Kretanje trupa nije lak zadatak, a postaje još teže kada se morate kretati kroz zrak. Američka vojska radi s NASA-om na razvoju nove flote helikoptera za buduće borbene misije. Neki modeli razvijeni ranih 60-ih još su u upotrebi, a od tada je tehnologija značajno napredovala. I, kao što možemo vidjeti na ovim umjetničkim slikama, sljedeća generacija helikoptera bit će mnogo drugačija od sadašnje.

Najnoviji časopis Army Technology razmatra šta bi mogli biti novi helikopteri. Pentagon je u avgustu naručio dva prototipa od Sikorsky-Boeinga i Bell Helicoptera.

Sikorskyjev SB-1 Defiant dizajn sadrži propeler koji će omogućiti helikopteru da poleti brže od aviona s rotorima.

Koncept Sikorsky-Boeng SB-1

V-280 Valor kompanije Bell Helicopter's izgleda kao lakša verzija V-22 Ospreya, ali ima procijenjenu brzinu od 500 km/h i može nositi upola manje vojnika od V-22. Planiran je u tri verzije - varijanta za prevoz ljudi ili opreme, model medicinske evakuacije i borbeni helikopter opremljen raketama.

Koncept V-280 Valor

Planirano je da će moći da preveze odred od 12 vojnika plus 4 člana posade, da leti na visini većoj od 2000 metara po visokim temperaturama i pređe razdaljinu od 3800 kilometara bez dopunjavanja goriva. Ned Chase, programski direktor, kaže da je malo jeftinije i brže razviti kombinovani avion umjesto nekoliko zasebnih verzija. Ali drugi spojeni projekti sa više zahtjeva pokazuju da to nije uvijek slučaj.

Čime će treći najveći proizvođač helikoptera na svijetu u budućnosti osvajati tržište?

U prvih pet helikoptera budućnosti uključena su laka višenamjenska vozila Ansat i Ka-226T, srednji multifunkcionalni helikopter Ka-62, nosilac pet svetskih rekorda Mi-38 i modernizovanog transportno-putničkog Mi-171A2.

ANSAT
Razvoj: 1994
Kazan Helicopters
Faza projekta: testiranje 2013
Nosivost: 1,3 t
Putnika: 8

Laki helikopter Ansat, sposoban da ponese do 8 putnika ili 1,3 tone tereta, razvila je Kazanska Helikopterska tvornica (KVZ). Prvi prototip nastao je 1997. godine, a serijska proizvodnja počela je 2004. godine. Od tada je fabrika proizvela 20 mašina sa elektronskim sistemom upravljanja, za koji je odlučeno da se zameni hidromehaničkim. Testiranje prvog eksperimentalnog helikoptera sa novim sistemom upravljanja počet će u drugoj polovini 2013. godine.

KA-226T
Razvoj: modifikacija Ka-226 1997
OKB Kamov
Faza projekta: certifikacija 2013
Nosivost: 1,2t
Putnika: 7

Laki helikopter Ka-226T (sposoban da preveze do sedam putnika ili 1,5 tona tereta) je modifikacija Ka-226, koju je Konstruktorski biro Kamov kreirao 1997. godine. U jesen 2013. godine, prema planovima, helikopter će biti u potpunosti certificiran. Zbog modularnosti dizajna, može se koristiti za spašavanje u nevolji ili kao vozilo hitne pomoći, patroliranje posebno zaštićenim područjima i iskrcavanje specijalnih jedinica na mjesta koja za to nisu opremljena, transport tereta na vanjskoj remenci ili unutar kabine.

KA-62
Razvoj: 1990
OKB Kamov

Nosivost: 2 t
Putnika: 15

Srednji helikopter Ka-62 (15 putnika ili 2 tone tereta) razvija Kamov od 1992. godine. Maketa u punoj veličini je prvi put prikazana 1995. godine, a zatim je rad na ovom projektu obustavljen zbog nedostatka sredstava. Druga prezentacija održana je 2012. godine u okviru holdinga Ruski helikopteri. Prema odobrenim planovima, prvi let Ka-62 obaviće se u ljeto 2013. godine, prve isporuke će početi 2015. godine. Helikopter već ima svog prvog kupca - brazilsku kompaniju Atlas Táxi Aéreo.

MI-38
Razvoj: 1987
KB Milya
Faza projekta: proizvodnja 2015
Nosivost: 6 t
Putnika: 30

Dizajn srednjeg višenamjenskog helikoptera Mi-38 (do 30 putnika ili 6 tona tereta) započeo je 1987. godine kako bi zamijenio Mi-8 / Mi-17, a planirano je da počne masovnu proizvodnju 1998. godine. Do danas je završena montaža trećeg prototipa, koji je planirano da se u bliskoj budućnosti preda proizvođaču helikoptera, Konstruktorskom birou Mil, na letna ispitivanja. Četvrti prototip se sklapa u Kazanskoj helikopterskoj fabrici. Početak serijske proizvodnje helikoptera Mi-38 u Kazanju zakazan je za 2015. godinu.

MI-171A2
Razvoj: modifikacija Mi-8 1961,
Kazan Helicopters
Faza projekta: proizvodnja 2015
Nosivost: 5 t
Putnika: 24

Srednji višenamjenski helikopter Mi-171A2 (do 26 putnika ili 5 tona tereta) je još jedna modifikacija sovjetskih Mi-8, čija je proizvodnja pokrenuta još 1965. godine (proizvedeno je 12.000 Mi-8 i njihovih modifikacija). od tada). Trenutno se sklapa prvi prototip helikoptera Mi-171A2. Nova avionika, nova radio-elektronska oprema su u završnoj fazi montaže, ugrađuju se novi motori VK-2500. Pretpostavlja se da će prvi prototip biti predstavljen u avgustu ove godine. Certifikacija helikoptera predviđena je za kraj 2014. godine, serijska proizvodnja za 2015. godinu.

Helikopteri su vojni - ubijaju. A tu su i "mirni" - štede. Bez njih bi ponekad bilo nemoguće evakuirati ranjenike iz teško dostupnih područja ili dostaviti humanitarnu pomoć u područje katastrofe. Danas ćemo govoriti o civilnim helikopterima, o najnovijim dostignućima domaće i strane helikopterske industrije io konceptima daleke budućnosti. Rusija je među svjetskim liderima u proizvodnji helikoptera, a svake godine raste obim proizvedenih proizvoda.

Ako su 2007. godine zrakoplovne kompanije u zemlji proizvele nešto više od 100 rotorcrafta, onda 2012. - skoro 300. Nedavno je Rusija zauzela treće mjesto na svjetskom tržištu proizvodnje helikoptera. Krajem 2013. godine holding Helikopteri Rusije, koji uključuje sve helikopterske kompanije u zemlji, proizveo je više od 300 helikoptera, uključujući civilne i vojne.

Dinamika ne može a da ne raduje, ali ovdje postoje neke nijanse. Činjenica je da su gotovo svi modeli ruskih helikoptera u osnovi razvijeni još u SSSR-u. Naravno, neće uspjeti vječno stajati mirno i istovremeno nametati borbu vodećim svjetskim proizvođačima. U nekoj fazi, naslijeđe Sovjetskog Saveza će se iscrpiti, a suštinski novi razvoji zahtijevaju odgovarajuća sredstva i raspoloživost ljudskih resursa. Među modelima ruskih rotacionih mašina izdvajaju se laki helikopteri - Ansat i Ka-226 - nastali su nakon raspada Unije. Ali ovi helikopteri, kao i neki drugi novi modeli, nisu u širokoj upotrebi ni u Rusiji ni u inostranstvu. Na kraju krajeva, fundamentalno novu tehnologiju uvijek treba poboljšati, a u teškim uslovima 1990-ih, finansiranje novih razvoja bilo je vrlo uslovno. Tako je implementacija mnogih projekata počela tek sada, sa velikim zakašnjenjem.

Čak iu naše vrijeme najpopularniji su modeli razvijeni na bazi legendarnog sovjetskog helikoptera Mi-8. Počećemo sa jednom od ovih mašina.

Mi-8 / ©Armedman

Mi-8 je jedan od najmasovnijih helikoptera u svjetskoj istoriji. Ukupno je od 1965. godine do danas napravljeno oko 12 hiljada takvih mašina. Mi-8 se koristi u više od 50 zemalja svijeta. Helikopter se pokazao odličnim i za miroljubive i za vojne svrhe.

Obećavajući helikopter Mi-171A2 debitovao je na aeromitingu MAKS-2013. Bliska veza novog modela sa "osmkom" vidljiva je golim okom: Mi-171A2 je naslijedio mnoge karakteristike od svog prethodnika, kombinujući jednostavnost i pouzdanost sa zahtjevima 21. vijeka. Prilikom izrade ove mašine u potpunosti su uzete u obzir želje operatera. Novi multifunkcionalni helikopter može ukrcati do 24 putnika i prevesti do 5 tona tereta na vanjskoj privezi. Tokom testova potvrđena je deklarirana maksimalna brzina od 280 km/h. U poređenju sa prethodnim modifikacijama Mi-8, Mi-171A2 ima snažniji motor, poboljšani dizajn trupa i fundamentalno novu elektroniku.

Mi-17 / © Ruski helikopteri

Kompleks vazdušne opreme Mi-171A2 / ©UKBP

Domaći proizvođači aviona polažu velike nade u novi višenamjenski helikopter Mi-38. Razvoj perspektivne mašine započeo je 1980-ih. Planirano je da "trideset osma" dođe na zamenu za Mi-8/Mi-17. Od tada je dosta vode teklo ispod mosta, a projekat je doživio velike promjene. Kao i velika većina modernih helikoptera, nova mašina ima "staklenu kabinu" u koju su umjesto analognih instrumenata ugrađeni elektronski displeji. Planirano je da će se izgraditi mnoge modifikacije Mi-38, dizajnirane za rješavanje različitih zadataka. U putničkoj modifikaciji, helikopter će moći ukrcati do 32 putnika. U drugim verzijama može se koristiti za transport robe, evakuaciju ranjenika, patroliranje morem i druge svrhe. Pored civilne, planira se kreiranje i vojne verzije.

Mi-38 / © Ruski helikopteri

Karakteristika nove mašine je široka upotreba kompozitnih materijala. Konkretno, lopatice i neenergetski elementi trupa Mi-38 izrađeni su od kompozita. Do danas je mašina u fazi testiranja, napravljena su ukupno četiri prototipa.

Mi-38 / © Ruski helikopteri

U tvornici helikoptera Mil Moskva razvija se još jedan dugoročni građevinski projekat - višenamjenski helikopter Mi-54. Ova mašina nije dizajnirana toliko da se takmiči sa Mi-38, već da dopuni njega i druge nove modifikacije Mi-8/17. Ipak, Mi-54 je helikopter malo drugačije klase.
Ako je maksimalna poletna težina Mi-38 15,6 tona, onda poletna težina Mi-54 ne dostiže ni 5 tona.Manji je i kompaktniji od prosječnih ruskih višenamjenskih helikoptera. Mi-54 može primiti od 10 do 12 putnika i dizajniran je za rješavanje raznih zadataka: transport tereta, spasilačke operacije, patrole. Može se koristiti i kao helikopter poslovne klase.

Mi-54 / ©Ruski helikopteri

Uprkos svim inovacijama, sudbina Mi-54 od samog početka obećavala je da će biti teška. Projekat je rođen u pogrešno vrijeme, na pogrešnom mjestu - početkom 1990-ih, kada se nije moglo računati na uspjeh razvoja. Do sada je projekat u fazi istraživanja, a njegova budućnost ostaje nejasna. Mnogo manje straha izaziva sudbina zamisli Kamova JSC - najnovijeg višenamjenskog helikoptera Ka-62. Ovaj prelijepi automobil putnička je verzija vojnog transportnog Ka-60 Kasatka. Od osnovnog modela, Ka-62 je naslijedio mnoge karakteristike - i vanjske i unutrašnje. Na primjer, civilna modifikacija će biti opremljena motorom RD-600 - ista jedinica je instalirana na Kasatki. Po svojim potencijalnim mogućnostima, nova mašina je bliska Mi-54: maksimalna poletna težina helikoptera Kamov je 6,5 tona, a kapacitet putnika ne prelazi 15 ljudi. Kao i Mi-54, Ka-62 bi mogao biti tražen u poslovnom segmentu. Očigledno je da će novi helikopter moći da preuzme i neke od funkcija koje Mi-8 i dalje obavlja. Programeri Ka-62 primjećuju veliki izvozni potencijal svog potomstva: kada je stvoren, uzete su u obzir želje potencijalnih kupaca iz drugih zemalja.

Bez obzira sa kakvim poteškoćama se suočavaju domaći proizvođači aviona, jedno je jasno - novi helikopteri Mil i Kamov imaju veliki potencijal. Istovremeno, od svih ruskih projekata u oblasti izgradnje helikoptera, Mi-38 i Ka-62 mogu se smatrati najperspektivnijim.

Ka-62 / ©Ruski helikopteri

Motor Ka-62 / ©Wikipedia

Helikopter budućnosti

Amerikanci su, naravno, ispred ostalih kada su u pitanju inovacije u oblasti konstruisanja aviona. 2008. poletio je eksperimentalni brzi helikopter Sikorsky X2. Posebnost novog modela bila je prisutnost potisnog propelera koji se nalazi u repu helikoptera (kao propeler za pomorska plovila). Ovakav raspored omogućio je X2 da postigne nevjerovatnu brzinu za helikopter - 460 km/h, postavljajući novi svjetski rekord horizontalne brzine među rotorcraftima. Rotori Sikorsky X2 su koaksijalni, sa jednim propelerom na drugom, što je dizajn koji je bio široko prepoznat u sovjetskom vojnom razvoju Ka-50. Uprkos činjenici da je u program X2 uloženo 50 miliona dolara, on je zatvoren 2011. godine. Međutim, razvoji dobijeni tokom testiranja će se koristiti za novi projekat - obećavajući borbeni rotorkraft Sikorsky S-97 Raider.

Sikorsky X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©Sikorsky

Međutim, brzinski rekord koji su postavili američki inženjeri nije dugo trajao: nedavno je potučen u Europi. 2010. godine poleteo je eksperimentalni Eurocopter X3. Osnovni model za novi projekat bio je višenamjenski helikopter A?rospatiale AS.365 Dauphin. U jednom od probnih letova, X3 je dostigao brzinu od 487 km/h. Osim toga, novi helikopter uspio je postaviti još jedan svjetski rekord - u brzini vertikalnog spuštanja. X-Cube, kako je novi razvoj već nazvan, kombinuje vertikalni i horizontalni potisak u svom dizajnu. Osim glavnog rotora, helikopter ima propelere i mala krila tipa "avionski".

Eurocopter X3 / ©Eurocopter

Kao i njegov američki kolega, novom helikopteru nije suđeno da krene u proizvodnju. Eurocopter X3 je eksperimentalni model, čiji je glavni zadatak razvoj novih karakteristika. Ali možete biti potpuno sigurni da testovi X3 neće biti uzaludni. Iskustvo koje su stekli evropski proizvođači aviona biće iskorišćeno za kreiranje novog helikoptera velike brzine, nazvanog LifeCraft.

Vrlo brzo će se ojačati pozicija Kine na svjetskom tržištu helikoptera. Aviation Industry Corp, vodeći kineski proizvođač helikoptera, radi na raznim budućim konceptima helikoptera. Glavna stvar koja ujedinjuje sve ove razvoje je vrlo velika brzina leta. Dakle, Kinezi su predstavili koncept teškog helikoptera Plavi kit. Prema planovima samih programera, brzina aviona će morati da dostigne 700 km/h! Impresivna je i maksimalna nosivost uređaja, koja će iznositi 20 tona.

Plavi kit ima četiri rotirajuća propelera, od kojih je svaki opremljen sa četiri lopatice. Prilikom polijetanja i slijetanja, propeleri stvaraju vertikalni potisak, a kada je uređaj u letu - horizontalni, poput nagibnog motora. Na bazi Plavog kita planira se i izrada vojnog helikoptera.

Plavi kit / ©AVIC

Kako bi razvili tehnologije za stvaranje brzih helikoptera, Kinezi razvijaju i brzi Jueying-8 bez posade. Dron ima koaksijalnu shemu, a deklarirana brzina morat će biti 400 km/h.

Sa zahtjevom da prokomentarišemo mogućnost implementacije inovativnih projekata u oblasti konstrukcije helikoptera, obratili smo se Pavelu Solyaniku, višem predavaču na Nacionalnom svemirskom univerzitetu imena Žukovskog: „Pitanje implementacije novih šema u oblasti konstrukcije helikoptera leži, prije svega, u ravni ekonomske izvodljivosti. Nesumnjivo, helikopteri imaju velike prednosti: u stanju su da lebde u vazduhu, vrše vertikalno poletanje i sletanje. Ali prilikom polijetanja ili slijetanja, helikopter troši mnogo goriva. Istovremeno, potrošnja goriva tokom leta nije tako velika. Ako rotorkraft opremimo potisnim ili vučnim propelerom, brzina leta će se povećati, ali i potrošnja goriva. Dakle, helikopter može izgubiti jednu od svojih glavnih prednosti - efikasnost. Stoga bi razvoj brzih helikoptera budućnosti trebao biti ekonomski održiv.”

Ruski koncept

Danas su se i u Rusiji približili izradi koncepta helikoptera budućnosti. Jedan od najnevjerovatnijih projekata smatra se mlazni avion Ka-90, prvi put predstavljen 2008. godine. Uređaj će poletjeti kao običan helikopter, uz pomoć glavnog rotora, a kada se nađe u zraku i postigne željenu brzinu, sklopiće propeler i uključiti turbomlazni motor, razvijajući 800 km/h ili više. Međutim, ovaj hrabar projekat može imati niz rizika. Na primjer, potpuno je nejasno kako će se osigurati stabilnost i upravljivost Ka-90. Drugo pitanje je da li tako tehnološki sofisticirana mašina može sama sebe da isplati?

Još jedan obećavajući razvoj Kamova je putnički helikopter Ka-92. Avion ima koaksijalni dizajn rotora, plus jedan potiskivač. Brzina krstarenja novog automobila trebala bi biti 450 km / h, putnički kapacitet - 30 ljudi. Jedna od njegovih glavnih karakteristika je veliki domet leta, koji doseže 1500 km. Planirano je da se razvoj novog rotorcrafta završi do 2020. godine. Od svih koncepata koje je predstavio Kamov, najteži je Ka-102. Prema planovima programera, uzletna težina aviona dostići će 30 tona, a pri brzini do 500 km/h moći će da preveze 80-90 putnika.

Ka-92 / ©Kamov

Novi helikopter kreiran je prema uzdužnoj shemi sa dva horizontalna rotora, pri čemu se zadnji nalazi nešto viši od prednjeg. Ista shema implementirana je na poznatom američkom vojnom transportnom helikopteru Boeing CH-47 Chinook. Navodno, programeri također namjeravaju opremiti svoje potomke sa dva turbomlazna motora. Ukoliko projekat bude uspešno realizovan, Ka-102 će moći da preuzme neke od funkcija koje trenutno obavlja teški helikopter Mi-26.

Dizajneri iz Mil-a ne zaostaju mnogo za Kamovcima: ne tako davno predstavili su koncept srednjeg multifunkcionalnog helikoptera budućnosti, koji je dobio simbol Mi-X1. Realizuje se po uobičajenoj šemi sa jednim nosačem i jednim potiskivačom propelerom. Koncept Mi-X1 podsjeća na koncept američkog eksperimentalnog helikoptera Piasecki X-49. I iako je novi projekat lišen revolucionarnih inovacija, njegova budućnost se vidi mnogo realnijom od izgradnje futurističkog Ka-90 ili Ka-102. Bilo kako bilo, klasični helikopteri će biti traženi na tržištu još dugo vremena.

Ka-90 / ©Vitaly V. Kuzmin

Ka-90 / ©Kamov

Tradicionalni helikopteri Mi-8 neće se radikalno promijeniti, kaže Pavel Bulat, poznati ruski specijalista za avijaciju. “Njihov dizajn se približio optimalnom prije 30 godina. Koncepti velikih brzina, po mom mišljenju, nemaju budućnost: skuplji su od aviona, poslovnih mlaznjaka istog kapaciteta. Vertikalno uzlijetanje nije od tako fundamentalne važnosti, jer se radi o skupim salonskim modelima. Iako naši Ka-90, Ka-92, Ka-102, Mi-X1 konceptualno nisu ništa lošiji od Sicorsky X2 i Eurocoptera. Sama svrha takvih uređaja jednostavno nije jasna. Helikopteri čekaju čisto funkcionalnu i utilitarnu budućnost. Vjerovatno će kvaliteti leta rasti, mehanika će se pojednostaviti, pojavit će se mlazne lopatice. Ako govorimo o neaerodromskim brzim vozilima, onda je ovo nešto sasvim drugačije od opere, neka vrsta hibridnih shema zasnovanih na avionima, a ne helikopterima.

Kompanije Sikorsky Aircraft i Boeing nedavno su prikazale video snimak konceptualnog prikaza borbenog helikoptera koji će postati osnova avijacije američke vojske na propeler, piše autoritativni vojno-tehnički časopis janes.com.
Snimak ekrana iz video zapisa Sikorsky/Boeing.

Nakon višegodišnjih borbi protiv islamista u Iraku i Afganistanu, Pentagon je došao do zaključka da helikopterska flota američkih oružanih snaga postepeno zastareva i ostaje bez resursa. U borbenim uslovima mašine su letele pet puta češće nego u miru, radile u kritičnim režimima, dobijale oštećenja, padale na zemlju usled oštećenja od neprijateljske vatre i tehničkih problema. S tim u vezi, još 2009. godine pokrenut je program „buduće mašine za vertikalno poletanje“ - "Buduće vertikalno podizanje" (FVL), u okviru kojeg moraju kreirati helikopter koristeći najnovije tehnologije i materijale. Planirano je da novo vozilo ima veći domet, mogućnost da nosi više tereta, da bude upravljivije, pouzdanije i pogodnije za posadu i servisere.

Video s računa Lockheed Martina, vlasnika Sikorskyja.

Istovremeno, FVL će postati „porodična“ platforma za stvaranje mašina za različite namjene, te će stoga zamijeniti većinu helikoptera američke vojske - napadne, transportne i izviđačke. FVL platforme će se proizvoditi u "srednjoj" i "teškoj" verziji. Prvi će zamijeniti helikoptere Apache i Black Hawk, dok će drugi zamijeniti helikoptere Chinook. Sikorsky i Boeing su se udružili kako bi podigli u zrak helikopter Sb-1 Defiant, demonstrator srednje teške verzije helikoptera. Objavljeni video prikazuje budući izgled ove mašine u šok i vojno transportnoj verziji.
Mogućnost transporta "Defiant".

Konkurent helikopterima Sikorsky i Boeing u borbi za veliku vojnu narudžbu je Bellov V-280 Valor. Kompanija nudi tiltrotor - odnosno mašinu sa rotacionim vijcima, koja se može koristiti i kao avion na propeler i kao helikopter. Tako kompanija planira da stvori univerzalnu mašinu koja može da se penje bez trčanja, a zatim da se kreće brzinom nedostižnom za helikoptere i na nevjerovatnoj udaljenosti. Titrotor će imati brzinu do 560 km/h i domet leta do 3.900 km. Osim toga, tiltrotor će, kao i Defiant, imati mogućnost dopunjavanja goriva u zraku. Posadu transportnog vozila činiće 4 osobe, uključujući 2 pilota i 2 operatera borbenih sistema, a vozilo će moći da primi i 14 vojnika. Pored transportne verzije, Bell razvija i šok verziju V-280 Valor i već je zainteresovao ne samo američku vojsku, već i marince za svoju mašinu. Očekuje se da će se prvi prototipovi V-280 Valor i Sb-1 Defiant pojaviti ove godine, nakon čega će vojska i inženjeri započeti duga testiranja kako bi odabrali najefikasniji dizajn.

“Vrijedi napomenuti da je rusko Ministarstvo odbrane već najavilo početak istraživačkog rada u okviru programa Napredni helikopter velike brzine (PSV). Tada oba projektantska biroa nisu mogla ispuniti sve postavljene zadatke - iako su njihovi projekti bili spremni da dostignu zadatu brzinu, troškovi održavanja i rada znatno su premašili dozvoljeni plafon.

Međutim, "Milevtsy" je u prvom pokušaju otišao malo dalje. Kako bi razradili nove ideje za helikopter velike brzine, pretvorili su jedan od svojih Mi-24 u leteću laboratoriju.

Jedna od najuočljivijih razlika bila je nova jednostruka kabina sa niskim aerodinamičkim otporom. Ovo rješenje omogućava značajno smanjenje težine stroja, budući da je kabina ta koja čini najveći dio rezervacije cijelog helikoptera. Samo možete unaprijed predvidjeti da vojska neće ići na smanjenje posade.

Čak i pri stvaranju legendarne crne ajkule, Kamov Design Bureau je koristio ovu tehniku. Općenito, borbene kvalitete automobila nisu patile od toga, samo su piloti ekstra klase mogli njime upravljati. Osim toga, prisustvo dvostruke kabine neophodan je zahtjev mnogih stranih kupaca za rusku tehnologiju. Ne mogu sve zemlje da obučavaju odlične pilote, pa radije ne opterećuju pilota navigacijskim dužnostima.

Međutim, ne tako očigledne promjene testirane su na "laboratorijskom" Mi-24. Dakle, prilikom stvaranja PSV-a, dizajneri su razvili fundamentalno nove oštrice. Kasnije su korišteni za nadogradnju Mi-28 Night Hunter. Kao rezultat ove inovacije, maksimalna brzina automobila povećana je za 10%, a krstarenje - za 13%. Tako Mil Design Biro već danas ima praksu pravog ispitivanja pojedinih delova nove mašine.

Pred "kamovcima" je zadatak mnogo teži. Činjenica je da koaksijalna shema daje pilotu prednosti u manevriranju, ali ima značajna ograničenja maksimalne brzine, budući da postoji veliki otpor zraka. S tim u vezi, dizajneri namjeravaju "napraviti viteški potez" i koristiti potisne propelere za horizontalno ubrzanje na novoj mašini.(VPK.name 12/06/2017).

Šta je skuplje?

...« iako su njihovi projekti bili spremni da razviju zadatu brzinu, troškovi njihovog održavanja i rada znatno su premašili dozvoljeni plafon.

Prvo, "njihov projekat" iz MVZ im. M.L. Milya ni danas nije spreman da „razvija zadatu brzinu“, a drugo, vrlo je zanimljivo: ko je od „efikasnih“ menadžera iz ruskih helikoptera uspeo da izračuna troškove projekta Ka-92, ako su na NULI avijacije, a još više u helikopterima! Ali glavno je da im to nije dostupno zbog tajnosti, ali su sami Kamovci sve odavno proračunali, zbog čega ovaj projekat nude na razvoj.

Na Wikipediji je cijena Ka-92 objavljena kao = 30 miliona dolara, dok se Mi-38, koji je značajno inferiorniji od Ka-92 u svemu, a posebno u brzini 1,5 puta, danas nudi kupcima na cijena od 40 miliona dolara: "Izmišljena dostignuća i stvarni neuspjesi holdinga..."(Izdanje "Naša verzija". 04.11.2016.).

Naprijed u prošlost!

... "Međutim," Milevtsy "u prvom pokušaju se pomaknuo malo dalje. Kako bi razradili nove ideje za helikopter velike brzine, pretvorili su jedan od svojih Mi-24 u leteću laboratoriju.

Ako se Milovi dizajneri kreću "nešto dalje", onda samo u hodu unatrag, jer kod fantomskih projekata poput Mi-X1 "pomicanje" naprijed nije moguće. Jednokabinski Mi-24 dostigao je brzinu od 400 km/h. samo u gen. direktora "efektivnih menadžera" Aleksandra Boginskog. Pri 400k/h. i više od toga, imat će toliko prevrtanje udesno zbog razlike u brzinama protoka oko lijeve i desne strane glavnog rotora da nijedan upravljački štap neće biti dovoljan da ga eliminiše, baš kao što će snaga motora VK-2500 nisu dovoljni za ubrzanje helikoptera do 400k/h, koji su nešto jači od starog TV3-117. I onda morate shvatiti da je rekordna brzina na Mi-24 368k / h. dosegnuto na max . snage motora i u lakom helikopteru, dok glavni rotor velike brzine pri ovoj brzini mora raditi sa normalnom težinom i u krstarećem režimu motora.

Druga stvar je koaksijalni helikopter, u kojem se rotori rotiraju u suprotnim smjerovima u letu, nadoknađujući momente nagiba bez intervencije pilota. Na primjer, na helikopteru Ka-50, probni piloti ronjenja su dostigli brzinu od = 460kph, što je nemoguće postići za klasični helikopter, ma kako se on zvao „leteća platforma“! Dakle, za Ka-92 je brzina krstarenja 420-430k/h. - ne "rezanci" kao Mi-X1, već prava stvarnost!

Za istraživačke letove, gen. dizajner S.V. Mihejev vidi helikopter Ka-50

sa potisnim propelerom postavljenim pozadi ili sa dodatnim propelerima postavljenim na krilima, zbog čega će helikopter povećati brzinu za 100-150km/h. (320k/h + 100k/h = 420k/h), tj. brzina jednaka 400 km/h. imaće krstarenje, dok će podmlađeni Mi-24 moći da leti blizu ove brzine na svom dahu i samim tim tražene rezultate ovakvih istraživačkih letova, što postavlja mnoga pitanja.

Od zloga!

... „Čak i pri stvaranju legendarne crne ajkule, dizajnerski biro Kamov je koristio ovu tehniku. Općenito, borbene kvalitete automobila nisu patile od toga, samo su piloti ekstra klase mogli njime upravljati.

Čudno je da autor po ovom pitanju vodi priču „naopačke“, jer je u pilotiranju helikopterom s repnim rotorom teže nego koaksijalnim, repni rotor je taj koji kvari zujanje pri pilotiranju od lebdenja do slijetanja. Povećanjem snage motora za polijetanje, reaktivni moment glavnog rotora se u skladu s tim povećava. Da bi neutralisao ovaj trenutak, pilot daje desnu nogu, sprečavajući helikopter da se okrene. Da bi spriječio pomicanje helikoptera od potiska repnog rotora ulijevo, pilot skreće upravljačku palicu udesno. Let ovog helikoptera, zbog potiska repnog rotora, izvodi se blagim proklizavanjem ulijevo ili blagim desnim prevrtanjem.

Koaksijalni helikopter nema repni rotor i nema potrebe za dodatnim radom komandi, njegovo pilotiranje je slično pilotiranju aviona i autorovi zaključci "o pilotima ekstra klase" najvjerovatnije dolaze od dizajnera cijene centra, koji se vredno pridržavaju principa: „Ako želite da nervirate Ka-50, krivite ga u nedostacima Mi-28“!

Opet "rezanci"!

Ali možete unaprijed predvidjeti da vojska neće ići na smanjenje posade.

Nemojte "pogađati", jer "leteća platforma" nije proizvod velike brzine i inherentno je neprikladna za masovnu proizvodnju. Protiv jednosjeda Kamov nije „išla” vojska, već generalni konstruktori moskovskih helikoptera. M.L. Mil i da im pomognu - Sjedinjene Države u liku Sergeja Sikorskog, koji je u Moskvi lično probio zamenu Ka-50 sa Mi-28. Ispostavilo se da je američki izaslanik jači od naše vojske, a kao rezultat toga, bivši. Umjesto izvanrednog Ka-50 "Crna ajkula", ministar odbrane Sergej Ivanov stavio je u službu osrednji, pa čak i sirovi Mi-28N. Što se tiče vojske, od potpukovnika do pukovnika, svi su bili za jednosjed Ka-50, koji je pokazao visoke borbene kvalitete u drugom čečenskom ratu. Oni (vojska) su danas na njegovoj strani, što se ne može reći za ministarske generale, koji su daleko od rada borbenih helikoptera, ali blizu korupcije.

Umjesto pilota-operatera, crna ajkula ima automatiku, koja, kao što znate, razmišlja brže od čovjeka i tačnije! I generalno, ceo svet prelazi na bespilotne letelice, a višesedeće jurišne helikoptere dajemo projektantima troškovnog centra, menadžerima iz ruskih helikoptera i ministarskim generalima!? Dakle, jednosed nije razlog, već samo neprikladan razlog da se najbolji helikopter na svetu zameni mrtvim Mi-28N. Jutarnji avion Il-2 sa jednim pilotom u V.O.V. bio je najmasovniji borbeni avion u istoriji (vojnici Wehrmachta su ga zvali "Schwarzer Tod"), koji se borio pri većim brzinama, a takođe i na letovima za napad. Jurišni avion Su-25 i dalje leti s kokpitom sa jednim sjedištem, iako je njegova brzina 2 puta veća od brzine helikoptera: pouzdano pronalazi ciljeve i također ih besprijekorno uništava istom avionikom kao i Ka-50.

Novinarski "viteški potez"

...« Pred "kamovcima" je zadatak mnogo teži. Činjenica je da koaksijalna shema daje pilotu prednosti u manevriranju, ali ima značajna ograničenja maksimalne brzine, budući da postoji veliki otpor zraka. S tim u vezi, dizajneri namjeravaju „napraviti viteški potez"i primijeniti na novu mašinu gurajući propelere za horizontalno ubrzanje."

Kamoviti nemaju "viteški potez" i nema posebnih poteškoća u ovom pitanju, jer koaksijalni helikopter ne doživljava kritične prevrtanja sa sve većom brzinom, poput Mi-24. Povećajte istu brzinu nakon 350k/h. problematično za helikopter bilo koje sheme i koaksijalni također, jer sa daljim povećanjem brzine, efikasnost glavnog rotora značajno opada i on ima samo dovoljno potiska da izdrži svoju težinu. Ali bez ikakvih problema, možete povećati brzinu helikoptera zahvaljujući dodatnom potisnom propeleru. U ovom slučaju, za zalizani Mi-24, narodna poslovica kaže: "Igra nije vrijedna svijeće!"

Inače, otpor koaksijalnog propelera je manji nego od repnog nosača sa repnim rotorom helikoptera Mi, štoviše, na brzim koaksijalnim helikopterima između propelera je ugrađen oklop, koji općenito poništava ovaj otpor.

Briga o javnom interesu je relikt prošlosti!

Smatram da je interes „efektivnih menadžera“ holdinga u PSV-u prvenstveno džepno-finansijski: „U 2016. planirano je sklapanje ugovora sa AD $ MVZ im. M. L. Mil“ za „razvoj idejnog projekta perspektivnog srednjeg komercijalnog helikoptera“ u vrijednosti od 207 miliona rubalja. Ukupan iznos finansiranja projekta je 45,6 milijardi rubalja. za period od 2016. do 2024. godine, uključujući planirani iznos budžetskog finansiranja - 29,7 milijardi rubalja. (65%)". (Godišnji izvještaj "Rostvertola" za 2015. - VPK.name 01.07.2016.).

Paradoks: novac u troškovni centar za istraživanje dolazi u velikim količinama i sa zavidnom redovnošću, ali od 1980. godine prošlog veka od njih nema NIJEDAN novih modela i ne očekuju se: „Čemezov: iskusan prototip borbe velike brzine helikopter će svoj prvi let obaviti 2019. godine (26.02. .ime)".

Kada bi polovina ovog novca otišla u Konstruktorski biro Kamov, onda bi već leteli pravi brzi Ka-92 i Ka-102, koji su veoma potrebni našoj vojsci i državi. Da, i jurišni helikopteri bi se poboljšali, jer i Ka-50/52 stari, a da ih danas prestignemo po ovom pitanju SAD ne mogu samo zato što nemaju dovoljno iskustva u koaksijalnim helikopterima i ne postoje tako briljantni dizajneri kao što je naš Sergej Viktorovič Mihejev. Ali oni već stvarno testiraju svoje brze i prije ili kasnije će se masovno proizvoditi, a filolozi, sociolozi i bankari koji upravljaju našom helikopterskom industrijom, pod raznim izgovorima, zapravo simuliraju naš napredak izgradnje helikoptera.

Iz istorije sukoba Mi-28 i Ka-50.

"Rekvijem za Mi-28N" | Radio Sloboda

Zašto padaju ruski borbeni helikopteri?

Nijedan rat nije bez gubitaka, ali su avijacijski gubici najbolniji, posebno ako se borba vodi sa neprijateljem koji nema ni avijaciju ni moderne sisteme protivvazdušne odbrane.

Kada je 8. jula 2016. u Siriji oboren ruski jurišni helikopter, rasplamsala se rasprava u ruskom informativnom prostoru samo o tome kako je i od čega tačno oboren. Vodila se i bespredmetna rasprava o tome koji je tip helikoptera - Mi-24, Mi-25 ili "najmoderniji" Mi-35. Mada, u stvari, koja je razlika: Mi-25 je izvozna verzija Mi-24D "za siromašne", a "najnoviji" Mi-35 je izvozna verzija Mi-24VM za bogate klijente. Svi ovi helikopteri se razlikuju po naoružanju i opremi, a zapravo se radi o istoj mašini, zastarjeloj kasnih 1980-ih i koja danas predstavlja prijetnju samo za lako naoružane pobunjenike. Pa čak ni tada ne uvek.

Međutim, to je prilično uobičajena praksa: za pogrešne odluke nekih ljudi - u ovom slučaju, o usvajanju određenog sistema - drugi plaćaju životom. A najgore je kada te odluke diktiraju usko resorni, pa i sebični interesi. Istorija jurišnih helikoptera Mi-28 i Ka-50/52 najvjerovatnije spada u kategoriju ovih potonjih. Ovaj ep je počeo prije skoro 40 godina i još se zapravo nije završio.

Glavnokomandujući sovjetskog ratnog vazduhoplovstva Pavel Kutakhov, smatrajući da nikakva modernizacija Mi-24 neće pomoći, inicirao je stvaranje borbenog helikoptera nove generacije. Dana 16. decembra 1976. godine pojavila se zatvorena zajednička rezolucija Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a br. 1043-361 o razvoju perspektivnog borbenog helikoptera.

Milevci su bili apsolutni monopolisti u razvoju i proizvodnji helikoptera za kopnene snage, s moćnim lobijem u aparatima Centralnog komiteta i Ministarstva obrane. Očigledno, zato u Dizajnerskom birou. Mil je odlučio da se ne zamara previše: proizvod koji su predstavili bio je bolji od Mi-24, ali, kako se pokazalo, ne mnogo. Što se tiče vođenog i nevođenog raketnog naoružanja, Mi-28 je ostao na nivou Mi-24: karakteristike protivtenkovskih vođenih projektila (ATGM) i nevođenih avionskih projektila (NAR) nisu se promijenile, ali je novo naoružanje za Mi-28 nikada nisu stvoreni. Umjesto borbenog vozila budućeg OKB im. Mil je ponudio apsolutno sirovi helikopter prethodne generacije, koji nije imao smisla zamijeniti Mi-24.

Letne i manevarske karakteristike Ka-50 su takođe bile veće od Mi-28. Testeri su bili oduševljeni sposobnošću Ka-50 da napravi oštar zaokret pri velikim brzinama od čak 180 stepeni - u vazdušnom dvoboju to je omogućilo da se iznenada sretne neprijatelj koji je prestigao salvom udarcem u "čelo" . Do danas nijedan drugi helikopter na svijetu, osim Ka-50/Ka-52, ne može izvesti takav taktički trik. Vojska je također bila impresionirana visokom operativnom sposobnošću Ka-50: mogao je djelovati na neopremljenim lokacijama i daleko od glavnih baza do polumjeseca, a umjesto 50-70 mjesta za podmazivanje, kao na drugim modelima, imao je samo tri. Po prvi put u istoriji izgradnje helikoptera, automobil je opremljen katapultnim sjedištem: u ekstremnoj situaciji, pilot je mogao napustiti helikopter na visinama od gotovo nule do 4100 metara, dok je izvodio bilo koji manevar i bilo koju figuru. Kako mi je u ličnom razgovoru objasnio Sergej Mihejev, generalni konstruktor OAO Kamov, konstruktorski biro je prvobitno formulisao zadatak održavanja kvalifikovanog letačkog osoblja. Uostalom, najbrže izbačena klasa je klasa kvalifikovanih pilota. Stoga se pojavilo katapultiranje i novi pristup rezervaciji - jednodijelna oklopna kabina.

Jednom napad, onda ćete naići na vatru. I postavili smo zadatak: napraviti kokpit takvom da može izdržati metke kalibra 12,7 mm i granate od 23 mm. U zadatku vojske pisalo je: oklopna zaštita od pogotka američkog projektila kalibra 20 mm i našeg - 23 mm. I uspjeli smo.“ „U prolazu“ su više puta umnožavani i svi vitalni sistemi helikoptera: ako jedan komadićom probije, postoji rezerva.

U jesen 1983. sumirani su rezultati tendera, a vrhovni komandant Ratnog vazduhoplovstva objavio je odluku: Ka-50 je izabran za dalja ispitivanja i masovnu proizvodnju. A Milevljanima je ponuđeno da iskoriste razvoje implementirane na Mi-28 za stvaranje naprednije modifikacije Mi-24. Tu se razvila glavna intriga.

Nije tajna da je svaki novi model usvojen u službu značio kišu Lenjina i Državnih nagrada, zlatne zvijezde Heroja socijalističkog rada, ordene, činove i titule. Ali, što je najvažnije, izdvajanje ogromnih sredstava za masovnu proizvodnju. U sovjetskom vojno-industrijskom kompleksu sve je odavno bilo sređeno i podijeljeno, u svakoj oblasti postojali su monopolisti, "strancima" nije bilo dozvoljeno da dođu na ovu hranilicu. Dakle, svi tenderi i testovi su obično bili čista fikcija: odluka o usvajanju jednog ili drugog modela donosila se iza kulisa, često bez obzira na stvarne borbene kvalitete proizvoda. Odlučujuću ulogu su uvijek imale službene veze i blizina rukovodstva projektantskih biroa najvišoj partijskoj eliti. I eto - takav fijasko Milevljana, koji su decenijama kušali slasti monopolista u oblasti helikoptera za vojnu avijaciju! Naravno, ovo je shvaćeno kao zadiranje u djelokrug OKB-a. Mile, u čiju je odbranu odmah ustala cijela birokratska vojska.

Lobisti OKB im. Mile je izazvao smrt vrhovnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva Kutahova u decembru 1984. Gubitnici su se odmah obratili novom glavnokomandujućem sa žalbom na pristrasnost takmičenja. Uzimajući u obzir moćne veze Milevita u aparatu Centralnog komiteta KPSS, nova komanda Ratnog vazduhoplovstva nije se usudila da pogorša: bez poništavanja odluke, pristala je da još jednom sprovede uporedne letne testove obe mašine . Samo ovi testovi nisu otkrili ništa suštinski novo: Ka-50 se opet pokazao kao vodeći, a Mi-28 nije čak ni nadmašio Mi-24.

Pokušavajući da diskredituje protivnika, OKB im. Mile je pokrenuo kampanju crnog PR-a, obilato plasirajući preko nadležnih informacija koje ocrnjuju proizvod konkurenata, iako je samo kupac imao pravo da međusobno poredi helikoptere. Rukovodstvo Moskovske helikopterske tvornice jednostavno je klevetalo ministra odbrane SSSR-a i Centralnog komiteta KPSS. Dalje, sve je po nazubljenom: provjere, komisije, sastanci, partijski sastanci, nove žalbe... Došlo je čak i do analize prednosti i mana konkurentskih helikoptera na partijskom sastanku!

Ali, uprkos velikom pritisku lobista kompanije Mil, u jesen 1986. odgovarajući istraživački instituti Ministarstva odbrane ponovo su doneli presudu u korist Ka-50. Zatim se nastavlja isti začarani krug: klevete, provjere, sastanci, novi testovi... Kada je ponovo donesena odluka u korist Ka-50 - po ko zna koji put! - pokazalo se da je vrijeme za lansiranje u seriju nepovratno izgubljeno: država se raspala, prenapregnuta, između ostalog, od prevelikih vojnih izdataka. Tako su lobisti kompanije Mil ostavili vojsku bez borbenog helikoptera nove generacije.

Amerikanci jako hvale Mi-28: „Američki AH-64 Apač i ruski Mi-28 Night Hunter su dva najnaprednija i najsmrtonosnija jurišna helikoptera na svijetu“, itd., jer je slabiji od Apača , na međunarodnom takmičenju u Indiji, izgubio je od njega sa 20 poena!

Našim pilotima je stalno i dugo obećavano da će najmoderniji borbeni helikopter izaći u seriju tek otprilike, a možda i ranije! Na primjer, šef Rostec-a: „U 2019. godini u Rusiji će poletjeti novi borbeni helikopter velike brzine. Čemezov je naveo da će helikopter imati brzinu od preko 400 km/h. Poređenja radi: Ka-52 ima 300 km/h, Mi-28N ima 280 km/h (26.02.2018. AviaPort».

Nastaviću poređenje najnaprednijeg i najsmrtonosnijeg Mi-28, koje je započeo šef Rosteca, ali sa crnom ajkulom.

Kakav super-helikopter su lišili naši borbeni piloti, zamenivši ga „Noćnim lovcem.

1. Dozvoljena brzina Ka-50 je 390 km/h.
2. Vojni probni pilot pukovnik A. Rudykh, nakon testiranja Ka-50 u borbenim uslovima pravog rata u Čečeniji, izjavljuje: „Sa punim borbenim opterećenjem, crna ajkula visi na visini od 4.000 metara.“ Zvanično, Mi-28N ima statički plafon = 3600m. Sumnjivo je da će se s punim borbenim opterećenjem protegnuti barem do 2600m; i za 3600m. i ne može biti razgovora.
3. Sposobnost "crne ajkule" da se snažno okreće za 180 stepeni. pri bilo kojoj brzini leta i sresti neprijatelja koji juri u čelo! "Noćni lovac" - nije dostupan!
4. Brendirani borbeni "lijevak": helikopter se kreće u bočnom letu u širokom krugu preko zemaljske mete s nagibom prema dolje, što vam omogućava da efikasno izbjegnete sisteme protuzračne odbrane, dok samouvjereno držite ciljeve na vidiku. Za Mi-28 - nije dostupno!
5. Ka-50 ima sedišta za izbacivanje! Na Mi ih nema, pa se stoga može samo zamisliti: kakav odvratan osećaj doživljavaju piloti Mi-28 kada padnu pre susreta sa zemljom.
6. „Manevarska sposobnost aligatora je nevjerovatna - čini se da višetonske mašine bukvalno plešu. Ili se vinuti kao jesenje lišće na vjetru. „Sada razumete zašto su Ka-52 najbolji? pita jedan od pratećih službenika. I, ne čekajući odgovor, dodaje: - Oni su kraljevi na nebu. Amerikanci o takvom nesto nisu ni sanjali. - Ona je pametna, leti danju i noću, iu najtežim vremenskim uslovima - rekao nam je kapetan Sergej Gorobčenko o svom rotorcraftu. - Jednu reč, lasto! ("Aligator" po imenu Lastavica 11/12/2014. "Zvijezda").
7. Statički plafon kod Black Shark-a sa VK-2500 motorima je 4300m.

"Statični plafon" je maks. visina helikoptera koji lebdi van zone uticaja vazdušnog jastuka, a da bi se ova karakteristika bolje razumela u realnim borbenim uslovima, nudim izvode

Iz memoara avganistanskih veterana - pilota helikoptera:

„Karakteristike velike brzine Mi-24 postignute su po cenu opterećenja glavnog rotora, jedan i po puta većeg od opterećenja G8. U svakodnevnim ekstremnim uslovima (vrućina, visoke planine, povećana zaprašenost) to je značajno uticalo na upravljanje. Štaviše, uobičajene vještine pilotiranja često su se pokazale čak i štetnim i mogle bi dovesti do nesreće. Prilikom polijetanja i slijetanja s preopterećenim propelerom, naglo pomicanje ručke izazvalo je povlačenje, pokušali su zadržati automobil sa "step-gas" kućicom, odziv gasa "oslabljenih" motora nije bio dovoljan, a helikopter je pao na zemlju. Pri malim brzinama na "brdu" ili blizu zemlje, Mi-24 je počeo da se ponaša neobično. Upravljivost duž kursa nije bila dovoljna, reaktivni moment glavnog rotora povukao je automobil u spontano lijevo skretanje i mogao je pasti u zalet helikoptera. Tokom energičnih manevara sa preopterećenjem pri velikim brzinama i napadnim uglovima, zbog zastoja od lopatica, Mi-24 je podigao nos, pretvarajući se u "pikap" - bacanje uz neposlušnost kontroli, nakon čega je naglo pao. Slučaj je više puta završio grubim slijetanjem na vrhove krila i blokove. Bilo je moguće izbjeći "pikap" strogim poštivanjem ograničenja, ali u borbi nije bilo potrebno letjeti "niže i tiše". U "pikapu" i energičnim povlačenjem iz zarona, došlo je do udaraca lopaticama po repnoj grani. Tako su se u avgustu 1980., nakon jurišanja na karavan "dvadeset četiri", komandant eskadrile Kozovoj i njegov zamjenik Alatortsev vratili u Faizabad sa repovima isječenim oštricama. Ovaj incident je imao tragične posljedice - pošto je nakon popravke otišao na kontrolni let, major Kozovoi je bio pod vatrom DShK-a, repni rotor sa ispaljenom oštricom je pokvario, oštećena repna grana se srušila, a nekontrolisani automobil se srušio, zatrpavši cijeli posada. U njemu je poginuo i heroj Sovjetskog Saveza V. Gainutdinov, komandant iz "osmaka", koji je zauzeo mjesto operatera u automobilu svog školskog druga.

Na izlasku iz zarona pod uglom od 20 stepeni i brzinom od 250 km/h, pad Mi-24 dostigao je 200 m. šala da je "lako kao hodanje po užetu"). Eskadrila iz nauke Kunduz koštala je 6 Mi-24D izgubljenih u prvoj godini, uglavnom iz neborbenih razloga, razbijenih u planinama zbog magle i neočekivanih strujanja vazduha, polomljenih pri slijetanju na padinama i klisurama.

Vertikalno poletanje u uslovima u kojima se helikopter "JEDVA NOSIO" skoro nikada nije koristio. Sa piste su se obično penjali poput aviona, uz poletanje od 100:150 metara. Prema metodologiji LII, savladan je još radikalniji način poletanja samo na prednjim točkovima ”(Mi-24 u Afganistanu. Markovsky).

Mi-28 - rekonfigurisani Mi-24.

„Može se reći da sam stajao na početku ovog problema kada se prethodnik ove mašine, helikopter Mi-24, upravo pojavio u Avganistanu. Nastao je kao borbeno vozilo pješadijske zračne plovidbe: naoružan je i nosi trupe ” General-major Alexander Tsalko, veteran rata u Afganistanu i bivši zamjenik komandanta Ratnog zrakoplovstva Baltičkog vojnog okruga SSSR-a za vojnu avijaciju, objasnio je listu VZGLYAD.

„U stvarnosti se pokazalo ne „i - i“, već „ili – ili“. Sa desantom, ali bez oružja. Ili sa oružjem, ali bez sletanja. Zbog sletanja, dimenzije su povećane, a dimenzije su težina. Kao rezultat toga, mi smo u Afganistanu bliže sredini 80-ih zatražili rekonfiguraciju Mi-24, kao i uklanjanje teretnog prostora. Tako bi postao oko tonu lakši, a već bi bio dobar helikopter za vatrenu podršku. Tako se krajem 80-ih pojavio helikopter Mi-28 - objasnio je Tsalko.

"Kada su se prvi piloti preobučili za ovaj helikopter, utisci su bili veoma različiti", dodao je Tsalko. - Bilo je tu mana, koje se uvek dešavaju na početku. U procesu razvoja uklonjeni su. Ali u to vreme je izašao još jedan auto - Ka-50, bio je ZNAČAJNO bolji od Mi-28. Zato što je Mi-28 samo Mi-24 REKONFIGURAN krajem 1980-ih.”

Naoružavanje našeg ratnog vazduhoplovstva helikopterima Mi-24/28, koje je sovjetska vlast priznala kao zastarele, raduje samo Amerikance! Ispada da su predsednički ukazi o obezbeđivanju naše vojske najsavremenijim visokotehnološkim oružjem za lepu reč? Činilo mi se da će nakon prvih katastrofa, posebno na aeromitingu pred očima publike, Mi-28 biti povučen iz upotrebe i ponovo restauriran u seriji Black Shark. Jao, umjesto toga, na TV-u pokazuju kako je zamjenik. Ministar Yu Borisov pompezno potpisuje ugovor za 100 Mi-28NM, koji se razlikuje od nespretnog Mi-28N po tome što je uklonio ograničenja snage motora VK-2500 sa 2200l.s na 2400l.s, pa čak i dodao druga kontrola helikoptera, koja je trebala biti iz prvog primjerka.

Osim toga, i sam V. V. Putin se svojevremeno divio „Crnoj ajkuli“: „I kratko je rekao: „Ovo je tehnika - oduzima dah!“ Gotovo odmah po povratku iz Vladivostoka, šef vlade je na ruskom radiju najavio da će prvi serijski serijski helikopter Kamov kompanije Arsenjev Aircraft Company Progress biti poslat u Čečeniju.

Pravi vlasnik riječi: “Riječ - dao; Prihvatio sam riječ, ”i onda sam potpuno zaboravio!

Vojni probni piloti da provjere helikoptere Ka-50 u borbenim uslovima za čečenski rat, bili su primorani da idu sami. Uprkos poteškoćama na koje su nailazili na putu, cijela grupa je odletjela u Čečeniju, gdje je Ka-50 pokazao svoje jedinstvene borbene kvalitete!

Mi-28N su na službenu dužnost upućeni u Siriju, gdje su se tokom dvije godine rata pokazali sa najgore strane: dva pada Mi-28N i jedan pad Mi-24 iz neborbenih razloga, pri čemu su poginula četiri visoko- piloti klase.