Yangi jangovar samolyot. Uchuvchisiz uchish apparatlari osmonning kelajakdagi shohlaridir. Isroilning uchuvchisiz havo vositalari

Uchuvchisiz uchish apparatlarini (UAV) yaratish bo'yicha ishlarni olib borish hozirgi jangovar aviatsiyani rivojlantirishning eng istiqbolli yo'nalishlaridan biri hisoblanadi. UAV yoki dronlardan foydalanish allaqachon harbiy mojarolar taktikasi va strategiyasida muhim o'zgarishlarga olib keldi. Bundan tashqari, yaqin kelajakda ularning ahamiyati sezilarli darajada oshadi, deb ishoniladi. Ba'zi harbiy ekspertlarning fikricha, dronlarning rivojlanishidagi ijobiy siljish so'nggi o'n yillikdagi aviatsiya sanoatidagi eng muhim yutuqdir.

Biroq, dronlardan nafaqat harbiy maqsadlarda foydalaniladi. Bugungi kunda ular “milliy iqtisodiyot”da faol ishtirok etmoqda. Ularning yordami bilan aerofotosuratlar, patrullar, geodeziya tadqiqotlari, turli xil ob'ektlarning monitoringi amalga oshiriladi va ba'zilari hatto uyga sotib olishadi. Biroq, bugungi kunda yangi dronlarning eng istiqbolli ishlanmalari harbiy maqsadlarda amalga oshirilmoqda.

UAVlar yordamida ko'plab vazifalar hal qilinadi. Asosan, bu razvedka. Zamonaviy dronlarning aksariyati shu maqsadda yaratilgan. So'nggi yillarda ko'proq zarba beruvchi uchuvchisiz transport vositalari paydo bo'ldi. Dronlar-kamikadzelarni alohida toifa sifatida ajratish mumkin. Dronlar elektron urushni olib borishi mumkin, ular radio takrorlagichlar, artilleriya uchun spotterlar, havo nishonlari bo'lishi mumkin.

Birinchi marta inson tomonidan boshqarilmaydigan samolyotlarni yaratishga urinishlar birinchi samolyotlarning paydo bo'lishi bilan darhol amalga oshirildi. Biroq, ularning amaliy amalga oshirilishi faqat o'tgan asrning 70-yillarida sodir bo'ldi. Shundan so'ng, haqiqiy "dron portlashi" boshlandi. Masofadan boshqariladigan samolyot texnologiyasi uzoq vaqt davomida amalga oshirilmagan, ammo bugungi kunda u juda ko'p ishlab chiqarilmoqda.

Odatdagidek, Amerika kompaniyalari dronlarni yaratishda yetakchilik qiladi. Va bu ajablanarli emas, chunki Amerika byudjetidan dronlarni yaratish uchun mablag' bizning standartlarimiz bo'yicha shunchaki astronomik edi. Shunday qilib, 90-yillarda shunga o'xshash loyihalarga uch milliard dollar sarflangan bo'lsa, birgina 2003 yilda ularga bir milliarddan ortiq mablag' sarflangan.

Hozirda parvoz muddati uzoqroq bo‘lgan eng yangi dronlarni yaratish ustida ish olib borilmoqda. Qurilmalarning o'zi og'irroq bo'lishi va qiyin muhitda muammolarni hal qilishi kerak. Dronlar ballistik raketalarga, uchuvchisiz qiruvchi samolyotlarga, katta guruhlarda (to'dalar) ishlashga qodir mikrodronlarga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan.

Dunyoning ko‘plab mamlakatlarida dronlarni yaratish bo‘yicha ishlar olib borilmoqda. Ushbu sohada mingdan ortiq kompaniyalar shug'ullanadi, ammo eng istiqbolli ishlanmalar to'g'ridan-to'g'ri harbiy sohaga yo'naltiriladi.

Dronlar: afzalliklari va kamchiliklari

Uchuvchisiz uchish apparatlarining afzalliklari quyidagilardan iborat:

• An'anaviy samolyotlar (LA) bilan solishtirganda hajmining sezilarli darajada qisqarishi, bu ularning narxini pasaytirishga olib keladi, ularning yashash qobiliyatini oshiradi;
• Jangovar hududlarda turli xil vazifalarni bajarishi mumkin bo'lgan kichik uchuvchisiz uchuvchi samolyotlarni yaratish imkoniyati;
• real vaqt rejimida razvedka va ma'lumotlarni uzatish qobiliyati;
• O'ta og'ir jangovar vaziyatda foydalanish bo'yicha cheklovlarning yo'qligi ularni yo'qotish xavfi bilan bog'liq. Muhim operatsiyalarni bajarishda bir nechta dronlarni qurbon qilish oson;
• An'anaviy samolyotlar, parvoz ekipajlarini tayyorlash uchun talab qilinadigan tinchlik davridagi parvoz operatsiyalarini qisqartirish (birdan ortiq darajaga);
• Yuqori jangovar tayyorgarlik va harakatchanlikning mavjudligi;
• Aviatsiya bo'lmagan tuzilmalar uchun kichik, murakkab bo'lmagan mobil dron tizimlarini yaratish potentsiali.

UAVlarning kamchiliklari quyidagilardan iborat:

• An'anaviy samolyotlar bilan solishtirganda foydalanishning moslashuvchanligi etarli emas;
• Aloqa, qo'nish, qutqaruv vositalari bilan bog'liq muammolarni hal qilishda qiyinchiliklar;
• Ishonchlilik nuqtai nazaridan dronlar hali ham oddiy samolyotlardan past;
• Tinchlik davrida uchuvchisiz parvozlarni cheklash.

Uchuvchisiz havo vositalari (UAV) tarixidan bir oz

Birinchi masofadan boshqariladigan samolyot 1933 yilda Buyuk Britaniyada qurilgan "Fairy Queen" edi. U qiruvchi samolyotlar va zenit qurollari uchun maqsadli samolyot edi.

Va haqiqiy urushda qatnashgan birinchi seriyali dron V-1 raketasi edi. Bu nemis "ajoyib quroli" Buyuk Britaniyani bombardimon qildi. Hammasi bo'lib 25 000 tagacha bunday uskunalar ishlab chiqarilgan. V-1 impulsli reaktiv dvigatelga va marshrut ma'lumotlariga ega avtopilotga ega edi.

Urushdan keyin SSSR va AQShda uchuvchisiz razvedka tizimlari ishlab chiqildi. Sovet dronlari razvedka samolyotlari edi. Ularning yordami bilan aerofotosurat, elektron razvedka, shuningdek, relyasiya amalga oshirildi.

Isroil dronlar rivojlanishi uchun juda ko'p ish qildi. 1978 yildan beri ular birinchi IAI Scout droniga ega. 1982-yilgi Livan urushida Isroil armiyasi uchuvchisiz samolyotlar yordamida Suriya havo hujumidan mudofaa tizimini butunlay mag‘lub etdi. Natijada Suriya deyarli 20 ta havo mudofaa batareyasi va 90 ga yaqin samolyotini yo'qotdi. Bu harbiy fanning UAVlarga bo'lgan munosabatida o'z aksini topdi.

Amerikaliklar cho'l bo'ronida va Yugoslaviya kampaniyasida UAVlardan foydalangan. 90-yillarda ular dronlarni ishlab chiqishda ham yetakchi bo'lishdi. Shunday qilib, 2012 yildan beri ular deyarli 8 mingta turli xil modifikatsiyadagi UAVlarga ega. Bular asosan kichik armiya razvedkachi dronlari edi, ammo zarba beruvchi UAVlar ham bor edi.

Ulardan birinchisi, 2002 yilda avtomobilga raketa hujumi bilan Al-Qoida boshlaridan birini yo'q qildi. O'shandan beri dushmanning PMD yoki uning bo'linmalarini yo'q qilish uchun UAVlardan foydalanish odatiy holga aylandi.

Dronlarning turlari

Hozirgi vaqtda o'lchamlari, tashqi ko'rinishi, parvoz masofasi, shuningdek, funksionalligi bilan ajralib turadigan ko'plab dronlar mavjud. UAVlar boshqaruv usullari va avtonomligi bilan farqlanadi.

Ular bo'lishi mumkin:

• Boshqarilmaydigan;
• masofadan boshqariladigan;
• Avtomatik.

O'lchamiga ko'ra, dronlar:

• Mikrodronlar (10 kg gacha);
• Minidronlar (50 kg gacha);
• Mididronlar (1 tonnagacha);
• Og'ir dronlar (og'irligi bir tonnadan ortiq).

Mikrodronlar havo hududida bir soatgacha, minidronlar uch-besh soatgacha, middronlar esa o'n besh soatgacha turishi mumkin. Og'ir dronlar qit'alararo parvozlar bilan havoda yigirma to'rt soatdan ortiq qolishi mumkin.

Xorijiy uchuvchisiz uchish apparatlarining umumiy ko'rinishi

Zamonaviy dronlarning rivojlanishidagi asosiy tendentsiya ularning hajmini kamaytirishdir. Norvegiyaning Prox Dynamics dronlaridan biri bunga misol bo'la oladi. Vertolyot dronining uzunligi 100 mm va og‘irligi 120 gramm, masofasi bir kilometrgacha, parvoz davomiyligi 25 daqiqagacha. Unda uchta videokamera mavjud.

Bu dronlar 2012 yildan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Shunday qilib, Britaniya harbiylari Afg'onistondagi maxsus operatsiyalar uchun 31 million dollarga 160 dona PD-100 Black Hornet to'plamini sotib oldi.

AQShda ham mikrodronlar ishlab chiqilmoqda. Ular vzvodlar yoki kompaniyalar uchun ma'lumot olish potentsialiga ega bo'lgan razvedkachi dronlarni ishlab chiqish va amalga oshirishga qaratilgan maxsus "Soldier Borne Sensors" dasturi ustida ishlamoqda. Amerika armiyasi rahbariyati barcha jangchilarni individual dronlar bilan ta'minlashni rejalashtirayotgani haqida ma'lumotlar mavjud.

Bugungi kunga kelib, RQ-11 Raven AQSh armiyasidagi eng og'ir dron hisoblanadi. Uning massasi 1,7 kg, qanotlari 1,5 m, parvozi 5 km gacha. Elektr dvigateli yordamida dron soatiga 95 km tezlikka erisha oladi va bir soatgacha parvozda qoladi.

Uning tungi ko'rish qobiliyatiga ega raqamli video kamerasi bor. Uchirish qo'llardan qilingan va qo'nish uchun maxsus platforma kerak emas. Qurilmalar avtomatik rejimda oldindan belgilangan marshrutlar bo'ylab parvoz qilishi mumkin, GPS signallari ular uchun mos yozuvlar nuqtasi bo'lib xizmat qilishi yoki operatorlar tomonidan boshqarilishi mumkin. Bu dronlar oʻndan ortiq shtatlarda xizmat koʻrsatmoqda.

Amerikaning og'ir armiyasining UAV - bu RQ-7 Shadow, u brigada darajasida razvedka ishlarini olib boradi. U 2004 yildan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda va itaruvchi parvona va bir nechta modifikatsiyalari bilan ikki qirrali patlarga ega. Ushbu dronlar an'anaviy yoki infraqizil videokameralar, radar, nishon yoritgichi, lazer masofa o'lchagichlar va multispektral kameralar bilan jihozlangan. Besh kilogramm og'irlikdagi boshqariladigan bombalar mashinalarga osilgan.

RQ-5 Hunter o'rta o'lchamli, yarim tonnalik dron bo'lib, AQSh va Isroil hamkorlikda ishlab chiqilgan. Uning arsenalida televizor kamerasi, uchinchi avlod termal tasvirlagich, lazer masofa o'lchagich va boshqa jihozlar mavjud. U raketa kuchaytirgichli maxsus platformadan uchirilgan. Uning parvoz zonasi 12 soat davomida 270 km gacha bo'lgan masofada joylashgan. Ba'zi Hunter modifikatsiyalarida kichik bombalar uchun marjon bor.

MQ-1 Predator - Amerikaning eng mashhur UAV. Bu razvedkachi dronning zarba beruvchi dronga “aylanishi” bo‘lib, u bir nechta modifikatsiyaga ega. Yirtqich razvedka ishlarini olib boradi va yerga aniq zarbalar beradi. Uning maksimal uchish og'irligi bir tonnadan ortiq, radar stantsiyasi, bir nechta videokameralar (shu jumladan IQ tizimi), boshqa jihozlar va bir nechta modifikatsiyalari mavjud.

2001-yilda u uchun lazer yordamida boshqariladigan yuqori aniqlikdagi Hellfire-C raketasi yaratildi va keyingi yili Afg‘onistonda qo‘llanildi. Majmuada to‘rtta dron, boshqaruv stansiyasi va sun’iy yo‘ldosh aloqa terminali mavjud bo‘lib, uning narxi to‘rt million dollardan oshadi. Eng ilg'or modifikatsiya - bu MQ-1C Grey Eagle kattaroq qanotlari va yanada rivojlangan dvigateli.

MQ-9 Reaper - bu 2007 yildan beri ma'lum bo'lgan bir nechta modifikatsiyaga ega navbatdagi Amerika zarba beruvchi UAV. U uzoqroq parvoz vaqti, boshqariladigan bombalar va yanada rivojlangan elektronikaga ega. MQ-9 Reaper Iroq va Afg'onistondagi yurishlarida ajoyib o'yin ko'rsatdi. Uning F-16 dan ustunligi pastroq sotib olish va ishlatish narxi, uchuvchining hayotiga xavf tug'dirmasdan uzoqroq parvoz qilishdir.

1998 yil - Amerika RQ-4 Global Hawk strategik uchuvchisiz razvedka samolyotining birinchi parvozi. Hozirda bu uchish og'irligi 14 tonnadan ortiq, foydali yuki 1,3 tonna bo'lgan eng yirik UAV bo'lib, u 22 ming km masofani bosib o'tib, havo bo'shlig'ida 36 soat turishi mumkin. Taxminlarga ko'ra, bu dronlar U-2S razvedka samolyotlarini almashtiradi.

Rossiya PUAlariga umumiy nuqtai

Hozirda Rossiya armiyasining ixtiyorida nima bor va yaqin kelajakda Rossiya UAVlarining istiqbollari qanday?

"Pchela-1T"- Sovet droni, birinchi marta 1990 yilda havoga ko'tarilgan. U bir nechta raketa tizimlari uchun yong'inni kuzatuvchi bo'lgan. Uning massasi 138 kg, masofasi 60 km gacha edi. U raketa kuchaytirgichi bilan maxsus o'rnatishdan boshladi, parashyutda o'tirdi. Chechenistonda ishlatilgan, ammo eskirgan.

"Dozor-85"- chegara xizmati uchun 85 kg og'irlikdagi razvedka uchuvchisiz samolyoti, parvoz vaqti 8 soatgacha. Skat razvedka va zarba beruvchi UAV istiqbolli mashina edi, ammo hozirgacha ish to'xtatildi.

"Forpost" UAV Isroil Searcher 2 ning litsenziyalangan nusxasi. U 90-yillarda ishlab chiqilgan. Forpostning uchish vazni 400 kg gacha, parvoz masofasi 250 km gacha, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi va televidenie kameralari mavjud.

2007 yilda razvedkachi dron qabul qilindi "Tipchak", uchish og'irligi 50 kg va parvoz davomiyligi ikki soatgacha. Oddiy va infraqizil kameraga ega. "Dozor-600" - "Transas" tomonidan ishlab chiqilgan ko'p maqsadli qurilma, MAKS-2009 ko'rgazmasida taqdim etilgan. U Amerikaning "Predator" ning analogi hisoblanadi.

"Orlan-3M" va "Orlan-10" UAV. Ular razvedka, qidiruv-qutqaruv operatsiyalari, nishonlarni belgilash uchun ishlab chiqilgan. Dronlar tashqi ko'rinishida juda o'xshash. Biroq, ular uchish og'irligi va parvoz masofasida bir oz farq qiladi. Ular katapulta bilan havoga ko‘tarilib, parashyutda qo‘nishadi.

Biroq, Rossiyada robotlashtirilgan jangovar tizimlarni yaratish dasturi tasniflanganligini hisobga olsak, ommaviy axborot vositalarida reklama qilish kerak emas edi, chunki, ehtimol, robototexnikaning istiqbolli modellarining jangovar sinovlari o'tkazilgan.

Keling, Rossiyada hozirda qanday jangovar robotlar mavjudligi haqidagi ochiq ma'lumotlarni tahlil qilishga harakat qilaylik. Maqolaning birinchi qismini uchuvchisiz uchish apparatlari (UAV) bilan boshlaylik.

Ka-37 - bu Rossiyaning uchuvchisiz uchish apparati (uchuvchisiz vertolyot), aerofotosuratga olish, televizion va radio signallarini uzatish va uzatish, ekologik tajribalar o'tkazish, avariyalar va ofatlarni bartaraf etish jarayonida favqulodda yordam ko'rsatishda dori-darmonlar, oziq-ovqat va pochta jo'natmalarini etkazib berish uchun mo'ljallangan. - yetib boradigan va odamlar uchun xavfli joylar.

Maqsad

• Ko'p maqsadli uchuvchisiz vertolyot
• Birinchi parvoz: 1993 yil

Texnik xususiyatlari

• Asosiy rotorning diametri: 4,8 m
• Fyuzelya uzunligi: 3,14 m
• Aylanish bilan balandlik vintlardek: 1,8 m
• Og'irligi Maks. uchish 250 kg
• Dvigatel: P-037 (2x24,6 kVt)
• Kruiz tezligi: 110 km/soat
• Maks. tezlik: 145 km/soat
• Masofa: 20 km
• Parvoz masofasi: ~100 km
• Amaliy shift: 3800 m

Ka-137- razvedkachi UAV (vertolyot). Birinchi parvoz 1999 yilda amalga oshirilgan. Ishlab chiquvchi: OKB Kamov. Ka-137 uchuvchisiz vertolyot koaksiyal sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan. Shassi to'rt rulmanli. Tana diametri 1,3 m bo'lgan sharsimon shaklga ega.

Sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi va raqamli avtopilot bilan jihozlangan Ka-137 oldindan rejalashtirilgan marshrut bo'ylab avtomatik ravishda harakatlanadi va oldindan belgilangan joyga 60 m aniqlik bilan boradi.Internetda u analogiya bo'yicha "Pepelats" norasmiy laqabini oldi. "Kin-dza-dza!" filmidagi samolyot bilan.

Texnik xususiyatlari

• Asosiy pervanelning diametri: 5,30 m
• Uzunligi: 1,88 m
• Kengligi: 1,88 m
• Balandligi: 2.30 m
• Og'irligi:
  • bo'sh: 200 kg
  • maksimal uchish: 280 kg
• Dvigatel turi 1 PD Hirht 2706 R05
• Quvvat: 65 HP bilan.
• Tezlik:
  • maksimal: 175 km/soat
  • kruiz: 145 km/soat
• Amaliy masofa: 530 km
• Parvoz davomiyligi: 4 soat
• Shift:
  • amaliy: 5000 m
  • statik: 2900 m
• maksimal: 80 kg

PS-01 Komar - ishlaydigan uchuvchisiz samolyot, masofadan boshqariladigan transport vositasi.

Birinchi parvoz 1980 yilda amalga oshirilgan, u OSKBES MAI (MAI Maxsus dizayn byurosi) da ishlab chiqilgan. Qurilmaning uchta namunasi qurilgan. Qurilmada halqa ichiga joylashtirilgan itaruvchi pervanel va rullari bo'lgan halqa shaklidagi patlarning sxemasi ishlab chiqilgan bo'lib, u keyinchalik Bumblebee-1 tipidagi seriyali kompleksni yaratish uchun qo'llanilgan.

RPV ning dizayn xususiyatlari - buklanadigan qanotlardan foydalanish va fyuzelajning modulli dizayni. Qurilmaning qanotlari yig'ilgan (transport) shaklida samolyot 2,2x1x0,8 m konteynerga joylashtiriladigan tarzda buklangan.

RPV fyuzelyajida uchta tez ochiladigan qulfli olinadigan bosh moduli bor edi, bu modullarni oddiy almashtirishni ta'minladi. Bu modulni maqsadli yuk bilan almashtirish vaqtini, samolyotni pestitsidlar bilan yuklash yoki qishloq xo'jaligi hududlarini biologik himoya qilish vaqtini qisqartirdi.

Texnik xususiyatlari

• Oddiy uchish og'irligi, kg 90
• Maksimal yer tezligi, km/soat 180
• Amaliy parvoz masofasi yuk bilan, km 100
• Samolyot uzunligi, m 2,15
• Qanot kengligi, m 2,12

Razvedka UAV. Birinchi parvoz 1983 yilda amalga oshirilgan. OKBda mini-UAV yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. A. S. Yakovlev 1982 yilda 1982 yilgi urushda Isroil PUAlarining jangovar ishlatilishini o'rganish tajribasiga asoslanib, 1985 yilda to'rt podshipnikli shassili Bumblebee-1 UAVni ishlab chiqish boshlandi. Shmel-1 UAVning televizion va IQ uskunalari bilan jihozlangan versiyasida parvoz sinovlari 1989 yilda boshlangan. Qurilma 10 marta uchishga mo'ljallangan bo'lib, shisha tolali idishda buklangan holda saqlanadi va tashiladi. Giro-stabillashtirilgan ventral platformaga o'rnatilgan televizion kamera, termal tasvir kamerasini o'z ichiga olgan almashtiriladigan razvedka uskunalari bilan jihozlangan. Parashyut qo'nish usuli.

Texnik xususiyatlari

• Qanot kengligi, m 3,25
• Uzunligi, m 2,78
• Balandligi, m 1,10
• Og'irligi, kg 130
• Dvigatel turi 1 PD
• Quvvat, ot kuchi 1 x 32
• Kruiz tezligi, km/soat 140
• Parvoz davomiyligi, soat 2
• Amaliy shift, m 3000
• Minimal parvoz balandligi, m 100

"Bumblebee-1" yanada rivojlangan "Pchela-1T" mashinasining prototipi bo'lib xizmat qildi, uning yordamida uni tashqi tomondan deyarli ajratib bo'lmaydi.

Pchela-1T

Pchela-1T- Sovet va Rossiya razvedkachi UAV. Kompleks yordamida "Smerch", "Grad" MLRS yong'inni yo'q qilish vositalari, to'p artilleriyasi, yong'in va elektron qarshi choralar sharoitida hujum vertolyotlari bilan tezkor hamkorlik amalga oshiriladi.

Uchirish havo-desant jangovar transport vositasining kuzatilgan shassisiga o'rnatilgan qisqa yo'riqnomaga ega ikkita qattiq yoqilg'i kuchaytirgich yordamida amalga oshiriladi. Qo'nish zarbani yutuvchi shishiriladigan sumka bilan parashyutda amalga oshiriladi, bu zarbaning ortiqcha yuklanishini kamaytiradi. Pchela-1 RPV elektr stantsiyasi sifatida P-032 ikki zarbali ikki silindrli ichki yonish dvigatelidan foydalanadi. 1990 yilda A.S. tomonidan yaratilgan Pchela-1T RPV bilan Stroy-P majmuasi. Yakovlev ob'ektlarni kechayu kunduz kuzatish va ularning televizor yoki termal tasvirlarni real vaqt rejimida yerni boshqarish punktiga uzatish uchun mo'ljallangan. 1997 yilda kompleks Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari tomonidan qabul qilingan. Resurs: 5 ta tur.

Texnik xususiyatlari

• Qanot kengligi, m: 3.30
• Uzunligi, m: 2.80
• Balandligi, m: 1.12
• Og'irligi, kg: 138
• Dvigatel turi: pistonli
• Quvvat, ot kuchi: 1 x 32
• Kompleksning masofasi, km: 60
• Dengiz sathidan parvoz balandligi diapazoni, m: 100-2500
• Parvoz tezligi, km/soat: 120-180
• RPV uchish og'irligi, kg: 138 gacha
• Tekshirish usuli:
  • dasturga muvofiq avtomatik parvoz
  • masofadan qo'lda boshqarish
• RPV koordinatasini o'lchash xatosi:
  • diapazonda, m: 150 dan ortiq emas
  • azimutda, darajalar: 1 dan oshmasligi kerak
• Dengiz sathidan boshlang'ich balandligi, m: 2000 gacha
• Pastki sirt ustidagi optimal razvedkaning balandligi diapazoni, m: 100-1000
• RPV aylanish tezligi, deg/s: 3 dan kam emas
• Murakkab joylashtirish vaqti, min: 20
• Televizor kamerasining ko'rish maydoni, gradus: 5 - −65
• Parvoz davomiyligi, soat: 2
• Uchish va qo'nish soni (har bir RPV uchun arizalar): 5
• Kompleksning ish harorati oralig'i, °S: -30 - +50
• Xizmat ko'rsatuvchi xodimlarni o'qitish vaqti, soat: 200
• RPV ishga tushirilganda shamol, m/s: 10 dan oshmaydi
• RPV qo'nishi paytida shamol, m/s: 8 dan oshmaydi

Tu-143 "Reis" - uchuvchisiz uchuvchi razvedka apparati (UAV)

Hudud nishonlari va alohida marshrutlarni foto va telerazvedka orqali front chizig'ida taktik razvedka o'tkazish, shuningdek, parvoz yo'nalishi bo'ylab radiatsiyaviy vaziyatni kuzatish uchun mo'ljallangan. U VR-3 kompleksining bir qismidir. Parvoz oxirida Tu-143 dasturga muvofiq burildi va qo'nish zonasiga qaytdi, u erda dvigatel to'xtatilgandan va "tepalik" manevridan so'ng parashyut-reaktiv tizim va qo'nish yordamida qo'nish amalga oshirildi. tishli.

Kompleksdan foydalanish Harbiy havo kuchlarining 4-jangovar foydalanish markazida amaliyotda o'tkazildi. 1970-1980-yillarda 950 dona ishlab chiqarilgan. 2014-yil aprel oyida Ukraina Qurolli kuchlari SSSRdan qolgan dronlarni qayta ishga tushirdi va ularni sinovdan o‘tkazdi, shundan so‘ng Donetsk va Lugansk viloyatlari hududida ulardan jangovar foydalanish boshlandi.

• Tu-143 modifikatsiyasi
• Qanot kengligi, m 2,24
• Uzunligi, m 8.06
• Balandligi, m 1,545
• Qanot maydoni, m2 2,90
• Og'irligi, kg 1230
• Dvigatel turi TRD TRZ-117
• Bosish, kgf 1 x 640
• Tezlatgich SPRD-251
• Maksimal tezlik, km/soat
• Kruiz tezligi, km/soat 950
• Amaliy masofa, km 180
• Parvoz vaqti, min. 13
• Amaliy shift, m 1000
• Minimal parvoz balandligi, m 10

Skat - bu Mikoyan va Gurevich konstruktorlik byurosi va "Klimov" OAJ tomonidan ishlab chiqilgan razvedka va hujumchi uchuvchisiz uchish apparati. U birinchi marta MAKS-2007 aviasalonida dizayn va maket yechimlarini sinash uchun mo'ljallangan to'liq o'lchamli maket sifatida taqdim etilgan.

"MIG" RAC bosh direktori Sergey Korotkovning so'zlariga ko'ra, "Skat" uchuvchisiz hujumchi samolyotini ishlab chiqish to'xtatilgan. Rossiya Mudofaa vazirligining qaroriga ko'ra, tegishli tender natijalariga ko'ra, Sukhoi AHC istiqbolli zarba beruvchi UAVning etakchi ishlab chiqaruvchisi sifatida tanlandi. Biroq, "Skat" uchun asos Sukhoi UAV "oilasini" rivojlantirishda qo'llaniladi va "MIG" RAC bu ishlarda ishtirok etadi. Loyiha moliyalashtirilmaganligi sababli toʻxtatildi. 2015 yil 22 dekabrda RAC MiG bosh direktori Serey Korotkov bilan suhbatda (Vedomosti gazetasi) Skat ustida ish olib borilayotgani aytildi. Ish TsAGI bilan birgalikda amalga oshiriladi. Rivojlanish Rossiya Federatsiyasi Sanoat va savdo vazirligi tomonidan moliyalashtiriladi.

Maqsad

• Razvedka ishlarini olib borish
• Havo bombalari va boshqariladigan raketalar bilan quruqlikdagi nishonlarga hujum qilish (X-59)
• Radar tizimlarini raketalar bilan yo'q qilish (X-31).

Texnik xususiyatlari

• Uzunligi: 10,25 m
• Qanotlari kengligi: 11,50 m
• Balandligi: 2,7 m
• Shassi: uch g'ildirakli velosiped
• Maksimal uchish og'irligi: 20000 kg
• Dvigatel: tekis nozulli 1 × RD-5000B turbofan
• Bosish: yondirgichsiz: 1 × 5040 kgf
• Og'irlikning tortishish nisbati: maksimal uchish og'irligida: 0,25 kgf / kg

Parvoz xususiyatlari

• Yuqori balandlikda maksimal tezlik: 850 km/soat (0,8 M)
• Parvoz masofasi: 4000 km
• Jang radiusi: 1200 km
• Amaliy shift: 15000 m

Qurollanish

Kuzatish, maqsadni belgilash, yong'inni sozlash, zararni baholash uchun mo'ljallangan. Qisqa masofada aerofotosurat va video suratga olishda samarali. Zaxarov A.V. rahbarligida Izhevsk kompaniyasi "ZALA AERO GROUP" tomonidan ishlab chiqarilgan.

Uchuvchisiz uchish apparati “uchuvchi qanot” aerodinamik sxemasi bo‘yicha ishlab chiqilgan bo‘lib, avtopilotni avtomatik boshqarish tizimiga ega planer, boshqaruv elementlari va elektr stansiyasi, bort quvvat tizimi, parashyut qo‘nish tizimi va olinadigan foydali yuk bloklaridan iborat. Kechqurun samolyot yo'qolib ketmasligi uchun kuzovga kam quvvat sarfini talab qiluvchi miniatyura LED lampalar o'rnatilgan. ZALA 421-08 ni qo'llardan boshqaradi. Qo'nish usuli - avtomatik ravishda parashyut bilan.

Xususiyatlari:

• Video/radio kanal diapazoni 15 km / 25 km
• Parvoz davomiyligi 80 min
• UAV qanotlari kengligi 810 mm
• UAV uzunligi 425 mm
• Maksimal parvoz balandligi 3600 m
• UAV yoki katapult tanasi uchun ishga tushiring
• Qo'nish - parashyut / to'r
• Dvigatel turi - elektr tortish
• Tezligi 65-130 km/soat
• Maksimal uchish og'irligi 2,5 kg
• Maqsadli yuk massasi 300 g
• GPS/GLONASS tuzatish bilan navigatsiya INS, radio diapazoni topuvchi
• Maqsadli yuklar "08" yozing
• Planer - bir qismli qanot
• Batareya - 10000 mA / soat 4S
• Maksimal ruxsat etilgan shamol tezligi 20 m / s
• Ishlash harorati diapazoni -30°C…+40°C
(5 Ovozlar, o'rtacha: 5,00 5 dan)

Chorak asr davomida butun dunyo bo'ylab gibrid samolyotni yaratish bo'yicha g'oyalar tarqaldi, bu uning dizaynida dirijabl, samolyot va vertolyotni birlashtirishga imkon beradi. Nega bunday g'alati dizayn kerak, agar bu uch turdagi samolyotlarni alohida ishlatish mumkin bo'lsa? Ammo haqiqat shundaki, Sovet Ittifoqining yirik qurilish loyihalari davrida ham, kelishilgan joyga o'rnatilishi kerak bo'lgan ulkan inshootlarni tashish muammosi paydo bo'ldi. Axir, aslida oddiy vertolyot ko'p tonnali burg'ulash qurilmasini ish joyiga olib kelmaydi. Shuning uchun, minora elementlari temir yo'l orqali etkazib berildi, keyin esa yig'ilishga o'tdi. Bu juda ko'p vaqt va resurslarni, shu jumladan moliyaviylarni ham talab qildi. Aynan o'sha paytda Tyumen dizaynerlari havoda nisbatan past tezlikda harakatlanadigan va katta yuk ko'tara oladigan samolyotni yaratish g'oyasiga ega edilar.

Aytgancha, bu g'oya birinchi bo'lib SSSRda tug'ilib, Qo'shma Shtatlarga yetib bordi. Kelgusi yilda amerikaliklar osmonga ulkan "Aeroscraft" - bir vaqtning o'zida ham samolyot, ham havo kemasini ko'tarishni rejalashtirmoqda. Aytish mumkinki, rus dizaynerlari gibrid samolyot g'oyasini amalga oshirish bo'yicha amerikaliklardan oldinda. Axir, uning "BARS", ya'ni gibrid nomi, 90-yillarning o'rtalarida Tyumen dalalari bo'ylab birinchi parvozini amalga oshirgan. Ma'lum bo'lishicha, ish tugadi va bizning samolyot konstruktorlarimiz erishgan yutuqlari bilan dam olishlari mumkin, ammo, har doimgidek, ularning mehnati va iste'dodini qadrlab bo'lmaydi. Bu, birinchi navbatda, to'liq moliyalashtirish bilan bog'liq. Xuddi shu BARS, uning aniq afzalliklariga qaramay, seriyali ishlab chiqarishga kiritilmagan, shuning uchun yuklarni havo orqali tashish bo'yicha ko'plab vazifalar haligacha hal qilinmagan.

Keling, gibrid samolyotlarning afzalliklari nimada ekanligini aniqlashga harakat qilaylik? Gap shundaki, xuddi shu "BARS" dizayni bir vaqtning o'zida uchta samolyot elementlarining haqiqiy integratsiyasidir. Uning tanasi samolyot korpusi bilan bir xil materiallardan tayyorlangan, ammo uning markaziy qismida bir nechta pervanelli texnologik maydon mavjud. Ushbu pervanellar gibrid mashinaning qat'iy vertikal harakatiga imkon beradi. Bundan tashqari, samolyot geliy konteynerlari bilan jihozlangan bo'lib, ular dirijabl parvozi tamoyilini amalga oshiradi va gibridni tushirish vaqtida erga qattiq mahkamlash imkonini beradi. "BARS" va unga yaqin modellarda an'anaviy samolyot kabi liftlar, shuningdek, lateral patlar mavjud. Bu unga parvozda samarali manevr qilish imkonini beradi.

Ko'pchilik dirijabl katta massali uskunani kelishilgan nuqtaga etkazish funktsiyasini ham bajara olishini payqashlari mumkin, ammo dirijablni boshqarish ancha qiyin va havo massasi oqimlarining ta'siriga duchor bo'ladi, bu esa osongina falokatga olib kelishi mumkin. . Va havo kemasi katta yukni samarali ravishda tushira olmaydi - ko'p tonnali tuzilma tushganidan so'ng, dirijabl nazoratsiz ravishda uchib ketishi mumkin, go'yo katta ballast tashlab yuborilgan. Gibrid samolyotda bunday kamchiliklar mavjud emas. Bundan tashqari, BARS kabi samolyotlar havo yostig'i bilan jihozlangan bo'lib, u maxsus kapsulani suv bilan to'ldirishga imkon beradi va undan keyin yong'inlarni o'chirish yoki dalalarni sug'orish uchun foydalanishi mumkin.

Agar rus g'oyasi hozirgacha butunlay fuqarolik yuklarini tashishga qaratilgan bo'lsa, amerikaliklar o'zlarining gibridlaridan harbiy maqsadlarda foydalanishni rejalashtirmoqdalar. Pentagon keyinchalik jangovar kallaklar va kontingentlarni yetib borish qiyin bo‘lgan hududlarga yetkazishda foydalanish uchun bir nechta aviatsiya kemalarini olishga tayyorligini ma’lum qildi.

Albatta, gibrid samolyotlardan yo'lovchi tashish sifatida foydalanish kerak, deb aytmaslik kerak. Shu maqsadda samolyotlar ko'proq mos keladi, chunki gibridning tezligi soatiga 200 km dan oshmaydi. Ammo masofaviy qurilish maydonchalarini samarali ta'minlash, tog' tizmalari orqali katta yuklarni tashish va yong'inni o'chirish nuqtai nazaridan bu mashinalar teng bo'lmaydi. E'tibor bering, gibridning yuk ko'tarish quvvati taxminan 400 tonnani tashkil etadi, bu ulkan Mriya samolyotining yuk ko'tarish qobiliyatidan 130 tonnaga yuqori.

Umid qilamizki, uchuvchi duragaylar tez orada Rossiya fuqaro aviatsiyasining turli sohalariga yetkazila boshlaydi.

Rossiya havo hududini himoya qilish / Foto: cdn5.img.ria.ru

Rossiyalik olimlar raketaga qarshi mudofaa tizimini yengish uchun gipertovushli samolyotlar yaratmoqda, dedi konstruktorlar guruhi rahbari Boris Satovskiy.

Uning soʻzlariga koʻra, hozir butun dunyo burilish davrini boshidan kechirmoqda, texnologik taraqqiyotning erishilgan darajasini hisobga olgan holda strategik qurollardan foydalanish usullari qayta koʻrib chiqilmoqda. Texnologik rivojlanish jarayonida, masalan, gipertovushli elementlarni manevr qilish asosida yangi turdagi qurollar va turdagi qurollar paydo bo'ladi.

OAV maʼlumotlariga koʻra, joriy yilda Rossiya harbiylari ilgʻor qitʼalararo ballistik raketalarning anʼanaviy kallaklarini almashtirishga moʻljallangan gipertovushli samolyotni ikki marta sinovdan oʻtkazgan.

Gipersonik jangovar kallakning atmosferaning zich qatlamlariga kirgandan keyin bajaradigan manevri raketaga qarshi mudofaa tizimlarining uni ushlab turishini qiyinlashtiradi. Gipertovush - bu atmosferadagi tovush tezligidan sezilarli darajada (besh baravar va undan ko‘p) yuqori, ya’ni soniyasiga 330 metr bo‘lgan parvoz tezligi, deb xabar beradi “RIA Novosti”.

Texnik ma'lumotnoma

Rossiya hozirda sinovdan o‘tkazilayotgan Yu-71 gipertovushli samolyoti yordamida AQShning raketaga qarshi mudofaa tizimi samaradorligini cheklay oladi, deb yozadi Amerikaning Washington Times nashri. Yangi qurol yadro zaryadini tovush tezligidan 10 baravar tezlikda olib yura oladi.

Yu-71 ning taxminiy ko'rinishi / Rasm: nampuom-pycu.livejournal.com

Eng qattiq maxfiylik sharoitida Rossiya yadroviy kallaklarni tovush tezligidan 10 baravar tezlikda olib yurishga qodir boʻlgan yangi Yu-71 gipertovushli manevrli samolyotini sinovdan oʻtkazmoqda, deb xabar bermoqda Washington Times. Kreml AQShning raketaga qarshi mudofaa tizimini yengish uchun shu kabi qurilmalarni ishlab chiqmoqda, deb yozadi InoTV gazetaga tayanib.Yu-71 (Yu-71) bir necha yildan beri ishlab chiqilmoqda. Samolyotning so'nggi sinovlari 2015 yilning fevralida bo'lib o'tgan. Uchirish Orenburg yaqinidagi Dombarovskiy poligonidan amalga oshirildi. Ilgari bu haqda boshqa G'arb manbalarida faqat taxminiy ma'lumotlar berilgan bo'lsa, endi bu ishga tushirilishi yangi tahlilchilar tomonidan tasdiqlandi. Nashr G‘arbning mashhur Jeyn’s harbiy tahlil markazi iyun oyida e’lon qilgan hisobotiga tayanadi.

Ilgari bu belgi - Yu-71 - ochiq manbalarda ko'rinmas edi.

Yu-71 - gipertovushli samolyot / Foto: azfilm.ru

The Washington Free Beacon nashrining yozishicha, samolyot ma'lum bir 4202 ob'ektini yaratish bo'yicha Rossiyaning maxfiy loyihasining bir qismidir. Tahlilchilarning ta'kidlashicha, fevral oyida uchirish UR-100N UTTKh raketasi yordamida amalga oshirilgan, unda 4202-ob'ekt jangovar kallak bo'lib xizmat qilgan. , va muvaffaqiyatsiz yakunlandi.

Ehtimol, bu indeks bir necha yillardan beri Rossiya ICBMlari bilan jihozlangan gipertovushli manevrli yadro kallaklarining ishlab chiqilgan modifikatsiyalariga tegishlidir. Ushbu bloklar raketadan ajratilgandan so'ng, balandlik va kurs bo'yicha parvoz yo'nalishini o'zgartirishga qodir va buning natijasida mavjud va kelajakdagi raketaga qarshi mudofaa tizimlarini muvaffaqiyatli chetlab o'tadi.

Bu Rossiyaga tanlangan nishonlarga aniq zarbalar berish imkoniyatini beradi va raketaga qarshi mudofaa tizimining imkoniyatlari bilan birgalikda Moskva faqat bitta raketa bilan nishonga muvaffaqiyatli zarba bera oladi.

2020 yildan 2025 yilgacha Dombarovskiy poligonida yadro kallaklariga ega 24 ta gipertovushli samolyot joylashtiriladi, deya amin bo'ldi harbiy-tahlil markazi Jeyn's Information Group. Bu vaqtga kelib Moskva allaqachon Yu-71 ni olib yurishga qodir yangi qit'alararo ballistik raketaga ega bo'ladi, deb yozadi gazeta.

Gipertovushli samolyotlarning tezligi soatiga 11200 km ga etadi va oldindan aytib bo'lmaydigan manevr ularni topish vazifasini deyarli imkonsiz qiladi, deb ta'kidlaydi Washington Times.

Fuqarolik hayotida ham, jangovar harakatlarda ham nostandart qarorlarni tezda qabul qilishni talab qiladigan faoliyat sohalarida robotlar odamlarning o'rnini to'liq egallashi dargumon. Shunga qaramay, dronlarning rivojlanishi so'nggi o'n yil ichida harbiy aviatsiya sanoatida moda tendentsiyasiga aylandi. Harbiy jihatdan yetakchi mamlakatlarning koʻpchiligi uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarmoqda. Rossiya shu paytgacha nafaqat qurol-yarog 'konstruksiyasi sohasida o'zining an'anaviy yetakchilik mavqeini egallabgina qolmay, balki mudofaa texnologiyalarining ushbu segmentidagi qoloqlikni ham yengib o'ta olmadi. Biroq, bu yo'nalishda ish olib borilmoqda.

UAVni rivojlantirish motivatsiyasi

Uchuvchisiz uchish apparatlaridan foydalanishning birinchi natijalari 40-yillarda paydo bo'lgan, ammo o'sha davr texnologiyasi "samolyot-raketa" tushunchasiga ko'proq mos edi. V qanotli raketa inertial-giroskopik printsip asosida qurilgan o'z kursini boshqarish tizimi bilan bir yo'nalishda uchishi mumkin edi.

50-60-yillarda Sovet havo hujumidan mudofaa tizimlari yuqori samaradorlik darajasiga erishdi va haqiqiy qarama-qarshilik yuzaga kelgan taqdirda potentsial dushman samolyotlariga jiddiy xavf tug'dira boshladi. Vetnam va Yaqin Sharqdagi urushlar AQSh va Isroil uchuvchilari orasida haqiqiy vahima qo'zg'atdi. Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan zenit tizimlari bilan qoplangan hududlarda jangovar topshiriqlarni bajarishdan bosh tortish holatlari tez-tez uchrab turadi. Oxir oqibat, uchuvchilarning hayotini o'lim xavfi ostida qoldirishni istamaslik dizayn kompaniyalarini chiqish yo'lini izlashga undadi.

Amaliy qo'llashning boshlanishi

Isroil uchuvchisiz havo vositalaridan foydalangan birinchi davlatdir. 1982 yilda Suriya bilan mojaro paytida (Bekaa vodiysi) osmonda robot rejimida ishlaydigan razvedka samolyotlari paydo bo'ldi. Ularning yordami bilan isroilliklar dushmanning havo hujumidan mudofaa jangovar tuzilmalarini aniqlashga muvaffaq bo'lishdi, bu esa ularga raketa hujumini amalga oshirish imkonini berdi.

Birinchi dronlar faqat "issiq" hududlar ustidan razvedka parvozlari uchun mo'ljallangan edi. Hozirda bortida qurol-yarog‘ va o‘q-dorilar bo‘lgan hamda dushmanning taxminiy pozitsiyalariga to‘g‘ridan-to‘g‘ri bomba va raketa zarbalari beradigan hujumchi dronlardan ham foydalanilmoqda.

Ularning aksariyati Amerika Qo'shma Shtatlarida bo'lib, u erda "Xoinlar" va boshqa turdagi jangovar samolyotlar robotlari ommaviy ishlab chiqariladi.

Zamonaviy davrda harbiy aviatsiyadan foydalanish tajribasi, xususan, 2008 yilda Janubiy Osetiya mojarosini tinchlantirish bo'yicha operatsiya Rossiyaga ham uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar kerakligini ko'rsatdi. Dushmanning havo mudofaasi qarshiligida og'ir qurollar bilan razvedka o'tkazish xavfli va asossiz yo'qotishlarga olib keladi. Ma’lum bo‘lishicha, bu borada muayyan kamchiliklar mavjud.

Muammolar

Hozirgi zamonning dominant g'oyasi - bu rossiyalik uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar razvedkachilarga qaraganda kamroq zarur degan fikrdir. Siz dushmanga turli xil vositalar, jumladan, yuqori aniqlikdagi taktik raketalar va artilleriya bilan zarba berishingiz mumkin. Uning kuchlarini joylashtirish va maqsadni to'g'ri belgilash to'g'risidagi ma'lumotlar muhimroqdir. Amerika tajribasi shuni ko'rsatadiki, dronlardan to'g'ridan-to'g'ri o'q otish va bombardimon qilish uchun foydalanish ko'plab xatolarga, tinch aholi va o'z askarlarining o'limiga olib keladi. Bu zarba namunalarini to'liq rad etishni istisno qilmaydi, faqat yaqin kelajakda yangi rus UAVlar ishlab chiqilishining istiqbolli yo'nalishini ochib beradi. Ko'rinishidan, yaqinda uchuvchisiz uchish apparatini yaratishda yetakchi o'rinni egallab turgan mamlakat bugun muvaffaqiyatga mahkum. 60-yillarning birinchi yarmida avtomatik rejimda uchadigan samolyotlar yaratildi: La-17R (1963), Tu-123 (1964) va boshqalar. Etakchilik 70-80-yillarda saqlanib qoldi. Biroq, 90-yillarda texnologik bo'shliq aniq bo'ldi va so'nggi o'n yillikda uni bartaraf etishga urinish, besh milliard rubl xarajat bilan birga, kutilgan natijani bermadi.

Joriy pozitsiya

Hozirgi vaqtda Rossiyadagi eng istiqbolli UAVlar quyidagi asosiy modellar bilan ifodalanadi:

Amalda, Rossiyadagi yagona seriyali uchuvchisiz uchuvchisiz samolyotlar endi "Tipchak" artilleriya razvedka kompleksi tomonidan taqdim etilgan bo'lib, ular maqsadni belgilash bilan bog'liq tor doiradagi jangovar vazifalarni bajarishga qodir. Oboronprom va IAI o'rtasida 2010 yilda imzolangan Isroil dronlarining SKD yig'ilishi bo'yicha kelishuvni vaqtinchalik chora sifatida ko'rish mumkin, bu Rossiya texnologiyalarining rivojlanishini ta'minlamaydi, balki faqat mahalliy mudofaa ishlab chiqarish assortimentidagi bo'shliqni qoplaydi.

Ba'zi istiqbolli modellar ommaviy axborot doirasida alohida ko'rib chiqilishi mumkin.

"Peyser"

Uchish vazni bir tonnani tashkil etadi, bu dron uchun unchalik kam emas. Dizaynni ishlab chiqish Transas tomonidan amalga oshirilmoqda va hozirda prototiplarning parvoz sinovlari davom etmoqda. Tuzilishi, V-dumi, keng qanoti, uchish va qo'nish usuli (samolyot) va umumiy xarakteristikalari hozirgi kunda eng keng tarqalgan Amerika yirtqichlarining xususiyatlariga mos keladi. Rossiyaning “Inoxodets” uchuvchisiz uchoqlari kunning istalgan vaqtida razvedka qilish, aerofotosuratga olish va telekommunikatsiyalarni qo‘llab-quvvatlash imkonini beruvchi turli jihozlarni olib yurishi mumkin bo‘ladi. Zarba, razvedka va fuqarolik modifikatsiyalarini ishlab chiqarish mumkinligi taxmin qilinmoqda.

"Tomosha qilish"

Asosiy model razvedka bo'lib, u video va fotokameralar, termal tasvir va boshqa ro'yxatga olish uskunalari bilan jihozlangan. Og'ir havo korpusi asosida hujumchi UAVlar ham ishlab chiqarilishi mumkin. Rossiyaga kuchliroq dronlarni ishlab chiqarish texnologiyalarini sinash uchun universal platforma sifatida Dozor-600 ko'proq kerak, ammo bu aniq dronni ommaviy ishlab chiqarishga yo'naltirishni ham istisno qilib bo'lmaydi. Loyiha hozirda ishlab chiqilmoqda. Birinchi parvoz sanasi 2009 yil bo'lib, ayni paytda namuna “MAKS” xalqaro ko'rgazmasida taqdim etilgan. Transas tomonidan ishlab chiqilgan.

"Altair"

Taxmin qilish mumkinki, hozirgi vaqtda Rossiyadagi eng katta zarba beruvchi UAVlar Sokol konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Altair hisoblanadi. Loyihaning boshqa nomi bor - "Altius-M". Ushbu dronlarning uchish og'irligi besh tonnani tashkil etadi, uni Tupolev aktsiyadorlik jamiyati tarkibiga kiruvchi Gorbunov nomidagi Qozon aviatsiya zavodi quradi. Mudofaa vazirligi bilan tuzilgan shartnomaning qiymati taxminan bir milliard rublni tashkil qiladi. Ma'lumki, Rossiyaning ushbu yangi uchuvchisiz uchuvchisiz uchoqlari tutuvchi samolyotning o'lchamlariga mos keladigan o'lchamlarga ega:

• uzunligi - 11 600 mm;
• qanotlari kengligi - 28500 mm;
• patlarning uzunligi - 6000 mm.

Ikki vintli samolyot dizel dvigatellarining kuchi 1000 ot kuchiga teng. bilan. Rossiyaning ushbu razvedka va zarba beruvchi UAVlari 10 ming kilometr masofani bosib o'tib, ikki kungacha havoda qolishi mumkin. Elektron uskunalar haqida kam narsa ma'lum, faqat uning imkoniyatlari haqida taxmin qilish mumkin.

Boshqa turlar

Rossiyaning boshqa PUAlari ham istiqbolli rivojlanish bosqichida, masalan, yuqorida aytib o'tilgan Oxotnik, turli xil funktsiyalarni, ham axborot, ham razvedka va zarba berishni amalga oshirishga qodir bo'lgan uchuvchisiz og'ir dron. Bundan tashqari, qurilma printsipiga ko'ra, xilma-xillik ham kuzatiladi. Dronlar ham samolyot, ham vertolyot turlaridir. Ko'p sonli rotorlar yuqori sifatli so'rovlarni ishlab chiqaradigan, qiziqarli ob'ekt ustida samarali manevr qilish va harakatlanish qobiliyatini ta'minlaydi. Ma'lumot kodlangan aloqa kanallari orqali tezda uzatilishi yoki uskunaning o'rnatilgan xotirasida to'planishi mumkin. UAV boshqaruvi algoritmik-dasturiy, masofaviy yoki kombinatsiyalangan bo'lishi mumkin, bunda boshqaruv yo'qolgan taqdirda bazaga qaytish avtomatik ravishda amalga oshiriladi.

Ko'rinishidan, uchuvchisiz rus avtomashinalari tez orada xorijiy modellardan sifat jihatidan ham, miqdoriy jihatdan ham kam bo'lmaydi.