Koji su uslovi za dugoročno planiranje papirnog aviona. Istraživački rad: „Leti, moj avion…. Robot sastavlja papirni avion

Panaiotov Georgije

Cilj: Projektovati avion sa sljedećim karakteristikama: maksimalni domet i trajanje leta.

Zadaci:

Analizirati informacije dobijene iz primarnih izvora;

Proučiti elemente drevne orijentalne umjetnosti aerogamija;

Upoznavanje sa osnovama aerodinamike, tehnologijom projektovanja aviona od papira;

Testirati konstruisane modele;

Razviti vještine za ispravno, efikasno lansiranje modela;

Skinuti:

Pregled:

Za korištenje pregleda prezentacija, kreirajte Google račun (nalog) i prijavite se: https://accounts.google.com

Naslovi slajdova:

Istraživački rad "Istraživanje letnih svojstava različitih modela papirnih aviona"

Hipoteza: Može se pretpostaviti da karakteristike leta aviona zavise od njegovog oblika.

Eksperiment br. 1 “Princip stvaranja krila” Vazduh koji se kreće duž gornje površine trake vrši manji pritisak od mirnog vazduha ispod trake. On podiže traku.

Eksperiment br. 2 Vazduh koji se kreće ima manji pritisak od vazduha koji miruje, koji se nalazi ispod čaršava.

Eksperiment br. 3 "Uduvavanje" Mirni vazduh na ivicama traka vrši veći pritisak od vazduha koji se kreće između njih. Razlika pritiska gura trake jedna prema drugoj.

Probe: Model #1 Probni domet #1 6m 40cm #2 10m 45cm #3 8m

Probe: Model #2 Probni domet #1 10m 20cm #2 14m #3 16m 90cm

Probe: Model #3 Probni domet #1 13m 50cm #2 12m #3 13m

Probe: Model #4 Probni domet #1 13m 60cm #2 19m 70cm #3 21m 60cm

Probe: Model #5 Probni domet #1 9m 20cm #2 13m 20cm #3 10m 60cm

Rezultati testa: Range Champion Model #4 Airtime Champion Model #5

Zaključak: Letne karakteristike aviona zavise od njegovog oblika.

Pregled:

Uvod

Svaki put kada vidim avion - srebrnu pticu kako se uzdiže u nebo - divim se snazi ​​kojom lako savladava zemljinu gravitaciju i ore nebeski okean i postavljam sebi pitanja:

• Kako treba konstruisati krilo aviona da izdrži veliko opterećenje?
• Kakav bi trebao biti optimalan oblik krila koje seče kroz zrak?
• Koje karakteristike vjetra pomažu avionu u letu?

• Koju brzinu može da postigne avion?

Čovek je oduvek sanjao da se „poput ptice“ uzdigne u nebo i od davnina je pokušavao da svoj san ostvari. U 20. vijeku, avijacija se počela razvijati tako brzo da čovječanstvo nije moglo spasiti mnoge originale ove složene tehnologije. Ali mnogi uzorci su sačuvani u muzejima u obliku smanjenih modela, dajući gotovo potpunu sliku stvarnih strojeva.

Odabrao sam ovu temu jer pomaže u životu ne samo da se razvije logičko tehničko mišljenje, već i da se pridruži praktičnim vještinama rada sa papirom, naukom o materijalima, tehnologijom za projektovanje i konstruisanje aviona. A najvažnije je stvaranje vlastite letjelice.

Pretpostavili smo - može se pretpostaviti da karakteristike leta aviona zavise od njegovog oblika.

Koristili smo sljedeće metode istraživanja:

• Proučavanje naučne literature;
• Dobivanje informacija na Internetu;
• Direktno posmatranje, eksperimentisanje;
• Izrada eksperimentalnih pilot modela zrakoplova;

Cilj: Projektovati avion sa sljedećim karakteristikama: maksimalni domet i trajanje leta.

Zadaci:

Analizirati informacije dobijene iz primarnih izvora;

Proučiti elemente drevne orijentalne umjetnosti aerogamija;

Upoznavanje sa osnovama aerodinamike, tehnologijom projektovanja aviona od papira;

Testirati konstruisane modele;

Razviti vještine za ispravno, efikasno lansiranje modela;

Kao osnovu svog istraživanja uzeo sam jedno od područja japanske origami umjetnosti - aerogami (od japanskog "gami" - papir i latinskog "aero" - vazduh).

Aerodinamika (od grčkih reči aer - vazduh i dinamis - sila) je nauka o silama koje nastaju kada se tela kreću u vazduhu. Zrak se zbog svojih fizičkih svojstava opire kretanju čvrstih tijela u njemu. Istovremeno, između tijela i zraka nastaju sile interakcije koje proučava aerodinamika.

Aerodinamika je teorijska osnova modernog vazduhoplovstva. Svaki avion leti, poštujući zakone aerodinamike. Stoga je za konstruktora aviona poznavanje osnovnih zakona aerodinamike ne samo korisno, već jednostavno neophodno. Proučavajući zakone aerodinamike, napravio sam niz zapažanja i eksperimenata: "Odabir oblika aviona", "Principi stvaranja krila", "Udarac" itd.

Dizajn.

Savijanje papirnog aviona nije tako lako kao što se čini. Radnje moraju biti samouvjerene i precizne, nabori - savršeno ravni i na pravim mjestima. Jednostavni dizajni opraštaju, dok u složenim dizajnima nekoliko nesavršenih uglova može dovesti proces montaže u ćorsokak. Osim toga, postoje slučajevi u kojima savijanje mora biti namjerno ne baš precizno.

Na primjer, ako jedan od posljednjih koraka zahtijeva presavijanje debele sendvič strukture na pola, savijanje neće raditi osim ako ne izvršite korekciju za debljinu na samom početku preklapanja. Takve stvari nisu opisane dijagramima, one dolaze s iskustvom. A simetrija i precizna raspodjela težine modela određuju koliko će dobro letjeti.

Ključna tačka u "papirnoj avijaciji" je lokacija centra gravitacije. Stvarajući različite dizajne, predlažem da se nos aviona oteži postavljanjem više papira u njega, da se formiraju punopravna krila, stabilizatori i kobilica. Tada se papirni avion može kontrolisati kao pravi.

Na primjer, eksperimentiranjem sam otkrio da se brzina i putanja leta mogu podesiti savijanjem stražnje strane krila poput pravih zakrilaca, lagano okretanjem papirne kobilice. Takva kontrola je osnova "papirnog akrobatika".

Dizajn aviona značajno varira u zavisnosti od svrhe njihove konstrukcije. Na primjer, avioni za letove na daljinu po obliku podsjećaju na strelicu - jednako su uski, dugi, kruti, sa izraženim pomakom težišta prema nosu. Avioni za najduže letove nisu kruti, ali imaju veliki raspon krila i dobro su balansirani. Balansiranje je izuzetno važno za ulične letjelice. Moraju zadržati ispravan položaj, uprkos destabilizirajućim fluktuacijama u zraku. Avioni koji se lansiraju u zatvorenom prostoru imaju koristi od centra gravitacije spuštenog nosa. Takvi modeli lete brže i stabilnije, lakše ih je lansirati.

Testovi

Za postizanje visokih rezultata na startu potrebno je savladati pravilnu tehniku ​​bacanja.

• Da biste avion poslali na maksimalnu udaljenost, morate ga baciti naprijed i gore pod uglom od 45 stepeni što je više moguće.

• U takmičenjima u vremenu leta avion treba baciti na maksimalnu visinu kako bi duže klizio prema dolje.

Lansiranje na otvorenom, osim dodatnih problema (vjetar), stvara i dodatne prednosti. Koristeći uzlazno strujanje zraka, možete učiniti da avion leti nevjerovatno daleko i dugo. Snažan uzlazni tok može se naći, na primjer, u blizini velike višespratnice: udarivši o zid, vjetar mijenja smjer u vertikalni. Prijateljskiji vazdušni jastuk se može naći na sunčanom danu na parkingu. Tamni asfalt se jako zagrije, a vrući zrak iznad njega lagano se diže.

Glavni dio

1.1 Zapažanja i eksperimenti

Zapažanja

Izbor forme aviona.(Aneks 11)

Nevjerovatne činjenice

Mnogi od nas su vidjeli, ili možda napravili, papirnate avione i lansirali ih, gledajući ih kako lebde u zraku.

Da li ste se ikada zapitali ko je prvi napravio papirni avion i zašto?

Danas papirne avione ne prave samo deca, već i ozbiljne kompanije za proizvodnju aviona - inženjeri i dizajneri.

Kako, kada i za šta su korišteni i koriste se papirni avioni, možete saznati ovdje.

Neke istorijske činjenice vezane za papirne avione

* Prvi papirni avion nastao je prije oko 2.000 godina. Vjeruje se da su prvi koji su došli na ideju da naprave papirnate avione bili Kinezi, koji su također voljeli stvarati leteće zmajeve od papirusa.

* Braća Montgolfier, Joseph-Michel i Jacques-Etienne, također su odlučili da koriste papir za letenje. Oni su izmislili balon i za to koristili papir. Desilo se to u 18. veku.

* Leonardo da Vinci je pisao o korištenju papira za kreiranje modela ornitoptera (aviona).

* Početkom 20. veka, časopisi o avionima koristili su slike papirnih aviona da objasne principe aerodinamike.

Pogledajte i: Kako napraviti papirni avion

* U svojoj potrazi da naprave prvu letelicu za prevoz ljudi, braća Rajt su koristila papirne avione i krila u aerotunelima.

* 1930-ih, engleski umjetnik i inženjer Wallis Rigby dizajnirao je svoj prvi papirni avion. Ova ideja se učinila zanimljivom nekolicini izdavača, koji su počeli sarađivati ​​s njim i objavljivati ​​njegove papirne modele, koje je bilo prilično lako sastaviti. Vrijedi napomenuti da je Rigby pokušao napraviti ne samo zanimljive modele, već i leteće.

* Takođe početkom 1930-ih, Jack Northrop iz Lockheed Corporation je koristio nekoliko papirnih modela aviona i krila u svrhe testiranja. To je učinjeno prije stvaranja pravih velikih aviona.

* Tokom Drugog svetskog rata, mnoge vlade su ograničile upotrebu materijala kao što su plastika, metal i drvo jer su se smatrali strateški važnim. Papir je postao uobičajen i vrlo popularan u industriji igračaka. To je ono što je modeliranje papira učinilo popularnim.

* U SSSR-u je papirno modeliranje također bilo vrlo popularno. Godine 1959. objavljena je knjiga P. L. Anohina "Papirni leteći modeli". Kao rezultat toga, ova knjiga je godinama postala veoma popularna među modelarima. U njemu se moglo naučiti o istoriji izgradnje aviona, kao i o papirnom modeliranju. Svi papirni modeli su bili originalni, na primjer, mogao se naći leteći papirni model aviona Yak.

Neobične činjenice o modelima papirnih aviona

*Prema udruženju Paper Aircraft Association, papirni avion koji lansira EVA neće letjeti, on će kliziti pravolinijski. Ako se papirnati avion ne sudari s nekim objektom, može zauvijek letjeti u svemir.

* Najskuplji papirni avion korišćen je u spejs šatlu tokom sledećeg leta u svemir. Sama cijena goriva utrošenog za odlazak aviona u svemir na šatlu dovoljna je da se ovaj papirni avion nazove najskupljim.

* Najveći raspon krila papirnatog aviona je 12,22 cm.Avion sa takvim krilima mogao bi preletjeti skoro 35 metara prije nego što udari u zid. Ovakvu letelicu napravila je grupa studenata Fakulteta za vazduhoplovstvo i raketno inženjerstvo Politehničkog instituta u Delftu u Holandiji.

Lansiranje je izvršeno 1995. godine, kada je avion lansiran unutar zgrade sa platforme visoke 3 metra. Prema pravilima, avion je morao da leti oko 15 metara. Da nije bilo ograničenog prostora, letio bi mnogo dalje.

* Naučnici, inženjeri i studenti koriste papirne avione za proučavanje aerodinamike. Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir (NASA) poslala je papirni avion u svemir svemirskim šatlom.

* Papirni avioni se mogu izraditi u raznim oblicima. Prema rekorderu Kenu Blekburnu, avioni napravljeni u obliku "X", obruča ili futurističkog svemirskog broda mogu leteti baš kao i jednostavni papirni avioni ako se rade kako treba.

* NASA specijalisti zajedno sa astronautima održala majstorsku klasu za školarceu hangaru svog istraživačkog centra 1992. Zajedno su napravili velike papirne avione sa rasponom krila do 9 metara.

* Najmanji papirni origami avion napravio je pod mikroskopom g. Naito iz Japana. On je presavio avion od lista papira veličine 2,9 kvadratnih metara. milimetar. Kada je napravljen, avion je stavljen na vrh igle za šivenje.

* Najduži let papirnog aviona dogodio se 19. decembra 2010. godine, a lansirao ga je Japanac Takuo Toda, koji je na čelu Japanskog udruženja origami aviona. Trajanje leta njegovog modela, lansiranog u gradu Fukuyama, u prefekturi Hirošima, bilo je 29,2 sekunde.

Kako napraviti avion Takuo Toda

Robot sastavlja papirni avion

Od djetinjstva svi znamo kako brzo napraviti papirnati avion i to smo radili više puta. Ova metoda origamija je jednostavna i lako pamtljiva. Nakon nekoliko puta to možete učiniti zatvorenih očiju.

Najjednostavniji i najpoznatiji uzorak papirnog aviona

Takav avion je napravljen od kvadratnog lista papira, koji se presavija na pola, a zatim se gornji rubovi presavijaju prema sredini. Dobiveni trokut je savijen, a rubovi su ponovo savijeni prema sredini. Zatim se list savija na pola i formiraju se krila.

To je, u stvari, sve. Ali postoji jedan mali nedostatak takvog aviona - gotovo da ne uzleće i pada za nekoliko sekundi.

Iskustvo generacija

Postavlja se pitanje - koji leti dugo. To nije teško, jer je nekoliko generacija unaprijedilo dobro poznatu shemu i u tome značajno uspjelo. Moderne se uvelike razlikuju po izgledu i kvalitetnim karakteristikama.

Ispod su različiti načini za izradu papirnatog aviona. Jednostavne sheme vas neće zbuniti, već naprotiv, inspirisati će vas da nastavite eksperimentirati. Iako će, možda, od vas zahtijevati više vremena od gore spomenutog tipa.

Super avion od papira

Metoda broj jedan. Ne razlikuje se mnogo od gore opisanog, ali u ovoj verziji su aerodinamičke kvalitete malo poboljšane, što produžava vrijeme leta:

1. Presavijte komad papira na pola po dužini.
2. Presavijte uglove prema sredini.
3. Okrenite list i presavijte na pola.
4. Presavijte trougao prema gore.
5. Ponovo promijenite stranu lista.
6. Savijte dva desna vrha do centra.
7. Uradite isto sa drugom stranom.
8. Savijte rezultirajuću ravninu na pola.
9. Podignite rep i ispravite krila.

Ovako možete napraviti papirnate avione koji lete jako dugo. Pored ove očigledne prednosti, model izgleda vrlo impresivno. Zato igrajte na svoje zdravlje.

Zajedno pravimo avion "Zilke".

Sada je vrijeme za metod broj dva. To uključuje proizvodnju aviona Zilke. Pripremite list papira i naučite kako napraviti papirni avion koji dugo leti slijedeći ove jednostavne savjete:

1. Presavijte ga na pola po dužini.
2. Označite sredinu lista. Presavijte gornji dio na pola.
3. Savijte rubove dobivenog pravougaonika do sredine tako da do sredine ostane par centimetara sa svake strane.
4. Okrenite komad papira.
5. Formirajte mali trougao na vrhu u sredini. Savijte cijelu strukturu duž.
6. Otvorite gornji dio savijanjem papira u dva smjera.
7. Savijte ivice tako da dobijete krila.

Avion "Zilke" je gotov i spreman za rad. Ovo je bio još jedan jednostavan način da se brzo napravi papirni avion koji dugo leti.

Zajedno pravimo avion "Patka".

Sada razmotrite šemu aviona "Patka":

1. Presavijte komad A4 papira na pola po dužini.
2. Savijte gornje krajeve prema sredini.
3. Okrenite list na poleđinu. Ponovo savijte bočne dijelove do sredine, a u gornjem dijelu biste trebali dobiti romb.
4. Savijte gornju polovinu romba naprijed, kao da ga savijate na pola.
5. Dobiveni trokut preklopite harmonikom, a gornji dio savijte prema gore.
6. Sada savijte rezultirajuću strukturu na pola.
7. U završnoj fazi formirajte krila.

Sada možete napraviti one koji dugo lete! Shema je prilično jednostavna i razumljiva.

Pravimo Delta avion zajedno

Vrijeme je da napravite Delta avion od papira:

1. Presavijte A4 komad papira na pola po dužini. Označite sredinu.
2. Okrenite list vodoravno.
3. S jedne strane nacrtajte dvije paralelne linije do sredine, na istoj udaljenosti.
4. S druge strane, presavijte papir na pola do srednje oznake.
5. Savijte donji desni ugao do najgornje nacrtane linije tako da par centimetara ostane netaknuto na dnu.
6. Savijte gornju polovinu.
7. Dobijeni trokut savijte na pola.
8. Presavijte strukturu na pola i savijte krila duž označenih linija.

Kao što vidite, papirni avioni koji lete veoma dugo mogu se napraviti na mnogo načina. Ali to nije sve. Jer ćete naći još nekoliko vrsta letjelica koje dugo lebde u zraku.

Kako napraviti "šatl"

Koristeći sljedeću metodu, sasvim je moguće napraviti mali model šatla:

1. Trebat će vam kvadratni komad papira.
2. Presavijte ga dijagonalno na jednu stranu, rasklopite i preklopite na drugu. Ostavite u ovom položaju.
3. Savijte lijevu i desnu ivicu prema sredini. Ispostavilo se da je to mali kvadrat.
4. Sada presavijte ovaj kvadrat dijagonalno.
5. Na dobivenom trokutu savijte prednje i stražnje listove.
6. Zatim ih preklopite ispod središnjih trokuta tako da odozdo ostane mala figurica.
7. Presavijte gornji trougao i uvucite ga u sredinu tako da viri mali vrh.
8. Završni detalji: rasklopiti donja krila i uvući nos.

Evo kako na lak i jednostavan način napraviti papirni avion koji dugo leti. Uživajte u dugom letu vašeg Shuttlea.

Izrađujemo avion "Gomez" prema šemi

1. Presavijte list na pola po dužini.
2. Sada preklopite gornji desni ugao na lijevu ivicu papira. Unbend.
3. Uradite isto sa druge strane.
4. Zatim preklopite gornji dio tako da se formira trokut. Donji dio ostaje nepromijenjen.
5. Savijte donji desni ugao prema vrhu.
6. Okrenite lijevi ugao prema unutra. Trebalo bi da dobijete mali trougao.
7. Savijte dizajn na pola i oblikujte krila.

Sada znate da je leteo daleko.

Čemu služe papirni avioni?

Ove jednostavne šeme aviona će vam omogućiti da uživate u igri, pa čak i da organizujete takmičenja između različitih modela, otkrivajući ko je vlasnik šampionata u trajanju i dometu leta.

Dječacima (a možda i njihovim tatama) će se ova aktivnost posebno svidjeti, pa ih naučite kako da od papira naprave krilate automobile i bit će sretni. Ovakve aktivnosti razvijaju dječju spretnost, tačnost, upornost, koncentraciju i prostorno razmišljanje, te doprinose razvoju mašte. A nagrada će biti oni koji lete jako dugo.

Lansirajte avione na otvorenom po mirnom vremenu. Pa ipak, možete sudjelovati u natjecanju takvih zanata, međutim, u ovom slučaju morate znati da su neki od gore predstavljenih modela zabranjeni na takvim događajima.

Postoji mnogo drugih načina koji lete veoma dugo. Gore navedene su samo neke od najefikasnijih koje možete učiniti. Međutim, nemojte se ograničavati samo na njih, pokušajte s drugima. A možda ćete s vremenom moći poboljšati neke od modela ili smisliti novi, napredniji sistem za njihovu izradu.

Inače, neki papirni modeli aviona sposobni su za pravljenje zračnih figura i raznih trikova. Ovisno o vrsti dizajna, morat ćete pokrenuti snažno i oštro ili glatko.

U svakom slučaju, svi navedeni avioni će dugo letjeti i pružit će vam puno zabave i ugodnih iskustava, pogotovo ako ste ih sami napravili.

transkript

1 Istraživački rad Tema rada Idealan papirni avion Izvršio: Prokhorov Vitalij Andrejevič, učenik 8. razreda srednje škole Smelovskaya Rukovodilac: Prokhorova Tatiana Vasilievna nastavnik istorije i društvenih nauka srednje škole Smelovskaya 2016.

2 Sadržaj Uvod Idealan avion Komponente uspeha Njutnov drugi zakon pri lansiranju aviona Sile koje deluju na avion u letu O krilu Lansiranje aviona Testiranje aviona Modeli aviona Testiranje dometa leta i vremena klizanja Model idealnog aviona Da rezimiramo: a teorijski model Vlastiti model i njegovo ispitivanje Zaključci Lista Dodatak 1. Šema udara sila na avion u letu Dodatak 2. Drag Dodatak 3. Produžetak krila Dodatak 4. Zamah krila Dodatak 5. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAC) Dodatak 6. Oblik krila Dodatak 7. Cirkulacija zraka oko krila Dodatak 8 Ugao lansiranja aviona Dodatak 9. Modeli aviona za eksperiment

3 Uvod Papirni avion (avion) ​​je avion igračka napravljen od papira. To je vjerovatno najčešći oblik aerogamija, grane origamija (japanske umjetnosti savijanja papira). Na japanskom se takav avion naziva 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papir, hikoki=avion). Uprkos naizgled neozbiljnosti ove aktivnosti, pokazalo se da je lansiranje aviona čitava nauka. Rođen je 1930. godine, kada je Jack Northrop, osnivač Lockheed Corporation, koristio papirne avione da testira nove ideje na stvarnim avionima. A takmičenja u lansiranju papirnih aviona Red Bull Paper Wings održavaju se na svjetskom nivou. Izmislio ih je Britanac Andy Chipling. Dugi niz godina on i njegovi prijatelji su se bavili kreiranjem papirnih modela, 1989. osnovao je Asocijaciju Paper Aircraft Association. Upravo je on napisao skup pravila za lansiranje papirnatih aviona, koje koriste stručnjaci iz Ginisove knjige rekorda i koji su postali službene instalacije svjetskog prvenstva. Origami, a potom i aerogami, je dugo moja strast. Napravio sam razne modele papirnatih aviona, ali neki od njih su odlično letjeli, dok su drugi pali odmah. Zašto se to dešava, kako napraviti model idealnog aviona (letjeti dugo i daleko)? Kombinujući svoju strast sa poznavanjem fizike, započeo sam svoje istraživanje. Svrha studije: primjenom zakona fizike stvoriti model idealnog aviona. Zadaci: 1. Proučiti osnovne zakone fizike koji utiču na let aviona. 2. Izvedite pravila za stvaranje savršenog aviona. 3

4 3. Ispitati već kreirane modele aviona na blizinu teoretskom modelu idealnog aviona. 4. Napravite vlastiti model aviona koji je blizak teorijskom modelu idealnog aviona. 1. Idealan avion 1.1. Komponente uspjeha Prvo, hajde da se pozabavimo pitanjem kako napraviti dobar papirni avion. Vidite, glavna funkcija aviona je sposobnost letenja. Kako napraviti avion sa najboljim performansama. Da bismo to uradili, prvo se okrećemo zapažanjima: 1. Avion leti brže i duže, što je bacanje jače, osim kada nešto (najčešće lepršajući komad papira u nosu ili viseća spuštena krila) stvara otpor i usporava napred napredovanje aviona.. 2. Koliko god se trudili da bacimo list papira, nećemo ga uspjeti baciti ni do manjeg kamenčića iste težine. 3. Za papirni avion duga krila su beskorisna, kratka su efikasnija. Teški avioni ne lete daleko 4. Drugi ključni faktor koji treba uzeti u obzir je ugao pod kojim se avion kreće naprijed. Osvrćući se na zakone fizike, nalazimo uzroke zapaženih pojava: 1. Letovi papirnih aviona pokoravaju se drugom Newtonovom zakonu: sila (u ovom slučaju podizanje) jednaka je brzini promjene momenta. 2. Sve je u otporu, kombinaciji otpora zraka i turbulencije. Otpor zraka uzrokovan njegovom viskoznošću proporcionalan je površini poprečnog presjeka prednjeg dijela aviona, 4

5 drugim riječima, zavisi od toga koliko je veliki nos aviona kada se gleda sprijeda. Turbulencija je rezultat djelovanja vrtložnih struja zraka koje se formiraju oko aviona. Proporcionalan je površini aviona, aerodinamičan oblik ga značajno smanjuje. 3. Velika krila papirnog aviona klonu i ne mogu se oduprijeti efektu savijanja sile podizanja, čineći avion težim i povećavajući otpor. Prekomjerna težina sprječava letjelicu da leti daleko, a ovu težinu obično stvaraju krila, pri čemu se najveće podizanje događa u regiji krila koja je najbliža središnjoj liniji aviona. Stoga, krila moraju biti vrlo kratka. 4. Prilikom lansiranja, vazduh mora da udari u donju stranu krila i da se odbije nadole kako bi obezbedio adekvatan podizanje aviona. Ako avion nije pod uglom u odnosu na pravac kretanja i nos mu nije podignut, nema podizanja. U nastavku ćemo razmotriti osnovne fizičke zakone koji utiču na avion, detaljnije drugi Njutnov zakon prilikom lansiranja aviona.Znamo da se brzina tela menja pod uticajem sile koja se na njega primenjuje. Ako na tijelo djeluje više sila, onda se nalazi rezultanta tih sila, odnosno određena ukupna sila koja ima određeni smjer i brojčanu vrijednost. Zapravo, svi slučajevi primjene različitih sila u određenom trenutku mogu se svesti na djelovanje jedne rezultantne sile. Stoga, da bismo otkrili kako se promijenila brzina tijela, moramo znati koja sila djeluje na tijelo. Ovisno o veličini i smjeru sile, tijelo će dobiti jedno ili drugo ubrzanje. To je jasno vidljivo kada se avion lansira. Kada smo na avion djelovali malom silom, on nije mnogo ubrzavao. Kada je snaga 5

6 udar se povećao, tada je avion dobio mnogo veće ubrzanje. To jest, ubrzanje je direktno proporcionalno primijenjenoj sili. Što je veća sila udara, tijelo postiže veće ubrzanje. Masa tijela je također direktno povezana sa ubrzanjem koje tijelo postiže djelovanjem sile. U ovom slučaju, masa tijela je obrnuto proporcionalna rezultirajućem ubrzanju. Što je veća masa, to će biti manje ubrzanje. Na osnovu prethodno navedenog dolazimo do zaključka da kada se avion lansira, on poštuje drugi Newtonov zakon, koji je izražen formulom: a = F / m, gdje je a ubrzanje, F sila udara, m je masa tijela. Definicija drugog zakona je sljedeća: ubrzanje koje tijelo stekne kao rezultat udara na njega je direktno proporcionalno sili ili rezultanti sila ovog udara i obrnuto proporcionalno masi tijela. Dakle, u početku se avion povinuje drugom Newtonovom zakonu, a domet leta takođe zavisi od date početne sile i mase aviona. Stoga iz njega proizlaze prva pravila za stvaranje idealnog aviona: avion mora biti lagan, u početku dati avionu veliku silu Sile koje djeluju na avion u letu. Kada avion leti, na njega djeluju mnoge sile zbog prisustva zraka, ali sve one mogu biti predstavljene u obliku četiri glavne sile: gravitacije, podizanja, sile postavljene pri lansiranju i sile otpora zraka ( povucite) (vidi Dodatak 1). Sila gravitacije uvijek ostaje konstantna. Podizanje se suprotstavlja težini aviona i može biti veće ili manje od težine, ovisno o količini energije koja se troši na pogon. Sili postavljenoj pri lansiranju suprotstavlja se sila otpora zraka (inače otpor). 6

7 U ravnom i ravnom letu ove sile su međusobno uravnotežene: sila postavljena pri lansiranju jednaka je sili otpora zraka, sila podizanja jednaka je težini aviona. Bez drugog omjera ove četiri osnovne sile, pravi i ravni let je nemoguć. Svaka promjena bilo koje od ovih sila će uticati na način na koji letjelica leti. Ako je uzgona koju stvaraju krila veća od sile gravitacije, tada se avion diže. Suprotno tome, smanjenje uzgona u odnosu na gravitaciju uzrokuje spuštanje aviona, odnosno gubitak visine i njegov pad. Ako se ravnoteža snaga ne održi, tada će zrakoplov zakriviti putanju leta u smjeru preovlađujuće sile. Zaustavimo se detaljnije na otporu, kao jednom od važnih faktora u aerodinamici. Frontalni otpor je sila koja sprječava kretanje tijela u tekućinama i plinovima. Frontalni otpor čine dvije vrste sila: sile tangencijalnog (tangencijalnog) trenja usmjerene duž površine tijela i sile pritiska usmjerene prema površini (Prilog 2). Sila otpora je uvijek usmjerena prema vektoru brzine tijela u mediju i, zajedno sa silom dizanja, predstavlja komponentu ukupne aerodinamičke sile. Sila otpora je obično predstavljena kao zbir dvije komponente: otpor pri nultom podizanju (štetni otpor) i induktivni otpor. Štetni otpor nastaje kao rezultat uticaja pritiska vazduha velike brzine na strukturne elemente aviona (svi izbočeni delovi aviona stvaraju štetni otpor pri kretanju kroz vazduh). Osim toga, na spoju krila i "tijela" aviona, kao i na repu, nastaju turbulencije strujanja zraka koje također daju štetan otpor. Štetno 7

8 otpor raste kao kvadrat ubrzanja aviona (ako udvostručite brzinu, štetni otpor se povećava za faktor četiri). U modernom vazduhoplovstvu, avioni velike brzine, uprkos oštrim ivicama krila i super aerodinamičnom obliku, doživljavaju značajno zagrevanje kože kada savladaju silu otpora snagom svojih motora (na primer, najbrži svetski visinski izviđački avion SR-71 Black Bird zaštićen je posebnim premazom otpornim na toplotu). Druga komponenta otpora, induktivni otpor, je nusproizvod podizanja. Nastaje kada zrak struji iz područja visokog pritiska ispred krila u razrijeđeni medij iza krila. Poseban efekat induktivnog otpora je primetan pri malim brzinama leta, što se primećuje kod papirnih aviona (Dobar primer ove pojave se može videti u stvarnom avionu tokom prilaza na sletanje. Avion podiže nos prilikom sletanja, motori počinju da bruje sve veći potisak). Induktivni otpor, sličan štetnom otporu, je u omjeru jedan prema dva sa ubrzanjem aviona. A sada malo o turbulencijama. Objašnjavajući rječnik Enciklopedije "Avijacija" daje definiciju: "Turbulencija je nasumično formiranje nelinearnih fraktalnih valova sa povećanjem brzine u tekućem ili plinovitom mediju." Po našim vlastitim riječima, ovo je fizičko svojstvo atmosfere, u kojoj se pritisak, temperatura, smjer i brzina vjetra stalno mijenjaju. Zbog toga vazdušne mase postaju heterogene po sastavu i gustini. A pri letenju naš avion može ući u silazne („prikovane“ za zemlju) ili uzlazne (bolje za nas, jer one podižu avion od zemlje) vazdušne struje, a ti tokovi se mogu i nasumično kretati, uvijati (tada avion leti nepredvidivo, uvija se). osam

9 Dakle, iz rečenog zaključujemo neophodne kvalitete za stvaranje idealnog aviona u letu: Idealan avion treba da bude dugačak i uzak, da se sužava prema nosu i repu kao strela, sa relativno malom površinom za svoju težinu. Avion sa ovim karakteristikama leti na većoj udaljenosti. Ako je papir presavijen tako da je donja strana aviona ravna i ravna, podizanje će djelovati na njega dok se spušta i povećava njegov domet. Kao što je gore navedeno, podizanje nastaje kada zrak udari u donju površinu aviona koji leti s blago podignutim nosom na krilu. Raspon krila je rastojanje između ravnina koje su paralelne sa ravninom simetrije krila i dodiruju njegove krajnje tačke. Raspon krila je važna geometrijska karakteristika aviona koja utiče na njegove aerodinamičke i letne performanse, a takođe je i jedna od glavnih ukupnih dimenzija aviona. Produženje krila - odnos raspona krila i njegove prosječne aerodinamičke tetive (Dodatak 3). Za nepravougaona krila, omjer širine i visine = (kvadrat raspona)/površina. To se može razumjeti ako za osnovu uzmemo pravokutno krilo, formula će biti jednostavnija: izduženje = raspon / tetiva. One. ako krilo ima raspon od 10 metara, a tetiva = 1 metar, tada će izduženje biti = 10. Što je izduženje veće, to je manji induktivni otpor krila povezan sa strujanjem zraka sa donje površine krila. krilo do gornjeg kroz vrh uz formiranje krajnjih vrtloga. U prvoj aproksimaciji možemo pretpostaviti da je karakteristična veličina takvog vrtloga jednaka tetivi - a sa povećanjem raspona, vrtlog postaje sve manji i manji u odnosu na raspon krila. devet

10 Naravno, što je niži induktivni otpor, manji je ukupni otpor sistema, to je veći aerodinamički kvalitet. Naravno, postoji iskušenje da se izduženje učini što je moguće većim. I tu počinju problemi: uz korištenje visokih omjera širine i visine, moramo povećati snagu i krutost krila, što podrazumijeva nesrazmjerno povećanje mase krila. Sa stanovišta aerodinamike, najpovoljnije će biti takvo krilo, koje ima sposobnost da stvori što je moguće veću uzgonu sa što manjim otporom. Za procjenu aerodinamičkog savršenstva krila uvodi se koncept aerodinamičkog kvaliteta krila. Aerodinamički kvalitet krila je omjer uzgona i sile otpora krila. Najbolji u aerodinamičkom smislu je eliptični oblik, ali je takvo krilo teško za proizvodnju, pa se rijetko koristi. Pravokutno krilo je manje aerodinamički povoljno, ali je mnogo lakše za proizvodnju. Trapezoidno krilo je bolje po aerodinamičkim karakteristikama od pravokutnog, ali je nešto teže za izradu. Zakretna i trokutasta krila u smislu aerodinamike pri malim brzinama su inferiornija od trapezoidnih i pravokutnih (takva se krila koriste na avionima koji lete transzvučnim i nadzvučnim brzinama). Eliptično krilo u planu ima najviši aerodinamički kvalitet - minimalni mogući otpor uz maksimalno podizanje. Nažalost, krilo ovog oblika se ne koristi često zbog složenosti dizajna (primjer upotrebe krila ovog tipa je engleski lovac Spitfire) (Prilog 6). Ugao zamaha krila odstupanja krila od normale prema osi simetrije aviona, projektovan na osnovnu ravninu aviona. U ovom slučaju, smjer prema repu se smatra pozitivnim (Dodatak 4). Ima ih 10

11 zamahnite duž prednje ivice krila, duž zadnje ivice i duž linije četvrtine tetive. Krilo obrnutog zamaha (KOS) krilo sa negativnim zamahom (primjeri modela aviona sa reverznim zamahom: Su-47 "Berkut", čehoslovačka jedrilica LET L-13) . Opterećenje krila je omjer težine aviona i površine njegove nosive površine. Izražava se u kg/m² (za modele - g/dm²). Što je opterećenje niže, to je manja brzina potrebna za let. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAC) je pravi segment koji povezuje dvije najudaljenije tačke profila jedna od druge. Za krilo pravokutnog tlocrta, MAR je jednak tetivi krila (Dodatak 5). Poznavajući vrijednost i položaj MAR-a na avionu i uzimajući ga kao osnovnu liniju, u odnosu na njega se određuje položaj težišta aviona, koji se mjeri u % dužine MAR-a. Rastojanje od centra gravitacije do početka MAR-a, izraženo kao procenat njegove dužine, naziva se težište aviona. Lakše je saznati centar gravitacije papirnog aviona: uzmite iglu i konac; probušite avion iglom i ostavite da visi o koncu. Tačka u kojoj će avion balansirati sa savršeno ravnim krilima je centar gravitacije. I nešto više o profilu krila je oblik krila u poprečnom presjeku. Profil krila ima najjači uticaj na sve aerodinamičke karakteristike krila. Postoji dosta vrsta profila, jer je zakrivljenost gornje i donje površine različita za različite tipove, kao i debljina samog profila (Prilog 6). Klasično je kada je dno blizu ravni, a vrh je konveksan po određenom zakonu. To je takozvani asimetrični profil, ali postoje i simetrični, kada gornji i donji dio imaju istu zakrivljenost. Razvoj aeroprofila se odvija gotovo od početka istorije avijacije, a provodi se i sada (u Rusiji, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11

12 Institut imena profesora N.E. Žukovskog, u SAD takve funkcije obavlja Istraživački centar Langley (odjel NASA-e)). Izvučemo zaključke iz gore rečenog o krilu aviona: Tradicionalni avion ima duga uska krila bliže sredini, glavni dio, uravnotežen malim horizontalnim krilima bliže repu. Papiru nedostaje snaga za tako složene dizajne, lako se savija i gužva, posebno tokom procesa lansiranja. To znači da papirna krila gube aerodinamičke karakteristike i stvaraju otpor. Tradicionalno dizajnirani avioni su aerodinamični i prilično jaki, njihova delta krila daju stabilno klizanje, ali su relativno velika, stvaraju prevelik otpor i mogu izgubiti krutost. Ove poteškoće se mogu prevazići: Manje i jače podizne površine u obliku delta krila napravljene su od dva ili više slojeva presavijenog papira, bolje zadržavaju oblik prilikom lansiranja velikom brzinom. Krila se mogu sklopiti tako da se na gornjoj površini formira blago ispupčenje, čime se povećava sila podizanja, kao na krilu pravog aviona (Prilog 7). Čvrsto izgrađen dizajn ima masu koja povećava početni moment, ali bez značajnog povećanja otpora. Ako deltoidna krila pomaknemo naprijed i izbalansiramo podizanje s dugačkim, ravnim tijelom aviona u obliku slova V bliže repu, koje sprječava bočne pomake (devijacije) u letu, najvrednije karakteristike papirnatog aviona mogu se spojiti u jednom dizajnu. . 1.5 Lansiranje aviona 12

13 Počnimo s osnovama. Nikada nemojte držati svoj papirni avion za stražnju ivicu krila (repa). Pošto se papir dosta savija, što je veoma loše za aerodinamiku, svako pažljivo pristajanje će biti ugroženo. Avion se najbolje drži najdebljim slojevima papira blizu nosa. Obično je ova tačka blizu centra gravitacije aviona. Da biste avion poslali na maksimalnu udaljenost, potrebno ga je baciti naprijed i gore što je više moguće pod uglom od 45 stepeni (duž parabole), što je potvrdio i naš eksperiment sa lansiranjem pod različitim uglovima prema površini (Dodatak 8 ). To je zato što tokom lansiranja, vazduh mora da udari u donju stranu krila i da se odbije prema dole, obezbeđujući adekvatan podizanje aviona. Ako avion nije pod uglom u odnosu na pravac kretanja i nos mu nije podignut, nema podizanja. Avion obično ima veći deo svoje težine unazad, što znači da je zadnji deo dole, nos podignut i podizanje je zagarantovano. On balansira avion, dozvoljavajući mu da leti (osim ako je dizanje previsoko, što uzrokuje da avion nasilno poskakuje gore-dole). U takmičenjima u vremenu leta avion treba baciti na maksimalnu visinu kako bi duže klizio prema dolje. Općenito, tehnike lansiranja akrobatskih aviona su raznolike kao i njihov dizajn. Kao i tehnika za lansiranje savršenog aviona: pravilan stisak mora biti dovoljno jak da drži avion, ali ne toliko jak da ga deformiše. Preklopljena papirna ivica na donjoj površini ispod nosa aviona može se koristiti kao lansirni držač. Prilikom lansiranja, držite avion pod uglom od 45 stepeni do njegove maksimalne visine. 2.Testiranje aviona 13

14 2.1. Modeli aviona Kako bismo potvrdili (ili opovrgli, ako su pogrešni za papirnate avione), odabrali smo 10 modela aviona različitih karakteristika: zamah, raspon krila, gustina strukture, dodatni stabilizatori. I naravno, uzeli smo klasični model aviona kako bismo istražili izbor mnogih generacija (Dodatak 9) 2.2. Test dometa i vremena letenja. četrnaest

15 Naziv modela Domet leta (m) Trajanje leta (otkucaji metronoma) Karakteristike pri lansiranju Pros Nedostaci 1. Uvrnuto klizanje Previše letenje Loše rukovanje Ravno dno velika krila Velika Ne planira turbulencije 2. Uvijena klizna krila široka rep Loša Nestabilna u letu Turbulencija upravljiva 3. Zaron Uski nos Turbulence Hunter Twisting Ravno dno Težina luka Uski dio tijela 4. Klizanje Ravno dno Velika krila Guinnessova jedrilica Letenje u obliku luka Usko tijelo Dugi lukni let Klizanje 5. Letenje užih krila Široko tijelo ravno, u stabilizatorima leta Nema buba na kraju leta koji se naglo menja naglom lukom Nagla promena putanje leta 6. Let ravno Ravno dno Široko telo Tradicionalno dobro Mala krila Bez blanjanja 15

16 7. Ronjenje Sužena krila Težak nos Letenje napred Velika krila, ravno Usko telo pomereno nazad Ronilački bombarder Lučni (zbog zakrilaca na krilu) Strukturna gustina 8. Izviđač Let uz malo telo Široka krila ravna Klizna Mala dužina Lučna gusta konstrukcija 9. Beli labud Let u uskom telu u pravoj liniji Stabilan Uska krila u letu sa ravnim dnom Gusta konstrukcija Uravnoteženo 10. Stealth Letenje u krivini pravo Klizanje Mijenja putanju Osa krila je sužena unazad Bez krivine Široka krila Veliko telo Nije gusta konstrukcija Trajanje leta (od najvećeg do najmanjeg): Glider Guinness i Traditional, Beetle, White Swan Dužina leta (od najvećeg do najmanjeg): White Swan, Buba i tradicionalni, Scout. Izašli su vodeći u dvije kategorije: Bijeli labud i Buba. Proučiti ove modele i, kombinujući ih sa teorijskim zaključcima, uzeti ih kao osnovu za model idealnog aviona. 3. Model idealnog aviona 3.1 Da rezimiramo: teorijski model 16

17 1. avion treba da bude lagan, 2. u početku daje avionu veliku snagu, 3. dugačak i uzak, sužava se prema nosu i repu poput strele, sa relativno malom površinom za svoju težinu, 4. donjom površinom avion je ravan i horizontalan, 5. male i jače podizne površine u vidu delta krila, 6. preklopiti krila tako da se na gornjoj površini formira blago ispupčenje, 7. pomeriti krila napred i uravnotežiti podizanje sa dugim ravno tijelo aviona, V-oblika prema repu, 8. čvrsto građena konstrukcija, 9. hvat mora biti dovoljno jak i uz ivicu na donjoj površini, 10. lansiranje pod uglom od 45 stepeni i maksimalno visina. 11. Koristeći podatke, napravili smo skice idealnog aviona: 1. Pogled sa strane 2. Pogled odozdo 3. Pogled sprijeda Nakon što sam skicirao idealan avion, okrenuo sam se istoriji avijacije da vidim da li se moji zaključci poklapaju sa konstruktorima aviona. I pronašao sam prototip aviona sa delta krilom razvijenim nakon Drugog svetskog rata: Convair XF-92 - tačka presretač (1945). A potvrda ispravnosti zaključaka je da je on postao polazna tačka za novu generaciju aviona. 17

18 Vlastiti model i njegovo testiranje. Naziv modela Domet leta (m) Trajanje leta (otkucaji metronoma) ID Karakteristike pri lansiranju Prednosti (blizina idealnog aviona) Protiv (odstupanja od idealnog aviona) Letovi 80% 20% ravno (savršenstvo (za dalje planove kontrole nema ograničenja) ) poboljšanja) Uz oštar čeoni vjetar se „podiže“ na 90 0 i okreće se.Moj model je napravljen na osnovu modela korištenih u praktičnom dijelu, najsličnijeg „bijelom labudu“. Ali istovremeno sam napravio niz značajnih promjena: veliki delta oblik krila, zavoj krila (kao kod "skauta" i slično), smanjen je trup i data je dodatna krutost konstrukcije do trupa. Ne može se reći da sam potpuno zadovoljan svojim modelom. Želio bih smanjiti mala slova, ostavljajući istu gustinu konstrukcije. Krilima se može dati veća delta. Razmislite o repu. Ali drugačije ne može, predstoji vrijeme za dalje učenje i kreativnost. Upravo to rade profesionalni dizajneri aviona, od njih možete mnogo naučiti. Šta ću raditi u svom hobiju. 17

19 Zaključci Kao rezultat studije, upoznali smo se sa osnovnim zakonima aerodinamike koji utiču na avion. Na osnovu toga su izvedena pravila čija optimalna kombinacija doprinosi stvaranju idealnog aviona. Da bismo teorijske zaključke testirali u praksi, sastavili smo modele papirnih aviona različite složenosti savijanja, dometa i trajanja leta. Tokom eksperimenta sastavljena je tabela u kojoj su upoređeni ispoljeni nedostaci modela sa teorijskim zaključcima. Upoređujući podatke teorije i eksperimenta, napravio sam model svog idealnog aviona. Još ga treba poboljšati, približiti savršenstvu! osamnaest

20 Reference 1. Enciklopedija "Avijacija" / stranica Akademik %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Papirni avioni / J. Collins: per. sa engleskog. P. Mironova. Moskva: Mani, Ivanov i Ferber, 2014. 160c Babicev V. Aerodinamika za lutke i naučnike / portal Proza.ru 4. Babicev V. Ajnštajn i sila dizanja, ili Zašto je zmiji potreban rep / portal Proza.ru 5. Aržanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodinamika aviona 6. Modeli i metode aerodinamike / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlas aerodinamičkih karakteristika profila krila / 8. Aerodinamika aviona / 9. Kretanje tijela u zraku / email zhur. Aerodinamika u prirodi i tehnologiji. Kratke informacije o aerodinamici Kako lete papirni avioni? / Zanimljivo. Zanimljiva i cool nauka Mr. Chernyshev S. Zašto avion leti? S. Chernyshev, direktor TsAGI. Časopis "Nauka i život", 11, 2008 / VVS SGV 4. VA VGK - forum jedinica i garnizona "Vazduhoplovstvo i aerodromska oprema" - Vazduhoplovstvo za "luke" 19

21 12. Gorbunov Al. Aerodinamika za "lutke" / Gorbunov Al., Gospodin Put u oblacima / Jour. Planeta jul, 2013 Prekretnice u avijaciji: prototip aviona sa delta krilom 20

22 Dodatak 1. Šema djelovanja sila na avion u letu. Sila dizanja Ubrzanje dato pri lansiranju Gravitacija Sila Povlačenje Dodatak 2. Povlačenje. Protok i oblik prepreka Otpornost oblika Otpor viskoznom trenju 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 Dodatak 3. Produžetak krila. Dodatak 4. Zamah krila. 22

24 Dodatak 5. Srednja aerodinamička tetiva krila (MAC). Prilog 6. Oblik krila. Plan presjeka 23

25 Dodatak 7. Cirkulacija zraka oko krila Na oštroj ivici profila krila se formira vrtlog.Kada se formira vrtlog, dolazi do cirkulacije zraka oko krila.Vrtlog se odnosi strujanjem, a strujne linije glatko teku okolo profil; zgusnuti su preko krila Dodatak 8. Ugao lansiranja aviona 24

26 Dodatak 9. Modeli aviona za eksperiment Model sa papirnog platnog naloga 1 Naziv naloga za plaćanje 6 Model od papira Naziv Voćni šišmiš Tradicionalni 2 7 Tail Dive pilot 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinnessova jedrilica Bijeli labud 5 10 Stealth buba 26

Državna obrazovna ustanova "Škola 37" Predškolski odjel 2 Projekat "Prvo avion" Odgajatelji: Anokhina Elena Alexandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Svrha: Pronađite šemu

87 Dizanje krila aviona Magnusov efekat Kada se tijelo kreće naprijed u viskoznom mediju, kao što je prikazano u prethodnom paragrafu, do podizanja dolazi ako se tijelo nalazi asimetrično

ZAVISNOST AERODINAMIČKIH KARAKTERISTIKA KRILA JEDNOSTAVNE FORME U PLANU OD GEOMETRIJSKIH PARAMETARA Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. Orenburg država

OPŠTINSKA AUTONOMNA PREDŠKOLSKA OBRAZOVNA USTANOVA OPŠTINE NYAGAN "VRTIĆ 1 "SOLNYSHKO" OPŠTEG RAZVOJNOG TIPA SA PRIORITETNIM SPROVOĐENJEM AKTIVNOSTI NA SOCIJALNOM I LIČNOM

MINISTARSTVO PROSVETE I NAUKE RUSKE FEDERACIJE FEDERALNI DRŽAVNI BUDŽET OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA "SAMARSKI DRŽAVNI UNIVERZITET"

Predavanje 3 Tema 1.2: AERODINAMIKA KRILA Plan predavanja: 1. Ukupna aerodinamička sila. 2. Centar pritiska profila krila. 3. Moment nagiba profila krila. 4. Fokus profila krila. 5. Formula Žukovskog. 6. Zamotajte

UTICAJ FIZIČKIH KARAKTERISTIKA ATMOSFERE NA RAD AVIONA Uticaj fizičkih karakteristika atmosfere na let Ravnomerno horizontalno kretanje aviona Polijetanje Sletanje Atmosfera

ŽIVOTINJE AVIONA Pravolinijsko i ravnomjerno kretanje aviona duž putanje naniže naziva se klizanjem ili stabilnim spuštanjem Ugao koji formiraju staza klizanja i linija

Tema 2: AERODINAMIČKE SNAGE. 2.1. GEOMETRIJSKI PARAMETRI KRILA SA MAX Središnjom linijom Glavni geometrijski parametri, profil krila i skup profila po rasponu, oblik i dimenzije krila u planu, geometrijski

6 PROTEKANJE TELA U TEČNOSTIMA I GASOVIMA 6.1 Sila otpora Pitanja strujanja tela pokretnim strujama tečnosti ili gasa izuzetno su široko postavljena u ljudskoj praksi. Posebno

Odeljenje za obrazovanje Uprave gradskog okruga Ozersky Čeljabinske oblasti Opštinska budžetska ustanova za dodatno obrazovanje "Stanica mladih tehničara" Pokretanje i prilagođavanje papira

Ministarstvo obrazovanja Irkutske regije Državna proračunska strukovna obrazovna ustanova Irkutske regije "Irkutsk Aviation College" (GBPOUIO "IAT") Skup metodoloških

UDK 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol METODA PARAMETARSKIH ISTRAŽIVANJA RAČUNSKOG MODELA PRVE APOKSIMACIJE AVIONA SA AEROSTATIČKOM PODRŠKOM

Predavanje 1 Kretanje viskoznog fluida. Poiseuilleova formula. Laminarni i turbulentni tokovi, Reynoldsov broj. Kretanje tijela u tečnostima i gasovima. Dizanje krila aviona, formula Žukovskog. L-1: 8,6-8,7;

Tema 3. Karakteristike aerodinamike propelera Propeler je elisa koju pokreće motor i dizajnirana je da proizvodi potisak. Koristi se u avionima

Samara State Aerospace University ISTRAŽIVANJE POLARNIH AVIONA TOKOM TEŽINSKIH ISPITIVANJA U T-3 VJETROTVORU SSAU 2003. Samara State Aerospace University V.

Regionalno takmičenje kreativnih radova učenika "Primenjena i fundamentalna pitanja matematike" Matematičko modeliranje Matematičko modeliranje leta aviona Loevets Dmitry, Telkanov Mihail 11

UZPON AVIONA Uspon je jedan od tipova stacionarnog kretanja aviona, u kojem letelica dobija visinu duž putanje koja čini određeni ugao sa linijom horizonta. stalni porast

Testovi teorijske mehanike 1: Koja ili koja od sljedećih izjava nije tačna? I. Referentni sistem uključuje referentno tijelo i pridruženi koordinatni sistem i odabranu metodu

Odeljenje za obrazovanje Uprave gradskog okruga Ozersky Čeljabinske oblasti Opštinska budžetska ustanova za dodatno obrazovanje "Stanica mladih tehničara" Modeli letećeg papira (metodološki

36 M e č a n i c a g i r o s c o p i č n i sistem UDK 533.64 OL Lemko i IV Korol "LETEĆI

POGLAVLJE II AERODINAMIKA I. Aerodinamika balona Ispituje se svako tijelo koje se kreće u zraku, ili stacionarno tijelo na koje teče strujanje zraka. oslobađa pritisak iz zraka ili strujanja zraka

Lekcija 3.1. AERODINAMIČKE SILE I MOMENTI Ovo poglavlje razmatra rezultujući efekat sile atmosferskog okruženja na avion koji se kreće u njemu. Uvedeni su koncepti aerodinamičke sile,

Elektronski časopis "Zbornik radova MAI". Izdanje 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDK 629.734/.735 Metoda za izračunavanje aerodinamičkih koeficijenata aviona sa krilima u "X" šemi sa malim Burago rasponom

PROUČAVANJE OPTIMALNIH TROUGAONIH KRILA U VISKOZNOM HIPERSONIČNOM PROTOKU str. Kryukov, V.

108 M e c h a n i c a g i r o scopy sistem WING END AERODYNAMIC UVOD U

32 UDK 629.735.33 D.V. Tinyakov UTICAJ OGRANIČENJA IZGLEDA NA POSEBNE KRITERIJUME EFIKASNOSTI TRAPEZOIDNIH KRILA AVIONA TRANSPORTNE KATEGORIJE Uvod U teoriju i praksu formiranja geometrijskih

Tema 4. Sile u prirodi 1. Raznolikost sila u prirodi Uprkos prividnoj raznolikosti interakcija i sila u okolnom svijetu, postoje samo ČETIRI vrste sila: Tip 1 - GRAVITACIJSKE sile (inače - sile

TEORIJA JEDARA Teorija jedrenja je dio hidromehanike, nauke o kretanju fluida. Plin (vazduh) pri podzvučnoj brzini ponaša se baš kao tečnost, tako da je sve što se ovdje kaže o tekućini jednako

KAKO SAVITI AVION Prvo što treba uzeti u obzir su simboli za preklapanje na kraju knjige, oni će se koristiti u uputstvima korak po korak za sve modele. Postoji i nekoliko univerzalnih

Richelieu Lyceum Odsjek za fiziku KRETANJE TIJELA POD DJELOVANJEM SILE GRAVITACIJE Primjena na program za kompjutersku simulaciju PAD TEORIJSKI DIO Izjava problema Potrebno je riješiti glavni problem mehanike

WORKS MIPT. 2014. Volume 6, 1 A. M. Gaifullin i dr. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central Aerohydrodynamic

Tema 4. Jednačine kretanja aviona 1 Osnovne odredbe. Koordinatni sistemi 1.1 Položaj vazduhoplova Pod položajem vazduhoplova se podrazumeva položaj njegovog centra mase O. Uzima se položaj centra mase vazduhoplova.

9 UDK 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, dr. teh. nauke, V.V. Sukhov, dr. tech. Sci.

DIDAKTIČKA JEDINICA 1: MEHANIKA Zadatak 1 Planeta mase m kreće se po eliptičnoj orbiti u čijem se jednom žarištu nalazi zvijezda mase M. Ako je r radijus vektor planete, tada

Klasa. Ubrzanje. Ravnomjerno ubrzano kretanje Opcija 1.1.1. Koja od sljedećih situacija je nemoguća: 1. Tijelo u nekom trenutku ima brzinu usmjerenu prema sjeveru, a ubrzanje usmjereno

9.3. Oscilacije sistema pod dejstvom elastičnih i kvazielastičnih sila Opružno klatno se naziva oscilatornim sistemom, koji se sastoji od tela mase m, okačenog na oprugu krutosti k (slika 9.5). Razmislite

Trening na daljinu Abituru FIZIKA Članak Kinematika Teorijski materijal

Testni zadaci za nastavnu disciplinu "Tehnička mehanika" TK Tekst i sadržaj TK 1 Odaberite tačne odgovore. Teorijska mehanika se sastoji od dijelova: a) statike b) kinematike c) dinamike

Republikanska olimpijada. 9. razred Brest. 004 Problemski uslovi. teorijski obilazak. Zadatak 1. "Autodizalica" Autodizalica mase M = 15 tona sa dimenzijama karoserije = 3,0 m 6,0 m ima lagani teleskopski uvlačni

AERODINAMIČKE SILE STRUJANJE VAZDUHA OKO TELA Prilikom strujanja oko čvrstog tela, strujanje vazduha se deformiše, što dovodi do promene brzine, pritiska, temperature i gustine u mlazovima.

Regionalna faza Sveruske olimpijade profesionalnih vještina za studente specijalnosti Vrijeme 40 min. Procijenjeno na 20 bodova 24.02.01. Proizvodnja aviona Teor

fizika. Klasa. Opcija – Kriterijumi za vrednovanje zadataka sa detaljnim odgovorom C Ljeti, po vedrom vremenu, često se sredinom dana nad poljima i šumama formiraju kumulusni oblaci, čija je donja ivica na

DINAMIKA Opcija 1 1. Automobil se kreće jednoliko i pravolinijski brzinom v (slika 1). Koji je smjer rezultante svih sila primijenjenih na automobil? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

RAČUNSKE STUDIJE AERODINAMIČKIH KARAKTERISTIKA TEMATSKOG MODELA ŠEME LETEĆEG KRILA UZ POMOĆ SOFTVERSKOG KOMPLEKSA FLOWVISION Kalašnjikov 1, A.A. Krivoščapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Njutnovi zakoni FIZIKA SILE NJUTNOV ZAKONI Poglavlje 1: Njutnov prvi zakon Šta opisuju Njutnovi zakoni? Tri Newtonova zakona opisuju kretanje tijela kada se na njih primjenjuje sila. Prvo su formulisani zakoni

POGLAVLJE III KARAKTERISTIKE DIZANJA I RADA AEROSTATA 1. Balansiranje Rezultanta svih sila primijenjenih na balon mijenja svoju veličinu i smjer s promjenom brzine vjetra (slika 27).

Kuzmičev Sergej Dmitrijevič 2 SADRŽAJ PREDAVANJA 10 Elementi teorije elastičnosti i hidrodinamike. 1. Deformacije. Hookeov zakon. 2. Youngov modul. Poissonov omjer. Svestrana kompresija i jednostrani moduli

Kinematika Krivolinijsko kretanje. Ujednačeno kružno kretanje. Najjednostavniji model krivolinijskog kretanja je ravnomjerno kružno kretanje. U ovom slučaju, tačka se kreće u krug

Dynamics. Sila je vektorska fizička veličina, koja je mjera fizičkog utjecaja drugih tijela na tijelo. 1) Samo djelovanje nekompenzirane sile (kada postoji više od jedne sile, tada je rezultanta

1. Izrada lopatica Dio 3. Vjetro točak Lopatice opisane vjetroturbine imaju jednostavan aerodinamički profil, nakon izrade izgledaju (i rade) kao krila aviona. Oblik oštrice -

USLOVI KONTROLE BRODA POVEZANI S KONTROLOM

Predavanje 4 Tema: Dinamika materijalne tačke. Newtonovi zakoni. Dinamika materijalne tačke. Newtonovi zakoni. Inercijski referentni sistemi. Galilejev princip relativnosti. Sile u mehanici. Elastična sila (zakon

Elektronski časopis "Proceedings of the MAI" Broj 55 wwwrusenetrud UDK 69735335 Relacije za rotacijske derivate koeficijenata prevrtanja i skretanja krila MA Golovkin Anotacija Upotreba vektora

Zadaci za obuku na temu "DINAMIKA" 1(A) Avion leti ravno konstantnom brzinom na visini od 9000 m Referentni sistem povezan sa Zemljom smatra se inercijskim. U ovom slučaju 1) u avionu

Predavanje 4 Priroda nekih sila (sila elastičnosti, sila trenja, gravitaciona sila, sila inercije) Elastična sila Javlja se u deformisanom tijelu, usmjerena u smjeru suprotnom od deformacije Vrste deformacija

WORKS MIPT. 2014. Volume 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državni univerzitet) 2 Centralna aerohidrodinamička

Opštinska budžetska obrazovna ustanova za dodatno obrazovanje dece Centar za dečije stvaralaštvo „Meridijan“ Samara Metodički priručnik Nastava pilotiranja akrobatskim modelima.

AVIONI SPINNER Okretanje aviona je nekontrolisano kretanje aviona duž spiralne putanje malog radijusa pod superkritičnim uglovima napada. Bilo koji avion može ući u tailspin, po želji pilota,

E S T E S T O Z N A N I E. FIZIKA I C A. Zakoni održanja u mehanici. Zamah tijela Moment tijela je vektorska fizička veličina jednaka proizvodu tjelesne mase i njegove brzine: Oznaka p, jedinice

Predavanje 08 Opšti slučaj kompleksnog otpora Koso savijanje Savijanje sa zatezanjem ili kompresijom Savijanje sa torzijom Metode za određivanje napona i deformacija koje se koriste u rešavanju pojedinih problema čistog

Dinamika 1. Četiri identične cigle težine 3 kg svaka su naslagane (vidi sliku). Koliko će se povećati sila koja djeluje sa strane vodoravnog oslonca na 1. ciglu ako se na vrh postavi još jedna

Odjel za obrazovanje Uprave Moskovskog okruga grada Nižnjeg Novgoroda MBOU Licej 87 po imenu. L.I. Novikova Istraživački rad "Zašto avioni polijeću" Projekat ispitnog stola za proučavanje

IV Yakovlev Materijali o fizici MathUs.ru Energy Teme USE kodifikatora: rad sile, snaga, kinetička energija, potencijalna energija, zakon održanja mehaničke energije. Počinjemo učiti

Poglavlje 5. Elastične deformacije Laboratorijski rad 5. ODREĐIVANJE MODULA YOUNGA OD DEFORMACIJE SAVIJANJA Svrha rada Određivanje Youngovog modula materijala grede jednake čvrstoće i polumjera krivine savijanja iz mjerenja nosača

Tema 1. Osnovne jednadžbe aerodinamike Vazduh se smatra savršenim gasom (pravi gas, molekuli, koji međusobno deluju samo prilikom sudara) koji zadovoljava jednačinu stanja (Mendeljejev

88 Aerohidromehanika ZBORNIK RADOVA MIPT. 2013. Tom 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moskovski institut za fiziku i tehnologiju (Državni univerzitet) 2 Centralna aerohidrodinamička

Opštinska autonomna opšteobrazovna ustanova

srednja škola №41 sa. Aksakovo

općinski okrug Belebeevsky okrug

I. UVOD _____________________________________________ strane 3-4

II. Istorija avijacije _______________________stranice 4-7

III _________stranice 7-10

IV.Praktični dio: Organizacija izložbe modela

aviona od različitih materijala i držanja

istraživanja __________________________________________ strane 10-11

V. Zaključak _____________________________________________ strana 12

VI. Reference. _____________________________ strana 12

VII. Dodatak

I.Uvod.

Relevantnost:"Čovek nije ptica, već teži da leti"

Desilo se da je čoveka oduvek vuklo nebo. Ljudi su pokušali da naprave krila za sebe, kasnije leteće mašine. I njihovi napori su bili opravdani, ipak su mogli da polete.Pojava letelica nimalo nije umanjila relevantnost drevne želje.. U savremenom svetu avioni su zauzeli ponosno mesto, pomažu ljudima da savladavaju velike udaljenosti, transport pošte, lekova, humanitarne pomoći, gasi požare i spasava ljude. Pa ko je na njemu izgradio i napravio kontrolisan let? Ko je napravio ovaj korak, toliko važan za čovječanstvo, koji je postao početak nove ere, ere avijacije?

Smatram da je proučavanje ove teme zanimljivo i relevantno.

Cilj: proučavati istoriju avijacije i istoriju pojave prvih papirnatih aviona, istraživati ​​modele papirnih aviona

Ciljevi istraživanja:

Aleksandar Fedorovič Mozhaisky napravio je 1882. "vazduhoplovni projektil". Tako je zapisano u patentu za njega 1881. Inače, patent aviona je bio i prvi u svijetu! Braća Rajt su patentirala svoj aparat tek 1905. godine. Mozhaisky je stvorio pravi avion sa svim dijelovima koji su mu pripadali: trupom, krilom, elektranom od dvije parne mašine i tri propelera, stajnim trapom i repnom jedinicom. Mnogo je više ličio na modernu letelicu nego na avion braće Rajt.

Polijetanje aviona Mozhaisky (sa crteža poznatog pilota K. Artseulova)

specijalno konstruisanu nagnutu drvenu palubu, poleteo, preleteo određenu udaljenost i bezbedno sleteo. Rezultat je, naravno, skroman. Ali mogućnost letenja na aparatu težem od vazduha je jasno dokazana. Dalji proračuni su pokazali da avionu Mozhaisky jednostavno nedostaje snaga elektrane za punopravni let. Tri godine kasnije umro je, a dugi niz godina i sam je stajao u Krasnom Selu pod vedrim nebom. Zatim je prevezen blizu Vologde na imanje Mozhaisky, i već tamo je izgorio 1895. Pa šta da kažem. jako mi je žao…

III. Istorija pojave prvih papirnih aviona

Najčešća verzija vremena pronalaska i imena pronalazača je 1930, Northrop je suosnivač Lockheed Corporation. Northrop je koristio papirne avione da testira nove ideje u dizajnu pravih aviona. Uprkos naizgled neozbiljnosti ove aktivnosti, pokazalo se da je lansiranje aviona čitava nauka. Rođena je 1930. godine, kada je Jack Northrop, suosnivač Lockheed Corporation, koristio papirne avione da testira nove ideje u izgradnji pravih aviona.

A takmičenja u lansiranju papirnih aviona Red Bull Paper Wings održavaju se na svjetskom nivou. Izmislio ih je Britanac Andy Chipling. Dugi niz godina on i njegovi prijatelji su se bavili kreiranjem papirnih modela i na kraju 1989. godine osnovali Paper Aircraft Association. On je bio taj koji je napisao skup pravila za lansiranje papirnih aviona. Za kreiranje aviona treba koristiti list A-4 papira. Sve manipulacije avionom moraju se sastojati u savijanju papira - nije dozvoljeno rezati ili lijepiti ga, kao i koristiti strane predmete za fiksiranje (spajalice i sl.). Pravila takmičenja su vrlo jednostavna - timovi se takmiče u tri discipline (dolet, vrijeme leta i akrobatika - spektakularna predstava).

Svjetsko prvenstvo u lansiranju papirnih aviona prvi put je održano 2006. godine. Održava se svake tri godine u Salzburgu, u ogromnoj staklenoj sfernoj zgradi pod nazivom "Angar-7".

Avion Glider, iako izgleda kao savršen raskorjak, dobro klizi, pa su ga na Svjetskom prvenstvu piloti iz nekoliko zemalja lansirali u konkurenciju za najduži let. Važno je da ga ne bacite naprijed, već prema gore. Tada će se spuštati glatko i dugo. Ovakvu letjelicu svakako ne treba dvaput lansirati, svaka deformacija je pogubna za nju. Svjetski rekord u jedriličarstvu sada iznosi 27,6 sekundi. Instalirao ga je američki pilot Ken Blackburn .

Tokom rada naišli smo na nepoznate riječi koje se koriste u građevinarstvu. Pogledali smo u enciklopedijski rečnik, evo šta smo saznali:

Pojmovnik pojmova.

Aviette- mali avion s motorom male snage (snaga motora ne prelazi 100 konjskih snaga), obično sa jednim ili dva sjedišta.

Stabilizator- jedna od horizontalnih ravnina koja osigurava stabilnost aviona.

Kobilica- Ovo je vertikalna ravan koja osigurava stabilnost aviona.

Trup- telo vazduhoplova, koje služi za smeštaj posade, putnika, tereta i opreme; povezuje krilo, perje, ponekad šasiju i elektranu.

IV. Praktični dio:

Organizacija izložbe modela aviona od različitih materijala i ispitivanja .

Pa, ko od djece nije pravio avione? Mislim da je te ljude veoma teško naći. Bilo je veliko zadovoljstvo lansirati ove papirnate modele, a bilo ih je zanimljivo i lako napraviti. Zato što je papirni avion vrlo jednostavan za izradu i ne zahtijeva materijalne troškove. Sve što je potrebno za takvu letjelicu je uzeti list papira i nakon nekoliko sekundi postati pobjednik dvorišta, škole ili kancelarije u takmičenju za najdalji ili najduži let.

Napravili smo i naš prvi avion - Kid na satu tehnologije i lansirali ga pravo u učionici na odmoru. Bilo je vrlo zanimljivo i zabavno.

Naš domaći zadatak je bio da napravimo ili nacrtamo model aviona od bilo čega

materijal. Organizovali smo izložbu naših aviona na kojoj su nastupili svi učenici. Bilo je nacrtanih aviona: bojama, olovkama. Aplikacija od salveta i papira u boji, makete aviona od drveta, kartona, 20 kutija šibica, plastične flaše.

Željeli smo saznati više o avionima, a Ljudmila Gennadijevna je predložila da jedna grupa učenika uči ko je gradio i izvršio kontrolisan let na njemu, a drugi - istorija prvih papirnih aviona. Sve informacije o avionu pronašli smo na internetu. Kada smo čuli za takmičenje u lansiranju papirnatih aviona, odlučili smo i da održimo takvo takmičenje za najdužu udaljenost i najduže planiranje.

Za učešće smo odlučili da napravimo avione: „Pikado“, „Glajder“, „Kid“, „Strela“, a ja sam smislio avion „Falkon“ (dijagrami aviona u Dodatku br. 1-5).

Lansiran modele 2 puta. Avion je pobedio - "Dart", on je prolem.

Lansiran modele 2 puta. Avion je pobedio - "Glider", bio je u vazduhu 5 sekundi.

Lansiran modele 2 puta. Pobijedio je avion napravljen od kancelarijskog papira

papir, leteo je 11 metara.

zaključak: Time je naša hipoteza potvrđena: Dart je leteo najdalje (15 metara), Glider je bio najduže u vazduhu (5 sekundi), najbolje lete avioni od kancelarijskog papira.

Ali toliko nam se dopalo da učimo sve novo i novo da smo na internetu pronašli novi model aviona iz modula. Rad je, naravno, mukotrpan - zahtijeva tačnost, upornost, ali vrlo zanimljiv, posebno sklapanje. Napravili smo 2000 modula za avion. Dizajner aviona" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Konstruktor aviona i dizajniraće letelicu na kojoj će ljudi leteti.

VI. Reference:

1.http: //ru. wikipedia. org/wiki/Papirni avion...

2. http://www. *****/vijesti/detalj

3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4.http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Brothers

7. http:// locals. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› iz modula MK aviona

DODATAK

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">