Kampfeinsatz von t 90 in Tschetschenien. Die Lehren aus den Bergen, die Lehren aus lokalen Konflikten. Vergleich von Kraftwerken

Der T-90-Panzer ist die neueste Modifikation der Fahrzeuge der legendären Familie der T-72-Panzer - sowjetische Panzer der zweiten Nachkriegsgeneration. Ohne wesentliche Layoutänderungen zu durchlaufen, verkörperte er fast das Beste, was Mitte der 90er Jahre des zu Ende gehenden Jahrhunderts im heimischen Panzerbau geschaffen wurde.

Der T-72-Panzer selbst wurde vom Konstruktionsbüro Uralvagonzavod entwickelt und als eine der Optionen zur Verbesserung des T-64A-Panzers geschaffen, der vom gleichnamigen Werk in Kharkov hergestellt wird. Malyschew. Der T-72-Panzer unterschied sich vom T-64A hauptsächlich durch geringfügige Rumpfänderungen im Zusammenhang mit dem Einbau eines Viertakt-Dieselmotors der V-2-Familie (der aus dem legendären T-34-Panzer stammte und für den T -54-, T-55- und T-62-Panzer) anstelle des 5TDF-Boxer-Zweitakt-Dieselmotors und eines neuen Fahrwerks mit einem einfacheren und zuverlässigeren elektromechanischen automatischen Lader (A3) einer Panzerkanone anstelle eines elektrohydraulischen Ladens Mechanismus (MZ).

Die Schaffung der T-64- und T-72-Panzer Ende der 60er und Anfang der 70er Jahre war ein großer Schritt nach vorne. Zu dieser Zeit gab es weltweit keine Fahrzeuge, die ihnen in Bezug auf grundlegende Kampfeigenschaften und die Möglichkeit, das vierte Besatzungsmitglied (Lader) auszuschließen, durch die Installation des MZ (A3) auf einem Panzer mit klassischem Layout gleichkamen ausländische Panzer wurden erst Ende der 80er Jahre realisiert (auf dem französischen Panzer der dritten Generation "Leclerc").

Seit seiner Indienststellung (1973) bis heute wurde der Panzer T-72 in allen wesentlichen Bereichen (Feuerkraft, Sicherheit, Mobilität) immer wieder modernisiert und verbessert. Die Verbesserungen zielten darauf ab, im erforderlichen Umfang die Fähigkeit des T-72-Panzers sicherzustellen, den Panzern standzuhalten, die von den Armeen der stärksten ausländischen Staaten nach der T-72-Entwicklung sowie dem neuen Panzerabwehrsystem übernommen wurden Waffen (PTS) erstellt werden.

So wurde beispielsweise die Verbesserung des Panzerschutzes in 5 Stufen durchgeführt, und wenn wir die Sicherheit der Frontalprojektion des 1973 hergestellten Panzers T-72, als seine Massenproduktion begann, und des Panzers T-90 vergleichen , der letzte der Panzer dieser Familie, wurde 20 Jahre später in Dienst gestellt und dann verdreifacht. Zu dem ständig verbesserten mehrschichtigen kombinierten Panzerschutz gehören der zuerst montierte und dann eingebaute dynamische Schutz (in der westlichen Presse - „reaktive Panzerung“) und der optoelektronische Unterdrückungskomplex Shtora-1, der dem Panzer individuellen Schutz gegen die bietet den meisten Armeen der Welt im Einsatz, wurden Panzerabwehr-Lenkflugkörper (ATGM) mit halbautomatischen Führungssystemen wie "TOW", "Hot", "Milan", "Dragon" und Laser-Zielsuchköpfen wie "Maverick" hinzugefügt ", "Hellfiree", "Copper Head", indem sie ihre Führung aktiv blockieren. Die Verwendung unkonventioneller Schutzmethoden führte zu einer leichten Erhöhung der Masse des T-90-Panzers, was in Kombination mit einer Steigerung der Motorleistung von 740 auf 840 PS resultierte. erlaubt, ein akzeptables Maß an Mobilität aufrechtzuerhalten.

Während ihres Bestehens wurden Panzer der T-72-Familie für die Armeen vieler Länder gekauft und auch im Ausland (z. B. in Jugoslawien) lizenziert. Der Tank hat sich beim Einsatz unter verschiedenen klimatischen Bedingungen positiv bewährt - von der rauen Arktis bis zu den asiatischen Wüsten und Subtropen. Die überwiegende Mehrheit der inländischen Tanker, die auf anderen inländischen Panzern (T-64- und T-80-Familien) gedient haben, sowie ausländische Spezialisten und Tanker, die die Chance hatten, auf diesen Fahrzeugen zu kämpfen, sprechen positiv über das Auto. Was die Beschwerden über die Panzer der T-72-Familie betrifft, die auf Anregung der Medien während des US-Irak-Konflikts und während militärischer Konflikte in Transkaukasus auftauchten, zeigt die Analyse der Gründe für solche Beschwerden hauptsächlich die Mängel der Panzeroperationssystem in der Truppe. Tatsächlich zeigt eine Analyse der Art des Kampfschadens an Panzern ein unzureichendes Maß an Unterstützung für ihren Kampfeinsatz und in einigen Fällen die falsche Taktik für den Einsatz von Panzern (z beim Schießen von oben in die unzureichend geschützte obere Hemisphäre des Panzers) und die Analyse der Ansprüche an die Panzer, die von den Truppen kommen, können wir den Schluss ziehen, dass die überwiegende Mehrheit der Ausfälle und Fehlfunktionen auf unzureichende Kenntnis des materiellen Teils und einen Mangel zurückzuführen ist Wartungsstufe.

Ohne Zweifel können wir sagen, dass die Panzer der T-72-Familie unter Kampfbedingungen eine solide Überlebensfähigkeit aufweisen. Während des Demonstrationsbeschusses des T-90-Panzers, der während der Euphoriezeit „aufgrund der Ergebnisse des Kampfeinsatzes“ unserer Panzer in Tschetschenien stattfand, wurden 6 Schüsse von einem anderen Panzer aus einer Entfernung von 200 m abgefeuert , die die Bedingungen eines echten Beschusses unter Kampfbedingungen reproduziert. Danach erreichte der Panzer, der aus eigener Kraft geschossen wurde, das Ausstellungsgelände und sah von außen aus wie ein Haufen verbogenes Metall. Natürlich gab es Schäden am materiellen Teil, aber ihre Analyse zeigt, dass mit der richtigen Organisation des Kampfeinsatzes von Panzern und der angemessenen Bereitstellung ihrer Aktionen ein erheblicher Teil der Verluste an Personal und Ausrüstung in Tschetschenien verhindert werden konnte.

Die Gründe für diese Überlebensfähigkeit und Zuverlässigkeit liegen zu einem großen Teil in der sorgfältigen Buchhaltung im Konstruktionsbüro von Uralvagonzavod, dessen Generaldesigner lange Zeit ein talentierter Ingenieur und Leiter V. Potkin war, der Erfahrung mit in- und ausländischen Panzern Gebäude, das System zur Überwachung und Sammlung von Informationen über den Betrieb von Panzern, die korrekt im Konstruktionsbüro der Truppen installiert sind, sowie laufende Tests, insbesondere in der Phase der Aufnahme des Panzers in den Dienst der Armee. Nach dem Tod des General Designers erhielt der T-90-Panzer den Namen "Vladimir". Hier ist unsere Geschichte über einige Episoden von Zustandstests des T-90-Panzers, an denen einer der Autoren teilnehmen musste.

"COARCOAT RUN" - DAS LEBEN MACHT WETTEN

Bedingt lässt sich die Position der Testteilnehmer wie folgt charakterisieren. Bei der Durchführung von Tests verschiedener Ebenen und Arten (von der Forschung bis zur staatlichen Abnahme) werden diejenigen Militärspezialisten, die die Interessen des Kunden des Testmusters vertreten und das Fahrzeug in Zukunft betreiben und möglicherweise sogar kämpfen müssen, Versuchen Sie, alle seine Mängel zu identifizieren, um sie vor der Übernahme zu beseitigen, und prüfen Sie, wie die Maschine die Anforderungen erfüllt, die während ihres Entwurfs gestellt wurden. Vertreter von Konstruktionsbüros versuchen, alle Vorteile des Musters gewinnbringend aufzuzeigen, und wenn Unstimmigkeiten festgestellt werden, versuchen sie, diese mit den Fähigkeiten vorhandener Technologien, Verstößen gegen das Testprogramm, Regeln für den Betrieb des Prototyps usw. zu rechtfertigen. Im Allgemeinen ist dies eine normale Kampfsituation für die Maschine des Kunden und seinen Entwickler, in der Kompromisslösungen für das Design und die Eigenschaften der unterschiedlichsten Bestandteile des Musters gesucht werden. Manchmal passieren ganz komische Dinge. Während der schwierigsten Tests des Panzers auf Durchgängigkeit auf einem durch schlechtes Wetter angeschwollenen Straßenabschnitt, der aus einer Mischung aus Lehm, Sand und Schotter bestand, kam es zu einer teilweisen Zerstörung von Schotter, gemischt mit Lehm, Gummibandagen von Straßenräder, was natürlich die Vertreter des Designbüros irritierte, die bei dieser Gelegenheit empört waren, sagten sie, dass solche Bedingungen wie auf diesem Testgelände nicht mehr auf dem gesamten Kontinent herrschen. Oder ein anderer Fall, als ein versehentlich von den Kettenstollen erfasstes Metallfragment den Kraftstofftank am Kotflügel durchbohrte und es zu einem Streit kam, ob dies als Konstruktionsfehler anzusehen ist.

Das Testprogramm für den T-90 war so aufgebaut, dass die ab Werk ankommenden Autos von Anfang an fast den schwierigsten Tests ausgesetzt waren - das Fahren auf einer Autobahn mit einer harten Asphaltbetonoberfläche, bis der Kraftstoff vollständig aufgebraucht war (im einfachen Volk - "Kakerlakenrennen"). Auf einer Betonstrecke wurde die Reichweite an einer Tankstelle ermittelt. Der Tank wurde "bis auf die Augäpfel" betankt, darunter zwei Fässer am Heck des Autos, die im Motorkraftstoffversorgungssystem enthalten sind (insgesamt 1700 Liter). Am frühen Morgen ging der Panzer auf die Strecke und hielt einmal um 4 Uhr für einen Besatzungswechsel für 1,5 bis 2 Minuten an, ohne den Motor abzustellen. Als es bereits die zweite Stunde der Nacht war, warteten alle Testteilnehmer nur darauf, dass es endlich aufhört. Und endlich hört das dröhnende Grollen auf. An der Tankstelle suchen wir einen Tank auf der Autobahn, schauen auf den Tacho – 728 km (600 km wurden deklariert). Neben dem Können der Fahrer ist dies natürlich das Verdienst der Designer und Prototypenhersteller, die die optimale Kombination von Parametern und Einstellungen der Motor-Getriebe-Einheit und des Bewegungssteuerungssystems des Panzers erreicht haben. Ähnliche Ergebnisse im ausländischen Panzerbau sind nicht bekannt.

Die Ressource des Panzers vor der Überholung beträgt 14.000 km, und die T-90-Panzer mussten 3500 km auf der Betonstraße „laufen“, und wie man läuft: Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 48-50 km / h. Es sollte beachtet werden, dass Tests auf Beton von allen Tests für einen Tank am schwierigsten sind, weil Hartbeschichtung in Kombination mit hohen Geschwindigkeiten hat die höchste zerstörerische Wirkung auf die Komponenten und Baugruppen des Tanks.

Im Allgemeinen besteht die Aufgabe des Testers unter allen Bedingungen darin, alles, was er kann, aus dem Auto zu „quetschen“, es unter extremen Bedingungen zu testen und zu versuchen, es unter extremen Bedingungen einzusetzen, natürlich unter Einhaltung aller Regeln und Vorschriften Betriebs. Manchmal tat uns, den Testern, das Auto leid. Aber die Erkenntnis, dass es Sie im Kampf sicherlich nicht im Stich lassen wird, wenn es unter solch schwierigen Bedingungen überlebt, führte dennoch zu weiteren „Vergewaltigungen“ der Maschine.

Irgendwie wurden während einer 250-Kilometer-Nachtfahrt die Betriebsbedingungen eines Panzers mit teilweiser Beschädigung des Kraftwerks (Kühlmittelleck) simuliert. Diese Situation ist sowohl im alltäglichen Betrieb als auch in einer Gefechtssituation durchaus real, wo es besonders wichtig ist, einen Panzerzuverlässigkeitsspielraum zu haben (z. B. für Hubschrauber gibt es eine gewisse Anforderung an die Dauer von „trocken“, d. Motorbetrieb, damit die Besatzung im Falle eines Schadens am Motorschmiersystem einen Platz auswählen und das Fahrzeug landen kann). Das Testen wurde dem Fahrer, dem erfahrenen Tester A. Shopov, anvertraut. Anstelle der erforderlichen 90 Liter wurden 35 Liter Frostschutzmittel in das Kühlsystem des Tankmotors gefüllt. Während der Tests wurden die Hauptparameter des Kraftwerksbetriebs während der Aufgabe sorgfältig kontrolliert. Und es sei darauf hingewiesen, dass der Motor des T-90-Panzers diesen schwierigen Test erfolgreich bestanden hat, nachdem er die vom Programm angegebene Ressource an der Temperaturgrenze ausgearbeitet hatte.

Diese Tatsache ließ uns einen etwas anderen Blick auf das Auto werfen, wir waren noch tiefer von Respekt vor seinen Entwicklern durchdrungen, die dieses zuverlässige und äußerst unprätentiöse Auto geschaffen haben.

Was ist ein achtstündiger Nonstop-Lauf mit eingeschaltetem Feuerleitsystem? Achten Sie darauf, eine schwierige Route mit endlosen Gruben und Schlaglöchern zu wählen, auf der die stabilisierte Kanone des Panzers ab und zu zum hydraulischen Stopp wird, das geladene Quietschen der Hydraulik des Kanonenstabilisators ist zu hören, dessen Masse reicht mehrere Tonnen. Darüber hinaus ist der Schütze verpflichtet, den Panzerturm alle 2-3 Minuten im Modus „Übertragungsgeschwindigkeit“ um 360 horizontal zu drehen.

Es gab einen solchen Fall in der Wüste Zentralasiens. Der Panzerfahrer, ein Wehrpflichtiger, begann eines Tages plötzlich und unerwartet „vorsichtig“ den Panzer entlang einer bekannten Route zu fahren. Er reagierte nicht auf wiederholte Aufforderungen, die Geschwindigkeit zu erhöhen. Ich musste anhalten, den Motor abstellen und Erklärungsarbeiten über die Notwendigkeit durchführen, den Tank unter extremen Bedingungen zu testen. Wie sich herausstellte, sympathisierten Industrievertreter mit dem Soldaten bei seinen „Torturen“ über die unebene turkmenische Straße und überzeugten ihn, dass eine mögliche Reparatur des Panzers wegen Überlastung für den Soldaten nutzlos sei. Was überrascht, nach den Worten, dass wir jetzt leise zurückrollen, ohne etwas zu überprüfen, und in zwei Jahren wird der „gute“ Panzer, der in Dienst gestellt wird, aber bereits in den Händen eines jüngeren Soldatenbruders ist, irgendwo in einer Kampfsituation versagen, Er hatte den Eindruck, dass wir bei diesem Soldaten erst am Ende der Tests auf dieses Thema zurückkamen. Und die Geschwindigkeitsleistung dieses Treibers war eine der besten, sogar unter erfahreneren Testern.

Eine umfassende Überprüfung der zahlreichen Eigenschaften des Panzers erforderte natürlich viel Zeit und musste sogar den aus den Reihen der Armee entlassenen Fahrer - einen Wehrpflichtigen - ersetzen. Um die Truppen zu ersetzen, schickten sie einen durchschnittlichen Fahrer ohne ausreichende Erfahrung. Es war in Sibirien, mitten in einem strengen Winter. Der neue Fahrer wollte unbedingt mit den Tests beginnen und schnell sein Wissen und Können unter Beweis stellen. Nachdem wir zwei Tage lang als Passagier im Panzerturm die vierzig Kilometer lange Strecke erkundet hatten, vertrauten wir ihm schließlich einen Platz hinter den Hebeln des Fahrzeugs an. Die Strecke war ziemlich schwierig und kombinierte Hochgeschwindigkeitsabschnitte mit holprigen, fast kahlen, schneefreien Abschnitten, die mit einer meterhohen Schneeschicht bedeckt waren. Aber trotzdem passen die Tester immer in die Durchschnittsgeschwindigkeit von 35-41 km/h. Stellen Sie sich unsere Überraschung vor, als der Anfänger die Teststrecke in fast 2 Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 23 km/h bewältigte. Und das, obwohl er vor der Bewegung gefragt hat, ob es möglich sei, das Auto "voll" zu fahren. Meisterschaft ist ein erworbenes Geschäft, und wenn Sie möchten, können Sie natürlich alles erreichen. Innerhalb einer Woche hat sich der Newcomer fast vollständig an die harten Winterbedingungen angepasst, die Eigenschaften einer schwierigen Teststrecke.

Beim Testen der Schneeflotation waren wir äußerst überrascht, als der T-90 lange Schneepassagen mit einer Schneehöhe von 1,1 bis 1,3 m souverän überwand.

IN DER WÜSTE IST ES AUCH FÜR EIN KAMEL NICHT LEICHT

Alle Testphasen waren für den Panzer schwierig, aber was ihn in der Wüste Zentralasiens erwartete, ist mit dem Rest nicht zu vergleichen.

Die Umgebungstemperatur beträgt 45-50°C im Schatten. Auf der hundert Kilometer langen Laufstrecke lag eine Waldstaubschicht von 10 bis 20 cm.Während der Bewegung stieg die Staubsäule hinter dem Panzer mehrere hundert Meter an, und vom Panzer selbst waren nur eine Kanone und Kotflügel zu sehen. Aber die Spur von ihm in der Wüste war zig Kilometer weit sichtbar. Anhand des Staubschweifs haben wir festgestellt, wo sich der Panzer befand, und er war 40 km weit sichtbar. Aber wie wir scherzten, es war sicherlich für amerikanische Satelliten aus dem Weltraum sichtbar, hier führt kein Weg vorbei.

Staub war fast überall. Beim Reinigen des Innenvolumens des Tanks mit einem Staubsauger von Staub, der während der Märsche durch offene Luken eindrang, wurden 5-6 Eimer davon gesammelt, und dies gilt für alle 4-5 Märsche. Wir erinnerten uns noch einige Monate später im Winter in Sibirien daran, als auf einer der Ketten nach dem Panzer in ein riesiges Loch geflogen war, so dass der turkmenische Staub, der sich lange im Rumpf abgesetzt hatte, aufstieg.

Um den Staub irgendwie loszuwerden, bewegten sich die Tester von der Feldstraße zur Seite, wo sie kleiner war, aber ein paar Mal mit hoher Geschwindigkeit fielen sie in Gruben mit steilen, ausgewaschenen Frühlingsflutwänden. die zwischen der verblassten gelben und getrockneten Vegetation nicht sichtbar sind, in den "Kanal" zurückgeführt. Deshalb haben wir diese monströse Straße so genannt, denn wenn Sie sie zu Fuß überqueren, scheint es, als würden Sie über Wasser gehen. Außerdem ist es möglich, einen solchen "Kanal" nur in Stiefeln zu überqueren, die natürlich niemand in der Hitze trug, in Turnschuhen - es ist unmöglich.

Tagsüber legten die Tanks 350 bis 480 km zurück, sie arbeiteten auch wie auf einer Betonstraße mit allen Kraftstoffarten. Darüber hinaus gab es im Militärbezirk, in dem die Tests durchgeführt wurden, kein Kerosin für den Motor des T-90-Panzers. Es gab nur RT-Kerosin (Düsentreibstoff), dessen Verwendung laut Tank-Betriebsanleitung nicht erlaubt war. Nach Diskussion zusammen mit Vertretern des Konstruktionsbüros haben wir auf eigene Gefahr und Gefahr eine Entscheidung über Kerosinfahrten der Republik Tatarstan getroffen. Wir erfüllten einen Punkt im Testprogramm, aber die Vertreter des Konstruktionsbüros gingen eindeutig Risiken ein, aber sie vertrauten offensichtlich auf ihren Nachwuchs. Das Risiko bestand auch darin, dass unter staubigen Bedingungen und hohen Umgebungstemperaturen sehr schwere Lasten auf den Tendermotor fielen, selbst wenn er mit „nativem“ Diesel, Kraftstoff und dann Flugkerosin betrieben wurde.

Damals lief alles sehr gut und ruhig. Übrigens lag die Durchschnittsgeschwindigkeit während der gesamten Zeit des Testens von T-90-Panzern in der Wüste zwischen 35 km / h mit Benzin und 43 km / h mit Kerosin und Dieselkraftstoff. Und um dieses Problem zu verdeutlichen, fügen wir hinzu, dass die durchschnittliche Betriebsgeschwindigkeit von Panzern (ein Indikator, der durch Teilen der Ablesungen des Kilometerzählers durch die Ablesungen des Stundenzählers unter Last erhalten wird) in Kampfeinheiten 8- 11 km / h und in unserem Land für alle staatlichen Tests 28 km / h.

Und doch verlief es nicht ohne Zwischenfälle. Irgendwie absolvierten wir am Ende der Arbeitswoche Panzerfahrten entlang der Ringroute. Sie sagten dem Testleiter über Funk, dass wir die letzte Runde fahren würden, dann würden wir alleine in den Park gehen, woraufhin wir die Kommunikation beendeten. Als wir mit hoher Geschwindigkeit einen Kontrollpunkt auf der Strecke passierten, sahen wir einen der Tester der Ersatzgruppe, der uns mit der Hand zuwinkte. Wir nahmen diese Geste als Begrüßung und gingen, nachdem wir dieselbe geantwortet hatten, weiter. Nach vielen zermürbenden Laufkilometern freuten wir uns auf die Ereignisse des Wochenendes und waren bester Laune.

Der Straßenabschnitt von der Ringstraße zum Park war eine hügelige Straße mit steilen Anstiegen und Abfahrten, 6 km lang. Besonders beeindruckend war ein Anstieg mit einer Steilheit von ca. 300 und einer Länge von 80-100 m. Als das Auto diesen Anstieg erklommen hat, und wir haben damit sehr sympathisiert, hat die Geschwindigkeit stark abgenommen, der Staub am Heck hat sich ein wenig aufgelöst und a ziemlich knifflige Situation entdeckt wurde. Der Tank brannte, brannte sehr stark und draußen. Schließlich würde im Falle eines Brandes von innen das PPO-System funktionieren und die Besatzung sofort davon erfahren. Wir, der Kommandant und der Schütze auf dem Turm, versuchten per Sprechanlage, den Fahrer davon zu überzeugen, im Fieber sofort anzuhalten, ohne uns die Mühe zu machen, den Grund für einen solchen Stopp zu nennen. Natürlich verstand der Fahrer nicht, warum er an einer so ungünstigen Stelle anhalten musste und fuhr weiter bis zur Spitze des Hügels.

Erst nach dem Anhalten des Tanks wurde der Brandherd klar. Es war ein Tank mit einem Ölvorrat für den Motor, der am Auspuffkrümmer des Kraftwerks montiert war (damit dieses Öl im Winter erhitzt und immer einsatzbereit war). Offensichtlich löste sich der Tank während einer langen Fahrt über unwegsames Gelände, er wurde zerstört und Öl lief auf den Auspuffkrümmer, wo es sich sofort entzündete. Während unserer Bewegung liefen fast 40 Liter Öl auf die linke Seite und das Fahrwerk, wodurch die Gummischanzkleider und Gummireifen der hinteren Straßenräder Feuer fingen. Das versuchten sie uns am Checkpoint zu sagen. Es dauerte lange, das Feuer zu löschen. Der im ZIP vorhandene Feuerlöscher OU-2 reichte nicht aus, auch der reichlich vorhandene Waldstaub half nicht viel. Das Feuer wurde erst beseitigt, als es möglich war, den Tank selbst brennend von den Schanzkleidhalterungen abzureißen, bereit zur Explosion.

Natürlich kamen wir in „unschöner“ Form und mit großer Verspätung im Park an, was den Versuchsleiter und unsere Kollegen beunruhigte. Aber wir müssen ihnen recht geben - sie haben uns gegenüber Zurückhaltung und Loyalität gezeigt, wenn man bedenkt, dass es sich nicht um einen Notfall handelte, sondern um einen der Geräteausfälle, zu deren Behebung Anpassungen in der Betriebsanleitung des Tanks erforderlich sind.

GUT SCHIESSEN IST NICHT NUR GUT SCHIESSEN

Bei der Durchführung von Beschussversuchen auf einem der Übungsplätze in Sibirien hatten wir einen solchen Fall. Während der Ausführung des Schießens aus zwei T-90-Panzern wurde eine Mittagspause angekündigt, und danach stellte der Schießleiter die Aufgabe für die Besatzungen für das nächste Rennen. Die Panzer waren bereits bereit für die Aufgabe, der Anführer war bereit, den Befehl "Vorwärts" zu geben, da in diesem Moment ein sich bewegendes Objekt vor dem Zielgebiet auftauchte. Wie sich herausstellte, fuhr der Wächter vom anderen Ende des Gebirges angesichts der Überschießung mit einem Pferd in einem Schlitten, um Lebensmittel im Dorf zu besorgen, und beschloss, seinen Weg durch das Gebirge abzukürzen. Immerhin beobachtete er das Feuern aus den Panzern bereits von der Seite des Kommandoturms und stellte sich mit Entsetzen vor, sich und sein Pferd dort auf der Höhe echter Ziele zu befinden.

Es sollte hinzugefügt werden, dass es unserer Meinung nach viel einfacher ist, von diesem Panzer aus zu lernen, wie man gut schießt, als ihn gut zu fahren. Diese einfachen Operationen, die ein Richtschütze ausführt, können im Prinzip in wenigen Trainingseinheiten gemeistert werden, und fast alles, was als Richtkunst eingestuft wird, wurde von dem auf dem Panzer installierten Feuerleitsystem (FCS) übernommen, das automatisch berücksichtigt alle notwendigen Daten zum Schießen, einschließlich einschließlich Korrekturen, die durch Abweichungen von normalen Schießbedingungen verursacht werden (wie Windrichtung und -geschwindigkeit, Luftdruck und Lufttemperatur, Ladungstemperatur, Verschleiß des Kanonenrohrs, Panzerseitenrolle usw.) Die gesamte Aufgabe des Richtschützen besteht darin, mit der Fernsteuerung (von den Soldaten scherzhaft „Joystick“ genannt) den Zielpunkt auf das Ziel zu bringen und den elektrischen Abzugsknopf zu drücken, um einen Schuss abzufeuern.

Bei Tests zur Bestimmung der Feuerfähigkeit eines Panzers zwingt Sie die SLA manchmal dazu, sich sehr, sehr korrekt zu verhalten. Während des Schießens begann einer der T-90-Panzer, ungerechtfertigte Fehlschüsse zu machen. Die Überprüfung der Funktionsfähigkeit des SLA ergab keine Mängel, alles funktionierte normal. Alle waren perplex. Nur ein beiläufiger Blick des Panzerkommandanten auf den neuen kapazitiven Windsensor ließ die unbefriedigende Leistung des SLA erklären. Es stellte sich heraus, dass alles sehr einfach ist - die Besatzung machte eine Unaufmerksamkeit und ein kleiner Fall wurde nicht vom Windsensor entfernt, und er hat natürlich "in Ruhe" die erforderliche Korrektur für die SLA nicht ausgearbeitet.

Diese Episode ist kein Zufall, denn die Technik, egal wie „intelligent“ sie ist, erfordert immer noch eine professionelle, qualifizierte Einstellung, die eine viel breitere Nutzung ihrer Fähigkeiten ermöglicht.

Die Schussfähigkeiten des T-90 wurden durch den Einbau eines gelenkten Waffensystems erheblich erweitert, um eine souveräne Überlegenheit gegenüber allen bestehenden ausländischen Panzern in Bezug auf die Zielerfassungsreichweite zu gewährleisten. Schwer gepanzerte Ziele in Entfernungen bis zu 5 km werden vom T-90 aus der Bewegung (bis zu 30 km/h) mit hoher Wahrscheinlichkeit getroffen, vom ersten Schuss getroffen zu werden. Während der staatlichen Tests wurden 24 Raketenstarts in einer Entfernung von 4 bis 5 km durchgeführt, und alle trafen das Ziel. Auch hier muss ich mich bei den Designern bedanken, die diesen "langen Arm" geschaffen haben. Es ist eine Sache, wenn auf einer Ausstellung in Abu Dhabi von einem T-80U-Panzer (der das gleiche Lenkwaffensystem hat) ein erfahrener Schütze 52 Abschüsse einer Lenkwaffe in einer Entfernung von 5 km ausführte und alle Raketen trafen Das Ziel und eine andere Sache, als bei den staatlichen Tests des Panzers T-90 alle Raketenstarts von jungen Leuten durchgeführt wurden, die eine Vorausbildung absolviert hatten und zuvor absolut keine Übung im Abfeuern einer Lenkwaffe hatten.

Nun, was ein Profi kann, wurde bei der Vorführung des T-90-Panzers von einer der ausländischen Delegationen demonstriert. Ein ziemlich erfahrener Schütze, der eine Schießübung durchführte, traf das Ziel zuerst mit einer Lenkwaffe in einer Entfernung von 4 km von einem Ort und traf dann in 54 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 25 km / h 7 echte gepanzerte Ziele, die sich befanden Reichweiten von 1500-2500 m und Rückkehr in die Ausgangsposition, übergab die Feuerkontrolle an den Panzerkommandanten, der in einem Duplikatmodus "vom Heck" des Panzers feuerte und 4 weitere Ziele erschoss.

Das Schießen aus einem Panzer beeindruckt immer mit seiner Kraft, es ist besonders spektakulär und visuell unter bergigen Bedingungen, wo die Ziele auf einen Blick sehr nahe zu sein scheinen und die Felsen, die sich buchstäblich dahinter befinden, wahrscheinlich 3 km lang sind, nicht mehr. Bei der Messung der Entfernung mit einem Laser-Entfernungsmesser stellt sich jedoch heraus, dass diese Felsen mindestens 6-7 km und mindestens 2,5 km von den Zielen entfernt sind. Unter solchen Bedingungen ist die Flugbahn der Projektile sehr gut sichtbar.

EIN PANZER IST KEIN U-BOOT UND KEIN HÄNGEGLIEDER, ABER TROTZDEM...

Es kam auch vor, dass der Tank zusätzlich zu den harten Frösten Sibiriens, der (für Menschen) unerträglichen Hitze und dem Staub Zentralasiens 5 m tiefe Wasserbarrieren passieren und an Bord des Transports zweimal auf eine Höhe von 8000 m steigen musste Flugzeuge IL-76MD und AN-124 Ruslan.

Schwierig waren Tests unter Wasser. Der Panzer fuhr bis zu einer Tiefe von 5 m in das Reservoir ein, der Motor wurde abgestellt und die Besatzung hörte 1 Stunde lang in völliger Stille durch das Luftversorgungsrohr zu, was über der Wassersäule geschah. Eine so lange Zeit unter Wasser war notwendig, um die Qualität der Versiegelung der Elemente des optoelektronischen Unterdrückungskomplexes Shtora-1 zu überprüfen, die sich auf der Panzerung des Panzers befinden. Obwohl es unter Wasser im Prinzip nichts zu befürchten gibt (im Notfall war die Besatzung mit IP-5-Isoliergasmasken ausgestattet), freuten wir uns auf den Zeitpunkt, um den Motor zu starten und Bringen Sie den Tank wieder an die Wasseroberfläche.

EIN SCHWANENGESANG...

Eine der wichtigsten Phasen beim Testen von Prototypen von T-90-Panzern - die Prüfung auf Widerstandsfähigkeit gegen Panzerabwehrwaffen - wird normalerweise am Ende des gesamten Testprogramms durchgeführt, da die Probe nach dieser Phase in der Regel nicht mehr vorhanden ist Weiterverwendung vorbehalten.

Um die Sicherheitseigenschaften des Programms zu testen, wurden Tests zum Beschuss und zur Detonation von Minen eines der Prototypen durchgeführt. Der Anfang war schrecklich für das Auto. Unter einem der Gleise wurde eine Landmine gelegt, deren TNT-Äquivalent den stärksten Minen fremder Staaten entsprach. Die Maschine hat diesen Test bestanden, d.h. von der Besatzung innerhalb der von den Anforderungen vorgegebenen Zeit in einen betriebsbereiten Zustand gebracht wurde. Dann wurde der Panzer einem brutalen Granatenfeuer ausgesetzt, wobei der "Feind" die "schwachen" Stellen traf. Mit jedem neuen Treffer wurde es immer düsterer, und nach einer ziemlich anständigen Anzahl von Treffern begannen Systeme und Komponenten zu versagen, der letzte war wie eine Person das "Herz" des Panzers, sein Motor.

Der Panzer, der in den letzten anderthalb Jahren unser Freund im Kampf geworden war, tat uns menschlich leid. Aber sein "Leiden" wird nicht umsonst sein, da sie Designern und Spezialisten neue Nahrung gegeben haben.

Der zweite T-90-Panzer hatte ein völlig anderes Schicksal. Er reiste 14.000 km, feuerte einen Berg Munition ab, tauschte während der Tests zwei Läufe gegen eine Panzerkanone aus und wurde an seinen Geburtsort geschickt - die Stadt Nischni Tagil, wo neue Komponenten und Baugruppen für weitere Forschungen und Tests an ihm installiert wurden.

Vertreter der russischen Verteidigungsindustrie bestehen auf der Notwendigkeit, den T-90-Panzer zu kaufen, die Generäle haben Zweifel. Die Eskalation gegenseitiger Anschuldigungen erreichte die Begriffe „Staatsfeinde“ und „Saboteure“.

Die skandalöse Aussage des Kommandanten der Bodentruppen über die Qualitäten des T-90-Panzers löste eine Welle von Streitigkeiten über die Zukunft sowohl der russischen Verteidigungsindustrie als auch der Armee aus. Die negative Bewertung des T-90-Panzers durch den Kommandanten der Bodentruppen, Generaloberst Alexei Postnikov, löste scharfe Kommentare von Herstellern von Haushaltsgeräten aus. Oberst Viktor Murakhovsky, ein ehemaliger Tanker, der seinen Dienst im Generalstab der RF-Streitkräfte beendete, glaubt, dass solche Äußerungen, wenn nicht aus böswilliger Absicht, dann aus Inkompetenz gemacht werden. Aber die Erfolgsbilanz von Alexei Postnikov, hinter dem zum Beispiel als Stabschef der berühmten Taman-Division diente, lässt einen den Worten des Generals große Aufmerksamkeit schenken. Warum kritisiert das russische Militär den neuesten russischen Panzer?

Stammbaum T-90

Drei Leoparden für T-90 Der Kommandeur der Bodentruppen, Alexei Postnikov, sagte am 15. März vor dem Föderationsrat: „Die Muster von Waffen und militärischer Ausrüstung, die wir gemäß der Nomenklatur der Bodentruppen erhalten, darunter gepanzerte Fahrzeuge, Raketen- und Artilleriewaffen, entsprechen noch nicht ganz den westlichen Vorbildern.“ Als Beispiel nannte er den Kampfpanzer T-90S. „Der gepriesene T-90S ist die siebzehnte Modifikation des T-72-Panzers zu einem Preis von 118 Millionen. Für dieses Geld können Sie drei Leoparden kaufen.

Mitte der 60er Jahre des 20. Jahrhunderts erreichte der heimische Panzerbau seinen Höhepunkt. Damals wurde der T-64 übernommen, der zur Grundlage für zahlreiche Modifikationen wurde und die in der Militärwissenschaft entwickelten Vorstellungen über den Einsatz gepanzerter Fahrzeuge veränderte. Der T-64A, der eine 125-mm-Kanone erhielt, schickte die Division in schwere, mittlere und leichte Panzer in die Vergangenheit und wurde zum ersten Kampfpanzer der Welt. Diese Maschine kombinierte Feuerkraft, Mobilität und Schutz und war einst der fortschrittlichste Panzer der Welt.

Der T-72 wurde im Unternehmen Uralvagonzavod entwickelt, indem ein stärkerer Motor und ein perfekter automatischer Lader auf dem T-64 installiert wurden. Mit späteren Änderungen an der Konstruktion von Schutz-, Überwachungs- und Feuerleitsystemen wurde der T-72 zum massivsten Panzer des letzten Viertels des 20. Jahrhunderts - insgesamt wurden mehr als 30.000 Fahrzeuge produziert.

Die Modernisierung des T-64 zum Einbau eines Gasturbinentriebwerks führte zur Schaffung des T-80, dessen weitere Verbesserungen zum ukrainischen T-84 Oplot wurden. Und die tiefgreifende Modernisierung des T-72 machte ihn zum T-90, der heute als der modernste russische Panzer gilt (ohne vielversprechende Entwicklungen, die noch nicht für den Dienst übernommen wurden).

Der modernisierte beste Panzer der Welt der 60er Jahre muss mit den Maschinen konkurrieren, deren Entwicklung ein Jahrzehnt später begann. Moderne Ausrüstung, die auf den Nachkommen des T-64 installiert ist, kann die Layoutfehler nicht beseitigen. Ruslan Pukhov, Direktor des Zentrums für Analyse von Strategien und Technologien, ist der Ansicht, dass westliche Errungenschaften im Panzerbau nicht abgelehnt, sondern integriert und genutzt werden sollten. „Das Verteidigungsministerium sollte die Probleme des Landesschutzes lösen“, sagt der Experte, „auf Exportverträge gibt es in naher Zukunft keine Hoffnung, die Industrie sollte nicht mit dem Verteidigungsministerium streiten.“

T-90 gegen Verwandte

Der T-90-Panzer ist eines der Produkte, die einheimische Unternehmen versuchen, aktiv auf dem globalen Waffenmarkt zu verkaufen. Derzeit werden Exportmodifikationen des T-90 nach Indien und Algerien geliefert. Indien hat eine lizenzierte Montage des T-90 eingerichtet; gemäß den Vertragsbedingungen werden mehr als 1.000 Fahrzeuge in diesem Land produziert.

Experten bezweifeln vor dem Hintergrund politischer Unruhen und der daraus resultierenden Wirtschaftskrise die erfolgreiche Erfüllung vertraglicher Verpflichtungen Algeriens. In Indien hatte der T-90 auch Probleme, und sie sind mit Lobbyarbeit für eine lokale Entwicklung verbunden - den Arjun-Panzer. Der indische Panzer ist dem T-90 nicht objektiv überlegen, aber es handelt sich um eine lokale Entwicklung, und die indische Informationskampagne, die darauf abzielt, den T-90 zu diskreditieren, gewinnt an Dynamik.

Der T-90 hat noch mehr Konkurrenten auf dem Weltmarkt. Die engsten Konkurrenten in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis sind der ukrainische T-84 Oplot und der chinesische VT1A (der das Ergebnis der Verfeinerung desselben T-72 ist). Die Ukrainer erklärten sich bereits Mitte der 90er Jahre auf dem Weltpanzermarkt und belieferten Pakistan mit 320 T-80UD. Russland weigerte sich daraufhin, mit seinen Nachbarn zusammenzuarbeiten, die zu dieser Zeit keine Panzerkanonen herstellten. Nachdem die Ukrainer die Produktion von Fässern selbst gemeistert hatten, erfüllten sie den pakistanischen Vertrag und entwickelten mit dem Erlös ihren eigenen T-84, der in direkter Konkurrenz zum T-90 eine Ausschreibung zur Lieferung von 200 Panzern nach Thailand gewann.

Die Chinesen sind mit dem T-90 noch nicht in einer direkten Konkurrenz aufeinandergetroffen, konnten aber bereits einen Vertrag mit Marokko über die Lieferung von 150 Fahrzeugen abschließen.

T-90 gegen Fremde - Vor- und Nachteile

Am häufigsten wird der T-90 mit den wichtigsten Kampfpanzern der technologisch fortgeschrittenen Länder verglichen - M1 Abrams (USA), Leopard 2 (Deutschland), Leclerc (Frankreich), Challenger 2 (Großbritannien) und mit einer Reihe israelischer Merkava-Panzer .

Deutsche, britische und amerikanische Fahrzeuge haben ähnliche Layout- und Designlösungen, sodass der T-90 mit drei Panzern gleichzeitig verglichen werden kann.

Die auffälligsten Vorteile der russischen Maschine sind ihr geringeres Gewicht und ihre Abmessungen, die es ermöglichen, den T-90 problemlos auf Bahnsteigen entlang allgemeiner Eisenbahnstrecken zu transportieren; die Fähigkeit, tiefere Wasserbarrieren zu überwinden; kleinere Besatzung aufgrund des anstelle des Laders verwendeten automatischen Laders, wodurch der gepanzerte Raum reduziert wird; kleinere Längs- und Querschnittsfläche, wodurch die Wahrscheinlichkeit eines Treffers verringert wird. Ein bekannter Vorteil des T-90 ist auch die Fähigkeit, Panzerabwehrraketen mit Hilfe einer Standardkanone zu starten, die Ziele in einer Entfernung von 5 km treffen kann (gegenüber 2,5 km, von denen westliche Konkurrenten in der Lage sind Feuer eröffnen).

Die Nachteile des T-90 sind eine geringe Überlebensfähigkeit aufgrund einer unzureichenden Überlappung mit dynamischen Schutzelementen und der Anordnung von Kraftstofftanks und Munition im gleichen Volumen wie die Besatzung; ein veraltetes Schaltgetriebe, das für den weniger leistungsstarken Motor und das geringere Gewicht des T-64 ausgelegt ist, an der Grenze arbeitet und das Fahren des Panzers unangenehm macht; veraltetes und weniger effektives Feuerleitsystem.

Den Designern von Nischni Tagil gelang es, das Problem der unzureichenden Überlappung der Frontpanzerung des Turms mit dynamischen Schutzelementen beim Export T-90S und T-90 SU zu lösen, bei denen keine Suchscheinwerfer des optisch-elektronischen Störsystems vorhanden sind. Die russischen Bodentruppen erhalten einen Panzer mit entfernten Elementen des dynamischen Schutzes, an dessen Stelle elektronische Komponenten getreten sind. Das russische Militär ärgert sich über eine solche Designentscheidung, insbesondere vor dem Hintergrund des Beispiels des ukrainischen T-84, bei dem Suchscheinwerfer auf dynamischen Schutzeinheiten auf Auslegern installiert sind.

Unabhängig davon sind der Leclerc und die Panzer der Familie Merkava zu erwähnen. Die französischen Entwickler haben sich von den Kanonen der westlichen Panzerbauschule entfernt und die Erfahrung unserer Designer berücksichtigt. Leclerc hat auch einen automatischen Lader, eine dreiköpfige Besatzung, ein geringes Gewicht und eine hohe Mobilität. Aber ihre eigenen Designentwicklungen in neue Richtungen ohne mangelnde Erfahrung, der Einsatz moderner Hightech-Elektroniksysteme machten den Panzer zu teuer und nicht zuverlässig genug, was die Chancen Frankreichs verringerte, Panzer an ausländische Kunden zu verkaufen.

Merkava ist eine Ausnahme von allen Regeln und eine Abweichung von den Normen des weltweiten Panzerbaus. Die Entwicklung des Panzers wurde nicht von einem Ingenieur geleitet, sondern von einem Tanker, der Erfahrung im Kampf unter städtischen Bedingungen hatte. Das Ergebnis war eine schwere, gut verteidigte Festung, die speziell für den Kampf gegen Stadtguerillas entworfen wurde. Gleichzeitig stellen Experten die Wirksamkeit der Merkava im Kampf gegen eine moderne Armee in Frage. Auf der Pariser Ausstellung im Jahr 2010 zeigten Vertreter des russischen Verteidigungsministeriums unter der Leitung des stellvertretenden Ministers Vladimir Popovkin Interesse an dem Auto, für das sie eine separate Präsentation hielten.

Ist das Verteidigungsministerium selbst schuld?

Experten glauben, dass der Grund, warum der T-90 nicht an moderne Anforderungen angepasst werden kann, sowohl in der Position des russischen Militärs als auch in der Haltung der Regierung zum Kauf von Waffen liegt.

„Es gibt keine klaren und präzisen Aufgaben des Verteidigungsministeriums für die Industrie“, glaubt Viktor Murakhovsky, „das genehmigte Rüstungsprogramm, das auf zehn Jahre ausgelegt ist, umfasst eine Finanzierung in Höhe von 20 Billionen Rubel, was im Durchschnitt zwei Billionen Rubel übrig lässt Jahr. 2011 wurden 580 Milliarden zugeteilt, das ist 3,5-mal weniger als im Programm vorgesehen. Das heißt, das Programm bricht bereits zusammen.“

Laut dem Experten hat das Verteidigungsministerium von den 580 Milliarden Rubel, die für das laufende Jahr vorgesehen sind, nur 300 Verträge unterzeichnet, und nicht das gesamte Geld floss in die Industrie. Fabriken sind gezwungen, Kredite aufzunehmen, um den Menschen Löhne zu zahlen und Fachkräfte zu halten.

„Nischni Tagil ist eine Industriestadt, in der Uralwagonsawod ein stadtbildendes Unternehmen ist“, sagt Alexei Bagaryakov, Abgeordneter der Staatsduma der Kommunistischen Partei der Russischen Föderation, „wie können die Menschen überleben, wenn der Staat solche Unternehmen nicht finanziert? Die Menschen im Ural sind hart, sie können sie sogar auf einer Mistgabel heben. Serdyukov (Verteidigungsminister der Russischen Föderation. - Webseite) hätte den General wegen solcher Äußerungen feuern sollen.

Es ist bekannt, dass das Verteidigungsministerium darauf besteht, eine tiefgreifende Modernisierung alter T-72 zu finanzieren. Das entwickelte Maßnahmenpaket zur Aufarbeitung eines alten Panzers macht ihn zu einem Slingshot-Produkt und bringt ihn fast auf das Niveau moderner Panzer. Die Tausenden von T-72, die bei den Bodentruppen im Einsatz sind, müssen aufgerüstet werden, und das russische Militär gibt lieber Geld für Aufrüstungen aus. Vertreter von Uralvagonzavod bestreiten nicht die Notwendigkeit, den T-72 zu verfeinern, bestehen jedoch auf der primären Notwendigkeit, den Kauf des T-90 zu finanzieren.

Ein weiterer Grund für den Widerstand des Militärs, einen Kaufvertrag für den T-90 zu unterzeichnen, ist die Tatsache, dass die neue Maschine nicht über die erforderlichen Änderungen verfügt. Werksvertreter sagen, dass alle notwendigen Entwicklungen durchgeführt wurden und das Geld aus dem Verkauf des Panzers für die Beseitigung der Mängel des T-90 ausgegeben wird. Aber der Panzer, der jetzt an die Truppe verkauft wird, verfügt nicht über die notwendigen Modifikationen, wie ein hydrostatisches Getriebe, ein neues Feuerleitsystem und die Unterbringung von Munition in separaten Panzerkapseln, die die Besatzung im Falle einer Explosion schützen.

Viele interessieren sich für die Frage der Kampfkraft der neuesten russischen Panzer im Vergleich zu ausländischen Kollegen. Was sind insbesondere die Fähigkeiten des Panzers? T-90 gegen Amerikaner?

Es versteht sich, dass die Situation, in der zwei Panzer wie zwei in Rüstung gekleidete Ritter in einem fairen Duell auf dem Schlachtfeld aufeinandertreffen, in modernen Feindseligkeiten immer seltener vorkommt. Um zu überleben, muss ein Panzer heute bereit sein, gegen eine Vielzahl von Gegnern zu kämpfen - von der mit Panzerabwehrraketen bewaffneten Infanterie bis hin zu Kampfflugzeugen und Hubschraubern. Einige Panzer werden jedoch ständig mit anderen verglichen.

Einige Experten glauben, dass ein allgemeiner theoretischer Vergleich von Panzern unmöglich ist und selbst der tatsächliche Kampf keine endgültige Antwort liefert. Es ist notwendig, die Einsatztaktik, die Ausbildung der Besatzung, die Wartung der Ausrüstung und das Zusammenspiel der Einheiten zu berücksichtigen - all dies ist oft wichtiger als die technischen Eigenschaften des Panzers selbst.

Es gibt keine zuverlässigen Daten über ihre Teilnahme an Feindseligkeiten. Trotz der Aussagen einiger Autoren gab es höchstwahrscheinlich weder während des Ersten noch des Zweiten Tschetschenienfeldzugs auf dem Territorium Tschetscheniens und Dagestans T-90. Es wird angenommen, dass T-90-Panzer im August 2008 als Teil der 58. Armee während des georgisch-ossetischen Konflikts an den Kämpfen in Südossetien teilgenommen haben. Insbesondere T-90 wurden beim Abzug russischer Truppen aus Gori (Georgien) gesehen. Mangels dokumentarischer Beweise kann dies jedoch nicht kategorisch behauptet werden, denn. Äußerlich ist der T-90 dem T-72B mit dem dynamischen Schutz "Contact" sehr ähnlich, der einen Fehler bei seiner "Identifikation" verursachen kann.

Vor nicht allzu langer Zeit strahlte die Fernsehgesellschaft NTV eine Sendung aus, in der der T-90S mit dem Hauptpanzer der US-Streitkräfte, dem M1 Abrams, verglichen wurde. Nach Analyse der Hauptmerkmale der beiden Kampffahrzeuge kamen die Autoren des Programms zu dem Schluss, dass der T-90S dem Abrams deutlich überlegen ist. Natürlich sind westliche Analysten einer völlig entgegengesetzten Meinung. Zum Beispiel bemerkt Dean Lockwood, Waffensystemanalyst bei Forecast International: „Apropos T-90-Familie, wir sprechen eigentlich über das Chassis des T-72 und das aktualisierte Turm- und Artilleriesystem des T-80. Der T-72-Panzer wurde in großen Stückzahlen produziert, die Ergebnisse seines Kampfeinsatzes sind nicht besonders beeindruckend, und der T-80 hat nur sehr begrenzte Kampferfahrung. Den T-90S als den besten Panzer der Welt zu bezeichnen, ist eine klare Übertreibung. Der T-72 wurde 1991 und 2003 von den irakischen Streitkräften eingesetzt, als er auch als eines der besten Beispiele für gepanzerte Fahrzeuge galt. Aber der Krieg zeigte, dass er dem Vergleich mit dem amerikanischen M1 Abrams und dem britischen Challenger nicht standhalten konnte. "Abrams" und "Challenger" könnten den T-72 zerstören und blieben für ihn unerreichbar. Der T-90 hat eine Reihe von Verbesserungen, aber es ist definitiv kein technologischer Durchbruch.“

Versuchen wir auch, einige Verallgemeinerungen auf der Grundlage der bekannten Eigenschaften des russischen T-90 und des amerikanischen Abrams vorzunehmen.

T-90 VS ABRAMS: VERGLEICH VON DESIGN UND SCHUTZ

Zunächst sollte berücksichtigt werden, dass der T-90-Panzer, der vor mehr als 20 Jahren von UKBTM entwickelt wurde und im Wesentlichen eine tiefgreifende Modernisierung des T-72 darstellt, selbst viele Modifikationen aufweist: T-90 (Modell 1992) T -90 Bhishma, T-90CA , T-90A (Muster 2004), T-90AM, T-90SM, die sich sowohl konstruktiv als auch in Bezug auf die Kampfkraft deutlich voneinander unterscheiden.

Gleiches gilt für den amerikanischen „Abrams“, der 1980 in Dienst gestellt wurde. Es gab seine Modifikationen: M1 (mit einer 105-mm-Kanone), M1A1, M1A1NE (mit "schwerer Panzerung"), M1A2, M1A2 SEP (System Enhancement Program), M1A1 / A2 TUSK (Tank Urban Survival Kit). Darüber hinaus haben beispielsweise die bei der Modifikation des M1A2-Panzers eingeführten Innovationen seine Kampfeffektivität im Vergleich zur M1A1-Modifikation in der Offensive um 54% und in der Verteidigung um 100% erhöht.

M1A2 „Abrams“ SEP TUSKII

Aus diesem Grund macht ein akribischer Vergleich von Millimetern und Kilogramm nur bei ganz bestimmten Modifikationen, die im gleichen Zeitraum veröffentlicht wurden, zumindest einen gewissen Sinn. Daher „klammern“ wir den ehrlich gesagt schwächeren M1 sofort mit einer 105-mm-Kanone ein, die bisher nur in Prototypen des T-90AM / SM vorhanden ist.

Zunächst ist anzumerken, dass die USA und die UdSSR und später Russland zwei unterschiedliche Ansätze bei der Konstruktion ihrer Panzer verfolgten. Mit bloßem Auge ist zu erkennen, dass der T-90 deutlich kleiner ist als der M1. Dies wurde dank der Ablehnung des T-90 vom Lader erreicht, der etwa 1,7 m der Höhe des Kampfraums zum Arbeiten benötigt. Infolgedessen wurden die Beschränkungen zur Reduzierung der Tankhöhe aufgehoben, und die Verwendung eines dichten Layouts ermöglichte die Schaffung eines hochgeschützten Fahrzeugs mit einer niedrigen Silhouette und einem kleinen Bereich des Längs- und Querschnitts mit relativ geringer Masse. Infolgedessen beträgt das gebuchte Volumen des T-90 nur 12 Kubikmeter und des Abrams 21. Richtig, Sie müssen für alles bezahlen - und die Rückseite des dichten Layouts war die Enge der Besatzungsmitglieder, wie sowie die Schwierigkeit, die Besatzungsmitglieder des anderen bei Bedarf auszutauschen.

Viele werden sagen, dass der Abrams besser geschützt ist, da er schwerer ist. Aber nicht alles ist so klar. Die Reduzierung des internen Panzervolumens des T-90 erforderte eine Reduzierung der Panzermasse, um das erforderliche Schutzniveau zu gewährleisten. Aufgrund der kleineren Abmessungen beträgt die Frontalprojektion, die am wahrscheinlichsten getroffen wird, nur 5 m² beim T-90 und 6 m² beim Abrams. Dies allein macht den T-90 möglicherweise weniger anfällig.

Leider ist es aufgrund der hohen Geheimhaltungsstufe in dieser Angelegenheit nicht möglich, die tatsächliche Sicherheit des T-90 und Abrams zu vergleichen. Es ist jedoch bekannt, dass die Panzerung der Vorderseite der Türme nach einem ähnlichen Prinzip hergestellt wurde - in den Taschen der Frontpanzerung wurden Pakete mit "reflektierenden Folien" installiert. Sie sorgen für eine Erhöhung des antikumulativen Widerstands, während sich der Widerstand gegen kinetische Munition aufgrund einer Abnahme der Dichte der Barriere (Luftspalte zwischen Paketen) verschlechtert.

Beim T-90 bestehen die „reflektierenden Bleche“ aus Stahl, beim Abrams ab der M1A1HA-Modifikation aus abgereichertem Uran. Aufgrund der hohen Dichte von Uran (19,03 g/cm3) sorgten diese Platten mit einer extrem geringen Dicke für die „explosive“ Natur der Zerstörung des kumulativen Strahls.

Beim T-90 wurde neben der üblichen Panzerung auch ein eingebauter dynamischer Schutzkomplex verwendet, den die meisten Abrams-Modifikationen mit Ausnahme des M1 TUSK (Tank Urban Survival Kit) mit erhöhter Sicherheit nicht haben , konzipiert für den Einsatz in städtischen Umgebungen.

Der auf dem T-90 installierte dynamische Schutz "Kontakt-5" wirkt sowohl gegen kumulative Waffen als auch gegen panzerbrechende gefiederte Subkaliber-Projektile. Der Komplex liefert einen starken seitlichen Impuls, der es Ihnen ermöglicht, den BPO-Kern zu destabilisieren oder zu zerstören, bevor er beginnt, mit der Hauptpanzerung zu interagieren.

Laut Hersteller kann die Frontpanzerung der T-90A-Panzer jetzt den Treffern der massivsten westlichen BOPS-M829A1, MS29A2, DM-33, DM-43 standhalten. Im Jahr 1995 wurde der T-90 im Rahmen einer Sonderausstellung in Kubinka von 6 Granaten eines anderen Panzers aus einer Entfernung von 150 bis 200 m beschossen, die moderne russische HEAT-Granaten abfeuerten. Die Frontpanzerung wurde nicht durchbohrt, außerdem konnte das Auto nach dem Beschuss aus eigener Kraft zur Aussichtsplattform zurückkehren.

Andererseits hielt die Frontpanzerung des M1A1 nach Angaben von US-Beamten auch dem Beschuss mit 125-mm-Kanonen aus irakischen T-72-Panzern stand, obwohl sie veraltete ZBM9- und ZBM12-BOPS abfeuerten, die bereits 1973 in der UdSSR außer Dienst gestellt wurden.

WAFFENVERGLEICHUND MUNITION

Was die Hauptbewaffnung - eine Panzerkanone - betrifft, so ist der russische T-90 mit einer 125-mm-Panzerkanone 2A46M / 2A46M5 mit glattem Lauf bewaffnet, und der amerikanische Abrams ist mit einer 120-mm-Panzerkanone M256 (NATO-Standard) mit glattem Lauf bewaffnet. Trotz des Kaliberunterschieds sind sie sich in ihren Eigenschaften sehr ähnlich, und die Wirksamkeit ihres Feuers hängt maßgeblich von der verwendeten Munition ab. Der T-90 kann vier Arten von Munition abfeuern - panzerbrechende Unterkaliber, kumulative, hochexplosive Splittergranaten sowie Lenkflugkörper. Die Standardmunitionsladung des Abrams umfasst nur zwei Arten von Munition - panzerbrechendes Unterkaliber und kumulativ.

BOPS wird hauptsächlich zur Bekämpfung von Panzern eingesetzt. Seit den 1990er Jahren sind russische Panzer mit veralteten sowjetischen BOPS ZBM-32 und ZBM-44 mit einem Kern aus Uran- bzw. Wolframlegierung bewaffnet. Tatsächlich wurden in letzter Zeit leistungsstärkere russische BOPS entwickelt, die bessere Eigenschaften haben und die Frontpanzerung fast aller westlichen Panzer bekämpfen können. Dazu gehören ZBM-44M und ZBM-48 "Lead". Für den Einsatz auf dem T-90 ist jedoch ein Austausch des Ladeautomaten erforderlich, da die vorhandenen Förderschalen des Drehförderers nicht für den Einsatz von Projektilen mit einer Länge von 740 mm ausgelegt sind.

Die Hauptmunition des "Abrams" ist eine 120-mm-M829A3-Patrone mit einem panzerbrechenden Projektil mit Unterkaliber, das Anfang 2003 in Dienst gestellt wurde und eine hohe Leistung aufweist.

Es ist sehr bezeichnend, dass der T-90 einen "langen Arm" hat - das gelenkte Waffensystem 9K199 "Reflex-M" mit einer effektiven Schussreichweite von bis zu 5000 m. Dies ist 2-2,5-mal höher als die Rückschussreichweite von die BPS aller modernen Panzer. Darüber hinaus behalten Lenkflugkörper im Gegensatz zu BOPS die Panzerdurchdringung in jeder Entfernung unverändert bei. Infolgedessen erhält der T-90 grundlegend neue Kampffähigkeiten - um den Kampf zu gewinnen, bevor er in die Zone des effektiven Feuers feindlicher Panzer eindringt. Die Simulation des bevorstehenden Kampfes der Panzerkompanien (10 T-90-Panzer gegen 10 M1A1-Panzer) zeigte, dass T-90 mit dem Abfeuern von Lenkflugkörpern aus einer Entfernung von 5000 m bis zu 50-60% der feindlichen Panzer durch a treffen können Reichweite von 2000-2500 m. Die Gegner stellen zwar fest, dass dieser Vorteil in keinem Gelände realisiert werden kann - beispielsweise beträgt die durchschnittliche wahrscheinliche Erkennungsreichweite eines Panzerziels im europäischen Theater nur 2,5 km.

In einigen Veröffentlichungen gibt es die Aussage, dass das Lenkwaffensystem T-90 gleichzeitig die Funktionen eines Luftverteidigungspanzers erfüllen kann. Dies ist jedoch eine Übertreibung. Der Entwickler erklärte nur die technische Machbarkeit, nicht manövrierfähige Luftziele mit niedriger Geschwindigkeit (bis zu 70 km / h) zu treffen. Stimmen Sie zu, es wäre seltsam zu erwarten, dass ein feindlicher Kampfhubschrauber hilfreich an einem Ort schwebt und darauf wartet, dass der T-90 ihn mit einer Lenkwaffe trifft.

"Abrams" hat überhaupt kein geführtes Waffensystem.

Zu den Nachteilen des Abrams gehört auch die Tatsache, dass seine Standardmunitionsladung kein hochexplosives Splitterprojektil enthält (und dies verringert seine Fähigkeit, Flächenziele zu zerstören), während die T-90-Munitionsladung eine HE-Granate mit der Ainet-Fernbedienung hat Detonationssystem. Bei Bedarf kann Abrams jedoch das Schrotflintenprojektil M83DA1 oder seine betondurchdringende Version M908 verwenden. Zur Bekämpfung von Hubschraubern wird auch ein M830A1-Schuss mit einem Luftstoß bereitgestellt.

Die Waffe des T-90 arbeitet mit einem automatischen Lader. Dadurch können Sie mit einer konstant hohen Rate von 6-8 Aufnahmen schießen. pro Minute (Mindestladezyklus - 6,5-7 s) unter allen Fahrbedingungen, während beim Abrams eine hohe Feuerrate mit einem Ladezyklus von bis zu 7 Sekunden (8 Schuss / min) nur aus dem Stand oder während der Fahrt bereitgestellt wird auf ebenem Untergrund und hängt stark von der körperlichen Verfassung des Laders ab.

Zu den Nachteilen des A3-Schemas gehört die Tatsache, dass sich die Munition direkt im Kampfabteil neben der Besatzung befindet, die durch nichts davon getrennt ist. Beim T-90 wird die Munitionsladung von 42-Patronen teilweise in einem rotierenden Förderer A3 unter dem Boden des Kampfraums platziert - 22-Schüsse, und die restlichen 20 befinden sich fast im gesamten bewohnbaren Volumen des Panzers, einschließlich des Turms . Wenn die Munition explodiert, stirbt daher die Besatzung und der Panzer fällt aus und kann nicht wiederhergestellt werden.

Der Munitionstank "Abrame" ist ebenfalls 42-Schüsse, wird jedoch in Übereinstimmung mit der modernen westlichen Mode grundlegend anders platziert - in separaten Fächern, die mit speziellen Auswurfplatten ausgestattet sind, die im Falle einer Detonation von Granaten ausgeschlagen werden. und die Energie der Explosion steigt. In der hinteren Nische des Turms, die durch eine gepanzerte Trennwand von den Kampfabteilen getrennt ist, befinden sich 36-Schüsse. Weitere sechs Schüsse befinden sich im gepanzerten Gehäuse zwischen dem Kampfabteil und dem MTO. Im Falle einer Überwindung des Munitionsregals bleibt der Abrams mobil und muss gemäß den Anweisungen sofort die Gefahrenzone verlassen und sich dann zur Reparatur nach hinten bewegen.

KRAFTWERKE IM VERGLEICH

T-90 und Abrams sind mit grundlegend unterschiedlichen Kraftwerken ausgestattet. T-90A, T-90CA - ein 1000-PS-Dieselmotor und "Abrams" - eine 1500-PS-Gasturbine, die in einem Block mit einem automatischen hydromechanischen Getriebe hergestellt wurde. Die Motoren bieten dem T-90 und Abrams eine spezifische Leistung von 21 PS / t bzw. 24 PS / t. Aufgrund der höheren Effizienz eines Dieselmotors im Vergleich zu einer gefräßigen Gasturbine hat der T-90 eine deutlich größere Reichweite - 550 km im Vergleich zu 350 km beim Abrams.

Beim seriellen T-90 ist ein mechanisches Getriebe mit einem veralteten Schema des Drehmechanismus installiert (dessen Rolle von an Bord befindlichen Stufengetrieben übernommen wird). Der Abrams verfügt über ein hydrostatisches Getriebe und Wendemechanismen mit digitalen automatischen Steuerungssystemen. Dementsprechend ist die Manövrierfähigkeit des russischen T-90 geringer als die des Abrams. Zu den Nachteilen des Getriebes des T-90-Panzers gehört eine niedrige Rückwärtsgeschwindigkeit von 4,8 km / h, während beim Abrams aufgrund des hydrostatischen Getriebes eine Rückwärtsbewegung von bis zu 30 km / h vorgesehen ist.

Der unbestrittene Vorteil des T-90-Kraftwerks ist seine Schlichtheit und hohe Zuverlässigkeit. Auf jeden Fall wurde bei Tests in der indischen Thar-Wüste kein Ausfall der T-90-Motoren festgestellt, während beispielsweise eine Brigade von M1A1-Panzern (58 Einheiten) während der Operation 16 Panzer in drei Tagen Bewegung auf dem Sand verlor Wüstenbohrer aufgrund eines Motorschadens.

Beim Austausch des Motors zeichnet sich der T-90 durch eine hohe Arbeitsintensität aus, ein Team qualifizierter Techniker benötigt dafür 6 Stunden und beim amerikanischen Abrams nur 2 Stunden.

T-90 VS. ABRAMS - GESAMTBEURTEILUNG

Wir können also den Schluss ziehen, dass die unbestrittenen Vorteile des T-90 im Vergleich zum Abrams Folgendes umfassen: die Fähigkeit, Lenkflugkörper in einer Entfernung von bis zu 5 km abzufeuern; eine große Auswahl an Munition, einschließlich HE-Granaten (einschließlich solcher mit Fernzündung und gebrauchsfertiger Submunition); ausgezeichneter Schutz, einschließlich dynamischer Schutz "Contact-5" und KOEP "Shtora-1"; hohe Feuerrate während des gesamten Kampfes aufgrund der Verwendung von A3; gute Beweglichkeit, hohe Gangreserve, große Tiefe bei überwundenen Wasserhindernissen; kleine Abmessungen; außergewöhnliche Schlichtheit und Zuverlässigkeit im Betrieb; gute Kombination aus "Preis-Qualität".

Der Abrams hat auch seine eigenen Vorzüge: Er organisiert eine vollwertige Isolierung der Besatzung von der Munitionsladung; es gibt ein automatisiertes Kampfkontrollsystem, das Echtzeitinformationen liefert; zuverlässiger Schutz; hohe spezifische Leistung; gute Wendigkeit (einschließlich Rückwärtsgeschwindigkeit bis zu 30 km/h).

Abschließend präsentieren wir die Daten des Artikels des Generaldirektors von VNIItransmash JSC, Doktor der technischen Wissenschaften, korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Raketen- und Artilleriewissenschaften V. Stepanov, der 2012 veröffentlicht wurde und sich der Analyse von widmet Methoden zur vergleichenden Bewertung von Tanks. Es schätzt den WTU-Indikator (militärisch-technisches Niveau) der besten modernen Panzer, einschließlich T-90A, T-90MS, M1A2 und M1A2 SEP. Die Berechnung der WTU erfolgt in Bezug auf Feuerkraft, Sicherheit, Mobilität und Einsatzfähigkeit und stellt eine vergleichende Bewertung der Effektivität eines bestimmten Panzers im Vergleich zu einem Referenzpanzer dar. Als Standard wurde der T-90A (d. h. seine WTU) gewählt = 1,0). Die WTU-Indikatoren der amerikanischen M1A2- und M1A2-SEP-Panzer betrugen 1,0 bzw. 1,32. Für den neuen T-90MS wurde der WTU-Indikator mit 1,42 ermittelt. Nach Ansicht des Autors zeigt die vergleichende Bewertung unter Berücksichtigung eines möglichen Berechnungsfehlers von 10% die Nähe der Füllstände der besten modernen ausländischen Panzer und des T-90A.

Während der Kämpfe wurden Infanterie-Kampffahrzeuge von Panzerabwehrwaffen getroffen. Wenn kumulative Granaten die Seiten trafen, wurden Kampffahrzeuge oft durchbohrt. In der Nähe einer dieser Maschinen hielten sich Vertreter des Herstellers lange auf. Sie konnten, hatten kein Recht, nicht alle Umstände der Zerstörung des BMP zu untersuchen. Außerdem hat anscheinend einer der Kollegen der toten motorisierten Schützen neben dem Durchgangsloch über der rechten Raupe bittere und schöne Worte mit weißer Farbe eingeschrieben: „Denken Sie daran, hier sind die Seelen unserer Jungs.“

Die Verluste durch Bergwerksexplosionen beliefen sich im gleichen Zeitraum des Jahres 1980 auf 59 % der Gesamtsumme. Von der Gesamtzahl der gesprengten Panzer gingen 17 % unwiederbringlich verloren oder erforderten größere Reparaturen. Eine Explosion unter einer der Ketten riss nicht nur diese, sondern je nach Ladungsstärke wurden ein oder mehrere Laufräder und Aufhängungen abgerissen. Der Aufprall der Explosion auf den Boden führte zu dessen Durchbiegung, Gehirnerschütterung oder Tod des Fahrers.

IF-Panzer gab es schon immer und wird es noch lange geben, aber ihr Erscheinen ist immer mit den Aufgaben des kommenden Krieges oder der kommenden Kriege verbunden. "Mit wem sind wir befreundet?" - Diplomaten stellen sich eine Frage, und das Militär und die Designer müssen sie auf ihre eigene Weise beantworten. Natürlich sollten die Lehren aus den jüngsten Kampagnen mit größtmöglicher Effizienz genutzt werden.

„Erinnern wir uns an die Jahre 1994–1996, insbesondere an den Neujahrsangriff auf Grosny“, wandte sich der Oberstjournalist Vladimir Matyash 2004 an die Leser der Zeitung Krasnaya Zvezda.

„Die Straßen der Stadt waren buchstäblich vollgestopft mit Panzern, gepanzerten Personentransportern, Infanterie-Kampffahrzeugen, selbstfahrenden Haubitzen, Nons, Tunguskas, die ohne zuverlässige Deckung für motorisierte Schützen auf engstem Raum zu Zielen wurden. In der aktuellen Kampagne (dies war während des „Zweiten Tschetschenienkrieges“, der den offiziellen Namen „Operation zur Terrorismusbekämpfung“ erhielt) gingen Panzer und Artillerie der Infanterie nicht voraus, sondern unterdrückten Widerstandsknoten mit Feuer, sicherte seinen Vormarsch. Die kompetenten Aktionen motorisierter Gewehreinheiten schlossen wiederum die Möglichkeit eines effektiven Einsatzes von Panzerabwehrwaffen durch Banditen zur Zerstörung gepanzerter Fahrzeuge aus. Sie durften einfach nicht in die Reichweite eines gültigen Schusses gelangen. Ja, und gepanzerte Fahrzeuge haben ihre Schutzhülle erheblich verstärkt. Daher der minimale Verlust. So wurde während des Angriffs auf Grosny nur ein Panzer zerstört, der die Evakuierung der Verwundeten mit seiner Seite abdeckte.

„Wir haben aus der vergangenen Kampagne ernsthafte Lehren gezogen“, sagt Major Tsimbalyuk, ehemaliger Kommandeur eines Panzerzuges und jetzt Stabschef eines Panzerbataillons einer motorisierten Schützenbrigade, Inhaber von zwei Tapferkeitsorden.

Nach dem Neujahrsangriff auf Grosny im Jahr 1995 waren von diesem Bataillon nur noch 5 Panzer übrig. Jetzt gibt es keine Verluste in der Einheit, hauptsächlich aufgrund der hohen Kampfeigenschaften des T-72. Und doch warf der Offizier, wie sie sagen, die Frage nach der Unzuverlässigkeit der PPO (Feuerlöschausrüstung) T-72, dem Problem der Erkennung des Feindes unter schwierigen Bedingungen mit regulären Überwachungsgeräten und der Notwendigkeit der Installation von Geheimhaltungsgeräten auf Kommunikationsausrüstung auf dem Tank. Kampfeinsätze schreiben auch die Notwendigkeit vor, alle Besatzungsmitglieder mit Maschinengewehren auszustatten. Natürlich müssen Designer moderne Panzer modernisieren und dabei die Erfahrungen lokaler Konflikte der letzten Jahrzehnte berücksichtigen.

In den Bergen wird der Motor heiß, die Leistung reicht nicht, weil man 1200 Höhenmeter erklimmen musste. Raupen, insbesondere im Eis, bieten auf felsigen Böden keinen zuverlässigen Halt. Und es ist kalt im Tank. Wenn im Kampfraum etwas Wärme gespeichert wird, befindet sie sich nicht im Steuerraum.

Anscheinend hat der Mechaniker recht. Also, Genosse Wissenschaftler, sorgen Sie dafür, dass der Soldat in Rüstung mehr oder weniger Lebensbedingungen hat. Und Sergeant Major Protsenko sagte noch etwas. Das Einsetzen oder Entfernen von Batterien (Batterien) auf dem T-72 ist selbst unter normalen Bedingungen keine leichte Aufgabe. Und sie „setzen“ sich besonders bei winterlichen Bedingungen recht schnell. Um die Batterie auszutauschen, müssen Sie also den rund 70 kg schweren Fahrersitz entfernen und dann die Batterie selbst vertikal durch die nicht weniger schwere Luke heben. Beim T-62 ist alles viel einfacher, Sie müssen nichts anheben - die Batterie wird von einer Person frei in die Landeluke abgesenkt ...

Der Kommandant des T-72-Panzers, Vertragsdienst-Sergeant Petelnik, der ebenfalls an den Feindseligkeiten teilnahm, entnahm ihnen seine Vision der Probleme:

„Die Militanten versuchten, die linke Seite des Turms und unter dem Turmraum zu treffen, und versuchten zunächst, die Zielvorrichtungen zu deaktivieren, was manchmal gelang.

Die Banditen nutzten auch eine andere Schwäche unseres Autos: Nach einem Schuss wird die Waffe für die nächste Ladung hydraulisch gestoppt. Es vergeht nicht viel Zeit, aber es ist dieser Moment der erzwungenen Untätigkeit, den der Feind nutzt. Darüber hinaus kam es unter den Bedingungen von Bergen, niedrigen Temperaturen und Feuchtigkeit vor, dass die Steuereinheit des Lademechanismus ausfiel. Wir nahmen es heraus und wärmten es auf einem Feuer auf, danach ging alles gut. Ein weiteres Problem: Nachdem die Munition komplett aufgebraucht ist, muss man sich aus Stellungen zurückziehen, um den Container zu beladen. Erstens läuft kostbare Zeit ab, zweitens muss die Position verlassen werden, sich selbst demaskieren, und drittens muss die Besatzung das Kampffahrzeug verlassen, während sie Handfeuerwaffen ausgesetzt ist. Es wäre schön, ein gepanzertes Transportfahrzeug zu haben, wie es die Raketenmänner haben.“

Bestimmte Mängel der gepanzerten Fahrzeuge, die bei Operationen zur Terrorismusbekämpfung eingesetzt werden, sind auch für andere Fahrzeuge charakteristisch. Die Unvollkommenheit der Ketten zum Beispiel trifft sowohl auf selbstfahrende Haubitzen als auch auf Schützenpanzer zu, da sie über die Berge gleiten. Daher hat die Hauptpanzerdirektion bereits unter militärischen Bedingungen ihre Verfeinerung angepasst - an den Gleisen wurden Stollen befestigt.

Die Kommandeure betrachteten und betrachten die Rettung von Soldatenleben als eine der wichtigsten Aufgaben im Verlauf der Anti-Terror-Operation. Tatsächlich sind die Verluste im laufenden Betrieb viel geringer als 1995-1996. Wissenschaftlern, Designern und Industriellen wurde der T-72-Panzer gezeigt, der im Kampf neun direkte Treffer von Panzerabwehrwaffen erhielt. Das Kampffahrzeug verlor an Mobilität, behielt aber die Fähigkeit zu schießen. Die Besatzungsmitglieder wurden hauptsächlich aufgrund des dynamischen Schutzes nicht verletzt oder geschockt. Vier Stunden lang kämpften die „72“. Und wenn das Arena-System auch auf dem Panzer installiert wäre, wäre es weder mit ATGMs noch mit Granatwerfern möglich. Fast 19 % der Schäden an gepanzerten Fahrzeugen stammten von Minen und Landminen. Ist es möglich, dass Wissenschaftler und Designer seit der Zeit des Afghanistankrieges keine Gegenmaßnahme gegen sie entwickelt haben, stellt sich eine vernünftige Frage. Entwickelt und sehr effektiv. Dies ist ein elektromagnetischer Schutz, sowohl für Panzer als auch für Infanterie-Kampffahrzeuge und gepanzerte Personentransporter. Leider erlauben die gleichen finanziellen Schwierigkeiten keine breite Einführung in die Truppen.

Während der Kämpfe wurden Infanterie-Kampffahrzeuge von Panzerabwehrwaffen getroffen. Wenn kumulative Granaten die Seiten trafen, wurden sie oft durchgenäht. In der Nähe einer dieser Maschinen hielten sich Vertreter des Herstellers lange auf. Sie konnten, hatten kein Recht, nicht alle Umstände der Zerstörung des BMP zu untersuchen. Außerdem schrieb anscheinend einer der Kollegen der toten motorisierten Schützen neben dem Durchgangsloch über der rechten Raupe bittere und schöne Worte in weißer Farbe:

„Denkt daran, hier sind die Seelen unserer Jungs.“

Motorisierten Schützen gelang es, die Seiten der gepanzerten Personentransporter und Infanterie-Kampffahrzeuge mit Sandkisten, Patronen, Ersatzrädern, Seilen und sogar Hüftgurten zu verstärken. Als der Vertreter des Herstellers davon hörte, erklärte er sich sofort bereit, spezielle Montagehalterungen an gepanzerten Personentransportern zu installieren. Es ist schwer zu sagen, wie sehr eine solche Verbesserung die Sicherheit von Ausrüstung und Menschen erhöht. Und warum auch, wenn spezielle Schutzscheiben entwickelt und getestet wurden. Die ganze Frage ist, wie bald Infanterie-Kampffahrzeuge und gepanzerte Personentransporter damit ausgerüstet werden. Aber auch weniger kostspielige Arbeiten zur Verbesserung der Technologie werden heute leider zu einem Stolperstein für uns.

Es ist beispielsweise bekannt, dass das Personal von Einheiten häufig auf dem Rumpf von gepanzerten Personentransportern und Schützenpanzern platziert wird. Nun, was lohnt es sich, Kampffahrzeuge mit Handläufen auszustatten, an denen man im Falle einer Explosion oder einer unerwarteten Kollision mit einem Hindernis einen Sturz vermeiden kann? Ihre Abwesenheit verursacht manchmal Verletzungen, sogar Verstümmelungen und den Tod von Militärangehörigen.

BTR-80 aus der Zeit des Tschetschenienfeldzugs 1995–1996 mit darauf installierten Blöcken "reaktiver Panzerung" und spontaner Buchung des Fahrwerks

Und hier ist ein weiteres Beispiel „aus derselben Oper“: Im Zuge der Feindseligkeiten, insbesondere in den Bergen, beispielsweise in Berg-Karabach, schalteten die Besatzungen der Panzer T-55 und T-72 die Stabilisatoren der aus Geschütze, um sich vor einem zu starken Schwingen des Verschlusses zu schützen, und feuerten nur aus kurzen Stopps.

Eine weitere sehr wichtige Lektion, die während der Kämpfe mit tschetschenischen Kämpfern gelernt wurde, bezog sich auf die besondere Verwundbarkeit russischer Panzer, die mit dem Vorhandensein eines automatischen Laders auf ihnen verbunden ist.

Ausländische Panzer "Abrams", "Leopard-2" verwenden Einzelschüsse mit manueller Beladung, die vom vierten Besatzungsmitglied ausgeführt werden. In den inländischen Panzern T-72, T-80, T-90 werden separate Ladeschüsse mit einer brennenden Patronenhülse verwendet, und das Laden erfolgt durch einen automatischen Lader, wodurch die Panzerbesatzung auf drei Personen (Kommandant) reduziert werden konnte , Schütze, Fahrer) und gleichzeitig die Feuerrate deutlich erhöhen. Der Autoloader umfasst einen rotierenden ringförmigen Förderer mit vertikaler Achse, der sich auf dem Boden des Tanks befindet und radial angeordnete Kassetten mit Granaten und Pulverladungen enthält, einen Aufzug, der die Kassetten zur Ladelinie anhebt, und einen Kettenstampfer, der sich in der Revolverjagd befindet. sowie eine Vorrichtung zum Auswerfen einer brennenden Palette aus dem Tank. Die Lage des Förderers auf dem Boden des Panzers hinter einer relativ schwachen Panzerung und das Vorhandensein einer großen Masse brennbarer brennbarer Granaten in Tschetschenien auf dem Förderer führten zu zahlreichen Fällen von Panzertoten in Tschetschenien, als sich Granaten von Handabwehrpanzern kumulierten Granatwerfer treffen den Raum zwischen den hinteren Rollen, wo es sehr bequem ist, zu schießen, indem sie sich aus der Kanalluke oder aus dem Keller lehnen.

Das Wichtigste war jedoch, dass selbst neue einheimische Fahrzeuge nach wie vor nicht unter städtischen Bedingungen kämpfen konnten. Wie Lester V. Grau, ein amerikanischer Spezialist auf dem Gebiet gepanzerter Fahrzeuge, in seinem Artikel „Erste Runde: Russen in Tschetschenien“ in der März-Ausgabe des Journal of Military Ordnance berichtete, ist der Verlust unserer gepanzerten Fahrzeuge in Tschetschenien nur in Im ersten Monat des Konflikts, der 1995 ausbrach, waren es 225 Autos – 10,23 % ihrer Gesamtzahl!

Bereits am 20. Februar 1995 hielt Generalleutnant A. Galkin, der damals die Hauptpanzerdirektion des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation leitete, eine Konferenz ab, auf der all diese traurigen Tatsachen diskutiert wurden, aber es war immer noch unmöglich, eine zu erwarten schnelles Ergebnis, wodurch, wie er Grau unter Bezugnahme auf ihm bekannte russische Quellen berichtet, unsere Truppen in Tschetschenien 846 Kampffahrzeuge verschiedener Typen von 2221 dort beteiligten Einheiten gepanzerter Fahrzeuge (38%) verloren haben.

Nach unseren inländischen Daten hatten die russischen Truppen bis zum Ende der großen Schlachten in Tschetschenien im Mai 1996 331 gepanzerte Fahrzeuge (Panzer, gepanzerte Mannschaftstransporter und Schützenpanzer) unwiederbringlich verloren, die größtenteils durch raketengetriebene RPG-Granaten zerstört wurden - vielleicht die beliebteste Waffe unter tschetschenischen Kämpfern nach dem Maschinengewehr Kalaschnikow.

Unter diesen Bedingungen versuchten die Kämpfer erneut, sich dem "Einfallsreichtum an vorderster Front" zuzuwenden und ihre Autos nicht nur mit Sandkisten, sondern auch mit Blöcken dynamo-reaktiver Panzerung zu panzern, aber solche "Modernisierungen" halfen auch nicht immer. Tatsächlich wiederholten wir noch einmal die Situation von Ende 1945, als mit den verschiedensten improvisierten Mitteln Schutz vor dem Feuer deutscher Faustpatrons gefunden werden musste, was keineswegs immer zur Flucht verhalf.

Schema der Zerstörung von T-72-Panzern in Tschetschenien in den Jahren 1994-1996. (laut Steven Pledges)

Schema der Niederlage des BMP-1 in Tschetschenien in den Jahren 1994-1996. (laut Steven Pledges)

Schema der Niederlage der BTR-70 in Tschetschenien in den Jahren 1994–1996. (laut Steven Pledges)

Schema der Zerstörung von T-80-Panzern in Tschetschenien in den Jahren 1994-1996. (laut Steven Pledges)

Schema der Niederlage des BMD-1 in Tschetschenien in den Jahren 1994–1996. (laut Steven Pledges)

Auf den hier gezeigten Schemata von inländischen Panzern, Schützenpanzern, Schützenpanzern und gepanzerten Personentransportern, die dem berühmten amerikanischen Experten Steven Zaloge gehören, sind die Zonen, die für RPG-7- und RPG-18-Panzerabwehr-Handgranatenwerfer anfällig sind deutlich sichtbar nicht nur auf leicht gepanzerten BMD-1 und BMP-2, sondern auch auf Maschinen wie dem T-72 und T-80! Und es ist nicht verwunderlich, dass unsere motorisierten Schützen bis heute lieber auf der Panzerung des BTR-70 und nicht darunter fahren. Mit 100% verfügbaren Schadenszonen ist das Fahren in einem solchen Auto unter RPG-Beschuss einfach Selbstmord!

Das Überraschendste an dieser Geschichte mit den „Lehren der Berge“ ist jedoch, dass unsere Armee zu diesem Zeitpunkt bereits genug in den Bergen gekämpft und sogar gewisse Schlüsse aus der gewonnenen Kampferfahrung gezogen hat!

Wir sprechen über die Aktionen unserer Panzer auf dem Territorium Afghanistans, die dort im Dezember 1979 auftauchten. Und es kam vor, dass unsere Truppen, die das Territorium dieses Landes betraten, nicht nur drei Panzerdivisionen, sondern auch Panzerregimenter von Divisionen und umfassten Panzerbataillone motorisierter Schützenregimenter. Die ersten wurden bald zurück in die Union gebracht, da sie unter den Bedingungen des Afghanistankrieges niemanden zum Kämpfen hatten, aber die Panzerbataillone wurden zurückgelassen, um die Straßen zu bewachen, die Kolonnen zu begleiten und, wo möglich, motorisierte Schützen mit Feuer und Feuer zu unterstützen Raupen.

Die Divisionen des turkestanischen Militärbezirks, die in Afghanistan einmarschierten, waren mit T-55-Panzern bewaffnet. In Erwartung militärischer Operationen im Jahr 1980 erhielten die Truppen jedoch T-62- und T-64-Panzer. Letztere bestanden die Tests im Hochland jedoch nicht - ein Zweitakt-Diesel ließ sie im Stich, und sie blieben nicht lange im DRA. Aber die T-55, T-62 und teilweise T-72 kämpften lange in den Bergen.

Die Besonderheiten des Geländes und des Kampfeinsatzes sowie die Taktik der Mudschaheddin offenbarten schnell den Hauptnachteil der sowjetischen Panzer: schlechter Schutz gegen Minen und kumulative Munition. Eigentlich war dies keine Entdeckung für Designer und Militär – selbst während der arabisch-israelischen Kriege 1968 und 1973. Panzer der Typen T-54/55 und T-62 wurden leicht von ATGMs und RPGs getroffen. In einem "richtigen" Feldkrieg hatten Panzer jedoch fast immer Bewegungsfreiheit, die Möglichkeit, die gesamte Feuerkraft ihrer eigenen und angeschlossenen Einheiten gegen identifizierte Panzerabwehrwaffen einzusetzen. Am Ende führten die sehr unterschiedlichen Kampfsituationen selten zu einem Panzer-RPG- oder Panzer-ATGM-Duell. In dieser Hinsicht wurden die Mängel beim Schutz sowjetischer Fahrzeuge im Nahen Osten durch eine Reihe von Vorteilen kompensiert: eine niedrige Silhouette, gute Sandmobilität und ausreichende Feuerkraft.

Eine andere Sache ist Afghanistan. Hier hatten die Panzer keinen anderen Feind, außer einem einzigen Mudschaheddin mit einem Granatwerfer und Minen, die die Straßen übersäten. Es gab praktisch keine Manövrierfreiheit: entweder Bewegung entlang der Straßen oder Feuer von einem Ort an Straßensperren. Selbst dort, wo es das Gelände erlaubte, von der Straße abzukommen, war dies in den meisten Fällen unmöglich – die Straßenränder waren stark vom Feind vermint. Schließlich wurde der Angriff selbst von den Mudschaheddin durchgeführt, wo die Sicht der Besatzung auf ein Minimum reduziert war – in der Bergpassage, in der grünen Zone oder zwischen den tauben Duvals der Dörfer.

All dies führte dazu, dass die Besatzung am Kampfausgang jederzeit mit einer kumulativen Granate an Bord oder einer Landminenexplosion unter der Raupe rechnen konnte. In einer solchen Umgebung musste man nur auf Panzerschutz hoffen, aber das ließ sie einfach im Stich.

Die relativ dünne Panzerung der Seiten, des Dachs und des Hecks wurde von der RPG-7-Granate leicht durchdrungen. Mit einer Panzerungsdurchdringung in der Größenordnung von 400–500 mm konnte der Granatwerfer einen T-54/55-Panzer in die Stirn treffen. Trotz der relativ schwachen Panzerwirkung könnte eine kumulative Granate, wenn sie den Turm traf, in der Regel ein oder mehrere Besatzungsmitglieder töten, Waffen deaktivieren und die Munitionsladung untergraben. Das Auftreffen auf den Motorraum machte das Auto zu einem stationären Ziel, und wenn Kraftstoffleitungen im Weg des kumulativen Strahls angetroffen wurden, kam es zur Zündung.

Zu bedenken ist auch, dass der Gegner meist nicht auf einen Treffer beschränkt war, sondern so lange feuerte, bis das Fahrzeug komplett außer Gefecht war. Natürlich gab es glückliche Ausnahmen, zum Beispiel, als 7 RPG-Granaten den T-55-Turm trafen, durchbohrten sie alle die Panzerung, aber die Besatzung blieb am Leben und der Panzer war kampfbereit. Leider hatten nicht alle so viel Glück. In 11 Monaten im Jahr 1980 traten 16% der Panzerverluste durch RPG-Feuer auf.

Noch gefährlicher waren Panzerabwehrminen und Landminen. Die Verluste durch Bergwerksexplosionen beliefen sich im gleichen Zeitraum des Jahres 1980 auf 59 % der Gesamtsumme. Von der Gesamtzahl der gesprengten Panzer gingen 17 % unwiederbringlich verloren oder erforderten größere Reparaturen. Eine Explosion unter einer der Ketten riss nicht nur diese, sondern je nach Ladungsstärke wurden ein oder mehrere Laufräder und Aufhängungen abgerissen. Der Aufprall der Explosion auf den Boden führte zu dessen Durchbiegung, Gehirnerschütterung oder Tod des Fahrers. Der Einsatz von Minenschleppnetzen sorgte nicht immer für Sicherheit. Messerschleppnetze auf steinigem Boden waren nutzlos, und gegen die Katkovs wurden verschiedene Tricks angewendet: Funksteuerung, die Frequenz der Zündschnur (eine Landmine explodierte nicht unter dem Schleppnetz, sondern manchmal in der Mitte der Kolonne) und viele andere Bergbaumethoden.

So führten bereits die ersten Operationen zu spürbaren Verlusten an militärischer Ausrüstung. Es war ein erhöhter Schutz erforderlich, und die Truppen begannen mit ihren eigenen Improvisationen: Aufhängen von Munitionskisten, Sand und Kies, Ersatzrädern, Gleisketten, Tanks mit Wasser, Öl und Kraftstoff an der Panzerung.

Dann wurde der Koffer auf Produktionsbasis gestellt und die meisten Tanks mit zusätzlichem Schutz ausgestattet. An den Seiten des Rumpfes waren Gummigewebeschirme aufgehängt; Am vorderen Teil wurde ein zusätzlicher Keramik-Metall-Block in Form einer kastenförmigen Struktur aus 30 mm dicken Panzerplatten installiert, in die 5 mm Stahlbleche mit 30 mm Lücken eingelegt wurden, die mit geschäumtem Polyurethan gefüllt waren. Ähnlich im Design wurden "Augenbrauen" am vorderen Teil des Turms rechts und links von der Waffe aufgehängt.

Die ergriffenen Maßnahmen haben die Verlustdynamik jedoch nicht wesentlich verringert, so Anfang der 1980er Jahre. führte viele Forschungsarbeiten zur tiefgreifenden Modernisierung des T-55 und T-62 durch. Im Mai 1982 besuchte eine große Gruppe von Designern und Betriebsleitern unter der Leitung des Leiters der GBTU, Generaloberst Potapov, die DRA. Und im März 1983 wurden die verbesserten T-55M, T-55AM und T-62M übernommen. Auf ihnen wurde ein verstärkter Minenschutz eingeführt: ein Zellenrahmen am Boden des Rumpfes unter den bewohnten Abteilen aus einem 80 mm breiten Stahlkanal oder einer Ecke, der von unten mit sechs 20 mm dicken Panzerplatten verschlossen ist; Abstandshalter im Steuerfach hinter dem Rücken des Fahrers, um eine Durchbiegung des Bodens während einer Explosion zu verhindern; spezielle Befestigung des Mechanikersitzes an einem seitlich angeschweißten Poly-ke mit einem Spalt zum Rumpfboden von 30 mm, damit die Explosionsenergie nicht direkt auf den Sitz einwirkt; eine Verkleidung über dem ersten Torsionsstabpaar mit einer 20 mm Gummimatte zum Schutz der Mechanikerfüße; Notlukendeckel verstärkt mit 20 mm Panzerplatte. Zusätzlich zu den bereits eingeführten antikumulativen Schutzmaßnahmen wurden an den Seiten und am Heck von Rumpf und Turm Stahlgittergitter installiert, die RPG-Granaten ohne Detonation zerstörten.

Panzer T-55M (1983; oben) und T-55MV (1985) - T-55-Upgrades basierend auf afghanischer Erfahrung

Verbesserter T-62M-Panzer (1983)

Auch der Schutz vor Brandwaffen wurde verbessert. Dazu wurden auf dem Dach des Getriebes Schutzgitter mit geringer Maschenweite und Stahlschutzrohre für die elektrische Außenverkabelung installiert. Die aufgerüsteten Panzer verwendeten das neue Volna-Feuerleitsystem mit einem geführten Waffensystem und dem Rauchgranatenwerfer 902B Tucha. Die Masse der modernisierten Maschinen überschritt den 40-Tonnen-Meilenstein, sodass sie eine auf 620 PS gesteigerte Leistung einbauen mussten. mit. Motor.

Auch das Fahrwerk wurde verbessert. Verstärkte Gummi-Metall-Scharniere und Kettenstollen, neue Torsionswellen, hydraulische Stoßdämpfer für das zweite Paar Straßenräder von T-62-Panzern wurden eingeführt.

Die Modernisierung während des Afghanistankrieges gab der Suche nach Wegen zur weiteren Stärkung der Panzer T-54/55 und T-62 Auftrieb, die 1988 36,5 bzw. 25,7 % der Panzerflotte der UdSSR ausmachten. Es zielte hauptsächlich darauf ab, die Sicherheit zu verbessern, indem dynamischer oder aktiver Schutz installiert und die Feuerkraft erhöht wurde. Diese Maßnahmen wurden natürlich durch den Mangel an moderneren Maschinen erzwungen. Mit der Verabschiedung des Vertrags über die Reduzierung konventioneller Waffen in Europa wurde die Arbeit an der weiteren Verbesserung veralteter Panzer eingeschränkt. Eine starke Reduzierung der Panzerflotte erfolgte vor allem aufgrund der mehr als 30 Jahre im Einsatz befindlichen T-55 und T-62.

Weder in Afghanistan noch später in Tschetschenien wurde also etwas grundlegend Neues getan, um unsere Panzer zu verbessern. Aber aus irgendeinem Grund „funktionierte“ die Erfahrung der afghanischen Berge in Tschetschenien von Anfang an nicht, und unser Militär war nach einer bereits traurigen Tradition erneut gezwungen, aus seinen eigenen Fehlern zu lernen und dafür zu bezahlen Leben unschuldiger Menschen!

Wie bereits erwähnt, flammten die meisten Panzer sofort auf, nachdem sie den Munitionsbereich getroffen hatten. Unser Militär war sich jedoch mindestens eines Panzers bewusst, der selbst im ausgeschalteten Zustand praktisch nicht brannte. Die Rede ist vom berühmten israelischen Panzer „Merkava“ (Streitwagen), der seit 1982 auch in Städten und in bergigen Wüstengebieten kämpfen musste. Generalmajor Israel Tall, der es entworfen hat, war Mitglied aller arabisch-israelischen Truppen, also studierte seine Gruppe von Panzeroffizieren, bevor sie sich an die Zeichnungen setzte, sorgfältig die Statistiken über die Verteilung von Granaten, die Panzer trafen. Diese Analyse zeigte, dass die meisten von ihnen auf den vorderen Teil des Turms fallen, daher musste die Frontalprojektion des Turms eines vielversprechenden Panzers minimiert werden, indem er in der Wanne "ertränkt" wurde. Der Panzer musste den höchstmöglichen Schutz bieten, auch auf Kosten der Mobilität. Die begrenzten Humanressourcen des Landes diktierten vor allem die Notwendigkeit eines maximalen Schutzes der Besatzungsmitglieder: Der Panzer sollte vollständig deaktiviert werden, aber seine Besatzung muss überleben. Statistiken zeigten, dass im Falle einer Munitionsexplosion die Besatzung in der Regel vollständig stirbt. Dies bedeutet, dass Besatzungsmitglieder und Munition maximal mit Panzerungen bedeckt sein sollten. Zusätzlicher Schutz kann durch Platzieren des Motorraums vor dem Rumpf erreicht werden. Außerdem erhält die Besatzung mit dieser Anordnung die Möglichkeit, das beschädigte Fahrzeug durch die Luke im hinteren Rumpf zu verlassen - die am wenigsten anfällig für Frontalbeschuss ist.

Viel Wert wurde auf die Bequemlichkeit der Tankwagen gelegt. Die Konstrukteure gingen von dem Postulat "Ein Panzer ist das Zuhause der Besatzung in Kriegszeiten" aus. Tall schlug ein sehr umstrittenes Konzept für die Nutzung des Panzers rund um die Uhr vor, das die Unterbringung von zwei Besatzungen in einem Auto vorsah - eine ruht sich aus, die andere kämpft. Bei Bedarf können die Plätze der Reservemannschaft genutzt werden, um die Verwundeten vom Schlachtfeld zu evakuieren. Zweifellos führte ein solches Konzept zu einer im modernen Panzerbau beispiellosen Erhöhung des gebuchten Volumens des Rumpfes und der Größe des Panzers selbst, und die Möglichkeit des zusätzlichen Transports von Personen im Inneren des Panzers verwirrte viele Experten, die einst versuchte sogar, das israelische Fahrzeug in eine spezielle Unterart von BMP-Panzern einzuordnen.

Israelischer Panzer "Merkava" Mk.2

Interessanterweise stellte sich heraus, dass das Volumen des Turms des Merkava-Panzers viel kleiner war als das anderer Kampfpanzer. Aufgrund der niedrigen Landung der Besatzungsmitglieder war es möglich, die Höhe des Turms zu verringern und die Fläche seiner Frontalprojektion auf etwa 1 m2 zu reduzieren. Die keilförmige Form des Turms trägt zum Abprallen von Granaten bei, wenn sie von der vorderen Hemisphäre abgefeuert werden. An der hinteren Nische des Turms ist ein großer Korb befestigt, an dessen unteren Teil Ketten mit Stahlkugeln an den Enden aufgehängt sind. Die Ketten provozieren die Detonation des Gefechtskopfes der Granaten von tragbaren Panzerabwehrwaffen wie RPG-7, bevor sie mit der Panzerung in Kontakt kommen.

Die Zapfen der Waffe befinden sich näher am Verschluss als normalerweise üblich, wodurch es möglich war, den Abstiegswinkel des Laufs bei -8,5 ° zu halten, ohne die Höhe des Turms selbst zu erhöhen.

Einzelschüsse für die Waffe werden in Glasfaserbehältern mit einer wärmeisolierenden Innenbeschichtung aus Gummi gelagert, jeweils vier Patronen. Der größte Teil der Munition befindet sich im hinteren Teil des Panzerrumpfes, im Turm sind nur acht Granaten schussbereit. Zusätzlicher Munitionsschutz ist vorgesehen: vor der Detonation von Minen - ein Kraftstofftank, der sich unter der Platzierung von Behältern mit Schüssen befindet, von oben - ein Frischwassertank, der direkt unter der oberen Panzerplatte installiert ist, und ein erheblicher Überhang der Turmnische mit einem "Korb". " angehängt an. Container werden durch eine Doppelluke geladen, die sich in der hinteren Panzerplatte befindet. Die Standardmunitionsladung von 62 Schuss kann auf 84 erhöht werden. Die Ladezeit der Munitionsladung beträgt 15-20 Minuten - dreimal weniger als die der deutschen Leopard-1-Panzer oder des französischen AMX-30.

Während der Kämpfe von 1982 mit syrischen Panzern zeigten israelische Fahrzeuge eine hohe Überlebensfähigkeit, und dies trotz der Tatsache, dass sowjetische T-72-Granaten, wie sich herausstellte, ihre Frontpanzerung nicht nur am Rumpf, sondern auch am Turm durchbohrten! Gleichzeitig haben Kämpfe mit sowjetischen Panzern die Richtigkeit des von General Tall gewählten Konzepts voll und ganz bestätigt: Der Schutz der Besatzung steht an erster Stelle!

Es gibt ein bekanntes Beispiel, als ein Bataillon syrischer T-72 bei einem Nachtmarsch unerwartet auf eine Einheit von Merkava-Panzern stieß, die auf die Ankunft von Tankern warteten. Es folgte ein erbitterter Nachtkampf, in dem die syrischen Panzer aufgrund der höheren Feuerrate ihrer automatischen Geschütze und der besseren Nachtsichtgeräte ihren Vorteil gegenüber den Israelis demonstrierten. Nachdem die Syrer jedoch schnell auf ihre Munitionslager geschossen hatten, sahen sie nie die Ergebnisse ihrer Schüsse, da die israelischen Panzer kein Feuer fingen oder explodierten. Nachdem die Syrer praktisch keine Verluste erlitten hatten, zogen sie sich zurück, aber nach einer Weile schickten sie Nachrichten, die ein wirklich erstaunliches Bild ergaben: Auf dem Schlachtfeld standen feindliche Panzer, die von Besatzungen mit zahlreichen Löchern in den Rümpfen und Türmen zurückgelassen wurden. Aber gleichzeitig fing keiner der Merkava-Panzer Feuer oder explodierte, aber alles dank ihrer Anordnung und ihres hervorragenden Feuerlöschsystems!

Ein anderes Mal erhielt der Merkava Mk.3-Panzer 20 Treffer von RPGs und ATGMs, aber trotzdem wurde seine Besatzung immer noch nicht verletzt.

Heute gibt es drei Modifikationen dieses Panzers: Mk.1, Mk.2 und Mk. Z, und der letzte von ihnen hat die gleiche Kanone wie bei den Panzern M1A1 Abrams und Lsopard-2. Zu den Plänen für die Zukunft gehört die Bewaffnung der nächsten Modifikation des Merkava, jetzt mit einem 140-mm-Geschütz mit glattem Lauf.

Der Panzer war mehr als modern und galt zum Zeitpunkt seiner Entstehung als der beste Panzer der westlichen Welt in Bezug auf den Schutz vor Panzerabwehrfeuer! Sogar die Ketten mit Kugeln an den Enden, die um den Umfang des "Korbs" an der Rückseite des Turms gehängt wurden, halfen dem letzten - eine Lösung, die im Allgemeinen erschwinglich und einfach war, sich aber als sehr effektiv herausstellte. Dies ist vielleicht die wichtigste Errungenschaft der israelischen Ingenieure.

Der Kampfpanzer "Sabra" (1999) - eine tiefgreifende Modernisierung des in Israel hergestellten amerikanischen M60AZ

Achterluke "Merkava". Ketten unter dem Turm sollen vor HEAT-Projektilen schützen

Bei aller Ungewöhnlichkeit seines Layouts, das den Merkava deutlich von allen modernen Kampfpanzern unterscheidet, gibt es jedoch nur sehr wenige technische Innovationen in seinem Design, und dies spricht vor allem für seinen Preis und auch dafür, dass es verschiedene gibt Arten von neuen Artikeln nicht immer gerechtfertigt.

Der Hauptindikator für den Erfolg dieser Maschine ist, dass Israel während des Libanonkrieges etwa 50 Merkava Mk.1-Panzer verlor, keiner von ihnen Feuer fing und die unwiederbringlichen Verluste nur sieben Fahrzeuge betrugen! Nur neun Besatzungsmitglieder der zerstörten Panzer starben, während die Verluste unter den Besatzungen der amerikanischen M60A1-Panzer viel schwerer ausfielen.

Der 77-67-Panzer, der bei der israelischen Armee im Einsatz ist, ist ein „Hybrid“ aus T-54-Wanne, T-62-Turm und englischer 1,7-Kanone (der Turm ist mit dem Lauf zurückgedreht).

Hier ist ein sehr beeindruckendes Beispiel für die Nutzung der Erfahrung eines anderen in lokalen militärischen Konflikten und ... in den Bergen!

Der Hauptzweck des aktiven Schutzkomplexes (KAZ) "Arena" ist die Zerstörung feindlicher Projektile und Raketen, die auf Panzer zufliegen.

Die Radarstation, die Teil des KAZ ist, erkennt angreifende Projektile in einer Entfernung von 50 m vom Panzer in einem Sektor von ungefähr 270 °, sowohl vom Boden als auch aus der Luft. Nach der Erkennung einer Panzerabwehrwaffe wird die primäre Auswahl des Ziels durchgeführt, die Flugbahn seiner Bewegung wird unabhängig davon bestimmt, ob es sich um ein geführtes Projektil handelt oder nicht. Wenn das Ziel eine Bedrohung für den Panzer darstellt, wird zum berechneten Zeitpunkt ein Schutzelement abgefeuert, während dessen Flug die Verfolgung des Ziels fortgesetzt wird. Dann folgt der Befehl, die Munition anzugreifen. Wenn es unterminiert wird, stellt es weder für den Panzer noch für die angreifende Infanterie eine Bedrohung dar, aber es zerstört die ankommende Munition. Ein lokalisierter Strom trifft ein Ziel in einer Entfernung von 3 bis 6 Metern vom Tank - abhängig von den Bedingungen seiner Annäherung. Die Zeit von der Erkennung bis zur Zerstörung des Ziels beträgt 70 Millisekunden. Nach 0,4 Sekunden ist der automatisch arbeitende Komplex bereit, den nächsten Kegel zu reflektieren. Die Kommandantenkonsole zeigt Informationen über den Betrieb der Komplexe und die Menge der verbleibenden Munition an.

Nach dem Gefecht lässt sich die gebrauchte Munition leicht aus den Minen entfernen und an ihrer Stelle neue installieren. Das vollständige Nachladen des Komplexes durch die gesamte Besatzung dauert etwa 15 Minuten.

Russischer modernisierter Panzer T-80UM1 "Bars", ausgestattet mit dem "Arena" -Komplex (1998)

KAZ "Arena" kämpft erfolgreich mit jeder Art von Panzerabwehrlenkwaffen, einschließlich vielversprechender. Die Ausrüstung von Panzern mit aktiven Schutzsystemen erhöht ihre Kampfeffektivität - je nach Bedingungen und Art der Feindseligkeiten - um das 2- bis 3-4-fache.

Panzer T-90MS.
Fotos zur Verfügung gestellt von Uralvagonzavod Corporation

In den letzten Jahren hatten inländische gepanzerte Fahrzeuge irgendwie kein Glück mit Werbung. Dennoch haben sich die obersten Führer der Militärabteilung wiederholt mit öffentlicher Kritik am Kampfpanzer (MBT) T-90A geäußert. Es wurde entweder "eine gute, tiefgreifende Modernisierung des T-34-Panzers" oder "die 17. Modifikation des sowjetischen T-72" genannt.

Der erste Fall muss nicht widerlegt werden: Die „vierunddreißig“ und der T-90A trennen nicht nur mehr als ein halbes Jahrhundert, sondern auch grundlegend unterschiedliche Konzepte. Bei Komponenten und Baugruppen kann nur ein Dieselmotor Kontinuität beanspruchen. Aber während dieser Zeit hat er seine Macht mehr als verdoppelt. Zum Thema T-72 werden wir später sprechen.

GEBURT DES T-90

Dennoch gibt es tatsächlich einige Gemeinsamkeiten zwischen dem besten Panzer des Zweiten Weltkriegs, dem T-34-85, und dem modernen T-90. Sie erschienen nicht nur im selben Ural Design Bureau of Transport Engineering (UKBTM) und wurden in Uralvagonzavod hergestellt. Beide Maschinen wurden ursprünglich nicht für eine Machtdemonstration „geschärft“, sondern für den äußerst manövrierfähigen Kampf mit einem ebenbürtigen oder sogar stärkeren Feind auf riesigen Kriegsschauplätzen.

Die gesamte Panzerlinie, die in Nischni Tagil auftauchte - vom T-34-85 bis zum T-90 - glänzte nicht mit Passdaten, insbesondere vor dem Hintergrund des "Schnickschnacks" ausländischer oder deutscher Produkte. Innovationen in der Tagil-Technologie wurden sorgfältig und nur dann eingeführt, wenn sie ein nahezu absolutes Maß an Zuverlässigkeit erreichten. Und umgekehrt: Die vielen altbackenen, wenn auch ausfallsicheren Nodes sorgten bei „fortgeschrittenen“ Anwendern oft für Unmut.

In Bezug auf die Fähigkeiten, in weiten Gebieten mit schlechter oder fehlender Infrastruktur zu operieren, ist der T-90-Panzer in der Tat ein direkter Nachkomme des T-34-85. Diese allgemeine Linie behält UKBTM unabhängig von Persönlichkeiten bei. Denken Sie daran, dass die Entwicklung des "Neunzigsten" unter dem Chefdesigner Valery Venediktov begann. Die Inbetriebnahme der Maschine, der Beginn der Massenproduktion und der Eintritt in den Weltwaffenmarkt sind das Verdienst von Vladimir Potkin, der 1987 das Konstruktionsbüro leitete. Die Eroberung von Marktpositionen und der neue Versorgungseinsatz für die russische Armee erfolgte 1999-2011 unter dem Chefkonstrukteur Wladimir Domnin. Die Präsentation der neuesten Modifikation des "neunzigsten" - des Panzers T-90MS - für das Land und die Welt wurde von Andrey Terlikov durchgeführt, der 2011 zum Chefdesigner ernannt wurde. Wir stellen insbesondere fest, dass bis vor kurzem der stellvertretende Chefdesigner Nikolai Molodnyakov der direkte Leiter des T-90-Projekts war.

Offiziell begannen die UKBTM-Spezialisten mit der Erstellung des Panzers "Objekt 188" gemäß dem Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR Nr. 741-208 vom 19. Juni 1986. Tatsächlich begann alles in der ersten Hälfte der 1980er Jahre, und das nicht nur auf dem Papier. Tatsache ist, dass die Panzerbauer von Nischni Tagil keine besondere Unterstützung vom Ministerium für Verteidigungsindustrie der UdSSR und insbesondere von seinem Chefkurator Dmitry Ustinov genossen. Letzterer widmete seine ganze Liebe zuerst dem Kharkov T-64 und dann der in Leningrad hergestellten Gasturbine T-80. Und die Einwohner von Tagil, die den T-72 und dann den T-72A und den T-72B vorstellten, mussten jedes Mal die Möglichkeit ihrer weiteren Modernisierung beweisen.

Die ersten Gebäude der neuen Maschine wurden im April 1988 niedergelegt. Laut Vladimir Potkin haben die Designer die gesamte Erfahrung des Testens und Militäreinsatzes der "72" darin investiert. Und auch das Beste, was die Verteidigungsinstitutionen des Landes zu bieten hatten: verstärkte kombinierte Panzerung in Kombination mit eingebautem dynamischen Schutz, der 1A45T Irtysh-Feuerleitkomplex, das PNK-4S-Visier- und Beobachtungssystem des Kommandanten und sogar als Option ein Inland Wärmebildvisier. Das Lenkwaffensystem 9K119 Reflex ermöglichte es, die Schussreichweite auf bis zu 5000 m gegen Ziele zu erhöhen, die sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 70 km / h bewegen. Im Gegensatz zum T-72B konnte das „Objekt 188“ aus der Fahrt eine Rakete mit Geschwindigkeiten bis zu 30 km/h abfeuern. Zum ersten Mal auf der Welt wurde der optisch-elektronische Unterdrückungskomplex TSHU-1 auf der Maschine installiert. Verteidigungsentwickler kamen zu dem Schluss, dass der beste Weg, "intelligente" Munition abzuwehren, darin besteht, zu verhindern, dass sie überhaupt trifft.

Im Januar 1989 nahmen vier Panzer an den staatlichen Feldversuchen teil. Anderthalb Jahre lang wurden sie in den Regionen Moskau, Kemerowo und Dzhambul der UdSSR sowie auf dem Trainingsgelände von Uralvagonzavod getestet. 1999 veröffentlichten die Teilnehmer des Epos, die Panzeroffiziere Dmitry Mikhailov und Anatoly Bakhmetov, interessante Erinnerungen an diese Ereignisse in Nr. 4 der Zeitschrift Tankmaster. Wir werden nur eine wichtige Tatsache feststellen: Die „Pässe“ zeichneten die Indikatoren auf, die die Panzer nicht im Durchschnitt, sondern unter den schlechtesten Bedingungen ausgaben. In einer normalen Situation wurde viel mehr aus ihnen herausgepresst. Beispielsweise erreichte die Reichweite auf der Autobahn an einer Tankstelle laut Unterlagen 728 km statt 600 km.

Am 27. März 1991 wurde durch eine gemeinsame Entscheidung der Verteidigungsministerien und der Verteidigungsindustrie der UdSSR das "Objekt 188" zur Annahme empfohlen. Politische Verwirrung verzögerte jedoch die endgültige Entscheidung. Die Dinge begannen nach der Ankunft des ersten Präsidenten der Russischen Föderation, Boris Jelzin, im Juli 1992 in Uralwagonsawod. Er inspizierte den Panzer, und bereits am 5. Oktober erließ die Regierung der Russischen Föderation ein Dekret Nr. 759-58 über seine Inbetriebnahme unter dem Namen "T-90" und über die Erlaubnis, die Exportversion des T zu verkaufen -90S im Ausland.

Tatsächlich sollte der Panzer der "T-72BM" werden, dh der "T-72B modernisiert". Am häufigsten wird das Erscheinen des T-90 Jelzins Wunsch zugeschrieben, den "ersten russischen Panzer" zu haben, gegen den weder die Führung des UKBTM noch der Vorsitzende der Staatskommission, Nikolai Shabalin, Einwände erhoben haben. Am Ende ist ein neues Auto prestigeträchtiger als ein weiteres Upgrade.

Dies führte jedoch zu der anhaltenden Diskussion, ob es sich beim T-90 um eine Modernisierung des T-72 oder wirklich um einen neuen Panzer handelt. Ihre genetische Verwandtschaft ist offensichtlich. Andererseits führten die kumulierten quantitativen Veränderungen zur Schaffung einer neuen Qualität. Denken Sie daran, dass der amerikanische MBT M60A1 und M1 18 Jahre alt sind - der erste wurde 1962 und der zweite 1980 geboren. Auf militärtechnischem Niveau (VTU) war der Abrams seinem Vorgänger um das 2,65-fache überlegen und gilt zu Recht als Vertreter einer neuen Generation von Militärfahrzeugen. Der T-90 wurde 19 Jahre nach dem T-72 in Dienst gestellt und sein VTU-Koeffizient ist 2,3-mal höher. Zu viel für ein normales Upgrade, oder?

Bis Ende 1992 produzierte Uralvagonzavod 13 Panzer der Installationsserie, während die Hauptproduktion 1993 begann. Die Bewohner von Tagil verfolgten aufmerksam den Dienst ihrer „Haustiere“; Die Nachricht war nur ermutigend. Russische Tanker, die das Glück hatten, mit T-90-Panzern fertig zu werden, gaben die höchsten Bewertungen ab. Senior Ensign S. Shklyaruk, der zuvor mit vielen sowjetischen und russischen Panzern zu tun hatte: „Dies ist das zuverlässigste Fahrzeug, das ich kenne. Wie viele Probleme hatten meine Kollegen mit einem Gasturbinentriebwerk! Vor allem in Sandgebieten. Und dieses Auto mindestens das! Weder Kälte noch Hitze sind schrecklich. Servieren Sie es rechtzeitig richtig, passen Sie es an - Sie werden jahrelang keine Trauer kennen. Hier sind wir mit dieser Maschine im fünften Jahr zusammen. Etwa 5000 km vergingen. Das einzige was geändert werden musste waren die Injektoren. Junior Sergeant D. Dombrovan: „Sie ist so schlau, dass sie sogar die Fehler eines unerfahrenen Fahrers korrigiert. Es erlaubt Ihnen nicht, den Gang in Unregelmäßigkeiten zu wechseln, wenn Sie vergessen haben, dass Ihre Heizung funktioniert, schaltet sie sie aus, wenn die Schmierung unzureichend ist, wird sie Sie mit einem Summer in Ihrem Headset daran erinnern.“

1995 nahmen mehrere T-90-Panzer an den Kämpfen in Tschetschenien teil und erwiesen sich als praktisch unverwundbar für separatistische Panzerabwehrwaffen. Der Schütze Sergei Gorbunov erinnert sich: „Die Granaten blieben im eingebauten Schutz stecken, waren aber nicht in der Panzerung enthalten. Das aktive Schutzsystem reagiert blitzschnell: Der T-90 dreht die Waffe in Gefahrenrichtung und schließt sich mit einer Rauch- und Aerosolwolke.

Insgesamt wurden bis 1995 laut offener Presse etwa 250 Fahrzeuge gebaut, darunter mehrere, die zwei Jahre nach der Hauptversion des Kommandanten in Dienst gestellt wurden. Trotz des Krieges in Tschetschenien versiegten das Geld und der Wunsch, neue Waffen vom russischen Staat zu kaufen.

INDISCHE VARIANTE

Der einzige Weg, das Potenzial des Panzerbaus in Nischni Tagil zu erhalten, war der Export. Leider gehört das Hauptverdienst in seiner Organisation nicht spezialisierten Institutionen, sondern Herstellern - Uralvagonzavod und UKBTM. Darüber hinaus verhinderten Moskauer Beamte aktiv, dass der T-90S an internationalen Waffenausstellungen teilnahm. Die Bewohner von Tagil waren bereit, ihn bereits 1993 in den Vereinigten Arabischen Emiraten zu zeigen, aber das Verteidigungsministerium erlaubte nur, den T-72S herauszunehmen. Und so ging es fünf Jahre lang weiter. Und als 1997 grünes Licht für die Demonstration des T-90S in Abu Dhabi gegeben wurde, „vergaß“ jemand, den Organisatoren der Veranstaltung Informationen zukommen zu lassen. Infolgedessen wurde der Panzer, der tatsächlich an den Shows auf der IDEX "97-Ausstellung teilnahm, nie in sein offizielles Programm aufgenommen.

Aber hier traf die indische Militärdelegation zum ersten Mal auf den T-90S. Das Auto hat mir insgesamt gut gefallen, wobei klar war, dass die neu gefertigten Geräte nicht nur aktuellen Vorstellungen entsprechen, sondern auch über den gesamten Lebenszyklus konkurrenzfähig bleiben sollten. Das indische Militär forderte eine zusätzliche Verfeinerung des Panzers und danach die gründlichsten Tests in Indien mit lokalen Besatzungen.

Glücklicherweise hatte UKBTM bereits Einheiten und Ideen ausgearbeitet. Nachdem UKBTM, Uralvagonzavod und ChTZ knappe finanzielle Mittel gesammelt hatten, produzierten sie 1998 - Anfang 1999 - drei Prototypen. Sie waren mit neuen V-92S2-Dieselmotoren mit einer Leistung von 1000 PS, einem verbesserten Fahrwerk und einem Feuerleitsystem mit verschiedenen Optionen für Wärmebildvisiere ausgestattet. Eine der Maschinen war mit einem geschweißten Turm ausgestattet. Es hatte mit einem größeren Innenvolumen einen besseren Schutz als das gegossene und eine um 35 mm niedrigere Höhe.

Im Frühjahr 1999 wurden die Autos auf dem Tagil-Trainingsgelände eingefahren und getestet. Dem Chefdesigner Vladimir Potkin ging es schlecht, aber er wappnete sich und winkte ab: „Wenn wir die Produkte schicken, gehe ich zum Arzt.“ Am 11. Mai 1999 wurden die Fabrikkontrollen abgeschlossen und am 13. Mai starb Wladimir Iwanowitsch. Am 17. Mai fuhren drei T-90S-Panzer auf Anhängern zum Flughafen Koltsovo.

Tests in Indien fanden in der Thar-Wüste statt. Die Umgebungstemperatur erreichte 55 Grad Celsius, die Tanks waren in den Staubwolken kaum zu sehen. Aber die deklarierten Parameter wurden erfüllt und sogar übertroffen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug laut Unterlagen 65 km/h statt 60 km/h. Und die Inder, die russisches Öl durch britisches Öl ersetzten, schätzten die Motorleistung auf 1100 PS. Beeindruckt von den Tests sagte der Militärattache der indischen Botschaft in Moskau, Brigadegeneral D. Singh: "In Bezug auf die Wirksamkeit des T-90S kann er als das zweite Abschreckungsmittel nach Atomwaffen bezeichnet werden."

In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre wurde der neue T-90S einem noch härteren Test unterzogen - dem Krieg im russischen Dagestan. Zu Beginn des zweiten Tschetschenienkrieges war unsere Armee mit einem akuten Mangel an einsatzfähigen gepanzerten Fahrzeugen konfrontiert. Daher wurden etwa ein Dutzend Autos aus der für Indien vorbereiteten Charge nach Dagestan transportiert. Später berichtete die Zeitschrift Arms Export (Nr. 3, 2002) über die Ergebnisse: „Während der Kämpfe in der Kadar-Zone erhielt ein T-90 während des Kampfes sieben RPG-Granatentreffer, blieb aber im Einsatz. Dies zeigt, dass der T-90S mit seiner Standardausrüstung der am besten geschützte aller russischen Panzer ist.

Am 15. Februar 2001 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 310 T-90S-Panzern nach Indien unterzeichnet. Laut Nikolai Molodnyakov, einem Teilnehmer der Veranstaltungen, „hat er die russische Panzerindustrie aus einer Sackgasse geführt und ihr ermöglicht, den Unternehmen der Industrie neues Leben einzuhauchen“. 124 Panzer wurden in Nischni Tagil zusammengebaut, der Rest ging in Form von Fahrzeugbausätzen nach Indien. Medienberichten zufolge lief der erste T-90S Anfang 2004 im Werk Avadi vom Band.

Die Betriebserfahrung und einigen Berichten zufolge der Kampfeinsatz russischer Ausrüstung rechtfertigten alle in sie gesetzten Erwartungen. Die indische Führung beschloss, 21-Panzerregimenter mit den "Neunzigern" neu auszurüsten. Daher wurde Ende 2007 ein zweiter Vertrag unterzeichnet - für 347 Fahrzeuge (124 Tagil-Montage und 223 Fahrzeugsätze). Im Mai 2009 wurde es durch eine Vereinbarung zur Lieferung weiterer 50 Fahrzeugbausätze ergänzt. Und noch früher, im Jahr 2006, erschien eine zwischenstaatliche Vereinbarung über die lizenzierte Produktion in Indien bis 2019 von 1.000 T-90S-Panzern. Bis Ende 2008 schloss die russische Seite den Technologietransfer ab, und im August 2009 traten die ersten 10 vollständig in Indien gebauten Fahrzeuge in die Truppen ein.

Nach Indien wurden T-90S-Panzer von anderen Ländern erworben - Algerien, Turkmenistan, Aserbaidschan, Uganda. Infolgedessen erwies sich das Tagil-Produkt in den Jahren 2001-2010 als das meistverkaufte neu hergestellte MBT der Welt. Mehr als tausend Autos gingen ins Ausland! Die Marktnische des T-90S ist einzigartig. Er ist unvergleichlich besser als die preiswerten veralteten Panzer, die zum Verkauf angeboten werden, aber um ein Vielfaches billiger als die neuesten amerikanischen, deutschen, französischen oder britischen MBTs - mit einer vergleichbaren VTU. Die Verkaufszahlen sind die beste Widerlegung der Argumente über den überhöhten Preis von Tagil-Produkten, die hin und wieder in den heimischen Medien aufflackern.

Der T-90S des Modells 1999 schuf einen Präzedenzfall, der im heimischen Panzerbau zuvor undenkbar war: Das Exportfahrzeug wurde zur Basis von MBT für die russische Armee. Im Jahr 2004 erhielten UKBTM und Uralvagonzavod erneut einen Staatsverteidigungsbefehl. Am 15. April 2005 wurde der T-90A-Panzer per Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation angenommen und in Massenproduktion gebracht - mit einem geschweißten Turm, einem 1000-PS-Motor und ab 2006 - mit einem Wärmebildvisier . Insgesamt erhielten die Streitkräfte bis 2010 laut offener Presse etwa 290 Fahrzeuge. Nicht viel, aber es muss berücksichtigt werden, dass in denselben Jahren eine viel größere Anzahl alter T-72B-Panzer nach Uralvagonzavod zurückkehrte und auf das T-72BA-Niveau aufgerüstet wurde. Diese Maschine, die mit dem T-90A vereint ist und sich ihm entlang der VTU nähert, zeigt auch den Einfluss des "indischen" T-90S.

Die breite Öffentlichkeit erfuhr 2011 von einer weiteren wichtigen Folge der massiven Verkäufe des T-90S im Ausland. Die erhaltenen Einnahmen ermöglichten es dem UKBTM, Uralvagonzavod, ChTZ und dem Artilleriewerk Nr. 9, die jetzt in der Forschungs- und Produktionsgesellschaft vereint sind, in Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen und Institutionen Russlands und Weißrusslands eine neue Modifikation des "Neunzigsten" zu schaffen: das T -90MS-Panzer. Seine detaillierten Eigenschaften werden im Arsenal-Magazin (Nr. 5, 2011) vorgestellt. Wir werden sie nicht wiederholen und uns auf die Parameter beschränken, die das modernisierte Produkt positiv auszeichnen.

Ein verbessertes Paket aus mehrschichtiger Frontpanzerung, gepaart mit einem abnehmbaren dynamischen Relikt-Schutzmodul, garantiert, dass er nicht von den stärksten modernen Panzerabwehrwaffen getroffen wird.

Der reguläre Schutz der Seiten und des Hecks wird von Panzerabwehrhandgranaten nicht durchdrungen. Westliche Panzer erreichen dieses Niveau nur bei speziellen "urbanen" Modifikationen, die aufgrund von Übergewicht nicht in unwegsamem Gelände eingesetzt werden können.

Ein einzigartiges elektromagnetisches Schutzsystem schützt den Tank mit magnetischen Sicherungen vor Minen.

Das Design des Turms und das Volumen des Kampfraums ermöglichen den Einbau sowohl einer serienmäßigen 125-mm-Hochpräzisionskanone 2A46M-5 als auch einer vom Werk Nr. 9 neu entwickelten Kanone des gleichen Kalibers, die alle modernen übertrifft Tanksysteme in Mündungsenergie.

Zum ersten Mal in der Geschichte des heimischen Panzerbaus ist der T-90MS mindestens so gut wie die fortschrittlichsten Panzer der Welt in Such- und Zielgeschwindigkeit, in der Fähigkeit, ihn mit dem ersten Schuss zu treffen, und sogar in der Führung Steuerbarkeit. Hier sind einige Systeme, die dies bieten:

- In das FCS ist ein hochautomatisiertes Allwetter-FCS integriert, das aus einem multispektralen Visier eines Schützen, einem Panorama-Visier eines Kommandanten mit einem digitalen ballistischen Computer und einer Reihe von Sensoren für Schussbedingungen sowie einem Kampfinformations- und -steuerungssystem der taktischen Ebene besteht ;

- automatische Zielverfolgung;

– Navigationshilfen mit GLONASS/GPS-Empfänger-Anzeige-Ausrüstung;

– moderne Kommunikationsmittel mit Verschlüsselungsgeräten usw.

Aber das Wichtigste ist, dass das mit dieser hochmodernen Elektronik und einem verbesserten automatischen Lader ausgestattete Gefechtsfach zusammen mit einem neuen Turm und einem verbesserten Geschütz ein Modul bildet, das auf jedem Tagil-KPz installiert werden kann. Mit anderen Worten, im Falle einer Bedrohung der territorialen Integrität Russlands wird mit Hilfe dieses Moduls die WTU der gesamten verfügbaren Flotte stark erhöht - von den ersten "zweiundsiebzig" bis zum T-90A. und das in relativ kurzer Zeit und zu moderaten Kosten. Jeder potentielle Gegner unseres Landes sollte sich heute daran erinnern.

Die Marktaussichten des T-90MS-Panzers, wie sie auf den Waffenmessen DefExpo 2012 in Delhi und Eurosatory in Paris gezeigt wurden, lassen nicht den geringsten Zweifel aufkommen. Bei der Option für die russische Armee herrscht keine vollständige Klarheit. Der "Turm" (dh das Kampfmodul) ist laut dem Chef des Generalstabs der RF-Streitkräfte, General der Armee, Nikolai Makarov, mit dem Militär vollkommen zufrieden. Aber alles darunter – Motor, Getriebe, Fahrwerk – entspricht nicht den neusten Anforderungen.

In der Tat, der V-92S2F-Dieselmotor mit einer Leistung von 1130 PS. und das mechanische Planetengetriebe des T-90MS-Panzers, sogar veredelt durch die automatische Schaltung und das Informations- und Steuerungssystem des Fahrgestells, wirken vor dem Hintergrund eines Gasturbinentriebwerks mit 1500 PS etwas altmodisch. und hydromechanisches Getriebe des amerikanischen Abrams. Es gibt auch fortschrittlichere Systeme. Der französische Leclerc verwendet beispielsweise einen kleinen Dieselmotor mit einem Hyperbar-Drucksystem mit einer Leistung von denselben 1500 PS, einem hydrostatischen Getriebe und einer hydropneumatischen Federung.

STRASSENCHECK

All diese komplexen Maschinen wurden eingeführt, um die Mobilität von Panzern zu erhöhen. Letzteres besteht aus vielen Indikatoren, aber der brillante sowjetische Designer Alexander Morozov hat es geschafft, sie auf einen kurzen Satz zu reduzieren: "Die Fähigkeit, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein."

Und hier stellt sich heraus, dass kostenloser Käse nur in Mausefallen ist. Bei Waffenausstellungen und Manövern im günstigen europäischen Klima machen westliche MBTs wirklich eine gute Figur. Beim derzeitigen Stand der Technik ist das hydromechanische Getriebe hinsichtlich seines Gewichts und seiner Größeneigenschaften jedoch immer noch größer als das mechanische. Die Masse des Tanks wird also zunehmen. Daher 1500-PS-Motoren. kein Vorteil, sondern eine dringende Notwendigkeit. Und ihre Installation zusammen mit Versorgungssystemen gibt zusätzliches Gewicht. Infolgedessen überstieg das Gefechtsgewicht der NATO-Panzer weit 60 Tonnen, nur Leclercs schaffte es, in der 50-Tonnen-Kategorie zu bleiben.

Britische und amerikanische Panzerbesatzungen mussten für ihren Einsatz für moderne Technik bezahlen. Nach dem ersten (1991) und zweiten (2003) Krieg der USA und ihrer Verbündeten gegen den Irak berichteten die westlichen Medien nur noch in Superlativen über die „Abrams“ und „Challengers“. Die Memoiren der Teilnehmer der Veranstaltungen wurden jedoch kürzlich veröffentlicht, und es stellte sich heraus, dass ihre Arbeit hart und die Ergebnisse nicht so eindeutig waren. Die westlichen Forscher Chris McNab und Kevin Hunter haben diese Informationen gesammelt und zusammengefasst.

Zunächst stellte sich heraus, dass sich westliche Panzer nicht im Gelände bewegen konnten, was für die "Zweiundsiebzig" nicht schwierig war. McNab und Hunter berichten: "Der Fahrer eines 68-Tonnen-Abrams-Panzers ... wird weichen und sumpfigen Boden, sehr tiefen Schnee oder steile Schichten sich bewegender Erde gewissenhaft vermeiden."

Um einen (wir betonen noch einmal - einen!) Abrams-Panzer auf der Schiene in Lettland zu transportieren, war es notwendig, einen kompletten technischen Vorgang zum Be- und Entladen auf die Plattform durchzuführen und ein komplexes Befestigungssystem zu schaffen.

Bei zwei Militäreinsätzen im Irak bei Märschen in der Wüste mussten Kolonnen amerikanischer und britischer Panzerfahrzeuge alle zwei Stunden angehalten werden, um die Luftreiniger zu spülen. In Europa bewältigten dieselben Panzer einen oder sogar zwei Operationen pro Tag. Und dennoch war die technische Zuverlässigkeit von Motoren und Getrieben im Irak nicht auf dem neuesten Stand. Schwerwiegende Störungen traten im Durchschnitt alle 250–300 km Fahrt auf. Unter Kampfbedingungen ging bis zur Hälfte der Panzer innerhalb von ein oder zwei Tagen durch mechanische Pannen außer Betrieb! Vor allem aber schränkte die Mobilität amerikanischer Panzereinheiten die Völlerei der Motoren ein. Um McNab und Hunter noch einmal zu zitieren: „Fast 2.000 von den Bodentruppen eingesetzte Abrams füllten fast täglich 500-Gallonen-Kraftstofftanks. Abgesehen von allem anderen machte es dieser eine Umstand viel schwieriger, den Krieg mit einem vollständigen Sieg der Koalitionstruppen zu beenden, der sich in der Blockierung des Rückzugs der Divisionen der Republikanischen Garde aus Kuwait äußern würde. Kurz gesagt, die US-Armee konnte die vom Kommando geplante Einkreisung der Republikanischen Garde nicht durchführen, weil die amerikanischen Einheiten (im wahrsten Sinne des Wortes) ohne Treibstoff blieben. Darüber hinaus geschah dies trotz der gigantischen Anstrengungen der Zulieferer, eine ausreichende Treibstoffversorgung der Bodentruppen der Koalition sicherzustellen.

Es stellt sich heraus, dass die Amerikaner die mit T-72-Panzern bewaffneten Einheiten der irakischen Republikanischen Garde wegen Treibstoffmangels nicht einholen konnten! Aber das Logistiksystem der US-Armee gilt als das beste der Welt und funktionierte unter nahezu sterilen Bedingungen – keine Partisanen, kein Artilleriebeschuss mit großer Reichweite, keine Bombenangriffe. Die Iraker hatten überhaupt keine Vorräte.

Die Folgen der mangelnden Mobilität der US-Panzertruppen waren traurig. Wie Präsident George W. Bush senior später einräumte, gingen die Verbündeten bei der Vorbereitung der Operation Desert Storm davon aus, dass Saddam Hussein, dem die republikanische Garde die Unterstützung entzog, von den Irakern selbst gestürzt werden würde. Die Aufstände fanden statt, wurden aber von aus Kuwait fliehenden Truppen niedergeschlagen. Die Amerikaner brauchten mehr als ein Jahrzehnt der Blockade des Irak und eine weitere groß angelegte Militärkampagne, um die Arbeit zu vollenden.

Und jetzt öffnen Sie die Karte der ehemaligen UdSSR oder noch besser das Schema der Transportkommunikation und versuchen Sie, die Frage selbst zu beantworten: Welche Panzer werden im Falle eines hypothetischen militärischen Konflikts die Weiten Eurasiens dominieren? Westliche Schwergewichte oder geländegängige, zuverlässige und unprätentiöse T-90, zusammen mit den nach ihrem Vorbild modernisierten T-72?