Was ist das Abzeichen der indischen Luftwaffe. Indische Luftwaffe. Kauf neuer Flugzeuge

Wladimir SCHCHERBAKOV

Das moderne Indien ist ein sich schnell entwickelnder Staat von Weltklasse. Auch als starke Luft- und Raumfahrtmacht wächst ihre Bedeutung stetig. Beispielsweise verfügt das Land über ein eigenes modernes SHAR-Kosmodrom auf der Insel Sriharikata, über ein gut ausgestattetes Raumfahrtkontrollzentrum, eine entwickelte nationale Raketen- und Raumfahrtindustrie, die Trägerraketen entwickelt und in Serie baut, die Nutzlasten in den Weltraum bringen können (einschließlich geostationäre Umlaufbahnen). Das Land ist bereits in den internationalen Markt für Weltraumdienste eingetreten und verfügt über Erfahrung beim Start ausländischer Satelliten in den Weltraum. Es gibt auch Kosmonauten, und der erste von ihnen – Luftwaffenmajor Rokesh Sharma – flog bereits im April 1984 mit dem sowjetischen Raumschiff Sojus ins All.

Die Air Force (Air Force) der Republik Indien ist der jüngste Zweig der nationalen Streitkräfte. Das offizielle Datum ihrer Gründung ist der 8. Oktober 1932, als die britische Kolonialverwaltung in Rusal-pur (heute in Pakistan) mit der Bildung des ersten Luftfahrtgeschwaders der Royal Air Force of Great Britain aus Vertretern der lokalen Bevölkerung begann. Das Generalkommando der indischen Luftwaffe wurde erst nach der Unabhängigkeit des Landes im Jahr 1947 gebildet.

Derzeit ist die indische Luftwaffe die zahlreichste und kampfbereiteste unter allen Staaten Südasiens und zählt sogar zu den zehn größten und schlagkräftigsten Luftstreitkräften der Welt. Darüber hinaus verfügen sie über eine echte und ziemlich reiche Erfahrung in Kampfhandlungen.

Organisatorisch besteht die Luftwaffe der Republik Indien aus einem Hauptquartier (in Delhi), einem Ausbildungskommando, einem Logistikkommando (MTO) und fünf operativen (regionalen) Luftfahrtkommandos (AK):

Western AK mit Sitz in Pala-ma (Delhi-Region): Ihre Aufgabe ist die Luftverteidigung für ein großes Gebiet von Kaschmir bis Rajasthan, einschließlich der Hauptstadt des Staates. Gleichzeitig wurde dort angesichts der Komplexität der Situation in der Region Ladakh, Jammu und Kaschmir eine eigene Task Force gebildet;

South-Western AK (Hauptsitz in Gandhi-nagar): Rajasthan, Gujarat und Saurashtra werden als ihr Zuständigkeitsbereich definiert;

Central AK mit Hauptsitz in Allahabad (anderer Name ist Ilahabad): das Zuständigkeitsgebiet umfasst fast die gesamte indo-gangetische Ebene;

Eastern AC (Hauptquartier in Shillong): Luftverteidigung der östlichen Regionen Indiens, Tibets sowie Gebiete an den Grenzen zu Bangladesch und Myan-moi;

South AC (Hauptsitz in Trivandrum): 1984 gegründet, zuständig für die Luftsicherheit im südlichen Teil des Landes.

Das MTO-Kommando, dessen Hauptsitz sich in der Stadt Nagpur befindet, ist für verschiedene Lagerhäuser, Reparaturwerkstätten (Unternehmen) und Flugzeuglager verantwortlich.

Das Training Command hat seinen Hauptsitz in Bangalore und ist für die Kampfausbildung des Luftwaffenpersonals verantwortlich. Es verfügt über ein entwickeltes Netzwerk von Bildungseinrichtungen verschiedener Ränge, von denen sich die meisten in Südindien befinden. Die Fluggrundausbildung für zukünftige Piloten erfolgt an der Air Force Academy (Dandgal), die Weiterbildung für Piloten an Spezialschulen in Bidar und Hakimpet auf TS-Trainingsflugzeugen. 11 Iskra und Kiran. In naher Zukunft erhält auch die indische Luftwaffe Jet-Trainer vom Typ MI 32 Hawk. Darüber hinaus gibt es spezielle Ausbildungszentren im Rahmen des Ausbildungskommandos, wie das College of Air Warfare (College of Air Warfare).

Es gibt auch ein interspezifisches gemeinsames Fernostkommando der Streitkräfte (es wird auch der Name Andamano-Nicobar Command verwendet) mit Hauptquartier in Port Blair, dem die in diesem Gebiet stationierten Einheiten und Untereinheiten der Luftwaffe operativ unterstellt sind.

Diese Art der indischen Streitkräfte wird vom Kommandanten der Luftwaffe (lokal als Stabschef der Luftwaffe bezeichnet) angeführt, normalerweise im Rang eines Air Chief Marshal. Major Air Force Bases (AFB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (wo sich die Indian Air Force Academy befindet), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Delhi und Shillong. Es gibt auch mehr als 60 weitere Haupt- und Reserve-VVB und Flugplätze in verschiedenen Teilen Indiens.

Nach offiziellen Angaben erreicht die Gesamtzahl der indischen Luftwaffe 110.000 Menschen. Diese Art der nationalen Streitkräfte der Republik ist mit mehr als 2.000 Flugzeugen und Hubschraubern der Kampf- und Hilfsluftfahrt bewaffnet, darunter:

Jagdbomber

Jäger und Luftverteidigungskämpfer

Etwa 460;

Aufklärungsflugzeug - 6;

Transportflugzeuge - mehr als 230;

Mehr als 400 Trainings- und Kampftrainingsflugzeuge;

Feuerwehrhubschrauber - etwa 60;

Mehrzweck-, Transport- und Kommunikationshubschrauber - etwa 600.

Darüber hinaus sind dem Luftwaffenkommando mehrere Dutzend Luftverteidigungsdivisionen unterstellt, die mit mehr als 150 Flugabwehr-Raketensystemen verschiedener Typen, hauptsächlich aus sowjetischer und russischer Produktion, ausgerüstet sind (die neuesten sind 45 Luftverteidigungssysteme Tunguska M-1). ).

Flugzeuge des Mikoyan Design Bureau, die bei der indischen Luftwaffe im Einsatz sind, stehen in Paradeformation.

Jaguar-Jagdbomber und MiG-29-Jäger der indischen Luftwaffe

Jagdbomber MiG-27ML "Bahadur"

Eine Sonderstellung nehmen auch die Spezialeinheiten der indischen Luftwaffe ein, deren Einheiten Garud heißen. Seine Aufgabe ist es, die wichtigsten Objekte der Luftwaffe zu verteidigen, Anti-Terror- und Anti-Sabotage-Operationen durchzuführen.

Es sollte jedoch betont werden, dass es aufgrund der ziemlich hohen Unfallrate bei der indischen Luftwaffe nicht möglich ist, die quantitative Zusammensetzung ihrer Flotte genau anzugeben, dies jedoch derzeit nicht möglich ist. Laut dem maßgeblichen Magazin Aircraft amp; Luft- und Raumfahrt Asien-Pazifik, nur für den Zeitraum 1993-1997. Die indische Luftwaffe verlor insgesamt 94 Flugzeuge und Hubschrauber verschiedener Typen. Teilweise werden die Verluste natürlich durch Lizenzproduktion von Flugzeugen in indischen Flugzeugwerken oder Zukäufe kompensiert, aber erstens teilweise und zweitens geht das nicht schnell genug.

Die wichtigste taktische Einheit der indischen Luftwaffe ist traditionell ein Luftfahrtgeschwader (AE), das im Durchschnitt aus bis zu 18 Flugzeugen besteht. Gemäß den Bestimmungen der laufenden Streitkräftereform sollen bis 2015 41 Einheiten der Kampfluftfahrt (einschließlich Hubschrauber mit Kampfhubschraubern) vorhanden sein. Darüber hinaus sollten mindestens ein Drittel ihrer Gesamtzahl Staffeln sein, die mit Mehrzweckflugzeugen ausgestattet sind - die meisten der Su-ZOMKI. Anfang 2007 gab es mehr als 70 AE in der nationalen Luftwaffe, darunter:

Kampfluftverteidigung - 15;

Jägerangriff - 21;

Marinefliegerei - 1;

Intelligenz - 2;

Verkehr - 9;

Betankungstanker - 1;

Hubschrauberschock - 3;

Hubschraubertransport, Kommunikation und Überwachung - über 20,

Trotz der beeindruckenden Flugzeug- und Hubschrauberflotte hat die indische Luftwaffe derzeit ernsthafte Schwierigkeiten, alle Flugzeuge in gutem technischen Zustand zu halten. Nach Ansicht vieler Analysten ist ein erheblicher Teil der in der Sowjetunion hergestellten Flugzeuge und Hubschrauber technisch und moralisch veraltet und befindet sich in einem nicht betriebsbereiten Zustand. Wie bereits erwähnt, sind die Unfallraten bei der indischen Luftwaffe hoch, was höchstwahrscheinlich auch auf die geringe technische Bereitschaft älterer Flugzeugtypen und Hubschrauber zurückzuführen ist. So gingen nach Angaben des indischen Verteidigungsministeriums von 1970 bis zum 4. Juni 2003 449 Flugzeuge verloren: 31 Jaguare, 4 Mirages und 414 MiGs verschiedener Typen. In letzter Zeit hat sich diese Zahl etwas verbessert – bis zu 18 Flugzeuge im Jahr 2002 (d. h. 2,81 Flugzeuge pro 1000 Flugstunden) und noch weniger in den Folgejahren –, „dünnt“ aber die Reihen der indischen Luftfahrt immer noch deutlich aus.

Dieser Zustand muss beim Kommando der nationalen Luftwaffe und der Streitkräfte insgesamt Besorgnis hervorrufen. Daher ist es nicht verwunderlich, dass das Air Force-Budget für das Geschäftsjahr 2004-2005. deutlich gestiegen und belief sich auf rund 1,9 Mrd. USD Gleichzeitig erfolgt die Finanzierung des Kaufs von Luftfahrtausrüstung, Munition und Ausrüstung unter separaten Posten aus dem Gesamthaushalt der Streitkräfte, die sich für diesen Zeitraum auf 15 Mrd. USD beliefen (eine Steigerung von 9,45 % gegenüber dem vorigen Geschäftsjahr entspricht etwa 2,12 % des BIP) plus weitere 5,7 Milliarden Dollar – Ausgaben für Forschung und Entwicklung und den Kauf von Waffen und militärischer Ausrüstung im Zeitraum 2004-2007.

Es gibt zwei Möglichkeiten, Probleme mit der Luftfahrtflotte zu lösen. Dies ist die Modernisierung alter und der Kauf neuer Luftfahrtausrüstung und Waffen.Das erste ist natürlich das laufende Modernisierungsprogramm für 125 MiG-21bis-Jäger (die MiG-21 in verschiedenen Modifikationen wurde von der Sowjetunion geliefert und in produziert Indien unter Lizenz, und die erste Gruppe von Mitarbeitern des Konstruktionsbüros kam 1965 in das Land, um die Produktion dieser Flugzeuge am Standort zu organisieren). Die neue Modifikation erhielt die Bezeichnung MiG-21-93 und ist mit modernem Spear-Radar (JSC Fazotron-NIIR Corporation), der neuesten Avionik usw. ausgestattet. Das Modernisierungsprogramm wurde im ersten Quartal 2005 abgeschlossen.

L und sie zu MiG-29-Jägern

Andere Länder wurden nicht ausgelassen. Beispielsweise unterzeichnete das ukrainische Unternehmen Ukrspetsexport im Jahr 2002 einen Vertrag über die Überholung von sechs MiG-23UB-Kampftrainingsflugzeugen der 220. Luftwaffenstaffel mit geschätzten Kosten von etwa 15 Millionen US-Dollar. Im Rahmen der vom Flugzeugreparaturwerk Chuguev des Verteidigungsministeriums der Ukraine durchgeführten Arbeiten wurden die R-27F2M-300-Triebwerke repariert (der direkte Ausführende war hier das Flugzeugreparaturwerk Lugansk), die Flugzeugzelle usw. Das Flugzeug wurden im Juni, Juli und August 2004 paarweise an die indische Luftwaffe übergeben.

Beschaffung und Kauf von Neugeräten. Das Hauptprogramm hier ist zweifellos der Erwerb von 32 multifunktionalen Su-ZOMKI-Jägern und die lizenzierte Produktion von weiteren 140 Flugzeugen dieses Typs bereits auf dem Territorium Indiens selbst (Russland hat eine „Deep License“ ohne das Recht auf Reaktivierung übertragen - Exportieren Sie diese Flugzeuge). Die Kosten dieser beiden Verträge werden auf fast 4,8 Milliarden Dollar geschätzt.Ein Merkmal des Su-ZOMKI-Programms ist, dass das Flugzeug durch Avionik indischer, französischer, britischer und israelischer Entwicklung vertreten ist, die erfolgreich von russischen Spezialisten in die integriert wurde Bordkomplex des Kämpfers.

Die ersten Su-30 (in der Modifikation "K") wurden in die 24. Jägerangriffs-AE "Hunting Falcons" aufgenommen, die dem South-Western Aviation Command unterstellt sind. Die Verantwortungszone des letzteren sind die strategisch wichtigsten Gebiete, die an Pakistan angrenzen und reich an Öl, Erdgas usw. sind, einschließlich derjenigen auf dem Meeresschelf. Übrigens stehen fast alle MiG-29-Kämpfer demselben Kommando zur Verfügung. Dies zeugt von der hohen Wertschätzung russischer Flugzeuge durch indische Militärs und Politiker.

Die von der Irkut Corporation gelieferten Su-ZOMKIs wurden offiziell von der indischen Luftwaffe übernommen und in die Kampfstärke des 20th Fighter-Assault AE aufgenommen, das im Lohegaon VVB in der Nähe der Stadt Pune stationiert ist. An der Zeremonie nahm der ehemalige Verteidigungsminister George Fernandez teil.

Bereits am 11. Juni 1997, während der offiziellen Zeremonie zur Eingliederung der ersten acht Su-ZOK in die Air Force, die auf der Lohegaon Air Force Base stattfand, wurde der Oberbefehlshaber der indischen Luftwaffe, Air Chief Marshal Satish Kumar Sari, erklärte, dass „Su-ZOK der perfekteste Kämpfer ist, der die gegenwärtigen und zukünftigen Bedürfnisse der Luftwaffe vollständig erfüllt.“ Vertreter des Luftwaffenkommandos des benachbarten Pakistan haben wiederholt ihre „tiefe Besorgnis“ über die Aufnahme solch moderner Flugzeuge in den Dienst der indischen Luftfahrt geäußert und äußern dies auch weiterhin. Ihren Angaben zufolge haben also „vierzig Su-30-Flugzeuge die gleiche Zerstörungskraft wie 240 Flugzeuge alten Typs, die bei der indischen Luftwaffe im Einsatz sind, und eine größere Reichweite als Prithvi-Raketen“. (Bill Sweetman. Looking to a fighter future. Jane's International Defense Review. Februar 2002, S. 62-65)

In Indien werden diese Flugzeuge in den Fabriken von Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) hergestellt, die rund 160 Millionen US-Dollar in die Installation einer neuen Montagelinie investiert haben. Die Übergabe des ersten in Indien montierten Su-30MKI erfolgte am 28. November 2004. Der letzte lizenzierte Jäger sollte spätestens 2014 an die Truppen übergeben werden (zuvor war geplant, das Programm bis 2017 abzuschließen).

Besonders hervorzuheben ist die Tatsache, dass indische Quellen wiederholt die Meinung geäußert haben, dass das neueste russische Flugzeug in der Lage sein wird, die Liste der indischen Atomwaffenträger zu ergänzen. Vor allem für den Fall, dass Verhandlungen über den Kauf von Tu-22MZ-Bombern mit einer Flugreichweite von etwa 2200 km und einer maximalen Kampflast von 24 Tonnen im Sande verlaufen. Und wie Sie wissen, legt die militärpolitische Führung Indiens großen Wert darauf, die Kampffähigkeiten des am 4. Januar 2003 geschaffenen Kommandos der strategischen Nuklearstreitkräfte zu erhöhen, das in der Vergangenheit von einem Kampfpiloten und jetzt Air geleitet wurde Marschall T. Asthana (ehemaliger Kommandeur des Southern Aviation Command der indischen Luftwaffe).

Verbesserter Jäger MiG-21-93

Transporthubschrauber Mi-8T

Was die Atomwaffen selbst betrifft, so verwendeten indische Spezialisten nach den verfügbaren Daten im Jahr 1998 bei Atomtests, die in der Wüste von Rajasthan auf dem Gelände der Pokhran-Armee durchgeführt wurden, auch Luftbomben mit einer Sprengkraft von weniger als einer Kilotonne. Also planen sie, sie unter die "Trockner" zu hängen. Angesichts der Präsenz von Tankern in der indischen Luftwaffe kann die Su-30MKI als Träger von Atomwaffen mit geringer Sprengkraft wirklich zu einer strategischen Waffe werden.

Im Jahr 2004 wurde eines der drängendsten Probleme der indischen Luftwaffe endlich gelöst – die Ausstattung mit modernen Trainingsflugzeugen. Als Ergebnis eines 1,3-Milliarden-Dollar-Vertrags, der mit dem britischen Unternehmen VAB Systems unterzeichnet wurde, erhalten indische Piloten 66 Hawk Mk132-Jet-Trainer.

Der Regierungsausschuss für die Beschaffung von Waffen und militärischer Ausrüstung genehmigte diese Vereinbarung bereits im September 2003, aber die endgültige Entscheidung fiel traditionell zeitlich auf ein wichtiges Ereignis, nämlich die Ausstellung Defexpo India-2004, die im Februar 2004 in der Hauptstadt des Landes stattfand. Von den 66 bestellten Flugzeugen werden 42 direkt in Indien in den Betrieben der Landesgesellschaft HAL montiert, und die erste Charge von 24 Flugzeugen wird in den Werken von BAE Systems in Broe (East Yorkshire) und Wharton (Lancashire) montiert. Die indische Version des Hawk wird in vielerlei Hinsicht der Mk115 Hawk-Modifikation ähneln, die im Rahmen des Pilotenausbildungsprogramms der NATO Flying Training in Canada (NFTC) eingesetzt wird.

Die Änderungen betreffen einige Cockpit-Ausrüstungen, und alle in Amerika hergestellten Systeme werden ebenfalls entfernt. Anstelle dessen und eines Teils der englischen Ausrüstung wird ein ähnliches Gerät installiert, das jedoch in Indien entwickelt und hergestellt wurde. In der sogenannten „Glas“-Kabine sollen Multifunktionsdisplays auf dem Armaturenbrett (Head-Down-Multifunktionsdisplay), ein Display auf der Windschutzscheibe (Head-Up-Display) und ein Kontrollsystem mit der Position der Instrumente auf dem installiert werden Erz (Hands-On-Throttie-And-Stick oder HOT AS).

Darüber hinaus macht die indische Luft- und Raumfahrtindustrie Fortschritte beim Schulflugzeug HJT-36 Intermediate Jet Trainer (IJT), das das veraltete Flugzeug HJT-16 Kiran ersetzen soll. Der erste Prototyp des seit Juli 1999 von HAL entwickelten und gebauten Flugzeugs HJT-36 absolvierte bereits am 7. März 2003 einen erfolgreichen Testflug.

Ein weiterer unbestrittener Erfolg der indischen Verteidigungsindustrie ist der eigenständig entwickelte Dhruv-Hubschrauber, der die große Flotte von Chita- und Chitak-Hubschraubern schrittweise ersetzen soll. Die offizielle Inbetriebnahme des neuen Hubschraubers bei den indischen Streitkräften erfolgte im März 2002. Seitdem wurden mehrere Dutzend Flugzeuge an die Truppen (sowohl in der Luftwaffe als auch in der Armee) ausgeliefert, die intensiven Tests unterzogen werden. Es wird davon ausgegangen, dass in den nächsten Jahren mindestens 120 Dhruv-Hubschrauber in die Streitkräfte der Republik eintreten werden. Darüber hinaus hat letzteres auch eine zivile Modifikation, die die Indianer auf den internationalen Markt bringen. Es gibt bereits echte und potenzielle Kunden für diese Drehflügler.-

Kämpfer "Mirage" 2000N

Transportflugzeug An-32

In der Erkenntnis, dass die Anwesenheit von AWACS-Flugzeugen in der Luftwaffe unter modernen Bedingungen bereits zu einer lebenswichtigen Notwendigkeit geworden ist, unterzeichnete das indische Kommando am 5. März 2004 einen Vertrag mit der israelischen Firma IAI über die Lieferung von drei Sätzen des Phalcon AWACS-Systems. die für diesen Zweck auf speziell umgebauten IL-Flugzeugen installiert werden. Der AWACS-Komplex umfasst ein Radar mit einem phasengesteuerten Antennenarray E 1/ Elta M-2075, Kommunikations- und Datenaustauschsysteme sowie Ausrüstungen für elektronische Aufklärung und elektronische Gegenmaßnahmen. Fast alle Informationen über das Phalcon-System sind geheim, aber einige israelische und indische Quellen behaupten, dass es in seinen Eigenschaften den ähnlichen Komplex des russischen AWACS A-50-Flugzeugs übertrifft, das ebenfalls auf der Grundlage des Transportflugzeugs Il-76 entwickelt wurde ( indische Spezialisten können solche Aussagen treffen, da sie im Sommer 2000 Gelegenheit hatten, die russische Avax während der Luftwaffenübungen näher kennenzulernen, an denen zwei A-50 eigens teilnahmen (Ranjit B. Rai, Airpower in India – a review of the Indian Air Force and the Indian Navy, Asian Military Review, Band 11, Ausgabe 1, Februar 2003, S. 44. Der Vertrag hat einen Wert von 1,1 Milliarden US-Dollar, zu dessen Zahlung Indien sich verpflichtet 350 Millionen Dollar im Voraus innerhalb von 45 Tagen ab dem Datum der Unterzeichnung der Vereinbarung. Das erste Flugzeug wird im November 2007 an die indische Luftwaffe übergeben, das zweite im August 2008 und das letzte im Februar 2009.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Inder versuchten, dieses Problem selbst zu lösen, und ein Projekt zur Umwandlung mehrerer HS.748-Transportflugzeuge, die in Indien unter englischer Lizenz hergestellt wurden, in ein AWACS-Flugzeug entwickelten (das Programm hieß ASP). Das Pilzradom des Radars, das sich näher am Heck am Rumpf befindet, hat einen Durchmesser von 4,8 m und wurde vom deutschen Konzern DASA geliefert. Mit den Umbauarbeiten wurde die HAL-Niederlassung in der Stadt Kanpur betraut. Das Prototypflugzeug absolvierte seinen Erstflug Ende 1990. Dann wurde das Programm jedoch eingestellt.

Die Umsetzung der neuen Militärdoktrin der indischen Streitkräfte, die um die Jahrhundertwende verabschiedet wurde, erforderte vom Luftfahrtkommando den Aufbau einer Flotte von Tankflugzeugen. Das Vorhandensein solcher Flugzeuge wird es der indischen Luftwaffe ermöglichen, ihre Aufgaben auf einer völlig anderen Ebene zu lösen. Gemäß dem 2002 geschlossenen Vertrag erhielt Indien sechs Il-78MKI-Tankflugzeuge, deren Bau dem Luftfahrtwerk in Taschkent anvertraut wurde. Jeder Il kann 110 Tonnen Treibstoff an Bord nehmen und sieben Flugzeuge in einem Flug betanken (die ersten Kandidaten für die Arbeit mit Tankern sind Mirages und Su-30K / MKI). Die Kosten für ein Flugzeug betragen etwa 28 Millionen Dollar.Interessant ist, dass die israelische Luftfahrtindustrie auch hier „ein Stück abgerissen“ hat und einen Vertrag über die Ausrüstung der Ils selbst mit einem Bordbetankungssystem abgeschlossen hat.

Das indische Unternehmen HAL setzt das 1983 begonnene Entwicklungsprogramm des nationalen leichten Kampfflugzeugs LCA fort. Die Leistungsbeschreibung für das Flugzeug wurde 1985, drei Jahre später, von der indischen Luftwaffe im Rahmen eines Vertrags im Wert von 10 Millionen US-Dollar formuliert , das französische Unternehmen Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation vervollständigte das Design des Flugzeugs, und 1991 begann der Bau einer experimentellen LCA. Ursprünglich war die Inbetriebnahme des neuen Flugzeugs für 2002 geplant, aber das Programm geriet ins Stocken und wurde ständig verschoben. Hauptgrund sind fehlende finanzielle Mittel und technische Schwierigkeiten indischer Spezialisten.

Mittelfristig ist mit der Indienststellung eines neuen russisch-indischen Transportflugzeugs zu rechnen, das bislang die Bezeichnung Il-214 trägt. Das entsprechende Abkommen wurde während eines Besuchs in Delhi vom 5. bis 8. Februar 2002 von einer russischen Delegation bestehend aus Vertretern mehrerer Ministerien und Abteilungen unter der Leitung des damaligen russischen Ministers für Industrie, Wissenschaft und Technologie Ilya Klebanov unterzeichnet. Gleichzeitig fand das zweite Treffen der russisch-indischen zwischenstaatlichen Kommission für militärisch-technische Zusammenarbeit statt. Russland ist der Hauptentwickler des Flugzeugs, und seine Produktion wird in den Werken des russischen Unternehmens Irkut und des indischen Unternehmens HAL durchgeführt.

Das Hauptaugenmerk sollte laut indischem Militär jedoch kurzfristig auf der Anschaffung modernster Munition liegen, hauptsächlich hochpräzisen Luft-Boden-Waffen, die in der indischen Luftwaffe praktisch nicht vorhanden sind. Laut indischen Quellen handelt es sich bei der überwiegenden Mehrheit der modernen Flugzeugwaffen der indischen Luftfahrt um konventionelle Bomben und veraltete Raketen verschiedener Klassen. Unter den gegenwärtigen Bedingungen der Hightech-Kriegsführung sind gelenkte Bomben, intelligente Mittelstrecken- und Langstreckenraketen sowie andere fortschrittliche Mittel des bewaffneten Kampfes erforderlich.

Gemeinsamer Kunstflug der MiG-29 und F-15 während einer der US-indischen Übungen

Im November 2004 genehmigte das indische Luftwaffenkommando vorläufig einen Aktionsplan, der eine breitere Verwendung der dieser Art von Streitkräften zugewiesenen Haushaltsmittel für den Kauf von Flugwaffen vorsieht. Es wird davon ausgegangen, dass dem Kommando der Luftwaffe für diese Zwecke jährlich etwa 250 Millionen Dollar zugewiesen werden.

Besonders hervorzuheben ist, dass geplant ist, die der Luftwaffe zur Verfügung stehenden unbemannten Luftfahrzeuge der Typen Searcher, Mark-2 und Geroi mit kleinkalibriger Lenkmunition mit GPS-Empfängern und modernen Aufklärungs- und Überwachungssystemen für deren Wirksamkeit auszurüsten Einsatz in Berggebieten (hauptsächlich an der Grenze zu Pakistan). Als vorrangige Maßnahme zur Stärkung der Luftverteidigung von Luftfahrtverbänden schlug das Luftwaffenkommando der Führung des Verteidigungsministeriums vor, mindestens 10-Divisionen von Kurzstrecken-Luftverteidigungssystemen "Shord" in die Truppen zu stellen.

Die indische militärpolitische Führung strebt den umfassenden Ausbau der militärisch-technischen Zusammenarbeit mit verschiedenen ausländischen Staaten an und will sich dabei nicht von einem Partner abhängig machen. Die längste Geschichte umfasst die militärisch-technischen Beziehungen zu Großbritannien (was angesichts der langen kolonialen Vergangenheit des Landes ganz natürlich ist) und zu Russland. Allerdings bekommt Delhi nach und nach neue Partner.

1982 wurde zwischen Indien und Frankreich eine Absichtserklärung (im Rang eines langfristigen zwischenstaatlichen Abkommens) über die militärisch-technische Zusammenarbeit unterzeichnet, einschließlich der Lieferung von Waffen und militärischer Ausrüstung, der lizenzierten Produktion einer Reihe von Waffen und militärischer Ausrüstung . Es besteht auch die Möglichkeit des sogenannten Technologietransfers. Für eine möglichst effektive Umsetzung des Abkommens wurde eine zwischenstaatliche Beratungsgruppe eingerichtet.

Dann folgte Israel, mit dem Indien in verschiedenen Bereichen ziemlich starke Beziehungen aufgebaut hat, und die Vereinigten Staaten wurden zum „frischesten“ Partner. Letztere verlieh Indien im September 2002 in der neuen Nationalen Sicherheitsstrategie erstmals den Status eines „strategischen Partners“.

Bereits im November 2001 wurde bei einem Gipfeltreffen zwischen US-Präsident George W. Bush und dem indischen Premierminister Atal Behari Vajpayee die gemeinsame Entscheidung zur Gründung einer strategischen Partnerschaft zwischen den beiden Ländern getroffen. Am 21. September 2004 fanden in Washington Gespräche zwischen dem Präsidenten der Vereinigten Staaten und dem neuen indischen Premierminister Manmohan Singh statt. Das Treffen, bei dem ein breites Spektrum von Themen in so wichtigen Bereichen wie bilaterale Zusammenarbeit, regionale Sicherheit und die Entwicklung wirtschaftlicher Beziehungen erörtert wurde, fand nur wenige Tage nach der Unterzeichnung eines wichtigen Abkommens zwischen Indien und den Vereinigten Staaten am 17. September statt Dokument zur Aufhebung der US-Beschränkungen für den Export von Ausrüstung für die indische Kernenergie. Auch das Verfahren zur Lizenzierung der Exportaktivitäten von US-Unternehmen im Bereich der kommerziellen Raumfahrtprogramme wurde vereinfacht, und die Indian Space Research Organization (fSRO) verschwand von der "schwarzen Liste" des US-Handelsministeriums.

Diese Aktivitäten werden als Teil der ersten Phase eines langfristigen Programms für strategische Zusammenarbeit durchgeführt, das im Januar 2004 verkündet wurde und darauf abzielt, alle Hindernisse für die bilaterale Zusammenarbeit im Bereich der Hochtechnologien, der kommerziellen Nutzung des Weltraums und der Stärkung der Politik zu beseitigen der Nichtverbreitung von Massenvernichtungswaffen (MVW). In amerikanischen Kreisen wird es oft als „Next Steps in Strategic Partnership“ (NSSP) bezeichnet,

In der zweiten Stufe des NSSP liegt der Schwerpunkt auf dem weiteren Abbau von Hindernissen, die einer engeren Zusammenarbeit im Bereich der Hochtechnologien im Wege stehen, sowie gemeinsamen Schritten zur Stärkung des MVW-Nichtverbreitungsregimes und der Raketentechnologien.

Wenn wir über Russland sprechen, dann ist für es eine enge Zusammenarbeit mit Indien, auch im militärisch-technischen Bereich, von entscheidender Bedeutung. Indien ist nicht nur ein "vorrangiger" Käufer unserer Waffen, sondern auch ein strategischer Verbündeter, der unsere Grenzen tatsächlich aus südasiatischer Richtung abdeckt. Ganz zu schweigen davon, dass Indien heute die dominierende Macht im südasiatischen Raum ist. Abschließend sei erwähnt, dass Russland nur mit Indien ein langfristiges „Militärisch-Technisches Kooperationsprogramm“ hat, das zunächst bis 2000 angelegt, nun aber bis 2010 verlängert wurde bedeutet Miss Initiative in dieser Angelegenheit.

Bildbeschreibung Der letzte Absturz der indischen MiG-21 ereignete sich während des Landeanflugs - dem schwierigsten Manöver

Der Oberste Gerichtshof von Delhi prüft eine Klage eines Luftwaffenpiloten, der fordert, dass das weltweit am weitesten verbreitete MiG-21-Kampfflugzeug als ein Objekt anerkannt wird, das das Menschenrecht auf Leben verletzt.

Und hier geht es nicht um das Leben derer, gegen die dieses Flugzeug eingesetzt werden kann - eine Klage wurde vom Piloten der indischen Luftwaffe, Wing Commander Sanjit Singh Kayla, eingereicht, der behauptet, das Flugzeug verletze nicht nur sein Recht auf Leben, sondern verletze es auch bieten nicht das Recht auf sichere Arbeitsbedingungen, das durch die Verfassung des Landes garantiert wird.

Er reichte am 17. Juli, 48 Stunden nach dem Absturz der MiG-21 in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Nal in Rajistan, bei dem ein junger indischer Pilot starb, eine Klage vor Gericht ein.

Das Gericht nahm den Antrag an und vertagte die Sitzung auf den 10. Oktober, um die Liste der Unfälle mit diesen Flugzeugen zu prüfen.

Offene Daten, die in die Presse gelangten, besagen, dass von mehr als 900 MiG-21, die von der indischen Luftwaffe erhalten wurden, mehr als 400 Flugzeuge abgestürzt sind. Dabei kamen mehr als 130 Piloten ums Leben.

In den vergangenen drei Jahren hat die indische Luftwaffe 29 Unfälle erlebt. 12 davon - unter Beteiligung der MiG-21. In Indien wurde dieses Flugzeug, das jahrzehntelang die Basis der Kampfflugzeugflotte bildete, als "fliegender Sarg" bezeichnet.

Zwar erhielt der Feind der MiG im indisch-pakistanischen Krieg, der amerikanische F-104-Jäger, unter seinen Piloten genau den gleichen Spitznamen.

"Balalaika"

Der Überschall-Düsenjäger MiG-21 der zweiten Generation wurde Mitte der 1950er Jahre im Konstruktionsbüro von Mikojan und Gurevich entwickelt.

Die neue MiG erwies sich in jeder Hinsicht als um eine Größenordnung komplexere und technologisch fortschrittlichere Maschine als ihr Vorgänger, die MiG-19. In der sowjetischen Luftwaffe erhielt sie wegen ihrer charakteristischen Form der dreieckigen Flügel sofort den Spitznamen „Balalaika“.

Diese Zahl berücksichtigt Jäger, die in Indien, der Tschechoslowakei und der Sowjetunion hergestellt wurden, berücksichtigt jedoch keine chinesischen Kopien - J7-Jäger (das heißt, es gab sogar noch mehr davon).

Indien entschied sich 1961 für den Kauf der MiG-21. Die Lieferungen begannen 1963, und einige Jahre später nahm die MiG zusammen mit einem weiteren schweren Su-7-Jäger am Krieg mit Pakistan teil.

Dieses Flugzeug veränderte die Situation in der indischen Luftwaffe und hob sie auf ein qualitativ neues Niveau.

"Wunderschöne Dame"

Während des indisch-pakistanischen Konflikts spielte er eine wichtige Rolle im Luftkampf, und in vielerlei Hinsicht wurde damals unter indischen Piloten eine besondere Haltung ihm gegenüber geboren.

Unter ihnen teilen viele, wenn nicht die meisten, überhaupt nicht die Meinung von Sanjit Singh Kail, der eine Klage eingereicht hat.

„Es war das beste Jagdflugzeug seiner Zeit. Wie lange fliegt es schon mit uns, 40 Jahre? Und ist immer noch im Einsatz. Es ist einfach ein wunderbares Flugzeug“, sagte Yogi Rai, Generaloberst der indischen Luftwaffe im Ruhestand, gegenüber BBC Russian Service.

Ein anderer General der indischen Luftwaffe – Anil Tipnis – veröffentlichte auf der indischen militäranalytischen Website Bharat Rakshak einen Artikel mit dem Titel „My Fair Lady – Ode to the MiG-21“.

„Seit vier Jahrzehnten ist die MiG-21 sowohl in Friedens- als auch in Kriegszeiten zum Rückgrat der indischen Luftverteidigung geworden. Sie hat das Land Tag und Nacht wachsam verteidigt“, schrieb der General in seiner Notiz.

MiG verzeiht keine Fehler

Die Zahl der Unfälle und Katastrophen ist jedoch eine unbestreitbare Tatsache. Die Zahl der durch Unfälle zerstörten MiG-21, die Zahl der bei diesen Unfällen ums Leben gekommenen Piloten, ist größer als die Zahl der vom Feind getöteten Piloten.

Der pensionierte Generaloberst der indischen Luftwaffe, Yogi Rai, erklärte es einfach: "Die Anzahl der MiG-21 in der indischen Luftwaffe ist groß, sie werden aktiv eingesetzt bzw. die Zahl der Unfälle ist ebenfalls hoch." Es gibt jedoch noch andere Versionen.

Zunächst einmal, wie Vladimir V., ein Absolvent der Borisoglebsk Higher Military Aviation School, der selbst das Fliegen der MiG-21 gelernt hat, der BBC sagte, ist dieses Flugzeug aufgrund seiner Flugeigenschaften schwer zu kontrollieren - es verzieh das nicht Fehler eines unerfahrenen Piloten.

Mit einer sehr kleinen Flügelfläche war es für hohe Fluggeschwindigkeiten ausgelegt, aber es erforderte viel Geschick, das Flugzeug zu landen.

"Über den 21. scherzten sie:" Warum braucht er Flügel? "Damit die Kadetten keine Angst vor dem Fliegen haben." Es war sehr streng in Bezug auf die Geschwindigkeit. Wenn Sie der Kraft nicht standhalten konnten, haben Sie sie entfernt, dann ist das alles - es ist fehlgeschlagen, die vertikale Geschwindigkeit ist hoch, und das ist alles “, sagte der Pilot.

Gleichzeitig konnte das Flugzeug aufgrund des gleichen Konstruktionsmerkmals nicht planen - wenn es zu fallen begann, konnte es nur ausgeworfen werden.

Zwar litten auch andere Kämpfer dieser Generation an derselben Krankheit - in der UdSSR galt die Su-7 als die dringendste, in den Luftstreitkräften westlicher Länder gab es Legenden über die Katastrophen des MiG-21-Feindes - der amerikanischen F -104-Jäger, dessen Unfallrate dem Niveau der indischen MiG-21 entsprach.

Letzteres, das der MiG-21 konzeptionell nahe steht, litt auch darunter, dass es für das Fliegen mit hoher Geschwindigkeit und nicht für eine bequeme Landung vorbereitet war.

Ersatzteile

In den letzten 10-15 Jahren, soweit ich weiß, nachdem die Sowjetunion zu Russland wurde, müssen eingehende Ersatzteile ... von Uday Baskar überprüft werden
Indischer Militärexperte

Die MiG-21, die in der Nähe des Luftwaffenstützpunkts Nal in Rajistan abgestürzt war, stürzte während des Landeanflugs ab. Es gibt keine offiziellen Berichte über die Gründe für seinen Sturz, aber es ist bekannt, dass er von einem unerfahrenen Piloten gesteuert wurde.

In Indien gibt es, wie viele Experten anmerken, ein Problem bei der Beherrschung von Hochgeschwindigkeitsflugzeugen durch Kadetten - sie haben keine Zeit, Erfahrungen zu sammeln, wenn sie vom Training zu Hochgeschwindigkeitsflugzeugen wechseln.

Ein weiteres Problem sind Ersatzteile. Wie einer der führenden indischen Militärexperten, Uday Baskar, der BBC in einem Interview mitteilte, hat das Militär viele Ansprüche gegen russische Unternehmen bezüglich der Qualität von Flugzeugteilen.

„Soweit ich weiß, müssen in den letzten 10 bis 15 Jahren, nachdem die Sowjetunion zu Russland wurde, eingehende Ersatzteile … überprüft werden“, sagte er und betonte, dass dies nicht die offizielle Position der indischen Luftwaffe sei. sondern seine persönliche meinung.

Das Problem der Ersatzteile für MiGs existiert wirklich. Vielleicht aus Gründen, die der indische Analyst vorsichtig bemerkte, und vielleicht aus anderen Gründen kauft Indien Ersatzteile für Jäger nicht nur in Russland, sondern auch in anderen Ländern.

Im Mai 2012 sagte der russische Botschafter in Indien, Alexander Kadakin, dass indische MiGs aufgrund gefälschter Teile abstürzen, und riet ihnen, sie nur in Russland zu kaufen.

Angebotsdiversifizierung

Etwa hundert MiG-21-Jäger bleiben bei der indischen Luftwaffe im Einsatz. Sie werden endgültig aus dem Dienst genommen, wenn neue Flugzeuge eintreffen – eine Ausschreibung für die Lieferung von 126 Kampfflugzeugen im Wert von mehr als 10 Milliarden US-Dollar wurde kürzlich in Indien abgeschlossen.

An der Ausschreibung nahm auch der russische MiG-35-Jäger teil, der daraufhin gegen den Franzosen Rafale verlor.

Darüber hinaus verlor Russland auch bei Ausschreibungen für die Lieferung von Militärtransportern und Kampfhubschraubern nach Indien.

In jedem konkreten Fall stellen Experten fest, dass der Verlust durch die Nichteinhaltung russischer Geräte mit technischen Bedingungen erklärt werden kann.

Allerdings gibt es auch einen allgemeinen Trend: Indien, das jahrzehntelang auf Waffenlieferungen aus der UdSSR angewiesen war, will nun auch westliche Waffen ausprobieren.

Und das bedeutet, dass die MiG-21, die vier Jahrzehnte lang den indischen Himmel bewachte, bald nur noch im Gedächtnis der Indianer bleiben wird – als zuverlässiger Verteidiger und nicht als sehr zuverlässiges Flugzeug.

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Indische Luftwaffe(Hindi भारतीय वायु सेना ; Bhartiya Vāyu Senā) ist einer der Zweige der indischen Streitkräfte. Nach der Anzahl der Flugzeuge stehen sie auf Platz vier der größten Luftstreitkräfte der Welt (nach den USA, Russland und China).

Die indische Luftwaffe wurde am 8. Oktober 1932 gegründet und das erste Geschwader erschien in ihrer Zusammensetzung am 1. April 1933. Sie spielten eine wichtige Rolle bei den Kämpfen an der birmanischen Front während des Zweiten Weltkriegs. In den Jahren 1945-1950 trug die indische Luftwaffe das Präfix "royal". Die indische Luftwaffe nahm aktiv an den Kriegen mit Pakistan sowie an einer Reihe kleinerer Operationen und Konflikte teil.

Im Jahr 2007 verfügte die indische Luftwaffe über mehr als 1.130 Kampf- und 1.700 Hilfsflugzeuge und Hubschrauber. Ein gravierendes Problem ist die hohe Unfallrate. Von Anfang der 1970er bis Anfang der 2000er Jahre verlor die indische Luftwaffe durchschnittlich 23 Flugzeuge und Hubschrauber pro Jahr. Die meisten Flugunfälle sind auf in Indien hergestellte sowjetische MiG-21-Jäger zurückzuführen, die die Basis der indischen Luftwaffenflotte bilden und sich den Ruf als „fliegende Särge“ und „Witwenmacher“ erworben haben. Von 1971 bis April 2012 stürzten 482 MiGs (mehr als die Hälfte der 872 erhaltenen) ab.

Die indische Luftwaffe ist nach den Vereinigten Staaten, Russland und China die viertgrößte der Welt. Das Gründungsdatum der indischen Luftwaffe ist der 8. Oktober 1932, als die britische Kolonialverwaltung in Rusalpur, das heute in Pakistan liegt, begann, aus den Reihen lokaler Piloten das erste "nationale" RAF-Luftgeschwader zu bilden. Das Geschwader wurde nur sechs Monate später - am 1. April 1933 - organisiert.

Die Air Force of the Republic of India, die 1947 ihre Unabhängigkeit erlangte, wurde unmittelbar nach der Erlangung der Souveränität gegründet. Von den ersten Tagen an musste die indische Luftwaffe die Interessen des Landes in blutigen Kämpfen mit Pakistan und China verteidigen. Von 1947 bis 1971 fanden drei indisch-pakistanische Kriege statt, an denen die Luftfahrt der beiden neu gegründeten Staaten direkt beteiligt war.

Die indische Luftwaffe ist organisatorisch ein integraler Bestandteil des kombinierten Zweigs der Streitkräfte - der Luftwaffe und der Luftverteidigung (Luftverteidigung). Die Luftwaffe wird vom Stabschef geführt. Das Hauptquartier der Luftwaffe besteht aus Abteilungen: Betrieb, Planung, Kampfausbildung, Nachrichtendienst, elektronische Kriegsführung (EW), Meteorologie, Finanzen und Kommunikation.

Dem Hauptquartier sind fünf Luftfahrtkommandos unterstellt, die Einheiten im Feld verwalten:

Die Luftwaffe hat 38 Hauptquartiere der Luftfahrtflügel und 47 Kampffliegerstaffeln.

Indien verfügt über ein ausgebautes Flugplatznetz. Die wichtigsten Militärflugplätze befinden sich in der Nähe der Städte: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hashimara, Bagdogra, Barrkpur, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior und Kalaikunda.

Daten zu Ausrüstung und Bewaffnung der indischen Luftwaffe aus der Zeitschrift Aviation Week & Space Technology.

Indien unterhält mehr als 40 betriebsfähige Erdbildsatelliten in polaren Umlaufbahnen.

Englisch ist die offizielle Sprache der indischen Streitkräfte. Alle militärischen Ränge existieren nur auf Englisch und werden nie in eine der indischen Sprachen übersetzt. Das britische Militärrangsystem wird in den indischen Streitkräften mit wenig oder keiner Änderung verwendet.

Die Inder planen, das Land mit einer Netzwerkarchitektur der Interaktion zu einer der mächtigsten und modernsten Kräfte der Welt zu machen. Die indische Luftwaffe hat ein umfassendes langfristiges Programm zur langfristigen Entwicklung von LTPP (Long Term Perspective Plan) bis 2027 vorbereitet mit dem Ziel, möglichst allen prognostizierten Bedrohungen aus der Luft begegnen zu können. Dafür stellt die Regierung entsprechende Mittel bereit.

Ehrgeizige Aufgaben werden bei der Umsetzung von drei Hauptprogrammen gelöst:
— Kauf neuer Flugzeuge zur Aufrüstung der Flotte;
— Modernisierung der Militärausrüstung;
- Vollständige Besetzung der Luftfahrteinheiten mit Personal auf höchstem Niveau und dessen kontinuierliche Ausbildung.

Das indische Luftfahrtmagazin berichtete einmal, dass die indische Luftwaffe von 2012 bis 2021 70 Milliarden US-Dollar für den Kauf neuer Ausrüstung und die Modernisierung ihrer Flotte ausgeben wollte. Und laut Pakistan Defense sagte Air Marshal Reddy, Direktor der Inspektions- und Sicherheitskommission, im November 2013 bei der Eröffnung der 8. Internationalen Konferenz zur Beschleunigung der Entwicklung der indischen Luft- und Raumfahrtindustrie, dass in den kommenden 15 Jahren die indische Luftwaffe wird 150 Milliarden Dollar für Rüstungskäufe ausgeben.

Viele Jahrzehnte lang war die indische Luftwaffe hauptsächlich auf eine Versorgungsquelle beschränkt - die UdSSR / Russland. Die meisten der bei uns gekauften Geräte sind mittlerweile veraltet. Heute ist das indische Militär alarmiert über die Abnahme der Kampfkraft seiner Flotte und eine Reihe anderer Indikatoren. In der Zwischenzeit sind die langfristigen und ziemlich energischen Bemühungen der indischen Organisation für Verteidigungsforschung und -entwicklung DRDO (Defence Research and Development Organization) und der lokalen Luft- und Raumfahrtindustrie noch nicht in der Lage, der indischen Luftwaffe die Fähigkeiten zur Verfügung zu stellen, auf die sie zählen.

Die fast vollständige Abhängigkeit von ausländischen Lieferanten fortschrittlicher Technologien und fortschrittlicher Ausrüstung ist möglicherweise der Hauptfaktor, der die Kampffähigkeit der nationalen Luftwaffe gefährden könnte.

Kauf neuer Flugzeuge

Die Hauptaufgabe der indischen Luftwaffe besteht derzeit in der Beschaffung und Integration militärischer Plattformen nach neuesten technologischen Prinzipien und in der Modernisierung der militärischen Ausrüstung. Die Liste der von der Luftwaffe zu beschaffenden Waffen und Militärausrüstung (AME) ist beeindruckend.

In den nächsten zehn Jahren sollen nur Kampfflugzeuge in Betrieb genommen werden 460-Einheiten. Darunter sind das leichte Kampfflugzeug Tejas (LCA) (148 Einheiten), 126 französische Rafal-Jäger, die die MMRCA-Ausschreibung (Medium Multi-Role Combat Aircraft) gewonnen haben, 144 FGFA (Fifth Generation) Fighter Aircraft der fünften Generation). Ab 2017 sollen weitere 42 Su-30MK2-Mehrzweckjäger bezogen werden, Auflagen für deren Produktion wurden bereits für das ortsansässige Unternehmen Hindustan Aeronautics Limited (HAL) erteilt.

Außerdem wird die Luftwaffe mit 75-Trainingsflugzeugen (TCP) der Grundausbildung "Pilatus" (Pilatus) bewaffnet, zwei weitere - Frühwarnung und Kontrolle (AWACS und U) basierend auf dem russischen Transportflugzeug Il-76, zehn Militärtransporter C-17 hergestellt von Boeing, 80 Hubschrauber der Mittelklasse, 22 Kampfhubschrauber, 12 Hubschrauber der VIP-Klasse.

Laut der Zeitung Financial Express könnte die indische Luftwaffe in naher Zukunft die größten Militärverträge in der Geschichte ihrer militärisch-technischen Zusammenarbeit mit dem Ausland über insgesamt 25 Milliarden Dollar unterzeichnen. Die Pläne beinhalten einen lang erwarteten Vertrag über die Lieferung von 126 Kampfflugzeugen im Rahmen des MMRCA-Kampfflugzeugprogramms (12 Milliarden US-Dollar), einen Vertrag über den Kauf von drei C-130J-Flugzeugen für Spezialeinheiten und 22 Kampfhubschrauber AH-64 "Apache Longbow". " (1,2 Milliarden), 15 schwere militärische Transporthubschrauber vom Typ CH-47 Chinook (1,4 Milliarden US-Dollar) und sechs A330 MRTT-Tankflugzeuge (2 Milliarden US-Dollar).

Wie der Oberbefehlshaber der indischen Luftwaffe, Air Chief Marshal Brown, sagte, stehen im laufenden Geschäftsjahr (bis März 2014) fünf Großverträge im Wert von 25 Milliarden US-Dollar kurz vor der Unterzeichnung.

Was die Raketenwaffen betrifft, verfügt die indische Luftwaffe über 18 Trägerraketen für Mittelstrecken-MRSAM (Medium-Range Surface-to-Air Missiles) Flugabwehrlenkflugkörper (SAMs), vier Spider-Installationen für 49 Kurzstrecken-SRSAM-Raketen (Short- Range Surface-to-Air Missiles) und acht Trägerraketen für Akash-Raketen (Aakash). Die Luftwaffe hat einen mehrstufigen Plan für die Einführung von Raketen verschiedener Klassen in den Dienst entwickelt, um ein mehrstufiges Verteidigungssystem zu schaffen.

Darüber hinaus verfügt die Air Force über die Fähigkeiten von AWACS und U und verhandelt auf der Grundlage einer Vereinbarung zwischen den Regierungen der Vereinigten Staaten und Indiens mit Vertretern der amerikanischen Firma Raytheon (Raytheon) über den Kauf von zwei Systemen for Intelligence, Surveillance, Detection and Target Designation (ISTAR) mit Gesamtkosten von 350 Millionen Dollar. Analysten glauben, dass das indische Interesse an solchen Systemen nach dem Ende der Operation in Libyen zugenommen hat.

Nach der Lieferung an die indische Luftwaffe werden die ISTAR-Systeme in das bestehende indische Luftführungs- und Kontrollsystem IACCS (India's Air Command and Control System) integriert. Es basiert auf einem ähnlichen System des NATO-Standards und ermöglicht es Ihnen, die Bewegung von Flugzeugen zu steuern und zu koordinieren, die Durchführung von Kampfeinsätzen durch die Luftfahrt zu steuern und Aufklärungsaktivitäten durchzuführen. AWACS- und U-Flugzeuge und Radare für verschiedene Zwecke sind in IACCS integriert, was die Übertragung empfangener Daten an das zentrale Befehls- und Kontrollsystem ermöglicht.

Laut Vertretern des indischen Verteidigungsministeriums besteht der Hauptunterschied zwischen ISTAR- und AWACS- und U-Flugzeugen darin, dass das erste dazu dient, Bodenziele zu verfolgen und Truppen auf dem Schlachtfeld zu kontrollieren, und das zweite darin besteht, Luftziele anzuvisieren und die Luftverteidigung sicherzustellen .

In Bezug auf die Radarfähigkeiten hat die Luftwaffe in ihrem Arsenal das Rohinis-Radar, kleine Ballonradare, die eine kleinere Version von AWACS- und U-Flugzeugsystemen sind und nicht bei der Erkennung von Bodenzielen helfen, Radar mit mittlerer Leistung, Radar mit geringer Leistung Ebene taktisches Radar, Netzwerk AFNET (Air Force Network) Datenübertragung und die modernisierte Flughafeninfrastruktur MAFI (Modernisierung der Flughafeninfrastruktur), die derzeit gebildet wird.

Zunächst wird der Flugplatz Bhatinda (Rajasthan) mit dem MAFI-System ausgestattet. Das erste Radar mittlerer Leistung in Nalia (Gujarat) wurde 2013 in Betrieb genommen. Zusätzlich zu diesen Systemen umfasst das Arsenal des Landes UAVs, die für Aufklärungsmissionen entwickelt wurden, aber ihre Fähigkeiten sind begrenzt.

Modernisierung der Luftflotte

Das Flottenverbesserungsprogramm der Luftwaffe umfasst 63 MiG-29-Jäger, 52 Mirage-2000 und 125 Jaguars. Drei der 69 indischen MiG-29B/S-Kampfflugzeuge wurden in Russland im Rahmen eines 2009 unterzeichneten Vertrags über 964 Millionen US-Dollar aufgerüstet. Drei weitere Flugzeuge kamen Ende 2013 in Indien an.

Die verbleibenden 63 MiG-29-Kampfflugzeuge werden 2015-2016 im Werk der HAL Corporation in Nasik und im 11. Flugzeugreparaturwerk der indischen Luftwaffe aufgerüstet. Diese Flugzeuge werden mit den neuen Klimov RD-33MK-Triebwerken, dem Zhuk-ME-Phased-Array-Radar der Fazotron-NIIR Corporation und Vympel R-77-Luft-Luft-Raketen ausgestattet, um Luftziele hinter der Sichtlinie zu bekämpfen.

Die Aufrüstung der Mirage 2000-Mehrzweckjäger auf den Standard der fünften Generation kostet 1,67 Milliarden Rupien (30 Millionen US-Dollar) pro Einheit, was teurer ist als der Kauf dieser Flugzeuge. Verteidigungsminister Arakaparambil Kurian Anthony informierte das Parlament im März 2013.

Im Jahr 2000 kaufte Indien 52 Mirage-2000-Kampfflugzeuge von Frankreich zu einem Preis von 1,33 Milliarden Rupien (etwa 24 Millionen US-Dollar) pro Stück. Während der Modernisierung erhalten die Jäger neue Radargeräte, Avionik, Bordcomputer und Zielsysteme. Wie erwartet werden sechs Flugzeuge in Frankreich und der Rest in Indien beim HAL-Unternehmen in Erinnerung gerufen.

Mehrzweckjäger "Mirage-2000"

Der Vertrag zur Aufrüstung der Jaguars auf die Darin III-Konfiguration im Wert von 31,1 Milliarden INR wurde 2009 unterzeichnet. Die Arbeiten in den Unternehmen der HAL Corporation sollen 2017 abgeschlossen werden. Das erste aktualisierte Flugzeug absolvierte am 28. November 2012 erfolgreich einen Testflug.

Das Flugzeug ist mit neuer Avionik und Multimode-Radar ausgestattet. In Zukunft wird es remotorisiert, was den Jaguar allwettertauglich mit hoher Kampfeffektivität macht und auch seine Lebensdauer erheblich verlängert.

Zur Ausrüstung der modernisierten Jaguar-Flotte hat sich Indien für fortschrittliche ASRAAM-Mittelstreckenraketen (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile) entschieden, die von der französischen Firma MBDA entwickelt wurden, und beabsichtigt, 350-400 Raketen dieses Typs zu kaufen.

Honeywell beantragte kürzlich beim indischen Verteidigungsministerium 270 F125IN-Triebwerke, die von Sepecat entwickelt und in indischen HAL-Werken gebaut wurden, um die Motoren von 125 Jaguar-Jägern aufzurüsten.

Ausbildung

Ein wichtiger Aspekt der Umstrukturierung der indischen Luftwaffe ist die Erhöhung der Zahl des Militärpersonals und dessen Ausbildung im Umgang mit neuer Ausrüstung. Die Luftwaffe plant, die Anzahl der Jagdstaffeln bis zum Ende der 14. Fünfjahresperiode (2022-2027) auf 40-42 und bis zur Umsetzung der 15. Periode (2027-2032) möglicherweise auf 45 Einheiten zu erhöhen. Derzeit hat die indische Luftwaffe 34 Staffeln.

Es wird erwartet, dass es die höchste Kampfbereitschaft nach der Annahme aller für die Serienlizenzproduktion geplanten Jäger erreicht - Su-30MKI, MMRCA, FGFA. Offensichtlich erfordert dies den Zustrom einer großen Anzahl von Kampfpiloten, was ein sehr schwieriges Problem darstellt.

Obwohl sich die Situation im Bereich der Flugpersonalausbildung in den letzten Jahren verbessert hat, ist die indische Luftwaffe noch weit von den angestrebten Standards entfernt. Um dieses Problem zu lösen, werden verschiedene Maßnahmen ergriffen, wie z. B. die Rekrutierung von Kandidaten und deren zusätzliche Ausbildung, bevor sie einen Dienstgrad in der Luftwaffe erhalten. Es wird viel getan, um die Reihen seiner Piloten zu erhalten, insbesondere die Ausbildungseinrichtungen werden ständig verbessert.

In den letzten drei Geschäftsjahren hat die Air Force mehr Mittel für die Beschaffung von Rüstungsgütern erhalten als die beiden anderen Zweige. Dieser Trend dürfte sich in den nächsten Jahren fortsetzen.

Der Luftwaffe ist es jedoch gelungen, den Eindruck einer mächtigen Streitmacht zu erwecken und zu erwecken, die in der Lage ist, die Souveränität des indischen Luftraums zu schützen. Langfristig scheint der indischen Luftwaffe nichts anderes übrig zu bleiben, als vielversprechende Technologien und Ausrüstung aus dem Ausland zu erwerben. Es besteht auch die Möglichkeit einer gemeinsamen Entwicklung und Produktion sowie neu entstandener Offset-Programme. Diese Richtung ist im Hinblick auf die Erlangung des Status eines inländischen Produkts für militärische Ausrüstung am zweckmäßigsten.

Die Lebensdauer moderner Flugzeuge beträgt in der Regel etwa 30 Jahre. Dann verlängert es sich in der Regel um weitere 10-15 Jahre nach der Modernisierung im Stadium der durchschnittlichen Nutzungsdauer. Somit wird die von der Luftwaffe erworbene neue Ausrüstung bis 2050-2060 im Einsatz bleiben. Da sich aber auch die Art der Kriegsführung im Laufe der Zeit ändert, ist neben der Anschaffung moderner Waffen eine umfassende Neubewertung des voraussichtlichen Einsatzplans der Luftwaffe und eine entsprechende Reform der Waffen erforderlich.

Um dies zu tun, muss die Luftwaffe in der gegenwärtigen Phase den Status der indischen Regionalmacht berücksichtigen und ihre mögliche Rolle und Verantwortung in dem neuen geopolitischen und geostrategischen Umfeld bewerten.

Stolz des indischen OPK

Die Gesamtkosten für den Kauf von Tejas-Flugzeugen beliefen sich auf etwa 1,4 Milliarden US-Dollar. Das LCA-Programm ist eine große Errungenschaft der indischen Verteidigungsindustrie und ihr Stolz. Dies ist das erste vollständig indische Kampfflugzeug. Und obwohl einige Analysten darauf hinweisen, dass die Tejas-Triebwerke, Radargeräte und andere Bordsysteme ausländischen Ursprungs sind, wurde die indische Verteidigungsindustrie damit beauftragt, das Flugzeug zur vollen indischen Produktion zu bringen.

Der indische Verteidigungsminister Anthony gab am 20. Dezember 2013 bekannt, dass der leichte Jäger Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) die anfängliche Einsatzbereitschaft erreicht hat, dh er wird von den Piloten der Luftwaffe zu den letzten Tests überführt. Ihm zufolge wird der Jäger bis Ende 2014 die volle Einsatzbereitschaft erreichen, wenn er in Dienst gestellt werden kann.

Leichter Jäger "Tejas"

„Die Air Force wird 2015 das erste Geschwader von Tejas-Flugzeugen und 2017 das zweite in Dienst stellen. Die Flugzeugproduktion wird bald beginnen“, sagte Anthony und fügte hinzu, dass jedes Geschwader auf der Sulur Air Base in der Nähe von Coimbatore im südlichen Bundesstaat Tamil Nadu stationiert sein und aus 20 Jägern bestehen wird, die die alternden MiG-21 ersetzen sollen. Insgesamt wird der Bedarf der Luftwaffe an diesen Flugzeugen auf mehr als 200 Einheiten geschätzt.

Tejas, das im Rahmen des LCA-Programms implementiert wurde, ist einer der Rekordhalter in Bezug auf die von HAL und DRDO durchgeführte Designarbeit. Die Arbeit an der Schaffung dieses vollständig indischen Jägers begann 1983, er machte seinen ersten Flug im Januar 2001 und durchbrach im August 2003 die Überschallbarriere.

Gleichzeitig wird eine neue Modifikation des Jägers Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) mit einem leistungsstärkeren und sparsameren Motor des amerikanischen General Electric, verbessertem Radar und anderen Systemen entwickelt. „Später wird die Air Force vier Staffeln dieser Kampfflugzeugmodifikation in Auftrag geben, und die Marine wird 40 Tejas-Trägerflugzeuge einsetzen“, sagte der indische Verteidigungsminister Anthony.

Indien plant, die MiG-21-Jäger bis 2018-2019 vollständig zu ersetzen, aber der Prozess kann sich bis 2025 verzögern.

Su-30MKI, Rafal, Globemaster-3

Während des Besuchs von Wladimir Putin in Indien am 24. Dezember 2012 unterzeichnete HAL einen Vertrag über 1,6 Milliarden US-Dollar für die Lieferung von technologischen Kits für die lizenzierte Montageproduktion des Su-30MKI. Nach der Umsetzung dieses Vertrags wird die Gesamtzahl der in den Einrichtungen von HAL produzierten Flugzeuge 222 Einheiten erreichen, und die Gesamtkosten von 272 in Russland gekauften Jägern dieses Typs betragen 12 Milliarden US-Dollar.

Bis heute hat Indien mehr als 170 Su-30MKI-Kampfflugzeuge von 272 aus Russland bestellten übernommen. Bis 2017 werden 14 Staffeln dieser Flugzeuge auf indischen Luftwaffenstützpunkten stationiert sein.

Bis heute produziert HAL bereits Kampfflugzeuge vom Typ Su-30MKI und Tejas. Künftig wird das Unternehmen auch den Rafale produzieren, der die MMRCA-Ausschreibung gewonnen hat, und die fünfte Generation des FGFA-Kampfflugzeugs, das gemeinsam von Russland und Indien entwickelt wurde.

Su-30MKI Indische Luftwaffe

Indien und Frankreich konnten sich seit einem Jahr nicht mehr auf die Lieferbedingungen des Rafale-Kampfflugzeugs einigen, das im Januar 2012 die MMRCA-Ausschreibung gewonnen hatte. Im Oktober 2013 sagte der stellvertretende Kommandeur der indischen Luftwaffe, Air Marshal Sukumar, dass die Vereinbarung noch vor Ende des laufenden Geschäftsjahres unterzeichnet werde, das im März 2014 endet.

Gemäß den Bedingungen des Wettbewerbs investiert der Gewinner die Hälfte des für das Flugzeug bezahlten Betrags in die Produktion von Kampfflugzeugen in Indien. Etwa 110 Rafal-Flugzeuge sollen von HAL gefertigt werden, während die ersten 18 direkt vom Zulieferer geliefert und montiert an den Kunden geliefert werden sollen. Der Betrag der Transaktion wurde ursprünglich auf 10 Milliarden US-Dollar geschätzt, kann aber laut verschiedenen Quellen heute bereits 20 bis 30 Milliarden US-Dollar überschreiten. Ursprünglich sollte der erste Rafale-Jäger der indischen Luftwaffe 2016 in Dienst gestellt werden, jetzt wurde dieser Termin auf mindestens 2017 verschoben.

Im Jahr 2011 unterzeichnete das indische Verteidigungsministerium eine Vereinbarung mit der US-Regierung über die Lieferung von 10 schweren strategischen Militärtransportflugzeugen (MTC) C-17 Globemaster-3 (Globemaster III) nach der LOA-Methode (Letter of Offer and Acceptance). in Höhe von fünf Milliarden Dollar. Derzeit erhielt die Luftwaffe vier C-17: im Juni, Juli-August und Oktober 2013. Alle Flugzeuge werden bis 2015 ausgeliefert. Boeing verspricht, den Rest der militärisch-technischen Zusammenarbeit 2014 nach Abschluss der Vertragsabwicklung an den Kunden zu übertragen. Analog zum taktischen Militärtransportflugzeug C-130J plant die indische Luftwaffe, die C-17-Flotte um weitere 10 Flugzeuge aufzustocken.

Bildungs- und Trainingsgeräte

Seit August 2009 hat die Air Force eine Flotte veralteter Trainingsflugzeuge (TCP) HPT-32 vom Flugbetrieb ausgeschlossen. Anschließend kündigte das Verteidigungsministerium eine Ausschreibung für die Lieferung von Basis-Flugtrainingsflugzeugen (Basic Trainer Aircraft - BTA) für die indische Luftwaffe an, die von der Schweizer Firma Pilatus (Pilatus) gewonnen wurde.

Im Mai 2012 genehmigte der Sicherheitsausschuss des Kabinetts der indischen Regierung den Kauf von 75 Flugzeugen vom Typ PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) für die Luftwaffe des Landes in Höhe von 35 Milliarden Indischen Rupien (mehr als 620 Millionen Dollar). Von Februar bis August 2013 wurden die ersten drei Fahrzeuge an die indische Luftwaffe übergeben. Das Verteidigungsministerium plant einen neuen Vertrag mit Pilatus über die Lieferung von 37 zusätzlichen Trainern.

Trainingsflugzeug "Hawk" (Hawk)

Für die fortgeschrittene Flugausbildung erwirbt die Luftwaffe AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks. Im März 2004 unterzeichnete die indische Regierung einen Vertrag mit BAE Systems (BAE Systems) und Turbomeca (Turbomeca) über die Lieferung von 24 Hawks sowie mit HAL über die Produktion von weiteren 42 TCBs in Lizenz. Der Gesamtwert der Verträge beträgt 1,1 Milliarden US-Dollar.

Alle ersten 24 Flugzeuge wurden komplett in den Werken von „BAe“ gebaut und an die indische Luftwaffe ausgeliefert, weitere 28 der 42 von HAL aus vorgefertigten Fahrzeugbausätzen produzierten Flugzeuge wurden vor Juli 2011 an den Kunden übergeben.

Im Juli 2010 unterzeichnete das Verteidigungsministerium einen Vertrag im Wert von 779 Millionen US-Dollar für den Kauf von 57 zusätzlichen Hawk-Trainern: 40 Flugzeuge für die Air Force und 17 für die indische Marine. HAL begann ihre Produktion im Jahr 2013 und sollte bis 2016 abgeschlossen sein.

Strategische Luftbrücke

Eine der Hauptaufgaben der indischen Luftwaffe wird in Zukunft die Durchführung strategischer Lufttransporte sein. Doch das Engagement Neu-Delhis für die internationale Sicherheit erfordert den schrittweisen Ausbau der Luftwaffe hin zu einer schnellen Eingreiftruppe, während im Inland der Aufbau einer regulären Sicherheitstruppe auf der Tagesordnung steht.

In Anbetracht des jüngsten Status Indiens als Regionalmacht, der wachsenden Rolle und Verantwortung des Landes im neuen geopolitischen und geostrategischen Umfeld und der erneuerten Partnerschaft mit den Vereinigten Staaten könnte Neu-Delhi gezwungen sein, eine große Zahl von Truppen in jede Region zu entsenden. Kräfte und Mittel des strategischen Lufttransports der Luftwaffe müssen praktisch von Grund auf neu gebildet werden, da die Lebensdauer der entsprechenden Flotte endet.

Auf taktischer Ebene muss die Luftwaffe mit einer Flotte mittelgroßer taktischer militärischer Transportflugzeuge und Hubschrauber ausgestattet werden, die zusammen mit Spezialkräften in der Lage sind, auf kürzere Reichweite schnell zu reagieren.

Es ist klar, dass Indien seine Tankerflotte erweitern muss, wenn es über beträchtliche Truppen- und Militärausrüstungskapazitäten und Einfluss in diesem Segment verfügen will.

Die Luftwaffe sollte auch die Kampffähigkeiten einiger bereits im Einsatz befindlicher Ausrüstung erhöhen. Auf strategischer Ebene muss die Luftwaffe in der Lage sein, Pakistan und China eine glaubwürdige nukleare Abschreckung zu bieten. Sie müssen auch in der Lage sein, in Regionen mit offensichtlichen nationalen Sicherheitsinteressen und auf dem Territorium von Verbündeten mit Kampfflugzeugen, Tankern und strategischen Transportmitteln militärisch präsent zu sein. Um strategische Angriffe auf feindliches Territorium durchführen zu können, muss die Luftwaffe mit Luftraketen bewaffnet sein, die auf Plattformen mit leistungsstarker elektronischer Kriegsausrüstung platziert sind. Gleichzeitig können taktische Rollen auf UAVs und Hubschrauber übertragen werden.

Diese Kräfte müssen in Krisensituationen schnell reagieren können und über logistische Unterstützung verfügen, um Aufgaben über einen langen Zeitraum zu erledigen.

Um die nationale Sicherheit effektiv zu gewährleisten, sollte die Luftwaffe eine zusätzliche Flotte von AWACS- und U-Flugzeugen erwerben, um die Möglichkeit der Beobachtung in niedrigen Höhen zu erhöhen. Die derzeit im Land eingesetzten Luftverteidigungssysteme müssen durch eine neue Generation von Zonen- und Objektluftverteidigungssystemen ersetzt werden.

Die Luftwaffe sollte sich mit eigenen Satellitensystemen und einer Flotte von UAVs mit einer breiten Palette von Sensoren eindecken, um rund um die Uhr und bei jedem Wetter strategische und taktische Informationen bereitzustellen. UAVs müssen mit einer geeigneten Bodeninfrastruktur für die automatisierte und schnelle Verarbeitung nachrichtendienstlicher Informationen sowie mit einer Flotte taktischer Transportflugzeuge, Hubschrauber und Spezialeinheiten für eine schnelle Reaktion auf mögliche Bedrohungen ausgestattet werden.