Sandero yoki Aveo avtomatik, qaysi birini olish yaxshiroq. Chevrolet Aveo yoki Renault Logan - biz ongli ravishda tanlaymiz. Tashqi va ichki

Eng yaxshi sifatli mashinani arzon narxda sotib olish istagi juda tabiiy va tushunarli. Buni faqat bitta usulda - bir xil narx toifasidagilarni solishtirish orqali amalga oshirish mumkin.

Chevrolet Aveo va Renault Logan - xaridorni qiyin tanlovga duchor qilishi mumkin bo'lgan avtomobillar.

Endi sizning e'tiboringiz ikkita mashinaga taqdim etiladi. Bunda qaysi biri afzalroq ekanini aniqlaymiz - Chevrolet Aveo yoki Renault Logan.

Narxi, sifati, xususiyatlari

Bu mashinalarning o‘rtacha bozor narxi 9-14 ming dollarni tashkil qiladi. Va bu pul uchun nima olamiz, keling, batafsilroq ko'rib chiqaylik.

Tashqi ko'rinish

Bu erda, shubhasiz, etakchi. Va nihoyat, sedan shaklini yanada aniqroq qilgan restyling tufayli. Loganning tashqi ko'rinishi unga umuman mos kelmaydigan palto kiygan odam bilan bog'lanishni keltirib chiqaradi (nafislikning aniq etishmasligi).

Salon va yotoqxona

Ikkala mashina uchun ham qo'nish qoniqarli emas. Eshiklar etarlicha keng, hatto katta odam uchun ham. Va ularning balandligi ularni old va orqada o'tirib, uchta o'limga egilishga majburlamaydi.

Ichki makonga kelsak, Renault bu erda Aveodan oldinda. Bu erda bo'sh joy ko'proq va chiqadigan burchaklar kamroq. Ammo Chevrolet o'rindiqlarining shakli yanada qulayroq, uzoq safarda uni umurtqa pog'onasi sezadi.

Qimmat bo'lmagan plastmassa va xira to'q ranglar tufayli ikkala mashina ham "qoniqarli" darajada yashaydi. Ammo Chevrolet hali ham biz to'playdigan Loganda umuman yo'q deb ataladigan dizaynga ega. Va Renaultni orqa divanning kattaligi bilan ta'kidlash mumkin, hatto uchtasi ham u erda tor his qilmaydi.

Haydash paytida his-tuyg'ular

Ikkala mashinaning shovqin izolatsiyasi, Aveo yoki Logan bo'lsin, ko'p narsani orzu qiladi. Haydash paytida orqada o'tirgan yo'lovchilar, agar ular oldingi dvigatel shovqinidan "zavqlangan"lar tomonidan eshitilishini xohlasalar, ovozlarini ko'tarishlari kerak. Chevrolet hali ham eshitadi. Ammo u mukammallikdan uzoqdir.

Ko'rinish uchun ob'ektlarning spidometrida maksimal 180 km / soat chiziladi. Yuqori tezlikda yo'lda beqarorlik tufayli ular ustida juda ko'p rivojlanish tavsiya etilmaydi. Qanday bo'lmasin, yuqori tezlikda haydash paytida Aveo raqibga qaraganda ancha barqaror va ishonchli bo'ladi. 150 km / soat tezlikda siz o'zingizni nisbatan xavfsiz his qilishingiz mumkin, mashina burilish paytida "suzmaydi".

Logan erta debriyaj sozlamalariga ega. Bu tirbandlik orqali haydashda juda noqulay. Pedaldagi oyoq doimiy kuchlanishda. Aks holda, tez-tez o'zgarib turadiganni nazorat qilib bo'lmaydi. Aveoda bu yo'q va hamma narsa ancha qulayroq.

To'qnashuvlar va chuqurliklar ko'rinishidagi yo'l kamchiliklari ikkalasi uchun ham kulon tomonidan yaxshi tekislanadi. Bu erdagi ikkala mashina ham o'rtacha ko'rsatkichdan bir oz yuqori ballga loyiqdir. Ammo Koreyaning to'xtatilishi hali ham yumshoqroq.

Kaput ostida nima bor, pastki va boshqalar

Ikkala modelda ham 1400cc dvigatel mavjud. Va ularning versiyalarining 1,6 litri. Ammo Chevrolet, Renault bilan solishtirganda yuqori moment tufayli, kuchliroq bo'ladi. Va 13 soniyada yuzga tezlashish bu sinf uchun unchalik yomon emas.

Chevrolet Aveo avtomobilining sinov drayveri:

Aveo bularning barchasini boshqaradi va bu erda qo'lda variant yo'q. Ammo Logan bunga ega. Ba'zi avtomobil egalari buni ortiqcha deb bilishadi.

Tormozlarning sezgirligi bo'yicha Renault bir qadam oldinda. Chevrolet bu erda sinfdoshidan kam. Yo'l tirbandligida haydashda ularni nima tenglashtiradi. Debriyaj uchun Aveo tomonidan qo'lga kiritilgan ball Logan bu erda g'alaba qozonadi.

Ikkala mashinaga ham ko'nikish juda oson. Lekin bu yerda koreys biroz oldinda. Haydovchining harakatlariga javob berishga tayyorligi ko'proq.

Magistral va yuk

Albatta, bu erda u 510 litr hajmda, Aveo-dan 375 litr yuklashdan ancha oldinga chiqdi. Lekin hamma narsa juda oddiy emas. Raqibdan farqli o'laroq, etakchining orqa o'rindig'ining orqa tomoni suyanmaydi. Shunday qilib, uzoq narsalarni tashish bu erda katta savol.

Har doim chiqish yo'li bo'lsa-da. Orqa o'rindiq, xayriyatki, u faqat ikkita murvat bilan mahkamlangan. Ammo uzun uzunlikdagi yuklarni yuklashda shoshilinchlik bo'lsa, Chevrolet bu haqda g'amxo'rlik qildi - orqa suyanchga bir marta engil bosim bilan magistral uzaytiriladi.

Renault Logan sinov mashinasi:

Xo'sh, bu jihatdan Logan yoki Aveo-dan yaxshiroq bo'lgan narsa aniq vaziyatga bog'liq. Misol uchun, Renault-ga ko'proq tsement qoplari mos keladi, ammo Chevrolet-da uzun qurilish profilini tashish qulayroq bo'ladi.

Keling, paketlar va narxlar haqida gapiraylik

Ushbu avtomobillar uchun "mini" jihozlar haydovchi, konditsioner va elektr oynalar uchun. Ammo bu erda hech kim oldingi yo'lovchi va ABS haqida o'ylamadi.

"Eng kam ish haqi" biz uchun mos ravishda Logan uchun 9 ming dollar va Aveo uchun 11 ming dollar turadi. Koreya avtosanoati ham o'rindiqlarni sozlashni qo'shdi, ammo narxning bunday sezilarli o'sishi, albatta, buning sababi emas.

Nega qo‘shimcha ikki ming AQSh dollarini to‘layapmiz? Chevrolet bizdan yig'ilmagani haqida gapirmasa ham, bu allaqachon ikkinchisining narxini pasaytiradi, keling, yuqorida yozilganlarga qaytaylik. Ichki bezakdagi dizaynning mavjudligi, izolyatsiya, yo'lda katta ishonchlilik, suspenziyaning yumshoqligi, nihoyat. Dollar shunday ishlaydi.

Endi “optimal”ni tanlaganimiz uchun nima va qanchaga olamiz? Old yo'lovchi xavfsizligi (ikkinchi xavfsizlik yostig'i), ABS, Renault musiqasi, metall rang, Logan uchun taxminan 11,5 ming dollar va xuddi shu yashil puldagi Aveo uchun 14 ming dollar turadi. Bu erda farq allaqachon ikki yarim mingga yaqin - mo''jizalar.

Bizning oxirgi tanlovimiz

Hisoblash uchun matematik bo‘lish shart emas – “optimal” Renault deyarli “minimal” Chevroletnikiga teng. Ko'pchilik buni harakat qilish uchun qo'llanma sifatida qabul qiladi. Ammo qo'shimcha ishonchlilik va estetika uchun qo'shimcha bir necha kilogramm to'lashga tayyor bo'lganlar ko'p.

Bu erda tanlov ham biz uchun muhimroq bo'lgan narsaga bog'liq. Ichki hajmlarning amaliyligi yoki tashqi ko'rinishning go'zalligi. To'lovni tejash yoki yo'lda avtomobilning ishonchliligiga ahamiyatsiz qo'shimcha.

Aveo va Loganni solishtirish uchun. Tanlov, albatta, sizniki, aziz o'quvchilar. Va uni allaqachon ishlab chiqargan ushbu mashinalarning egalari quyida gapirishlari mumkin.

KO'RGAZ

Yangilangan "Aveo" ni Yevropa avtosalonlaridan birida birinchi marta ko'rganimda, chaqaloqning dadil dizayni meni hayratda qoldirdi: u stendda qo'shnisini tishlab oladiganga o'xshaydi. Shuni tan olish kerakki, dizaynerlar kompaniyaning yangi modellari shubhasiz tan olinadigan badiiy yo'nalishni izlashdi. Bundan tashqari, ko'plab egalar Aveo-ning Chevrolet Cruze-ning ajoyib akasi bilan o'xshashligidan hayratda qolishlari kerak.

Yarim ochiq eshik ortida etuk ichki makon kutmoqda: mustahkam old panel, qiziqarli bo'rttirma plastmassa va qattiq asboblar. Haydovchi o'rindig'ida o'zingizni kattalar mashinasidagidek his qilasiz. Ammo metropol ko'chalari bo'ylab birinchi kilometrlarda Aveo-ning aniq kamchiliklari paydo bo'ldi. Birinchidan, ko'rinish: kamtarona tashqi ko'zgularga qarab, vaziyatni yuz foiz baholash oson emas va katta old ustunlar tartibga solinmagan chorrahalarda bezovta qiladi. Ikkinchidan, baland bo'yli haydovchi o'ng tizzasini konsolga qo'yadi. Uchinchidan, konditsioner: bir nechta tugmachali ibtidoiy tizimni hech narsa buzib bo'lmaydiganga o'xshaydi, ammo bu erda shisha puflagich yoqilganda, konditsioner majburiy ravishda ishga tushiriladi. Hammasi yaxshi bo'lardi, lekin dvigatelning kuchini yo'qotish og'riqli tarzda seziladi.

1,4 litrli dvigatelga kelsak, u o'rtacha tezlikni afzal ko'rgan bir tekis xarakterga ega. Qutining tishli nisbatlari shunday tanlanganki, siz tez-tez tutqichni qo'llashingiz kerak bo'ladi. Bu juda ko'p zavq keltiradi, demaslik kerak: siz supurish harakatlarini qilasiz, ko'pincha ikkinchi urinishda paslarni topasiz, ayniqsa siz bunga ko'nikmaganingizda. Rulda, qanchalik oddiy bo'lmasin, rulning vizual taassurotidan boshlanadi. U katta, ingichka ko'ndalang bo'lib, u Aveoning xarakteri haqida gapiradi. Tekshiramizmi?

Haqiqatan ham faol haydashga kelguniga qadar, Chevy ishonchni ilhomlantiradi. Jiddiy rulolar yo'q, reaktiv kuch juda etarli.

Ammo rulni "nol" dan rad qilish biroz kuchliroq va o'tkirroq bo'ladi, siz o'tkir skid shaklida yoqimsiz ajablanib olasiz. Silliq bahorli asfaltda siz mashinani yon tomonga soatiga 50 km dan kam tezlikda qo'yishingiz mumkin. Vaziyatni barqarorlashtirish tizimi saqlab qolishi mumkin edi, ammo barcha sinovdan o'tgan modellar, shu jumladan Aveo ham undan mahrum.

Afsuski, barcha ko'rgazma xitlari yo'lda o'z imkoniyatlarini isbotlashga tayyor emas. Ma'lum bo'lishicha, tashqi ma'lumotlarga intilishda Chevrolet orqasida mukammal muhandislik to'ldirish qolgan.

SPORT

Bir necha yil oldin, sedan IzhAvto konveyeriga o'rnatilganida, men KIA-Rio minish imkoniyatiga ega bo'ldim. O'shandan beri juda ko'p benzin oqdi - model endi Rossiyada yig'ilmadi, keyin Koreyadan import qilindi: talab yo'q edi. Va endi - "Rio" ning ikkinchi kelishi, bu safar xetchbek tanasi bilan. Bamper va faralarda bir-ikkita kosmetik jarrohlik amaliyoti o‘tkazilib, mashinaning “yuzida” nayrang paydo bo‘ldi. Ammo salon hamon metrodagi eskalatordagi xizmatchi kabi g'amgin. Bu, ayniqsa, zamonaviy Aveo fonida seziladi. Qattiq plastmassa shohligi go'zal yorqin asboblar va kuchli uch qirrali rul bilan biroz ko'tarildi. Biroq, siz lateral tayanch, ancha yaxshi ko'rinish va eng muhimi, harakatlanish qulayligi bilan Aveo fonida qulay haydovchi o'rindig'i uchun Rio interyerining noqulayligini kechirasiz.

Avvalo, men motorni ta'kidlayman: u miltillovchi. Past aylanishlarda dvigatel yarim uyquda, lekin takometr ignasi 3000 belgisini kesib o'tishi bilan u uyg'onadi va sizni krank milini cheklovchiga aylantirishga undaydi. Vites qutisi drayveri, albatta, standart nemischadan uzoqdir, ammo oldingi uslubdagi avtomobil bilan solishtirganda taraqqiyot aniq: siljishlar aniqroq bo'ldi, viteslarning tez o'zgarishi sinxronizatorlarning noroziligiga sabab bo'lmaydi. "Rio" g'ildirakning provokatsion harakatlariga bajonidil javob beradi, "Aveo" dan farqli o'laroq, qo'rqitmaydi, keskin siljish bilan va to'siqlardan qochishda traektoriyani to'g'ri tanlashga imkon beradi. Agar siz burilish chegarasiga kirsangiz, mashina muammosiz suzadi, ammo vaziyatni tuzatishga imkon beradi. Sinov nusxasida ABS yo'q (opp!), Biroq, sub'ektiv ravishda, Rio-ning muhim rejimlarida tormozlash ko'rsatkichlari Aveo-dan ko'ra yomonroq emas.

Odatdagidek, yaxshi haydash moyilligi silliqlik hisobiga keladi. Avtomobil shahar tezligida yaxshi, lekin 100 km / soatdan keyin silkinish kuchayadi va qishloq safarlarida shinalar ketadi. To'liq yuklanganda vaziyat biroz yaxshilanadi, ammo uzoq safarlar uchun Aveo afzalroqdir. Bundan tashqari, Rio-ning orqa o'rindig'i ochiqchasiga tor, magistral esa oddiy hajmga ega.

Men odatiy KIA Rio egasini tasavvur qilaman: u faol haydashni afzal ko'radi va sport turmush tarzi uchun ortiqcha yuk va katta kompaniyani qurbon qilishga tayyor, hatto mashina haydashda ham unutmaydi.

YAXSHI (Renault Sandero )

Avtomobil Rossiyaning ochiq maydonlariga kirib borayotganida, Renault Loganga qarshi qanday "qarshi" argumentlar ko'pincha eshitildi? Oddiy ko'rinish, oddiy ichki makon. Nisbatan kam pulga ham, biz mashinadan estetik zavq bo'lmasak, hech bo'lmaganda elementar qoniqishni olishni xohlaymiz. Bundan tashqari, biz buning uchun qo'shimcha pul to'lashga tayyormiz! 5000 evrolik boshlang'ich narx darajasi (Ruminiyada ham bor edi) uzoq vaqt unutilgan, ammo portlash bilan qabul qilingan Renault Sandero xetchbeki dastlab Janubiy Amerikada, keyin esa Evropada modellar qatorini to'ldirdi.

Rossiyada ham Renault Sanderoni muvaffaqiyat kutayotganiga deyarli shubha yo'q. Poytaxtdan mashg‘ulot maydoniga ketayotib, bunga amin bo‘ldim – deyarli hamma svetoforda mashinaga qaradi, hatto “Loganlar” egalari ham “Sandero”ga uyaning atrofidagi asalarilardek g‘uj-g‘uj bo‘lishdi. Ular uchun mashinaga qarashning ma'nosi yo'q - Sanderoning ichki qismi hozirgi Loganni barcha kamchiliklari va ortiqcha tomonlari bilan birma-bir takrorlaydi.

Birinchilari o'ziga xos frantsuz ergonomikasini o'z ichiga oladi: Rulda kolonnasi yorug'ligini boshqarish dastagining oxirida ovozli signal; konsoldagi oldingi elektr oynalar uchun tugmalar va ikkinchi qatordagi yo'lovchilarning oyoqlaridagi qutidagi orqa oynalar; konsolning pastki qismidagi iqlim nazorati. Ammo rul endi balandligi bo'yicha sozlanishi mumkin, orqa qatorda uchinchi bosh cheklovi paydo bo'ldi va oldingi eshiklarda yomon shtamplash o'rniga to'laqonli tutqichlar nihoyat "o'sdi" - oldingi uslubda abadiy hazil mavzusi. Logan.

Agar KIA ichki va yurishda qattiq bo'lsa, Renault peluş o'yinchoqqa o'xshaydi. Old panelning yumshoq konturlariga nazar tashlab, siz qulay stulga o'tirasiz va harakatning yoqimli yumshoqligidan zavqlanasiz. Sandero har qanday tezlikda, deyarli har qanday yo'lda, teshik va yamoqlarni sezmasdan, tezlikni pasaytirishdan sezilmas tarzda sakrab o'tadi. Renaultdan haydash vahiylarini kutishimiz kerakmi? Ha! To'xtatib turishning barcha qulayligi va boshqaruv mexanizmining katta vites nisbati bilan Sandero bilan kurashish qiyin emas, u siljishda oldindan aytish mumkin va itoatkor. Qattiq sharoitlarda to'xtash paytida "uzun" rul biroz bezovta qiladi, ammo to'liq tezlikda asabiylashishning hech qanday belgisi yo'q. Ehtimol, haydovchi uchun yagona noqulaylik - bu juda engil va uzoq zarbli debriyaj pedali. O'rnatish vaqtini his qilish qiyin, shuning uchun boshlanish ko'pincha yirtiq bo'lib chiqadi.

Yo'lovchilar Sandero-ni ham tanlaydilar: keng teshiklari tufayli unga kirish qulay, boshning tepasida ham, oyoqlarda ham juda ko'p joy mavjud. Magistral hajmi bo'yicha Renaultning so'zsiz yetakchisi. Bunday mashinada men ish kunlarida ishlashga va dam olish kunlarida yozgi uyga uchib, simlar va relslardan mustaqil bo'lishni xohlayman.

Shahardagi ko'p qavatli binolar orasida ular tobora ko'payib bormoqda. Oddiy, ammo juda muhim mashinalar. Kichik shahar avtomobillari. Biz to'rttasini solishtirdik, ularning har biri o'ziga xos xususiyatga ega ...

Shahardagi ko'p qavatli binolar orasida ular tobora ko'payib bormoqda. Kamtarona, lekin juda muhim mashinalar. Kimdir uchun - birinchi, kimdir uchun - yagona mavjud. Kimdir uchun - tirbandlik bilan kurashish yoki hatto "garajga borish" uchun vosita. Kichik shahar avtomobillari. Bu erda taklif ajoyib - ko'zlar katta. Qaysi birini tanlash kerak? Biz to'rttasini solishtirdik, ularning har biri o'ziga xos xususiyatga ega ...

Chevrolet Aveo LS 1.4 16V AT

Tashqi va ichki

Aveo-ga bir qarash, u bizning to'rtligimizdagi eng zamonaviy ekanligini tushunish uchun etarli. Bu tashqi ko'rinishda (Jorgetto Giugiaro va ItalDesign tomonidan ishlab chiqilgan) va ayniqsa salonda seziladi. Old panel boshqalarga qaraganda ikki baravar chuqurroqdir, A-ustunlari zamonaviy moda va xavfsizlik talablariga muvofiq, lekin ko'rinishga to'sqinlik qilmasdan yig'ilgan. Aveo, hatto qorong'i bezaklarga qaramay, yorqin va keng ko'rinishga ega, garchi salonni ayniqsa keng deb atash qiyin. 180 sm balandlikda, qo'nish "o'z-o'zidan" darhol aytadi: oyoqlari tor. Va yumshoq egilib, yana zamonaviy uslubda, katta orqa ustunlar va egilgan tom bosh balandligini cheklaydi. Ammo orqa o'rindiqlar ayollar va bolalarga berilsa, bo'sh joy bilan bog'liq alohida muammolar yo'q.

Haydovchining qo'nishi nisbatan baland va vertikal, lekin u hech qanday shikoyat qilmaydi - bu sinfdagi "o'yin qoidalari". Rulda faqat vertikal ravishda sozlanishi mumkin, ammo qulay joyni topish oson. O'rindiqlar qulay-qattiqqa qaraganda elastikroq - bizning sinovimizda ular o'rta dehqonlarga tegishli bo'lishi mumkin. Ular, shubhasiz, ortiqcha lateral qo'llab-quvvatlashdan "aziyat chekmaydilar", lekin ... shunga o'xshash xarakterga ega bo'lgan mashinada buni qanchalik tez-tez eslaysiz?

Harakatda

Kichkina Chevyning xarakteri, yumshoq qilib aytganda, zerikarli emas. Yana bir bor aytaylik, zamonaviyligi tufayli, "subkompakt" bo'yicha to'rtlikdan ikkinchisi 1399 kub kubli dvigatel halol ravishda 101 ot kuchini beradi, Sanderodan keyin ikkinchi, lekin buni faqat yo'l solig'i kvitansiyasini to'ldirish orqali ko'rish mumkin. Harakatda bu barcha "otlar" ochiqchasiga to'rt pog'onali "avtomat" dan xafa bo'lishadi. Aytgancha, bizning sinovimizda ham yagona. Yo'q, yo'q, bu yomon emas - siljishlar silliq, hech qanday chayqalish yo'q, pedalni bosishni talab qilish "tepki" ni juda maqbul tezlikda jonlantiradi. Shunchaki, avtomat uzatmalar qutisi ham o'zini zamonaviy siyosiy jihatdan to'g'ri tutishga harakat qilmoqda va kichik dvigatelning haqiqiy yashashni boshlagan tezlikka aylanishiga yo'l qo'ymaydi. Natijada, yoqilg'i iste'moli hali ham eng kichik emas va tezlashuv melankolik bo'lib chiqdi. Mashina doimo orqaga biriktirilgan kauchuk tasmasini tortib olayotganga o'xshaydi. Va salonda uchta yo'lovchi bilan shahar tashqarisida quvib o'tish juda oldindan hisob-kitobni talab qiladigan manevrga aylanadi. Ha, diapazonni uchinchi, ikkinchi yoki hatto birinchi vites bilan cheklash mumkin, ammo amalda, egalarining hech biri bunday paslar bilan bezovta bo'lishi dargumon. Eh, bu erda kamida beshta vites va tishli nisbatlar yaqinroq! Axir, shassi juda yaxshi! Eng yaxshi elastik, o'rtacha qattiq suspenziya nosimmetrikliklarni halol bajaradi va rulonlarning kutilganidan ko'proq oldini oladi. Balki "to'xtatib turish" Aveo o'zini to'g'ri tutganligi sababli va siz ko'proq dinamikani xohlaysiz. Ammo, afsuski, Chevy uchun o'ta chap qator umuman "o'z elementi" emas.

Tafsilotlar

Agar "chap qator" ning ambitsiyalari sizga begona bo'lsa, unda siyosiy jihatdan to'g'ri Aveo ko'p shikoyatlarga sabab bo'lmaydi. Bu erda, ehtimol, bizning sinovimizda eng yaxshi bosh yorug'lik - yana zamonaviy optika tufayli. Bu erda, boshqalardan farqli o'laroq, oddiy va oddiy ovoz mavjud, ammo baribir to'liq vaqtli (kabinaning umumiy ko'rinishini "buzmaydi") MP3 ni o'qiy oladigan media tizimi. Mana, avtoturargohlarda qulay tarzda yig'iladigan ko'zgularni juda katta bagaj qopqog'i uchun masofadan boshqarish pulti. Harorat va havo oqimini mutlaqo mantiqiy nazorat qilish, ixcham va yaxshi o'qilgan asboblar paneli. Zamonaviy mashina, nima desa bo'ladi.

Narxlar va xizmat

Siz zamonaviylik uchun pul to'lashingiz kerak. Uzoq xorijdan kelgan yagona Aveo (bizning nusxamiz Koreyada yig'ilgan) bizning to'rtta shahar bolalarimiz orasida eng qimmati. Taxminan 500 000 rubl - bir yarimdan ortiq "Imkoniyat". 385 000 dan arzon versiyasi bor, lekin u 1,2 litrli dvigatelga ega. Barcha avtomobillar 2 yillik cheksiz kilometr kafolati bilan ta'minlangan. Harbiy xizmatchilar hech qanday maxsus "oilaviy kasalliklar" ni qayd etmaydilar, bundan tashqari, ba'zida tuman chiroqlari yaroqlilik muddati tugagunga qadar aniq yonib ketadi.

Bir so'z bilan aytganda, bizning kvartetimizda Chevrolet Aveo faqat ikkita ob'ektiv kamchiliklarga ega bo'lgan "shunchaki avtomashinaga" aylandi: yuqori narx va unchalik mos kelmaydigan "avtomat". Oddiy bo'lish yomon narsami?

Fiat Albea Comfort 1.4

Tashqi va ichki

Yo'q, oxir-oqibat, italiyaliklar nafaqat moda narsalarni qanday qilishni bilishadi! Albea - bu shunchaki tayyor mashina emas, uning dizayni abadiy va moda. Bu mashina o'n yil oldin bo'lishi mumkin edi, ehtimol bugun va ehtimol bu shakllar yana o'n yil ichida dolzarb bo'ladi. Oddiylik, ko'zga tashlanmaslik, yumshoq ratsionallik - bu Fiat Albea. Ushbu mashina bilan sizni retrograd deb atashmaydi, ko'proq narsani tejashga qodir emasligingiz uchun siz haqoratlanmaysiz, sizni shov-shuv sifatida masxara qilishmaydi. Aytgancha, yo'l harakati politsiyasi inspektorlari uchun bu ko'rinish ham "shaffof", bu e'tiborni jalb qilmaydi.

Ammo ichkarida - bizning to'rtimizda - Fiat qulaylik bo'yicha aniq yetakchi! Odatda avtomobillardagi "divan" so'zi noaniq rulonni bildiradi. Ammo, "Fiatik"da o'tirib, siz divanda yozuv mashinkasi uchun haqoratli tarzda emas, balki so'zning eng qulay, uy sharoitida o'zingizni his qilasiz. O'rindiq yostiqlari yumshoq, ammo orqa tomon hayratlanarli darajada yaxshi lateral yordam beradi. Yumshoq harakat, lekin bu haqda keyinroq. "Comfort" versiyasidagi "qiyma" miqdori uchta raqibga ham koeffitsient beradi. Bu erda va elektr nometall (ular bir vaqtning o'zida ham ixcham katlanadi) va umumiy shift birligida haydovchi va yo'lovchi uchun alohida lampalar. Va hatto oddiy bort kompyuteri, ammo Naberejnye Chelnida yig'ilgan mashinada rus tilida gapirishni o'rganmagan. Qulay joyni topishda hech qanday muammo yo'q, orqa tomonda etarli joy bor, garchi orqa bosh o'rindiqlari hatto "yuqori" versiyada ham ta'minlanmagan.

Ichki dizayn ham abadiydir. Mutlaqo silliq va teksturali plastmassaning kombinatsiyasi biroz eskirgan ko'rinadi va eshiklar va shiftlarning qoplamasi teginish uchun yanada yoqimli bo'lishi mumkin, ammo hech narsa tanqidiy rad etishga olib kelmaydi.

Harakatda

Yo'lda Albea - bu qiziqarli kelishuv. Yumshoqlik kichkina mashinaning odatlarida ham mavjud - u yo'lning to'qnashuvlarini juda oson hal qiladi. Bu Sanderoning buzilgan bahoriyligi, tasodifning bahoriyligi yoki Aveoning "mushakliligi" emas. Bu yana qulaylik mafkurasi. Hatto uyga qaytayotganda odatdagi "tezkorlik sinovlari" ham, men Albeada uchlikning qolgan qismiga qaraganda soatiga 10-15 kilometr tezroq o'tdim. Hamma narsa quyida bir joyda qoladi (albatta, mashinaning kichik o'lchamlari va og'irligi imkon berishi mumkin). Ammo bunday yumshoqlik uchun rulon shaklida qasos muqarrar. Ha, ular kutilgan va bashorat qilingan, ammo baribir ular mashina to'satdan harakatlarni umuman yoqtirmasligini aniq ko'rsatmoqda. Albea minish - bu oxirgi daqiqada keskin manevr qilishdan ko'ra, "etti marta o'lchash" va xavfli vaziyatni bashorat qilish yaxshiroqdir.

Shu bilan birga, eng kichik (1368 sm3) va kam quvvatli (77 ot kuchi) dvigatel o'zining kamtarona "ob'ektiv ma'lumotlari" bilan hech qanday holatda uyalmaydi. Siz hatto uni aqlli deb atashingiz mumkin. To'g'ri, bu dvigatelning "hayoti", kutilganidek, boshqalarnikiga qaraganda bir yarim-ikki ming inqilobdan yuqori boshlanadi - kichik dvigatellar uchun bo'lgani kabi, u juda "burilishli". Unga va vites qutisiga mos kelish uchun. Ehtimol, tutqichning harakati juda uzundir, ammo inklyuziya aniqligi bilan bog'liq muammolar yo'q edi.

Kabina ancha jim. Aniqrog'i, agar bizning Fiat qishda Amtel Nordmaster shpalli etiklari bo'lmasa, tinch bo'lardi. Qor deyarli yo'qoldi va bu shinalarning shovqini "poyabzalni almashtirish" uchun shoshilinch chaqiriq emas, balki "miya portlashi" tahdidi ostida ochiq shantaj edi!

Tafsilotlar

Kichkina "fiatik" - turli javonlar, tortmalar va konteynerlar soni bo'yicha guruhimizdagi rekordchi. Va uning 515 litrli yukxonasi o'z sinfidagi eng kenglaridan biri hisoblanadi. Orqa o'rindiqlar parcha-parcha buklanadi, ammo bu erda bizning sinovimizdagi barcha sedanlar paritetga ega. Ovoz sifati haqida gapirishni noto'g'ri deb hisobladik, chunki CD-pleer standart emas, lekin variant sifatida o'rnatilgan va uning darajasi egasining didi va imkoniyatlariga bog'liq.

Narxlar va xizmat

Fiat Albea uchta versiyada sotiladi: Base, Classic va Comfort. Dvigatellar va transmissiyalar bir xil, farqlar trim darajasida. Eng arzoni 366 500 rubldan boshlanadi. Bizning testimizga "top-end" Comfort tashrif buyurdi, u ham "metall" bilan bo'yalgan. Bunday mashinaning narxi 436 300 rublni tashkil qiladi. Albea hali biron bir maxsus "kasallik" ni aniqlamadi, ammo texnik xizmat ko'rsatish narxi, shuningdek, ba'zi ehtiyot qismlarning narxi hali ham biroz yuqori.

Garchi "katta" Albea, albatta, paydo bo'lishga intilmasa ham, lekin qulaylik nuqtai nazaridan u bizning to'rtligimizdagi favoritdir. Agar bu qulaylik evaziga siz faol va o'tkir haydash uslubini qurbon qilishga tayyor bo'lsangiz.

Renault Sandero Expression 1.6 16V

Tashqi va ichki

Sandero ko'rgazma zallari uchun yangi va shuning uchun u bizning sinovimizda asosiy raqam bo'lishi mumkin. Ammo Renault-ning yangiligi qolganlaridan farq qiladi va eng muhimi - bu xetchbek. Bizga eng yaqin, juda taniqli qarindoshi bilan iloji boricha birlashtirilsin, lekin kichkina besh eshikli butun ko'rinishi e'lon qilishga urinayotganga o'xshaydi: yo'q, men Logan emasman! "Sandero" ishonchli, amaliy, ammo zerikarli "aka"dan ko'ra ko'proq sportchi, yoshlik timsoliga e'tibor qaratishga intiladi. Bu erda, albatta, kommunal bilan bog'liq muammolar mavjud. Sedanlarning uchligi fonida magistral ramziy ma'noga ega. Expression paketida esa orqa o‘rindiqning bir qismini yig‘ish imkoniyati yo‘q. Ammo orqa haydovchilar uchun joy, garchi Fiatdagi kabi ko'p bo'lmasa ham, hali ham etarli.

Ichkarida, qayta tiklangan Logan kabi kumush bezakli plastikning bir xil murakkab sohasi mavjud. Xuddi shu baland qo'nish ... Ha, deyarli tizzalar orasidagi rul g'ildiragi mashinaning "haydovchi" vazifasi bilan birlashtirilmagani aniq, ammo ixcham kabinada maksimal joyni ta'minlashga harakat qilganda bunday qo'nish muqarrar.

Harakatda

Siz harakatlanasiz, engil va ma'lumot beruvchi debriyaj pedalini bo'shating va siz engil vaznli, ammo baribir jangchi bilan uchrashganingizni tushunasiz. Sedanga nisbatan 27 smga qisqartirilgan kuzov avtomobilga ko'proq yig'ilgan odatlarni beradi va bizning to'rtta 16 valfli va eng kuchli dvigatel munosib dinamikani beradi. Ular aytganidek: faqat bitta ot kuchi (Aveo uchun 101 fonida 102) - va qanday boshqa belgilar! Sandero kuchli, besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi 1600cc dvigatel bilan yaxshi birlashtirilgan. Ushbu toifadagi avtomobillar uchun ajoyib energiya zichligi bilan mashhur bo'lgan "Logan" suspenziyasi ham bu erda birinchi o'rinda turadi! Uning ishining tabiati biroz o'zgargan bo'lsin - yana qisqaroq tana va minimal orqa o'simta tufayli. Mashina va haydovchi uning "haydovchi" xarakterini eslatadi - hech bo'lmaganda vites dastagiga uzatiladigan tebranish va dvigatelning ishchan shovqini. Aftidan, ular bu tovushning salonga kirib kelishidan xalos bo'lishga intilmaganga o'xshaydi, bu erda u ma'lum bir kayfiyatni yaratish uchun o'ynaydi. Va u ishlaydi: siz Sandero-da "yonishni" xohlaysiz, chunki engil rul g'ildiraklar bilan aniq aloqani ta'minlaydi va tormozlar eng tushunarli va qat'iyatli. Bizning to'rttamizda Renault-dan kichik bezori haydovchining avtomobil nominatsiyasida so'zsiz etakchi hisoblanadi!

Tafsilotlar

Barcha kichik narsalar ham Logandan tanish. Yana bir bor frantsuzlarning kichik g'ayrioddiy narsalarga bo'lgan istagini ta'kidlaymiz. Markaziy konsoldagi elektr oynasi va markaziy qulflash tugmalari hali ham tushunilishi mumkin. Lekin signal, o'jarlik bilan Rulda kolonnasi kaliti oxirida "jonli" davom etmoqda, chunki bu munozarali qaror edi. Qizig'i shundaki, ko'plab haydovchilar uchun uni u erda izlash (ayniqsa favqulodda vaziyatlarda, odatda signal kerak bo'lganda) rul g'ildiragidan ko'ra normalroqmi? Ammo bu Renault va yaqin kelajakda bunday "chip" dan voz kechishi dargumon.

Asboblar panelidagi boshqaruv belgilarining kaleydoskopi ham kulgili. Piktogrammalarning uchta yuzada (markaziy displeyda, spidometr va takometrning pastki qismlarida) tarqalishini o'rganish uchun juda ko'p vaqt kerak bo'lishi mumkin, ammo ularning qaysi qismi haqiqatan ham ishtirok etadi va qaysi biri faqat joylashtirilgan? birlashuvchi buyuk xudoga o'lpon, hali ham hukmron bo'lib qoladi.

Narxlar va xizmat

"Yosh" 1,4 litrli dvigatel uchun ikkita turdagi uskunalar taqdim etiladi - Authentique va Expression. 1,6 litrli dvigatellar uchun (sakkiz yoki o'n olti klapan) Expression allaqachon boshlang'ich versiyasi bo'lib, undan yuqorisida Prestige. Vites qutisi - faqat qo'lda, "avtomatik" yaqin kelajakda va'da qilingan. Lekin ba'zi noaniqlik esa xizmat bilan. Sanderoning "o'z" narxlari modelning yangiligi tufayli hali to'g'ri aniqlanmagan. "Biz hozircha Loganga e'tibor qaratmoqdamiz, ammo alohida jadvallar deyarli paydo bo'ladi", deydi ular vakolatxonada ham, xizmat ko'rsatish markazlarida ham. Sandero uchun kafolat - 3 yil yoki 100 000 km.

ZAZ Chance 1,5 SX

Tashqi va ichki

Nostalji! "Imkoniyat"da sayohat qilgan kunlarim davomida "Nima bilan kelding?" Men g'urur va tabassum bilan javob berdim: "Zaporojetsda!" Hech qanday sharmandalik yoki o'zini past his qilish soyasisiz. Va u xuddi o'sha ochiq, bir oz hayratlanarli tabassumlarga duch keldi, hech qanday nafratsiz yoki meni pastroq deb bilishga urinishsiz. "Zaporozhets" - bu nostalji, shu jumladan, chorak asr oldin bo'lgan allaqachon afsonaviy "dumba" va mening birinchi mashinam. Imkoniyat esa yigirmanchi asrning nostaljisi bo'lib, hozirda mustaqil va mustaqillikka aylangan Chevrolet Lanos dizayni shundan kelib chiqadi. Loyqa shakllar, ichki va tashqi silliq chiziqlar sohasi. Va - oddiylik. O'sha davrga xos va bizning to'rttalikdagi "Imkoniyat" ga berilgan maqom eng byudjetli. Lanos / Imkoniyat uchun o'ziga xos jiyani bo'lgan yosh Aveodan "deyarli yarmi".

Yumshoq, deyarli amorf o‘rindiqlar, boshqaruv elementlarining maksimal ixchamligi... Aytishlaricha, “Imkoniyatlar” tez orada taksida ko‘rinadi. Yo'lovchilar uchun joy jihatidan qanchalik qulay bo'lishini bilmayman - "neo-Zaporojets" da bu unchalik ko'p emas, lekin axlat bilan qoplangan, yuvilgan orqa ustunlar qo'nish qulayligiga aniq hissa qo'shmaydi. orqa o'rindiqlar.

Harakatda

"Imkoniyat" ni o'tkazib yubormang - temir tavsiya! Va egalari va uni sotib olmoqchi emaslar. Uni burilishda, o'z qatoringizdan tashqarida, to'siqdan, chorrahadan o'tkazib yubormang ... Sobiq koreyalik "mustaqillik" ni "men istamayman"gacha tanladi: uni nazorat qilish umuman mumkin emas. bu Dnepr jinnisi! Siz u bilan faqat muzokara qilishingiz mumkin. - Xo'sh, keling, u erga burilaylik! Xo'sh, keling, u erda bir joyda to'xtaymiz!" - agar xohlasangiz, shunday ohanglarda muloqot qiling. Rulda haqida ma'lumot - nolga teng, o'z navbatida doimiy boshqaruvni talab qiladi. Tormozlar mavjud, ammo pedalning ma'lumotlar tarkibi ham shartli. "Imkoniyat" yo trekka javob bermaydi, chunki u taksida xatoga yo'l qo'ygan, keyin tutatqidan do'zax kabi qochib ketgan. Yumshoq burilishda va yuzga yaqin tezlikda yo'l o'tkazgich tuvalining kesishishi qancha edi! Undagi oldingi o'q 15 santimetrga "sakrab" ketdi! Suspenziya oddiygina energiya zichligiga erishadi - u elastik, to'p kabi. Va banklar, "chap old tomondan o'ng orqa g'ildirak" kabi, eng noreal tarzda birlashtirilishi mumkin. Shassi - bu ishni bajara oladigan tajribali haydovchilar uchun va xavfli tezlikda bo'lmaslik uchun sovuq bosh bilan haydaydiganlar uchun.

Shu bilan birga, bir yarim litrli, aftidan to'rttasining eng zaifi, ammo Daewoo-ning tasdiqlangan motori besh pog'onali, ancha "qisqa" uzatmalar qutisi bilan shu qadar yaxshi uyg'unlashganki, bu tandemni eng yaxshisi deb hisoblash mumkin. bizning to'rtimizda shahar! Svetofordan Imkoniyat go'zal dehqon ortidan yosh kazak kabi "o'q" otmoqda. Eh, bunday motor va bunday quti ham tegishli shassiga ega bo'ladi. Mashinaning narxi bo'lmaydi ...

Tafsilotlar

Ammo narx bor - bu ZAZ Chance foydasiga asosiy dalil. Ular aytganidek, bunday pul uchun siz zerikarli (XX asrga ham salom) faralarni va sozlanmagan rulni, hatto eng boy konfiguratsiyada ham, ichida dahshatli o'tkir qulfli kichkina qo'lqop qutisini kechirishingiz mumkin. Va bundan ham ko'proq - 185/65-14 standart shinalardagi "nozik oyoqli" ko'rinish. Xo'sh, ha, menejmentda Lotus emas - lekin bunday narxda nimani xohlardingiz? Biz salqin boshni yoqamiz, bashorat qilish qiyin bo'lgan xatti-harakatlarni bashorat qilishni o'rganamiz ... Aks holda, mashina mashinaga o'xshaydi. U o'z vazifalarini bajaradi. Va nisbatan tinch, aytmoqchi ...

Narxlar va xizmat

"Imkoniyat" - bu narx qotil, bu erda uning raqiblariga sinovda javob beradigan hech narsa yo'q! Asosiysi, "Koreys" atigi 1,5 dvigatel ekanligini aniq tushunish! Biz qo'shimcha uzoq sinovsiz "kichik" 1.3 ukrain tilida gapirishga jur'at eta olmaymiz. Qizig'i shundaki, koreys dvigatelli avtomobillar rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish narxida "Ukraina" ga qaraganda deyarli 10% arzonroq. Va bu meni o'ylashga majbur qiladi ...

Eng oddiy versiya "1.3" 215 000 rublni tashkil etadi, bu bugungi kunda haqiqiy bo'lmagan ko'rinadi. Eng "xushbichim" - 309 000 rubl. Kafolat - kilometr cheklovisiz 2 yil. Xizmat ko'rsatish oralig'i qolgan trioga qaraganda qisqaroq - har biri atigi 10 000 km. Ammo ehtiyot qismlar narxlari va texnik xizmat ko'rsatishning umumiy qiymati ("Koreys"!) sezilarli darajada kamroq.

Xulosa

Xarakterlari katta farq qiladigan to'rtta kichik mashina... Xo'sh, shartli "nominatsiyalar" beraylik. Faqat, chur, "eng yomoni" bo'lmaydi! "Iqtisodiyot klassi" har doim murosaga keladi va buni tushunish kerak. Men "Imkoniyat" - Aveo-dan suspenziya va Aveo - Sandero-dan birlik tilayman! Yo'q, bu ajoyib! Ulardan qaysi biri sizga xarakter jihatdan yaqinroq, qaysi xususiyatlar muhimroq ekanini tanlang. Dinamik yoki narx, qulaylik yoki ishlov berish…

Bizning to'rtta, shahar osmono'par binolari fonida juda kichik, Renault Sandero eng haydovchi deb tan olindi - ishlab chiqaruvchilar bunga intilishdi. Agar qulaylik yangi ko'rinishdan muhimroq bo'lsa, Fiat Albea-ga e'tibor bering - bu ushbu nominatsiyada eng yaxshisidir. Agar sizning tanlovingiz zamonaviy ko'rinish bo'lsa, bundan tashqari, sizga "tutqich" emas, balki "avtomat" kerak bo'lsa, unda Chevrolet Aveo uchun raqobatchilarimiz orasida alternativa yo'q va uning g'amginligini unuting. Xo'sh, agar ustuvorlik eng arzon pul uchun mashina bo'lsa, bu erda "Imkoniyat" raqiblarga hech qanday imkoniyat qoldirmaydi.

Hamkasblar kulishdi: "Shaharda tirbandlikka olib keladigan mashinalarni sinovdan o'tkazyapsizmi?" Qanaqasiga? Axir, ular juda ixcham ... Lekin ularning ko'plari bor va ular tobora ko'payib bormoqda. Shaharlik "bolalar" haqiqatan ham hayotimizda va yo'llarimizda tobora ko'proq joy egallaydi. Va tanlovga ega bo'lish yaxshi. Va bu tanlov juda yaxshi.

Matn: Avtomobil jurnali