Kampfschießen aus dem 200. Jh. Flugabwehr-Raketensystem ZRK C200. Ausrichtung

Im Wesentlichen ist dies eine iranische Entwicklung des sowjetischen Luftverteidigungssystems S-200. Dieser Komplex wurde in verschiedenen Modifikationen "Angara", "Vega" und "Dubna" genannt.

Das Allwetter-Langstrecken-Flugabwehr-Raketensystem S-200 wurde entwickelt, um moderne und fortschrittliche Flugzeuge, Luftkommandoposten, Störsender und andere bemannte und unbemannte Luftangriffswaffen in Höhen von 300 m bis 40 km zu bekämpfen und mit höheren Geschwindigkeiten zu fliegen bis 4300 km/h, bei Reichweiten bis zu 300 km bei intensiven Funkabwehrmaßnahmen.

Die Entwicklung eines Langstrecken-Flugabwehr-Raketensystems wurde 1958 im Almaz Central Design Bureau unter dem S-200A-Index (Code "Angara") begonnen, das System wurde 1963 von der Luftverteidigung der Sowjetunion übernommen. Die ersten S-200A-Divisionen wurden von 1963 bis 1964 eingesetzt Anschließend wurde das S-200-System wiederholt aktualisiert: 1970 - S-200V (Code "Vega") und 1975 - S-200D (Code "Dubna"). Während der Upgrades wurden die Schussreichweite und die Höhe der Zielzerstörung erheblich erhöht.

Die C-200 war Teil der Flugabwehrraketenbrigaden oder -regimenter gemischter Zusammensetzung, einschließlich S-125-Divisionen und direkter Deckungsmittel.

1983 Das Luftverteidigungssystem S-200V wurde auf dem Territorium der Länder des Warschauer Pakts eingesetzt: in der DDR, der Tschechoslowakei, Bulgarien und Ungarn, was eine Folge des 1982 war. Lieferungen von AWACS-Flugzeugen an die NATO. Seit Anfang der 1980er Jahre wird das Luftverteidigungssystem S-200V unter dem Index S-200VE „Vega-E“ nach Libyen, Syrien und Indien geliefert. Ende 1987 S-200VE wurden an die DVRK geliefert. In den frühen 1990er Jahren wurde der S-200VE-Komplex vom Iran erworben.

Im Westen erhielt der Komplex die Bezeichnung SA-5 "Gammon".

Das Luftverteidigungssystem S-200V ist ein transportables Einkanalsystem, das auf Anhängern und Aufliegern platziert ist.

Das Luftverteidigungssystem S-200V umfasst:

Allgemeine Systemeinrichtungen, darunter ein Kontroll- und Zielbestimmungspunkt, ein Dieselkraftwerk, eine Verteilerkabine und eine Kontrollturm-Flugabwehrraketenabteilung, die eine Antenne mit einem 5N62V-Zielbeleuchtungsradar, eine Ausrüstungskabine, eine Startvorbereitungskabine umfasst, eine Verteilerkabine und ein 5E97-Dieselkraftwerk, eine 5Zh51-Startbatterie, bestehend aus sechs 5P72V-Trägerraketen mit 5V28-Raketen und einem Transportladefahrzeug auf dem KrAZ-255- oder KrAZ-260-Chassis.

Zur Früherkennung von Luftzielen ist das Luftverteidigungssystem S-200 an ein Luftaufklärungsradar vom Typ P-35 und andere angeschlossen.

Das Zielbeleuchtungsradar (RPC) 5N62V ist ein Dauerstrichradar mit hohem Potenzial. Es führt eine Zielverfolgung durch, generiert Informationen zum Starten einer Rakete und hebt Ziele beim Zielen einer Rakete hervor. Die Konstruktion des RPC unter Verwendung einer kontinuierlichen Sondierung des Ziels mit einem monochromatischen Signal und dementsprechend der Doppler-Filterung von Echosignalen stellte die Auflösung (Auswahl) von Zielen in Bezug auf die Geschwindigkeit und die Einführung einer Phasencode-Schlüsselung eines monochromatischen Signals sicher - in Bezug auf die Reichweite. Somit gibt es zwei Hauptbetriebsarten des Zielbeleuchtungsradars - MHI (monochromatische Strahlung) und FKM (Phasencode-Schlüsselung). Bei Anwendung des MHI-Modus erfolgt die Unterstützung des ROC-Luftobjekts in drei Koordinaten (Höhenwinkel - es ist auch die ungefähre Höhe des Ziels, - Azimut, Geschwindigkeit) und FKM - in vier ( Reichweite wird zu den aufgelisteten Koordinaten hinzugefügt). Im MHI-Modus sehen auf den Anzeigebildschirmen in der Steuerkabine des S-200-Luftverteidigungssystems Markierungen von Zielen wie leuchtende Streifen von oben nach unten auf dem Bildschirm aus. Beim Umschalten in den FKM-Modus führt der Bediener die sogenannte Bereichsmehrdeutigkeitsabtastung durch (die viel Zeit in Anspruch nimmt), das Signal auf den Bildschirmen nimmt die "normale" Form des "gefalteten Signals" an und es wird möglich, den Bereich genau zu bestimmen zum Ziel. Dieser Vorgang dauert normalerweise bis zu dreißig Sekunden und wird beim Schießen auf kurze Entfernungen nicht verwendet, da die Wahl der Entfernungsmehrdeutigkeit und die Zeit, die das Ziel in der Startzone bleibt, in der gleichen Größenordnung liegen.

Der Flugabwehrlenkflugkörper 5V28 des S-200V-Systems ist zweistufig und gemäß der normalen aerodynamischen Konfiguration mit vier Deltaflügeln mit hoher Dehnung hergestellt. Die erste Stufe besteht aus vier Festtreibstoff-Boostern, die auf der Sustainer-Stufe zwischen den Flügeln installiert sind. Strukturell besteht die Sustainer-Stufe aus einer Reihe von Abteilen, in denen sich ein halbaktiver Radar-Zielsuchkopf, Bordausrüstungseinheiten, ein hochexplosiver Splittergefechtskopf mit einem Sicherheitsauslöser, Tanks mit Kraftstoffkomponenten und ein Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk befinden , und Raketensteuereinheiten befinden. Raketenstart - geneigt, mit einem konstanten Höhenwinkel, von einer Trägerrakete, induziert im Azimut. Der Sprengkopf ist eine hochexplosive Fragmentierung mit vorgefertigten Schlagelementen - 37.000 Stück mit einem Gewicht von 3-5 g. Wenn der Gefechtskopf gezündet wird, beträgt der Splitterwinkel 120°, was in den meisten Fällen zu einer garantierten Zerstörung eines Luftziels führt.

Die Flugsteuerung des Flugkörpers und das Zielen erfolgt über einen darauf installierten semi-aktiven Radar-Zielsuchkopf (GOS). Für die schmalbandige Filterung von Echosignalen im Empfangsgerät des GOS ist ein Referenzsignal erforderlich - eine kontinuierliche monochromatische Schwingung, für die an Bord der Rakete ein autonomer HF-Heterodyn geschaffen werden musste.

Die Vorbereitung der Rakete vor dem Start umfasst:

Datenübertragung vom ROC zur Startposition, Anpassung des GOS (HF Heterodyne) an die Trägerfrequenz des ROC-Sondierungssignals, Installation der GOS-Antennen in Zielrichtung und deren automatischen Zielverfolgungssystemen in Reichweite und Geschwindigkeit - auf die Reichweite und Geschwindigkeit des Ziels; Übergang des GOS in den Auto-Tracking-Modus.

Danach wurde der Start bereits mit automatischer Verfolgung des GOS-Ziels durchgeführt. Zeit der Aufnahmebereitschaft - 1,5min. In Ermangelung eines Signals vom Ziel innerhalb von fünf Sekunden, das vom ROC beleuchtet wird, schaltet der Zielsuchkopf der Rakete selbstständig die Geschwindigkeitssuche ein. Zuerst sucht es in einem engen Bereich nach einem Ziel, dann bewegt es sich nach fünf Scans in einem engen Bereich in einen 30-kHz-weiten Bereich. Wenn die Radarbeleuchtung des Ziels wieder aufgenommen wird, findet das GOS das Ziel, das Ziel wird erneut erfasst und eine weitere Führung findet statt. Wenn das GOS nach allen aufgeführten Suchmethoden das Ziel nicht gefunden und nicht erneut erfasst hat, wird das Kommando "so hoch wie möglich" an den Rudern des Flugkörpers ausgegeben. Die Rakete dringt in die oberen Schichten der Atmosphäre ein, um Bodenziele nicht zu treffen, und dort wird der Sprengkopf gezündet.

Im Luftverteidigungssystem S-200 erschien erstmals ein digitaler Computer - der digitale Computer Plamya, der mit der Aufgabe betraut war, Befehls- und Koordinierungsinformationen mit verschiedenen CPs auszutauschen, noch bevor das Startproblem gelöst wurde. Der Kampfbetrieb des Luftverteidigungssystems S-200V wird von den 83M6-Steuerungen, den automatisierten Systemen Senezh-M und Baikal-M bereitgestellt. Die Kombination mehrerer Einzweck-Luftverteidigungssysteme mit einem gemeinsamen Kommandoposten erleichterte die Verwaltung des Systems von einem höheren Kommandoposten aus und ermöglichte die Organisation des Zusammenspiels von Luftverteidigungssystemen, um ihr Feuer auf eines zu konzentrieren oder es auf verschiedene Ziele zu verteilen.

Das Luftverteidigungssystem S-200 kann unter verschiedenen klimatischen Bedingungen betrieben werden.

Charakteristik S-200V

Anzahl der Kanäle pro Ziel 1

Anzahl der Kanäle pro Rakete 2

Reichweite, km 17-240

Zielflughöhe, km 0,3-40

Raketenlänge, mm 10800

Raketenkaliber (Marschstufe), mm 860

Startgewicht der Rakete, kg 7100

Gefechtskopfmasse, kg 217

Die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel mit einer Rakete zu treffen, beträgt 0,66-0,99

Nach der Niederlage der syrischen Luftverteidigung im Bekaa-Tal wurden 4 S-200-Luftverteidigungssysteme nach Syrien geliefert, die 40 km östlich von Damaskus und im Nordosten des Landes eingesetzt wurden. Die Komplexe wurden zunächst von sowjetischen Besatzungen gewartet und 1985 an das syrische Luftverteidigungskommando übergeben. Der erste Kampfeinsatz des Luftverteidigungssystems S-200 fand 1982 in Syrien statt, wo ein AWACS-Flugzeug E-2C "Hawkeye" in einer Entfernung von 190 km abgeschossen wurde, woraufhin sich die amerikanische Flugzeugträgerflotte von der Küste zurückzog des Libanon.

Die ersten S-200-Systeme wurden 1985 nach Libyen geliefert. 1986 nahmen die von libyschen Besatzungen gewarteten S-200-Systeme an der Abwehr eines amerikanischen Bomberangriffs auf Tripolis und Bengasi teil und schossen möglicherweise einen FB-111-Bomber ab (laut libyschen Angaben verloren die Amerikaner mehrere weitere Trägerflugzeuge).

Danke für den Film!
Was willst du klarstellen.
Ich kenne keine Art von „Kombinieren“, aber KECH steht für Zu Wohnung- E betriebsbereit H Ast.
KECh ist die Stadt, Wasser, Kanalisation und Instandhaltung der Stadt, in der Offiziere und ihre Familien leben.
Es gibt auch einen "Standort" oder eine Soldatenstadt, in der es Kasernen, Hauptquartiere, einen Speisesaal, einen Exerzierplatz, Lagerhäuser, einen Park und ein Badehaus gibt, deren Kacheln eine beträchtliche Bildschirmzeit erhalten. Obwohl diese Fliese viele nackte Körper gesehen hat, denke ich natürlich nicht, dass dies das interessanteste Objekt in diesem Teil ist, wie das Heizraumrohr.
Und das Interessanteste sind die Schieß- und technischen Positionen. Hier sind längst freigegebene Bilder des Air Defense Historian. Ein typisches Regiment von drei S-200-Divisionen im ersten Bild und eine Gruppe von 5 Feuerwehrdivisionen und einer technischen Division im zweiten:

Dementsprechend für jeden Schusskanal (Schießabteilung) entlang eines Hügels für das ROC sowie einen separaten Hügel (für das gesamte Regiment) für die Position einer Funktechnikfirma mit einem Überwachungsradar und einem Funkhöhenmesser. Unterstände für Steuerkabinen, jeweils 6 Werfer in Betongruben, daneben Unterstände für die Reserve der zweiten Salve mit automatischer Lademaschine.
Auf der Position der Technischen Abteilung befinden sich zerlegte Gewölbelager für Flugkörper, Tanks und Tankstellen für Raketentreibstoffkomponenten, ein Hangar, in dem Flugkörper mit einem AKIPS-Fahrzeug getestet wurden, und ein separat eingezäuntes Wällelager für Spezialsprengköpfe. Die Lage aller Strukturen ist überall ähnlich, daher wünsche ich mir, dass die Expedition beim nächsten Mal alle interessanten Orte genauer erkundet. Ja, und im nächsten Thema zum S-200 erschien ein echter Spezialist, der an einem solchen Komplex arbeitete. Ich denke, er wird Ihnen gerne mehr erzählen und mich korrigieren, wenn ich etwas falsch erklärt habe.

Danke für die Info. Im Prinzip drängte sich sofort die Idee auf, separate Folien für das ROC jeder Sparte vorzusehen. Aber sie dachten nicht einmal an eine separate Firma für eine Funktechnikfirma, oder besser gesagt, sie wussten es nicht) Vielmehr waren wir dabei. Ja, danke für die Diagramme, alles wurde klar. Wir haben Pläne für C 75, jetzt ohne vorherige Studie des Mattenteils von nirgendwo.

Flugabwehr-Raketensystem S-200V "VEGA"

Nach der Einführung der ersten Version des S-200-Systems begann neben den laufenden intensiven Feldtests, die von Entwicklungsorganisationen durchgeführt wurden, der Betrieb von Ausrüstung und Ausrüstung in den Truppen. Die bei Starts, Rückmeldungen und Kommentaren der Kampfeinheiten festgestellten Mängel ermöglichten es, eine Reihe von Mängeln, unvorhergesehenen und unerforschten Betriebsweisen und Schwächen in der Systemtechnologie zu identifizieren. Darüber hinaus erstellten und testeten die Entwickler neue Ausrüstung, die eine Steigerung und Erweiterung der Kampffähigkeiten und der Leistung des Systems ermöglichte.

Bereits bei der Inbetriebnahme wurde klar, dass das S-200-System eine unzureichende Störfestigkeit hatte und Luftziele nur in einer einfachen Störumgebung mit der Wirkung von Dauerstörsendern treffen konnte. Daher war der wichtigste Bereich zur Verbesserung des Komplexes die Erhöhung der Störfestigkeit.

„Sogar während der Werkstests des S-200-Systems“, erinnert sich M. L. Borodulin, „wurde die Forschungsarbeit „Score“ bei NII-108 durchgeführt, um neue Funkstörgeräte zu entwickeln, bei deren Entwicklung angeblich Geräte aus einem Absturz verwendet wurden Amerikanisches Aufklärungsflugzeug U-2 Das Flugzeug, ausgestattet mit einem Modell der neuen Störausrüstung, wurde in Übereinstimmung mit NII-108 zum Testgelände verlegt, um seine Wirkung auf das Zielbeleuchtungsradar und den Zielsuchkopf des S- 200. GOS kann einige Arten von Funkstörungen nicht bewältigen, die von seinen Geräten verursacht werden und die zuvor bei der Erstellung des Geräts oder Systems nicht spezifiziert wurden.

In Anbetracht der Tatsache, dass der potenzielle Gegner bereits über Geräte verfügte, die solche Funkstörungen verursachten, wurde sogar beim Testen des S-200-Systems beschlossen, die Forschungsarbeit "Vega" in KB-1 durchzuführen. Im Laufe dieser Arbeit war es notwendig, Wege zu finden, um das S-200-System in die Lage zu versetzen, gegen die Direktoren einer breiten Klasse spezieller aktiver Funkstörungen zu kämpfen - Abschalten, intermittierend und in Geschwindigkeit und Reichweite wegführend.

Die Arbeiten wurden an der Bankausrüstung in KB-1 und an den realen Mitteln des Systems auf dem Übungsgelände durchgeführt, wo zu diesem Zweck mit Hilfe von NII-108, Offizier B.D. Götz schuf einen bodengestützten Störkomplex. Die Forschung und Entwicklung wurde bereits vor der Inbetriebnahme des S-200-Systems erfolgreich abgeschlossen und von den Kunden akzeptiert.

Nach der Einführung des S-200-Systems durch die Luftverteidigungskräfte des Landes beschloss der militärisch-industrielle Komplex, die Ergebnisse des Vega-Forschungsprojekts umzusetzen, indem er Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Modernisierung des Schusskanals und der S-200-Rakete durchführte. Darüber hinaus sah die Aufgabenstellung für die F&E auf Anregung von KB-1 zusätzlich die Implementierung einer Zielerfassung zur automatischen Verfolgung durch den Zielsuchkopf in der sechsten Flugsekunde des Flugkörpers zum Abfeuern aus Startpositionen mit großen Abdeckungswinkeln vor , die Verwendung kollektiver Schutzmittel für die Kampfmannschaft der Hardware-Kabinen des Kanals vor chemischen und radioaktiven Giftstoffen sowie die Sicherstellung des Postens von Zielen durch den Kursparameter, wenn die Radialgeschwindigkeit des Ziels relativ zum ROC gleich wurde Null.

Die Modernisierung des Schießkanals wurde durch die Entwicklung einer Reihe neuer Blöcke und die Verbesserung einiger bestehender Blöcke durchgeführt. Zum kollektiven Schutz vor schädlichen Faktoren von Massenvernichtungswaffen war vorgesehen, die Hardware-Kabinen des Kanals abzudichten, sowie die Entwicklung in KB-1 von speziellen Luftkühlern, die unter die Kabinen gerollt wurden, zu denen die Belüftung der Ausrüstung gehörte geschlossen und die Installation von Filterbelüftungsanlagen in den Kabinen zum Schutz der Kampfmannschaften und zur Erzeugung eines Überdrucks in den Kabinen.

Die Rakete wurde durch die Installation eines neuen Zielsuchkopfs und einer neuen Funksicherung aufgerüstet. Der verbesserte Schusskanal sollte den Einsatz der V-860P-Rakete des ursprünglichen S-200-Systems zusammen mit der neuen V-860PV-Rakete ermöglichen.

Um die Arbeit an der Herstellung von Prototypen modernisierter Bodenausrüstung und Raketen zu beschleunigen, hat die 4. Hauptdirektion des Verteidigungsministeriums den Entwicklern einen seriellen Schusskanal des S-200-Systems und die erforderliche Anzahl von Raketen dieses Systems zugewiesen. Anfang 1968 wurden ein Prototyp des modernisierten Schusskanals und die ersten Muster der modernisierten Raketen an das Testgelände geliefert.

Nahezu zeitgleich mit dem Beginn der F&E zur Umsetzung der Ergebnisse des Vega-Forschungsprojekts wurde eine gemeinsame Entscheidung des Verteidigungsministeriums und des Ministeriums für Funkindustrie zur Modernisierung des Kommandopostens des Feuersystems des S-200-Systems in Auftrag gegeben um seine Kampffähigkeiten zu erhöhen.

Zielbeleuchtungsradar - Cockpit K-1V © peters-ada.de

Gerätekabine K-2V außen und innen © peters-ada.de

Funktransparente Schutzräume für Funkgeräte S-200VE-Luftverteidigungssysteme, einschließlich RPTs 5N62, wurden in der Luftverteidigung der DDR eingesetzt © www.S-200.de

RPTs 5N62 in Position und Transportvorbereitung (untere Bilder) © www.S-200.de, peters-ada.de

Funkhöhenmesser PRV-17 © peters-ada.de

Radar "Lena" © www.S-200.de

Werfer 5P72V in Feuerstellung © www.S-200.de

Trägerrakete 5P72V © www.S-200.de

Automatisiertes Laden des 5P72V-Werfers mit der 5Yu24M-Lademaschine © www.S-200.de

Werfer 5P72V auf dem Lastzug 5T82 © www.S-200.de

Rakete 5V28VE auf einem Transport-Ladefahrzeug 5Т53 © www.S-200.de

Die zweite Stufe der Rakete 5V28VE in Container Nr. 1 und Tragflächen in Kisten auf dem Lastzug © www.S-200.de

Die zweite Stufe der 5V28VE-Rakete in Container Nr. 1 © www.S-200.de

Lademaschine 5Yu24 auf einem Lastzug © www.S-200.de

Übergabe der Rakete an die Startposition © www.S-200.de

Umladen der Rakete vom TZMki zum Launcher © www.S-200.de

Umladen des Flugkörpers vom Werfer auf das Ladefahrzeug 5Yu24 in der Feuerstellung © www.S-200.de

Der modernisierte Kommandoposten sollte zusätzlich die Verwendung autonomer Zielbestimmungsmittel des Radars P-14F ("Van") und des Funkhöhenmessers PRV-13 sicherstellen, die, wenn sie zusammenarbeiten, eine ausreichende Zielbestimmungsgenauigkeit für einzelne Ziele bieten erfordert keine Sektorsuche des ROC, die Verwendung der Richtfunkleitung RL-30 zum Empfangen von Radarinformationen von entfernten Radarstationen. Darüber hinaus war geplant, einen komfortableren Arbeitsplatz für den Kommandanten des Komplexes auszustatten und den kollektiven Schutz der Kampfmannschaft des Kommandopostens vor giftigen chemischen und militärisch radioaktiven Substanzen anzuwenden.

Das P-14F-Radar (später auch das 5I84A - "Defense-14" -Radar) wurde direkt über ein Kabel mit dem modernisierten Gefechtsstand verbunden. Für die Verbindung mit dem RL-30 und dem Funkhöhenmesser im modernisierten Kommandoposten gab es Orte zum Installieren und Anschließen des RL-30-Geräteschranks und des PRV-13-Fernfunkhöhenmesserschranks (später PRV-17). Die Gewährleistung des kollektiven Schutzes der Kampfmannschaft des modernisierten Gefechtsstandes vor Massenvernichtungswaffen erfolgte in gleicher Weise wie die Hardwarekabinen des modernisierten Schusskanals.

Die Modernisierung des Kommandopostens wurde vom Konstruktionsbüro des Moskauer Funktechnikwerks unter Beteiligung des Konstruktionsbüros-1 durchgeführt. Ein Prototyp des modernisierten Getriebes wurde Anfang 1968 auf das Versuchsgelände geliefert.

Der verbesserte Schusskanal, der Kommandoposten und die Rakete bildeten das verbesserte S-200-System, das die Bezeichnung S-200V erhielt. Wie aus dem oben Gesagten hervorgeht, wurde die Schaffung eines solchen Systems streng genommen nicht durch Regierungsdokumente spezifiziert und es wurde keine TTZ dafür ausgestellt. Es ist jedoch ratsam, nicht einzelne modernisierte Mittel zu übernehmen, sondern das daraus resultierende tatsächlich neue System. Und es versprach den Entwicklern große Boni.

Bei den Tests des S-200V-Systems mussten nur die Eigenschaften des Feuersystems und des Flugkörpers überprüft werden, die sich durch die Modernisierung geändert hatten. Um die Inbetriebnahme des Systems zu beschleunigen, haben wir uns daher mit den Entwicklern darauf geeinigt, Tests in einer Phase durchzuführen.

Um die Tests sicherzustellen, wurden vier Zielflugzeuge mit standardmäßiger aktiver Störausrüstung hergestellt und für ein Paar Tu-16M und MiG-19M an das Testgelände geliefert. Darüber hinaus haben wir ohne die Zustimmung von KB-1 an den Tests das NII-108-Flugzeug beteiligt, das mit einer Modellausrüstung ausgestattet ist, die es ermöglicht, neue Arten von Interferenzen zu erzeugen, die komplexer sind als die, die durch auf dem Ziel installierte Standardausrüstung erzeugt werden Flugzeug. Die Entwickler neuer Arten von aktiver Störung waren daran interessiert, die Wirksamkeit ihrer Lösungen zu testen, und wir konnten die Einrichtungen des Systems nicht nur mit Standard-Störgeräten testen.

Es wurde beschlossen, eine Testkommission auf "Arbeitsebene" einzurichten - ohne "hohe" Autoritäten, damit sie fast ständig auf dem Testgelände arbeiten kann. Es war schwierig, einen verantwortlichen und fachlich kompetenten Vorsitzenden der Kommission zu finden. Es war möglich, die Zustimmung für diese Arbeit vom Chefingenieur der Luftverteidigungskräfte, Generalmajor Leonid Leonov, einzuholen und diese Kandidatur mit KB-1 zu vereinbaren.

Auf Beschluss des militärisch-industriellen Komplexes wurde die Kommission zum Testen des S-200V-Systems wie folgt ernannt:

• Vorsitzender - Chefingenieur der Luftverteidigungskräfte des Landes, Generalmajor Leonid Leonov;
  
• stellvertretende Vorsitzende - Leiter der zweiten Abteilung des Testgeländes, Oberst Boris Bolshakov und stellvertretender Chefdesigner des Systems Valentin Cherkasov;
  
• Ausschussmitglieder:
  
• aus dem Verteidigungsministerium - Oberst Mikhail Borodulin, Oberstleutnant Alexander Ippolitov, Ivan Koshevoy, Igor Solntsev, Rudolf Smirnov, Leonid Timofeev, Evgeny Khotovitsky, Alexander Kutyenkov, Viktor Gurov;
  
• aus der Industrie - Victor Mukhin, Boris Marfin, Alexander Safronov, Evgeny Kabanovsky, Vladimir Yakhno, Boris Perelman, Lev Ulanovsky.

Das System wurde von Mai bis Oktober 1968 auf dem Testgelände getestet.

Als Störsender für Überflüge des Schießkomplexes wurden Zielflugzeuge und das oben erwähnte NII-108-Flugzeug mit einem Modell der Störausrüstung verwendet. Der "industrielle" Teil der Kommission protestierte zwar gegen den Einsatz dieses Flugzeugs. Der Leiter der 4. Hauptdirektion des Verteidigungsministeriums, Baidukov, der bei dieser Sitzung der Kommission anwesend war, lehnte es ab, in diesem Streit als Schiedsrichter zu fungieren. Er sagte: "Die Kommission wurde vom militärisch-industriellen Komplex ernannt, die Ihre Differenzen lösen sollte." Dann beschloss der "militärische" Teil der Kommission, trotz der Weigerung der "Industrie", daran teilzunehmen, einen Vorbeiflug mit diesem Flugzeug durchzuführen. Zu Beginn des Fluges waren jedoch alle "Industriellen" bereits an ihren Arbeitsplätzen. Der Vorbeiflug verlief gut, mit großem Nutzen für alle drei Parteien.

Darüber hinaus wurden auch Überflüge durchgeführt, um die Verfolgung des ROC-Ziels beim Passieren des Kursparameters zu überprüfen.

Schießtests an aktiven Störsendern wurden nur an drei Zielflugzeugen durchgeführt, da ein Tu-16M-Flugzeug während des Fluges in den See stürzte.
Es wurde auch auf das Zielflugzeug mit Zielerfassung durch den Zielsuchkopf in der sechsten Sekunde des Fluges der Rakete geschossen.

Insgesamt wurden acht Starts von V-860PV-Raketen des S-200V-Systems durchgeführt. Vier Zielflugzeuge wurden abgeschossen, von denen drei aktive Störsender waren. Ein konventionelles Zielflugzeug wurde während des Starts mit einer Zielerfassung durch einen Zielsuchkopf in der sechsten Sekunde des Fluges der Rakete abgeschossen.

Tests haben gezeigt, dass das Zündsystem die angegebenen Anforderungen erfüllt und auf einen einzelnen Direktor jeder Art von aktiver Störung schießen kann.

Anfang November 1968 unterzeichnete die Kommission einen Testbericht, in dem sie empfahl, das S-200V-System von den Luftverteidigungskräften des Landes zu übernehmen, was durch den Erlass des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates festgelegt wurde der UdSSR, angenommen 1969. Die Eigenschaften des durch das Dekret genehmigten S-200V-Systems berücksichtigten die Ergebnisse der Arbeiten, die auf der Reichweite durchgeführt wurden, um die Kampffähigkeiten des S-200-Systems zu erweitern: Die maximale Schussreichweite wurde erhöht auf 180 km, und die untere Grenze des betroffenen Gebiets wurde auf 300 m reduziert.Es sei darauf hingewiesen, dass der Mitarbeiter des militärisch-industriellen Komplexes, Sergey Nyushenkov, eine große Rolle bei der Entwicklung und Organisation des Erlasses dieses Dekrets gespielt hat.

Bereits 1969 begann die Massenproduktion des S-200V-Systems anstelle des S-200-Systems. Das S-200V-System hat die Kampffähigkeiten der Flugabwehrraketen des Landes bei der Bekämpfung der Direktoren verschiedener Arten aktiver Funkstörungen erheblich verbessert. Ein Teil der Konstruktionslösungen für den Schusskanal des S-200V-Systems wurde anschließend in die bereits in der Armee befindlichen Schusskanäle des S-200-Systems eingeführt. Die Schaffung des S-200V-Systems wurde mit dem Staatspreis der UdSSR ausgezeichnet. Die Preisträger waren I.I. Andrejew, E.M. Afanasiev, G.F. Baidukov, B.B. Bunkin, V.L. Zhabchuk, F.F. Izmailov, K.L. Knyazyatov, L.M. Leonov, B.A. Marfin und V.P. Tscherkasow.

Das S-200V-System umfasste die folgenden Hauptelemente.

Der Kommandoposten (K-9M) könnte sowohl mit dem oben erwähnten ACS als auch mit autonomen Zielbestimmungswerkzeugen arbeiten: dem aktualisierten Radar P-14F Van (5N84A) und dem Funkhöhenmesser PRV-13 (PRV-17). Der Kommandoposten könnte eine Richtfunkleitung verwenden, um Verkehrsdaten von einem entfernten Radar zu empfangen.

Das neue Zielbeleuchtungsradar 5N62V unterschied sich äußerlich praktisch nicht vom ROC 5N62. Bei den neuen ROCs, die noch mit weit verbreitetem Einsatz von Funkröhren hergestellt wurden, wurden im Werk Verbesserungen an der Ausrüstung vorgenommen, die im Laufe der Jahre des Testens und Betreibens des S-200 auf dem Übungsgelände und in der Truppe vorgenommen worden waren Angara-Systemkomplexe. Es wurde eine neue Modifikation des Digitalcomputers ("Flame-KV") verwendet, die sich in der Steuerkabine des K-2V befindet.

Der 5P72V-Werfer wurde entwickelt, um sowohl die 5V21V-Raketen des S-200V-Vega-Systems als auch die 5V21A-Raketen des S-200-Angara-Systems zu verwenden. Der Launcher wurde mit dem Lastzug 5P53M transportiert und funktionierte mit allen Ladefahrzeugen. Die Installation verwendete eine neue Startautomatik und verbesserte das Design. Die Serienproduktion wurde von 1969 bis 1990 durchgeführt. in den Fabriken "Bolschewik" (Leningrad) und "Bolschewik" (Kiew), weil Das Perm-Werk verlagerte nach der Freigabe von zwei Pilotanlagen 5P72V die Produktion an den Kiewer "Bolschewik".

Die Flugabwehrlenkwaffe 5V21V (V-860PV) ist eine Variante der Rakete, die für den Einsatz als Teil der S-200V-Systeme vorgesehen ist. Um die Kampfeffektivität zu erhöhen, verwendete die Rakete einen Anti-Interferenz-Sucher vom Typ 5G24 und eine Funksicherung 5E50.

Die Verbesserungen und Verbesserungen der Ausrüstung und der technischen Mittel des S-200V-Komplexes ermöglichten es, nicht nur die Grenzen der Zielzerstörungszone und die Bedingungen für die Nutzung des Komplexes zu erweitern, sondern auch zusätzliche Kampfbetriebsarten einzuführen.

Der Feuermodus "geschlossenes Ziel" ermöglichte es, Raketen in Richtung des Ziels zu starten, das vom ROC bestrahlt und verfolgt wird, ohne vor dem Start vom Zielsuchkopf der Rakete erfasst zu werden. Das Ziel wurde während des Fluges vom GOS der Rakete erfasst - in der sechsten Sekunde nach der Trennung der Starttriebwerke.

Neben der Implementierung des „Closed Target“-Modus ermöglichte der GOS 5G24 auch das Schießen auf aktive Störsender mit einem mehrfachen Flugübergang der Rakete von der Verfolgung des GOS-Ziels in einem halbaktiven Modus gemäß dem reflektierten ROC-Signal vom Ziel über die passive Peilung und Zielsuche bis zur Strahlungsquelle - der Station zur Einstellung aktiver Störungen. Um die Rakete zum Ziel zu führen, wurden die Methoden "proportionales Rendezvous mit Kompensation" und "mit konstantem Führungswinkel" verwendet.

In Abwesenheit eines reflektierten Signals vom Ziel für 5 s schaltete der Zielsuchkopf selbstständig in den Zielsuchmodus durch Geschwindigkeit in einem engen Bereich. Nach fünf Schmalbereichsscans begann ein Weitbereichsscan. Als das ROC-Ziel erneut beleuchtet wurde, wurde es vom Zielsuchkopf der Rakete mit der Wiederaufnahme des Zielsuchvorgangs erneut erfasst. Ohne Beleuchtung ging die Rakete in die Selbstzerstörung.

Die K-3V-Startkontrollkabine zeichnete sich durch die Verwendung von KPTs-Geräten aus - Zielbeleuchtungssteuerung ("kleine KIPS"), um die Funktion des GOS von Raketen auf Trägerraketen zu überprüfen. Alle Ausrüstungskabinen sahen die Möglichkeit des kollektiven Schutzes der Kampfmannschaft vor chemischer Kriegsführung und radioaktiven Stoffen vor.

Die Platzierung von Kampfelementen des S-200V-Systems in verschiedenen Natur- und Klimazonen der UdSSR führte zu eigenen Anpassungen an der Konfiguration der Start- und technischen Positionen. In der "nördlichen" Version wurde der Bau von Ingenieurbauten und Schuppen über den Standorten der technischen Position geübt, um Schneeverwehungen von Produkten und Geräten zu reduzieren.

Automatisierte Kontrollen

Die große Reichweite des S-200-Systems ermöglichte es theoretisch, wiederholt auf einzelne Ziele in großer Höhe zu schießen, wenn sie sich dem verteidigten Objekt näherten, um einen effektiven Kampf gegen Gruppenziele zu führen, bis ihre Kampfformationen beim Erreichen des Ziels getrennt wurden, um zu schießen auf Ziele, die einen Überfall aus verschiedenen Richtungen durchführen. Gemäß den technischen Anforderungen, die Ende der 1950er und Anfang der 1960er Jahre beim Entwurf neuer automatisierter Steuerungssysteme (ACS) festgelegt wurden, war es erforderlich, deren Schnittstelle mit den Mitteln des Flugabwehr-Raketensystems S-200 sicherzustellen, das vorgesehen war mit Flugabwehrraketenformationen gemischter Zusammensetzung in Dienst gestellt. Die zuvor angenommenen Kommandoposten und automatisierten Kontrollsysteme der PBO-Truppen wurden angepasst und fertiggestellt, um den gemeinsamen Betrieb der S-200 mit dem Luftverteidigungs-Raketensystem S-75 im Dienst der Luftverteidigungskräfte des Landes zu gewährleisten. In den frühen 1960er Jahren Das S-125-System wurde auch für den Service übernommen, was zusätzliche Verbesserungen am automatisierten Steuerungssystem erforderte.

Wie Luftabfangsysteme wurden Flugabwehr-Raketensysteme und ihre Kontrollsysteme auf der Annahme eines einheitlichen territorialen Informationsunterstützungssystems geschaffen.

Das automatisierte Steuerungssystem ASURK-1M für Raketensysteme wurde Mitte der 1960er Jahre in Betrieb genommen. und wurde verwendet, um die Aktionen der S-75-Komplexe aller Modifikationen und des S-125 zu steuern. Eine modifizierte Version des automatisierten Steuerungssystems ASURK-1MA, entwickelt unter der Leitung des Chefdesigners B.C. Semenikhin ermöglichte es, die Aktionen der Flugabwehr-Raketensysteme S-75, S-125 und S-200 verschiedener Modifikationen mithilfe von Informationen von externen Radargeräten zu steuern.

Das mobile automatisierte Steuerungssystem für die Aktionen der Luftverteidigungsgruppe im Rahmen des ZRV und der Luftverteidigungsluftfahrt "Vector-2" ermöglichte auch die Arbeit mit den Systemen S-75, S-125 und S-200. Die Mittel des automatisierten Steuersystems ermöglichten die Durchführung von Arbeiten, wenn es sowohl auf dem Feld als auch in Unterständen an vorbereiteten Positionen platziert wurde. Der Informationsaustausch zwischen dem Kommandoposten der Brigade und Feuerwaffen erfolgte entweder über eine Kabel- (Draht-) Kommunikationsleitung oder über einen Richtfunkkanal.

Das automatisierte Steuerungssystem des Kommandopostens (CP) 5S99M "Senezh" (in der modernisierten Version - 5S99M-1 "Senezh-M", der Exportversion - "Senezh-M1E") wurde von den Luftverteidigungskräften übernommen und ist derzeit in Betrieb Wird zur zentralisierten automatischen und automatisierten Steuerung von Kampfhandlungen einer Gruppierung von Flugabwehrraketen gemischter Zusammensetzung verwendet, einschließlich Systemen und Komplexen S-300P, S-300V, S-200V. S-200D, S-75, S-75M1, S-75M4, S-125, S-125M2.

Das Senezh-System löst die Aufgaben, die Luftverteidigungsgruppierung zur Kampfbereitschaft, Zielverteilung und Zielbestimmung von Luftverteidigungskomplexen und -systemen für aerodynamische Ziele, Störsender, Koordinierung von Kampfhandlungen mit Feuerwaffen zu bringen; automatische Führung von Jägern zu Luftzielen, Kontrolle über die Sicherheit von Flügen geführter Abfangjäger und deren Fahrt zu Heimatflugplätzen; komplexe Ausbildung von Kampfmannschaften.

ACS "Senesch-ME"

Die ACS-Ausrüstung des Regiments (Brigade) des Luftverteidigungs-Raketensystems von Senezh wurde im Peleng Design Bureau in Jekaterinburg entwickelt und wird von der Vektor State Production Association hergestellt.

Flugabwehr-Raketensystem S-200M "VEGA-M"

Eine modernisierte Version des Systems S-200V (S-200M) wurde in der ersten Hälfte der 1970er Jahre erstellt.

„Anstelle der V-870-Rakete mit einem speziellen Sprengkopf, die nie das Licht der Welt erblickte“, erinnert sich M. L. Borodulin, „wurde durch den Erlass des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR eine einheitliche Rakete festgelegt. die in der V-880-Variante einen konventionellen Sprengkopf und in Modifikationen V-880N - Special verwenden könnte. Die V-880-Rakete sollte ein verbessertes Design, eine erhöhte Schussreichweite und die gleiche Bordausrüstung wie die V- 860PV-Rakete des S-200V-Systems.

Die Entwicklung der Rakete wurde dem Fakel Design Bureau anvertraut. Die Verwendung von V-880- und V-880N-Raketen (zusammen mit V-860P- und V-860PV-Raketen) im S-200V-System erforderte eine gewisse Modernisierung. Dieses modernisierte S-200V-System wurde von KB-1 S-200M-System genannt, obwohl wir einen korrekteren Namen vorgeschlagen haben – S-200VM.

Die Ausrüstung des Schusskanals wurde modifiziert, um den Einsatz als Flugkörper mit einem hochexplosiven Splittergefechtskopf 5V21A (V-860P) zu gewährleisten. 5V21V (V-860PV), 5V28 (V-880) und Raketen mit einem speziellen Sprengkopf V-880N. Bei Ausfall der Zielverfolgung während des Fluges von Flugkörpern der Typen 5V21V und 5V28 wurde das Ziel erneut zur Verfolgung erfasst, sofern es sich im Sichtfeld des Suchers befand.

Die Startbatterie wurde in Bezug auf die Ausstattung des K-3 (K-3M)-Cockpits und der Trägerraketen verbessert, um den Einsatz einer größeren Auswahl an Raketen mit unterschiedlichen Sprengkopftypen zu ermöglichen. Die Ausrüstung des Kommandopostens des Systems wurde in Bezug auf die erweiterten Fähigkeiten zum Treffen von Luftzielen mit neuen 5V28-Raketen modernisiert.

1966 begann das Konstruktionsbüro des Leningrader Nordwerks unter der allgemeinen Aufsicht des Fakel Design Bureau (ehemals OKB-2 MAP) mit der Entwicklung einer neuen V-880-Rakete für das S-200-System auf Basis des 5V21V (V -860PV) Rakete. . Gemäß den akzeptierten und vereinbarten Arbeitsplänen sollte die V-880-Rakete mit einem Splittergefechtskopf 1969 in die staatlichen Tests eintreten. Die Zeichnungen sollten im III. Quartal 1967 in Produktion gehen. Offiziell wurde die Entwicklung eines einheitlichen V -880-Rakete mit einer maximalen Schussreichweite von bis zu 240 km wurde 1969 durch das September-Dekret des ZK der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR festgelegt.
5V28-Flugabwehr-Lenkflugkörper waren mit einem 5G24-Anti-Jamming-Zielsuchkopf, einem 5E23A-Rechner, einem 5A43-Autopiloten, einer 5E50-Funksicherung und einem 5B73A-Sicherheitsaktuator ausgestattet. Der Einsatz der 5V28-Rakete bot eine Tötungszone mit einer Reichweite von bis zu 240 km und einer Höhe von 0,3 bis 40 km. Die Höchstgeschwindigkeit der getroffenen Ziele erreichte 4300 km / h. Beim Schießen auf ein herumlungerndes Ziel wie ein Frühwarnflugzeug mit einer 5V28-Rakete wurde eine maximale Reichweite von 255 km bereitgestellt.

Seitenteil der Rakete 5V28. Schema von www.S-200.de übernommen

Der 5D67-Motor in Ampullenbauweise mit Turbopumpen-Kraftstoffversorgung wurde unter der Leitung des Chefkonstrukteurs von OKB-117 A.S. entwickelt. Mevius. Die Entwicklung des Motors und die Vorbereitung seiner Massenproduktion wurden unter aktiver Beteiligung des Chefkonstrukteurs von OKB-117 S.P. durchgeführt. Izotow.

Die Leistung des 5D67-Motors wurde im Umgebungstemperaturbereich von ±50 °C sichergestellt. Die Masse des Motors mit Einheiten betrug 119 kg.

Für den 5D67-Motor wurden mehrere Betriebsprogramme bereitgestellt:

• im maximalen Schubmodus, bis der Kraftstoff vollständig aufgebraucht ist;
• im maximalen Schubmodus mit anschließender Schubabnahme auf das Minimum mit konstantem Gradienten;
• im mittleren Schubmodus (maximal 0,82), gefolgt von einer Verringerung des Schubs auf das Minimum mit einem konstanten Gradienten.

Es wurden Programmkombinationen verwendet, die es ermöglichten, den maximalen Schub oder einen beliebigen Zwischenschub zu realisieren - vom Maximum bis 8200 kg für eine bestimmte Zeit, gefolgt von einer Schubabnahme mit konstantem Gradienten. Das Schubabbauprogramm ermöglichte den Flug mit maximalem Triebwerksschub, bis der Befehl zur Schubreduzierung von der Bordsoftware empfangen wurde.

Durch den Einsatz einer Kombination aus Festtreibstoff-Boostern und einem Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk an der Rakete in der Hauptstufe konnte ein kurzzeitig hoher Schub beim Start und der notwendige Schub für das Fliegen mit Überschallgeschwindigkeit während der gesamten Zeit erreicht werden Zeit auf der Hauptstrecke des Fluges mit seiner allmählichen Abnahme von 2500 auf 700 m / s.

Die Entwicklung einer neuen Bordstromquelle 5I47 wurde 1968 im Moskauer Konstruktionsbüro „Krasnaya Zvezda“ unter der Leitung von M.M. Bondaryuk und absolvierte 1973 das Turaev Design Bureau "Soyuz" unter der Leitung des Chefdesigners V.G. Stepanowa. Das Bordnetz wurde baulich verändert. Die Umschaltung auf Flüssigkraftstoff erfolgte 0,4 s nach Erteilung des Startbefehls. In das Kraftstoffversorgungssystem des Gasgenerators wurde eine Steuereinheit eingeführt - ein automatischer Regler mit Temperaturkorrektor. Das Bordnetz 5I47 versorgte unabhängig von der Betriebszeit des Sustainer-Triebwerks für 295 s die Bordgeräte und die Funktionsfähigkeit der hydraulischen Antriebe der Rudermaschinen mit elektrischem Strom. Durch Beschluss der Interministeriellen Kommission wurde das Produkt für die Massenproduktion empfohlen, die von 1973 bis 1990 durchgeführt wurde. Die hohe Zuverlässigkeit des Designs und die Produktionskultur im Werk Krasny Oktyabr (das Werk produzierte 936 Teile von 959 im BIP enthaltenen) ermöglichte es, nur eine stichprobenartige Kontrolle von 5-7% der Produkte durchzuführen.

Die Flugabwehrlenkwaffe V-880N mit einem speziellen Sprengkopf wurde auf der Basis der 5V28-Rakete unter Verwendung der wichtigsten Hardwareeinheiten und -systeme mit erhöhter Zuverlässigkeit entwickelt: GOS - 5G24N, Rechengerät - 5E23AN, Autopilot - 5A43N, Funksicherung - 5E50N , BIP-5I47N.

Tests der V-880-Rakete wurden 1971 gestartet. Neben erfolgreichen Starts während der Tests der 5V28-Rakete stießen die Entwickler auf Unfälle im Zusammenhang mit einem anderen "mysteriösen Phänomen". Beim Abfeuern einer Rakete auf den hitzeintensivsten Flugbahnen "blindete" das GOS während des Fluges. Nach einer umfassenden Analyse der Änderungen, die an der 5V28-Rakete im Vergleich zur 5V21-Raketenfamilie vorgenommen wurden, und Bodenversuchen wurde festgestellt, dass die Lackbeschichtung des ersten Raketenfachs der "Schuldige" für den abnormalen Betrieb des GOS ist. Beim Erhitzen während des Fluges des Raketenkopfes vergasten die Bindemittel des Lacks und drangen unter die Verkleidung des Kopfraums ein. Das elektrisch leitfähige Gasgemisch setzte sich auf den GOS-Elementen ab und störte den Betrieb der Antenne. Nach Änderung der Zusammensetzung des Lacks und der wärmeisolierenden Beschichtungen der Kopfverkleidung der Rakete hörten solche Störungen auf.

Das S-200M-System stellte die Zerstörung von Luftzielen in einer Entfernung von bis zu 255 km mit einer bestimmten Wahrscheinlichkeit sicher, mit einer größeren Reichweite wurde die Wahrscheinlichkeit einer Zerstörung erheblich verringert. Die technische Reichweite des Flugkörpers in einem kontrollierten Modus, bestimmt durch die Energieeinsparung an Bord für den stabilen Betrieb des Regelkreises, betrug etwa 300 km. Bei günstiger Kombination von Zufallsfaktoren hätten es auch mehr sein können: Auf dem Testgelände wurde ein Fall eines kontrollierten Fluges in 350 km Entfernung registriert. Beim Fliegen einer Rakete, um die größte Reichweite mit dem Übergang zum Flug entlang einer ballistischen Flugbahn zu erreichen, war es im Falle eines Ausfalls des Selbstzerstörungssystems möglich, eine Reichweite zu erreichen, die um ein Vielfaches größer war als die "Pass"-Ferngrenze von das betroffene Gebiet. Die untere Grenze des betroffenen Bereichs betrug 300 m. Für den Komplex war auch ein Verfolgungsschießen vorgesehen.

SONSTIGE F&E FÜR S-200-, S-200V- und S-200M-SYSTEME

Das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR verfügten die Entwicklung von Simulatoren für das S-200-System aller Modifikationen und Mittel zum Schutz des Zielbeleuchtungsradars vor Anti-Radar-Raketen.

Die Besetzung der ROC-Ausrüstung bot Ausrüstung für die Durchführung der einfachsten Schulung ihrer Berechnung, bot jedoch keine Möglichkeit, eine umfassende Schulung der gesamten Kampfmannschaft des Schießkomplexes durchzuführen. Es gab eine Einführung individueller Rationalisierungsvorschläge von Offizieren, die das S-200-System bedienten, um Simulatoren zu erstellen, aber selbst in diesen Fällen wurde das Training nicht mit einer Nachahmung einer schwierigen Situation versehen.

"Alle Modifikationen des S-200-Systems hatten die einfachste Trainingsausrüstung", erinnert sich M. L. Borodulin, "was es ermöglichte, nur ROC-Bediener auszubilden, und dann nur unter den Bedingungen der einfachsten Kampfluftsituation. Die 4. Hauptdirektion der Die Region Moskau bestand darauf, einen speziellen Ausbildungskomplex zu schaffen, der eine umfassende Ausbildung der gesamten Kampfmannschaft des Schießkomplexes für Operationen in schwierigen Situationen ermöglichen könnte.Die Entwicklung eines solchen Komplexes wurde dem Ministerium für Funkindustrie per Dekret von übertragen das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR. Der militärisch-industrielle Komplex hatte es jedoch auf Vorschlag von KB-1 des Ministeriums nicht eilig, eine entsprechende Entscheidung zu treffen, sie suchten nach allen möglichen Ausreden.

Übrigens wurde in KB-1 und im militärisch-industriellen Komplex bekannt, dass in einem der Teile des Moskauer Luftverteidigungsbezirks "handwerkliche" Offiziere einen Simulator für ihren S-200-Komplex mit mehr Fähigkeiten als einem Standard herstellten ein. Der stellvertretende Vorsitzende des militärisch-industriellen Komplexes, Leonid Gorshkov, organisierte einen Besuch bei dieser Einheit. Begleitet wurde er von Georgy Baidukov, Leiter der 4. Hauptdirektion des Moskauer Gebiets, Boris Bunkin, Generaldesigner von KB-1, General Shutov, stellvertretender Kommandeur des ZRV für Gefechtsausbildung, und mehreren Offizieren der 4. Hauptdirektion der Moskau Region.

Ein Offizier des Regiments führte die angekommene Gruppe in einen selbstgebauten Simulator ein, der den gegebenen Trainingskomplex nicht ersetzen konnte, aber merklich besser war als die Standard-Trainingsgeräte. Auf die Frage von Gorshkov, ob ein solches hausgemachtes Produkt zum Regiment passt, lautete die Antwort, dass es passt. Inspiriert von dieser Antwort erklärte Bunkin, dass die Truppen in der Lage seien, das zu vollenden, was die Industrie nicht vollendet habe, einschließlich der Verbesserung der Trainingsausrüstung. Gorshkov unterstützte Bunkin und äußerte Zweifel an der Notwendigkeit einer industriellen Entwicklung von Trainingsgeräten für die S-200-Systeme. Baidukov erteilte beiden Rednern einen entschiedenen Tadel, dass die Amerikaner kein Geld für gute Simulatoren sparen würden. Unter Kampfbedingungen zahlt sich dieses Geld mit Zinsen aus. Die Truppe braucht kein Handwerk, sondern industrielle Ausrüstung, die das Problem vollständig löst. Baidukov zwang General Shutov, erneut zu sprechen, und bestätigte die Notwendigkeit, vollwertige Trainingsgeräte für die S-200-Systeme für das ZRV zu entwickeln. Damit scheiterte Gorshkovs Versuch, die Entwicklung von Trainingsgeräten für die S-200-Systeme zu stören.

Bald darauf konnte der Beginn der Arbeiten an diesem Gerät mit dem Namen "Akkord-200" erreicht werden. Die Hauptorganisation für diese Forschung und Entwicklung, die im Rahmen einer Vereinbarung mit der 4. Hauptdirektion durchgeführt wurde, war das Ryazan Design Bureau "Globus", der Mitausführer war das Design Bureau des Moscow Radio Engineering Plant. Mit Hilfe des 2. Forschungsinstituts wurde das TTZ entwickelt und abgestimmt. Die Arbeiten begannen, verliefen jedoch schleppend, die Vertragsbedingungen wurden trotz Strafen und wiederholter Berufungen beim Ministerium für Radioindustrie gebrochen. Der Prototyp "Accord-200" wurde nach meiner Versetzung in die Reserve hergestellt. Sein weiteres Schicksal war traurig. Gemeinsame Tests des Akkord-200 wurden aus formalen Gründen ausgesetzt. Bald wurden die Arbeiten eingestellt, wodurch das Kampftraining der Kampfmannschaften der Feuersysteme der S-200-Systeme erheblich litt. Dies wurde 2001 durch die abgeschossene Tu-154 der ukrainischen Besatzung bestätigt.

Durch eine Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR wurde die Entwicklung eines Mittels zum Schutz des Zielbeleuchtungsradars vor zielsuchenden Anti-Radar-Raketen gegeben. Die Arbeit wurde KB MRTZ im Rahmen einer Vereinbarung mit der 4. Hauptdirektion der Region Moskau anvertraut. Das Schutzmittel wurde nach dem Prinzip eines Ablenkungssenders entwickelt, der mit seiner Strahlung die Seitenkeulen des ROC-Senders blockiert, und erhielt den Namen "Understudy-200". "Zweitbesetzung-200" beinhaltet: einen Sender in einem geschützten Sattelauflieger, vier explosionsgeschützte Antennen und vier geschützte Wellenleiter, die die Antennen mit dem Sender verbinden. "Understudy-200" sollte alle Anti-Radar-Raketen, die auf das ROC zielen, entlang der Seitenkeulen seiner Sendeantenne umleiten. Das Tool wurde entwickelt, getestet, eine Position dafür entworfen. Aufgrund der Komplexität und der hohen Kosten sowie der Notwendigkeit einer umfangreichen technischen Vorbereitung der Position ging sie jedoch nicht in Serie.

Um Raketen an einer technischen Position zu testen, entwickelte das Rjasaner Konstruktionsbüro "Globus" eine automatisierte Kontroll- und Teststation, die nach erfolgreichen Tests anstelle der bisherigen nicht automatisierten Station in Massenproduktion ging.

Auf Initiative der 4. Hauptdirektion des Moskauer Gebiets wurde auch ein neues Transportladefahrzeug mit einer deutlich kürzeren Trägerraketenladezeit entwickelt. Es wurden mehrere Muster dieses TZM hergestellt, aber aufgrund der Komplexität der Operation ging es nicht an die Truppen.

Starten Sie SAM S-200 / Foto: topwar.ru

Das sowjetische Flugabwehr-Raketensystem S-200 änderte die Taktik des Flugbetriebs und zwang es, große Flughöhen aufzugeben. Sie wurde zum "langen Arm" und "Zaun", der die Freiflüge strategischer Aufklärungsflugzeuge stoppte SR-71 über den Gebieten der UdSSR und der Länder des Warschauer Pakts.

Der Auftritt des amerikanischen Höhenaufklärers Lockheed SR -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird) markierte eine neue Phase in der Konfrontation zwischen den Mitteln des Luftangriffs (AOS) und der Luftverteidigung (Air Defense). Hohe Fluggeschwindigkeit (bis zu 3,2 m) und Flughöhe (ca. 30 km) ermöglichten es ihm, vorhandenen Flugabwehrraketen auszuweichen und Aufklärung über die von ihnen abgedeckten Gebiete durchzuführen. Im Zeitraum 1964-1998. SR -71 wurde zur Aufklärung des Territoriums Vietnams und Nordkoreas, des Nahen Ostens (Ägypten, Jordanien, Syrien), der UdSSR und Kubas eingesetzt.

Aber mit dem Aufkommen des sowjetischen Flugabwehr-Raketensystems (ZRS) S-200 ( SA-5, Schinken laut NATO-Klassifikation) Langstreckenaktionen (mehr als 100 km) waren der Beginn des Niedergangs der Ära SR -71 für den vorgesehenen Zweck. Während seines Dienstes im Fernen Osten wurde der Autor wiederholt (8-12 Mal am Tag) von Verletzungen der Luftgrenze der UdSSR durch dieses Flugzeug Zeuge. Aber sobald die S-200 in Alarmbereitschaft versetzt wurde, SR -71 mit maximaler Geschwindigkeit und Steigflug verließ sofort die Raketenstartzone dieses Flugabwehrsystems.

Strategisches Aufklärungsflugzeug SR-71 / Foto: www.nasa.gov

Das Luftverteidigungssystem S-200 wurde zum Grund für die Entstehung neuer Formen und Aktionsmethoden für die NATO-Luftfahrt, die begann, mittel (1000-4000 m), niedrig (200-1000 m) und extrem niedrig (bis zu 200 m) Flughöhen beim Lösen von Kampfaufträgen. Und dies erweiterte automatisch die Fähigkeiten von Luftverteidigungssystemen in geringer Höhe zur Bekämpfung von Luftzielen. Nachfolgende Ereignisse mit dem Einsatz des S-200 zeigten, dass Versuche zu täuschen Schinken (Täuschung, Schinken aus dem Englischen übersetzt) ​​sind zum Scheitern verurteilt.

Ein weiterer Grund für die Schaffung des S-200 war die Einführung vonLuftgestützte Langstreckenwaffen wie die Marschflugkörper Blue Steel und Hound Dog. Dies verringerte die Wirksamkeit des bestehenden Luftverteidigungssystems der UdSSR, insbesondere in den strategischen Luft- und Raumfahrtrichtungen im Norden und Fernen Osten.

Marschflugkörper vom Typ „Hound Dog“ / Foto: vremena.takie.org

Schaffung des Luftverteidigungssystems S-200

Diese Voraussetzungen wurden zur Grundlage für die Festlegung der Aufgabe (Dekret Nr. 608-293 vom 04.06.1958), ein Langstrecken-Luftverteidigungssystem S-200 zu schaffen. Gemäß den taktischen und technischen Spezifikationen sollte dies ein Mehrkanal-Luftverteidigungssystem sein, das Ziele wie Il-28 und MiG-19 treffen kann und mit Geschwindigkeiten von bis zu 1000 m / s im Höhenbereich von 5 bis 35 km arbeitet , in einer Entfernung von bis zu 200 km mit einer Wahrscheinlichkeit von 0,7-0,8. Die leitenden Entwickler des S-200-Systems und der Flugabwehr-Lenkflugkörper (SAM) waren KB-1 GKRE (NPO Almaz) und OKB-2 GKAT (MKB Fakel).

Nach eingehender Untersuchung präsentierte KB-1 den Entwurf des Luftverteidigungssystems in zwei Versionen. Die erste betraf die Schaffung eines einkanaligen S-200 mit kombinierter Raketenführung und einer Reichweite von 150 km und die zweite - ein fünfkanaliges S-200A-Luftverteidigungssystem mit einem Dauerstrichradar, einer halbaktiven Rakete Leitsystem und Zielerfassung vor dem Start. Diese Option basiert auf dem Prinzip "Schuss - Vergessen" und wurde genehmigt (Dekret Nr. 735-338 vom 04.07.1959).

Das Luftverteidigungssystem sollte die Niederlage von Zielen wie Il-28 und MiG-17 mit einer Zielsuchrakete V-650 in einer Entfernung von 90-100 km bzw. 60-65 km sicherstellen.

Frontbomber Il-28 / Foto: s00.yaplakal.com

In 1960 wurde die Aufgabe gestellt, die Reichweite der Zerstörung von Überschall- (Unterschall-) Zielen auf 110-120 (160-180) km zu erhöhen. 1967 wurde das Luftverteidigungssystem S-200A Angara mit einer Startreichweite von 160 km gegen ein Tu-16-Ziel in Dienst gestellt. Infolgedessen begannen sich gemischte Brigaden als Teil des Luftverteidigungssystems S-200 und des Luftverteidigungssystems S-125 zu bilden. Nach Angaben der Vereinigten Staaten erreichte die Anzahl der Trägerraketen für S-200-Luftverteidigungssysteme 1970 1100, 1975 - 1600, 1980 - 1900 und Mitte 1980 - etwa 2030-Einheiten. Praktisch alle wichtigen Objekte des Landes wurden von S-200-Luftverteidigungssystemen abgedeckt.

Zusammensetzung und Fähigkeiten

ZRS S-200A("Angara") - ein allwettertaugliches Mehrkanal-Langstrecken-Luftverteidigungssystem, das die Zerstörung verschiedener bemannter und unbemannter Luftziele mit Geschwindigkeiten von bis zu 1200 m / s in Höhen von 300-40000 m und Reichweiten gewährleistete bis 300 km unter Bedingungen intensiver elektronischer Gegenmaßnahmen. Es war eine Kombination aus systemweiten Mitteln und einer Gruppe von Flugabwehrdivisionen (Feuerkanälen). Letztere umfassten funktechnische (Zielbeleuchtungsradar - Antennenpfosten, Hardwarekabine und Leistungsumwandlungskabine) und Startbatterien (Startkontrollkabine, 6 Trägerraketen, 12 Ladegeräte und Stromversorgungen).

ZRS S-200 „Angara“ / Foto: www.armyrecognition.com

Die Hauptelemente des Luftverteidigungssystems S-200 waren ein Kommandoposten (CP), ein Zielbeleuchtungsradar (ROC), eine Startposition (SP) und eine zweistufige Flugabwehrrakete.

KP In Zusammenarbeit mit einem höheren Kommandoposten löste er die Aufgaben des Empfangens und Verteilens von Zielen zwischen den Schusskanälen. Um die Möglichkeiten zur Erkennung von KP-Zielen zu erweitern, wurden Überwachungsradare vom Typ P-14A "Defence" oder P-14F "Van" angebracht. Bei schwierigen Wetter- und Klimabedingungen wurde die S-200-Radarausrüstung unter speziellen Schutzräumen untergebracht. ROC war eine Station mit kontinuierlicher Strahlung, die die Bestrahlung des Ziels und die Lenkung von Raketen darauf durch das reflektierte Signal ermöglichte sowie Informationen über das Ziel und die Rakete im Flug erhielt. Der ROC mit zwei Modi ermöglichte es, das Ziel zu erfassen und auf seine automatische Verfolgung durch den Zielsuchkopf (GOS) der Rakete in einer Entfernung von bis zu 410 km umzuschalten.

ROC SAM S-200 / Foto: topwar.ru

Gemeinschaftsunternehmen (2-5 in der Division) dient zur Vorbereitung und zum Abschuss von Raketen auf das Ziel. Es besteht aus sechs Trägerraketen (PU), 12 Lademaschinen, einer Startkontrollkabine und einem Stromversorgungssystem. Ein typischer SP ist ein kreisförmiges Plattformsystem für sechs Trägerraketen mit einer Plattform für die Startkontrollkabine in der Mitte, Stromversorgungen und einem Schienensystem zum Laden von Fahrzeugen (zwei für jede Trägerrakete). Steuerkabine starten bietet eine automatisierte Kontrolle der Bereitschaft und des Starts von sechs Raketen in nicht mehr als 60 s. transportiert PU mit einem konstanten Startwinkel ist für die Raketenplatzierung, das automatische Laden, die Vorbereitung vor dem Start, die Raketenführung und den Start ausgelegt. Lademaschine automatisches Nachladen des Werfers mit einer Rakete vorgesehen.

Schema der Startposition des Luftverteidigungssystems S-200 / Foto: topwar.ru

Zweistufige Raketen (5V21, 5V28, 5V28M) wird nach dem normalen aerodynamischen Schema mit vier Deltaflügeln mit hoher Dehnung und einem halbaktiven Sucher hergestellt. Die erste Stufe besteht aus 4 Festtreibstoff-Boostern, die zwischen den Flügeln der zweiten Stufe installiert sind. Die zweite (Antriebs-)Stufe der Rakete besteht aus einer Reihe von Hardware-Fächern mit einem flüssigen Zweikomponenten-Raketentriebwerk. Im Kopfraum befindet sich ein semiaktiver Sucher, der 17 Sekunden nach Erteilung des Befehls zur Vorbereitung der Rakete für den Start zu arbeiten beginnt. Um das Ziel zu treffen, ist der SAM mit einem hochexplosiven Splittergefechtskopf ausgestattet - 91 kg Sprengstoff, 37.000 kugelförmige Submunitionen zweier Typen (mit einem Gewicht von 3,5 g und 2 g) und einer Funksicherung. Wenn ein Gefechtskopf gezündet wird, zerstreuen sich die Fragmente in einem Sektor von 120 Grad. bei Geschwindigkeiten bis zu 1700 m/s.

SAM 5V21 auf PU / Foto topwar.ru

ZRS S-200V("Wega") und S-200D("Dubna") - modernisierte Versionen dieses Systems mit erhöhter Reichweite und Höhe beim Auftreffen auf Ziele sowie einer modifizierten 5V28M-Rakete.

Die Hauptmerkmale des Luftverteidigungssystems S-200

	S-200A	S-200V	C-200D
Jahr der Adoption	1967	1970	1985
SAM-Typ	15V21	15V28	15w28m
Ziel-Engagement-Reichweite, km	17-160	17-240	17-300
Höhe des Auftreffens von Zielen, km	0,3-40,8	0,3-40,8	0,3-40,8
Zielgeschwindigkeit, m/s	~ 1200	~ 1200	~ 1200
Die Wahrscheinlichkeit, eine Rakete zu treffen	0,4-0,98	0,6-0,98	0,7-0,99
Schussbereitschaft, s	bis 60	bis 60	bis 60
Masse der PU ohne Raketen, t	bis 16	bis 16	bis 16
Startgewicht der Raketen, kg	7000	7100	8000
Gefechtskopfmasse, kg	217	217	217
Bereitstellungszeit (Gerinnung), Stunde	24	24	24

Kampfeinsatz und Lieferungen ins Ausland

Die Kampftaufe des Luftverteidigungssystems S-200VE wurde in Syrien (1982) erhalten, wo es ein israelisches E-2C Hawkeye-Frühwarnflugzeug in einer Entfernung von 180 km abschoss. Danach zog sich die amerikanische Trägerflotte sofort von der Küste des Libanon zurück. Im März 1986 schoss die im Gebiet von Sirte (Libyen) diensthabende Division S-200 drei trägergestützte Angriffsflugzeuge des Typs A-6 und A-7 des amerikanischen Flugzeugträgers Saratoga mit drei aufeinanderfolgenden Starts ab Raketen. 1983 (1. September) wurde eine südkoreanische Boeing-747, die die Grenze der UdSSR verletzte, von einer S-200-Rakete abgeschossen. Im Jahr 2001 (4. Oktober) schoss das ukrainische Luftverteidigungssystem S-200 während der Übungen fälschlicherweise eine russische Tu-154 ab, die auf der Route Tel Aviv-Nowosibirsk flog.

Flugzeug E-2C Hawkeye / Foto: www.navy.mil

Mit der Inbetriebnahme des Luftverteidigungssystems S-300P Anfang 2000. Die Luftverteidigungssysteme Angara und Vega wurden vollständig außer Dienst gestellt. Auf der Grundlage der 5V28-Flugabwehrrakete des S-200V-Komplexes wurde das Kholod-Hyperschallfluglabor zum Testen von Hyperschall-Staustrahltriebwerken (Scramjet-Triebwerken) geschaffen. Am 27. November 1991 wurde auf dem Trainingsgelände in Kasachstan zum ersten Mal weltweit ein Hyperschall-Staustrahl im Flug getestet, der die Schallgeschwindigkeit in einer Höhe von 35 km um das Sechsfache übertraf.

Flying Layuoratoriya "Cold" / Foto: topwar.ru

Seit Anfang der 1980er Jahre S-200V-Luftverteidigungssysteme unter dem Symbol S-200VE "Vega-E" wurden in die DDR, Polen, die Slowakei, Bulgarien, Ungarn, Nordkorea, Libyen, Syrien und den Iran geliefert. Insgesamt wurde das Luftverteidigungssystem S-200 neben der UdSSR bei den Armeen von 11-Ländern in Dienst gestellt.