Installieren Sie die Zentralverriegelung am Auto. So installieren Sie eine Zentralverriegelung in einem Auto - Komfort für einen Cent. Anschlussmöglichkeiten des Zentralverschlusses

Da die Statistik über Fahrzeugdiebstähle hierzulande eher traurig ist und sich noch nicht verbessern lässt, ist jeder Autobesitzer bestrebt, sein Auto mit einem Schutzsystem auszustatten. In dieser Rolle können Komplexe unterschiedlicher Funktionsweise verwendet werden, und eines der einfachen, aber zuverlässigen Systeme, die in heutigen Autos ausnahmslos vorhanden sind, ist die Zentralverriegelung. Es garantiert gleichzeitig geschlossene Türen, Kofferraum, Motorhaube, Fenster und Tankklappe.

Die Installation des Zentralschlosses ist mit Ihren eigenen Händen möglich und stellt ein elektromechanisches System zum Steuern und Verriegeln von Türen mit zentraler Natur dar. Sie kann entweder durch einfaches Drehen des Schlüssels, Blockieren der Türen während der Fahrt oder über die Fernbedienung aktiviert werden. Letzteres kann eine separate Einheit sein oder in den Schlüssel integriert sein. Wenn das Auto elektrische Fensterheber hat, kann die Zentralverriegelung diese automatisch schließen.

Ist es möglich, die Zentralverriegelung selbst anzuschließen?

Das Anschließen der Zentralverriegelung erfordert viel Mühe, Geduld und Zeit von einem Laien, aber das Ergebnis wird ausgezeichnet sein. Vor dem Anschluss der Zentralverriegelung muss diese erworben werden. Sparen ist in diesem Stadium höchst unangebracht, da minderwertige, verdächtig billige Produkte wahrscheinlich keinen Sicherheitsanforderungen genügen und es keine Garantie dafür gibt, dass das Schloss während des Betriebs nicht klemmt. Es wird auch nicht empfohlen, ein solches Gerät mit den Händen zu kaufen.

Der Standard-Schlosssatz, der beim Kauf überprüft werden sollte, umfasst die folgenden Artikel:

• Steuereinheit für das gesamte System;
• vier Aktivatoren, von denen jeder mit einem Satz Befestigungselementen ausgestattet ist;
• Satz von Drähten;
• zwei Fernbedienungs-Schlüsselanhänger, die als Klappschlüssel ausgebildet sein können.

Beachtung! Alle neuen Kabel, die beim Einbau der Zentralverriegelung mit eigenen Händen erstellt werden müssen, müssen in separaten Wellrohren verlegt werden - dies schützt sie vor versehentlicher Beschädigung.

Für dieses gesamte Sicherheitssystem ist das Zentralverriegelungssteuergerät sein zentrales Element – ​​die „Denkfabrik“. Je nach Ausführung kann es sowohl einfach als auch äußerst komplex sein und auf der Basis moderner Mikroprozessoren arbeiten. Ein Block kann aus einem einzigen Körper bestehen, in dem alle seine Elemente kombiniert sind, aber in letzter Zeit findet man immer häufiger ein Design mit mehreren Körpern. Dies wurde durch die Schaffung von CAN-Bussen möglich und ermöglichte die Platzierung der Einheiten an gegenüberliegenden Stellen des Fahrzeugs, was die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Systems erhöht.

Die Zentralverriegelung ist drahtgebunden mit allen im System vorhandenen Sensoren und Aktoren verbunden. Es empfängt und analysiert Signale von Sensoren oder einem Bedienfeld und überträgt Steuersignale an elektrische Antriebe, die Türen oder Fenster verriegeln/entriegeln. Wenn der Autobesitzer es wünscht, kann die Schlosssteuereinheit auch mit den Blinkern des Autos arbeiten und Lichtsignale zum Schließen / Öffnen der Türen geben. Da dieses Element eine große Rolle spielt, kann nur der Besitzer des Fahrzeugs wissen, wo das Zentralverriegelungssteuergerät installiert ist - dies verhindert, dass es ausgeschaltet oder durch Einbrecher beschädigt wird.

Sensoren und Tasten der Zentralverriegelung

Das Verbindungsschema der Zentralverriegelung umfasst notwendigerweise viele Sensoren, die den korrekten Betrieb des gesamten Systems gewährleisten.

Aktuatoren

Aktuatoren bzw. Aktuatoren können nicht nur in elektromechanischen Schlössern, sondern auch in Zentralschlössern mit pneumatischer Steuerung eingesetzt werden. Im letzteren Fall arbeiten sie mit Druckluft.

elektrischer Antrieb

Es ist ein Kunststoffgehäuse, in dem sich ein Elektromotor und ein Getriebe befinden, das die Rotation des Motors in eine Translationsbewegung umwandelt. Je nach Ausführung kann der elektrische Antrieb ein oder zwei Motoren umfassen.

Pneumatischer Antrieb

Es hat ein komplexeres Design. Es besteht aus einem Gehäuse, in dem eine Membran mit einem Stab platziert ist. Das Gehäuse selbst hat eine eingebaute Armatur für die Druckluftversorgung. Wird das abgedichtete Gehäuse eines solchen Schalters mit Luft beaufschlagt, bewegt es sich in die „geschlossene“ Position, wird es angesaugt, wird der Stößel zurückgezogen und die Verriegelung öffnet. In fortschrittlicheren pneumatischen Schlössern sind zusätzlich Magnete eingebaut - ein solcher Antrieb kann beispielsweise nicht mit einem Lineal geöffnet werden.

So verbinden Sie die Zentralverriegelung mit Ihren eigenen Händen

Es ist besser, mit dem Anschluss der Zentralverriegelung mit dem Einbau von Stellantrieben zu beginnen. Optimal ist es, wenn sie sich an allen vier Türen des Autos befinden. Um sie zu installieren, müssen Sie die Türverkleidung und die Schwellen demontieren. Auch wenn das Auto das Werk ohne Zentralverschluss verlässt, sind Löcher für die Kabel dieses Systems in der Regel bereits von der Konstruktion vorgesehen. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie sie selbst bohren. Es ist besser, die Arbeit von der Fahrertür aus zu beginnen, wo sich die Hauptzentralverriegelung befindet. Eines der möglichen Verbindungsschemata wird im Video gezeigt:

Jedes Schloss ist mit selbstschneidenden Schrauben befestigt, und seine Riegel müssen an den Stangen des manuellen Blocks des nativen Schlosses befestigt werden. Danach müssen Sie die Leistung manuell überprüfen und gegebenenfalls Anpassungen vornehmen. Nachdem die Anpassung an jeder Tür vorgenommen wurde, können Sie mit der Platzierung der Drähte fortfahren. Von jedem Aktuator gibt es zwei Paare - zwei für Masse und zwei für das Schloss selbst. Alle Kabel, die in Wellisolierung untergebracht sind, werden mit Kunststoffklemmen an der Türverkleidung befestigt.

Nach Abschluss dieser Arbeitsphase werden alle Ausgangskabel auf die zentrale Steuereinheit umgeschaltet, deren Standort im Voraus durchdacht ist. Es ist unvernünftig, Ratschläge zur Blockplatzierung zu geben, da es hier keinen einheitlichen Standard gibt und jeder Autobesitzer dieses schwierige Thema für sich selbst entscheidet. Nach dem Anschließen und Prüfen der Funktionsfähigkeit des gesamten Systems können Sie das Gehäuse verschrauben.

Nach dem Selbsteinbau der Zentralverriegelung ist halbjährlich eine routinemäßige Inspektion der gesamten Anlage durchzuführen. Alle Schlösser, Zentraleinheit, Verkabelung und deren Anschlüsse werden einer Inspektion unterzogen. Alle Bereiche mit Oxidationsspuren werden gereinigt und neu isoliert. Um die Arbeit zu erleichtern, kann die Verkabelung mit einem Tester aufgerufen werden, aber Sie können den Status der Kontakte nicht überprüfen.

Daher ist es besser, sich die Zeit zu nehmen, die Haut zu demontieren und visuell zu überprüfen. Da das System nach dem Einbau Teil des elektrischen Bordnetzes wird, ist die Aufrechterhaltung eines voll funktionsfähigen Zustands auch ein wichtiger Punkt für die Leistungsfähigkeit der Zentralverriegelung. Besonderes Augenmerk sollte auf zusätzliche elektrische Geräte gelegt werden, die an das allgemeine Netz angeschlossen sind, sowie auf den Zustand der Batterie und des Generators.

Das Anschließen einer Alarmanlage, die die Sicherheit Ihres Autos gewährleistet, an die Zentralverriegelung des Fahrzeugs ist ein ziemlich kompliziertes Verfahren, das am besten einem erfahrenen Meister in einem Autoservice überlassen wird. Wenn Sie jedoch den Wunsch und die Zeit haben, sich mit schwieriger Technologie auseinanderzusetzen, können Sie diesen Vorgang problemlos selbst durchführen.

Die Hauptschwierigkeiten beim Anschluss des Alarms an die Zentralverriegelung

Heutzutage gibt es eine große Auswahl an Autoalarmanlagen, die selbst die höchsten Anforderungen an die Fahrzeugsicherheit erfüllen können. Außerdem können Sie immer ein Sicherheitssystem für Ihr Auto auswählen, das auf Ihren finanziellen Möglichkeiten basiert.

Die Installationspunkte für Autoalarmanlagen werden basierend auf einer Reihe von Faktoren ausgewählt, die Sie unten lesen können:

1. Verfügt das Sicherheitssystem über eine Fernbedienung?
2. Modell des Autos, in dem das Sicherheitssystem von Fahrzeugen installiert ist.
3. Wo befindet sich die Hauptsicherheitseinheit?

Der einfachste Weg, um zu verstehen, welche Punkte an eine Autoalarmanlage mit automatischem Startsystem angeschlossen werden sollten, ist der Gerätepass sowie die Verwendung eines Voltmeters und einer Lampensonde. Bei dieser Manipulation müssen Sie auch das Diagramm der elektrischen Geräte und Komponenten Ihres Fahrzeugs verwenden. Zusammengenommen hilft Ihnen alles, was oben beschrieben wurde, genau zu bestimmen, an welchen Punkten Sie das von Ihnen gekaufte Sicherheitssystem mit Ihrem Fahrzeug verbinden sollten.

Der letzte Schritt bei der Vorbereitung auf die Selbstinstallation eines Fahrzeugsicherheitssystems besteht darin, die Art der Zentralverriegelung zu bestimmen, die für Ihr Automodell verwendet wird.

Insgesamt gibt es drei Arten:

Kontrollierte Zentralverriegelung, die auf Basis eines positiven Impulses arbeitet;
- die gesteuerte Zentralverriegelung, die aufgrund eines negativen Impulses arbeitet;
- gesteuerte Zentralverriegelung basierend auf wechselnder Polarität.

Video. Alarmanschlusspunkte

Denken Sie daran, dass es auf unserer Website bereits ein Handbuch mit Ihren eigenen Händen gibt.

Wie verbinde ich einen Alarm mit Zentralverriegelungen basierend auf "Plus"- und "Minus"-Impulsen?

Beginnen wir mit Zentralverriegelungen, die auf "Minus" -Impulsen basieren. Verwenden Sie zunächst eine Lampensonde, um Drähte mit negativer Ladung zu berechnen.

Es wird so gemacht:

Wir schließen abwechselnd die Drähte, die aus der Fahrertür kommen;
- Beobachten Sie das Schloss, sobald es schließt oder öffnet - das richtige Adernpaar ist gefunden.

Wenn das gewünschte Paar beim Sortieren der Drähte nicht gefunden wurde, müssen Sie sich mit dem Hauptblock des Zentralschlosses befassen. Sie müssen es öffnen, das Relais finden, das für das Türschließ- und -öffnungssystem verantwortlich ist, und die Drähte des Fahrzeugsicherheitssystems darin einlöten.

Wenn Ihr Auto eine Zentralverriegelung verwendet, die auf der Grundlage eines positiven Impulses arbeitet, sollten Sie die Vorgänge ähnlich wie bei Ihrem ausführen, jedoch mit der Einstellung, dass die Drähte eine positive Ladung haben müssen.

Wenn wir über das Schema zum Verbinden des Sicherheitssystems mit dem Relais der Zauf der Grundlage von Polarimpulsen sprechen, sieht es so aus:

Wenn ein negativer Impuls verwendet wird, sollten die Drähte mit einer negativen elektrischen Ladung normalerweise offene Kontakte haben und die Drähte des Steuersystems sollten gemeinsame Kontakte haben;
- Wenn ein positiver Impuls verwendet wird, werden offene Kontakte mit den Drähten mit positiver elektrischer Ladung verbunden, und die gemeinsamen Kontakte werden mit den Drähten verbunden, die von der Steuereinheit kommen.

Video. Installation und Anschluss von Autoalarmanlagen

Beachten Sie, dass wir im vorherigen Artikel mit unseren eigenen Händen darüber nachgedacht haben. LPG-Anlagen geben Ihnen die Möglichkeit, erheblich Geld zu sparen.

Anschließen eines Alarms an die Zentralverriegelung - Anweisungen

Wenn die Zentralverriegelung Ihres Autos auf der Grundlage einer Änderung der "Plus" - und "Minus" -Impulse funktioniert, sollte der Alarm direkt an die Stromkabel angeschlossen werden. Verwenden Sie zuerst eine Lampensonde, um einen Draht mit einer negativen elektrischen Ladung zu finden, und suchen Sie dann einen Draht mit einer positiven elektrischen Ladung.

Wir verbinden die Allzweckklemmen mit den Drähten, die von der Tür auf der Fahrerseite ausgehen;
- Öffnerkontakte müssen an Leitungen angeschlossen werden, die entweder von der Zentralverriegelung oder vom Zentralverriegelungsbetätigungsknopf kommen;
- Normalerweise offene Drähte müssen mit einem Draht mit positiver Ladung verbunden werden.

Die Verbindung des Alarms mit der Zentralverriegelung wurde erfolgreich abgeschlossen.

Sorten von Kontrollmethoden

Die Vorteile und Nutzen von Fernschließsystemen sind mittlerweile auch einem unerfahrenen Autobesitzer bekannt.

Obwohl es immer noch viele Autos gibt, die nicht mit solchen Systemen ausgestattet sind, hat ihre Popularität selbst den konservativsten Fahrer beeinflusst. Sie sollten es einmal sehen und ausprobieren - es werden keine Fragen mehr gestellt.

Für die hartnäckigsten Fahrer, die sich für oder gegen den Einbau dieses Systems entscheiden und maximalen Komfort bei minimalen Kosten wünschen, kann empfohlen werden, elektrische Schlösser nur in den vorderen (am häufigsten verwendeten) Türen zu installieren. Die Ausstattung ist fast gleich, aber das Sicherheitsniveau ist geringer, da der Besitzer manchmal vergessen kann, die hinteren Türen manuell zu verriegeln.

Die Kombination aus Fahrzeugsicherheit und Benutzerfreundlichkeit wird am vollständigsten, wenn das Fernverriegelungssystem an eine Autoalarmanlage "angedockt" wird. Dies bietet die folgenden Vorteile:

• das Sicherheitsniveau des Autos wird erhöht, da gleichzeitig mit der Fernaktivierung des Sicherheitsmodus alle Türen automatisch verriegelt werden;
• die Zuverlässigkeit des Autoschutzes steigt, da es möglich ist, die automatische Verriegelung der Türen einzuschalten, nachdem der Fahrer das Auto verlassen hat (passive Aktivierung mit Türverriegelung);
• erhöht die persönliche Sicherheit von Fahrer und Beifahrern beim Verriegeln der Türen im Moment des Einschaltens der Zündung.

Das folgende Informationsmaterial stellt nicht nur einen fast vollständigen Satz von Verbindungsschemata vor, sondern hilft unserer Meinung nach vor allem bei der Lösung von drei Hauptproblemen, die bei der Implementierung eines Fernverriegelungssystems auftreten:

• Bestimmen Sie, welche Art von Zentralverriegelung im Auto installiert ist.
• „docken“ Sie die Zentralverriegelung an die Autoalarmanlage an;
• Schließen Sie die Türschloss-Steuertasten an.

ALLGEMEINE INFORMATIONEN

Die Hauptelemente von Fernschließsystemen sind Türschlossantriebe (Aktoren) und Controller - spezielle Steuergeräte.

Von den Türschlossantrieben sind elektrische Antriebe am weitesten verbreitet, auf die wir näher eingehen werden.

Spezielle Steuergeräte, oft Zentralverriegelungssteuergeräte genannt, die meist vom Autohersteller eingebaut werden, sorgen für ein gleichzeitiges Ent- und Verriegeln aller Autotüren (ggf. zunächst nur der Fahrertür) über den Zentraltaster oder einen normalen Autoschlüssel. (Wir werden auch einige Elemente einschließen, die in die Autoalarmanlage eingebaut sind und für die Fernsteuerung von Schlössern an die Zentralverriegelungssteuerung verwendet werden).

Besonderes Augenmerk bei der Installation sollte auf die Art des Anschlusses der Taster gelegt werden (entweder neu installiert oder bereits im Auto installiert). Die obigen Diagramme von zwei Arten von Tasten können helfen, dieses Problem zu lösen. Wenn eine Seite der Doppeltaste gedrückt wird, schaltet nur ein beweglicher Kontakt in die durch die gepunktete Linie angezeigte Position.

Der zweite bewegliche Kontakt bleibt in seiner ursprünglichen Position und wird in die gepunktete Position geschaltet, wenn die zweite Seite des Tasters gedrückt wird.

Wenn eine Seite der einzelnen Taste gedrückt wird, schaltet der bewegliche Kontakt in die gepunktete Position und kehrt beim Loslassen in seine ursprüngliche Position zurück.

Elektrische Türschlösser (Aktoren)

Elektrische Antriebe (Elektromotoren) von Türschlössern werden in mehreren Konstruktionsvarianten hergestellt, die sich im Wert der Zugkraft (von 2,5 bis 6 kg) voneinander unterscheiden.

Alle verwenden Gleichstrommotoren, die in ein Kunststoffgehäuse eingebaut sind, und Getriebe aus Kunststoff (oder Metall), die eine Drehbewegung in eine Translationsbewegung umwandeln. Die Richtungsänderung der Translationsbewegung der Abtriebsstange des Motors erfolgt durch Umpolung der Versorgungsspannung, wodurch das Entriegeln oder Verriegeln des Türschlosses erreicht wird. Am gebräuchlichsten sind Elektromotoren in T-Form ("Pistole") und quadratische Typen.

Die Elektromotoren der Schlösser werden durch eine gepulste Spannung mit einer Dauer von 1 s gesteuert. Elektromotoren unterscheiden sich durch das Vorhandensein oder Fehlen eines Kontaktmikroschalters, der mechanisch mit dem einziehbaren Schaft verbunden ist. Die drei Drähte dieses Mikroschalters sind nach außen geführt und bilden zusammen mit den beiden Versorgungsleitungen des Motors selbst den sogenannten fünfadrigen „Master-Motor“, der meist in den Vordertüren verbaut ist. Der darin verbaute Mikroschalter sorgt zusammen mit dem Steuergerät dafür, dass die Elektroantriebe der Hecktüren aktiviert werden, wenn das Schloss der Vordertür manuell mit einem herkömmlichen Autotürschlüssel oder Türtaster entriegelt / verriegelt wird.

Eine Variation des Schlosses ist das „Hauptschloss“, das über einen Verriegelungsmechanismus verfügt, der verhindert, dass das Schloss mit dem Türknopf (Hebel) entriegelt wird. Das Entriegeln eines solchen Schlosses erfolgt nur elektrisch.

Ein komplettes Türmotor-Kit umfasst 2 5-adrige Hauptmotoren, 2 oder mehr herkömmliche 2-adrige Motoren (kein Schalter) und eine Hauptsteuerung (Modul).

Es ist eine Vielzahl von Elektroschlössern aufgetaucht, die eine elektromechanische Fixierung der Ausgangsstange im verriegelten Zustand aufweisen, wodurch verhindert wird, dass der Entführer die Tür mit einem mechanischen Gerät öffnet. Die reguläre Öffnung eines solchen Schlosses erfolgt durch zwei aufeinanderfolgende Impulse (die sogenannte "zweistufige Entriegelung"). Diese Art des Entriegelns wird in den Zentralverriegelungssteuergeräten bereitgestellt, die in die Autoalarmsysteme sowohl für Top Line- (Cel, Irland) als auch für Internet- (Internet Auto Security, USA) Systeme eingebaut sind.

Typische Eigenschaften

Zugkraft, kg - 2,5-3,5;
Hub der Ausgangsstange, mm - 19;
Kraft beim manuellen Entriegeln/Verriegeln, kg - 0,25-0,14;
Verbrauchsstrom, A - 2-3;
Die Dauer des Steuerimpulses, s - 0,7-1,5;
Abmessungen, mm - 134x60x30.

Steuergeräte für Zentralverriegelungen

Zweck und Arten von Controllern

Zentralverriegelungs-Controller bieten:

• automatische Verriegelung der Türschlösser beim Scharfschalten der Autoalarmanlage;
• automatisches Entriegeln der Türschlösser beim Unscharfschalten des Fahrzeugs.

Zusätzliche Funktionen der Zentralverriegelungssteuerung können ausführen:

• Verriegeln / Entriegeln des Hecktürschlosses beim Verriegeln / Entriegeln der Vordertür mit einem Autoschlüssel oder Türhebel (Taster);
• Ver-/Entriegeln der Türschlösser beim Ein-/Ausschalten der Zündung.

Die Steuerungen sind direkt oder über Mikroschalter der elektrischen Türantriebe mit den elektrischen Schlössern verbunden. Autohersteller stellen eine Reihe von Autos her, in denen Zentralverriegelungen (Steuergeräte) installiert sind. Die vielseitigsten Controller bieten unterschiedliche Verriegelungs- und Entriegelungszeiten. Die Hauptaufgabe für die automatische Steuerung von Türschlössern bei der Installation einer Autoalarmanlage ist die Auswahl der richtigen Autoalarmanlage sowie die richtige Art, sie an die Zentralverriegelung des Autos anzuschließen (falls diese bereits installiert ist).

Drei Arten von Autoalarmanlagen mit eingebauter Zentralverriegelungsfunktion sollten nach ihren Fähigkeiten zur Steuerung von Türschlössern unterschieden werden.

Erster Blick. Autoalarmanlage mit eingebauter voll ausgestatteter Zentralverriegelungssteuerung.

Ein solches Einbausteuergerät verfügt über zwei leistungsstarke Relais (jeweils mit Wechslerkontakten) mit einer zulässigen Strombelastung von 10-20 A. Um ein automatisches Entriegeln / Verriegeln des Hecktürschlosses beim Öffnen (Verriegeln) der Vordertür mit einem Autoschlüssel zu gewährleisten oder Hebel (Taster), zwei negative Clock-Eingänge zum Anschluss an den „Master Drive“, (Abb. 1). Die Gesamtzahl der Verriegelungsdrähte beträgt 8. Der voll ausgestattete Controller verfügt über Autoalarmanlagen SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 und andere.

Zweite Art. Autoalarmanlagen mit eingebauter Zentralverriegelung haben die gleichen Funktionen wie der erste Typ, aber sie haben keine Synchronisierungseingänge. Die Gesamtzahl der Verriegelungsdrähte beträgt 6. PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo Autoalarmanlagen haben diese Art von Zentralverriegelung.

Dritte Art. Diese Art von Autoalarm-Controller verfügt über eine elektronische Schaltung mit Ausgängen mit geringer Leistung und einer zulässigen Strombelastung von 200-300 mA, die ausreicht, um bei Bedarf Standardrelais oder Auto-Zentralverriegelungseingänge daran anzuschließen. Die Anzahl der Ausgänge beträgt 2. Die Ausgänge haben in den meisten Fällen eine negative Polarität der Signale, es gibt aber auch bipolare. Low-Power-Locking-Controller-Ausgänge sind in Autoalarmanlagen VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 und anderen vorgesehen.

Eigenständige Schlosssteuerungen

Eigenständige Schlosssteuerungen umfassen Geräte, die mit Autoalarmanlagen verbunden sind und die Funktionen eines Zentralschlosses ausführen. Solche Controller haben zwei Hauptversionen:

1. mit einem Steuereingang;
2. mit zwei Steuereingängen.

Regler mit einem Steuereingang

Wandelt den negativen Ausgang des Autoalarmschlosses in Impulssignale von den Kontakten zweier leistungsstarker Relais um, von denen eines im Moment der Scharfschaltung und das andere im Moment der Unscharfschaltung auftritt. Diese Impulse steuern die Verriegelungsmotoren.

Die Steuerung hat oft zusätzliche negative Takteingänge, die mit dem "Master-Motor" verbunden sind. Ein solches Steuergerät wird bei Autoalarmanlagen verwendet, die keine Standardausgänge für die Zentralverriegelung haben.

Der M3-Controller, der sowohl Potenzial- als auch Impulsausgänge hat, wird von Spal hergestellt, und der MC 2050-Controller wird von Autotecnica hergestellt.

Regler mit zwei Steuereingängen

Der Controller wird verwendet, um zwei gepulste Low-Power-Steuersignale in gepulste Signale leistungsstarker Relais umzuwandeln. Es enthält im Wesentlichen zwei Standardrelais mit Wechslerkontakten, deren Wicklungen mit den Steuereingängen verbunden sind. Es wird verwendet, um die Leistung der Zentralverriegelungsausgänge für Autoalarmanlagen des oben diskutierten dritten Typs zu erhöhen. Steuerungen dieser Art werden von vielen Firmen hergestellt (z. B. die M4-Steuerung von Spal).

Typische Eigenschaften

Impulsdauer

• - für elektrische Antriebssteuerung: 0,7 - 7 s.;
• - für "Vakuum")-Steuerung: 3,5 - 6 s.;
• - für Steuerung vom Typ "Komfort" (Schließen von Fenstern und Schiebedach) - 30 s.

Strombelastung - 15 A.
Verbrauchsstrom - 10 mA.

Anschlussmöglichkeiten des Zentralverschlusses

Es gibt sieben Hauptoptionen für den Anschluss der Zentralverriegelung. Diese Optionen werden in Abhängigkeit von der Polarität der Steuersignale und der Art der Schalter (Tasten) der Zentralverriegelung gebildet. Die Diagramme dieser Optionen haben zur einfachen Verwendung mit jeder Art von Autoalarmanlage, falls erforderlich, die Bezeichnungen der Kontakte von Standard-Autorelais. Alle Aktoren werden in der Regel parallel zueinander geschaltet. Einzige Ausnahme sind Systeme, die zunächst nur die Fahrertür entriegeln können.

Auswahl an Autoalarmanlagen und Anschlussschemata

Bei der Auswahl der Türschlosssteuerungsoption wird die folgende Reihenfolge empfohlen:

• Bestimmen Sie die Art und Polarität der Steuerung der am Fahrzeug installierten Zentralverriegelung.
• Bestimmen Sie den Typ und die Polarität des Schalters (Taster) der Zentralverriegelung;
• Bestimmen Sie, ob ein Verriegelungsmotor in der Fahrertür installiert ist;
• Wählen Sie die am besten geeignete Art der Autoalarmanlage: mit einem voll ausgestatteten Zentralschloss-Controller, mit einem Zentralschloss ohne synchronisierende Eingänge oder mit Ausgängen mit geringer Leistung für das Zentralschloss;
• Wählen Sie den passenden Schaltplan aus den angezeigten Optionen aus oder ändern Sie ihn für Ihre spezifische Anwendung.

Wir weisen auf zwei einfache Optionen hin, die nützlich sein können.

A. Das Auto hat keine Zentralverriegelung. Es wird empfohlen, eine Autoalarmanlage mit eingebauter Zentralverriegelungssteuerung zu wählen, die über leistungsstarke Ausgänge von Relaiskontakten verfügt.

B. Das Auto hat eine Zentralverriegelung mit negativer Kontrolle, aber es ist erforderlich, die Kontrolle über die Autoalarmanlage zu ermöglichen. Wir empfehlen die Wahl einer Autoalarmanlage mit stromsparenden negativen Ausgängen für die Zentralverriegelung.

TYP A. Positive Kontrolle

Diese Art der Ansteuerung ist durch die positive Polarität der Steuerimpulse gekennzeichnet. Auf Abb. 2 und 4 sind Diagramme für ein Auto, in dem die Zentralverriegelungssteuerung bereits vom Hersteller installiert ist und die Schnittstelle mit der Autoalarmanlage über die darin eingebauten Relais ausgeführt wird. Auf Abb. 3 zeigt eine Option zum Koppeln mit einer Autoalarmanlage, die negative Ausgänge mit geringer Leistung hat, die mit zusätzlichen Relais verbunden sind.

Diese Art der Steuerung ist typisch für General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat und einige Ford-Modelle.

Wenn Sie sich den in der Fahrertür installierten Schalter ansehen, der die Schlösser steuert, gehen drei Drähte davon aus: ein Verriegelungsdraht, ein Entriegelungsdraht und ein positiver Draht, der dauerhaft mit +12 V verbunden ist.

Die Entriegelungs- und Verriegelungsdrähte liegen während des Verriegelns und Entriegelns auf +12 Volt. Wenn diese Drähte an eine Autoalarmanlage angeschlossen werden, erscheint an ihnen kurzzeitig ein positives Potential (Impuls).

TYP B. Negativkontrolle

Dies ist die einfachste Standardart der Türschlosssteuerung. Es wird in Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (bis '89), Toyota, Honda und anderen verwendet. Wenn Sie sich den in der Fahrertür installierten Schalter ansehen, der die Schlösser steuert, gehen drei Drähte davon aus: ein Verriegelungsdraht, ein Entriegelungsdraht und ein negativer Draht, der dauerhaft mit Masse verbunden ist.

Die Entriegelungs- und Verriegelungsdrähte liegen während des Verriegelns und Entriegelns auf Massepotential. Wenn diese Drähte an die Autoalarmanlage angeschlossen werden, erscheint auf diesen Drähten ein kurzzeitiger negativer Masseimpuls.

Das Schema in Abb. 5 zeigt, wie das System mit einem Fahrzeug ohne Zentralverriegelung und Schlösser verbunden ist.

Schemata in Abb. 6, 7, 8 sind für Autoalarmanlagen mit Low-Power-Steuerausgängen gezeigt, und fig. 9, 10 - für leistungsstarke Relaisausgänge, die in Autoalarmanlagen eingebaut sind. Auf Abb. 7 zeigt, wie Sie eine kindersichere Verbindung herstellen.

Hinweise für Toyota-Fahrzeuge: Viele Modelle dieser Firma verfügen über ein Verriegelungskontrollsystem mit zusätzlichem Schutz, der verhindert, dass Kinder die hinteren Türen entriegeln. Dabei ist folgendes zu beachten: Werden die Türschlösser durch einen Autoalarmbefehl verriegelt, können sie durch einen anderen Befehl entriegelt werden. Wenn die Türschlösser jedoch mit dem Fahrertürschalter verriegelt werden und das Sicherheitssystem eingeschaltet ist, können sie nicht durch den Befehl der Autoalarmanlage entriegelt werden. Dies liegt daran, dass der Sicherheitsschalter das Entriegelungssignal blockiert.

In einem modernen Auto haben eine Vielzahl unterschiedlicher Systeme Anwendung gefunden. Viele Systeme zielen darauf ab, den Komfort des Autos zu verbessern. Eines davon ist die Zentralverriegelung.

Fernsteuerung der Zentralverriegelung

Mit diesem System können Sie alle Türen und Klappen des Fahrzeugs öffnen und schließen, indem Sie nur ein Schloss in der Fahrertür oder ein Signal von der Fernbedienung verwenden. Die Verwendung der Fernbedienung ermöglicht es Ihnen, andere zusätzliche Funktionen auszuführen.

Es gibt zwei Möglichkeiten, die Fernbedienung der Zentralverriegelung zu steuern:

- zentralisiert;

Dezentral.

Das zentralisierte Steuerverfahren sorgt für die Steuerung aller Türen und Luken von einer einzigen Steuereinheit durch ein Signal von dem Steuerknopf auf dem Schlüsselanhänger. Es führt auch die Steuerung vom Zündschlüssel aus, wenn es ein- und ausgeschaltet wird.

Die dezentrale Steuerung funktioniert ähnlich, nur dass neben der zentralen Steuereinheit jede Tür über eine eigene Steuereinheit verfügt. Mit dieser Methode können Sie zusätzliche Funktionen der Zentralverriegelung ausführen: eine Tür oder Luke verriegeln-entriegeln; Fensterschließsteuerung; Innen- und Kofferraumbeleuchtung; Öffnen-Schließen des Kofferraums; Steuerung von Rückspiegeln, deren Beheizung und vielem mehr.

Die Zentralverriegelung arbeitet mit Ton- und Lichtalarmen zusammen, die automatisch ausgelöst werden, wenn Türen oder Klappen unbefugt geöffnet werden. Die Zentralverriegelung mit Alarmanlage ist neben dem Komfort Teil des Sicherheitssystems, das Autodiebstahl verhindert und auch die Türen entriegelt, wenn Sie in einen Unfall geraten.

Es gibt folgende Arten der Zentralverriegelungssteuerung:

- Management positiver Potenziale. Dieser Typ sorgt für die Lieferung eines kurzen positiven Impulses an die Steuereinheit, die einen Befehl zum Verriegeln oder Entriegeln der Türen ausgibt. Dreidrahtschaltung: Sperrdraht, Entriegelungsdraht und ein Draht, der dauerhaft mit +12 V verbunden ist;

- Negatives Potenzialmanagement. Eine der einfachsten Standardarten der Zentralverriegelungssteuerung. Es sorgt für die Lieferung eines kurzen negativen Impulses an die Steuereinheit, die einen Befehl zum Verriegeln und Entriegeln ausgibt. Das Anschlussschema ist dreiadrig. Separat - ein Draht zum Verriegeln, Entriegeln und ein negativer Draht, der dauerhaft mit Masse verbunden ist;

- Polaritätsumkehrsteuerung. Diese Schaltung hat fünf Drähte (fünf Drähte): +12 V auf einem Draht; zwei Drähte mit konstanter Masse; zwei Drähte mit einer Masse im Anfangszustand und einem gepulsten positiven Potential während des Blockierens-Entblockierens;

- positive Einzeldrahtsteuerung. In dieser Schaltung erfolgt die Änderung des positiven Potentialpegels beim Blockieren-Entsperren auf einem Draht, an den zwei Drähte von zusätzlichen Relais passen. Beim Blockieren wird ein + 12-V-Impuls angelegt, beim Entriegeln wird ein + 12-V-Impuls über einen Widerstand angelegt;

- Eindraht-Negativsteuerung. Diese Art der Schaltung ähnelt einer positiven Einleiterschaltung, nur mit negativem Potential (Automasse). Die Lock-Unlock-Impulse passieren zwei verschiedene Widerstände. Bei einigen Autos wird ein Widerstand nur für das Sperrsignal verwendet;

- Vakuumkontrolle. Ein Kompressor dient zum Verriegeln und Entriegeln der Türen. Abhängig von dem Signal, das ihm von den Verriegelungsantrieben zugeführt wird, kann er drücken oder einfahren. An der Steuerleitung liegt zum Sperren +12V Spannung, zum Entriegeln -12V (Masse) an;

- spezielle Positivkontrolle. Diese Art der Steuerung ermöglicht das Ver- und Entriegeln von Türen und Klappen bei fehlendem Elektroantrieb in der Fahrertür. Zur Fernsteuerung ist ein Fünf-Draht-Antrieb verbaut.

Das Funktionsprinzip der Fernzentralverriegelung.

Fernzentralverriegelung beinhaltet: Steuergerät, Eingangssensoren, Aktuatoren (Aktuatoren). Eingangssensoren sind: Türendschalter, Mikroschalter in Schlössern. sind Elektromotoren mit einem Getriebe, das die Rotation des Motors in die hin- und hergehende Bewegung des Schlosses umwandelt. Sie werden durch ein Impulssignal von 0,8 - 1,5 Sekunden gesteuert. Während dieser Zeit werden die Türen verriegelt oder entriegelt.

Die Steuerung erfolgt über eine Fernbedienung (Funksender), die sich im Schlüsselanhänger oder im Griff des klappbaren Zündschlüssels befindet. Die darin befindliche Sendeeinrichtung (Funksender) sendet ein Signal an die Empfangseinrichtung (Antenne) des Steuergeräts. Auch alle Eingangssignale von Endschaltern und Mikroschaltern werden an die Steuereinheit übermittelt.

Die Steuereinheiten analysieren alle empfangenen Signale und senden sie an die zentrale Steuereinheit, die sie verallgemeinert und einen Befehl zurück an die Steuereinheiten gibt, von denen ein bestimmtes Signal an die Aktuatoren gesendet wird. Die Aktoren werden angesteuert und die mit der Zentralverriegelung verbundenen Türen und Klappen ver- bzw. entriegelt, die elektrisch angetriebenen Türfenster geschlossen und weitere Funktionen ausgeführt.

Beim Sperren wird gleichzeitig die Autoalarmanlage aktiviert. Beim Einschalten der Zündung verriegelt die Zentralverriegelung automatisch die Türen und Klappen, beim Ausschalten der Zündung werden sie entriegelt. Wenn ein Auto in einen Unfall gerät, wird ein Befehl von der Steuereinheit des passiven Sicherheitssystems an die zentrale Steuereinheit gesendet, die für die automatische Entriegelung der Türen sorgt. Fahrer und Beifahrer haben die Möglichkeit, das Auto zu verlassen.

Merkmale der Fernzentralverriegelung.

Die allgemeinen Merkmale der ferngesteuerten Zentralverriegelung werden anhand der ersten beiden Fragen dargelegt. Es gibt jedoch technische Besonderheiten, die bestimmten Schlössern bestimmter Hersteller eigen sind. Der Besitzer eines Autos, der sich für den Einbau einer Zentralverriegelung entschieden hat, steht vor dem Problem, aus der Vielzahl des Vertriebsnetzes auszuwählen.

Um ein Schloss auszuwählen, müssen Sie entscheiden, welche Funktionen es erfüllen soll. Um den kompletten Satz des Schlosses, die ausgeführten Funktionen, die technischen Eigenschaften usw. zu studieren. Berücksichtigen Sie die technischen Eigenschaften und eine kleine Berührung der Konfiguration. Zentralverriegelungen werden in vorgefertigten Kits und separaten Komponenten verkauft. Beispielsweise ist eine viertürige Zentralverriegelung mit einem elektrischen Steuerantrieb (mit fünf Drähten) und drei gesteuerten (mit jeweils zwei Antrieben) ausgestattet.

Das Gehäuse kann aus Materialien mit erhöhter Festigkeit, widerstandsfähig gegen Stoß- und Temperaturbelastungen, mit geringer Empfindlichkeit bei Arbeiten mit hoher Luftfeuchtigkeit und erhöhtem Schutz gegen das Eindringen von Staub hergestellt werden. Der Stellantrieb kann mit einer geräuscharmen Dreh- oder Einfahrspindel ausgestattet werden. Maximale Belastung - von 4,5 kg bis 8,5 kg, konstante Belastung von 4-8 kg, Betriebsspannung und Stromverbrauch, Anzahl der Arbeitszyklen der Hubstange. Die Zentralverriegelung kann die Fähigkeit haben, den Kofferraum zu entriegeln, Licht- und Tonalarme anzuschließen, Türfenster anzuheben, Rückspiegel einzustellen und zu beheizen und andere Funktionen.

Das Paket kann enthalten:ein oder zwei Fernbedienungsanhänger (einer mit Klappschlüssel); die Entfernung des Schlüsselanhängers kann von 10 bis 50 m reichen; eine Steuereinheit; vier elektrische Antriebe (bei Bedarf können Schlösser auf die erforderliche Anzahl ergänzt werden); Befestigungsdetails; Stromkabel; Anleitung und Verpackung. Die Anweisungen müssen die Adresse, Telefonnummer oder andere Kommunikation mit dem Hersteller, Garantiereparaturwerkstätten, Garantiekarten enthalten, die den Zeitraum und die Bedingungen der Garantie angeben.

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Die Zentralverriegelung ist ein elektromechanisches System zur Zentralverriegelung von Autotürschlössern, mit dem Sie alle Autotüren gleichzeitig schließen oder öffnen können, indem Sie den Schlüssel im Schloss einer Tür oder mit einer im Schlüssel integrierten Fernbedienung (Schlüsselanhänger) drehen oder in einen separaten Steuerschlüssel-Fob. Zusammen mit den Türen schließt und öffnet das System den Kofferraum und die Tankklappe, wenn diese mit einem Antrieb (Aktuator) ausgestattet ist. Wenn im Auto elektrische Fensterheber vorhanden sind, kann die Zentralverriegelung mit einem "Komfort" -System ausgestattet sein, das automatisch alle Fenster und das Schiebedach des Autos schließt.

Die Zentralverriegelung ist ein komplexes System, das aus vielen Komponenten besteht, und um einen Alarm daran anzuschließen, müssen Sie eine Vorstellung davon haben. wie es funktioniert und woraus es besteht.

Hier sehen wir uns an, wie die Zentralverriegelung angeordnet ist, was sind und wie Sie je nach Typ einen Alarm daran anschließen. Schemata von Zentralverriegelungen und Erklärungen ermöglichen es uns, das Thema des Anschlusses eines Alarms an die Zentralverriegelung eines Autos zu verstehen und zu beleuchten.

Zentralverriegelung

Die Zentralverriegelung besteht aus:

Zentralverriegelungssteuergerät

Das Zentralverriegelungssteuergerät ist die elektronische Schaltzentrale des gesamten Systems. Aufgrund ihrer Komplexität können Blöcke unterschiedlich sein, von sehr einfach bis mikroprozessorbasiert und sehr komplex. In der Regel ist der gesamte elektronische Teil in einem Gehäuse mit Anschlüssen untergebracht, aber mit dem Aufkommen des CAN-Busses in modernen Autos kann der Steuerteil in separate Blöcke unterteilt werden, die in verschiedenen Teilen des Autos verstreut sind.

Die Steuereinheit überwacht den Zustand der Türbegrenzungssensoren (Endschalter), Kontaktgruppen von Türschlössern, die Position der Verriegelungssteuertasten und anderer Sensoren. Alle Sensoren sind über Drähte mit dem Block verbunden, über die sie ihren Status und Änderungen an den Block melden, und er reagiert auf Änderungen der eingehenden Signale, indem er elektrische Antriebe (Aktoren) über Drähte steuert, die die Türen, den Kofferraum und die Tankklappe blockieren oder entriegeln von dem Auto.

In einigen Fällen kann die Zentraleinheit immer noch die "Blinker" des Autos steuern und sie beim Schließen und Öffnen der Türen blinken lassen. Wenn diese Option vorhanden ist, können Sie einen Alarm an diese Kabel anschließen, um die Blinker des Autos zu steuern.

Die Steuereinheit kann auch einen eingebauten Empfänger für die Fernsteuerung der Zentralverriegelung haben Dieser Empfänger kann sowohl innerhalb als auch separat von der Steuereinheit angeordnet sein und ist mit der Einheit mit Kabeln verbunden, die zum Anschluss des Zentralverriegelungsalarms verwendet werden können Steuerung.

Ich möchte anmerken: Was ist, wenn wir ein Gerät in einem Auto finden und es kann viel, dann schließen wir 80% der Alarmkabel daran an und nur die Sirene und der Motorblock bleiben übrig! Oh, und Alarmsensoren.

Eingabesensoren und Tasten

Eingangssensoren im System sind:

• Türendschalter, sie stellen fest, ob die Tür gegenüber der Karosserie geöffnet ist. Das Licht in der Kabine hängt direkt vom Zustand dieser Endschalter ab und natürlich verbinden wir sie mit dem Alarmsystem, um die Türen zu schützen.
• Mikroschalter im Design des Schlosses bestimmen, wohin der Schlüssel im Türschloss gedreht wird, und weisen das Gerät abhängig davon an, die Türen zu verriegeln oder zu entriegeln. (Kann verwendet werden, um einen Alarm anzuschließen)
• Mikroschalter im elektrischen Antrieb des Schlosses - er bestimmt die aktuelle Position (verriegelt oder entriegelt), er dient auch zur Steuerung der Zentralverriegelung.
• Als Taster wird ein dreipoliger (mit einem gemeinsamen und zwei Schließerkontakten) Zwei-Wege-Taster verwendet, es gibt auch zweipolige oder fünfpolige Taster zur Steuerung der Zentralverriegelung. Solche Knöpfe im Auto können einer an der Fahrertür oder am Armaturenbrett oder zwei an der linken und rechten Vordertür sein. Durch Drücken des Knopfes in die eine oder andere Richtung teilen wir der Steuereinheit mit, ob die Türen verriegelt oder entriegelt werden sollen. Die Drähte dieser Tasten können auch zum Anschluss des Alarms verwendet werden. Es sollte beachtet werden, dass es Schaltflächen geben kann oder nicht.

Ausführende Geräte (Aktoren)

Zentralverriegelungsbetätiger werden hauptsächlich elektromechanisch (im Folgenden Electric Drive) verwendet, aber im Fall eines pneumatischen Systems arbeiten die Aktuatoren mit Luftdruck (im Folgenden).

elektrischer Antrieb

Elektrische Türschlösser sind in mehreren Designvarianten erhältlich und unterscheiden sich im Wert der Zugkraft (von 2,5 bis 6 kg).

Alle Elektroantriebe haben ein Kunststoffgehäuse mit eingebautem Gleichstrommotor und einem Kunststoff- (oder Metall-)Getriebe, das die Drehbewegung in eine Translation umwandelt. Beim Umpolen der Versorgungsspannung erfolgt eine Richtungsänderung der Translationsbewegung der Ausgangsstange des Motors, wodurch sich der Motor in die eine oder andere Richtung dreht, wodurch die Ent- bzw. Verriegelung erreicht wird des Türschlosses. Am gebräuchlichsten sind elektrische Antriebe in T-Form ("Pistole") und quadratische Typen.

Es gibt elektrische Aktuatoren mit zwei Elektromotoren, einer schließt / öffnet das Schloss, und der andere blockiert die Möglichkeit, das Schloss mechanisch zu öffnen, indem der Griff im Auto gezogen oder die Schlossstange angehoben wird. Solche elektrischen Aktuatoren werden über drei Drähte gesteuert (a klassisches Beispiel eines BMW-Autos). In modernen Autokonstruktionen werden elektrische Antriebe zusammen mit dem mechanischen Teil in den gemeinsamen Körper des Türschlosses eingebaut.

Die elektrischen Antriebe der Schleusen werden durch eine gepulste Spannung mit einer Dauer von 0,8 -1,5 s angesteuert. Diese Zeit reicht aus, um die Schlösser zu öffnen oder zu schließen. Es ist unmöglich, Elektromotoren über diese Zeit hinaus mit Strom zu versorgen, da dies sonst zu deren Ausfall führt, dh sie brennen durch.

Elektromotoren unterscheiden sich durch das Vorhandensein oder Fehlen eines Kontaktmikroschalters, der mechanisch mit dem einziehbaren Schaft verbunden ist. Die drei Drähte dieses Mikroschalters werden herausgeführt und bilden zusammen mit den zwei Stromkabeln des Motors selbst den sogenannten Fünfdraht-Elektroaktuator, der normalerweise in den Vordertüren installiert ist. Der darin eingebaute Mikroschalter gewährleistet zusammen mit der Steuereinheit den Betrieb von Zweidraht-Elektroantrieben der Hintertüren beim manuellen Entriegeln / Verriegeln des Vordertürschlosses mit einem Autotürschlüssel aus Metall oder einem Verriegelungssteuerknopf.

Beispiele für elektrische Antriebe zum Schließen/Öffnen von Autotüren.

700 423

351 386

278 182

645 432

Pneumatischer Antrieb

Der pneumatische Antrieb besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit einem Lufteinlass und einem Schaftauslass, im Inneren einer gummierten Membran mit einem daran befestigten Schaft.

Das Funktionsprinzip ist sehr einfach. Wenn dem Antrieb Luft zugeführt wird, wird die Membran nach oben gedrückt, und wenn Luft abgesaugt wird, bewegt sie sich nach unten, wodurch der Schaft verriegelt oder entriegelt wird.

Pneumatische Stellantriebe unterscheiden sich auch durch das Vorhandensein oder Fehlen eines Kontaktmikroschalters in ihnen, der mechanisch mit dem einziehbaren Schaft verbunden ist. Das Prinzip des Mikroschalters ist das gleiche wie

Einige pneumatische Stellantriebe verwenden eingebaute Solenoide (Elektromagnet mit beweglichem Kern), die es einem Einbrecher nicht ermöglichen, das Schloss beispielsweise mit einem Lineal zu öffnen. Wenn Sie versuchen, die Stange ohne Wissen der Steuereinheit anzuheben, wird der Mikroschalter aktiviert und die Einheit gibt Spannung an die Magnetspule, während der Magnetkern die Stange blockiert, wodurch verhindert wird, dass die Tür durch Raub geöffnet wird, und der Kompressor zusätzlich eine erzeugt Vakuum, indem die Stange in den "geschlossenen" Zustand zurückgebracht wird.

Aktuell verzichten die Autohersteller auf den Einsatz pneumatischer Zentralverriegelungen und es kommen nur noch elektrische Antriebe zum Einsatz!

Fassen wir die Zwischenergebnisse zusammen: Wir wissen jetzt, wie die Zentralverriegelung von Autos funktioniert, wir haben herausgefunden, dass sie auf verschiedene Arten gesteuert werden kann: über die Kontakte der Zentralverriegelungstaste, die Kontaktgruppe des Türschlosses, die Kontaktgruppe des Aktuators und, in einigen Fällen die Steuerdrähte der Stellantriebsleistung. Als nächstes sehen wir uns die Arten von Zentralschlössern an und wie sie an das Alarmsystem angeschlossen werden, damit es sie steuern kann. Alle Anschlussdiagramme werden für Alarme mit eingebauten Schlosssteuerrelais dargestellt: drei Drähte zum Schließen und drei Drähte zum Öffnen.

Arten der Zentralverriegelungssteuerung

1. Zentralverriegelungssteuerung über CAN-Adapter
2. Installation einer Zentralverriegelung, wenn das Auto keine hat

Schema Zentralverriegelungssteuerung Pluspotential

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Auf der Schema-A zeigt eine Automobil-Zentralverriegelung mit einer Elektronikeinheit und einem Zwangssteuersignal. Diese Art der Steuerung ist typisch für General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW (E39, E34, E38), VW Passat und einige Ford-Modelle.

Um ein solches Schloss zu steuern, reicht es aus, einen positiven, kurzen Impuls von 1 s an die Steuerdrähte, Block C.Z. reagiert und verriegelt bzw. entriegelt die Türen entsprechend. Die Steuerung ist stromsparend, wenn Sie die Steuerung mit einem "Krokodil" an +12 Volt anschließen und die Kabel im Kabelbaum am Ausgang der Fahrertür mit einer scharfen Sonde durchstechen, dann, wenn Sie das richtige Kabel treffen, Die Schlösser funktionieren, sodass Sie die erforderlichen Steuerkabel finden können. Das Diagramm zeigt ein Beispiel für den Anschluss eines Alarms zur Steuerung eines Zentralschlosses mit positiver Steuerung. Im Prinzip simuliert der Alarm das Drücken einer Taste in die eine oder andere Richtung, das Schließen oder Öffnen des Zentralschlosses.

Auf der Schema-B Gezeigt wird die Zentralverriegelung eines Autos, die über kein elektronisches Teil verfügt und über eine darin enthaltene Kontaktgruppe vom positiven Potential des Antriebs selbst gesteuert wird. Es kann mehrere Steuerschlösser geben, zum Beispiel Zwei - die Fahrer- und Beifahrertür. Solche Zentralverriegelungen werden in einigen FORD-Fahrzeugen nach 92 verwendet.

Das Funktionsprinzip ist genial einfach. Die Motoren im Antrieb drehen in eine Richtung und haben 2 Ruhepunkte, einer ist geschlossen – der Vorbau ist so weit wie möglich in den Antrieb eingezogen und der Zustand ist offen – der Vorbau ist so weit wie möglich aus dem Antrieb herausgezogen.

Schema Zentralverriegelung ohne Elektronik mit Zwangssteuerung

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Das Diagramm zeigt den Zustand der Schlösser im geöffneten Zustand. Wenn Sie die Steuertür z. B. mit einem Schlüssel schließen, schließt die Tür mechanisch und die Kontaktgruppe im Inneren schaltet, wodurch am Kontakt + 12 V Spannung anliegt ( L)(Lock-Close), alle anderen Antriebe sind offen und die Motoren sind über eigene Kontakte mit dieser Ader verbunden. Infolgedessen schalten sich die Motoren ein und ziehen ihre Stangen zurück, wodurch die Schlösser geschlossen werden.

Wenn die Stangen einfahren, werden die internen Schalter aktiviert und der Motor vom Kontakt getrennt ( L) und verbinden Sie es mit einem Kontakt ( U)(Entriegeln-Öffnen). Dadurch sind alle Schleusen geschlossen und das System ist im Gleichgewicht. Wenn Sie nun eine positive Spannung an den Kontakt anlegen ( U), die Motoren setzen sich in Bewegung und öffnen die Schlösser, die Motoren schalten auf den Kontakt ( L) und das System ist wieder im Gleichgewicht.

Auf der Schema-B gezeigt. wie man Alarmrelaiskontakte anschließt. damit sie so ein zentrales Schloss verwaltet. Die Zeit muss auf 4 Sekunden eingestellt werden, damit die Stellantriebe Zeit zum Schließen/Öffnen haben. Die Spannungsversorgung des Alarmrelais muss über eine Sicherung angeschlossen werden.

A: Umschaltbare Sperrsteuerung durch Netzschalter

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Auf der Schema-E Die Zentralverriegelung des Fahrzeugs mit reversibler Steuerung über die in der Verkleidung der Fahrer- und Beifahrertür eingebauten Ein-/Aus-Tasten ist dargestellt und verfügt über kein elektronisches Steuergerät. Diese Antriebssteuerungsmethode wird bei einigen Autos der 90er Jahre verwendet, hauptsächlich bei amerikanischen: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier usw.

Wenn Sie sich den in der Fahrertür installierten Verriegelungsknopf ansehen, werden fünf Drähte davon abweichen: ein Draht mit einer konstanten Stromversorgung von +12 V, zwei Drähte mit einer konstanten Masse und zwei Drähte mit einer Masse im Ausgangszustand . Wenn der Knopf in die eine oder andere Richtung gedrückt wird, ändert sich das negative Potential auf dem einen oder anderen Draht zu positiv. beim Verriegeln am Sperrdraht, beim Entriegeln am Entriegelungsdraht. In diesem Fall schließen oder öffnen die elektrischen Antriebe die Schlösser der Autotüren.

Das Diagramm zeigt, wie die Alarmdrähte angeschlossen werden, um ein solches Schloss zu steuern. Tatsächlich kopiert das Anschließen der Kontakte des Alarmrelais den Knopf in der Beifahrertür. Bei der Installation müssen Sie besonders vorsichtig sein, da falsche Anschlüsse zu sofortigen Schäden an den Elementen des Systems führen. Als Schutz muss eine 10-15 A Sicherung im +12 V Stromkreis verwendet werden.

B: Rückfahrsteuerung mit Zentralverriegelung

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Auf der Schema-F zeigt die Möglichkeit, die Signalisierung für die direkte Steuerung von Elektroantrieben bei Vorhandensein der Steuereinheit C.Z. anzuschließen.

Eine solche Steuerung ist für fast alle Arten von Zentralschlössern außer Vakuum geeignet und unter der Bedingung, dass durch mechanische Einwirkung auf den Schlossschaft, den Griff oder die Falle an der Tür alle Schlösser schließen und öffnen. Nur in diesem Fall wird garantiert, dass alle Türen geschlossen werden und nicht nur eine.

Der Anschluss ist ideal, wenn die Steuereinheit eine separate Einheit ist und die Ausgänge zu den elektrischen Antrieben gemeinsam sind. In diesem Fall finden wir die Steuereinheit, bestimmen die Stromkabel und schneiden sie wie im Diagramm ab und verbinden die Kabel vom Alarm mit der Lücke.

Wichtig ist, den Anschluss nicht zu verwechseln, da sonst die Relais- und Alarmgleise oder die Zentralverriegelung deaktiviert werden können. Erinnern wir uns an die Hauptregel der Rückwärtssteuerung - Gemeinsame Kontakte des Steuerrelais vom Alarm sind immer in Richtung des Antriebs angeschlossen.

Wenn die Verriegelungssteuerung in den gemeinsamen Block eingebaut ist, kommen hier häufig Stromkabel zur Steuerung von Laufwerken aus verschiedenen Anschlüssen, was die Aufgabe etwas erschwert. In diesem Fall können wir eine solche Verbindung auf einen der elektrischen Antriebe der Steuertüren des Autos anwenden. Zum Beispiel: Wir finden die Stromkabel, die zur Fahrertür führen. Dies kann über die Fahrzeugsteuerung erfolgen:

1. Wir hängen das Krokodil auf den Boden, durchbohren den Draht mit einer Sonde und schließen / öffnen das Schloss mit der nativen Fernbedienung oder der Autoschloss-Steuertaste. An den Drähten, die wir brauchen, blinkt die Kontrollleuchte.
2. So finden wir die beiden Drähte, die wir brauchen, und um sicherzustellen, dass dies die Drähte sind, hängen wir eine Steuerung an beide Drähte, an ein Krokodil. zu einer anderen Sonde, welche, spielt keine Rolle. Beim Öffnen und Schließen des Türschlosses soll die Kontrollleuchte im Takt der Betätigung des Elektroantriebs blinken.
3. Wir haben den Schließdraht durchtrennt, jetzt, wenn die Zentralverriegelung aktiviert ist, sollte der Antrieb leise sein und keine Lebenszeichen zeigen, sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen.
4. Über eine 5-A-Sicherung können Sie kurzzeitig eine Spannung von +12 Volt an den durchtrennten Draht legen, der zur Tür führt. Der elektrische Türantrieb sollte schließen und die gesamte Zentralverriegelung sollte funktionieren.
5. In diesem Fall schneiden wir den zweiten Draht ab und schließen den ersten vorübergehend an. Wir liefern kurz +12 V in Richtung Tür (Antrieb) und der Antrieb sollte arbeiten und zuerst seine Tür öffnen, dann sollten alle anderen Schlösser öffnen.
6. Wenn alles in Ordnung ist, verbinden wir in den Unterbrechungen beider Drähte die Drähte des Alarms gemäß dem hier vorgestellten Schema. Es ist wichtig, keinen Fehler zu machen und die Richtigkeit Ihrer Verbindung sorgfältig zu überprüfen.

Achtung: Beim Suchen und Prüfen von Kabeln muss die Sperrklinke eingeklinkt und der Türtaster gesperrt bzw. gedrückt werden, damit alles korrekt ausgegeben wird - die Türen sind fest verschlossen, es steckt kein Schlüssel im Zündschloss.

C: Motorsteuerung umkehren

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Auf der Schema-G Es wird gezeigt, wie die Alarmrelaiskontakte für die direkte Ansteuerung der elektrischen Antriebe der Verriegelung über zwei Drähte geschaltet werden, indem die Potentiale auf ihnen vertauscht werden.

Im Ausgangszustand liegt an beiden Adern ein negatives Potential von -12 Volt an, dorthin gelangt es über die Öffnerkontakte des Einschaltrelais und des Entriegelungsrelais.

Wenn vom Schlüsselanhänger ein Signal zum Scharfschalten empfangen wird, wird das Verriegelungsrelais aktiviert und trennt den gemeinsamen Kontakt vom Minus und verbindet ihn für 1 Sekunde mit einem Schließerkontakt, an dem ein positives Potential von +12 Volt anliegt, und dann Der gemeinsame Kontakt kehrt in seinen ursprünglichen Zustand zurück. Diese Zeit reicht aus, damit der in eine Richtung drehende Motor die Antriebsstange im Inneren des Gehäuses entfernt und die Schlösser schließen.

Wenn vom Schlüsselanhänger ein Signal zum Entschärfen empfangen wird, wird das Entriegelungsrelais aktiviert und trennt den gemeinsamen Kontakt vom Minus und verbindet ihn für 1 Sekunde mit einem Schließer, an dem ein positives Potential von +12 Volt anliegt, und dann Der gemeinsame Kontakt kehrt in seinen ursprünglichen Zustand zurück. Diese Zeit reicht aus, damit der Motor in die entgegengesetzte Richtung dreht, um die Treibstange aus dem Gehäuse zu drücken und die Schlösser zu öffnen.

Ein solches Verbindungsschema ist anwendbar, wenn das Auto keine Zentralverriegelung und keine Elektroantriebe hat. Nach diesem Schema schließen wir die in der Tür autark verbauten elektrischen Antriebe an.

Bei einem Ausfall der Control Unit können Sie alle Antriebe davon trennen und nach diesem Schema an die Alarmanlage anschließen.

Zentralverriegelungssteuerung mit pneumoelektrischem Kompressor

Diese Art von Zentralverriegelung verwendet einen Luftkompressor, um die Schlösser zu betätigen, und wird in Fahrzeugen von Mercedes Benz, Audi und Volkswagen verwendet.

Die Zentralverriegelung des Autos Mercedes Benz - 124 Karosserie.

Erwägen Sie den Anschluss eines Alarms an ein pneumatisches Schloss am Beispiel eines Autos Mercedes Benz - 124 Karosserie - Schema-H. Dieses Auto hat einen klassischen Kompressor und pneumatische Stellantriebe. In Fahrer- und Beifahrertür sowie in der Heckklappe sind pneumatische Aktuatoren mit drei Kontaktschaltern verbaut.

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1. Batterie
2. Kontaktgruppe des Zündschalters
3. Sicherungskasten
4. Verbindungsblock
5. Warnsummerschalter
6. Block C.Z. mit Kompressor
7. Kontaktgruppe Antrieb rechte Haustür
8. Kontaktgruppe Trunk-Laufwerk
9. Kontaktgruppe Antrieb linke Haustür

Das Funktionsprinzip ist genial einfach - wenn alle Schlösser offen sind, dann werden die Mitteldrähte an den Kontaktgruppen der Antriebe (nach Schema 7,8,9 - grün, gelb, blau) gegen + 12V und das System geschlossen hält das Gleichgewicht. Bei mechanischer Einwirkung auf den Schaft, beispielsweise durch Drehen eines Schlüssels oder Drücken einer Stange mit Kunststoffspitze, schließen wir die Tür und der mittlere Draht der entsprechenden Kontaktgruppe schaltet um und schließt gegen Masse (-12 V). Das Gerät reagiert auf eine Potentialänderung und versteht, dass eine Tür geschlossen ist und der Rest geschlossen werden muss - der Elektromotor mit der Pumpe schaltet sich ein und pumpt Luft aus den Türantrieben, wodurch die Stangen aller Antriebe verriegeln die Schlösser. und die Mitteldrähte aller Kontaktgruppen werden gegen Masse geschlossen und das System geht wieder in einen Gleichgewichtszustand - die Schlösser sind geschlossen. Es lohnt sich, die Tür oder den Kofferraum mechanisch zu öffnen und das Steuerkabel schließt wieder auf Plus, der Kompressor schaltet sich ein und pumpt Luft in die Antriebe, wodurch die Stangen ausfahren und alle Schlösser gelöst werden. Das System geht wieder in einen Gleichgewichtszustand - die Schleusen sind geöffnet.

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Um die pneumatische Zentralverriegelung anzuschließen, müssen Sie eines der drei Steuerkabel im Auto finden, es abschneiden und zwei Kabel vom Alarm anschließen Schema-I. Es ist bequemer, das Kabel der Fahrertür zu verwenden (blau gemäß Schema). Er verlässt die Tür und geht die linke Schwelle hinunter.

Wir verbinden die Kontakte des Alarmrelais nach dem hier vorgestellten Schema. Diese Verbindung gewährleistet den freien Durchgang des Signals von der Fahrertür zum Kompressor durch die Kontakte des Alarmrelais. Mit anderen Worten, wir verletzen nicht den korrekten Betrieb der Pneumatik.

Beim Scharfschalten der Alarmanlage wird dadurch das Sperrrelais unserer Alarmanlage aktiviert Allgemein der Kontakt dieses Relais öffnet mit normal geschlossen Kontakt, "bricht" das Steuerkabel von der Tür und verbindet sich mit dem Normal offen Kontakt mit -12V verbunden. Somit weist der Alarm den Kompressor an, die Türen zu schließen.

Da das pneumatische System träge ist und es 1,5 bis 3,5 Sekunden dauert, bis alle Türen verriegelt sind und die Steuerleitungskontakte auf Minus geschaltet haben, müssen wir sicherstellen, dass das Alarmrelais während dieses Vorgangs gehalten wird, damit alles funktioniert funktionieren wie es soll. Die Alarmsignalzeit für die Zentralverriegelungssteuerung sollte auf 4 Sekunden eingestellt werden. Fast alle Alarme haben diese Option, Sie müssen die Anweisungen studieren und die gewünschte Zeit (4 Sekunden) auswählen.

Geschieht dies nicht, wird der Stromkreis zwischen dem Steuerkabel des Antriebs und dem Kompressor wiederhergestellt, sobald das Alarmrelais in seinen ursprünglichen Zustand zurückkehrt, und wenn das Schloss zu diesem Zeitpunkt noch nicht geschlossen ist, ist dies der Fall Ein Plus auf der Steuerleitung und der Kompressor erhält den Befehl, alles zu öffnen. Infolgedessen wurde der Alarm aktiviert und die Türen blieben offen.

Dasselbe gilt für das Unscharfschalten, nur dass dabei das Entriegelungsrelais unserer Alarmanlage aktiviert wird und es unterbricht und plus 12 Volt zum Kompressor liefert, der den Vorgang des Öffnens aller Türen startet.

Beachtung: Es ist sehr wichtig, die beiden Alarmdrähte, die mit der Unterbrechung des Steuerdrahts verbunden sind, nicht zu verwechseln. Wenn dies passiert, tritt beim Einschalten des Relais ein Kurzschluss auf, und dies sind durchgebrannte Sicherungen, die im Gleisalarm durchgebrannt sind und ein darin steckendes Relais. Die Signalisierung muss repariert oder durch eine andere ersetzt werden, seien Sie also beim Anschließen sehr vorsichtig, wir geben Spannung in Richtung des Kompressors und nicht in die andere Richtung !!!

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Um das "Bild" zu vervollständigen, betrachten wir die Zentralverriegelung des VW GOLF III Autos. In diesem Beispiel werden wir sehen, dass die Steuerung des Kompressor-Locks nicht nur klassisch sein kann, wie der 124., sondern auch gemischt.

Die Abbildung links zeigt den Aufbau des VW GOLF III Zentralverschlusses.

1. Pneumoantriebe von Innentüren
2. Pneumatischer Antrieb des Kofferraumdeckels und der Tankklappe
3. Kompressor-Zentralverriegelung
4. Luftschläuche, die den Kompressor mit pneumatischen Stellgliedern verbinden

Die Sache ist, dass Sie im Golf 3 die Zentralverriegelung steuern können zwei Wege.

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Hinweis: Wenn das Schloss mit dem grauen Draht geschlossen ist, kann es nicht mit geöffnet werden Schwarz Rot das Kabel. Wenn wir zur Kontrolle verwenden grau und grün Wenn ein Schlüssel in der Zündung steckt, können Sie das Auto nicht vom Alarmschlüssel aus schließen.

Beim Anschluss der Alarmanlage an die Golf III Zentralverriegelung ist die zweite Methode vorzuziehen. Die Drähte kommen aus der Tür und befinden sich im selben Anschluss. Wie das schwarze und rote Kabel zeigt das Bild, wie die Kabel des Alarms mit ihnen verbunden sind. Um sicherzustellen, dass dies die Drähte sind, die wir brauchen, rasten Sie die Sperrklinke ein, damit der Schaft in der Fahrertür frei fallen kann, übernehmen Sie die Kontrolle über das Auto, schließen Sie es mit einem Krokodil an + 12 V an und durchbohren Sie das graue Kabel mit einer Sonde. Der Kompressormotor sollte funktionieren und die Türen schließen. Wir durchbohren das grüne Kabel mit einer Steuerung, der Kompressormotor sollte funktionieren und die Türen öffnen. Alarmausgänge zur Steuerung der Zentralverriegelung schalten wir nach Schema.

Wenn Sie außerdem möchten, dass sich die Fenster beim Scharfschalten automatisch schließen, müssen Sie das Alarmkabel - (Glassteuerung) an anschließen braun grau Kabel. Dieses Kabel geht zur Komforteinheit, die hinter der linken Trittleiste zu Füßen des Fahrers installiert ist und wie ein Doppelrelais in einem Gehäuse aussieht. Dieser Draht wird von einem Minus gesteuert und das Signal wird gehalten (während das Minus vorhanden ist, fahren die Fenster hoch, das Minus wird ausgeschaltet - die Fenster bleiben stehen).

Ansteuerung der Zentralverriegelung an einer Leitung mit positivem Potential

Auf der Schema-K und Schema-L Gezeigt ist ein Auto-Zentralverriegelungssystem mit Einzeldraht-Potentialsteuerung. Dieser einzelne Draht ermöglicht sowohl das Verriegeln als auch das Entriegeln. Das Management darauf wird erreicht, indem das Niveau des positiven Potenzials geändert wird. Der gewünschte Pegel eines positiven Signals wird durch einen Widerstand eingestellt, über den es der Steuerleitung zugeführt wird.

Diese Art der Steuerung wird bei 1995 Dodge Stratus, Ford Probe, Chrysler, New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision 1993-1995 angewendet.

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Ford-Sonde

• Das Steuerkabel der Ford-Sonde befindet sich unter der Verkleidung der linken Fußleiste und ist grün/schwarz. SignalVerriegelung- positiver Impuls +12 V. Signalentsperren- +12 V positiver Impuls, verbunden über einen Widerstand4,7 kOhm.
• Alarmverbindung über Schema-K.

Steuerung der Zentralverriegelung auf einer Leitung mit negativem Potential

Auf der Schema-M und Schema-N Pkw-Zentralverriegelung mit Eindraht-Minuspotentialsteuerung ist dargestellt. Dieser einzelne Draht ermöglicht sowohl das Verriegeln als auch das Entriegeln. Das Management darauf wird erreicht, indem das Niveau des negativen Potenzials geändert wird. Der gewünschte Pegel eines positiven Signals wird durch einen Widerstand eingestellt, über den es der Steuerleitung zugeführt wird.

Diese Art der Steuerung wird bei einigen Fahrzeugen von Mazda, Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country von 1996 verwendet.

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• Auto SteuerkabelDodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country 1996befindet sich unter dem Gehäuse auf der linken Seite des "BODY"-Anschlusses des Geräts und ist weiß mit einem hellgrünen Streifen. SignalVerriegelung1,5 kOhm. Signal entsperren250 Ohm.
• Alarmverbindung über Schema-M.

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• Steuerung der Auto-ZentralverriegelungMAZDA(Weiß-grüner Draht)
• Signal Verriegelung- negativer Impuls -12 V, verbunden über einen Widerstand1 kOhm.
• Signal entsperren- negativer Impuls -12 V.
• Alarmverbindung über Schema-N.

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Einige Nissan- und Mazda-Fahrzeuge verwenden eine Einzeldrahtsteuerung. wobei das Entriegelungssignal ein negativer Impuls von -12 V ist und die Verriegelung durch "Unterbrechen" des Steuerdrahts erreicht wird.

Bei einem Mazda MPV von 1991 ist die Farbe des Steuerkabels beispielsweise grün-weiß. Sie finden es im Stecker des Verriegelungssteuermoduls hinter dem Handschuhfach.

Bei Nissan-Fahrzeugen von 1991-1995 kommt dieses Kabel aus der Fahrertür und kann je nach Baujahr und Modell entweder orange-blau oder orange-schwarz, braun oder braun-schwarz sein.

Sie können dieses Kabel mit einer Fahrzeugsteuerung finden. Wir hängen das "Krokodil" an Minus, schnappen die Sperrklinke der Fahrertür, schalten den Endschalter aus, damit das Auto nicht sieht, dass die Tür offen ist, schließen das Zentralschloss mit dem Schlüssel. Wir durchbohren den vorgesehenen Draht mit einer Kontrollsonde und wenn ja, dann funktioniert die Zentralverriegelung und alle Türen öffnen sich. Um diesen Draht endgültig zu überprüfen, haben wir ihn geschnitten, C.Z. sollte funktionieren und die Türen sollten schließen. Wenn alles so ist, verbinden wir im Drahtbruch die Drähte vom Alarm gemäß Rating 4.71

Zentral sperren im Auto kann unabhängig oder zusammen mit dem Sicherheitssystem arbeiten. Im ersten Fall muss nur die Fahrertür mit einem Schlüssel geschlossen werden, der Rest wird mechanisch geschlossen. Beim Arbeiten in Verbindung mit einem Alarm schließen die Türschlösser, wenn die Maschine scharfgeschaltet ist.

Du wirst brauchen

• Zentralverriegelungssatz
• Leitungen
• Bohren
• Seitenschneider
• Türkappen
• Isolierband

Anweisung

1. Wenn das Auto nicht mit einer Zentralverriegelung ausgestattet ist, kann diese zusätzlich eingebaut werden.

2. Entfernen Sie die Verkleidung von allen Türen.

3. Installieren Sie elektrische Antriebe in ihnen. Der Zentralverriegelungssatz wird mit einer Stange mit Ausleger geliefert, die mit der normalen Türstange des Autos verbunden ist. Der Antrieb selbst wird sorgfältig bis zum hervorstehenden Metallteil der Tür gebohrt.

4. Die Kabel von den Schlössern werden zur Zentralverriegelung gezogen. Der Block selbst wird besser unter dem Armaturenbrett an einer unerreichbaren Stelle platziert.

5. Bringen Sie die Türverkleidung mit den Standardkappen an.

6. Die Kabel vom Gerät werden an die Fahrzeugverkabelung angeschlossen. Das schwarze Kabel (Minus) wird mit Masse verbunden, das rote (Plus) mit +12V.

7. Zentral sperren erlaubt, sich mit dem Alarm zu verbinden. Beim Scharf- oder Unscharfschalten des Fahrzeugs mit der Alarmzentrale werden die Türschlösser dann mechanisch geschlossen oder geöffnet. Dazu müssen Sie die von der Zentralverriegelung kommenden Kabel an den Sicherungskasten in der Motorhaube anschließen.

8. Bei manchen Fahrzeugen ist die zentrale sperren werkseitig installiert, es funktioniert über den Schlüsselanhänger. In diesem Fall können Sie eine Verbindung herstellen sperren an die Alarmanlage und führen Sie eine schrittweise Deaktivierung / Scharfschaltung des Fahrzeugs durch. Zuerst muss das Auto mit der Alarmfernbedienung entschärft / scharf gemacht werden, dann die Türschlösser mit der Zgeöffnet / geschlossen werden.

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Für Autofahrer ist das Komfortsystem von besonderer Bedeutung. Ist es nicht bequem, wenn alle Türen Ihres Autos, der Tankdeckel, die Heckklappe auf Knopfdruck mit dem Schlüssel ver- und entriegelt werden? Ein solcher Mechanismus bezieht sich auf Hilfssysteme und wird als Zentralverriegelung des Autos bezeichnet.

Die Funktionen der Zentralverriegelung können zentral und dezentral gesteuert werden. Was bedeutet das?

• Zentralisiert - eine einzige elektronische Steuereinheit für alle Türen.
• Dezentral – neben einer einzigen Steuereinheit gibt es mehrere Blöcke: einen für jede Tür.

Bei einer wachsenden Anzahl von Komfortsystemfunktionen empfiehlt es sich, eine dezentrale Steuerung einzusetzen. Daher ist diese Steuerung in modernen Autos weit verbreitet.

Betrachten Sie die Zentralverriegelung als Komfortsystem und das Funktionsprinzip.

Die Steuereinheit, Eingangssensoren und Aktoren, die die Ausführungsfunktion ausführen, all dies sind die Knoten des "Zentralverriegelungs" -Mechanismus.

Das gesamte System wird über das Bedienfeld ferngesteuert. Die Fernbedienung ist ein Funksender, der sich im Griff des Zündschlüssels befindet. Von dort wird das Signal an die Antenne der zentralen Steuereinheit gesendet. Aus der Ferne funktionieren die Zentralverriegelungsfunktionen bis zu einer Entfernung von 10 Metern.

Eingangssensoren im Schließmechanismus sind Mikroschalter und Türendschalter. Um die aktuelle Position im Design der Autotür zu fixieren, werden Mikroschalter verwendet. Um ein Signal an die Steuereinheit zu übermitteln und dort seine aktuelle Position zu fixieren, wird ein Endschalter verwendet.

Die Vordertüren des Autos sind mit einem Nockenmechanismus und Mikroschaltern ausgestattet, die die Position des Schlosses fixieren. Außerdem hat die Oberfläche dieser Nocken ein spezielles Profil. Das „Lock“-Signal erzeugt einer der beiden Mikroschalter, der andere das „Unlock“-Signal.

Zwei weitere Mikroschalter bilden ein Signal der Zentralverriegelung über den aktuellen Zustand. Wenn sie ausgelöst werden, senden sie "Unlocked" (Unlocked) oder "Locked" (Locked).

Der Schlossantrieb hat einen Hebelmechanismus. Um seine Position zu fixieren und die aktuelle Position der Tür zu bestimmen, arbeitet ein weiterer Mikroschalter. Wird die Tür geöffnet, schließen die Schaltkontakte. In dieser Position kann die Zentralverriegelung des Fahrzeugs nicht aktiviert werden.

Von allen Schaltern werden Signale an die elektronische Steuereinheit gesendet. Dieser verarbeitet sie und sendet sie an die Zentraleinheit. Das aufbereitete Signal wird dann an die Steuergeräte der Vordertüren, an die Aktuatoren der hinteren Türschlösser, des Tankdeckelschlosses oder der Heckklappe weitergeleitet. Mit anderen Worten, die Türsteuergeräte erhalten ein Signal, das die Aktoren zum Verriegeln von Türen und anderen Schlössern aktiviert.

Der Aktuator ist der eigentliche Aktuator, das Türschloss. Er ist mit einem Getriebe kombiniert und ist ein Gleichstrommotor. Das Getriebe, das den Elektromotor dreht, versetzt den Mechanismus in eine hin- und hergehende Bewegung - so funktioniert der Schließzylinder.

Neben dem elektrischen Antrieb gibt es pneumatische Ausführungen von Stellantrieben. Zum Beispiel namhafte deutsche Fabriken und gebrauchte Pneumatik in ihren Autos. Pneumatische Antriebe sind heutzutage fast nicht mehr vorhanden.

Video über die Zentralverriegelungen des Autos und deren Funktionsprinzip:

Die Zentralverriegelung funktioniert unabhängig vom Zündzustand der Maschine. Ob es an oder aus ist - es spielt keine Rolle, der Mechanismus wird funktionieren.

Wenn Sie die Haustür mit einem Schlüssel verriegeln, starten Sie die Funktion des für die Blockierung verantwortlichen Mikroschalters. Dies geschieht wie folgt: Vom Schalter geht ein Signal an die Einheit, die die Tür steuert, dann geht es an die zentrale Steuereinheit, die alle Türeinheiten, die Elektromotoren der hinteren Türaktuatoren, den Tankdeckel und steuert der Kofferraum. Alle Aktoren werden gestartet und die Kabinentüren blockiert. Um ein erneutes Auslösen des elektrischen Aktuators zu verhindern, wird in der Zentralverriegelung ein Mikroschaltersignal erzeugt. Sie können die Tür auf die gleiche Weise entriegeln - indem Sie den Schlüssel im Schloss drehen.

Um die Türen Ihres Autos aus der Ferne (aus der Ferne) zu verriegeln, gibt es eine Taste am Zündschlüssel oder einen separaten Schlüsselanhänger mit Tasten. Beim Drücken wird ein Signal an die Empfangsantenne in der zentralen Steuereinheit gesendet. Dort wird die „Nachricht“ verarbeitet und der Befehl verlässt die Zentrale für periphere Einheiten (an der Tür, Verriegelung des Tankdeckels und Kofferraums). Aktuatoren, die den Knopf am Zündschlüssel betätigen, sorgen dafür, dass alle Türen im Auto verriegelt sind. Neben der Befestigung der Türen wird der Alarm mit dem Knopf aus der Ferne eingeschaltet. Zusätzlicher Komfort wird die Fernbedienung der Fenster des Autos sein. Es kostet mehr, aber es ist 3 in einem: Türschloss, Anschluss eines Sicherheitsalarms und automatisches Anheben der abgesenkten Fenster.

Es ist erwähnenswert, dass im Falle eines Verkehrsunfalls alle Türen automatisch entriegelt werden. Dies erfolgt durch Übertragung eines Signals von der passiven Sicherheitssteuereinheit an die zentrale Steuereinheit. Und der Befehl zur Betätigung der Aktuatoren verlässt die Zentrale, alle Türen werden geöffnet.

Video über die Gründe, warum die Zentralverriegelung nicht funktioniert:

Schaltpläne der Zentralverriegelung

Steuerkreis für Zentralverriegelung für ein Fahrzeug VAZ 21099. Es kann auch für Fahrzeuge VAZ 2110 und 2115 verwendet werden.

Schaltplan für die Zentralverriegelung der Mitsubishi Lancer 9-Serie.

Schaltplan zum Anschluss an die Zentralverriegelung des Volkswagen Polo. Alles wird auf einem Draht erledigt. Zum Öffnen der Türen wird ein Minus angelegt und zum Schließen ein Minus über einen 1-kΩ-Widerstand.

Schema der negativen Kontrolle des Zentralschlosses. Es wird häufig in VAZ 2110-Fahrzeugen sowie in einigen anderen ausländischen Fahrzeugen japanischer und koreanischer Produktion verwendet.

Schema der positiven Steuerung des Zentralschlosses. Normalerweise verwenden sie dieses Schema für in Amerika hergestellte Autos, zum Beispiel für Fords - Mondeo.

Video über die Installation einer Zentralverriegelung bei Daewoo Sens:

Video zur Installation des Systems auf dem VAZ 2107:

Der Fortschritt steht nicht still, täglich erscheinen neue technische Lösungen und Entwicklungen. In der Welt der Automobilelektronik gibt es bereits viele Geräte und Geräte, die dem Fahrer das Leben erleichtern können.

Bei ausländischen Autos, auch aus alten Jahren, findet man nicht nur eine Alarmanlage mit Zentralverriegelung, sondern auch Seitenspiegelheizungen, ein elektrisches Schiebedach, Sitzheizung und andere elektronische Sachen. In Zhiguli kann man davon nur träumen, deshalb erklären wir Ihnen in diesem Artikel, wie Zentralverriegelung einbauen auf dem VAZ 2101-2107, der von einem Alarm gesteuert wird.

Zentralverriegelung- Zentralverriegelung, mit der Sie alle Türen des Fahrzeugs gleichzeitig schließen oder öffnen können. Das System ist fernsteuerbar und gehört zur Kategorie der Fahrzeughilfssysteme.

Ich möchte sofort warnen, dass der Artikel nicht den Anspruch erhebt, die beste Anleitung oder Installationsmethode zu sein. Dies ist eine persönliche Erfahrung, sodass Sie immer die Möglichkeit haben, etwas besser, schöner, bequemer und so weiter zu machen.

Was wird benötigt, um eine Zentralverriegelung an 2 Türen zu installieren?

1. Funktionierendes und fahrzeugmontiertes Alarmsystem mit Stromausgängen zur Steuerung von Türschlössern.
2. Aktivatoren, Aktuatoren, Aktuatoren, Elektromagnete, elektrische Antriebe oder schließlich nur Zentralverriegelungen - 2 Stk.
3. Drähte sind zweiadrig, Kupfer. Der Durchmesser oder Querschnitt jedes Drahtes muss mindestens 0,75 Quadrat sein. Die Länge beträgt ca. 3-4 Meter.
4. Klemmen aus Kunststoff - Stück 10, es sind mehr möglich, "in Reserve".
5. Sonstiges: Isolierband, Schrumpfschlauch, Drahtschneider, Schraubendreher, Lötkolben, Lötzinn, Multimeter, Bohrer, Bohrer, elektrische Verlängerungskabel usw.

Bevor wir direkt mit der Installation von Zentralverriegelungen fortfahren, werden wir jeden der oben genannten Punkte der Reihe nach genauer analysieren.

1) In diesem Artikel werden wir nicht darüber sprechen, wie Sie den Alarm selbst installieren, sondern davon ausgehen, dass er bereits installiert ist. Die billigste Option (ca. 1300 Rubel) - einfacher Wecker kein Feedback.

Welches Modell Sie wählen, wie Sie es richtig anschließen, wie viel es kostet und andere Fragen zu Autoalarmanlagen werden in einem anderen Artikel behandelt. Betrachten Sie nur einige wichtige Punkte.

Erstens muss die Hauptsignaleinheit einen Stecker (normalerweise 6-polig) mit Leistungsausgängen zum Anschluss von Türschlössern haben. Zweitens: Entscheiden Sie vor dem Kauf im Voraus, ob Sie einen zusätzlichen Signalisierungskanal benötigen. Es kann zum Öffnen des Kofferraums oder zum Beispiel zum Implementieren der Funktion "Lichtweg" und dergleichen verwendet werden. Es hängt alles von Ihrer Vorstellungskraft und Ihren Ideen ab, also liegt es an Ihnen.
2)

Aktivatoren sperren sobald sie nicht aufgerufen werden, wundern Sie sich also nicht über so viele Namen. An diesem Begriff werden wir festhalten. Der Magnet für die Zentralverriegelung ist höchstwahrscheinlich ein Elektromagnet, der am häufigsten zum Öffnen des Kofferraums installiert wird. In Bezug auf die Leistung (Zugkraft) ist es viel stärker als Kunststoffaktivatoren, kostet aber auch mehr.

Der ungefähre Preis für einen herkömmlichen Zentralverriegelungsaktivator mit 2 Leitungen (Zweidraht-Elektroschloss) beträgt 100-120 Rubel. ein Stück. Für 2 Türen benötigen Sie zwei Aktivatoren, die Gesamtkosten betragen ca. 250 Rubel. Das Kit für jeden Aktivator enthält einen speziellen Riemen zur Montage des Zentralschlosses und selbstschneidende Schrauben sowie eine Stange, Schrauben und ein Metallplattenschloss.

3) Um Isolierband zu sparen Kupferkabel Es ist wünschenswert, eine allgemeine Isolierung um isolierte Leiter zu nehmen, aber Sie können sie auch separat kaufen (einadrig). Der Leiterquerschnitt muss mindestens 0,75 quadrat betragen. Die Stromaufnahme eines konventionellen Zentralverriegelungs-Elektroantriebs kann einen Spitzenwert von 5A erreichen.

In Autohäusern können Sie Drähte mit verschiedenen Durchmessern, Farben und Längen abholen. Einige werden in vorgefertigten Montagesätzen oder Bausätzen verkauft. Individuell oder "nach Filmmaterial" sind meistens einzelne (einzelne) Drähte vorhanden.

Wir raten Ihnen, in ein normales Elektrogeschäft zu gehen und ein zweiadriges Kupferkabel zu kaufen (dessen einzelne Ader einen Litzenleiter hat). Geeignet ist beispielsweise ein Kabel PVA 2x0,75 (mit PVC-Mantel) oder PVA 2x1 mm. Diese Drähte werden verwendet, um verschiedene Elektrogeräte, Elektrowerkzeuge und andere Maschinen und Geräte anzuschließen. Die Kosten betragen etwa 12-15 Rubel pro 1 Meter.

Sie können nach speziellen Kfz-Kabeln PGVA suchen, die für Kfz-Ausrüstung und -Geräte entwickelt wurden. Sie haben auch eine PVC-Isolierung und sind ohne Zweifel für den Anschluss von Zentralverschlüssen geeignet.

Als Referenz: PGVA-Kabel sind für den flexiblen Anschluss von elektrischen Geräten und Geräten mit niedriger Nennspannung (bis zu 48 V) in gemäßigten, tropischen und kalten Klimazonen ausgelegt. PGVA-Draht ist beständig gegen Vibrationsbelastungen, Rissbildung, Benzin und Öle. Bei einmaliger Verlegung breitet sich die Verbrennung nicht aus.

Beachten Sie bei der Installation zusätzlicher Geräte und der Verwendung eines zweiten Signalisierungskanals die Tabelle mit den zulässigen Strombelastungen. Um einen leistungsstarken Magneten zu installieren, der das Kofferraumschloss öffnet, benötigen Sie höchstwahrscheinlich ein zusätzliches Entladerelais.

Klemmt Kunststoffband benötigt, um die Drähte zu sichern. Kaufen Sie nach Belieben, 10 Stück reichen aus.

Ein Satz von 100 Stück in der Größe 2,5 x 100 kostet etwa 50 Rubel.

5) Andere Werkzeuge, Vorrichtungen und Materialien, die während der Installation benötigt werden.

Einbau und Anschluss von Zentralverriegelungen

Die Installation der Zentralverriegelung sollte mit dem Entfernen von Türverkleidungen und anderen Elementen beginnen, die die Installation beeinträchtigen könnten. Dann werden Löcher in jede Tür gebohrt, um eine Metallstange zu installieren, an der der Türschloss-Aktivator befestigt wird.

Nachdem wir den Kunststoffaktivator fixiert und eingestellt haben, fahren wir mit dem Anschließen und Verlegen der Drähte fort. Die Aufgabe besteht darin, die Kabel ins Autoinnere zu führen und mit der Alarmeinheit zu verbinden.

Um zu vermeiden, dass Feuchtigkeit auf die Kabel gelangt und weitere Ausfälle von Aktivatoren und anderen Geräten (elektrische Fensterheber, Türbeleuchtung) auftreten, sollten Sie im Voraus Kabel entlang der Tür verlegen.

Verlegen Sie keine Kabel an der Unterseite der Tür, da sich dort am häufigsten Wasser ansammelt.

Achten Sie beim Verlegen des Kabels auch auf die „problematischste“ Stelle, nämlich die Stelle, wo die Kabel in der Öffnung zwischen Tür und Karosserie gebogen werden.

Die beste Option ist die Verwendung eines Gummischlauchs durch den Durchgang. Eine solche Riffelung schützt die Verkabelung vor Scheuern und Knicken.

Für einen kompetenten Geschäftsansatz sowie um die erforderlichen Kabel (+12 Volt, Masse, Steuerausgänge von der Alarmeinheit) leicht identifizieren und finden zu können, ist es besser, das Armaturenbrett (Armaturenbrett) vollständig zu entfernen. So erleichtern Sie sich nicht nur die Arbeit beim Verlegen von Drähten, sondern können diese auch problemlos anschließen, löten und isolieren.

Bei einem VAZ 2106-Auto wird die Instrumententafel ganz einfach entfernt (vier selbstschneidende Schrauben und vier Muttern).

Drähte verdrillen oder löten?

Wir empfehlen den Kauf von weiblichen und männlichen Anschlüssen sowie ein spezielles Werkzeug zum Crimpen von Drähten. Im Falle eines Ausfalls des Aktivators können Sie ihn einfach durch einen neuen ersetzen. Dazu müssen Sie nur die Klemmen trennen, die alten abbauen und einen funktionierenden Aktivator anschließen.

Das Verdrehen der Drähte und das Umwickeln mit Isolierband ist eine unzuverlässige Option. In diesem Fall ist es besser, "zu verdrehen" + "zu löten" + "Schrumpfschlauch".

Wie verbinde ich die Zentralverriegelung mit der Alarmanlage?

Da das Auto VAZ 2101-2107 zunächst nicht mit einer Zentralverriegelung oder elektrischen Türschlössern ausgestattet ist, können Sie zusätzliche elektrische Antriebe installieren und wie folgt an das System anschließen.

Die blau-weißen und orangefarbenen Drähte des 6-poligen Steckers der Haupteinheit des Alarmsystems sind über 15-A-Sicherungen mit +12 V DC verbunden. Grüner und blauer Draht zur Masse des Autos oder mit anderen Worten "Masse".

Das weiße Kabel mit dem blauen Kabel zum Entriegeln des Türschlossaktuators und das gelbe Kabel mit dem grünen Kabel für das elektrische Schloss.

Die meisten chinesischen Autoalarmanlagen, insbesondere preiswerte Modelle (A.P.S. 2600 SHERIFF, Pantera CLK 355), haben ähnlich aufgebaute Blöcke. Manchmal hat man den Eindruck, dass chinesische Hersteller nur das Etikett ändern, während die „Füllung“ gleich bleibt. Zumindest der 6-Pin-Anschluss selbst mit Stromausgängen für Schlösser sowie die Farben der Drähte unterscheiden sich ziemlich selten.

Nachdem Sie sich mit dem Anschlussplan der Zentralverriegelung vertraut gemacht haben, können Sie mit dem Anschließen der Kabel und dem Überprüfen der Funktion der Aktivatoren fortfahren. Nach erfolgreichen Tests müssen nur noch alle ausgebauten Teile an Ort und Stelle gesammelt und anschließend eine „Kontroll“-Prüfung durchgeführt werden.

Job erledigt, Glückwunsch! Die ungefähren Kosten betragen etwa 500 Rubel, ohne die Kosten für die Signalisierung.

Schlussfolgerungen, Kauf einer Zentralverriegelung mit Fernbedienung und andere nützliche Informationen

Um ein Zentralschloss zu installieren, das alle Türen schließt, wenn der Schlüssel gedreht wird, müssen Sie ein separates kaufen Zentralverriegelungsblock(eine kleine "Blackbox"), sowie ein spezieller Master-Aktivator (5 Stifte) für die Fahrertür oder auch für die Beifahrertür (wo es eine "Larve" des Schlosses und die Möglichkeit gibt, die Tür zu öffnen mit Schlüssel).

In diesem Fall muss kein Alarm installiert werden, und der Prozess der Montage und des Anschlusses der Aktoren ist ähnlich wie im obigen Beispiel. Die einzigen Unterschiede bestehen darin, dass Sie zusätzliche Kabel für das elektrische Schloss der Fahrertür verlegen müssen, sowie sich mit dem Anschlussplan des Zentralverriegelungssteuergeräts „befassen“.

Sie können auch separat kaufen Zentralverriegelungssatz mit Fernbedienung. Ein solches Set enthält bereits ein Zentralverriegelungssteuergerät, 4 Aktivatoren, Kabel, Befestigungselemente und 2 Schlüsselanhänger. Ein Universal-Kit kostet etwa 1000 Rubel.

Wo kann ich kaufen? Im Fachhandel findet man ein solches Kit zu dem oben genannten Preis nicht. Verwenden Sie dazu Websites, die Elektronik und andere Geräte direkt aus China verkaufen. Versuchen Sie nicht, Zwischenhändler zu kontaktieren, sondern direkt zu bestellen.

Die Seite ist komplett auf Englisch, wenn Sie sie also nicht gut sprechen, verwenden Sie einen Übersetzer von Google oder einen anderen ähnlichen, um ins Russische zu übersetzen.

Wenn Sie Fragen zum Einbau einer Zentralverriegelung haben oder mehr darüber erfahren möchten, wie Sie auf dieser oder ähnlichen Websites einkaufen können, schreiben Sie uns über das „Kontakt“-Formular (unten auf der Seite). Wir werden versuchen zu antworten.

Das Vorhandensein einer Zentralverriegelung im Auto erhöht den Komfort erheblich. Eine ähnliche Funktion erfüllt die überwiegende Mehrheit moderner Autos. Die restlichen Fahrer bleiben. Überlegen Sie, wie Sie die Zentralverriegelung anschließen und die einfachste Fernbedienung installieren.

Der grundlegende Unterschied zwischen den Haupttypen der Zentralverriegelung

Grundsätzlich können Geräte zum automatischen Entriegeln / Verriegeln von Türschlössern in 2 Typen unterteilt werden:

• CZ mit Elektroantrieb. In den Türen sind elektrische Auslöser eingebaut. Jeder Mechanismus kann eine individuelle Steuereinheit haben oder von einer einzelnen Einheit gesteuert werden (dies ist das Schema, das bei preisgünstigen Autos verwendet wird);
• pneumatische Zentralverriegelung. Die Aktivatorstange wird bewegt, indem der Luftdruck in der Leitung geändert wird. Im Moment ist das System veraltet und wird nicht verwendet, früher wurden solche Systeme von Mercedes, BMW, VW, Audi installiert. Es ist wirtschaftlich nicht vertretbar, ein solches System zu restaurieren oder selbst zu installieren. Es ist viel einfacher, elektrische Stellantriebe zu installieren, indem man alles an ein Gerät mit Fernbedienungsfunktion anschließt.

Betrachten wir die Zentralverriegelung mit elektrischen Antrieben. Geräte dieses Typs werden in 2 Typen unterteilt:

• mit positivem Potenzialmanagement;
• mit negativer Potentialsteuerung.

Was ein Steuersignal ist und warum es benötigt wird, wird Ihnen klar, wenn wir das Funktionsprinzip der einfachsten Zentralverriegelung betrachten. Nehmen wir als Beispiel das gebräuchlichste Minus-Steuerschema für preisgünstige Autos. Das schematische Diagramm ist dem Reparatur- und Wartungshandbuch des Opel Astra F entnommen.

Wie funktioniert die einfachste Zentralverriegelung?

Man sieht sofort, dass in der Fahrertür ein 5-Draht-Aktivator verbaut ist. Manche Autohersteller verbauen aus Kostengründen kein Regelservo in der Fahrertür, sondern nur einen Taster.

Was wir im Diagramm sehen:

• S41 - ein Endschalter am Schließzylinder der Fahrertür. Beim Drehen des Schlüssels zum Entriegeln oder Verriegeln wird für kurze Zeit (ca. 1 Sekunde) ein Minuspotential an die Zentralverriegelung angelegt.
• S42 - Endschalter Beifahrertür.
• M18, M19, M20, M32 - Aktivatoren in den Türen. M41 - Verriegelung der Gastankklappe, M60 - Kofferraumservo; Für den Betrieb von Servos reichen 2 Drähte, die als Power bezeichnet werden. Die Potentialdifferenz an diesen Drähten startet den Motor, der die Verriegelungsstange bewegt. Je nachdem, welcher der Drähte - und welcher + ist, dreht sich der Motor in die eine oder andere Richtung. Der dritte Draht (blau-schwarz) wird für die Standardsignalisierung benötigt, um den Zustand der Schlösser zu kontrollieren.
• K37 - Steuergerät für Zentralverriegelung. Damit das Gerät funktioniert, sind ein konstantes + und eine Masse erforderlich. Von den Beifahrerstellgliedern kommen zwei Signalleitungen (weiß-braun und braun) zur Einheit. Im Ruhezustand haben sie ein geringes positives Potential. Das Erscheinen eines Minus an einem der Drähte provoziert eine Schließung, am zweiten eine Öffnung. Dieses negative Signal bestimmt, ob die Zentralverriegelung von Minus oder Plus gesteuert wird. Je nachdem, welcher der Drähte - angezeigt wird, liefert das Gerät Spannung mit der gewünschten Polarität an die Stromkabel.

So funktioniert die einfachste Zentralverriegelung, die nicht einmal darauf reagiert, ob die Fahrertür offen oder geschlossen ist. Das einfachste Zentralverriegelungssteuergerät arbeitet nach dem Schema zweier 5-Draht-Relais. Wir empfehlen, sich ein Video anzusehen, das das Funktionsprinzip und die Methode zum Anschließen von Zweidraht-Aktivatoren ausführlich beschreibt.

Wie man eine Fernbedienung realisiert

Attraktiv mit seinen niedrigen Kosten, hat die Aliexpress-Fernbedienungseinheit in letzter Zeit große Popularität erlangt. Mit Hilfe dieses Gerätetyps können Sie die Fernbedienung an das Standardsystem anschließen oder die automatische Zentralverriegelung mit Ihren eigenen Händen ausstatten, nachdem Sie zuvor 4 Zweidraht-Aktivatoren gekauft haben. Von einem Diebstahlschutz des Autos kann natürlich keine Rede sein. Ein solches Budget-Zentralverriegelungssteuergerät kann lediglich eine Servicefunktion wahrnehmen.

Das Drücken einer Taste am Schlüsselanhänger ersetzt das physische Drehen des Schlüssels im Schließzylinder zum Ent- und Verriegeln des Fahrzeugs. Beim Empfang eines Signals legt die Steuereinheit Spannung an die Stromkabel an. Nur 6 Drähte sind für die Leistung der Block- und Autoschlösser verantwortlich:

• konstant +, geschützt durch eine Sicherung (in unserem Fall - 15A);
• Last;
• 2 Stromkabel zu den Servomotoren;
• 2 Steuerleitungen.

Die restlichen Drähte werden für Lichtsignalisierung, Glasschließer usw. angeschlossen; separat können Sie die Öffnung des Kofferraums oder der Tankklappe antreiben.

Die betrachtete Einheit kann nicht nur in eine Standardanlage mit Minus- oder Plussteuerung, sondern auch in eine Zentralverriegelung mit Vakuumantrieb implementiert werden. Der Fernbedienung liegt eine Anleitung bei, mit der Sie das System parallel zur normalen Zentralverriegelung anschließen können. In diesem Fall bleibt die Funktionsfähigkeit des Werkssteuergeräts erhalten.

Verbindung

Zentralverriegelung zum Anschluss von universellen Zweidraht-Aktoren.

Das positive Kabel kann direkt von der Batterie abgezogen werden, indem eine 15-A-Sicherung so nah wie möglich an der Batterie installiert wird, oder von einem geschützten Stromkreis im Sicherungskasten abgenommen werden. Die Stromaufnahme ist abhängig von der Leistung und der Anzahl der Zentralverriegelungs-Servoantriebe. Wir empfehlen zu lesen, wie man die Sicherungsleistung berechnet. Als Masse kann jede mit der Karosserie verschraubte Schraube dienen.

Wenn Sie die Kabel angeschlossen haben, aber die Taste „Schließen“ drücken, öffnen die Aktivatoren die Schlösser und tauschen die Stromkabel (in unserem Fall weiß und weiß-schwarz).

Von der Zentralverriegelungs-Fernbedienung zum Entriegeln / Schließen des Kofferraums kommt ein blaues Kabel heraus, auf dem beim Drücken der Taste ein „Minus“ erscheint. Sie können die Amtsleitung über ein zusätzliches 4-poliges Relais anschließen. Wie das Relais angeschlossen wird, wird im Video deutlich gezeigt. Beim Anschließen des braunen Kabels wird das Scharf- und Unscharfschalten des Fahrzeugs von blinkenden Maßen oder Blinkern begleitet. Grüner Draht - Steuersignal für die Endbearbeitung von Glas. Nach dem Schließen der Autotüren wird etwa 30 Sekunden lang Spannung angelegt, die ausreicht, um die Fenster auch aus der vollständig heruntergelassenen Position zu öffnen.

Achten Sie genau auf die Anschlüsse und Isolierung der Drähte. Beginnen Sie nicht mit dem Anschließen, ohne den Stromkreis und das Funktionsprinzip der Zentralverriegelung Ihres Fahrzeugs zu verstehen. Eine unsachgemäße Installation der Zentralverriegelung mit Ihren eigenen Händen birgt die Gefahr eines Autobrandes. Wir hoffen, dass die bereitgestellten Videos helfen, die verbleibenden Fragen zum Einbau einer Zentralverriegelung mit Fernbedienung zu beantworten.