Padobran d 10 tehničke specifikacije. Specifikacije. Vrste vojnih "vazdušnih kišobrana"

Padobran za sletanje D-10- Ovo je sistem koji je zamenio padobran D-6. Površina kupole 100 kvadratnih metara. m s poboljšanim performansama i lijepim izgledom - u obliku tikvice.

Dizajnirano

Dizajnirano za skokove i za početnike padobrance i padobrance - trenažni i borbeni skokovi iz aviona AN-2, helikoptera MI-8 i MI-6 i vojno-transportnih aviona AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 sa punim servisom oružja i opreme. ili bez njega. Brzina bacanja 140-400 km/h, minimalna visina skoka 200 metara sa stabilizacijom 3 sekunde, maksimalna visina skoka 4000 metara uz težinu padobranskog leta do 140 kg. Brzina spuštanja 5 m/sec.

Horizontalna brzina do 3 m/s. Pomicanje kupole naprijed vrši se kotrljanjem slobodnih krajeva, pri čemu se slobodni krajevi smanjuju kotrljanjem, a kupola je otišla tamo. Okretanja kupole se izvode pomoću kontrolnih vodova, kupola se okreće zbog proreza koji se nalaze na kupoli. Dužina konopa za padobran D-10 je drugačija. Lakši je imao više mogućnosti kontrole.

Na kraju članka ću objaviti pune karakteristike performansi D-10 (performansne karakteristike)

Padobranski sistem D-10

Padobranski sistem D-10 mnogi ljudi već znaju da je sistem došao u trupe. sletanje je pokazalo rad u vazduhu. znatno je manje konvergencija, jer ima više mogućnosti pod otvorenom kupolom da se bježi tamo gdje nema nikoga. sa D-12 padobranskim sistemom biće još bolje u tom pogledu. Vjerujte mi, teško je. kreirajte sistem koji se bezbedno otvara, dajte brzinu nadstrešnici, napravite zaokrete, stvorite takvu kontrolu da padobranac bez iskustva u skakanju može da se nosi sa tim. a za padobrance, kada idu sa punim naoružanjem i opremom, da zadrže brzinu spuštanja i omoguće laku kontrolu nadstrešnice.

A u borbenoj situaciji prilikom sletanja potrebno je što više isključiti gađanje-pucanje na padobrance, kao na mete.

Istraživački institut za padobransko inženjerstvo razvio je modifikaciju padobrana D-10. upoznati se.

Sa visine od 70 metara

Minimalna visina pada je 70 metara. Imamo hrabre padobrance. strašno je hodati sa 100 metara.)) strašno je, jer je tlo blizu. a sa 70 m. kao da idete u vrtlog.)) zemlja je vrlo blizu. Znam ovu visinu, ovo je prilaz poslednjoj pravoj liniji na sportskoj kupoli. ali sistem D-10P je razrađen za brzo otvaranje. bez stabilizacije za prisilno otvaranje ranca. uže za povlačenje se pričvršćuje karabinom za sajlu u avionu ili helikopteru, a drugi kraj sajlom za zatvaranje padobranskog paketa. sajla je izvučena užetom, ranac se otvorio i kupola je otišla. ovakav sistem otvaranja za padobran D-1-8, serija 6. mogućnost napuštanja aviona na visini od 70 metara je sigurnost prilikom sletanja u borbenim uslovima.

Maksimalna visina napuštanja aviona je 4000 metara.

Sistem D-10P je dizajniran tako da se može konvertovati u sistem D-10. i obrnuto. drugim riječima, može se upravljati bez stabilizacije za prisilno otvaranje padobrana ili je pričvršćena stabilizacija, padobran se stavlja u rad sa stabilizacijom i naprijed u nebo.

Kupola se sastoji od 24 klina, priveznice s otpornošću na lomljenje od 150 kg svaki.

22 remena dužine 4 metra i četiri remena pričvršćene za petlje utora kupole, dužine 7 m, od najlonskog gajtana ShKP-150,

22 vanjske dodatne priveznice od užeta ShKP-150, dužine 3 m

24 unutrašnje dodatne remene od užeta ShKP-120, dužine 4 m, pričvršćene za glavne remene. na priveznice 2 i 14 su pričvršćene dvije dodatne unutrašnje remene.

Padobranac? Od čega su napravljeni? Odgovore na ova i druga pitanja naći ćete u članku. Padobran je uređaj napravljen od tkanine, napravljen u obliku polukruga, na koji je trakama pričvršćen teret ili sistem ovjesa. Usporava kretanje objekta u zraku. Padobrani se koriste za odlaganje kretanja krilatih vozila prilikom sletanja i skokova sa fiksnih objekata (ili iz aviona) u svrhu pouzdanog spuštanja i sletanja tereta (ljudi).

Sorte

Mnoge ljude zanima koliko linija padobranski padobran ima. U početku su se vazdušni kišobrani koristili za meko sletanje osobe na Zemlju. Danas se uz pomoć njih ljudi spašavaju, spuštaju padobranima iz zraka. Osim toga, služe i kao sportska oprema.

Cargo sky kišobrani su izmišljeni za sletanje tereta i automobila. Nekoliko takvih uređaja može se istovremeno koristiti za sletanje teške opreme. Sistemi za spašavanje na lakim avionima su njihova varijacija. Takvi uređaji se sastoje od padobrana i akceleratora s prisilnim produžavanjem (raketnih, balističkih ili pirotehničkih). Kada se pojavi opasna situacija, pilot aktivira opremu za spašavanje i avion padobranom pada na zemlju. Ove prakse su često kritizirane.

Mali stabilizirajući padobrani (koji su ujedno i izduvni padobrani) regulišu položaj tijela tokom opuštenog spuštanja. Vazdušni kišobrani su razvijeni da skrate zaustavni put na vozilima i brodovima, da zaustave automobile u drag trkama. Na primjer, avioni Tu-104 i rani modeli Tu-134 bili su opremljeni takvim uređajima.

Padobrani se također koriste za smanjenje brzine svemirske letjelice pri slijetanju na nebeski objekt ili pri kretanju kroz atmosferu. Poznato je da su obični okrugli nebeski kišobrani razvijeni za sletanje ljudi i tereta. A tu su i okrugli padobrani napravljeni u obliku Rogallo krila, sa uvučenim vrhom, trakasti padobrani za nadzvučnu brzinu, parafoliji - krila u obliku elipse ili pravokutnika i mnogi drugi.

Uređaji za iskrcavanje ljudi

Dakle, koliko linija ima padobranski padobran? Za sigurno sletanje osobe, stručnjaci su razvili sljedeće vrste zračnih suncobrana:

• posebne namjene;
• spašavanje;
• obuka;
• slijetanje;
• klizeći padobranski sistemi (sportski).

Osnovni tipovi su desantni (okrugli) padobrani i sistemi "krila" (glajdere).

Vrste vojnih "vazdušnih kišobrana"

Svaki vojnik treba da zna koliko linija ima padobranski padobran. Vojni nebeski kišobrani dolaze u dva tipa: kvadratni i okrugli. Nadstrešnica sletnog okruglog padobrana je poligon, koji, kada se napuni zrakom, poprima oblik hemisfere. Gornji dio ima izrez (ili manje gustu tkaninu) u sredini. Takve sisteme (na primjer, D-5, D-10, D-6) odlikuju sljedeće visinske karakteristike:

• radna uobičajena visina - od 800 do 1200 m;
• maksimalna visina izbacivanja je 8 km;
• najniži nivo izbacivanja je 200 m sa spuštanjem po ispunjenoj nadstrešnici od najmanje 10 sekundi i stabilizacijom od 3 sekunde.

Padobrane za okruglo sletanje je teško kontrolisati. Imaju približno jednaku horizontalnu i vertikalnu brzinu (5 m/s). Težina ovih uređaja je sljedeća:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Kvadratni padobrani (na primjer, ruski "Leaf" D-12, T-11 USA) imaju dodatne utore u luku, uz pomoć kojih padobranac kontrolira horizontalno kretanje. Takođe poboljšavaju upravljivost. Horizontalna brzina proizvoda je do 5 m/s, a brzina spuštanja do 4 m/s.

D-6

A sada hajde da saznamo koliko linija ima padobran padobranca D-6, koji je razvio Istraživački institut za padobransku tehniku ​​(holding za vazduhoplovnu opremu). Koristi se za borbene i trenažne skokove iz transportnih aviona. Ranije ga je koristio SSSR.

Danas, modifikovani uređaj D-6 iz četvrte serije, zajedno sa novim D-10, koriste letački klubovi i vazdušno-desantne trupe. Njegov kupolasti korektivni sistem se sastoji od užeta, stabilizatora sa karikom i gornje baze. Uz donju ivicu svoda, ispod armaturnih radijalnih traka, provučeno je i prošiveno 16 užadi od kapronskog užeta ShKP-200. Dužina krajnjih linija, postavljenih u slobodnom stanju na svakoj petlji, od donjeg ruba vrha do petlji stabilizatora, iznosi 520 mm, a srednje 500 mm.

Nijanse D-6

Osnova kupole D-6 izrađena je od umjetnog najlona. 560011P, a prekrivač je izrađen od iste tkanine, ali ima art. 56006P. Između linija br. 15A i 15B, 1A i 1B, na bazi kupole nalaze se prorezi veličine 1600 mm, dizajnirani za okretanje luka prilikom spuštanja. Na vrhu se nalazi 30 kablova od kapronskog užeta ShKP-150. Na slobodne ivice viseće konstrukcije br. 2 i 4 pričvršćeno je 7 linija, a na br. 1 i 3 - po 8 linija.

Dužina traka u slobodnom položaju od poluprstenskih kopči do donjeg ruba kupole je 9000 mm. Na njima su ucrtane oznake na udaljenosti od 200 mm od donjeg ruba svoda i 400 mm od poluprstena-kopča slobodnih krajeva. Odlični su za olakšavanje instalacije kupolastih kablova. Koordinacioni užad se prišivaju na priveznice br. 15A i 15B, 1A i 1B. Kupola ima površinu od 83 kvadratnih metara. m.

Kontrolne linije su izrađene od kapronskog crvenog pojasa ShKPkr. Provlače se kroz prstenove ušivene na unutrašnju stranu slobodnih krajeva ovjesne strukture.

D-10

A sada ćemo vam reći koliko linija ima padobran D-10 padobranca. Poznato je da je ovaj nebeski kišobran zamijenio padobran D-6. Njegova kupola u obliku tikvice, lijepog izgleda i poboljšanih performansi, ima površinu od 100 kvadratnih metara. m.

Uređaj D-10 napravljen je za sletanje početnika padobranaca. Pomoću njega možete izvoditi borbene i trenažne skokove iz transportno-vojnih aviona Il-76, An-2, Mi-6 i Mi-8 helikoptera. Na izbacivanju, brzina leta je 140-400 km / h, najmanja visina skoka je 200 m sa stabilizacijom na 3 sekunde, maksimalna je 4000 m s masom leta od 140 kg, smanjenje se javlja pri brzini od 5 m/s. Padobran D-10 ima različite dužine užeta. Malo je težak i ima puno mogućnosti kontrole.

Svaki vojnik zna koliko linija ima glavni padobran padobranca D-10. Uređaj ima 22 užeta dužine 4 metra i 4 kabla spojena na petlje proreza kupole, veličine 7 m od najlonskog užeta ShKP-150.

Padobran je opremljen i sa 22 dodatna spoljna užeta iz pojasa ShKP-150, dužine 3 m. Osim toga, ima 24 unutrašnja dodatna užad iz uprtača ShKP-120, veličine 4 m, pričvršćena za osnovne linije. Kablovi 2 i 14 su povezani parom unutrašnjih dodatnih remena.

D10P

Šta je dobar padobran za sletanje? D-10 i D10P su neverovatni sistemi. Uređaj D10P je dizajniran tako da se može pretvoriti u D-10 i obrnuto. Može se praktikovati bez stabilizacije za prisilno otvaranje. I možete ga pričvrstiti, postaviti padobran da radi sa podešavanjem - i u avion, u nebo ...

D10P kupola je napravljena od 24 klina, linije imaju vlačnu čvrstoću od 150 kg svaka. Njihov broj je identičan broju kablova nebeskog kišobrana D-10.

Rezervni delovi

A koliko linija ima rezervni padobran padobranaca? Poznato je da dizajn D-10 dozvoljava upotrebu rezervnih vazdušnih kišobrana tipa 3-5, 3-4, 3-2. Otvaranje brave sa dva konusa osigurano je padobranskim uređajima PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Zamislite rezervni padobran 3-5. Sastoji se od sljedećih dijelova: nadstrešnice sa konopcima, međusistema ovjesa, torbe, karike za ručno otvaranje, padobranske torbe i pasoša, te pomoćnih dijelova.

Rezervni padobran doprinosi stvaranju sigurne brzine spuštanja (slijetanja). Ovo je nosiva površina izrađena u obliku uokvirenog površinskog sloja sa nosivim dijelovima koji povezuju vrh sa visećim međusistemom.

Padobran ima okrugli luk površine 50 kvadratnih metara. m, koji se sastoji od četiri sektora od pet najlonskih panela. Ove komponente su ušivene zajedno sa šavom u dvorcu.

Za šarke kupole pričvršćene su 24 priveznice od najlonskog užeta ShKP-150. Njihova dužina u slobodnom položaju od donjeg ruba luka do poluprstenova visećeg međusistema je 6,3 m. Da bi se pojednostavilo polaganje luka, 12. red je napravljen od crvenog gajtana (ili identifikacionog crvenog rukava je našivena na njemu).

Na svakom užetu na udaljenosti od 1,7 m od donjeg ruba svoda nalazi se crna oznaka koja označava mjesto na kojem su položene linije u ćelijama čopora.

Interakcija dijelova

Ako glavni padobran ne radi, padobranac mora rukom oštro izvući vučni prsten elementa za ručno otvaranje. Kao rezultat toga, džepovi ispušnog uređaja, koji se nalaze oko zazora stupa, koji se nalaze u struji zraka, izvlače svod i linije rezervnog padobrana iz torbe i izvlače osobu iz nje.

Pod uticajem protoka vazduha, kupola ovog uređaja se potpuno otvara, omogućavajući normalno sletanje.

PADOBAL D-10

PADOBOL D-10

08.06.2013
NOVI PADOBRODOVI NA SLUČBI U ZRAKU I OLUJI UNIJI JUG VO

Gardisti vazdušno-jurišne jedinice Južnog vojnog okruga (SMD), stacionirane u Volgogradskoj oblasti, počeli su sa savladavanjem novih padobrana D-10, koji su ove godine ušli u službu jedinice.
Osoblje je obučeno za postavljanje novog padobrana i proceduru njegovog postavljanja, obuku u vazdušno-desantnom kompleksu, nakon čega je vojno osoblje počelo sletanje na lokacije centra za obuku Lebjažje u Volgogradskoj oblasti.
Desantanje vojnog osoblja vrši se iz vojno-transportnog aviona Il-76, kao i iz najnovijih helikoptera vojne avijacije Mi-8 AMTSh "Terminator" sa visine od 800 m.
Pres služba Južnog vojnog okruga

18.10.2013
Federalna agencija za nabavku naoružanja, vojne, specijalne opreme i materijala, djelujući u interesu Ministarstva odbrane Ruske Federacije, raspisala je elektronsku aukciju za nabavku 3.300 padobranskih sistema D-10.
Prema pres-službi Rosoboronpostavke, vojno odjeljenje je spremno platiti ne više od četiri stotine šest miliona trideset pet hiljada trista rubalja za cijeli set.
Padobranski sistem D-10 je dizajniran za borbene i trenažne skokove u rasponu visina od 200 do 4000 m pri brzini leta od 140 do 400 km/h sa stabilizacijom u trajanju od 3 sekunde, uz ukupnu padobransku letnu težinu od 140 kg.

22.10.2013


Naučno-istraživački institut za padobransko inženjerstvo (Istraživački institut za padobransku tehniku), koji je dio holdinga za vazduhoplovnu opremu Državne korporacije Rostec, predstaviće eksperimentalni model modifikovanog padobransko-sletnog sistema (PDS) D-10P.

30.11.2013
Novi specijalni padobran D-10P iz AD Istraživački institut za padobranstvo Holdinga avijacione opreme dizajniran je za obavljanje posebnih zadataka i pružanje hitne pomoći. Prvi put je na MAKS-2013 u vazduhu demonstriran novi padobranski sistem (PDS) D-10P. Nešto kasnije prikazana je publici na Međunarodnoj izložbi sredstava državne bezbednosti "Interpolitech-2013". Novi sistem vam omogućava da ispustite trupe sa visine od 70 metara kada avion ili helikopter izađe iz napada kopnenog neprijatelja.
Stručnjaci Instituta za istraživanje započeli su rad na stvaranju sistema 2011. godine, a već 2012. uspješno su ga testirali na lutkama i ljudima. Ako je proces dovoljno osiguran, testovi se mogu završiti u roku od 2-3 mjeseca. Kao potencijalni kupci novog sistema razmatraju se specijalne snage ruskih i stranih agencija za provođenje zakona i spasioci.
Rostec

05.06.2014
Vazdušno-desantne snage (VDV) dobile su na raspolaganju više od 1,7 hiljada padobrana D-10. Najveća serija novih padobrana desete serije ušla je u jedinicu zračno-desantnih snaga Kamyshin. Osim toga, formacije Tula, Ulan-Ude i Ussuri dobile su nove padobranske sisteme, saopćila je pres-služba i odjel za informisanje Ministarstva odbrane Rusije.
Padobrani D-10 se isporučuju vazduhoplovnim jedinicama za zamjenu zastarjelih padobranskih sistema D-6 (4. serija) ili dotrajalih padobrana.

09.09.2016
Holding Tehnodinamika Državne korporacije Rostec počeće sa razvojem modifikovanih padobrana D-10, jednog od najpopularnijih padobrana koji su trenutno u službi Vazdušno-desantnih snaga. Projektni zadatak za novi padobranski sistem je već pripremljen, a razvojni radovi će početi 2017. godine.
Padobrani D-10, koji se trenutno koriste u Vazdušno-desantnim snagama, biće modernizovani. Radove će izvoditi glavni proizvođač padobranske opreme u Rusiji, Istraživački institut za padobransko inženjerstvo (dio holdinga Technodinamika Državne korporacije Rostec). Trenutno je razvijen projektni zadatak za novi padobranski sistem, a razvojni radovi će početi 2017. godine.
„Modernizacija padobrana D-10 serije 2 podrazumevaće razvoj sistema uprtača sa poboljšanom ergonomijom, koji se, između ostalog, može kombinovati sa savremenim setovima opreme, kao što je Ratnik, i postavljanjem teretnog kontejnera ispred ispod rezervnog padobrana. - kaže generalni direktor Technodinamike Maxim Kuzyuk. “Kretni kontejner će omogućiti padobrancima da dobiju veću autonomiju u izvođenju borbenih operacija, a osim toga, u slučaju pada padobranca, koristit će se kao splav.”
Sistem D-10 serije 2 je dizajniran za skakanje sa helikoptera Il-76, An-2 i Mi-8 od strane padobranaca svih specijalnosti sa kompletnim naoružanjem i opremom (ili bez njega), kao i pojedinačnih padobranaca ili grupa padobranci.
Holding "Tehnodinamika"

09.11.2016

Specijalne jedinice Srbije usvojile su ruske padobrane D-10 koje je donirao komandant Vazdušno-desantnih snaga Rusije brigadni general Zoran Veličković, komandant brigade specijalnih snaga Vojske Srbije u utorak.
Međunarodne taktičke vežbe „Slovensko bratstvo 2016“ održavaju se od 2. do 15. novembra kod Beograda, u njima učestvuju jedinice oružanih snaga Rusije, Belorusije i Srbije. U vježbi je uključeno oko 200 ruskih vojnika.
“Prošle godine smo od komandanta Vazdušno-desantnih snaga dobili na poklon seriju padobrana D-10, koji su tek nedavno stavljeni u službu”, rekao je Veličkovič na vježbi.
RIA News

03.05.2017
Padobran D-10 za borbenu opremu Ratnik biće unapređen do 2018. godine, izjavio je u petak general-pukovnik Andrej Serdjukov, komandant Vazdušno-desantnih snaga Rusije.
U petak je u Uljanovsku održana svečana ceremonija predaje kompleta najnovijih borbenih vozila BMD-4M i oklopnih transportera Rakushka pripadnicima 31. odvojene gardijske desantno-desantne brigade Vazdušno-desantnih snaga. U prisustvu komandanta trupa, u formaciju je prebačeno oko 50 jedinica tehnike.
„U 2018. godini planirano je izvođenje razvojnih radova na modernizaciji desantnog padobranskog sistema D-10 i rezervnog padobrana za desantno osoblje u borbenom kompletu Ratnik“, rekao je Serdjukov.
On je pojasnio da je u 2018. planiran i završetak razvojnih radova na izradi čitave linije višenamjenskih platformi i padobransko-teretnih sistema za desantno naoružanje, vojnu opremu i teret letne težine od 500 kilograma do 18 tona.
RIA News

28.10.2017


Vazdušno-desantne trupe će do kraja godine imati na raspolaganju više od 10.000 kompleta padobranskih sistema D-10.
Njihove sljedeće grupe već su u formacijama Vazdušno-desantnih snaga Tula, Ivanovo, Pskov, Novorossiysk, Ulan-Uda i Ussuriysk, gdje ih vojno osoblje aktivno koristi u procesu borbene obuke.
Novi D-10 padobranci stižu u jedinice Vazdušno-desantnih snaga kako bi zamijenili stare sisteme koji su iscrpili svoj resurs.
Namijenjeni su za izvođenje borbenih i borbeno-trenažnih skokova iz vojno-transportnih aviona (VTA) pri brzinama leta od 140 do 400 km/h na visinama do 4000 m.
Padobran D-10 se koristi u Vazdušno-desantnim snagama za masovno desantiranje vojnog osoblja i jednostavniji je i sigurniji u odnosu na druge padobranske sisteme.
Površina kupole novog padobrana je 100 kvadratnih metara. metara, a njegov poseban oblik olakšava okretanje na vjetru.
Padobrani D-10 imaju produženi vijek trajanja i vijek trajanja.
Odjel za informacije i masovne komunikacije Ministarstva odbrane Ruske Federacije

26.11.2017
Sve jedinice marinskog korpusa ruske ratne mornarice opremljene su novim padobranima D-10, koji su zamenili sistem D-6, izjavio je u subotu general-potpukovnik Oleg Makarevič, zamenik glavnog komandanta Ratne mornarice Rusije. u eteru radio stanice Eho Moskvy.
Dan marinskog korpusa ruske mornarice (nastalog 1705. godine tokom Sjevernog rata sa Švedskom) obilježava se u Ruskoj Federaciji svake godine 27. novembra.
„Praktično sve jedinice marinskog korpusa već su opremljene ovim padobranima“, rekao je Makarevič. Prema njegovim riječima, izviđačke jedinice marinaca ruske flote opremljene su posebnim padobranima.
Zamjenik komandanta ruske mornarice napomenuo je da su ruski marinci u 2017. godini napravili više od 10.000 padobranskih skokova.
„Od 2012
RIA News

06.03.2018
Modernizacija padobranskog sistema D-10 i rezervnog padobrana Z-5 za desantno osoblje ruskih Vazdušno-desantnih snaga u borbenom kompletu Ratnik počeće u martu, rekao je Vladimir Kočetkov, načelnik vazduhoplovne obuke - zamenik komandanta Vazdušno-desantnih snaga za obuku u vazduhu.
"Što se tiče ljudskih padobrana, u martu ove godine će se otvoriti razvojni radovi na renoviranju na modernizaciji padobranskog sistema D-10 i rezervnog padobrana Z-5 za desantno osoblje u borbenom kompletu Ratnik", rekao je Kočetkov u intervjuu za Ruske novine oružanih snaga "Crvena zvezda".
Prema njegovim riječima, sada ruske Vazdušno-desantne snage koriste padobranske sisteme D-6 serije 4 i D-10 za sletanje osoblja; rezervni padobran Z-5, specijalni padobranski sistemi Arbalet-1 i Arbalet-2
RIA News

PADOBAL D-10

Padobran D-10 zamijenio je D-6, koji je u upotrebi, jednostavniji je i sigurniji pri slijetanju i u radu. Zapremina kupole novog padobrana je 100 kvadratnih metara. m umjesto 83 m2. m od svog prethodnika, njegov zaobljeni oblik osigurava glatko sletanje.
D-10 je dizajniran za izvođenje borbenih i trenažnih skokova pri brzinama leta od 140 do 400 km/h sa stabilizacijom od 3 sekunde, u rasponu visina od 200 do 8000 m.uvjeti skakanja. Masa novog padobrana je nekoliko kilograma manja od mase njegovog prethodnika, što olakšava okretanje na vjetru, izvođenje horizontalnog klizanja, s njim možete skočiti u vodu i brzo ugasiti nadstrešnicu pri jakom vjetru.
Dizajniran za izvođenje pojedinačnih i grupnih trenažnih i borbenih skokova iz bilo kojeg aviona i helikoptera pri brzinama od 140 do 400 km/h.
Koristi se sa rezervnim padobranom Z-5.
Sistem ima povećane performanse kada se padobranci spuštaju u vazduh na popunjenim nadstrešnicama glavnih padobrana.
Shema aplikacije predviđa stabilizaciju s naknadnim aktiviranjem padobrana pomoću veze za ručno aktiviranje ili pomoću uređaja PPK-U 165-AD. Izuzetno, vučen je po zemlji, nakon sletanja na jakom vjetru, predviđeno je odvajanje jednog slobodnog kraja sistema ovjesa.

PADOBNI SISTEM D-10 SERIJA 2

Dizajniran za izvođenje pojedinačnih trenažnih i borbenih skokova, kao i grupnih skokova iz bilo kojeg vojnog transportnog aviona i helikoptera. Koristi se sa rezervnim padobranima Z-2 ili Z-5.
Sistem ima povećane performanse kada se padobranci spuštaju u vazduh na popunjenim nadstrešnicama glavnih padobrana.
Sistem se pušta u rad uređajem PPK-U-165A-D ili AD-ZU-D-165 sa dužinom creva od 0,165 m ili karikom za ručno otvaranje.
Nadstrešnica neravnog okruglog padobrana površine 100 m2 omogućava vertikalno spuštanje do 5 m/s uz težinu leta padobranca od 120 kg. Kupola koristi Excelsior mrežastu tkaninu.
Izuzetno, vučen je po zemlji, nakon sletanja na jakom vjetru, predviđeno je odvajanje jednog slobodnog kraja sistema ovjesa.
Proizvođač: OAO Polet - Ivanovska padobranska fabrika.

Padobran D-10 Desantni padobranski sistem D-10 je namenjen za obuku i borbene skokove sa vojno-transportnih aviona An-22, Il-76, An-26, sa aviona An-2 i helikoptera Mi-6 i Mi-8. , koju izvode pojedinačni padobranci ili grupe padobranaca svih specijalnosti sa ili bez kompletnog naoružanja i opreme ukupne letačke težine padobranca 140 kg. Tehničke i operativne karakteristike Operativna ograničenja Masa padobranca sa padobranima, kg 140 - 150 Brzina leta aviona, km/h 140 - 400 Maksimalna bezbedna visina otvaranja padobrana, m 4000 padobran, m/s Sila potrebna za otvaranje dvokonusa zaključavanje pomoću karike za ručno otvaranje, kgf Brzina spuštanja na glavnom padobranu, m/s ne više od 16 5 ne više od 60 sistema, s Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 sa zaključanim slobodnim krajevima pojasa, s ne više od 30 Prosječna horizontalna brzina kretanja naprijed i nazad, m/s ne manja od 2,6 Težina padobranskog sistema bez padobranske vreće i padobranske naprave AD-3U-D-165, kg, 1,5 – 1,9 ne više od 11,7 Operativna ograničenja Ko broj aplikacija: sa ukupnom težinom leta padobranca-padobranca od 140 kg, 80 puta uklj. sa ukupnom letnom masom padobranca 150 kg Rok trajanja bez prepakivanja, mjeseci, 10 ne vise od 3 Garantni rok, godina 14 Padobranski sistem D-10 dozvoljava upotrebu rezervnih padobrana Z-4, Z-5, Z-2 tipovi. Padobranske naprave AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D koriste se kao sigurnosni uređaj za otvaranje brave sa dva konusa. Delovi padobranskog sistema 1. Kamera stabilizacionog sistema; 2. Sistem stabilizacije (stabilizujući padobran bez linije); 3. Glavna padobranska komora; 4. Glavni padobran (kupola sa užetom); 5. Sistem ovjesa; 6. Ranac; 7. Dvostruka konusna brava; 8. Link za ručno otvaranje; 9. Sigurnosni padobranski uređaj tipa PPK-U ili AD-ZU-D; 10. Padobranska torba; 11. Pasoš; 12. Pomoćni dijelovi i detalji. Komora stabilizacijskog sistema Dizajnirana da sadrži stabilizirajuću kupolu sa trakama i gornji dio stabilizatora, kao i za uredno aktiviranje stabilizacijskog sistema. Oblik je cilindričan. Materijal - kapronski savjet. Sastoji se od postolja (4) i onih na njemu: u gornjem dijelu - karabinera (1) za pričvršćivanje na kabel ili produžni kabel u avionu, trake za vezivanje (7) za vezivanje gumenog saća, osigurača ( 6), vezica (3) za kontrakciju kamere; na dnu - metalni prstenovi (5) za zaključavanje sa stabilizatorskim prstenovima. Sistem za stabilizaciju (stabilizujući padobran bez naramenica) je dizajniran za aktiviranje sigurnosnog padobranskog uređaja, osiguranje stabilnog spuštanja padobranca i otvaranje glavnog padobrana. Sistem za stabilizaciju Sastoji se od nadstrešnice sa konopcima i stabilizatora sa padobranskom karikom. Osnova kupole (1) ima oblik krnjeg stošca sa većom površinom osnove od 1,5 m2, od najlona. Na kupolu je u stubnom dijelu ušiven izduvni uređaj (2), koji je predviđen za punjenje kupole i sastoji se od osam džepova. Na vanjskoj strani kupole ušivene su armaturne trake: radijalne (3) - od trake LTKP-15-185 i kružne (4) od trake LTKP-13-70. Rub kupole je ojačan preklapanjem tkanine na vanjsku stranu i zašiveno sa obje strane trakom LTKP-15-185. Uz donju ivicu kupole, ispod radijalnih armaturnih traka, provučeni su krajevi 16 remena od gajtana ShKP-200 i pričvršćeni cik-cak bodom. Dužina spoljnih linija (6) u slobodnom stanju od donjeg ruba nadstrešnice do stabilizatorskog pera je 0,52 m, a srednjih linija (5) 0,5 m. Nadstrešnica ima fabrički žig (18): padobran indeks i godina proizvodnje. Stabilizator Služi za sprečavanje rotacije stabilizacionog padobrana i sastoji se od dva pera (7), od kojih je svako izrađeno od sive najlonske tkanine i ima oblik jednakokračnog trougla. Perje je ušiveno po visini da formiraju četiri stabilizatorska pera. Na bočnim stranama svakog pera ušivene su trake LTKrP-26-600 koje u gornjem dijelu formiraju petlje na koje se pričvršćuju konci, au donjem dijelu prelaze u padobransku kariku. Sa svake strane pera ušivena je traka sa prstenom (17). Prstenovi služe za njihovo zaključavanje sa prstenovima ušivenim na komoru stabilizacijskog padobrana. Padobranska karika (8) služi za spajanje stabilizacionog padobrana na ranac u fazi stabilizacije i na glavnu nadstrešnicu u svim ostalim fazama rada, kao i za skidanje stabilizacionog padobrana sa padobranca i osiguravanje njegovog stabilnog rada. Na udaljenosti od 0,45 m od pera stabilizatora, petlja (9) sa trake LTKrP-26-600 ušivena je na kariku, koja je namijenjena za pričvršćivanje užeta za uključivanje padobranskog uređaja. Donji dio karike se grana, formirajući trake (10), na čije su krajeve ušivene kopče (11) dvokonusne brave. Džamperi od trake LTK-44-1600 ušiveni su sa obe strane power traka. Između skakača je ušivena petlja (13) od trake LTKMkrP-27-1200, koja je dizajnirana da pričvrsti stabilizirajući sistem na uzdu glavnog nadstrešnice padobrana i na uzdu njegove komore. Na omči se nalazi traka za pričvršćivanje (12) od crvene najlonske trake LTKrP-26-600 u tri dodatka i namijenjena za pričvršćivanje saća koje se može skinuti smješteno na prstenu desnog ventila naprtnjače. Na jednom kraju trake za vezivanje nalazi se omča za pričvršćivanje na omču padobranske karike stabilizirajućeg padobrana, a na drugom je oznaka koja ograničava vezivanje. Trokut formiran od traka zatvoren je sa obje strane maramama (14) od najlonskog savjetnika. Na strujne trake između šalova pomoću trake (15) LTKrP-26-600 ušiven je prsten za vođenje (16), kroz koji se provlači uže za aktiviranje padobranskog uređaja. Na trakama za napajanje u blizini kopči nanesene su strelice crnom bezopasnom bojom kako bi se kontrolirala ispravna ugradnja i ugradnja traka za napajanje na bravu s dva konusa. Padobran bez naramenica za stabilizaciju Sastoji se od nadstrešnice, stabilizatora i padobranske karike. Kupola (1) je poluloptastog oblika površine 1,5 m2 i izrađena je od najlonske tkanine. Na vanjskoj strani kupole ušivene su radijalne armaturne trake (3) LTKP15-185 i kružne trake (2) LTKP-13-70. Rub kupole je ojačan trakom LTKP-15-185 sa obje strane pričvršćenom na nju. Nadstrešnica je označena fabričkim žigom: indeks padobrana i godina proizvodnje. Stabilizator Služi za sprečavanje rotacije stabilizacionog padobrana i sastoji se od četiri pera (4), koja su izrađena od sive najlonske tkanine. Na površini svakog stabilizatorskog pera, sa obje strane, ušiven je armaturni okvir od trake LTKP-13-70. Gornja strana svakog pera je pričvršćena za kupolu uz pomoć račvastih krajeva traka za ojačanje okvira. Na bočnim stranama svakog pera ušivene su trake LTKrP-26-600 koje čine padobransku kariku u donjem dijelu. Sa svake strane pera ušivena je traka sa prstenom (15). Prstenovi služe za njihovo zaključavanje sa prstenovima ušivenim na komoru stabilizacijskog padobrana. Padobranska karika (5) služi za spajanje stabilizacionog padobrana na ranac u fazi stabilizacije i na glavnu nadstrešnicu u svim ostalim fazama rada, kao i za skidanje stabilizacionog padobrana sa glavnog padobrana i obezbjeđivanje njegovog stabilnog rada. Na udaljenosti od 0,45 m od pera stabilizatora, petlja (6) sa trake LTKrP-26-600 ušivena je na kariku, koja je namijenjena za pričvršćivanje užeta za uključivanje padobranskog uređaja. Donji dio karike se grana, formirajući trake (7), na čije su krajeve ušivene kopče (8) dvokonusne brave. Džamperi od trake LTK-44-1600 ušiveni su sa obe strane power traka. Između skakača je ušivena omča (10) od trake LTKMkrP-271200, koja je namijenjena za pričvršćivanje stabilizirajućeg padobrana na uzdu glavnog nadstrešnice padobrana i na uzdu njegove komore. Na omči se nalazi traka za pričvršćivanje (9) od crvene najlonske trake LTKkrP-26-600 u tri dodatka i namijenjena za pričvršćivanje saća koje se može skinuti smješteno na prstenu desnog ventila ranca. Na jednom kraju trake za vezivanje nalazi se omča za pričvršćivanje na omču padobranske karike stabilizirajućeg padobrana, a na drugom kraju je oznaka koja ograničava vezivanje. Trokut formiran od traka zatvoren je sa obje strane maramama (11) od najlonskog savjetnika. Na strujne trake između šalova pomoću trake (12) LTKrP-26-600 ušiven je prsten za vođenje (13), kroz koji se provlači uže za aktiviranje padobranskog uređaja. Na trakama za napajanje u blizini kopči nanesene su strelice crnom bezopasnom bojom kako bi se kontrolirala ispravna ugradnja i ugradnja traka za napajanje na bravu s dva konusa. Glavna padobranska komora Služi za polaganje nadstrešnice sa konopcima glavnog padobrana u nju i za njeno uredno raspoređivanje. Kamera je izrađena od najlonske tkanine sive boje i ima oblik cilindra (kada je presavijena). Površina komore je ojačana sa dvije trake (2) LTKrP-26-600 koje u gornjem dijelu čine uzdu. Radi lakšeg polaganja kupole u komoru uz gornju podlogu komore i trake uzde, imamo naš šal (5). U rub gornje osnove komore umetnuta je i pričvršćena vezica (3) od gajtana ShKP-150, koja je namijenjena za zatezanje gornje osnove komore. Na podnožju kamere ušiveno je: - ojačanje (12) od sivog najlona; - devet ravnih (10) češljeva sa trakama (11) na dnu za polaganje užeta glavnog padobrana; - saćasti razdjelnik (8) sa saćastom gumom (9) od gajtana ranca za držanje vodova u saću; - ventil (15) sa dva para ušica (14) za prolaz kroz gumeno saće koje se može skinuti (16, 17) i sa dva džepa (21) za pokrivanje snopova remena; za praktičnost polaganja remena, ventil u blizini ušica je označen - 1,2,3,4; - džep (22) na gornjoj bazi komore za provlačenje krajeva vezice. Za pokrivanje snopova remena položenih u saće, u gornjem dijelu komore ušivene su kecelje (7) od sivog najlona sa trakama za vezivanje (6). U porub donjeg dela komore umetnut je prsten (20) od elastične trake širine 29 mm, koji obezbeđuje uredan izlazak glavne padobranske nadstrešnice iz komore. Na donjem dnu komore postavljena su dva gumena saća koja se mogu skinuti i prišivena pregača (19), koja ima još dva gumena saća koja se mogu skinuti. Glavni padobran Dizajniran da osigura sigurnu brzinu spuštanja i slijetanja padobranca. Sastoji se od baze kupole i linija. Osnovu kupole čine 24 klina (1), koji čine neplanarni krug površine 100 m2. Svaki klin kupole se pak sastoji od sedam klinova, od kojih je šest od najlonske tkanine, a jedan klin (2) širine 50 mm je napravljen od excelsior tkanine, koja je mreža. Klinovi su međusobno povezani šavom "u bravi". Na šavovima koji spajaju klinove kupole ušivene su najlonske trake LTKP-13-70. Donji rub kupole je obostrano ojačan najlonskom trakom LTKP-15-185. Na donjoj ivici kupole, sve priveznice, osim remena br. 1A, 1B, 13A, 13B, imaju kratkospojnike od najlonske trake LTKP-15185, koji su dizajnirani da spreče slučajeve preklapanja kupole sa remenima i smanje njen vrijeme punjenja. Na osnovu nadstrešnice, između linija br. 1A i 1B, 13A i 13B nalaze se prorezi (3) dužine 1,7 m, predviđeni za okretanje nadstrešnice prilikom spuštanja. Glavni padobran ima 26 glavnih užeta (1) napravljenih od najlonske vrpce ShKP-150 (uključujući 22 užeta dužine 4 m i 4 užeta (4) pričvršćene za petlje proreza nadstrešnice, dužine 7 m), 22 vanjske dodatne konopce (2 ) dužine 3 m, kao i 24 unutrašnje dodatne remene (3) od najlonskog gajtana ŠKP-120, dužine 4 m. Dodatne priveznice se montiraju na glavne priveznice, a dvije dodatne unutrašnje remene (3) se montiraju na priveznice br. 2 i 14 (5). Priveznice su na jednom kraju vezane za petlje kupole, a na drugom - za poluprstenaste kopče slobodnih krajeva (6) sistema ovjesa. Da bi se olakšalo polaganje glavnog padobrana, na liniji br. 1A, 1B i na dodatnoj liniji br. 24 na donjoj ivici nadstrešnice, kao i na poluprstenaste kopče sistema ovjesa, našivaju se identifikacijski rukavi, od zelene ili plave pamučne tkanine, a na dodatnoj liniji br. 12 - crvene ili narandžaste. Da bi se olakšalo polaganje vodova, one su označene na udaljenosti od 0,2 m od donje ivice kupole i 0,4 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva sistema ovjesa, što ukazuje na početak i kraj polaganja. Na donjem rubu kupole, lijevo od linija, naznačeni su njihovi serijski brojevi. Na vanjskoj strani nadstrešnice, između redova 1A i 24, nalazi se fabrička oznaka. Linije br. 1A i 13A, 1B i 13B su ušivene kontrolnim konopcima (4), koje su predviđene za okretanje nadstrešnice i izrađene su od crvenog najlonskog gajtana ShKKr-190 u dva dodatka. Kontrolne linije prolaze kroz prstenove (2) ušivene sa unutrašnje strane slobodnih krajeva (1) sistema ovjesa. Jedan kraj lijeve kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 13A na udaljenosti od 1,65 m, drugi kraj je pričvršćen za liniju br. 1A na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva ovjesa sistem. Jedan kraj desne kontrolne linije pričvršćen je za liniju br. 13B na udaljenosti od 1,65 m, drugi - za liniju br. 1B na udaljenosti od 1,45 m od poluprstenskih kopči slobodnih krajeva ovjesa sistem. Prilikom zatezanja desne kontrolne linije, linije br. 1B i 13B se povlače, povlačeći donju ivicu kupole prema unutra. Struja zraka koja izlazi ispod ruba na mjestu njegovog ruba stvara reaktivnu silu koja rotira kupolu, a ona se okreće udesno. Kada se povuče lijeva kontrolna linija, povlače se linije br. 1A i 13A i nadstrešnica se okreće ulijevo. Sistem ovjesa Padobrana je dizajniran: - za povezivanje padobrana sa padobrancem; - za ravnomernu raspodelu dinamičkog opterećenja na telo padobranca u trenutku otvaranja padobrana; - za pogodno postavljanje padobranca u njega, za pričvršćivanje rezervnog padobrana, naoružanja i opreme. Sistem ovjesa je izrađen od najlonske trake LTK-44-1600 i sastoji se od sljedećih dijelova: - slobodnih krajeva (1); - glavni remen (2) sa obimom za leđa i ramena (3); - grudni džemper (4); - obim struka (5); - petlje za noge (6); - uređaj za pričvršćivanje (7). Slobodni krajevi su označeni brojevima: 1 i 2 su desni par, 3 i 4 su lijevi par i završavaju se poluprstenastim kopčama na koje su pričvršćeni glavni padobranski konci. Na slobodnim krajevima, označenim brojevima 2 i 3, nalaze se gumene omče od elastične trake, dizajnirane da popune labavost kontrolnih linija. U gornjem dijelu slobodnih krajeva ušivene su četiri trake s prstenovima kroz koje se provlače kontrolne linije. Svaki par slobodnih krajeva ima užad za zaključavanje od užeta ShKP-150, koji se koristi kada se koristi padobranski sistem bez prevrtanja slobodnih krajeva uprtača. Glavni remen je sašiven od traka u dva dodatka. Na lijevoj strani u gornjem dijelu glavnog remena nalaze se dvije zakrivljene kopče: donja služi za spajanje s lijevom stražnjom vezom, a gornja za pričvršćivanje lijevog para labavih krajeva. Desno u gornjem dijelu glavnog remena nalaze se tri zakrivljene kopče: donja je za spajanje sa desnim dorzalno-ramenim obimom, gornja je za pričvršćivanje karike uređaja za pričvršćivanje od LTKP-43. -900 traka i desni odvojivi par slobodnih krajeva, srednji je za montažu uređaja za doziranje veze. Na poleđini glavnog remena, ispod zakrivljenih kopči, uz pomoć trake LTKrP-43-800 ušivene su kopče za pričvršćivanje traka za teretni kontejner. Na lijevoj strani glavnog remena, ispod zakrivljenih kopči, ušivena je traka LTKrP-26600 za pričvršćivanje savitljivog crijeva, a ispod, u nivou grudi, ušiven je džep za ručno otvaranje. Za pričvršćivanje slobodnih krajeva sistema srednjeg ovjesa rezervnog padobrana, dva nosača za pričvršćivanje su montirana u glavni remen. Ispod, uz pomoć trake LTKrP-43-800, kopče su ušivene u glavni remen za zatezanje torbe uz pomoć traka za podešavanje. Ovdje je u trouglovima formiranim naramenicama stražnjeg ramenog opsega na lijevoj strani pričvršćen karabiner, a na desnoj strani kopča za pričvršćivanje obima nogu. U donjem dijelu glavni remen je račvast, trake su ušivene kraj do kraja, a ušivene su mekanim jastučićem za udobno sjedenje u sistemu ovjesa i prstenovima za povlačenje donjih uglova pakovanja. Obim ramena za leđa da se isključi spontano kretanje kroz zakrivljene kopče i kopče sa nazubljenim džemperima imaju ušivene trake LTKkrP-43-800 i omče od trake LTKkrP-43-800. Prsni most je formiran dorzalno-ramenskim obodima koji idu gore od poprečnog dijela kroz zakrivljene kopče, a u lijevoj polovini ima karabiner, a u desnoj kopču. Obim struka formiraju vrpce prsnog remena nakon što ih prođu između traka glavnog remena; ima dvije pravokutne kopče za podešavanje. Petlje za noge su formirane od donjih krajeva petlji za leđa i ramena, provučene između traka glavnog remena, a imaju karabiner na desnoj strani i kopču na lijevoj strani. Pravokutne kopče su montirane na nožne omče za podešavanje nožnih petlji prema visini padobranca. Uređaj za otkopčavanje Dizajniran da odvoji desni par slobodnih krajeva iz sistema ovjesa i izrađen je od lagane trake LTKOKr-44-1600, na koju su našivene: - Traka LTKMP-12-450, formirajući omču na koju se pričvršćuje pin-check u prilogu; - traka LTKP-15-185, koja formira petlju za pričvršćivanje uređaja za odvajanje na zakrivljenu kopču glavnog remena; - LTKkrP-26-600 traka koja formira ručku. Na krajeve trake LTKOkr-44-1600 ušiven je tekstilni zatvarač. Padobransko saće koje se može skinuti je pričvršćeno na prsten za ukosnicu. Ranac Dizajniran za postavljanje u njega nadstrešnice glavnog padobrana sa konopcima postavljenim u komoru, dio slobodnih krajeva uprtača i postavljanje uređaja. Ranac je izrađen od najlon avisent ili najlonske tkanine i sastoji se od osnove, lažnog dna, desnog i lijevog preklopa. Između glavnog i lažnog dna umetnut je okvir za ukrućenje. Na desnom preklopu se nalazi džep uređaja od trake LTKrP-26-600 sa trakama za vezivanje i džep užeta za aktiviranje padobranskog uređaja od trake LTK44-1600 sa ventilom. Na vrhu desnog poklopca je pričvršćeno gumeno saće za montažu naslaganog stabilizacionog sistema na vrh pakovanja. Sa vanjske strane desnog ventila nalazi se ručka od trake LTKrP-26-600, koja je namijenjena za povlačenje desnog ventila unazad prilikom punjenja opuštene karike stabilizirajućeg padobrana ispod njega u pripremi za padobranski skok sa Il. -76 aviona. Prstenovi su ušiveni u slobodne kutove desnog i lijevog ventila ranca, dizajnirani da drže ventile u zategnutom stanju. Na prsten desnog ventila montirano je saće koje se može skinuti, a na gornjem dijelu torbe, na vanjskoj strani lijevog ventila, na torbi je ušiven zavareni prsten koji je namijenjen da pričvrsti saće koje se može ukloniti pomoću trake koja se nalazi na petlji padobranske karike stabilizacionog sistema. Na početku šava desnog preklopa ušiven je žičani prsten uz pomoć trake LTKrP-20-150, dizajniran za zaključavanje petlje za pričvršćivanje užeta za uključivanje padobranskog uređaja. Na istom dijelu desnog ventila nalazi se omča sa šiljkom za dugme za ventil koji pokriva dvokonusnu bravu. U gornjem dijelu naprtnjače, ispod pričvrsne ploče dvokonusne brave, uz pomoć trake LTKrP-20-150, učvršćen je prsten, predviđen za prolazak kroz gumeno saće, koji pričvršćuje naslagani stabilizirajući sistem. na gornjem dijelu ranca. Na suprotnoj strani nalazi se druga omča sa šiljkom za dugme za ventil koji pokriva bravu sa dva konusa. Na lijevoj strani torbe jedan kraj fleksibilnog crijeva pričvršćen je na kopču sa nazubljenim mostom, koja je dizajnirana da primi kabel karike za ručno otvaranje i zaštiti ga od slučajnog zaglavljivanja (dužina crijeva - 0,38 m). Na vrhu okvira za ukrućenje nalaze se dvije okrugle i četiri duguljaste rupe. U dvije gornje izdužene rupe učvršćene su trake LTKkrP-43-800 koje se završavaju kopčama sa nazubljenim mostovima i namijenjene su za pričvršćivanje torbe na dorzalno-rameni obim sistema ovjesa. Regulatorne trake LTKMkrP-27-1200 su pričvršćene u dvije donje uzdužne rupe. Napomena: Dozvoljen je okvir za ukrućenje sa dva prozora u gornjem dijelu ranca. Na ovoj torbi sa gornje strane su pričvršćene trake koje završavaju kopčama sa nazubljenim mostićima, a na donjoj strani prozora trake za podešavanje. Sa unutrašnje strane ranca na udaljenosti od 0,26 m od vrha nalazi se oznaka koja ograničava polaganje slobodnih krajeva na ranac. Na osnovu ranca ušiveno je: - osam petlji za pričvršćivanje ranca na sistem ovjesa; - dvokonusni zaporni ventil; - dva šala. Marame su opremljene okruglim kopčama sa plutajućim mostovima, u koje su uvučene trake LTKkrP-26-600 za pričvršćivanje rezervnog padobrana, koje se završavaju karabinima, i narandžastim trakama LTKkrP-26-600, koje su dizajnirane da brzo oslobađaju trake za pričvršćivanje rezervni padobran. Na lijevom šalu se nalazi džep za karticu koja zamjenjuje pasoš. Iznad šivenja desne marame na naprtnjaču ušivene su dvije vezice za pričvršćivanje crijeva uređaja. Na donjim uglovima ranca ušivene su dvije trake za povlačenje, izrađene od trake LTKrP-26-600 u dva dodatka i dizajnirane da privlače donje uglove ranca na sistem ovjesa. Dvokonusna brava Dizajnirana da drži kopče traka za napajanje sistema za stabilizaciju tokom stabilizacije i otpušta ih kada se karika za ručno otvaranje izvuče ili se aktivira padobran. Sastav dvokonusne brave uključuje sljedeće dijelove: - montažnu ploču; - tijelo sa dva čunjeva; - zatvarač sa dva konusa; - poklopac; - dva amortizera; - opruge i podloške za podešavanje; - ploča za pričvršćivanje; - vijak za poklopac; - 5 vijaka za pričvršćivanje; - šraf. Link za ručno otvaranje Dizajniran za otvaranje brave sa dva konusa od strane samog padobranca. Sastoji se od prstena od čelične šipke; uže dužine 0,6 m; limiter i žičana petlja. Kabel veze za ručno otvaranje na udaljenosti od 0,21 m od graničnika i 0,057 m od petlje prekriven je polietilenskim omotačem. Dozvoljena je veza ručnog polietilenskog omotača na kablu. Bez otvaranja Sigurnosni padobran Napravljen za otvaranje brave sa dva konusa u slučaju da padobranac iz nekog razloga nije izvukao kariku za ručno otvaranje. Kod padobranskog sistema D-10 koriste se uređaji tipa PPK-U-165A-D i AD-3U-D-165 sa crevima dužine 0,165 m, kablovima dužine 0,322 m, petljama dužine 0,019 m i kablovima za okidanje dužine 0,36 m. sa fleksibilnim pinovima. Padobranska torba je namenjena za pakovanje padobranskog sistema u nju tokom transporta i skladištenja. Padobranska torba pravougaonog oblika, izrađena od avisenta i ima: dvije ručke, omču za privjesak, ventil sa dvije poluprstenaste kopče, gajtan za zatezanje torbe, tag za zaptivanje torbe, traku za zatezanje ventila i džep. Pasoš je sastavni dio padobranskog sistema i dizajniran je da vodi evidenciju o prihvatanju, prijenosu, osiguranju, održavanju, radu, popravci i modifikaciji padobranskog sistema. U pomoćne dijelove spadaju sigurnosni konac i sigurnosni konopac ŠHB-20. Petlja veze stabilizacionog sistema sa prstenom na naprtnjaču, fleksibilna igla u zatvaraču padobranskog uređaja, zatvarač dvokonusne brave skriveni su navojem za zaključavanje. Izrađen je od pamučne pređe (možete koristiti jezgro vrpce ŠHB-125, ŠHB-60). Sa sigurnosnom vrpcom dužine 0,3 m, prstenovi stabilizatorskih pera su sakriveni prstenovima kamere stabilizacionog sistema, dok se pri slijetanju sa aviona An-2, helikoptera Mi-8, koristi ShHB-20. dva dodatka, iz aviona Il-76 - u jednom dodatku.