ศัตรูตัวฉกาจของการบิน ต่อสู้กับความสำเร็จของระบบขีปนาวุธ อิหร่าน อิรัก แนวร่วมต่อต้านซัดดัมและอื่น ๆ

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 สิ้นสุดลง ซึ่งทำให้สมดุลของอำนาจในโลกเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ขบวนการปลดปล่อยแห่งชาติก็เพิ่มมากขึ้น ประชาชนในประเทศต่างๆ ที่เคยเป็นอาณานิคมของมหาอำนาจยุโรปมาเป็นเวลานานเริ่มการต่อสู้เพื่อเอกราช ในรัฐที่ไม่ใช่อาณานิคมอย่างเป็นทางการ การเคลื่อนไหวของปีกซ้ายรุนแรงขึ้น นี่เป็นลักษณะเฉพาะของละตินอเมริกา

เพื่อต่อสู้กับกลุ่มต่อต้านติดอาวุธเพื่อรักษาความสงบเรียบร้อยที่มีอยู่และป้องกัน "การขยายตัวของคอมมิวนิสต์" ผู้นำของประเทศเหล่านี้จึงใช้กองกำลังติดอาวุธอย่างแข็งขันซึ่งรวมถึง

ในตอนแรก สิ่งเหล่านี้มักจะเป็นเครื่องบินขับไล่ลูกสูบและเครื่องบินทิ้งระเบิดจากสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งจัดหาในปริมาณมากโดยสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ให้กับพันธมิตรของพวกเขาในฐานะส่วนหนึ่งของความช่วยเหลือทางทหาร เครื่องบินที่ค่อนข้างเรียบง่ายเหล่านี้ค่อนข้างเหมาะสมกับงานดังกล่าวและใช้งานโดยกองทัพอากาศโลกที่สามมาเป็นเวลานาน ดังนั้นเครื่องบินรบ F-51 Mustang ที่ผลิตในอเมริกาจึงบินขึ้นไปในอากาศโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศเอลซัลวาดอร์จนถึงปี 1974

ในระหว่างการรุกรานของอเมริกาในเวียดนาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าเครื่องบินขับไล่ไอพ่นและเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่ ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับ "สงครามใหญ่" กับสหภาพโซเวียต ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงของความขัดแย้งนี้
แน่นอนว่า Stratofortress, Phantoms และ Thunderchiefs สามารถทำลายวัตถุในอาณาเขตของ DRV ได้ แต่ประสิทธิภาพของพวกมันต่อหน่วย Viet Cong ในป่านั้นต่ำมาก

ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เครื่องบินจู่โจมแบบลูกสูบ A-1 Skyrader รุ่นเก่าและเครื่องบินทิ้งระเบิด A-26 Invader กลายเป็นที่ต้องการอย่างมาก
เนื่องจากความเร็วในการบินต่ำ การมีอยู่ของอาวุธทรงพลัง และการบรรจุระเบิดที่ดี พวกเขาสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงเพียงไม่กี่สิบเมตรจากที่ตั้งของกองกำลังของพวกเขา และเครื่องยนต์ที่ประหยัดทำให้สามารถลาดตระเวนในอากาศได้นาน

Skyraiders มีประสิทธิภาพสูงในการให้การสนับสนุนอย่างใกล้ชิดแก่กองกำลังภาคพื้นดิน แต่เป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในการเข้าร่วมปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย

เครื่องบินโจมตีลูกสูบ A-1 "Skyrader"

ความเร็วต่ำสุดที่ต่ำและระยะเวลาในอากาศนานทำให้เครื่องบินโจมตี A-1 สามารถคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย รวมทั้งเหนือเวียดนามเหนือ เมื่อไปถึงบริเวณที่ตั้งนักบินที่ถูกกระดกแล้ว Skyraders ก็เริ่มลาดตระเวน และหากจำเป็น ให้ระงับตำแหน่งต่อต้านอากาศยานของศัตรูที่ระบุ ในบทบาทนี้ พวกเขาถูกใช้จนเกือบสิ้นสุดสงคราม

เครื่องบิน เอ-26 แบบสองเครื่องยนต์ได้ต่อสู้ในอินโดจีนจนถึงต้นทศวรรษ 1970 โดยปฏิบัติการส่วนใหญ่ในเวลากลางคืนกับเสาขนส่งบนเส้นทางโฮจิมินห์เทรล และให้การสนับสนุนฐานทัพหน้า

อัพเกรด "ตัวแปรเวียดนาม" A-26 "Invader"

โดยคำนึงถึง "ข้อมูลเฉพาะตอนกลางคืน" อุปกรณ์สื่อสารและการนำทางใหม่ ตลอดจนอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน ได้รับการติดตั้งบน Invaders จุดยิงป้องกันด้านหลังถูกรื้อถอน แทนที่จะเสริมอาวุธโจมตีกลับ

นอกจากเครื่องเพอร์คัชชันแบบพิเศษแล้ว T-28 Troyan ยังถูกใช้อย่างแพร่หลายอีกด้วย เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหารแล้ว AT-28D โจมตีเบาด้วยอาวุธและเกราะป้องกันที่ดียิ่งขึ้นก็ถูกสร้างขึ้น

T-28D "ทรอย"

การปรากฏตัวบนเรือ "Troyan" ของลูกเรือคนที่สองที่ไม่ได้เข้าร่วมในการขับเครื่องบิน กำหนดไว้ล่วงหน้าว่าการใช้เครื่องบินลำนี้ในฐานะนักสืบสายตรวจและผู้ประสานงานการกระทำของเครื่องบินโจมตีอื่นๆ ระหว่างการโจมตี

เที่ยวบินร่วมของ A-1 และ T-28

O-1 Bird Dog น้ำหนักเบาที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพลเรือน Cessna-170 ถูกใช้เป็นการลาดตระเวนระยะสั้นและนักสืบในช่วงเริ่มต้นของสงครามเวียดนาม เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2499

เครื่องบินขนาดเบานี้สามารถลงจอดและบินขึ้นบนพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ ด้วยเหตุนี้จึงต้องมีระยะทางในการขึ้นและวิ่งน้อยที่สุด นอกเหนือจากงานลาดตระเวนแล้ว เขายังมีส่วนร่วมในการอพยพผู้บาดเจ็บ การส่งรายงาน และในฐานะวิทยุทวน

ในขั้นต้น O-1 Bird Dogs ถูกใช้เพื่อติดต่อกับศัตรูในฐานะเครื่องบินลาดตระเวนที่ไม่มีอาวุธและหมดจด แต่ด้วยการยิงกระสุนจากพื้นดินบ่อยครั้ง พวกเขาเริ่มแขวนปืนกลสำหรับขีปนาวุธไร้คนขับ เพื่อระบุเป้าหมายบนพื้น นักบินจึงนำระเบิดฟอสฟอรัสเพลิงติดตัวไปด้วย

หากไม่มีชุดเกราะ O-1 ที่เคลื่อนไหวช้าและลูกเรือของพวกเขาประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรง ในช่วงปลายยุค 60 เครื่องบินเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขั้นสูงในฝูงบินลาดตระเวนของอเมริกาในเวียดนาม แต่ในฐานะส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศเวียดนามใต้ พวกเขาถูกใช้อย่างแข็งขันจนถึงวันสุดท้ายของสงคราม

ตกลงเหนือไซ่ง่อน O-1

กรณีเที่ยวบินเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2518 จากเมืองไซง่อน พันตรี กองทัพอากาศเวียดนามใต้ บ่วงลาน เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลาย ที่บรรทุกภรรยาและลูกห้าคนของเขาเข้าไปในสุนัข Cessna O-1 Bird Dog ขนาด 2 ที่นั่ง เมื่อมีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลือขั้นต่ำ เมื่อพบเรือบรรทุกเครื่องบินมิดเวย์ในทะเล นักบินได้จดบันทึกพร้อมคำขอให้เคลียร์ดาดฟ้าเพื่อลงจอด ในการทำเช่นนี้ เฮลิคอปเตอร์ UH-1 หลายลำต้องถูกผลักลงทะเล

โอ-1 เบิร์ด ด็อก ของพันตรีบวงลาน จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนาวีแห่งชาติ ในเมืองเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา

เพื่อแทนที่ O-1 Bird Dog โดย บริษัท อเมริกัน Cessna บนพื้นฐานของเครื่องบินพลเรือน Cessna Model 337 Super Skymaster ได้มีการพัฒนาเครื่องบินลาดตระเวน O-2 Skymaster และกำหนดเป้าหมาย การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 และสิ้นสุดในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513 มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 532 ลำ

O-2 Skymaster เป็นเครื่องบินลำเดี่ยวสองลำที่มีห้องโดยสารหกที่นั่ง ปีกสูงและล้อสามล้อพับเก็บได้พร้อมสตรัทจมูก ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ตัว โดยเครื่องยนต์ตัวหนึ่งขับเคลื่อนใบพัดแบบดึงจมูก ส่วนตัวที่สองคือตัวดันหาง ข้อดีของรูปแบบดังกล่าวคือ ในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งเกิดขัดข้อง จะไม่เกิดความไม่สมดุลของแรงขับและโมเมนต์การหมุน (ซึ่งจะเกิดขึ้นหากเครื่องยนต์อยู่บนปีก)

เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเสาใต้ปีกสำหรับ NUR ระเบิด แทงค์ Napalm และปืนกลลำกล้องไรเฟิล ภารกิจของ O-2 รวมถึงการตรวจจับเป้าหมาย การกำหนดด้วยการยิง และการปรับการยิงที่เป้าหมาย ส่วนหนึ่งของเครื่องบินที่มีลำโพงติดตั้งอยู่นั้นถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทำสงครามจิตวิทยา

การปรากฏตัวของเครื่องยนต์สองเครื่องบนเครื่องบินทำให้เที่ยวบินปลอดภัยยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแบบจำลองพลเรือน มีความเสี่ยงสูงที่จะถูกปลอกกระสุนจากพื้นดิน นับตั้งแต่ปลายยุค 60 การป้องกันทางอากาศของหน่วย Viet Cong ได้เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากปืนกลหนัก DShK, การติดตั้ง ZGU และ Strela-2 MANPADS

อย่างไรก็ตาม O-2 Skymaster เห็นการดำเนินการจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามและให้บริการกับสหรัฐอเมริกาจนถึงปี 1990 เครื่องบินเหล่านี้จำนวนมากถูกโอนไปยังพันธมิตร

เครื่องบินอีกลำที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกันซึ่งมีส่วนร่วมในการสู้รบในเวียดนามถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท Grumman โดยคำนึงถึงประสบการณ์ของหน่วยลาดตระเวนลาดตระเวน - OV-1 Mohawk
การพัฒนาเริ่มขึ้นหลังจากสิ้นสุดสงครามเกาหลี กองกำลังติดอาวุธต้องการเครื่องบินสอดแนมแบบสองที่นั่งเครื่องยนต์สองใบพัดที่มีการป้องกันอย่างดี ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเว ณ ที่ทันสมัยที่สุด โดยมีความเป็นไปได้ที่เครื่องจะบินขึ้นและลงจอดในระยะเวลาอันสั้น

OV-1 "อินเดียนแดง"

เครื่องบินดังกล่าวได้รับแต่งตั้งอย่างเป็นทางการว่า OV-1 "อินเดียนแดง" ตามประเพณีในการกำหนดชื่อชนเผ่าอินเดียนให้กับเครื่องบินกองทัพสหรัฐฯ มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 380 ลำระหว่างปีพ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2513

การปรากฏตัวของอินเดียนแดงถูกกำหนดโดยข้อกำหนดหลักสามประการ: ทัศนวิสัยที่ดี ความปลอดภัยสูงของลูกเรือและระบบหลัก ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดที่ดี
อินเดียนแดงได้รับการติดตั้งเสาใต้ปีกสี่เสา ซึ่งอนุญาตให้ใช้อาวุธได้หลากหลาย โดยมีน้ำหนักมากถึง 1678 กก.

ในปีพ.ศ. 2505 OV-1 Mohawk ลำแรกมาถึงเวียดนาม และอีกหนึ่งปีต่อมา การทดสอบการต่อสู้ได้รับการสรุป แสดงให้เห็นว่า Mohawk นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติการแบบกองโจร ความเร็วสูง ระดับสัญญาณรบกวนต่ำ และอุปกรณ์ถ่ายภาพที่ทันสมัยมีส่วนทำให้การใช้งานเที่ยวบินลาดตระเวนประสบความสำเร็จ จำนวนสูงสุดของอินเดียนแดงที่ติดตั้งพร้อมกันในเวียดนามถึง 80 ยูนิต และส่วนใหญ่ถูกใช้ทั่วอาณาเขตของเวียดนามใต้โดยไม่ข้ามเส้นแบ่งเขต ตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนที่มีเรดาร์สแกนด้านข้างและเซ็นเซอร์อินฟราเรดทำให้สามารถเปิดเป้าหมายที่ไม่ได้สังเกตได้ด้วยตาเปล่า เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของการลาดตระเวนอย่างมาก

การใช้อินเดียนแดงอย่างเข้มข้นในเวียดนามทำให้เกิดความสูญเสียค่อนข้างสูงเช่นกัน โดยรวมแล้ว ชาวอเมริกันสูญเสีย OV-1 ไป 63 ตัวในอินโดจีน

ไม่เหมือนกับเครื่องบินประเภทอื่น Mohawks ไม่ได้ถูกย้ายไปเวียดนามใต้ เหลือให้บริการเฉพาะกับฝูงบินอเมริกันเท่านั้น ในกองทัพสหรัฐ เครื่องบินเหล่านี้ใช้งานจนถึงปี พ.ศ. 2539 รวมทั้งในเวอร์ชันลาดตระเวนทางวิทยุ

ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 60 เพนตากอนประกาศการแข่งขันภายใต้โครงการ COIN (Counter-Insurgency-counter-guerrilla) เพื่อพัฒนาเครื่องบินเพื่อใช้ในความขัดแย้งทางทหารที่จำกัด ภารกิจนี้รวมถึงการสร้างเครื่องบินเครื่องยนต์คู่สองที่นั่งซึ่งมีการขึ้นและลงระยะสั้น ซึ่งสามารถปฏิบัติการได้ทั้งจากเรือบรรทุกเครื่องบินและจากไซต์ที่ไม่ปูพื้นแบบชั่วคราว กำหนดโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือต้นทุนต่ำและความปลอดภัยของยานพาหนะจากการยิงอาวุธขนาดเล็ก

ภารกิจหลักมุ่งมั่นที่จะโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดของกองกำลัง การลาดตระเวน และเฮลิคอปเตอร์คุ้มกัน คาดว่าจะใช้เครื่องบินเพื่อการสังเกตการณ์และการนำทางขั้นสูง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2507 โครงการของบริษัทในอเมริกาเหนือได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะการแข่งขัน จากผลการทดสอบ ในปี 2509 เครื่องบินได้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศและนาวิกโยธินสหรัฐ ในกองกำลังติดอาวุธ เครื่องบินดังกล่าวได้รับตำแหน่ง OV-10A และชื่อของตนเองว่า "Bronco" เครื่องบินทั้งหมด 271 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพสหรัฐ การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2519

OV-10 "บรองโก"

อาวุธขนาดเล็กประกอบด้วยปืนกล M60 ขนาด 7.62 มม. สี่กระบอกที่ติดตั้งในตู้คอนเทนเนอร์ ทางเลือกของทหารราบ มากกว่าปืนกลบิน อธิบายได้ด้วยความปรารถนาที่จะหลีกเลี่ยงปัญหากับการเติมกระสุนในสนาม สามารถวางโหนดกันสะเทือนได้ 7 อัน: คอนเทนเนอร์แบบแขวนด้วยปืน, จรวด, ระเบิดและรถถังเพลิงที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 1600 กก.

ผู้ดำเนินการหลักของ Bronco ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คือนาวิกโยธิน กองทัพใช้เครื่องบินจำนวนหนึ่ง
OV-10 แสดงให้เห็นประสิทธิภาพในการปฏิบัติการรบที่สูงมาก โดยมีความแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านเกราะ ความอยู่รอด ความเร็ว และอาวุธยุทโธปกรณ์ เครื่องบินมีความคล่องตัวดี ทัศนวิสัยดีเยี่ยมจากห้องนักบิน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยิงมันด้วยอาวุธขนาดเล็ก นอกจากนี้ OV-10 ยังมีเวลาตอบกลับการโทรที่รวดเร็วมาก

เป็นเวลานานแล้วที่ Bronco เป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องบินโจมตีแบบกองโจรขนาดเบา โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของประเทศอื่นๆ เขาเข้าร่วมปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบและการทำรัฐประหาร
- เวเนซุเอลา: การมีส่วนร่วมในการพยายามทำรัฐประหารโดยทหารในปี 1992 โดยสูญเสียหนึ่งในสี่ของฝูงบิน OV-10 ของกองทัพอากาศเวเนซุเอลา
- อินโดนีเซีย: ต่อต้านกองโจรในติมอร์ตะวันออก
- โคลัมเบีย: การมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองในท้องถิ่น.
- โมร็อกโก: ต่อต้านกองโจรโปลิซาริโอในซาฮาราตะวันตก
- ประเทศไทย: ในความขัดแย้งชายแดนกับลาวและกับกองโจรท้องถิ่น
- ฟิลิปปินส์: การมีส่วนร่วมในการพยายามทำรัฐประหารโดยทหารในปี 2530 รวมถึงการปฏิบัติการต่อต้านผู้ก่อการร้ายในมินดาเนา

ในสหรัฐอเมริกา ในที่สุด OV-10 ก็ถูกถอนออกจากการให้บริการในปี 1994 เครื่องบินที่ปลดประจำการบางลำถูกใช้โดยองค์กรควบคุมยาเสพติดของรัฐบาลและในการบินดับเพลิง

ในปี 1967 เครื่องบินโจมตีคู่เบาของอเมริกา A-37 Dragonfly "เปิดตัว" ในเวียดนาม ได้รับการพัฒนาโดย Cessna โดยใช้เครื่องฝึกไอพ่นเบา T-37

A-37 แมลงปอ

ในการออกแบบ A-37 ได้หวนกลับไปสู่แนวคิดของเครื่องบินจู่โจมในฐานะเครื่องบินหุ้มเกราะอย่างดีในการสนับสนุนอย่างใกล้ชิดของกองทัพ ซึ่งต่อมาได้รับการพัฒนาในระหว่างการสร้าง Su-25 และ A-10 เครื่องบินโจมตี
อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องบินโจมตี A-37A มีการป้องกันไม่เพียงพอ ซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในรุ่น A-37B รุ่นถัดไป ในช่วงปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2518 มีการสร้างเครื่องบินโจมตี 577 ลำ

การออกแบบของ A-37B แตกต่างจากรุ่นแรกตรงที่โครงเครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับการบรรทุกเกินพิกัด 9 เท่า ความจุของถังเชื้อเพลิงภายในเพิ่มขึ้นอย่างมาก เครื่องบินสามารถบรรทุกถังเพิ่มเติมอีกสี่ถังที่มีความจุรวม 1516 ลิตร และ ติดตั้งอุปกรณ์เติมน้ำมันกลางอากาศ โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท General Electric J85-GE-17A สองเครื่องที่มีแรงขับเพิ่มขึ้นเป็น 2,850 กก. (12.7 kN) ต่อเครื่องแต่ละเครื่อง เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งปืนกลมินิกัน GAU-2B/A ขนาด 7.62 มม. ที่จมูกซึ่งเข้าถึงได้ง่ายและมีจุดแข็งภายนอกใต้ปีกแปดจุดซึ่งออกแบบมาสำหรับอาวุธประเภทต่างๆ โดยมีน้ำหนักรวม 2268 กก. เพื่อป้องกันลูกเรือสองคน มีการติดตั้งเกราะป้องกันไนลอนหลายชั้นไว้รอบห้องนักบิน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกปิดผนึก ปรับปรุงอุปกรณ์สื่อสาร ระบบนำทางและการมองเห็น

ตำแหน่งของปืนกล 7.62 มม. GAU-2B / A Minigun ในธนูของ A-37

น้ำหนักเบาและค่อนข้างถูก แมลงปอได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศระยะประชิด ผสมผสานความแม่นยำในการโจมตีสูงเข้ากับการต้านทานความเสียหายจากการสู้รบ
แทบไม่มีการสูญเสียจากการยิงอาวุธขนาดเล็ก เอ-37 ส่วนใหญ่ 22 ลำที่ถูกยิงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ถูกโจมตีด้วยปืนกลหนักต่อต้านอากาศยานและ MANPADS

หลังจากการยอมจำนนของไซง่อน 95 A-37 ของกองทัพอากาศเวียดนามใต้ไปหาผู้ชนะ โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของ DRV พวกเขาได้รับการผ่าตัดจนถึงปลายยุค 80 ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2519 เครื่องบิน A-37B ลำหนึ่งที่ถูกจับในเวียดนามถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตเพื่อการศึกษาซึ่งหลังจากการทดสอบอย่างกว้างขวางก็ได้รับการชื่นชมอย่างสูง

ในสหรัฐอเมริกา แมลงปอในรุ่น OA-37B ถูกใช้งานจนถึงปี 1994
เครื่องบินลำนี้ให้บริการกับหลายประเทศในเอเชียและละตินอเมริกา ซึ่งมีการใช้งานอย่างแข็งขันในการถอดประกอบภายใน ในบางสถานที่ A-37 ยังคงบินอยู่

ตามวัสดุ:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

ในช่วงหลังสงคราม เมื่อเริ่ม "ยุคเครื่องบินเจ็ต" ในสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ เครื่องบินรบที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบยังคงให้บริการอยู่เป็นเวลานาน ดังนั้น เครื่องบินโจมตีลูกสูบ A-1 Skyraider ของอเมริกา ซึ่งทำการบินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 จึงถูกใช้โดยกองทัพอเมริกันจนถึงปี พ.ศ. 2515 และในเกาหลี ลูกสูบมัสแตงและคอร์แซร์ก็บินไปพร้อมกับเจ็ทธันเดอร์เจ็ทและเซเบอร์ ความจริงที่ว่าชาวอเมริกันไม่รีบร้อนที่จะละทิ้งเครื่องบินที่ล้าสมัยที่ดูเหมือนสิ้นหวังนั้นเกิดจากประสิทธิภาพต่ำของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นในการปฏิบัติงานสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด ความเร็วในการบินสูงเกินไปของเครื่องบินเจ็ททำให้ยากต่อการตรวจจับเป้าหมายแบบจุด และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำและน้ำหนักบรรทุกที่ต่ำในตอนแรกไม่อนุญาตให้เกินกว่าเครื่องจักรที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ในปี 1950 และ 1960 ไม่มีเครื่องบินรบเพียงลำเดียวที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานในสนามรบและยานเกราะต่อสู้ในสภาพที่มีการต่อต้านอากาศยานอย่างรุนแรงถูกนำมาใช้ในต่างประเทศ ทางตะวันตกพวกเขาใช้เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดด้วยความเร็วการบินที่ 750-900 กม. / ชม.

ในยุค 50 F-84 Thunderjet เป็นเครื่องบินโจมตีหลักของกลุ่มประเทศ NATO การดัดแปลงที่พร้อมรบอย่างแท้จริงครั้งแรกคือ F-84E เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 10250 กก. สามารถรับน้ำหนักการรบได้ 1,450 กก. รัศมีการต่อสู้โดยไม่มี PTB คือ 440 กม. ธันเดอร์เจ็ทซึ่งบินครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 เป็นหนึ่งในเครื่องบินขับไล่ไอพ่นของอเมริการุ่นแรกที่มีปีกตรง ในเรื่องนี้ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดไม่เกิน 996 กม. / ชม. แต่ในขณะเดียวกันเนื่องจากความคล่องแคล่วดีเครื่องบินจึงเหมาะสำหรับบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิด

2
F-84G

อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวของ Thunderjet ประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. หกกระบอก สามารถวางระเบิดลมที่มีน้ำหนักมากถึง 454 กก. หรือ 16 127 มม. NAR บนสลิงภายนอกได้ บ่อยครั้งในระหว่างการสู้รบบนคาบสมุทรเกาหลี F-84 โจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธ 5HVAR ขีปนาวุธเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในปี พ.ศ. 2487 สามารถใช้ต่อสู้กับรถถังได้สำเร็จ

F-84E โจมตี NAR กับเป้าหมายในเกาหลี

เนื่องจากประสิทธิภาพสูงของจรวดไร้คนขับขนาด 127 มม. ระหว่างการสู้รบ จำนวน NAR ที่ถูกระงับบน F-84 จึงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า อย่างไรก็ตาม การสูญเสียเรือบรรทุกของเกาหลีเหนือโดยตรงจากการโจมตีเครื่องบินรบของ "กองกำลังสหประชาชาติ" นั้นค่อนข้างน้อย

T-34-85 บนสะพานที่ถูกทำลายโดยเครื่องบินอเมริกัน

แรงกระตุ้นที่น่ารังเกียจของหน่วยทหารของ DPRK และ "อาสาสมัครประชาชนจีน" แห้งแล้งเมื่อการจัดหากระสุน เชื้อเพลิง และอาหารหยุดลง การบินของสหรัฐฯ ทำลายสะพาน ทางแยก ทางแยกทางรถไฟ และเสาขนส่งได้สำเร็จ ดังนั้น เนื่องจากไม่สามารถจัดการกับรถถังในสนามรบได้อย่างมีประสิทธิภาพ เครื่องบินทิ้งระเบิดจึงบุกเข้าไปโดยไม่มีการขนส่งที่เหมาะสม

F-86F

เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบตะวันตกที่พบเห็นได้ทั่วไปอีกลำคือ F-86F Sabre ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 การผลิตเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงได้เริ่มขึ้นแล้วในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นเครื่องบินรบแบบเปรี้ยงปร้างจึงถูกย้ายไปยังพันธมิตรอย่างแข็งขัน

บนจุดแข็งสี่จุด F-86F สามารถบรรทุกรถถัง Napalm หรือระเบิดทางอากาศที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 2200 กิโลกรัม จากจุดเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินขับไล่ของการดัดแปลงนี้ เป็นไปได้ที่จะบรรทุก NAR 5HVAR จำนวน 16 ลำ ในยุค 60 มีการแนะนำหน่วยที่มีจรวดไร้คนขับขนาด 70 มม. Mk 4 FFAR เข้าไปในอาวุธยุทโธปกรณ์ อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลหนัก 6 กระบอกหรือปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอก เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 8,230 กก. ใกล้พื้นดินพัฒนาความเร็ว 1106 กม. / ชม.

ข้อได้เปรียบหลักของ Sabre เหนือ Thunderjet คืออัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่มากกว่า ซึ่งให้อัตราการปีนที่ดีขึ้นและลักษณะการบินขึ้นและลงที่ดี แม้ว่าข้อมูลการบินของ F-86F จะสูงกว่า แต่ความสามารถในการโจมตีของเครื่องจักรก็อยู่ในระดับใกล้เคียงกัน

อะนาล็อกโดยประมาณของ Thunderjet คือ French Dassault MD-450 Ouragan ของบริษัท เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดประมาณ 8000 กก. เร่งความเร็วไปที่ 940 กม. / ชม. ใกล้พื้นดิน รัศมีการต่อสู้ของการกระทำคือ 400 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืน 20 มม. สี่กระบอก วางระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 454 กก. หรือ NAR ไว้บนฮาร์ดพอยท์สองจุด

MD-450 อูรากัน

แม้ว่าการหมุนเวียนทั้งหมดของพายุเฮอริเคนที่สร้างขึ้นจะอยู่ที่ประมาณ 350 หน่วย แต่เครื่องบินก็เข้าร่วมในการสู้รบอย่างแข็งขัน นอกจากกองทัพอากาศฝรั่งเศสแล้ว เขายังให้บริการกับอิสราเอล อินเดีย และเอลซัลวาดอร์อีกด้วย

British Hawker Hunter มีศักยภาพที่ดีในการต่อสู้กับยานเกราะ เครื่องบินรบแบบเปรี้ยงปร้างซึ่งบินขึ้นไปในอากาศครั้งแรกในฤดูร้อนปี 1951 ควรจะทำการป้องกันทางอากาศของเกาะอังกฤษ โดยได้รับคำสั่งจากสถานีเรดาร์ภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม ในฐานะนักสู้ป้องกันภัยทางอากาศ เนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต ฮันเตอร์จึงล้าสมัยอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน มันค่อนข้างเรียบง่าย โดยมีโครงเครื่องบินที่แข็งแกร่งและผลิตมาอย่างดีและอาวุธยุทโธปกรณ์ทรงพลังในตัว ซึ่งประกอบด้วยแบตเตอรี่สี่ลำกล้องของปืนใหญ่เอเดน 30 มม. ที่มี 150 รอบต่อบาร์เรล และความคล่องแคล่วที่ดีที่ระดับความสูงต่ำ เครื่องบินทิ้งระเบิด Hunter FGA.9 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 12,000 กก. สามารถรับน้ำหนักการรบได้ 2,700 กก. รัศมีการต่อสู้ของการกระทำถึง 600 กม. ความเร็วสูงสุดใกล้พื้นดินคือ 980 กม. / ชม.

การเปิดตัว NAR จากเครื่องบินทิ้งระเบิดฮันเตอร์

ชาวอังกฤษหัวโบราณยังคงรักษาจรวดที่ไม่ได้นำทางแบบเดิมไว้เป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ของฮันเตอร์ซึ่งนักบินของพายุไต้ฝุ่นและพายุทำลายรถถังเยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิด Hunter นั้นเหนือกว่า Sabre และ Thunderjet อย่างมากในแง่ของความสามารถในการต่อต้านรถถัง เครื่องบินลำนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีมากในความขัดแย้งระหว่างอาหรับ-อิสราเอล และอินโด-ปากีสถาน โดยยังคงให้บริการจนถึงต้นทศวรรษ 90 พร้อมกันกับฮันเตอร์ในอินเดียและประเทศอาหรับ เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7B ของโซเวียตก็เข้าประจำการอยู่ และสามารถเปรียบเทียบยานเกราะทั้งสองคันนี้ในการปฏิบัติการรบจริงได้ รวมถึงเมื่อโจมตียานเกราะ

ปรากฏว่าฮันเตอร์ซึ่งมีความเร็วการบินสูงสุดที่ต่ำกว่า เนื่องจากความคล่องแคล่วที่ดีขึ้น เหมาะสำหรับการปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำในฐานะเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ เขาสามารถรับระเบิดและจรวดได้มากขึ้น และด้วยปืนลำกล้องที่เท่ากัน ก็มีมวลระดมยิงที่มากกว่า ในกองทัพอากาศอินเดียในช่วงต้นทศวรรษ 70 ฮันเตอร์ที่มีอยู่ได้รับการดัดแปลงให้ระงับ NAR สะสม 68 มม. ของการผลิตในฝรั่งเศสและระเบิดคลัสเตอร์ของโซเวียตที่ติดตั้ง PTAB ในทางกลับกัน สิ่งนี้เพิ่มศักยภาพในการต่อต้านรถถังของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อโจมตีเป้าหมายแบบชี้เป้า มุมมองจากห้องนักบินของฮันเตอร์นั้นดีกว่า ความสามารถในการเอาชีวิตรอดของยานเกราะนั้นปรากฏว่าอยู่ในระดับใกล้เคียงกัน แต่ Su-7B เนื่องจากความเร็วการบินที่สูงขึ้น สามารถออกจากพื้นที่ครอบคลุมปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้อย่างรวดเร็ว

ตัวแปรการจู่โจมของฮันเตอร์มีค่าสำหรับความน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษาที่ง่ายและราคาไม่แพงนัก และความโอ้อวดในคุณภาพของรันเวย์ เป็นที่น่าสังเกตว่าอดีต "นักล่า" ของสวิสยังคงถูกใช้โดย ATAK บริษัท การบินทหารเอกชนของอเมริกาเพื่อเลียนแบบเครื่องบินจู่โจมของรัสเซียในการฝึกซ้อม

จนถึงต้นทศวรรษ 1960 กองทัพอากาศของประเทศ NATO ถูกครอบงำโดยเครื่องบินรบที่ผลิตในอเมริกาและอังกฤษ ซึ่งไม่เหมาะกับผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปเลย ในฝรั่งเศส MD-454 Mystère IV และ Super Mystère ซึ่งสืบเชื้อสายมาจากพายุเฮอริเคน ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด

เครื่องบินทิ้งระเบิด Super Mystère B2

"มิสเตอร์" ชาวฝรั่งเศสเป็นชาวนากลางที่แข็งแกร่ง พวกเขาไม่ได้ส่องแสงด้วยข้อมูลการบินที่สูงมากหรือวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เป็นต้นฉบับ แต่พวกเขาก็สอดคล้องกับจุดประสงค์อย่างเต็มที่ แม้ว่าเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดรุ่นแรกของฝรั่งเศสจะทำผลงานได้ดีทั้งในสงครามอินโด-ปากีสถานและอาหรับ-อิสราเอล แต่ก็ไม่พบผู้ซื้อในยุโรป

"ซุปเปอร์มิสเตอร์" บรรจุเชื้อเพลิงและอาวุธเข้าตา หนัก 11660 กก. ในเวลาเดียวกัน เขาสามารถรับภาระการต่อสู้ได้มาก อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัว - ปืน 30 มม. DEFA 552 สองกระบอกพร้อมกระสุน 150 นัดต่อบาร์เรล ความเร็วสูงสุดในการบินที่ระดับความสูงโดยไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอก - 1250 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้ - 440 กม.

ในช่วงครึ่งหลังของยุค 50 มีการประกาศการแข่งขันสำหรับเครื่องบินจู่โจมเบาของนาโต้เพียงลำเดียว นายพลต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็กที่มีคุณลักษณะการบินของ F-86F ของอเมริกา แต่เหมาะกับการปฏิบัติการในระดับความสูงต่ำและมุมมองไปข้างหน้าและลงที่ดีกว่า เครื่องบินลำนี้ควรจะสามารถทำการต่อสู้ป้องกันตัวกับนักสู้โซเวียตได้ อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลหนัก 6 กระบอก ปืนใหญ่ 20 มม. 4 กระบอก หรือปืนใหญ่ 30 มม. 2 กระบอก บรรทุกในการรบ: จรวดขนาด 127 มม. แบบไม่มีไกด์ 12 ลูก, ระเบิด 225 กก. สองลูก, แท็งก์ Napalm สองถัง หรือปืนกลและถังบรรจุปืนใหญ่แบบแขวนสองกระบอก โดยแต่ละอันมีน้ำหนักไม่เกิน 225 กก.

ให้ความสนใจอย่างมากกับความอยู่รอดและการต่อต้านความเสียหายจากการต่อสู้ ห้องนักบินของเครื่องบินจากซีกโลกหน้าจะถูกหุ้มด้วยกระจกหุ้มเกราะด้านหน้า และยังมีการป้องกันสำหรับผนังด้านล่างและด้านหลังด้วย ถังเชื้อเพลิงควรจะทนต่อกระสุนขนาด 12.7 มม. โดยไม่มีการรั่วไหล ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและอุปกรณ์สำคัญอื่น ๆ ถูกเสนอให้วางไว้ในสถานที่ที่เสี่ยงต่อการยิงต่อต้านอากาศยานน้อยที่สุด ระบบการบินของเครื่องบินจู่โจมเบาได้รับการออกแบบให้เรียบง่ายที่สุด ทำให้สามารถใช้งานได้ในระหว่างวันและในสภาพอากาศที่เรียบง่าย ต้นทุนขั้นต่ำของเครื่องบินเองและวงจรชีวิตถูกกำหนดไว้โดยเฉพาะ ข้อกำหนดเบื้องต้นคือความเป็นไปได้ของการวางรากฐานบนสนามบินที่ปูลาดยางและความเป็นอิสระจากโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินที่ซับซ้อน

ผู้ผลิตเครื่องบินในยุโรปและอเมริกาที่สนใจเข้าร่วมการแข่งขัน โครงการดังกล่าวได้รับทุนสนับสนุนจากสหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และอิตาลี ในเวลาเดียวกัน ชาวฝรั่งเศสกำลังกดดันอย่างหนักด้วย Dassault Mystere 26 ในขณะที่ชาวอังกฤษคาดหวังชัยชนะของ Hawker Hunter สำหรับความผิดหวังอย่างสุดซึ้งของพวกเขา Aeritalia FIAT G.91 ของอิตาลีได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะเมื่อปลายปี 2500 เครื่องบินลำนี้ทำให้นึกถึง American Saber ในหลาย ๆ ด้าน นอกจากนี้ โซลูชันทางเทคนิคและส่วนประกอบจำนวนหนึ่งถูกคัดลอกมาจาก F-86

G.91 ของอิตาลีนั้นเบามากน้ำหนักสูงสุดของการขึ้นเครื่องบินนั้นต่ำเป็นประวัติการณ์ - 5500 กก. ในการบินในแนวนอนเครื่องบินสามารถพัฒนาความเร็วได้ 1050 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้คือ 320 กม. ในขั้นต้น อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. สี่กระบอก บนจุดแข็งสี่จุดใต้ปีกมีภาระการรบที่มีน้ำหนัก 680 กก. เพื่อเพิ่มระยะการบิน ถังเชื้อเพลิงแบบหล่น 2 ถังที่มีความจุ 450 ลิตรถูกระงับแทนอาวุธ

การทดสอบทางทหารของชุดก่อนการผลิต G.91 ที่ดำเนินการโดยกองทัพอากาศอิตาลีในปี 2502 แสดงให้เห็นถึงความไม่โอ้อวดของเครื่องบินต่อสภาพฐานรากและความสามารถในการใช้งานจากรันเวย์ที่ไม่ได้ปูลาดยางที่เตรียมไว้ไม่ดี อุปกรณ์ภาคพื้นดินทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการเตรียมการบินถูกขนส่งด้วยรถบรรทุกธรรมดา และสามารถนำไปใช้กับตำแหน่งใหม่ได้อย่างรวดเร็ว การสตาร์ทเครื่องยนต์อากาศยานดำเนินการโดยสตาร์ทเตอร์แบบมีสควิบ และไม่ต้องการอากาศอัดหรือแหล่งจ่ายไฟ วงจรทั้งหมดของการเตรียมเครื่องบินทิ้งระเบิดสำหรับการโจมตีครั้งใหม่ใช้เวลาไม่เกิน 20 นาที

ตามเกณฑ์ความคุ้มค่า ในยุค 60 G.91 เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่และตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินจู่โจมของ NATO เพียงลำเดียว แต่เนื่องจากความเห็นแก่ตัวระดับชาติและความขัดแย้งทางการเมือง , มันไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย. นอกจากกองทัพอากาศอิตาลีแล้ว G.91 ยังได้รับการรับรองโดย Luftwaffe

เยอรมันตะวันตก G.91R-3

เครื่องบินจู่โจมเบาของเยอรมันมีความแตกต่างจากยานพาหนะของอิตาลีในอาวุธเสริมในตัว ซึ่งประกอบด้วยปืนใหญ่ DEFA 552 ขนาด 30 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 152 นัด ปีกของยานเกราะเยอรมันแข็งแกร่งขึ้น ซึ่งทำให้สามารถวางเสาอาวุธเพิ่มเติมได้สองเสา

การทำงานของ G.91 ในเยอรมนีดำเนินต่อไปจนถึงต้นยุค 80 นักบินชื่นชอบเครื่องจักรที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้เหล่านี้มาก และต่อมาก็เปลี่ยนไปใช้ Phantoms และ Starfighters ที่มีความเร็วเหนือเสียงอย่างไม่เต็มใจ เนื่องจากความคล่องแคล่วที่ดี G.91 ไม่เพียงแต่แซงหน้าเครื่องบินรบหลายลำ แต่ยังรวมถึงเครื่องบินรบที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่ามากซึ่งปรากฏในยุค 70-80 ในแง่ของความสามารถในการทำลายวัตถุที่มีจุด เครื่องบินจู่โจมเบาของกองทัพ Luftwaffe ระหว่างการฝึกซ้อมแสดงให้เห็นความสามารถในการยิงอย่างแม่นยำจากปืนใหญ่และ NAR ที่รถถังที่ปลดประจำการที่สนามฝึกมากกว่าหนึ่งครั้ง

การยืนยันว่า G.91 เป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงคือข้อเท็จจริงที่ว่ามีการทดสอบเครื่องจักรหลายเครื่องในศูนย์วิจัยการบินในสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ และฝรั่งเศส รถยนต์อิตาลีทุกที่ได้รับการวิจารณ์ในเชิงบวก แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้เกินกว่านี้ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าในยุค 60 แม้ว่าจะประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในอิตาลี เครื่องบินรบก็ถูกนำมาใช้โดยประเทศตะวันตกชั้นนำด้านการบิน แม้จะมีการประกาศเอกภาพของ NATO แต่คำสั่งสำหรับกองทัพอากาศของตัวเองก็อร่อยเกินกว่าที่ บริษัท เครื่องบินระดับชาติจะแบ่งปันกับใครก็ได้

บนพื้นฐานของการฝึกแบบสองที่นั่ง G.91T-3 ที่ทนทานและกว้างขวางมากขึ้น ในปี 1966 เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดแบบเบา G.91Y ถูกสร้างขึ้นด้วยลักษณะการบินและการต่อสู้ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก ในระหว่างเที่ยวบินทดสอบ ความเร็วของมันที่ระดับความสูงสูงเข้าใกล้กำแพงเสียง แต่เที่ยวบินที่อยู่ในช่วงระดับความสูง 1,500-3,000 เมตรที่ความเร็ว 850-900 กม. / ชม. ถือว่าเหมาะสมที่สุด

G.91Y

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต General Electric J85-GE-13 จำนวน 2 เครื่อง ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้กับเครื่องบินขับไล่ F-5A ด้วยการใช้พื้นที่ปีกที่ขยายใหญ่ขึ้นพร้อมกับระแนงอัตโนมัติตลอดช่วง ทำให้สามารถเพิ่มความคล่องตัวและลักษณะการขึ้นและลงจอดได้อย่างมีนัยสำคัญ ลักษณะความแข็งแรงของปีกทำให้สามารถเพิ่มจำนวนจุดกันสะเทือนเป็นหกได้ เมื่อเทียบกับ G.91 น้ำหนักสูงสุดที่วิ่งขึ้นได้เพิ่มขึ้นมากกว่า 50% ในขณะที่มวลน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น 70% แม้จะมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น แต่ช่วงของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้นซึ่งอำนวยความสะดวกโดยการเพิ่มความจุของถังเชื้อเพลิง 1,500 ลิตร

เนื่องจากการผสมผสานระหว่างต้นทุนที่ต่ำและลักษณะการบินที่ดีและการต่อสู้ที่ดี G.91Y จึงกระตุ้นความสนใจในหมู่ผู้ซื้อจากต่างประเทศ แต่อิตาลีที่ค่อนข้างยากจนไม่สามารถจัดหาเครื่องบินให้สินเชื่อได้ และใช้แรงกดดันทางการเมืองแบบเดียวกับ "พี่ใหญ่" ในต่างประเทศ ด้วยเหตุนี้ นอกจากกองทัพอากาศอิตาลีที่สั่งซื้อเครื่องบิน 75 ลำแล้ว ก็ไม่มีผู้ซื้อเครื่องบินลำอื่นที่ประสบความสำเร็จอีกเลยสำหรับเครื่องบินลำนี้ พูดได้อย่างปลอดภัยว่าหาก G.91 ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา มันจะแพร่หลายมากขึ้น อาจเกี่ยวข้องกับความขัดแย้งทางอาวุธมากมาย และบางทีอาจจะใช้งานได้จนถึงปัจจุบัน ต่อจากนั้น โซลูชันทางเทคนิคและแนวความคิดบางอย่างที่ใช้กับ G.91Y ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเครื่องบินโจมตีเบา AMX ของอิตาลี-บราซิล

ในปี 1950 และ 1960 การพัฒนาการบินต่อสู้ตามเส้นทางของการเพิ่มความเร็ว ความสูง และระยะการบิน และเพิ่มน้ำหนักของภาระการรบ เป็นผลให้ F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief และ F-111 Aardvark ที่มีความเร็วเหนือเสียงหนักกลายเป็นยานพาหนะโจมตีหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯในช่วงต้นทศวรรษ 70 เครื่องจักรเหล่านี้เหมาะสมที่สุดสำหรับการส่งระเบิดนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีและส่งมอบการโจมตีด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ทั่วไปที่พื้นที่กักขังกองทหารข้าศึก สำนักงานใหญ่ สนามบิน ศูนย์กลางการขนส่ง โกดัง สถานที่เก็บเชื้อเพลิง และเป้าหมายที่สำคัญอื่นๆ แต่สำหรับการให้การสนับสนุนทางอากาศโดยตรง และยิ่งไปกว่านั้น สำหรับรถถังต่อสู้ในสนามรบ เครื่องบินที่หนักและมีราคาแพงนั้นมีประโยชน์น้อยมาก

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงสามารถแก้ปัญหาการแยกสนามรบได้สำเร็จ แต่สำหรับการทำลายยานเกราะโดยตรงในรูปแบบการต่อสู้ จำเป็นต้องใช้เครื่องบินรบที่ค่อนข้างเบาและคล่องแคล่ว ด้วยเหตุนี้ ชาวอเมริกันจึงถูกบังคับให้ฝึกเครื่องบินทิ้งระเบิด F-100 Super Saber ใหม่ เนื่องจากไม่ใช่ชื่อที่ดีที่สุด เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงนี้มีอายุเท่ากันและมีความคล้ายคลึงกันของ MiG-19 ของโซเวียต เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 15,800 กก. สามารถบรรทุกระเบิดหรืออาวุธอื่น ๆ ได้มากถึง 3,400 กก. บนเสาหกเสาใต้ปีก นอกจากนี้ยังมีปืน 20 มม. ในตัวสี่กระบอก ความเร็วสูงสุด -1390 กม./ชม.

เปิดตัว NAR พร้อม F-100D ตามเป้าหมายในเวียดนาม

"Super Saber" ถูกใช้อย่างแข็งขันโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในระหว่างการสู้รบในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และกองทัพอากาศฝรั่งเศสในแอลจีเรีย เมื่อเปรียบเทียบกับ F-4 และ F-105 ซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกที่มากกว่า F-100 แสดงให้เห็นถึงความแม่นยำในการโจมตีทางอากาศที่ดีกว่ามาก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อปฏิบัติการใกล้แนวติดต่อ

เกือบจะพร้อมกันกับเครื่องบินขับไล่ F-100 ซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตีเบา A-4 Skyhawk ที่พัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และ USMC ด้วยขนาดที่ค่อนข้างเล็ก Skyhawk เครื่องยนต์เดียวมีศักยภาพการต่อสู้ที่ค่อนข้างสูง ความเร็วสูงสุดคือ 1080 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้ - 420 กม. ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 11130 กก. เขาสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ 4400 กก. บนฮาร์ดพอยท์ห้าจุด รวมปืนกลสี่นัด LAU-10 สี่นัดสำหรับ Zuni 127mm NAR จรวดเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันในแง่ของน้ำหนักและขนาด ระยะการยิง และผลเสียหายของหัวรบระเบิดแรงสูงต่อ NAR S-13 ของสหภาพโซเวียต

NAR ซูนิ

ด้วยข้อยกเว้นของลูกสูบ Skyrader ของเครื่องบินทั้งหมดที่มีอยู่ในกองทัพสหรัฐฯ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเวียดนาม Skyhawk เหมาะสมที่สุดสำหรับการยิงสนับสนุนของหน่วยภาคพื้นดินและการทำลายเป้าหมายที่เคลื่อนที่ในสนามรบ

เปิดตัว NAR Zuni กับ A-4F

อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามถือศีลในปี 1973 เครื่องบิน A-4 ของอิสราเอลที่ปฏิบัติการกับรถถังซีเรียและอียิปต์ประสบความสูญเสียอย่างหนัก การป้องกันทางอากาศแบบโซเวียตเผยให้เห็นช่องโหว่สูงของเครื่องบินจู่โจมแบบเบาและไม่มีอาวุธ หาก American Skyhawks มีไว้สำหรับใช้กับเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นหลัก ในอิสราเอลซึ่งกลายเป็นลูกค้าต่างประเทศรายใหญ่ที่สุด (263 ลำ) เครื่องจักรเหล่านี้ถือเป็นเครื่องบินจู่โจมที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการในแนวหน้าและด้านหลังใกล้ ศัตรู.

สำหรับกองทัพอากาศอิสราเอล การดัดแปลงพิเศษของ A-4H ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ A-4E ยานเกราะนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney J52-P-8A ที่ทรงพลังกว่าด้วยแรงขับ 41 kN และ avionics ที่ปรับปรุง มีการใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อเพิ่มการเอาตัวรอดในการรบในการดัดแปลงนี้ เพื่อเพิ่มศักยภาพในการต่อต้านรถถัง ปืนอเมริกันขนาด 20 มม. ถูกแทนที่ด้วยปืนขนาด 30 มม. สองกระบอก แม้ว่ากระสุนเจาะเกราะขนาด 30 มม. จะไม่ได้ผลกับรถถังโซเวียต T-55, T-62 และ IS-3M พวกมันสามารถเจาะเกราะที่ค่อนข้างบางของ BTR-152, BTR-60 และ BMP-1 ได้อย่างง่ายดาย นอกจากปืนในอากาศแล้ว อิสราเอล Skyhawks ยังใช้จรวดไร้คนขับและระเบิดคลัสเตอร์ที่บรรจุอาวุธยุทโธปกรณ์สะสมเพื่อต่อต้านยานเกราะ

เพื่อแทนที่ A-4 Skyhawk การส่งมอบ A-7 Corsair II เริ่มขึ้นในปี 1967 ไปยังฝูงบินจู่โจมของกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่แบบ F-8 Crusader เมื่อเทียบกับ Skyhawk รุ่นเบา มันเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีระบบ avionics ขั้นสูง น้ำหนักขึ้นเครื่องสูงสุดคือ 19,000 กก. และน้ำหนักของระเบิดที่แขวนอยู่ได้คือ 5,442 กก. รัศมีการต่อสู้ - 700 กม.

วางระเบิด A-7D

แม้ว่า Corsair จะถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของกองทัพเรือ เนื่องจากประสิทธิภาพค่อนข้างสูง กองทัพอากาศจึงนำมาใช้ เครื่องบินโจมตีต่อสู้อย่างแข็งขันในเวียดนาม ก่อกวนประมาณ 13,000 ครั้ง ในฝูงบินที่เชี่ยวชาญในการค้นหาและช่วยเหลือนักบิน เครื่องบินไอพ่น Corsair แทนที่ลูกสูบ Skyrader

ในช่วงกลางทศวรรษ 80 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนาเครื่องบินจู่โจมต่อต้านรถถังที่มีแนวโน้มว่าจะมาแทนที่ A-10 Thunderbolt II โดยใช้ A-7D การออกแบบของ A-7P ที่มีความเร็วเหนือเสียงได้เริ่มต้นขึ้น เครื่องบินจู่โจมที่ปรับปรุงใหม่อย่างสิ้นเชิงพร้อมลำตัวที่ขยายออกไปอันเนื่องมาจากการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney F100-PW-200 ที่มีแรงขับของเครื่องเผาทำลายหลังที่ 10778 กก. ควรจะเปลี่ยนเป็นเครื่องบินรบในสนามรบสมัยใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูง โรงไฟฟ้าแห่งใหม่ รวมกับชุดเกราะเพิ่มเติม น่าจะเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดของเครื่องบินได้อย่างมีนัยสำคัญ ปรับปรุงความคล่องแคล่วและลักษณะการเร่งความเร็ว

Ling-Temco-Voot วางแผนที่จะสร้างเครื่องบินโจมตี A-7P จำนวน 337 ลำ โดยใช้องค์ประกอบเฟรมจาก A-7D แบบอนุกรม ในเวลาเดียวกัน ราคาของเครื่องบินหนึ่งลำอยู่ที่ 6.2 ล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งน้อยกว่าการซื้อเครื่องบินจู่โจมใหม่ที่มีความสามารถในการสู้รบที่คล้ายคลึงกันหลายเท่า ตามที่นักออกแบบคิดไว้ เครื่องบินจู่โจมที่อัพเกรดแล้วควรจะมีความคล่องแคล่วเทียบเท่ากับ Thunderbolt โดยมีข้อมูลความเร็วที่สูงกว่ามาก ในการทดสอบที่เริ่มขึ้นในปี 1989 YA-7P รุ่นทดลองมีความเร็วเหนือเสียง โดยเร่งขึ้นเป็นมัค 1.04 จากการคำนวณเบื้องต้น เครื่องบินที่มีขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ AIM-9L Sidewinder สี่เครื่องอาจมีความเร็วสูงสุดมากกว่า 1.2M อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปประมาณหนึ่งปีครึ่ง เนื่องจากการสิ้นสุดของสงครามเย็นและการใช้จ่ายด้านการป้องกันที่ลดลง โปรแกรมจึงถูกปิดลง

ในช่วงกลางทศวรรษ 60 บริเตนใหญ่และฝรั่งเศสได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อสร้างเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศร่วมกันอย่างใกล้ชิด ในขั้นตอนแรกของการสร้างเครื่องจู่โจมใหม่ ทั้งสองฝ่ายมีความเห็นแตกต่างกันอย่างมากเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคและข้อมูลการบินของเครื่องบิน ดังนั้น ฝรั่งเศสจึงค่อนข้างพอใจกับเครื่องบินจู่โจมขนาดเล็กราคาไม่แพง ซึ่งเทียบได้กับขนาดและขีดความสามารถของ G.91 ของอิตาลี ในเวลาเดียวกัน ชาวอังกฤษต้องการเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงพร้อมเครื่องระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์และอุปกรณ์นำทางขั้นสูงที่จะรับประกันการใช้การต่อสู้ทุกช่วงเวลาของวัน นอกจากนี้ ในระยะแรก ชาวอังกฤษยืนยันในตัวแปรที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผันได้ แต่เนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของโครงการและความล่าช้าในการพัฒนา จึงถูกละทิ้งในเวลาต่อมา อย่างไรก็ตาม พันธมิตรทั้งสองมีความเห็นเป็นเอกฉันท์ในสิ่งหนึ่ง - เครื่องบินต้องมีทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม - ลงและอาวุธโจมตีที่ทรงพลัง การก่อสร้างต้นแบบเริ่มขึ้นในครึ่งหลังของปี 2509 สหราชอาณาจักรสั่งซื้อเครื่องบินรบ 165 ลำ และเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง 35 ลำ กองทัพอากาศฝรั่งเศสต้องการเครื่องบินรบ 160 ลำและประกายไฟ 40 ดวง การส่งมอบยานพาหนะสำหรับการผลิตชุดแรกเพื่อต่อสู้กับฝูงบินเริ่มขึ้นในปี 1972

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดฝรั่งเศส "จากัวร์ เอ"

เครื่องบินที่มุ่งหมายสำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) และ Armée de l'Air ของฝรั่งเศสมีความแตกต่างกันอย่างมากในองค์ประกอบของระบบการบิน หากชาวฝรั่งเศสตัดสินใจที่จะใช้เส้นทางในการลดต้นทุนของโครงการและใช้อุปกรณ์การมองเห็นและการนำทางขั้นต่ำที่จำเป็น จากนั้น British Jaguar GR.Mk.1 จะมีตัวระบุเป้าหมายเครื่องหาระยะด้วยเลเซอร์ในตัวและไฟแสดงสถานะติด กระจกหน้ารถ ภายนอก Jaguars อังกฤษและฝรั่งเศสมีรูปร่างที่แตกต่างกันไป ในขณะที่ชาวฝรั่งเศสมีคันธนูที่โค้งมนมากกว่า

จากัวร์ของการดัดแปลงทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบนำทาง TACAN และอุปกรณ์ลงจอด VOR / ILS, สถานีวิทยุมิเตอร์และเดซิเมตร, อุปกรณ์ระบุสถานะและอุปกรณ์เตือนการสัมผัสเรดาร์และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Jaguar A ของฝรั่งเศสมีเรดาร์ Decca RDN72 Doppler และระบบบันทึกข้อมูล ELDIA Jaguar GR.Mk.1s รถที่นั่งเดียวของอังกฤษได้รับการติดตั้ง Marconi Avionics NAVWASS PRNK พร้อมเอาต์พุตข้อมูลไปยังกระจกหน้ารถ ข้อมูลการเดินเรือของเครื่องบินอังกฤษ หลังจากประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ได้แสดงบนตัวบ่งชี้ "แผนที่เคลื่อนที่" ซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในการเข้าใกล้เป้าหมายของเครื่องบินในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดีและเมื่อบินในระดับความสูงที่ต่ำมาก

ในระหว่างการบุกโจมตีระยะไกล เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถเติมเชื้อเพลิงได้โดยใช้ระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน ในตอนแรก ความน่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อนซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนโรลส์-รอยซ์ / Turbomeca Adour Mk 102 สองเครื่องที่มีแรงขับแบบไม่เผาไหม้หลังการเผาไหม้ที่ 2435 กก. และ 3630 กก. เหลืออีกมากที่ต้องการสำหรับเครื่องเผาไหม้ภายหลัง อย่างไรก็ตามในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ปัญหาหลักก็หมดไป

บริติช จากัวร์ GR.Mk.1

มีความแตกต่างบางประการในองค์ประกอบของอาวุธ เครื่องบินทิ้งระเบิดฝรั่งเศสติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ DEFA 553 ขนาด 30 มม. สองกระบอก และ ADEN Mk4 ขนาด 30 มม. ของอังกฤษพร้อมกระสุนทั้งหมด 260-300 นัด ระบบปืนใหญ่ทั้งสองถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการพัฒนาของเยอรมันตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองและมีอัตราการยิง 1,300-1400 รอบ / นาที

สามารถวางภาระการรบที่มีน้ำหนักมากถึง 4763 กก. บนโหนดภายนอกห้าโหนด บนยานพาหนะของอังกฤษ ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศถูกวางไว้บนเสาเหนือปีก "จากัวร์" สามารถบรรทุกอาวุธนำวิถีและอาวุธนำวิถีได้หลากหลาย ในเวลาเดียวกัน อาวุธต่อต้านรถถังหลักคือ NAR 68-70 มม. ที่มีหัวรบสะสมและระเบิดคลัสเตอร์ที่ติดตั้งทุ่นระเบิดต่อต้านรถถังและระเบิดสะสมขนาดเล็ก

เครื่องบินถูกดัดแปลงสำหรับปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำ ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดคือ 1300 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 11000 ม. - 1600 กม. / ชม. ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงในถังภายในขนาด 3337 ลิตร รัศมีการต่อสู้ซึ่งขึ้นอยู่กับรูปแบบการบินและภาระการรบอยู่ที่ 560-1280 กม.

ชาวฝรั่งเศสเป็นคนแรกที่ทดสอบจากัวร์ในปี 1977 ในปี 1970 และ 1980 ฝรั่งเศสเข้าไปพัวพันกับความขัดแย้งทางอาวุธหลายครั้งในแอฟริกา หากในมอริเตเนีย เซเนกัล และกาบอง การวางระเบิดและการโจมตีโจมตีรูปแบบต่าง ๆ ของพรรคพวกที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยมเกิดขึ้นโดยไม่สูญเสีย จากนั้นในความพยายามที่จะตอบโต้ยานเกราะลิเบียในชาด เครื่องบินสามลำถูกยิงตก หน่วยของลิเบียดำเนินการภายใต้ร่มป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งรวมถึงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศควาดรัตแบบเคลื่อนที่ด้วย

ฝรั่งเศส "จากัวร์เอ" ฝูงบิน 4/11 Jura ระหว่างเที่ยวบินเหนือชาด

แม้ว่าจากัวร์ในอาชีพการรบของพวกเขาจะมีความต้านทานที่ดีมากต่อความเสียหายจากการรบ แต่หากไม่มีเกราะป้องกันและมาตรการพิเศษเพื่อเพิ่มความอยู่รอด การใช้เครื่องบินประเภทนี้เป็นเครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถังก็เต็มไปด้วยความสูญเสียอย่างหนัก ประสบการณ์ของการใช้รถจากัวร์ของฝรั่งเศส อังกฤษ และอินเดียกับศัตรูที่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่จัดกลุ่มไว้ แสดงให้เห็นว่านักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดประสบความสำเร็จมากที่สุดเมื่อโจมตีความเข้มข้นของทหารด้วยกระสุนลูกซองและทำลายเป้าหมายที่สำคัญโดยใช้อาวุธอากาศยานที่มีความแม่นยำสูง อาวุธต่อต้านรถถังหลักของจากัวร์ฝรั่งเศสในช่วงพายุทะเลทรายคือระเบิดคลัสเตอร์ต่อต้านรถถัง MK-20 Rockeye ที่ผลิตในอเมริกา

MK-20 ร็อคอายคลัสเตอร์บอมบ์

ระเบิดทางอากาศแบบคลัสเตอร์ขนาด 220 กก. บรรจุกระสุนปืนย่อยสะสมขนาดเล็กประมาณ 247 ลำ Mk 118 Mod 1 มีน้ำหนัก 600 กรัมต่อลำ โดยมีการเจาะเกราะปกติที่ 190 มม. เมื่อตกลงมาจากความสูง 900 ม. คลัสเตอร์บอมบ์หนึ่งลูกจะครอบคลุมพื้นที่ประมาณขนาดของสนามฟุตบอล

การเตรียมพร้อมสำหรับการสู้รบด้วยระเบิดคลัสเตอร์ BL755

เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษใช้คาร์ทริดจ์ BL755 278 กก. แต่ละลำมีองค์ประกอบการกระจายตัวของ HEAT 147 ชิ้น ช่วงเวลาของการเปิดตลับหลังจากการรีเซ็ตจะถูกกำหนดโดยใช้เครื่องวัดระยะสูงเรดาร์ ในกรณีนี้ ระเบิดขนาดเล็กที่มีน้ำหนักประมาณ 1 กก. จะถูกผลักออกจากช่องทรงกระบอกเป็นระยะโดยใช้อุปกรณ์ทำพลุ

พื้นที่ครอบคลุม 50-200 ตร.ม. ขึ้นอยู่กับความสูงของช่องเปิดและความถี่ของการดีดออกจากช่อง นอกจากระเบิดกระจายสะสมแล้ว ยังมีรุ่น BL755 ที่ติดตั้งทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง 49 ทุ่นระเบิดอีกด้วย บ่อยครั้ง เมื่อโจมตียานเกราะอิรัก ทั้งสองตัวเลือกถูกใช้พร้อมกัน

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 กองกำลังจู่โจมหลักของกองทัพคือเครื่องบินขับไล่ F-4F Phantom II และ F-104G Starfighter ที่ผลิตในอเมริกา หาก "แผลในเด็ก" หลักของ Phantom ถูกกำจัดออกไปแล้วและมันเป็นเครื่องบินรบที่ค่อนข้างสูงจริงๆ การใช้ Starfighter เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นไม่ยุติธรรมเลย แม้ว่ากองทัพอากาศของพวกเขาเอง หลังจากปฏิบัติการสั้น ๆ ในรุ่นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น ละทิ้งสตาร์ไฟเตอร์ ชาวอเมริกันก็สามารถผลักดัน F-104G ให้เป็นเครื่องบินต่อสู้มัลติฟังก์ชั่นในกองทัพอากาศเยอรมันได้

F-104G

สตาร์ไฟท์เตอร์ซึ่งมีโครงร่างที่รวดเร็ว ดูน่าประทับใจมากในระหว่างการสาธิตการบิน แต่เครื่องบินที่มีปีกตรงที่สั้นบางและสั้นนั้นรับน้ำหนักปีกอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน - มากถึง 715 กก. / ตร.ม. ในเรื่องนี้ ความคล่องแคล่วของเครื่องบินขนาด 13 ตันยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก และเที่ยวบินระดับความสูงต่ำ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด เป็นอาชีพที่อันตรายถึงชีวิต จากจำนวน 916 เอฟ-104G ที่ส่งมอบให้กับกองทัพบก ประมาณหนึ่งในสามสูญหายไปในอุบัติเหตุและภัยพิบัติ แน่นอน สถานการณ์เช่นนี้ไม่เหมาะกับนายพลเยอรมันตะวันตก กองทัพต้องการเครื่องบินรบราคาไม่แพงและเรียบง่ายที่สามารถปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำเพื่อต่อต้านหัวหอกหุ้มเกราะของกองทัพสนธิสัญญาวอร์ซอ G.91 อิตาลี - เยอรมันปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้อย่างสมบูรณ์ แต่เมื่อต้นยุค 70 กลายเป็นสิ่งล้าสมัยทางศีลธรรมและร่างกาย

ในตอนท้ายของปี 1969 ฝรั่งเศสและเยอรมนีบรรลุข้อตกลงในการพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินต่อสู้แบบ subsonic สองเครื่องยนต์จู่โจมเบา ซึ่งสามารถใช้เป็นเครื่องบินฝึกได้เช่นกัน เครื่องจักรซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของโครงการ Breguet Br.126 และ Dornier P.375 ได้รับการแต่งตั้งเป็น Alpha Jet ในระยะแรก มีการวางแผนว่าจะสร้างเครื่องบิน 200 ลำในแต่ละประเทศที่เข้าร่วมโครงการ ข้อกำหนดสำหรับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของอัลฟ่าเจ็ตได้รับการพัฒนาตามลักษณะของการสู้รบในโรงละครแห่งยุโรปซึ่งมียานเกราะโซเวียตมากกว่า 10,000 หน่วยและการป้องกันทางอากาศของทหารที่ทรงพลังซึ่งแสดงโดยทั้งต่อต้าน- ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ระบบปืนใหญ่อากาศยานและระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ในระยะกลางและระยะสั้น และแนวทางของความเป็นปรปักษ์ควรมีความโดดเด่นด้วยพลวัตและความไม่ต่อเนื่องตลอดจนความจำเป็นในการต่อสู้กับการยกพลขึ้นบกและขัดขวางการเข้าใกล้ของกองหนุนของศัตรู

การก่อสร้างเครื่องบินจู่โจมเบาจะดำเนินการในสองประเทศ ในฝรั่งเศส ข้อกังวลของ Dassault Aviation ถูกระบุว่าเป็นผู้ผลิต และในเยอรมนีคือบริษัท Dornier แม้ว่าในขั้นต้นจะมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต American General Electric J85 บนเครื่องบิน ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีบนเครื่องบินฝึก T-38 และเครื่องบินรบ F-5 ชาวฝรั่งเศสยืนยันที่จะใช้ Larzac 04-C6 ของตัวเองด้วยแรงผลักดัน จาก 1300 กก. เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ถูกยิงด้วยกระสุนนัดเดียว เครื่องยนต์ถูกเว้นระยะห่างให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้

ระบบควบคุมไฮดรอลิกที่ใช้งานง่ายและเชื่อถือได้ช่วยรับรองการขับที่ยอดเยี่ยมในทุกช่วงความสูงและความเร็ว ระหว่างเที่ยวบินทดสอบ นักบินสังเกตว่าขับอัลฟ่าเจ็ตเป็นหางเครื่องได้ยาก และมันก็ออกมาจากตัวมันเองเมื่อแรงออกจากคันควบคุมและคันเหยียบ โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการใช้เครื่องบินและเที่ยวบินที่ระดับความสูงต่ำในเขตความปั่นป่วนที่เพิ่มขึ้น ระยะขอบของความปลอดภัยของโครงสร้างมีความสำคัญมาก เกินพิกัดสูงสุดที่คำนวณได้ตั้งแต่ +12 ถึง -6 หน่วย ในระหว่างการทดสอบเที่ยวบิน อัลฟาเจ็ตได้ใช้ความเร็วเสียงเกินความเร็วซ้ำแล้วซ้ำเล่าในขณะดำน้ำ ในขณะที่ยังคงการควบคุมที่เพียงพอ และไม่แสดงแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำหรือถูกดึงเข้าสู่การดำน้ำ ในหน่วยรบ ความเร็วสูงสุดที่ไม่มีระบบกันกระเทือนภายนอกถูกจำกัดไว้ที่ 930 กม. / ชม. ลักษณะความคล่องแคล่วของเครื่องบินจู่โจมทำให้สามารถทำการต่อสู้ทางอากาศอย่างใกล้ชิดกับเครื่องบินรบทุกประเภทที่มีใน NATO ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ได้สำเร็จ

เครื่องบินอัลฟ่าเจ็ตอีรุ่นแรกเข้าสู่กองเรือรบฝรั่งเศสในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2520 และอัลฟาเจ็ตเอในกองทัพบกอีกหกเดือนต่อมา เครื่องบินที่มีไว้สำหรับปฏิบัติการในเยอรมนีและในฝรั่งเศสนั้นแตกต่างกันในองค์ประกอบของระบบการบินและอาวุธ ชาวฝรั่งเศสให้ความสำคัญกับการใช้เครื่องบินเจ็ทสองที่นั่งเป็นเครื่องบินฝึกหัด และอย่างแรกเลย ชาวเยอรมันต้องการเครื่องบินจู่โจมต่อต้านรถถังเบาที่เต็มเปี่ยม ในเรื่องนี้ เครื่องบินที่สร้างขึ้นในองค์กร Dornier มีระบบการมองเห็นและการนำทางที่ล้ำหน้ากว่า ฝรั่งเศสสั่งเครื่องบิน 176 ลำ และเยอรมนี 175 ลำ อีก 33 Alpha Jet 1B ซึ่งมีองค์ประกอบคล้ายกันมากกับระบบการบินของ Alpha Jet E ของฝรั่งเศสถูกส่งไปยังเบลเยียม

เครื่องบินจู่โจมเบา "อัลฟาเจ็ต" ของกองทัพบก

อุปกรณ์ของ "Alpha Jet" ของเยอรมันประกอบด้วย: อุปกรณ์นำทางของระบบ TACAN เข็มทิศวิทยุและอุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงคนตาบอด องค์ประกอบของระบบ avionics ช่วยให้คุณบินในเวลากลางคืนและในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี ระบบควบคุมอาวุธที่มีตัวระบุตำแหน่งเป้าหมายด้วยเลเซอร์ในตัวธนู ทำให้สามารถคำนวณจุดกระทบระหว่างการทิ้งระเบิด ยิงจรวดไร้คนขับ และยิงปืนใหญ่ใส่เป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศได้โดยอัตโนมัติ

ปืน 27 มม. Mauser VK 27

บนเครื่องบินของ Luftwaffe ปืนใหญ่ Mauser VK 27 ขนาด 27 มม. พร้อมกระสุน 150 นัด ถูกแขวนไว้ในตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนหน้าท้อง ด้วยปืนที่มีน้ำหนักประมาณ 100 กก. โดยไม่มีกระสุน มีอัตราการยิงสูงถึง 1,700 รอบต่อนาที กระสุนเจาะเกราะพร้อมสายรัดพลาสติกที่มีน้ำหนัก 260 กรัม ออกจากลำกล้องปืนที่ความเร็ว 1100 ม./วินาที โพรเจกไทล์เจาะเกราะที่มีแกนโลหะผสมแข็งที่ระยะ 500 ม. โดยปกติสามารถเจาะเกราะได้ 40 มม. ในส่วนหัวของโพรเจกไทล์ ที่ด้านหน้าของแกน มีส่วนที่บดได้ซึ่งเต็มไปด้วยโลหะซีเรียม ในขณะที่ทำลายโพรเจกไทล์ ซีเรียมอ่อนซึ่งมีเอฟเฟกต์ pyrophoric จะติดไฟได้เองตามธรรมชาติและเมื่อเจาะเกราะ จะทำให้เกิดเพลิงไหม้ที่ดี การเจาะเกราะของกระสุนขนาด 27 มม. ไม่เพียงพอสำหรับการต่อสู้กับรถถังกลางอย่างมั่นใจ แต่เมื่อทำการยิงที่ยานเกราะเบา ประสิทธิภาพการทำลายล้างอาจสูง

อาวุธยุทโธปกรณ์รุ่นแรกของ Alpha Jet A

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินเยอรมันตะวันตกซึ่งวางบนฮาร์ดพอยท์ภายนอกห้าจุดที่มีมวลรวมมากถึง 2,500 กก. สามารถมีความหลากหลายได้มาก ซึ่งทำให้สามารถแก้ปัญหาได้หลากหลาย คำสั่งของเยอรมันตะวันตกเมื่อเลือกองค์ประกอบของอาวุธของเครื่องบินจู่โจม ให้ความสนใจอย่างมากกับการวางแนวต่อต้านรถถัง เพื่อต่อสู้กับยานเกราะโซเวียต นอกเหนือจากปืนและ NAR แล้ว ระเบิดคลัสเตอร์พร้อมกระสุนสะสมและทุ่นระเบิดต่อต้านรถถัง นอกจากนี้ อัลฟ่า เจ็ทยังสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนด้วยปืนกลขนาด 7.62-12.7 มม. ระเบิดลมที่มีน้ำหนักมากถึง 454 กก. คอนเทนเนอร์นาปาล์ม และแม้แต่ทุ่นระเบิดในทะเล รัศมีการรบอาจอยู่ที่ 400 ถึง 1,000 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับมวลของภาระการรบและรูปแบบการบิน เมื่อใช้ถังเชื้อเพลิงภายนอกในภารกิจลาดตระเวน พิสัยสามารถไปถึง 1300 กม. ด้วยภาระการรบและระยะการบินที่สูงเพียงพอ เครื่องบินจึงค่อนข้างเบา น้ำหนักขึ้นสูงสุดคือ 8000 กก.

เครื่องบินลำนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับวางบนลานบินลาดยาง เครื่องบินอัลฟ่าไม่ต้องการอุปกรณ์ภาคพื้นดินที่ซับซ้อน และเวลาการก่อกวนการสู้รบใหม่ก็ลดลงเหลือน้อยที่สุด เพื่อลดความยาวของการวิ่งบนแถบที่มีความยาวจำกัด ตะขอเกี่ยวถูกติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจมของ Luftwaffe ซึ่งยึดติดกับระบบสายเบรกในระหว่างการลงจอด คล้ายกับที่ใช้ในการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน

เครื่องบินฝรั่งเศสส่วนใหญ่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม เนื่องจาก Jaguar เป็นเครื่องโจมตีหลักในกองทัพอากาศฝรั่งเศส อาวุธจึงแทบไม่ถูกแขวนบน Alpha Jet E อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้ปืนใหญ่ DEFA 553 ขนาด 30 มม. ในช่องเก็บหน้าท้อง NAR และระเบิดได้

จากจุดเริ่มต้น ฝ่ายฝรั่งเศสยืนกรานที่จะออกแบบเฉพาะรถสองที่นั่ง แม้ว่าฝ่ายเยอรมันจะค่อนข้างพอใจกับเครื่องบินจู่โจมขนาดเล็กที่นั่งเดียว ไม่ต้องการแบกรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการสร้างการดัดแปลงที่นั่งเดี่ยว นายพล Luftwaffe เห็นด้วยกับห้องโดยสารสองที่นั่ง เลย์เอาต์และตำแหน่งของหัวเก๋งให้มุมมองที่ไปข้างหน้าและลงที่ดี ที่นั่งของลูกเรือคนที่สองนั้นอยู่เหนือที่นั่งด้านหน้า ซึ่งให้ภาพรวมและช่วยให้คุณลงจอดได้อย่างอิสระ

ต่อมา ในระหว่างการแสดงการบินและอวกาศซึ่งมีการจัดแสดงอัลฟาเจ็ต มีการกล่าวซ้ำหลายครั้งว่าการควบคุมเครื่องบินในห้องนักบินที่สองช่วยเพิ่มความอยู่รอด เนื่องจากในกรณีที่นักบินหลักล้มเหลว นักบินคนที่สองสามารถควบคุมได้ นอกจากนี้ ตามประสบการณ์ของสงครามในพื้นที่ รถยนต์สองที่นั่งมีแนวโน้มที่จะหลบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและหลีกเลี่ยงการถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เนื่องจากมุมมองของนักบินลดลงอย่างมากระหว่างการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ลูกเรือคนที่สองสามารถแจ้งอันตรายได้ทันท่วงที ซึ่งทำให้มีเวลาเหลือเฟือในการดำเนินการต่อต้านขีปนาวุธหรือต่อต้านอากาศยาน หรือ ช่วยให้คุณหลบเลี่ยงการโจมตีของนักสู้

พร้อมกับการเข้าสู่หน่วยการบินของเครื่องบินโจมตี Alpha Jet A G.91R-3 ที่เหลือก็ถูกปลดประจำการ นักบินที่มีประสบการณ์การบิน Fiats สังเกตว่าด้วยความเร็วสูงสุดที่เทียบเคียงได้ อัลฟ่าเจ็ตเป็นเครื่องบินที่คล่องแคล่วกว่ามากพร้อมประสิทธิภาพการรบที่สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

นักบินของกองทัพบกชอบความสามารถของเครื่องบินจู่โจมในการสู้รบทางอากาศ ด้วยกลวิธีการต่อสู้ทางอากาศที่มีความสามารถ อัลฟ่าเจ็ตอาจกลายเป็นศัตรูตัวฉกาจได้ การฝึกรบทางอากาศซ้ำกับ F-104G, Mirage III, F-5E และล่าสุดในขณะนั้นเครื่องบินรบ F-16A แสดงให้เห็นว่าหากลูกเรือของเครื่องบินจู่โจมตรวจพบเครื่องบินขับไล่ทันเวลาแล้วจึงลุกขึ้นสู่ระดับต่ำ ความเร็ว ขับมันยากมากที่จะเล็งไปที่เขา หากนักบินรบพยายามซ้อมรบซ้ำและถูกดึงเข้าสู่การต่อสู้แบบผลัดกัน ในไม่ช้าเขาก็ตกอยู่ภายใต้การโจมตี

ตามลักษณะของความคล่องแคล่วในแนวนอน มีเพียงเครื่องบิน British Harrier VTOL เท่านั้นที่สามารถเปรียบเทียบได้กับ Alpha Jet แต่ด้วยประสิทธิภาพการต่อสู้ที่เทียบเคียงกับเป้าหมายภาคพื้นดิน ต้นทุนของ Harrier เอง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และเวลาที่ใช้ในการเตรียมตัวสำหรับการออกรบก็สูงขึ้นมาก แม้จะมีข้อมูลการบินที่ดูเรียบง่ายเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องจักรความเร็วเหนือเสียงที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน แต่เครื่องบินจู่โจมแบบเบาของเยอรมันตะวันตกก็ตอบสนองความต้องการอย่างเต็มที่และแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่สูงมากในแง่ของเกณฑ์ความคุ้มค่า

แม้ว่าลักษณะความคล่องแคล่วของอัลฟาเจ็ตที่อยู่ใกล้พื้นดินจะมากกว่าเครื่องบินรบของนาโต้ทั้งหมดที่มีอยู่ในเวลานั้น แต่ความอิ่มตัวของระบบป้องกันภัยทางอากาศทางทหารของโรงละครแห่งยุโรปทำให้การอยู่รอดของเครื่องบินจู่โจมของเยอรมันมีปัญหา ในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้ ในช่วงต้นยุค 80 มีการเปิดตัวโปรแกรมเพื่อเพิ่มความอยู่รอดในการรบ มีการใช้มาตรการเพื่อลดการมองเห็นเรดาร์และความร้อน เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับยิงกับดักความร้อนและแผ่นสะท้อนแสงไดโพล เช่นเดียวกับอุปกรณ์ระงับของอเมริกาสำหรับการตั้งค่าการติดขัดแบบแอ็คทีฟไปยังสถานีแนะนำขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ขีปนาวุธนำวิถีของอเมริกา AGM-65 Maverick ซึ่งสามารถทำลายเป้าหมายเป้าหมายในสนามรบ นอกขอบเขตของการติดตั้งต่อต้านอากาศยาน ถูกนำเข้าสู่อาวุธยุทโธปกรณ์

ฉันต้องบอกว่าการต้านทานต่อความเสียหายจากการต่อสู้ของ Alpha Jet ในตอนแรกนั้นค่อนข้างดี เลย์เอาต์ที่คิดมาอย่างดี ระบบไฮดรอลิกที่ซ้ำกัน และเครื่องยนต์แบบเว้นระยะห่าง แม้จะเอาชนะ Strela-2 MANPADS ได้ ก็ยังเปิดโอกาสให้กลับไปยังสนามบินได้ แต่ถังน้ำมันและท่อส่งเชื้อเพลิงต้องการการปกป้องเพิ่มเติมจากโรคปวดเอว

การคำนวณพบว่าในกรณีที่ละทิ้งห้องโดยสารคู่ พลังงานสำรองที่ปล่อยออกมาสามารถใช้เพื่อเพิ่มความปลอดภัยได้ รุ่นที่นั่งเดียวของเครื่องบินจู่โจมได้รับตำแหน่ง Alpha Jet C ซึ่งแตกต่างจากการดัดแปลงแบบสองที่นั่งพื้นฐานในห้องโดยสารหุ้มเกราะที่สามารถทนต่อกระสุนปืนกลขนาด 12.7 มม. และปีกตรงที่มีจุดแข็งหกจุดและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า . ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงควรจะบรรจุกระสุนเจาะเกราะขนาดลำกล้องปืนไรเฟิล สันนิษฐานว่าประสิทธิภาพการรบของเครื่องบินจู่โจมที่นั่งเดียวเมื่อเปรียบเทียบกับอัลฟาเจ็ตเอจะเพิ่มเป็นสองเท่า ในกรณีของการดำเนินการตามโครงการในกองทัพบก เครื่องบินจู่โจมอาจปรากฏขึ้น เทียบได้ในลักษณะเดียวกับ Su-25 ของโซเวียต ผู้เชี่ยวชาญของ Dornier ได้ทำการศึกษาเอกสารโครงการอย่างลึกซึ้ง แต่เมื่อมีคำถามเกี่ยวกับการสร้างต้นแบบ ไม่มีเงินในงบประมาณทางทหารของเยอรมันสำหรับสิ่งนี้

เหตุผลและข้อสรุปของประชาชนเกี่ยวกับวิธีการที่เป็นไปได้และวิธีการที่เป็นไปไม่ได้ที่จะยิงเครื่องบินของเที่ยวบิน A321 ลงนั้นเป็นซาดอลบาลีเพียงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่งคำตัดสินเช่น:

สัญจรผ่านไปมา: ชาวอเมริกันไม่ได้ส่ง MANPADS ให้กับกบฏซีเรียด้วยซ้ำ โดยเฉพาะกับ ISIS และคุณไม่สามารถขึ้นเครื่องบินจาก MANPADS ที่ระดับความสูง 9,000 ม.

เพดานสูง 5,000-6,000 เมตร ในขณะที่ Stinger มีเพียง 3,500 เมตร ไม่อย่างนั้นพวกมุสลิม "บุค" ก็พุ่งชนก้นทะเลเมดิเตอเรเนียน แล้วลากอูฐข้ามซีนาย

สำหรับ "คนสัญจร" มันเป็นเรื่องที่ให้อภัยได้ นกแก้วเครื่องจักรทั่วไปที่แสดงความคิดเห็นซ้ำๆ จากกล่อง แม้ว่าโทรลล์แบบเสียเงินก็เป็นไปได้เช่นกัน (ที่เราไม่รู้จักอีกต่อไป) แต่ท้ายที่สุด พวกเขาสร้าง "ข้อสรุป" เหล่านี้ด้วยคำพูดของใครบางคน พวกเขาถ่ายทอดผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญ

ตัวอย่างเช่น สิ่งเหล่านี้คือ:

เราขอให้ Viktor Litovkin ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการออกอากาศของ Radio Komsomolskaya Pravda

ฉันยกเลิกเวอร์ชันด้วย MANPADS จากข้อมูลล่าสุด เครื่องบินกำลังบินที่ระดับความสูง 8300 เมตร ที่นั่นภูเขาไม่สูงนัก พันเมตรก็คือภูเขา หนึ่งพันเมตรครึ่ง และ MANPADS ยิงได้สูงถึง 5 พันเมตร อะไรก็ได้ที่เป็นของอเมริกา ที่เป็นของเรา "Stinger" หนึ่งร้อย "ลูกศร" นั้น "เข็ม" - Viktor Litovkin อธิบาย

หรือนี่คือผู้เชี่ยวชาญทางทหารอีกคน:

Igor Korotchenko บรรณาธิการใหญ่ของ National Defense กล่าวว่า ผู้ก่อการร้ายอาจมี MANPADS หลายตัว อย่างไรก็ตาม อาวุธนี้มีผลเฉพาะที่ระดับความสูงไม่เกิน 6.7 กม. เครื่องบินโดยสารบินเหนือซีนายที่ระดับความสูงที่สูงกว่ามาก TASS รายงาน Igor Korotchenko บรรณาธิการบริหารนิตยสาร National Defense:

“ เรายอมรับว่าอยู่ในมือของ IG (. องค์กรก่อการร้ายอย่างที่คุณทราบถูกห้ามในสหพันธรัฐรัสเซีย - เอ็ด) อาจมีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา อย่างไรก็ตาม MANPADS ไม่สามารถทำงานได้บนเครื่องบินที่ระดับความสูง 10 กิโลเมตร ซึ่งเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นเราจึงยกเลิกเวอร์ชันนี้”

ว้าว พวกเขาทิ้งเวอร์ชันนี้ไปแล้ว ใจสั่นแค่ไหน. หรือบางทีพวกเขาอาจไม่เข้าใจว่าสงครามคือแก่นสารของกำลังและโอกาส

ฉันไม่ต้องการที่จะจัดการตีเด็ก - ผู้เชี่ยวชาญที่ไร้เดียงสาเหล่านี้ แต่ฉันต้อง ทันทีที่นกหัวขวานเหล่านี้วางแผนที่จะต่อสู้? แต่พวกเขาได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ในความคาดหวังว่ามันจะเป็นเหมือนในหนัง ศัตรูวิ่งข้ามทุ่งเป็นฝูง และวีรบุรุษผู้กล้าหาญก็ตัดพวกเขาลง สังหารพวกเขาด้วยปืนกลมหัศจรรย์ที่ไม่ต้องโหลด

เราเองเป็นนักมนุษยธรรมในแง่ของโลกทัศน์ในประวัติศาสตร์มากขึ้น แต่ในกรณีที่ไม่มีใครอยู่ในพื้นที่ที่คาดการณ์ได้ในนามของกองบรรณาธิการของ ARI เราจะต้องทำหน้าที่นี้ - เพื่อคิดออกและ ให้คำอธิบายทางเทคนิคเล็กน้อยแก่ทั้งผู้เชี่ยวชาญและนกแก้วเครื่องจักรด้วยนิ้วของเรา (แม้ว่าความเป็นอันดับหนึ่งในการทำความเข้าใจเทคโนโลยีจะถูกกำหนดโดยบุคคลที่มีใจเดียวกันและผู้อ่านของเราแสดงความคิดเห็นในเนื้อหาก่อนหน้า)

การถ่ายทำจาก MANPADS "Stinger"

ก่อนอื่น ก่อนที่เราจะไปถึงประเด็นหลัก สมมติว่าวิธีที่ง่ายที่สุดในการยิงเครื่องบินใดๆ ก็คือการวางระเบิดในกระเป๋าเดินทางของคุณ

ด้วยระดับการทุจริตในอียิปต์ ฉันคิดว่านี่เป็นวิธีที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุด และไม่แพง เราเชื่อว่าอย่างแรกเลย พวกอิสลามิสต์สามารถใช้มันได้

ตอนนี้สิ่งสำคัญคือสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญรู้สึกกระสับกระส่าย วิธียิงเครื่องบินโดยสารที่ระดับความสูง 9000 เมตรด้วยความช่วยเหลือของอาคารต่อต้านอากาศยานแบบพกพาโดยสังเขป - MANPADS

เอาเป็นว่าเป็นไปได้ทีเดียว ยิ่งกว่านั้น ยังมีกรณีในบริษัทอัฟกานิสถานของสหภาพโซเวียต ในช่วงเริ่มต้นของการใช้ระบบต่อต้านอากาศยานแบบถือด้วยมือ จากนั้นในปี 1987 ที่สนามบินคาบูล เครื่องบิน An-12 ได้ลงจอดฉุกเฉินโดยยิงจาก MANPADS ใกล้กับเมือง Gardez จังหวัด Paktia ของอัฟกานิสถานที่ระดับความสูงมากกว่า 9000 เมตร

มันทำอย่างไร? แค่. มูจาฮิดีนใช้ยอดภูเขาเพื่อซุ่มโจมตี และมีความสูงประมาณ 3 พันเมตร ซึ่งพวกเขาตี นี่เป็นครั้งแรก

และประการที่สอง ผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญดำเนินการกับข้อมูลหนังสือเดินทางของการติดตั้ง ซึ่งมักจะล้าสมัยหรือไม่สะท้อนถึงความสามารถที่แท้จริงของระบบ

ศักยภาพที่แท้จริงของพวกเขามักจะสูงกว่า นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาพอากาศ

ความสูงของระยะการยิงจากการติดตั้งเหล่านี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล แต่คำนวณจากพื้นผิวที่ปล่อยตัวออกไปเนื่องจากความสูงขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องยนต์จรวดประมาณ 8 -10 วินาที

จรวดที่ยิงจากภูเขาสูง 3,000 เมตรจะสูงขึ้น 4,500 เมตรเท่ากันและสูงถึง 7,500 เมตร ถ้าคุณนับจากระดับน้ำทะเล (ฉันเข้าใจว่าฉันเขียนรายละเอียดมากเกินไป แต่สำหรับนกหัวขวานฉันต้องอธิบายอย่างละเอียด) ในเวลาเดียวกัน ความสูงเที่ยวบินของเครื่องบินไม่ได้คำนวณจากพื้นผิว แต่จาก ระดับน้ำทะเล

นั่นคือหากเที่ยวบิน 9268 จากชาร์มอัลชีคบินที่ระดับความสูง 9,400 เมตรเหนือระดับน้ำทะเลแล้วที่ราบสูงซึ่งถูกยิงลงไปจะมีความสูง 1,600 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล

ใช่สินายเป็นภูเขา ดังนั้น ความสูงสัมพัทธ์ของเครื่องบินจากพื้นผิวเหนือซีนายคือ 7,800 เมตร (มีหลักฐานว่าเครื่องบินบินที่ระดับความสูง 8411 เมตร ซึ่งทำให้ระดับความสูงสัมพัทธ์ต่ำกว่าที่ 6,800 เมตรจากพื้นดิน) และนี่เป็นผ้าดิบที่แตกต่างกันเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความสามารถที่เพิ่มขึ้นของ MANPADS เมื่อเทียบกับยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา (ช่วงที่ยาวกว่า, ประจุที่ทรงพลังกว่า) ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้นึกถึงแนวคิดง่ายๆ นี้เมื่อคำนวณระยะเอื้อมของเครื่องบิน

แม้จะใกล้จะเอื้อมแล้ว แต่ก็ยังสูงอยู่บ้าง แต่สิ่งนี้ก็ยังเอาชนะได้อย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องยกระดับตัวเปิด MANPADS ให้สูงขึ้นเท่านั้น เพื่อความปลอดภัยอีกพันคูณสามหรือสี่เมตร ยังไง? ประถม.

ด้วยเหตุนี้จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะใช้ quadrocopters จีนที่มีความจุสูงสุด 30 กก. ตัวอย่างเช่นหนึ่งในภาพด้านล่าง

คุณสามารถซื้อได้ทุกที่รวมถึงในรัสเซีย สิ่งนี้ในสองนาทีกำลังเพิ่มขึ้น 4,000 เมตรและสามารถบรรทุก MANPADS ได้เช่น Stinger, Igla ฯลฯ ซึ่งมีน้ำหนัก 12-18 กิโลกรัมขึ้นอยู่กับรุ่น Quadcopter มีการควบคุมที่คมชัด ระบบส่งข้อมูลวิดีโอ และอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน

ไม่จำเป็นที่จะบอกว่าส่วนประกอบทั้งหมด - MANPADS, quadrocopter, ระบบวิดีโอถูกรวมเข้ากับระบบเดียวได้อย่างง่ายดายด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย

นั่นคือคำแนะนำและการเปิดตัว MANPADS นั้นไม่ยาก นอกจากนี้ จรวดหลังจากจับเป้าหมายแล้ว ก็ยังทำทุกอย่างด้วยตัวมันเอง ประจุที่ทรงพลัง เช่น เข็มมีน้ำหนัก 2.3 กก. ไม่ทิ้งโอกาสแม้แต่เครื่องบินขนาดใหญ่

ตัวอย่างเช่น ในการตรวจจับเป้าหมาย คอมเพล็กซ์ Igla MANPADS มีแท็บเล็ตแบบพกพา 1L15-1 ซึ่งสามารถใช้เพื่อติดตามเป้าหมายในตารางขนาด 25x25 กิโลเมตร

MANPADS ในประเทศ: "เข็ม"

รวมความสูง 1,600 เมตรของที่ราบสูง El Tih เหนือระดับน้ำทะเล อีก 4,000 เมตรจะให้ quadrocopter เพียง 5600 เมตร

ในการปรากฏตัวของเครื่องบินที่ระดับความสูง 9400 เมตร จรวดจะต้องปีนขึ้นไปก่อนหน้านั้นเพียง 3,800 เมตร ซึ่งน้อยกว่าความสามารถของ MANPADS สมัยใหม่

นอกจากควอดคอปเตอร์แล้ว คุณยังสามารถใช้โดรนที่เหมาะสมได้อีกด้วย

ดังนั้นเราจึงเข้าใจว่า เมื่อพิจารณาถึงความเป็นไปได้สมัยใหม่แล้ว ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับกลุ่มอิสลามิสต์ในคาบสมุทรซีนายที่จะให้เครื่องบินโดยสารบินที่ระดับความสูง 9400 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล

เพื่อความน่าเชื่อถือ คุณสามารถตั้งค่าลูกเรือต่อต้านอากาศยาน 4-5 คนพร้อมเฮลิคอปเตอร์สี่ใบพัดหรือโดรนตามทางเดินของทางเดินอากาศ เครื่องบินที่บินอยู่ในนั้นสามารถรับประกันได้ว่าจะถูกยิง

เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน บริการกดของ Kolomna State Enterprise "สำนักออกแบบวิศวกรรมเครื่องกล" (KBM) ประกาศว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพา (MANPADS) 9K333 "Verba" ที่ผลิตโดยองค์กรนี้เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพรัสเซีย . กองกำลังภาคพื้นดินได้รับกองพลน้อย และกองกำลังทางอากาศได้รับชุด MANPADS กองพล ในเวลาเพียงปีเดียว กองทัพรัสเซียได้รับกองพลน้อยสองกองและอาวุธยุทโธปกรณ์สองชุด ตัวแทนของผู้ผลิตยังรายงานด้วยว่าก่อนหน้านี้ KBM ได้ลงนามในสัญญากับกระทรวงกลาโหมรัสเซียเพื่อจัดหาอาวุธนี้และได้เริ่มการผลิตจำนวนมากแล้ว

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา "Verba"
topwar.ru

MANPADS เป็นอาวุธมิสไซล์ต่อต้านอากาศยานขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งและยิงโดยบุคคลเพียงคนเดียว เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและขนาดต่ำ จึงสะดวกต่อการใช้งาน ปลอมตัว ขนส่ง และจัดเก็บ ในเวลาเดียวกัน MANPADS มีพลังหัวรบเพียงพอที่จะยิงเป้าหมายทางอากาศใดๆ ในระยะที่เอื้อมถึง ตั้งแต่ยานพาหนะไร้คนขับขนาดเล็กไปจนถึงเครื่องบินขนส่ง ผู้บุกเบิก MANPADS สมัยใหม่คือขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดแบบพกพาในยุคสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งผลิตในประเทศเยอรมนี

9K333 MANPADS และขีปนาวุธ 9M336
topwar.ru

คอมเพล็กซ์แบบพกพา "Verba" ได้รับการพัฒนาในปี 2550 ในขณะเดียวกันก็ผ่านการทดสอบการออกแบบการบินและควรจะถูกส่งไปยังกองกำลัง RF ตั้งแต่ปี 2551 นอกจากนี้ MANPADS ผ่านการทดสอบของรัฐในปี 2552-2553 การทดสอบทางทหาร - ในปี 2554 และการทดสอบประสิทธิภาพอีกครั้งในสภาวะอุณหภูมิอาร์กติกต่ำผิดปกติ - ในปี 2557

ความทันสมัยของ Verba MANPADS ประกอบด้วยการใช้ระบบ homing ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบที่มีอยู่ทั้งหมดครึ่งหนึ่งถึงสองเท่า การปรับปรุงนี้ทำให้ขีปนาวุธ MANPADS มีความต้านทานที่ผิดปกติต่อความร้อนที่แอคทีฟหรือสัญญาณรบกวนออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่สร้างขึ้นโดยเครื่องบิน เพื่อทำให้ขีปนาวุธสับสนและเปลี่ยนเส้นทางจากสนามไปยังเป้าหมายเท็จ จรวด Verba PRZK ระบุเป้าหมายด้วยพารามิเตอร์สามตัว (ออปติคัล อินฟราเรด และอัลตราไวโอเลต) ดังนั้นจึงลดความน่าจะเป็นที่จะพลาด MANPADS "Verba" "จับ" อย่างมั่นใจและแซงหน้าเป้าหมายที่ปล่อยรังสีต่ำ - เช่น UAV

Missile MANPADS "Verba" ละเว้นล่อ
simhq.com

ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ยอมรับว่า MANPADS สมัยใหม่เป็นอาวุธต่อต้านอากาศยานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับใช้กับเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และ UAV แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจจับมือปืนที่มี MANPADS บนพื้นด้วยการลาดตระเวนทางอากาศ ในเวลาเดียวกันการโจมตีด้วยอาวุธดังกล่าวเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดสำหรับศัตรูและโจมตีเป้าหมายด้วยความแม่นยำสูง ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินทหารจึงไม่สามารถครอบครองระดับความสูงที่ MANPADS เข้าถึงได้อีกต่อไป แม้ว่าการโจมตีจะมีประสิทธิภาพสูงสุดก็ตาม เพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอดเมื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ถูกบังคับให้ใช้วิธีทางเทคนิคและยุทธวิธีที่หลากหลาย (เช่น เครื่องรบกวนที่ใช้งานอยู่ การยิงกับดักความร้อน การบินที่ระดับความสูงต่ำมาก) หรือปฏิบัติการจากที่สูงที่ไม่สามารถเข้าถึง MANPADS ซึ่ง ลดความแม่นยำของการโจมตีทางอากาศลงอย่างมาก นอกจากนี้ การปรากฏตัวของ MANPADS ในสนามรบทำให้ศัตรูต้องลดจำนวนการก่อกวนลงอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียเครื่องบินราคาแพงอย่างหายนะ เป็นผลให้กองกำลังภาคพื้นดินของเขาถูกกีดกันจากการสนับสนุนทางอากาศและที่กำบังซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก

MANPADS "Igla" ทำงานกับการบิน
lemur59.ru

Verba MANPADS คือการพัฒนาที่รวบรวมความก้าวหน้าทางเทคนิคที่ทำให้อาวุธนี้มีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อนอย่าง Russian Strela และ Igla MANPADS นอกจากนี้ผู้ผลิตอ้างว่า Verba นั้นเหนือกว่าคู่หูต่างประเทศที่ดีที่สุด - เช่น American Stinger, French Mistral, Chinese QW-3, British Starstreak, RBS 70 ของสวีเดน Verba complex สามารถตีอากาศได้ กำหนดเป้าหมายที่ระดับความสูง 10 ถึง 4500 เมตร ระยะไกลสูงสุด 500 ถึง 6400 เมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 500 เมตรต่อวินาที สำหรับการเปรียบเทียบ "Stinger" พารามิเตอร์เหล่านี้ดูไม่น่าประทับใจนัก: ความสูง - สูงถึง 3800 เมตร; ช่วงการทำลายล้าง - จาก 200 ถึง 4800 เมตร แม้ว่าที่จริงแล้วในแง่ของตัวบ่งชี้บางอย่าง (เช่นในแง่ของพลังของหัวรบ) แอนะล็อกต่างประเทศบางตัวอาจเหนือกว่าการพัฒนาของรัสเซียในแง่ของคุณสมบัติหลัก - ความสูงช่วงความเร็วและภูมิคุ้มกันทางเสียง - Verba MANPADS อยู่นอกการแข่งขัน

MANPADS "Stinger" อยู่ในมือของ Mujahideen อัฟกานิสถาน
vichivisam.ru

เป็นครั้งแรกที่ MANPADS เริ่มใช้งานอย่างแข็งขันในช่วงสงครามเวียดนาม ต่อมาในสงคราม Falklands แต่อาวุธประเภทนี้ได้รับชื่อเสียงเป็นพิเศษในช่วงหลายปีของสงครามอัฟกานิสถาน มีความเห็นว่าสหรัฐฯ เป็นผู้จัดหาขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Stinger ขนาดใหญ่ให้กับอัฟกานิสถาน Mujahideen และฝึกฝนการใช้อาวุธเหล่านี้ซึ่งช่วยให้กลุ่มอิสลามิสต์ชนะสงครามกับสหภาพโซเวียต ตามที่นักวิจัยบางคนกล่าวว่าการบินของสหภาพโซเวียตเริ่มประสบกับความสูญเสียที่สำคัญซึ่งส่งผลให้ผู้นำของสหภาพโซเวียตตัดสินใจถอนตัวจากความขัดแย้งและถอนทหารออกจากอัฟกานิสถาน สถิติทางการทหารไม่สนับสนุนทฤษฎีนี้ เนื่องจากเปอร์เซ็นต์ของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ถูกยิงด้วย MANPADS นั้นค่อนข้างน้อยและมีจำนวนถึง 10 ถึง 20% ของการสูญเสียการบินของสหภาพโซเวียต ตัวอย่างเช่น กองทัพที่ 40 ของกองทหารโซเวียตรายงาน 16% ของเครื่องบินที่สูญหายซึ่งถูก MANPADS ยิงตก อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเหล่านี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากเป็นการถูกต้องที่จะพิจารณาเปอร์เซ็นต์ของการสูญเสียอันเป็นผลมาจากการโจมตีโดย "เหล็กไน" ไม่ใช่จากจำนวนอุปกรณ์ที่สูญเสียระหว่างสงครามทั้งหมด แต่เฉพาะในช่วงเวลาที่ MANPADS แพร่หลายเท่านั้น ใช้โดยศัตรู

เครื่องยิงจรวดเคลื่อนที่ MANPADS "Startrick"
vpk.name

เนื่องจากเป็นอาวุธที่สะดวกและมีประสิทธิภาพ MANPADS จึงได้รับความนิยมในหมู่ผู้ก่อความไม่สงบและกลุ่มเคลื่อนไหวหัวรุนแรง ซึ่งเต็มใจใช้เป็นอาวุธมือสำหรับมือปืนเดี่ยว และยังติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานบนแท่นยืนหรือแท่นเคลื่อนที่แบบต่างๆ ประเทศที่พัฒนาแล้วและองค์กรระหว่างประเทศกำลังพยายามอย่างมากที่จะสร้างการควบคุมการแพร่กระจายของอาวุธเหล่านี้ในโลกอันเนื่องมาจากอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อการบินพลเรือน แต่จนถึงขณะนี้พวกเขายังไม่สามารถทำให้การควบคุมนี้มีประสิทธิภาพ อันที่จริงทุกวันนี้ในโลกนี้มีระบบต่อต้านอากาศยานที่เคลื่อนย้ายได้ตั้งแต่หลายร้อยถึงหลายพันระบบ ถูกขโมยจากคลังทหารระหว่างการปฏิวัติและการจลาจล และปฏิบัติการอย่างผิดกฎหมาย รัสเซียยังเข้าร่วมในโครงการระหว่างประเทศเพื่อควบคุมการแพร่กระจายของอาวุธประเภทนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีรายงานว่า Verba MANPADS จะไม่ถูกส่งออก

เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษที่ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพากว่า 20 ประเภทประสบความสำเร็จในการสู้รบอย่างแท้จริง ต้องขอบคุณ MANPADS ทหารราบและแม้แต่พรรคพวกและผู้ก่อการร้ายก็สามารถยิงเครื่องบินตกและเฮลิคอปเตอร์ได้มากขึ้น

มีความพยายามที่จะสร้างขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ในขณะนั้นยังไม่มีประเทศใดที่มีระดับเทคโนโลยีที่เหมาะสม แม้แต่สงครามในเกาหลีก็เกิดขึ้นโดยไม่มีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน พวกมันถูกใช้อย่างจริงจังครั้งแรกในเวียดนาม ซึ่งส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่อผลลัพธ์ของสงครามครั้งนี้ และตั้งแต่นั้นมา พวกมันก็กลายเป็นหนึ่งในยุทโธปกรณ์ทางทหารที่สำคัญที่สุด โดยปราศจากการปราบปราม เป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ

S-75 - "แชมป์โลก" ตลอดกาล

เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษที่ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) และระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพา (MANPADS) กว่า 20 ประเภทประสบความสำเร็จในการสู้รบอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ เป็นเรื่องยากมากที่จะทราบผลลัพธ์ที่แน่นอน มักเป็นการยากที่จะระบุสิ่งที่ถูกใช้เพื่อยิงเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์บางลำโดยให้เป็นรูปธรรมได้ยาก บางครั้งฝ่ายที่ทำสงครามจงใจโกหกเพื่อจุดประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อ และเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความจริงตามวัตถุประสงค์ ด้วยเหตุนี้ เฉพาะผลลัพธ์ที่ได้รับการยืนยันและยืนยันมากที่สุดจากทุกฝ่ายเท่านั้นที่จะแสดงด้านล่าง ประสิทธิภาพที่แท้จริงของระบบป้องกันภัยทางอากาศเกือบทั้งหมดนั้นสูงกว่า และในบางครั้ง - ในบางครั้ง

ระบบป้องกันภัยทางอากาศระบบแรกที่ประสบความสำเร็จในการรบและดังมากคือ S-75 ของโซเวียต เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2503 เขายิงเครื่องบินลาดตระเวน U-2 ของอเมริกาตกเหนือเทือกเขาอูราล ซึ่งก่อให้เกิดเรื่องอื้อฉาวระดับนานาชาติครั้งใหญ่ จากนั้น S-75s ก็ยิง U-2 อีกห้าลำ - หนึ่งลำในเดือนตุลาคม 2505 เหนือคิวบา (หลังจากนั้นโลกก็ห่างจากสงครามนิวเคลียร์ไปหนึ่งก้าว) สี่ลำในประเทศจีนตั้งแต่เดือนกันยายน 2505 ถึงมกราคม 2508

“ชั่วโมงที่ดีที่สุด” ของ S-75 เกิดขึ้นในเวียดนามซึ่งตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1972 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ 95 S-75 และขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) จำนวน 7658 ลำถูกส่งไปยังพวกเขา การคำนวณระบบป้องกันภัยทางอากาศในตอนแรกเป็นแบบโซเวียตทั้งหมด แต่เวียดนามเริ่มเข้ามาแทนที่ทีละน้อย ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต พวกเขายิงเครื่องบินอเมริกัน 1293 หรือ 1770 ลำตก ชาวอเมริกันเองยอมรับการสูญเสียเครื่องบินประมาณ 150-200 ลำจากระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้ ในขณะนี้ ความสูญเสียที่ได้รับการยืนยันโดยฝั่งอเมริกาตามประเภทของเครื่องบินมีดังนี้: เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 15 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี F-111 2-3 ลำ, เครื่องบินโจมตี A-4 36 ลำ, A-6 เก้าลำ, A-7 18 ลำ , A-3 สามลำ, A-1 สามลำ, AC-130 หนึ่งลำ, เครื่องบินขับไล่ F-4 32 ลำ, F-105 แปดลำ, F-104 หนึ่งลำ, F-8 11 ลำ, เครื่องบินลาดตระเวน RB-66 สี่ลำ, RF-101 ห้าลำ, หนึ่งลำ O-2, C-123 หนึ่งลำและเฮลิคอปเตอร์ CH-53 หนึ่งลำ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ผลลัพธ์ที่แท้จริงของ S-75 ในเวียดนามนั้นยิ่งใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็เป็นไปไม่ได้อยู่แล้วที่จะบอกว่ามันคืออะไร

เวียดนามเองก็แพ้ S-75 อย่างแม่นยำมากขึ้นจาก HQ-2 โคลนของจีน ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ MiG-21 หนึ่งลำ ซึ่งในเดือนตุลาคม 1987 ได้บุกเข้าไปในน่านฟ้าของสาธารณรัฐประชาชนจีนโดยไม่ได้ตั้งใจ

มือปืนต่อต้านอากาศยานชาวอาหรับในแง่ของการฝึกรบไม่เคยเทียบได้กับโซเวียตหรือเวียดนาม ดังนั้นผลงานของพวกเขาจึงต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ในช่วง "สงครามการขัดสี" ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 ถึงกันยายน พ.ศ. 2514 อียิปต์ S-75 ได้ยิงเครื่องบินรบ F-4 ของอิสราเอลอย่างน้อยสามลำและ "มิสเตอร์" หนึ่งลำเครื่องบินโจมตี A-4 หนึ่งลำขนส่ง "Piper Cube" หนึ่งลำและอากาศหนึ่งลำ โพสต์คำสั่ง (VKP) S-97 ผลลัพธ์ที่แท้จริงอาจสูงกว่า แต่ไม่มากเมื่อเทียบกับเวียดนาม ในช่วงสงครามเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 S-75 มีเครื่องบินขับไล่ F-4 และ A-4 อย่างน้อย 2 ลำ ในที่สุด ในเดือนมิถุนายน 1982 เครื่องบิน S-75 ของซีเรียได้ยิงเครื่องบินขับไล่ Kfir-S2 ของอิสราเอลตก

S-75 ของอิรักได้ยิง F-4 ของอิหร่านอย่างน้อยสี่ลำและ F-5E หนึ่งลำในช่วงสงคราม 1980-1988 กับอิหร่าน ผลลัพธ์ที่แท้จริงอาจมากกว่าเดิมหลายเท่า ระหว่างพายุทะเลทรายในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2534 ซี-75 ของอิรักมีเครื่องบินทิ้งระเบิดเอฟ-15อีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หนึ่งลำ (หมายเลขท้าย 88-1692) เครื่องบินขับไล่เอฟ-14 ของกองทัพเรือสหรัฐหนึ่งลำ (161430) เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษ 1 ลำ "พายุทอร์นาโด" (ZD717) บางทีควรเพิ่มเครื่องบินอีกสองหรือสามลำในหมายเลขนี้

ในที่สุด เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2536 ระหว่างสงครามในอับคาเซีย เครื่องบิน S-75 ของจอร์เจียได้ยิงเครื่องบินรบ Su-27 ของรัสเซียตก

โดยทั่วไปแล้ว S-75 มีเครื่องบินที่ตกอย่างน้อย 200 ลำ (โดยค่าใช้จ่ายของเวียดนาม จริงๆ แล้วอาจมีอย่างน้อย 500 หรือแม้กระทั่งหนึ่งพันลำ) ตามตัวบ่งชี้นี้ ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ซับซ้อนนั้นเหนือกว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ ทั้งหมดในโลกรวมกัน เป็นไปได้ว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตจะยังคงเป็น "แชมป์โลก" ตลอดไป

ทายาทที่คู่ควร

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 ถูกสร้างขึ้นช้ากว่า S-75 เล็กน้อย ดังนั้นจึงไม่มีเวลาไปเวียดนามและเปิดตัวในช่วง "สงครามการขัดสี" และด้วยการคำนวณของสหภาพโซเวียต ในฤดูร้อนปี 1970 พวกเขายิงเครื่องบินของอิสราเอลได้ถึงเก้าลำ ในช่วงสงครามเดือนตุลาคม พวกเขามีเครื่องบินเอ-4 อย่างน้อยสองลำ เอฟ-4 หนึ่งลำและมิราจ-3 หนึ่งลำ ผลลัพธ์จริงอาจสูงขึ้นมาก

เอส-125 ของเอธิโอเปีย (อาจมีลูกเรือคิวบาหรือโซเวียต) ยิงเครื่องบิน MiG-21 ของโซมาเลียอย่างน้อยสองลำระหว่างสงครามปี 2520-2521

ซี-125 ของอิรักมีเอฟ-4อีของอิหร่านสองลำและเอฟ-16ซีของอเมริกาหนึ่งลำ (87-0257) อย่างน้อยพวกเขาสามารถยิงเครื่องบินอิหร่านอย่างน้อย 20 ลำ แต่ตอนนี้ไม่มีหลักฐานโดยตรง

S-125 ของแองโกลาพร้อมลูกเรือคิวบายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Canberra ของแอฟริกาใต้ในเดือนมีนาคม 1979

ในที่สุด S-125 ของเซอร์เบียก็สูญเสียการบินของ NATO ระหว่างการรุกรานยูโกสลาเวียในเดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2542 นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน F-117 (82-0806) และเครื่องบินขับไล่ F-16C (88-0550) ทั้งคู่เป็นของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

ดังนั้นจำนวนชัยชนะที่ยืนยันแล้วของ S-125 ไม่เกิน 20 อันของจริงอาจเพิ่มขึ้น 2-3 เท่า

ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) S-200 ที่มีพิสัยไกลที่สุดในโลก ยังไม่ได้รับการยืนยันชัยชนะแม้แต่ครั้งเดียว เป็นไปได้ว่าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2526 เอส-200 ของซีเรียพร้อมลูกเรือโซเวียตได้ยิงเครื่องบิน E-2S AWACS ของอิสราเอลตก นอกจากนี้ มีข้อเสนอแนะว่าในระหว่างความขัดแย้งระหว่างสหรัฐอเมริกาและลิเบียในฤดูใบไม้ผลิปี 2529 ลิเบียเอส-200 ได้ยิงเครื่องบินโจมตีที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน A-6 ของอเมริกาสองลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด F-111 หนึ่งลำ แต่แหล่งข่าวในประเทศไม่เห็นด้วยกับกรณีเหล่านี้ทั้งหมด ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่ "ชัยชนะ" เพียงอย่างเดียวของ S-200 คือการทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศของยูเครนของผู้โดยสารชาวรัสเซีย Tu-154 ประเภทนี้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2544

ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ทันสมัยที่สุดของอดีตกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศ และตอนนี้ S-300P ของกองทัพอากาศรัสเซียไม่เคยถูกนำมาใช้ในการสู้รบ ดังนั้นคุณลักษณะประสิทธิภาพสูง (TTX) จึงไม่ได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติ เช่นเดียวกับ S-400

การพูดคุยของ "ผู้เชี่ยวชาญด้านโซฟา" เกี่ยวกับ "ความล้มเหลว" ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซียในเดือนเมษายนปีนี้ ในระหว่างการระดมยิงของฐานทัพอากาศ Shayrat ของซีเรียโดย American Tomahawks พวกเขาเป็นพยานถึงความไร้ความสามารถที่สมบูรณ์ของ "ผู้เชี่ยวชาญ" เท่านั้น ยังไม่มีใครสร้างและจะไม่สร้างสถานีเรดาร์ที่สามารถมองทะลุโลกได้ เนื่องจากคลื่นวิทยุไม่ได้แพร่กระจายในร่างกายที่เป็นของแข็ง SLCM ของสหรัฐฯ เคลื่อนตัวไปไกลจากตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย โดยมีค่าพารามิเตอร์ของสนามเป็นจำนวนมาก และที่สำคัญที่สุดคืออยู่ใต้พื้นที่ราบ สถานีเรดาร์ของรัสเซียมองไม่เห็นพวกเขาและด้วยเหตุนี้จึงไม่มีการแนะนำขีปนาวุธให้กับพวกเขา ด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศอื่น ๆ "ปัญหา" ที่คล้ายคลึงกันก็จะเกิดขึ้นเช่นกันเพราะยังไม่มีใครประสบความสำเร็จในการยกเลิกกฎแห่งฟิสิกส์ ในเวลาเดียวกัน ฐานของ Shayrat ZRS ไม่ได้ครอบคลุมอย่างเป็นทางการหรือในความเป็นจริง ความล้มเหลวเกี่ยวข้องกับมันอย่างไร

"CUBE", "SQUARE" และอื่นๆ

ระบบป้องกันภัยทางอากาศสำหรับป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพโซเวียตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อสู้ ก่อนอื่น เรากำลังพูดถึงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat (รุ่นส่งออกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kub ที่ใช้ในการป้องกันทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินของสหภาพโซเวียต) ในแง่ของระยะการยิง มันอยู่ใกล้กับ S-75 ดังนั้นในต่างประเทศจึงมักถูกใช้สำหรับการป้องกันทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์มากกว่าการป้องกันทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดิน

ในช่วงสงครามเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 "จัตุรัส" ของอียิปต์และซีเรียได้ยิงเครื่องบินเอ-4 อย่างน้อยเจ็ดลำ เอฟ-4 หกลำ และเครื่องบินขับไล่ซูเปอร์มิสเตอร์หนึ่งลำ ผลลัพธ์ที่แท้จริงอาจสูงขึ้นมาก นอกจากนี้ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1974 "จัตุรัส" ของซีเรียอาจยิงเครื่องบินอิสราเอลอีก 6 ลำ (อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเหล่านี้เป็นข้อมูลด้านเดียวของสหภาพโซเวียต)

ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat ของอิรักมี F-4E และ F-5E ของอิหร่านอย่างน้อยหนึ่งเครื่องและ F-16C ของอเมริกา (87-0228) หนึ่งเครื่อง เป็นไปได้มากว่าสามารถเพิ่มเครื่องบินอิหร่านหนึ่งหรือสองโหลและอาจเพิ่มเครื่องบินอเมริกัน 1-2 ลำในจำนวนนี้

ในช่วงสงครามเพื่ออิสรภาพของทะเลทรายซาฮาราตะวันตกจากโมร็อกโก (สงครามนี้ยังไม่สิ้นสุด) แอลจีเรียทำหน้าที่ด้านข้างของ Polisario Front ต่อสู้เพื่อเอกราชนี้ ซึ่งโอนอุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศจำนวนมากไปยังกลุ่มกบฏ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เอฟ-5เอของโมร็อกโกอย่างน้อยหนึ่งตัวถูกยิงด้วยความช่วยเหลือของระบบป้องกันภัยทางอากาศควาดรัต (ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2519) นอกจากนี้ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2528 "จัตุรัส" ซึ่งแอลจีเรียเป็นเจ้าของอยู่แล้ว ได้ยิงเครื่องบินรบ Moroccan Mirage-F1 ตก

ในที่สุด ระหว่างสงครามลิเบีย-ชาเดียนในช่วงทศวรรษ 1970-1980 ชาวชาเดียนยึด "จัตุรัส" ของลิเบียได้หลายแห่ง ซึ่งหนึ่งในนั้นได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตู-22 ของลิเบียในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530

ชาวเซิร์บใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศควาดรัตอย่างแข็งขันในปี 2536-2538 ระหว่างสงครามในบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2536 MiG-21 ของโครเอเชียถูกยิงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 English Sea Harrier FRS1 จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Ark Royal (อย่างไรก็ตามตามแหล่งอื่น ๆ เครื่องบินลำนี้ถูกยิงโดย Strela-3 MANPADS) ในที่สุด ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2538 กองทัพอากาศสหรัฐฯ F-16С (89-2032) ก็ได้ตกเป็นเหยื่อของ "จัตุรัส" ของเซอร์เบีย

ดังนั้น โดยทั่วไปแล้ว ในแง่ของประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศ "ขนาดใหญ่" ในประเทศ เห็นได้ชัดว่า "ควาดรัต" ข้าม S-125 และเกิดขึ้นที่สองรองจาก S-75

สร้างขึ้นในการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศ "คิวบา" "บุค" และในปัจจุบันถือว่าค่อนข้างทันสมัย เขาได้ลงเครื่องบินในบัญชีของเขาแม้ว่าความสำเร็จของเขาไม่สามารถทำให้เรามีความสุขได้ ในเดือนมกราคม 1993 ระหว่างสงครามใน Abkhazia เครื่องบินโจมตี Abkhaz L-39 ถูกยิงโดย Russian Buk โดยไม่ได้ตั้งใจ ระหว่างสงครามห้าวันในคอเคซัสในเดือนสิงหาคม 2008 ระบบป้องกันภัยทางอากาศของจอร์เจีย บัค ได้รับจากยูเครน ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M และ Su-24 ของรัสเซียตก และอาจรวมถึงเครื่องบินจู่โจม Su-25 สูงสุดสามลำ สุดท้ายนี้ ฉันจำเรื่องราวการเสียชีวิตของโบอิ้ง-777 ของมาเลเซียเหนือเรือ Donbass ในเดือนกรกฎาคม 2014 ได้ แต่ยังมีสิ่งที่คลุมเครือและแปลกประหลาดที่นี่มากเกินไป

ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2524 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2525 ระบบป้องกันภัยทางอากาศโอซาของกองทัพซีเรียได้ยิงเครื่องบินอิสราเอลแปดลำ ได้แก่ เอฟ-15 สี่ลำ, เอฟ-16 สามลำ, เอฟ-4 หนึ่งลำ โชคไม่ดีที่ชัยชนะเหล่านี้ไม่มีหลักฐานที่เป็นรูปธรรม เห็นได้ชัดว่าพวกเขาทั้งหมดถูกประดิษฐ์ขึ้นอย่างสมบูรณ์ ความสำเร็จเพียงอย่างเดียวที่ได้รับการยืนยันของระบบป้องกันภัยทางอากาศของซีเรียโอซาคือเอฟ-4อีของอิสราเอลซึ่งถูกยิงตกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525

Polisario Front ได้รับระบบป้องกันภัยทางอากาศไม่เพียง แต่จากแอลจีเรีย แต่ยังมาจากลิเบียด้วย มันคือ "ตัวต่อ" ของลิเบียในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2524 ที่ยิง "Mirage-F1" ของโมร็อกโกและเครื่องบินขนส่ง C-130

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2530 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa ของแองโกลา (ซึ่งแม่นยำกว่านั้นคือ คิวบา) ได้ยิงเครื่องบิน AM-3SM ของแอฟริกาใต้ (เครื่องบินลาดตระเวนเบาที่ผลิตในอิตาลี) ของแอฟริกาใต้ตก เป็นไปได้ว่า Wasp จะมีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของแอฟริกาใต้อีกหลายลำในบัญชี

เป็นไปได้ว่าในเดือนมกราคม 1991 ตัวต่ออิรักยิงทอร์นาโดของอังกฤษด้วยหมายเลขหาง ZA403

ในที่สุด ในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม 2014 กองทหารอาสาสมัคร Donbas ได้ยิงเครื่องบินจู่โจม Su-25 ตก และเครื่องบินลำเลียง An-26 ของกองทัพอากาศยูเครนพร้อมกับ Osoy ที่ถูกจับ
โดยทั่วไป ความสำเร็จของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa นั้นค่อนข้างจะเจียมเนื้อเจียมตัว

ความสำเร็จของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Strela-1 และการดัดแปลงอย่างล้ำลึกของ Strela-10 ก็มีอยู่อย่างจำกัดเช่นกัน

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2526 ระหว่างการสู้รบระหว่างกองกำลังติดอาวุธซีเรียและกลุ่มประเทศ NATO ซีเรียสเตรลา-1 ได้ยิงเครื่องบินโจมตีที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน A-6 ของสหรัฐฯ ตก (หมายเลขท้าย 152915)

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2528 กองกำลังพิเศษของแอฟริกาใต้พร้อมกับ Strela-1 ที่ถูกจับได้ยิงเครื่องบินลำเลียง An-12 ของโซเวียตตกเหนือแองโกลา ในทางกลับกัน ในเดือนกุมภาพันธ์ 1988 เครื่องบิน Mirage-F1 ของแอฟริกาใต้ถูกยิงที่ทางใต้ของแองโกลาโดย Strela-1 หรือ Strela-10 บางทีเนื่องจากระบบป้องกันภัยทางอากาศทั้งสองประเภทนี้ในแองโกลา จึงมีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของแอฟริกาใต้อีกหลายลำ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2531 พลเรือนอเมริกัน DC-3 ถูกยิงโดยไม่ได้ตั้งใจเหนือซาฮาราตะวันตกด้วยลูกศร 10 ของแนวรบโพลิซาริโอ

ในที่สุด ระหว่างพายุทะเลทรายเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 เครื่องบินโจมตี A-10 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ 2 ลำ (78-0722 และ 79-0130) ถูกยิงโดยอิรักสเตรลา-10 บางที เนื่องจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรักของทั้งสองประเภทนี้ จึงมีเครื่องบินอเมริกันอีกหลายลำ

ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นของกองทัพรัสเซียที่ทันสมัยที่สุด "Tor" และระบบขีปนาวุธและปืนต่อต้านอากาศยาน (ZRPK) "Tunguska" และ "Shell" ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบตามลำดับพวกเขาไม่ได้ยิงเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ . แม้ว่าจะมีข่าวลือที่ไม่ได้รับการยืนยันและไม่ได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์เกี่ยวกับความสำเร็จของ "เชลล์" ใน Donbass - เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 หนึ่งลำและเฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-24 หนึ่งลำของกองทัพยูเครน

ความสำเร็จเจียมเนื้อเจียมตัวของ "เพื่อนร่วมงาน" ตะวันตก

ความสำเร็จของระบบป้องกันภัยทางอากาศของตะวันตกนั้นเรียบง่ายกว่าระบบโซเวียตมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อธิบายได้ ไม่เพียงแต่และไม่มากโดยลักษณะการทำงานของพวกเขา แต่โดยลักษณะเฉพาะของอาคารป้องกันภัยทางอากาศ สหภาพโซเวียตและประเทศต่างๆ มุ่งไปทางมันในการต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึกซึ่งตามเนื้อผ้าเน้นที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน และประเทศตะวันตก - เกี่ยวกับเครื่องบินรบ

ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือระบบป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกา "Hawk" และการดัดแปลงอย่างล้ำลึก "Improved Hawk" ความสำเร็จเกือบทั้งหมดมาจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิสราเอลประเภทนี้ ในช่วง "สงครามการขัดสี" พวกเขายิง Il-28 หนึ่งลำ, Su-7 สี่ลำ, MiG-17 สี่ลำ, MiG-21 สามลำของกองทัพอากาศอียิปต์ ในช่วงสงครามเดือนตุลาคม พวกเขามี MiG-17 สี่เครื่อง, MiG-21 หนึ่งเครื่อง, Su-7 สามเครื่อง, Hunter หนึ่งเครื่อง, Mirage-5 หนึ่งเครื่อง, Mi-8 สองเครื่องของกองทัพอากาศอียิปต์, ซีเรีย, จอร์แดนและลิเบีย ในที่สุด ในปี 1982 เครื่องบินขับไล่ MiG-25 ของซีเรียและอาจเป็น MiG-23 ถูกยิงที่เลบานอน

ในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรัก ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเหยี่ยวอิหร่านได้ยิงเอฟ-14 ของพวกเขาสองหรือสามลำและเครื่องบินขับไล่เอฟ-5 หนึ่งลำ รวมทั้งเครื่องบินอิรักมากถึง 40 ลำ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2530 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 ของลิเบียถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของเหยี่ยวฝรั่งเศสเหนือเมืองหลวงของชาด เอ็นจาเมนา

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2533 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Advanced Hawk ของคูเวตได้ยิง Su-22 หนึ่งเครื่องและ MiG-23BN หนึ่งเครื่องของกองทัพอากาศอิรักระหว่างการรุกรานคูเวตของอิรัก ระบบป้องกันภัยทางอากาศของคูเวตทั้งหมดถูกชาวอิรักยึดครองและนำไปใช้กับสหรัฐฯ และพันธมิตร แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ

ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกลของ American Patriot ต่างจาก S-300P ตรงที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกลของ American Patriot ถูกนำมาใช้ในสงครามอิรักทั้งสองครั้ง โดยพื้นฐานแล้ว เป้าหมายของมันคือขีปนาวุธนำวิถีอิรักที่ล้าสมัยของการผลิต P-17 ของสหภาพโซเวียต ("Scud" ที่โด่งดัง) ประสิทธิภาพของผู้รักชาตินั้นต่ำมาก ในปี 1991 จาก P-17 ที่พลาดไปนั้นชาวอเมริกันประสบความสูญเสียที่ร้ายแรงที่สุดในผู้คน ในช่วงสงครามอิรักครั้งที่สองในฤดูใบไม้ผลิปี 2546 เครื่องบินสองลำแรกที่ตกได้ปรากฏขึ้นในบัญชีของผู้รักชาติซึ่งไม่ได้ทำให้ชาวอเมริกันพอใจ ทั้งคู่เป็นของตัวเอง: "Tornado" ของอังกฤษ (ZG710) และ F / A-18C ของ US Navy Aviation (164974) ในเวลาเดียวกัน กองทัพอากาศสหรัฐฯ F-16С ได้ทำลายเรดาร์ของหนึ่งในกองพันผู้รักชาติด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ เห็นได้ชัดว่านักบินชาวอเมริกันไม่ได้ทำสิ่งนี้โดยบังเอิญ แต่โดยเจตนาไม่เช่นนั้นเขาจะกลายเป็นเหยื่อรายที่สามของมือปืนต่อต้านอากาศยานของเขา

"ผู้รักชาติ" ของอิสราเอลก็ยิงด้วยความสำเร็จที่น่าสงสัยในปี 1991 เดียวกันที่อิรัก P-17s ในเดือนกันยายน 2014 อิสราเอล Patriot ที่ยิงเครื่องบินข้าศึกลำแรกสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ - ซีเรีย Su-24 ซึ่งบังเอิญบินเข้าไปในน่านฟ้าของอิสราเอล ในปี 2559-2560 ผู้รักชาติชาวอิสราเอลยิงโดรนที่เดินทางมาจากซีเรียซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยส่วนใหญ่ไม่ประสบความสำเร็จ (แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าราคาของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับที่ยิงทั้งหมดรวมกันนั้นต่ำกว่าขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Patriot หนึ่งลูก)

ในที่สุด ผู้รักชาติซาอุดิอาระเบียอาจยิง R-17 หนึ่งหรือสองลำที่ปล่อยโดย Houthis เยเมนในปี 2558-2560 แต่ขีปนาวุธประเภทนี้อีกจำนวนมากและขีปนาวุธ Tochka ที่ทันสมัยมากขึ้นได้โจมตีเป้าหมายในอาณาเขตของซาอุดิอาระเบียได้สำเร็จ ก่อให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อ กองกำลังพันธมิตรอาหรับ

ดังนั้น โดยทั่วไป ประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot จึงควรได้รับการพิจารณาว่าต่ำมาก

ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นของตะวันตกประสบความสำเร็จเล็กน้อย ซึ่งดังที่ได้กล่าวมาแล้วส่วนหนึ่งไม่ได้เกิดจากข้อบกพร่องทางเทคนิค แต่เกิดจากลักษณะเฉพาะของการใช้การต่อสู้

เนื่องจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของ American Chaparel มีเครื่องบินเพียงลำเดียว - ซีเรีย MiG-17 ที่ถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิสราเอลประเภทนี้ในปี 1973

นอกจากนี้ เครื่องบินลำหนึ่งยังได้ยิงระบบป้องกันภัยทางอากาศ Rapira ของอังกฤษ ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่กริชที่ผลิตโดยอิสราเอลในอาร์เจนตินาเหนือหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2525
ความสำเร็จที่จับต้องได้มากกว่านี้เล็กน้อยคือระบบป้องกันภัยทางอากาศ Roland ของฝรั่งเศส โรแลนด์ชาวอาร์เจนตินาเหนือหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ได้ยิง British Harrier-FRS1 (XZ456) ของอังกฤษ โรแลนด์อิรักมีเครื่องบินอิหร่านอย่างน้อย 2 ลำ (F-4E และ F-5E) และอาจมีทอร์นาโดของอังกฤษ 2 ลำ (ZA396, ZA467) รวมถึง A-10 ของอเมริกา 1 ลำ แต่เครื่องบินทั้งสามลำนี้ยังไม่ได้รับการยืนยันชัยชนะอย่างเต็มที่ ไม่ว่าในกรณีใด เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่เครื่องบินทุกลำที่ยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศของฝรั่งเศสในโรงละครต่างๆ ล้วนผลิตแบบตะวันตก

ระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภทพิเศษคือระบบป้องกันภัยทางอากาศในเรือ มีเพียงระบบป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จในการต่อสู้เนื่องจากการมีส่วนร่วมของกองทัพเรืออังกฤษในสงครามเพื่อหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Dart ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Canberra ที่ผลิตในอังกฤษของอาร์เจนตินาหนึ่งลำ เครื่องบินโจมตี A-4 สี่ลำ เครื่องบินขนส่ง Learjet-35 หนึ่งลำ และเฮลิคอปเตอร์ SA330L ที่ผลิตในฝรั่งเศสหนึ่งลำ เนื่องจากระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Cat - A-4C สองเครื่อง ด้วยความช่วยเหลือของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Sea Wolf เครื่องบินขับไล่กริชหนึ่งลำและ A-4B สามลำถูกยิงตก

ทุบ "ลูกศร" และ "เข็ม" ที่คมชัด

แยกจากกัน เราควรอาศัยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา ซึ่งกลายเป็นระบบป้องกันภัยทางอากาศประเภทพิเศษ ต้องขอบคุณ MANPADS ทหารราบและแม้แต่พรรคพวกและผู้ก่อการร้ายก็สามารถยิงเครื่องบินตกและเฮลิคอปเตอร์ได้มากขึ้น ส่วนหนึ่งด้วยเหตุนี้ การสร้างผลลัพธ์ที่แน่นอนของ MANPADS บางประเภทจึงยากกว่าสำหรับ SAM "ขนาดใหญ่"

กองทัพอากาศโซเวียตและการบินของกองทัพบกในอัฟกานิสถานสูญเสียเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 72 ลำจาก MANPADS ในปี 1984-1989 ในเวลาเดียวกัน พรรคพวกชาวอัฟกานิสถานใช้ MANPADS Strela-2 ของโซเวียตและสำเนาภาษาจีนและอียิปต์ HN-5 และ Ain al-Sakr, American Red Eye และ Stinger MANPADS รวมถึง British Bluepipe เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะระบุได้ว่าเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ของ MANPADS ลำใดถูกยิงตก สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นระหว่าง "พายุทะเลทราย" สงครามในแองโกลา เชชเนีย อับฮาเซีย นากอร์โน-คาราบาคห์ ฯลฯ ดังนั้น ผลลัพธ์ของ MANPADS ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งโซเวียตและรัสเซียที่ระบุด้านล่าง จึงควรได้รับการพิจารณาต่ำเกินไปอย่างมีนัยสำคัญ

อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในบรรดา MANPADS คอมเพล็กซ์โซเวียต Strela-2 นั้นอยู่ในสถานะเดียวกับ S-75 ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ "ใหญ่" - สมบูรณ์และบางทีอาจเป็นแชมป์เปี้ยนที่ไม่สามารถบรรลุได้

เป็นครั้งแรกที่ชาวอียิปต์ใช้ "Arrows-2" ในช่วง "สงครามการขัดสี" ในปีพ.ศ. 2512 พวกเขาได้ยิงเครื่องบินของอิสราเอลจากหกลำ (สองมิราจสองลำ และเอ-4 สี่ลำ) ไปเป็นเครื่องบินของอิสราเอล 17 ลำเหนือคลองสุเอซ ในสงครามเดือนตุลาคม มีเครื่องบิน A-4 และเฮลิคอปเตอร์ CH-53 อีกอย่างน้อย 4 ลำ ในเดือนมีนาคม-พฤษภาคม 1974 ซีเรียสเทรลามิ-2 ยิงจากเครื่องบินอิสราเอลสามลำ (เอฟ-4 สองลำ เอ-4 หนึ่งลำ) เหลือแปดลำ จากนั้น ในช่วงปี 1978 ถึง 1986 MANPADS ของซีเรียและปาเลสไตน์ประเภทนี้ได้ยิงเครื่องบินสี่ลำ (Kfir หนึ่งลำ, F-4 หนึ่งลำ, A-4 สองลำ) และเฮลิคอปเตอร์สามลำ (AN-1 สองลำ, หนึ่ง UH-1) ของ กองทัพอากาศอิสราเอลและเครื่องบินจู่โจม A-7 (หมายเลขท้าย 157468) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ

"Arrows-2" ถูกใช้ในขั้นตอนสุดท้ายของสงครามเวียดนาม ตั้งแต่ต้นปี 1972 ถึงมกราคม 1973 พวกเขายิงเครื่องบินอเมริกัน 29 ลำ (หนึ่ง F-4, O-1 เจ็ดตัว, O-2 สามตัว, OV-10 สี่ตัว, A-1 เก้าตัว, A-37 สี่ตัว) และเฮลิคอปเตอร์ 14 ลำ ( CH-47 หนึ่งตัว, AN-1 สี่ตัว, UH-1 เก้าตัว) หลังจากการถอนทหารอเมริกันออกจากเวียดนามและจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 MANPADS เหล่านี้มีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 51 ถึง 204 ลำของกองทัพเวียดนามใต้ จากนั้นในปี 2526-2528 เวียดนามได้ยิงเครื่องบินโจมตี A-37 ของกองทัพอากาศไทยอย่างน้อยสองลำเหนือกัมพูชาด้วย Strelami-2

ในปี 1973 กบฏกินี-บิสเซาได้ยิงเครื่องบินจู่โจม G-91 ของโปรตุเกส 3 ลำและเครื่องบินขนส่ง Do-27 หนึ่งลำพร้อม Strela-2

ในปี พ.ศ. 2521-2522 เครื่องบินรบของ Polisario Front ได้ยิงเครื่องบินจู่โจม Jaguar ของฝรั่งเศสและเครื่องบินรบโมร็อกโกสามลำ (F-5A หนึ่งลำ, Mirage-F1) สองลำจาก MANPADS เหล่านี้เหนือทะเลทรายซาฮาราตะวันตก และในปี 1985 Do-228 ทางวิทยาศาสตร์ของเยอรมัน บินไปยังแอนตาร์กติกา

ในอัฟกานิสถาน เครื่องบินโจมตี Su-25 ของโซเวียตอย่างน้อยหนึ่งเครื่องหายไปจาก Strela-2

Libyan Strelami-2 ในเดือนกรกฎาคม 2520 อาจยิง MiG-21 ของอียิปต์ในเดือนพฤษภาคม 2521 จากัวร์ฝรั่งเศส ในเวลาเดียวกัน ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2525 ชาว Chadians ได้ยิงเครื่องบินจู่โจม Libyan Su-22 พร้อมกับ Libyan Strela-2 ที่ถูกจับ

ในแองโกลา MANPADS ประเภทนี้ก็ถูกไล่ออกทั้งสองทิศทางเช่นกัน ถ้วยรางวัล "Strela-2" Yuarovtsy ยิงเครื่องบินรบ MiG-23ML ของแองโกลา (คิวบา) ในทางกลับกัน ชาวคิวบาได้ยิงเครื่องบินโจมตี Impala ของแอฟริกาใต้อย่างน้อยสองลำจาก MANPADS เหล่านี้ ในความเป็นจริง ผลลัพธ์ของพวกเขาสูงขึ้นมาก

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 ในประเทศนิการากัว เครื่องบินขนส่ง C-123 ของอเมริกาพร้อมสินค้าสำหรับกลุ่ม Contras ถูก Strela-2 ยิงตก ในปี 1990-1991 กองทัพอากาศเอลซัลวาดอร์สูญเสียเครื่องบินสามลำ (โอ-2 สองลำ เอ-37 หนึ่งลำ) และเฮลิคอปเตอร์สี่ลำ (ฮิวจ์-500 สองลำ ยูเอช-1 สองลำ) จากสเตรล-2 ที่ได้รับจากกองโจรในท้องถิ่น

ในช่วงพายุทะเลทราย อิรักสเตรลามี-2 ได้ยิงทอร์นาโดของอังกฤษ (ZA392 หรือ ZD791) หนึ่งลำ ปืนกองทัพอากาศสหรัฐฯ AC-130 หนึ่งลำ (69-6567) และนาวิกโยธินสหรัฐฯ AV-8B หนึ่งลำ (162740) ระหว่างสงครามอิรักครั้งที่สองในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 กลุ่มติดอาวุธชาวอิรักได้ยิงเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้อากาศยาน AN-64D Apache (03-05395) ของกองทัพบกตกด้วย MANPADS นี้

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2538 เหนือบอสเนีย เซอร์เบีย Strela-2 (อ้างอิงจากแหล่งอื่นคือ The Needle) ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Mirage-2000N ของฝรั่งเศส (หมายเลขท้าย 346)

ในที่สุด ในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายน 1997 ชาวเคิร์ดได้ยิงเฮลิคอปเตอร์ AH-1W และ AS532UL ของตุรกีด้วย Strelami-2

MANPADS โซเวียตที่ทันสมัยกว่า "Strele-3", "Igle-1" และ "Igle" ไม่โชคดีพวกเขาแทบไม่ได้บันทึกชัยชนะ มีเพียง British Harrier เท่านั้นที่บันทึกบน Strela-3 ในบอสเนียในเดือนเมษายน 1994 ซึ่งระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kvadrat อ้างว่าตามที่กล่าวไว้ข้างต้น Igla MANPADS "แบ่งปัน" Mirage-2000N No. 346 ดังกล่าวกับ Strela-2 นอกจากนี้ F-16С (84-1390) ของกองทัพอากาศสหรัฐในอิรักในเดือนกุมภาพันธ์ 1991 เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-24 ของจอร์เจียสองลำ และเครื่องบินจู่โจม Su-25 หนึ่งลำในอับคาเซียในปี 2535-2536 และอนิจจา Mi-26 ของรัสเซียในเชชเนียในเดือนสิงหาคม 2545 (ผู้เสียชีวิต 127 ราย) ในฤดูร้อนปี 2014 เครื่องบินโจมตี Su-25 สามลำ เครื่องบินขับไล่ MiG-29 หนึ่งลำ เครื่องบินลาดตระเวน An-30 หนึ่งลำ เฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-24 สามลำ และเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-8 จำนวน 2 ลำของกองทัพยูเครนถูกยิง ลงจาก MANPADS แบบไม่ชัดเจนเหนือ Donbass

ในความเป็นจริง MANPADS ของโซเวียต/รัสเซียทั้งหมด รวมถึง Strela-2 เนื่องจากสงครามในอิรัก อัฟกานิสถาน เชชเนีย อับคาเซีย นากอร์โน-คาราบาคห์ เห็นได้ชัดว่ามีชัยชนะมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ในบรรดา MANPADS ตะวันตก American Stinger ประสบความสำเร็จมากที่สุด ในอัฟกานิสถาน เขายิงเครื่องบินจู่โจม Su-25 อย่างน้อยหนึ่งลำของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต, MiG-21U หนึ่งลำของกองทัพอากาศอัฟกานิสถาน, เครื่องบินลำเลียง An-26RT และ An-30 ของโซเวียต, เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Mi-24 หกลำ และ Mi สามลำ -8 เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง ความสำเร็จที่แท้จริงของ Stinger ในสงครามครั้งนี้ยิ่งใหญ่กว่าหลายเท่า (เช่น มีเพียง Mi-24 เท่านั้นที่สามารถถูกยิงได้ถึง 30 ลำ) แม้ว่าจะห่างไกลจากผลลัพธ์โดยรวมของ Strela-2 มากก็ตาม

ในแองโกลา ชาวแอฟริกาใต้ยิง MiG-23MLs อย่างน้อยสองเครื่องด้วย Stingers

ชาวอังกฤษในหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ได้ทำลายเครื่องบินจู่โจม Pucara ของอาร์เจนตินาหนึ่งลำและเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง SA330L หนึ่งลำด้วย MANPADS เหล่านี้

MANPADS ตาแดงอเมริกันรุ่นเก่าถูกใช้โดยชาวอิสราเอลเพื่อต่อต้านกองทัพอากาศซีเรีย ด้วยความช่วยเหลือ เครื่องบิน Su-7 และ MiG-17 ของซีเรียจำนวน 7 ลำถูกยิงตกระหว่างสงครามเดือนตุลาคมและ MiG-23BN หนึ่งเครื่องในเลบานอนในปี 1982 ความขัดแย้งของนิการากัวได้ยิงเฮลิคอปเตอร์ Red Ayami Mi-8 จำนวน 4 ลำของกองกำลังรัฐบาลในยุค 80 MANPADS เดียวกันได้ยิงเครื่องบินโซเวียตและเฮลิคอปเตอร์หลายลำในอัฟกานิสถานตก (อาจมากถึงสาม Mi-24s) แต่ไม่มีการติดต่อกันระหว่างชัยชนะของพวกเขา

อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับการใช้ MANPADS Bluepipe ของอังกฤษในอัฟกานิสถาน ดังนั้นด้วยชัยชนะเพียงสองครั้งของเขาเท่านั้น ทั้งคู่ประสบความสำเร็จในช่วงสงครามฟอล์คแลนด์ ซึ่ง MANPADS นี้ถูกใช้โดยทั้งสองฝ่าย อังกฤษยิงเครื่องบินจู่โจม MB339A ของอาร์เจนตินาซึ่งเป็นเครื่องบินรบของอังกฤษ - เครื่องบินขับไล่ Harrier-GR3 ของอังกฤษ

รอสงครามใหญ่ครั้งใหม่

"การล้มแท่น" S-75 และ "Strela-2" จะสำเร็จก็ต่อเมื่อมีสงครามครั้งใหญ่ในโลก จริงอยู่ว่าถ้ามันกลายเป็นนิวเคลียร์ จะไม่มีผู้ชนะไม่ว่าในแง่ใดก็ตาม หากนี่เป็นสงครามธรรมดา คู่แข่งหลักของ "แชมป์" ก็คือระบบป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย ไม่เพียงเพราะคุณสมบัติที่มีประสิทธิภาพสูง แต่ยังเพราะคุณสมบัติของแอพพลิเคชั่นด้วย

ควรสังเกตว่าอาวุธนำวิถีที่มีความแม่นยำขนาดเล็กความเร็วสูงกำลังกลายเป็นปัญหาการป้องกันภัยทางอากาศที่ร้ายแรงที่สุดรูปแบบใหม่ ซึ่งยากอย่างยิ่งที่จะยิงอย่างแม่นยำเนื่องจากขนาดที่เล็กและความเร็วสูง (มันจะกลายเป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงปรากฏขึ้น ). นอกจากนี้ พิสัยของอาวุธยุทธภัณฑ์เหล่านี้ยังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยนำเรือบรรทุกเครื่องบินออกจากพื้นที่ป้องกันภัยทางอากาศ สิ่งนี้ทำให้ตำแหน่งการป้องกันทางอากาศสิ้นหวังอย่างตรงไปตรงมาเพราะการต่อสู้กับกระสุนที่ไม่มีความสามารถในการทำลายสายการบินนั้นสูญเสียอย่างเห็นได้ชัดไม่ช้าก็เร็วสิ่งนี้จะนำไปสู่การพร่องของระบบป้องกันทางอากาศหลังจากนั้นทั้งระบบป้องกันทางอากาศเองและ วัตถุที่ถูกปกคลุมจะถูกทำลายได้ง่าย

อีกปัญหาหนึ่งที่ร้ายแรงไม่แพ้กันคืออากาศยานไร้คนขับ (UAVs) อย่างน้อยที่สุด นี่คือปัญหาเพราะมีจำนวนมากเกินไป ซึ่งทำให้ปัญหาการขาดแคลนกระสุนสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศแย่ลงไปอีก ที่แย่กว่านั้นมากคือส่วนสำคัญของ UAV นั้นเล็กมากจนไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศที่มีอยู่สามารถตรวจจับพวกมันได้ โจมตีน้อยกว่ามาก เนื่องจากเรดาร์และระบบป้องกันขีปนาวุธไม่ได้ออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว

ทั้งนี้ กรณีที่เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2559 เป็นสิ่งที่บ่งชี้ได้ชัดเจนมาก อุปกรณ์ทางเทคนิคระดับสูงและการฝึกรบของบุคลากรของกองทัพอิสราเอลนั้นเป็นที่รู้จักกันดี อย่างไรก็ตาม ชาวอิสราเอลไม่สามารถทำอะไรกับ UAV ขนาดเล็ก เคลื่อนไหวช้า และไม่มีอาวุธของรัสเซีย ซึ่งปรากฏเหนืออิสราเอลตอนเหนือ อย่างแรก ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศจากเครื่องบินขับไล่ F-16 และจากนั้นระบบป้องกันภัยทางอากาศ Patriot สองระบบก็ผ่านไป หลังจากนั้น UAV ก็เข้าสู่น่านฟ้าซีเรียอย่างอิสระ

ในการเชื่อมต่อกับสถานการณ์เหล่านี้ เกณฑ์สำหรับประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศอาจแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เช่นเดียวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศเอง