Flugzeug der Gebrüder Wright. Mozhaisky, Santos-Dumont, die Gebrüder Wright: Wer war der Erste, der das Flugzeug erfand? Wright-Brüder, die

Leonardo da Vinci dachte im 16. Jahrhundert daran, mit Hilfe eines speziellen Geräts in den Himmel zu fliegen, aber der erste Flug wurde Anfang des letzten Jahrhunderts offiziell registriert. Es wird immer noch heftig darüber diskutiert, wem wir die Möglichkeit des Flugverkehrs zu verdanken haben, aber Tatsache bleibt, dass der erste Flug 1903 offiziell registriert wurde. Das allererste Flugzeug der Welt wurde von den Gebrüdern Wright erfunden.

Luftfahrtgeschichte

Die ersten Versuche, ein Flugzeug zu bauen, das eine Person in die Luft heben kann, begannen Ende des 18. Jahrhunderts. Die Geschichte der Erfindung des Flugzeugs reicht bis nach England zurück, als Sir George Cayley dieses Thema ernst nahm und mehrere wissenschaftliche Arbeiten veröffentlichte, in denen er das Konstruktions- und Funktionsprinzip des Prototyps des modernen Flugzeugs detailliert darlegte.

Der Erfinder begann seine Arbeit mit der Vogelbeobachtung. Der Wissenschaftler widmete sich lange der Messung der Fluggeschwindigkeit von Vögeln und der Flügelspannweite. Diese Daten wurden später zur Grundlage mehrerer Veröffentlichungen, die den Beginn der Entwicklung der Luftfahrt markierten.

In seinen ersten Skizzen stellte sich Cayley das Flugzeug als Boot mit einem Heck an einem Ende und zwei Rudern am Bug vor. Die Struktur sollte von Rudern angetrieben werden, die die Rotation auf einen kreuzförmigen Schaft am Ende des Schiffes übertragen würden. Auf diese Weise stellte Cayley die Hauptelemente des Flugzeugs unverwechselbar dar. Es war die Arbeit dieses Wissenschaftlers, die den Grundstein für die Entwicklung der Luftfahrt legte und zum Anstoß für die Entwicklung des Flugzeugkonzepts wurde.

Der Pionier der Luftfahrt im modernen Sinne war ein weiterer englischer Erfinder - William Henson. Er war es, der 1842 den Auftrag erhielt, ein Projekt für ein Flugzeug zu entwickeln.

Die von Henson vorgeschlagene "Steam Air Crew" beschrieb alle Hauptelemente eines Propellerflugzeugs. Als eine Vorrichtung, die die gesamte Struktur bewegt, schlug der Erfinder vor, einen Propeller zu verwenden. Viele der von Henson vorgeschlagenen Ideen wurden anschließend entwickelt und in frühen Flugzeugmodellen verwendet.

Russischer Erfinder N.A. Teleshov patentierte das Projekt zum Bau eines "Luftfahrtsystems". Auch das Konzept der Flugmaschine basierte auf einer Dampfmaschine und einem Propeller. Einige Jahre später verbesserte der Wissenschaftler sein Projekt und schlug als einer der ersten die Idee vor, ein Düsenflugzeug zu bauen.

Ein Merkmal von Teleshovs Projekten war die Idee, Passagiere in einem geschlossenen Rumpf zu transportieren.

Wer hat das Flugzeug erfunden

Trotz der Tatsache, dass die Entwicklung des Flugzeugdesigns Mitte des 19. Jahrhunderts von vielen Wissenschaftlern durchgeführt wurde, wird die Erfindung des Flugzeugs den Gebrüdern Wright zugeschrieben, deren Flugzeug 1903 einen kurzen Flug absolvierte.

Nicht alle sind sich einig, dass die Wright-Brüder die ersten waren. Der Brasilianer Alberto Santos-Dumont entwarf, baute und testete 1901 den weltweit ersten Luftschiff-Prototyp. Damals wurde bewiesen, dass kontrollierte Flüge tatsächlich möglich sind.

Nach einer anderen Version sollte die Meisterschaft in der Erfindung des ersten Arbeitsflugzeugs dem russischen Erfinder A.F. Mozhaisky, dessen Name für immer in der Geschichte der Luftfahrt bleiben wird. Daher dauern die Streitigkeiten darüber, wer das Flugzeug erfunden und wer geschaffen hat, noch an.

Interessant! Trotz der Tatsache, dass die Erfindung des Flugzeugs offiziell den Gebrüdern Wright zugesprochen wird, sind sich alle Brasilianer sicher, dass Santos-Dumont das erste Flugzeug der Welt erfunden hat. In Russland wird angenommen, dass der erste Prototyp eines modernen Flugzeugs von Mozhaisky gebaut wurde.

Die Arbeit der Gebrüder Wright

Die Gebrüder Wright waren nicht die ersten Erfinder des Flugzeugs. Außerdem gehört ihnen auch der erste unkontrollierte Menschenflug nicht. Trotzdem konnten die Gebrüder Wright das Wichtigste beweisen - dass ein Mensch in der Lage ist, ein Flugzeug zu fliegen.

Es waren Wilbur und Orville Wright, die erstmals einen kontrollierten Flug mit einem Flugzeug durchführten, wodurch die Idee der Möglichkeit der Durchführung von Personentransporten auf dem Luftweg weiterentwickelt wurde.

Zu einer Zeit, als alle Wissenschaftler über die Möglichkeit rätselten, stärkere Triebwerke zu installieren, um das Flugzeug in die Luft zu heben, konzentrierten sich die Brüder auf Fragen der Fähigkeit, das Flugzeug zu steuern. Das Ergebnis war eine Reihe von Windkanalexperimenten, die die Grundlage für die Entwicklung von Flugzeugflügeln und Propellern bildeten.

Der erste von den Brüdern gebaute Motorsegler hieß Flyer 1. Es wurde aus Fichte gefertigt, da dieses Material leicht und langlebig ist. Angetrieben wurde das Gerät von einem Benzinmotor.

Interessant! Der Motor für den Flyer-1 wurde vom Mechaniker Charlie Taylor hergestellt, ein Konstruktionsmerkmal war das geringe Gewicht. Dazu verwendete der Mechaniker Duraluminium, auch Duraluminium genannt.

Der erste erfolgreiche Flug wurde am 17. Dezember 1903 durchgeführt. Das Flugzeug stieg einige Meter und flog etwa 40 Meter in 12 Sekunden. Dann gab es wiederholte Tests, wodurch die Dauer und Höhe des Fluges zunahmen.

Santos Dumont und 14bis

Alberto Santos-Dumont ist als Erfinder von Heißluftballons bekannt, er wird manchmal auch als Schöpfer des weltweit ersten kontrollierten Flugzeugs bezeichnet. Ihm gehört auch die Erfindung von Luftschiffen, die von einem Motor gesteuert wurden.

1906 hob sein Flugzeug namens „14-bis“ ab und flog über 60 Meter weit. Die Höhe, auf die der Erfinder sein Flugzeug hob, betrug etwa 2,5 Meter. Einen Monat später flog Alberto Santos-Dumont mit demselben Flugzeug 220 Meter weit und stellte damit den ersten längsten Flugrekord auf.

Ein Merkmal des "14-bis" war, dass das Design von alleine abheben konnte. Den Gebrüdern Wright gelang dies nicht, und ihr Flugzeug hob mit fremder Hilfe ab. Es war diese Nuance, die in der Debatte darüber, wer als Erfinder des ersten Flugzeugs gelten sollte, grundlegend wurde.

Nach dem "14-bis" beschäftigte sich der Erfinder ernsthaft mit der Entwicklung eines Eindeckers, als Ergebnis sah die Welt die "Demoiselle".

Alberto Santos-Dumont ruhte sich nie auf seinen Lorbeeren aus und hielt seine Erfindungen geheim. Der Erfinder teilte bereitwillig die Entwürfe seines Flugzeugs mit thematischen Veröffentlichungen.

Flugzeug Mozhaisky

Der Wissenschaftler legte das Projekt seines Flugzeugs bereits 1876 zur Prüfung vor. Mozhaisky sah sich einem Missverständnis der Beamten des Militärministeriums gegenüber, weshalb ihm keine Mittel zur Fortsetzung seiner Forschung zugewiesen wurden.

Trotzdem entwickelte sich der Wissenschaftler weiter und investierte eigene Mittel, weshalb sich der Bau des Prototyps des Mozhaisky-Flugzeugs über viele Jahre hinzog.

Mozhaiskys Flugzeug wurde 1882 gebaut. Die ersten Tests des Flugzeugs endeten in einer Katastrophe, aber Zeugen behaupten, dass sich das Flugzeug vor dem Absturz noch in einiger Entfernung vom Boden erhob.

Da es keine dokumentarischen Beweise für den Flug gibt, ist es unmöglich, Mozhaisky als den ersten Menschen zu betrachten, der ein Flugzeug flog. Die Entwicklung des Wissenschaftlers diente jedoch als Grundlage für die Entwicklung der Luftfahrt.

Also wer war der erste

Trotz zahlreicher Streitigkeiten um das Jahr, in dem das Flugzeug erfunden wurde, gehört der erste offiziell registrierte Flug den Gebrüdern Wright, weshalb die Amerikaner als „Väter“ der ersten Flugzeuge gelten.

Es ist unangemessen, den Beitrag der Brüder Wright, Santos-Dumont und Mozhaisky zur Entwicklung der Luftfahrt zu vergleichen. Obwohl Mozhaiskys erstes Flugzeug 20 Jahre vor dem ersten kontrollierten Flug gebaut wurde, verwendete der Erfinder ein anderes Konstruktionsprinzip, so dass es unmöglich ist, sein Flugzeug mit dem Flyer der Gebrüder Wright zu vergleichen.

Santos Dumont war nicht der erste, der flog, aber der Erfinder verfolgte einen grundlegend neuen Ansatz beim Bau eines Flugzeugs, dank dem sein Gerät von selbst in die Luft ging.

Neben dem ersten kontrollierten Flug leisteten die Gebrüder Wright einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung der Luftfahrt, indem sie als erste einen grundlegend neuen Ansatz für die Konstruktion des Propellers und der Flügel des Flugzeugs vorschlugen.

Es macht keinen Sinn zu streiten, welcher dieser Wissenschaftler der erste wurde, da sie alle einen großen Beitrag zur Entwicklung der Luftfahrt geleistet haben. Ihre Arbeit und Forschung bildeten die Grundlage für die Erfindung des Prototyps des modernen Verkehrsflugzeugs.

Das erste Militärflugzeug

Prototypen des Flyers der Gebrüder Wright und des Santos-Dumont-Flugzeugs wurden für militärische Zwecke eingesetzt.

Wenn die Brüder zunächst das Ziel verfolgten, eine Technologie zu erfinden, die der amerikanischen Armee einen Vorteil verschaffen würde, dann war der Brasilianer Santos-Dumont gegen den Einsatz der Luftfahrt für militärische Zwecke. Trotzdem diente seine Arbeit als Ausgangspunkt für die Schaffung einer Reihe von Flugzeugen, die dann während des Krieges eingesetzt wurden. Interessanterweise verfolgte Mozhaisky zunächst auch den Bau eines Flugzeugs, das für militärische Zwecke eingesetzt werden sollte.

Das erste Düsenflugzeug erschien auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs.

Das erste Passagierflugzeug

Das erste Passagierflugzeug erschien dank I.I. Sikorski. Der Prototyp des modernen Verkehrsflugzeugs hob 1914 mit 12 Passagieren an Bord ab. Im selben Jahr stellte das Verkehrsflugzeug Ilya Muromets mit seinem ersten Langstreckenflug einen Weltrekord auf. Er flog die Strecke von St. Petersburg nach Kiew und machte eine Landung zum Auftanken.

Das Verkehrsflugzeug beteiligte sich auch am Transport von Bomben während des Ersten Weltkriegs. Der Krieg zwang die russische Luftfahrt, ihre Entwicklung für einige Zeit einzufrieren.

1925 erschien das erste K-1-Flugzeug, dann sah die Welt Tupolev-Passagierflugzeuge und von KhAI entwickelte Flugzeuge. Seit dieser Zeit wird den Passagierflugzeugen immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt, sie erhalten eine größere Passagierkapazität und die Fähigkeit, über lange Strecken zu fliegen.

Geschichte der Entwicklung von Düsenflugzeugen

Die erste Idee eines Düsenflugzeugs wurde vom russischen Erfinder Teleshov vorgeschlagen. Ein Versuch, den Propeller durch einen Kolbenmotor zu ersetzen, wurde 1910 von einem Konstrukteur aus Rumänien, A. Coanda, unternommen.

Diese Versuche waren erfolglos und der erste erfolgreiche Test eines Düsenflugzeugs fand 1939 statt. Die Tests wurden von der deutschen Firma Heinkel durchgeführt, jedoch wurden bei der Konstruktion des Modells mehrere Fehler gemacht:

• falsche Wahl des Motordesigns;
• hoher Kraftstoffverbrauch;
• häufiger Tankbedarf.

Der erste Jet-Prototyp konnte jedoch eine hohe Steiggeschwindigkeit erreichen - mehr als 60 Meter in einer Flugsekunde.

Aufgrund von Konstruktionsfehlern konnte sich das Düsenflugzeug nicht weiter als 50 Kilometer vom Flugplatz entfernen, da häufig nachgetankt werden musste. Aufgrund einer Reihe von Mängeln gelangte das erste Erfolgsmodell nie in die Serienproduktion.

Das erste Serienflugzeug war die Me-262 im Jahr 1944. Dieses Modell ist eine verbesserte Version des vorherigen Heinkel-Modells geworden.

Dann wurde die Entwicklung von Düsenflugzeugen von Japan und Großbritannien aufgegriffen.

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So tauchten mitten im Zweiten Weltkrieg Düsenflugzeuge auf. Sie haben ernsthafte Kampfsiege auf ihrem Konto, aber die Verluste unter ihnen sind auch sehr hoch. Dies liegt vor allem daran, dass die Piloten einfach keine Zeit hatten, eine umfassende Schulung zur Verwaltung eines grundlegend neuen Flugzeugs zu absolvieren. Vom Moment des ersten erfolgreichen Fluges bis zum Aufkommen von Düsenflugzeugen vergingen nur 30 Jahre, in denen es einen großen Durchbruch in der Luftfahrt gab.

Am 17. Dezember 1903 gelang es Orville und Wilbur Wright, einen Mann in einem Motorflugzeug in die Luft zu bringen. Zwei Jahre später verbesserten die Erfinder ihr Projekt, indem sie ein Flugzeug im Betrieb demonstrierten.

Die grundlegende Errungenschaft der Wrights war die Entdeckung von drei Rotationsachsen des Flugzeugs. Rollen, Neigen und Gieren ermöglichten es den Piloten, das Flugzeug effektiv zu steuern, indem sie sein Gleichgewicht am Himmel kontrollierten. Die Dreiachsenmethode ist zur Hauptmethode geworden, und bis heute wurde die beste Steuerung für jeden Flugzeugtyp noch nicht erfunden. Die Flugpioniere sammelten zusammen weniger Daten als Orville und Wilbur mit ihren Windkanalexperimenten.

Orville Wright wurde am 19. August 1871 in Dayton, Ohio (Dayton, Ohio) geboren; Wilbur Wright - 16. April 1867 in Millville, Indiana (Millville, Indiana). Sie waren zwei von sieben Kindern des evangelischen Bischofs Milton Wright englischer und niederländischer Abstammung und Susan Catherine Koerner deutsch-schweizerischer Abstammung. Beide Brüder haben nie geheiratet.

1878 kaufte ihr Vater den Kindern einen Spielzeughubschrauber, der auf einer Erfindung des Franzosen Alphonse Pénaud basiert. Das Spielzeug aus Papier und Bambus war etwa 30 cm lang, sein Motor drehte sich durch ein Gummiband am Kork. Orville und Wilbur trennten sich nicht von dem Geschenk ihres Vaters, bis sie es zerbrachen. Sie haben es jedoch schnell geschafft, etwas Ähnliches zu bauen. Später sie

gaben zu, dass ihr Interesse am Fliegen gerade dank dieses Spielzeugs entfacht war.

Die Wright-Brüder gingen zur Schule, machten aber nie ihren Abschluss. Im Winter 1885-1886 spielte Wilbur mit Freunden Puck, als er versehentlich einen Schläger ins Gesicht schlug und seine Vorderzähne verlor. Nach dem Vorfall zog sich der sportlich aktive junge Mann so sehr in sich selbst zurück, dass er sich gar nicht erst in Yale bewarb. Wilbur verließ das Haus mehrere Jahre kaum und kümmerte sich um seine Mutter, die unheilbar an Tuberkulose erkrankt war. Er las viele Bücher in der Bibliothek seines Vaters und half auch, interne Konflikte in der Kirche seines Vaters zu lösen.

Orville stieg zugunsten des Verlagsgeschäfts aus. Mit Hilfe von Wilbur entwarf er eine Druckmaschine. Involviert in ein neues Geschäft, heiterte sich Wilbur auf, kam aus der Depression heraus und wurde 1889 Redakteur. Doch bereits 1892 entschieden sich die geschäftstüchtigen Gebrüder Wright auf der Welle des Fahrradbooms, eine Werkstatt und ein Geschäft zu eröffnen, und vier Jahre später begannen sie selbst, Fahrräder unter ihrer eigenen Marke zu produzieren. Der Erlös ging an die Finanzierung ihrer Luftfahrtexperimente. Nachdem sie mehrere Werke von George Cayley, Otto Lilienthal, Leonardo da Vinci und anderen gelesen hatten, waren die Gebrüder Wright nicht mehr aufzuhalten.

Aufgrund seiner Beobachtungen kam Wilbur zu dem Schluss, dass Vögel den Winkel ihrer Flügelspitzen im Flug ändern. Dadurch konnten die Vögel ihren Körper nach links und rechts drehen. Dann entschieden sich die Wrights für "skew to

Schnauze ", und für einige Herbsttage des Jahres 1900 starteten sie ihr Segelflugzeug in ziemlich kurzer Entfernung über dem Boden. Die meisten Starts hatten keinen Piloten, aber Wilbur wagte es trotzdem, an Freiflügen teilzunehmen, die schließlich dann mehr als ein Dutzend gemacht.Die ersten Tests erfolgreich bestanden.

In den folgenden Jahren setzten Orville und Wilbur, basierend auf Berechnungen des Auftriebs für Flügel verschiedener Formen, Luftfahrtexperimente fort, darunter ein 1902 gestartetes Segelflugzeug mit einem neu gestalteten Windkanal und anderen Änderungen. Letztendlich erlangten die Gebrüder Wright die Kontrolle über das Flugzeug entlang dreier Achsen. Die Neigung des Flugzeugs wurde durch Rollen, Nicken und Gieren eingestellt. Am 23. März 1903 meldeten die Brüder ihre Erfindung zum Patent an. Im selben Jahr rüsteten sie den Flyer-1-Motor aus.

Ein Jahr später war Flyer-2 fertig, der ihre Erwartungen nicht erfüllte. 1905, nach dem relativen Erfolg des Flyer-3, legten die Wrights eine Pause ein und flogen 1906-1907 nicht. Orville und Wilbur unterzeichneten einen Vertrag mit der US-Armee und stellten den Flyer von 1905 fertig. Am 14. Mai 1908 erlebte Wilbur den schlimmsten Absturz seines Lebens, woraufhin er aufhörte zu fliegen. Die von den Brüdern gegründete Wright Company begann offiziell am 22. November 1909 mit dem Verkauf von Patenten. Der erste kommerzielle Flug des Unternehmens fand am 7. November 1910 statt.

Wilbur starb am 30. Mai 1912 im Alter von 45 Jahren an Typhus. Nach seinem Tod verkaufte Orville das Unternehmen 1915. Er starb am 30. Januar 1948 nach einem Herzinfarkt im Alter von 77 Jahren.

IN DEN USA. Natürlich gibt es immer noch Streit um die Palme zwischen ihnen, Alberto Santos-Dumont und dem russischen Erfinder Alexander Mikhailovich Mozhaisky. Und doch wird die Mehrheit der Stimmen ausgerechnet für die Gebrüder Wright vergeben.

Ihnen wird der erste Flug in einem Flugzeug zugeschrieben, das bereits einen Motor hatte. Was ist der Erstflug der Gebrüder Wright und in welchem ​​Jahr wurde er durchgeführt? Und wer sind diese Wright-Brüder und ihr Flugzeug – was war das? All diese Fragen erhalten Sie in diesem Artikel beantwortet. Dazu müssen Sie ein wenig in die Geschichte der Flugzeugindustrie eintauchen.

Wilbur Wright hatte die Idee, ein Flugzeug zu schaffen, das gut in der Luft bleiben und gleichzeitig gut kontrolliert werden kann. 1899-1900 zurück. Basierend auf den Erfahrungen anderer identifizierten sie von Anfang an mehrere Schlüsselprobleme, die dazu beitragen würden, etwas Neues zu schaffen:

• Methode des praktischen Managements;
• Hubkraft;
• Motoren.

Als sie den Vögeln beim Fliegen zusahen, sahen die Brüder, dass sich der Vogel zur Seite neigt, wenn er sich umdrehen will. So wurde es entwickelt Wing Warping-Methode.

In ihren frühen Experimenten und Entwicklungen versuchten sie, die vollständige Kontrolle über die Flugzeugzelle sicherzustellen. Sie experimentierten zuerst mit einem Doppeldecker-Drachen. indem Sie bestimmte Ideen darauf ausprobieren. Dann fuhren sie mit der Herstellung von Segelflugzeugen fort. Die Arbeit wurde fortgesetzt von 1900 bis 1903, mit wechselndem Erfolg.

Wright-Brüder.

Alle Experimente wurden von Willbur durchgeführt. Er war es, der das Segelflugzeug direkt steuerte. Sie testeten das Flügelwarping-System. Der Pilot musste auch auf dem unteren Flügel liegen, was das Problem mit dem Luftwiderstand löste.

Es stimmt, dass nicht alle Probleme gelöst wurden. Das Segelflugzeug verlor an Geschwindigkeit. Doch die Wirkung des Fallschirms verhalf dem Piloten zu einer sicheren Landung.

Sie begannen zu produzieren Experimente im Windkanal. Dies war für die korrekte Berechnung der Hubkraft notwendig. Dank dessen war es Entdeckung der Wirksamkeit längerer und schmalerer Flügel. In Bezug auf die aerodynamische Leistung waren sie besser als die breiten.

Die Brüder entwickelten ein neues Segelflugzeug und stützten sich dabei bereits auf Erfahrungen aus der Vergangenheit. Er hatte bereits ein senkrechtes, hartes Ruder, das ihm half, auf Kurs zu bleiben. Außerdem ermöglichte eine perfektere Flügelform mehr Leistung.

Sie öffneten und die Ernennung eines vertikalen Ruders. Er half, das Segelflugzeug bei Rollen und Windböen auszurichten.

8. Oktober 1902 es gelang ihnen, die vollständige Kontrolle über das Segelflugzeug zu erlangen. So wurde geboren und dreiachsiges Flugzeugsteuerungssystem. Dies führte sie zu der Idee, ein Luftfahrzeug mit Motor zu bauen.

Erstellung eines Geräts mit einem Motor

Bis 1903 Sie begannen mit der Entwicklung eines neuen Modells. Es wurde aus einem beliebten Material hergestellt - Fichte, da diese Holzart leicht, aber gleichzeitig stark ist. Auch die Propeller wurden daraus gefertigt. Der Motor wurde in der Fahrradwerkstatt der Brüder hergestellt.

Der Propeller wurde aus drei zusammengeleimten Fichtenstücken hergestellt. Sein Wirkungsgrad betrug bis zu 66 %. Moderne Studien haben gezeigt, dass es sogar 85% waren.

Sie selbst konnten kein geeignetes Unternehmen finden, in dem sie den gewünschten Motor konstruieren konnten. Also wandten sie sich an den Mechaniker, der in ihrer Werkstatt arbeitet, Charlie Taylor. Viele seiner Teile wurden aus Aluminium gefertigt, um das Gewicht des Motors zu reduzieren, und die Kette wurde in einem Werk hergestellt, das auf schwere Maschinenketten spezialisiert ist. Nach modernen Maßstäben war es natürlich primitiv. Aber da sich die Brüder nur auf ihre Erfahrung verließen, war das damals revolutionär.

Seine Spannweite betrug 12 m und wog 283 kg. Der Motor hatte eine Leistung von 9 Watt und wog 77 kg.

Das erste Flugzeug der Gebrüder Wright von 1903 wurde benannt Flyer 1.

Flugzeugtests

Zum ersten Mal in die Luft geflogen 14. Dezember 1903. Er brach jedoch fast sofort zusammen. Willbur schrieb, der Grund sei mangelnde Erfahrung und ein kleiner Fehler. Flüge, die etwas später - drei Tage später - durchgeführt wurden, waren erfolgreich.

Flyerlayout 1.

Das Flugzeug konnte überwinden 36,5 m in 12 s. Er ist es, der auf dem Foto des Flugzeugs der Gebrüder Wright erscheint. Die folgenden Zeiten waren noch erfolgreicher - das Flugzeug konnte fliegen 52 und 60 Meter, über 3 Meter über dem Boden.

5 Personen überwachten die Flüge, sie gelten also auch als öffentlich.

Nach den Tests benutzten die Brüder es nicht mehr. Sie brachten ihn nach Hause. Später wurde es ins Britische Museum überführt. Von dort wurde er in die Smithsonian Institution versetzt.

Die amerikanischen Erfinder, Flugzeugkonstrukteure und Piloten Wilbur und Orville Wright gingen als die Brüder Wright in die Geschichte der Luftfahrt ein – die Brüder, die als erste mit dem von ihnen gebauten Flugzeug flogen. Sie liebten sich sehr und arbeiteten immer zusammen. Als Kinder traten sie einem Kiteclub bei. Bald wurden ihre Schlangen die besten. Unternehmungslustige junge Amerikaner haben solche Fähigkeiten entwickelt, dass sie sogar anfingen, ihre ersten "Flugmaschinen" - Drachen - an andere Typen zu verkaufen. Aus dem Kinderspiel ist eine Leidenschaft für die Idee des menschlichen Fluges in einer kontrollierten Maschine geworden, die schwerer als Luft ist.

Der 17. Dezember gilt als Geburtstag der Luftfahrt. An diesem Tag im Jahr 1903 fand der erste Flug eines von Orville Wright gesteuerten Flugzeugs statt. Das Flugzeug blieb 12 Sekunden in der Luft und fiel nach Überwindung von 40 m zu Boden.

Die Franzosen glauben, dass die Palme an Clement Ader verliehen werden sollte, dessen Flugzeug 1890 20 cm über dem Boden abhob. Gustav Whitehead, ein gebürtiger Deutscher, machte den ersten Flug in den Vereinigten Staaten. Die Neuseeländer erinnern sich stolz an Richard Pearse, der im März 1903 in einem Eindecker aus Bambus und Segeltuch 135 m weit flog und gegen einen Zaun prallte (was einmal mehr bestätigt, wie wichtig das Steuersystem eines Flugzeugs ist).

In einer Rede in Chicago im September 1901 vor Mitgliedern der Western Society of Engineers erklärte Wilber Wright, dass es am schwierigsten sei, ein Flugzeug zu kontrollieren, nachdem es vom Boden abgehoben habe. Der Pilot kann die Kunst des Fliegens nicht sofort beherrschen, und er braucht einige Zeit, um das Fliegen zu lernen. Die Gebrüder Wright studierten sorgfältig die Erfahrung des deutschen Ingenieurs Otto Lilienthal, des erfahrensten Piloten seiner Zeit, der Tausende von Flügen mit Segelflugzeugen seines eigenen Designs absolvierte. Aber sie verstanden, dass die Steuerungssysteme eines motorisierten Flugzeugs und eines Segelflugzeugs unterschiedlich sind und die Flugstabilität durch eine Änderung der Position der Flügelspitzen erreicht wird.

Alles vor dem 17. Dezember 1903 ist die Vorgeschichte der Luftfahrt, die tausend Jahre vor unserer Zeitrechnung mit den ersten chinesischen Drachen begann. Nach alten Chroniken im Jahr 206 v. Diese Drachen hoben chinesische Späher in die Luft. Anderthalbtausend Jahre später sah Marco Polo im Himmlischen Reich mit eigenen Augen, dass solche Flüge keine Fiktion waren. In Europa stiegen sie im Grunde nicht auf, sondern sprangen herunter und bauten Flügel für sich. Die erste Person, die überlebte, war Oliver, ein englischer Benediktinermönch, der im Jahr 1010 von der Malmesbury Abbey sprang und 125 Schritte entfernt landete und sich dabei die Beine brach. Andere "Flüge" endeten tragischer. Leonardo da Vinci schuf Zeichnungen eines Flugzeugs, das wir Drachenflieger nennen würden. Aber das Design blieb auf dem Papier. Und 1783 begann mit dem Heißluftballon der Gebrüder Montgolfier die Geschichte der Luftfahrt, aber nicht der Luftfahrt. Hier gehört die Palme den Gebrüdern Wright.

Wilbur und Orville wurden 1867 bzw. 1871 in eine Familie mit sechs Kindern geboren. Eines Tages brachte mein Vater ein Spielzeug mit Flügeln nach Hause, das sich mit Hilfe eines gedrehten Gummibandes in die Luft erhob. Orville erinnerte sich, dass sie sie einfach mit ihrem Bruder faszinierte.

Die meiste Zeit lebte die Familie in Dayton, Ohio. Als Wilbur bereits die Schule beendete, passierte ihm ein Unglück: Beim Hockeyspielen wurde er mit einem Stock auf den Mund geschlagen. Die Wunde war nicht schwerwiegend, führte aber zu Komplikationen. Infolgedessen geriet der Junge in eine Depression, die drei Jahre anhielt. Von Weiterbildung war keine Rede. Zu diesem Zeitpunkt hatte Orville die High School abgeschlossen, aber er weigerte sich auch, aufs College zu gehen. Zusammen mit seinem Schulfreund begann er, Anzeigen und Postkarten auf Bestellung zu drucken und gab sogar mehrere kurzlebige Zeitungen heraus. Orville hat Wilbur in das Geschäft überredet.

Die Brüder waren sehr freundlich. Wilbur erinnert sich, dass sie „zusammen gespielt, zusammengearbeitet und schließlich nachgedacht haben. Wir haben unsere Gedanken und Ideen immer gemeinsam besprochen, daher war alles, was in unserem Leben getan wurde, das Ergebnis von Gesprächen, Vorschlägen und Diskussionen, die wir untereinander geführt haben.“ Beide nie verheiratet.

Die Brüder arbeiteten mit Druckmaschinen und bewiesen viel Einfallsreichtum, indem sie ständig verschiedene Geräte aus improvisierten Materialien erfanden. Ein Drucker aus Chicago, der zu Besuch war, sagte einmal, nachdem er sich mit ihren Maschinen vertraut gemacht hatte: „Sie funktionieren wirklich, aber es ist völlig unverständlich, wie.“

Dann kam ein neues Hobby hinzu – Fahrräder. Bis 1892 hatten sie ihr eigenes Geschäft und eine Werkstatt. Der Fahrradboom in den Vereinigten Staaten war in vollem Gange: Monster mit einem riesigen, übermenschlichen Vorderrad wurden durch das bekannte Fahrrad mit Rädern des gleichen Durchmessers ersetzt - ein sicheres Auto, das sich großer Nachfrage erfreute.

Die Brüder erfanden erfolgreich eigene Modelle, die sie bis 1907 vertrieben. Historikern zufolge war das Fahrradgeschäft der Wendepunkt in der Entwicklung von Wilbur und Orville als Erfinder von Flugmaschinen. Schließlich haben ein Fahrrad und ein Flugzeug etwas gemeinsam - die Notwendigkeit, das Gleichgewicht zu halten und die Bewegung zu kontrollieren.

Eine neue Wende im Leben ereignete sich, als das Buch des deutschen Erfinders Otto Lilienthal „Luftfahrt als Grundlage der Luftfahrt“ in die Hände der Brüder fiel. Lilienthal entwarf Segelflugzeuge, auf denen er mehr als zweitausend Flüge absolvierte, und begann mit der Konstruktion eines Flugzeugs mit einem 2,5-PS-Motor. Wenn er nicht beim nächsten Flug in einem Segelflugzeug im August 1896 gestorben wäre, hätten die Brüder Wright vielleicht keine Priorität bei der Entwicklung eines Flugzeugs gehabt.

Nach der Lektüre des Buches Lilienthal, das zu ihrem Desktop wurde, begannen Wilbur und Orville, die gesamte verfügbare Literatur zu Apparaten, die schwerer als Luft sind, zu sammeln und baten die Smithsonian Institution in Washington, ihnen Links zu allen verfügbaren englischsprachigen Werken zu diesem Thema zuzusenden. Nachdem sie sie studiert hatten, kamen sie zu dem Schluss: "Die Frage der Aufrechterhaltung des Gleichgewichts war ein unüberwindbares Hindernis bei allen ernsthaften Versuchen, das Problem des menschlichen Fluges in der Luft zu lösen." Die Antwort auf diese Frage bestand ihrer Meinung nach in der Schaffung eines Systems zur Steuerung des Geräts entlang dreier Achsen mittels Kabeln, und eine Person muss in der Lage sein, die Dreh-, Neigungs- und Rotationsbewegungen der Geräteteile ständig zu steuern.

Mit dieser Überzeugung machten sie sich an den Bau ihres ersten Segelflugzeugs, auf dem sie das Fliegen lernen sollten. Die Brüder hatten keine Ingenieurausbildung, aber sie verstanden, dass es unmöglich war, auf Berechnungen zu verzichten, und nahmen Lehrbücher zur Hand. Basierend auf Lilienthals Arbeit konnten sie berechnen, dass sie eine Frontalwindgeschwindigkeit von etwa 30 Stundenkilometern benötigten, wenn sie ein großes Segelflugzeug in die Luft heben wollten. Die Brüder baten das US-Wetteramt um eine Liste der windigsten Gebiete des Landes. Wie erwartet erwies sich Chicago, das die Amerikaner die Windy City nennen, als am besten geeignet. Aber sie wollten abseits von Schaulustigen und Journalisten arbeiten.

An sechster Stelle auf der Liste des Wetteramtes stand Kitty Hawk. Damals war es ein gottverlassenes Fischerdorf auf einer der Inseln, die sich in einer schmalen Kette von fast 290 Kilometern entlang der Küste von North Carolina erstreckten. Heute ist diese Kette von Outer Banks ein beliebter Urlaubsort für Amerikaner, die zum Sonnenbaden an die Meeresstrände kommen. Und vor etwa 250 Jahren, als die Besiedlung der Inseln begann, waren sie berüchtigt. In der Nähe von Kitty Hawk liegt zum Beispiel das Dorf Nags Head - Nag's Head. Der Legende nach siedelten sich dort Piraten an, die Schiffe ausraubten, die an die Küsten Amerikas kamen. Nachts, bei schlechtem Wetter, legen die Piraten den Pferden Laternen um den Hals und lassen sie an der Küste entlang. Die Seeleute verwechselten die Lichter mit Leuchttürmen und schickten ihre Schiffe direkt zu den Küstenfelsen. Der Rest ist eine Frage der Technik. Es mag eine Legende sein, aber der Museumsladen der Gebrüder Wright in Kill Devil Hills und in ganz North Carolina verkauft immer noch Karten der Küste der Outer Banks, die Hunderte von Schiffswracks zeigen.

Kill Devil Hills liegt zwischen Kitty Hawk und Nags Head, und der Name des Ortes bedeutet übersetzt Kill the Devil Hills. Es gibt hohe Sanddünen, die 30 Meter erreichen. Seit 1900 verkehren Wilbur und Orville ständig zwischen Dayton und Kill Devil Hills, bauen und testen Flugzeuge in ihrem Fahrradgeschäft.

Zuerst starten sie den Gleiter wie einen angebundenen Drachen, und einmal mehr sind sie davon überzeugt, dass das Problem der automatischen Stabilität von Shaniut nicht vollständig gelöst wurde, es gibt noch viel zu tun.

Wilbur und Orville Wright beginnen mit dem Bau von Segelflugzeugen nach ihrem eigenen Design. Sie bauen einen Doppeldecker mit einer Spannweite von 12 Metern, und Professor Shanyut wird eingeladen, ihn zu testen, der bereitwillig reagierte und ihnen mit seiner Erfahrung und seinem Wissen half.

Die Brüder begannen damit, über die Hügel zu gleiten. "Nur so konnten die Gleichgewichtsbedingungen untersucht werden", sagen sie.

Das Segelflugzeug der Gebrüder Wright unterschied sich deutlich von den Segelflugzeugen von Lilienthal und Chanute. Sie verwendeten horizontale Tiefenruder, die an speziellen Stangen vor dem Flügel angebracht waren, und hinter den Stangen angeordnete vertikale Platten, die als Ruder fungierten. Um das seitliche Gleichgewicht aufrechtzuerhalten, verwendeten die Gebrüder Wright zunächst die Methode, die Hinterkante an den Enden der Flügel zu verziehen. Mit Hilfe von Hebeln und speziellen Stangen an einem Ende des Flügels wurde die Kante auf Wunsch des Piloten nach oben oder unten gebogen, während am anderen Ende des Flügels die Biegung in die entgegengesetzte Richtung erfolgte. Dies half, Rollen zu korrigieren.

Die hängende Position des Piloten wie bei den Segelflugzeugen von Lilienthal und Chanute war hier natürlich nicht mehr geeignet, und die Gebrüder Wright befanden sich auf der unteren Tragfläche liegend. Auf ihre Ellbogen gestützt, konnten sie die Steuerhebel bewegen. Aber in diesem Zusammenhang stellte sich eine neue Frage: Wie kann man streuen und landen? Die Erfinder passten leichte Kufen von unten unter den Flügel an, auf denen das Segelflugzeug landete, wie auf Skiern. Und der Start war noch einfacher: Der Pilot legte sich auf seinen Sitz, nahm Steuerhebel in die Hände, und zwei Helfer hoben das Segelflugzeug an den Enden der Flügel, rannten damit gegen den Wind und spürten, wie sich die Auftriebskraft ausbalanciert Schwerkraft, drückte das Segelflugzeug stark den Hügel hinunter.

Im September und Oktober 1902 unternahmen Wilbur und Orville Wright etwa tausend Flüge mit ihrem Segelflugzeug. Die Länge einiger von ihnen erreichte zweihundert Meter.

Dank der verbesserten Kontrolle hatten die Piloten nun auch vor sehr starkem Wind keine Angst mehr.

„Nachdem wir genaue Daten für unsere Berechnungen erhalten hatten“, schreiben sie, „und nachdem wir ein Gleichgewicht erreicht hatten, das sowohl bei Wind als auch in einer ruhigen Atmosphäre ausreichend stabil war, fanden wir es möglich, mit dem Bau eines Apparats mit einem Motor zu beginnen.“

Die Erfahrung im Bau von Segelflugzeugen passte am besten zu Wilbur und Orville Wright, als sie am ersten Flugzeug arbeiteten. Tatsächlich war es derselbe Doppeldecker, nur etwas größer und haltbarer. Und am unteren Flügel wurde ein Benzinmotor mit einer Leistung von 12 PS und einem Gewicht von etwa 100 Kilogramm installiert. In der Nähe befand sich eine Wiege für den Piloten mit Rudern. Der Motor entwickelte 1400 Umdrehungen pro Minute und drehte mit Hilfe von Kettenantrieben zwei Schubpropeller mit einem Durchmesser von 2,6 Metern, die symmetrisch hinter den Flügeln angeordnet waren.

Sowohl der Benzinmotor als auch die Propeller wurden von den Brüdern selbst hergestellt. Der Motor war jedoch noch lange nicht perfekt und ziemlich schwer, aber immer noch besser als eine Dampfmaschine mit seinem enormen Gewicht und seiner mageren Leistung. An den Propellern musste viel gearbeitet werden. Die Wright-Brüder haben viele Experimente gemacht, bis sie schließlich die richtigen Größen für sie gefunden haben. Sie machten sehr wichtige Schlussfolgerungen, die Flugzeugkonstrukteure noch heute verwenden, nämlich dass für jedes Flugzeug und jeden Motor der Propeller separat berechnet werden muss.

Mit der gleichen Umsicht und Gründlichkeit bauten die Gebrüder Wright jedes Detail, jeden Knoten der Struktur. Endlich war alles fertig.

Der Morgen des 17. Dezember 1903 war bewölkt und kalt. Ein böiger Wind vom Ozean pfiff niedergeschlagen durch die Ritzen des Plankenschuppens, wo Wilbur und Orville die letzten Vorbereitungen für ihre geflügelte Maschine beendeten. Nach einem schnellen Happen öffneten die Brüder die breiten Türen der Scheune. Weit entfernt, jenseits der sandigen Landzunge, tobte die Brandung unruhig, der Wind wirbelte den Sand auf. Der erste Wunsch war, die Türen zu schließen und sich am Kohlenbecken aufzuwärmen, weil der Wind mit Macht und Kraft nervtötend war. Die Brüder wollten ihre Kreation jedoch schnell testen, und der fröhliche, fröhliche Kerl Orville, der den Ältesten, Wilbur, ansah, las Zustimmung in seinen Augen. Dann zog er an der Schnur, und an einer hohen Stange über der Scheune wurde eine kleine Fahne gehisst. Es war ein vorher vereinbartes Signal.

In der Ferne, auf einer Sanddüne, wo sich eine kleine Rettungsstation befand, winkten sie zurück, und die Brüder, ohne das Eintreffen der Helfer abzuwarten, zogen ihr Flugzeug aus der Scheune.

Fünf Personen kamen von der Rettungsstation und meldeten sich freiwillig, um zu helfen. Junge Matrosen und alte Seewölfe, gelangweilt vom winterlichen Müßiggang, betrachteten neugierig das geflügelte Wunder und hielten es bei Windböen fester.

Neben dem Schuppen stand ein Holzturm, von dem aus Wilbur und Orville ein etwa vierzig Meter langes Holzgeländer streng gegen den Wind legten. Die Assistenten wussten nicht sofort, wofür es war. Aber dann hievten die Brüder einen zweirädrigen Karren auf Fahrradnaben auf die Schiene, auf dem das Flugzeug installiert war. Dann hoben Wilbur und seine Assistenten eine ziemlich schwere Last, die an einem Block aufgehängt war, auf die Spitze des Turms, und dann führte er von dort, wieder durch Blöcke, ein Seil zum Karren. Die genialsten Segler erkannten, dass all diese Vorrichtungen einem Katapult ähnelten und für den Start notwendig waren: Schließlich hatte das Flugzeug keine Räder, und für die Landung wurden wie bei früheren Segelflugzeugen nur Holzkufen von unten angepasst.

Die Brüder blieben in der Nähe des Flugzeugs stehen. Wilburs Taschenuhr zeigte halb elf Uhr morgens. Alle wollten zuerst fliegen. Vernünftig und ruhig nahm Wilbur eine Münze heraus und fragte kurz:
- Kopf oder Zahl?
- Adler! rief Orville ungeduldig aus.

Die Münze flog in die Luft und fiel zurück in seine Handfläche. Adler!

Der 32-jährige Orville sprang wie ein Junge auf und kletterte gewohnheitsmäßig ins Flugzeug. Wilbur half beim Starten des Motors, und während er warm wurde, legte sich Orville neben den dröhnenden Motor in die Pilotenliege und stellte sich erneut an die Steuerung.

Der ältere Wilbur trat an den Rand des Flügels, hielt ihn in einer horizontalen Position und spürte, wie sich mit zunehmender Motordrehzahl das Zittern des Autos auf ihn übertrug.

Schließlich hob Orville die Hand im Pilotensitz – das Signal „Ready to fly“. Dann drückte der ältere Bruder auf den Bremshebel. Die Last auf dem Turm brach vom Stopper, die Blöcke knarrten. Das Flugzeug startete zusammen mit dem Trolley und raste mit zunehmender Geschwindigkeit entlang der Schiene vorwärts. Nachdem Wilbur ein paar Schritte gerannt war, ließ er seinen Flügel los und erstarrte an Ort und Stelle. Auch die Matrosen verfolgten den Start mit großer Aufmerksamkeit und sahen plötzlich, wie sich das Flugzeug vom Wagen löste und in die Luft schoss. Er flog unsicher, wie ein kaum flügge gewordenes Küken, das aus dem Nest gefallen ist, dann drei oder vier Meter in die Höhe geschnellt ist und dann ganz auf den Boden gesunken ist. Aber er ist geflogen!

Und aus dem Bewusstsein dieses Wunders heraus konnte einer der jungen Matrosen es nicht ertragen und rief: "Hurra!"

Doch dann pickte das Flugzeug mit der Nase und sank auf den Kufen im Sand nieder. Wilbur ließ die Stoppuhr klicken und warf einen Blick auf das Zifferblatt. Der Flug dauerte zwölf Sekunden. Nur zwölf Sekunden!

"... Stimmt, für eine sehr kurze Zeit", schrieben die Gebrüder Wright, "wenn wir es mit dem Flug von Vögeln vergleichen, aber dies war das erste Mal in der Weltgeschichte, dass eine Maschine, die eine Person trug, aus eigener Kraft hineinstieg Die Luft passierte im freien Flug die wohlbekannte horizontale Entfernung ohne Geschwindigkeitsminderung und sank schließlich unbeschadet zu Boden.

Und obwohl die "bekannte Entfernung" nur etwa dreißig Meter betrug, begann von ihm aus der Siegesweg der fliegenden Fahrzeuge, die schwerer als Luft sind.

Jetzt war Wilbur an der Reihe. Er flog ein bisschen länger und ein bisschen weiter. Die Brüder schienen miteinander zu konkurrieren. Bereits im dritten Flug spürte Orville die Effektivität der Kontrolle.

"Als ich ungefähr die gleiche Distanz wie Wilbur flog, schlug von der linken Seite ein starker Windstoß ein, der den linken Flügel anhob und das Auto scharf nach rechts schleuderte. Ich drehte sofort den Griff, um das Auto zu landen, und fing dann an Arbeiten mit dem Heckruder, wenn der linke Flügel zuerst den Boden berührt, was beweist, dass die seitliche Steuerung bei dieser Maschine viel effektiver ist als bei früheren.

Beim vierten Flug war Wilbur 59 Sekunden in der Luft und flog eine Strecke von etwa dreihundert Metern.

Die Gebrüder Wright maßen diese Distanz in Schritten und waren zufrieden. Die Mitarbeiter der Rettungsstation, die dieses historische Ereignis miterlebten, freuten sich gemeinsam mit den Brüdern. Sie halfen, das Auto zurück zum Start zu schleppen. Und während Orville und Wilbur ihre Eindrücke austauschten, kam plötzlich ein starker Windstoß vom Ozean herauf. Er hob das Flugzeug auf, kreiste es über dem Boden und warf es auf den Sand. Alle Versuche, das Auto zu halten, waren vergeblich.

Aus dem Flugzeug war im Nu nur noch ein Trümmerhaufen. Der Himmel schien sich an den Menschen dafür zu rächen, dass sie es wagten, in seine Grenzen einzudringen.

Aber die Wright-Brüder waren stur. Nachdem sie das Wrack des Autos in die Scheune geschleppt hatten, begannen sie sofort, das Projekt eines neuen, fortschrittlicheren Flugzeugs zu besprechen.

Wilbur und Orville beschlossen, Kill Devil Hills zu verlassen und nach Dayton zurückzukehren. Eine zehn Meilen von ihrem Zuhause entfernte Weide wurde ausgewählt, um die Arbeit fortzusetzen. Zu dieser Zeit wurden sie auf der ganzen Welt berühmt. Die Leute kamen, um die Tests zu sehen, zahlten viel Geld, um bei benachbarten Bauern zu erfahren, wann der nächste Flug stattfinden würde. Und die Brüder hatten ernsthafte Angst, dass Konkurrenten ihr Modell kopieren könnten, bevor ihre Kreation patentiert wurde. Es wurde beschlossen, das Fliegen bis zu besseren Zeiten einzustellen. Im Oktober 1905 wurde das Flugzeug in einen Hangar gefahren, und die Gebrüder Wright flogen zweieinhalb Jahre lang nicht.

Während dieser ganzen Zeit verhandelten sie mit dem US-Kriegsministerium und sogar mit einer Reihe europäischer Regierungen und versuchten, einen Kunden für den Abschluss eines Vertrags zum Bau eines Verkehrsflugzeugs zu finden. Wieder gingen sie erst 1908 in die Luft. In Frankreich und Deutschland wurden Demonstrationsflüge durchgeführt, und erst später konnte vereinbart werden, amerikanischen Militärbeamten die Fähigkeiten des Flugzeugs zu demonstrieren. Das Signal Corps der US-Armee stellte eine Bedingung: Ein Vertrag über die Produktion und den Verkauf von Flugzeugen wird unterzeichnet, wenn das Gerät etwa eine Stunde in der Luft bleiben kann und ein Passagier an Bord sein muss. Der Erstflug endete im Desaster: Das Flugzeug stürzte auf einem Feld in Fort Myer, Virginia ab. Orville wurde verletzt und sein Beifahrer wurde getötet. Und nur ein Jahr später kehrte Orville nach Fort Myer zurück, um die Fähigkeiten des neuen Modells zu demonstrieren, das alle Erwartungen übertraf. Der Vertrag wurde unterzeichnet und die Brüder gründeten die Wright Company Corporation. Der Hauptsitz befand sich in New York und das Werk in Dayton.

Von 1910 bis 1915 baute die Wright Company 12 verschiedene Flugzeugtypen. Orville schätzte, dass ihr Werk ungefähr 100 Autos produzierte. Allerdings lief es zunächst nicht so gut, dass ich nach anderen Wegen suchen musste, um Geld zu verdienen. Die Brüder organisierten eine Flugschule für alle und begannen auch, französische und amerikanische Militärpiloten auszubilden. Parallel dazu beschlossen sie, eine Gruppe von Piloten zu bilden, die Demonstrationsflüge durchführen sollten. Wilbur und Orville hofften, dass der Verkauf von Tickets für Spektakel, die im ganzen Land abgehalten werden könnten, gute Gewinne bringen würde. Dieses Geschäft dauerte jedoch nur zwei Jahre: Es musste aufgegeben werden, als zwei der sechs Piloten der Gruppe bei Unfällen starben.

Von der Gründung des Unternehmens an sahen sich die Brüder einem intensiven Wettbewerb ausgesetzt, auch von europäischen Flugzeugherstellern. Wilbur und Orville reichten zahlreiche Klagen gegen amerikanische und ausländische Designer und Piloten ein, die ihrer Meinung nach ihre durch eine Reihe von Patenten geschützten Urheberrechte verletzten. Jetzt ist für die Brüder die Zeit gekommen, sich mit dem Völkerrecht zu befassen, in dem sie nicht sehr erfolgreich waren. In Deutschland entschieden die Gerichte also nicht zugunsten der Wrights. In Frankreich zog sich der Fall bis 1917 hin, als die Patente der Brüder ausliefen.

All dies untergrub Wilburs Gesundheit. Er erkrankte an Typhus und starb 1912 im Alter von 45 Jahren. Orville hingegen lebte länger als seine gesamte unmittelbare Familie. Zwar zog er sich bereits 1915 aus dem Geschäft zurück und starb 1948.

Als ich mich mit der Theorie des Flugzeugflugs vertraut machte, lernte ich auch einige Fakten über die Brüder Wright kennen.

Kürzlich wollte ich noch einmal auf diese genialen Erfinder zurückkommen. Ich wollte verstehen, was sie revolutionär gemacht haben.

Diese Leute verdienen wirklich großen Respekt, weil sie sich wirklich etwas Geniales ausgedacht haben.

Wie Biographen der Gebrüder Wright schreiben, lag um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert die Idee, mit einem Gerät zu fliegen, das schwerer als Luft ist. Jemand musste es zum Leben erwecken und abheben. Aber schreiben Sie einfach, aber versuchen Sie, mit Ihrem eigenen originellen Design abzuheben, dieser Schritt erfordert bemerkenswerten Mut. Selbst bei seinem ersten Flug heute, nach einer langen Ausbildung in einem zuverlässigen modernen Flugzeug, ist der Kadett sehr besorgt. Und dafür gibt es Gründe. Der Himmel ist der Himmel. Dieses Umfeld ist für eine Person nicht sehr nachvollziehbar und nicht immer vollständig vorhersehbar.

Hier ist eine aktuelle Tatsache. Auf unserem Flugplatz absolvierte ein Kadett seinen ersten Alleinflug mit einem Tragschrauber (in der Steuerung befindet sich dieses Flugzeug in der Nähe eines Flugzeugs). Er musste abheben, einen Kreis drehen und wieder auf der Landebahn landen. Bei der Landung war er so aufgeregt, dass er nach dem Berühren einige Fehler machte, den Rotor am Boden hakte und den teuren deutschen Tragschrauber zerschmetterte. Gut, dass er sich nicht verletzt hat. Davor hat eine Person lange studiert, hunderte Male den Flug im Kreis mit einem Ausbilder wiederholt, und jetzt ...

Der Pilot arbeitet nicht nur mit der Luft, nicht nur mit dem Flugzeug (na ja, oder mit einem anderen Flugzeug), sondern auch mit sich selbst. Psychologische Vorbereitung ist sehr wichtig. Kein Wunder, dass sie sagen, dass jeder Ausbilder ein Psychologe ist.

Um auf unser Thema zurückzukommen, scheint es mir, dass der Flug der Gebrüder Wright sicher mit der Reise von Columbus gleichgesetzt werden kann. Es war ein Sprung ins Unbekannte. Aber das ist nicht alles. Columbus hatte Schiffe, die von seinen Mitseglern und ihm selbst benutzt wurden. Überraschungen waren nicht zu erwarten. Flugzeug ist eine andere Sache.

Und auf dieses Thema möchte ich näher eingehen.

Lassen Sie mich Sie an einige historische Fakten aus dem Leben der Familie Wright erinnern. Die Familie war groß. Wilber und Orville hatten fünf weitere Geschwister. Wilber wurde 1867 geboren, Orville 1871.

1892 eröffneten die Brüder ein Fahrradgeschäft und eine Fahrradwerkstatt. Dies gab ihnen die Möglichkeit, gutes Geld zu verdienen. Amerika erlebte einen Fahrradboom. Die Brüder waren also fleißige, fähige Unternehmer, allerdings ohne Hochschulbildung.

Was ihnen an Bildung fehlte, machten sie mit scharfem Verstand und Fleiß wett.

In der ersten Phase entwickelten und verbesserten Wilber und Orville Segelflugzeuge (1899-1902). Sie begannen mit einem Segelflugzeug, das nach den Prinzipien von Otto Lilienthal gebaut wurde, der bereits mit dem Fliegen experimentiert hatte.

Lassen Sie uns für einen Moment von der Geschichte abschweifen und ein wenig Physik betreiben.

Ich möchte die wichtigsten Erfindungen deutlich hervorheben, die es der Menschheit in der Person der Gebrüder Wright ermöglicht haben, in Gang zu kommen. und machen Sie einen erfolgreichen Flug in einem Fahrzeug, das schwerer als Luft ist.

Um mit dem Flugzeug zu fliegen, sind drei Hauptvoraussetzungen erforderlich:

Gute Aerodynamik

Ausreichender Triebwerksschub

Gute Handhabung

Was ist gute Aerodynamik? Es gibt so etwas wie aerodynamische Qualität. Vereinfacht gesagt, wenn Sie ein Segelflugzeug ohne Motor von einem Hügel in einem Kilometer Höhe starten, fliegt ein Segelflugzeug mit einer Qualität von 10 zehn Kilometer, bei einer Qualität von 5 - 5 Kilometern. Moderne Segelflugzeuge haben aufgrund der geprüften Geometrie und der hochwertigen Oberflächenbehandlung eine aerodynamische Qualität von über 50. Ich habe es geschafft, einen in Europa zu fliegen. Fantastisch! Sie fühlen sich wie der Meister der Lüfte. Sie können sich praktisch ohne Höhenverlust schnell über weite Strecken bewegen, einen Aufwind gewinnen und dann wieder fliegen ...

Also. Wenn die Aerodynamik gut ist, die Luftreibungsverluste klein und die Auftriebskraft des Flügels groß ist, braucht es nicht viel Energie, um in der Luft zu bleiben und lange Strecken zu fliegen.

Nun zu Traktion und Motorleistung. Es gibt eine einfache Formel. Der für einen Horizontalflug erforderliche Triebwerksschub ist gleich der Masse des Flugzeugs dividiert durch das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand.

T = M / C. Wie wir oben gesagt haben, je besser die Aerodynamik, desto weniger Schub ist erforderlich. Das Flugzeug sollte auch nicht schwer sein, wie ein Bügeleisen. Das ist einerseits. Und auf der anderen Seite der Motor, der leicht, kraftvoll und für die nötige Traktion sorgen soll.

Hier entsteht ein weiteres sehr wichtiges Element - der Propeller. Es erzeugt Schub, indem es sich unter der Wirkung des Motors dreht. Damit der Schub ausreicht, muss der Propeller aerodynamisch perfekt sein, um keine wertvolle Motorleistung zu verschwenden. Das heißt, ein Motor-Propeller-Paar muss den erforderlichen Schub liefern.

Erinnern wir uns jetzt an den Schulphysikkurs. Die Grundlagen. N=F/V. Leistung ist gleich Kraft (in unserem Fall Schub) geteilt durch Geschwindigkeit.

Wir brauchen nicht nur Schub (und um ihn zu erzeugen, brauchen wir einen guten Propeller mit großem Durchmesser, der eine große Menge Luft einfängt), sondern der Motor muss stark genug sein, um über den gesamten Geschwindigkeitsbereich Schub zu liefern. Und die Schnecke muss so beschaffen sein, dass sie bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und bei unterschiedlichen Drehzahlen Traktion bereitstellt. Und das ist keine leichte Aufgabe.

Nun zur Steuerbarkeit. Ein Flugzeug muss, wie jedes andere Flugzeug auch, stabil und kontrollierbar sein, denn wie kann man sonst damit fliegen? Er muss dem Willen des Piloten gehorchen, ihm erlauben, Windböen abzuwehren, zu starten und zu landen.

Was genau haben die Brüder Wilbur und Orville Wright erfunden, das ihre Segelflugzeuge und Flyer 1 in die Luft brachte?

Zunächst experimentierten sie mit einem nach Otto Lilienthal (1900) gebauten Segelflugzeug. Aber er flog schlecht, es gab nicht genug Auftrieb. Obwohl die Tests im Kitty Hawk Valley (North Carolina) durchgeführt wurden, in einem speziell ausgewählten Gebiet an der Atlantikküste mit starken und gleichmäßigen Winden. Das Segelflugzeug wurde wie ein Drachen an einem Seil gestartet, konnte aber nichts heben.

Beim zweiten Segelflugzeug (1901) verdoppelten die Brüder die Flügelfläche, was jedoch nur begrenzte Wirkung hatte.

Und das ist, wenn!!! Um das Problem mit zunehmendem Auftrieb zu lösen, bauten sie einen einfachen Windkanal (eine Holzkiste mit Trichter, Glas oben und primitiven Schuppen). In dieser Röhre bliesen sie 200 verschiedene Flügel und maßen den Auftrieb. Und sie haben eine Entdeckung gemacht! Ein aerodynamischer Flügel sollte lang und schmal sein (hohe Streckung). Sie bauten ihr drittes Segelflugzeug (1902) mit einem solchen Flügel. Ohne die Fläche zu vergrößern (ca. 28 qm), vergrößerten sie die Spannweite von 6,6 auf 9,6 m. Aerodynamische Qualität von 3 auf 6,5 erhöht und der Schirm flog! Darauf machten die Wrights über 1.000 Hügelflüge.

Nun die zweite geniale Erfindung. Drei Jahre lang haben die Gebrüder Wright beim Testen von Segelflugzeugen eine gute Steuerbarkeit des Segelflugzeugs erreicht. Vorne wurde ein Höhenruder eingebaut (Entenschema), das Rollen konnte durch die Schräglage des Flügels gesteuert werden (durch Ändern des Anstellwinkels einer der Konsolen - jetzt sind die Querruder dafür verantwortlich) und das Gieren wurde durch gesteuert das Heckruder. Wilber und Orville erlangten die Kontrolle über das Flugzeug entlang dreier Achsen und machten es dem Piloten gehorsam. Dieses Steuerungsschema wird noch heute verwendet.

So näherten sich die Erfinder der nächsten Stufe in der Entwicklung des Flugzeugs - dem Fliegen mit einem Motor. Aber es gab damals keinen passenden Motor, leicht und leistungsstark! Und sie bauten es, stellten es mit Hilfe ihres hauseigenen Mechanikers Charlie Taylor in sechs Wochen in ihrer Werkstatt her. Die Motorleistung betrug 9 Kilowatt, es wog 77 kg.

(Zum Vergleich, das Rotax 912 ULS-Triebwerk, mit dem mein Kinetic-Flugzeug ausgestattet ist () hat eine Leistung von 73,5 kW bei gleichem Gewicht. Die Tragfähigkeit und Geschwindigkeit des Flugzeugs sind sicherlich höher, aber die Aerodynamik ist nicht weit fortgeschritten. Außerdem Wright entwarf und fertigte Holzpropeller mit hohem Wirkungsgrad. Zwei Schubpropeller mit einem Durchmesser von 2,6 m rotierten hinterher (Schubschema) in verschiedene Richtungen, um das Reaktionsmoment auszugleichen.

Am 17. Dezember 1903 machte Orville Wright den Erstflug von Flyer 1. Er flog 36,5 Meter in 12 Sekunden.

Dann gab es noch viele Flüge, viele Flugzeuge, den Triumph in Amerika und Europa, die Patentkriege, das lange Leben von Orville und das nicht sehr lange Leben von Wilber (er starb 1912 im Alter von 45 Jahren an Typhus. Es gab viele Dinge Aber meiner Meinung nach wurden die wichtigsten Erfindungen der Brüder um die Jahrhundertwende gemacht und diese sind:

Auswahl eines aerodynamisch richtigen Flügels durch Anblasen im Windkanal

Erstellung und Implementierung des Flugzeugsteuerungssystems entlang dreier Achsen

Schaffung eines leichten und leistungsstarken Motors und eines geeigneten Propellers

Und natürlich wäre der Flug des ersten Flugzeugs nicht möglich gewesen ohne viele Jahre akribischer Arbeit, ohne die Hingabe und den Mut der Gebrüder Wright und ohne ihre selbstlose Liebe zum Geld. Sie hielten ihre Erfindungen geheim, täuschten Korrespondenten, patentierten sorgfältig alles und verbrachten den gesamten zweiten Teil ihres Lebens nicht mehr mit Erfindungen oder Fliegen, sondern verbrachten sie vor Gericht. Sie sind jedoch Genies, Erfinder, mutige Männer, die die Menschheit voranbringen.

Um die Kreation von Wilber und Orville zu testen und das Flugzeug selbst zu fliegen, lade ich Sie zum Flugplatz Gostilitsy ein, rufen Sie an. Alle Flugprogramme werden auf der entsprechenden Seite der Website präsentiert.