"Samo Rusi su sposobni za ovo." Kako zračno-desantne snage slijeću oklopna vozila s ljudima. Niko osim njih: kako su u ruskim vazdušno-desantnim snagama naučili da skaču padobranskom vojnom opremom sa posadama unutra Ko je skočio kao deo posade bmd-a

U prvoj polovini prošlog stoljeća, „motorizirana mehanizacija“ desantnih snaga uglavnom je bila zahvaljujući automobilima, terenskim motociklima i malim tenkovima. Iskustvo Drugog svjetskog rata natjeralo je, ako ne na promjenu ovih pogleda, onda na pomak naglaska.

Uz svu specifičnost vazdušno-desantnih oklopnih vozila, njihov domet je prilično širok, a mi ćemo se ograničiti na istoriju jedinstvene domaće porodice BMD-BTR-D, pogotovo što njen rodonačelnik, BMD-1, 2009. godine puni 40 godina.

Kasnih 1940-ih i ranih 1950-ih, Vazdušno-desantne snage su prošle kroz masovno ponovno naoružavanje. Konkretno, dobili su terenska vozila i prvi uzorak oklopnih vozila dizajniranih posebno za Vazdušno-desantne snage - zračnu samohodnu topničku jedinicu. Međutim, to očigledno nije bilo dovoljno.

U prvoj polovini 1960-ih razvijalo se borbeno vozilo pješadije za motorizovane streljačke jedinice, i prirodno se postavilo pitanje istog vozila za zračno-desantne trupe. Tada iza neprijateljskih linija ne bi bila “laka pješadija”, već visoko pokretne mehanizirane jedinice sposobne za djelovanje i u konvencionalnim i u nuklearnim ratnim uvjetima. Međutim, tu mnogo zavisi od sposobnosti vojnog transportnog vazduhoplovstva. Zrakoplov određuje zahtjeve za masom, brzinom utovara, pričvršćivanja, istovara ili slijetanja, dimenzije svog teretnog prostora i otvora - dimenzije mašine. BMP-1 (tada još iskusni "objekat 765") nije se uklapao u njih. Prvo, borbena težina od 13 tona omogućavala je transport samo jednog BMP-a glavnim vojno-transportnim avionom An-12 tog vremena. Drugo, An-12 je omogućio sletanje jednog monocarga (modela oružja sa opremom za sletanje) težine do 10 tona, tako da masa samog uzorka nije mogla da pređe 7,5-8 tona. Bilo je potrebno stvoriti transportno-borbeno vozilo za Vazdušno-desantne snage (VDV).

U takmičenju je učestvovao OKB-40 Fabrike mašina za izgradnju Mitišči, na čelu sa N.A. Astrov, koji je već imao iskustva u stvaranju ACS-57 i SU-85, dizajnerski biroi Volgogradskog traktorskog pogona (VgTZ), na čelu sa I.V. Gavalov i Lenjingradski VNII-100 (kasnije VNIItransmash). Važnu ulogu u sudbini automobila odigrala je "prodorna moć" komandanta Vazdušno-desantnih snaga, generala armije V.F. Margelov, kojeg je podržao zamjenik ministra, a potom i ministar odbrane maršal A.A. Grechko. Brojni dizajneri oklopnih vozila, predstavnici Generalštaba i Ministarstva odbrane smatrali su da je gotovo nerealno stvoriti vozilo sa takvim sistemom naoružanja koje se uklapa u stroge granice u pogledu težine, dimenzija i preopterećenja prilikom sletanja (do 20 g). Nije bilo jasne ideje: napraviti automobil od nule ili maksimalno iskoristiti jedinice masovno proizvedenih automobila? Ali Margelov, nakon sastanaka sa konstruktorima i čelnicima VGTZ-a u praktičnu mogućnost stvaranja borbenog vozila, podigao je štab i Naučno-tehnički odbor Vazdušno-desantnih snaga, načelnike vojnih rodova i službi, povezao je nekoliko ministarstava u rad. . VgTZ je dobio zadatak da razvije mašinu, koja je dobila oznaku "objekat 915". Zanimljivo je da su se 1942. godine u Staljingradu slavom pokrili padobranci 13. gardijske divizije A.I. Rodimtsev, a u ovom gradu se četvrt vijeka kasnije pojavilo borbeno vozilo za padobrance.

Ova mašina je bila potrebna: visoka prohodnost, najveća moguća srednja tehnička brzina preko terena, samouvereno savladavanje bez prethodne pripreme (zbog sopstvene rezerve plovnosti) vodenih barijera, kao i sletanje iz vojno-transportnih aviona sopstvenim padobranskim sistemom i postavljanje kompleksa naoružanja i nekoliko padobranaca sa svojim oružjem. Bilo je prirodno koristiti isto glavno naoružanje za "objekat 915" kao na BMP - glatku cev od 73 mm "Grom" u kupoli, dopunjenu mitraljezom i ATGM "Malyutka". Automobil je takođe trebalo da služi kao baza za porodicu oklopnih vozila (od lakog tenka do tankera). Šta je implementirano, saznaćemo dalje.

Novi oklop i novi ovjes

Dizajneri su koristili niz fundamentalno novih rješenja za domaća oklopna vozila. Jedna od glavnih bila je široka upotreba aluminijskih legura - moskovski ogranak VNII-100 (kasnije čelik VNII) je ovdje napravio odličan posao. Aluminijske oklopne legure su skuplje od čelika, ali pružaju niz prednosti. Aluminijski oklop sa manjom težinom zahtijeva veću debljinu oklopnih dijelova, tako da je krutost trupa veća nego kod trupa izrađenog od relativno tankih limova čeličnog oklopa. A kada je u pitanju zaštita od metka, trup je lakši nego kod čeličnog oklopa iste izdržljivosti.

Uz pomoć stručnjaka iz VNIItransmash-a razvijena je individualna hidropneumatska suspenzija za novu mašinu. Tačnije, ovo je zračna suspenzija (plin služi kao elastični element) s prijenosom sile kroz tekućinu. Svaka jedinica ovjesa služi i kao opruga i kao amortizer, ovjes je kompaktan, a podešavanjem pritiska možete mijenjati razmak automobila u širokom rasponu. Potonji vam omogućava da postavite automobil na sredstvo za slijetanje, "povučete" donji stroj do trupa kada se krećete na površini i olakšava sklanjanje automobila na tlu.

Osim toga, vozilo je dobilo vrlo gust raspored, kapacitet je bio ograničen na sedam boraca, kompenzirajući to njihovim "aktivnim" položajem: osim topnika u kupoli, dva mitraljeza koja su sjedila sa strane vozača mogla su pucati , još tri padobranca su imala držače za svoje mašine. Da bi se kretao na površini, automobil je dobio dva vodena topa.

Komandant Vazdušno-desantnih snaga učinio je sve da se ubrza rad. Već 14. aprila 1969. godine, BMD-1 („borbeno vozilo u vazduhu“ ili „vazdušno borbeno vozilo“) primljen je u službu. Njegova proizvodnja odvijala se u VgTZ-u. BMD i dalje iznenađuje svojom kompaktnošću, uporednom lakoćom održavanja i pouzdanošću (razumljivo je - desantna snaga nema pri ruci pozadinske usluge i radionice), odličnim voznim performansama.

Od 1970. godine KB VgTZ vodi A.V. Šabalin, a dalji rad na BMD-1 i njegovim modifikacijama bio je pod njegovim vodstvom. Ubrzo se pojavljuju komandantovo BMD-1K, BMD-1KŠ "Sinica" komandno-štabno vozilo za nivo upravljanja bataljona, 1978. godine - BMD-1P i BMD-1KP sa ATGM 9K111 "Fagot" umesto "Bebe", godinu dana kasnije, neka od vozila su dobila bacače dimnih granata za brzo postavljanje dimnih zavjesa.

Na šta biste ga spustili?

Paralelno sa stvaranjem i razvojem masovne proizvodnje BMD-a, radilo se na sredstvima za njegovo desantiranje: samo jedan kompleks "borbeno vozilo - vozilo - desantna oprema" mogao je osigurati efikasnu upotrebu novog borbenog oružja. U prvoj fazi rada BMD-1 i BTR-D za njihovo sletanje korišćene su padobranske platforme PP128-5000, a kasnije P-7 i P-7M sa višekupolnim padobranskim sistemima. Tokom kombinovane vojne vežbe „Dvina“ marta 1970. godine u Bjelorusiji, zajedno sa više od 7.000 padobranaca, izbačeno je više od 150 jedinica vojne opreme – padobranskim sistemima sa više kupola i platformama za sletanje. Prema njihovim riječima, upravo je tokom ovih vježbi general Margelov iznio ideju o izbacivanju posade zajedno sa BMD-om. Obično posade napuštaju avion nakon "svog" BMD-a kako bi ih mogli posmatrati u letu. Ali posada je raštrkana u radijusu od jednog do nekoliko kilometara od svog automobila i, nakon sletanja, provodi dosta vremena u potrazi za automobilom, pripremajući ga za kretanje, posebno po magli, kiši, noću. Marker radio odašiljači na platformama riješili su problem samo djelimično. Predloženi zajednički desantni kompleks, kada su BMD i posada sa ličnim padobranima bili postavljeni na istu platformu, odbijen je. Početkom 1971. Margelov je zahtijevao da se razradi sletanje posade unutar automobila kako bi se smanjilo vrijeme između pada i početka kretanja - vrijeme najveće ranjivosti slijetanja.

Nakon niza eksperimenata (prvo sa psima, a potom i sa ljudskim testerima), 5. januara 1973. godine, na bazi 106. vazdušno-desantne divizije, izvršili su prvo resetovanje sistema Centaur - BMD-1, opremljenog sa dva Stolice Kazbek-D (pojednostavljena verzija astronautske stolice "Kazbek-U") na platformi P-7. Posada BMD-1 bio je potpukovnik L.G. Zuev i stariji poručnik A.V. Margelov (mlađi sin komandanta). Rezultati su jasno pokazali da će posada ne samo preživjeti, već i održati borbenu gotovost. Potom su obavljena spuštanja na "Centaur" sa vojnim posadama u svakom padobranskom puku.

Sistem Centaur pokazao je visok stepen pouzdanosti, ali je ostao jedinstven, čisto ruski. Poznato je da su 1972. godine, kada se SSSR pripremao za prvi pad ljudi na Centaur, Francuzi odlučili provesti vlastiti eksperiment. Zatvorenik osuđen na smrt smješten je u borbeno vozilo koje je izbačeno iz aviona. Srušio se, a na Zapadu se dugo smatralo neprikladnim nastaviti razvojni rad u ovom pravcu.

Sistemi bez naramenica bili su sljedeći korak. Činjenica je da su pripreme za sletanje BMD na platformu sa ISS takođe zahtevale mnogo vremena i novca. Priprema platformi, utovar i montaža vojne opreme na njih, transport opreme na platformama do aerodroma (veoma malom brzinom), koncentracija na parking prostore aviona, ugradnja padobranskog sistema, utovar u avion, prema iskustvu vježbe, do 15-18 sati. Strapdown sistemi značajno ubrzavaju pripremu za sletanje i pripremu vozila za kretanje nakon sletanja. A do početka 1980-ih, sistem padobrana PBS-915 za BMD-1P i BMD-1PK razrađen je u Feodosijskom ogranku Istraživačkog instituta za automatske uređaje. A 22. decembra 1978. godine, u Bear Lakes-u, izvršeno je prvo resetovanje sistema Centaur-B na sistemu sa vezom sa amortizacijom obloge. Vojska se s pravom ponosila sistemom bez naramenica, pa je već 1981. godine prikazan, kao slučajno, u čuvenom filmu "Povratni potez".

Uobičajeno je da se borbena vozila pješadije pohranjuju u parkovima sa sistemom za slijetanje položenim na trup - to skraćuje vrijeme između prijema komande i utovara vozila spremnih za sletanje u avion. Glavna snaga desantnih snaga je iznenađenje, a za to je potrebna brza reakcija.

Važan korak u razvoju opreme za sletanje bila je pojava padobransko-reaktivnih sistema (PRS), u kojima je umjesto padobranske platforme s nekoliko kupola korištena jedna kupola i mlazni kočni motor na čvrsto gorivo. Glavne prednosti PRS-a su smanjenje vremena pripreme za sletanje i samog sletanja (brzina spuštanja objekta na PRS je oko četiri puta veća), nakon sletanja nema "bijele močvare" oko automobila od ogromnih padobranskih panela (kupole i linije, dešava se, namotane su na valjke i gusjenice). Za sletanje BMD-1 i vozila baziranih na njemu koristi se sistem PRSM-915. U inostranstvu, koliko je poznato, serijski analozi naših ORS i strapdown sistema još nisu stvoreni.

PRS je takođe postao osnova za sletanje posade u vozilo. Projekat je nazvan "Reactavr" ("mlaznjak "Centaur"). 23. januara 1976. godine izvršeno je prvo ispuštanje na PRSM-915 vozila BMD-1 sa posadom - potpukovnikom L.I. Ščerbakov i major A.V. Margelov. Nakon sletanja, posada je za manje od minut dovela vozilo u borbenu pripravnost, a zatim je izvela vježbe gađanja BMD-om i vožnju preko prepreka. Treba napomenuti da je do 2005. više od 110 ljudi sletjelo unutar opreme (poređenja radi, oko četiri puta više ljudi je u svemiru od 1961. godine).

Produžetak porodice

BMD-1 je promijenio lice sovjetskih vazdušno-desantnih snaga, dajući im kvalitativno nove sposobnosti, ali sa ograničenim kapacitetom i nosivim kapacitetom, samim tim nije mogao riješiti problem povećanja mobilnosti desantnih jedinica s jedinicama - protutenkovskim, protuoklopnim jedinicama. avion, kontrola i podrška. Za ugradnju raznovrsnog naoružanja i upravljanja, pored BMD-1, bilo je potrebno i prostranije oklopno vozilo. A 14. maja 1969. - samo mjesec dana nakon usvajanja BMD-1 - Vojno-industrijska komisija Vijeća ministara SSSR-a odlučila je stvoriti prototipove oklopnog transportera i kompleksa komandno-štabnih vozila za vazdušno-desantnih snaga.

Konstruktorski biro VgTZ na bazi BMD-1 razvio je amfibijski oklopni transporter, koji je dobio oznaku "objekat 925" (paralelno je razvijena i civilna verzija - "transporter 925G"). Godine 1974. pušten je u upotrebu pod oznakom BTR-D („amfibijski oklopni transporter”) sa zadatkom prevoza ljudstva, evakuacije ranjenika, transporta oružja, municije, goriva i maziva i drugog vojnog tereta. To je bilo olakšano produženjem šasije - po jedan valjak sa svake strane - i povećanim dimenzijama trupa sa kormilarnicama. Kapacitet je povećan na 14 ljudi (ili dva člana posade i četiri ranjena na nosilima).

Na šasiji BTR-D razvijena je porodica oklopnih vozila za opremanje gotovo svih rodova vojske i službi koje se nalaze u Vazdušno-desantnim snagama. Pored toga, BTR-D i BTR-ZD su trebali da služe kao traktori za 23 mm protivavionski top ZU-23-2, ali su tokom vežbi padobranci počeli da instaliraju ZU-23-2 direktno na krov trupa. Dakle, unatoč prigovorima predstavnika proizvođača, pojavio se protuavionski samohodni top. ZU-23-2 se postavlja na krov na postolje i učvršćuje kablovskim nosačima i može pucati na vazdušne i zemaljske ciljeve. Na svoj način, takve "domaće" vojne operacije u Afganistanu i Čečeniji su "legalizovane", gdje su automobili pratili kolone. Postojala je i fabrička verzija instalacije sa trajnijim pričvršćivanjem memorije na telo, kao i sa opcijom oklopne zaštite za posadu.

Konačno, 1981. godine na istoj šasiji kreiraju 120 mm samohodni top 2S9 "Nona-S" i topnički izviđačko-upravljački punkt 1V119 "Rheostat" za baterije Nona, kao i njihove nadograđene verzije 2S9- 1M i 1V119-1 .

BTR-D i vozila zasnovana na njemu prošli su niz nadogradnji, uključujući zamjenu stare komunikacione opreme u drugoj polovini 1980-ih. Za sletanje BTR-D predviđen je padobransko-reaktivni sistem PRSM-925, za Nona-S - PRSM-925 (2S9).

BTR-D sa protivavionskim topom ZU-23-2

"Beemdeha drugi"

Početkom 1980-ih, BMD su potvrdile svoje dobre vozne performanse u planinama Afganistana, kada su vozila sa vojnicima i teretom na oklopima išla relativno strmim usponima koji su bili nepristupačni za BMP-1 i BMP-2. Ali niski uglovi elevacije i efektivni domet topa od 73 mm nisu omogućili efikasnu vatru na planinskim padinama. Radovi na ponovnom naoružavanju BMD-a su već bili u toku, ali iskustvo Afganistana je ubrzalo njihovu implementaciju. Kao rezultat toga, pojavio se BMD-2 sa automatskim topom 2A42 kalibra 30 mm i koaksijalnim mitraljezom u jednosjednoj kupoli i lanserom za ATGM Fagot i Konkurs. Izvršen je niz izmjena, a 1985. godine BMD-2 („objekat 916“) je usvojen od strane Vazdušno-desantnih snaga, 1986. godine – komandantov BMD-2K.

Općenito, sudbina vozila porodice BMDBTR-D bila je takva da su se za njihovu namjenu - zračna vozila - koristila samo u vježbama. Borbeno sletanje 25-26. decembra 1979. godine na aerodrom Kabul izvršeno je metodom sletanja. "Beemdaški" je omogućio padobrancima i specijalcima da brzo napreduju do objekata i blokiraju ih. Općenito, BMD-ovi su radili kao "obična" borbena vozila pješadije i oklopni transporteri. Iskustvo Afganistana dovelo je do brojnih promjena u dizajnu mašina. Tako su na BMD-1P i BMD-1PK uklonjeni nosači za ATGM lanser, a umjesto toga na 30-mm automatski bacač granata AGS-17 "Plamen", koji je postao popularan u planinskom ratu, postavljen je na krov tornja - padobranci su ponovili ovo "dodatno naoružanje" BMD-1 i tokom čečenske kampanje. Na BMD je ugrađeno i drugo popularno oružje - teški mitraljez NSV-12.7.

Na kontrolnim punktovima BMD-e su često stavljane u zaklon, a kada su ga napali dushmani, ovo veoma mobilno vozilo brzo se otkotrljalo na povišenu tačku odakle je otvorilo vatru. Dodjela BMD-a za pratnju relativno sporih konvoja pokazala se neefikasnom: laki oklop i niska otpornost na mine ne odgovaraju takvim zadacima. Mala masa učinila je automobil vrlo osjetljivim na bliske eksplozije nagaznih mina. Još jedan problem je izašao na vidjelo - kada je mina eksplodirala, aluminijsko dno je, savijajući se poput membrane, udarilo u stalak za municiju koji se nalazi neposredno iznad njega, što je izazvalo aktiviranje samolikvidatora fragmentacijskih granata, a nakon osam sekundi municija je detonirala i otišla nema vremena da posada napusti auto. Ovo je ubrzalo povlačenje BMD-1 iz Avganistana.

Aluminijske felge kotača nisu dugo izdržale na kamenim i betonskim cestama, te je valjak morao biti potpuno zamijenjen. Morao sam zamijeniti aluminijske gusjenice čeličnim s aluminijskom čahurom. Prašina iz zraka je često ulazila u sistem goriva, što je zahtijevalo ugradnju dodatnog finog filtera.

I ubrzo su padobranci u Afganistanu generalno prešli sa BMD-a na BMP-2, BTR-70 i BTR-80 - prvenstveno zbog velike ranjivosti BMD-a tokom eksplozija.

Nakon Avganistana, BMD i vozila zasnovana na njoj morali su se boriti na svojoj rodnoj zemlji. Političari su bacali padobrance (kao borbeno najspremnije jedinice) za gašenje međunacionalnih sukoba i separatističkih nereda. Od 1988. padobranci su bili aktivno uključeni u više od 30 operacija, koje se obično nazivaju "rješavanjem nacionalnih i vojnih sukoba". BMD-1, BMD-2 i BTR-D su morali da patroliraju ulicama i čuvaju objekte u Tbilisiju 1989. godine, u Bakuu i Dušanbeu 1990. godine, u Vilniusu 1991. godine, pa čak iu Moskvi 1991. i 1993. godine. Krajem 1994. počela je prva kampanja u Čečeniji, i ovdje je BMD-1 ponovo gurnut u bitku. Da bi se poboljšala zaštita od kumulativnih granata i metaka iz teških mitraljeza, na BMD-1 su naslagane i okačene kutije sa peskom, dodatni rezervni delovi itd. U septembru 1999. BMD-1 i BTR-D su učestvovali u borbama u Dagestanu, i odmah nakon druge čečenske kampanje.

Što se tiče BTR-D i vozila baziranih na njemu, oni su ostali pravi "radni konji" Vazdušno-desantnih snaga. Štaviše, vozila su dizajnirana za isporuku vojno-transportnim avionima i teškim helikopterima, odlična su "vuče" čak iu teškim uslovima na putu i na planinama, pouzdana su. "Nona-S" i BTR-D sa ZU-23 rješavali su zadatke direktne vatrene podrške jedinicama.

BMD-1 je u ograničenom obimu isporučen u inostranstvo (u Angolu i Irak), osim ako se, naravno, ne računaju BMD ostavljene u sada „nezavisnim“ republikama (Ukrajina, Bjelorusija, Moldavija). Irački BMD-1 je 2003. godine pao u ruke američkih osvajača.

Rezultati druge kampanje u Čečeniji, iskustvo ruskih mirovnih snaga u Abhaziji potvrdili su dugogodišnje zahtjeve za povećanjem vatrene moći i sigurnosti BMD-a.

Vrijeme nasljednika

Do kraja 1970-ih postalo je jasno da su mogućnosti nadogradnje BMD-1 i BTR-D za smještaj snažnijih sistema naoružanja i specijalne opreme općenito iscrpljene. Istovremeno, vojno-transportni avion Il-76, koji je postao glavni za Vazdušno-desantne snage, i nova oprema za sletanje "omekšali" su zahtjeve za masom i dimenzijama vozila - sletanje monotovara težine do 21 tone iz Il-76 je razrađen.

Vozilo, koje je postalo poznato kao BMP-3 sa novim sistemom naoružanja (topovi 100 mm i 30 mm, mitraljezi, vođeni sistem naoružanja), prvobitno je razvijeno za naoružavanje Kopnene vojske, Vazdušno-desantnih snaga i marinaca. korpus. To se posebno očitovalo u dizajnu donjeg stroja s promjenjivim klirensom od tla i u ograničavanju mase mašine na 18,7 tona. Međutim, vazdušna karijera BMP-3 nije se dogodila. Godine 1990., 13-tonski BMD-3, stvoren pod vodstvom A.V., ušao je u službu Vazdušno-desantnih snaga. Šabalin u VgTZ-u.

Kompleks naoružanja mašine nije odmah određen, ali su se na kraju odlučili na kombinaciju automatskog topa 2A42 kalibra 30 mm i mitraljeza 7,62 mm koaksijalnog sa njim u kupoli, lansera za ATGM 9M113 (9M113M) na kupoli, kao i - mitraljez 5,45 mm i automatski bacač granata kalibra 30 mm ispred trupa. Karakterističan je izgled nosača za laki mitraljez kalibra 5,45 mm - padobranci su dugo tražili da se na svoje borbeno vozilo ugradi nosač za laki mitraljez. Postoje tri instalacije sa strane i za jurišne puške. Iskrcavanje iz automobila se i dalje vrši gore i nazad - duž krova motornog prostora. Kula je postala dvostruka: komandant, koji se nalazio pored topnika-operatora, imao je bolji pregled i mogao je preuzeti kontrolu nad oružjem. Jednako je važna automatizacija transmisije i brojnih mehanizama. U početku je BMD-3 izazvao mnogo kritika (što je obično za novi automobil), ali oni koji su imali priliku da njime upravljaju primijetili su da ga je mnogo lakše kontrolisati nego BMD-1 i BMD-2. Kontrolne poluge su ovdje zamijenjene volanom.

U šasiji BMD-3, Volgogradski graditelji tenkova vratili su se na jednostrane kotače - šuplji valjci povećavaju uzgonu i stabilnost na površini. Ovjes je također hidropneumatski.

Kretanje mašine na površini zahtijevalo je niz posebnih rješenja. Činjenica je da je Chelyabinsk dizel, koji je odgovarao zadatku za većinu karakteristika, premašio potrebnu masu za gotovo 200 kilograma. Na plutanju, ovo je dalo veliki trim na krmi. Pored ostalih neugodnosti, to nije dozvoljavalo pucanje na plutanju uz obalu uz rub vode. Za “podizanje” krme, kut otvaranja prigušivača vodenog topa bio je ograničen tako da je stvorena vertikalna komponenta reaktivne sile, a kutije za rezervne dijelove postavljene na krmi pretvorene su u plovke.

Istovremeno sa BMD-3, za njegovo sletanje kreiran je i sistem PBS-950 na rampu sa padobranskim sistemom MKS-350-12M na bazi univerzalnih nadstrešnica. Dana 20. avgusta 1998. godine, tokom vježbi 104. padobranskog puka 76. vazdušno-desantne divizije, na sistem PBS-950 bačen je BMD-3 sa posadom i trupama u punom sastavu. Testiran je i pad padobranom BMD-3 (bez posade) sa izuzetno male visine, iako ovaj način opreme za sletanje nije popularan.

U međuvremenu, BMD-4 se pojavio na modificiranoj šasiji. Glavna novina bio je borbeni modul razvijen u Birou za projektovanje instrumenata u Tuli sa instalacijom dvostrukih topova - 100 mm 2A70 i 30 mm 2A72 - sličnim kompleksu oružja BMP-3. Top od 100 mm može ispaliti visokoeksplozivni fragmentacijski projektil ili ATGM 9M117 (9M117M1-3). Najkontroverznije kritike mogu se naći o mogućnostima i kvaliteti BMD-4: neki ukazuju na to da je šasija vozila u cjelini završena, a sistem naoružanja BMD-4 treba poboljšati, drugi su potpuno zadovoljni oružja i instrumenata, ali zahtijevaju poboljšanje šasije. Međutim, broj BMD-3 i BMD-4 u trupama je relativno mali i iskustvo njihovog djelovanja još nije steklo dovoljnu "statistiku". Općenito, stručnjaci se slažu da BMD-3 i BMD-4, kao vozila nove generacije, zahtijevaju više kvalifikovanog osoblja za rad (a to je, uz smanjenje nivoa obrazovanja, problem za savremenu rusku vojsku).

Sada je VgTZ ušao u koncern Traktorskih postrojenja, koji uključuje i proizvođača BMP-3 Kurganmashzavod. A 2008. godine u Kurganmashzavodu su demonstrirali vozilo BMD-4M sa istim sistemom naoružanja, ali na drugoj šasiji zasnovanoj na jedinicama i sklopovima BMP-3. Za koju od "četvorki" budućnost je još nejasna.

Analozi i rođaci

Desantna oklopna vozila, koja su u upotrebi u našoj vojsci, još nemaju direktne analoge u inostranstvu, iako se radovi u tom pravcu traju više od godinu dana. Dakle, u Njemačkoj su amfibijska jurišna vozila Wiesel i Wiesel-2 u upotrebi. Ali to su mašine druge klase: "Wiesel" - svojevrsno oživljavanje tankete sa posadom od 2-3 osobe, samohodna platforma za ATGM "Tou", automatski top 20 mm, kratkog dometa sistemi protivvazdušne odbrane, radar ili specijalna oprema - po izboru; "Wiesel-2" - privid lakog oklopnog transportera ograničenog kapaciteta i platforme za teže naoružanje. Najbliže ideji BMD-BTR-D došli su Kinezi, koji su nedavno predstavili vlastita borbena vozila u vazduhu WZ 506.

Što se tiče moderne flote borbenih vozila domaćih zračnih snaga, glavnim se smatraju BMD-2, BTR-D i BMD-4. No, pretpostavlja se da će "starice" BMD-1, iz dobro poznatih razloga, ostati u službi do 2011. godine.

Ilustracije Mihaila Dmitrijeva

Ovaj dan u istoriji:

5. januara 1973 Prvi put u istoriji, na padobranskoj stazi Slobodka kod Tule, prvi put u svetskoj istoriji, realizovana je ideja o sletanju ljudi u vazdušno-desantno borbeno vozilo (BMD-1) -Kompleks "Centaur". Ideja i praktična realizacija desantiranja ljudi u borbena vozila pripada legendarnom komandantu Vazdušno-desantnih snaga, generalu armije Vasiliju Margelovu, koji je svog sina poslao u prvi obilazak Kentaura. Prva posada uključivala je - Leonid Gavrilovič Zuev i Aleksandar Vasiljevič Margelov
Niti jedna vojska na svijetu nije savladala ovaj način iskrcavanja.
5. januara 1973.! Ovaj dan se može smatrati "Počekom nove ere" u istoriji naših Vazdušno-desantnih snaga !!!
Sin našeg Batija postao je "vazdušni kosmonaut"!Niko osim nas!!!

Heroj Rusije Aleksandar Margelov. Penzionisani pukovnik vazduhoplovstva. Sin osnivača modernih vazdušno-desantnih trupa, generala vojske Vasilija Margelova. U januaru 1973. godine, tokom testiranja kompleksa Kentaur, on je prvi u istoriji, zajedno sa potpukovnikom Zuevom, skočio padobranom iz aviona dok je bio u borbenom vozilu u vazduhu.
Posada koju su činili komandant potpukovnik Leonid Zuev i top-operator stariji poručnik Aleksandar Margelov, koristeći napredni padobranski sistem - borbeno vozilo - kompleks, kodnog naziva "Kentaur", pala je padobranom s neba na glavu lažnog neprijatelja, dok je bila unutra. borbeno vozilo BMD-1 Sletanje je izvršeno iz aviona An-12 korišćenjem padobranskog sistema sa više kupola i padobranske platforme P-7. Posada unutar borbenog vozila tokom sletanja bila je u specijalnim svemirskim sedištima Kazbek- Tip D. Prvom svjetskom iskrcavanju ljudi unutar vojne opreme prethodila je serija testova i provjera pouzdanosti kompleksa "Centaur", uključujući iskrcavanje životinja unutar BMD-a.
Već dvije godine nakon prvog uspješnog eksperimenta u Vazdušno-desantnim snagama u januaru 1976. godine, također prvi put u svjetskoj praksi, zajedno s potpukovnikom Ščerbakovim, sleteo je unutar BMD-a, testirajući novi kompleks Reaktavr bez lične opreme za spašavanje, sletanje kompletna posada borbenog vozila izvedena je unutar BMD.broj od 6 ljudi na padobransko-reaktivnom sistemu bez upotrebe padobranske platforme.
Tek nakon 20 godina za iskazanu hrabrost tokom testiranja vojne opreme, Aleksandru Margelovu je dodijeljena titula Heroja Rusije. Na fotografiji: Dan prije eksperimenta. Komandant Garde potpukovnik A.G. Zuev i strijelac-operater poručnik A.V. Margelov

Šaljivi foto kolaž V. Romanova na temu Kentaura

Grupa učesnika prvog "Kentaura" nakon uspješnog eksperimenta


Vazdušno-desantne snage - "moguće je dvije stotine opcija", jedna od njih je "gore s gusjenicama". Posada "Centaur-5" časno je prošla test. 1974, Gaizhunai, Litvanska SSR

Bez posade, ovo nije Kentaur, već jednostavno BMD-1 prije utovara u Il-76


"Kentaur" se spustio na zemlju. Upaljen je komandir "šalter" - dozvoljeno je samo 2 minute za vez


KSD je u vazduhu... Major A.A.Petričenko, zaslužni majstor padobranstva, „lebdi“ u blizini, odvojivši se od kompleksa u skladu sa zadatkom

Zašto je projekat nazvan "Centaur"? Zato što vozač ne izgleda kao da je ovaj lik jedno sa autom.


Elgin Mermers su mitološka bitka između Lapita i Kentaura. Grčka, Partenon. 440 pne

U avgustu 2011. godine, A.V. Margelov "Kosmonauti Vazdušno-desantnih snaga" . *
Ova knjiga-album govori o tome kako su razvijeni i testirani različiti sistemi za desantnu opremu za naše Vazdušno-desantne snage.

Prvi put u istoriji Vazdušno-desantnih snaga objavljeno u jednoj knjizi - albumu fotografija i memoarima heroja Rusije, pukovnika Aleksandra Vasiljeviča Margelova, jedinog padobranskog oficira na svetu koji je učestvovao u sletanju u 3 različita kompleksa: " Kentaur", "KSD", "Reaktaur". Bronnitski ogranak sveruske javne organizacije "Borbeno bratstvo" pod rukovodstvom borbenog veterana Patruševa Nikolaja Vladimiroviča pripremio je poklon za legendarnog padobranca Heroja Rusije A.V. Margelov, u čast njegovog 65. rođendana (rođen 21. oktobra 1945.) - knjiga memoara o smelim projektima armijskog generala V.F. Margelov, koji je prvi u svijetu razvio i izvršio desant borbenih vozila sa posadom.

Među slavnim stranicama u istoriji Vazdušno-desantnih snaga, razvoj desantnih desanta sa posadama stacioniranim u njima zauzima svoje zasluženo mjesto. A kako bi drugačije? Upravo se u Vazdušno-desantnim snagama rodila ova odvažna, mnogima neshvatljiva, a samim tim i strašna ideja da se stražari postave u BMD bez padobrana i drugih ličnih sredstava spasa. Ovaj ambiciozni zadatak postavio je komandant Vazdušno-desantnih snaga, Heroj Sovjetskog Saveza, general armije Vasilij Filipovič Margelov početkom 1970-ih, odmah po prijemu u Vazdušno-desantne snage BMD-1. Ideju su podržali i njegovi istomišljenici padobranci, oni koji su shvatili šta znači brzo dovođenje borbenih vozila, a samim tim i desantnih jedinica, u pripravnost za borbu nakon sletanja.
Ispostavilo se da je zadatak zastrašujući. Ali sovjetska odbrambena industrija i vojni stručnjaci uspješno su se nosili s tim u najkraćem mogućem roku. U borbenom odjeljku BMD-1 postavljene su svemirske stolice (u donekle pojednostavljenoj verziji) "Kazbek-D", vojni ljekari (Državni istraživački institut za avijaciju i svemirsku medicinu) proučili su sve faze sletanja i dali preporuke kako da se savladati preopterećenja.
Uprkos rješenju tehničkog problema, GosNII VVS im. Čkalov, koji je sproveo državna ispitivanja opreme za sletanje. Motivirao je to činjenicom da u borbenom vozilu nema sredstava za spašavanje pojedinačne posade.
Komandant se morao potruditi da ubijedi ministra odbrane A.A. Grechko daje dozvolu za prvo slijetanje. Maršal nije pristao ni na šta, bojeći se za živote ljudi. Komandant je predložio svoju kandidaturu za učešće u eksperimentu, ali je dobio kategorično odbijanje.
- U ovom slučaju, druže ministre, skočiće moj sin Aleksandar, oficir padobranac, radnik Naučno-tehničkog komiteta Vazdušno-desantnih snaga i majstor padobranstva, nastavnik naše desantne škole, major Leonid Zuev. Aleksandar se bavi eksperimentom u NTC-u, a Zuev je već počeo da eksperimentiše u školi, za šta je "počašćen klevetom" političkih radnika. Pa, poveo sam ga da se lično pripremi za ovaj jedinstveni skok.
- Ali zašto je još sin? upita Grečko.
- Vidjela sam mnogo suza majki koje su oplakivale svoje umrle muževe i sinove. A pošto je slučaj nov i veoma rizičan, gde se svašta može desiti, ja lično snosim svu odgovornost i svojom glavom odgovaram za ishod eksperimenta.
Kompleks "padobran-auto-posada" dobio je naziv "Kentaur". Prvi put u svjetskoj praksi eksperimentalno sletanje dva člana posade unutar BMD-1 iz aviona AN-12 izvršeno je 5. januara 1973. godine na bazi 106. gardijske. VDD kod Tule. Posada koju su činili potpukovnik Leonid Zuev i stariji inženjer-potporučnik Aleksandar Margelov zapravo je potvrdila ispravnost rezultata istraživanja i tehničkih rješenja domaće nauke i vojne medicine. Nakon ovog iskrcavanja, Kentaur se pojavio na grbu Tulske divizije ...
Kažu da su na Zapadu pokušali ponoviti sličan eksperiment. U Francuskoj je zatvorenik osuđen na smrt ubačen u borbeno vozilo. Automobil se sudario - "kazna je izvršena". Mnogo kasnije, eksperiment je izveden u Sjedinjenim Državama. Međutim, rezultat je bio toliko žalostan da niko drugi nije pokušavao na Zapadu.
Zatim su u SSSR-u bili drugi eksperimenti i redovno sletanje posada borbenih vozila i artiljerijskih posada unutar i zajedno sa vojnom opremom Vazdušno-desantnih snaga.
Među njima, dostojno mjesto zauzima neviđeni skok s ličnim padobranom iz silaznog zajedničkog sletnog kompleksa (KSD) oficira NTK Aleksandra Petričenka. Kao iu kompleksu Centaur, borbeno vozilo KSD je sletjelo na padobransko-platforma, ali je na kraju platforme bila pričvršćena kabina za četiri osobe, što je omogućilo smještaj šest članova posade odjednom. Teoretski, ove četiri osobe, ako je potrebno, mogu napustiti kompleks ličnim padobranima. Ovo je komandant odlučio da proveri na vojnim pukovskim vežbama 26. avgusta 1975. Ovo nije bio prvi desant CSD među trupama, ali je ovakav skok izveden prvi i poslednji put! U potonjem, jer je zaslužni majstor padobranstva A. Petrichenko, nakon izlaska iz kompleksa, s mukom izbjegao da padne pod opremu, visi ispod platforme na metalnim sajlama. Nakon negativnog mišljenja iskusnog padobranca, KSD su neko vreme korišćene od strane trupa za desantne haubice i topove sa posadama, sve dok sva artiljerija nije prebačena u bazu guseničarskih borbenih vozila. A. Petričenko je postigao istinski podvig, koji nikada nije bio cenjen.
Na zahtjev komandanta, već u toku pripreme prvih "Kentaura", počeo je razvoj padobransko-reaktivnog sistema. Rad, koji je trajao više od godinu dana, okrunjen je uspjehom - stvoren je takav sistem (PRSM-915)! Njegove prednosti su bile očigledne: samo jedna kupola od 540 kvadratnih metara. m (umesto 4-5 do 760 m2 na KSD i Centaur) i blok mlaznih motora za meko sletanje (plus dodatna oprema) postavljeni su direktno na telo mašine, koja je svojom snagom napredovala sa posadom na aerodrom i sopstvenim pogonom utovaren u avion. Štaviše, brzina spuštanja takvog sistema dostigla je 25 m/s (na ISS-u - 5-6 m/s), što ga je činilo praktično neranjivim od neprijateljske vatre.
23. januara 1976 na bazi 76. gardijske. Vazdušno-desantne snage kod Pskova izvele su istorijsko eksperimentalno sletanje kompleksa Reaktavr sa dva člana posade: komandant - major A. Margelov, vozač - potpukovnik L. Ščerbakov. Zimsko vrijeme nije odabrano slučajno - proračun je bio za dubok snijeg na mjestu sletanja, koji je trebao ublažiti slijetanje. Međutim, testeri su bili propisno “zakačeni” za uvaljani zaleđeni put, tako da ih je preopterećenje u potpunosti prošlo. Srećom, to nije posebno utjecalo na daljnje radnje posade: elementi vožnje i gađanja izvedeni su jasno, u skladu sa zadatkom. Vazdušno-desantne snage dobile su novo sredstvo za desant, čime su značajno povećane njihove borbene sposobnosti. Članovima posade uručena su titula Heroja Sovjetskog Saveza, ali su samo 20 godina kasnije postali Heroji Rusije.
Kasnije je fabrika "Universal" stvorila stajni trap sa ramom, kombinujući pouzdanost padobranskih sistema, lakoću i upravljivost, kao kod upotrebe PRS-a. Dana 22. decembra 1978. godine, u prisustvu komandanta Vazdušno-desantnih snaga, u blizini sela Medvežja jezera u blizini Moskve, izvršeno je eksperimentalno sletanje Kentaura na stajni trap (ZP-170) - komandant posade, poručnik Pukovnik Jurij Bražnikov, vozač - vojnik vojnik Vasilij Kobčenko. Slijetanje je pokazalo visoku pouzdanost sistema ZP-170 i potvrdilo odlične karakteristike performansi koje nisu inferiorne u odnosu na padobransko-raketni sistem. Štaviše, konstruktivno je riješeno najkomplikovanije pitanje otklanjanja prevrtanja borbenog vozila prilikom bočnog rušenja sistema. Do sada je ZP-170 jedini sistem koji vam omogućava da spustite borbeno vozilo na vodu. Međutim, komandant Margelov nije imao vremena da usvoji sistem ZP-170 u službu u trupama.
Rad na implementaciji ideja generala V.F. nastavio je Margelov. Uvežbavano je sletanje oklopnih vozila na kopno i na vodu uz vetar do 15 m u sekundi, desant vojne opreme i tereta sa ultra malih visina (iako bez posada), i na kraju, sletanje pune posade unutar BMD-3 .
Dana 20. avgusta 1998. godine, tokom pokazne taktičke vježbe 104. gardijske. PDP 76. gardijske. vazdušno-desantne trupe po prvi put u vojnoj praksi, padobranci su učestvovali u sletanju: 22-godišnji stariji poručnik Vjačeslav Konev (komandant posade), mlađi narednici Aleksej Ablizin i Zamir Bilimihov, kaplar Vladimir Sidorenko, redovi Denis Gorev, Dmitrij Kondratjev, Zurab Tomaev. I kao i uvijek u takvim slučajevima - volonteri.
Slijetanje je obavljeno na novom sistemu padobrana PBS-950 koji je razvio isti Universal pogon (danas moskovski kompleks za dizajn i proizvodnju Universal). Novi sistem su direktno kreirali stručnjaci iz 9. odjela fabrike (sada 2. odjel) pod vodstvom šefa odjela Petkusa Genrikha Vladimiroviča, čiji su potpisi bili na listovima pripravnosti prvog i sljedećih "Kentaura".
Prošlo je malo vremena, a novoimenovani novi komandant Vazdušno-desantnih snaga, general-potpukovnik Aleksandar Kolmakov, prisustvuje sledećem sletanju pune posade unutar BMD-3. To se dogodilo tokom Centralnog sastanka rukovodstva vazdušno-desantnih službi Ministarstva odbrane 24. septembra 2003. godine u bazi 106. gardijske. vdd.
Ukupno je do kraja 2004. godine izvršeno pedesetak desanta posada i artiljerijskih posada u različitim desantnim sistemima, u kojima je učestvovalo više od 110 ljudi. Mnogi učesnici u pripremi i izvođenju takvih desanta - naučnici, inženjeri, oficiri, generali - postali su laureati Državne nagrade SSSR-a, dobili su ordene i medalje i dobili akademske titule. Čast i hvala njima, patriotama Rusije, posebno onima koji i dalje, uprkos svim palim nevoljama, visoko drže zastavu sovjetske ruske nauke i njeguju Čast branioca Otadžbine i padobranca!

Danas, 5. januara, navršava se tačno 40 godina od prvog sletanja ljudstva u borbeno vozilo u istoriji čovječanstva. Dana 5. januara 1973. godine, prvi put u svijetu, posada oklopnog transportera bila je unutar automobila prilikom slijetanja iz transportnog aviona.

Na poligonu Slobodka kod Tule izveden je novi način sletanja. Unutar vazdušno-desantnog borbenog vozila (BMD) bili su potpukovnik Leonid Zuev i top-operator stariji poručnik Aleksandar Margelov (sin komandanta ruskih vazdušno-desantnih snaga, generala armije Vasilija Margelova, inicijator novog načina sletanja „plavih beretki“). ").

Oklopni transporter je izbačen sa transportnog aviona An-12 na specijalnu padobransku platformu P-7, koja je bila deo vazdušno-desantnog raketnog kompleksa Centaur. Nakon katapultiranja iz aviona automatski se otvarao višekupolni padobranski sistem, a pri približavanju zemlji se uključivao mlazni kočni sistem, smanjujući brzinu na prihvatljivu za posadu od 8 metara u sekundi.

Desantni oklopni transporter bio je opremljen posebnim Kazbek sjedištima, dizajniranim u obliku sjedišta astronauta na vozilima za spuštanje. Tokom leta, padobranci su bili obezbeđeni na svojim sedištima pomoću pouzdanog sistema pojaseva koji je sprečavao kretanje vojnog osoblja tokom leta i sletanja.

Slijetanju ljudi unutar BMD-a prethodio je skrupulozan eksperimentalni rad i probno izbacivanje opreme sa životinjama unutar borbenog vozila (pogodilo se iskustvo astronautike SSSR-a u lansiranju životinja kao prvih članova posade orbitalnih svemirskih letjelica).

Godine 1975. izvršeno je prvo iskrcavanje cijele posade BMD-a. u količini od 6 ljudi, a od sljedeće godine sovjetske "plave beretke" počele su da slijeću unutar vojnih vozila bez upotrebe padobranskih platformi, što ne samo da je povećalo vrijeme dovođenja opreme u borbeni položaj nakon sletanja, već je i smanjilo trošak svakog takvog slijetanja za desetine hiljada sovjetskih rubalja pune težine (koje su u to vrijeme bile kotirane na nivou od 60-70 kopejki po američkom dolaru).

Tehnika sletanja posade u borbena vozila je i dalje jedinstvena tehnika ruskih padobranaca- u vojskama drugih zemalja svijeta (SAD, NATO, Kina i dr.), kada se oklopna vozila izbacuju iz transportnih aviona, posade borbenih vozila se zasebno spuštaju na zemlju, poput običnih padobranaca, što znatno produžava vrijeme za dovođenje oklopnih transportera u borbenu pripravnost, karakteristika u nepovoljnim vremenskim uslovima (jaki vjetar, padavine, magla itd.). Dok je sovjetska tehnika spuštanja posade unutar oklopnog transportera omogućila „plavim beretkama“ da započnu neprijateljstva u roku od nekoliko minuta nakon sletanja.

Ruska vojska nije napustila jedinstveno nasljeđe Vazdušno-desantnih snaga doba Sovjetskog Saveza. 2010. godine po prvi put je izvršen desant borbenih vozila pješaštva nove generacije (BMD-2) sa posadom unutar oklopnih transportera. Da bi to učinili, ruski dizajneri su razvili novi - sigurniji i efikasniji - padobranski sistem, nadograđena sjedišta posade (model "Kazbek D"). BMD-2 su bili spremni za izvođenje borbenih zadataka u roku od četiri minuta (!) nakon dodirivanja tla.

Ali čak i nakon svih poboljšanja, ovaj način sletanja ostaje rizična vježba, napominju stručnjaci odjela ruskih vijesti časopisa Stock Exchange Leader za investitore, jer borbeno vozilo koje leti velikom brzinom na zemlju nema rezervne padobrane, a u slučaj kvara većine padobrana (jedan - dva se ne računaju, jer se auto spušta na 11 padobrana) ili padobranci u autu su osuđeni na propast.

Nova tehnologija će nastaviti tradiciju

Novo vazdušno-desantno borbeno vozilo BMD-4M, koji prolazi kroz reviziju u Kurganmashzavodu, dizajniran je za sletanje sa posadom unutra. Nova mašina za "plave beretke" dizajnirana je za veću posadu - osam padobranaca umjesto sedam, ima moćno naoružanje (top 100 mm za ispaljivanje visokoeksplozivnih granata, automatski top 30 mm, koaksijalni stroj PKT top kalibra 7>62 mm, kao i lanseri protivtenkovskih vođenih raketa "Arkan" BMD-4M mogu ne samo da "lete", već i bez ikakve pripreme savladavaju vodene prepreke brzinom do 10 kilometara na sat (na autoputu , oklopni transporter razvija brzinu poput automobila - 70 kilometara na sat).

Po prvi put u istoriji Vazdušno-desantnih snaga, vojnici 76. gardijske černjigovske crveno-zastavne jurišne vazdušno-desantne divizije iskrcali su BMD-2 sa posadom. To se dogodilo tokom komandno-štabnih vježbi Vazdušno-desantnih snaga 25. marta održane na bazi 76. divizije. Komandant Vazdušno-desantnih snaga general-potpukovnik Vladimir Šamanov i 21 vojni ataše iz SAD, Nemačke, Francuske, Belorusije, Kine, Pakistana, Mongolije, Švedske, Italije i Kazahstana posmatrali su sletanje ljudstva i bacanje opreme u blizini s. Kislovo. Ovo javlja dopisnik PAI.

U desantu je učestvovalo ukupno 775 vojnih lica i 14 jedinica vojne tehnike. Tri BMD-2 su iskrcana sa posadom unutra, po dvoje ljudi. Nakon sletanja, general-potpukovnik V. Šamanov se lično susreo sa padobranskim herojima, svakom od njih uručio po jedan po jedan sat i potpisao prezentaciju za dodjelu Ordena za hrabrost. Oficir štaba Vazdušno-desantnih snaga, potpukovnik Aleksandar Ivanov i vojno osoblje 234. puka 76. divizije, poručnik K. Paškov, stariji vodnik V. Kozlov, mlađi vodnik K. Nikonov, redovi A. Borodnikov i ja Tarsuev su uručeni visokoj vladinoj nagradi.

Kako je dopisniku PAI-a objasnio pukovnik Aleksandar Čerednik, pomoćnik komandanta Vazdušno-desantnih snaga, prvo iskrcavanje vojne opreme sa posadom bilo je u januaru 1973. godine. Tada je opasan skok napravio sin legendarnog komandanta Vazdušno-desantnih snaga i ujak senatora iz oblasti Pskov, Aleksandra Margelova. Za ovaj skok dobio je titulu "Heroja Sovjetskog Saveza". Posljednji put u Vazdušno-desantnim snagama vojna oprema sa posadom spuštena je padobranom u junu 2003. godine. Zatim je u BMD-3 sletjelo 7 oficira za kontrolu letenja. U čitavoj istoriji Vazdušno-desantnih snaga, ne više od šezdeset ljudi je prošlo kroz desant unutar vojne opreme.

Današnje sletanje karakteriše i to što BMD-2 nikada ranije nije sleteo sa posadom. „Ovo je bilo prvo iskustvo sletanja BMD-2 sa posadom, i ovo iskustvo se pokazalo uspešnim“, rekao je Aleksandar Čerednik.

Danas je, u cilju modernizacije desantne opreme, izvršeno eksperimentalno spuštanje BMD-4, tzv. desantnog tenka "Sprut" i mogućnosti upotrebe terenskih vozila, paraglajdera, motornih sanki i izviđačkih oklopnih vozila u Vazdušno-desantnoj. Demonstrirane su snage, oprema, naoružanje, uniforme i oprema koja će uskoro ući u službu Vazdušno-desantnih snaga.Takođe su predstavljeni uzorci i izvedeni demonstracijski letovi bespilotnih letjelica koje su razvila ruska preduzeća.

Sutra će se na poligonu kod sela Strugi Krasnje nastaviti komandno-štabne vježbe Vazdušno-desantnih snaga. Pucaće se iz svih vrsta naoružanja i razrađivaće se tema "borbe u defanzivi".

Prvi muzej vazdušno-desantnih trupa u svetu otvorio je obnovljenu izložbu sa pričom o istoriji padobranstva i tajnama uspešnog sletanja ljudi u vazdušno-desantna borbena vozila četvrte generacije BMD-4M.

Od 24. do 26. septembra, Rjazan je bio domaćin festivala Rossiyskaya Gazeta, čija je jedna od faza bila poseta Muzeju vazdušno-desantnih snaga, koji se nalazi u bivšoj zgradi Rjazanske bogoslovije s početka 19. veka.

U ratnim godinama ispod zasvođenih plafona stare vile nalazila se bolnica, a 1972. godine, na inicijativu komandanta Vazdušno-desantnih snaga, generala Margelova, ovde je otvoren muzej posvećen elitnim trupama. Datumom nastanka Vazdušno-desantnih snaga smatra se 2. avgust 1930. godine, kada je 12 vojnih pilota istovremeno skočilo padobranom i uspješno sletjelo, uz zadržavanje ličnog naoružanja. Za nekoliko godina broj obučenih vojnih padobranaca u našoj zemlji premašio je 50.000 ljudi, koji su činili elitu oružanih snaga.

Prvi na svijetu torba-padobran patentirao je ruski pronalazač Gleb Kotelnikov u Francuskoj 1911. godine. Proizvod je dobio naziv RK-1 (prvi ruski Kotelnikovsky). Kažu da je Kotelnikov testirao svoj izum u Parizu, bacivši siromašnog ruskog studenta sa Ajfelovog tornja, koji je preživeo nakon sletanja.

U početku su torbe bile metalne i ne baš udobne. Praznovjerni piloti su isprva odbijali da ih koriste. Međutim, ruksaci su se ubrzo počeli proizvoditi od praktičnijih i plastičnijih materijala, spašavajući živote pilota i putnika balona. U drugoj deceniji dvadesetog veka, padobran je postao obavezan atribut gotovo svakog pilota, dok niko na svetu nije izmislio bolji dizajn od Kotelnikovog. Svi naredni modeli bili su samo poboljšane replike kreacije našeg izumitelja.

Izložba muzeja sadrži jedinstvene snimke iz 1930-ih, koji pokazuju kako prvi padobranci skaču sa vanjskog tijela aviona. Sada je zastrašujuće zamisliti kako padobranci uspijevaju ne pasti u letu na visini od 350 metara brzinom od 250 kilometara na sat, držeći se rukom za jedan konopac. Očigledno je s ovim načinom slijetanja bilo mnogo nesreća. Udarivši glavom o metalno telo aviona tokom skoka, vojnici u vazduhu su izgubili svest. Nisu uspjeli otvoriti padobran na vrijeme i srušili su se. Tragedije leta potaknule su dizajnere da stvore mehanizme za prisilno otvaranje padobrana, koji su kasnije spasili mnoge živote.

Ironično, istorija ne samo padobrana, već i sletanja teške vojne opreme sa posadom unutra povezana je sa Francuskom.

Na poligonu 106. gardijske vazdušno-desantne divizije „Slobodka“ 5. januara 1973. godine izvršeno je prvo desantovanje ljudi u svetu u vazdušno-desantno borbeno vozilo (BMD-1).

Kako bi se zaštitili životi članova posade, unutar BMD-a su ugrađeni donekle modificirani analozi svemirskih sjedišta Kazbek-D.

Tajna uspješnog spuštanja ljudi unutar BMD leži u upotrebi specijalnih padobranskih sistema. Kompleks je nazvan "Kentaur". Takvo sletanje značajno je smanjilo vreme za dovođenje vozila u borbenu gotovost, rekao je Vladimir Nemirovski, predstavnik Muzeja vazdušno-desantnih snaga, za Rossiyskaya Gazeta.

Takav način iskrcavanja povremeno je povećavao borbenu sposobnost vojske, dajući joj mogućnost munjevitog desanta na datu teritoriju i brzog udara.

Uoči vježbi, komandant Vazdušno-desantnih snaga, general Margelov, bio je toliko siguran u pouzdanost i sigurnost dizajna mašine da je i sam želio sudjelovati u prvom spuštanju. Međutim, ministar odbrane Grečko je kategorički odbio da rizikuje generala. Zatim su u automobilu bili učitelj sletne škole, potpukovnik Leonid Zuev i sin generala Vasilija Margelova, stariji poručnik Aleksandar Margelov. Slijetanje je bilo uspješno. Nakon toga, slika kentaura pojavila se na amblemu Tulske zračno-desantne divizije.

Mnoge zemlje su sanjale da ponove neviđeni borbeni uspjeh Zračno-desantnih snaga, ali među vojskom nigdje nije bilo dobrovoljaca. Francuska je bila jedina država koja se odlučila na sličan korak. Prema vodiču Vladimiru Nemirovskom, nakon što je vojska odbila da učestvuje u eksperimentu, francuska vlada je među zatvorenicima osuđenima na smrt distribuirala saopštenje, obećavajući predsedničko pomilovanje drzniku.

Jedan osuđenik je pristao na avanturu. Prestupnik je smješten u borbeno vozilo i izbačen padobranom iz aviona. Prilikom sletanja dobrovoljac je poginuo. Nakon toga, predsjednik Francuske je ispunio obećanje uručivši rođacima ukaz o posthumnom pomilovanju. Ali Francuska je odlučila da ne provodi dalje eksperimente sa spuštanjem ljudi unutar opreme.

Sada se sletanje vrši uz upotrebu vozila ne prve, već četvrte generacije, - rekao je Nemirovski.

Tako su ove godine testovi koje je sprovelo Ministarstvo odbrane na lokaciji u blizini Rjazanja potvrdili mogućnost sletanja BMD-4M iz aviona IL-76. Kako je saopšteno iz vojnog resora, tokom vežbi je korišćen metod sletanja nazvan voz, pri čemu je dužina sletanja jedan i po puta kraća od dužine drugih metoda spuštanja BMD.