Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs hat der japanische militärisch-industrielle Komplex nicht mit den „Perlen“ seiner Militärindustrie geglänzt und ist vollständig abhängig von den auferlegten Produkten der amerikanischen Verteidigungsindustrie geworden, deren mächtige Lobby durchgeführt wurde von den japanischen Behörden aufgrund der direkten Abhängigkeit des Kapitals und pro-amerikanischer Stimmungen in der Mentalität der Spitze der Gesellschaft .

Ein markantes Beispiel dafür ist die moderne Zusammensetzung der Air Force (oder Air Self-Defense Forces): Dies sind 153 F-15J-Einheiten (eine vollständige Kopie der F-15C), 45 F-15DJ-Einheiten (eine Kopie der Zweisitzer F-15D). Derzeit bilden diese unter amerikanischer Lizenz gebauten Maschinen das quantitative Rückgrat der Luftfahrt zur Erlangung der Luftüberlegenheit sowie zur Unterdrückung der Luftverteidigung.

Der Rest der aus den Vereinigten Staaten kopierten Jagdaufklärungsluftfahrt wird durch die Flugzeuge F-4EJ, RF-4EJ und EF-4EJ repräsentiert, von denen es in der Luftwaffe des Landes etwa 80 gibt, die jetzt schrittweise außer Dienst gestellt werden . Es gibt auch einen Vertrag über den Kauf von 42 BIP-Jägern F-35A, die eine verbesserte Kopie der Yak-141 sind. Die RTR-Luftfahrt ist wie die führenden in Europa durch E-2C- und E-767-Flugzeuge vertreten.

18. Dezember 2012 Die japanische F-2A eskortiert das neueste russische Marine-Aufklärungsflugzeug Tu-214R

Aber 1995 brachte der japanische Militärpilot E. Watanabe ein völlig neues Kampffahrzeug in die Luft, das jetzt sicher als Generation 4 ++ eingestuft werden kann. Es war der erste Prototyp des Mehrzweckjägers XF-2A F-2A und des nachfolgenden zweisitzigen F-2B. Trotz der starken Ähnlichkeit der F-2A mit der amerikanischen F-16C Block 40, sie wurde nämlich von japanischen Ingenieuren als Referenzmodell genommen, war die F-2A eine relativ neue technische Einheit.

Dies betraf vor allem die Flugzeugzelle und die Avionik. Die Rumpfnase ist eine rein japanische Entwicklung mit einer neuen geometrischen Idee, die sich von der Falcon unterscheidet.

Sie trumpft mit der F-2A auf und hat einen völlig neuen Flügel mit geringerer Pfeilung, aber 1,25 höherem aerodynamischem Auftriebskoeffizienten (Trageeigenschaft): Die Flügelfläche der Falcon beträgt 27,87 m 2 , die der F-2 - 34,84 m 2 . Dank der vergrößerten Flügelfläche verkörperten die Japaner in ihrem Jäger die Fähigkeit, im BVB im Steady-Turn-Modus mit einer Geschwindigkeit von etwa 22,5 Grad / s "Energie" zu manövrieren und den Kraftstoffverbrauch während des Kampfeinsatzes in großer Höhe zu senken im komplexen Inselnetz Japans. Dies wurde auch durch die Verwendung fortschrittlicher Verbundwerkstoffe in den Flugzeugzellenelementen des neuen Flugzeugs möglich.

Die Steigerung der Manövrierfähigkeit wurde auch durch die große Fläche der Aufzüge beeinflusst.

Die Triebwerksgondel blieb bei der Falcon Standard, da man sich für das Nachbrenner-Turbojet-Triebwerk F110-GE-129 von General Electric mit einem maximalen Schub von 13,2 Tonnen PTB entschied. Der neueste amerikanische F-16C Block 60 hat nur 3080 Liter in internen Tanks. Die Japaner machten einen sehr klugen Schritt: Unter Bezugnahme auf ihren defensiven Charakter des Flugzeugs ermöglichten sie es der F-2A im Konfliktfall nur innerhalb Japans, mehr Treibstoff an Bord zu haben und die Manövrierfähigkeit auf einem hohen Niveau zu halten. ohne Verwendung massiver PTBs. Dadurch ergibt sich ein größerer Aktionsradius, der etwa 830 km gegenüber 580 km für den Falcon beträgt.

Der Jäger hat eine praktische Obergrenze von mehr als 10 km, die Fluggeschwindigkeit in großer Höhe beträgt etwa 2120 km/h. Bei der Installation von 4xUR AIM-9M (4x75kg) und 2xUR AIM-120C (2x150kg) und zu 80% gefüllten internen Kraftstofftanks (3040l) beträgt das Schub-Gewichts-Verhältnis etwa 1,1, was auch heute noch ein starker Indikator ist.

Zu der Zeit, als der Jäger in die Luftwaffe eintrat, gab die Avionik der gesamten chinesischen Flotte Chancen. Das Flugzeug ist mit einem störungsfesten Mehrkanalradar von Mitsubishi Electric mit J-APG-1 AFAR ausgestattet, dessen Antennenarray aus 800 PPM aus GaAs (Galliumarsenid) besteht, der wichtigsten verwendeten Halbleiterverbindung moderne Funktechnik.

Das Radar ist in der Lage, eine "Krawatte" (SNP) von mindestens 10 Zielrouten auszuführen und 4-6 davon abzufeuern. In Anbetracht der Tatsache, dass sich die PAR-Industrie in den 1990er Jahren in der Russischen Föderation und anderen Ländern aktiv entwickelt hat, kann davon ausgegangen werden, dass die Radarreichweite für ein Jagdziel (3 m 2) nicht mehr als 120-150 km beträgt. Zu dieser Zeit waren AFAR und PFAR jedoch nur auf der französischen Rafale, unserer MiG-31B und der amerikanischen F-22A.

Luftradar J-APG-1

Die F-2A ist mit einem japanisch-amerikanischen digitalen Autopiloten, einem elektronischen Melko-Kampfsystem, Kommunikations- und taktischen Situationsdatenübertragungsgeräten im Kurz- und Ultrakurzwellenband ausgestattet. Das Trägheitsnavigationssystem besteht aus fünf Gyroskopen (das Hauptgyroskop ist ein Laser und vier mechanische Backup-Gyroskope). Das Cockpit ist mit einer hochwertigen holografischen Anzeige auf der Windschutzscheibe, einem großen taktischen Informations-MFI und zwei monochromen CRT-MFIs ausgestattet.

Die Bewaffnung ist fast identisch mit der amerikanischen F-16C und wird repräsentiert durch AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Erwähnenswert ist die Aussicht auf das japanische Luft-Luft-Raketensystem AAM-4, das eine Reichweite von etwa 120 km und eine Fluggeschwindigkeit von 4700-5250 km / h haben wird. Es wird in der Lage sein, einen Jäger und gelenkte Bomben mit PALGSN, ASM-2-Schiffsabwehrraketen und anderen fortschrittlichen Waffen einzusetzen.

Jetzt verfügt die Japan Air Self-Defense Force über 61 F-2A- und 14 F-2B-Jäger, die zusammen mit AWACS und 198 F-15C-Jägern eine gute Luftverteidigung für das Land bieten.

In der 5. Generation der Kampfflugzeuge „geht“ Japan bereits alleine, was das Mitsubishi ATD-X „Shinshin“-Projekt („Shinshin“, was „Seele“ bedeutet) bestätigt.

Japan muss, wie jede technologische Supermacht, per Definition seinen eigenen Stealth-Jäger haben, um die Vorherrschaft in der Luft zu erlangen. Der Beginn der Arbeiten an dem großartigen Nachkommen des legendären Flugzeugs A6M "Zero" begann bereits im Jahr 2004. Wir können sagen, dass die Mitarbeiter des Instituts für Technisches Design des Verteidigungsministeriums sich den Phasen der Erstellung der Knoten einer neuen Maschine in einem näherten "anderes Flugzeug".

Da das Xingxing-Projekt seinen ersten Prototyp viel später als die F-22A erhielt, wurden zweifellos alle Mängel und Fehler, aus denen die Russen, Amerikaner und Chinesen gelernt hatten, berücksichtigt und beseitigt, und die besten aerodynamischen Ideen für die Umsetzung ideale Leistungsmerkmale, die neuesten Entwicklungen in der Avionik-Datenbank, wo Japan bereits erfolgreich war.

Der Erstflug des Prototyps ATD-X ist für den Winter 2014-2015 geplant. Allein für die Entwicklung des Programms und den Bau einer Versuchsmaschine im Jahr 2009 wurden 400 Millionen Dollar bereitgestellt. Höchstwahrscheinlich wird der Xingsin F-3 heißen und frühestens 2025 in die Truppen eintreten.

Shinshin ist der kleinste Jäger der fünften Generation, die erwartete Reichweite beträgt jedoch etwa 1800 km

Was wissen wir heute über Xingsin? Japan ist eine kleine Macht und plant nicht, unabhängig an großen regionalen Kriegen mit der Self-Defense Air Force teilzunehmen und seine Kampfflugzeuge Tausende von Kilometern tief in feindliche Gebiete zu schicken, daher der Name der Self-Defense Armed Forces. Daher sind die Abmessungen des neuen "Unsichtbaren" gering: Länge - 14,2 m, Spannweite - 9,1 m, Höhe entlang der hinteren Stabilisatoren - 4,5 m. Es gibt Platz für ein Besatzungsmitglied.

Basierend auf der geringen Größe der Flugzeugzelle und der breitesten Verwendung von Verbundwerkstoffen, und dies sind mehr als 30% Kunststoff mit verstärkendem Kohlenstoff, 2 leichte XF5-1-Turbofan-Triebwerke mit einem Schub von jeweils etwa 5500 kg / s, die Masse eines Ein leerer Jäger wird im Bereich von 6,5 bis 7 Tonnen liegen, d .e. Gewicht und Gesamtabmessungen werden dem französischen Jagdflugzeug Mirage-2000-5 sehr nahe kommen.

Aufgrund des Miniatur-Mittelteils und der maximalen Neigung der Lufteinlässe zur Längsachse des Flugzeugs (besser als das) sowie der minimalen Anzahl rechter Winkel im Design einer ausgeklügelten Flugzeugzelle sollte der Shinsina EPR die Erwartungen erfüllen der japanischen Militärflugbesatzung und darf 0,03 m 2 nicht überschreiten (F-22A hat ungefähr 0,1 m 2, T-50 hat ungefähr 0,25 m 2). Obwohl laut den Entwicklern das Äquivalent eines „kleinen Vogels“ ertönte, und das sind 0,007 m 2.

Shinsina-Motoren sind mit einem All-Aspekt-OVT-System ausgestattet, das aus drei kontrollierten aerodynamischen Blütenblättern besteht, die sehr „Eiche“ aussehen, wie für einen Jäger der 5+-Generation, aber anscheinend sahen japanische Ingenieure in diesem Design einige Garantien für eine größere Zuverlässigkeit als unser „all -Aspekt“ auf dem Produkt 117C. Aber auf jeden Fall ist diese Düse besser als die amerikanische, die auf eingestellt ist, wo die Vektorsteuerung nur in der Tonhöhe durchgeführt wird.

Die Avionikarchitektur soll um das leistungsstarke Luftradar J-APG-2 mit AFAR herum aufgebaut werden, die Erfassungsreichweite des Ziels vom Typ F-16C wird etwa 180 km betragen, in der Nähe der Radargeräte Zhuk-A und AN / APG-80 , und ein mehrkanaliger Datenbus auf Basis von Lichtwellenleitern, gesteuert von den leistungsstärksten Bordcomputern. Im Zusammenhang mit dem Fortschritt der japanischen Elektronik ist dies aus erster Hand zu sehen.

Die Bewaffnung wird sehr vielfältig sein, mit Platzierung in den Innenfächern des Jägers. Mit OVT verwirklicht das Flugzeug teilweise supermanövrierfähige Qualitäten, aber aufgrund des geringeren Verhältnisses der Spannweite zur Rumpflänge als andere Flugzeuge (Xinsin hat 0,62, PAK-FA hat 0,75), ein Segelflugzeug mit einer aerodynamischen Tragstruktur, Neben entwickelten Vorwärtszuflüssen an den Flügelwurzeln, dem Fehlen eines statisch instabilen Schemas in der Flugzeugzelle, besteht keine Möglichkeit eines Notübergangs zu einem instabilen Hochgeschwindigkeitsflug. Beim BVB ist dieses Flugzeug eher dem mittelschnellen "Energie" -Manövrieren mit OVT inhärent.

"Dreiblättriges" OVT an jedem Turbofan-Triebwerk

Zuvor wollte das Land der aufgehenden Sonne einen Vertrag mit den Vereinigten Staaten über den Kauf von mehreren Dutzend Raptors abschließen, doch die amerikanische Militärführung mit ihrer eindeutigen Position der vollständigen Nichtverbreitung im Bereich der „präzisen“ Verteidigung lehnte ab der japanischen Seite sogar eine "abgespeckte Version" der F-22A zur Verfügung zu stellen.

Als Japan dann mit dem Testen des ersten ATD-X-Layouts begann und nach einem speziellen Testgelände vom elektromagnetischen StingRay-Typ mit großer Reichweite für das Scannen des EPR-Indikators aus allen Winkeln fragte, „wischten sie sich erneut die Füße ab“ an ihrem pazifischen Partner. Die französische Seite erklärte sich bereit, die Installation bereitzustellen, und es ging weiter ... Nun, mal sehen, wie uns der sechste Jäger der fünften Generation am Ende des Jahres überraschen wird.

/Evgeny Damantsev/

Japans imperialistische Kreise bauen weiterhin aktiv das militärische Potenzial des Landes unter dem Deckmantel der Schaffung von „Verteidigungskräften“ auf, von denen die Luftfahrt ein integraler Bestandteil ist.

Nach Berichten in der ausländischen Presse zu urteilen, begann die Wiederbelebung der japanischen Luftwaffe in den 1950er Jahren im Rahmen des "Korps für öffentliche Sicherheit", das mit direkter Unterstützung des Pentagon geschaffen wurde. Nach der Umwandlung dieses Korps in "Selbstverteidigungskräfte" (Juli 1954) wurde die Luftfahrt als eigenständiger Zweig der Streitkräfte herausgestellt. Zu diesem Zeitpunkt betrug seine Stärke etwa 6300-Leute, es hatte etwa 170 veraltete amerikanische Flugzeuge. 1956 umfasste die Luftwaffe (16.000 Menschen) bereits zwei Luftfahrtflügel, vier Kontroll- und Warngruppen und sechs Luftfahrtschulen. Flugzeuge waren auf acht Flugplätzen stationiert.

Nach Angaben der ausländischen Presse war die Bildung der Luftwaffe Anfang der 60er Jahre im Wesentlichen abgeschlossen. Dazu gehörte ein Kampfflugkommando mit drei Luftfahrtzweigen mit Flugflügeln (vier Jäger und ein Transportflugzeug). Piloten wurden im Luftfahrtausbildungskommando und Bodenspezialisten in fünf Luftfahrtfachschulen ausgebildet, die in einem Ausbildungstechnikzentrum vereint waren, das dann in ein Luftfahrtfachkommando umgewandelt wurde. Zu dieser Zeit war das MTO-Kommando, zu dem drei Versorgungszentren gehörten, mit der Versorgung von Einheiten und Untereinheiten beschäftigt. Insgesamt gab es 40.000 Menschen in der Luftwaffe.

Eine wichtige Rolle bei der späteren Entwicklung der japanischen Luftwaffe spielten das dritte und vierte Fünfjahresprogramm für den Aufbau der Streitkräfte. Im Rahmen des dritten Programms (Geschäftsjahre 1967/68 - 1971/72) wurden veraltete F-86F- und F-104J-Jäger durch F-4EJ-Flugzeuge (Bild 1) ersetzt, die von der japanischen Industrie unter amerikanischer Lizenz hergestellt wurden. RF-4E-Aufklärungsflugzeuge wurden gekauft. Als Ersatz für das Transportkolbenflugzeug C-4G wurde unser eigenes Transportflugzeug C-1 geschaffen (Abb. 2), und für die Ausbildung der Flugbesatzung wurde das Überschall-Trainingsflugzeug T-2 entwickelt (Abb. 3). Auf deren Basis wurde ein einsitziges Luftnahunterstützungsflugzeug FS-T2 entwickelt.

Reis. 1. Jäger F-4EJ „Phantom“

Während der Durchführung des vierten Programms (Geschäftsjahre 1972/73 - 1976/77), dessen Hauptaufgabe in der radikalen Modernisierung der japanischen Streitkräfte einschließlich der Luftwaffe gesehen wird, wird die Lieferung neuer Flugzeuge fortgesetzt. Wie in der ausländischen Presse berichtet, gab es bis zum 1. April 1975 bereits etwa 60 F-4EJ-Jäger in der Luftwaffe (insgesamt sollen 128 Flugzeuge gekauft werden). Ab der zweiten Hälfte des Jahres 1975 wurde die Ankunft von FS-T2-Flugzeugen erwartet (68 bestellte Einheiten).

Das Luftverteidigungssystem des Landes wurde Anfang der 60er Jahre geschaffen. Neben Kampfflugzeugen, die seine Basis bildeten, umfasste es Raketeneinheiten von Raketen. 1964 gab es bereits zwei Gruppen von Nike-Ajax-Raketen (jeweils mit einer Flugabwehr-Raketendivision). Nach den Plänen des dritten Programms zum Aufbau der Streitkräfte wurden zwei Gruppen von Nike-J-Raketen (japanische Version der Rakete) gebildet. 1973 wurde ihnen eine weitere Gruppe dieser Raketen hinzugefügt. Gleichzeitig wurden Nike-Ajax-Raketen durch Nike-J-Raketen ersetzt.

Reis. 2. Transportflugzeug C-1

Nachfolgend finden Sie eine kurze Beschreibung des aktuellen Zustands der japanischen Luftwaffe.

Zusammensetzung der japanischen Luftwaffe

Mitte 1975 betrug die Zahl der Mitarbeiter der japanischen Luftwaffe etwa 45.000 Menschen. Mehr als 500 Kampfflugzeuge waren im Einsatz (darunter bis zu 60 F-4EJ-Jäger, über 170 F-104J, etwa 250 F-86F und fast 20 RF-4E- und RF-86F-Aufklärer), etwa 400 Hilfsflugzeuge (mehr als 35 Transport- und 350 Trainingsflugzeuge). Darüber hinaus gab es mindestens 20 Hubschrauber und etwa 150 Nike-J-Raketenwerfer. Die Luftfahrt war auf 15 Luftwaffenstützpunkten und Flugplätzen stationiert.

Reis. 3. Trainingsflugzeug T-2

Japanische Luftwaffenorganisation

Die japanische Luftwaffe umfasst das Air Force Headquarters, das Combat Aviation Command, das Aviation and Aircraft Training Commands, das Logistics Command sowie Einheiten zentraler Unterordnung (Abb. 4). Der Kommandant der Luftwaffe ist zugleich Stabschef.

Reis. 4. Schema der Organisation der japanischen Luftwaffe

Air Combat Command ist nicht die höchste operative Einheit der Luftwaffe. Es besteht aus einem Hauptquartier in Fuchu (in der Nähe von Tokio), drei Luftfahrtsektoren und einer separaten Kampfflugzeuggruppe. Okinawa, einzelne Einheiten und Divisionen, einschließlich des Aufklärungsfliegergeschwaders.

Die Luftfahrtrichtung gilt als spezifische operativ-territoriale Organisationseinheit, die nur für die japanische Luftwaffe charakteristisch ist. Entsprechend der territorialen Aufteilung des Landes in drei Luftverteidigungszonen (Nord, Mitte und West) wurden drei Flugrichtungen geschaffen. Der Kommandant jedes von ihnen ist in seinem Verantwortungsbereich für die Luftfahrtaktivitäten und die Luftverteidigung verantwortlich. Das allgemeine Schema der Organisation der Flugrichtung ist in Abb. 1 dargestellt. 5. Organisatorisch unterscheiden sich die Richtungen nur in der Anzahl der Flugflügel und Raketengruppen.

Reis. 5 Organisationsschema der Luftfahrtdirektion

Die nördliche Flugrichtung (Hauptquartier auf dem Luftwaffenstützpunkt Misawa) deckt ungefähr ab. Hokkaido und der nordöstliche Teil von ca. Honshu. Hier befinden sich der Kampfflugzeugflügel und eine separate Kampfflugzeuggruppe, die mit F-4EJ- und F-1U4J-Flugzeugen bewaffnet ist, sowie die Nike-J SAM-Gruppe.

Die Central Aviation Direction (Irumagawa Air Base) ist für die Verteidigung des zentralen Teils der Insel verantwortlich. Honshu. Es umfasst drei Kampfflugzeugflügel (Flugzeuge F-4FJ, F-104J und F-86F) und zwei Gruppen von Nike-J-Raketen.

Die westliche Flugrichtung (Kasuga Airbase) bietet Deckung für den südlichen Teil von etwa. Honshu sowie die Inseln Shikoku und Kyushu. Seine Kampftruppen bestehen aus zwei Kampfflugzeugflügeln (Flugzeuge F-104J und F-86F) sowie zwei Gruppen von Nike-J-Raketen. Zur Verteidigung des Ryukyu-Archipels etwa. Okinawa (Paha Airbase) setzte eine separate Kampfflugzeuggruppe (F-104J-Flugzeuge) ein, die dieser Richtung operativ unterstellt war, und die Nike-J SAM-Gruppe, die Teil davon ist. Auch hier gibt es Einheiten: Logistik, Kontrolle und Warnung sowie die Basis.

Wie in der ausländischen Presse berichtet, ist der Kampfflugzeugflügel (Abb. 6) die wichtigste taktische Einheit der japanischen Luftwaffe. Es hat ein Hauptquartier, eine Kampfgruppe (zwei oder drei Jagdfliegerstaffeln), eine MTO-Gruppe, die aus fünf Abteilungen für verschiedene Zwecke besteht, und eine Flugfelddienstgruppe (sieben bis acht Abteilungen).

Reis. 6 Organisationsschema des Jagdfluggeschwaders

Der Kontroll- und Warnflügel operiert in der Zone seiner Richtung (Luftverteidigungssektor). Seine Hauptaufgabe ist die rechtzeitige Erkennung von Luftzielen, deren Identifizierung sowie die Information der Kommandeure von Luftverteidigungseinheiten und Untereinheiten über einen Luftfeind und das Richten von Jägern auf ihn. Der Flügel umfasst: Hauptquartier, eine Luftlagekontrollgruppe, drei bis vier Kontroll- und Warngruppen, Logistik- und Basiswartungsgruppen. Den Kontroll- und Warnflügeln der Flugrichtungen Nord und West ist jeweils ein mobiles Erkennungs- und Warnkommando unterstellt, das die Radarabdeckung in den wichtigsten Richtungen verstärken oder ausgefallene stationäre Radare ersetzen soll.

Die Nike-J SAM-Gruppe kann Luftziele in mittleren und großen Höhen treffen. Es besteht aus einem Hauptquartier, einer Raketenabwehrdivision mit drei oder vier Batterien (neun Trägerraketen pro Batterie), einer MTO-Abteilung und einer Dienstabteilung.

Die Abteilung Luftfahrtlogistik ist zuständig für die Organisation der Versorgung von Einheiten und Untereinheiten mit militärischer Ausrüstung, Waffen, Munition und sonstiger militärischer Ausrüstung.

Ein separates Aufklärungsfliegergeschwader (Flugplatz Irumagawa), das direkt dem Hauptquartier des Kampfluftfahrtkommandos unterstellt ist, ist mit Flugzeugen vom Typ RF-4E und RF-80F ausgestattet. Es hat ein Hauptquartier, eine MTO-Abteilung und eine Flugplatzwartungsabteilung.

Das Aviation Training Command bietet Schulungen für das Flugpersonal der Luftwaffe an. Es umfasst ein Hauptquartier, ein Jagdflugzeug und drei Ausbildungsfluggeschwader sowie ein Ausbildungsgeschwader. Das Training wird auf T-1A-, T-2-, T-33A- und F-86F-Flugzeugen durchgeführt.

Das Luftfahrttechnische Kommando, das fünf Luftfahrttechnische Schulen vereint, bildet Fachkräfte für die Unterstützungs- und Unterstützungsdienste der Luftwaffe aus.

Das MTO-Kommando befasst sich mit der langfristigen Planung, Beschaffung und Verteilung von militärischer Ausrüstung, Waffen und Nachschub entsprechend den Bedürfnissen der Kampf- und Hilfsverbände und Einheiten der Luftwaffe. Drei Versorgungsbasen sind dem MTO-Kommando unterstellt.

Zu den Einheiten der zentralen Unterordnung gehören der Flügel der Transportfliegerei und der Flügel der Rettungsfliegerei. Die erste ist für die Luftbrücke von Truppen und Fracht sowie für die Landung von Luftangriffskräften vorgesehen. Der Flügel umfasst: ein Hauptquartier, eine Transportluftfahrtgruppe, darunter zwei Luftgeschwader und eine Ausbildungsluftfahrtabteilung (C-1-, YS-11- und C-40-Flugzeuge) sowie Logistik- und Flugplatzwartungsgruppen. Die Aufgabe des zweiten Flügels besteht darin, die Besatzungen von Flugzeugen (Hubschraubern), die direkt über dem Hoheitsgebiet Japans oder über Küstengewässern abgestürzt sind, zu suchen und zu retten. Die Bestandteile des Flügels sind das Hauptquartier, acht Rettungsteams, die in verschiedenen Regionen des Landes stationiert sind, ein Ausbildungsgeschwader und ein Logistikteam. Es ist mit MIJ-2, T-34-Flugzeugen und S-G2, Y-107-Hubschraubern bewaffnet.

Die Luftverteidigung Japans wird nach einem einheitlichen Befehlsplan der Streitkräfte unter Verwendung von F-4EJ-, F-104J-, F-8GF-Jägern und Nike-J-Raketen der Luftwaffe organisiert und durchgeführt. Darüber hinaus sind für diese Zwecke die in den Bodentruppen Japans verfügbaren 3UR (sieben Flugabwehrgruppen - bis zu 160 Trägerraketen) beteiligt. Die Luftraumüberwachung erfolgt durch 28 Radarposten. Ein automatisiertes System wird zur zentralen Steuerung von Luftverteidigungskräften und -mitteln verwendet.

Die Kampfausbildung des Personals der japanischen Luftwaffe zielt in erster Linie darauf ab, die Aufgaben der Luftverteidigung des Landes zu erarbeiten. Die Besatzungen von taktischen Kampfflugzeugen und Transportflugzeugen sind ausgebildet, um die Aufgaben der Luftunterstützung zu erfüllen und die Aktionen der Bodentruppen und in geringerem Maße der Seestreitkräfte zu unterstützen.

Die japanische Militärführung ist der Ansicht, dass die Fähigkeiten der Luftfahrt des Landes nicht den modernen Anforderungen von Kampfeinsätzen auf hoher See entsprechen, vor allem, weil die meisten im Einsatz befindlichen Flugzeuge abgenutzt sind. In diesem Zusammenhang werden Maßnahmen ergriffen, um veraltete F-86F- und F-104J-Jäger zu ersetzen. Zu diesem Zweck untersuchen japanische Experten die Kampffähigkeiten ausländischer Kämpfer (amerikanische F-16, F-15 und F-14, schwedische, französische und andere), deren Produktion in japanischen Unternehmen unter Lizenz gemeistert werden könnte. Darüber hinaus steigern japanische Firmen die Produktion moderner F-4FJ-, FS-T2-, C-1- und T-2-Flugzeuge.

Die in der ausländischen Presse veröffentlichten Informationen über die japanische Luftwaffe zeigen, dass die Qualität der Luftfahrtausrüstung in ihrem Arsenal ständig verbessert und die Organisationsstruktur systematisch verbessert wird. Charakteristisch für den Bau der Luftwaffe ist, dass sie zunehmend mit Flugzeugen aus eigener Produktion ausgestattet werden.

Das zwanzigste Jahrhundert war in vielen europäischen Ländern eine Zeit intensiver Entwicklung der Militärluftfahrt. Der Grund für das Erscheinen war das Bedürfnis der Staaten nach Luft- und Raketenabwehr wirtschaftlicher und politischer Zentren. Die Entwicklung der Kampffliegerei wurde nicht nur in Europa beobachtet. Das 20. Jahrhundert ist eine Zeit des Machtaufbaus der Luftwaffe, die sich auch um die Sicherung strategischer und staatswichtiger Einrichtungen bemühte.

Wie alles begann? Japan 1891-1910

1891 wurden die ersten Flugmaschinen in Japan gestartet. Dies waren Modelle mit Gummimotoren. Im Laufe der Zeit wurde eine größere geschaffen, in deren Design sich ein Antrieb und eine Schubschraube befanden. Aber dieses Produkt der japanischen Luftwaffe war nicht interessiert. Die Geburt der Luftfahrt fand 1910 statt, nach dem Erwerb von Farman- und Grande-Flugzeugen.

1914 Erste Luftschlacht

Die ersten Versuche, japanische Kampfflugzeuge einzusetzen, wurden im September 1914 unternommen. Zu dieser Zeit stellte sich die Armee des Landes der aufgehenden Sonne zusammen mit England und Frankreich den in China stationierten Deutschen entgegen. Ein Jahr vor diesen Ereignissen erwarb die japanische Luftwaffe zwei zweisitzige Nieuport NG-Flugzeuge und ein dreisitziges Nieuport NM-Flugzeug von 1910 zu Trainingszwecken. Bald wurden diese Lufteinheiten für Schlachten eingesetzt. Die japanische Luftwaffe verfügte 1913 über vier Farman-Flugzeuge, die für die Aufklärung ausgelegt waren. Im Laufe der Zeit wurden sie für Luftangriffe gegen den Feind eingesetzt.

1914 griffen deutsche Flugzeuge die Flotte in Tsingatao an. Deutschland benutzte damals eines seiner besten Flugzeuge - die Taub. Während dieser Militärkampagne machten Flugzeuge der japanischen Luftwaffe 86 Einsätze und warfen 44 Bomben ab.

1916-1930 Jahre. Aktivitäten von produzierenden Unternehmen

Derzeit entwickeln die japanischen Unternehmen „Kawasaki“, „Nakajima“ und „Mitsubishi“ ein einzigartiges Flugboot „Yokoso“. Seit 1916 entwerfen japanische Hersteller die besten Flugzeugmodelle in Deutschland, Frankreich und England. Dieser Zustand dauerte fünfzehn Jahre. Seit 1930 produzieren Unternehmen Flugzeuge für die japanische Luftwaffe. Heute gehört dieser Staat zu den zehn mächtigsten Armeen der Welt.

Innerstaatliche Entwicklungen

Bis 1936 wurden die ersten Flugzeuge von den japanischen Herstellerfirmen Kawasaki, Nakajima und Mitsubishi entworfen. Die japanische Luftwaffe besaß bereits im Inland produzierte zweimotorige Bomber G3M1 und Ki-21, Ki-15-Aufklärungsflugzeuge und A5M1-Jäger. 1937 flammte der Konflikt zwischen Japan und China erneut auf. Dies hatte die Privatisierung großer Industrieunternehmen durch Japan und die Wiederherstellung der staatlichen Kontrolle über sie zur Folge.

Japanische Luftwaffe. Befehlsorganisation

Das Hauptquartier ist der Kopf der japanischen Luftwaffe. Er ist zuständig für:

• Kampfunterstützung;
• Luftfahrt;
• Kommunikation;
• lehrreich;
• Sicherheits Team;
• Prüfung;
• Krankenhaus;
• Spionageabwehr der japanischen Luftwaffe.

Die Kampfstärke der Luftwaffe wird durch Kampf-, Ausbildungs-, Transport- und Spezialflugzeuge und Hubschrauber repräsentiert.

Als eigenständige Streitkräfte haben sie folgende Hauptaufgaben zu lösen: Luftverteidigung, Luftunterstützung der Bodentruppen und der Marine, Luftaufklärung, Lufttransport und Landung von Truppen und Fracht. Angesichts der wichtigen Rolle, die der Luftwaffe in den aggressiven Plänen des japanischen Militarismus zukommt, widmet die militärische Führung des Landes dem Aufbau ihrer Kampfkraft große Aufmerksamkeit. Dies geschieht zunächst durch die Ausrüstung von Einheiten und Untereinheiten mit modernster Luftfahrtausrüstung und Bewaffnung. Zu diesem Zweck hat Japan in den letzten Jahren mit aktiver Unterstützung der Vereinigten Staaten die Produktion moderner F-15J-Kampfflugzeuge, AIM-9P- und L-Sidewinder-Luft-Luft-Lenkflugkörper und CH-47-Hubschrauber aufgenommen. Die Entwicklung und Serienproduktion von Kurzstrecken-Flugabwehr-Raketensystemen vom Typ 81, T-4-Jet-Trainingsflugzeugen, ASM-1-Luft-Schiffs-Raketen, neuen stationären und mobilen Dreiachsenradaren usw. wurde abgeschlossen. Die Vorbereitungen für den Einsatz der Produktion von Flugabwehr-Raketensystemen "Patriot" bei japanischen Unternehmen unter amerikanischer Lizenz werden abgeschlossen.

All dies sowie die anhaltende Waffenlieferung aus den Vereinigten Staaten ermöglichten es der japanischen Führung, ihre Luftwaffe erheblich zu stärken. Insbesondere haben sie in den letzten fünf Jahren etwa 160 Kampf- und Hilfsflugzeuge erhalten, darunter über 90 F-15J-Jäger, 20 taktische F-1-Jäger, acht AWACS- und E-2C-Hawkeye-Kontrollflugzeuge sowie sechs Transportflugzeuge vom Typ S-130N und andere Luftfahrtausrüstung. Aus diesem Grund wurden vier Kampfflugzeugstaffeln (201, 202, 203 und 204) mit F-15J-Flugzeugen umgerüstet, die F-1-Jagdbomber wurden für drei Staffeln (3, 6 und 8), die 601-Staffel, fertiggestellt AWACS and Control (E-2C Hawkeye-Flugzeuge) gebildet wurde, hat die Umrüstung des 401. Transportgeschwaders mit C-130N-Flugzeugen begonnen. Aus Kurzstrecken-Flugabwehr-Raketensystemen vom Typ 81 sowie tragbaren Luftverteidigungssystemen „Stinger“ und Flugabwehr-Artillerieanlagen „Volcano“ entstand das erste gemischte Flugabwehr-Raketen- und Artillerie-Bataillon (smzradn) der Luftverteidigung gebildet. Darüber hinaus erhielt die Luftwaffe weiterhin dreiachsige stationäre (J / FPS-1 und -2) und mobile (J / TPS-100 und -101) in Japan hergestellte Radargeräte, die veraltete amerikanische Stationen (AN / FPS- 6 und -66) in den funktechnischen Truppen der Luftwaffe. Außerdem wurden sieben separate Mobilfunkradarunternehmen gegründet. In der Endphase wird an der Modernisierung des ACS "Beidzh" gearbeitet.

Nachfolgend sind laut ausländischer Presse die Organisation und Zusammensetzung, das Kampftraining und die Entwicklungsperspektiven der japanischen Luftwaffe aufgeführt.

ORGANISATION UND ZUSAMMENSETZUNG. Die Führung der Luftwaffe erfolgt durch den Kommandanten, der zugleich Stabschef ist. Die Hauptkräfte und Mittel der Luftwaffe sind in vier Kommandos zusammengefasst: Kampffliegerei (BAK), Luftfahrtausbildung (UAK), Ausbildung luftfahrttechnisch (UATK) und Logistik (MTO). Darüber hinaus gibt es mehrere Einheiten und Institutionen zentraler Unterordnung (die Organisationsstruktur der Luftwaffe ist in Abb. 1 dargestellt).

Seit August 1982 wird systematisch ein spezielles taktisches Flugtraining durchgeführt, dessen Zweck darin besteht, japanische Piloten darin auszubilden, feindliche Bomber unter Bedingungen des weit verbreiteten Einsatzes elektronischer Kriegsführung abzufangen. Die Rolle des letzteren spielen amerikanische strategische B-52-Bomber, die aktive Störungen auf den Luftradaren von Jägern durchführen, die das Abfangen durchführen. 1985 wurden 12 solcher Workouts durchgeführt. Alle von ihnen wurden in der Kampfübungszone der japanischen Luftwaffe durchgeführt, die sich etwa im Westen befindet. Kyūshū.

Zusätzlich zu den oben genannten wird gemeinsam mit der amerikanischen Luftfahrt ein wöchentliches taktisches Flugtraining abgehalten, um die Fähigkeiten des Flugpersonals beim Abfangen und Durchführen von Gruppenluftkämpfen (von einem Paar bis zu einem Flug von Flugzeugen auf jeder Seite) zu verbessern. Die Dauer einer solchen Ausbildung beträgt eine oder zwei Flugschichten (jeweils 6 Stunden).

Neben gemeinsamen japanisch-amerikanischen Aktivitäten organisiert das japanische Luftwaffenkommando systematisch die taktische Flugausbildung von Luftfahrt-, Flugabwehrraketeneinheiten und Untereinheiten, sowohl unabhängig als auch in Zusammenarbeit mit den Bodentruppen und der Marine des Landes.

Geplante Maßnahmen zur Gefechtsausbildung von Kampfflugzeugen sind die seit 1960 jährlich von Einheiten des Kampf- und Luftfahrtkommandos durchgeführten Wettkampfübungen. Dabei werden die besten Luftfahrteinheiten und -untereinheiten identifiziert und die Erfahrungen ihrer Kampfausbildung untersucht. An solchen Wettkampfübungen nehmen Teams aus allen Teilen des LHC sowie von Trainingsstaffeln des 4. Iacr beim Training Aviation Command, Besatzungen von Divisionen des Nike-J-Raketenabwehrsystems und Teams von Radaroperatoren und Leitstellen teil.

Jedes Luftfahrtteam hat vier Kampfflugzeuge und bis zu 20 Flug- und technisches Personal. Für Wettbewerbe sind in der Regel der Luftwaffenstützpunkt Komatsu, eine der größten Kampftrainingszonen der Luftwaffe, über dem Japanischen Meer nordwestlich von Komatsu gelegen, sowie Amagamori (nördlicher Teil von Honshu) und Shimamatsu ( Hokkaido) Flugplätze verwendet werden. Die Teams treten beim Abfangen von Luftzielen an, führen Gruppenluftschlachten durch und liefern Streiks gegen Land- und Seeziele, einschließlich praktischer Bombenangriffe und Schüsse.

Die ausländische Presse stellt fest, dass die japanische Luftwaffe über breite Kampffähigkeiten verfügt und ihre Besatzungen über ein hohes Maß an professioneller Ausbildung verfügen, die durch das gesamte System der täglichen Kampfausbildung unterstützt und bei den verschiedenen oben genannten Übungen, Wettkämpfen und anderen Veranstaltungen getestet wird. Die durchschnittliche jährliche Flugzeit eines Kampfpiloten beträgt etwa 145 Stunden.

LUFTWAFFENENTWICKLUNG. Gemäß dem Fünfjahresprogramm für den Aufbau der japanischen Streitkräfte (1986-1990) ist eine weitere Steigerung der Macht der Luftwaffe geplant, die hauptsächlich durch die Lieferung moderner Flugzeuge und Flugabwehrraketen erfolgen soll systeme, die Modernisierung von Luftfahrtausrüstung und Waffen sowie die Verbesserung des Luftraumkontroll- und -verwaltungssystems.

Das Bauprogramm sieht vor, die seit 1982 durchgeführten Lieferungen von F-15J-Flugzeugen an die Luftwaffe des Landes fortzusetzen und ihre Gesamtzahl bis Ende 1990 auf 187 Einheiten zu bringen. Bis zu diesem Zeitpunkt ist geplant, drei weitere Staffeln (303, 305 und 304) mit F-15-Jägern auszustatten. Die meisten der im Einsatz befindlichen F-4EJ-Flugzeuge (jetzt sind es 129 Einheiten), insbesondere 91 Jäger, sollen modernisiert werden, um ihre Lebensdauer bis Ende der 90er Jahre zu verlängern, und 17 Flugzeuge sollen zu Aufklärungsflugzeugen umgebaut werden .

Anfang 1984 wurde beschlossen, die amerikanischen Patriot-Flugabwehr-Raketensysteme in den Dienst der Luftwaffe zu stellen und alle sechs Nike-J-Flugabwehr-Raketenbataillone damit auszurüsten. Ab dem Geschäftsjahr 1986 ist geplant, jährlich Mittel für den Kauf von vier Patriot-Luftverteidigungssystemen bereitzustellen. Ihre Aufnahme in die Luftwaffe beginnt 1988. Die ersten beiden Trainingsbatterien sollen 1989 gebildet werden und ab 1990 mit der Umrüstung von Flugabwehrraketendivisionen beginnen (eine jährlich).

Das Bauprogramm der Air Force sieht auch weitere Lieferungen von S-130N-Transportflugzeugen aus den USA (für das 401. Geschwader des Transportluftgeschwaders) vor, deren Anzahl bis Ende 1990 auf 14 Einheiten erhöht werden soll.

Es ist geplant, die Fähigkeiten des Luftraumkontrollsystems zu erweitern, indem die Anzahl der E-2C Hawkeye AWACS-Flugzeuge (bis zu 12) erhöht wird, was nach Ansicht japanischer Experten den Wechsel zum Rund-um-die-Uhr-Kampfdienst ermöglichen wird . Darüber hinaus ist geplant, bis 1989 die Modernisierung des automatisierten Steuerungssystems durch die Luftverteidigungskräfte und -mittel von Beidzh abzuschließen, wodurch der Automatisierungsgrad der Prozesse zur Erfassung und Verarbeitung von Daten zur Luftsituation, die für die Steuerung erforderlich sind, erhöht wird Die aktiven Luftverteidigungskräfte werden erheblich zunehmen. Die Umrüstung von Luftverteidigungsradarposten mit modernen dreikoordinierten Radarstationen aus japanischer Produktion wird fortgesetzt.

Es gibt auch andere Aktivitäten, die auf die Weiterentwicklung der Luftwaffe des Landes abzielen. Insbesondere die Forschung und Entwicklung setzt sich mit der Auswahl eines neuen Kampfflugzeugs fort, das den taktischen Jäger in den 90er Jahren ersetzen sollte, und die Frage der Zweckmäßigkeit der Einführung von Tankflugzeugen und AWACS-Flugzeugen und -Steuerung wird untersucht.

Oberst V. Samsonov

Luftfahrt Japans im Zweiten Weltkrieg. Erster Teil: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Der Ursprung und die Vorkriegsentwicklung der japanischen Luftfahrt

Bereits im April 1891 brachte ein unternehmungslustiger Japaner, Chihachi Ninomiya, erfolgreich Modelle mit einem Gummimotor auf den Markt. Später entwarf er ein großes Modell, das von einem Uhrwerk auf einer Drückerschraube angetrieben wurde. Das Modell flog erfolgreich. Aber die japanische Armee zeigte wenig Interesse an ihr, und Ninomiya gab seine Experimente auf.

Am 19. Dezember 1910 unternahmen die Flugzeuge von Farman und Grande ihre ersten Flüge in Japan. Damit begann in Japan die Ära der Flugzeuge, die schwerer als Luft waren. Ein Jahr später entwarf einer der ersten japanischen Piloten, Captain Tokigwa, eine verbesserte Version der Farmayaa, die von der Luftfahrteinheit in Nakano bei Tokio gebaut wurde und das erste in Japan produzierte Flugzeug wurde.

Nach dem Erwerb mehrerer ausländischer Flugzeugtypen und der Veröffentlichung ihrer verbesserten Kopien wurde 1916 das erste Flugzeug des ursprünglichen Designs gebaut - das Flugboot vom Typ Yokoso, das von First Lieutenant Chikuhem Nakajima und Second Lieutenant Kishichi Magoshi entworfen wurde.

Die großen Drei der japanischen Luftfahrtindustrie – Mitsubishi, Nakajima und Kawasaki – begannen ihre Aktivitäten Ende der 1910er Jahre. Mitsubishi und Kawasaki waren früher Schwerindustrien und Nakajima wurde von der mächtigen Familie Mitsui unterstützt.

In den nächsten fünfzehn Jahren produzierten diese Firmen ausschließlich im Ausland konstruierte Flugzeuge - hauptsächlich französische, britische und deutsche Konstruktionen. Gleichzeitig wurden japanische Spezialisten in Unternehmen und an höheren Ingenieurschulen in den Vereinigten Staaten ausgebildet und ausgebildet. In den frühen 1930er Jahren kamen die japanische Armee und Marine jedoch zu dem Schluss, dass es für die Luftfahrtindustrie an der Zeit war, auf eigenen Beinen zu stehen. Es wurde entschieden, dass künftig nur noch Flugzeuge und Triebwerke unserer eigenen Konstruktion in Dienst gestellt werden. Dies hinderte jedoch nicht die Praxis, ausländische Flugzeuge zu kaufen, um sich mit den neuesten technischen Innovationen vertraut zu machen. Grundlage für die Entwicklung der eigenen japanischen Luftfahrt war die Schaffung von Aluminiumproduktionsanlagen in den frühen 30er Jahren, die es ermöglichten, bis 1932 jährlich 19.000 Tonnen zu produzieren. "geflügeltes Metall".

Bis 1936 führte diese Politik zu bestimmten Ergebnissen - die Japaner entwarfen unabhängig voneinander die zweimotorigen Bomber Mitsubishi Ki-21 und SZM1, das Aufklärungsflugzeug Mitsubishi Ki-15, den trägergestützten Bomber Nakajima B51Ch1 und den trägergestützten Jäger Mitsubishi A5M1 - alle ausländischen Modellen gleichwertig oder sogar überlegen.

Ab 1937, als der "zweite chinesisch-japanische Konflikt" ausbrach, lüftete die japanische Luftfahrtindustrie den Schleier der Geheimhaltung und steigerte die Produktion von Flugzeugen dramatisch. 1938 wurde ein Gesetz verabschiedet, das die staatliche Kontrolle über alle Luftfahrtunternehmen mit einem Kapital von mehr als drei Millionen Yen vorschreibt, die Regierung kontrollierte Produktionspläne, Technologie und Ausrüstung. Das Gesetz schützte solche Unternehmen - sie waren von Gewinn- und Kapitalsteuern befreit und ihre Exportverpflichtungen wurden garantiert.

Im März 1941 erhielt die Luftfahrtindustrie einen weiteren Impuls in ihrer Entwicklung - die kaiserliche Flotte und Armee beschlossen, die Aufträge auf eine Reihe von Unternehmen auszudehnen. Die japanische Regierung konnte keine Mittel für die Ausweitung der Produktion bereitstellen, sondern garantierte die Bereitstellung von Krediten durch private Banken. Darüber hinaus vermieteten Marine und Heer, die über Produktionsanlagen verfügten, diese je nach Bedarf an verschiedene Luftfahrtunternehmen. Armeeausrüstung war jedoch nicht für die Herstellung von Marineprodukten geeignet und umgekehrt.

Im gleichen Zeitraum legten die Armee und die Marine Standards und Verfahren für die Annahme aller Arten von Luftfahrtmaterialien fest. Ein Stab von Technikern und Inspektoren überwachte die Produktion und die Einhaltung der Standards. Diese Offiziere übten auch die Kontrolle über das Management von Firmen aus.

Wenn Sie sich die Produktionsdynamik in der japanischen Flugzeugindustrie ansehen, ist festzustellen, dass die Produktion von Flugzeugen von 1931 bis 1936 dreimal und von 1936 bis 1941 viermal gestiegen ist!

Mit dem Ausbruch des Pazifikkrieges nahmen diese Heeres- und Marinedienste auch an Programmen zur Produktionserweiterung teil. Da Flotte und Heer unabhängig voneinander Befehle erteilten, kollidierten die Interessen der Parteien manchmal. Was fehlte, war die Interaktion, und wie zu erwarten war, nahm die Komplexität der Produktion dadurch nur zu.

Bereits in der zweiten Hälfte des Jahres 1941 verkomplizierten sich die Probleme mit der Materialversorgung. Darüber hinaus wurde das Defizit sofort sehr akut, und die Fragen der Rohstoffverteilung wurden ständig kompliziert. Infolgedessen etablierten Heer und Marine je nach Einflussbereich eine eigene Kontrolle über Rohstoffe. Rohstoffe wurden in zwei Kategorien eingeteilt: Materialien für die Produktion und Materialien für die Erweiterung der Produktion. Anhand des Produktionsplans für das nächste Jahr verteilte die Zentrale die Rohstoffe gemäß den Anforderungen der Hersteller. Die Bestellung von Komponenten und Baugruppen (für Ersatzteile und für die Produktion) ging bei den Herstellern direkt aus der Zentrale ein.

Probleme mit Rohstoffen wurden durch einen ständigen Arbeitskräftemangel erschwert, außerdem waren weder die Marine noch die Armee mit der Verwaltung und Verteilung der Arbeitskräfte befasst. Die Hersteller selbst stellten, sobald sie konnten, Personal ein und bildeten es aus. Darüber hinaus riefen die Streitkräfte mit überraschender Kurzsichtigkeit ständig Zivilarbeiter an, die völlig unvereinbar mit ihren Qualifikationen oder den Bedürfnissen der Produktion waren.

Um die Produktion von Militärprodukten zu vereinheitlichen und die Produktion von Flugzeugen im November 1943 zu erweitern, schuf die japanische Regierung das Versorgungsministerium, das für alle Produktionsfragen zuständig war, einschließlich Arbeitskräftereserven und die Verteilung von Rohstoffen.

Um die Arbeit der Luftfahrtindustrie zu koordinieren, hat das Versorgungsministerium ein bestimmtes System zur Entwicklung eines Produktionsplans eingerichtet. Der Generalstab hat auf der Grundlage der aktuellen militärischen Lage die Anforderungen an militärische Ausrüstung ermittelt und an die Marine- und Militärministerien übermittelt, die sie nach Genehmigung zur Genehmigung an die Ministerien sowie an die entsprechenden Marine- und Generalstäbe der Armee. Darüber hinaus stimmten die Ministerien dieses Programm mit den Herstellern ab und ermittelten den Bedarf an Kapazitäten, Materialien, Personal und Ausrüstung. Die Hersteller ermittelten ihre Fähigkeiten und schickten ein Genehmigungsprotokoll an die Ministerien der Marine und des Heeres. Die Ministerien und Generalstäbe legten gemeinsam für jeden Hersteller einen Monatsplan fest, der an das Versorgungsministerium übermittelt wurde.

Tab. 2. Flugzeugbau in Japan während des Zweiten Weltkriegs

	1941	1942	1943	1944	1945
Kämpfer	1080	2935	7147	13811	5474
Bomber	1461	2433	4189	5100	1934
Pfadfinder	639	967	2070	2147	855
Lehrreich	1489	2171	2871	6147	2523
Andere (Flugboote, Transportboote, Segelflugzeuge usw.)	419	355	416	975	280
Gesamt	5088	8861	16693	28180	11066
Motoren	12151	16999	28541	46526	12360
Schrauben	12621	22362	31703	54452	19922

Zu Produktionszwecken wurden Komponenten und Teile von Luftfahrtausrüstung in drei Klassen eingeteilt: unter Kontrolle, von der Regierung vertrieben und von der Regierung geliefert. "Kontrollierte Materialien" (Schrauben, Federn, Nieten usw.) wurden unter staatlicher Kontrolle hergestellt, aber an Hersteller verteilt. Staatlich vertriebene „Baugruppen (Kühler, Pumpen, Vergaser usw.) wurden nach speziellen Plänen von einer Reihe von Tochtergesellschaften für Lieferungen an Hersteller von Flugzeugen und Flugzeugmotoren direkt an deren Montagebänder hergestellt. Baugruppen und Teile „geliefert“ von der Regierung (Räder, Waffen, Funkgeräte usw. .p.) wurden direkt von der Regierung bestellt und auf deren Anweisung geliefert.

Als das Versorgungsministerium gebildet wurde, wurde der Befehl erlassen, den Bau neuer Luftfahrtanlagen einzustellen. Es war offensichtlich, dass die Kapazitäten ausreichten, und es ging vor allem darum, die Effizienz der bestehenden Produktion zu steigern. Um die Kontrolle und Führung in der Produktion zu stärken, stellten sich ihnen zahlreiche Controller des Ministeriums für Handel und Industrie und Beobachter der Marine und des Heeres vor, die den regionalen Zentren des Versorgungsministeriums zur Verfügung standen.

Trotz dieses eher unparteiischen Systems der Produktionskontrolle bemühten sich Heer und Marine, ihren besonderen Einfluss zu wahren, indem sie ihre eigenen Beobachter in den Flugzeug-, Maschinen- und verwandten Industrien entsandten, und taten auch alles, um ihren Einfluss in den bereits untergegangenen Betrieben aufrechtzuerhalten ihre Kontrolle. . In Bezug auf die Produktion von Waffen, Ersatzteilen und Materialien haben Marine und Armee ihre eigenen Kapazitäten geschaffen, und zwar ohne das Versorgungsministerium zu informieren.

Trotz der Feindschaft zwischen Marine und Armee sowie der schwierigen Bedingungen, unter denen das Versorgungsministerium arbeitete, konnte die japanische Luftfahrtindustrie die Flugzeugproduktion von 1941 bis 1944 stetig steigern. Insbesondere stieg 1944 die Produktion allein in kontrollierten Fabriken um 69 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Die Produktion von Motoren stieg um 63 Prozent, Propeller - um 70 Prozent.

Trotz dieser beeindruckenden Erfolge reichte es immer noch nicht aus, um der enormen Macht der japanischen Gegner entgegenzutreten. Zwischen 1941 und 1945 produzierten die Vereinigten Staaten mehr Flugzeuge als Deutschland und Japan zusammen.

Tisch 3 Flugzeugproduktion in einigen Ländern der Kriegsparteien

	1941	1942	1943	1944	Gesamt
Japan	5088	8861	16693	28180	58822
Deutschland	11766	15556	25527	39807	92656
Vereinigte Staaten von Amerika	19433	49445	92196	100752	261826
die UdSSR	15735	25430	34900	40300	116365

Tab. 4. Die durchschnittliche Anzahl der Beschäftigten in der japanischen Luftfahrtindustrie

	1941	1942	1943	1944	1945
Flugzeugfabriken	140081	216179	309655	499344	545578
Motorenfabriken	70468	112871	152960	228014	247058
Schraubenproduktion	10774	14532	20167	28898	32945
Gesamt	221323	343582	482782	756256	825581

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