Wie erstelle ich einen Papierflieger? "Die Abhängigkeit der Flugdauer eines Papierfliegers von seiner Form" Voraussetzungen für die lange Planung eines Papierfliegers

Abschrift

1 Forschungsarbeit Thema der Arbeit Ideales Papierflugzeug Ausgeführt von: Prokhorov Vitaly Andreevich, Schüler der 8. Klasse des Smelovskaya-Gymnasiums Betreuerin: Prokhorova Tatyana Vasilievna Lehrerin für Geschichte und Sozialkunde des Smelovskaya-Gymnasiums 2016

2 Inhalt Einleitung Das ideale Flugzeug Erfolgskomponenten Newtons zweites Gesetz beim Start eines Flugzeugs Kräfte, die auf ein fliegendes Flugzeug wirken Über die Tragfläche Flugzeug starten Flugzeuge testen Flugzeugmodelle Testen von Flugreichweite und Gleitzeit Modell eines idealen Flugzeugs Zusammenfassend: a theoretisches Modell Eigenes Modell und seine Erprobung Schlussfolgerungen Liste Anhang 1. Schema der Wirkung von Kräften auf ein Flugzeug im Flug Anhang 2. Luftwiderstand Anhang 3. Flügelverlängerung Anhang 4. Flügelpfeilung Anhang 5. Mittlere aerodynamische Sehne des Flügels (MAC) Anhang 6. Flügelform Anhang 7. Luftzirkulation um den Flügel Anhang 8 Flugzeugstartwinkel Anhang 9. Flugzeugmodelle für das Experiment

3 Einführung Papierflieger (Flugzeug) ist ein Spielzeugflugzeug aus Papier. Es ist wahrscheinlich die häufigste Form von Aerogami, einem Zweig des Origami (der japanischen Kunst des Papierfaltens). Auf Japanisch heißt ein solches Flugzeug 紙飛行機 (kami hikoki; kami=Papier, hikoki=Flugzeug). Trotz der scheinbaren Frivolität dieser Aktivität stellte sich heraus, dass der Start von Flugzeugen eine ganze Wissenschaft ist. Es wurde 1930 geboren, als Jack Northrop, Gründer der Lockheed Corporation, Papierflugzeuge verwendete, um neue Ideen an echten Flugzeugen zu testen. Und die Papierflieger-Startwettbewerbe der Red Bull Paper Wings finden auf Weltniveau statt. Sie wurden vom Briten Andy Chipling erfunden. Viele Jahre beschäftigten er und seine Freunde sich mit der Herstellung von Papiermodellen, 1989 gründete er die Paper Aircraft Association. Er war es, der das Regelwerk für den Start von Papierfliegern geschrieben hat, die von Spezialisten aus dem Guinness-Buch der Rekorde verwendet werden und die zu den offiziellen Installationen der Weltmeisterschaft geworden sind. Origami und dann Aerogami sind seit langem meine Leidenschaft. Ich habe verschiedene Papierfliegermodelle gebaut, aber einige davon flogen großartig, während andere auf Anhieb gefallen sind. Warum passiert das, wie macht man ein Modell eines idealen Flugzeugs (das lange und weit fliegt)? Ich kombinierte meine Leidenschaft mit physikalischen Kenntnissen und begann mit meiner Forschung. Ziel der Studie: Durch Anwendung der Gesetze der Physik ein Modell eines idealen Flugzeugs zu erstellen. Aufgaben: 1. Die Grundgesetze der Physik studieren, die den Flug eines Flugzeugs beeinflussen. 2. Leiten Sie die Regeln zum Bau des perfekten Flugzeugs ab. 3

4 3. Untersuchen Sie die bereits erstellten Flugzeugmodelle auf Nähe zum theoretischen Modell eines idealen Flugzeugs. 4. Erstellen Sie Ihr eigenes Modell eines Flugzeugs, das dem theoretischen Modell eines idealen Flugzeugs nahe kommt. 1. Ideales Flugzeug 1.1. Erfolgskomponenten Zunächst einmal die Frage, wie man einen guten Papierflieger herstellt. Sehen Sie, die Hauptfunktion eines Flugzeugs ist die Fähigkeit zu fliegen. Wie man ein Flugzeug mit der besten Leistung baut. Dazu wenden wir uns zunächst Beobachtungen zu: 1. Ein Flugzeug fliegt schneller und länger, je stärker der Wurf ist, es sei denn, etwas (meistens ein flatterndes Stück Papier in der Nase oder herunterhängende Flügel) erzeugt Widerstand und bremst den Vortrieb Fortschritt des Flugzeugs. . 2. Egal wie sehr wir uns bemühen, ein Blatt Papier zu werfen, wir werden es nicht so weit werfen können wie einen kleinen Kieselstein mit demselben Gewicht. 3. Für einen Papierflieger sind lange Flügel nutzlos, kurze Flügel sind effektiver. Schwere Flugzeuge fliegen nicht weit. 4. Ein weiterer zu berücksichtigender Schlüsselfaktor ist der Winkel, in dem sich das Flugzeug vorwärts bewegt. Wenn wir uns den Gesetzen der Physik zuwenden, finden wir die Ursachen der beobachteten Phänomene: 1. Flüge von Papierflugzeugen gehorchen dem zweiten Newtonschen Gesetz: Die Kraft (in diesem Fall der Auftrieb) ist gleich der Änderungsrate des Impulses. 2. Es dreht sich alles um Luftwiderstand, eine Kombination aus Luftwiderstand und Turbulenzen. Der durch seine Viskosität verursachte Luftwiderstand ist proportional zur Querschnittsfläche des vorderen Teils des Flugzeugs, 4

5 hängt also davon ab, wie groß die Flugzeugnase von vorne gesehen ist. Turbulenzen sind das Ergebnis der Wirkung von wirbelnden Luftströmungen, die sich um das Flugzeug herum bilden. Es ist proportional zur Oberfläche des Flugzeugs, die stromlinienförmige Form reduziert es erheblich. 3. Die großen Flügel des Papierflugzeugs hängen durch und können der Biegewirkung der Auftriebskraft nicht widerstehen, was das Flugzeug schwerer macht und den Luftwiderstand erhöht. Übermäßiges Gewicht hindert das Flugzeug daran, weit zu fliegen, und dieses Gewicht wird normalerweise durch die Flügel erzeugt, wobei der größte Auftrieb in dem Bereich des Flügels auftritt, der der Mittellinie des Flugzeugs am nächsten liegt. Daher müssen die Flügel sehr kurz sein. 4. Beim Start muss die Luft auf die Unterseite der Tragflächen treffen und nach unten abgelenkt werden, um dem Flugzeug einen angemessenen Auftrieb zu verleihen. Wenn das Flugzeug nicht quer zur Fahrtrichtung steht und die Nase nicht oben ist, gibt es keinen Auftrieb. Im Folgenden betrachten wir die grundlegenden physikalischen Gesetze, die auf das Flugzeug einwirken, genauer Newtons zweites Gesetz beim Start des Flugzeugs: Wir wissen, dass sich die Geschwindigkeit eines Körpers unter dem Einfluss einer auf ihn einwirkenden Kraft ändert. Wirken mehrere Kräfte auf den Körper, so ergibt sich die Resultierende dieser Kräfte, also eine bestimmte Gesamtkraft, die eine bestimmte Richtung und einen bestimmten Zahlenwert hat. Tatsächlich können alle Fälle der Anwendung verschiedener Kräfte zu einem bestimmten Zeitpunkt auf die Wirkung einer resultierenden Kraft zurückgeführt werden. Um herauszufinden, wie sich die Geschwindigkeit des Körpers geändert hat, müssen wir daher wissen, welche Kraft auf den Körper wirkt. Je nach Größe und Richtung der Kraft erfährt der Körper die eine oder andere Beschleunigung. Dies ist deutlich sichtbar, wenn das Flugzeug gestartet wird. Wenn wir mit geringer Kraft auf das Flugzeug einwirkten, beschleunigte es nicht sehr stark. Wann ist Macht 5

6 Aufprall zugenommen, dann erlangte das Flugzeug eine viel größere Beschleunigung. Das heißt, die Beschleunigung ist direkt proportional zur aufgebrachten Kraft. Je größer die Aufprallkraft ist, desto größer ist die Beschleunigung, die der Körper erwirbt. Die Masse des Körpers steht auch in direktem Zusammenhang mit der Beschleunigung, die der Körper als Ergebnis der Kraft erhält. In diesem Fall ist die Masse des Körpers umgekehrt proportional zur resultierenden Beschleunigung. Je größer die Masse, desto kleiner die Beschleunigung. Basierend auf dem Vorstehenden kommen wir zu dem Schluss, dass das Flugzeug beim Start dem zweiten Newtonschen Gesetz gehorcht, das durch die Formel ausgedrückt wird: a \u003d F / m, wobei a die Beschleunigung ist, F die Aufprallkraft, m ist die Masse des Körpers. Die Definition des zweiten Hauptsatzes lautet wie folgt: Die Beschleunigung, die ein Körper infolge eines Aufpralls auf ihn erhält, ist direkt proportional zur Kraft oder Resultierenden der Kräfte dieses Aufpralls und umgekehrt proportional zur Masse des Körpers. Somit gehorcht das Flugzeug zunächst dem zweiten Newtonschen Gesetz und die Flugreichweite hängt auch von der gegebenen Anfangskraft und Masse des Flugzeugs ab. Daher folgen daraus die ersten Regeln zum Erstellen eines idealen Flugzeugs: Das Flugzeug muss leicht sein, dem Flugzeug zunächst eine große Kraft verleihen Kräfte, die im Flug auf das Flugzeug einwirken. Wenn ein Flugzeug fliegt, wird es aufgrund der Anwesenheit von Luft von vielen Kräften beeinflusst, aber alle können in Form von vier Hauptkräften dargestellt werden: Schwerkraft, Auftrieb, die beim Start eingestellte Kraft und die Kraft des Luftwiderstands ( ziehen) (siehe Anlage 1). Die Schwerkraft bleibt immer konstant. Der Auftrieb wirkt dem Gewicht des Flugzeugs entgegen und kann je nach der für den Antrieb aufgewendeten Energiemenge mehr oder weniger als das Gewicht betragen. Der beim Start eingestellten Kraft wirkt die Kraft des Luftwiderstands (ansonsten Luftwiderstand) entgegen. 6

7 Im Geradeaus- und Horizontalflug gleichen sich diese Kräfte aus: Die beim Start eingestellte Kraft ist gleich der Luftwiderstandskraft, die Auftriebskraft ist gleich dem Gewicht des Flugzeugs. Ohne ein anderes Verhältnis dieser vier Grundkräfte ist ein Geradeausflug unmöglich. Jede Änderung einer dieser Kräfte wirkt sich auf die Flugweise des Flugzeugs aus. Ist der von den Flügeln erzeugte Auftrieb größer als die Schwerkraft, steigt das Flugzeug. Umgekehrt verursacht eine Abnahme des Auftriebs gegen die Schwerkraft ein Absinken des Flugzeugs, d. h. einen Höhenverlust und seinen Fall. Wenn das Kräftegleichgewicht nicht aufrechterhalten wird, krümmt das Flugzeug die Flugbahn in Richtung der vorherrschenden Kraft. Lassen Sie uns näher auf den Luftwiderstand als einen der wichtigsten Faktoren in der Aerodynamik eingehen. Frontalwiderstand ist die Kraft, die die Bewegung von Körpern in Flüssigkeiten und Gasen verhindert. Frontalwiderstand besteht aus zwei Arten von Kräften: Kräfte der tangentialen (tangentialen) Reibung, die entlang der Körperoberfläche gerichtet sind, und Druckkräfte, die auf die Oberfläche gerichtet sind (Anhang 2). Die Widerstandskraft richtet sich immer gegen den Geschwindigkeitsvektor des Körpers im Medium und ist zusammen mit der Auftriebskraft Bestandteil der aerodynamischen Gesamtkraft. Die Widerstandskraft wird normalerweise als die Summe zweier Komponenten dargestellt: Widerstand bei Nullauftrieb (schädlicher Widerstand) und induktiver Widerstand. Ein schädlicher Widerstand entsteht durch den Aufprall des Hochgeschwindigkeitsluftdrucks auf die Strukturelemente des Flugzeugs (alle hervorstehenden Teile des Flugzeugs erzeugen einen schädlichen Widerstand, wenn sie sich durch die Luft bewegen). Darüber hinaus treten an der Verbindungsstelle des Flügels und des „Körpers“ des Flugzeugs sowie am Heck Luftströmungsturbulenzen auf, die ebenfalls schädlichen Widerstand bieten. Schädlich 7

8 Der Luftwiderstand nimmt mit dem Quadrat der Beschleunigung des Flugzeugs zu (wenn Sie die Geschwindigkeit verdoppeln, erhöht sich der schädliche Luftwiderstand um den Faktor vier). In der modernen Luftfahrt erfahren Hochgeschwindigkeitsflugzeuge trotz der scharfen Flügelkanten und der superstromlinienförmigen Form eine erhebliche Erwärmung der Haut, wenn sie die Luftwiderstandskraft mit der Kraft ihrer Triebwerke überwinden (z. B. das schnellste Hochgeschwindigkeitsflugzeug der Welt). Höhenaufklärer SR-71 Black Bird ist durch eine spezielle hitzebeständige Beschichtung geschützt). Die zweite Komponente des Widerstands, der induktive Widerstand, ist ein Nebenprodukt des Auftriebs. Es tritt auf, wenn Luft aus einem Hochdruckgebiet vor dem Flügel in ein verdünntes Medium hinter dem Flügel strömt. Der besondere Effekt des induktiven Widerstands macht sich bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten bemerkbar, was bei Papierflugzeugen beobachtet wird (Ein gutes Beispiel für dieses Phänomen ist bei realen Flugzeugen im Landeanflug zu sehen. Das Flugzeug hebt im Landeanflug die Nase, die Triebwerke beginnen zu brummen zunehmender Schub). Der induktive Widerstand, ähnlich dem schädlichen Luftwiderstand, steht im Verhältnis von eins zu zwei mit der Beschleunigung des Flugzeugs. Und jetzt ein wenig über Turbulenzen. Das Explanatory Dictionary der Encyclopedia „Aviation“ gibt eine Definition: „Turbulenz ist die zufällige Bildung nichtlinearer fraktaler Wellen mit zunehmender Geschwindigkeit in einem flüssigen oder gasförmigen Medium.“ Nach unseren eigenen Worten ist dies eine physikalische Eigenschaft der Atmosphäre, in der sich Druck, Temperatur, Richtung und Geschwindigkeit des Windes ständig ändern. Aus diesem Grund werden Luftmassen in Zusammensetzung und Dichte heterogen. Und beim Fliegen kann unser Flugzeug in absteigende („auf den Boden genagelt“) oder aufsteigende (besser für uns, weil sie das Flugzeug vom Boden heben) Luftströmungen geraten, und diese Strömungen können sich auch zufällig bewegen, verdrehen (dann das Flugzeug fliegt unvorhersehbar, dreht und dreht sich). acht

9 Wir leiten also aus dem Gesagten die notwendigen Qualitäten für die Schaffung eines idealen Flugzeugs im Flug ab: Ein ideales Flugzeug sollte lang und schmal sein, sich nach vorne und hinten wie ein Pfeil verjüngen, mit einer relativ kleinen Oberfläche für sein Gewicht. Ein Flugzeug mit diesen Eigenschaften fliegt eine größere Distanz. Wenn das Papier so gefaltet ist, dass die Unterseite des Flugzeugs flach und eben ist, wirkt beim Abstieg Auftrieb darauf und erhöht seine Reichweite. Wie oben erwähnt, tritt Auftrieb auf, wenn Luft auf die Bodenfläche eines Flugzeugs trifft, das mit leicht angehobener Nase am Flügel fliegt. Spannweite ist der Abstand zwischen Ebenen, die parallel zur Symmetrieebene des Flügels verlaufen und seine äußersten Punkte berühren. Die Spannweite ist ein wichtiges geometrisches Merkmal eines Flugzeugs, das seine Aerodynamik und Flugleistung beeinflusst, und ist auch eine der wichtigsten Gesamtabmessungen eines Flugzeugs. Flügelverlängerung - das Verhältnis der Flügelspannweite zu ihrer durchschnittlichen aerodynamischen Sehne (Anhang 3). Für einen nicht rechteckigen Flügel ist das Seitenverhältnis = (Quadrat der Spannweite) / Fläche. Dies ist verständlich, wenn wir einen rechteckigen Flügel zugrunde legen, die Formel wird einfacher: Seitenverhältnis = Spannweite / Sehne. Jene. Wenn der Flügel eine Spannweite von 10 Metern hat und die Sehne = 1 Meter, dann ist die Dehnung = 10. Je größer die Dehnung, desto geringer ist der induktive Widerstand des Flügels, der mit dem Luftstrom von der unteren Oberfläche des Flügels verbunden ist Flügel zum oberen durch die Spitze mit Bildung von Endwirbeln. In erster Näherung können wir davon ausgehen, dass die charakteristische Größe eines solchen Wirbels gleich der Sehne ist – und mit zunehmender Spannweite wird der Wirbel im Vergleich zur Flügelspannweite immer kleiner. neun

10 Je geringer der induktive Widerstand, desto geringer der Gesamtwiderstand des Systems, desto höher natürlich die aerodynamische Qualität. Natürlich besteht die Versuchung, die Dehnung so groß wie möglich zu machen. Und hier beginnen die Probleme: Neben der Verwendung hoher Streckungen müssen wir die Festigkeit und Steifigkeit des Flügels erhöhen, was eine überproportionale Zunahme der Flügelmasse zur Folge hat. Aus aerodynamischer Sicht wird ein solcher Flügel am vorteilhaftesten sein, der die Fähigkeit besitzt, mit möglichst wenig Luftwiderstand möglichst viel Auftrieb zu erzeugen. Um die aerodynamische Perfektion des Flügels zu beurteilen, wird der Begriff der aerodynamischen Qualität des Flügels eingeführt. Die aerodynamische Qualität eines Flügels ist das Verhältnis des Auftriebs zur Widerstandskraft des Flügels. Das Beste in Bezug auf die Aerodynamik ist eine elliptische Form, aber ein solcher Flügel ist schwierig herzustellen und wird daher selten verwendet. Ein rechteckiger Flügel ist aerodynamisch weniger vorteilhaft, aber viel einfacher herzustellen. Der Trapezflügel ist aerodynamisch besser als der Rechteckflügel, aber etwas schwieriger in der Herstellung. Geschwungene und dreieckige Flügel sind in Bezug auf die Aerodynamik bei niedrigen Geschwindigkeiten trapezförmigen und rechteckigen Flügeln unterlegen (solche Flügel werden in Flugzeugen verwendet, die mit Überschall- und Überschallgeschwindigkeit fliegen). Der elliptische Flügel im Plan hat die höchste aerodynamische Qualität - den geringstmöglichen Widerstand bei maximalem Auftrieb. Leider wird ein Flügel dieser Form aufgrund der Komplexität des Designs nicht oft verwendet (ein Beispiel für die Verwendung eines Flügels dieses Typs ist das englische Spitfire-Jäger) (Anhang 6). Flügelschwenkwinkel der Flügelabweichung von der Normalen zur Symmetrieachse des Flugzeugs, projiziert auf die Basisebene des Flugzeugs. In diesem Fall wird die Richtung zum Heck als positiv betrachtet (Anlage 4). Es gibt 10

11 Streichen Sie entlang der Vorderkante des Flügels, entlang der Hinterkante und entlang der Viertelsehnenlinie. Reverse Sweep Wing (KOS) Flügel mit negativer Pfeilung (Beispiele für Flugzeugmodelle mit Rückwärtspfeilung: Su-47 Berkut, tschechoslowakisches Segelflugzeug LET L-13). Die Flächenbelastung ist das Verhältnis des Gewichts eines Flugzeugs zu seiner Tragfläche. Sie wird in kg/m² (für Modelle - g/dm²) ausgedrückt. Je niedriger die Last, desto niedriger die zum Fliegen erforderliche Geschwindigkeit. Die mittlere aerodynamische Sehne des Flügels (MAC) ist ein gerades Liniensegment, das die beiden am weitesten entfernten Punkte des Profils voneinander verbindet. Bei einem Flügel mit rechteckigem Grundriss ist der MAR gleich der Sehne des Flügels (Anhang 5). In Kenntnis des Wertes und der Position des MAR auf dem Flugzeug und ausgehend davon wird die Position des Schwerpunkts des Flugzeugs relativ dazu bestimmt, die in % der MAR-Länge gemessen wird. Der Abstand vom Schwerpunkt zum Anfang des MAR, ausgedrückt in Prozent seiner Länge, wird als Schwerpunkt des Flugzeugs bezeichnet. Es ist einfacher, den Schwerpunkt eines Papierfliegers herauszufinden: Nehmen Sie Nadel und Faden; durchstechen Sie das Flugzeug mit einer Nadel und lassen Sie es an einem Faden hängen. Der Punkt, an dem das Flugzeug mit perfekt flachen Flügeln im Gleichgewicht ist, ist der Schwerpunkt. Und ein bisschen mehr über das Flügelprofil ist die Form des Flügels im Querschnitt. Das Flügelprofil hat den stärksten Einfluss auf alle aerodynamischen Eigenschaften des Flügels. Es gibt eine ganze Reihe von Profiltypen, da die Krümmung der Ober- und Unterseite bei verschiedenen Typen unterschiedlich ist, ebenso wie die Dicke des Profils selbst (Anhang 6). Der Klassiker ist, wenn die Unterseite nahe an der Ebene liegt und die Oberseite nach einem bestimmten Gesetz konvex ist. Das ist das sogenannte asymmetrische Profil, aber es gibt auch symmetrische, wenn Ober- und Unterseite die gleiche Krümmung haben. Die Entwicklung von Tragflächen wurde fast seit Beginn der Luftfahrtgeschichte durchgeführt und wird jetzt durchgeführt (in Russland TsAGI Central Aerohydrodynamic 11

12 Institut benannt nach Professor N.E. Zhukovsky, in den USA werden solche Funktionen vom Langley Research Center (eine Abteilung der NASA) durchgeführt). Lassen Sie uns aus dem Obigen Rückschlüsse auf den Flügel eines Flugzeugs ziehen: Ein traditionelles Flugzeug hat lange schmale Flügel näher an der Mitte, dem Hauptteil, die durch kleine horizontale Flügel näher am Heck ausgeglichen werden. Dem Papier fehlt die Festigkeit für solch komplexe Designs, es biegt sich leicht und knittert leicht, insbesondere während des Startvorgangs. Dies bedeutet, dass Papierflügel aerodynamische Eigenschaften verlieren und Luftwiderstand erzeugen. Herkömmlich konstruierte Flugzeuge sind stromlinienförmig und ziemlich stark, ihre Deltaflügel sorgen für ein stabiles Gleiten, aber sie sind relativ groß, erzeugen einen übermäßigen Luftwiderstand und können an Steifigkeit verlieren. Diese Schwierigkeiten sind überwindbar: Kleinere und stärkere Auftriebsflächen in Form von Deltaflügeln bestehen aus zwei oder mehr Lagen gefaltetem Papier, sie behalten bei Hochgeschwindigkeitsstarts besser ihre Form. Die Flügel können so gefaltet werden, dass sich auf der Oberseite eine leichte Wölbung bildet, die die Auftriebskraft erhöht, wie bei einem Flügel eines echten Flugzeugs (Anlage 7). Das solide gebaute Design hat eine Masse, die das Startdrehmoment erhöht, jedoch ohne eine signifikante Erhöhung des Luftwiderstands. Wenn wir die Deltaflügel nach vorne bewegen und den Auftrieb mit einem langen, flachen V-förmigen Flugzeugkörper näher am Heck ausgleichen, der seitliche Bewegungen (Abweichungen) im Flug verhindert, können die wertvollsten Eigenschaften eines Papierflugzeugs in einem Design kombiniert werden . 1.5 Flugzeugstart 12

13 Beginnen wir mit den Grundlagen. Halten Sie Ihren Papierflieger niemals an der Hinterkante des Flügels (Schwanzes). Da sich das Papier stark biegt, was für die Aerodynamik sehr schlecht ist, wird jede sorgfältige Passform beeinträchtigt. Das Flugzeug wird am besten von den dicksten Papierschichten in der Nähe der Nase gehalten. Normalerweise liegt dieser Punkt in der Nähe des Schwerpunkts des Flugzeugs. Um das Flugzeug auf die maximale Entfernung zu schicken, müssen Sie es in einem Winkel von 45 Grad (entlang einer Parabel) so weit wie möglich nach vorne und nach oben werfen, was durch unser Experiment mit Starts in verschiedenen Winkeln zur Oberfläche bestätigt wurde (Anhang 8 ). Dies liegt daran, dass die Luft während des Starts auf die Unterseite der Flügel treffen und nach unten abgelenkt werden muss, um dem Flugzeug einen angemessenen Auftrieb zu verleihen. Wenn das Flugzeug nicht quer zur Fahrtrichtung steht und die Nase nicht oben ist, gibt es keinen Auftrieb. Das Flugzeug neigt dazu, das meiste Gewicht hinten zu haben, was bedeutet, dass das Heck unten ist, die Nase oben ist und der Auftrieb garantiert ist. Es gleicht das Flugzeug aus und lässt es fliegen (es sei denn, der Auftrieb ist zu hoch, wodurch das Flugzeug heftig auf und ab hüpft). Bei Time-of-Flight-Wettbewerben solltest du das Flugzeug auf die maximale Höhe werfen, damit es länger nach unten gleitet. Im Allgemeinen sind die Techniken zum Starten von Kunstflugzeugen so vielfältig wie ihre Konstruktionen. Und so ist die Technik zum Starten des perfekten Flugzeugs: Ein richtiger Griff muss stark genug sein, um das Flugzeug zu halten, aber nicht so stark, dass es verformt wird. Die gefaltete Papierleiste auf der Unterseite unter der Nase des Flugzeugs kann als Starthalterung verwendet werden. Halten Sie das Flugzeug beim Starten in einem 45-Grad-Winkel zu seiner maximalen Höhe. 2.Flugzeuge testen 13

14 2.1. Flugzeugmodelle Um zu bestätigen (oder zu widerlegen, falls sie für Papierflieger falsch sind), haben wir 10 Flugzeugmodelle mit unterschiedlichen Eigenschaften ausgewählt: Pfeilung, Spannweite, Strukturdichte, zusätzliche Stabilisatoren. Und natürlich haben wir das klassische Flugzeugmodell genommen, um auch die Auswahl vieler Generationen zu erkunden (Anlage 9) 2.2. Flugreichweiten- und Gleitzeittest. vierzehn

15 Modellname Flugreichweite (m) Flugdauer (Metronomschläge) Merkmale beim Start Vorteile Nachteile 1. Verdrehtes Gleiten Zu fliegend Schlechtes Handling Flacher Boden große Flügel Groß Plant keine Turbulenzen 2. Verdrehte Gleitflügel Breites Heck Schlecht Instabil im Flug Turbulenzen steuerbar 3. Tauchen Schmale Nase Turbulenz Jäger Verdrehen Flacher Boden Gewicht des Bogens Schmaler Körperteil 4. Gleiten Flacher Boden Große Flügel Guinness Segelflugzeug Bogenfliegen Bogenform Schmaler Körper Langer Bogenflug Gleiten 5. Fliegen mit schmaleren Flügeln Breiter Körper gerade, im Flug Stabilisatoren Kein Käfer-Endflugbogenschlag abrupte Änderungen Abrupte Änderung der Flugbahn 6. Geradeaus fliegen Flacher Boden Breiter Körper Traditionell gut Kleine Flügel Kein Gleitbogenschlag 15

16 7. Sturzflug schmale Flügel schwere Nase vorne fliegend große Flügel, gerade schmaler Körper nach hinten versetzt Sturzkampfbomber gewölbt (durch Klappen am Flügel) strukturelle Dichte 8. Scout entlangfliegen kleiner Körper breite Flügel gerade gleiten klein in der Länge gewölbt dicht Konstruktion 9. Weißer Schwan Fliegen in einem schmalen Körper in einer geraden Linie Stabil Schmale Flügel in einem Flug mit flachem Boden Dichte Konstruktion Ausgeglichen 10. Stealth Fliegen in einer Kurve geradeaus Gleiten Ändert die Flugbahn Achse der Flügel ist verengt zurück Keine Kurve Breite Flügel Großer Körper Nicht dichte Bauweise Flugdauer (vom größten zum kleinsten): Glider Guinness und Traditional, Beetle, White Swan Fluglänge (vom größten zum kleinsten): White Swan, Beetle und traditional, Scout. Die Spitzenreiter in zwei Kategorien kamen heraus: der Weiße Schwan und der Käfer. Diese Modelle zu studieren und, kombiniert mit theoretischen Schlussfolgerungen, als Grundlage für ein Modell eines idealen Flugzeugs zu nehmen. 3. Modell eines idealen Flugzeugs 3.1 Zusammenfassend: theoretisches Modell 16

17 1. das Flugzeug soll leicht sein, 2. dem Flugzeug zunächst große Festigkeit verleihen, 3. lang und schmal sein, sich nach vorne und hinten wie ein Pfeil verjüngen, mit einer relativ kleinen Fläche für sein Gewicht, 4. der Unterseite von das Flugzeug ist flach und horizontal, 5. kleine und stärkere Auftriebsflächen in Form von Deltaflügeln, 6. die Flügel so falten, dass sich auf der Oberseite eine leichte Wölbung bildet, 7. die Flügel nach vorne bewegen und den Auftrieb mit der Länge ausgleichen flacher Körper des Flugzeugs, V-förmig zum Heck hin, 8. solide Konstruktion, 9. der Griff muss stark genug sein und durch die Kante auf der Bodenfläche, 10. Start in einem Winkel von 45 Grad und maximal Höhe. 11. Anhand der Daten fertigten wir Skizzen des idealen Flugzeugs an: 1. Seitenansicht 2. Unteransicht 3. Vorderansicht Nachdem ich das ideale Flugzeug skizziert hatte, wandte ich mich der Geschichte der Luftfahrt zu, um zu sehen, ob meine Schlussfolgerungen mit denen der Flugzeugkonstrukteure übereinstimmten. Und ich fand einen nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelten Prototyp eines Flugzeugs mit Deltaflügel: den Convair XF-92 - Point Interceptor (1945). Und die Bestätigung der Richtigkeit der Schlussfolgerungen ist, dass es der Ausgangspunkt für eine neue Generation von Flugzeugen wurde. 17

18 Eigenes Modell und dessen Erprobung. Modellname Flugreichweite (m) Flugdauer (Metronomschläge) ID Merkmale beim Start Vorteile (Nähe zum idealen Flugzeug) Nachteile (Abweichungen vom idealen Flugzeug) Fliegt 80 % 20 % geradeaus (Perfektion (für weitere Kontrollpläne gibt es keine Begrenzung ) Verbesserungen) Bei starkem Gegenwind „steigt“ es bei 90 0 und dreht sich um.Mein Modell ist auf der Grundlage der im praktischen Teil verwendeten Modelle erstellt, die dem „weißen Schwan“ am ähnlichsten sind. Aber gleichzeitig habe ich eine Reihe bedeutender Änderungen vorgenommen: eine große Delta-Form des Flügels, eine Krümmung des Flügels (wie beim „Scout“ und dergleichen), der Rumpf wurde reduziert und zusätzliche strukturelle Steifigkeit wurde hinzugefügt zum Rumpf. Man kann nicht sagen, dass ich mit meinem Modell vollkommen zufrieden bin. Ich möchte die Kleinschreibung reduzieren und dabei die gleiche Baudichte belassen. Flügeln kann ein größeres Delta gegeben werden. Denken Sie an den Schwanz. Aber es kann nicht anders sein, es ist Zeit für weitere Studien und Kreativität. Genau das tun professionelle Flugzeugkonstrukteure, von denen man viel lernen kann. Was ich in meinem Hobby machen werde. 17

19 Schlussfolgerungen Als Ergebnis der Studie haben wir die Grundgesetze der Aerodynamik kennengelernt, die das Flugzeug betreffen. Darauf aufbauend wurden die Regeln abgeleitet, deren optimale Kombination zur Schaffung eines idealen Flugzeugs beiträgt. Um die theoretischen Schlussfolgerungen in der Praxis zu testen, haben wir Modelle von Papierfliegern unterschiedlicher Faltkomplexität, Reichweite und Flugdauer zusammengestellt. Während des Experiments wurde eine Tabelle erstellt, in der die offensichtlichen Mängel der Modelle mit theoretischen Schlussfolgerungen verglichen wurden. Durch den Vergleich der Daten aus Theorie und Experiment habe ich ein Modell meines idealen Flugzeugs erstellt. Es muss noch verbessert werden, um es der Perfektion näher zu bringen! achtzehn

20 Referenzen 1. Enzyklopädie "Aviation" / Seite Akademiker %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Papierflieger / J. Collins: per. aus dem Englischen. P. Mironova. Moskau: Mani, Ivanov und Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aerodynamik für Dummies und Wissenschaftler / Portal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein und die Auftriebskraft oder Warum braucht eine Schlange einen Schwanz / Portal Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodynamik von Flugzeugen 6. Modelle und Methoden der Aerodynamik / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlas der aerodynamischen Eigenschaften von Flügelprofilen / 8. Flugzeugaerodynamik / 9. Bewegung von Körpern in der Luft / E-Mail zhur. Aerodynamik in Natur und Technik. Kurzinfo zur Aerodynamik Wie fliegen Papierflieger? / Interessant. Interessante und coole Wissenschaft Mr. Chernyshev S. Warum fliegt ein Flugzeug? S. Chernyshev, Direktor von TsAGI. Zeitschrift „Wissenschaft und Leben“, 11, 2008 / VVS SGV 4. VA VGK – Forum der Verbände und Garnisonen „Luftfahrt- und Flugplatzausrüstung“ – Luftfahrt für „Dummies“ 19

21 12. Gorbunov Al. Aerodynamik für „Dummies“ / Gorbunov Al., Mr. Road in the Clouds / jour. Planet Juli 2013 Meilensteine ​​der Luftfahrt: ein Flugzeugprototyp mit Delta Wing 20

22 Anlage 1. Schema der Kräfteeinwirkung auf das Flugzeug im Flug. Auftriebskraft Beschleunigung beim Start Gravitationskraft Luftwiderstand Anhang 2. Luftwiderstand. Hindernisfluss und -form Formwiderstand Viskoser Reibungswiderstand 0 % 100 % ~10 % ~90 % ~90 % ~10 % 100 % 0 % 21

23 Anhang 3. Flügelverlängerung. Anhang 4. Wing Sweep. 22

24 Anhang 5. Mittlere aerodynamische Flügelsehne (MAC). Anhang 6. Die Form des Flügels. Querschnittsplan 23

25 Anhang 7. Luftzirkulation um den Flügel An der scharfen Kante des Flügelprofils bildet sich ein Wirbel.Bei der Bildung eines Wirbels kommt es zu einer Luftzirkulation um den Flügel.Der Wirbel wird von der Strömung weggetragen und die Stromlinien fließen glatt herum das Profil; Sie werden über dem Flügel verdichtet Anhang 8. Flugzeugstartwinkel 24

26 Anhang 9. Flugzeugmodelle für das Experiment Modell aus Papierzahlungsauftrag 1 Name Zahlungsauftrag 6 Modell aus Papier Name Flughund Traditionell 2 7 Hecktaucherpilot 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness-Segelflugzeug Weißer Schwan 5 10 Stealth-Käfer 26

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I. Einleitung _____________________________________________ Seiten 3-4

II. Die Geschichte der Luftfahrt __________Seiten 4-7

III _________Seiten 7-10

IV.Praktischer Teil: Organisation einer Modellausstellung

Flugzeuge aus verschiedenen Materialien und Halterungen

Forschung ____________________________________________ Seiten 10-11

v. Fazit _____________________________________________ Seite 12

vI. Referenzen. _________________________________ Seite 12

vII. Anhang

ich.Einführung.

Relevanz:„Der Mensch ist kein Vogel, sondern strebt danach zu fliegen“

Es ist einfach so, dass eine Person schon immer vom Himmel angezogen wurde. Die Menschen versuchten sich Flügel, später Flugmaschinen, zu bauen. Und ihre Bemühungen waren gerechtfertigt, sie konnten immer noch abheben. Das Erscheinen von Flugzeugen hat die Relevanz des alten Wunsches keineswegs verringert. In der modernen Welt haben Flugzeuge einen hohen Stellenwert eingenommen, sie helfen den Menschen, große Entfernungen zu überwinden, Transportieren Sie Post, Medikamente, humanitäre Hilfe, löschen Sie Brände und retten Sie Menschen . Also, wer hat es gebaut und einen kontrollierten Flug darauf durchgeführt? Wer hat diesen für die Menschheit so wichtigen Schritt gemacht, der den Beginn einer neuen Ära, der Ära der Luftfahrt, bedeutete?

Ich halte das Studium dieses Themas für interessant und relevant.

Zielsetzung: Studieren Sie die Geschichte der Luftfahrt und die Geschichte des Erscheinens der ersten Papierflugzeuge, erkunden Sie Modelle von Papierflugzeugen

Forschungsschwerpunkte:

Alexander Fedorovich Mozhaisky baute 1882 ein "Luftfahrtgeschoss". So stand es 1881 im Patent dafür. Das Flugzeugpatent war übrigens auch das erste weltweit! Die Gebrüder Wright patentierten ihren Apparat erst 1905. Mozhaisky schuf ein echtes Flugzeug mit allen Teilen, die ihm zustehen: einem Rumpf, einem Flügel, einem Kraftwerk aus zwei Dampfmaschinen und drei Propellern, einem Fahrwerk und einem Leitwerk. Es war viel mehr wie ein modernes Flugzeug als das Flugzeug der Gebrüder Wright.

Start des Mozhaisky-Flugzeugs (nach einer Zeichnung des berühmten Piloten K. Artseulov)

speziell konstruiertes geneigtes Holzdeck, hob ab, flog eine bestimmte Strecke und landete sicher. Das Ergebnis ist natürlich bescheiden. Aber die Möglichkeit, mit einem Apparat zu fliegen, der schwerer als Luft ist, wurde eindeutig bewiesen. Weitere Berechnungen zeigten, dass Mozhaiskys Flugzeug einfach die Kraft des Kraftwerks für einen vollwertigen Flug fehlte. Drei Jahre später starb er, und viele Jahre stand er selbst im Krasnoje Selo unter freiem Himmel. Dann wurde er in der Nähe von Wologda zum Gut Mozhaisky transportiert, und bereits dort brannte er 1895 nieder. Nun was soll ich sagen. Sehr schade…

III. Die Entstehungsgeschichte der ersten Papierflieger

Die häufigste Version der Erfindungszeit und des Namens des Erfinders ist 1930, Northrop ist Mitbegründer der Lockheed Corporation. Northrop verwendete Papierflugzeuge, um neue Ideen im Design echter Flugzeuge zu testen. Trotz der scheinbaren Frivolität dieser Aktivität stellte sich heraus, dass der Start von Flugzeugen eine ganze Wissenschaft ist. Sie wurde 1930 geboren, als Jack Northrop, Mitbegründer der Lockheed Corporation, Papierflugzeuge verwendete, um neue Ideen beim Bau echter Flugzeuge zu testen.

Und die Papierflieger-Startwettbewerbe der Red Bull Paper Wings finden auf Weltniveau statt. Sie wurden vom Briten Andy Chipling erfunden. Viele Jahre beschäftigten er und seine Freunde sich mit der Herstellung von Papiermodellen und gründeten schließlich 1989 die Paper Aircraft Association. Er war es, der das Regelwerk für den Start von Papierfliegern verfasste. Um ein Flugzeug zu erstellen, sollte ein Blatt A-4-Papier verwendet werden. Alle Manipulationen mit dem Flugzeug müssen darin bestehen, das Papier zu biegen - es darf nicht geschnitten oder geklebt werden, und es dürfen auch keine Fremdkörper zum Befestigen verwendet werden (Büroklammern usw.). Die Wettbewerbsregeln sind sehr einfach – Teams messen sich in drei Disziplinen (Flugreichweite, Flugzeit und Kunstflug – eine spektakuläre Show).

Die World Paper Airplane Launch Championship wurde erstmals im Jahr 2006 ausgetragen. Sie findet alle drei Jahre in Salzburg statt, in einem riesigen Glaskugel-Gebäude namens „Angar-7“.

Obwohl das Glider-Flugzeug wie ein perfekter Raskoryak aussieht, gleitet es gut, weshalb es bei der Weltmeisterschaft von Piloten aus mehreren Ländern im Wettbewerb um die längste Flugzeit gestartet wurde. Es ist wichtig, es nicht nach vorne, sondern nach oben zu werfen. Dann wird es sanft und für lange Zeit absteigen. Ein solches Flugzeug muss sicherlich nicht zweimal gestartet werden, jede Verformung ist für es tödlich. Der Segelflugweltrekord liegt jetzt bei 27,6 Sekunden. Es wurde vom amerikanischen Piloten Ken Blackburn installiert .

Bei der Arbeit sind wir auf unbekannte Wörter gestoßen, die im Bauwesen verwendet werden. Wir haben in das enzyklopädische Wörterbuch geschaut, hier ist, was wir gelernt haben:

Glossar der Begriffe.

Aviette- kleine Flugzeuge mit einem Motor mit geringer Leistung (Motorleistung überschreitet 100 PS nicht), normalerweise ein- oder zweisitzig.

Stabilisator- eine der horizontalen Ebenen, die die Stabilität des Flugzeugs gewährleistet.

Kiel- Dies ist eine vertikale Ebene, die die Stabilität des Flugzeugs gewährleistet.

Rumpf- der Rumpf des Luftfahrzeugs, der der Unterbringung von Besatzung, Passagieren, Fracht und Ausrüstung dient; verbindet den Flügel, das Gefieder, manchmal das Chassis und das Triebwerk.

IV. Praktischer Teil:

Organisation einer Ausstellung von Flugzeugmodellen aus verschiedenen Materialien und Tests .

Nun, welches der Kinder hat keine Flugzeuge gebaut? Ich denke, diese Leute sind sehr schwer zu finden. Es war eine große Freude, diese Papiermodelle auf den Markt zu bringen, und sie waren interessant und einfach herzustellen. Denn der Papierflieger ist ganz einfach herzustellen und erfordert keine Materialkosten. Für ein solches Flugzeug reicht es aus, ein Blatt Papier zu nehmen und nach wenigen Sekunden zum Gewinner der Werft, Schule oder des Büros im Wettbewerb um den weitesten oder längsten Flug zu werden.

Wir haben auch unser erstes Flugzeug gebaut – das Kid in der Technikstunde – und es in der Pause direkt im Klassenzimmer gestartet. Es war sehr interessant und lustig.

Unsere Hausaufgabe bestand darin, aus einem beliebigen Modell ein Flugzeug zu machen oder zu zeichnen

Material. Wir organisierten eine Ausstellung unserer Flugzeuge, bei der alle Schüler auftraten. Es wurden Flugzeuge gezeichnet: mit Farben, Bleistiften. Applikation aus Servietten und Buntpapier, Flugzeugmodelle aus Holz, Pappe, 20 Streichholzschachteln, Plastikflasche.

Wir wollten mehr über Flugzeuge lernen, und Lyudmila Gennadievna schlug vor, dass eine Gruppe von Schülern lernen sollte wer hat gebaut und einen kontrollierten Flug darauf gemacht, und der andere - Geschichte der ersten Papierflieger. Wir haben alle Informationen über das Flugzeug im Internet gefunden. Als wir vom Papierflieger-Startwettbewerb gehört haben, haben wir uns auch entschlossen, einen solchen Wettbewerb um die längste Distanz und die längste Planung zu veranstalten.

Um teilzunehmen, haben wir uns entschieden, Flugzeuge zu bauen: „Dart“, „Glider“, „Kid“, „Arrow“, und ich selbst habe das Flugzeug „Falcon“ entwickelt (Flugzeugdiagramme in Anhang Nr. 1-5).

Modelle 2 Mal gestartet. Das Flugzeug hat gewonnen - "Dart", er ist ein Prolem.

Modelle 2 Mal gestartet. Das Flugzeug hat gewonnen - "Glider", es war 5 Sekunden in der Luft.

Modelle 2 Mal gestartet. Gewonnen hat ein Flugzeug aus Büropapier

Papier, er flog 11 Meter.

Fazit: Damit bestätigte sich unsere Hypothese: Der Dart flog am weitesten (15 Meter), der Glider war am längsten in der Luft (5 Sekunden), Flugzeuge aus Büropapier fliegen am besten.

Aber wir haben so gerne alles neu und neu gelernt, dass wir aus Modulen im Internet ein neues Flugzeugmodell gefunden haben. Die Arbeit ist natürlich mühsam - sie erfordert Genauigkeit, Ausdauer, aber sehr interessant, besonders das Zusammenbauen. Wir haben 2000 Module für das Flugzeug hergestellt. Flugzeugdesigner" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Flugzeugdesigner und wird ein Flugzeug entwerfen, mit dem Menschen fliegen können.

vI. Referenzen:

1.http: //ru. Wikipedia. org/wiki/Papierflieger...

2. http://www. *****/Neuigkeiten/Detail

3 http://ru. Wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4. http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. Wikipedia. org›wiki/Wright Brothers

7. http:// Einheimische. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› von Modulen MK Flugzeug

BLINDDARM

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">

Palkin Michail Lwowitsch

• Papierflieger sind ein bekanntes Papierhandwerk, das fast jeder machen kann. Oder er wusste vorher, wie es geht, hat es aber ein bisschen vergessen. Kein Problem! Immerhin lässt sich der Flieger innerhalb weniger Sekunden falten, indem man ein Blatt aus einem gewöhnlichen Schulheft herausreißt.
• Eines der Hauptprobleme eines Papierfliegers ist die kurze Flugzeit. Daher möchte ich wissen, ob die Dauer des Fluges von seiner Form abhängt. Dann wird es möglich sein, Klassenkameraden zu raten, ein solches Flugzeug zu bauen, das alle Rekorde brechen wird.

Studienobjekt

Papierflieger in verschiedenen Formen.

Gegenstand der Studie

Die Dauer des Fluges von Papierfliegern verschiedener Formen.

Hypothese

• Wenn Sie die Form eines Papierfliegers ändern, können Sie die Flugdauer verlängern.

Ziel

• Ermitteln Sie das Papierfliegermodell mit der längsten Flugdauer.

Aufgaben

• Finden Sie heraus, welche Formen von Papierfliegern es gibt.
• Papierflieger nach verschiedenen Mustern falten.
• Stellen Sie fest, ob die Dauer des Fluges von seiner Form abhängt.

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Vorschau:

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Beschriftungen der Folien:

Forschungsarbeit eines Mitglieds der wissenschaftlichen Gesellschaft "Umka" MOU "Lyzeum Nr. 8 von Novoaltaysk" Palkin Mikhail Lvovich Wissenschaftlicher Berater Hovsepyan Gohar Matevosovna

Thema: "Mein Papierflieger hebt ab!" (Abhängigkeit der Flugdauer eines Papierfliegers von seiner Form)

Relevanz des gewählten Themas Papierflieger sind ein altbekanntes Papierhandwerk, das fast jeder machen kann. Oder er wusste vorher, wie es geht, hat es aber ein bisschen vergessen. Kein Problem! Immerhin lässt sich der Flieger innerhalb weniger Sekunden falten, indem man ein Blatt aus einem gewöhnlichen Schulheft herausreißt. Eines der Hauptprobleme eines Papierfliegers ist die kurze Flugzeit. Daher möchte ich wissen, ob die Dauer des Fluges von seiner Form abhängt. Dann wird es möglich sein, Klassenkameraden zu raten, ein solches Flugzeug zu bauen, das alle Rekorde brechen wird.

Gegenstand der Studie sind Papierflieger in verschiedenen Formen. Gegenstand der Studie ist die Flugdauer von Papierfliegern unterschiedlicher Form.

Hypothese Wenn Sie die Form eines Papierfliegers ändern, können Sie die Flugdauer verlängern. Lernziel Ermittlung des Papierfliegermodells mit der längsten Flugdauer. Ziele Finden Sie heraus, welche Formen eines Papierfliegers es gibt. Papierflieger nach verschiedenen Mustern falten. Stellen Sie fest, ob die Dauer des Fluges von seiner Form abhängt.

Methoden: Beobachtung. Experiment. Verallgemeinerung. Forschungsplan: Auswahl eines Themas - Mai 2011 Formulieren einer Hypothese, Ziele und Zielsetzungen - Mai 2011 Studium des Materials - Juni - August 2011 Durchführung von Experimenten - Juni-August 2011 Auswertung der Ergebnisse - September-November 2011

Es gibt viele Möglichkeiten, Papier zu falten, um ein Flugzeug zu machen. Einige Optionen sind recht komplex, andere einfach. Für manche ist es besser, weiches, dünnes Papier zu verwenden, und für manche ist es im Gegenteil dichter. Das Papier ist formbar und hat gleichzeitig eine ausreichende Steifigkeit, behält eine bestimmte Form bei, wodurch es einfach ist, Flugzeuge daraus herzustellen. Betrachten Sie eine einfache Version eines Papierflugzeugs, das jedem bekannt ist.

Das Flugzeug, das viele die "Fliege" nennen. Lässt sich leicht aufrollen, fliegt schnell und weit. Um zu lernen, wie man es richtig ausführt, muss man natürlich ein wenig üben. Unten zeigt eine Reihe aufeinanderfolgender Zeichnungen, wie man ein Papierflugzeug herstellt. Beobachten und versuchen Sie es zu tun!

Falten Sie zuerst ein Blatt Papier genau in der Mitte und biegen Sie dann eine seiner Ecken. Jetzt ist es nicht schwer, die andere Seite auf die gleiche Weise zu biegen. Biegen Sie wie im Bild gezeigt.

Wir biegen die Ecken zur Mitte und lassen einen kleinen Abstand zwischen ihnen. Wir biegen die Ecke und fixieren so die Ecken der Figur.

Lassen Sie uns die Figur in zwei Hälften biegen Lassen Sie uns die "Flügel" biegen und die Unterseite der Figur auf beiden Seiten ausrichten Nun, jetzt wissen Sie, wie man ein Origami-Flugzeug aus Papier macht.

Es gibt andere Möglichkeiten, ein fliegendes Modellflugzeug zusammenzubauen.

Nachdem Sie ein Papierflugzeug gefaltet haben, können Sie es mit Buntstiften ausmalen und Erkennungszeichen aufkleben.

Folgendes ist mir passiert.

Um herauszufinden, ob die Flugdauer eines Flugzeugs von seiner Form abhängt, versuchen wir, verschiedene Modelle nacheinander laufen zu lassen und deren Flug zu vergleichen. Geprüft, fliegt super! Manchmal kann es beim Start "Nase nach unten" fliegen, aber das ist reparabel! Biegen Sie einfach die Spitzen der Flügel leicht nach oben. Typischerweise besteht der Flug eines solchen Flugzeugs aus einem schnellen Aufsteigen und Abtauchen.

Einige Flugzeuge fliegen in einer geraden Linie, während andere einem gewundenen Pfad folgen. Flugzeuge für die längsten Flüge haben eine große Spannweite. Pfeilförmige Flugzeuge - sie sind genauso schmal und lang - fliegen schneller. Solche Modelle fliegen schneller und stabiler, sie lassen sich leichter starten.

Meine Entdeckungen: 1. Meine erste Entdeckung war, dass es wirklich fliegt. Nicht zufällig und schief, wie ein gewöhnliches Schulspielzeug, sondern gerade, schnell und weit. 2. Die zweite Entdeckung ist, dass das Falten eines Papierfliegers nicht so einfach ist, wie es scheint. Die Bewegungen müssen souverän und präzise sein, die Falten müssen perfekt gerade sein. 3 . Das Starten im Freien unterscheidet sich vom Indoor-Fliegen (der Wind behindert oder unterstützt das Fliegen). 4 . Die wichtigste Erkenntnis ist, dass die Flugdauer maßgeblich von der Konstruktion des Flugzeugs abhängt.

Verwendetes Material: www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

Als Vater eines praktisch Abiturients war er in eine lustige Geschichte mit unerwartetem Ende verwickelt. Es hat einen erzieherischen Teil und einen berührenden lebenspolitischen Teil.
Post am Vorabend des Cosmonautics Day. Physik eines Papierfliegers.

Kurz vor dem Jahreswechsel beschloss die Tochter, ihren eigenen Fortschritt zu überprüfen und stellte fest, dass die Sportstudentin beim Ausfüllen des Tagebuchs rückwirkend einige zusätzliche Vierer anordnete und die Halbjahresnote zwischen „5“ und „4“ hänge. Hier müssen Sie verstehen, dass Physik in der 11. Klasse, gelinde gesagt, ein Nicht-Kernfach ist, alle mit dem Training für die Zulassung und einer schrecklichen Prüfung beschäftigt sind, aber es wirkt sich auf die Gesamtpunktzahl aus. Mit stöhnendem Herzen wurde mir aus pädagogischen Gründen ein Eingreifen verweigert - wie selber regeln. Sie wappnete sich, kam, um es herauszufinden, schrieb an Ort und Stelle ein unabhängiges um und bekam sechs Monate fünf. Alles wäre in Ordnung, aber der Lehrer bat, sich im Rahmen der Lösung des Problems für die Wolga-Wissenschaftskonferenz (Kasaner Universität) im Abschnitt "Physik" anzumelden und eine Art Bericht zu schreiben. Die Teilnahme eines Schülers an diesem Shnyaga wird bei der jährlichen Zertifizierung der Lehrer berücksichtigt, na ja, wie "dann werden wir das Jahr sicher abschließen". Der Lehrer kann im Allgemeinen eine Vereinbarung verstehen, normal.

Das Kind lud ein, ging zum Organisationskomitee, nahm die Teilnahmeregeln entgegen. Da das Mädchen ziemlich verantwortungsbewusst ist, begann sie nachzudenken und sich ein Thema auszudenken. Natürlich wandte sie sich um Rat an mich, den engsten technischen Intellektuellen der postsowjetischen Ära. Es gab eine Liste mit Gewinnern vergangener Konferenzen im Internet (sie geben Diplome mit drei Graden), das hat uns geleitet, aber nicht geholfen. Die Berichte bestanden aus zwei Sorten, einer - "Nanofilter in Ölinnovationen", der zweite - "Fotografien von Kristallen und einem elektronischen Metronom". Für mich ist die zweite Art normal - Kinder sollten eine Kröte schneiden und keine Gläser für staatliche Zuschüsse reiben, aber wir hatten nicht viele Ideen. Ich musste mich an Regeln halten, so etwas wie „Selbstständiges Arbeiten und Experimente werden bevorzugt“.

Wir haben uns entschieden, dass wir eine Art lustigen Bericht machen, visuell und cool, ohne Zaum und Nanotechnologien - wir werden das Publikum amüsieren, Teilnahme ist uns genug. Die Zeit war anderthalb Monate. Copy-Paste war grundsätzlich nicht akzeptabel. Nach einigem Überlegen haben wir uns für das Thema „Physik eines Papierfliegers“ entschieden. Ich habe meine Kindheit einmal im Flugzeugmodellbau verbracht, und meine Tochter liebt Flugzeuge, also ist das Thema mehr oder weniger nah. Es war notwendig, ein abgeschlossenes praktisches Studium der körperlichen Orientierung zu absolvieren und tatsächlich eine Arbeit zu schreiben. Als nächstes werde ich die Zusammenfassung dieser Arbeit, einige Kommentare und Illustrationen / Fotos veröffentlichen. Am Ende wird es das Ende der Geschichte geben, was logisch ist. Bei Interesse beantworte ich Fragen mit bereits ausführlichen Fragmenten.

Es stellte sich heraus, dass der Papierflieger oben am Flügel einen kniffligen Strömungsabriss hat, der ähnlich wie bei einem vollwertigen Tragflügel eine gekrümmte Zone bildet.

Für Experimente wurden drei verschiedene Modelle genommen.

Modell Nr. 1. Das häufigste und bekannteste Design. In der Regel stellt sich die Mehrheit das vor, wenn sie den Ausdruck „Papierflieger“ hört.
Modellnummer 2. "Pfeil" oder "Speer". Ein charakteristisches Modell mit einem scharfen Flügelwinkel und einer angenommenen hohen Geschwindigkeit.
Modellnummer 3. Modell mit Flügel mit hoher Streckung. Sonderausführung, auf der Breitseite des Bleches montiert. Aufgrund der hohen Streckung des Flügels wird von guten aerodynamischen Daten ausgegangen.
Alle Flugzeuge wurden aus identischen A4-Blättern zusammengesetzt. Die Masse jedes Flugzeugs beträgt 5 Gramm.

Um die grundlegenden Parameter zu bestimmen, wurde ein einfaches Experiment durchgeführt - der Flug eines Papierflugzeugs wurde von einer Videokamera vor dem Hintergrund einer Wand mit metrischen Markierungen aufgezeichnet. Da das Bildintervall für Videoaufnahmen (1/30 Sekunde) bekannt ist, kann die Gleitgeschwindigkeit leicht berechnet werden. Entsprechend dem Höhenabfall sind der Gleitwinkel und die aerodynamische Qualität des Flugzeugs auf den entsprechenden Spanten zu finden.
Im Durchschnitt beträgt die Geschwindigkeit eines Flugzeugs 5–6 m / s, was nicht so wenig ist.
Aerodynamische Qualität - etwa 8.

Um Flugbedingungen nachzubilden, benötigen wir eine laminare Strömung von bis zu 8 m/s und die Fähigkeit, Auftrieb und Widerstand zu messen. Die klassische Methode solcher Forschung ist der Windkanal. In unserem Fall wird die Situation durch die Tatsache vereinfacht, dass das Flugzeug selbst kleine Abmessungen und Geschwindigkeit hat und direkt in ein Rohr mit begrenzten Abmessungen platziert werden kann.Daher werden wir nicht durch die Situation behindert, wenn das geblasene Modell in der Größe erheblich davon abweicht das Original, das aufgrund der unterschiedlichen Reynolds-Zahlen während der Messung kompensiert werden muss.
Bei einem Rohrquerschnitt von 300x200 mm und einer Strömungsgeschwindigkeit von bis zu 8 m/s benötigen wir einen Ventilator mit einer Leistung von mindestens 1000 Kubikmeter/Stunde. Zur Veränderung der Durchflussmenge wird ein Motordrehzahlregler und zur Messung ein Anemometer mit entsprechender Genauigkeit benötigt. Der Geschwindigkeitsmesser muss nicht digital sein, man kann durchaus mit einer Umlenkplatte mit Winkeleinteilung oder einem Flüssigkeitsanemometer auskommen, das eine höhere Genauigkeit hat.

Der Windkanal ist seit langem bekannt, er wurde in der Forschung von Mozhaisky verwendet, und Tsiolkovsky und Zhukovsky haben bereits die moderne experimentelle Technik im Detail entwickelt, die sich nicht grundlegend geändert hat.

Der Desktop-Windkanal wurde auf Basis eines ausreichend leistungsstarken Industrielüfters realisiert. Hinter dem Ventilator befinden sich senkrecht zueinander stehende Platten, die die Strömung vor dem Eintritt in die Messkammer begradigen. Die Fenster in der Messkammer sind mit Glas ausgestattet. In die Bodenwand ist ein rechteckiges Loch für Halter geschnitten. Direkt in der Messkammer ist ein digitales Anemometer-Flügelrad zur Messung der Strömungsgeschwindigkeit installiert. Das Rohr hat am Auslass eine leichte Verengung, um die Strömung zu „verstärken“, wodurch Turbulenzen auf Kosten der Geschwindigkeitsreduzierung reduziert werden. Die Lüftergeschwindigkeit wird durch eine einfache elektronische Haushaltssteuerung gesteuert.

Die Eigenschaften des Rohrs erwiesen sich als schlechter als die berechneten, hauptsächlich aufgrund der Diskrepanz zwischen der Lüfterleistung und den Passeigenschaften. Der Strömungsschub reduzierte auch die Geschwindigkeit in der Messzone um 0,5 m/s. Dadurch liegt die maximale Geschwindigkeit bei knapp über 5 m/s, was sich aber als ausreichend herausstellte.

Reynoldszahl für Rohr:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (Geschwindigkeit) = 5m/s
L (charakteristisch) = 250 mm = 0,25 m
ν (Koeffizient (Dichte/Viskosität)) = 0,000014 m^2/s
Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Zur Messung der auf das Flugzeug einwirkenden Kräfte wurden elementare aerodynamische Waagen mit zwei Freiheitsgraden auf Basis einer elektronischen Schmuckwaage mit einer Genauigkeit von 0,01 Gramm verwendet. Das Flugzeug wurde im rechten Winkel auf zwei Gestellen befestigt und auf der Plattform der ersten Waage montiert. Diese wiederum wurden auf einer beweglichen Plattform mit einer Hebelübertragung der horizontalen Kraft auf die zweite Waage platziert.
Messungen haben gezeigt, dass die Genauigkeit für Grundmoden durchaus ausreichend ist. Es war jedoch schwierig, den Winkel zu fixieren, daher ist es besser, ein geeignetes Befestigungsschema mit Markierungen zu entwickeln.

Beim Spülen der Modelle wurden zwei Hauptparameter gemessen – die Widerstandskraft und die Auftriebskraft, abhängig von der Strömungsgeschwindigkeit bei einem bestimmten Winkel. Es wurde ein Kennlinienfeld mit ausreichend realistischen Werten konstruiert, um das Verhalten jedes Flugzeugs zu beschreiben. Die Ergebnisse werden in Diagrammen mit weiterer Normierung der Skala relativ zur Geschwindigkeit zusammengefasst.

Modell Nr. 1.
Die goldene Mitte. Das Design entspricht dem Material - Papier. Die Stärke der Flügel entspricht der Länge, die Gewichtsverteilung ist optimal, sodass ein richtig gefaltetes Flugzeug gut ausgerichtet ist und ruhig fliegt. Es ist die Kombination aus diesen Eigenschaften und der einfachen Montage, die dieses Design so beliebt gemacht hat. Die Geschwindigkeit ist geringer als beim zweiten Modell, aber höher als beim dritten. Bei hohen Geschwindigkeiten fängt schon das breite Heck an zu stören, das das Modell bisher perfekt stabilisierte.
Modellnummer 2.
Modell mit den schlechtesten Flugeigenschaften. Die große Pfeilung und die kurzen Flügel sind so konzipiert, dass sie bei hohen Geschwindigkeiten besser funktionieren, was passiert, aber der Auftrieb wächst nicht genug und das Flugzeug fliegt wirklich wie ein Speer. Außerdem stabilisiert es sich im Flug nicht richtig.
Modellnummer 3.
Der Vertreter der "Ingenieurschule" - das Modell wurde speziell mit besonderen Eigenschaften konzipiert. Flügel mit hoher Streckung funktionieren besser, aber der Luftwiderstand nimmt sehr schnell zu - das Flugzeug fliegt langsam und verträgt keine Beschleunigung. Um die mangelnde Steifigkeit des Papiers auszugleichen, werden zahlreiche Falten in der Spitze des Flügels verwendet, was auch den Widerstand erhöht. Trotzdem ist das Modell sehr aufschlussreich und fliegt gut.

Einige Ergebnisse zur Visualisierung von Wirbeln
Wenn Sie eine Rauchquelle in den Bach einführen, können Sie die Ströme sehen und fotografieren, die um den Flügel herumgehen. Spezielle Rauchgeneratoren standen uns nicht zur Verfügung, wir verwendeten Räucherstäbchen. Um den Kontrast zu erhöhen, wurde ein Fotoverarbeitungsfilter verwendet. Die Strömungsgeschwindigkeit nahm auch ab, weil die Dichte des Rauchs gering war.
Strömungsbildung an der Vorderkante des Flügels.

Turbulenter Schwanz.

Die Strömungen können auch mit kurzen Fäden, die auf den Flügel geklebt werden, oder mit einer dünnen Sonde mit einem Faden am Ende untersucht werden.

Klar ist, dass ein Papierflieger zunächst einmal nur ein Quell der Freude und eine wunderbare Illustration für den ersten Schritt in den Himmel ist. Ein ähnliches Segelflugprinzip wird in der Praxis nur von fliegenden Eichhörnchen angewendet, die zumindest in unseren Breitengraden keine große volkswirtschaftliche Bedeutung haben.

Ein praktischeres Äquivalent eines Papierfliegers ist die „Wing Suite“ – ein Wingsuit für Fallschirmspringer, der einen horizontalen Flug ermöglicht. Übrigens ist die aerodynamische Qualität eines solchen Anzugs geringer als die eines Papierfliegers - nicht mehr als 3.

Ich habe mir das Thema ausgedacht, den Plan – 70 Prozent, Theorieredaktion, Eisenstücke, allgemeine Redaktion, Redeplan.
Sie sammelte die ganze Theorie, bis hin zur Übersetzung von Artikeln, Messungen (übrigens sehr mühsam), Zeichnungen/Grafiken, Text, Literatur, Präsentation, Bericht (es gab viele Fragen).

Ich überspringe den Abschnitt, in dem allgemein die Probleme der Analyse und Synthese betrachtet werden, die es ermöglichen, die umgekehrte Reihenfolge zu konstruieren - die Konstruktion eines Flugzeugs nach gegebenen Merkmalen.

Unter Berücksichtigung der geleisteten Arbeit können wir eine Färbung auf der Mindmap anwenden, die die Erledigung der Aufgaben anzeigt. Grün zeigt Punkte an, die auf einem zufriedenstellenden Niveau sind, hellgrün - Probleme, die einige Einschränkungen aufweisen, gelb - betroffene, aber nicht ausreichend entwickelte Bereiche, rot - vielversprechende Bereiche, die weiterer Forschung bedürfen (Finanzierung ist willkommen).

Der Monat verging unbemerkt - die Tochter grub im Internet und fuhr eine Pfeife auf den Tisch. Waagen schielten, Flugzeuge wurden an der Theorie vorbeigeblasen. Das Ergebnis waren 30 Seiten anständigen Textes mit Fotos und Grafiken. Das Werk wurde auf die Korrespondenztour geschickt (nur wenige tausend Werke in allen Sektionen). Einen Monat später, oh Entsetzen, veröffentlichten sie eine Liste mit persönlichen Berichten, in denen unserer Seite an Seite mit den anderen Nanokrokodilen stand. Das Kind seufzte traurig und begann 10 Minuten lang eine Präsentation zu formen. Sie schlossen sofort das Lesen aus - um so anschaulich und bedeutungsvoll zu sprechen. Vor der Veranstaltung inszenierten sie einen Durchlauf mit Zeitmessung und Protesten. Am Morgen trank ein verschlafener Redner mit dem richtigen Gefühl „Ich erinnere mich nicht und weiß nichts“ an der KSU.

Am Ende des Tages begann ich mir Sorgen zu machen, keine Antwort – kein Hallo. Es war so ein wackeliger Zustand, wenn man nicht versteht, ob ein riskanter Witz ein Erfolg war oder nicht. Ich wollte nicht, dass der Teenager diese Geschichte irgendwie abdriftet. Es stellte sich heraus, dass sich alles verzögerte und ihr Bericht bis 16 Uhr fiel. Das Kind schickte eine SMS - "sie hat alles erzählt, die Jury lacht." Naja, denke ich, okay, danke wenigstens nicht schimpfen. Und etwa eine Stunde später - "Diplom ersten Grades". Das war völlig unerwartet.

Wir haben an alles gedacht, aber vor dem Hintergrund eines völlig wilden Themen- und Teilnehmerdrucks, den ersten Preis für eine gute, aber informelle Arbeit zu bekommen, ist etwas aus einer völlig vergessenen Zeit. Danach sagte sie bereits, dass die Jury (übrigens ziemlich maßgeblich, nicht weniger als CFM) Zombie-Nanotechnologen blitzschnell festnagelte. Anscheinend hat man in Wissenschaftskreisen so die Schnauze voll, dass man dem Obskurantismus bedingungslos eine unausgesprochene Schranke errichtet. Es wurde lächerlich - das arme Kind las einige wilde Wissenschaften vor, konnte aber nicht beantworten, in welchen Winkeln bei seinen Experimenten gemessen wurde. Einflussreiche wissenschaftliche Führer wurden ein wenig blass (aber erholten sich schnell), es ist mir ein Rätsel, warum sie eine solche Schande arrangieren mussten, und das sogar auf Kosten von Kindern. Als Ergebnis gingen alle Preise an nette Kerle mit normal lebhaften Augen und guten Themen. Das zweite Diplom erhielt zum Beispiel ein Mädchen mit einem Modell des Stirlingmotors, das es schnell in der Abteilung vorstellte, schnell den Modus wechselte und alle möglichen Situationen sinnvoll kommentierte. Ein weiteres Diplom erhielt ein Typ, der an einem Universitäts-Teleskop saß und dort unter Anleitung eines Professors nach etwas Ausschau hielt, der offensichtlich keine „Hilfe“ von außen zuließ. Diese Geschichte hat mir etwas Hoffnung gegeben. In was ist der Wille gewöhnlicher, normaler Menschen zur normalen Ordnung der Dinge. Nicht eine Gewohnheit einer vorgezeichneten Ungerechtigkeit, sondern eine Bereitschaft zu Bemühungen, sie wiederherzustellen.

Am nächsten Tag, bei der Preisverleihung, trat der Vorsitzende des Auswahlausschusses an die Gewinner heran und sagte, dass sie alle vorzeitig an der Fakultät für Physik der KSU eingeschrieben seien. Wenn sie teilnehmen wollen, müssen sie lediglich Dokumente außer Konkurrenz mitbringen. Dieser Vorteil gab es übrigens einmal wirklich, aber jetzt wurde er offiziell gestrichen, ebenso wie zusätzliche Präferenzen für Medaillengewinner und Olympiaden (außer anscheinend die Gewinner der russischen Olympiaden). Das heißt, es war eine reine Initiative des Akademischen Rates. Es ist klar, dass es jetzt eine Bewerberkrise gibt und sie keine Lust auf Physik haben, andererseits ist dies eine der normalsten Fakultäten mit einem guten Niveau. Wenn man also die vier korrigiert, war das Kind in der ersten Reihe der Eingeschriebenen. Ich kann mir nicht vorstellen, wie sie das schaffen wird, ich werde es herausfinden - ich werde mich abmelden.

Würde eine Tochter so einen Job alleine durchziehen?

Sie fragte auch - wie Papas habe ich nicht alles selbst gemacht.
Meine Version ist diese. Sie haben alles selbst gemacht, Sie verstehen, was auf jeder Seite steht, und Sie werden jede Frage beantworten - ja. Sie wissen mehr über die Region als die hier Anwesenden und Ihre Bekannten – ja. Ich habe die allgemeine Technologie eines wissenschaftlichen Experiments von der Idee bis zum Ergebnis verstanden + Nebenstudien - ja. Hat einen tollen Job gemacht, keine Frage. Sie hat diese Arbeit allgemein ohne Schirmherrschaft vorgelegt - ja. Geschützt - ok. Die Jury ist qualifiziert – ohne Zweifel. Dann ist dies Ihr Student Conference Award.

Ich bin Akustikingenieur, ein kleines Ingenieurbüro, ich habe einen Abschluss in Systemtechnik in der Luftfahrt, ich habe später noch studiert.

Papierflieger haben eine reiche und lange Geschichte. Es wird angenommen, dass sie im alten China und in England zur Zeit von Königin Victoria versuchten, ein Flugzeug aus Papier mit ihren eigenen Händen zu falten. Nachfolgende neue Generationen von Papiermodell-Enthusiasten entwickelten neue Varianten. Sogar ein Kind kann einen fliegenden Papierflieger bauen, sobald es die Grundprinzipien des Faltens eines Layouts gelernt hat. Ein einfaches Schema enthält nicht mehr als 5-6 Operationen, Anweisungen zum Erstellen fortgeschrittener Modelle sind viel ernster.

Unterschiedliche Modelle erfordern unterschiedliches Papier, das sich in Dichte und Dicke unterscheidet. Bestimmte Modelle können sich nur in einer geraden Linie bewegen, andere können eine scharfe Kurve schreiben. Für die Herstellung verschiedener Modelle wird Papier mit einer bestimmten Steifigkeit benötigt. Bevor Sie mit dem Modellieren beginnen, probieren Sie verschiedene Papiere aus, wählen Sie die gewünschte Dicke und Dichte aus. Sie sollten kein Kunsthandwerk aus zerknittertem Papier sammeln, es fliegt nicht. Mit einem Papierflieger zu spielen ist eine Lieblingsbeschäftigung der meisten Jungen.

Bevor das Kind ein Papierflugzeug baut, muss es seine ganze Vorstellungskraft einschalten und sich konzentrieren. Wenn Sie einen Kinderurlaub veranstalten, können Sie Wettbewerbe zwischen Kindern veranstalten und sie Flugzeuge starten lassen, die mit ihren eigenen Händen gefaltet sind.

Ein solches Flugzeug kann jeder Junge falten. Für seine Herstellung ist jedes Papier geeignet, sogar Zeitungspapier. Nachdem das Kind in der Lage ist, diesen Flugzeugtyp zu bauen, werden ernstere Entwürfe in seiner Macht stehen.

Betrachten Sie alle Phasen der Erstellung eines Flugzeugs:

1. Bereiten Sie ein Blatt Papier in etwa der Größe A4 vor. Legen Sie es mit der kurzen Seite zu Ihnen.
2. Biegen Sie das Papier der Länge nach, markieren Sie es in der Mitte. Erweitern Sie das Blatt, verbinden Sie die obere Ecke mit der Mitte des Blattes.
3. Führen Sie die gleichen Manipulationen mit dem entgegengesetzten Winkel durch.
4. Entfalten Sie das Papier. Legen Sie die Ecken so, dass sie nicht die Mitte des Blattes erreichen.
5. Biegen Sie eine kleine Ecke, sie sollte alle anderen Ecken halten.
6. Biegen Sie das Flugzeugmodell entlang der Mittellinie. Die dreieckigen Teile befinden sich oben, nehmen Sie die Seiten zur Mittellinie.

Das zweite Schema eines klassischen Flugzeugs

Diese übliche Option wird als Segelflugzeug bezeichnet. Sie können sie mit einer scharfen Nase belassen oder sie stumpf machen und biegen.

Propellerflugzeug

Es gibt eine ganze Richtung von Origami, die an der Erstellung von Modellen von Papierflugzeugen beteiligt ist. Es heißt Aerogami. Sie können lernen, wie Sie auf einfache Weise ein Origami-Papierflugzeug herstellen können. Diese Option ist sehr schnell erledigt, sie fliegt gut. Genau das wird das Baby interessieren. Sie können es mit einem Propeller ausstatten. Bereiten Sie ein Blatt Papier, eine Schere oder ein Messer, Bleistifte und eine Nähnadel mit einer Perle auf der Oberseite vor.

Herstellungsschema:

1. Legen Sie das Blatt mit der kurzen Seite zu Ihnen und falten Sie es der Länge nach in der Mitte.
2. Falten Sie die oberen Ecken zur Mitte hin.
3. Die resultierenden seitlichen Ecken biegen sich ebenfalls zur Mitte des Bogens.
4. Biegen Sie die Seiten wieder zur Mitte hin. Bügeln alle Falten gut.
5. Um einen Propeller herzustellen, benötigen Sie ein quadratisches Blatt mit den Maßen 6 * 6 cm, markieren Sie beide Diagonalen. Machen Sie Schnitte entlang dieser Linien und treten Sie etwas weniger als einen Zentimeter von der Mitte zurück.
6. Falten Sie den Propeller und legen Sie die Ecken durch eine zur Mitte. Sichern Sie die Mitte mit einer Perlennadel. Es ist ratsam, den Propeller zu kleben, er breitet sich nicht aus.

Befestigen Sie den Propeller am Heck des Flugzeugmodells. Das Modell ist fahrbereit.

Bumerang-Flugzeug

Das Kind wird sich sehr für ein ungewöhnliches Papierflugzeug interessieren, das selbstständig in seine Hände zurückkehrt.

Lassen Sie uns herausfinden, wie solche Layouts erstellt werden:

1. Legen Sie ein DIN-A4-Blatt mit der kurzen Seite zu Ihnen vor sich hin. An der langen Seite halbieren, auseinanderfalten.
2. Die oberen Ecken zur Mitte biegen, glatt streichen. Erweitern Sie diesen Teil nach unten. Begradigen Sie das resultierende Dreieck und glätten Sie alle Falten im Inneren.
3. Entfalten Sie das Produkt mit der Rückseite, biegen Sie die zweite Seite des Dreiecks in der Mitte. Schicken Sie das breite Ende des Papiers in die entgegengesetzte Richtung.
4. Führen Sie die gleichen Manipulationen mit der zweiten Hälfte des Produkts durch.
5. Als Ergebnis sollte sich eine Art Tasche bilden. Heben Sie es nach oben und biegen Sie es so, dass seine Kante genau auf der Länge des Papierblatts liegt. Biegen Sie die Ecke in diese Tasche und schicken Sie die obere nach unten.
6. Machen Sie dasselbe mit der anderen Seite des Flugzeugs.
7. Falten Sie die Details an der Seite der Tasche hoch.
8. Erweitern Sie das Layout, platzieren Sie die Vorderkante in der Mitte. Sollten hervorstehende Papierstücke erscheinen, müssen sie gefaltet werden. Details, die Flossen ähneln, ebenfalls entfernen.
9. Layout erweitern. Es bleibt, sich in zwei Hälften zu biegen und alle Falten sorgfältig zu bügeln.
10. Verzieren Sie den vorderen Teil des Rumpfes, biegen Sie die Flügelstücke nach oben. Führen Sie Ihre Hände an der Vorderseite der Flügel entlang, Sie sollten eine leichte Biegung bekommen.

Das Flugzeug ist einsatzbereit, es wird immer weiter fliegen.

Die Flugreichweite hängt von der Masse des Flugzeugs und der Windstärke ab. Je leichter das Papier ist, aus dem das Modell besteht, desto einfacher ist es zu fliegen. Aber bei starkem Wind kann er nicht weit fliegen, er wird einfach weggeblasen. Ein schweres Flugzeug widersteht dem Windstrom leichter, hat aber eine kürzere Flugreichweite. Damit unser Papierflieger auf einer glatten Flugbahn fliegt, müssen beide Teile genau gleich sein. Wenn sich herausstellt, dass die Flügel unterschiedliche Formen oder Größen haben, wird das Flugzeug sofort in einen Tauchgang gehen. Es wird empfohlen, bei der Herstellung kein Klebeband, Metallklammern oder Klebstoff zu verwenden. All dies macht das Produkt schwerer, da das Flugzeug aufgrund des zusätzlichen Gewichts nicht fliegt.

Komplexe Ansichten

Origami-Flugzeug