Panzer M4 Sherman-Motor. Das Gewicht. Maße. Rüstung. Der wichtigste amerikanische mittlere Panzer M4 "Sherman" Spezialpanzer, selbstfahrende Kanonen und Bram

Fast parallel zum Entwurf des MZ begann die Entwicklung eines neuen Panzers, bei dem die Mängel des letzteren, insbesondere die erfolglose Platzierung der 75-mm-Kanone, behoben und gleichzeitig vorgenommen werden sollten die meisten vorhandenen Komponenten und Baugruppen. Im Juni 1941 wurde ein Holzmodell des Panzers in Originalgröße hergestellt, das die Bezeichnung T6 erhielt. Dann begann in Aberdeen die Montage eines Prototyps mit gegossener Oberwanne. Zur gleichen Zeit wurde im Rock Island Arsenal eine Maschine mit geschweißtem Rumpf, aber ohne Turm gebaut. Der Aberdeen-Prototyp war am 2. September 1941 fertig und wurde Vertretern des Armored Forces Command und des Ordnance Department vorgeführt.

Vorbehaltlich einer Reihe von Änderungen empfahl der Waffenausschuss des US-Kongresses am 5. September 1941, dass dieses Fahrzeug von der US-Armee unter der Bezeichnung "M4 Medium Tank" übernommen werden sollte. Mit Protokoll vom 11. Dezember 1941 vergab der Rüstungsausschuss die Bezeichnung M4 an einen Panzer mit geschweißter Wanne und M4A1 an einen gegossenen. In der amerikanischen Armee hießen alle Modelle des mittleren Panzers M4 "General Sherman", im Englischen einfach "Sherman". Mit der leichten Hand der Briten wurde es jedoch der zweite Name, der am häufigsten vorkam.

Mittlerer Panzer M4A2 während der Tests im NIIBT Polygon in Kubinka. Sommer 1942.

Panzer M4A2 (76) W im NIIBT Polygon in Kubinka bei Moskau. 1945 Unter seinem amerikanischen Index tauchte diese Modifikation des Sherman nie in sowjetischen Dokumenten der Kriegsjahre auf.

Einer der beiden M4A4-Panzer, die während des Zweiten Weltkriegs auf dem Kubinka-Trainingsgelände an die UdSSR geliefert wurden. 1945

Von Februar 1942 bis Juli 1945 waren 6 Hauptmodifikationen des M4-Panzers in Serienproduktion. Grundsätzlich unterschieden sich alle Modelle des Sherman-Panzers (M4, M4A1, M4A2, M4AZ, M4A4, M4A6) nicht voneinander. Äußerlich stach nur der M4A1 mit seiner Gusskarosserie hervor. Kanonen, Türme, Platzierung von Komponenten und Baugruppen, Chassis - alles war gleich. Im Laufe der Zeit erhielten alle Modelle ein einziges gegossenes Frontteil - eine Abdeckung des Getrieberaums (anstelle der früher verwendeten dreiteiligen Baugruppe), eine ovale Ladeluke, ein Schanzkleid, eine Seitenpanzerung und vieles mehr. Anfangs hatten die Panzer Sichtschlitze in der vorderen Rumpfplatte, dann wurden sie mit Panzergehäusen bedeckt und Periskope eingeführt, und schließlich erschien Ende 1943 - Anfang 1944 eine solide Frontplatte und die Luken wurden bewegt bis zum Rumpfdach. Es war zwar notwendig, den Neigungswinkel der Frontpanzerung von 56 ° auf 47 ° gegenüber der Vertikalen zu verringern.

Der Hauptunterschied zwischen den "Shermans" war der Kraftwerkstyp. So wurde beim M4 und M4A1 ein 9-Zylinder-Sternvergasermotor "Continental" R-975 verwendet; auf M4A2 - ein Funke GMC-Diesel; Für den M4AZ wurde ein Vergaser-8-Zylinder-Ford-GAA-8-Motor entwickelt (übrigens der stärkste aller bei den Shermans verwendeten - 500 PS bei 2600 U / min) und schließlich wurden beim M4A4 fünf eingebaut ein Einblock-Benzinmotor "Chrysler Multibank" A-57. Um eine solche Einheit zu installieren, musste der Körper leicht verlängert werden. Der M4A6-Rumpf hatte die gleiche Länge, aber der Caterpillar RD1820-Dieselmotor wurde als Kraftwerk verwendet. Bei allen Modifikationen befand sich das Getriebe vorne im Rumpf, was zu einer relativ hohen Höhe des Tanks führte.

Anfang 1943 kam das Kommando der Panzertruppen der US-Armee zu dem Schluss, dass der Krieg mit den Panzern der hergestellten Modifikationen nicht beendet werden konnte. Diese Sichtweise führte zur ersten großen Modernisierung, verbunden mit dem Einbau neuer Gusstürme mit 76-mm-Langgeschützen und 105-mm-Haubitzen. Die Modernisierung betraf nicht nur die Panzer M4A4 und M4A6.

Bis Februar 1944 hatte Chrysler Designdokumentationen entwickelt und Prototypen für alle neuen Modelle hergestellt. Bei diesen Panzern wurde das Munitionsgestell von den Rumpfkotflügeln auf den Boden des Kampfraums verlegt und auf beiden Seiten der Kardanwelle platziert. Ein interessantes Merkmal dieses sogenannten "nassen" Munitionsregals war die Platzierung von Kanonenschüssen in Kassettenboxen, deren Doppelwände mit Wasser gefüllt waren. Es wurde angenommen, dass, wenn ein Projektil das Munitionsgestell trifft, das Wasser auslaufen und ein Feuer verhindern würde. Bei Panzern mit 105-mm-Haubitzen war die Munition "trocken" in gepanzerten Kisten.

Das Erscheinen eines Kommandantenturms mit einem Periskopgerät und sechs abgeschrägten Triplexblöcken ermöglichte es, die Sicht vom Kommandantensitz aus dramatisch zu verbessern. Etwas später wurde die ovale Luke des Laders durch eine runde Doppelflügelluke ersetzt.

Die Installation einer leistungsstarken 76-mm-M1A1-Kanone (mit Mündungsbremse - M1A2) mit einer Anfangsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils von 810 m / s ermöglichte es den Shermans, gegen schwere deutsche Panzer zu kämpfen.

Die zweite große Modernisierung der General Sherman-Panzer war die Einführung der sogenannten horizontalen Aufhängung und einer neuen 24-Zoll-Kette. Die Prototypen wurden als M4E8, M4A1E8, M4A2E8 und M4AZE8 bezeichnet. Die Masse des Panzers nahm leicht zu, aber aufgrund der Verwendung breiterer Ketten nahm der spezifische Druck auf den Boden ab und die Durchgängigkeit nahm nicht nur nicht ab, sondern sogar zu. Ende März 1945 begann die Produktion von General Sherman-Panzern mit horizontaler Aufhängung. Alle damals produzierten Modifikationen erhielten ein neues Chassis. Es ist ziemlich schwierig, einen von ihnen als den besten herauszuheben, da es keine grundlegenden Unterschiede in den Leistungsdaten zwischen ihnen gab. Es sei darauf hingewiesen, dass nur M4AZ-Panzer verschiedener Varianten im Rahmen von Lend-Lease an niemanden geliefert wurden und daher mehr als die Hälfte der in der US-Armee verfügbaren Shermans ausmachten. Die restlichen Modifikationen wurden intensiv exportiert. Es genügt zu sagen, dass nur 17.174 Panzer M4 (Sherman I), M4A1 (Sherman II), M4A2 (Sherman III) und IW4A4 (Sherman V) im Rahmen von Lend-Lease nach England geliefert wurden. Der Name "Sherman IV" wurde M4AZ gegeben, 7 davon wurden nach England geliefert - die einzigen exportierten Panzer dieser Modifikation.

Mittlerer Panzer M4A2(76)W HVSS mit horizontaler Aufhängung und 23-Zoll-Kette während der Tests auf dem NIIBT-Testgelände in Kubinka im Jahr 1945.

Nach amerikanischen Angaben wurden 4063 M4A2-Panzer verschiedener Varianten und zwei M4A4-Panzer in die Sowjetunion geliefert. Da die M4A2-Panzer mehr als ein Drittel aller Panzer ausmachten, die unser Land während des Krieges von den Lend-Lease-Verbündeten erhielt, ist es sinnvoll, näher auf das Design dieser Kampffahrzeuge einzugehen.

Der Rumpf des M4A2-Panzers wurde aus gerollten Panzerplatten geschweißt. Sein vorderer Teil bestand aus einem massiven Gussteil (bei Panzern der ersten Serie - geschweißt, aus drei Teilen abnehmbar), das gleichzeitig als Getriebelukendeckel und Kurbelgehäuse für den Drehmechanismus diente, und einem 50 mm dicken Oberblech in einem Winkel von 56° zur Vertikalen. Das gegossene Frontteil wurde mit dem Oberblech, den Seitenblechen und dem Boden verschraubt. Außen wurden seitlich Achsantriebsgehäuse daran befestigt.

Die obere Frontplatte wurde an die Seiten und das Dach des Rumpfes geschweißt. In seinem unteren Teil war rechts eine Maschinengewehrkugelhalterung montiert, rechts und darüber befand sich eine zylindrische Antenneneingangsbuchse (falls der Panzer mit zwei Funkstationen ausgestattet war). Im oberen Teil der Frontplatte befanden sich zwei Vorsprünge, in denen sich Sichtschlitze mit Triplexen befanden, die sich vom Inneren des Tanks öffneten. Ab der zweiten Hälfte des Jahres 1942 wurden Panzerplatten an die Leisten geschweißt und dann Kappen gegossen; Anstelle von Sichtschlitzen wurden Periskop-Beobachtungsgeräte MB installiert. Ende 1943 wurde eine einteilige obere Frontplatte ohne Sichtschlitze eingeführt, die in einem Winkel von 47 ° zur Vertikalen angeordnet war.

Die Seiten des Rumpfes sind vertikal. Bei Panzern, die 1943–1944 hergestellt wurden, wurden, bevor das Munitionsregal auf den Boden des Kampfraums verlegt wurde, zwei Panzerplatten an die obere rechte Seitenplatte und eine an die obere linke Seitenplatte geschweißt. Der hintere Teil des Rumpfes bestand aus zwei geneigten (10 ... 12 °) Blättern - oben und unten. Der obere wurde relativ zum unteren versetzt, so dass zwischen ihnen eine Tasche für den Luftaustritt aus den Lüftern gebildet wurde. Die Panzerung der Seiten und des Hecks hatte eine Dicke von 38 mm, das Dach des Rumpfes - 18 mm.

Vor dem Rumpfdach über dem Steuerraum befanden sich entlang des Rumpfes ovale Landeluken für den Fahrer und seinen Assistenten, in deren Abdeckungen Beobachtungsgeräte eingebaut waren. Auf beiden Seiten der Luken wurden zwei Lüfter installiert. Seit Ende 1943 befanden sich die Luken über dem Rumpf, das Design der Abdeckungen wurde geändert, ein Lüfter wurde beibehalten und zwischen den Luken platziert.

Der Turm ist gegossen und hat eine zylindrische Form mit einer kleinen hinteren Nische. Die Stirn und die Seiten waren durch eine 75-mm- bzw. 50-mm-Panzerung geschützt, das Heck mit 50 mm und das Turmdach mit 25 mm. An der Vorderseite des Turms wurde eine Maskeninstallation angebracht (Panzerungsdicke - 90 mm). Auf dem Dach des Turms befanden sich eine Landeluke, eine Lüftungsluke im Kampfraum, verschlossen mit einer Panzerkappe, zwei Luken für Beobachtungsgeräte und ein Antenneneingang. Die Landeluke war mit einem zweiflügeligen Deckel verschlossen, der in einem drehbaren Turm eines Flugabwehr-Maschinengewehrs angelenkt war. Seit Dezember 1943 erschien auf dem Dach des Turms eine ovale Ladeluke.

Der Turm wurde durch einen hydroelektrischen Drehmechanismus oder manuell angetrieben. Mit Hilfe eines hydroelektrischen Mechanismus konnte der Turm je nach Drehwinkel des Steuergriffs in einer Zeit von 16 bis 840 s um 360 ° gedreht werden. Der Mechanismus hatte einen zusätzlichen Antrieb zum Panzerkommandanten, beim Einschalten wurde der Antrieb des Schützen ausgeschaltet.

Seit Mai 1944 wurde ein neuer Gussturm größerer Größe auf dem Panzer installiert, jedoch mit dem gleichen Durchmesser des Turmrings im Klaren. Die Bewaffnung wurde in einer neuen Maskeninstallation montiert (Panzerdicke - 100 mm). Auf dem Dach des Turms befand sich eine Kommandantenkuppel mit sechs Triplex-Glasblöcken und einem Periskop-Beobachtungsgerät, einer ovalen Laderluke, einer Beobachtungsgeräteluke, einer Flugabwehr-Maschinengewehrhalterung und einem Antenneneingang. Auf der linken Seite des Turms befand sich eine Luke zum Abfeuern persönlicher Waffen, und am Heck war ein Ventilator des Kampfabteils angebracht.

Der Sherman-Traktor vom Bahnhof Morozovskaya im Nordkaukasus ist jetzt im Zentralmuseum des Großen Vaterländischen Krieges in Moskau ausgestellt. An der Frontpanzerung des Rumpfes sind Schweißspuren an den Befestigungspunkten des Kranauslegers deutlich sichtbar.

Der M4A2 war mit einer 75-mm-MZ-Kanone mit einer Lauflänge von 37,5 Kalibern ausgestattet. Seit 1944 war der M4A2 (76) W-Panzer mit einer 76-mm-M1A1-Kanone und dann M1A1C oder M1A2 mit einer Lauflänge von 52 Kalibern ausgestattet. Alle Kanonen hatten vertikale Keiltore und halbautomatische Kopien. Vertikales Zielen - von -10 ° bis + 25 °. Die Kanonen wurden in der vertikalen Führungsebene stabilisiert.

Im Panzer waren zwei 7,62-mm-Maschinengewehre Browning М1919А4 installiert, eines koaxial mit einer Kanone, das andere mit einem Kurs, und ein 50,8-mm-MZ-Rauchgranatenwerfer. Auf dem Dach des Turms war ein schweres 12,7-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr Browning M2HB montiert.

Die Munitionsladung des M4A2-Panzers bestand aus 97 Artilleriegeschossen, 300 12,7-mm- und 4750 7,62-mm-Patronen, 12 Rauchgranaten; Panzer M4A2 (76) W - 71 Artilleriegeschosse, 600 12,7-mm- und 6250 7,62-mm-Geschosse, 14 Rauchgranaten.

Auf dem M4A2-Tank wurde ein GMC 6046-Kraftwerk Modell 71 installiert, das aus zwei kompressorlosen 6-Zylinder-Zweitakt-Reihendieselmotoren besteht, die parallel angeordnet und zu einer Einheit mit einer HP 375-Leistung verbunden sind. bei 2100 U/min. Die Motoren wurden durch Elektrostarter gestartet. Um den Winterstart zu erleichtern, wurden für jeden Motor zwei Fackeldüsen mit Glühkerzen verwendet.

Das Getriebe bestand aus zwei Einscheiben-Hauptreibungskupplungen mit Trockenreibung (eine pro Motor), einem Querverbindungsgetriebe, einer Kardanwelle, einem Getriebe, einem Drehmechanismus und Achsantrieben. Getriebe - mechanisch, Fünfgang (5 + 1), mit Synchronisierern in allen Gängen, außer 1. und Rückwärtsgang. Der Wendemechanismus ist ein Doppeldifferential vom Typ Kletrak.

Oberleutnant N. Sumarokov des Panzers M4A2. 3. Ukrainische Front, 1944.

Eine Kolonne von M4A2-Panzern mit Truppen auf der Panzerung. 1943 Trotz der reibungslosen Fahrt war es schwierig, auf dem Sherman zu bleiben, da dem Tank jegliche Handläufe oder Halterungen fehlten. In der amerikanischen Armee wurde motorisierte Infanterie auf gepanzerten Personentransportern und Autos transportiert.

M4A2-Panzer auf dem Marsch an die Frontlinie. 1944

Das einseitig angebrachte Fahrwerk der Panzer M4A2 und M4A2 (76) W bestand aus sechs einzelnen gummibeschichteten Straßenrädern, die paarweise zu drei Ausgleichswagen verriegelt waren, die jeweils an zwei vertikalen Pufferfedern aufgehängt waren. drei Stützrollen, ein Führungsrad, ein vorderes Antriebsrad mit abnehmbaren Zahnkränzen (Ritzeleingriff). Jedes Gleis hat 79 Doppelkammgleise mit einer Breite von 420,6 mm und einem Gleisabstand von 152 mm. Schienen sind aus Metall oder Gummi-Metall mit einem Silentblock.

Das Fahrwerk des M4A2 (76) W HVSS-Panzers bestand in Bezug auf eine Seite aus sechs doppelt gummibeschichteten Straßenrädern, die paarweise in drei Ausgleichswagen verriegelt waren, die jeweils an zwei horizontalen Pufferfedern aufgehängt waren. drei einfache und zwei doppelte Stützrollen, gummiertes Führungsrad, vorderes Antriebsrad mit abnehmbaren Zahnkränzen (Laterneneingriff). Jedes Gleis hat 79 einkammige Gleise mit einer Breite von 584,2 mm und einem Gleisabstand von 152 mm. Schienen sind aus Metall oder Gummi-Metall mit einem Silentblock. In jedem Drehgestell war ein hydraulischer Stoßdämpfer eingebaut.

10.968 M4A2-Panzer aller Varianten wurden produziert, von denen 8.053 mit einer 75-mm-Kanone ausgestattet waren. Da die amerikanische Armee nur Panzer mit Benzinmotoren erhielt, wurde der M4A2 in den Vereinigten Staaten zu Trainingszwecken eingesetzt und im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen an andere Länder geliefert, hauptsächlich an England (7418 Einheiten). Eine Reihe von M4A2 wurden vom US Marine Corps in Schlachten im Pazifik eingesetzt. Die Haupthersteller waren Fisher Tank Arsenal und Pullman Standard; Ende 1942 kamen American Locomotive, Federal Machine and Welder und Baldwin hinzu. Die Freigabe des M4A2 mit 75-mm-Kanonen wurde im Mai 1944 abgeschlossen. Dann stellte die Firma Fisher Tank Arsenal, der Haupthersteller von Diesel-Shermans, auf die Produktion von M4A2 (76) W um und produzierte bis Mai 1945 2894 Panzer, 21 Fahrzeuge wurden von Pressed Steel Car produziert. Die Gesamtproduktion von M4A2 mit einer 76-mm-Kanone betrug 2915 Stück.

Nach amerikanischen Angaben wurden 1990 Panzer mit einer 75-mm-Kanone und 2073 mit einer 76-mm-Kanone im Rahmen von Lend-Lease an die Sowjetunion geliefert. Im Mai 1945 erhielt die Rote Armee auch eine Reihe von Panzern mit horizontaler Aufhängung.

Die ersten Shermans kamen im November 1942 in der UdSSR an. Diese Modifikation wurde nicht zufällig gewählt. Sowjetische Spezialisten, mit denen die Palette der gelieferten Ausrüstung abgestimmt wurde, waren sich der Schwierigkeiten bewusst, die beim Betrieb von MZs und MZl-Panzern in der UdSSR auftraten, deren Benzinmotoren nur mit importiertem Benzin mit hoher Oktanzahl betrieben werden konnten.

Es ist zu beachten, dass die oben genannte Anzahl der gesendeten Autos nicht mit der erhaltenen Anzahl übereinstimmt. Nach Angaben der Zulassungskomitees der GBTU der Roten Armee kamen 1942 36 M4A2-Panzer in der UdSSR an, 1943 - 469, 1944-2345, 1945 - 814. Insgesamt in vier Jahren - 3664 Fahrzeuge.

Der Panzer M4A2 unterstützt den Infanterieangriff. 2. Ukrainische Front, 1944.

Die ersten, die neue amerikanische Panzer erhielten, waren die 5. Garde-Panzerbrigade und das 563. separate Panzerbataillon der Nordkaukasischen Front. Letztere verfügte am 5. Januar 1943 über neun M4A2-Panzer und 21 MZl-Panzer. Bald übergab das 563. separate Panzerbataillon auf Befehl des Frontkommandanten seine Shermans an die 5. Garde-Panzerbrigade und erhielt im Gegenzug MZl. Ein solcher Austausch war notwendig, um das 563. Bataillon mit leichten Panzern auszustatten, die bei der Landung in Yuzhnaya Ozereyka eingesetzt werden sollten. Im Juli 1943 wurde das 299. separate Panzerregiment, bewaffnet mit 38 М4А2, in die Truppen der 48. Armee der Zentralfront aufgenommen.

Die neuen amerikanischen Panzer kamen bei den Panzereinheiten der Roten Armee gut an. Zum Beispiel wurde im Bericht der 5. Garde-Panzerbrigade vom 23. Oktober 1943 festgestellt:

„Aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit ist der M4A2-Panzer sehr praktisch für die Verfolgung und verfügt über eine hervorragende Manövrierfähigkeit. Die Bewaffnung stimmt ziemlich mit ihrem Design überein, da sie Splitter- und panzerbrechende Granaten (Rohlinge) hat, deren Durchschlagskraft sehr hoch ist. Die 75-mm-Kanone und zwei Browning-Maschinengewehre sind störungsfrei im Einsatz. Zu den Nachteilen des Panzers gehört eine große Höhe, die ein Ziel auf dem Schlachtfeld ist. Die Panzerung ist trotz der großen Dicke (60 mm) von schlechter Qualität, da es Fälle gab, in denen sie sich in einer Entfernung von 80 Metern vom PTR entfernte. Darüber hinaus gab es eine Reihe von Fällen, in denen Yu-87 Panzer mit 20-mm-Kanonen bombardierten und die Seitenpanzerung des Turms und die Seitenpanzerung durchbohrten, wodurch es zu Verlusten bei den Besatzungen kam. Im Vergleich zum T-34 ist der M4A2 leichter zu kontrollieren und ausdauernder bei langen Märschen, da die Motoren nicht häufig eingestellt werden müssen. Im Kampf funktionieren diese Panzer gut."

Laut Berichten der Truppen gab es beim Beschuss von Panzern selbst mit Splittermunition kleine Splitter aus dem Inneren der Panzerung. Dies geschah nicht bei allen Maschinen, aber die Amerikaner wurden dennoch bereits von April bis Mai 1943 über diesen Defekt informiert. Fast unmittelbar danach wurde der Versand des M4A2 in die UdSSR ausgesetzt, und die ab November 1943 eintreffenden Fahrzeuge hatten eine bessere Panzerung.

M4A2-Panzer passieren die rumänische Stadt Batosani. April 1944.

Einwohner der befreiten Stadt Balti begrüßen sowjetische Tanker, die mit M4A2-Panzern in die Stadt einfahren. 31. August 1944.

Ein M4A2-Panzer einer der Einheiten des 8. Garde-Panzerkorps passiert die Straße des befreiten Lublin. Polen, 27. Juli 1944.

Zusätzlich zur Zusammenfassung der Erfahrungen mit Militäroperationen wurden die Shermans im Jahr 1943 intensiven Tests auf spezialisierten Trainingsgeländen unterzogen. Hier sind einige Auszüge aus dem „Bericht über das Testen des mittleren amerikanischen M4A2-Panzers unter sommerlichen Bedingungen. 1943 NIIBT Polygon GBTU KA ":

„Ziel: die Zuverlässigkeit des gesamten Panzers und seiner einzelnen Einheiten und Mechanismen festzustellen.

Panzer hergestellt 1942 von Fisher Tank Arsenal.

Vor Beginn der Sommertests legte der M4A2-Panzer unter Winter- und Frühlingsbedingungen 1285 km zurück. Motoren arbeiteten 89 Stunden.

Während der Sommertests fuhr der Panzer 1765 km, 450 km entlang der Autobahn. Die Motoren arbeiteten bei sommerlichen Bedingungen 87 Stunden lang.

Am Ende der Tests hatte der Panzer 3050 km zurückgelegt, die Motoren hatten 176 Stunden gearbeitet.

Fazit.

1) Der amerikanische M4A2-Panzer hat eine gute Betriebssicherheit und erfordert eine minimale Wartungszeit.

2) Die Einhaltung der Häufigkeit und des Umfangs der Wartung des Panzers, die in dem vom Forschungsinstitut von BT Polygon erstellten „Memo an die Besatzung des Panzers M4A2“ angegeben sind, gewährleistet den normalen und zuverlässigen Betrieb des Panzers vollständig.

3) Die auf dem M4A2-Tank installierten GMC-Motoren arbeiten zuverlässig mit Haushaltsdieselkraftstoff der Marke DT und Dieselöl. Das Motoröl sollte nach 50-60 Betriebsstunden gewechselt werden.

4) Das Getriebe des Tanks kann normalerweise 4000-5000 km funktionieren, ohne die amerikanische Betankung mit SAE-50-Öl zu ändern, mit dem die M4L2-Tanks in der UdSSR ankommen. Die Betankung des Getriebes muss mit inländischem Flugzeugöl „MK“ oder „MS“ erfolgen.

5) Metall- und Gummi-Metall-Raupen sind in ihrer Bodenhaftung bei sommerlichen Bedingungen gleichwertig. Während des Betriebs des M4A2-Panzers auf einer Metallraupe nimmt die Zuverlässigkeit des Fahrwerks ab (insbesondere die Lebensdauer der Gummibänder der Laufrollen).

Es ist schwierig, dieser Bewertung der Zuverlässigkeit des Sherman durch sowjetische Testoffiziere etwas hinzuzufügen. Es ist erwähnenswert, dass es während der Feindseligkeiten von 1944-1945 vollständig bestätigt wurde. Nehmen wir an, dass sich leider auch die Tatsache des erhöhten Verschleißes der Gummireifen der Straßenräder während des intensiven Betriebs von Panzern auf einer Metallraupe bestätigt hat. Ein solches Unglück ereignete sich beispielsweise in Teilen des 5. mechanisierten Korps während der Operation Yasso-Kishinev im August 1944.

Die massive Ausrüstung verschiedener Einheiten und Formationen der Roten Armee mit Shermans begann im Frühjahr 1944.

Am 13. Februar 1944 wurde das 212. separate Panzerregiment, bewaffnet mit M4A2-Panzern, dem 4. Guards Mechanized Corps zugeteilt. Zusammen mit anderen Einheiten und Formationen des Korps nahm das Regiment an der Offensivoperation Bereznegovato-Snigirevskaya teil, die von den Truppen der 3. Ukrainischen Front durchgeführt wurde.

Am 13. März 1944 wurde die Raupenkette durch eine Fliegerbombe in der Nähe des M4A2-Panzers des Wachunterleutnants V. A. Sivkov vom 212. Panzerregiment gebrochen. Den ganzen Tag über reparierte die Besatzung den Tank. Und die ganze Zeit versuchten die deutschen Flugzeuge, sobald sie die Bewegung von Menschen um den Panzer herum bemerkten, sofort, sie mit Maschinengewehr- und Kanonenfeuer zu erschießen. Bei einem der feindlichen Luftangriffe wurden der Fahrer, Oberfeldwebel Ivan Volodin, und der Schütze, Sergeant Boris Kalinichenko, getötet. Nur zwei blieben in der Besatzung - der Kommandant und Richtschütze-Funker Private P. K. Krestyaninov.

Die Dämmerung senkte sich bereits über den Boden, die Luftangriffe hatten aufgehört. Der Panzer war wieder kampfbereit, aber genau die Hälfte der Besatzung fehlte. Es gab niemanden, der den Panzer führte, aber die Tanker dachten nicht daran, in der Wüstensteppe zu bleiben. Pyotr Krestyaninov nahm den Platz des Fahrers ein und Vadim Sivkov nahm seinen Platz im Turm ein.

Im Schutz der Abenddämmerung raste der Panzer mit Höchstgeschwindigkeit nach Süden. Die Tanker wollten so schnell wie möglich ihr Regiment einholen, das nach ihren Berechnungen in der Gegend sein sollte. Ich bin im Kino. Was dann geschah, erfahren Sie aus der Award-Liste:

„... Leutnant Sivkov V.A. in der Nacht vom 13. auf den 14. März, der der Route des Regiments folgte, erfuhr er unterwegs, dass sich im Dorf Yavkino ein Feind auf seiner Route befand. Das störte ihn nicht und er beschloss, sich auf jeden Fall zu seiner Einheit vorzukämpfen. Als er sich dem Dorf Yavkin näherte, eröffnete Leutnant Sivkov schweres Feuer aus allen Arten von Waffen des M4A2-Panzers und stürmte mit Höchstgeschwindigkeit in das Dorf. Geschickt manövrierte er durch die Straßen und erweckte den Anschein, als seien mindestens 10 Panzer in das Dorf eingedrungen. Der Feind eilte in Panik von einem Haus zum anderen, von einer Straße zur anderen, aber überall fiel er unter schweres Feuer und Panzerketten ...

In der Nacht vom 14. auf den 15. März startete der Feind, nachdem er beträchtliche Kräfte aufgestellt hatte, einen Gegenangriff auf das Dorf Yavkino. Der Panzer reflektierte den Angriff des Feindes und manövrierte um das Dorf herum und fiel in einen Panzerabwehrgraben. Da er keine Kanone und Maschinengewehre einsetzen konnte, ermöglichte er es dem Feind, sich dem Panzer zu nähern und der Besatzung anzubieten, sich zu ergeben, worauf Sivkov antwortete, indem er das Feuer eröffnete und einen Ausruf aussprach: „Komsomol-Mitglieder ergeben sich nicht! “ Er warf Granaten auf sie.

Der Feind floh und ließ ein Dutzend Leichen in der Nähe des Panzers zurück. Dann begann Leutnant Sivkov mit einer Flugabwehrkanone, den fliehenden Feind zu erschießen. Nachdem er die gesamte Munition aufgebraucht hatte und nicht mehr weiter kämpfen konnte, sprengte sich Leutnant Sivkov in die Luft und zündete den Panzer an.

Fazit: Ich präsentiere posthum den Titel des Helden der Sowjetunion.

(Kommandant des 212. separaten Panzerregiments der Garde, Major Barbashin.)

Unsere Truppen, die am 15. März in Yavkino einmarschierten, entdeckten einen gesprengten sowjetischen Panzer. Darin fand man ein kleines Päckchen und darin zwei fein beschriebene Blätter, auf denen stand:

„Wir, die verbleibenden zwei im Panzer Nr. 17, Sivkov Vadim Aleksandrovich (Panzerkommandant, Unterleutnant) und der Funker Krestyaninov Petr Konstantinovich, entschieden, dass es besser wäre, in unserem eigenen Panzer zu sterben, als ihn zu verlassen.

Wir denken nicht daran, uns der Gefangenschaft zu ergeben und zwei oder drei Runden für uns selbst zu lassen ...

Die Deutschen näherten sich dem Panzer zweimal, konnten ihn aber nicht öffnen. In der letzten Lebensminute werden wir den Panzer mit Granaten in die Luft jagen, damit er den Feind nicht trifft.

Für Mut, Mut und grenzenlose Hingabe an das Mutterland wurden dem Unterleutnant V. A. Sivkov und dem Gefreiten P. K. Krestyaninov durch das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR vom 3. Juni 1944 posthum der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.

Panzer M4A2(76)W auf dem Vormarsch. 2. Ukrainische Front, Österreich, März 1945.

„Emcha“ erzwingt eine Wassersperre auf einer schwimmenden Brücke am Stadtrand von Wien. April 1945.

Tanker des 1. Guards Mechanized Corps of the Guards, Leutnant I. G. Dronov und Guards Sergeant N. Idrisov, brachen auf ihrem Sherman als erste in Wien ein. April 1945.

Die Ankunft einer beträchtlichen Anzahl von "Shermans" ermöglichte es, große Formationen damit auszustatten. So verfügte beispielsweise am 22. Juni 1944 das 3. Guards Stalingrad Mechanized Corps, das als Teil der 3. Weißrussischen Front operierte, über 196 Panzer, die größtenteils im Ausland hergestellt wurden: 110 M4A2, 70 Valentine IX und 16 T-34.

Am 2. Juli 1944 überquerten fünf Sherman-Panzer der 9. Guards Tank Brigade des 3rd Guards Mechanized Corps, die unter dem Kommando von Guards Senior Lieutenant G. G. Kiyashko im Hauptaußenposten marschierten, den Fluss. Berezin und erhielt die Aufgabe, in die Stadt Krasnoe einzudringen und sie im Falle einer erfolgreichen Entwicklung der Ereignisse zu erobern. Die feindliche Garnison erwartete das Erscheinen sowjetischer Truppen nicht. Panzer stürmten auf die Straßen, vollgestopft mit deutschen Fahrzeugen. Die Wachen feuerten mit Kanonen und Maschinengewehren, mit Rüstungen und Raupen, und zerschmetterten die Arbeitskräfte und die Ausrüstung des Feindes. Der Feind wurde aus der Stadt vertrieben. Während der Schlacht zerstörten die Wachen vier Kanonen, mehr als 30 Fahrzeuge, etwa 80 Nazis und verloren nur einen Sherman, Junior Lieutenant A. E. Bashmakov. Die Tanker unterbrachen die Autobahn und die Eisenbahnstrecke von Minsk nach Krasnoje. Um bis zur Annäherung der Hauptstreitkräfte durchzuhalten, überfiel Kiyashko drei Panzer. Zu diesem Zeitpunkt nahm der Panzer von Leutnant E. N. Smirnov, dessen Drehmechanismus der Waffe beim Rammen beschädigt wurde, die Verwundeten und reiste ab, um sich den Hauptkräften der Brigade anzuschließen.

Bald darauf wurden die sowjetischen Fahrzeuge von deutschen Truppen angegriffen, die sich von Minsk über Krasnoje nach Molodechno zurückzogen. Gegen drei sowjetische Panzer warfen die Deutschen 20-Panzer und selbstfahrende Kanonen, darunter mehrere "Panther", und bis zu einem Infanteriebataillon. In wenigen Stunden eines ungleichen Gefechts schlugen drei Shermans sechs deutsche Panzer Pz. IV, ein "Panther" und das Sturmgeschütz StuG III, zerstört bis auf eine Kompanie Infanteristen. Aber die Kräfte waren ungleich. Alle sowjetischen Panzer wurden getroffen, der Rest der Besatzungen schaffte es, zu ihren eigenen durchzukommen.

Und hier ist ein weiteres Kampfbeispiel. Am 26. Juli 1944 begannen Tanker des 44. Garde-Panzerregiments am Stadtrand von Siauliai zu kämpfen.

„Die Panzerbesatzungen der Wachleutnants G. Milkov, V. Silysh und A. Safonov haben die Nazis mit dem vernichtenden Feuer ihrer Waffen ausgerottet. Der Kommandeur der 1. Panzerkompanie der Wache, Kapitän Volkov, der sich in einem der Fahrzeuge befand, führte die Schlacht geschickt an. Die Mauern von Häusern stürzten ein, und feindliche Geschütze und Maschinengewehre verstummten unter ihren Trümmern. Feindliche Fahrzeuge fingen Feuer und Munitionskisten in ihren Körpern wurden zerrissen. Haus für Haus, Straße für Straße verdrängten die tapferen sowjetischen Soldaten den widerstrebenden Feind.

"Shermans" der 43., 44. und 45. Garde-Panzerregimenter des 3. Garde-Mechanisierten Korps befreiten Shauliai und Yelgava und nahmen an der Niederlage der feindlichen Kurland-Gruppierung teil.

N. Z. Alexandrov, ein Veteran des 44. Garde-Panzerregiments, teilt seine Eindrücke, als er den Sherman kennenlernte.

„Wir haben ein neues Material bekommen – „Shermans“. Wie wollten wir nicht auf diesen Panzern sitzen! Ihre Rüstung ist nicht geneigt. Der T-34 hat Kupplungen – er kann sich auf der Stelle drehen. Und sie haben Satelliten, er drehte sich wie ein Auto im Kreis. Die kurzläufige 75-mm-Kanone war schwach. Von den positiven Aspekten kann das Vorhandensein eines Flugabwehr-Maschinengewehrs festgestellt werden. Das Innere des Tanks ist sehr komfortabel - alles ist weiß lackiert, die Griffe sind vernickelt, die Sitze sind mit Leder bezogen. Gummiketten sind sehr leise. Darauf war es möglich, sich an den Feind heranzuschleichen. Ich hatte einen solchen Fall im Baltikum.

Wir gingen die Straße entlang durch ein Feld, das von einem Wald umrahmt wurde. Wir wurden vor der Siedlung beschossen. Die Deutschen hatten Selbstfahrlafetten und eine Panzerabwehrkanone in der Defensive. Wir gingen ein wenig zurück und am Waldrand entlang, die Büsche zerquetschend, gingen wir mit niedriger Geschwindigkeit zu ihrer Flanke. Ich war mit vier Maschinenpistolen zu Fuß unterwegs, und der Panzer war hinten. Dreihundert Meter hochgeschlichen. Er befahl den Maschinenpistolenschützen, sich zu verteidigen, um niemanden hereinzulassen, und kehrte zum Panzer zurück. Panzerbrechende selbstfahrende Waffen wurden verbrannt und dann die Waffe zerstört. Die deutsche Infanterie floh. Damit war die Straße freigegeben.

Wir haben nicht lange auf Shermans gekämpft, und im Herbst 1944 wurden sie durch T-34-85 ersetzt.“

Offen gesagt sind einige Kommentare des Panzerveteranen überraschend, insbesondere die Kritik an der „nicht geneigten“ Panzerung und der „schwachen“ 75-mm-Kanone. Es ist ganz klar, dass weder das eine noch das andere ungerecht ist. Im Vergleich zum T-34 hatte der Sherman nur Seitenpanzerung, die nicht schräg war. Der Hauptindikator für die Panzersicherheit ist jedoch die Frontpanzerung. Nach den Eigenschaften der Seitenpanzerung werden Panzer überhaupt nie verglichen. Und die Frontpanzerung des Sherman war stärker als die des T-34. Die 75-mm-Kanone war hinsichtlich ihrer ballistischen Eigenschaften mit unserer F-34 identisch. Aufgrund der besseren Munitionsqualität übertraf die amerikanische Waffe die sowjetische in Bezug auf die Panzerdurchdringung. Der Sherman, der als Wendemechanismus ein Doppeldifferential hatte, konnte wirklich nicht auf der Stelle wenden. Wie viel körperliche Anstrengung der T-34-Fahrer brauchte, um auf der Stelle zu wenden, erwähnt der Routinier allerdings nicht. Die leise Bewegung des amerikanischen Panzers wurde von allen sowjetischen Tankern bemerkt. Dies machte sich vor allem vor dem Hintergrund des T-34 bemerkbar. "Vierunddreißig" mit seinem brüllenden Motor ohne Schalldämpfer und rasselnden Raupen mit Kammgetriebe, so die Frontsoldaten, war in einer ruhigen Mondnacht 3 km weit zu hören!

Und schließlich passt etwas nicht zum Veteranen und zur Wiederbewaffnung des T-34-85. Laut den Dokumenten verfügte das 3. Guards Mechanized Corps im Januar 1945, das bereits als Teil der 1. Baltischen Front operierte, über 176 M4A2 (108 davon mit einer 76-mm-Kanone) und 21 Valentine IX. Es gab überhaupt keine T-34-85.

"Shermans" des 9. Garde-Mechanisierten Korps der 6. Garde-Panzerarmee in der Wienstraße. Österreich, April 1945.

Eine Kolonne von "Shermans" auf der Straße in Brünn. 2. Ukrainische Front, Tschechoslowakei, April 1945.

Auf den Straßen Berlins - "Sherman" der 219. Panzerbrigade des 1. mechanisierten Korps. 1. Weißrussische Front, Mai 1945.

Tanker werden von sowjetischen Mädchen aus faschistischer Gefangenschaft begrüßt. Im Hintergrund ist der M4A2-Panzer. Berlin, Mai 1945.

Übrigens zeichnete sich der Sherman nicht nur durch seine Laufruhe aus, sondern auch durch seine Laufruhe, die besonders von den motorisierten Schützen-Panzertruppen geschätzt wurde. Nach den Erinnerungen vieler Veteranen wurden die M4A2-Panzer ab der zweiten Hälfte des Jahres 1944 aktiv zur Bekämpfung der Faustniks eingesetzt. Es wurde so gemacht. Auf dem Panzer saßen vier oder fünf Maschinenpistolenschützen, die mit Hüftgurten an Halterungen am Turm gebunden waren. Als sich das Fahrzeug bewegte, schossen die Infanteristen auf alle Unterstände in einem Umkreis von 100-150 m, hinter denen sich „Fa-Uster“ befinden konnten. Diese Technik wird "Besen" genannt. Außerdem waren nur Shermans für den „Besen“ geeignet. Auf dem T-34 war es aufgrund seiner Kerzenaufhängung und seines charakteristischen Längsaufbaus für Infanteristen, die mit einem Hüftgurt gefesselt waren, fast unmöglich, sich festzuhalten.

Ein weiterer Vorteil der Shermans gegenüber einheimischen Fahrzeugen wurde von den Tankern geschätzt - dies sind hervorragende Funksender, die eine zuverlässige und qualitativ hochwertige Funkkommunikation bieten! So sprach D. F. Loza darüber:

„Ich muss sagen, dass die Qualität der Radiosender auf den Sherman-Panzern den Neid der Panzermänner geweckt hat, die auf unseren Panzern gekämpft haben, und zwar nicht nur unter ihnen, sondern auch unter den Soldaten anderer Zweige der Streitkräfte. Wir haben uns sogar erlaubt, Radiosender zu beschenken, die als „königlich“ empfunden wurden, hauptsächlich an unsere Kanoniere ...

In den Januar-März-Kämpfen des vierundvierzigsten Jahres in der Ukraine am rechten Ufer und in der Nähe von Iasi wurde zum ersten Mal der Funkverkehr der Einheiten der Brigade einer umfassenden Überprüfung unterzogen.

Wie Sie wissen, hatte jeder Sherman zwei Radiosender: VHF und HF. Die erste dient der Kommunikation innerhalb von Zügen und Kompanien in einer Entfernung von 1,5 bis 2 Kilometern. Der zweite Typ von Radiosendern war für die Kommunikation mit dem Oberbefehlshaber vorgesehen. Gute Hardware. Besonders gut hat uns gefallen, dass es nach Herstellung einer Verbindung möglich war, diese Welle fest zu fixieren - kein Schütteln des Tanks konnte sie zu Fall bringen.

Und eine weitere Einheit in einem amerikanischen Panzer weckt immer noch meine Bewunderung. Ich glaube nicht, dass wir vorher über ihn gesprochen haben. Dies ist ein kleiner Benzinmotor zum Aufladen von Batterien. Wundervolle Sache! Es befand sich im Kampfraum und sein Auspuffrohr wurde auf der Steuerbordseite herausgeführt. Sie können es jederzeit zum Aufladen der Batterien starten. Bei sowjetischen T-34 während des Großen Vaterländischen Krieges war es notwendig, fünfhundert PS des Motors zu fahren, um die Batterie in funktionsfähigem Zustand zu halten, was angesichts des Verbrauchs von Motorressourcen und Kraftstoff ein ziemlich teures Vergnügen war ...

In Offensivkämpfen auf dem Territorium Rumäniens, Ungarns, der Tschechoslowakei und Österreichs funktionierte die Kommunikation reibungslos. Selbst wenn die fortgeschrittenen Einheiten in einer Entfernung von 15 bis 20 Kilometern von den Hauptkräften getrennt waren, wurde die Kommunikation über ein Mikrofon oder einen Schlüssel durchgeführt, wenn sich das Gelände als unwegsam herausstellte.

Das Vorhandensein von Radiosendern unterscheidet im Allgemeinen alle Lend-Lease-Panzer zum Besseren von inländischen. Letztere wurden, wie Sie wissen, erst ab der zweiten Hälfte des Jahres 1943 zu 100% mit Radiosendern ausgestattet.

Es sei darauf hingewiesen, dass alle gepanzerten Lend-Lease-Fahrzeuge, die in die UdSSR kamen, einschließlich Shermans, mit englischen Wireless-Sets Nr. 19 Mk. II. WS 19-Radios wurden ab 1941 in England und ab 1942 auch in Kanada und den USA produziert. WS 19 kam Ende 1941 zusammen mit den britischen Panzern "Matilda" und "Valentine" in der UdSSR an, und ab 1942 kamen neben englischen auch Radiosender kanadischer und amerikanischer Produktion an. Letzteres hatte alle Betriebsinschriften in Englisch und Russisch. Die Ausrüstung aller importierten gepanzerten Fahrzeuge mit Radiosendern englischen Designs ist kein Zufall, aber dies ist kein Tribut an die Vereinigung. Tatsache ist, dass amerikanische Panzer Funkkommunikation im Bereich von 20 ... 28 MHz unter Verwendung von Frequenzmodulation durchführten, während die WS 19-Radiosender über Bereiche von 2 ... 8 MHz und 229 ... 241 MHz verfügten und in ihnen per Telegraf oder arbeiteten Amplitudenmodulation, das heißt, sie waren mit regulären Radiosendern amerikanischer Panzer völlig inkompatibel.

Gleichzeitig deckte WS 19 den Frequenzbereich 4 ... 5,63 MHz, in dem sowjetische Panzerfunksender betrieben wurden, vollständig ab und konnte ohne Änderungen in den gepanzerten und mechanisierten Truppen der Roten Armee eingesetzt werden.

1944 verdrängten die Shermans mit Ausnahme der Valentines ausländische Panzer anderer Marken aus den Panzereinheiten der Roten Armee. So wurde beispielsweise die Panzerarmee der 5. Garde - die Hauptschlagkraft der 3. Weißrussischen Front in der Bagration-Operation - mit Ausrüstung sowohl aus inländischer als auch aus ausländischer Produktion ausgestattet. Es umfasste 350 T-34, 64 Shermans, 39 Valentine IX, 29 IS, 23 ISU-152, 42 SU-85, 22 SU-76, 21 M10-Selbstfahrlafetten und 37 SU-57 (T48). Somit machten importierte Kampffahrzeuge 25% der gesamten Armeeflotte aus. Es sei darauf hingewiesen, dass in den Panzer- und mechanisierten Einheiten der sowjetischen Front, die an der Bagration-Operation teilnahmen, die Anzahl der Shermans nach dem T-34 an zweiter Stelle stand.

Panzer "Sherman" wurden in der Roten Armee bis Kriegsende eingesetzt. Zum Beispiel hatte das mechanisierte Korps der 8. Garde Alexandria der 2. Weißrussischen Front am 14. Januar 1945 185 M4A2, fünf T-34, 21 IS, 21 SU-85, 21 SU-76, 53 MZA1 Scouts, 52 BA- 64i 19 3SU Ml7.

Während der Weichsel-Oder-Operation umfasste die Panzerarmee der 2. Garde das 1. Mechanisierte Korps, das mit Sherman- und Valen-Tyne-Panzern ausgestattet war. In Zukunft nahm das Korps am Sturm auf Berlin teil.

M4A2-Panzer, insbesondere in der Version mit einer leistungsstarken 76-mm-Kanone, verliebten sich in sowjetische Tanker. Sie erhielten einige freundliche Spitznamen und Spitznamen. „Emcha“ (von „em four“), „Buckel“, „Maybeetle“, „Brontosaurus“ in den Händen einer erfahrenen Crew, die ihr Auto, seine Stärken und Schwächen gut kannte, war für den Feind schrecklich. Dies wird durch viele Kampfbeispiele belegt.

Am 23. März 1945 zeichnete sich ein Bataillon der 46. Garde-Panzerbrigade des 9. Garde-Mechanisierten Korps unter dem Kommando von Oberleutnant D. F. Loza in der Nähe der Stadt Veszprem in Ungarn aus. Auf dem Preisblatt heißt es: "Das Bataillon hat 29 feindliche Panzer und selbstfahrende Geschütze ausgeschaltet und verbrannt, 20 erbeutet und 10 Fahrzeuge zerstört, etwa 250 feindliche Soldaten und Offiziere ausgerottet."

Wie sich Dmitry Loza selbst erinnert, war es so:

„Die verbannte Aufklärung - ein Zug der Wachen von Leutnant Ivan Tuzhikov - ging zu den Zufahrten nach Veszprem und verkleidete sich im Wald links von der Autobahn. Sie entdeckte eine große feindliche Panzerkolonne. „Faschistische Panzer drängen auf Sie zu“, berichtete mir der Zugführer ... Es war notwendig, das Bataillon schnell zurückzuziehen und einzusetzen, um einen Hinterhalt für die sich nähernde Kolonne vorzubereiten ... Ich gebe den Befehl: „Nicht verweilen! Folgt allen bis zur Kreuzung!“ Ionov meldete, dass er sich hinter der Stahllinie befinde. Ich befehle ihm, noch einen Kilometer zu gehen und rechts von der Straße abzubiegen. Er weiß von der Annäherung der feindlichen Kolonne sowie von allen Offizieren des Bataillons.

Danilchenkos Züge erreichten den südlichen Stadtrand von Khaimashker. Zwölf Autos fuhren von Westen her auf der Fahrbahn mit hoher Geschwindigkeit auf ihn zu. Ein ausgezeichnetes Ziel!.. Aus allem war klar, dass der Feind die neuesten Daten über die Situation in diesem Gebiet nicht kannte. Er hatte keine Aufklärung und Sicherheit ...

Auf ein Signal hin feuerten acht Shermans von Grigory Danilchenko ihre Kanonen ab. Die Lastwagen gingen in Flammen auf. Die überlebende Infanterie begann aus den Fahrzeugkarosserien zu springen und sich in verschiedene Richtungen zu zerstreuen, aber nur wenige schafften es, ihre Füße zu tragen ...

Ich befehle der Kompanie von Daniltschenko, mir zu folgen. Wir überspringen die Kreuzung, die Weggabelung, wir passieren etwa achthundert Meter weiter, wir verlassen die Autobahn nach rechts und stellen uns in Kampfformation auf. Was für ein Glück wir haben! Die Einheiten landeten auf dem feindlichen Artilleriegelände, gespickt mit zahllosen Stellungen für Geschütze unterschiedlichen Kalibers und Unterständen für ihre Traktoren. Nun, nur ein Fall! Wir besetzten diejenigen, die uns in der Größe passten.

In der Zwischenzeit bewegte sich die feindliche Kolonne, ohne etwas zu ahnen, weiter nach Norden entlang der Autobahn. Der Zug von Leutnant Tuzhikov beobachtete sie immer noch. Jenseits des Waldes war die Sonne bereits über den Horizont gestiegen. Die Sichtbarkeit hat sich verbessert. Die Zeit, die von dem Moment an verstrichen war, als die Shermans Stellung bezogen, bis zum Erscheinen des führenden faschistischen Panzers schien uns eine Ewigkeit ... Endlich, an der Abbiegung der Autobahn, sahen wir den Kopf der feindlichen Kolonne. Panzer bewegten sich auf kurze Distanz. Sehr gut! Im Falle ihres plötzlichen Stopps, der unvermeidlich ist, wenn sie unter unser Feuer geraten, wird der Marschbefehl des Feindes „komprimieren“, und dann werden die Kommandeure der Emcha-Kanonen nicht verfehlen. Ich habe den strengsten Befehl gegeben, das Feuer nicht zu eröffnen, bis die Kanone meines Panzers ertönt und alle Panzer schweigen. Geduldig auf den Moment warten, in dem die gesamte Säule in unserem Blickfeld ist. Oberfeldwebel Anatoly Romashkin, der Kommandant des Geschützes meines Wachpanzers, hält das feindliche Führungsfahrzeug ständig mit vorgehaltener Waffe. Hinter den hinteren deutschen Panzern „schauen“ die Kanonenrohre der Shermans des Tuzhikov-Zuges unerbittlich zu. Alle feindlichen Panzer werden verteilt und mit vorgehaltener Waffe genommen. „Noch ein bisschen, noch eine Sekunde“, halte ich mich zurück. Und hier sind alle feindlichen Panzer in voller Sicht. Ich befehle: „Feuer!“ Die Luft wurde von siebzehn Schüssen zerrissen, die wie einer klangen. Das Führungsauto fing sofort Feuer. An Ort und Stelle eingefroren und der Tank am Ende der gestoppten Kolonne. Unter unerwartetem massivem Beschuss geraten, stürmten die Nazis umher. Einige Panzer bogen auf der Straße nach rechts ab, um unsere Schüsse durch dickere Frontpanzerungen zu ersetzen. Diejenigen, denen dies gelang, erwiderten das Feuer, das einen Sherman ausschaltete. Darin überlebten der Kommandant des Wachgeschützes, Sergeant Petrosyan, und der Fahrer der Wache, Oberfeldwebel Ruzov. Zusammen feuerten sie weiter von einem Ort aus und verhinderten, dass der Feind in die Flanke des Bataillons eindrang. Der Widerstand der Deutschen war nur von kurzer Dauer und in fünfzehn Minuten war alles vorbei. Die Autobahn loderte mit hellen Feuern. Feindliche Panzer, Fahrzeuge und Treibstofftanker standen in Flammen. Der Himmel war voller Rauch. Als Ergebnis der Schlacht wurden einundzwanzig feindliche Panzer und zwölf gepanzerte Personaltransporter zerstört.

Die Shermans begannen, die von ihnen besetzten Unterkünfte zu verlassen, um weiter nach Veszprem zu ziehen. Plötzlich ertönte aus dem Wald ein scharfer Kanonenschuss, und das linke Fahrzeug der Wachkompanie von Oberleutnant Ionov wurde zur Seite geschoben und hielt an. Vier Besatzungsmitglieder wurden schwer verletzt. Sergeant Ivan Lobanov, ein stämmiger, robuster Mechaniker-Fahrer der Wache, eilte seinen Kameraden zu Hilfe. Er band sie fest, zog sie durch die Notluke heraus und legte sie unter den Tank. Für den Bruchteil einer Sekunde verweilte sein Blick am Rand des Wäldchens. Entlang ihm brach ein junger Busch und kroch langsam zur Straße "Artsturm". Lobanov kehrte schnell zum Panzer zurück, lud die Waffe mit einem panzerbrechenden Projektil und fing auf der Position des Schützen eine feindliche selbstfahrende Waffe im Fadenkreuz des Visiers. Die Granate durchschlug die Seite des gepanzerten Fahrzeugs, und sein Motorraum wurde von Flammen verschlungen. Einer nach dem anderen begannen die Nazis, aus den selbstfahrenden Geschützen zu springen. Lobanov verschwendete keine Zeit, schnappte sich ein Maschinengewehr, sprang aus dem Auto und schoss, versteckt hinter dem Körper der Emcha, auf die deutschen Tanker. Es sei darauf hingewiesen, dass die Tanker des Bataillons in Momenten der Ruhe und Neuformierung immer die Austauschbarkeit von Besatzungsmitgliedern praktizierten. In dieser Situation waren die Fähigkeiten des Fahrers im Umgang mit Panzerwaffen hilfreich, die später von der Bataillonsführung belohnt wurden.

Etwa eine halbe Stunde später näherten sich die Bataillonseinheiten Veszprem. Was wir in der Nähe der Stadt sahen, war eine Überraschung wert. Auf beiden Seiten der Autobahn standen acht "Panther" in sorgfältig ausgerüsteten Stellungen, die auf unser Feuer nicht reagierten und aus kurzer Entfernung beschossen wurden. Kurz darauf festgenommen, erzählte der Gefangene, dass die deutschen Soldaten und Offiziere von der Exekution einer Panzerkolonne so schockiert und deprimiert waren, dass die Panther-Besatzungen aufhörten, als unsere Einheiten Staubwolken aufwirbelten und sich mit voller Geschwindigkeit einer gut ausgerüsteten Verteidigungslinie näherten ihre Fahrzeuge und flohen zusammen mit der Infanterie in Panik."

Für die geschickte Führung des Bataillons und den persönlichen Mut der Wachen wurde Oberleutnant Dmitry Fedorovich Loza der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.

Das glänzende Ergebnis dieses Kampfes ist nicht besonders überraschend. Der Bataillonskommandeur organisierte den Hinterhalt kompetent, und die Besatzungen nutzten geschickt die Feuerkraft ihrer Panzer.

In Bezug auf letzteres ist manchmal unverdiente Kritik zu hören. Besonders häufig steht die 76-mm-Sherman-Kanone der 85-mm-T-34-85-Kanone gegenüber, was alles auf einen Kalibervergleich reduziert. Wenn das Kaliber jedoch größer ist, bedeutet dies keineswegs, dass die Waffe besser ist. In jedem Fall war die sowjetische 85-mm-Kanone aufgrund ihres größeren Kalibers der amerikanischen nur in Bezug auf die hochexplosive Wirkung von Granaten überlegen. Ansonsten hatte es keine Vorteile, wie im folgenden Beispiel zu sehen ist.

Im Herbst 1944 wurden auf dem Kubinka-Trainingsgelände Beschusstests mit dem erbeuteten deutschen schweren Panzer "Royal Tiger" durchgeführt. Der Testbericht lautet schwarz auf weiß:

"Amerikanische 76-mm-Panzerungsgranaten durchbohren die Seitenplatten des Tiger-B-Panzers aus einer Entfernung, die 1,5- bis 2-mal größer ist als inländische 85-mm-Panzerungsgranaten."

Hier, wie sie sagen, nichts hinzuzufügen oder abzuziehen ...

Waffenbrüder - "Sherman" und T-34-85 der 6. Garde-Panzerarmee in den Bergen Österreichs. Mai 1945.

Panzer M4A2 (76) W9-ro des mechanisierten Wachkorps in der Mandschurei. Transbaikalfront, August 1945.

Anschließend nahmen die M4A2 (76) W-Panzer des 9. Guards Mechanized Corps an der Eroberung von Budapest teil, um einen deutschen Gegenangriff in der Nähe des Sees abzuwehren. Balaton, bei der Befreiung Wiens. Nach dem Ende der Feindseligkeiten in Europa wurde das Korps, wie alle Formationen der 6. Garde-Panzerarmee, seine Ausrüstung im ehemaligen Einsatzgebiet belassen und nach Fernost verlegt. Bei der Ankunft in den Gebieten Borzya und Choibalsan erhielten die Corps-Brigaden 183 brandneue Shermans, die gerade aus den Vereinigten Staaten eingetroffen waren. Es gibt Grund zu der Annahme, dass einige von ihnen M4A2(76)W HVSS-Panzer mit horizontaler Aufhängung waren. Zusammen mit dem T-34-85 des Panzers der 5. Garde und des Mechanisierten Korps der 7. Garde überwanden die Shermans des 9. Mechanisierten Korps den Großraum Khingan und drangen in die Zentralebene der Mandschurei ein. Das schnelle Vorgehen der 6. Garde-Panzerarmee hatte entscheidenden Einfluss auf den Verlauf der gesamten Operation in der Mandschurei. Die Brigaden des 9. mechanisierten Korps nahmen an der Eroberung von Chanchun und Mukden, der Befreiung der Halbinsel Liaodong teil, und nach dem Ende des Krieges mit Japan wurden auch die Wachen "Shermans" zu roten Bannern. Am 20. September 1945 wurde der 46. Garde-Panzerbrigade durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR der Orden des Roten Banners verliehen, der 18. und 30. Garde-Mechanisierten Brigade wurde der Ehrenname Khingan verliehen und die Die mechanisierte Brigade der 31. Garde wurde zu Port Arthur.

Panzer M4A2 (76) W HVSS, nach dem Krieg in einen Traktor umgebaut.

Importierte gepanzerte Fahrzeuge waren nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs noch einige Zeit bei der Sowjetarmee im Einsatz. So wurden beispielsweise in der bereits erwähnten mechanisierten Brigade der 46. Garde "Shermans" bis zum Sommer 1946 eingesetzt. Dann wurde der Auftrag erteilt, die Ausrüstung für die Übergabe an die Amerikaner vorzubereiten. Es wurde jedoch bald abgebrochen: Ein Teil der Panzer wurde außer Dienst gestellt, ein Teil der Fahrzeuge zu Traktoren umgebaut. In verschiedenen Teilen wurden sie anscheinend auf unterschiedliche Weise neu erstellt. Bei der 46. Brigade wurden die Türme einfach entfernt und die Fahrzeuge dann im Gebiet Krasnojarsk zum Holzeinschlag eingesetzt. Es gab eine andere Version der Änderung: Das im Dach des Rumpfes gebildete Loch wurde mit einem Stahlblech verschweißt, auf dem die Kommandantenkuppel des Sherman installiert wurde. Die Traktoren wurden mit einer Zugwinde und einem Auslegerkran ausgestattet. Die meisten der so umgebauten Maschinen gelangten in die Bergungszüge der Eisenbahnen des Nordkaukasus und der Ukraine, wo sie bis Ende der 1960er Jahre im Einsatz waren. In der Ukraine gab es in den 1980er Jahren separate Autos, und im Bergungszug des Morozovskaya-Bahnhofs im Nordkaukasus wurde der Sherman-Traktor bis 1996 betrieben!

Trotz der Tatsache, dass die Amerikaner in den 20-30er Jahren des 20. Jahrhunderts ziemlich intensiv auf dem Gebiet des Panzerbaus gearbeitet haben und der berühmte Christie ständig neue Ideen vorgelegt hat, haben sie den Panzern wenig Bedeutung beigemessen. So verfügte die US-Armee zu Beginn des Zweiten Weltkriegs über nicht mehr als 400 Fahrzeuge dieses Typs, und nur 18 davon gehörten zur mittleren Kategorie.

Aber nach dem deutschen Überfall auf Polen und Frankreich und den darauffolgenden Ereignissen änderte sich die Einstellung zu gepanzerten Fahrzeugen dramatisch. Bereits 1941 begann die Produktion des Modells M-3. Dieser Panzer war ziemlich originell, da er zwei Kanonen gleichzeitig hatte: eine 75-mm-Kanone und eine 37-mm-Kanone. Da die erste in einen Sponsor eingebaut war, kam eigentlich nur eine 37 mm Kanone zum Einsatz, die zumindest drehbar war. Darüber hinaus machte die Höhe von mehr als drei Metern "General Lee" zu einem hervorragenden Geschenk für deutsche Kanoniere.

Als die Amerikaner dies erkannten, begannen sie bereits im Herbst dieses Jahres mit intensiven Arbeiten auf dem Gebiet der Schaffung eines neuen, wendigeren und angepassteren Fahrzeugs für moderne Kämpfe. So wurde der Sherman-Panzer geboren. Vielleicht war es das beste amerikanische Panzerfahrzeug dieser Zeit.

Ein neuer Ansatz zum Bau eines Rumpfes

Um die Produktion zu vereinfachen und zu beschleunigen, wurde der Rumpf aus gewalzten Panzerstahlblechen hergestellt. Im Gegensatz zu den "geradlinigen" Deutschen platzierten US-Ingenieure das Deckblatt in einem Winkel von 47 °, seine Dicke betrug 50 Millimeter. Die Heckplatten befanden sich in einem Winkel von 10-12 °, die Seiten waren gerade.

Die Dicke der Seiten- und Heckbleche betrug 38 Millimeter, auf dem Dach nur 18 Millimeter. Die Befestigung des vorderen Teils des Rumpfes an den Antriebselementen ist verschraubt. Beachten Sie, dass der vordere Teil aus sieben gewalzten Rohlingen gleichzeitig zusammengesetzt wurde, sodass die Hersteller eine schwierige Aufgabe hatten, die höchstmögliche Qualität der Schweißnähte sicherzustellen. Wir können sagen, dass sie die Aufgabe perfekt gemeistert haben.

Warum so eine Schlussfolgerung? In dem kleinen Dorf Snegiri gibt es ein Denkmal von zwei Shermans. Ihre Rümpfe sind längst von einer Rostschicht rot angelaufen, aber die Schweißnähte sind noch in einwandfreiem Zustand.

Es sei darauf hingewiesen, dass sich der 1943-1944 hergestellte Sherman-Panzer durch eine zusätzliche Panzerplatte auf der Steuerbordseite auszeichnet. Dies geschah, um einen zusätzlichen Satz Granaten auf dem Boden des Kampfraums zu platzieren (um die Sicherheit der Munitionsladung zu gewährleisten). Ein Pad wurde auf der linken Seite geschweißt.

Dies half jedoch nicht viel gegen die Kanonen der Tiger: Die Geschichte des Sherman-Panzers kennt viele Fälle, in denen ihre Granaten das Auto durchbohrten. Aber das könnte man über jeden alliierten Panzer sagen, mit der möglichen Ausnahme von IS-2 und Pershing, die ganz am Ende des Krieges auftauchten.

Wir können sagen, dass das Duell - der Sherman-Panzer gegen den Tiger - in den meisten Fällen mit einem Sieg für letzteren endete. Die M-3-Kanone durchbohrte dieses Modell eines deutschen Panzers fast aus einem Pistolenschuss, während die KwK 36 L / 56-Kanone des "Deutschen" den "Sherman" aus etwa einem Kilometer effektiv treffen konnte.

Turm

Der Turm im Sherman-Panzer ist zylindrisch gegossen. Montiert auf einem Drehsockel. Seine Front- und Seitenteile waren durch Panzerungen mit einer Dicke von 75 und 50 mm geschützt. Das Heck des Turms hatte eine Dicke von 50 Millimetern, das Dach - 25 Millimeter. Der Mantel der Waffe war am besten geschützt, da die Dicke der Panzerung an dieser Stelle 90 Millimeter betrug.

Wie Sie sehen können, unterschied sich der Sherman-Panzer (dessen Zeichnungen im Artikel enthalten sind) in Bezug auf den Schutz nicht wesentlich vom legendären heimischen T-34. Trotz der Behauptungen amerikanischer Designer über die Unverwundbarkeit der Waffenmaske gab es während des Krieges mehrere Fälle, in denen feindliche Granaten die Maske durchbohrten. Dies war in der Regel die Todesursache des Laders.

Dies war besonders ausgeprägt in der Normandie: Die Panther und Tiger trafen leicht den Sherman-Panzer. General Eisenhowers Wut war unbeschreiblich. Vermutlich war er es, der Wissenschaftler und Ingenieure dazu zwang, sich mit der Entwicklung eines normalen Panzers mit einem guten Geschütz zu beeilen, der mit deutschen Kollegen auf Augenhöhe kämpfen konnte.

Im Prinzip hatte der General keinen großen Erfolg: Der Pershing erschien erst am Ende des Krieges und er behandelte schwere Panzer eher bedingt.

Rüstung

Der amerikanische Sherman-Panzer war standardmäßig bewaffnet:

• Die Hauptwaffe ist die M3-Kanone. Kaliber 75 mm, später eingeführt eine Langlaufmodifikation von 76 mm.
• Großkalibriges Maschinengewehr "Browning" M2NV, direkt über der Luke des Panzers.

Spielst du World of Tanks? Der Sherman in diesem Spiel entspricht in etwa der Waffenbalance des T-34, was den wahren Stand der Dinge widerspiegelt. Die panzerbrechenden Granaten des "Amerikaners" waren also viel besser als die einheimischen, aber sie durchbohrten eine geringere Panzerungsdicke. Auf der anderen Seite waren einheimische Produkte ballistisch besser, nur die Tanker selbst sahen solche Schüsse selten, da das bei ihrer Herstellung verwendete Wolframcarbid sehr knapp und teuer war.

Nützliche Eigenschaften der Rüstung

Der Sherman-Panzer hatte einen guten Ruf bei einheimischen Tankern. Und hier geht es nicht nur um den Komfort der Innenausstattung. Die Amerikaner hatten also keine Probleme mit Nickel und anderen Rüstungszusätzen. Infolgedessen erwies sich ihre Panzerung als zähflüssig: Selbst wenn der Rumpf durchbohrt wurde, das Projektil keinen Besatzungsmitglied tötete oder den Motor deaktivierte, führte der Panzer seine Kampfmission weiter aus.

Bei Haushaltsfahrzeugen war die Panzerung solide. Wenn das Projektil es durchbohrte (selbst in einem Bereich, der frei von Motor oder Besatzung war), tobte ein ganzer Orkan aus kleinen Schuppenfragmenten im Auto. Viele Tanker wurden aus genau diesem Grund getötet oder verstümmelt.

Arbeitsbedingungen der Besatzung

Wie hat sich übrigens die Besatzung des Sherman-Panzers im Allgemeinen gefühlt? Ganz anständig im Vergleich zu den Bedingungen sowjetischer Autos. Allen fiel zunächst die hohe Qualität der Beobachtungsgeräte auf, weshalb die Tanker stets eine hervorragende Sicht hatten. Außerdem wurde neben dem Hauptmotor ein kleiner Benzinmotor für den Ladestationsgenerator im Tank montiert. Warum war es wertvoll?

Tatsache ist, dass der Tank immer eine geladene Batterie benötigte. Um es unter Parkbedingungen auf dem T-34 aufzuladen, musste der Hauptmotor vergeblich angetrieben werden. Als Ergebnis - eine enorme Kraftstoffverschwendung und die Erschöpfung einer ohnehin mageren Motorressource. Schließlich war das Innere des Sherman-Panzers viel geräumiger und die Verarbeitungsqualität höher.

"Rettungsring"

Im hinteren Teil des Rumpfes des Sherman befand sich eine Nische, in der ein normaler Radiosender installiert war. Die Einstiegsluke befand sich auf dem Turmdach und war mit einem zweiflügeligen Deckel verschlossen. Dort war auch ein Flugabwehr-Maschinengewehrturm montiert. Auf diese Weise unterschied sich der Sherman-Panzer von sowjetischen Fahrzeugen, bei denen das Maschinengewehr erst nach dem Erscheinen des IS-2 in Serie hergestellt wurde. Seit 1943 wurden die Türme mit einer ovalen Luke ausgestattet, die zum Be- und Aussteigen des Laders bestimmt war.

Tatsache ist, dass der Lader selbst, der Funker und sogar der Mechaniker einfach nicht aus einer Luke herauskommen konnten. Warum ist der Fahrer auch dadurch ausgestiegen? Ganz einfach: Oft stellte sich heraus, dass die Waffe durch einen erfolgreichen Treffer des Feindes blockiert war, woraufhin der Fahrer den für ihn vorgesehenen Ausgang einfach nicht benutzen konnte.

Sowjetische Tanker auf dem T-34 litten stark unter der Gaskontamination des Turms. Tatsache ist, dass die vom BT entlehnten Lüfter irgendwo vor dem Turm „baumelten“, während der Geschützverschluss stark nach hinten ragte. Die Leistung der Installation war so lala, und daher blieb der größte Teil der Pulverabgase genau dort.

Die Amerikaner mit ihren M-3 hatten ungefähr das gleiche Problem. Aber es wurde in Sherman genauso entschieden, indem drei Lüfter gleichzeitig installiert wurden, die durch Panzerkappen geschützt waren.

Haben sich die verschiedenen Modifikationen des Panzers voneinander unterschieden?

Beachten Sie, dass es während des Zweiten Weltkriegs die folgenden Modifikationen des Sherman-Panzers gab:

• M4. Es verfügte über einen Continental R-975-Vergasermotor und eine einfache geschweißte Karosserie.
• M4A1. Der Motor ist der gleiche wie im vorherigen Fall, aber die Karosserie ist gegossen.
• M4A2. Verfügt über einen 6046-Dieselmotor von General Motors (beliebt bei sowjetischen Tankern) und einen geschweißten Rumpf.
• M4A3 ("Sherman 3"). Der Tank war mit einem Ford GAA-Kraftwerk vom Vergasertyp ausgestattet. Das Gehäuse ist standardmäßig durch Schweißen hergestellt.
• Panzer "General Sherman" M4A4. Wieder Diesel RD -1820. Auch durch Schweißen hergestellt.
• M4A6. Ähnlich wie die vorherige Sorte in allem. Stellt eine späte Nachkriegsmodifikation dar. Es zeichnet sich durch eine bessere Herstellbarkeit und Verarbeitung aus, der beste Radiosender wurde am Auto installiert.

Außerdem gab es ein "theoretisches" Modell des Sherman-Panzers M4A5. Dieser Name war reserviert für den Fall, dass auch in Kanada ein Werk zur Herstellung amerikanischer Autos eröffnet wurde. Diese Pläne sollten nicht verwirklicht werden, aber der Name wurde nie verwendet. Genauer gesagt wurde die kanadische Version (Grizzly 1) tatsächlich von September 1942 bis Herbst 1943 produziert, dann wurde die Veröffentlichung jedoch eingeschränkt, da die amerikanischen Lieferungen den Bedarf des Landes mehr als deckten.

Modellunterschiede

Trotz dieser Vielfalt unterschieden sich diese Modelle äußerlich praktisch nicht voneinander (außer dass die Form des Turms ausgezeichnet war). Die Ausnahme bildet der M4A1, der sich mit seiner Gusskarosserie stark vom Hintergrund anderer abhebt. Die Platzierung der Einheiten, des Geschützes und des Fahrwerks war bei allen Shermans genau gleich. Es sei darauf hingewiesen, dass sich amerikanische Fahrzeuge erheblich von ihren sowjetischen und deutschen Gegenstücken dadurch unterschieden, dass sie mit Überkopf-Panzersätzen ausgestattet waren.

Die Panzer der ersten Serie hatten Sichtschlitze in der Frontplatte. Erst dann wurden sie vollständig mit Gehäusen bedeckt und Periskope installiert. Anschließend änderte sich auch die Neigung der Frontpanzerung erheblich: Sie betrug 47 ° und wurde zu 56 °. Aus diesem Grund hat das Auto im Spiel World of Tanks durchschnittliche Eigenschaften. "Sherman" dort entspricht in vielerlei Hinsicht dem T-34. Dies ist jedoch wahr (nach dem Feedback von Veteranen zu urteilen).

Motor

Im Allgemeinen ist der M4 Sherman-Panzer in gewisser Weise ein einzigartiges Phänomen, da niemand eine solche Anzahl von Motoren hatte, die darauf installiert waren. Was löste es aus? Alles ist einfach. Bis zum Zweiten Weltkrieg schien es den Amerikanern, dass sie im Prinzip keine mittleren und schweren Panzer brauchten. Der Schwerpunkt lag auf der Entwicklung der Luftfahrt und der Marine, und in diesem Bereich leisteten sie hervorragende Arbeit.

Als mittlere Panzer benötigt wurden, stellte sich die Frage, welche Motoren dafür verwendet werden sollten. Luftfahrt natürlich, da es in Amerika viele Flugzeugfabriken gab. Übrigens, gerade wegen des Sternmotors, der bei den ersten Shermans verbaut war, fiel das Auto hoch aus, weil der Motor sonst dort einfach nicht passen würde.

Darüber hinaus wurde ein „ziviles“ Getriebe verwendet, das ursprünglich für Massen- und Billig-Lkw angepasst war. Seine Abmessungen waren groß, da sich die Designer in diesem Fall nicht besonders um seine Kompaktheit gekümmert haben. Allerdings ist der Sherman ein Panzer, dessen Eigenschaften durchaus dem Zeitgeist entsprechen. Insbesondere verwendeten die Deutschen bei der Entwicklung des Pz.II, eines der massivsten Fahrzeuge dieser Zeit, auch massiv Teile von Lastwagen.

Warum wurden so viele Kraftwerke eingesetzt? Alles ist auch einfach. Während des Krieges benötigten die Amerikaner nicht nur selbst Flugzeuge, sondern lieferten sie auch an ihre Verbündeten. Dementsprechend arbeiteten die Unternehmen, die für sie Motoren herstellten, an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit. Oft waren für die Konstruktion von Panzern einfach keine Motoren geplant, was die Suche nach Analoga erforderlich machte. Allerdings das Wichtigste zuerst.

Eigenschaften von Kraftwerken

Die ersten Modifikationen, dh M4 und M4A1, wurden vom Radialflugzeugmotor Continental R975 C1 angetrieben. Er entwickelte 350 PS, die Drehzahl betrug 3500 U / min. Zum Vergleich: Der B-2 des legendären T-34 entwickelte eine Betriebsleistung von 400 PS und lieferte 1700 U / min.

Ausführliche Geschichte der Wright-Engine (Continental)

Ursprünglich wurde dieser Motor für Leichtflugzeuge verwendet. Um daraus einen Sherman-Panzermotor zu machen, mussten die Ingenieure sehr hart arbeiten. Zum Beispiel musste das Getriebe "geschraubt" werden, das aus offensichtlichen Gründen vom Flugzeug nicht benötigt wurde. Darüber hinaus war es notwendig, das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen stark zu erhöhen, ein normales Luftreinigungssystem zu schaffen (Staubwolken sind selten am Himmel zu finden) und den Ölverbrauch des Motors zu reduzieren.

Nach einem Jahr Arbeit wurden Prüfstandstests durchgeführt, bei denen der Motor recht akzeptable Ergebnisse zeigte. 1940 wurde der M2, der gemeinsame Vorfahr von Lee und Sherman mit dem Wright-Motor, auf dem Aberdeen Proving Ground getestet. Außerdem nahmen britische Fahrzeuge an den Tests teil, die neben dem amerikanischen Panzer "träge" wirkten. Das Militär war zufrieden, sie mochten das Modell, das später Sherman-Panzer genannt wurde. Die Bewertungen waren sehr gut, es wurde empfohlen, das Auto so schnell wie möglich in Betrieb zu nehmen.

Das Gesamtgewicht des Kraftwerks betrug 515 kg. Zu beachten ist, dass als Kraftstoff Flugbenzin mit einer Oktanzahl von mindestens 92 verwendet werden sollte, das Verdichtungsverhältnis betrug 6,3:1.

Einige Nachteile

Weitere Tests zeigten jedoch, dass sich das Militär früh freute: Bei der geringsten Zunahme der Masse des Testfahrzeugs begann ein Leistungsmangel zu spüren, und das Kühlsystem war der erhöhten Belastung überhaupt nicht gewachsen. Außerdem nahm aufgrund des Temperaturanstiegs im Vergaser selbst die Dichte der dort eintretenden Luft stark ab, was zu einem gefährlichen Leistungsabfall führte. Unter solchen Bedingungen konnte der Motor des Sherman-Panzers nur 100 Stunden arbeiten, danach musste er komplett überholt werden.

Neuausrichtung der Produktion

Aufgrund dieser Umstände entschied man sich, die Produktion von der Firma Wright zu übernehmen und die Ausgabe an die größere Continental-Gesellschaft zu übertragen. Es wurde davon ausgegangen, dass in seinen Fabriken jeden Monat mindestens tausend Motoren hergestellt würden. Übrigens produzierten die Wrights in der vergangenen Zeit nur 750 Motoren.

Neue Ingenieure verpflichteten sich begeistert, Konstruktionsfehler zu beseitigen. Zunächst wurde das Kühlsystem überarbeitet. Zweitens entwickelten sie einen neuen Luftreinigungsfilter. Schließlich stellt die Produktion selbst strenge Anforderungen an die Toleranzen der gefertigten Teile, weshalb die Gesamtqualität der Motoren deutlich gestiegen ist.

Der M4A2 war mit einem Paar Sechszylinder-Dieselmotoren GM 6046 ausgestattet. Der Motor entwickelte eine Leistung von 375 PS. Drehzahl - 2100 U / min. Wie oben erwähnt, mochten unsere Tanker den Motor wegen seiner Schlichtheit, Zuverlässigkeit und Wartbarkeit. Darüber hinaus war seine Motorlebensdauer um ein Vielfaches höher als die des T-34. Fairerweise muss man erwähnen, dass diese beiden mittleren Panzer zu Beginn des Krieges selten mehr als drei oder vier Gefechte überstanden haben.

In den Jahren 1944-1945 und 1946 (Krieg gegen Japan) wurde der B-2-Motor etwas in Erinnerung gerufen, sodass der Unterschied nicht so deutlich wurde. So erreichten Sherman-Panzer der Roten Armee zusammen mit sowjetischer Ausrüstung die Mandschurei aus eigener Kraft. Es gab keine besonderen Ansprüche auf Autos aus sowjetischer oder amerikanischer Produktion.

Panzer mit welchen Motoren wurden in unser Land geliefert?

Es wird offiziell angenommen, dass nur dieses Modell im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert wurde. Aber einige sowjetische Tanker, die den M4 Sherman-Panzer beschrieben, sagten, dass "er wie ein Streichholz aufgeflammt ist". Oft finden sich auch Hinweise auf Benzinmotoren. All dies deutet darauf hin, dass die M4 oder M4A1 auch in die Sowjetunion geliefert wurden.

Darüber hinaus ist davon auszugehen, dass eine bestimmte Anzahl von Benzin-Shermans aus England in unser Land kam, wo die Vereinigten Staaten sowohl Diesel- als auch Benzinmodifikationen lieferten (britische Truppen wurden gleichermaßen mit Benzin und Dieselkraftstoff versorgt). Die Amerikaner selbst verwendeten hauptsächlich Benzinmodifikationen. Die einzige Ausnahme waren die Marines, die über einen unbegrenzten Vorrat an Schiffsdieselkraftstoff verfügten.

Genau deshalb war der Sherman-Diesel in unserem Land so beliebt. Der Tank in der UdSSR (wie auch in den USA) galt bis etwa in den 30er Jahren als Hilfseinheit, als Verbrauchsmaterial. Als es etwas Ernsteres brauchte, stellte sich heraus, dass für die Tankhorden einfach nicht genug Benzin vorhanden war. Ich musste Dieselkraftstoff verwenden, der in jenen Jahren als Verschwendung bei der Ölraffination galt.

Das "fortschrittlichste" Modell war der M4A3. Für sie wurde eigens ein V-förmiger Achtzylinder-Ford-GAA-Motor entwickelt. Seine Leistung betrug 500 PS. Das komplexeste und umständlichste Design war der M4A4: Fünf Automotoren (normal, seriell) setzen den Panzer in Bewegung. Stellen Sie sich vor, was und wie die unglücklichen Mechaniker, die gezwungen waren, dieses Wunderwerk der Ingenieurskunst zu reparieren, im Falle von Pannen dachten.

Wo sind diese Autos jetzt?

Und wo kann man heute den Sherman-Panzer sehen? "Fury" (die historischen Fakten in diesem Film sind mehr oder weniger realitätsnah) zeigt diese Maschinen im Kino. Die Truppen von Paraguay (Stand 2013) haben noch immer vier dieser Panzer. Viele halb überflutete und halb zerstörte Autos findet man an der Küste der Philippinen, wo die Shermans massiv eingesetzt wurden, um die japanische Verteidigung zu durchbrechen. Der Sherman-Panzer wird vom Spiel World of Tanks beworben, wo er sehr beliebt ist.

Heute bezeichnen viele „Experten“ (hauptsächlich ausländische) und sogar einige echte Experten den mittleren Panzer Sherman als das beste Kampffahrzeug des Zweiten Weltkriegs und stellen ihn damit vor den sowjetischen „vierunddreißig“.

Das ist natürlich Geschmackssache, also absolut umstritten. Wir werden uns beim nächsten Mal darüber streiten, welcher Panzer besser war, aber jetzt sage ich, dass diese beiden Panzer einander genau wert waren und in Bezug auf Kampfkraft und Panzerschutz vergleichbar sind. Aber es gibt Grund zum Nachdenken.

Genau wie sein Kollege T-34 war der M4 der wichtigste mittlere Panzer der amerikanischen Armee während des Zweiten Weltkriegs. Der Panzer erhielt seinen Namen (wie alle seine Landsleute) zu Ehren des amerikanischen Generals William Sherman.

Dies ist einer der drei massivsten Panzer in . In nur drei Jahren (von 1942 bis 1945) produzierten die Amerikaner fast 50.000 (49.234) Panzer. Ehrenvoller dritter Platz hinter T-34 und T-55.

Es ist klar, dass die Amerikaner wie erwartet so viele Panzer eingesetzt haben - sie haben sie mit den Verbündeten geteilt. Vor allem nach dem Zweiten Weltkrieg. M4s waren während des Unabhängigkeitskrieges und des Sechs-Tage-Krieges bei der israelischen Armee im Einsatz. Während des indisch-pakistanischen Konflikts von 1965 wurden diese Kampffahrzeuge sowohl von Indien als auch von Pakistan eingesetzt.

Aber zurück zum Großen Vaterländischen Krieg.

Im Rahmen des Leih- und Pachtvertrags erhielt die UdSSR mehr als 4.000 M4 Sherman-Panzer.

Unsere Tankwagen stiegen in das Auto ein. Der Panzer erhielt den Spitznamen "Emcha" (von der Bezeichnung M4) und liebte sie. Der Hauptvorteil des M4 war der Arbeitskomfort für die Besatzung. Die Bequemlichkeit der Besatzungen unterschied den M4 positiv vom T-34, der Autor konnte dies selbst einschätzen, da er in beiden Autos war, wenn auch zu unterschiedlichen Zeiten. Es ist sehr schwierig, sich im T-34 zu bewegen, selbst wenn der Panzer gerade stillsteht. Unterwegs, unter Gefechtsbedingungen – das ist einfach mehr als alles andere.

M4 hatte ein sehr großes Kampfabteil. Ja, aufgrund der Höhe, aber selbst im Vergleich zum T-34 (2743 mm beim M4 gegenüber 2405 mm beim T-34) ist es nicht sehr kritisch.

Natürlich hatte der Sherman ein sehr hohes Fertigungsniveau. Was soll ich sagen, die Panzer wurden von ziemlich qualifizierten Männern in Detroit hergestellt. Wie alle amerikanischen Technologien verfügte auch der M4 über eine hervorragende Instrumentierung und einen hervorragenden Radiosender.

Im Allgemeinen war das Auto in Bezug auf die Bedingungen der Ostfront wettbewerbsfähig. Daher verdiente es sich den Respekt der sowjetischen Panzerfahrer.

Aber der Sherman begann seinen Kampfweg in Nordafrika und erledigte Teile von Rommel. Erst nachdem er im Kampf in Afrika getestet wurde, gelangte der M4 an die Ostfront, dann gab es eine Landung der Alliierten in der Normandie und Militäroperationen in ganz Europa. Natürlich musste ich auf den Inseln im Pazifischen Ozean Krieg führen.

Nach der Schöpfungsgeschichte. Die Entstehungsgeschichte des M4 ist gleichzeitig die Entstehungsgeschichte der amerikanischen Panzerstreitkräfte. An dieser Stelle muss gesagt werden, dass sich die Amerikaner zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nicht nur ohne Panzertruppen näherten, sondern im Prinzip sogar nicht über den Bau von Panzern nachdachten!

Und das in Gegenwart einer einfach erstaunlichen (siehe Artikel über Autos) Automobilindustrie. Aber die Panzer wurden nicht benötigt. Es wurde angenommen, dass während der Durchführung von Feindseligkeiten feindliche Panzer durch Feuer von selbstfahrenden Kanonen und Feldartillerie zerstört würden.

Selbstfahrende Waffen (es gibt Geschichten darüber) unter den Amerikanern wurden berühmt.

Aber die Panzer in den Vereinigten Staaten wurden nicht berücksichtigt. Die Arbeiten wurden durchgeführt, außerdem wurden die Panzer des amerikanischen Designers Christie zur Plattform für die Schaffung des englischen "Crusader" und des sowjetischen BT.

Aber der Zweite Weltkrieg begann, und dann erkannten die Amerikaner, was die Deutschen mit ihren Panzerverbänden vorhatten. Was die Wehrmacht in den Feldzügen von 1939 bis 1941 demonstrierte, würde jeden beeindrucken.

Zu Beginn des Krieges war die US-Armee nur mit einigen hundert leichten Panzern des Typs M2 bewaffnet, die, gelinde gesagt, diese Monster waren. Und sie waren nicht mit den Panzern der europäischen Mächte zu vergleichen.

Was die Amerikaner taten, als sie 1939 in das Wettrüsten einstiegen, kann als technologische Meisterleistung bezeichnet werden. Ja, der Weg von M2 zu M4 war nicht einfach, voller Versuch und Irrtum, der wichtigste davon war der schreckliche Freak M3 „Lee“. Wir werden auch von diesem Panzer erzählen, den wir zu Recht das "Massengrab" genannt haben.

Und so ging 1942 der M4 in Produktion. Eine Modifikation des Tanks mit einem geschweißten Rumpf erhielt die Bezeichnung M4 und mit einem Guss - M4A1.

Ursprünglich planten sie, den Panzer mit einer neuen 76-mm-M3-Kanone auszustatten, aber die Waffe hatte keine Zeit für den Krieg, also mussten sie eine 75-mm-Kanone aus der M3 "Lee" einsetzen.

Aber es gab auch Optionen.

Zum Beispiel "reinigen" M4. Das Fahrzeug hatte einen geschweißten Rumpf, einen Vergasermotor und zwei Bewaffnungsoptionen. Die Gesamtzahl der Panzer dieser Modifikation beträgt 8389 Stück, von denen 6748 mit M3 und weitere 1641 mit 105-mm-Haubitzen bewaffnet waren.

M4A1. Es gab einen Gussrumpf und einen Continental R-975-Motor. Die Gesamtzahl der produzierten Fahrzeuge betrug 9677, von denen 6281 mit der M3-Kanone bewaffnet waren, und 3396 Panzer erhielten die neue 76-mm-M1-Kanone.

M4A2. Eine interessante Modifikation, bei der ein Kraftwerk aus zwei Dieselmotoren von General Motors 6046 in einen geschweißten Rumpf gesteckt wurde.Die Gesamtzahl der hergestellten Fahrzeuge dieser Modifikation beträgt 11.283 Stück, von denen 8.053 mit der M3-Kanone bewaffnet waren, 3.230 Fahrzeuge erhielten die M1 Pistole. Grundsätzlich sind diese Panzer übrigens an uns gegangen.

M4A3. Geschweißte Karosserie und Ford GAA Benzinmotor. Insgesamt 11.424 Einheiten, davon 5.015 mit einer M3-Kanone, 3.039 Einheiten (M4A3(105)) waren mit einer 105-mm-Haubitze und 3.370 Einheiten (M4A3(76)W) mit einer M1-Kanone bewaffnet.

M4A4. Eine geschweißte längliche Karosserie und ein Kraftwerk, das aus fünf (!!!) Autobenzinmotoren besteht. Insgesamt wurden 7.499 Fahrzeuge dieser Modifikation produziert. Alle waren mit einer M3-Kanone bewaffnet und unterschieden sich in einer etwas anderen Turmform, in der hinteren Nische befand sich ein Radiosender und auf der linken Seite des Turms befand sich eine Luke zum Schießen von einem persönlichen .
Neben den üblichen mittleren M4-Panzern wurden auch spezielle Panzer auf Basis dieses Fahrzeugs hergestellt. Zum Beispiel Sherman Firefly - Panzer der Modifikationen M4A1 und M4A4, bewaffnet mit einer englischen 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone (76,2 mm) oder Sherman Jumbo - ein Angriffspanzer mit verstärkter Panzerung und einer 75-mm-M3-Kanone.

Sehr interessante Fahrzeuge waren die sogenannten Raketenpanzer: Sherman Calliope und T40 Whizbang, ausgestattet mit Raketenwerfern.

Auf der Basis des Sherman wurden Minenräumfahrzeuge (Sherman Crab), Technik (M4 Dozer) und Flammenwerferpanzer geschaffen.

Strukturell ist der Sherman-Panzer nach einem für den deutschen Panzerbau dieser Jahre typischen Schema gebaut: Sein Getriebe- und Steuerraum befinden sich vorne im Rumpf und der Motorraum hinten. Dazwischen liegt das Kampfabteil.

Die Konstrukteure mussten hart arbeiten und im Rumpf eine Kardanwelle platzieren, die vom Motor im Heck zum Getriebe vor dem Tank führte. Aus diesem Grund war es notwendig, den Motor in einem fast senkrechten Winkel zu platzieren, was die Höhe des Tanks leicht erhöhte.

Vor dem Rumpf befand sich ein Kontrollraum, in dem der Fahrer und sein Assistent / Maschinengewehrschütze hinter dem Getriebe untergebracht waren.

Hinter der Verwaltungsabteilung befand sich das Kampfabteil. Es beherbergte den Fahrzeugkommandanten, den Richtschützen und den Ladeschützen. Dort befanden sich auch die Waffenmunition, Feuerlöscher und Batterien. Der Turm beherbergte eine Waffe, ein Visier, ein koaxiales Maschinengewehr und einen Radiosender.

Im hinteren Teil des Panzers befand sich der Motorraum, der durch eine spezielle Trennwand vom Kampf getrennt war.

Der Sherman hatte einen gegossenen Turm mit einer kleinen hinteren Nische, die Dicke seiner Frontpanzerung betrug 76 mm, die Seiten und das Heck hatten eine Panzerung von 51 mm und die Geschützblende hatte eine Panzerung von 89 mm.

Auf dem Dach des Turms befand sich eine zweiflügelige Kommandantenluke, die zur Evakuierung aller Besatzungsmitglieder im Kampfabteil diente. Die Luke ist groß genug und bei Bedarf könnten tatsächlich drei Personen das Auto sehr schnell verlassen.

Bei späteren Serien der Maschine wurde eine weitere Luke für den Lader hinzugefügt.

Die Hauptmunition des Panzers befand sich zunächst in den Kotflügeln, die außen zusätzlich gepanzert waren. Die deutschen 88-mm-Flugabwehrgeschütze durchbohrten jedoch die Regale und die Munition detonierte. Und seit 1944 wurde es auf den Boden des Kampfabteils verlegt und das sogenannte „Nassmunitionsregal“ verwendet: Granaten wurden mit Wasser unter Zusatz von Ethylenglykol gefüllt.

Das Fahrwerk des Panzers bestand aus sechs einzelnen Straßenrädern auf jeder Seite, sie waren paarweise zu drei Karren zusammengefasst, von denen jeder an zwei Federn aufgehängt war. Außerdem gab es auf jeder Seite drei Stützrollen, ein treibendes Vorderrad und Lenkräder.

Wie die Shermans gekämpft haben.

Die ersten Panzer begannen Mitte 1942 in die Truppen einzudringen, aber die amerikanischen Tanker schafften es nicht, die neue Technologie zu beherrschen. Churchill heulte auf, weil Rommel in Afrika regelmäßig Waren an die Briten verkaufte. Daher gingen die ersten Chargen von Shermans an die Briten in Afrika.

So erhielten die Shermans ihre Feuertaufe in Ägypten, wo sie von einer gewaltigen Streitmacht von bis zu 318 Stück versetzt wurden und fast sofort in die Schlacht zogen.

Rommel schätzte es nicht, da der M4 für die Masse der deutschen Panzer zu robust war. Und „Akht-komma-akht“ konnte nicht in allen Wahllokalen präsent sein. Und in Wirklichkeit können wir sagen, dass die Shermans einen sehr großen Beitrag zum Sieg in El Alamein geleistet haben.

Amerikanische Panzerbesatzungen in Shermans kamen erstmals bei den Landungen in Tunesien zum Einsatz. Aufgrund der mangelnden Kampferfahrung in den ersten Schlachten gingen viele Fahrzeuge verloren, aber nachdem sie gelernt hatten, konnten die Amerikaner ihre M4 sehr effektiv einsetzen. Historiker bemerken die hervorragende Anpassungsfähigkeit der Shermans speziell für den Einsatz in der Wüste.

Die Euphorie endete im Februar 1943, als der Sherman zum ersten Mal auf den Tiger traf. Es wurde sofort klar, dass der "Sherman" "Tiger" für einen Fangzahn ist.

Aber es gab absolut keinen Weg, also nahm der M4 als Hauptpanzer der US-Armee am Krieg teil.

Aber in der Normandie hatten es die Shermans noch schlimmer. Die Deutschen setzten die Panther aktiv gegen die Shermans ein, gegen die der M4 noch weniger Chancen hatte. Das zerklüftete Gelände Westeuropas erlaubte es den Shermans nicht, ihre besten Qualitäten zu demonstrieren: Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit.

Die Shermans brannten, machten aber weiter ihre Arbeit. Es gab keine Optionen. In den neun Monaten der Kämpfe nach den Landungen verlor allein die 3. Panzerdivision der USA 1.348 Fahrzeuge. Fairerweise stellen wir fest, dass sehr große Verluste von den "Faustpatrons" stammten.

Wie war die Situation an der Ostfront?

Die ersten M4 kamen im November 1942 in der Sowjetunion an, strategisch sehr rechtzeitig. Wir wurden hauptsächlich mit der Dieselmodifikation M4A2 beliefert. Warum Diesel einfach ist. Amerikanische Motoren verdauten unser einheimisches Benzin nicht sehr gut, und der Vorrat an amerikanischem Treibstoff reichte kaum für Flugzeuge.

"Shermans" kämpften überall, vom Norden bis zum Kaukasus. Da jedoch 1944 der Höhepunkt der Lieferungen erreicht wurde, fiel der Haupteinsatz des M4 auf die Schlachten der zweiten Kriegshälfte. Die Shermans wurden am massivsten während der Operation Bagration eingesetzt.

Unsere Tanker liebten den Sherman. Er unterschied sich auffallend von seinem Vorgänger, dem M3 Lee, so sehr, dass er wie ein Meisterwerk wirkte.

Der unbestrittene Vorteil der Shermans war eine gute Sicht und ein starker Radiosender. Das Panzerungs- und Bewaffnungsniveau war für einen mittleren Panzer des Zweiten Weltkriegs auf einem ziemlich hohen Niveau.

Unabhängig davon ist anzumerken, dass die Kanone des amerikanischen Panzers stabilisiert war, was die Schussgenauigkeit während der Bewegung erheblich erhöhte.

Schwache Traktion und ein sehr starker Motor führten oft zu Schlupf. Die Mängel des Sherman würde ich nicht einer hohen Silhouette zuschreiben, auf die viele Experten hinweisen, 30 Zentimeter – Gott weiß nicht welche. Aber was auf dem Foto sogar zu sehen ist, ist, dass der Sherman groß und schmal war. Rechnet man die wenig gelungenen Spuren dazu, führte alles in der Summe oft zum Umkippen des Fahrzeugs.

Ein weiterer wichtiger Vorteil des M4 war seine Zuverlässigkeit aufgrund der hohen Verarbeitungsqualität. Wenn man bedenkt, dass die US-Industrie bis 1939 überhaupt nicht an Panzer dachte, muss man anerkennen, dass die Schaffung eines solchen Panzers wie des M4 Sherman in so kurzer Zeit eine große Leistung der Amerikaner ist, die Respekt verdient.

TTX M4A2 "Sherman"

Kampfgewicht, t: 30,3
Besatzung, Personen: 5
Anzahl der ausgegebenen Stück: 49 234

Maße:
Gehäuselänge, mm: 5893
Breite, mm: 2616
Höhe, mm: 2743
Abstand, mm: 432

Buchung
Rüstungstyp: homogener Stahl
Rumpfstirn, mm: 51
Rumpfbrett, mm: 38
Rumpfvorschub, mm: 38
Unten, mm: 13-25
Turmstirn, mm: 76
Pistolenmaske, mm: 89
Turm, mm: 51

Rüstung
Waffentyp: gezogen, 75 mm M3 (für M4), 76 mm M1 (für M4 (76)), 105 mm M4 (für M4 (105)
Munition: 97
Maschinengewehre: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

Mobilität
Motortyp luftgekühlter Neunzylinder-Radialvergaser
Motorleistung, l. c: 400 (395 europäische PS)
Autobahngeschwindigkeit, km/h: 48
Geschwindigkeit im Gelände, km/h: 40
Reichweite auf der Autobahn, km: 190

Wand überwinden, m: 0,6
Passierbarer Graben, m: 2,25
Passierbare Furt, m: 1,0

M4 "Sherman" auf dem Foto ist im UMMC-Museum für Militärausrüstung in Verkhnyaya Pyshma ausgestellt.

Dieser Panzer, der 1942 in Serie ging, wurde bald zum Hauptpanzer, der nicht nur in den Vereinigten Staaten, sondern auch in England mit Panzertruppen bewaffnet war. Der Sherman-Panzer wurde auch im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert. Es unterschied sich von der M3-Serie hauptsächlich in der Rumpfkonfiguration und dem Bewaffnungslayout. Das Kraftübertragungsschema, seine Anordnung und das Design der Haupteinheiten blieben gleich, was auf den Wunsch zurückzuführen war, beim Übergang zu einem neuen Maschinentyp hohe Produktionsraten aufrechtzuerhalten.

Um die Kampfleistung zu verbessern, entwickelten amerikanische Designer in den Jahren 1942 und 1943 sieben Modifikationen des M4, von denen vier übernommen wurden: M4 (Basisversion), M4A1, M4A3 und M4A4. Maschinen verschiedener Modifikationen unterschieden sich in der Fertigungstechnologie (zum Beispiel wurde der vordere Teil des Rumpfes vollständig durch Gießen hergestellt oder auf Bolzen aus drei Gussteilen montiert oder aus Guss- und Walzteilen geschweißt), Bewaffnung (Kanonen mit einem Kaliber 75-mm- und 76,2-mm-, 105-mm-Haubitze), Motoren, Fahrgestelldesign und Kraftübertragung. Zwei Varianten der M4A3-Modifikation werden als die erfolgreichsten bewertet: M4A3E2 und M4A3E8. Die erste Variante zeichnet sich durch einen verbesserten Panzerschutz aus: Die Dicke der Turmpanzerung wurde auf 152 mm erhöht, eine Abschirmung wurde vorne und an den Seiten angebracht, wodurch die Panzerungsdicke auf 77 mm erhöht wurde. Die zweite Option, M4A3E8, hat eine verstärkte Bewaffnung durch die Installation einer langläufigen 76,2-mm-Kanone und eine um 15–20 mm verstärkte Panzerung. Diese Variante wurde ab 1945 als mittlerer Hauptpanzer produziert. Insgesamt wurden während des Zweiten Weltkriegs mehr als 48.000 M4-Panzer aller Modifikationen hergestellt.

Im April 1941 präsentierte das Rock Island Arsenal dem Kommando der Panzertruppen fünf Entwürfe des M4-Panzers. Aus diesem Grund haben wir uns für das einfachste Schema mit M3-Elementen mit einem völlig neuen gegossenen oder geschweißten Körper entschieden. Die 75-mm-Kanone wurde in einen Turm gestellt, auf dessen Dach ein Maschinengewehr im Turm installiert war. Wie beim M3 waren Luken in den Seiten des Rumpfes vorgesehen. Das als T6 bezeichnete Modell der Maschine wurde im Mai 1941 gebaut, und am 19. September 1941 wurde auch ein Prototyp mit einer gegossenen Wanne und einigen Designänderungen (ohne Turm) auf dem Aberdeen Proving Ground zusammengebaut.

Betrachtet man den kanadischen Panzer „Ram“, könnte man vermuten, dass der T6 einen Einfluss auf ihn hatte. Dokumente und chronologische Vergleiche der Ereignisse widerlegen dies jedoch. Der erste Serien-Ram, der von der Montreal Locomotive-Fabrik gebaut wurde, wurde von Juli bis Oktober 1941 auf dem Aberdeen Proving Ground getestet und in Berichten eher mit dem M3 als mit dem T6 verglichen.

Nach dem deutschen Einmarsch in Russland im Juni 1941 wurde auf persönlichen Befehl von Präsident Roosevelt die für 1942 geplante Produktionsmenge von 1000 mittleren Panzern pro Monat verdoppelt. Dazu war es notwendig, neue Unternehmen anzuziehen: Pacific Car and Foundry, Fisher, Ford und Federal Machine and Welder. Im Oktober 1941 wurde der T6 unter der Bezeichnung M4 in Dienst gestellt und plante seine Massenproduktion, darunter in 11 Fabriken, die 1942 den M3 produzierten. Im September 1941 wurde Fisher angeboten, eine zweite Linie in Grand Blanc, Michigan, zu organisieren. Der Bau des Grand Blanc Tank Arsenal, der sich auf die Produktion des M4 konzentrierte, begann im Januar 1942 und die Produktion von Fahrzeugen im Juli desselben Jahres, obwohl Fisher zu diesem Zeitpunkt bereits den M4 in einer seiner Fabriken produzierte.

Der im Februar 1941 von Lima Lokomotiv gebaute M4-Prototyp zeichnet sich durch das Fehlen von Seitenluken aus. Im folgenden Monat produzierten Lima, Pressd Steel und Pacific Car and Foundry die ersten M4A1 mit Gusshülle. Bis Herbst 1942 hatten alle am Programm beteiligten Fabriken die Massenproduktion aufgenommen, und im Oktober trat der britische M4 zum ersten Mal in der Nähe von El Alamein in die Schlacht ein. M4-Panzer waren die massivsten der alliierten Streitkräfte während des Zweiten Weltkriegs. Obwohl er im Vergleich zu deutschen und sowjetischen Panzern keine starke Panzerung und Waffen hatte, kombinierte der M4 erfolgreich Wartungsfreundlichkeit, Zuverlässigkeit, Geschwindigkeit, Stärke und unkompliziertes Design. Dies trug zum Einsatz der Massenproduktion von Fahrzeugen bei Handelsunternehmen bei, die keine Erfahrung mit der Produktion von Militärprodukten in Friedenszeiten hatten. In Bezug auf Kosten / Effizienz war der M4 für seine Zeit optimal, was sich in der Produktion von 1942-46 widerspiegelte. 40.000 M4-Panzer (und Fahrzeuge auf seinem Fahrgestell).

Der M4 hatte das gleiche Chassis wie der M3. Neben den frühesten Modifikationen des Drehgestells wurden jedoch die Aufhängungen geändert: Die Stützrollen wurden hinten angebracht, nicht in der Mitte. Die Wanne konnte geschweißt, gegossen oder mit einem aus Guss- und Walzteilen zusammengesetzten Vorderteil verschweißt werden, während das 75-mm-Geschütz wie beim M3-Panzer in einem einfachen Gussturm montiert und mit einem Kreiselstabilisator ausgestattet war. Ursprünglich war der Panzer mit einem luftgekühlten Continental-Sternmotor ausgestattet, aber sein ständiger Mangel (sie wurden auch in der Flugzeugindustrie eingesetzt) ​​erzwang den Einsatz anderer Kraftwerksvarianten, was die Anzahl der Serienmodifikationen erhöhte. M4 "Sherman" hatte eine Besatzung von 5 Personen und konnte panzerbrechende Granaten abfeuern.

Frühe Fahrzeuge hatten einen dreiteiligen verschraubten Bugrumpf und Inspektionsluken (später entfernt) für den Fahrer und seinen Assistenten. Sie hatten eine schmale Maske der M34-Kanonenhalterung. Bei den folgenden Maschinen wurden ein einteiliges Gussnasenteil des Rumpfes und die M34A1-Kanonenhalterung mit einer breiten Maske verwendet. Bei den Maschinen der letzten Chargen (ab Ende 1943) bestand die Stirn des Rumpfes aus Guss- und Walzteilen.

M4 wurden von folgenden Firmen hergestellt:

• "Press Steel" (1000 Panzer, von Juli 1942 bis August 1943)
• "Baldwin" (1233, von Januar 1943 bis Januar 1944),
• "Amerikam Lokomotiv" (2150, von Februar bis Dezember 1943),
• "Pulman" (689, von Mai bis September 1943),
• Detroit Arsenal (1676, von August 1943 bis Januar 1944).

Insgesamt - 6748 Panzer.

М4А1- derselbe M4, aber mit einer Gusskarosserie. Die Maschinen der ersten Chargen hatten Fahrwerksdrehgestelle ähnlich dem M3, 75-mm-M2-Kanonen mit einem Gegengewicht zur Mündung des Laufs und koaxiale Maschinengewehre mit festem Kurs in der vorderen Wannenplatte. Diese Maschinengewehre sowie die Sichtluken in der Frontplatte wurden bald beseitigt, und nach der Freigabe mehrerer Maschinen wurde mit der Installation von 75-mm-M3-Geschützen begonnen. Die aus drei Teilen zusammengesetzte Rumpfnase wurde durch ein Gussteil ersetzt, und die M34A1-Kanonenhalterung, Flügel und Staubschutz der Ketten wurden an den Maschinen der folgenden Chargen installiert.

М4А1 wurden von Firmen hergestellt:

• "Lima" (1655, Februar 1942 bis September 1943)
• "Pressstahl" (3700. von März 1942 bis Dezember 1943)
• "Pacific Car and Foundry" (926, von April 1942 bis November 1943).

Insgesamt - 6281 Panzer.

M4A2. Die zweite Serienmodifikation unterschied sich vom M4 durch den Einbau von zwei Dieselmotoren von General Motors aufgrund eines Mangels an Continental-Motoren. Diese Modifikation erhielt nicht den Bugteil des Rumpfes aus gegossenen und gerollten Panzerteilen.

М4А2 wurden von Firmen hergestellt

• "Fischer" / "Grand Blanc" (4614, von April 1942 bis Mai 1944),
• "Pulman" (2373, von April 1942 bis September 1943),
• "Amerikanische Lokomotive" (150, von September 1942 bis April 1943),
• "Baldwin" (12, von Oktober bis November 1942),
• "Bundesmaschinen- und Schweißer" (540. von Dezember 1942 bis Dezember 1943).

Insgesamt - 8053 Panzer. Wird nur von der US-Armee verwendet. Die meisten gingen an Leih- und Pachtlieferungen (einschließlich der UdSSR).

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M4 Sherman, was es ist - der wichtigste amerikanische mittlere Panzer der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Es war in der amerikanischen Armee auf allen Schlachtfeldern weit verbreitet und wurde im Rahmen des Lend-Lease-Programms auch in großen Mengen an die Alliierten (hauptsächlich Großbritannien und die UdSSR) geliefert.

Panzer M4 Sherman - Video

Nach dem Zweiten Weltkrieg war der Sherman bei den Armeen vieler Länder der Welt im Einsatz und nahm auch an vielen Nachkriegskonflikten teil. In der US Army war der M4 bis zum Ende des Koreakrieges im Einsatz. Den Namen "Sherman" (zu Ehren des amerikanischen Generals des Bürgerkriegs, William Sherman) erhielt der M4-Panzer in der britischen Armee, wonach dieser Name dem Panzer in der amerikanischen und anderen Armeen zugewiesen wurde. Die sowjetischen Tanker hatten den Spitznamen "emcha" (von M4).

Der M4 wurde während des Zweiten Weltkriegs zur wichtigsten amerikanischen Panzerplattform, und auf seiner Basis wurde eine große Anzahl spezieller Modifikationen, selbstfahrender Geschütze und technischer Ausrüstung hergestellt.

Zwischen Februar 1942 und Juli 1945 wurden insgesamt 49.234 Panzer produziert (ausgenommen in Kanada hergestellte Panzer). Dies ist der drittgrößte Panzer der Welt (nach dem T-34 und T-54) sowie der massivste in Amerika hergestellte Panzer.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatten die Vereinigten Staaten außer 18 Stück M2 kein Modell eines mittleren oder schweren Panzers in Produktion und Betrieb. Feindliche Panzer sollten durch Panzerabwehrartillerie oder selbstfahrende Panzerabwehrkanonen zerstört werden. Der dringend auf der Basis des M2 entwickelte und in Produktion gegangene mittlere Panzer M3 Lee befriedigte das Militär bereits in der Entwicklungsphase nicht, und die Anforderungen für einen neuen Panzer, der ihn ersetzen sollte, wurden sogar am 31. August 1940 veröffentlicht vor Abschluss der Arbeiten an der M3. Es wurde angenommen, dass der neue Panzer die bereits von der Industrie ausgearbeiteten und beherrschten M3-Einheiten verwenden würde, aber sein Hauptgeschütz würde sich im Turm befinden. Die Arbeiten wurden jedoch bis zur vollständigen Entwicklung und Massenproduktion des Vorgängermodells ausgesetzt und begannen erst am 1. Februar 1941. Der Prototyp mit dem Namen T6 erschien am 2. September 1941.

Der T6 behielt viele Merkmale seines M3-Vorgängers bei und erbte die untere Wanne, das Fahrwerksdesign, den Motor und das 75-mm-Panzergeschütz M2. Im Gegensatz zum M3 erhielt der T6 eine gegossene Wanne und ein klassisches Layout, bei dem die Hauptbewaffnung in einem drehbaren gegossenen Turm untergebracht war, wodurch die meisten Mängel des M3-Designs beseitigt wurden.

Der Panzer wurde schnell standardisiert, als M4 bezeichnet, und die Massenproduktion begann im Februar 1942. Die ersten Panzer waren von der Gussrumpfvariante M4A1 und wurden von Lima Locomotive Works im Auftrag der britischen Armee gebaut. Trotz der Tatsache, dass der Panzer mit der M3-Kanone ausgestattet werden sollte, erhielten die ersten Panzer aufgrund der Nichtverfügbarkeit der neuen Kanone die 75-mm-M2-Kanone, die von ihrem Vorgänger geliehen wurde.

Der M4 war einfacher, technologisch fortschrittlicher und billiger in der Herstellung als der M3. Die Kosten verschiedener Varianten des M4 lagen zwischen 45.000 und 50.000 US-Dollar (zu Preisen von 1945) und waren etwa 10% niedriger als die Kosten des M3. Am teuersten war der M4A3E2 (Sherman Jumbo) mit 56.812 $.

Die 75-mm-Sherman-Kanone war für Infanterieunterstützung geeignet und ermöglichte es dem Panzer, PzKpfw III und PzKpfw IV während des Einsatzes in Nordafrika zu gleichen Bedingungen standzuhalten. Die Durchschlagskraft der M3-Kanone war geringer als die der KwK 40 L/48. Kurz vor dem Ende der Gefechte in Nordafrika beginnt der Panzer mit der Konfrontation mit dem PzKpfw VI Tiger I, der dem M4 völlig überlegen war und nur durch einen gemeinsamen Angriff mehrerer Shermans aus nächster Nähe und von hinten zerstört werden konnte.

Zunächst begannen die Artillerie und der technische Dienst mit der Entwicklung des mittleren Panzers T20 als Ersatz für den Sherman, aber die US-Armee beschloss, die Trennung der Produktion zu minimieren, und begann, den Sherman mit Komponenten anderer Panzer aufzurüsten. So erschienen die Modifikationen M4A1, M4A2 und M4A3 mit einem größeren T23-Turm, der mit einem 76-mm-M1-Geschütz mit verbesserten Panzerabwehreigenschaften ausgestattet war.

Nach dem D-Day waren Tiger eine Rarität, dennoch waren die Hälfte aller deutschen Panzer an der Westfront Panther, die den frühen Sherman-Modellen deutlich überlegen waren. Shermans mit 76-mm-Kanonen wurden im Juli 1944 in die Normandie geschickt. Die Panzerabwehreigenschaften der 76-mm-M1-Kanone entsprachen ungefähr denen des sowjetischen T-34/85-Panzers. Der M4A1 war der erste Sherman mit dem neuen Geschütz, der im Kampf eingesetzt wurde, gefolgt vom M4A3. Am Ende des Krieges war die Hälfte der amerikanischen Shermans mit einer 76-mm-Kanone ausgerüstet.

Eine der wichtigsten Verbesserungen des Sherman war die Überarbeitung der Aufhängung. Der Kampfeinsatz zeigte eine kurze Lebensdauer der Federaufhängung aus dem M3-Panzer und konnte dem größeren Gewicht des Sherman nicht standhalten. Trotz der hohen Geschwindigkeit auf der Autobahn und in unwegsamem Gelände ließ die Manövrierfähigkeit des Panzers manchmal zu wünschen übrig. In der Wüste Nordamerikas funktionierten die Gummiketten gut, in der hügeligen Landschaft Italiens übertrafen die Shermans die deutschen Panzer. Auf weichen Oberflächen wie Schnee oder Schlamm zeigten schmale Ketten eine schlechtere Manövrierfähigkeit als deutsche Panzer. Um dieses Problem vorübergehend zu lösen, hat die US-Armee spezielle Gleisverbindungsstreifen (Schnabeltiere) herausgebracht, die die Breite des Gleises erhöhen. Diese Schnabeltiere wurden werkseitig am M4A3E2 Jumbo angebracht, um das erhöhte Gewicht der Maschine auszugleichen.

Um diese Mängel zu überwinden, wurde eine neue HVSS-Aufhängung (Horizontal Volute Spring Suspension) entwickelt. Bei dieser Aufhängung wurden die Pufferfedern von der Vertikalen in die Horizontale versetzt. HVSS und eine neue Kette erhöhten das Gewicht der Maschine um 1300 kg (mit T66-Ketten) oder 2100 kg (mit schwereren T80s).

Das neue Modell erhielt die Bezeichnung E8 (weshalb die M4-Panzer mit HVSS den Spitznamen „Easy Eight“ erhielten). Auf dem Panzer war eine 76-mm-Kanone installiert (die Anfangsgeschwindigkeit eines Panzerabwehrprojektils betrug 780 m / s, das Projektil durchbohrte 101 mm Panzerung in einer Entfernung von 900 m).

Die Produktion des M4A3E8 begann im März 1944 und dauerte bis April 1945. Der neue Panzer wurde in Dienst 3 (Englisch) Russisch genommen. und 7 Armeen (Englisch) Russisch. in Europa, wo er den Spitznamen "Super Sherman" erhielt. Obwohl der Panzer immer noch nicht mit dem Panther oder dem Tiger konkurrieren konnte, sicherten ihm seine Zuverlässigkeit und starke Bewaffnung ein langes Leben.

Nach dem Einsatz der groß angelegten Serienproduktion der M4-Panzer und einer Reihe abgeleiteter Modelle gepanzerter Fahrzeuge hat die International Harvester Corp. erhielt einen Staatsauftrag für die Produktion von dreitausend mittleren M7-Panzern, der Vertrag wurde jedoch bald vom Kunden zurückgezogen und es wurden nur sieben Serienmuster hergestellt.

Produktion

Ein experimenteller Prototyp des T6 wurde vom Militärpersonal des Aberdeen Proving Ground gebaut. An der Serienproduktion von Sherman-Panzern waren zehn große amerikanische Auftragnehmer aus der Privatwirtschaft (im Bereich Maschinenbau und Produktion von Schienenfahrzeugen) beteiligt, die jeweils für die Herstellung der einen oder anderen Modifikation des Panzers verantwortlich waren oder gepanzerte Fahrzeuge auf seinem Fahrgestell (unter Angabe der strukturellen Unterteilungen und vorgenommenen Änderungen).

Davon wurden bis Dezember 1943 6281 M4-Panzer in den Fabriken Lima, Paccar und Pressed Steel hergestellt. Die Fabriken von Chrysler und Fisher produzierten 3.071 M4A3-Panzer. Insgesamt wurden bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs 49.422 M4-Panzer aller Modifikationen und gepanzerten Fahrzeuge auf ihrem Fahrgestell produziert (traditionell wird diese Zahl auf fünfzigtausend aufgerundet). Unternehmen der Lokomotivindustrie produzierten 35919 Panzer (oder 41% der Gesamtzahl der produzierten Panzer). Im Allgemeinen waren Lokomotivbauunternehmen besser auf den Übergang zum Panzerbau vorbereitet als Automobilunternehmen, die in Bezug auf Produktionsraten und Produktqualität direkt im Produktionsprozess aufholen mussten, außerdem kombinierten erstere erfolgreich die Produktion von Panzern mit der Produktion von Industrieschienenfahrzeugen, die in denselben Werkstätten und mit derselben Ausrüstung wie gepanzerte Fahrzeuge hergestellt werden. Die Produktion, Reparatur und Umrüstung von Panzern, Einzelteilen und Baugruppen wurde neben amerikanischen Auftragnehmern auch von Maschinenbauunternehmen anderer Staaten - Mitgliedern der Anti-Hitler-Koalition - durchgeführt. In Kanada wurde eine eigene Produktion aufgebaut:

Montreal Locomotive Works - insgesamt 1144 M4-Panzer, davon 188 Grizzly I-Panzer.

Nicht alle Unternehmen hatten einen vollständigen Produktionszyklus, daher war neben der Herstellung von Panzerrümpfen und der Montage eine begrenzte Anzahl von Unternehmen mit der Herstellung von Panzertürmen beschäftigt und lieferte sie an alle anderen zur Montage. Darüber hinaus waren nicht alle oben aufgeführten Unternehmen in der Lage, Motoren zu bauen, sodass sogar Flugzeughersteller an der Produktion der Motor-Getriebe-Gruppe beteiligt waren.

Die Produktion von Panzergeschützen wurde im Watervliet Arsenal der US-Armee, Watervliet, New York, sowie bei folgenden Privatunternehmen aufgebaut:

Empire Ordnance Corporation, Philadelphia, PA;
- Maschinenfabrik Cowdrey, Fitchburg, Massachusetts;
- Oldsmobile-Abteilung von General Motors.

Design

Der M4-Tank hat ein klassisches englisches Layout, mit dem Motorraum hinten und dem Getrieberaum vorne am Tank. Dazwischen befindet sich das Kampfabteil, der Turm der kreisförmigen Drehung ist fast in der Mitte des Panzers installiert. Dieses Layout ist im Allgemeinen typisch für amerikanische und deutsche mittlere und schwere Panzer des Zweiten Weltkriegs. Trotz der Ablehnung der Sponsorplatzierung des Hauptpanzergeschützes blieb die Höhe des Panzerrumpfes, obwohl kleiner im Vergleich zum M3, immer noch signifikant. Der Hauptgrund dafür ist die vertikale Anordnung des bei diesem Panzer verwendeten Sternflugmotors sowie die vordere Position des Getriebes, die das Vorhandensein einer hohen Box für Antriebsstränge vom Motor zum Getriebe bestimmt.

Panzerkorps und Turm

Der Rumpf der meisten Modifikationen des M4-Panzers hat eine geschweißte Struktur aus gewalzten Panzerstahlblechen. NLD, das ist auch der Deckel des Getrieberaums, gegossen, aus drei Teilen mit Schrauben zusammengesetzt (später durch ein Einzelteil ersetzt). Während des Produktionsprozesses gab es viele Varianten des Tankkörpers, die sich geringfügig in der Form und sehr deutlich in der Fertigungstechnologie unterschieden. Ursprünglich sollte der Panzer einen Gussrumpf haben, aber aufgrund von Schwierigkeiten bei der Massenproduktion von Gussteilen dieser Größe erhielt nur der M4A1, der gleichzeitig mit dem geschweißten M4 produziert wurde, einen Gussrumpf.

Der untere Teil des Rumpfes war derselbe wie beim M3-Panzer, außer dass Schweißen anstelle von Nieten verwendet wurde, auch bei Panzern mit gegossenem Rumpf. Bei den ersten Versionen des Panzers hatte der obere vordere Teil des Rumpfes eine Neigung von 56 Grad und eine Dicke von 51 mm. VLD wurde durch eingeschweißte Leisten mit Luken für Sichtgeräte geschwächt. Bei späteren Modifikationen wurden die Luken auf das Dach des Rumpfes verschoben, die VLD wurde fest, aber aufgrund der Übertragung der Luken musste sie vertikaler gemacht werden, 47 Grad.

Die Seiten des Rumpfes bestehen aus vertikal montierten Panzerplatten mit einer Dicke von 38 mm, der hintere Teil hat die gleiche Panzerung. Beim Prototyp hatte die Seite des Panzers eine ausreichend große Luke für die Besatzung, die jedoch bei Serienfahrzeugen aufgegeben wurde.

Im Boden des Rumpfes, hinter dem Richtschützen-Funker, befindet sich eine Luke, die für das relativ sichere Verlassen des Panzers durch die Besatzung auf dem Schlachtfeld unter feindlichem Beschuss vorgesehen ist. In einigen Fällen wurde diese Luke verwendet, um verwundete Infanteristen oder Besatzungsmitglieder anderer Panzer vom Schlachtfeld zu evakuieren, da der Innenraum des Sherman groß genug war, um vorübergehend mehrere weitere Personen aufzunehmen.

Der Panzerturm ist gegossen, hat eine zylindrische Form mit einer kleinen hinteren Nische und ist auf einer Jagd mit einem Durchmesser von 1750 mm mit einem Kugellager montiert. Die Dicke der Panzerung der Stirn des Turms beträgt 76 mm, die Seiten und das Heck der Turm sind 51 mm. Die Stirn des Turms ist in einem Winkel von 60° geneigt, die Geschützblende hat eine 89-mm-Panzerung. Das Dach des Turms hat eine Dicke von 25 mm, das Dach des Rumpfes ist von 25 mm vorne bis 13 mm hinten am Tank. Im Dach des Turms befindet sich eine Kommandantenluke, die auch der Eingang für den Richtschützen und den Ladeschützen ist. Türme aus späterer Produktion (ab August 1944) haben eine separate Luke für den Ladeschützen. Die Abdeckung der Kommandantenluke ist zweiflügelig, auf der Luke ist ein Flugabwehr-Maschinengewehrturm installiert. Der Revolverdrehmechanismus ist elektrohydraulisch oder elektrisch, mit der Möglichkeit des manuellen Drehens bei Ausfall der Mechanismen, die Zeit einer vollen Umdrehung beträgt 15 Sekunden. Auf der linken Seite des Turms befindet sich eine Lücke zum Abfeuern einer Pistole, die mit einem gepanzerten Verschluss verschlossen ist. Im Februar 1943 wurde die Pistolenscharte aufgegeben, aber auf Wunsch des Militärs wurde sie Anfang 1944 wieder eingeführt.

Die Munition der Waffe befindet sich in horizontalen Munitionsregalen, die sich an den Seiten des Rumpfes in Kotflügeln befinden (ein Munitionsregal im linken Sponsor, zwei im rechten), in einem horizontalen Munitionsregal auf dem Boden des Turmkorbs und auch in einem vertikalen Munitionsregal hinten im Korb. Außen wurden an den Seiten des Rumpfes an den Stellen, an denen die Munition platziert wurde, zusätzliche Panzerplatten mit einer Dicke von 25 mm angeschweißt (mit Ausnahme von Panzern der frühesten Serie). Der Kampfeinsatz der Shermans zeigte, dass der Panzer dazu neigt, Pulverladungen von Munition zu entzünden, wenn panzerbrechende Granaten die Seiten des Rumpfes treffen. Ab Mitte 1944 erhielt der Panzer ein neues Design von Munitionsregalen, die auf den Boden des Kampfabteils verlegt wurden, Wasser mit Frostschutzmittel vermischt und ein Korrosionsschutzmittel in die Lücken zwischen den Granatennestern gegossen wurde. Solche Panzer erhielten den Index "(W)" in der Bezeichnung und unterschieden sich äußerlich von früheren Versionen durch das Fehlen zusätzlicher Seitenpanzerplatten. Das "nasse" Munitionslager hatte eine deutlich geringere Neigung zur Entzündung, wenn die Seiten des Panzers von Granaten getroffen wurden, sowie im Brandfall.

Die meisten produzierten Panzer hatten eine Innenverkleidung aus Schaumgummi, die die Besatzung vor sekundären Fragmenten schützen sollte, wenn der Panzer von Granaten getroffen wurde.

Rüstung

75 mm M3

Als der M4 in die Massenproduktion ging, war seine Hauptbewaffnung die amerikanische 75-mm-Panzerkanone M3 L/37,5, die von späteren Versionen des M3-Panzers übernommen wurde. In den Panzern der ersten Serie war die Waffe in der M34-Halterung montiert. Im Oktober 1942 wurde die Halterung mit einer verstärkten Geschützblende aufgerüstet, die nicht nur das Geschütz selbst, sondern auch das koaxiale Maschinengewehr sowie das direkte Zielfernrohr des Richtschützen abdeckte (vorher wurde das Zielen durch ein in das Zielfernrohr eingebautes Zielfernrohr durchgeführt Periskop). Die neue Installation erhielt die Bezeichnung M34A1. Die vertikalen Zielwinkel des Geschützes betragen −10…+25°.

Die M3 hat ein Kaliber von 75 mm, eine Lauflänge von 37,5 Kalibern (40 Kaliber sind die volle Länge der Waffe), einen halbautomatischen Keilverschluss und eine einheitliche Ladung. Die Drallteilung beträgt 25,59 Kaliber.

Die M3 entsprach im Allgemeinen der sowjetischen F-34 mit einem etwas kürzeren Lauf, einem ähnlichen Kaliber und einer ähnlichen Panzerungsdurchdringung. Das Geschütz war gegen deutsche leichte und mittlere Panzer (mit Ausnahme der letzten Modifikationen des PzKpfw IV) wirksam und entsprach im Großen und Ganzen den Anforderungen der Zeit.

Die Waffe ist mit einem Kreiselstabilisator von Westinghouse ausgestattet, der in einer vertikalen Ebene arbeitete. Die Besonderheit bei der Montage einer Waffe in einem Panzer besteht darin, dass sie relativ zur Längsachse der Waffe um 90 Grad nach links gedreht montiert wird. Dies erleichtert die Arbeit des Verladers erheblich, da sich die Rollladensteuerung bei dieser Montage horizontal und nicht vertikal bewegt.
Munition ist 90 Schüsse.

76 mm M1

Während des Krieges, mit dem Erscheinen der mittleren Panzer PzKpfw IV mit langläufigen 75-mm-Geschützen, der mittleren Panzer PzKpfw V „Panther“ und der schweren Panzer PzKpfw VI „Tiger“ in deutschen Panzereinheiten, trat das Problem der unzureichenden Panzerdurchdringung der amerikanischen 75 auf mm M3-Kanonen entstanden. Um dieses Problem zu lösen, wurden Arbeiten durchgeführt, um die Türme eines experimentellen T23-Panzers mit einer 76-mm-Langlauf-M1-Kanone in die M62-Maskenhalterung des M4 einzubauen. Die Serienproduktion der M4-Panzer mit dem T23-Turm wurde von Januar 1944 bis April 1945 fortgesetzt. Alle Sherman-Panzer mit 76-mm-Kanonen erhielten den Index "(76)" in der Bezeichnung. Der neue Turm hatte eine Kommandantenkuppel. Reservierungsturm T23 rund, 64 mm.

Gewehr M1, Kaliber 76,2 mm, Lauflänge 55 Kaliber, halbautomatischer Schiebebolzen, Einheitsladung. Es gibt mehrere Waffenoptionen. Der M1A1 unterscheidet sich vom M1 durch nach vorne verschobene Zapfen für eine bessere Balance, der M1A1C hat ein Gewinde am Mündungsende des Laufs, um die M2-Mündungsbremse zu installieren (wenn die Mündungsbremse nicht installiert ist, ist das Gewinde mit einem speziellen Schutz verschlossen Hülse), hat der M1A2 eine verkürzte Drallteilung, Kaliber 32 statt 40.

17 Pfünder

Es gab auch Varianten in der britischen Armee, die mit der britischen 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone MkIV namens Sherman IIC (basierend auf dem M4A1) und Sherman VC (basierend auf dem M4A4), besser bekannt unter dem gemeinsamen Namen Sherman, bewaffnet waren Glühwürmchen. Das 17-Pfünder-Geschütz war in einem konventionellen Turm montiert, die Maskenhalterung wurde speziell für dieses Geschütz konstruiert. Der Geschützstabilisator wurde aufgrund des hohen Gewichts des Geschützrohres demontiert.

Die Ordnance QF 17-Pfünder Mk.IV-Kanone ist gezogen, Kaliber 76,2 mm, Lauflänge 55 Kaliber, Gewehrteilung 30 Kaliber, horizontaler Schiebebolzen, halbautomatisch, Einheitsladung. Die Waffe war mit einer Mündungsbremse mit eingebautem Gegengewicht ausgestattet.

Die Munitionsladung der Waffe beträgt 77 Schuss und wird wie folgt platziert: 5 Schuss werden auf den Boden des Turmkorbs gelegt, weitere 14 Schuss befinden sich anstelle des Fahrerassistenten und die restlichen 58 Schuss befinden sich in drei Munitionsregalen auf dem Boden des Kampfabteils.

Eine interessante Tatsache ist, dass die Briten, die mit der Leistung der M3-Kanone nicht zufrieden waren, mit der Ausrüstung der M4 mit einer 17-Pfund-Kanone begannen, lange bevor sich das amerikanische Kommando ernsthaft über dieses Problem Gedanken machte. Da die Briten sehr gute Ergebnisse erzielt hatten, schlugen sie vor, dass die Amerikaner eine 17-Pfund-Kanone in Lizenz herstellen und sie auf amerikanischen Shermans installieren sollten, zumal für ihre Installation kein neuer Turm erforderlich war. Aufgrund der Zurückhaltung, ausländische Waffen auf den Panzern zu installieren, beschlossen die Amerikaner nach mehreren Experimenten, diese Entscheidung aufzugeben, und begannen, ihre eigene, weniger starke M1-Kanone zu installieren.

SVDS-Granaten tauchten erstmals im August 1944 in der britischen Armee auf. Bis Ende des Jahres produzierte die Industrie 37 000 dieser Granaten, bis Kriegsende weitere 140 000. Die Granaten der ersten Serie wiesen erhebliche Fertigungsmängel auf, die einen Einsatz nur auf kurze Distanzen ermöglichten.

105-mm-Haubitze M4

Eine Reihe verschiedener M4-Typen erhielten als Hauptbewaffnung die amerikanische 105-mm-M4-Haubitze, die eine modifizierte M2A1-Haubitze für den Einsatz in einem Panzer war. Diese Panzer waren für die direkte Artillerieunterstützung der Infanterie bestimmt.

Die Haubitze ist in einer Maskenhalterung M52 montiert, die Munitionskapazität beträgt 66 Schuss und befindet sich im rechten Sponsor (21 Schuss) sowie auf dem Boden des Kampfraums (45 Schuss). Zwei weitere Schüsse wurden direkt im Turm gelagert. Der Turm hat keinen Korb, da letzterer den Zugang zum Munitionsregal erschwert. Aufgrund von Schwierigkeiten beim Auswuchten der Waffe gibt es keinen Stabilisator, außerdem hat der Turm keinen hydraulischen Antrieb (er wurde im Sommer 1945 an einige Panzer zurückgegeben).

Haubitze M4 gezogen, Kaliber 105 mm, Lauflänge 24,5 Kaliber, Gewehrteilung 20 Kaliber. Schiebeverschluss, Einzelladen.

Die M4-Haubitze kann auch alle Arten von Artilleriegeschossen abfeuern, die für die M101-Armeehaubitze vorgesehen sind. Alle Arten von Schüssen, außer M67, haben eine variable Ladung.

Hilfsbewaffnung

Ein M1919A4-Maschinengewehr im Gewehrkaliber ist mit der Kanone des Panzers gekoppelt. Der Schütze feuerte mit einem koaxialen Maschinengewehr unter Verwendung eines elektrischen Abzugs, der in Form eines Solenoids hergestellt war, das am Maschinengewehrkörper montiert war und auf seinen Abzugsbügel einwirkte. Das gleiche Maschinengewehr ist in einer beweglichen Kugelmaske am vorderen Teil installiert, der Fahrerassistent feuerte davon ab. Auf dem Dach des Turms wurde in einem mit einer Kommandantenluke kombinierten Turm ein großkalibriges M2H-Maschinengewehr installiert, das als Flugabwehrkanone eingesetzt wurde.

Die Munition beträgt 4750 Schuss für koaxiale und grobe Maschinengewehre, 300 Schuss für schwere Maschinengewehre. Patronengurte für das Kursmaschinengewehr befanden sich in den Kotflügeln rechts vom Fahrerassistenten, Gurte für das koaxiale Maschinengewehr befanden sich auf dem Regal in der Turmnische.

Ab Juni 1943 war der Panzer mit einem 51-mm-M3-Rauchmörser ausgestattet, der im Turmdach auf der linken Seite in einem Winkel von 35 ° montiert war, so dass sich sein Verschluss innerhalb des Panzers befand. Der Mörser ist eine lizenzierte Version des englischen "2-Zoll-Bombenwerfers Mk.I", verfügt über einen Regler, mit dem Sie auf eine feste Reichweite von 35, 75 und 150 Metern schießen können, Munition 12 Rauchgranaten. Das Feuer davon wurde normalerweise vom Lader geführt. Es wurden auch gewöhnliche Minen aus einem 50-mm-Mörser verwendet.

Um die Verteidigungsfähigkeit der Besatzung zu erhöhen, wurden Panzer aller Modifikationen mit einem M2-Maschinengewehr für das M1919-Maschinengewehr und einer Thompson-Maschinenpistole ausgestattet.

Unterbringung der Besatzung, Instrumentierung und Sehenswürdigkeiten

Die Besatzung des Panzers besteht für alle Modifikationen mit Ausnahme des Sherman Firefly aus fünf Personen. Im Rumpf des Panzers befinden sich auf beiden Seiten des Getriebes ein Fahrer (links) und ein Richtfunker (Assistent des Fahrers), beide haben Luken im oberen Teil des vorderen Teils (für frühe Modifikationen) oder auf dem Wannendach vor dem Turm (für spätere Modifikationen). Der Kampfraum und der Turm beherbergen den Panzerkommandanten, Richtschützen und Ladeschützen. Der Platz des Kommandanten befindet sich auf der rechten hinteren Seite des Turms, vor ihm der Richtschütze, und die gesamte linke Hälfte des Turms wird dem Ladeschützen übergeben. Die Sitze des Fahrers, des Beifahrers und des Panzerkommandanten sind verstellbar und können sich vertikal in einem ziemlich weiten Bereich bewegen, etwa 30 cm [nicht in der Quelle]. Jedes Besatzungsmitglied, außer dem Schützen, hat ein um 360 Grad drehbares Beobachtungsperiskop M6, die Periskope können sich auch auf und ab bewegen. Panzer früher Modelle hatten Sichtfenster für den Fahrer und seinen Assistenten, später wurden sie aufgegeben.

Die Visiere bestehen aus einem M55-Zielfernrohr mit dreifacher Vergrößerung, das starr in der Geschützblende befestigt ist, und einem M4A1-Schützenperiskop, das über ein integriertes M38A2-Zielfernrohr verfügt, das als Backup verwendet werden könnte. Das im Periskop eingebaute Visier ist mit der Waffe synchronisiert. Auf dem Dach des Turms sind zwei Metallindikatoren angeschweißt, die es dem Panzerkommandanten ermöglichen, den Turm in Richtung des Ziels zu drehen und durch das Periskop zu beobachten. Das Kursmaschinengewehr hat keine Visierung. Mit 105-mm-Haubitzen bewaffnete Panzer erhielten anstelle des M38A2 das Zielfernrohr M77C. Für die 76-mm-Kanone wurde die M47A2 anstelle der M38A2 und die M51 anstelle der M55 verwendet. Anschließend wurden die Sehenswürdigkeiten verbessert. Der Panzer erhielt ein universelles Periskop M10 (oder seine Modifikation mit einem einstellbaren Absehen M16) mit zwei eingebauten Zielfernrohren mit einer einfachen und einer sechsfachen Vergrößerung. Das Periskop konnte mit jeder Art von Waffe verwendet werden. Auch eingebaute direkte Zielfernrohre M70 (verbesserte Qualität), M71 (fünffache Vergrößerung), M76 (mit erweitertem Sichtfeld), M83 (variable 4-8-fache Vergrößerung). Die Panzerkanone verfügt über Anzeigen für vertikale und horizontale Zielwinkel, die es ermöglichten, aus geschlossenen Positionen ziemlich effektives Artilleriefeuer zu führen.

Der Panzer ist mit einem UKW-Funkgerät eines von drei Typen ausgestattet, das in der Nische des Turms montiert ist - SCR 508 mit zwei Empfängern, SCR 528 mit einem Empfänger oder SCR 538 ohne Sender. Die Antenne des Radiosenders wird von der linken hinteren Seite des Turmdachs angezeigt. Die Panzer des Kommandanten waren mit dem Radiosender SCR 506 ausgestattet, der sich vor dem rechten Sponsor des KV befand, wobei eine Antenne im oberen rechten Teil des VLD angezeigt wurde. Der Panzer ist mit einer internen Gegensprechanlage BC 605 ausgestattet, die alle Besatzungsmitglieder verbindet und Teil der Funkstation ist. Ein optionales Kommunikationskit RC 298 mit begleitender Infanterie könnte ebenfalls installiert werden, ausgestattet mit einem externen Telefon BC 1362, das sich rechts hinten am Rumpf befindet. Außerdem konnte der Panzer mit einer mobilen Funkstation AN / VRC 3 ausgestattet werden, die der Kommunikation mit der Infanterie SCR 300 (Walkie Talkie) diente. Der T23-Turm hat eine Kommandantenkuppel mit sechs festen Periskop-Beobachtungsgeräten. Spätere Versionen von Panzern mit 105-mm-Haubitzen wurden mit demselben Turm ausgestattet. Für Einsätze bei schlechten Sichtverhältnissen ist der Panzer mit einem Kreiselkompass ausgestattet. In Europa wurden Kreiselkompasse praktisch nicht verwendet, aber sie waren in Nordafrika bei Sandstürmen gefragt und wurden gelegentlich auch an der Ostfront unter winterlichen Bedingungen eingesetzt.

Motor

Unter anderen mittleren Panzern des Zweiten Weltkriegs zeichnet sich der Sherman durch die vielleicht größte Auswahl an Motoren aus, die in ihm installiert sind. Insgesamt wurden fünf verschiedene Varianten des Antriebssystems am Tank installiert, was zu sechs Hauptmodifikationen führte:

M4 und M4A1 - Continental R975 C1 Sternflugzeugmotor, 350 PS. mit. bei 3500 U/min.
- M4A2 - zwei Sechszylinder-Dieselmotoren GM 6046, 375 PS mit. bei 2100 U/min.
- M4A3 - speziell entwickelter Benziner V8Ford GAA, 500 PS mit.
- M4A4 - 30-Zylinder-Chrysler A57-Multibank-Kraftwerk, bestehend aus fünf L6-Benzinmotoren für Kraftfahrzeuge.
- M4A6 - Caterpillar RD1820-Diesel.

Zunächst wurden die Anordnung des Tanks und die Abmessungen des Motorraums für den sternförmigen R975 berechnet, der genügend Platz für den Einbau anderer Motortypen bot. Das 30-Zylinder-Triebwerk des A57 war jedoch nicht groß genug, um in einen Standard-Motorraum zu passen, und die M4A4-Variante erhielt einen längeren Rumpf, der auch im M4A6 verwendet wurde.

Der M4A2 wurde im Rahmen des Lend-Lease-Programms an die UdSSR geliefert, da eine der Voraussetzungen für einen Panzer in der UdSSR das Vorhandensein eines Dieselkraftwerks war. In der amerikanischen Armee wurden Dieseltanks aus logistischen Gründen nicht verwendet, aber sie waren im Marine Corps (das Zugang zu Dieselkraftstoff hatte) und in Ausbildungseinheiten verfügbar. Außerdem machten Dieseltanks etwa die Hälfte der nach Großbritannien gelieferten Tanks aus, wo sowohl Benzin- als auch Dieselfahrzeuge eingesetzt wurden.

Der Tank ist mit einem Benzin-Einzylinder-Hilfsaggregat ausgestattet, das zum Aufladen der Batterien ohne Starten des Hauptmotors sowie zum Aufwärmen des Motors bei niedrigen Temperaturen dient.

Übertragung

Das Getriebe des Panzers befindet sich vor dem Rumpf, das Drehmoment des Motors wird über eine Kardanwelle übertragen, die in einem Kasten entlang des Bodens des Kampfraums verläuft. Das Getriebe ist ein mechanisches 5-Gang-Getriebe, es gibt einen Rückwärtsgang, 2-3-4-5 Gänge sind synchronisiert. Das Getriebe verfügt über ein Doppeldifferential vom Typ Cletrac und zwei separate Bremsen, mit denen die Steuerung ausgeübt wird. Die Bedienelemente des Fahrers sind zwei Bremshebel (mit Servoantrieb), ein Kupplungspedal, ein Schalthebel, ein Fuß- und Handgas, eine Handbremse. Anschließend wurde die Handbremse durch eine Fußbremse ersetzt.

Das gegossene Getriebegehäuse ist gleichzeitig der untere vordere Teil des Panzerrumpfes, der Getrieberaumdeckel ist aus Panzerstahl gegossen und mit dem Panzerrumpf verschraubt. Massive Teile des Getriebes schützten die Besatzung bis zu einem gewissen Grad vor Treffern durch panzerbrechende Granaten und sekundäre Fragmente, aber andererseits erhöhte diese Konstruktion die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Getriebes selbst, wenn Granaten seinen Körper trafen, selbst wenn es dort war war keine Panzerdurchdringung.

Während des Produktionsprozesses wurde das Getriebedesign keinen wesentlichen Änderungen unterzogen.

Chassis

Die Aufhängung des gesamten Tanks entspricht der des M3-Tanks. Die Aufhängung ist blockiert, hat drei Stützwagen auf jeder Seite. Die Drehgestelle haben zwei gummierte Laufrollen, eine Stützrolle auf der Rückseite und zwei vertikale Pufferfedern. Panzer der frühesten Serie hatten bis zum Sommer 1942 eine Aufhängung mit Drehgestellen des M2, genau wie die frühen Versionen des M3. Diese Aufhängungsoption ist leicht an den Stützrollen zu erkennen, die sich oben auf den Drehgestellen befinden.

Raupe mit kleinem Glied, mit Gummi-Metall-Parallelgelenk, 420 mm breit, 79 Spuren bei M4, M4A1, M4A2, M4A3, 83 Spuren bei M4A4 und M4A6. Gleisketten haben eine Stahlbasis. Die ersten Versionen der Ketten waren mit einer ziemlich dicken Gummilauffläche ausgestattet, die noch dicker war, um die Lebensdauer der Kette zu verlängern. Mit dem Beginn des japanischen Vormarsches im Pazifik wurde der Zugang zu Naturkautschuk eingeschränkt, und es wurden Ketten mit genieteten, geschweißten oder geschraubten Stahlprofilen entwickelt. Anschließend verbesserte sich die Rohstoffsituation und die Stahllauffläche wurde mit einer Gummischicht überzogen.

Es gab folgende Streckenoptionen:

T41 ist eine Raupe mit glatter Gummilauffläche. Könnte mit einem Sporn ausgestattet werden.
- T48 - eine Kette mit einer Gummilauffläche mit einem Chevron-Stollen.
- T49 - Gleis mit drei geschweißten Parallelstegen aus Stahl.
- T51 - eine Kette mit glatter Gummilauffläche, die Laufflächendicke ist im Vergleich zu T41 erhöht. Könnte mit einem Sporn ausgestattet werden.
- T54E1, T54E2 - Schiene mit Winkelschutz aus geschweißtem Stahl.
- T56 - eine Kette mit einer einfachen verschraubten Stahllauffläche.
- T56E1 - verschraubte Chevron-Profilschiene aus Stahl.
- T62 - Raupe mit genieteter Chevron-Lauffläche aus Stahl.
- T47, T47E1 - Gleis mit drei geschweißten Stahlstegen, mit Gummi überzogen.
- T74 - Raupe mit geschweißter Chevron-Lauffläche aus Stahl, mit Gummi überzogen.

Die Kanadier entwickelten ihre eigene Raupenart C.D.P. mit gegossenen Metallschienen mit einem offenen Metallsequentielles Scharnier. Diese Ketten ähnelten stark denen, die auf den meisten deutschen Panzern der damaligen Zeit verwendet wurden.

Eine solche Aufhängung hat die Bezeichnung VVSS (Vertical Volute Spring Suspension, „vertikal“), bei der Tankbezeichnung wurde diese Abkürzung meist weggelassen.

Ende März 1945 wurde die Aufhängung modernisiert, die Rollen wurden doppelt, die Federn waren horizontal, die Form und Kinematik der Balancer wurden ebenfalls geändert und hydraulische Stoßdämpfer wurden eingeführt. Die Aufhängung erhielt breitere, 58 cm lange, Spuren T66, T80 und T84. Tanks mit dieser Aufhängung (genannt Horisontal Volute Spring Suspension, "horizontal") hatten die Abkürzung HVSS in der Bezeichnung. Die "horizontale" Aufhängung unterscheidet sich von der "vertikalen" durch einen geringeren spezifischen Druck auf den Boden und verleiht den aufgerüsteten Panzern eine etwas höhere Manövrierfähigkeit. Außerdem ist diese Aufhängung zuverlässiger und wartungsärmer.

Die HVSS-Hängebahn hatte drei Hauptoptionen:

T66 - Stahlgussschienen, sequentielles offenes Metallscharnier.
- T80 - Gummi-Metall-Verbindung, Ketten mit einer Stahllauffläche in Form eines Chevrons, bedeckt mit Gummi.
- T84 - Gummi-Metall-Verbindung, Ketten mit einer Gummilauffläche in Form eines Chevrons. Gebraucht nach dem Krieg.

Modifikationen

Hauptserienvarianten

Ein Merkmal der Produktion des M4 war, dass fast alle seine Varianten nicht das Ergebnis von Upgrades waren, sondern rein technologische Unterschiede aufwiesen und fast gleichzeitig produziert wurden. Das heißt, der Unterschied zwischen dem M4A1 und dem M4A2 bedeutet nicht, dass der M4A2 eine spätere und fortschrittlichere Version bezeichnet, es bedeutet nur, dass diese Modelle in verschiedenen Fabriken hergestellt wurden und unterschiedliche Motoren (sowie andere geringfügige Unterschiede) haben. Modernisierungen, wie z. B. Austausch des Munitionslagers, Ausrüstung mit einem neuen Turm und einer neuen Kanone, Änderung der Aufhängungsart, alle Typen wurden im Allgemeinen gleichzeitig durchgeführt und erhielten die Armeebezeichnungen W, (76) und HVSS. Werksbezeichnungen sind unterschiedlich und enthalten den Buchstaben E und einen numerischen Index. Beispielsweise hatte der M4A3(76)W HVSS die Werksbezeichnung M4A3E8.

Die Serienversionen des Sherman waren wie folgt:

M4- ein Tank mit geschweißtem Rumpf und einem Vergaser-Sternmotor Continental R-975. Es wurde von Juli 1942 bis Januar 1944 von Pressed Steel Car Co, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Detroit Tank Arsenal in Massenproduktion hergestellt. Insgesamt wurden 8389 Fahrzeuge produziert, 6748 davon waren mit der M3-Kanone bewaffnet, 1641 M4 (105) erhielt eine 105-mm-Haubitze. Die von Detroit Tank Arsenal hergestellten M4 hatten ein gegossenes Frontteil und wurden M4 Composite Hull genannt.

M4A1- das allererste Modell, das in Produktion ging, ein Panzer mit gegossenem Rumpf und einem Continental R-975-Motor, fast genau gleich wie der ursprüngliche T6-Prototyp. Produziert von Februar 1942 bis Dezember 1943 von Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car Co, Pacific Car and Foundry Co. Insgesamt wurden 9677 Fahrzeuge produziert, davon waren 6281 mit der M3-Kanone bewaffnet, 3396 M4A1(76)W erhielten die neue M1-Kanone. Die Panzer der allerersten Serie hatten eine 75-mm-M2-Kanone und zwei feststehende vordere Maschinengewehre.

M4A2- ein Panzer mit geschweißtem Rumpf und einem Kraftwerk aus zwei Dieselmotoren von General Motors 6046. Es wurde von April 1942 bis Mai 1945 von Pullman Standard Car Co, Fisher Tank Arsenal, American Locomotive Co, Baldwin Locomotive Works, Federal Machine & Welder hergestellt Co. Insgesamt wurden 11.283 Panzer produziert, 8053 davon waren mit der M3-Kanone bewaffnet, 3230 M4A2(76)W erhielten die neue M1-Kanone.

M4A3- hatte eine geschweißte Karosserie und einen Ford GAA-Vergasermotor. Produziert von Fisher Tank Arsenal, Detroit Tank Arsenal von Juni 1942 bis März 1945 in einer Auflage von 11.424 Stück. 5015 hatte die M3-Kanone, 3039 M4A3 (105) 105-mm-Haubitze, 3370 M4A3 (76) W die neue M1-Kanone. Von Juni bis Juli 1944 wurden 254 M4A3 mit M3-Kanonen in M4A3E2 umgebaut.

M4A4- eine Maschine mit einer geschweißten länglichen Karosserie und einem Chrysler A57 Multibank-Triebwerk mit fünf Automotoren. Produziert in einer Menge von 7499 Stück vom Detroit Tank Arsenal. Alle waren mit der M3-Kanone bewaffnet und hatten eine leicht modifizierte Turmform mit einem Radiosender in der hinteren Nische und einer Pistolenschussöffnung auf der linken Seite des Turms.

M4A5- eine Bezeichnung, die dem kanadischen Ram-Panzer vorbehalten, ihm aber nie zugewiesen wurde. Der Panzer ist interessant, weil es sich tatsächlich nicht um eine Version des M4 handelte, sondern um eine sehr stark modernisierte Version des M3. Der Ram Tank hatte eine englische 6-Pfünder-Kanone, eine gegossene Wanne mit einer Seitentür wie der T6-Prototyp, einen gegossenen Turm in der ursprünglichen Form, das Fahrwerk war das gleiche wie beim M3, mit Ausnahme der Ketten. Montreal Locomotive Works produzierte 1948 Maschinen. Ram nahm aufgrund eines zu schwachen Geschützes nicht an Kämpfen teil, sondern diente als Basis für zahlreiche gepanzerte Fahrzeuge, wie den Kangaroo TBTR.

M4A6- geschweißter Körper, ähnlich M4A4, mit einem gegossenen Frontteil. Der Motor ist ein Caterpillar D200A Mehrstoff-Dieselmotor. 75 Panzer wurden von Detroit Tank Arsenal produziert. Der Turm war der gleiche wie beim M4A4.

Grizzlybär- Panzer M4A1, Massenproduktion in Kanada. Im Grunde ähnlich wie der amerikanische Panzer, unterscheidet sich davon in der Gestaltung von Antriebsrad und Raupe. Insgesamt 188 wurden von den Montreal Locomotive Works produziert.

Prototypen

Panzer AA, 20 mm Quad, Skink- Ein englischer Prototyp eines Flugabwehrpanzers auf einem in Kanada hergestellten M4A1-Chassis. Der Panzer war mit vier 20-mm-Polsten-Flugabwehrgeschützen ausgerüstet, die eine vereinfachte Version des 20-mm-Oerlikon-Flugabwehrgeschützes sind. Obwohl der Skink im Januar 1944 in die Massenproduktion gebracht wurde, wurden nur wenige hergestellt, da die totale Luftüberlegenheit der Alliierten die Notwendigkeit einer Luftverteidigung ausschloss.

M4A2E4- eine experimentelle Version des M4A2 mit einer unabhängigen Torsionsstabaufhängung, ähnlich dem T20E3-Panzer. Im Sommer 1943 wurden zwei Panzer gebaut.

Tausendfüßler- Eine experimentelle Version des M4A1 mit Blattfederaufhängung vom T16-Halbkettenfahrzeug.

T52- Amerikanischer Prototyp eines Flugabwehrpanzers auf dem M4A3-Chassis mit einer 40-mm-M1-Kanone und zwei .50-M2B-Maschinengewehren.

Spezialpanzer auf Basis des Sherman

Die Bedingungen des Krieges und insbesondere der Wunsch der Alliierten, ihre groß angelegten Landungsoperationen mit schweren gepanzerten Fahrzeugen auszustatten, führten zur Schaffung einer großen Anzahl spezialisierter Sherman-Panzer. Aber auch gewöhnliche Kampffahrzeuge trugen oft zusätzliche Geräte, wie z. B. Klingen zum Durchqueren der "Hecken" der Normandie. Spezialisierte Versionen der Panzer wurden sowohl von den Amerikanern als auch von den Briten hergestellt, wobei letztere besonders aktiv waren.

Die bekanntesten spezialisierten Optionen:

Sherman Glühwürmchen- Panzer M4A1 und M4A4 der britischen Armee, bewaffnet mit einer "17-Pfünder" (76,2 mm) Panzerabwehrkanone. Die Änderung bestand darin, die Waffen- und Maskeninstallation zu ändern, den Funksender in eine externe Box zu verlegen, die auf der Rückseite des Turms montiert war, den Fahrerassistenten (ein Teil der Munition wurde an seiner Stelle platziert) und das Kursmaschinengewehr aufzugeben. Darüber hinaus wurde aufgrund der großen Länge des relativ dünnen Laufs das Querbefestigungssystem der Waffe geändert, der Sherman Firefly-Turm in der verstauten Position um 180 Grad gedreht und der Waffenlauf an einer auf dem Dach des Geschützes montierten Halterung befestigt Motorraum. Insgesamt wurden 699 Panzer überarbeitet, die an britische, polnische, kanadische, australische und neuseeländische Einheiten geliefert wurden.

M4A3E2 Sherman-Jumbo- Angriff auf die schwer gepanzerte Version des M4A3 (75) W. Der Jumbo unterschied sich vom regulären M4A3 durch zusätzliche 38 mm dicke Panzerplatten, die an VLD und Sponsoren angeschweißt waren, eine verstärkte Abdeckung des Getrieberaums und einen neuen Turm mit verstärkter Panzerung, der auf der Basis des T23-Turms entwickelt wurde. Die Maskenhalterung M62 wurde mit zusätzlicher Panzerung verstärkt und erhielt den Namen T110. Trotz der Tatsache, dass der M62 normalerweise mit der M1-Kanone ausgestattet war, erhielt der Jumbo das 75-mm-M3, da es eine höhere Sprengwirkung hatte und der Jumbo nicht für den Panzerkampf bestimmt war. Anschließend wurden mehrere M4A3E2 im Feld mit der M1A1-Kanone neu bewaffnet und als Jagdpanzer eingesetzt. Buchung Sherman Jumbo war wie folgt: VLD - 100 mm, Abdeckung des Getrieberaums - 114-140 mm, Sponsoren - 76 mm, Geschützblende - 178 mm, Stirn, Seiten und Rückseite des Turms - 150 mm. Durch die verstärkte Buchung erhöhte sich das Gewicht auf 38 Tonnen, wodurch die Übersetzung des höchsten Gangs geändert wurde.

Sherman DD- eine spezielle Version des Tanks, ausgestattet mit dem Duplex Drive (DD)-System zum Schwimmen durch Wasserhindernisse. Der Tank war mit einem aufblasbaren gummierten Segeltuchgehäuse und Propellern ausgestattet, die vom Hauptmotor angetrieben wurden. Der Sherman DD wurde Anfang 1944 in England entwickelt, um die zahlreichen amphibischen Operationen durchzuführen, die die alliierten Armeen durchführen sollten, hauptsächlich für die Landungen in der Normandie.

Sherman-Krabbe- der häufigste englische Minensuchpanzer, der mit einem Streikschleppnetz zum Verlegen von Passagen in Minenfeldern ausgestattet ist. Andere Optionen für Antiminen "Shermans" - AMRCR, CIRD und andere, hauptsächlich vom Rollentyp.

Sherman Calliope- Panzer M4A1 oder M4A3, ausgestattet mit einem am Turm montierten Mehrfachstartraketensystem T34 Calliope mit 60-Rohrführungen für 114-mm-M8-Raketen. Die horizontale Führung des Werfers erfolgte durch Drehen des Turms und die vertikale Führung durch Anheben und Absenken der Panzerkanone, deren Lauf mit einem speziellen Schub mit den Führungen des Werfers verbunden war. Trotz des Vorhandenseins von Raketenwaffen behielt der Panzer die Waffen und Panzerung des konventionellen Sherman vollständig bei, was ihn zum einzigen MLRS machte, der direkt auf dem Schlachtfeld eingesetzt werden konnte. Die Besatzung des Sherman Calliope konnte im Inneren des Panzers Raketen abfeuern, der Rückzug nach hinten war nur zum Nachladen erforderlich. Der Nachteil war, dass der Schub direkt am Lauf der Waffe angebracht war, was das Abfeuern davon verhinderte, bis der Werfer fallen gelassen wurde. Bei den Trägerraketen T43E1 und T34E2 wurde dieses Manko beseitigt.

T40 Whizbang- eine Version des Raketenpanzers mit einem Werfer für 182-mm-M17-Raketen. Im Allgemeinen ähnelte der Launcher strukturell dem T34, hatte jedoch 20 Führungen und einen Panzerschutz. Solche Panzer wurden hauptsächlich bei Angriffsoperationen eingesetzt, unter anderem in Italien und im pazifischen Einsatzgebiet.

- Sherman-Variante mit einem vorne montierten M1- oder M2-Planierschild. Der Panzer wurde von technischen Einheiten verwendet, einschließlich Minenräumung, zusammen mit speziellen Anti-Minen-Optionen.

Sherman-Krokodil, Sherman-Addierer, Sherman-Dachs, POA-CWS-H1- Englische und amerikanische Flammenwerfer-Versionen des Sherman.

Selbstfahrende Waffen auf Basis von "Sherman"

Da der Sherman die Hauptpanzerplattform der amerikanischen Armee war, wurde auf seiner Basis eine ziemlich große Anzahl von Artillerie-Reittieren mit Eigenantrieb für verschiedene Zwecke, einschließlich schwerer Jagdpanzer, gebaut. Das amerikanische Konzept der selbstfahrenden Geschütze unterschied sich etwas von dem sowjetischen oder deutschen, und anstatt das Geschütz in einer geschlossenen gepanzerten Kabine zu installieren, platzierten die Amerikaner es entweder in einem von oben offenen Drehturm (bei Panzerzerstörern) in einem offene gepanzerte Kabine (M7 Priest) oder auf einer offenen Plattform, im letzteren Fall, von externem Personal betriebenes Schießen.

Folgende ACS-Varianten wurden produziert:

Der 3in Gun Motor Carriage M10 ist ein Jagdpanzer, auch bekannt als Wolverine. Ausgestattet mit einer 76-mm-M7-Kanone.
- 90 mm Gun Motor Carriage M36 - Jagdpanzer, bekannt als Jackson. Ausgestattet mit einer 90-mm-M3-Kanone.
- 105-mm-Haubitzen-Motorwagen M7 - Selbstfahrende 105-mm-Haubitze des Priesters.
- 155 mm GMC M40, 203 mm HMC M43, 250 mm MMC T94, Cargo Carrier T30 - schweres Geschütz, Haubitze und Munitionstransporter auf Basis des M4A3 HVSS.

Die Briten hatten ihre eigenen selbstfahrenden Waffen:

Kettenselbstfahrender 25-Pfünder Sexton I, II - ein ungefähres Analogon des M7-Priesters auf dem Fahrgestell des kanadischen Ram-Panzers.
- Achilles IIC - M10, bewaffnet mit der britischen 17-Pfund-Kanone Mk.V.

Das Sherman-Chassis diente auch in einigen anderen Ländern wie Israel und Pakistan als Grundlage für die Herstellung von Selbstfahrwaffen.

BREM

Die amerikanische Armee verfügte über eine ziemlich große Auswahl an gepanzerten Bergungsfahrzeugen, die hauptsächlich auf der Basis des M4A3 hergestellt wurden:

M32, Chassis M4A3, mit einem gepanzerten Aufbau, der anstelle des Turms installiert ist. Das BREM war mit einem 6-Meter-30-Tonnen-A-förmigen Kran ausgestattet und hatte einen 81-mm-Mörser zum Schutz bei Reparatur- und Evakuierungsarbeiten.

M74, eine verbesserte Version des ARV basierend auf Tanks mit HVSS-Federung. Der M74 war mit einem stärkeren Kran, Winden und einem vorne montierten Planierschild ausgestattet.

M34 , ein Artillerie-Traktor basierend auf dem M32 mit entferntem Kran.

Die Briten hatten ihre eigenen Versionen von BREM, Sherman III ARV, Sherman BARV. Die Kanadier produzierten auch den Sherman Kangaroo TBTR.

Optionen der Nachkriegszeit

Mehrere hundert M4A1- und M4A3-Panzer mit 75-mm-Kanonen wurden mit 76-mm-M1A1-Kanonen aufgerüstet, ohne den Turm zu wechseln. Der Umbau wurde in den Unternehmen der Bowen-McLaughlin-York Co. (BMY) in York, Pennsylvania und im Rock Island Arsenal in Illinois. Die Panzer erhielten den Index E4(76). Diese Maschinen wurden insbesondere nach Jugoslawien, Dänemark, Pakistan und Portugal geliefert.

Israelische Shermans

Von all den zahlreichen Nachkriegsmodifikationen der Shermans sind die vielleicht interessantesten die M50 und M51, die bei der IDF im Einsatz waren. Die Geschichte dieser Panzer ist wie folgt:

Israel begann Shermans während des Unabhängigkeitskrieges zu kaufen, im September 1948 wurden sie hauptsächlich M1 (105) in Italien in einer Menge von etwa 50 Stück gekauft. Zukünftig wurden von 1951 bis 1966 Shermans gekauft, in Frankreich, Großbritannien, den Philippinen und anderen Ländern wurden insgesamt etwa 560 Stück verschiedener Modifikationen gekauft. Grundsätzlich wurden die nach dem Zweiten Weltkrieg verbliebenen zerlegten Panzer gekauft, ihre Restaurierung und Anschaffung in Israel durchgeführt.

In der IDF wurden "Shermans" nach dem Typ der installierten Kanone bezeichnet, alle Panzer mit der M3-Kanone hießen Sherman M3, Panzer mit einer 105-mm-Haubitze hießen Sherman M4, Panzer mit einer 76-mm-Kanone hießen Sherman M1 . Panzer mit HVSS-Aufhängung (dies waren M4A1 (76) W HVSS, die 1956 in Frankreich gekauft wurden) wurden Super Sherman M1 oder einfach Super Sherman genannt.

1956 begann Israel mit der Umrüstung der Shermans mit der französischen 75-mm-Kanone CN-75-50, die für den Panzer AMX-13 entwickelt wurde und in Israel M50 hieß. Ironischerweise war dieses Geschütz eine französische Version des deutschen 7,5 cm KwK 42, das auf den Panthern montiert war. Der Prototyp wurde von "Atelier de Bourges" in Frankreich hergestellt, die Aufrüstungsarbeiten selbst wurden in Israel durchgeführt. Das Geschütz wurde in einen alten Turm eingebaut, die Rückseite des Turms abgeschnitten und ein neuer mit einer großen Nische angeschweißt. In der IDF erhielten die Panzer die Bezeichnung Sherman M50 und in westlichen Quellen sind sie als "Super Sherman" bekannt (obwohl sie in Israel nie einen solchen Namen hatten). Insgesamt wurden bis 1964 etwa 300 Panzer umgerüstet.

1962 zeigte Israel Interesse daran, seine Shermans mit noch stärkeren Geschützen auszustatten, um den ägyptischen T-55 entgegenzuwirken. Und hier halfen die Franzosen erneut und boten eine auf 44 Kaliber verkürzte 105-mm-CN-105-F1-Kanone an, die für den AMX-30 entwickelt wurde (zusätzlich zum verkürzten Lauf erhielt die Waffe auch eine Mündungsbremse). In Israel hieß dieses Geschütz M51 und wurde auf israelischen M4A1(76)W Shermans in einem modifizierten T23-Turm installiert. Um das Gewicht der Waffe auszugleichen, erhielten die Panzer ein neues SAMM CH23-1-Rückstoßsystem, neue American Cummins VT8-460-Dieselmotoren und eine moderne Zielausrüstung. Die Aufhängung aller Tanks wurde auf HVSS umgestellt. Insgesamt wurden etwa 180 Panzer aufgerüstet, die die Bezeichnung Sherman M51 erhielten und in westlichen Quellen als „israelischer Sherman“ oder einfach „I-Sherman“ besser bekannt wurden. Israelische Shermans nahmen an allen arabisch-israelischen Kriegen teil, in denen sie sowohl Panzern aus dem Zweiten Weltkrieg als auch viel neueren sowjetischen und amerikanischen Panzern gegenüberstanden.

In den späten 1970er Jahren wurde etwa die Hälfte der verbleibenden 100 M51 in Israel nach Chile verkauft, wo sie bis zum Ende des 20. Jahrhunderts im Einsatz waren. Die andere Hälfte wurde zusammen mit einigen M50 in den Südlibanon verlegt.

Neben den ursprünglichen Shermans sowie den genannten Modifikationen verfügte Israel auch über eine große Anzahl von Selbstfahrlafetten, ARVs und Schützenpanzern aus eigener Produktion auf Basis des Sherman. Einige von ihnen sind heute noch im Einsatz.

Ägyptische Shermans

Ägypten hatte auch Shermans im Einsatz, und sie waren auch mit französischen CN-75-50-Kanonen aufgerüstet. Der Unterschied zum israelischen Sherman M50 bestand darin, dass der FL-10-Turm des AMX-13-Panzers zusammen mit einem Geschütz und einem Ladesystem auf dem M4A4 platziert wurde. Da die Ägypter Dieselkraftstoff verwendeten, wurden die Benzinmotoren durch Dieselmotoren des M4A2 ersetzt.

Alle Arbeiten an Design und Bau der ägyptischen Shermans wurden in Frankreich durchgeführt.

Die meisten ägyptischen Shermans gingen während der Suez-Krise von 1956 und während des Sechs-Tage-Krieges von 1967 verloren, auch bei Zusammenstößen mit israelischen Sherman M50.

Bewertungen

„Sherman war in Bezug auf die Wartbarkeit viel besser als Matilda. Wissen Sie, dass einer von Shermans Designern der russische Ingenieur Timoshenko war? Dies ist ein entfernter Verwandter von Marschall S. K. Timoschenko.

Der hohe Schwerpunkt war ein gravierender Nachteil des Sherman. Der Tank kippte oft auf die Seite, wie eine Nistpuppe. Ich führe ein Bataillon an, und in der Kurve rammt mein Fahrer das Auto am Bordstein für Fußgänger. So sehr, dass der Tank umkippte. Natürlich wurden wir verletzt, aber wir haben überlebt.

Ein weiterer Nachteil von Sherman ist das Design der Fahrerluke. Bei den Shermans der ersten Chargen lehnte sich diese Luke im Dach des Rumpfes einfach nach oben und zur Seite. Der Fahrer öffnete einen Teil davon und streckte den Kopf heraus, damit man ihn besser sehen konnte. Wir hatten also Fälle, in denen beim Drehen des Turms die Luke von einer Kanone berührt wurde und beim Herunterfallen der Fahrer den Hals verdrehte. Wir hatten ein oder zwei solcher Fälle. Dann wurde dies beseitigt und die Luke angehoben und einfach zur Seite geschoben, wie bei modernen Panzern.

Ein weiteres großes Plus von Sherman war das Aufladen der Batterien. Um die Batterie aufzuladen, war es bei unseren 34 erforderlich, den Motor mit voller Leistung zu fahren, alle 500 Pferde. In Shermans Kampfabteil stand ein benzinbetriebener handgeführter Traktor, klein wie ein Motorrad. Startete es und es lud Ihre Batterie auf. Für uns war es eine tolle Sache! »

D. F. Loza

Lend-Lease-Lieferungen

Nach Großbritannien

Großbritannien war das erste Land, das den M4 im Rahmen des Lend-Lease-Programms erhielt, und das erste, das diese Panzer im Kampf einsetzte. Insgesamt erhielten die Briten 17.181 Panzer, fast alle Modifikationen, einschließlich Dieselfahrzeuge. Die nach England gelieferten Shermans wurden vor dem Eintritt in die Truppen wieder geöffnet und geringfügig modifiziert, um sicherzustellen, dass sie den in der britischen Armee festgelegten Standards entsprechen. Die Modifikationen waren wie folgt:

Auf den Panzern war das British Radio Set Nr. 19 installiert, das aus zwei separaten Radiosendern und einer Gegensprechanlage bestand. Die Funkstationen waren in einer gepanzerten Box untergebracht, die an der Rückseite des Turms angeschweißt war; in die Rückwand des Turms wurde ein Loch für den Zugang der Besatzung geschnitten.
- Auf dem Turm wurde ein englischer 2-Zoll-Rauchmörser montiert, der später auf allen Shermans im Werk installiert wurde.
- Der Tank wurde mit zwei zusätzlichen Feuerlöschsystemen ausgestattet.
- Auf dem Turm und der hinteren Wannenplatte wurden Kisten für Ersatzteile montiert.
- Einige Panzer erhielten einen Rückspiegel, der rechts vorne am Rumpf angebracht war.

Darüber hinaus wurden die Panzer in den für das Theater übernommenen Standardfarben neu lackiert, erhielten englische Markierungen und Abziehbilder und wurden je nach vorgesehenem Einsatzort auch geringfügig modernisiert. Zum Beispiel erhielten Panzer, die für den Einsatz in Nordafrika bestimmt waren, zusätzliche Flügel über den Gleisen, um die während der Bewegung aufgewirbelte Staubwolke zu reduzieren. All diese Umbauten wurden nach der Ankunft der Panzer in England in spezialisierten Werkstätten durchgeführt.

Die britische Armee hat ein eigenes Bezeichnungssystem eingeführt, das sich vom amerikanischen unterscheidet:

Sherman I - M4;
- Sherman II-M4A1;
- Sherman III-M4A2;
- Sherman IV-M4AZ;
- Sherman V - M4A4.

Wenn der Panzer mit einer anderen als der standardmäßigen 75-mm-M3-Kanone bewaffnet war, wurde der Buchstabe der eigenen englischen Bezeichnung des Modells hinzugefügt:

A - für die amerikanische 76-mm-Kanone M1;
B - für die amerikanische 105-mm-Haubitze M4;
C - für den britischen 17-Pfünder.

Tanks mit HVSS-Aufhängung erhielten einen zusätzlichen Buchstaben Y.

Die vollständige Liste der von den Briten angenommenen Bezeichnungen lautet wie folgt:

Sherman I - M4, 2096 geliefert;
- Sherman IB - M4 (105), 593 gelieferte Einheiten;
- Sherman IC - M4, mit einer englischen 17-Pfünder-Kanone (Sherman Firefly), 699 Einheiten;
- Sherman II - M4A1, 942 ausgelieferte Einheiten;
- Sherman IIA - M4A1 (76) W, 1330 Einheiten geliefert;
- Sherman IIC - M4A1, mit einer englischen 17-Pfünder-Kanone (Sherman Firefly);
- Sherman III - M4A2, 5041 ausgelieferte Einheiten;
- Sherman IIIA - M4A2(76)W, 5 Einheiten geliefert;
- Sherman IV - M4AZ, 7 Einheiten geliefert;
- Sherman V - M4A4, 7167 gelieferte Einheiten;
- Sherman VC - M4A4, mit einer englischen 17-Pfünder-Kanone (Sherman Firefly).

Viele der nach Großbritannien gelieferten Panzer dienten als Basis für verschiedene in England hergestellte Kampffahrzeuge.

Amerikanischer Panzer M4A3E8 HVSS "Sherman" des 21. Panzerbataillons der 10. Panzerdivision in der Roßwaldener Straße in Deutschland. Heute ist es ein Stadtteil der Stadt Ebersbach an der Fils.

IN der UdSSR

Die UdSSR wurde zum zweitgrößten Empfänger von Shermans. Nach dem Lend-Lease-Gesetz erhielt die Sowjetunion:

M4A2 - 1990 Einheiten.
- M4A2(76)W - 2073 Einheiten.
- M4A4 - 2 Einheiten. Probelieferungen. Die Bestellung wurde wegen Benzinmotoren storniert.
- M4A2 (76) W HVSS - 183 Einheiten. Sie wurden im Mai-Juni 1945 ausgeliefert und nahmen nicht an Feindseligkeiten in Europa teil.

In der UdSSR wurden "Shermans" oft "Emcha" (anstelle von M4) genannt. In Bezug auf ihre Hauptkampfeigenschaften entsprachen Shermans mit einer 75-mm-Kanone in etwa dem sowjetischen T-34-76 mit einer 76-mm-Kanone - T-34-85.

Die in die UdSSR einfahrenden Panzer wurden keinen Modifikationen unterzogen, sie wurden nicht einmal neu lackiert (im Werk wurden sie mit sowjetischen Erkennungszeichen versehen, da die Schablonen amerikanischer und sowjetischer Sterne im Allgemeinen übereinstimmten, es war nur notwendig, die Farbe zu ändern). Viele Panzer hatten überhaupt keine nationalen Erkennungszeichen. Die Reaktivierung von Panzern wurde direkt in den Truppen durchgeführt, während taktische Nummern und Erkennungszeichen der Einheiten manuell auf sie aufgebracht wurden. Eine bestimmte Anzahl wurde von Feldwerkstätten mit F-34-Kanonen umgerüstet, da in der Anfangsphase des Einsatzes in der Roten Armee ein Mangel an amerikanischen 75-mm-Granaten bestand. Nachdem die Versorgung hergestellt war, wurden die Änderungen eingestellt. Die genaue Zahl der neu bewaffneten Panzer, genannt M4M, ist unbekannt, anscheinend ist sie unbedeutend.

Unter den Bedingungen des Tauwetters im Herbst und Frühling und im Winter wurden in den Truppen zunächst handwerklich Sporen auf die Gleise geschweißt. Später wurden die Shermans mit abnehmbaren Sporen im Bausatz geliefert, und eine solche Modifikation war nicht mehr nötig. Einige Panzer wurden durch Demontage der Kanone oder des Turms in ARVs umgewandelt, in der Regel handelte es sich dabei um Panzer, die im Kampf beschädigt wurden. In der UdSSR wurden keine weiteren Änderungen vorgenommen. Trotz einiger Mängel, wie z. B. einer nicht sehr hochwertigen Panzerung bei den Fahrzeugen der ersten Chargen (ein Nachteil, der bald beseitigt wurde), erwarb sich der M4 einen guten Ruf unter sowjetischen Panzerfahrern. In jedem Fall unterschieden sie sich durch das klassische Layout mit dem Hauptgeschütz in einem um 360 Grad drehbaren Turm sehr positiv von ihrem Vorgänger, dem mittleren Panzer M3. Ein weiterer Pluspunkt war das Vorhandensein leistungsstarker Radiosender.

Die Amerikaner hatten Sonderbeauftragte in der UdSSR, die den Betrieb amerikanischer Panzer direkt in den Truppen überwachten. Diese Vertreter waren nicht nur als technische Berater tätig, sondern auch dafür verantwortlich, Rückmeldungen und Beschwerden zu sammeln und an die Fertigungsunternehmen weiterzuleiten. Aufgefallene Mängel wurden in der Folgeserie schnell behoben. Neben den Panzern selbst lieferten die Amerikaner auch Reparatursätze; Im Allgemeinen gab es keine Probleme mit der Reparatur und Restaurierung. Eine ziemlich große Anzahl von kampfgeschädigten Shermans wurde jedoch für Ersatzteile zerlegt, und die Teile wurden verwendet, um ihre erfolgreicheren Brüder wiederherzustellen. Das Sherman-Ausrüstungsset enthielt Kaffeemaschinen. Was die sowjetischen Mechaniker, die die Panzer für den Betrieb vorbereiteten, sehr beeindruckte.

Neben Großbritannien und der UdSSR wurden Shermans im Rahmen von Lend-Lease nach Kanada, Australien, Neuseeland, das freie Frankreich, Polen und Brasilien geliefert. Kanada hatte auch eine eigene Produktion des M4.

Kampfeinsatz

Nordafrika

Der erste Sherman kam im August 1942 in Nordafrika an, es war ein M4A1 mit einer M2-Kanone, der zur Ausbildung von Tankern und Wartungspersonal verwendet wurde. Im September traf die erste Charge neuer Panzer ein und am 23. Oktober traten sie in die Schlacht bei El Alamein ein. Insgesamt hatte die britische 8. Armee zu Beginn der Schlacht 252 M4A1 in der 9. Panzerbrigade und der 1. und 10. Panzerdivision. Trotz der Tatsache, dass zu diesem Zeitpunkt bereits mehrere Dutzend PzKpfw III und PzKpfw IV mit langläufigen Geschützen beim Afrikakorps in Dienst gestellt worden waren, zeigten sich die Shermans sehr gut und zeigten eine gute Zuverlässigkeit, Manövrierfähigkeit, angemessene Bewaffnung und Panzerung. Nach Angaben der Briten spielten die neuen amerikanischen Panzer eine ziemlich wichtige Rolle bei ihrem Sieg in dieser Schlacht.

Die Amerikaner setzten Shermans erstmals am 6. Dezember 1942 in Tunesien ein. Die Unerfahrenheit der amerikanischen Besatzungen und die Fehlkalkulationen des Kommandos führten zu hohen Verlusten bei Gegenangriffen gegen gut präparierte Panzerabwehrkanonen. In der Folge verbesserte sich die amerikanische Taktik, und die Hauptverluste der Shermans betrafen nicht den Widerstand deutscher Panzer, sondern Panzerabwehrminen (die die Entwicklung des Sherman Crab verursachten), Panzerabwehrartillerie und Luftfahrt. Der Panzer erhielt gute Kritiken unter den Truppen, und sehr bald wurde der Sherman zum wichtigsten mittleren Panzer in den amerikanischen Einheiten und ersetzte den mittleren Panzer M3.

Im Allgemeinen erwies sich der M4 als sehr geeigneter Panzer für Operationen in der Wüste, was durch seine Nachkriegsgeschichte bestätigt wurde. Auf den sehr weiten und flachen afrikanischen Weiten erwiesen sich seine Zuverlässigkeit, gute Geschwindigkeit, der Komfort der Besatzung, die hervorragende Sicht und die Kommunikation als sehr nützlich. Dem Panzer fehlte es an Reichweite, aber die Alliierten lösten dieses Problem durch hervorragende Versorgungsleistungen, zudem führten Tanker oft zusätzlichen Treibstoff in Kanistern mit sich.

Am 14. Februar 1943 fanden in Tunesien die ersten Zusammenstöße zwischen den Shermans (1. Panzerregiment und 1. Panzerdivision) und dem neuen schweren deutschen Panzer PzKpfw VI Tiger (501. schweres Panzerbataillon) statt, bei denen die Kampfunfähigkeit des M4 weiterging es zeigte sich eine gleichstellung mit schweren deutschen gepanzerten fahrzeugen.

Ostfront

Die Shermans begannen im November 1942 in der UdSSR anzukommen (die 5. Panzerbrigade der Garde erhielt die ersten Panzer), aber dieser Panzer tauchte erst Ende 1943 in nennenswerten Mengen bei den sowjetischen Truppen auf (mehrere Dutzend Shermans nahmen an der Schlacht von Kursk teil - 38 M4A2 als Teil der Truppen der 48. Armee und 29 Shermans als Teil des 5. Panzerkorps). Ab Frühjahr 1944 nahmen Shermans an fast allen Schlachten an allen Fronten des Großen Vaterländischen Krieges teil. Die Tanker nahmen die amerikanischen Panzer gut auf, sie bemerkten insbesondere die Bequemlichkeit der Besatzung im Vergleich zu sowjetischen Panzern sowie die sehr hohe Qualität der Instrumentierung und Kommunikationsausrüstung. Auf einem "fremden Auto" dienen zu dürfen, galt als Glücksfall. Die positive Bewertung des Panzers wurde auch dadurch beeinflusst, dass er einerseits wesentlich perfekter war als sein Vorgänger M3 und andererseits die Rote Armee zu diesem Zeitpunkt bereits die Feinheiten der Bedienung amerikanischer Technologie beherrschte .

Im Winter 1943 wurden einige Mängel des M4A2 aufgedeckt, die spezifisch für die russischen Winterbedingungen waren. Von der UdSSR gelieferte Panzer hatten einen glatten Gummikettenschutz, der beim Fahren auf eisigen Winterstraßen ziemlich ernsthafte Probleme verursachte. Die unzureichende Haftung der Ketten am Boden wurde durch den hohen Schwerpunkt noch verstärkt, und der Panzer überschlug sich häufig. Im Allgemeinen entsprach der Panzer fast vollständig dem sowjetischen T-34 (in Bezug auf den Seitenschutz) und wurde ohne besondere Unterschiede auf die gleiche Weise verwendet. Der im Vergleich zu sowjetischen Panzern viel geringere Lärm der Shermans wurde oft genutzt, und es wurde auch Infanteriefeuer aus Panzern während der Fahrt geübt, was durch eine weiche Federung bereitgestellt wurde. Der T-34-85 hatte bereits zusätzliche Vorteile im Kaliber der Waffe und der Sicherheit der Frontalprojektion des Turms.

In der UdSSR wurde versucht, Panzer, die im Rahmen von Lend-Lease erhalten wurden, zu separaten Einheiten (auf der Ebene von Panzerbataillonen oder -brigaden) zusammenzufassen, um die Ausbildung von Besatzungen und Vorräten zu vereinfachen. Eine große Anzahl von Shermans, die in die UdSSR kamen, ermöglichte die Schaffung ganzer Korps (z. B. das 1. Garde-Mechanisierte Korps, 9. Garde-Panzerkorps), die nur mit diesem Panzertyp bewaffnet waren. Oft wurden in denselben Einheiten amerikanische mittlere Panzer und in der Sowjetunion hergestellte leichte Panzer T-60 und T-80 eingesetzt. Die im Sommer 1945 erhaltenen M4A2(76)W HVSS wurden nach Fernost geschickt und nahmen am Krieg gegen Japan teil.

Shermans in Westeuropa

Der erste Einsatz des M4 in Europa bezieht sich auf die Landung auf Sizilien am 10. Juli 1943, wo die 2. Panzerdivision und das 753. Unabhängige Panzerbataillon operierten. Als die Operation Overlord begann, erkannte das alliierte Kommando, dass der Sherman, der Mitte 1942 in 1944 auftauchte, bereits veraltet war, da Kollisionen mit schwerer deutscher Ausrüstung in Italien die Unzulänglichkeit der Buchung und vor allem der Waffen der Sherman. Auf diese Situation reagierten Amerikaner und Briten unterschiedlich.

Die Briten begannen dringend mit der Installation ihrer neuen 17-Pfund-Panzerabwehrkanone auf ihren Shermans, die im Kampf gegen deutsche Panzer, einschließlich schwerer Tiger und Panther, hervorragende Ergebnisse zeigte. Die Arbeit verlief recht gut, aber der Umfang der Wiederbewaffnung wurde durch die unbedeutende Produktion der Waffe selbst und der Munition dafür begrenzt. Die Amerikaner, denen angeboten wurde, den 17-Pfünder in ihren Fabriken zu produzieren, lehnten dieses Angebot ab und zogen es vor, ihre eigenen Modelle zu produzieren. Infolgedessen hatten die Briten zu Beginn der aktiven Feindseligkeiten in Frankreich nur wenige hundert Sherman Firefly und verteilten sie auf ihre Panzereinheiten, ungefähr eine pro Panzerzug.

Die Amerikaner waren trotz ihrer zu diesem Zeitpunkt ziemlich soliden Erfahrung im Einsatz von Panzern (wenn auch weniger als die Briten) der Meinung, dass Panzer hauptsächlich zur Unterstützung der Infanterie und spezielle hochmobile Panzer zum Kampf eingesetzt werden sollten feindliche Panzer Jagdpanzer. Diese Taktik hätte wirksam sein können, um den „Blitzkrieg“-Panzerdurchbrüchen entgegenzuwirken, aber sie war nicht für die Art der Kämpfe geeignet, die für die zweite Hälfte des Zweiten Weltkriegs charakteristisch waren, da die Deutschen aufhörten, die Strategie konzentrierter Panzerangriffe anzuwenden.

Zudem zeichnete sich bei den Amerikanern nach den Siegen in Nordafrika eine gewisse Arroganz aus. Insbesondere der Oberbefehlshaber der US-Armee, General McNair, sagte:

Der M4-Panzer, insbesondere der M4A3, wurde als der bisher beste Kampfpanzer gefeiert. Es gibt Hinweise darauf, dass der Feind dasselbe glaubt. Offensichtlich ist der M4 die perfekte Kombination aus Mobilität, Zuverlässigkeit, Geschwindigkeit, Panzerschutz und Feuerkraft. Abgesehen von dieser seltsamen Bitte, die die britische Sichtweise des Problems widerspiegelt, gab es aus keinem Einsatzgebiet Beweise für die Notwendigkeit einer 90-mm-Panzerkanone. Meiner Meinung nach haben unsere Truppen keine Angst vor den deutschen T.VI-Panzern ("Tiger") ... Es gibt und kann keine Grundlage für die Produktion des T26-Panzers geben, außer dem Konzept eines Jagdpanzers , was meiner Meinung nach unvernünftig und unnötig ist . Sowohl die britische als auch die amerikanische Kampferfahrung haben gezeigt, dass Panzerabwehrkanonen in ausreichender Zahl und an den richtigen Positionen Panzern völlig überlegen sind. Jeder Versuch, einen schwer gepanzerten und bewaffneten Panzer zu bauen, der eine Panzerabwehrkanone übertreffen kann, führt unweigerlich zum Scheitern. Es gibt keinen Hinweis darauf, dass die 76-mm-Panzerabwehrkanone gegen den deutschen T.VI.

– General Leslie McNair.

Infolge dieses Ansatzes näherten sich die Amerikaner der Landung in der Normandie nur mit mittleren M4-Panzern, einschließlich solcher mit verbesserten Waffen, obwohl es recht erfolgreiche Programme gab, um den M4 durch einen neuen Typ zu ersetzen. Das Produktionsprogramm für den schweren Panzer M26 Pershing wurde ebenfalls nicht umgesetzt.

Neben konventionellen Panzern erforderte ein solch kolossaler Amphibieneinsatz auch eine enorme Menge an Ingenieurs- und Pionierausrüstung, was zu einer großen Anzahl spezialisierter Varianten des M4 führte, von denen der Sherman DD der berühmteste war. Die Herstellung solcher Ausrüstung wurde hauptsächlich von den Briten in der Hobart-Gruppe durchgeführt, wobei nicht nur amerikanische, sondern auch britische Panzer verwendet wurden. Neben Amphibienpanzern gab es auch Shermans, die Schnorchel erhielten, um seichtes Wasser zu überwinden.

Bei der Landung selbst sollten die „Hobart-Spielzeuge“ die Straße von Minen und anderen Hindernissen des Atlantikwalls räumen, und die an Land gekommenen Sherman DDs sollten die Infanterie beim Durchbrechen der Küstenbefestigungen mit ihrem Feuer unterstützen. Im Allgemeinen geschah dies, mit der Ausnahme, dass die Amerikaner die spezialisierte Angriffsausrüstung weitgehend vernachlässigten und sich hauptsächlich auf die Unterstützung ihrer Infanterie und Marinegeschütze stützten. Verschärft wurde die Situation dadurch, dass am Landeplatz Omaha Amphibienpanzer viel weiter von der Küste entfernt als geplant gestartet wurden und dadurch sanken, bevor sie landen konnten. In anderen Bereichen funktionierten Amphibien-, Angriffs- und Pionierpanzer einwandfrei, und die Landung verlief ohne große Verluste.

Ein amerikanischer M4, der während der Operation Overlord von der Besatzung am Landeplatz Utah Beach verlassen wurde. Das Becken ist mit zwei Schnorcheln für Einsätze im seichten Wasser ausgestattet.

Nach der Eroberung des Brückenkopfes mussten sich die Alliierten den deutschen Panzerdivisionen nähern, die zur Verteidigung der Festung Europa geworfen wurden, und es stellte sich heraus, dass die Alliierten den Sättigungsgrad der deutschen Truppen insbesondere mit schweren Panzerfahrzeugen unterschätzten Panther-Panzer. Bei direkten Zusammenstößen mit deutschen schweren Panzern hatten die Shermans nur sehr geringe Chancen. Die Briten konnten sich bis zu einem gewissen Grad auf ihren Sherman Firefly verlassen, dessen hervorragende Waffe die Deutschen sehr beeindruckte (so sehr, dass die Besatzungen deutscher Panzer versuchten, zuerst den Firefly zu treffen und sich dann um den Rest zu kümmern ). Die Amerikaner, die auf ihr neues Geschütz setzten, stellten schnell fest, dass die Kraft seiner panzerbrechenden Granaten noch immer nicht ausreichte, um den Panther souverän an der Stirn zu besiegen.

Die Situation wurde durch die Tatsache verschlimmert, dass die natürlichen Bedingungen der Normandie, insbesondere ihre "Hecken", es den Shermans nicht ermöglichten, ihren Vorteil in Bezug auf Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit zu realisieren. Darüber hinaus ermöglichten dieselben Bedingungen keine Panzerdurchbrüche von strategischem Ausmaß, für die der Sherman mit seiner Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit perfekt geeignet war. Stattdessen mussten die Alliierten langsam durch die "Hecken" nagen, wobei sie sehr schwere Verluste durch die gegen sie agierenden deutschen Panzer und "Faustpatrons" erlitten (letztere nutzten das Gelände, um sich der Entfernung des tatsächlichen Feuers zu nähern).

Infolgedessen mussten sich die alliierten Panzerbesatzungen hauptsächlich auf ihre überwältigende zahlenmäßige Überlegenheit, hervorragende Reparaturleistungen sowie auf die Aktionen ihrer Luftfahrt und Artillerie verlassen, die die deutsche Verteidigung vor der Panzeroffensive verarbeiteten. Die alliierte Luftfahrt unterdrückte sehr effektiv die Kommunikation und den hinteren Dienst der deutschen Panzertruppen, was ihre Aktionen stark einschränkte.

Laut dem Buch Death Traps von Belton Cooper, der für die Evakuierung und Reparatur von Panzern verantwortlich war, verlor allein die 3. Panzerdivision in zehn Monaten 1.348 mittlere Sherman-Panzer im Kampf (mehr als 580 % der regulären Stärke von 232 Panzern). ), von denen 648 vollständig zerstört wurden. Darüber hinaus beliefen sich die Verluste außerhalb des Kampfes auf ungefähr 600 Panzer.

In der Normandie wurden viele Shermans Feldmodifikationen unterzogen, zum Beispiel wurden hausgemachte und werkseitige Geräte montiert, um die "Hecken" zu überwinden, die Panzerung wurde durch Schweißen zusätzlicher Panzerplatten verstärkt und auch einfach durch Aufhängen von Ersatzketten, Sandsäcken, improvisierte antikumulative Bildschirme. Die Unterschätzung der kumulativen Panzerabwehrwaffen der Infanterie führte dazu, dass die amerikanische Industrie solche Bildschirme bis zum Ende des Krieges nicht herstellte.

Nachdem die alliierten Armeen in Frankreich in den Operationsraum eingedrungen waren, zeigte sich die hervorragende strategische Mobilität der Shermans voll und ganz. Andererseits stellte sich heraus, dass die M4 für Kampfeinsätze in Städten nicht sehr geeignet waren, hauptsächlich aufgrund der schlechten Panzerung und des kleinen Kalibers der Panzergeschütze. Es gab nicht genug spezialisierte Sherman-Jumbos und Artillerie-Unterstützungspanzer mit 105-mm-Haubitzen in der Stadt waren zu anfällig.

Sherman-Raketenvarianten sowie Flammenwerferpanzer wurden sehr aktiv und erfolgreich eingesetzt (insbesondere beim Sturm auf langfristige Befestigungen an der deutschen Grenze). Die Aktionen der M10-Jagdpanzer waren jedoch nicht sehr effektiv, da neben der unzureichenden Leistung ihrer Kanonen auch eine unzureichende Panzerung vorhanden war und sich die Besatzungen in den offenen Türmen als sehr anfällig für Mörser und Artillerie herausstellten Feuer. Der M36 schnitt besser ab, hatte aber auch einen offenen Turm. Im Allgemeinen haben die Panzerzerstörer ihre Aufgabe nicht bewältigt, und die Hauptlast der Panzerschlachten lag auf den Schultern gewöhnlicher Shermans.

Sherman DDs wurden ziemlich aktiv eingesetzt, um Flüsse wie den Rhein zu zwingen.

Ende 1944 befanden sich 7591 Shermans in den US- und britischen Streitkräften, die Reserven nicht mitgerechnet. Insgesamt operierten mindestens 15 amerikanische Panzerdivisionen im westeuropäischen Einsatzgebiet, ohne 37 separate Panzerbataillone. Das Hauptproblem der amerikanischen Panzertruppen in diesem Theater waren nicht die Mängel des M4 selbst, der sich als sehr effektive Waffe erwies, sondern die Tatsache, dass es keine schwereren gepanzerten Fahrzeugtypen im Einsatz gab, die deutsche Panzer auf Augenhöhe bekämpfen konnten Bedingungen. Der Sherman war als Infanterie-Unterstützungspanzer konzipiert und zeigte sich in dieser Funktion von seiner besten Seite, war aber im Einsatz gegen die deutschen Panther, Tiger und Königstiger nicht sehr effektiv.

Marines gehen hinter einem Panzer in Saipan in Deckung. Tank M4A2, mit einem Schnorchel für den Betrieb in seichtem Wasser (anscheinend stand dieser Tank bei der Landung auf der Insel im Vordergrund).

"Shermans" gegen Japan

Die ersten Shermans tauchten im Pazifischen Ozean während der Operation auf Tarawa am 20. November 1943 als Teil des US Marine Corps auf. Da die amerikanische Flotte keine Probleme mit Dieselkraftstoff hatte, fuhren hauptsächlich Dieselversionen des M4A2 gegen die Japaner. Nach Tarawa wurde der Sherman zum wichtigsten amerikanischen Panzertyp im pazifischen Einsatzgebiet und ersetzte vollständig den M3 Lee, der hauptsächlich im Garnisonsdienst blieb. Darüber hinaus ersetzten die Shermans auch die Stuarts, da der Einsatz leichter Panzer bei Angriffsoperationen als unangemessen erachtet wurde (ihr Vorteil in der Mobilität bedeutete auf kleinen Inseln nichts). Die Situation im pazifischen Raum war grundlegend anders als die Aktionen in Europa und Nordafrika. Japanische Panzer waren sehr wenige, veraltet und gehörten größtenteils zu leichten Typen, sie konnten dem amerikanischen M4 nicht direkt standhalten. Der neue Chi-Nu-Typ wurde 1944 speziell zur Bekämpfung der Shermans entwickelt und nahm nicht an Feindseligkeiten teil, da er direkt zur Verteidigung der japanischen Inseln bestimmt war.

Da fast alle Operationen der amerikanischen Marines und der Armee in diesem Theater einen Durchbruch in der langfristigen Verteidigung der Japaner darstellten, dienten die Shermans hauptsächlich als Infanterie-Unterstützungspanzer, dh genau die Rolle, für die sie bestimmt waren wurden erstellt. Die japanischen Panzer konnten aufgrund der Schwäche ihrer Waffen keinen ausreichenden Widerstand leisten und konnten die Panzerung der Shermans nicht durchdringen. Die Amerikaner hatten in der Regel keine Probleme mit der Niederlage japanischer Panzer. Dies führte dazu, dass die Japaner ihre Panzer hauptsächlich als improvisierte Langzeitfeuerstellen nutzten, die von speziell präparierten Schützengräben aus operierten. Versuche, japanische Panzer aktiv einzusetzen, wurden auch durch die sehr schlechte taktische Ausbildung japanischer Panzerkommandanten behindert, die keine Erfahrung in Panzerschlachten hatten. Die Amerikaner stießen auf die größte Aktivität der japanischen Panzereinheiten auf den Philippinen, wo die 2. Panzerdivision der Shobu-Gruppe unter dem Kommando von General Tomoyuki Yamashita operierte. Insgesamt hatten die Japaner dort etwa 220 Panzer, von denen die meisten während der amerikanischen Offensive in Richtung San Jose verloren gingen.

Im pazifischen Einsatzgebiet erwies sich der Sherman als ausgezeichneter Infanterie-Unterstützungspanzer, plus sein relativ geringes Gewicht und seine Größe, die es einfach machten, Panzer von Insel zu Insel zu transferieren. Es stellte sich heraus, dass der Panzer für den Betrieb in einem heißen, feuchten Klima geeignet war und keine besonderen Probleme mit Zuverlässigkeit und Manövrierfähigkeit aufwies. Die Hauptverluste amerikanischer Panzer waren Explosionen auf Panzerabwehrminen. In Ermangelung ausreichend wirksamer Panzerabwehrartillerie und Infanterie-Panzerabwehrwaffen wandten die Japaner häufig die Taktik von Selbstmordattentaten an und schickten ihre Infanterie gegen amerikanische Panzer mit Rucksack, Magnet- und Stabminen, Panzerabwehrgranaten usw. Raketenpanzer, Artillerieunterstützung Panzer und auch Flammenwerfer-Panzer.

Die Besonderheit der Kämpfe führte dazu, dass Panzer als Teil separater Panzerbataillone eingesetzt wurden, die Infanteriedivisionen unterstützten. Panzerdivisionen wurden im pazifischen Einsatzgebiet nicht gebildet, da keine Notwendigkeit besteht, gepanzerte Fahrzeuge zu konzentrieren, und auch wegen der Unmöglichkeit strategischer Manöver von Panzereinheiten.

Konflikte der Nachkriegszeit

Die Nachkriegsgeschichte des Panzers war nicht weniger ereignisreich.

In der US-Armee waren "Shermans" der Modifikationen M4A3E8 und M4A3 (105) bis Mitte der 1950er Jahre und in Teilen der Nationalgarde - bis Ende der 1950er Jahre - im Einsatz. Eine große Anzahl von Panzern verblieb in Europa, wo sie bei der amerikanischen und britischen Besatzungsmacht im Einsatz waren. Eine große Anzahl wurde auch in die Armeen der befreiten Länder versetzt, um militärische Hilfe zu leisten.

"Shermans" hatten die Chance, an fast allen Weltkonflikten der 50er, 60er und sogar 70er Jahre teilzunehmen. Die Geographie ihres Dienstes umfasste fast den gesamten Globus.

Koreanischer Krieg

Die Offensive der nordkoreanischen Truppen brachte das amerikanische Kommando in eine sehr schwierige Position - die einzigen Panzer in Südkorea waren eine Reihe leichter amerikanischer M24 Chaffees. Die Lösung könnte ein dringender Transfer von Panzern aus Japan sein, aber es gab nur Optionen mit 75-mm-M3-Kanonen, da die Notwendigkeit einer 76-mm-Kanone während des Pazifikkrieges nicht bestand. Da diese Panzer den in der koreanischen Volksarmee verfügbaren T-34-85 in Bezug auf Feuerkraft deutlich unterlegen waren, wurde beschlossen, sie mit 76-mm-M1-Kanonen aufzurüsten. Die Umrüstung erfolgte im Tokyo Arsenal, die Geschütze wurden in konventionelle M4A3-Türme eingebaut, insgesamt 76 Panzer umgebaut. Die ersten wiederbewaffneten Shermans kamen am 31. Juli 1950 als Teil des 8072. mittleren Panzerbataillons in Korea an und traten am 2. August in die Schlacht bei Chungam Ni ein. Anschließend trafen Panzer aus den Vereinigten Staaten ein, und insgesamt 547 Sherman-Panzer verschiedener Modifikationen, hauptsächlich M4A1E4 (76), nahmen am Koreakrieg teil. Der Sherman Firefly war bei den britischen Streitkräften im Einsatz.

Der Hauptgegner des Sherman in diesem Krieg war der T-34-85, der bei den Nordkoreanern und den Chinesen im Einsatz war. Nach der Ankunft amerikanischer mittlerer und schwerer Panzer endete die Dominanz des T-34 auf dem Schlachtfeld, und Panzerschlachten endeten normalerweise zugunsten der amerikanischen Panzerfahrer. Mit ungefähr der gleichen Panzerung wie der T-34 übertraf der Sherman ihn in Bezug auf Genauigkeit und Feuerrate, hauptsächlich aufgrund der besseren Optik und des Vorhandenseins eines Stabilisators. Die Geschütze beider Panzer waren stark genug, um die Panzerung des anderen auf fast alle Entfernungen eines echten Gefechts zu durchdringen. Der Hauptgrund für das Scheitern der koreanischen und chinesischen Tanker war jedoch das höhere Ausbildungsniveau ihrer amerikanischen Gegner.

Vom 21. Juli 1950 bis zum 21. Januar 1951 nahmen 516 M4A3-Panzer als Teil der 8. Armee und des 10. Armeekorps an den Feindseligkeiten teil, von denen nach unvollständigen Angaben 220 Panzer verloren gingen (120 unwiederbringlich). Das Niveau der unwiederbringlichen Verluste war das höchste unter allen massiv genutzten Panzern. Eine große Anzahl von Panzern, die während des Rückzugs zerstört und verlassen wurden, wurde von den Nordkoreanern und den Chinesen erbeutet. Am 1. April 1951 gab es in Korea 442 M4A3-Panzer. Vom 21. Januar bis 8. April 1951 gingen 178 Panzer dieses Typs verloren. Vom 8. April bis 6. Oktober 1951 gingen 362 Sherman-Panzer verloren.

Zu Beginn des Krieges setzten die Amerikaner häufig die schwereren M26-Panzer von Pershing ein, aber es wurde bald klar, dass dieser Panzer trotz der starken Kanone und der guten Panzerung nicht effektiv in den koreanischen Bergen eingesetzt werden konnte, da er den gleichen Motor wie der hatte Sherman, mit deutlich mehr Gewicht. Infolgedessen übernahmen die Shermans die Hauptlast des Krieges, obwohl sie schlechter bewaffnet und leichter gepanzert waren.

Im Allgemeinen war der Kampfdienst der Shermans in Korea recht erfolgreich, außer dass sich erneut die unzureichende Kraft von 76-mm-Sprenggranaten manifestierte. Artillery Shermans waren in diesem Sinne erfolgreicher. Die passive Phase des Krieges war durch zahlreiche Panzerschlachten gekennzeichnet, und die Hauptrolle der amerikanischen Panzer bestand in der Unterstützung der Infanterie, der Patrouille und dem Beschuss des Feindes aus geschlossenen Artilleriestellungen. Panzer wurden auch als eine Art mobiler Schusspunkt eingesetzt und halfen der Infanterie, die chinesischen "Menschenwellen" abzuwehren.

Arabisch-israelische Kriege

Am Unabhängigkeitskrieg nahmen nur zwei M4A2-Panzer teil, die die Israelis von den Briten geerbt hatten. Zur Zeit der Suez-Krise von 1956 gab es 122 Shermans in der IDF (56 Sherman M1 und Sherman M3, 25-28 Sherman M50 und 28 Super Sherman M1), und sie bildeten die Basis der israelischen Panzertruppen, Israeli Sherman Verluste sind unbekannt, sie machten wahrscheinlich die Hälfte von 30 verlorenen Panzern aus. Ägypten hatte mehrere Dutzend M4A2, darunter solche mit französischen Türmen, von denen 56 im Einsatz verloren gingen.

1967 verfügte Israel über 522 Shermans verschiedener Typen, was etwa der Hälfte seiner Panzerflotte entsprach. Zu diesem Zeitpunkt war er das einzige Land im Nahen Osten, das diese Panzer im Einsatz hatte. Während des Sechstagekriegs wurden sie jedoch hauptsächlich in Nebengebieten eingesetzt, die Hauptschlagkraft waren die englischen schweren Centurions, die über schwerere Waffen und bessere Panzerung verfügten. An der Sinai-Front gab es einen Fall, als eine Super Sherman-Kompanie, die einer von den Ägyptern angegriffenen Einheit zu Hilfe kam, fünf weitere moderne ägyptische T-55 zerstörte.

Vor dem Jom-Kippur-Krieg 1973 wurden die Shermans nach und nach aus dem Dienst genommen und nach dem Krieg entweder zu selbstfahrenden Geschützen und anderen Fahrzeugen umgebaut oder in andere Länder verkauft.

Indopakistanische Kriege

Indien erhielt die ersten Panzer während des Zweiten Weltkriegs und sie nahmen an den Kämpfen in Burma teil. Dies waren sowohl amerikanische als auch britische Versionen der Shermans. In Zukunft wurden Panzer sowohl von Indien als auch von Pakistan aktiv gekauft.

Im indisch-pakistanischen Krieg von 1965 nahmen die Shermans auf beiden Seiten des Konflikts teil. Zu Beginn des Krieges hatte Indien 332 Shermans verschiedener Typen und Pakistan hatte 305. Dies waren hauptsächlich M4A1 und M4A3, viele Panzer, die eine 75-mm-Kanone hatten, wurden mit einer 76-mm-M1-Kanone umgerüstet. In Indien wurde versucht, die französische Waffe analog zum israelischen Sherman M50 umzurüsten. Indische "Shermans" nahmen an der Niederlage des pakistanischen "Patton" M47 / 48 während der Schlacht von Asal Uttara teil.

Obwohl die Shermans etwas weniger als die Hälfte der Panzerflotte beider Seiten ausmachten, wurden sie hauptsächlich in sekundären Richtungen sowie für Flankenangriffe eingesetzt. Die Panzer der ersten Linie waren weniger mobil, dafür aber schwerer bewaffnete und besser gepanzerte Pattons (von pakistanischer Seite) und Centurions (von indischer Seite).

Krieg in Jugoslawien

Laut M. Baryatinsky wurden Sherman-Panzer während des Bürgerkriegs in Jugoslawien in den Jahren 1991-1995 eingesetzt.

Maschinenauswertung

Gestaltungs- und Entwicklungspotential

Das Layout des Sherman war typisch für amerikanische und deutsche Panzer des Zweiten Weltkriegs, mit dem Motor am Heck des Panzers und dem Getriebe an der Vorderseite. Eines der auffälligsten Merkmale des M4 war seine Höhe, die größer ist als die jedes anderen vergleichbaren Panzers, mit Ausnahme des M3. Dafür gibt es drei Gründe. Erstens das vordere Getriebe, das die Höhe des Tanks erhöht, da die Kardanwelle im Kampfraum angeordnet werden muss. Zweitens wurde der Tank für einen vertikal angeordneten Sternmotor ausgelegt. Drittens war die hoch montierte Kurbelwelle des Motors durch eine schräg montierte Kardanwelle, die hoch genug über dem Boden des Kampfraums verlief, mit dem Getriebe verbunden. Deutsche Designer lösten dieses Problem, indem sie zusammengesetzte Kardanwellen verwendeten oder versuchten, den Motor so zu positionieren, dass sich seine Kurbelwelle auf derselben Höhe wie die Getriebeeingangswelle befand. Die Amerikaner haben diese Maßnahmen nicht ergriffen, hauptsächlich aus Gründen der Vereinfachung des Designs.

Aufgrund der vertikalen Seiten und der insgesamt hohen Höhe zeichnete sich der M4 durch eine große Menge an gebuchtem Platz aus und war immer noch einer der Spitzenreiter in diesem Indikator (aber dem M3 unterlegen). Trotz der Tatsache, dass dies nicht die besten Auswirkungen auf die Sicherheit des Panzers hatte (vertikale Seiten waren besonders anfällig, die auch eine anständige Fläche hatten), wurde der Panzer von den Besatzungen wegen der bequemen Platzierung im Inneren geliebt. Vertikale Seiten und große Kotflügel ermöglichten die Herstellung eines Turmschultergurts mit großem Durchmesser. Im Allgemeinen verbesserte das Layout des Panzers seine Kampfeigenschaften (insbesondere Sicherheit und Tarnung) nicht, wirkte sich jedoch positiv auf den Komfort der Besatzung aus, ermöglichte die Verteilung lebenswichtiger Komponenten im Weltraum und gab außerdem nach der Tank ein ordentliches Potenzial für weitere Modernisierung.

Das Design des Fahrwerks war typisch für Vorkriegspanzer, als der Sherman erschien, war es etwas veraltet. Am Fahrwerk gab es jedoch keine besonderen Beanstandungen, und die Gummi-Metall-Gelenkketten waren damals eine durchaus fortschrittliche Lösung. Ursprünglich war das Fahrwerksdesign für die leichteren M2 und M3 ausgelegt, aber mit Beginn der Massenproduktion wurden die Drehgestelle verstärkt. Anschließend erhielt der Tank eine HVSS-Aufhängung mit horizontalen Federn und Stützrollen am Rumpf. Die Sichtbarkeit des Panzers war durchaus akzeptabel, die Qualität der Vermessungsoptik war gut. Panzer späterer Versionen unterschieden sich zum Besseren, da sie eine Kommandantenkuppel hatten. Trotzdem war der Sherman den deutschen Panzern in dieser Hinsicht etwas unterlegen, den sowjetischen aber deutlich überlegen. Das Design des Tanks ist nach amerikanischen Maßstäben technologisch sehr fortschrittlich und für die Massenproduktion in Automobilfabriken geeignet. Die verwendeten Komponenten waren auch für die Massenproduktion geeignet. Das einzige technologisch komplexe Detail war der Geschützstabilisator, aber die Amerikaner hatten eine sehr entwickelte Instrumentierung (die hauptsächlich für die Bedürfnisse der Luftfahrt funktionierte).

Der Sherman hatte ein sehr großes Modernisierungspotenzial, hauptsächlich aufgrund des großen Volumens des Kampfraums, das es ermöglichte, Munition für ziemlich große Geschütze zu platzieren, und auch aufgrund des großen Durchmessers des Turmrings, der dies ermöglichte Ändern Sie den Turm zu einem geräumigeren. Darüber hinaus ermöglichte die Platzierung der Fahrwerkselemente eine fast vollständige Änderung des Designs, ohne den Rest des Tanks in irgendeiner Weise zu beeinträchtigen (das Fahrwerk wurde auch bei bereits produzierten Tanks ersetzt). Der Tank hatte eine erhebliche Gewichtsreserve und ein geräumiger Motorraum ermöglichte eine große Auswahl an Motoren. Im Allgemeinen war das Design des Sherman recht gelungen und modern. Andererseits gab es bei der Konstruktion dieses Panzers keine innovativen Lösungen für den weltweiten Panzerbau, und in gewissem Maße war es eine einfache und schnelle Antwort der amerikanischen Industrie auf die Anforderungen der Armee. Das Layout des Panzers, das Design seines Fahrwerks, die Art des Getriebes usw. wurden nicht zum Standard, und der Sherman war im Gegensatz zum T-34 nicht dazu bestimmt, der Begründer der Nachkriegsserie zu werden weiterentwickelt in den Modellen T-44 und T-54 .

Zerstörter deutscher Panzer Pz.Kpfw. VI-Ausf. E "Tiger" des 508. schweren Panzerbataillons (schwere Panzer-Abteilung 508) und ein neuseeländischer, in Amerika hergestellter M4 "Sherman"-Panzer des 20. Panzerregiments (20. Panzerregiment) auf der Straße zwischen Giogoli (Giogoli) und der Stadt von Galuzzo (Galuzzo) südlich von Florenz.

Rüstung

Als die Shermans auf dem Schlachtfeld auftauchten, konnte ihr 75-mm-M3-Geschütz alle deutschen und italienischen Panzertypen erfolgreich bekämpfen. In Bezug auf die Panzerdurchdringung war es dem deutschen 7,5-cm-KwK 40 L / 43 unterlegen, das auf dem PzKpfw IV Ausf montiert war. F2. Fast zeitgleich mit dem Sherman begann jedoch der PzKpfw VI Tiger I seine Militärkarriere, dessen Frontpanzerung von der Sherman-Kanone nicht durchdrungen wurde und die 8,8-cm-KwK-36-Kanone den M3 in allen Belangen deutlich übertraf. Da die amerikanische Militärindustrie zu dieser Zeit keine Panzer mit stärkeren Waffen herstellte, können wir sagen, dass die Waffen des Sherman fast zum Zeitpunkt ihres Erscheinens veraltet waren. Die M3-Kanone war fast identisch mit der sowjetischen F-34, die auf der T-34 montiert war, und unterschied sich nur in der geringeren Mündungsgeschwindigkeit von panzerbrechenden Granaten. Das amerikanische hochexplosive 75-mm-Projektil M48, das auch in britischen Panzergeschützen dieses Kalibers verwendet wurde, hatte eine Masse von 6,62 kg und enthielt 670 g Sprengstoff und war in seiner Effizienz den sowjetischen hochexplosiven Splitterprojektilen unterlegen. Darüber hinaus verfügte die M3-Munition im Gegensatz zur F-34 nicht über in Massenproduktion hergestellte kumulative oder unterkalibrige Projektile.

Die 76-mm-M1-Kanone übertraf die 7,5-cm-KwK 40 L/48 in Bezug auf die Panzerdurchdringung und erreichte fast die gleiche Höhe wie die 8,8-cm-KwK 36 L/56 Tiger 1, war aber den 7,5-cm-KwK 42 Panther und 8, 8 deutlich unterlegen cm KwK 43 "Königstiger". Im Hinblick auf den Kampf gegen ungepanzerte Ziele war die Aufrüstung des M1 aufgrund der geringeren Schadenswirkung des Splittergeschosses und der geringeren Munitionsreichweite eher ein Rückschritt. Die M1-Kanone hatte eine vergleichbare Panzerungsdurchdringung mit den gleichen Arten von Granaten wie die sowjetischen 85-mm-D-5 und ZIS-S-53, aber die Lieferung von Granaten mit Wolframkern M93 wurde früher als die BR-365P-Unterkaliber hergestellt .

Ein sehr großes Plus der Waffen des Sherman war, dass sein Geschütz mit einem Kreiselstabilisator ausgestattet war, der in einer vertikalen Ebene arbeitete. Da das Zielfernrohr mit der Waffe gekoppelt und das Periskop damit synchronisiert war, blieb auch das Sichtfeld des Richtschützen stabilisiert. Die Leistung des Stabilisators erlaubte kein gezieltes Kanonenfeuer aus der Bewegung, aber er wirkte als sehr effektiver Vibrationsdämpfer - das Ziel blieb die ganze Zeit im Sichtfeld des Schützen, und das Intervall zwischen dem Stoppen des Panzers und dem Öffnen des Feuers war sehr lang kurz. Darüber hinaus konnte der Panzer während der Fahrt gezieltes Feuer von einem koaxialen Maschinengewehr aus führen. Andererseits erforderte die effektive Nutzung des Stabilisators eine gewisse Schulung der Besatzung, so dass viele Besatzungen es vorzogen, ihn auszuschalten.

Das Vorhandensein eines Stabilisators, die hohe Qualität der Herstellung von Kanonenrohren und Granaten sowie die gute Qualität der Panzeroptik machten das Feuer des Sherman sehr genau, was die unzureichende Kraft der Waffe teilweise kompensierte. Im Vergleich zum T-34 war der hydraulische Antrieb des Turms im Vergleich zu den deutschen Panzern viel genauer und reibungsloser - er ermöglichte eine schnellere (16 Sek.) Volldrehung des Turms (beim T-34-85 - 12 sek., für den T- 34 - 14 sek., 26 sek. für das PzKpfw IV, 69 sek. für den Tiger). Der Nachteil eines solchen Antriebs war seine größere Brandgefahr im Vergleich zu elektrischen. Ein weiteres wichtiges Merkmal der Bewaffnung dieses Panzers war die Ausrüstung mit einem schweren Maschinengewehr Browning M2 in einem Turm über der Kommandantenluke; kein anderer Panzer dieser Zeit, außer dem schwereren IS-2, hatte ein schweres Maschinengewehr. Der Nachteil war das Fehlen von Visieren für das Kursmaschinengewehr. Es wurde davon ausgegangen, dass unter der Führung des Panzerkommandanten blind mit Leuchtspurmunition geschossen werden würde. In der Praxis hat dies nicht immer funktioniert.

Allgemein lässt sich sagen, dass die Bewaffnung des Sherman-Panzers ab März 1942 der Bewaffnung des T-34 entsprach und wie dieser der Bewaffnung deutscher mittlerer und schwerer Panzer unterlegen war. Die Sherman-Kanone ermöglichte den Kampf gegen alle Arten von leichten und mittleren deutschen Panzern, war jedoch nicht stark genug, um schwere Typen zu bekämpfen. Die Aufrüstung konnte die Situation nicht grundlegend ändern, obwohl sie es ermöglichte, den deutschen mittleren Panzer PzKpfw IV in diesem Indikator zu übertreffen.

Sicherheit

Die Buchung "Sherman" entspricht in etwa dem Niveau anderer mittlerer Panzer des Zweiten Weltkriegs. Die Panzerung des Turms war im Vergleich zum T-34 stärker und etwa gleich hoch wie beim T-34-85 und PzKpfw IV. Der kleinere Neigungswinkel der Frontpanzerung des Rumpfes wurde durch eine größere Dicke kompensiert, aber die Größe und die vertikale Seite verringerten die Sicherheit. Der Nachteil war eine zu hohe Platzierung des Munitionsregals, später wurde dieser Nachteil beseitigt. Um die Wartbarkeit des Tanks zu maximieren, rüsteten die Konstrukteure ihn mit einem vorderen Getriebe aus, das auch im Feld leicht entfernt werden kann, und mit extern angeordneten Aufhängungseinheiten. Dies führte jedoch zu einer relativ geringen Überlebensfähigkeit dieser Knoten. Die vordere Position des Getriebes und seine unzureichende Sicherheit garantierten, dass der Panzer beim Durchdringen des unteren Teils der Frontpanzerung die Beweglichkeit beraubte und die Besatzung auch mit heißem Öl verbrennen und beim Beschuss des unteren Teils der Seite sogar ausfallen konnte Kleinwaffen, die Aufhängung schlug fehl. Daher mussten die Besatzungen der Shermans für eine hohe Wartbarkeit mit häufigeren Reparaturen aufgrund von Kampfausfällen bezahlen. Sie kämpften mit dem letzten Nachteil, indem sie äußere Panzerplatten an den Seiten aufhängten, die jedoch dünn waren und sich durch jede Art von Artilleriewaffen hindurchschlugen. Neben der Möglichkeit, beim Durchbrechen der Frontpanzerung heißes Öl aus dem Getriebe zu spritzen, verdienen auch der brandgefährliche elektrohydraulische Turmdrehantrieb und die Verwendung bei den meisten Modifikationen von Benzinmotoren Beachtung. Die Lage der Tanks im Motorraum, die gepanzerte Trennwand zwischen Motor- und Kampfraum, das Vorhandensein eines automatischen und manuellen Feuerlöschsystems machten den Tank jedoch trotz der potenziell hohen Entflammbarkeit relativ sicher. Im Vergleich zu schweren deutschen und sowjetischen Panzern war die Panzerung des Sherman unzureichend. Die Ausnahme war der M4A3E2, aber diese Panzer wurden in kleinen Stückzahlen hergestellt und hatten größtenteils eine relativ schwache Bewaffnung.

Die Panzerung der Shermans war nicht zementiert und daher zähflüssiger als die der deutschen und sowjetischen Panzer. Dies verringerte die Wahrscheinlichkeit, dass Granaten abprallten oder splitterten, aber eine solche Panzerung erzeugte viel weniger sekundäre Fragmentierung, was von den Besatzungen sehr geschätzt wurde.

Frühe Modelle von Shermans litten unter der Tendenz, Feuer zu fangen, wenn sie von einem Projektil mit hoher Mündungsgeschwindigkeit getroffen wurden. «Шерманы» получили такие зловещие прозвища как «Томмижарка» (англ. Tommycooker) (от немцев, которые называли английских солдат «Томми») и «Ронсон» (от англичан, по марке зажигалки, которая рекламировалась под слоганом «Зажжётся с первого раза, jedes Mal!"). Polnische Tanker nannten sie "brennende Gräber", und sowjetische Tanker nannten den Panzer "ein Massengrab für fünf". Diese Schwachstelle erhöhte die Besatzungsverluste und reduzierte die Wartbarkeit beschädigter Panzer erheblich. Die Untersuchung der US-Armee ergab, dass der Hauptgrund dafür die Lagerung von Munition in Sponsoren ohne angemessenen Schutz war. Die vorherrschende Meinung, der Benzinmotor sei schuld an den Bränden, bleibt unbestätigt; Die meisten Panzer dieser Zeit hatten Benzinmotoren. Zunächst wurde das Problem gelöst, indem an den Stellen der Munitionskörbe zusätzliche zentimeterdicke Panzerplatten auf die vertikalen Sponsoren geschweißt wurden; Bei nachfolgenden Modellen wurde die Munition auf den Boden des Rumpfes bewegt, wobei zusätzliche Wassermäntel den Granatenspeicher umgaben. Diese Modifikation verringerte die Wahrscheinlichkeit des "Röstens" erheblich.

Mobilität

Strategische Mobilität

Der M4 erfüllte alle Anforderungen an einen mittleren Panzer in Bezug auf strategische Mobilität. Das geringe Gewicht und die geringe Breite machten den Transport mit allen Verkehrsträgern, einschließlich der Bahn, einfach. Auch das Be- und Entladen war kein Problem. Die Zuverlässigkeit und Lebensdauer der Aggregate, des Getriebes und des Fahrgestells ermöglichten es, die Shermans alleine über lange Strecken zu transportieren, die gummierte Raupe brach keine Straßen, der Panzer hielt den meisten Brücken stand. Die Geschwindigkeit war akzeptabel, die weiche Federung hielt die Besatzung relativ komfortabel. In dieser Hinsicht war der Sherman allen sowjetischen Panzern sowie den meisten deutschen überlegen.

Der Nachteil war der hohe Kraftstoffverbrauch (größer als bei anderen mittleren Panzern des Zweiten Weltkriegs) und die daraus resultierende geringe Reichweite bei den meisten frühen Benzinmodifikationen - nicht mehr als 190 km und noch weniger später - 160 km.

Taktische Mobilität

Auch hinsichtlich der taktischen Beweglichkeit wurde der Sherman recht gut bewertet. Das Leistungsgewicht ist gut und liegt je nach Typ und Modell des verbauten Motors auf dem Niveau der besten mittleren Panzer des Zweiten Weltkriegs. Formal war der Panzer in dieser Hinsicht dem sowjetischen T-34 unterlegen, aber in der Praxis wurde der Unterschied in der Motorleistung durch das erfolgreichere Sherman-Getriebe und die beste Übersetzungsauswahl im Getriebe ausgeglichen. Die Geschwindigkeit sowohl auf der Autobahn als auch in unebenem Gelände war gut, die Kontrolle des Panzers war dank der Verstärker einfach. Der Panzer neigte nicht zum Nicken wie der T-34. Die Manövrierfähigkeit des Panzers war durch ein großes Verhältnis von Länge zu Breite sowie durch die Verwendung eines Cletrac-Getriebes etwas eingeschränkt, dessen Nachteil die Unmöglichkeit war, auf der Stelle zu drehen. Dies verursachte gewisse Schwierigkeiten beim Manövrieren auf dem Schlachtfeld und zeigte sich besonders beim Manövrieren in beengten Verhältnissen, beispielsweise beim Be- oder Entladen.

Durchgängigkeit auf weichen Böden M4 mit VVSS-Federung war aufgrund des größeren Bodendrucks schlechter als die sowjetischer und deutscher Panzer. Die HVSS-Aufhängung brachte den Sherman auf eine der führenden Positionen in diesem Indikator. Die geometrische Durchgängigkeit des Panzers war durch den hohen Schwerpunkt begrenzt. Wenn eine Raupe auf ein hohes Hindernis traf, konnte der Panzer umkippen, insbesondere wenn die Kollision mit hoher Geschwindigkeit stattfand. Der Vorteil war eine hohe Bodenfreiheit. Die Haftungseigenschaften der Ketten waren vom Kettentyp abhängig und im Allgemeinen zufriedenstellend, aber beim Fahren auf Eis und anderen rutschigen Oberflächen war der Panzer den deutschen und sowjetischen Modellen unterlegen. Das Problem wurde teilweise durch abnehmbare Sporen gelöst, es manifestierte sich jedoch hauptsächlich bei Operationen in Russland und sehr wenig in anderen Theatern.

Gummimetallscharniere und gummierte Ketten machten den Panzer leise in Bewegung, was durch den leisen Betrieb der Motoren ergänzt wurde. Dies ermöglichte erstens eine relativ verdeckte Umgruppierung von Panzern direkt an der Frontlinie und zweitens verdeckte Manöver, was sich besonders an der Ostfront zeigte (sowjetische Panzer waren sehr laut, Shermans oft leise). eine unangenehme Überraschung für die Deutschen).

Verlässlichkeit

Die Zuverlässigkeit fast aller Sherman-Einheiten war sehr hoch; Dies galt jedoch für fast alle amerikanischen Panzer dieser Zeit. Grund dafür war eine hohe Ingenieurs- und Produktionskultur sowie der Einsatz ausgereifter Aggregate, deren Ursprung die Automobil- und Traktorenindustrie war. Das Design des Tanks war relativ einfach, was sich auch positiv auf seine Zuverlässigkeit auswirkte.

Die Motoren aller Varianten hatten eine lange Lebensdauer, mussten selten gewartet werden und mussten fast nicht eingestellt werden, was amerikanische Panzer sowohl von sowjetischen als auch von deutschen Modellen positiv unterschied. Auch die Übertragung bereitete keine Probleme. Die Raupe verfügte dank des Gummi-Metall-Scharniers über eine Ressource, die die Ressource aller anderen Raupenarten überstieg. Die Anforderungen an die Qualität der Kraft- und Schmierstoffe lagen auf einem durchschnittlichen Niveau und variierten je nach Motortyp und -modell. In der Regel funktionierten Tanks gut mit verfügbaren Kraftstoffen und Schmiermitteln.

Im Allgemeinen war der Sherman einer der zuverlässigsten und unprätentiösesten Panzer des Zweiten Weltkriegs und der beste mittlere Panzer des Krieges in diesem Indikator. Der Nachteil war seine im Vergleich zu sowjetischen Panzern geringere Wartbarkeit, insbesondere im Feld. Darüber hinaus erforderte der Tank mehr qualifiziertes Wartungs- und Reparaturpersonal.

Экипаж американского танка «Шерман» M4A3E2 (Sherman M4A3E2 Jumbo), роты С, 37-го танкового батальона, 4-й бронетанковой дивизии (4th Armored Division), 26 декабря 1944 года первым вошедший в город Бастонь, положив начало деблокированию американских войск, окруженных in der Stadt. Das Auto hatte seinen eigenen Namen "Cobra King".

Analoga

"Sherman" gehörte zur Kategorie der mittleren Panzer, den zahlreichsten und vielfältigsten unter allen, die während des Zweiten Weltkriegs und danach präsentiert wurden. Fast jedes Land, das zu dieser Zeit eine Panzerindustrie hatte, produzierte einen Panzer, der mit dem M4 vergleichbar war:

Der T-34 ist das nächste Analogon des Sherman in Bezug auf die Eigenschaften, die einige Jahre zuvor erschienen sind. Es ist letzterem in Bezug auf Mobilität und Seitenpanzerung etwas überlegen, entspricht in etwa der Bewaffnungskraft (im Vergleich zum Sherman mit einer 75-mm-Kanone), wie der Sherman ein veraltetes Chassis hat, aber weniger zuverlässig und viel schlechter Arbeitsbedingungen für die Besatzung.

T-34-85 - eine modernisierte Version des T-34, erschien sechs Monate früher als der Sherman mit einer 76-mm-Kanone. Auch in Sachen Beweglichkeit und Seitenpanzerung übertrifft er den Sherman etwas. Die Panzerungsdurchdringung ist ähnlich wie bei der 76-mm-M1A2-Kanone (die jedoch bei der Panzerungsdurchdringung der Sherman Firefly-Version entspricht), die Leistung des hochexplosiven Splitterprojektils ist viel höher. Er hat wie der T-34 die schlechtesten Arbeitsbedingungen für den Fahrer, aber ansonsten wurde der Rückstand vom Sherman abgebaut.

PzKpfw IV - das wichtigste deutsche Gegenstück, ebenfalls älter. Es hatte vergleichbare Eigenschaften und übertraf amerikanische Panzer in Mobilität (mit Ausnahme des M4A3) und Geschützleistung (von der PzKpfw IV Ausf F2-Modifikation im Vergleich zum Sherman mit einer 75-mm-Kanone). Der Panzer war nicht mit einem Stabilisator ausgestattet, hatte aber die besten Zielvorrichtungen.

PzKpfw V - "Panther" wurde zum wichtigsten und ernsthaftesten Feind der "Shermans" an der Westfront. Trotz der Tatsache, dass der Panther zu einer schwereren Gewichtsklasse gehört, gilt er nach der deutschen Klassifizierung als mittlerer Panzer, was dem Sättigungsgrad der deutschen Truppen mit diesen Panzern bis Kriegsende entspricht. "Panther" ist "Sherman" in allen wichtigen Kampfindikatoren völlig überlegen, nur an zweiter Stelle in der Zuverlässigkeit. Der Panther erschien ein Jahr später als der reguläre Sherman, aber vor dem M4(76), während er sie beide übertraf. Vergleichbar nur mit dem kleinen M4A3E2.

Cruiser Mk VIII Cromwell ist ein englischer Kreuzerpanzer in etwa der gleichen Gewichtsklasse und erschien später als der Sherman. Es ist in der Bewaffnung und Panzerungskraft unterlegen, hat aber ein besseres Verhältnis von Leistung zu Gewicht. Es hatte eine Federaufhängung ähnlich der T-34-Aufhängung.

Cruiser, Comet, A34 - der fortschrittlichste englische Kreuzerpanzer des Zweiten Weltkriegs, erschien später als der Sherman. Übertrifft den Sherman in allen wichtigen Kampfindikatoren. Trotz etwas größerem Gewicht hat es ein deutlich höheres Leistungsgewicht und eine bessere Mobilität. Die Waffe entspricht in etwa dem Sherman Firefly.

Man kann sagen, dass sich Sherman unter seinen Gegenstücken vor allem durch seine Einfachheit und Herstellbarkeit des Designs in Kombination mit hochwertiger Verarbeitung auszeichnete. Dadurch wurde er zusammen mit dem T-34 zum Hauptpanzer des Zweiten Weltkriegs.

Der Kamm (Kamm)

M4A4 im Israelischen Museum. Sie können die Maske eines frühen Waffenmodells sehen, das Fehlen eines Periskopvisiers, die Flügel, die für Operationen in der Wüste modernisiert wurden. Auf dem Deckel des Getrieberaums ist links neben der Werkskennzeichnung ein Kamm sichtbar.

Eine ziemlich merkwürdige Geschichte ist mit dem Sherman-Panzer verbunden. Lange Zeit beschäftigten Historiker und Enthusiasten der Nachkriegszeit die Frage, was für ein seltsames Objekt auf vielen Fotografien früher Shermans zu finden ist und sogar auf einigen überlebenden Panzern vorkommt. Das Objekt ist eine kleine Metallstange, die an der Abdeckung des Getrieberaums unter dem Maschinengewehr mit mehreren Schlitzen oder Haken angeschweißt ist und deren Designs sehr unterschiedlich sind. Unter Enthusiasten wurde das mysteriöse Detail "Comb" (der Kamm) genannt. Dieses Detail ist nicht im "Operation Manual" beschrieben, es wird nicht in den Memoiren von Veteranen erwähnt und sieht im Allgemeinen ziemlich mysteriös aus.

Welche Annahmen auch immer gemacht wurden. Der "Kamm" galt als Antennenhalterung, als Gerät zum Schneiden von Drähten, jemand glaubte, er sei notwendig, um Schmutz von den Schuhen der Tanker zu entfernen, und manche nannten ihn sogar einen Flaschenöffner. Es wurde sogar die Version in Betracht gezogen, dass dies ein Gerät zum schnellen Notablassen eines Tanks von einem Anhänger für den Transport ist.

Als das Rätsel gelöst war, stellte sich heraus, dass es sich um eine Vorrichtung zum Blockieren der Bremsen des Panzers in Position für den Transport auf dem Seeweg oder auf der Schiene handelte. Eine Kabelschlaufe wurde über die Bremshebel geworfen, in die Halterung hinter dem Fahrersitz geführt, deren Zweck ebenfalls lange Zeit ein Rätsel war, und durch die Maschinengewehröffnung (bei den Panzern ab Werk) herausgeführt , das Kurs-Maschinengewehr war demontiert und befand sich in einem eingemotteten Zustand im Tank). Der Kamm diente dazu, dass das Kabel gezogen und gesichert werden konnte, wodurch die Hebel in der hinteren Position fixiert wurden. Gleichzeitig befand sich der Tank in einem blockierten Zustand, und das Transportpersonal konnte das Kabel schnell zurücksetzen, den Tank entriegeln und den Tank an einen neuen Ort bringen. Ohne eine solche Vorrichtung wäre dies nicht einfach gewesen, da sich die Luken der Tanks in der geschlossenen Position befanden und in der Regel versiegelt waren.

Geschenke für Tanker

In dem Buch des Helden der Sowjetunion Panzeroffizier D.F. Loza "Tankman auf einem ausländischen Auto" wird ein ziemlich interessanter Fall beschrieben. Die unter Lend-Lease in der UdSSR ankommenden Shermans wurden direkt in den Truppen reaktiviert, zu denen sie in der gleichen Form kamen, in der sie die Werkstore verließen. Vertreter amerikanischer Firmen sagten sowjetischen Tankern, dass Fabrikarbeiter normalerweise kleine Geschenke für Tanker im Tank hinterlassen, aber trotz der Tatsache, dass die Panzer eingemottet ankamen, konnte nichts Interessantes in ihnen gefunden werden.

Die eingemotteten Panzer kamen mit zwei Pfropfen Kanonenfett im Geschützrohr an: einer an der Seite des Verschlusses, der andere in der Mündung. Bei der Nachkonservierung wurden die Korken mit einem Banner ausgeschlagen. Als ein weiterer Korken aus dem Fass geschlagen wurde, fiel eine Whiskyflasche heraus und zerbrach. Seltsamerweise beträgt der Durchmesser einer Standardflasche Whisky nur 3 Zoll, was dem Kaliber der M2-, M3- und M1-Kanonen entspricht, die auf den Shermans montiert sind. Danach begannen die Koffer sehr vorsichtig wieder geöffnet zu werden.

Die unteren Evakuierungsluken der Shermans waren ein ständiges Objekt des Diebstahls amerikanischer Infanteristen - sie machten daraus improvisierte Dächer einzelner Gewehrzellen. Dies führte dazu, dass die Luken zusätzlich mit Ketten befestigt wurden.

Panzer M4A3 "Sherman" (M4A3 Sherman) der 9. US-Armee, während der deutschen Offensive in den Ardennen im Schlamm stecken geblieben. Der Betrieb trug den deutschen Decknamen „Wacht am Rhein“.

Die Leistungsmerkmale des M4 Sherman

Besatzung, Personen: 5
Anordnungsschema: Steuerraum und Getriebe vorne, Motor hinten
Hersteller: Lima Locomotive Works, American Locomotive Company, Baldwin Locomotive Works und Pressed Steel Car Company
Produktionsjahre: 1942-1945
Anzahl der ausgegebenen Stk.: 49 234

Gewicht M4 Sherman

Abmessungen M4 Sherman

Gehäuselänge, mm: 5893
- Rumpfbreite, mm: 2616
- Höhe, mm: 2743
- Abstand, mm: 432

Rüstung M4 Sherman

Rüstungstyp: homogener Stahl
- Stirn des Rumpfes (oben), mm / Stadt: 51 / 56 °
- Stirn des Rumpfes (unten), mm / Stadt: 51 / 0-56 °
- Rumpfbrett, mm/Grad: 38 / 0°
- Rumpfvorschub, mm/Grad: 38 / 0…10°
- Unten, mm: 13—25
- Rumpfdach, mm: 19—25 / 83—90°
- Turmstirn, mm / Stadt: 76 / 30 °
- Pistolenmaske, mm / Stadt: 89 / 0 °
- Turmbrett, mm / Stadt: 51 / 5 °
- Turmvorschub, mm / Stadt: 51 / 0 °
- Turmdach, mm: 25

Bewaffnung M4 Sherman

Waffenkaliber und Marke: 75 mm M3 (für M4), 76 mm M1 (für M4 (76)), 105 mm M4 (für M4 (105))
- Art der Waffe: gezogen
- Lauflänge, Kaliber: 36,5
- Waffenmunition: 97
- Winkel HV, Grad: −10…+25
- Sehenswürdigkeiten: Teleskop M55, M38, Periskop M4
- Maschinengewehre: 1 × 12,7 mm M2HB, 2 × 7,62 mm M1919A4

M4 Sherman-Motor

Motortyp: Radialer 9-Zylinder luftgekühlter Vergaser
- Motorleistung, l. c.: 400 (395 europäische PS)

Geschwindigkeit M4 Sherman

Autobahngeschwindigkeit, km/h: 48
- Geländegeschwindigkeit, km / h: 40

Reichweite auf der Autobahn, km: 190
- Spezifische Leistung, l. s./t: 13.0
- Aufhängungsart: paarweise verriegelt, an vertikalen Federn
- Spezifischer Bodendruck, kg/cm²: 0,96
- Wand überwinden, m: 0,6
- Passierbarer Graben, m: 2,25
- Passierbare Furt, m: 1,0

Foto M4 Sherman

Panzer M4 "Sherman" des 66. Panzerregiments der US-Armee (66. Panzerregiment), ausgekleidet in der deutschen Stadt Korschenbroich (Korschenbroich). Das Foto zeigt, dass die Verstärkung der Frontpanzerung in Form von Zementsäcken den Panzer vor dem Eindringen bewahrte.