Die skandalöse Geschichte mit dem Verkauf einer defekten Charge von trägergestützten MiG-29K-Jägern, die Russland im Zeitraum von 2004 bis 2010 an die indische Marine geliefert hatte, wurde fortgesetzt, heißt es Newsader zitiert Material von Defense News.

Bereits im August 2016 erwiesen sich fast alle in Moskau gekauften Flugzeuge, die für den Einsatz auf Flugzeugträgern bestimmt waren, nicht nur für den Kampf, sondern auch für gewöhnliche Einsätze als ungeeignet: Die Systeme der aus Russland gekauften Militärflugzeuge erwiesen sich als buchstäblich „durcheinander“. mit Problemen“. Nun stellt sich heraus, dass die indische Marine die Hoffnung verloren hat, Mängel grundlegend zu beheben, und sich daher eigentlich entschieden hat, auf den Einsatz der MiG-29K zu verzichten.

Das Problem ist nicht nur, dass jede ihrer Landungen auf dem Deck buchstäblich wie ein „Flugzeugabsturz“ aussieht, danach müssen sie den Motor ausbauen und das Flugzeug in die Werkstatt schicken. Indische Beamte sind auch darüber empört, dass Russland sich weigerte, kostenlose Wartung und Reparatur seiner minderwertigen Waren bereitzustellen, ein Schritt, den Moskaus indische Partner als Verstoß gegen die Geschäftsethik betrachteten. Ein hochrangiger Beamter der indischen Marine erklärte:

„Die MiG-29K muss im Betrieb zuverlässig sein. Jetzt sieht seine Landung auf dem Deck eines Flugzeugträgers fast wie eine harte Landung aus. Der Kämpfer muss häufig repariert werden. Aufgrund solcher Landungen treten ständig strukturelle Mängel auf“, sagte der Beamte.

Unterdessen war die Wartung des Flugzeugs nicht im Leistungspaket des Vertrags im Wert von 2,2 Milliarden US-Dollar enthalten.

Arun Prakash, ein pensionierter Admiral der indischen Marine und ehemaliger Chef des Dienstes, war sogar noch kritischer:

„Die Wahrheit ist, dass die indische Marine tatsächlich die Entwicklung dieses Flugzeugs finanziert hat (das jetzt auch von der russischen Marine eingesetzt wird). Wenn die Russen ein Gewissen hätten, würden sie garantieren, dass jeder Fehler ohne zusätzliche Kosten behoben würde. Nach jeder Landung des Bedieners fallen Flugzeugkomponenten aus oder funktionieren nicht mehr. Danach sind wir gezwungen, den Jäger in die Werkstatt zu schicken, um das Teil zu reparieren oder auszutauschen, das oft aus Russland importiert werden muss ... "

Jetzt hat Neu-Delhi eine weltweite Ausschreibung für den Kauf von Trägerflugzeugen angekündigt. Führende westliche Mächte und eine Reihe führender westlicher Hersteller interessierten sich für den Vorschlag – die amerikanische Boeing mit ihrer Super-Hornet, die französische Dassault mit ihrem Rafale M, die schwedische Saab mit ihrem Gripen Maritime.

Es ist lustig, aber die Russen haben sich nicht geweigert, an der Ausschreibung teilzunehmen: Sie sind immer noch bereit, ihre MiG-29K Indien anzubieten, trotz der Geschichte eines riesigen Misserfolgs.

Es ist bekannt, dass im November letzten Jahres zwei trägergestützte russische Flugzeuge während einer Militäroperation in Syrien abgestürzt sind. Ein Flugzeug fiel ins Wasser, bevor es das Deck erreichte. Ein anderer stürzte bei der Landung direkt vom Deck ins Meer: Das Bremsseil hielt das nicht aus.

Es ist auch merkwürdig, dass das indische Militär Behauptungen über das Simulator-Trainingsprogramm aufstellte, mit dem indischen Piloten das Fliegen russischer Flugzeuge beigebracht werden sollte: Experten kamen zu dem Schluss, dass es für die Erfüllung der zugewiesenen Aufgaben völlig ungeeignet war ...

Hochrangige Beamte der indischen Luftwaffe argumentieren, dass das gemeinsame FGFA-Programm mit Russland zur Schaffung eines Jägers der 5. Generation nicht die gewünschten Anforderungen erfüllt. Ein hochrangiger Offizier der indischen Luftwaffe fügte hinzu, dass "die indische Luftwaffe nicht daran interessiert ist, das FGFA-Programm fortzusetzen". Darüber schreibt die Publikation Defense News.

Das vorgeschlagene FGFA-Programm erfüllt nicht die Anforderungen für eine geringe Radarsichtbarkeit des russisch-indischen Flugzeugs im Vergleich zum amerikanischen F-35-Jäger, erklärte ein hochrangiger indischer Militär. Seiner Meinung nach erfordert dieses Programm erhebliche strukturelle Änderungen, die mit Hilfe bestehender russischer Prototypen nicht bereitgestellt werden können.

Dem FGFA-Programm fehlt auch das Konzept der modularen Triebwerkswartung, was die Wartung der zukünftigen FGFA-Jagdflotte "teuer und unangenehm" macht, so indische Experten, die von der amerikanischen Veröffentlichung zitiert werden. Ein anderer hochrangiger Beamter der indischen Luftwaffe erklärte, dass eine modulare Triebwerkswartung für eine schnelle und bequeme Wartung von FGFA-Flugzeugen ohne vorherige Benachrichtigung des Herstellers erforderlich ist.

Die Russen haben jedoch nach Angaben der Inder nichtmodulare Mechanismen für das FGFA und seine Wartung vorgeschlagen, und ein erheblicher Teil der Arbeit kann nur in der Produktionsstätte durchgeführt werden.

Rosoboronexport reagierte äußerst kategorisch auf die von den amerikanischen Medien verbreiteten Informationen. „Derzeit ist das russisch-indische Regierungsabkommen in Kraft, und es gibt Verpflichtungen, gemäß denen das gemeinsame Projekt zur Herstellung eines Flugzeugs von den Parteien gemäß den vereinbarten Phasen und Fristen umgesetzt wird“, sagte das Unternehmen gegenüber Kommersant.

Der indische Experte Wajider Thakur, ein ehemaliger Geschwaderkommandeur und Verteidigungsspezialist der indischen Luftwaffe, behauptet, dass das FGFA-Analogon, in Russland als Su-57 bekannt, vom AL-41F-Triebwerk angetrieben wird.

Aber der FGFA-Kämpfer muss mit einem Motor namens "Produkt 30" ausgestattet sein. Es ist 30 % leichter als das AL-41F, hat einen viel größeren Schub und eine bessere Kraftstoffeffizienz. „Produkt 30“ ist ein viel zuverlässigerer Motor und zeichnet sich durch um etwa ein Drittel niedrigere Lebenszykluskosten aus“, sagte Thakur in einem Gespräch mit Gazeta.Ru. Heute ist "Produkt 30" jedoch noch nicht einmal in der Ausrüstung russischer Kämpfer enthalten.

Da keine amerikanischen Kampfflugzeuge im Einsatz sind, ist es unwahrscheinlich, dass die indische Luftwaffe eine Meinung zu den relativen langfristigen Betriebskosten russischer und amerikanischer Flugzeuge hat, fügte Thakur hinzu.

Wie Sie wissen, haben Russland und Indien 2007 ein Abkommen über die gemeinsame Entwicklung des Jagdflugzeugs FGFA (Fifth-Generation Fighting Aircraft) der fünften Generation unterzeichnet. Der Schlüsselparameter des Abkommens war die Produktion von Flugzeugen in Indien, was den Transfer von Technologien eines einzigartigen russischen Designs impliziert. Es wurde davon ausgegangen, dass der Erstkunde dieses Flugzeugs die indische Luftwaffe sein würde und es in Zukunft an Drittländer geliefert werden würde. Bis vor kurzem plante Indien den Bau von 144 FGFA-Jägern. Zuvor wurde die Anzahl der benötigten Flugzeuge dieses Typs auf mehr als 210 Einheiten geschätzt.

„Natürlich ist die Umsetzung des FGFA-Programms mit gewissen technischen Schwierigkeiten konfrontiert. Es ist für niemanden ein Geheimnis. Aber das ist überhaupt kein technisches Problem. Vor nicht allzu langer Zeit unterzeichnete Indien mit Frankreich einen 7,98-Milliarden-Euro-Vertrag über die Lieferung von 36 Rafale-Kampfflugzeugen. Jedes Flugzeug kostete Neu-Delhi 94 Millionen Euro, und das Budget der indischen Luftwaffe sieht eine jährliche Zuweisung von nur 2,5 Milliarden Euro für den Kauf von Flugzeugen vor“, erklärte der stellvertretende Direktor gegenüber Gazeta.ru.

Das heißt, laut dem Experten "Rafale", und das ist keine Übertreibung, verschlang das gesamte Budget der indischen Luftwaffe, einschließlich der Mittel, die für die Schaffung von Jägern der 5. Generation bereitgestellt wurden.

In diesem Fall kann eine solche Situation eintreten, der Experte glaubt, dass die indische Luftwaffe vollständig ohne Maschinen der 5. Generation bleiben wird. Und sie könnten viel früher im Dienst der chinesischen Luftwaffe und sogar, zur großen Überraschung der indischen Seite, der pakistanischen Luftwaffe erscheinen.

Schließlich, wenn die indische Seite die militärisch-technische Zusammenarbeit mit der Russischen Föderation einschränkt, hat Moskau jedes Recht, Neu-Delhi nicht als vorrangigen strategischen Partner in der Region, sondern als gewöhnlichen, gewöhnlichen Partner auf dem Gebiet der Russischen Föderation zu behandeln, glaubt Konstantin Makienko militärisch-technische Zusammenarbeit. Und das kann nur eines bedeuten – die Intensivierung der militärisch-technischen Zusammenarbeit zwischen Russland und Pakistan, Indiens wichtigstem geopolitischen Rivalen.

Und Islamabad ist durchaus daran interessiert, diese Zusammenarbeit zu intensivieren. Die Pakistaner lernten während des Afghanistankrieges die hohen taktischen und technischen Eigenschaften der sowjetisch-russischen Waffen kennen.

Das heißt, Delhi sollte nicht sehr überrascht sein über das mögliche Erscheinen der pakistanischen Luftwaffe, beispielsweise russischer Su-35-Jäger. Ebenfalls einmal gab die indische Luftwaffe die MiG-35 zugunsten der Rafal auf. Wenn Pakistan diese leichten Frontkämpfer kauft, aber jetzt in einer deutlich moderneren Version, dann dürfte diese Tatsache auch in Neu-Delhi ohne großes Staunen und Erschrecken wahrgenommen werden.

Indien hat das volle souveräne Recht, alle gemeinsamen Projekte mit Moskau abzulehnen, glaubt Konstantin Makienko. Der Kreml habe das gleiche souveräne Recht, seine militärisch-technische Zusammenarbeit auf Pakistan neu auszurichten, ist der Experte überzeugt.

„Meiner Meinung nach lohnt es sich nicht, die Situation im Bereich des russisch-indischen FGFA-Programms zu dramatisieren“, sagte eine hochrangige Quelle der russischen Flugzeugindustrie gegenüber Gazeta.Ru. - Bisher gibt es nicht einmal genaue Informationen darüber, wer was in Indien gesagt hat, wo er es unter welchen Umständen gesagt hat. Sogar der militärische Rang und die Position des Autors der geäußerten Informationen sind unbekannt.“

Laut dem Experten versucht Indien derzeit, viele Programme im Bereich der Militärluftfahrt umzusetzen: Dies ist der Kauf von Rafaley und der Wettbewerb um einen einmotorigen Jäger sowie der Beginn der Arbeiten an einem leichten Jäger der 5. Generation , und die bevorstehende Modernisierung von Su-30MKI-Maschinen mit dem Ziel, Unternehmen zu laden, sowie die Modernisierung von "Jaguars" und MiG-29.

Und dies, betont der Experte, sei ein Programm nur im Bereich der Militärluftfahrt. Und außerdem gibt es noch die Marinefliegerei - Neu-Delhi muss sich für seinen dritten Flugzeugträger für ein trägergestütztes Flugzeug entscheiden. Und dort ist der Kampf zwischen Rafal und der amerikanischen F/A-18 bereits in vollem Gange. Im Gegenzug bieten die Vereinigten Staaten Indien Hilfe beim Bau eines leichten Jägers der 5. Generation an.

Diese Zahl indischer Luftwaffen- und Marineluftfahrtprogramme ist sogar für die Vereinigten Staaten zu groß. Es ist unwahrscheinlich, dass dies alles von Neu-Delhi umgesetzt werden kann. Es kann sein, dass das Geld nicht für alles auf einmal reicht.

Die scharfen Äußerungen der indischen Luftwaffe zum FGFA-Programm können also als eine Art Interessenkonflikt angesehen werden, glaubt eine Quelle aus der Luftfahrtindustrie von Gazeta.Ru. Hinter jedem Detail eines Militärflugzeugs in Indien steckt eine eigene Gruppe von Lobbyisten. Insofern ist das nächste Information Stuffing gewissermaßen ein normales Phänomen.

Indien stellt russische Waffen schrittweise zugunsten amerikanischer, europäischer und ukrainischer Waffen ein. Russland, das keine Importsubstitution leisten kann, liefert technisch veraltete und sogar minderwertige Waffen, von Flugzeugen bis zu U-Booten, an den dafür wichtigsten Markt. Gleichzeitig wollen die Russen nicht einmal für Reparaturen bezahlen.

Auch ukrainische Unternehmen verstärken nach und nach ihre Position auf dem indischen Markt und nehmen damit russischen Unternehmen bestimmte Segmente weg. Das irritiert natürlich den Kreml, der mit Hilfe internationaler und einiger ukrainischer Medien versucht, unser Land zu diskreditieren. Es ist wichtig, dass Moskau den Ruf des ukrainischen militärisch-industriellen Komplexes angreift und, wenn schon nicht, die verlorenen Verträge wieder aufholt, dann zumindest die Ukrainer nicht dorthin gehen lässt.

Russische Waffen werden verschrottet

Russland verliert weiterhin seine Position auf den globalen Waffenmärkten, und all dies geschieht aus einer Reihe von Gründen.

Der Kreml kann es nicht ertragen, dass sich die Ukraine nicht nur neue Rüstungsmärkte erschließt, sondern auch einen russischen Hersteller von dort verdrängt. Deshalb organisiert Moskau: um den Ruf eines einheimischen Herstellers zu treffen. Und Beispiele für solche Aktivitäten gibt es genug – von der Türkei bis nach Indien.

Auf letzteres werden wir nun ausführlicher eingehen, da Russland begann, seine Positionen auf dem für ihn wichtigsten Waffenmarkt - dem indischen - schnell zu verlieren, und es verliert dort an absolut jeden - sowohl an globale Giganten wie die Vereinigten Staaten , und zu solchen Spielern - ähnlich der Ukraine.

Kalte Dusche für den Kreml

Nach seinem Amtsantritt legte der indische Premierminister Narendra Modi ein neues Konzept vor, das ganz einfach „Do in India!“ hieß. „Ich sage der Welt: Macht es in Indien! Überall verkaufen, aber hier produzieren! Dafür haben wir sowohl Können als auch Talent!“, - warb der Chef der indischen Regierung.

Die Aufgaben, die Modi sich selbst stellte, waren äußerst einfach: die Waffenlieferungen zu diversifizieren, von denen die meisten von Russland durchgeführt wurden, um Technologie zu beschaffen, um dann billigere Analoga auf den Weltmärkten zu verkaufen und ein Umsatzniveau von 3 Milliarden US-Dollar pro Jahr zu erreichen. und am wichtigsten - stärken Sie Ihr Sicherheitssystem.

Aus diesem Grund hat Modi den heimischen Markt für die Amerikaner, die Franzosen, die Israelis, allgemein für die russische Konkurrenz geöffnet. Und hier begannen die Probleme für Moskau.

Russische Verteidigungsunternehmen begannen Ausschreibung für Ausschreibung zu verlieren. Daher zogen die Indianer die amerikanischen Kampfhubschrauber AH-64E "Apache" dem russischen Mi-28 vor. Ein weiterer Misserfolg - ein Verlust im Wettbewerb um die Lieferung schwerer Transporthubschrauber: Der Mi-26 verlor gegen den amerikanischen CH-47F "Chinook". Es ist bekannt, dass das amerikanische U-Boot-Abwehrflugzeug P-8 die russischen Tu-142 bedrängte und das Transportflugzeug Il-476 gegen das amerikanische Flugzeug C-17 Globemaster verlor.

Im Allgemeinen sind russische Flugzeuge nicht wettbewerbsfähig, und dafür gibt es viele Beweise. Erinnern wir uns, wie die Indianer während der Ankündigung des Wettbewerbs für den Jäger der vierten Generation die russische MiG-35 einfach von der Shortlist genommen und gestrichen haben. Dafür gab es mehrere Gründe: Erstens verfügte das Flugzeug über Avionik und ein Triebwerk aus dem letzten Jahrhundert, zweitens wurde das Schiff nicht nur nicht in Dienst gestellt, sondern nicht einmal in Kleinserie produziert. Mit anderen Worten, die Russen versuchten, die Technologie nicht eines Serienautos, sondern eines gewöhnlichen Prototyps zu verkaufen.

Der Wettbewerb wurde von den Franzosen gewonnen, die sich bereit erklärt hatten, 36 Rafale-Jäger für neun Milliarden Dollar zu liefern; Neu-Delhi benötigte jedoch keine Genehmigung von Paris für die lizenzierte Produktion.

Ähnlich verhält es sich mit Flugzeugen der fünften Generation. Jetzt deutet die indische Regierung gegenüber Moskau unmissverständlich an, dass sie in dem Projekt eines solchen Kampfflugzeugs der fünften Generation (FGFA), das gemeinsam mit der Russischen Föderation auf der Basis der Su-57 geschaffen wurde, keine Perspektiven sieht.

Seit dem Start dieses Projekts sind zehn Jahre vergangen, aber der endgültige Vertrag für das Design des Flugzeugs wurde noch nicht unterzeichnet: Zuerst beschwerten sich die Indianer über schwache Triebwerke, dann machten sie Ansprüche auf das Radar des Jägers und sein Stealth-System geltend.

Jetzt denkt Neu-Delhi über die Anschaffung amerikanischer F-35 nach. Der Bedarf für die indische Luftwaffe kann in diesem Fall 126-Kämpfer in verschiedenen Modifikationen betragen.

Beachten Sie, dass die F-35 im April 2017 die besten Jäger der vierten Generation bei den Atlantic Trident-Übungen fast vollständig besiegt hat. Ihre Piloten hatten nicht einmal Zeit zu verstehen, was mit ihnen passiert war. Bis 2020 könnte der Preis dafür 80 Millionen Dollar erreichen – was für Inder akzeptabel ist.

Die Russen haben keine andere Wahl, als anzubieten, die Su-35 der fünften Generation für die Bedürfnisse Indiens zu bauen, deren Modernisierung weniger kosten wird als das gesamte Su-57-Projekt.

So hat der Chef des russischen "Rostec" Sergey Chemezov bereits erklärt: „Wir verhandeln und haben ein Absichtsprotokoll für die Su-35 unterzeichnet. Jetzt entwickeln wir Ideen für diesen Vertrag und arbeiten daran, eine Produktionsbasis für die fünfte Flugzeuggeneration zu schaffen.“.

Das Problem ist, dass das Standarddesign der Su-35 den Eigenschaften eines Jägers der fünften Generation entspricht, außer dass es keine Stealth-Eigenschaften hat. Die Su-35-Variante der fünften Generation ist wahrscheinlich nichts anderes als eine Modifikation dieses Jägers der 4++-Generation, wenn auch mit Stealth-Eigenschaften.

Im Allgemeinen versucht der Kreml erneut, die Inder zu täuschen, und das nicht zum ersten Mal. Und wir werden definitiv darüber sprechen, aber im Moment werden wir nur feststellen, dass die Inder natürlich gerne die neuesten amerikanischen Kampfflugzeuge kaufen und wahrscheinlich nicht einmal darum bitten werden, ihnen Technologie zu verkaufen.

Wenn der Kreml irgendwo gewinnt, dann nur aufgrund des Verkaufs eben dieser Technologien – mit anderen Worten, der Preisgabe seiner nationalen Interessen.

Dies geschieht bereits mit dem BrahMos, einem russisch-indischen Überschall-Marschflugkörper auf Basis der russischen Schiffsabwehrrakete Onyx.

Neulich betrat Indien die internationale Arena mit der Nachricht von F&E (Forschung und Entwicklung) zu dieser Rakete. Das bedeutet nur eines: Moskau ist bereit, die Technologie für seine Schaffung zu verschenken und bei seiner späteren Verbesserung zu helfen.

Tatsächlich wird dieser Weg nur dazu führen, dass Russland in fünf bis zehn Jahren nicht nur einen großen Abnehmer gegenüber Indien verliert, sondern sich auch einen Konkurrenten schafft.

Gleichzeitig sinkt der Anteil russischer Waffen auf dem indischen Markt unkontrolliert: Allein in den letzten zwei Jahren hat es fast eine Milliarde Dollar in Richtung Indien verloren. Und das bedeutet, dass die Vereinigten Staaten in diesen Markt entweder bereits eingetreten sind oder bald eine führende Position einnehmen werden.

Erst kürzlich traf US-Außenminister Rex Tillerson in Indien ein, der einen Vorschlag für die Lokalisierung von F-16-Mehrzweckjägern mitbrachte. Außerdem will Neu-Delhi gemeinsam mit den Amerikanern den größten Flugzeugträger in der Geschichte des Landes, Vishal, bauen. Die Indianer haben auch den Hubschrauberträger USS Trenton (LPD-14) gekauft, und die Air Force hat bereits 22 MQ-9B UAVs im Wert von 2 bis 3 Milliarden US-Dollar bestellt.

Es ist bemerkenswert, dass die Russen nichts zu verantworten haben: Im vergangenen Jahr wurde kein einziger Verteidigungsvertrag zwischen den Regierungen von Delhi und Moskau unterzeichnet. Anstatt jedoch ein neues Konzept zu entwickeln, wählte der Kreml einen anderen Weg – den Handel mit Schrott.

Wenn anstelle einer Waffe - ein Dummy

Tatsächlich haben die Inder schon Angst davor, Waffen aus Russland zu kaufen – schließlich kriegt man jedes Mal die Katze im Sack.

Bereits im Dezember 2015 legte die indische Prüfbehörde CAG ein Gutachten zum Einsatz von aus Russland erworbenen Su-30MKI-Jägern vor. Die Prüfer haben mitgeteilt, dass von den 210 von indischen Piloten betriebenen Kampfflugzeugen im Durchschnitt zwischen 115 und 126 aufgrund von Pannen dauerhaft am Boden sind. Und nach Angaben des indischen Verteidigungsministeriums sind seit Betriebsbeginn sechs Fahrzeuge verloren gegangen.

Im August 2016 wurde bekannt, dass Russland erneut defekte Jäger nach Indien verkaufte: Diesmal handelt es sich um MiG-29K- und MiG-29KUB-Flugzeuge, deren Auslieferungen Ende 2014 begannen. Die Prüfung ergab, dass 62 % der russischen Triebwerke für unbrauchbar befunden wurden. Gleichzeitig weigerte sich Moskau trotz erheblicher Mängel an den Flugzeugen, sie kostenlos zu warten.

Aber nicht nur bei Flugzeugen gibt es Probleme, sondern auch bei Bodenfahrzeugen.

Indien beabsichtigt, die Flotte der T-72-Panzer in den nächsten zehn Jahren loszuwerden und sie durch ein neueres Modell des Kampfpanzers (MBT) zu ersetzen. Die Russen würden gerne ihren T-90S anbieten. Nach dem, was bei den International Army Games in Alabino passiert ist, glänzt jedoch nichts für Moskau.

Während des Biathlon-Panzerwettbewerbs versagten zwei Panzer russischen Designs und der indischen Montage T-90S "Bhishma" - der Haupt- und der Ersatzpanzer. Infolgedessen wurden die Inder aus dem Wettbewerb genommen. Gleichzeitig hatte das indische Militär zuvor beklagt, dass die Panzer wegen Problemen mit dem Kühler bei hohen Temperaturen nicht lange arbeiten könnten. Es ist klar, dass die Russen nach dem Vorfall nicht an der Modernisierung gepanzerter Fahrzeuge beteiligt waren.

Es ist riskant, auch Schiffsausrüstung vom Kreml zu kaufen. Erinnern wir uns nicht an die Geschichte des Flugzeugträgers Vikramaditya, der auf der Grundlage des schweren Flugzeugträgerkreuzers Admiral Gorshkov gebaut wurde, eines Schiffes, das nach Seeversuchen im Jahr 2012 ein weiteres Jahr in Reparatur war. Erinnern Sie sich an eine andere Geschichte, die sich letztes Jahr ereignete, als das in Russland hergestellte Atom-U-Boot Chakra, das an die indischen Seestreitkräfte Indiens vermietet war, ebenfalls zusammenbrach.

In Neu-Delhi beschuldigten sie Moskau und forderten die Russen auf, Reparaturen durchzuführen, mit dem Argument, ihnen sei ursprünglich ein veraltetes U-Boot verkauft worden. Sie weigerten sich wie üblich.

Jetzt versucht Russland, seinen indischen Partnern seine S-400-Flugabwehr-Raketensysteme zu Wucherpreisen zu verkaufen. Der Preis für einen Komplex ist doppelt so hoch wie der im chinesischen Vertrag festgelegte. Die Inder haben es jedoch nicht eilig, den S-400 zu kaufen. Dafür gibt es zwei Gründe: Erstens der Preis, und zweitens hat die chinesische Seite, der indische Konkurrent, sie.

Deshalb verhandeln die Inder mit anderen Ländern über die Lieferung von Luftverteidigungssystemen. Erst letztes Jahr bestellte Indien bei Israel für die Bedürfnisse der Bodentruppen und der Marine das Luftverteidigungssystem Barak 8 im Wert von 2 Milliarden US-Dollar, das unter anderem auf indischen Flugzeugträgern installiert werden soll. Vielleicht nicht das beste Analogon der Welt, aber es ist zuverlässig und sicher. Und vor allem vorhersehbar.

Indien entscheidet sich für die Ukraine

Am meisten irritieren den Kreml jedoch nicht die Amerikaner, mit denen sie nicht konkurrieren können, sondern die Ukrainer, die auf dem indischen Markt Fuß fassen.

Indien ist einer der wichtigsten Handelspartner der Ukraine im Bereich der militärisch-technischen Zusammenarbeit. Nur von 2015 bis 2017 Die Ukraine hat jährlich Verträge im Wert von 120-140 Millionen Dollar erfüllt. Im vergangenen Jahr konnten ukrainische Hersteller Verträge im Wert von 35 Millionen Dollar abschließen, und die Perspektiven öffnen sich immer mehr.

Spetstechnoexport hat den Hauptteil des Vertrags über die Reparatur von An-32-Flugzeugen für die indische Luftwaffe abgeschlossen. 40 Flugzeuge, die in der Ukraine repariert werden sollten, wurden bereits repariert. Und weitere 64 Flugzeuge sollen mit Upgrade-Kits versorgt werden.

Als Direktor des Zentrums für Heeres-, Konversions- und Abrüstungsforschung betonte Valentin Badrak in einem Interview mit dem Oberbefehlshaber: „Das hat bewiesen, dass die Designschule in der Ukraine nicht nur überlebt hat, sondern auch eine Tendenz zur Entwicklung hat. Obwohl die indische Seite nicht offen sagt, dass sie das MTA-Projekt (Bau eines Militärtransportflugzeugs Multi-Role Transport Aircraft) aufgegeben hat, hat Russland diese Ablehnung tatsächlich. Die ukrainische Seite kann ein solches Projekt problemlos abschließen.“.

Darüber hinaus haben das indische Verteidigungsministerium und eine Reihe von Unternehmen dieses Landes bereits 15 Memoranden mit der ukrainischen Seite über die Produktion von Transportflugzeugen, über die langfristige Lieferung von Gasturbineneinheiten für indische Militärschiffe usw. unterzeichnet.

Spetstechnoexport beteiligt sich zusammen mit dem Privatunternehmen Spaitech weiterhin an einer großen Ausschreibung über 100 Millionen US-Dollar für die Lieferung unbemannter Systeme dieses Unternehmens für indische Grenzschutzbeamte. Dies ist übrigens die erste Ausschreibung für UAVs dieser Größenordnung, an der sich ein ukrainisches Unternehmen beteiligt.

Jetzt hat das ukrainische Unternehmen den Vertrag mit der HAL Corporation aus dem Jahr 2013 über die Lieferung von Balkenhaltern erfüllt. Und sofort, im Februar 2018, forderte das indische Verteidigungsministerium diese Produkte erneut für eine Summe von 3 Millionen Dollar an.

Aus diesem Grund – wegen des Vertrauens in den ukrainischen Hersteller – bestellt die indische Seite weiterhin ukrainische Produkte und Dienstleistungen.

Daher ist vor diesem Hintergrund positiver Trends für die Ukraine auf dem indischen Markt und negativer für Moskau bereits klar, wo Artikel und Informationskampagnen erstellt werden, um Spetstechnoexport, den wichtigsten ukrainischen Akteur auf dem indischen Markt, für dieselben Inhaber zu diskreditieren.

Das Problem ist, dass sich die Inder nicht über die Halter beschwert haben, aber diese Halter sind ein Problem für die Russen. Schließlich sind sie notwendig, um russische Su-30MKI-Flugzeuge auszurüsten. Und das bedeutet, dass die Russen keinen vollwertigen technischen Support für ihre Autos leisten können, was ein weiteres Reputationsrisiko birgt.

Und all dies geschieht vor dem Hintergrund der völligen Weigerung Indiens, dieselben BrahMos-Raketen an Bord der Sukhoi zu platzieren. Sie wollen eine neue Luft-Boden-Rakete bauen und sie in dieses Flugzeug einbauen. Der Motor muss in Indien hergestellt werden.

Das bedeutet „Make in India“. Die Russen gaben BrahMos die Entwicklungen und bekamen praktisch ein konkurrenzfähiges, billigeres Produkt. Die Zeit wird vergehen, und die Indianer werden ihren Su produzieren und nicht nur den 30MKI-Typ. Und die Ukraine wird ihnen dabei helfen, dank des vorhandenen Potenzials, sowohl wissenschaftlich als auch industriell.

Deshalb sieht alles, was jetzt rund um den Vertrag über die Lieferung von Balkenhaltern passiert, sehr verdächtig und lächerlich aus - es ist jedem klar, der genau davon profitiert, und der kein Geld spart, um das alles auf die Skala eines "anderen" aufzublasen Feuer".

Neue Sanktionen und das Scheitern der Importsubstitution

Gleichzeitig wird sich angesichts neuer US-Sanktionen und des Scheiterns des Importsubstitutionsprogramms von Rogosin die Situation mit dem Produktions- und Exportpotenzial der Russischen Föderation in der Verteidigungsindustrie von Tag zu Tag verschlechtern - von der Unfähigkeit, bestehende Verträge zu erfüllen, bis hin zur Ablehnung von Kunden aus neuen Verträgen.

Daran erinnern, dass die Sanktionsliste führende Unternehmen des russischen militärisch-industriellen Komplexes wie Uralvagonzavod, den Kalaschnikow-Konzern, Industrieunternehmen USC, UEC, UAC und andere umfasst. Zum ersten Mal erscheint der Samara-Konzern Bazalt auf der Liste, der Munition für zuvor verkaufte russische Ausrüstung ins Ausland liefert.

Die Liste umfasst insgesamt mehr als 30 Schlüsselunternehmen der russischen Verteidigungsindustrie. In Zukunft kann die Liste Änderungen und Ergänzungen unterliegen.

Die Reaktionen der Moskauer Presse und der Fachöffentlichkeit auf die nächste Sanktionswelle enthalten nervöse Prahlerei und Versicherungen, dass die „Talente“ der russischen Wirtschaft bereits den Dreh raus haben, Sanktionen zu umgehen. Angeblich manövrieren russische Unternehmen bei Vergleichen mit Kunden problemlos an amerikanischen Zahlungssystemen, Banken und Versicherungen vorbei.

Aber der springende Punkt ist, dass Spediteure, Transitländer und Importeure russischer Waffen nicht so manövrieren. Viele von ihnen müssen nicht vor der Gefahr fliehen, dass ihre Konten gesperrt werden. Moskau ist sich dieses Umstands bewusst und sieht, welch starken Schlag die nächste Sanktionswelle der russischen Rüstungsindustrie versetzt.

Es besteht die sehr reale Gefahr, dass der Kreis der Importeure schrumpft und nur Stammkunden die Hauptverbraucher russischer Waffen bleiben werden - das syrische Assad-Regime, die DVRK, der Iran sowie verschiedene terroristische Organisationen, die in Moskau pathetisch sind als "auf dem Territorium der Russischen Föderation verboten" bezeichnet, was bedeutet, dass außerhalb des Territoriums der Russischen Föderation die Dinge mit ihnen mehr als normal sind.

Die übrigen Käuferstaaten werden es unter den Bedingungen von Sanktionen nicht riskieren, russische Produkte sogar zu Schnäppchenpreisen, dh fast umsonst, zu kaufen. Nachdem die US-Behörden eine ähnliche Wirkung des Sanktionsdrucks berechnet hatten, scheinen sie die Empfehlungen des im heutigen Russland wieder geliebten „Vaters der Völker“ Joseph Stalin berücksichtigt zu haben, der versicherte, dass „Rache ein Gericht ist, das es sein sollte kalt serviert.“

Medien: Indien hat beschlossen, russische Flugzeuge zugunsten der ukrainischen An-178 aufzugeben

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Indien interessiert sich nicht mehr für das russische Flugzeug Il-214, dessen Entwicklung 17 Jahre gedauert hat. Aber das Land wird sich auf die ukrainische An-178 konzentrieren, berichtet der Fernsehsender 24.ua.

Die Il-214 sollte die veralteten An-12-Flugzeuge ersetzen, die von den indischen Streitkräften und russischen Truppen eingesetzt werden. Die Arbeiten daran begannen bereits im Jahr 2000, und 2007 schloss sich Indien seiner Entwicklung an.

Es wird berichtet, dass der Ilyushin Aviation Complex, NPK Irkut und das indische Unternehmen Hindustan Aeronautics an der Entwicklung des Flugzeugs gearbeitet haben. Aber während dieser Zeit wurde das Flugzeug nicht erstellt, und es existiert nur im Layout. Daher beschloss Indien, seine Teilnahme an diesem Projekt auszusetzen.

Das von Indien benötigte Flugzeug sollte eine Nutzlastkapazität von etwa 20 Tonnen haben und auch für den Einsatz auf unbefestigten Flugplätzen in großer Höhe geeignet sein. Infolgedessen unterzeichnete Indien im vergangenen Jahr ein Abkommen über die gemeinsame Entwicklung eines solchen Flugzeugs mit dem ukrainischen Unternehmen Antonov, das bereits über einen fliegenden Prototyp des Transportflugzeugs An-178 verfügt.

Wir fügen hinzu, dass der ukrainische Staatskonzern "Ukroboronoprom" früher sagte, dass es bei der Herstellung der An-178 möglich sei, vollständig auf russische Komponenten zu verzichten.

Denken Sie daran, dass der CEO der Firma Il, Sergei Velmozhkin, 2016 bekannt gab, dass das gemeinsame Projekt Russlands und Indiens zur Schaffung des Militärtransportflugzeugs Il-214 eingefroren wurde. Am Freitag, den 17. März, kündigte der russische Industrie- und Handelsminister Denis Manturov den endgültigen Stopp des Projekts an.

Der indische Transportluftfahrtmarkt erwies sich für die Russische Föderation als praktisch verloren. Die indische Ausgabe von The Calcutta Telegraph berichtet, dass das erste C-17-Flugzeug der amerikanischen Firma Boeing für die Luftwaffe dieses Landes eingetroffen ist. Im Laufe von 10 Jahren sollten in den USA hergestellte Fahrzeuge die russische Il-76 vollständig ersetzen. Im vergangenen Jahr hat unser Land Ausschreibungen für die Lieferung von Il-78-Flugzeugen und Mi-26-Hubschraubern verloren.

Indien ist bis vor kurzem ein verlässlicher Partner Russlands im Bereich des Waffenkaufs geblieben. Inder zahlten unserem Land Milliarden von Dollar für militärische Ausrüstung. Aber im November letzten Jahres verlor die Russische Föderation eine Ausschreibung für die Lieferung von 15 Mi-26-Hubschraubern. Sie sollten durch die amerikanische CH-47 Chinook von Boeing ersetzt werden. Anstatt sechs Il-78-Tankflugzeuge zu kaufen, kauften die Inder lieber einen Airbus A330. Der Gesamtschaden für unser Land wird auf über eine Milliarde Dollar geschätzt.

Der Verlust des indischen Marktes könnte sich negativ auf Russlands Militärverträge mit anderen Ländern auswirken. Es ist durchaus möglich, dass sich einige Staaten fragen, ob es ratsam ist, unsere Ausrüstung zu kaufen, selbst wenn sich der langjährige Käufer für einen Lieferantenwechsel entschieden hat.

Laut der indischen Presse ist die Ablehnung russischer Autos auf ihre technischen Eigenschaften zurückzuführen. Sie sind zwar billiger als westliche Modelle, aber teurer im Unterhalt. Wie er sagt Doktor der Militärwissenschaften, Armeegeneral und ehemaliger Oberbefehlshaber der Luftwaffe der UdSSR und Russlands, Pjotr ​​Deinekin, die Zuverlässigkeit unserer Geräte steht außer Zweifel:

„Unsere Luftfahrtausrüstung steht ausländischen Modellen in puncto Zuverlässigkeit in nichts nach. Dies gilt auch für Il-76- und Il-78-Flugzeuge sowie Mi-26-Hubschrauber. Auf jeden Fall sollte ihr After-Sales-Service nicht teurer sein als die Wartung amerikanischer Autos. Vielleicht hinken wir in der Effizienz der immer unvermeidlichen Fehlerbeseitigung hinterher.

Aber auch der amerikanische Dreamliner schnitt nicht gut ab. Es hat vielen Unternehmen geschadet, die es gekauft haben. Ja, sie beseitigen Mängel, die bei der Entwicklung von Maschinen aufgedeckt wurden, umgehend. Aber sie gehen auch einen gewissen Weg, bevor sie die geforderten Zuverlässigkeitsparameter erreichen.

Vielleicht wurde der indischen Seite, zu der wir seit langem gute Beziehungen auf dem Gebiet der Flugzeugtechnik pflegen, nicht das beste Modell angeboten. Die IL-76 hat eine gute Modifikation mit hervorragenden sparsamen PS-90-Motoren mit einem verlängerten Rumpf und modernen Navigationshilfen. Also wirtschaftliche Gründe sind möglich.

Aber ich habe noch keine zuverlässigeren Maschinen als die von Iljuschin gesehen. Dies sind die zuverlässigsten Flugzeuge, beginnend mit Il-14, dann Il-18, dann Il-76, Il-86, Il-96. Nicht umsonst fliegt unser Präsident mit Iljuschins Flugzeugen.

Die amerikanische C-17 ist auch ein gängiges Flugzeug in der Luftfahrtwelt. Aber es waren nicht die Kosten für den Kundendienst, die die indische Seite dazu veranlasst haben könnten, den Kauf unseres Flugzeugs abzulehnen.

Der Il-78-Tanker zeigte sich perfekt im Einsatz. Die ersten Fahrzeuge wurden Mitte der 1980er Jahre als Ersatz für den M-4 bei uns in Dienst gestellt. Von Il-78 betankten unsere Flugzeuge, während sie zu den Küsten Amerikas patrouillierten. Kürzlich flogen unsere strategischen Tu-95-Luftschiffe mehr als 42 Stunden ohne Unterbrechung gemäß dem Luftüberwachungsplan. Und Überschall-Tu-160 flogen mehr als 22 Stunden lang mit Betankung von Il-78. Meiner Meinung nach sind dies hervorragende Indikatoren für die Zuverlässigkeit unserer Flugzeuge. Eine weitere Bestätigung der Qualität unserer Tanker ist der Tu-160-Flug nach Venezuela.

Mi-26 ist im Allgemeinen ein Königshubschrauber. Er hat sogar amerikanische schwere Chinook-Hubschrauber an einer externen Schlinge evakuiert. Als er nach einer Panne evakuiert werden musste, konnte ihn kein einziges Auto, kein einziger Luftkran heben. Nur die Mi-26 bewältigte diese Aufgabe. Er meistert jede Aufgabe.

"SP": - Vielleicht sind ausländische Autos moderner als unsere?

- Der Begriff „alt“ für Flugzeuge existiert nicht. Das Hauptkriterium für ein Luftschiff ist seine Eignung für den Flugbetrieb. So setzen die Amerikaner zum Beispiel immer noch erfolgreich das bereits rund 50 Jahre alte Flugzeug B-52 ein. Sie geben ihm nur neue Navigations- und andere Ausrüstung. Die S-17 ist genauso alt wie unsere Il-76. Die zum Tanker umgebaute A-330 ist zwar jünger als unsere Il-78, aber unser Flugzeug hat seine Zuverlässigkeit über Jahrzehnte im Einsatz bewiesen. Dies ist ein guter Tanker und Transport.

Der Grund für die Ablehnung der Inder ist also nicht die Zuverlässigkeit. Wir haben an Flugshows auf verschiedenen Kontinenten teilgenommen. Unsere Maschinen haben eine hohe Zuverlässigkeit bewiesen, Flüge über sehr große Entfernungen durchgeführt und sich in Klimazonen von unseren strengen Wintern bis zu den heißen Tropen Südafrikas, Malaysias und Chiles bewährt. Ich sympathisiere nur mit den Indianern, die ihre historischen Partner im Stich lassen.

Direktor des Zentrums für geopolitische Expertise Valery Korovin sieht den wahren Grund für Indiens Ablehnung unserer Flugzeuge in der Schwäche Russlands auf internationaler Ebene:

- Bei der Auswahl der Prioritäten für die Lieferung sehr komplexer Maschinen wie Flugzeuge und Hubschrauber spielen das System der Beziehungen zwischen den Ländern und die Prioritäten in der Geopolitik, die dieser oder jener Staat wählt, eine Rolle. In den letzten zwei Jahrzehnten hat sich Russland von der Weltbühne zurückgezogen und eine Position der absoluten Gleichgültigkeit und Neutralität gegenüber dem, was auf dem Planeten passiert, eingenommen. Sogar jene kläglichen Versuche, die in Bezug auf Hot Spots unternommen werden, haben einen Hauch von Gleichgültigkeit. Unsere Staatsmänner scheinen zu sagen: „Ja, natürlich sind wir dagegen, aber im Großen und Ganzen ist es uns egal.“ Russland hat kein ideologisches Entwicklungsmodell und folglich auch keine geopolitische Strategie.

Russland hat aufgehört, sich wie die Sowjetunion als eurasische Macht zu präsentieren. Die Russische Föderation hat sich mit der noch zu erkämpfenden Rolle einer Regionalmacht abgefunden.

Wir haben keine Strategie, also können wir niemandem etwas versprechen. Schließlich wissen wir selbst nicht, was wir wollen und wohin wir uns bewegen. Und dieser Zustand der Ungewissheit passt Staaten wie Indien überhaupt nicht.

Dieses Land war Teil der Bewegung der Blockfreien, sympathisierte jedoch mehr mit der UdSSR. Wegen unseres rabiaten Atheismus hat sie sich nicht vom Sowjetblock leiten lassen. Jetzt ist das Problem der Religionsverleugnung im modernen Russland beseitigt, aber es ist immer noch unmöglich, sich auf uns zu konzentrieren, da geopolitische Prioritäten fehlen. Da wir den Ländern der Welt auf globaler Ebene nichts anbieten, bleibt der indischen Seite nichts anderes übrig, als amerikanischen Autos zuzustimmen und geduldig zu warten, bis das Bewusstsein in Russland zurückkehrt und es seinen Verbündeten klare Richtlinien gibt.

"SP": - Um seine Interessen in Indien zu vertreten, fehlt Russland nur der politische Wille, oder haben wir auch nicht die Ressourcen?

- Wenn wir über die Förderung geopolitischer Interessen sprechen, dann werden keine Ressourcen benötigt. Wir sprechen über weltanschauliche Prioritäten, über die Schaffung eines kulturellen und zivilisatorischen Codes zusammen mit unseren Nachbarn. Unser Volk und die Völker der Nachbarländer warten darauf, dass die russische Führung das geopolitische Konzept der Russischen Föderation als eurasische Macht formuliert. Aufgrund seiner Größe wird Russland kein Nationalstaat werden können. Obwohl uns westliche Strategen raten, das Land zu zerstückeln und Stück für Stück nach Europa vorzudringen. Einige unserer Politiker sind derselben Meinung. Aber wenigstens gibt es Gewissheit. Jetzt schweben wir über dem Abgrund zwischen den beiden Rändern: Unsere Beine sind taub, wir haben keine Kraft, uns festzuhalten. Aber wir können uns nicht für den einen oder anderen Weg entscheiden. Und angesichts eines so gestreckten Zustands sind die Indianer nicht inspiriert. Mit einer Handbewegung fangen sie an, amerikanische Flugzeuge und Helikopter zu kaufen.

Foto: Maxim Bryansky/Kommersant