wird vom Ersten Weltkrieg erfasst. Der Hafen von Halifax spielt die Rolle des Nervenzentrums der kanadischen Marine. Schiffe mit Waffen, Munition und Lebensmitteln fahren über Halifax nach Europa, Transportschiffe mit Soldaten legen von hier ab. Dutzende Kriegsschiffe und Versorgungsschiffe sind im Hafen konzentriert.

Am 6. Dezember sollten zwei Schiffe in den Hafen einlaufen - ein norwegischer Dampfer mit einer belgischen humanitären Fracht "Imo" (Verdrängung 5043 Tonnen) und ein französisches Frachtschiff "Mont Blanc" (Verdrängung 3121 Tonnen). Entgegen aller Schifffahrtsregeln hat der Kapitän der Mont Blanc die Hafenbehörden in solchen Fällen nicht über die Ladung an Bord informiert und die am Mast angebrachte rote Fahne ("Vorsicht, Sprengstoff") nicht aufgehängt. Und das sollte er haben. In den Laderäumen und auf dem Deck des Schiffes befanden sich insgesamt 3.000 Tonnen Sprengstoff – 200 Tonnen Dynamit, 2.300 Tonnen Pikrinsäure, 61 Tonnen Pyroxylin und 35 Tonnen Benzyl. Brennbares Benzyl wurde in Fässern direkt auf dem Schiffsdeck gelagert.

Die Einfahrt in den Hafen von Halifax ist schmal genug, dass, obwohl zwei Schiffe sicher darin passieren können, kein Seemann es riskieren würde, sie mit einer schwimmenden Bombe zu passieren. Aber der Kapitän der Imo, wie oben erwähnt, wusste nichts von der Ladung der Mont Blanc und ahnte nichts davon. Die beiden Schiffe kollidierten an der engsten Stelle der Meerenge. Der schwere Imo riss durch den Rumpf des französischen Schiffes. Durch einen kräftigen Schlag von Metall auf Metall stieg ein Funkenbündel in die Luft, an dem sich das auf dem Deck verschüttete Benzyl entzündete. Die Besatzung der Mont Blanc eilte unmittelbar nach der Kollision schwimmend ans Ufer. Verlassenes brennendes Schiff begann in Richtung des 6. Piers des Hafens von Halifax zu treiben.

Die Kollision von Schiffen und das Feuer mussten die Aufmerksamkeit der Einwohner der Stadt auf sich ziehen. Scharen von Schaulustigen begannen sich auf den Böschungen und Pfeilern zu versammeln und interessiert das Feuer zu beobachten. Als die Matrosen das Ufer erreichten, versuchten einige von ihnen, die Menschen vor der Gefahr zu warnen, aber die meisten rannten davon, ohne sich umzusehen. Nur wenige verstanden die zusammenhangslosen Schreie der französischen Matrosen, die vor Entsetzen fassungslos waren. Einer von ihnen war der Fahrdienstleiter Vince Coleman, der davonlief, um von der Böschung wegzulaufen. Wir werden nie genau wissen, was Coleman beim Laufen gedacht hat. Aber wir wissen, was er getan hat. Er eilte zum Bahnhof (der sich direkt neben dem Hafen befand) und überreichte dem nächsten herannahenden Zug ein Telegramm: „EIN BRENNENDES SCHIFF MIT MUNITION WIRD ZUM PIER 6 FAHREN. AUF WIEDERSEHEN.“ Das Coleman-Telegramm rettete 700 Passagieren im Zug das Leben. Aber nicht zu ihm.

20 Minuten nach der Kollision um 09:04:35 Uhr explodierte der Mont Blanc. Experten zufolge betrug die Explosionsstärke 3 Kilotonnen TNT. Der Mont Blanc wurde zu einer Wolke aus heißen Metallsplittern, die auf Halifax und die Vororte herabregnete. Oberhalb der Explosionsstelle bei 1,6 km. Ein riesiger Feuerball stieg auf. Laut den wenigen überlebenden Augenzeugen (von Tausenden von Menschen auf den Böschungen überlebten auf wundersame Weise nur wenige) verdunstete im Moment der Explosion das gesamte Wasser unter dem Schiff und der Meeresboden wurde sichtbar. Die Druckwelle löschte alle Gebäude vom Antlitz der Erde und tötete fast alles Leben in einem Umkreis von 2 Quadratkilometern. Die Explosion verursachte sofort einen Tsunami und 18-Meter-Wellen trafen die Stadt. Wellen spülten das überlebende Schiff "Imo" an Land. Die unglaubliche Temperatur der Explosion in der kalten Winterluft führte zur Bildung von Dutzenden kleiner Tornados.

Die Wucht der Explosion war so groß, dass in einem Umkreis von 16 km. kein einziges Stück Glas blieb zurück. Die Explosion war 350 km entfernt zu spüren. aus der Stadt. Ein halbe Tonne schweres Stück des Mont-Blanc-Ankers wurde 4 km entfernt gefunden. von Halifax, und eine der Kanonen, die darauf stehen, ist 5,5 km entfernt. am Lake Alborough.

"Als die Welle nachließ, sah ich, was von der Stadt übrig war. Es war ein monströser Anblick. Die Leichen von Menschen lagen verstreut in den Straßen. Kopflose, zerrissene Leichen hingen von den Dächern und Fenstern von Gebäuden, von Telegrafendrähten", erinnert sich der einzige überlebende Feuerwehrmann vom Feuerschiff Patricia".

Nach Angaben kanadischer Historiker starben unmittelbar am Ort der Explosion 1.600 Menschen. Weitere 400 starben am nächsten Tag unter den Trümmern zerstörter Gebäude und bei Bränden, die in der ganzen Stadt ausbrachen. Am nächsten Morgen wurde Halifax von einem Schneesturm heimgesucht, der die Stadt mit 40 cm Schnee bedeckte. Unter dem Schnee und Frost starben die Menschen, die unter den Trümmern blieben. Aber der Schnee half auch, die Brände zu löschen.

Beladen mit fast einem Sprengstoff (TNT, Pyroxylin und Pikrinsäure) kollidierte er mit dem norwegischen Schiff Imo. Auf dem Schiff brach ein Feuer aus, das zu einer Explosion führte, wodurch der Hafen und ein bedeutender Teil der Stadt vollständig zerstört wurden. Ungefähr 2.000 Menschen starben unter den Trümmern von Gebäuden und aufgrund der Brände, die nach der Explosion entstanden. Ungefähr 9.000 Menschen wurden verletzt, 400 Menschen verloren ihr Augenlicht. Über dieses Ereignis wurde 2003 ein Spielfilm, The Ruined City, gedreht. Die Explosion in Halifax ist eine der stärksten von der Menschheit angeordneten Explosionen, diese Explosion gilt als die stärkste Explosion der vornuklearen Ära.

Chronologie der Ereignisse

Hilfstransport "Mont Blanc" (Länge 97,5 m; Breite - 13,6 m; Kapazität 3121) wurde 1899 in England gebaut und gehörte der französischen Reederei "Company General Transatlantic" (fr. Compagnie Generale Transatlantique ).

Die Zerstörung war furchtbar, die Zahl der Toten und Verwundeten enorm. Viele der Verwundeten erfroren in den Trümmern, als es am nächsten Tag kälter wurde und ein Schneesturm begann. Viele Menschen wurden bei lebendigem Leib verbrannt, als mehrere Tage lang massive Brände aus den zerstörten Öfen wüteten.

Am 13. Dezember 1917 begann das Verfahren im überlebenden Halifax City Courthouse. Es endete am 4. Februar 1918. Le Medec und der lokale Pilot McKay wurden für schuldig befunden und festgenommen. Nach etwas mehr als einem Jahr, nachdem der Fall vom Obersten Gerichtshof von Kanada geprüft worden war, wurden beide freigelassen und ihre Bootsführerscheine wurden ihnen zurückgegeben.

Der Internationale Gerichtshof kam unter Berücksichtigung der Ansprüche beider Reedereien zu dem Schluss, dass der Kapitän der Imo (der bei der Explosion ums Leben kam) und die Mont Blanc gleichermaßen schuld an der Kollision waren. Die französische Regierung hat diese Entscheidung jedoch nicht anerkannt. Le Medec diente bis 1922 weiterhin in der Firma "Company Generale Transatlantic". Und 1931 wurde ihm im Zusammenhang mit seiner Pensionierung der Orden der Ehrenlegion verliehen.

Der Dampfer „Imo“ wurde bei der Explosion auf Grund geworfen. 1918 wurde sie wieder flott gemacht, repariert und in "Givernoren" umbenannt. 1921 lief er während einer Reise in die Antarktis auf Felsen und sank.

Auswirkungen

Nach offiziellen Angaben starben 1963 Menschen, etwa 2.000 Menschen wurden vermisst. In drei städtischen Schulen überlebten von 500 Schülern 11. Der nördliche Teil der Stadt, das Gebiet von Richmond, wurde fast vollständig vom Erdboden zerstört. Insgesamt wurden 1600 Gebäude in der Stadt vollständig zerstört, 12 Tausend wurden schwer beschädigt. Der gesamte Sachschaden durch die Katastrophe betrug 35 Millionen kanadische Dollar.

Bildschirmanpassung

2003 wurde in Kanada die Miniserie The Ruined City gedreht, die die Geschichte der Ereignisse in Halifax erzählt.

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Anmerkungen

Literatur

100 große Schiffswracks. - M: Veche, 2003. ISBN 5-7838-0548-3
I. M. Korotkin "Unfälle und Katastrophen von Schiffen." - M: Schiffbau, 1977
Skryagin L. N. Wie der Dampfer die Stadt ruinierte: Essays über Katastrophen auf Flüssen, Seen und Häfen. - M .: Transport, 1990. - 272 p. - 125.000 Exemplare. - ISBN 5-277-01037-8.(reg.)

Ein Ausschnitt, der die Explosion in Halifax charakterisiert

Ein Lächeln der Freude verließ Nataschas Gesicht nie. Sie fühlte sich glücklich und gedeiht unter dem Lob dieser lieben Gräfin Bezukhova, die ihr zuvor als eine so unangreifbare und wichtige Dame erschienen war und die jetzt so freundlich zu ihr war. Natasha wurde fröhlich und verliebte sich fast in diese schöne und so gutmütige Frau. Helen ihrerseits bewunderte Natasha aufrichtig und wollte sie amüsieren. Anatole bat sie, ihn mit Natascha zusammenzubringen, und dafür kam sie zu den Rostows. Der Gedanke, ihren Bruder mit Natascha zusammenzubringen, amüsierte sie.
Obwohl sie sich früher über Natascha geärgert hatte, weil sie ihr Boris in Petersburg weggenommen hatte, dachte sie jetzt nicht einmal daran und wünschte Natascha von ganzem Herzen auf ihre Weise alles Gute. Sie verließ die Rostows und zog ihren Schützling beiseite.
- Gestern hat mein Bruder bei mir gegessen - wir haben uns vor Lachen gelacht - er isst nichts und seufzt nach dir, mein Liebling. Il est fou, mais fou amoureux de vous, ma chere. [Er wird verrückt, aber er liebt dich total, meine Liebe.]
Natasha errötete lila, als sie diese Worte hörte.
- Wie errötend, wie errötend, ma delicieuse! [mein Charme!] - sagte Helen. - Sie sollten auf jeden Fall kommen. Si vous aimez quelqu "un, ma delicieuse, ce n" est pas une raison pour se cloitrer. Si meme vous etes Promise, je suis sure que votre promis aurait wish que vous alliez dans le monde en son missing plutot que deperir d "ennui. [Wegen der Tatsache, dass du jemanden liebst, meine Liebe, solltest du nicht als Nonne leben. Selbst wenn Sie eine Braut sind, ich bin sicher, Ihr Verlobter würde Sie lieber in seiner Abwesenheit in die Welt hinausziehen lassen, als vor Langeweile zu sterben.]
„Also weiß sie, dass ich eine Braut bin, also sie und ihr Mann, mit Pierre, mit diesem schönen Pierre, dachte Natasha, redete und lachte darüber. Es war also nichts." Und wieder, unter dem Einfluss von Helen, schien das, was vorher schrecklich schien, einfach und natürlich. „Und sie ist so eine Grande Dame, [wichtige Dame], so süß und liebt mich so offensichtlich von ganzem Herzen“, dachte Natascha. Und warum nicht Spaß haben? dachte Natascha und sah Helen mit überraschten, weit geöffneten Augen an.
Marya Dmitrievna kehrte schweigend und ernst zum Abendessen zurück, offenbar nachdem sie beim alten Prinzen eine Niederlage erlitten hatte. Sie war noch zu aufgeregt von der Kollision, um die Geschichte in Ruhe erzählen zu können. Auf die Frage des Grafen antwortete sie, dass alles in Ordnung sei und dass sie es morgen sagen würde. Marya Dmitrievna erfuhr vom Besuch der Gräfin Bezukhova und der Einladung zu dem Abend und sagte:
- Ich hänge nicht gerne mit Bezukhova ab und werde keinen Rat geben; Nun ja, wenn Sie es versprochen haben, gehen Sie, Sie werden zerstreut “, fügte sie hinzu und wandte sich an Natascha.

Graf Ilya Andreich brachte seine Mädchen zu Gräfin Bezukhova. Abends waren ziemlich viele Leute da. Aber die ganze Gesellschaft war Natascha fast fremd. Graf Ilya Andreich stellte mit Unmut fest, dass diese ganze Gesellschaft hauptsächlich aus Männern und Frauen bestand, die für ihre Behandlungsfreiheiten bekannt waren. M lle Georges stand, umgeben von jungen Leuten, in der Ecke des Wohnzimmers. Es gab mehrere Franzosen, darunter Metivier, der seit Helenes Ankunft ihre Hausfrau war. Graf Ilya Andreich nahm sich vor, sich nicht ans Kartenspiel zu setzen, seine Töchter nicht zu verlassen und zu gehen, sobald die Aufführung von Georges zu Ende war.
Anatole stand anscheinend an der Tür und wartete darauf, dass die Rostovs eintraten. Er begrüßte sofort den Grafen, ging auf Natascha zu und folgte ihr. Sobald Natasha ihn sah, ergriff sie, genau wie im Theater, ein Gefühl eingebildeter Freude, dass er sie mochte, und Angst vor dem Fehlen moralischer Barrieren zwischen ihr und ihm. Helen empfing Natasha freudig und bewunderte lautstark ihre Schönheit und Toilette. Kurz nach ihrer Ankunft verließ m lle Georges den Raum, um sich anzuziehen. Im Wohnzimmer begannen sie, Stühle zu ordnen und sich hinzusetzen. Anatole rückte Natascha einen Stuhl zu und wollte sich neben sie setzen, aber der Graf, der Natascha nicht aus den Augen ließ, setzte sich neben sie. Anatole saß hinten.
M lle Georges, mit nackten, dicken Armen und Grübchen, in einem roten Schal, der über einer Schulter getragen wurde, trat in den leeren Raum, der für sie zwischen den Stühlen gelassen wurde, und blieb in einer unnatürlichen Haltung stehen. Ein begeistertes Flüstern war zu hören. M lle Georges sah das Publikum streng und düster an und begann einige Verse auf Französisch zu sprechen, in denen es um ihre kriminelle Liebe zu ihrem Sohn ging. An manchen Stellen erhob sie ihre Stimme, an manchen Stellen flüsterte sie, hob feierlich den Kopf, an manchen Stellen hielt sie inne und keuchte und verdrehte die Augen.
- Entzückend, göttlich, delicieux! [Erstaunlich, göttlich, wunderbar!] – war von allen Seiten zu hören. Natascha sah den dicken Georges an, hörte aber nichts, sah nichts und verstand nichts von dem, was vor ihr vorging; sie fühlte sich nur wieder völlig unwiderruflich in dieser fremden, wahnsinnigen Welt, so fern von der früheren, in dieser Welt, in der es unmöglich war zu wissen, was gut, was schlecht, was vernünftig und was wahnsinnig war. Hinter ihr saß Anatole, und sie spürte seine Nähe und wartete ängstlich auf etwas.
Nach dem ersten Monolog stand die ganze Gesellschaft auf und umringte m lle Georges und drückte ihr ihre Freude aus.
- Wie gut sie ist! sagte Natasha zu ihrem Vater, der zusammen mit den anderen aufstand und sich durch die Menge auf die Schauspielerin zubewegte.
„Ich kann es nicht finden, wenn ich dich ansehe“, sagte Anatole und folgte Natascha. Er sagte es zu einer Zeit, als sie ihn allein hören konnte. - Du bist charmant ... von dem Moment an, als ich dich sah, hörte ich nicht auf ....
„Lass uns gehen, lass uns gehen, Natascha“, sagte der Graf und kehrte zu seiner Tochter zurück. - Wie gut!
Natasha ging, ohne etwas zu sagen, zu ihrem Vater und sah ihn mit fragenden, überraschten Augen an.
Nach mehreren Rezitationsempfängen ging Mlle Georges, und die Gräfin Bezuhaya bat um Gesellschaft in der Halle.
Der Graf wollte gehen, aber Helen bat, ihren spontanen Ball nicht zu verderben. Die Rostows blieben. Anatole lud Natasha zu einem Walzer ein, und während des Walzers schüttelte er ihren Körper und ihre Hand und sagte ihr, dass sie ravissante [charmant] sei und dass er sie liebe. Während der Ecossaise, die sie wieder mit Kuragin tanzte, sagte Anatole, wenn sie allein waren, nichts zu ihr und sah sie nur an. Natascha war sich nicht sicher, ob sie im Traum gesehen hatte, was er während des Walzers zu ihr sagte. Am Ende der ersten Figur schüttelte er ihr erneut die Hand. Natascha blickte mit erschrockenen Augen zu ihm auf, aber in seinem liebevollen Blick und Lächeln lag ein so selbstbewusster zärtlicher Ausdruck, dass sie, während sie ihn ansah, nicht sagen konnte, was sie ihm zu sagen hatte. Sie senkte die Augen.