เครื่องบินทหารของกองทัพอากาศของรัสเซียและทั่วโลกดูวิดีโอ, ภาพถ่าย, รูปภาพ การเตรียมพื้นที่ทำงานของสนามบิน

ตามภารกิจการต่อสู้และธรรมชาติของการกระทำ การบินทหารแบ่งออกเป็นประเภทเป็น เครื่องบินทิ้งระเบิด (บรรทุกขีปนาวุธ), เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินขับไล่, การโจมตี, การลาดตระเวน, ต่อต้านเรือดำน้ำ, การขนส่งทางทหารและพิเศษ

เครื่องบินทิ้งระเบิด (บรรทุกขีปนาวุธ) การบิน (BA)ประเภทของการบินทหารที่ออกแบบมาเพื่อทำลายกองกำลังศัตรู เป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเลด้วยระเบิดและขีปนาวุธ BA ยังมีส่วนร่วมในการลาดตระเวนทางอากาศ มันติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งขึ้นอยู่กับลักษณะของงานที่ทำโดยแบ่งออกเป็นระยะไกล (เชิงกลยุทธ์) และแนวหน้า (ยุทธวิธี) โดยน้ำหนักเที่ยวบิน - หนักกลางและเบา

ที่มีอยู่ เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล (เชิงกลยุทธ์)(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (สำนักออกแบบตูโปเลฟ) - รัสเซีย; B-52H Stratofortress (โบอิ้ง), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) - สหรัฐอเมริกา; "Mirage " -IV (Dassault) - ฝรั่งเศส) มีพิสัยไกลและออกแบบมาเพื่อโจมตีทั้งการบินทั่วไปและอาวุธนิวเคลียร์ที่เป้าหมายที่อยู่ลึกหลังแนวข้าศึก

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า (ยุทธวิธี)ใช้เพื่อทำลายวัตถุในระดับความลึกปฏิบัติการของการป้องกันของศัตรูรวมถึงการใช้อาวุธนิวเคลียร์ เหล่านี้รวมถึงโซเวียต (รัสเซีย) Yak-28B (สำนักออกแบบ Yakovlev), Il-28A (สำนักออกแบบ Ilyushin), Su-24, Su-34 (สำนักออกแบบ Sukhoi); อเมริกันเอฟ-111 (พลวัตทั่วไป); British "Canberra" B (อังกฤษอิเล็กทริก).

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เครื่องบินทิ้งระเบิดมีพิสัยไกลข้ามทวีปและบรรทุกการรบได้สูง ในอนาคตการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกกำหนดโดยความปรารถนาที่จะเพิ่มขีดความสามารถสูงสุดในการเอาชนะการป้องกันทางอากาศ () ของศัตรูที่มีศักยภาพ ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นพวกเขาได้เปลี่ยนจากยานพาหนะแบบ subsonic ระดับสูง (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page , บริเตนใหญ่), "Volcano" B (Avro, Great Britain)) ถึงระดับความสูงเหนือเสียง (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV) จากนั้นไปที่ระดับความสูงต่ำที่มีความเป็นไปได้ ของการบินเหนือเสียง (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) และในที่สุด ถึงเวลาสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้าง (B-2A)

B-2A ที่ทันสมัยที่สุดซึ่งมีการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ "ปีกบิน" กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์แบบต่อเนื่องลำแรกที่ใช้เทคโนโลยี "ชิงทรัพย์" (จากภาษาอังกฤษ "ชิงทรัพย์" - ชิงทรัพย์) นอกจากนี้ยังโดดเด่นด้วยค่าใช้จ่ายสูงถึง 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ มีการสร้างเครื่องบินดังกล่าวจำนวน 21 ลำ

ควรสังเกตเป็นพิเศษว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นระบบที่ซับซ้อนที่สุดในการบิน ปัจจุบันมีเพียงรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่สามารถสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ขนาดใหญ่ได้

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด (IBA)

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด (IBA) ซึ่งเป็นการบินทหารประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อทำลายพื้นดิน (พื้นผิว) รวมถึง วัตถุขนาดเล็กและเคลื่อนที่ได้ในเชิงลึกเชิงยุทธวิธีและปฏิบัติการทันทีของการป้องกันข้าศึกโดยใช้อาวุธนิวเคลียร์และอาวุธธรรมดา นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อทำลายศัตรูทางอากาศ ทำการลาดตระเวนทางอากาศ และแก้ไขงานอื่นๆ ได้อีกด้วย

IBA นั้นติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดเอนกประสงค์ที่ดัดแปลงมาเพื่อใช้กับเครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่ทั้งหมด: ปืน ระเบิดทางอากาศ ขีปนาวุธนำวิถีและขีปนาวุธนำวิถี ฯลฯ

คำว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิด" ถูกใช้ครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายทศวรรษ 1940 เพื่ออ้างถึงเครื่องบินรบที่ติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับการยิงขีปนาวุธและระเบิดกับเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว ในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 1950

เครื่องบินทิ้งระเบิด ได้แก่ โซเวียต MiG-23B (OKB ตั้งชื่อตาม Mikoyan), MiG-27, MiG-29K (K - ship), Su-7B และ Su-17M เครื่องจักรขั้นสูงเพิ่มเติม MiG-29M, M2, N (สำหรับการส่งมอบไปยังมาเลเซีย), S, SD, SM และ SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (สำหรับการส่งมอบไปยังอินเดีย) และ MKK (สำหรับ การส่งมอบไปยังประเทศจีน), Su-33, Su-35 และ Su-37 ซึ่งในลักษณะที่สอดคล้องกับแนวคิดของ "เครื่องบินทิ้งระเบิด" มักถูกเรียกว่าเครื่องบินรบหลายบทบาทหรือหลายบทบาท

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ในวรรณคดีการทหารต่างประเทศ คำว่า "เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินรบ" ถูกแทนที่ด้วยแนวคิดของ "เครื่องบินขับไล่ยุทธวิธี" เครื่องบินรบทางยุทธวิธี (เครื่องบินทิ้งระเบิด) คือ American F-100C และ D "Super Saber" (อเมริกาเหนือ), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G และ J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas) ) , F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E และ F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F- 16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C และ D) Hornet / -18E และ F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); ยุโรป EF-2000 "Typhoon" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS และ FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 และ GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); ฝรั่งเศส "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D และ N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); J-35F Draken ของสวีเดน, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); เยอรมัน "Tornado-IDS"; อิสราเอล Kfir C.2 และ C.7 (อุตสาหกรรมอากาศยานของอิสราเอล); ญี่ปุ่น F-1 และ F-2 (มิตซูบิชิ); J-8 ของจีน (สำนักออกแบบของโรงงานผลิตเครื่องบินในเสิ่นหยาง), J-10

ในบรรดาเครื่องบินดังกล่าว F-117A ของอเมริกาถือเป็นเครื่องบินที่แปลกที่สุด นี่เป็นเครื่องบินลำแรกในโลกที่ใช้การต่อสู้โดยอาศัยความสามารถของเทคโนโลยีการพรางตัวทั้งหมด เอฟ-117เอเป็นเครื่องบินจู่โจมทางยุทธวิธีเฉพาะที่ออกแบบมาเพื่อการโจมตีเป้าหมายที่มีการป้องกันอย่างแน่นหนาในตอนกลางคืนในตอนกลางคืนโดยเฉพาะ

ทัศนวิสัยที่ต่ำของ F-117A มาจากการเคลือบที่ดูดซับเรดาร์ คุณสมบัติการออกแบบภายใน รูปทรงของเฟรมอากาศ และการพ่นด้วยไอพ่นของเครื่องยนต์ การเคลือบเครื่องบินประกอบด้วยเหล็กคาร์บอนเฟอร์ไรต์และทำในรูปของสี ลูกบอลเหล็กขนาดเล็กที่รวมอยู่ในนั้นเมื่อฉายรังสีด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าจะสร้างสนามแม่เหล็กที่มีขั้วแบบแปรผัน การเคลือบดังกล่าวจะเปลี่ยนพลังงานคลื่นที่ได้รับเป็นส่วนสำคัญของความร้อน และกระจายส่วนที่เหลือไปในทิศทางที่ต่างกัน ก่อนการมาถึงของการเคลือบในรูปของสี เครื่องบินถูกแปะด้วยกระเบื้องที่เติมไมโครเฟอร์ไรต์ อย่างไรก็ตาม ความสมบูรณ์ของสารเคลือบดังกล่าวถูกละเมิดอย่างรวดเร็ว และต้องดำเนินการฟื้นฟูก่อนการก่อกวนแต่ละครั้ง นอกจากนี้ เพื่อลดการสะท้อนของพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้า ยังมีชั้นเพิ่มเติมที่มีโครงสร้างเซลล์อยู่ใต้เปลือกนอกของ F-117A ซึ่งดูดซับและกระจายคลื่นไปตามพื้นผิวภายในของเครื่องบิน

เครื่องร่อนได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของวิธีการทางคณิตศาสตร์ของนักคณิตศาสตร์โซเวียต Pyotr Ufimtsev ซึ่งอธิบายพื้นที่ของการสะท้อนของวัตถุสองมิติ อย่างไรก็ตาม เรขาคณิตสะท้อนแสงต่ำ "เชิงมุม" ของโครงเครื่องบินเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของเครื่องบินที่ต่ำ F-117A ปรากฏว่าค่อนข้างเคลื่อนที่ช้าและคล่องแคล่วต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่เป็นเพราะการใช้การต่อสู้ตอนกลางคืนเป็นหลัก

หัวฉีดของเครื่องยนต์ไอพ่นของเครื่องบินกว้างและแบน ซึ่งทำให้สามารถพ่นกระแสเจ็ตสตรีมได้ และทำให้ทัศนวิสัยความร้อนของเครื่องบินลดลง การหมดอายุของก๊าซไอเสียเกิดขึ้นบนเครื่องบินขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงเย็นลงและกระจายตัวเร็วขึ้น ข้อเสียของการออกแบบนี้คือกำลังเครื่องยนต์ลดลงตามการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

ประเภทของการบินทหารที่ออกแบบมาเพื่อทำลายยานพาหนะทางอากาศทั้งแบบมีคนขับและไร้คนขับ (UAV) ของศัตรูในอากาศ AI ยังสามารถใช้เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน (พื้นผิว) และทำการลาดตระเวนทางอากาศ ประเภทหลักของการปฏิบัติการรบของ IA คือการรบทางอากาศ

การบินรบเกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อเครื่องบินพิเศษถูกสร้างขึ้นในกองทัพของรัฐคู่ต่อสู้เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก เรือเหาะ และบอลลูน พวกเขาติดอาวุธด้วยปืนกล 1-2 กระบอก ปืนใหญ่อากาศยาน การพัฒนานักสู้เป็นไปตามแนวทางการปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้ขั้นพื้นฐาน (ความเร็ว ความคล่องแคล่ว เพดาน ฯลฯ)

ในเครื่องบินรบแนวหน้าของสหภาพโซเวียตมีการผลิต: Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; เช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น: Yak-25, Yak-28P (P - interceptor), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 และ Su-27

สหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปมีความหลากหลายไม่น้อยในเครื่องบินรบ เครื่องบินรบอเมริกัน F-100A และ B "Super Saber" (อเมริกาเหนือ), F-4A, B, C และ D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A และ B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C และ D "Eagle" (McDonnell-Douglas) ในศัพท์ทหารตะวันตกสมัยใหม่เรียกว่า "นักสู้ยุทธวิธี" แต่งานหลักของพวกเขาคือการได้รับอากาศ ความเหนือกว่า F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - สหรัฐอเมริกาถือเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นโดยตรง "มิราจ" -2000C - ฝรั่งเศส; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - สวีเดน; Lightning F (เครื่องบินอังกฤษ), Tornado F.2 และ F.3 - สหราชอาณาจักร; "พายุทอร์นาโด-ADV" - เยอรมนี

จู่โจมเอวิเอชั่น (ShA)

การบินจู่โจม (SA) ซึ่งเป็นการบินทหารประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายพื้นดิน (พื้นผิว) ขนาดเล็กและเคลื่อนที่ได้ ส่วนใหญ่อยู่ในระดับความลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการทันทีของการป้องกันของศัตรู จากระดับความสูงที่ต่ำและต่ำมาก ภารกิจหลักของการบินโจมตีคือการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินและกองเรือเดินสมุทร

เครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้เรียกว่า "เครื่องบินจู่โจม" ตัวอย่างคลาสสิกของเครื่องบินโจมตีคือเครื่องบิน IL-2 "Flying Tank" ของช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Il-2 ของการดัดแปลงล่าสุดที่มีน้ำหนักบินขึ้น 6360 กก. สามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 1,000 กก. และจรวดไร้คนขับ (NURS) ขนาด 82 มม. แปดลูก นอกจากนี้ยังมีปืนใหญ่อากาศยาน 23 มม. สองกระบอก ปืนกลขนาด 7.62 มม. สองกระบอก และปืนกลขนาด 12.7 มม. หนึ่งกระบอกที่ด้านหลังของห้องนักบิน ไม่มีกองทัพที่ทำสงครามเพียงแห่งเดียวในเวลานั้นที่มีเครื่องบินจู่โจมที่มีลักษณะคล้ายกับในคุณสมบัติการต่อสู้ IL-2 มีประสิทธิภาพการบินที่ดี เกราะที่ไว้ใจได้ และอาวุธยุทโธปกรณ์ทรงพลัง ซึ่งทำให้ไม่เพียงแค่โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและบนพื้นผิวเท่านั้น แต่ยังป้องกันตัวเองจากเครื่องบินขับไล่ของศัตรู (รุ่นสองที่นั่ง) โดยรวมแล้วโรงงานอากาศยานสร้างเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 36,000 ลำ

เครื่องบินของชั้นนี้ ได้แก่ Yak-36 ของโซเวียต (รัสเซีย), Yak-38, Su-25 Grach, Su-39; American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B และ C "Harrier-2" (McDonnell- ดักลาส); อังกฤษ "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); ฝรั่งเศส-เยอรมัน "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); เช็ก L-59 "Albatross" (Aero Vodochody)

เฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงนั้นมีไว้สำหรับปฏิบัติการจู่โจม: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 Black Shark และ Ka-52 Alligator (สำนักออกแบบ Kamov) - USSR (รัสเซีย); AH-1 "Hugh Cobra" และ -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" และ -64D "Apache Longbow" (โบอิ้ง) - สหรัฐอเมริกา; A-129 "พังพอน" (Agusta) - อิตาลี; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) - แอฟริกาใต้; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - ฝรั่งเศส / เยอรมนี) นอกจากนี้ สำหรับการสนับสนุนการยิงของหน่วยภาคพื้นดิน สามารถใช้เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ติดอาวุธ NURS และอาวุธขนาดเล็กเพิ่มเติมและอาวุธการบินด้วยปืนใหญ่

การบินลาดตระเวน (RA)

การบินลาดตระเวน (RA) ประเภทของการบินทหารที่ออกแบบมาเพื่อทำการลาดตระเวนทางอากาศ

องค์การสาธารณรัฐอาร์เมเนียประกอบด้วยหน่วยการบินลาดตระเวนและหน่วยแยกต่างหากที่เป็นส่วนหนึ่งของการบินระยะไกล (เชิงกลยุทธ์) แนวหน้า (ยุทธวิธี) และการบินทางทะเล (กองทัพเรือ) ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินและเครื่องบินอื่น ๆ ที่ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ วิธี. เรดาร์. เครื่องบินสอดแนมส่วนหนึ่งมีอาวุธและสามารถทำลายเป้าหมายที่สำคัญอย่างยิ่งที่ตรวจพบได้

การบินสอดแนมเป็นสาขาหนึ่งของการบินได้ก่อตั้งขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและนับแต่นั้นมาก็มีการพัฒนาไปไกล เมื่อพิจารณาถึงวิวัฒนาการของ RA จะสามารถแยกแยะได้สองทิศทาง ในอีกด้านหนึ่ง นี่คือการดัดแปลงเครื่องบินของคลาสอื่นๆ เช่น เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินขนส่ง ฯลฯ (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R and RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - USSR ; RF-101A, B และ C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (อเมริกาเหนือ), RB-47E และ H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - สหรัฐอเมริกา; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - สหราชอาณาจักร; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR และ -2000R - ฝรั่งเศส ; "Tornado-ECR" - เยอรมนี; SH-37 และ SF-37 "Viggen" - สวีเดน) และที่อื่น ๆ - การสร้างอุปกรณ์เครื่องบินพิเศษที่บางครั้งไม่เหมือนใคร (M-55 (M-17RM) "ธรณีฟิสิกส์" ( OKB ตั้งชื่อตาม Myasishchev); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed))

เครื่องบินสอดแนมที่มีชื่อเสียงที่สุดลำหนึ่งคือเครื่องบินลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ U-2 ของอเมริกา ซึ่งสามารถสังเกตการณ์ได้จากระดับความสูง 22,200 เมตร อยู่ในเที่ยวบินเป็นเวลา 15 ชั่วโมงและครอบคลุมระยะทางสูงสุด 11,200 กม.

ภายในปี พ.ศ. 2547 กองกำลังติดอาวุธจาก 41 รัฐได้ดำเนินการยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับประมาณ 80 ประเภท ซึ่งออกแบบมาสำหรับภารกิจลาดตระเวนเป็นหลัก สหรัฐอเมริกาและอิสราเอลมี UAV ลาดตระเวณที่ทันสมัยที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กองทัพสหรัฐฯ ติดอาวุธด้วย UAV RQ-4A "Global Hawk" (Northrop-Grumman), UAV RQ-4A ลาดตระเวณระดับสูงทางยุทธศาสตร์, UAV RQ-1A และ B "Predator" ในระดับความสูงปานกลาง การลาดตระเวนทางยุทธวิธี UAV RQ-8A "Firescout » (Northrop-Grumman) ในขณะเดียวกัน เพดานและคุณลักษณะที่ใช้งานได้จริงของอุปกรณ์ลาดตระเว ณ RQ-4A ก็เปรียบได้กับของเครื่องบิน U-2

การบินต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW)

การบินต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) ประเภทของการบินนาวี (หรือการบินของกองทัพอากาศ) ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรูในโรงละครทางทะเล (มหาสมุทร) ของการปฏิบัติการทางทหาร ส่วนหนึ่งของกองกำลังต่อต้านเรือดำน้ำ เป็นครั้งแรกที่มีการใช้เครื่องบินเป็นเครื่องมือในการต่อสู้กับเรือดำน้ำในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เช่นเดียวกับการบินในรัฐหลักๆ ทั้งหมด PLA ได้ก่อตัวขึ้นในทศวรรษ 1960

การบินต่อต้านเรือดำน้ำรวมถึงหน่วยและหน่วยของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำและเฮลิคอปเตอร์ตามชายฝั่ง (ฐาน) และบนเรือซึ่งมีช่วงและระยะเวลาในการบินที่ยาวนานและมีอุปกรณ์การบินในการค้นหาเรือดำน้ำเครื่องบินทิ้งระเบิดและตอร์ปิโดของข้าศึก อาวุธ และระบบขีปนาวุธการบิน

จากเครื่องบินของ PLA เราเลือกเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ (สายตรวจ) พื้นฐาน: โซเวียต Il-38 และ Tu-142M, American P-3C Orion (Lockheed), British Nimrod MR.1, MR.2 และ MR. 3 (British Aerospace), ฝรั่งเศส Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) และ "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), EMB-111 ของบราซิล (EMBRAER); เครื่องบินทะเลต่อต้านเรือดำน้ำลาดตระเวน Be-12 (สำนักออกแบบ Beriev), A-40 (Be-42) Albatross; SH-5 (PRC); PS-1 (ชิน เมอิวะ ญี่ปุ่น); เช่นเดียวกับเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ S-3A และ B "Viking" (Lockheed) ที่ใช้เรือบรรทุกอเมริกา

เฮลิคอปเตอร์ใช้เพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำที่อยู่นอกขอบเขตของเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย: Mi-14PL และ PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - สหภาพโซเวียต (รัสเซีย); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk และ -60F Ocean Hawk (เครื่องบิน Sikorsky) - สหรัฐอเมริกา; Sea King HAS (เวสต์แลนด์), Lynx HAS (เวสต์แลนด์), Wessex HAS (เวสต์แลนด์) - สหราชอาณาจักร; SA.332F "Super Puma" (อวกาศ) - ฝรั่งเศส

โปรดทราบว่าเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ขึ้นจากเรือรบคือ FI-282 Hummingbird (Fletner) ของเยอรมัน ซึ่งในปี 1942 ได้ทำการทดลองเที่ยวบินจากเรือลาดตระเวนโคโลญ

การบินขนส่งทางทหาร

(VTA) มีไว้สำหรับการโจมตีทางอากาศ, การส่งทหาร, การส่งมอบอาวุธ, เชื้อเพลิง, อาหารและวัสดุอื่น ๆ , การอพยพผู้บาดเจ็บและป่วย

มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องบินขนส่งทางทหารระยะไกลที่ออกแบบมาเป็นพิเศษและติดตั้งและอุปกรณ์บรรทุกต่างๆ มันถูกแบ่งออกเป็น BTA เพื่อวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ วัตถุประสงค์ในการปฏิบัติงานและยุทธวิธี

โดยความสามารถในการบรรทุกคลาสของซุปเปอร์หนัก (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - USSR (รัสเซีย); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - USA), หนัก (An-22 "Antey " - สหภาพโซเวียต (รัสเซีย) ); C-135 Stratolifter (โบอิ้ง), C-141 Starlifter (ล็อกฮีด), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - สหรัฐอเมริกา), กลาง (Il-76, An-12 - USSR (รัสเซีย); C-130 "Hercules" (Lockheed) - USA; C.160 "Transall" - ฝรั่งเศส / เยอรมนี; A-400M (Euroflag) - ประเทศในยุโรป S-1 - ญี่ปุ่น) และแสง (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - USSR (รัสเซีย); C-26 (Fairchild), C-123 - USA; DHC-5 Buffalo (De Havilland of Canada) - แคนาดา ทำ .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - เยอรมนี S-212 "Aviocar" - สเปน S-222 (Aeritalia) - อิตาลี Y-11, Y-12 "Panda" - จีน L -410 (ปี) - สาธารณรัฐเช็ก) เครื่องบินขนส่งทางทหาร เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก An-225 "Mriya" ถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินหกเครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใครคือ 600 ตัน น้ำหนักบรรทุกสามารถเข้าถึง 450 ตัน

พร้อมกับเครื่องบินสำหรับการส่งมอบยุทโธปกรณ์ทหารหน่วยทหารและสินค้าไปยังพื้นที่ต่อสู้การลงจอดการขนส่งผู้บาดเจ็บเฮลิคอปเตอร์ทางอากาศและเอนกประสงค์ซึ่งมีชื่อเสียงที่สุดคือโซเวียต Mi-6, Mi-8 , Mi-26, Ka- 29, Ka-32A; American UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien และ -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky) เออร์คราฟต์); ราชาแห่งทะเลอังกฤษ (เวสต์แลนด์), คม (เวสต์แลนด์), EH-101 (อุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ยุโรป); ฝรั่งเศส SA.330 "Puma" และ SA.332 "Super Puma" (Aerospasial) เฮลิคอปเตอร์สำหรับการผลิตที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ Mi-26T ด้วยน้ำหนักบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ขึ้นบิน 56 ตัน บรรทุกได้ถึง 20 ตัน

เพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์จู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกของนาวิกโยธินในสหรัฐอเมริกา MV-22B Osprey (Bell Boeing) ซึ่งเป็นเครื่องบินขึ้นลงระยะสั้นและลงจอดในแนวตั้ง เนื่องจากเป็นเครื่องบินคอนเวอร์ติเพลนที่มีโรเตอร์โรตารี เครื่องบินลำนี้จึงรวมเอาคุณสมบัติของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เข้าด้วยกัน กล่าวคือ สามารถบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้งได้ MV-22B สามารถบรรทุกคนได้มากถึง 24 คน หรือรับน้ำหนักได้ 2,700 กก. ในระยะทางสูงสุด 770 กม.

การบินพิเศษ,

หน่วยการบินและหน่วยย่อยที่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์วัตถุประสงค์พิเศษ (การลาดตระเวนและนำทางเรดาร์ การกำหนดเป้าหมาย สงครามอิเล็กทรอนิกส์ การเติมเชื้อเพลิงในอากาศ การสื่อสาร ฯลฯ)

เครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) ของสายตรวจและนำทางเรดาร์ (RLDN)(ยังใช้ตัวย่อ "DRLOU" - การตรวจจับและควบคุมเรดาร์ระยะไกล) ออกแบบมาเพื่อสำรวจน่านฟ้า ตรวจจับเครื่องบินข้าศึก แจ้งเตือนคำสั่งและเป้าหมายระบบป้องกันภัยทางอากาศตลอดจนเครื่องบินของตนเองที่วัตถุทางอากาศและภาคพื้นดิน (เป้าหมาย) ) ของศัตรู

ในปัจจุบัน เครื่องบิน A-50 RLDN เข้าประจำการในรัสเซีย บนท้องฟ้าของอเมริกาเหนือ ยุโรป และคาบสมุทรอาหรับ - AWACS E-3 Sentry (โบอิ้ง) เครื่องบิน AWACS (E-3A - ซาอุดีอาระเบีย, E-3C - สหรัฐอเมริกา), E-3D ("Sentry" AEW.1) - บริเตนใหญ่, E-3F - ฝรั่งเศส) บนท้องฟ้าของญี่ปุ่น - E-767 (โบอิ้ง) นอกจากนี้ กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังใช้เครื่องบิน AWACS รุ่น E-2C Hawkeye (Grumman) ซึ่งเป็นฐานของผู้ให้บริการขนส่ง

เฮลิคอปเตอร์ยังใช้เพื่อแก้ปัญหา RLDN: British Sea King AEW (Westland) และ Russian Ka-31

เครื่องบินสำหรับการลาดตระเวนเป้าหมายภาคพื้นดิน การนำทางและการควบคุมการบินทหารของสหรัฐฯ ติดอาวุธด้วยเครื่องบิน E-8C Jistars (โบอิ้ง) ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้จดจำ จำแนกเป้าหมายภาคพื้นดินในทุกสภาพอากาศและการกำหนดเป้าหมาย

เครื่องบินเพื่อตรวจสอบสภาพอากาศเริ่มแรกมีไว้สำหรับการลาดตระเวนสภาพอากาศในพื้นที่ของเส้นทางการบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ตัวอย่างของเครื่องบินดังกล่าว ได้แก่ American WC-130 (Lockheed) และ WC-135 (Boeing)

เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW)เครื่องบินพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อขัดขวางเรดาร์ของศัตรู เหล่านี้รวมถึงโซเวียต Yak-28PP, Su-24MP; American EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (พลศาสตร์ทั่วไป); เยอรมัน HFB-320M "Hanse"; อังกฤษ "แคนเบอร์รา" E.15.

เติมน้ำมันเครื่องบิน.ออกแบบมาเพื่อเติมเชื้อเพลิงเครื่องบินทหารและเฮลิคอปเตอร์ในอากาศ ชาวอเมริกันเป็นกลุ่มแรกที่ใช้อากาศยานในการเติมเชื้อเพลิงในอากาศอย่างกว้างขวาง ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงพัฒนาเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) และ KC-135 Stratotanker (Boeing) กองทัพรัสเซียติดอาวุธด้วยเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Il-78 และ Il-78M รวมถึงเรือบรรทุกยุทธวิธี Su-24M(TK) ควรสังเกตการพัฒนาของอังกฤษด้วย - เครื่องบิน "Victor" K.2

เครื่องบินสนับสนุนการยิง ("อาวุธยุทโธปกรณ์"). เครื่องบินเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเครื่องป้องกันอากาศสำหรับหน่วยรบพิเศษ การปฏิบัติการแบบกองโจร และการลาดตระเวนทางอากาศ พวกเขาให้บริการเฉพาะกับกองทัพสหรัฐฯ ยานพาหนะต่อสู้ของคลาสนี้คือเครื่องบินขนส่งทางด้านซ้ายซึ่งมีการติดตั้งปืนกลและอาวุธปืนใหญ่อันทรงพลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องบินสนับสนุนการยิง AC-130A, E, H และ U Spektr (ล็อกฮีด) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-130 Hercules

ทวนเครื่องบินเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อให้สื่อสารกับเรือดำน้ำ (Tu-142MR "Eagle" และ E-6A และ B "Mercury" (Boeing)) รวมถึงจุดควบคุมภาคพื้นดิน

เครื่องบิน - ฐานบัญชาการอากาศ (ACP)เครื่องบินเหล่านี้ (Il-86VKP, EC-135C และ H) ได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในกรณีที่เกิดสงครามนิวเคลียร์ทั่วโลก พวกมันติดตั้งระบบสื่อสารและการควบคุมที่หลากหลาย และช่วยให้คุณรักษาการบังคับบัญชาและการควบคุมกองกำลังในกรณีที่มีการโจมตีฐานบัญชาการภาคพื้นดิน

เครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) ค้นหาและกู้ภัยใช้ในการค้นหาและช่วยเหลือลูกเรือของเรือ เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์ที่ประสบภัย บริการค้นหาและกู้ภัยของประเทศต่างๆ ทั่วโลกติดอาวุธด้วยเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกโซเวียต Be-12PS (สำนักออกแบบ Beriev), Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS เฮลิคอปเตอร์; เฮลิคอปเตอร์อเมริกัน HH-1N "Hugh" (เบลล์), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), เฮลิคอปเตอร์อังกฤษ "Wessex" HC.2 (เวสต์แลนด์) เป็นต้น

การฝึกรบ (UBS) และเครื่องบินฝึก (UTS)ออกแบบมาสำหรับการฝึกอบรมบุคลากรการบิน ตามกฎแล้ว UBS (เช่น MiG-29UB และ UBT (สหภาพโซเวียตและรัสเซีย), F-16B และ D (USA), Harrier T (บริเตนใหญ่)) เป็นการดัดแปลงยานเกราะต่อสู้ที่มีสถานที่สำหรับผู้สอน อย่างไรก็ตาม เครื่องบินฝึกจำนวนหนึ่ง เช่น L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, เชโกสโลวะเกีย), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม

ประเภทของการบินทหาร

การบินทหารขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และการอยู่ใต้บังคับบัญชา แบ่งตามประเภทเป็น ระยะไกล (ยุทธศาสตร์) แนวหน้า (ยุทธวิธี) กองทัพบก (ทหาร) การบินป้องกันภัยทางอากาศ การบินทหารเรือ (กองทัพเรือ) การขนส่งทางทหาร และการบินพิเศษ .

การบินระยะไกล (เชิงกลยุทธ์)ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายทางทหารที่อยู่ลึกหลังแนวข้าศึก ในปฏิบัติการภาคพื้นทวีปและมหาสมุทร (ทางทะเล) ตลอดจนปฏิบัติการลาดตระเวนทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์และเชิงปฏิบัติ การบินระยะไกลแบ่งออกเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด การลาดตระเวน และการบินพิเศษ

แนวหน้า (ยุทธวิธี) การบินออกแบบมาเพื่อทำการโจมตีทางอากาศต่อศัตรูในเชิงลึก การสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือ ครอบคลุมกองกำลังและวัตถุต่างๆ จากการโจมตีทางอากาศของศัตรู และแก้ไขงานพิเศษอื่นๆ

ประกอบด้วยสาขาการบิน: เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินรบ, การลาดตระเวน, การขนส่ง, พิเศษ

การบินของกองทัพบก (ทหาร)ออกแบบมาเพื่อดำเนินการโดยตรงเพื่อผลประโยชน์ของรูปแบบอาวุธรวม การสนับสนุนทางอากาศ การลาดตระเวนทางอากาศ การยกพลขึ้นบกทางยุทธวิธี และการยิงสนับสนุนสำหรับการกระทำ การจัดหาทุ่นระเบิด ฯลฯ ตามลักษณะของงานที่ทำ แบ่งออกเป็นการจู่โจม ขนส่ง การลาดตระเวน และการบินเฉพาะกิจ ติดอาวุธด้วยเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์

การบินป้องกันภัยทางอากาศ,

สาขาของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศที่ออกแบบมาเพื่อครอบคลุมพื้นที่ พื้นที่ และวัตถุที่สำคัญจากศัตรูทางอากาศ รวมถึงชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องบินขับไล่ ตลอดจนหน่วยการบินและเฮลิคอปเตอร์สำหรับการขนส่ง

การบินของกองทัพเรือ (กองทัพเรือ)สาขาของกองทัพเรือที่ออกแบบมาเพื่อทำลายกองกำลังของกองเรือข้าศึกและยานพาหนะทางทะเลครอบคลุมกลุ่มเรือในทะเลทำการลาดตระเวนทางอากาศในทะเลและมหาสมุทรโรงละครของการปฏิบัติการทางทหารและปฏิบัติงานอื่น ๆ

การบินของกองทัพเรือของประเทศต่างๆ รวมถึงการบรรทุกขีปนาวุธ ต่อต้านเรือดำน้ำ เครื่องบินรบ จู่โจม การลาดตระเวน และการบินเฉพาะกิจ - RLDN สงครามอิเล็กทรอนิกส์ การเติมน้ำมันในอากาศ การกวาดทุ่นระเบิด การค้นหาและกู้ภัย การสื่อสารและการขนส่ง ขึ้นอยู่กับสนามบิน (hydroaerodromes) และเรือบรรทุกเครื่องบิน (เรือบรรทุกเครื่องบิน เรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ และเรืออื่นๆ) ขึ้นอยู่กับลักษณะและที่ตั้งของฐาน แบ่งออกเป็นการบินบนเรือ (ใช้คำว่า "การบินบนเรือ", "การบินบนเรือบรรทุก", "การบินโดยเครื่องบินบรรทุก") และการบินภาคพื้นดิน ( การบินฐาน)

ยุทโธปกรณ์การบิน

อาวุธการบินคืออาวุธที่ติดตั้งบนเครื่องบิน (เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ อากาศยานไร้คนขับ) และระบบที่รับรองการใช้งานการต่อสู้ จำนวนรวมของวิธีการที่เกี่ยวข้องกับอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินโดยเฉพาะเรียกว่าคอมเพล็กซ์ยุทโธปกรณ์การบิน

มีอาวุธการบินประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้: จรวด อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ เครื่องบินทิ้งระเบิด ทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด และแบบพิเศษ

อาวุธยุทโธปกรณ์อากาศยานขีปนาวุธ

- ประเภทของอาวุธยุทโธปกรณ์ รวมทั้งระบบขีปนาวุธการบิน ซึ่งรวมถึงเครื่องยิงจรวดหลายลำสำหรับยิงเป้าหมายด้วยขีปนาวุธ ( , ติดตั้งบนเครื่องบิน

ระบบขีปนาวุธการบิน- ชุดของทรัพย์สินทางอากาศและภาคพื้นดินที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานซึ่งจำเป็นสำหรับการใช้ขีปนาวุธของเครื่องบินรบ ซึ่งรวมถึงเครื่องยิงขีปนาวุธบนเครื่องบิน ขีปนาวุธ ระบบควบคุมการยิงขีปนาวุธ หน่วยกำลัง อุปกรณ์ภาคพื้นดินสำหรับเตรียม ขนส่ง และตรวจสอบสภาพของขีปนาวุธ ระบบขีปนาวุธการบินอาจรวมถึงสถานีเรดาร์ เลเซอร์ โทรทัศน์ วิทยุสั่งการ และระบบอากาศอื่นๆ เพื่อตรวจจับเป้าหมายและควบคุมขีปนาวุธในเที่ยวบิน

จรวดเครื่องบิน- ขีปนาวุธที่ใช้จากเครื่องบินเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน พื้นผิว และทางอากาศ

ตามกฎแล้วจรวดของเครื่องบินเป็นตัวขับเคลื่อนแบบแข็งแบบขั้นตอนเดียว ในการควบคุมขีปนาวุธอากาศยาน สามารถใช้โฮมมิ่ง เทเลคอนโทรล ควบคุมอัตโนมัติและควบคุมรวมกันได้

เมื่อแก้ไขวิถีการบินได้ ขีปนาวุธของเครื่องบินจะแบ่งออกเป็นแบบมีไกด์และไม่มีไกด์

ตามจุดประสงค์ในการต่อสู้ ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ อากาศสู่เรือ และอากาศสู่พื้นดินมีความโดดเด่น

ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ.

โซเวียต / รัสเซีย RS-1U (น้ำหนักจรวด 82.5 กก. น้ำหนักหัวรบ (หัวรบ) 13 กก. ระยะการยิง 6 กม. ระบบนำทางด้วยคำสั่งวิทยุ (RK)), RS-2US (84 กก.; 13 กก.; 6 กม.; RK ), R-3S และ R (75.3 และ 83.5 กก. 11.3 กก. 7 และ 10 กม. ระบบอินฟราเรด (IR) และเรดาร์กึ่งแอ็คทีฟ (PR) กลับบ้าน), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) และ RM (K-80M) (483/390, 480, 483 และ 483 กก.; 53.5 กก.; 25/25, 25, 32 และ 32 กม.; PR / IR, PR, IR และ PR), R -8MR และ MT (R-98R) (225 และ 227 กก. 35 และ 55 กก. 8 และ 3 กม. PR และ IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) และ T (K-13T) (75, 90, 85 และ 78 กก.; 11 กก.; 8, 13, 16 และ 15 กม.; IR, IR, PR และ IR), R- 23R (K-23R) และ T (K-23T) (223 และ 217 กก. 25 กก. 35 กม. PR และ IR), R-24R และ T (250 และ 248 กก. 25 กก. 35 กม. RK + PR และ IK), R-27AE, R, ER, T, ET และ EM (350, 253, 350, 254, 343 และ 350 กก. 39 กก. 130, 80, 130, 72, 120 และ 170 กม. เฉื่อย (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R และ E (223 และ 490 กก. 25 และ 47 กก. 35 และ 120 กม. PR และ I + PR), R -37 (400 กก.; 130 กม.; เรดาร์แบบแอคทีฟ (AR)) , R-40R, D, T และ TD (750, 800, 750 และ 800 กก.; 35–100 กก. 50, 72, 30 และ 80 กม.; PR, PR, IR และ IR), R-55 (85 กก.; 13 กก.; 8 กม.; IR), R-60/-60M (K-60) (45 กก.; 3.5 กก.; 10 กม.; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 และ E (105, 110 และ 105 กก. 8 กก. 30, 40 และ 30 กม. IR, IR และ IR + AR), R-77RVV-AE (175 กก. 22 กก. ; 100 กม. I + RK + AR), R-88T และ G (227 กก. 15 และ 25 กม. IR และ PR), K-8R และ T (275 กก. 25 กก. 18 กม. PR และ IR), K- 9 (245 กก. 27 กก. 9 กม. PR), K-31 (600 กก. 90 กก. 200 กม. PR), K-74ME (110 กก. 8 กก. 40 กม. IR + AR), KS- 172 (750 กก. 400 กม. AR);

American Firebird (272 กก. 40 กก. 8 กม. PR) AAAM (300 กก. 50 กก. มากกว่า 200 กม. I + AR + IR) AIR-2A (372 กก. 9 กม. RK) GAR - 1 และ -2 "Falcon" (54.9 และ 55 กก. 9 กก. 8.3 กม. PR และ IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G และ D "Falcon "(68, 68 , 68 และ 61 กก. 18, 18, 18 และ 12 กก.; 11, 8, 3 และ 3 กม.; IR, PR, IR และ IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 กก.; 22 กก.; 8 กม. PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M และ P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 และ 230 กก.; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 และ 31 กก. 9.5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 และ 45 กม. ; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R และ S Sidewinder (75–87 กก.; 9.5–12 กก.; 4–18 กม.; IR), AIM-26A (GAR-11) และ B (79 และ 115 กก.; 10 กม.; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 กก.; 180 กม.; RH), AIM-54A และ C Phoenix (443 และ 454 กก.; 60 กก.; 150 กม.; PR + AR), AIM-92 Stinger (13.6 กก. 3 กก. 4.8 กม. IR) AIM-120A, B และ C AMRAAM (148.6, 149 และ 157 กก. 22 กก. 50 กม. I + AR, I + AR , เออาร์);

บราซิล MAA-1 "ปิรันย่า" (89 กก. 12 กก. 5 กม. IR);

British Red Tor (150 กก. 31 กก. 11 กม. IR) Sky Flash (195 กก. 30 กก. 50 กม. PR) Firestreak (136 กก. 22.7 กก. 7.4 กม. IK) Active Sky Flash (208 กก. 30 กก. 50 กม. AR);

เยอรมัน X-4 (60 กก.; 20 กก.; 2 กม.; RK), Hs.298 (295 กก.; 2 กม.; RK), Iris-T (87 กก.; 11.4 กก.; 12 กม.; IR);

อิสราเอล "Shafrir-2" (95 กก.; 11 กก.; 3 กม.; IR), "Python-1", -3 "และ -4" (120, 120 และ 105 กก.; 11 กก.; 5, 15 และ 18 กม.; ไออาร์);

อินเดีย "Astra" (148 กก. 15 กก. 110 กม. AR);

ภาษาอิตาลี "Aspid-1A" และ -2A "(220 และ 230 กก. 30 กก. 35 และ 50 กม. PR);

PL-1 จีน (83.2 กก. 15 กก. 6 กม. RK) PL-2 (76 กก. 11.3 กก. 6.5 กม. IR + PR) PL-3 (82 กก. 13 5 กก. 3 กม.; IR), PL-5A, B และ E (85, 87 และ 83 กก. 11, 9 และ 9 กก. 5, 6 และ 15 กม. IR), PL-7/-7B (90/ 93 กก. 13 กก. 7 กม.; IR), PL-8 (120 กก. 11 กก. 17 กม. IR), PL-9/-9C (115 กก. 10 กก. 15 กม. IR), PL-10 (220 กก. 33 กก. 60 กม. PR), PL- 11 (350 กก. 39 กก. 130 กม.);

ดาบฟ้าไต้หวัน (Tien Chien I) และ -2 (Tien Chien II) (90 และ 190 กก. 10 และ 30 กก. 5 และ 40 กม. IR และ PR);

ฝรั่งเศส R.530 "Matra" / F และ D "Super Matra" (195/245 และ 270 กก. 27/30 และ 30 กก. 27/30 และ 40 กม. PR + IR / PR และ AR), R.550 " Mazhik-1 "และ -2" (89 และ 90 กก. 13 กก. 7 และ 15 กม. IR) MICA (112 กก. 12 กก. 50 กม. I + AR + IR), Mistral ATAM (17 กก. ; 6 กก. 3 กม. IR), "ดาวตก" (160 กก., 110 กก. AR);

RBS.70 ภาษาสวีเดน (15 กก. 1 กก. 5 กม.) การนำทางด้วยลำแสงเลเซอร์ (L)) RB.24 (70 กก. 11 กก. 11 กม. IR) RB.27 (90 กก. 10 กก. 16 กม. ; PR), RB.28 (54 กก. 7 กก. 9 กม. IR) RB.71 (195 กก. 30 กก. 50 กม. PR) RB.74 (87 กก. 9.5 กก. 18 กม. IR );

แอฟริกาใต้ V-3B "Kukri" (73.4 กก. 9 กก. 4 กม. IR) V-3C "Darter" (89 กก. 16 กก. 10 กม. IR);

AAM-1 / -3 ("90") ของญี่ปุ่น (70 กก. 4.5 กก. 7/5 กม. IR และ IR + AR)

ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่เรือ

ขีปนาวุธของคลาสนี้โดยเฉพาะ ได้แก่ :

KS-10S ของโซเวียต/รัสเซีย (น้ำหนักจรวด 4533 กก. น้ำหนักหัวรบ 940 ระยะการยิง 250-325 กม. คำแนะนำ RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 กก. 1,000 กก. 230 กม. I + AR ), KSR-5 (5000 กก.; 1,000 กก.; 400 กม.; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 กก.; 1,000 กก.; 230 กม.; I + เรดาร์แบบพาสซีฟ (PSR)), 3M-80E "ยุง" (3950 กก. 300 กก. 120 กม. AR + RPS), Kh-15 (1200 กก. 150 กก. 150 กม. I + AR), Kh-31A (600 กก. 90 กก. 50 กม. AR ), Kh-35 (500 กก. 145 กก. 130 กม. AR), Kh-59M (920 กก. 320 กก. 115 กม. โทรทัศน์ (TV) + AR), Kh-65SE (1250 กก. 410 กก. 280 กม. I + AR), X-31M2 (650 กก. 90 กก. 200 กม. RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 กก. 200 กก. 300 กม. RPS + AR), P-800 "Onyx" (3000 กก. 200 กก. 300 กม. RPS + AR);

American AGM-84A และ D "Harpoon" (520 และ 526 กก. 227 กก. 120 และ 150 กม. I + AR), AGM-119A และ B "Penguin" (372 และ 380 กก. 120 กก. 40 และ 33 กม.; I+IR);

อังกฤษ "Sea Eagle" (600 กก. 230 กก. 110 กม. I + AR) "Sea Skuse" (145 กก. 20 กก. 22 กม. PR);

เยอรมัน "Kormoran" AS.34 (600 กก. 165 กก. 37 กม. I + AR), "Kormoran-2" (630 กก. 190 กก. 50 กม. I + AR);

อิสราเอล "Gabriel" Mk.3A และ S (600 กก. 150 กก. 60 กม. I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 กก. 150 กก. 200 กม. I + AR);

ภาษาอิตาลี "Marta" Mk.2/Mk.2A และ B (345/260 และ 260 กก. 70 กก. 20 กม. I+AR);

จีน YJ-1 (С801) (625 กก. 165 กก. 42 กม. AR), YJ-2 (С802) (751 กก. 165 กก. 120 กม. I + AR), YJ-6 (С601) (2988 กก. ; 515 กก. 110 กม. AR), YJ-16 (С101) (1850 กก. 300 กก. 45 กม. I + AR), YJ-62 (С611) (754 กก. 155 กก. 200 กม. AR) HY-4 (1740 กก. 500 กก. 140 กม. I + AR);

"เพนกวิน" นอร์เวย์ Mk.1, 2 และ 3 (370, 385 และ 372 กก. 125, 125 และ 120 กก. 20, 30 และ 40 กม. IR, IR และ I + IR);

ชาวไต้หวัน "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 และ -2Mk.3 (520/540 และ 540 กก. 225 กก. 80/150 และ 170 กม. AR + IK);

ฝรั่งเศส AM-39 Exocet (670 กก.; 165 กก.; 70 กม.; I + AR), AS.15TT (96 กก.; 30 กก.; 15 กม.; RK);

RBS.15F ของสวีเดน (598 กก. 200 กก. 70 กม. I + AR) RBS.15 Mk.2 (600 กก. 200 กก. 150 กม. I + AR) RBS.17 (48 กก. 9 กก.; 8 กม. เลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟ (LPA)), RB.04E (48 กก.; 9 กก.; 8 กม.; AR);

ญี่ปุ่น "80" (ASM-1) (610 กก. 150 กก. 45 กม. I + AR), "93" (ASM-1) (680 กก. 100 กม. I + IR)

ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นดิน

ขีปนาวุธของคลาสนี้โดยเฉพาะ ได้แก่ :

โซเวียต/รัสเซีย Kh-15 (น้ำหนักจรวด 1200 กก. ระยะการยิง 300 กม. I+AR ขีปนาวุธนำวิถี), Kh-20 (น้ำหนักจรวด 11800 กก. น้ำหนักหัวรบ 2300 กก. 650 กม. I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 กก. 900 กก. 550 กม. I + AR), Kh-23L (L - เลเซอร์) "ทันเดอร์" (286 กก. 108 กก. 11 กม. L), Kh-25ML, MTPL (TPL - การถ่ายภาพความร้อน) และ MR (300 กก. 90 กก. 20, 20 และ 10 กม. L, การถ่ายภาพความร้อน (T), RK), X-29L, M, T และ TE (660, 660, 680 และ 700 กก.; 320 กก. 10, 10, 12 และ 30 กม. L, L, ทีวีและทีวี), Kh-33P (5675 กก. 900 กก. 550 กม. I + PR), Kh-41 (4500 กก. 420 กก. 250 กม. ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 กก. 410 กก. 2500/3000 กม. I), Kh-59A "Gadfly" และ M "Gadfly-M" (920 กก. 320 กก. 115 และ 200 กม.; AR และ TV), X-65 (1250 กก. 410 กก. 600 กม. I + AR), Kh-66 "Thunder" (278 กก. 103 กก. 10 กม. RK), RAMT-1400 "Pike" (หัวรบ) น้ำหนัก 650 กก. 30 กม. RK), KS-1 "ดาวหาง" (2760 กก. 385 กก. 130 กม. AR), KS-10 (4533 กก. 940 กก. 325 กม. AR), KS-12BS (4300 กก. 350 กก. 110 กม.), KSR-2 (KS-11) (4080 กก. 850 กก. 170 กม. I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 กก. 840 กก. 150 กม.; I + PSR), KSR-24 (4100 กก.; 85 0 กก. 170 กม.), "อุกกาบาต" (6300 กก.; 1,000 กก.; 5,000 กม.);

American AGM-12B, C และ E Bullpup (260, 812 และ 770 กก.; 114, 454 และ 420 กก.; 10, 16 และ 16 กม.; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 กก.; 350 กก.; 1000 กม.), AGM-62 (510 กก.; 404 กก.; 30 กม.; ทีวี), AGM-65A, B, D, E, F, G และ H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 และ 290; 57 หรือ 136 กก. 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 กม. ทีวี, ทีวี, T, LPA, T, T และ AR), AGM-69 SRAM (1012 กก. 300 กม. และ ), AGM-84E SLAM (630 กก. 220 กก. 100 กม. I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B และ C ALCM-C (1270, 1458 และ 1500 กก. 900 กก. 2400, 2500 และ 2000 กม. I ), AGM-87A (90 กก.; 9 กก.; 18 กม.; IR), AGM-129A ACM (1247 กก.; 3336 กม.; I), AGM-131A SRAM-2 และ B SRAM-T ( 877 กก.; 400 กม.; I), AGM-142A (1360 กก.; 340 กก.; 80 กม.; I + TV), AGM-158A (1050 กก.; 340 กก.);

เยอรมัน Fi-103 (V-1) (2200 กก. 1,000 กก. 370 กม.);

ASMP ฝรั่งเศส (860 กก. 250 กม. I), AS.11 (29.9 กก.; 2.6 กก.; 7 กม.; สั่งงานกึ่งใช้งานโดยลวด (ด่าน)), AS.20 "Nord" (143 กก.; 33 กก. ; 6.9 กม.; RK), AS.25 (143 กก. 33 กก. 6.9 กม. AR), AS.30 / 30L และ AL (520 กก., 240/250 และ 250 กก., 12/10 และ 15 กม.; RK/I+ LPA/LPA);

RB.04 สวีเดน (600 กก. 300 กก. 32 กม. RK + I + AR), RB.05 (305 กก. 160 กก. 10 กม. RK);

ยูโกสลาเวีย ธันเดอร์-1 และ -2 (330 กก.; 104 กก.; 8 และ 12 กม.; RK และทีวี);

"Raptor" ของแอฟริกาใต้ (1200 กก. 60 กม. ทีวี) "Torgos" (980 กก. 450 กก. 300 กม. I + IR)

ในบรรดาขีปนาวุธอากาศสู่พื้น ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์และต่อต้านรถถังนั้นมีความโดดเด่นแยกจากกัน ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อต่อสู้กับสถานีเรดาร์ของศัตรูและยานเกราะ ตามลำดับ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ของเครื่องบิน ได้แก่ :

โซเวียต / รัสเซีย Kh-25MP และ MPU (น้ำหนักจรวด 320 กก. น้ำหนักหัวรบ 90 กก. ระยะการยิง 60 และ 340 กม. RPS) Kh-27 (320 กก. 90 กก. 25 กม. RPS) Kh-28 (690 กก. 140 กก. 70 กม. RPS), Kh-31P (600 กก. 90 กก. 100 กม. RPS), Kh-58U และ E (640 และ 650 กก. 150 กก. 120 และ 250 กม. RPS) Kh -58E (650 กก. 150 กก. 250 กม. RPS);

American AGM-45A "Shrike" (180 กก.; 66 กก.; 12 กม.; RPS), AGM-78A, B, C และ D "Standard-ARM" (615 กก.; 98 กก.; 55 กม.; RPS), AGM-88A อันตราย (361 กก. 66 กก. 25 กม. RPS) AGM-122 SADARM (91 กก. 10 กก. 8 กม. RPS);

British ALARM (265 กก. 50 กก. 45 กม. RPS);

ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานต่อต้านรถถังโดยเฉพาะ ได้แก่ :

โซเวียต / รัสเซีย "ลมกรด" / M (น้ำหนักจรวด 9/40 กก. น้ำหนักหัวรบ 3/12 กก. ระยะการยิง 4/10 กม. L) "Shturm-V" (31.4 กก. 5.3 กก. 5 กม. RK) , PUR-62 (9M17) "พรรค" (29.4 กก. 4.5 กก. 3 กม. RK), M-17R "แมงป่อง" (29.4 กก. 4.5 กก. 4 กม. ; ด่าน), PUR-64 (9M14) "Baby " (11.3 กก. 3 กก. 3 กม. จุดตรวจ), 9K113 "การแข่งขัน" (17 กก. 4 กม. ด่าน), 9M114 "Shturm-Sh" (32 กก. 7 กม.; RK+L), "Ataka-V " (10 กม. RK+L);

American AGM-71 A, B และ C "TOU" (16.5, 16.5 และ 19 กก. 3.6, 3.6 และ 4 กก. 3.75, 4 และ 5 กม. จุดตรวจ), AGM-71 "TOU-2" (21.5 กก.; 6 กก. 5 กม. จุดตรวจ), AGM-114A, B และ C "นรก" (45, 48 และ 48 กก.; 6.4, 9 และ 9 กก.; 6, 8 และ 8 กม.; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 กก. 9 กก. 8 กม. LPA + AR), FOG-MS (30 กก. 20 กม.), HVM (23 กก. 2.3 กก. 6 กม. L);

อาร์เจนตินา "มาโซโก" (3 กม.; ด่าน);

อังกฤษ "Swingfire" (27 กก. 7 กก. 4 กม. ด่าน) "เฝ้าระวัง" (14 กก. 6 กก. 1.6 กม. ด่าน);

เยอรมัน "งูเห่า" 2000 (10.3 กก. 2.7 กก. 2 กม. ด่าน);

อิสราเอล "Toger" (29 กก. 3.6 กก. 4.5 กม. D);

อินเดียน "แน็ก" (42 กก. 5 กก. 4 กม. L);

อิตาลี MAF (20 กก.; 3 กม.; L);

จีน HJ-73 (11.3 กก. 3 กก. 3 กม. ด่าน), HJ-8 (11.2 กก. 4 กก. 3 กม. ด่าน);

ฝรั่งเศส AS.11 / 11B1 (30 กก. 4.5 / 6 กก. 3.5 กม. คู่มือทางสาย (RPP) / ด่านตรวจ), AS.12 (18.6 กก. 7.6 กก. 3.5 กม. ; ด่าน) "Hot-1" และ -2 "(23.5 และ 23.5 กก. 5 กก. 4 กม. PR), AS.2L (60 กก. 6 กก. 10 กม. L) "Polifem "(59 กก. 25 กม. L), ATGW-3LR "Trigat" (42 กก. 9 กก. 8 กม. IR);

สวีเดน RB.53 "ไก่แจ้" (7.6 กก. 1.9 กก. 2 กม. RPP), RBS.56 "บิล" (10.7 กก. 2 กม. จุดตรวจ);

แอฟริกาใต้ ZT3 "Swift" (4 กม.; L);

ภาษาญี่ปุ่น "64" (15.7 กก. 3.2 กก. 1.8 กม. CAT) "79" (33 กก. 4 กม. IR) "87" (12 กก. 3 กก. 2 กม. LPA )

จรวดเครื่องบินไร้คนขับ(NAR).

บางครั้งใช้ตัวย่อ NUR (จรวดไร้ไกด์) และ NURS (จรวดไร้ไกด์)

ขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับมักใช้เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยเครื่องบินโจมตีและเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งรวมถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง:

โซเวียต/รัสเซีย

57-mm C-5 / -5M, OM (O - แสง), K และ KO (KARS-57) (น้ำหนักจรวด 5.1 / 4.9, -, 3.65 และ 3.65 กก. น้ำหนักหัวรบ 1 , 1 / 0.9, -, 1.13 และ 1.2 กก. ระยะยิง 4/4, 3, 2 และ 2 กม.)

80 มม. S-8BM (B - เจาะคอนกรีต), DM (D - พร้อมส่วนผสมการระเบิดเชิงปริมาตร), KOM (K - สะสม, O - การกระจายตัว) และ OM (O - แสงสว่าง) (15.2, 11.6, 11 .3 และ 12.1 กก. 7.41, 3.63, 3.6 และ 4.3 กก. 2.2, 3, 4 และ 4.5 ​​กม.)

82 มม. RS-82 (6.8 กก.; 6.2 กม.), RBS-82 (15 กก.; 6.1 กม.), TRS-82 (4.82 กก.),

85 มม. TRS-85 (5.5 กก. 2.4 กก.)

122 มม. S-13 / -13OF (OF - การกระจายตัวของระเบิดแรงสูง) และ T (T "ของแข็ง" - เจาะ) (60/68 และ 75 กก. 23/32.2 และ 31.8 กก. 4/3 และ 3 กม.)

132 มม. RS-132 (23 กก.; 7.1 กม.), RBS-132 (30 กก.; 6.8 กม.), TRS-132 (25.3 กก.; 12.6 กก.)

S-3K 134 มม. (KARS-160) (23.5 กก. 7.3 กก. 2 กม.)

212 มม. S-21 (118 กก. 46 ​​กก.)

240 มม. S-24B (235 กก. 123 กก. 4 กม.)

S-25F, OF และ OFM 340 มม. (480, 381 และ 480 กก. 190, 150 และ 150 กก. 4 กม.);

อเมริกัน

70 มม. "ไฮดรา" 70 (11.9 กก.; 7.2 กก.; 9 กม.)

127 มม. ซูนิ (56.3 กก. 24 กก. 4 กม.)

370 มม. MB-1 "จินนี่" (110 กก.; 9.2 กม.);

เบลเยียม

FFAR 70 มม. (11.9 กก.; 7 กก.; 9 กม.);

ชาวบราซิล

70 มม. SBAT-70 (4 กม.), Skyfire-70 M-8, -9 และ 10 (11, 11 และ 15 กก. 3.8, 3.8 และ 6 กก. 9.5, 10.8 และ 12 กม.);

อังกฤษ

70 มม. СVR7 (6.6 กก.; 6.5 กม.);

ดั้งเดิม

55 มม. R4/M (3.85 กก.; 3 กม.),

210 มม. W.Gr.42 (110 กก.; 38.1 กก.; 1 กม.),

280 มม. ว. (82 กก.; 50 กก.);

ภาษาอิตาลี

51 มม. ARF/8M2 (4.8 กก. 2.2 กก. 3 กม.)

81 มม. "เมดูซ่า" (18.9 กก.; 10 กก.; 6 กม.)

"Falco" 122 มม. (58.4 กก. สูงสุด 32 กก. 4 กม.);

ชาวจีน

55 มม. "แบบที่ 1" (3.99 กก. 1.37 กก. 2 กม.)

90 มม. "ประเภท-1" (14.6 กก.; 5.58 กก.);

ภาษาฝรั่งเศส

68 มม. จะแจ้งภายหลัง 68 (6.26 กก. 3 กก. 3 กม.)

100 มม. TBA 100 (42.6 กก. สูงสุด 18.2 กก. 4 กม.);

ภาษาสวีเดน

135 มม. M/70 (44.6 กก. 20.8 กก. 3 กม.);

สวิส

"Sura" 81 มม. (14.2 กก. 4.5 กก. 2.5 กม.), "Snora" (19.7 กก. 2.5 กก. สูงสุด 11 กม.);

ภาษาญี่ปุ่น "127" (48.5 กก.; 3 กม.)

อาวุธยุทโธปกรณ์เครื่องบินทิ้งระเบิด

- อาวุธการบินประเภทหนึ่ง รวมถึงอาวุธวางระเบิด (ระเบิดเครื่องบิน กลุ่มระเบิดครั้งเดียว ชุดระเบิดครั้งเดียว และอื่นๆ) สถานที่ท่องเที่ยวและเครื่องบินทิ้งระเบิด สำหรับเครื่องบินสมัยใหม่ สถานที่ท่องเที่ยวเป็นส่วนหนึ่งของระบบการมองเห็นและการนำทาง

ระเบิดเครื่องบิน- ประเภทของกระสุนการบินที่ดรอปจากเครื่องบิน ประกอบด้วยตัวถัง อุปกรณ์ (ระเบิด เพลิง ไฟ องค์ประกอบของควัน ฯลฯ) และเหล็กกันโคลง ก่อนใช้งานการต่อสู้ จะมีการติดตั้งฟิวส์หนึ่งตัวขึ้นไป

ลำตัวของระเบิดทางอากาศมักจะเป็นรูปวงรี-ทรงกระบอก โดยมีหางเรียวสำหรับติดเหล็กกันโคลง ตามกฎแล้ว ระเบิดการบินที่มีน้ำหนักมากกว่า 25 กก. จะมีตะขอสำหรับแขวนกับเครื่องบิน ระเบิดสำหรับเครื่องบินที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 25 กก. มักจะไม่มีปลอกหุ้ม เนื่องจากระเบิดเหล่านี้ใช้จากคาร์ทริดจ์และมัดแบบใช้แล้วทิ้งหรือภาชนะที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ตัวกันโคลงให้การบินของระเบิดทางอากาศไปยังเป้าหมายอย่างมั่นคงหลังจากถูกทิ้งจากเครื่องบิน เพื่อเพิ่มความเสถียรของระเบิดบนวิถีโคจรด้วยความเร็วการบินแบบทรานโซนิค วงแหวนขีปนาวุธถูกเชื่อมเข้ากับหัวของมัน สารกันบูดของเครื่องบินบอมบ์สมัยใหม่มีทั้งแบบพินเนท แบบพินเนท และแบบกล่อง ระเบิดการบินที่มีไว้สำหรับทิ้งระเบิดจากระดับความสูงต่ำ (ไม่ต่ำกว่า 35 ม.) สามารถใช้เครื่องกันโคลงแบบร่มได้ ในการออกแบบระเบิดบนเครื่องบินบางแบบ ความปลอดภัยของเครื่องบินในระหว่างการทิ้งระเบิดจากระดับความสูงต่ำนั้นมั่นใจได้ด้วยอุปกรณ์เบรกประเภทร่มชูชีพแบบพิเศษที่เปิดออกหลังจากระเบิดถูกแยกออกจากเครื่องบิน

ลักษณะสำคัญของระเบิดการบิน

ลักษณะสำคัญของระเบิดทางอากาศ ได้แก่ ลำกล้อง อัตราการเติม เวลาคุณลักษณะ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ และช่วงของเงื่อนไขการใช้การต่อสู้

ขนาดของระเบิดเครื่องบินคือมวลที่แสดงเป็นกิโลกรัม (หรือปอนด์) เมื่อกำหนดระเบิดการบินของโซเวียต / รัสเซีย ความสามารถของมันถูกระบุหลังจากชื่อย่อ ตัวอย่างเช่น ตัวย่อ PTAB-2.5 หมายถึงระเบิดทางอากาศต่อต้านรถถังขนาดลำกล้อง 2.5 กก.

ปัจจัยการเติมคืออัตราส่วนของมวลของอุปกรณ์ของระเบิดทางอากาศต่อมวลรวมของมัน ตัวอย่างเช่น ปัจจัยการเติมสำหรับระเบิดเครื่องบินด้วยวัตถุที่มีผนังบาง (การระเบิดสูง) ถึง 0.7 โดยมีร่างกายที่มีกำแพงหนา (การเจาะเกราะและการกระจายตัว) - 0.1–0.2

เวลาที่มีลักษณะเฉพาะคือ เวลาตกของระเบิดทางอากาศที่ตกลงมาจากการบินระดับในบรรยากาศมาตรฐานจากความสูง 2,000 ม. ที่ความเร็วเครื่องบิน 40 ม./วินาที เวลาที่กำหนดจะกำหนดคุณภาพของขีปนาวุธของระเบิด ยิ่งมีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ของลูกระเบิดที่ดีกว่า ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กลงและมีมวลมากเท่าใด เวลาของลักษณะเฉพาะก็จะยิ่งสั้นลงเท่านั้น สำหรับระเบิดทางอากาศสมัยใหม่ โดยปกติจะใช้เวลา 20.25 ถึง 33.75 วินาที

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของการใช้การต่อสู้ ได้แก่ ส่วนตัว (ปริมาณของช่องทาง ความหนาของเกราะที่เจาะ จำนวนการยิง ฯลฯ) และลักษณะทั่วไป (จำนวนเฉลี่ยของการยิงที่ต้องโจมตีเป้าหมาย และพื้นที่ของ ลดโซนการทำลายล้าง หากถูกโจมตีโดยที่เป้าหมายถูกปิดใช้งาน) ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของผลกระทบร้ายแรงของระเบิดทางอากาศ ตัวบ่งชี้เหล่านี้ใช้เพื่อกำหนดจำนวนความเสียหายที่คาดว่าจะเกิดขึ้นกับเป้าหมาย

ช่วงของเงื่อนไขสำหรับการใช้การต่อสู้รวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับค่าสูงสุดและต่ำสุดที่อนุญาตของความสูงและความเร็วของการทิ้งระเบิด ในกรณีนี้ข้อ จำกัด เกี่ยวกับค่าสูงสุดของระดับความสูงและความเร็วจะถูกกำหนดโดยเงื่อนไขความเสถียรของระเบิดทางอากาศบนวิถีและความแข็งแกร่งของตัวถังในเวลาที่พบกับเป้าหมายและขั้นต่ำ - โดยสภาพความปลอดภัยของเครื่องบินและลักษณะของฟิวส์ที่ใช้

ระเบิดทางอากาศแบ่งออกเป็นระเบิดขนาดเล็ก กลาง และใหญ่ ขึ้นอยู่กับประเภทและน้ำหนัก

สำหรับระเบิดทางอากาศแบบระเบิดแรงสูงและเจาะเกราะ ระเบิดที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 100 กก. เป็นของลำกล้องขนาดเล็ก 250–500 กก. ถึงปานกลาง และมากกว่า 1,000 กก. ถึงขนาดใหญ่ สำหรับการกระจายตัว การกระจายตัวของระเบิดแรงสูง ระเบิดทางอากาศเพลิงไหม้และต่อต้านเรือดำน้ำ ให้เป็นลำกล้องขนาดเล็ก - น้อยกว่า 50 กก., กลาง - 50-100 กก., ใหญ่ - มากกว่า 100 กก.

ตามวัตถุประสงค์ ระเบิดทางอากาศของวัตถุประสงค์หลักและวัตถุประสงค์เสริมมีความโดดเด่น

ระเบิดอากาศสำหรับวัตถุประสงค์หลักใช้เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเล สิ่งเหล่านี้รวมถึงระเบิดแรงสูง แตกกระจาย ระเบิดแรงสูง ต่อต้านรถถัง เจาะเกราะ เจาะคอนกรีต ต่อต้านเรือดำน้ำ เพลิงเพลิง ระเบิดแรงสูง ระเบิดเคมี และทางอากาศอื่นๆ

ระเบิดทางอากาศระเบิดแรงสูง(FAB) ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายต่างๆ (โรงงานทหาร-อุตสาหกรรม, ทางแยกทางรถไฟ, คอมเพล็กซ์พลังงาน, ป้อมปราการ, กำลังคนและอุปกรณ์ทางทหาร) โดยการกระทำของคลื่นกระแทกและบางส่วนโดยชิ้นส่วนของตัวเรือ

โดยการออกแบบ FAB ไม่ได้แตกต่างจากระเบิดทางอากาศทั่วไป คาลิเบอร์ 50–2000 กก. โดยทั่วไปคือ FAB ของลำกล้องกลาง (250–500 กก.)

FAB ใช้กับฟิวส์กระแทกทันที (สำหรับเป้าหมายที่อยู่บนพื้นผิวโลก) และฟิวส์แบบหน่วงเวลา (สำหรับวัตถุที่ถูกทำลายโดยการระเบิดจากด้านในหรือฝัง) ในกรณีหลังนี้ ประสิทธิภาพของ FAB จะเพิ่มขึ้นโดยผลกระทบจากแผ่นดินไหวจากการระเบิด

เมื่อ FAB ระเบิด จะเกิดกรวยขึ้นในดิน ซึ่งขนาดจะขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของดิน ขนาดของระเบิดทางอากาศ และความลึกของการระเบิด ตัวอย่างเช่น ระหว่างการระเบิดของ FAB-500 ในดินร่วน (ที่ความลึก 3 ม.) จะเกิดกรวยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.5 ม.

มีการออกแบบทั่วไปแบบ FABs แบบมีกำแพงหนา การโจมตีแบบจู่โจม และการระเบิดเชิงปริมาตร

FABs ผนังหนามีลักษณะเฉพาะด้วยความแข็งแรงที่เพิ่มขึ้น ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มความหนาของตัวเครื่องและการใช้เหล็กกล้าโลหะผสมคุณภาพสูงในการผลิต กรณีของ FAB ที่มีผนังหนาเป็นแบบหล่อแข็ง โดยมีหัวรบขนาดใหญ่ที่ไม่มีจุดสำหรับฟิวส์ FABs ผนังหนาถูกออกแบบมาเพื่อทำลายเพิงคอนกรีตเสริมเหล็ก, สนามบินคอนกรีต, ป้อมปราการ ฯลฯ

Assault FABs มีอุปกรณ์เบรกในตัวและใช้สำหรับวางระเบิดจากการบินระดับจากระดับความสูงต่ำโดยตั้งค่าฟิวส์ให้ทำงานทันที

ระเบิดเครื่องบินระเบิดปริมาตร (ODAB) ใช้เชื้อเพลิงเหลวที่มีแคลอรีสูงเป็นประจุหลัก เมื่อพบกับสิ่งกีดขวาง การระเบิดของประจุขนาดเล็กจะทำลายร่างของระเบิดและพ่นเชื้อเพลิงเหลวซึ่งก่อตัวเป็นละอองลอยในอากาศ เมื่อเมฆถึงขนาดที่ต้องการก็จะถูกทำลาย เมื่อเทียบกับ FAB ทั่วไป คาลิเบอร์จุดระเบิดเชิงปริมาตรของลำกล้องเดียวกันมีรัศมีการทำลายล้างสูงจากผลการระเบิดสูงของการระเบิด สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเชื้อเพลิงเหลวมีแคลอรีมากกว่าวัตถุระเบิดสูง และมีความสามารถในการกระจายพลังงานอย่างมีเหตุผลในอวกาศ เมฆละอองลอยจะเติมวัตถุที่เปราะบาง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความสามารถในการทำลายล้างของ ODAB ODAB ไม่มีการแยกส่วนและผลกระทบ

สหรัฐฯ ใช้ ODAB ระหว่างสงครามเวียดนาม (พ.ศ. 2507-2516) และสหภาพโซเวียตในสงครามในอัฟกานิสถาน (พ.ศ. 2522-2532) ระเบิดที่ใช้ในเวียดนามมีน้ำหนัก 45 กก. มีเชื้อเพลิงเหลว 33 กก. (เอทิลีนออกไซด์) และก่อตัวเป็นเมฆละอองที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 15 เมตร สูง 2.5 เมตร การระเบิดทำให้เกิดความดัน 2.9 MPa . ตัวอย่างของ ODAB ของโซเวียตคือ ODAB-1000 ที่มีน้ำหนัก 1,000 กก.

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง FAB ได้แก่:

โซเวียต/รัสเซีย FAB-50 (น้ำหนักระเบิดรวม 50 กก.), FAB-100 (100 กก.), FAB-70 (70 กก.), FAB-100KD (100 กก. โดยมีส่วนผสมของระเบิด KD), FAB-250 (250 กก.) , FAB-500 (500 กก.), FAB-1500 (1400 กก.), FAB-1500-2600TS (2500 กก.; TS - ผนังหนา), FAB-3000M-46 (3000 กก. น้ำหนักระเบิด 1400 กก.), FAB- 3000M- 54 (3000 กก. มวลของวัตถุระเบิด 1387 กก.), FAB-5000 (4900 กก.), FAB-9000M-54 (9000 กก. มวลของวัตถุระเบิด 4287 กก.);

อเมริกัน M56 (1814 กก.), Mk.1 (907 กก.), Mk.111 (454 กก.)

ระเบิดทางอากาศกระจายตัว(OAB,JSC) ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายที่เปิดโล่ง ไม่มีอาวุธ หรือหุ้มเกราะเบา (กำลังคน ขีปนาวุธในตำแหน่งเปิด เครื่องบินนอกที่พักพิง ยานพาหนะ ฯลฯ)

คาลิเบอร์ 0.5–100 กก. ความพ่ายแพ้หลักของกำลังคนและอุปกรณ์ (การก่อตัวของรู, การจุดระเบิดของเชื้อเพลิง) เกิดจากชิ้นส่วนที่เกิดขึ้นระหว่างการระเบิดและการบดขยี้ตัวระเบิด จำนวนชิ้นส่วนทั้งหมดขึ้นอยู่กับความสามารถ ตัวอย่างเช่น ในระเบิดการบินขนาด 100 กก. จำนวนชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมากกว่า 1 กรัมถึง 5-6,000 ชิ้น

ระเบิดทางอากาศแบบแยกส่วนนั้นแบ่งออกเป็น OAB ของการออกแบบทั่วไป (รูปทรงกระบอก เหล็กกันโคลงแบบแข็ง) และการออกแบบพิเศษ (รูปทรงทรงกลม เหล็กกันโคลงแบบพับได้)

OAB ของการออกแบบทั่วไปมีเหล็กหล่อขนาดใหญ่หรือตัวเหล็กเกรดต่ำ ค่าสัมประสิทธิ์การเติมคือ 0.1–0.2 เพื่อลดความรุนแรงของการทุบตัวถัง พวกมันได้รับการติดตั้งระเบิดกำลังต่ำ (โลหะผสมของ TNT กับไดไนโตรแนพทาลีน) SAB ที่มีการทุบตัวถังอย่างเป็นระเบียบมีปัจจัยการเติมสูง (0.45–0.5) และติดตั้งระเบิดทรงพลังที่ทำให้ชิ้นส่วนมีความเร็วเริ่มต้นประมาณ 2,000 ม./วินาที เพื่อให้แน่ใจว่ามีการบดอย่างเป็นระเบียบ มีการใช้วิธีการที่หลากหลาย: รอยบาก (ร่อง) บนตัวเครื่อง ร่องสะสมบนพื้นผิวของประจุ ฯลฯ

รูปแบบหนึ่งของ OAB คือลูกระเบิด (SHOAB) องค์ประกอบที่โดดเด่นคือลูกเหล็กหรือพลาสติก ระเบิดลูกถูกใช้ครั้งแรกโดยกองทัพอากาศสหรัฐในช่วงสงครามเวียดนาม พวกมันมีน้ำหนัก 400 กรัมและบรรจุลูกบอล 320 ลูก แต่ละลูกมีน้ำหนัก 0.67 ก. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.5 มม.)

JSC รวมถึง:

โซเวียต/รัสเซีย AO-2.5 (น้ำหนักระเบิดรวม 2.5 กก.), AO-8M (8 กก.), AO-10 (10 กก.), AO-20M (20 กก.);

อเมริกัน M40A1 (10.4 กก.), M81 (118 กก.), M82 (40.8 กก.), M83 (1.81 กก.), M86 (54 กก.), M88 (100 กก.)

ระเบิดแตกกระจายแรงสูง(OFAB) ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายที่เปิดโล่ง ไม่มีอาวุธ หรือหุ้มเกราะเบาด้วยทั้งชิ้นส่วนและระเบิดแรงสูง

คาลิเบอร์ 100–250 กก. OFABs มีการติดตั้งฟิวส์กระแทกแบบทันทีทันใดหรือฟิวส์แบบไม่สัมผัส ซึ่งถูกกระตุ้นที่ความสูง 5–15 ม.

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง TO OFAB รวมถึง:

โซเวียต / รัสเซีย OFAB-100 (น้ำหนักระเบิดรวม 100 กก.), OFAB-250 (250 กก.)

ระเบิดทางอากาศต่อต้านรถถัง(PTAB) ออกแบบมาเพื่อทำลายรถถัง ปืนอัตตาจร ยานรบทหารราบ รถหุ้มเกราะ และวัตถุอื่น ๆ ที่มีเกราะป้องกัน คาลิเบอร์ PTAB 0.5–5 กก. ผลเสียหายขึ้นอยู่กับการใช้ผลสะสม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง PTAB รวมถึง:

PTAB-2.5 ของโซเวียต / รัสเซีย

ระเบิดทางอากาศเจาะเกราะ(BRAB) ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายหรือวัตถุหุ้มเกราะที่มีคอนกรีตแข็งหรือคอนกรีตเสริมเหล็ก

คาลิเบอร์ 100–1000 กก. เมื่อพบกับสิ่งกีดขวาง ระเบิดจะเจาะทะลุด้วยร่างกายที่แข็งแรงและระเบิดภายในวัตถุ รูปร่างของส่วนหัว ความหนาและวัสดุของตัวถัง (เหล็กอัลลอยด์พิเศษ) ช่วยให้มั่นใจถึงความสมบูรณ์ของ BRAB ในกระบวนการเจาะเกราะ BRAB บางรุ่นมีเครื่องยนต์เจ็ท (เช่น BRAB-200DS ของโซเวียต/รัสเซีย, American Mk.50)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง BRAB ได้แก่ :

BRAB-220 ของโซเวียต/รัสเซีย (น้ำหนักระเบิดรวม 238 กก.), BRAB-200DS (213 กก.), BRAB-250 (255 กก.), BRAB-500 (502 กก.), BRAB-500M55 (517 กก.), BRAB-1000 ( 965 กก.);

อเมริกัน M52 (454 กก.), Mk.1 (726 กก.), Mk.33 (454 กก.), M60 (363 กก.), M62 (272 กก.), M63 (635 กก.), Mk.50 (576 กก.), Mk .63 (1758 กก.)

ระเบิดทางอากาศเจาะคอนกรีต(BETAB) ออกแบบมาเพื่อทำลายวัตถุด้วยคอนกรีตแข็งหรือคอนกรีตเสริมเหล็ก (ป้อมปราการและที่พักพิงระยะยาว, รันเวย์คอนกรีต)

คาลิเบอร์ 250–500 กก. เมื่อพบกับสิ่งกีดขวาง BETAB จะเจาะทะลุมันด้วยร่างกายที่แข็งแรงหรือเจาะลึกเข้าไปในสิ่งกีดขวาง หลังจากนั้นมันจะระเบิด ระเบิดประเภทนี้บางชนิดมีเครื่องเพิ่มกำลังไอพ่นที่เรียกว่า ระเบิดปฏิกิริยา (โซเวียต / รัสเซีย BETAB-150DS, BETAB-500SHP)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง BETAB รวมถึง:

โซเวียต / รัสเซีย BETAB-150DS (น้ำหนักระเบิดรวม 165 กก.), BETAB-250 (210 กก.), BETAB-500 (430 กก.), BETAB-500SHP (424 กก.)

ระเบิดทางอากาศต่อต้านเรือดำน้ำ(PLUB) ออกแบบมาเพื่อทำลายเรือดำน้ำโดยเฉพาะ

เรือดำน้ำลำกล้องเล็ก (น้อยกว่า 50 กก.) ได้รับการออกแบบสำหรับการชนโดยตรงบนเรือในพื้นผิวหรือตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ มันติดตั้งฟิวส์กระแทก เมื่อถูกกระตุ้น หัวรบระเบิดแรงสูงถูกขับออกจากตัวถัง PLAB ซึ่งเจาะตัวถังเรือและระเบิดด้วยความล่าช้า กระทบกับอุปกรณ์ภายในของมัน

เรือดำน้ำลำกล้องใหญ่ (มากกว่า 100 กก.) สามารถโจมตีเป้าหมายในการระเบิดในน้ำในระยะหนึ่งจากการกระทำของผลิตภัณฑ์ระเบิดและคลื่นกระแทก มีการติดตั้งฟิวส์ระยะไกลหรือไฮโดรสแตติกที่ให้การระเบิดที่ความลึกที่กำหนด หรือฟิวส์ระยะใกล้ที่กระตุ้นในขณะที่ระยะห่างระหว่าง PLAB ที่จมอยู่ใต้น้ำกับเป้าหมายมีน้อยและไม่เกินรัศมีของการกระทำ

การออกแบบคล้ายกับระเบิดทางอากาศที่มีการระเบิดสูง ส่วนหัวของตัวเรืออาจได้รับการออกแบบเพื่อลดโอกาสที่การสะท้อนออกจากผิวน้ำ

สำหรับ PLAB โดยเฉพาะ รวมถึง:

โซเวียต / รัสเซีย PLAB-100 (น้ำหนักระเบิดรวม 100 กก.), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 กก.)

ระเบิดอากาศก่อความไม่สงบ(ZAB) ได้รับการออกแบบเพื่อสร้างไฟและทำดาเมจโดยตรงต่อกำลังคนและอุปกรณ์ทางทหาร นอกจากนี้ ออกซิเจนทั้งหมดในเขตไฟยังเผาไหม้ ซึ่งนำไปสู่ความตายของคนในที่พักพิง

คาลิเบอร์ 0.5–500 กก. ตามกฎแล้วระเบิดขนาดเล็กจะติดตั้งส่วนผสมที่เป็นของแข็งที่ติดไฟได้ซึ่งขึ้นอยู่กับออกไซด์ของโลหะต่างๆ (เช่นเทอร์โม) ซึ่งพัฒนาอุณหภูมิสูงถึง 2,500-3,000 องศาระหว่างการเผาไหม้ เซลเซียส. กรณีของ ZAB ดังกล่าวสามารถทำจากอิเล็กตรอน (โลหะผสมที่ติดไฟได้ของอลูมิเนียมและแมกนีเซียม) และวัสดุที่ติดไฟได้อื่นๆ ZAB ขนาดเล็กจะดรอปจากผู้ให้บริการในตลับระเบิดแบบใช้ครั้งเดียว ในเวียดนาม การบินของอเมริกาเป็นครั้งแรกที่ใช้ตลับเทปอย่างแพร่หลาย โดยมี ZAB ขนาด 2 กก. จำนวน 800 ZAB พวกเขาสร้างไฟขนาดใหญ่บนพื้นที่มากกว่า 10 ตารางเมตร ม. กม.

ระเบิดขนาดใหญ่บรรจุเชื้อเพลิงข้นที่ติดไฟได้ (เช่น นาปาล์ม) หรือสารประกอบอินทรีย์ต่างๆ ซึ่งแตกต่างจากเชื้อเพลิงที่ไม่ข้น ส่วนผสมของไฟดังกล่าวระหว่างการระเบิดจะถูกบดเป็นชิ้นขนาดค่อนข้างใหญ่ (200–500 กรัมและบางครั้งก็มากกว่า) ซึ่งแยกจากกันไปไกลถึง 150 เมตรเผาไหม้ด้วยอุณหภูมิ 1,000–2,000 องศา เซลเซียสเป็นเวลาหลายนาทีทำให้เกิดไฟลุกโชน ใน ZAB ซึ่งติดตั้งส่วนผสมของไฟที่ข้นขึ้น มีประจุระเบิดและคาร์ทริดจ์ฟอสฟอรัส เมื่อฟิวส์ถูกกระตุ้น ส่วนผสมของไฟและฟอสฟอรัสจะถูกบดและผสม และฟอสฟอรัสซึ่งจุดไฟได้เองในอากาศจะจุดไฟส่วนผสมของไฟ

รถถังเพลิงไหม้ที่ใช้สำหรับเป้าหมายในพื้นที่ ซึ่งติดตั้งสารผสมไฟที่มีความหนืด (ที่ไม่ใช่โลหะ) ด้วย มีอุปกรณ์ที่คล้ายกัน ต่างจาก ZAB ตรงที่มีลำตัวเป็นผนังบางและแขวนไว้กับที่ยึดเครื่องบินภายนอกเท่านั้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ZAB รวมถึง:

โซเวียต/รัสเซีย ZAB-250 (น้ำหนักระเบิดรวม 250 กก.), ZAB-500 (500 กก.);

อเมริกัน M50 (1.8 กก.), M69 (2.7 กก.), M42A1 (3.86 กก.), M74 (4.5 กก.), M76 (227 กก.), M126 (1.6 กก.), Mk.77 Mod.0 (340 กก.; น้ำมันก๊าด 416 ลิตร ), Mk.77 Mod.1 (236 กก.; 284 l น้ำมันก๊าด), Mk.78 mod.2 (345 กก.; 416 l น้ำมันก๊าด), Mk.79 mod.1 (414 กก.), Mk.112 mod.0 Fireye (102 กก.), Mk.122 (340 กก.), BLU-1/B (320–400 กก.), BLU-1/B/B (320–400 กก.) , BLU-10B และ A/B (110 กก.) , BLU-11/B (230 กก.), BLU-27/B (400 กก.), BLU-23/B (220 กก.), BLU-32/B (270 กก.), BLU-68/B (425 ก.) , BLU-7/B (400 ก.).

ระเบิดทางอากาศระเบิดแรงสูง(FZAB) มีผลรวมและใช้กับเป้าหมายที่โดนทั้งระเบิดแรงสูงและระเบิดเพลิง ติดตั้งวัตถุระเบิด ดอกไม้ไฟ หรือวัตถุไวไฟอื่นๆ เมื่อฟิวส์ทำงาน อุปกรณ์จะระเบิดและตลับเทอร์ไมต์จะจุดไฟ ซึ่งกระจัดกระจายไปในระยะไกลทำให้เกิดไฟไหม้เพิ่มเติม

ระเบิดทางอากาศเคมี(ฮับ) ออกแบบมาเพื่อแพร่ระบาดในพื้นที่และทำลายกำลังคนด้วยสารพิษที่ตกค้างยาวนานและไม่เสถียร หมายถึงอาวุธทำลายล้างสูง ฮับมีการติดตั้งสารพิษต่างๆ และติดตั้งฟิวส์ระยะไกล (การระเบิดที่ความสูง 50–200 ม.) และฟิวส์แบบไม่สัมผัส (ระเบิดที่ความสูงไม่เกิน 50 ม.)

เมื่อประจุระเบิด ตัว HUB ที่มีผนังบางจะถูกทำลาย สารพิษที่เป็นของเหลวจะถูกฉีดพ่น กระแทกผู้คน และแพร่เชื้อในบริเวณนั้นด้วยสารพิษที่ตกค้างอยู่ หรือสร้างเมฆของสารพิษที่ไม่เสถียรซึ่งปนเปื้อนในอากาศ

ฮับขนาด 0.4-0.9 กก. บางรุ่นมีรูปร่างเป็นทรงกลม ทำจากพลาสติกและไม่มีฟิวส์ การทำลายร่างกายของฮับดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อกระแทกพื้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง HUB รวมถึง:

โซเวียต/รัสเซีย KhB-250 (น้ำหนักระเบิดรวม 250 กก.), KhB-2000 (2000 กก.);

อเมริกัน M70 (52.2 กก.), M78 (227 กก.), M79 (454 กก.), M113 (56.7 กก.), M125 (4.54 กก.), MC1 (340 กก.), Mk.94 (227 กก.) , Mk.1116 (340 กิโลกรัม).

ระเบิดการบินเสริมถูกใช้เพื่อแก้ปัญหางานพิเศษ (การลงจอด, การตั้งฉากกั้นควัน, การเผยแพร่เอกสารโฆษณาชวนเชื่อ, การส่งสัญญาณ, เพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึกอบรม เป็นต้น) สิ่งเหล่านี้รวมถึงการส่องสว่าง ภาพถ่าย ควัน การเลียนแบบ การโฆษณาชวนเชื่อ สัญญาณปฐมนิเทศ ระเบิดการบินที่ใช้งานได้จริง

ระเบิดลมเรืองแสง(SAB) ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แสงสว่างแก่พื้นที่ในระหว่างการลาดตระเวนทางอากาศและการทิ้งระเบิดในเวลากลางคืนโดยใช้การมองเห็นด้วยแสง ติดตั้งคบเพลิงพลุไฟตั้งแต่หนึ่งอันขึ้นไป ซึ่งแต่ละอันมีระบบร่มชูชีพของตัวเอง เมื่อฟิวส์ระยะไกลถูกกระตุ้น อุปกรณ์ขับไล่จะจุดไฟและโยนออกจากกล่อง SAB ไฟฉายส่องลงมาบนร่มชูชีพส่องบริเวณนั้นเป็นเวลา 5-7 นาที สร้างความเข้มของแสงรวมเป็นหลายล้านแคนเดลา

ถ่ายภาพทางอากาศระเบิด(FOTAB) ออกแบบมาเพื่อให้แสงสว่างแก่พื้นที่ในการถ่ายภาพทางอากาศในเวลากลางคืน มีการจัดองค์ประกอบภาพถ่าย (เช่น ส่วนผสมของผงอะลูมิเนียม-แมกนีเซียมกับตัวออกซิไดซ์) และประจุระเบิด แฟลชระยะสั้น (0.1–0.2 วินาที) ให้ความเข้มแสงเป็นหลายพันล้านแคนเดลา

ระเบิดทางอากาศควัน(DAB) ออกแบบมาเพื่อสร้างม่านบังควันที่เป็นกลาง (ไม่เป็นอันตราย) ที่ปิดบังและทำให้มองไม่เห็น DABs ได้รับการติดตั้งฟอสฟอรัสขาวซึ่งกระจัดกระจายระหว่างการระเบิดภายในรัศมี 10-15 เมตรและเผาไหม้ ปล่อยควันสีขาวจำนวนมาก

ระเบิดทางอากาศจำลอง(IAB) มีวัตถุประสงค์เพื่อระบุจุดศูนย์กลางของการระเบิดนิวเคลียร์ในการฝึกทหาร พร้อมกับประจุระเบิด เชื้อเพลิงเหลว ซึ่งแฟลชซึ่งจำลองทรงกลมที่ลุกเป็นไฟของการระเบิดของนิวเคลียร์ และฟอสฟอรัสขาวเพื่อเป็นตัวแทนของเมฆควันรูปเห็ด ในการจำลองการระเบิดภาคพื้นดินหรืออากาศ จะใช้ฟิวส์กระแทกหรือระยะไกลตามลำดับ

โฆษณาชวนเชื่อระเบิดทางอากาศ(AGITAB) ติดตั้งฟิวส์ควบคุมระยะไกลที่ยิงที่ระดับความสูงที่กำหนด และช่วยให้มั่นใจได้ว่าสื่อการรณรงค์จะกระจัดกระจาย (แผ่นพับ โบรชัวร์)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง AGITAB รวมถึง M104 ของอเมริกา (น้ำหนักระเบิดรวม 45.4 กก.), M105 (227 กก.), M129 (340 กก.)

การวางระเบิดทางอากาศสัญญาณปฐมนิเทศ(OSAB) ทำหน้าที่กำหนดพื้นที่ประกอบสำหรับกลุ่มเครื่องบิน, เส้นทางการบิน, การนำทางและภารกิจทิ้งระเบิด, สัญญาณบนพื้นดิน (น้ำ) และในอากาศ มีการติดตั้งพลุไฟหรือองค์ประกอบพิเศษซึ่งเมื่อเผาแล้วจะมีเมฆควัน (ในระหว่างวัน) หรือเปลวไฟหลากสี (ในเวลากลางคืน) สำหรับการดำเนินการในทะเล OSABs ได้รับการติดตั้งของเหลวเรืองแสงซึ่งเมื่อระเบิดกระทบน้ำจะกระจายไปในรูปของฟิล์มบาง ๆ ทำให้เกิดจุดที่มองเห็นได้ชัดเจน - จุดสัญญาณ

ระเบิดทางอากาศที่ใช้งานได้จริง(พี) ทำหน้าที่ฝึกนักบินในการทิ้งระเบิด มีตัวเหล็กหล่อหรือซีเมนต์ (เซรามิก) พร้อมองค์ประกอบดอกไม้ไฟ ซึ่งระบุจุดตกด้วยแสงแฟลชขององค์ประกอบการถ่ายภาพ (ในเวลากลางคืน) หรือการก่อตัวของกลุ่มควัน (ในตอนกลางวัน) ระเบิดทางอากาศที่ใช้งานได้จริงบางลูกติดตั้งตลับติดตามเพื่อทำเครื่องหมายวิถี

โดยเฉพาะอย่างยิ่งระเบิดสำหรับการบิน ได้แก่ American Mk.65 (น้ำหนักระเบิดรวม 227 กก.), Mk.66 (454 กก.), Mk.76 (11.3 กก.), MK.86 (113 กก.), Mk.88 (454) กก.), Mk.89 (25.4 กก.), Mk.106 (2.27 กก.)

ตามความสามารถในการควบคุมในการบิน ระเบิดทางอากาศแบบไม่มีไกด์ (ตกอย่างอิสระ) และแบบมีไกด์ (ปรับได้) จะมีความแตกต่างกัน

ระเบิดทางอากาศไร้ไกด์เมื่อตกจากเครื่องบิน จะทำให้เกิดการตกอย่างอิสระ โดยพิจารณาจากแรงโน้มถ่วงและคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ของตัวถัง

จัดการ(ปรับได้)ระเบิดทางอากาศ(UAB, KAB) มันมีตัวกันโคลง, หางเสือ, บางครั้งก็มีปีก, เช่นเดียวกับการควบคุมที่ให้คุณเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่, ทำการบินที่ควบคุมได้และโจมตีเป้าหมายด้วยความแม่นยำสูง UAB ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเล็กๆ ที่สำคัญ พวกเขาอยู่ในสิ่งที่เรียกว่า อาวุธที่แม่นยำ

ระเบิดดังกล่าวสามารถควบคุมได้ด้วยวิทยุ ลำแสงเลเซอร์ โฮมมิ่ง ฯลฯ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง UAB รวมถึง:

โซเวียต / รัสเซีย KAB-500L (น้ำหนักระเบิดรวม 534 กก. น้ำหนักหัวรบ 400 กก. ระบบนำทางกึ่งเลเซอร์เลเซอร์) KAB-500 kr (560 กก. 380 กก. ทีวี) KAB-1500L-F และ L-PR ( 1560 และ 1500 กก. 1180 และ 1100 กก. LPA), SNAB-3000 "ปู" (3300 กก.; 1285; IR), UV-2F "Seagull" (2240 ​​​​กก. 1795 กก. RK), UV-2F " Seagull-2" (2240 ​​​​กก. 1795 กก. IR) "Condor" (5100 กก. 4200 กก. ทีวี) UVB-5 (5150 กก. 4200 กก. ทีวี + IR);

American GBU-8 HOBOS (1016 กก. 895 กก. ทีวี) GBU-10 Paveway I (930 กก. 430 กก. เลเซอร์) GBU-12 (285 กก. 87 กก. L) GBU-15 (1140 กก.; 430 กก. ทีวีและ T), GBU-16 (480 กก. 215 กก. L) GBU-20 (1300 กก. 430 กก. ทีวีและ T) GBU-23 (500 กก. 215 กก. L) GBU -24 (1300 กก. 907 กก. LPA), GBU-43/B MOAB (9450 กก.), วัลไล (500 กก. 182 กก. ทีวี);

อังกฤษ Mk.13/18 (480 กก.; 186 กก.; L);

เยอรมัน SD-1400X (1400 กก.; 270 กก.; RK), Hs.293A (902 กก.; RK), Hs.294 (2175 กก.; RK);

ฝรั่งเศส BLG-400 (340 กก. 107 กก. LPA) BLG-1000 (470 กก. 165 กก. LPA) อาร์โคเล (1000 กก. 300 กก. LPA);

สวีเดน RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 กก.; I)

ตลับระเบิดทิ้ง(จากเทปคาสเซ็ตฝรั่งเศส - กล่อง; RBC) - กระสุนการบินในรูปแบบของระเบิดการบินที่มีผนังบางพร้อมกับทุ่นระเบิดทางอากาศหรือระเบิดขนาดเล็กเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ (ต่อต้านรถถัง, ต่อต้านบุคคล, เพลิงไหม้, ฯลฯ ) ที่มีน้ำหนักมากถึง 10 กิโลกรัม. ในตลับเดียวสามารถมีได้มากถึง 100 ทุ่นระเบิด (ระเบิด) หรือมากกว่านั้น พวกมันกระจัดกระจายโดยประจุที่ขับออกมาหรือระเบิดที่จุดไฟ (จุดชนวน) โดยฟิวส์ระยะไกลที่ความสูงระดับหนึ่งเหนือเป้าหมาย

จุดระเบิดของระเบิดถูกกระจายไปทั่วบริเวณหนึ่ง เรียกว่าพื้นที่ครอบคลุม เนื่องจากการกระจายตัวตามหลักอากาศพลศาสตร์ พื้นที่ครอบคลุมขึ้นอยู่กับความเร็วของตลับเทปและความสูงของช่องเปิด เพื่อเพิ่มพื้นที่ครอบคลุม RBCs อาจมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับการดีดระเบิดด้วยความเร็วและช่วงเวลาเริ่มต้นที่แน่นอน

การใช้ RBC ช่วยให้สามารถขุดพื้นที่ขนาดใหญ่ได้จากระยะไกล ทุ่นระเบิดต่อต้านบุคลากรและอากาศยานที่ใช้สำหรับอุปกรณ์ RBC ได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกับระเบิดขนาดเล็ก ทุ่นระเบิดติดตั้งฟิวส์ที่ไก่หลังจากตกลงไปที่พื้นและจะถูกกระตุ้นเมื่อกด ทุ่นระเบิดแตกต่างจากระเบิดเครื่องบินในรูปแบบของตัวถังและการออกแบบตัวกันโคลงซึ่งกำหนดการกระจายตัว ตามกฎแล้ว ทุ่นระเบิดบนเครื่องบินมีการติดตั้งเครื่องชำระด้วยตนเองซึ่งจะจุดชนวนระเบิดหลังจากช่วงเวลาหนึ่ง

ตลับระเบิดแบบใช้ครั้งเดียวโดยเฉพาะ ได้แก่ :

โซเวียต / รัสเซีย RBC-250-275AO (น้ำหนักรวมของตลับคือ 273 กก. มีระเบิด 150 ลูก), RBC-500AO (380 กก. 108 การกระจายตัว AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 กก.; 565 รูปลูกกลม SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 กก.; 268 PTAB-1M);

อเมริกัน SUU-54 (1000 กก.; 2,000 การกระจายตัวหรือระเบิดต่อต้านรถถัง), SUU-65 (454 กก.; 50 ระเบิด), M32 (280 กก.; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 กก.; 57 ZAB M74F1), M36 ( 340 กก.; 182 ZAB M126)

มัดระเบิดครั้งเดียว(RBS) - อุปกรณ์ที่รวมระเบิดการบินหลายลูกขนาด 25–100 กก. เข้าไว้ในระบบกันสะเทือนเดียว ขึ้นอยู่กับการออกแบบของ RBS การแยกระเบิดออกจากมัดสามารถทำได้ในขณะที่ปล่อยหรือบนวิถีการตกลงไปในอากาศ RBS ทำให้สามารถใช้ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินได้อย่างมีเหตุผล

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด

- ประเภทของอาวุธการบินที่ติดตั้งบนเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำและเฮลิคอปเตอร์ ประกอบด้วยตอร์ปิโดและทุ่นระเบิดของเครื่องบิน อุปกรณ์สำหรับการระงับและรีเซ็ต อุปกรณ์ควบคุม

ตอร์ปิโดบินในการออกแบบมันไม่แตกต่างจากตอร์ปิโดของเรือ แต่มีอุปกรณ์รักษาเสถียรภาพหรือร่มชูชีพที่ให้วิถีที่จำเป็นสำหรับการลงไปในน้ำหลังจากที่ถูกทิ้ง

ตอร์ปิโดการบินโดยเฉพาะ ได้แก่ :

โซเวียต / รัสเซีย AT-2 (น้ำหนักตอร์ปิโด 1050 กก. น้ำหนักหัวรบ 150 กก. ระบบนำทางโซนาร์ที่ใช้งานอยู่ (AG)), APR-2E (575 กก.; 100 กก.; AG), 45-12 (อะคูสติกแบบพาสซีฟ (PG)) , 45-36AN (940 กก.), RAT-52 (627 กก.; AG), AT-1M (560 กก.; 160 กก.; PG), AT-3 (698 กก.; AG), APR-2 (575 กก.; PG ) , VTT-1 (541 กก.; PG);

อเมริกัน Mk.44 (196 กก.; 33.1 กก.; AG), Mk.46 (230 กก.; 83.4 กก.; AG หรือ PG), Mk.50 Barracuda (363 กก.; 45.4 กก.; AG หรือ PG);

British "Stingray" (265 กก. 40 กก. AG หรือ PG);

ฝรั่งเศส L4 (540 กก.; 104 กก.; AG), Murena (310 กก.; 59 กก.; AG หรือ PG);

สวีเดน Tp42 (298 กก.; 45 กก.; คำสั่งเคเบิล (PDA) และ PG), Tp43 (280 กก.; 45 กก.; PDA และ PG);

ภาษาญี่ปุ่น "73" (G-9) (AG)

ทุ่นระเบิดของกองทัพเรือ- เหมืองที่ตั้งขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน (เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์) พวกเขาสามารถด้านล่างสมอและลอย เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งบนอากาศของวิถีมีความมั่นคง ทุ่นระเบิดทางทะเลสำหรับการบินจึงได้รับการติดตั้งระบบกันโคลงและร่มชูชีพ เมื่อตกลงบนฝั่งหรือน้ำตื้นจะระเบิดจากตัวชำระเอง มีทุ่นระเบิด สมอ ด้านล่างและเครื่องบินลอยน้ำ

อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่

(อาวุธปืนใหญ่ทางอากาศ) - อาวุธการบินประเภทหนึ่งซึ่งรวมถึงปืนใหญ่อากาศยานและปืนกลพร้อมการติดตั้ง กระสุนสำหรับพวกเขา การเล็งและระบบสนับสนุนอื่น ๆ ที่ติดตั้งบนเครื่องบิน เครื่องยิงลูกระเบิดมือสามารถติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนการยิงได้

อาวุธการบินพิเศษ

- มีอาวุธนิวเคลียร์และยุทโธปกรณ์พิเศษอื่น ๆ เป็นเครื่องมือในการทำลายล้าง () อาวุธการบินพิเศษยังสามารถรวมระบบเลเซอร์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจมอเมริกัน AL-1A ที่มีแนวโน้มว่าจะได้

แหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต: ผลิตภัณฑ์ซอฟต์แวร์ข้อมูล "ไดเรกทอรีการบินทหาร"เวอร์ชัน 1.0. สตูดิโอ โคแร็กซ์. www.korax.narod.ru

การบินทหารในสงครามและความขัดแย้งทางอาวุธ

ประวัติศาสตร์การบินของทหารสามารถสืบย้อนไปถึงความสำเร็จในการบินบอลลูนครั้งแรกในฝรั่งเศสในปี ค.ศ. 1783 การตัดสินใจของรัฐบาลฝรั่งเศสในปี ค.ศ. 1794 ในการจัดตั้งบริการด้านการบินได้รับการยอมรับว่าเป็นความสำคัญทางทหารของเที่ยวบินนี้ เป็นหน่วยทหารการบินแห่งแรกของโลก

ทันทีหลังจากการก่อตั้ง การบินอยู่ในมุมมองของกองทัพ พวกเขาเห็นอย่างรวดเร็วในเครื่องบินถึงวิธีการที่สามารถแก้ไขภารกิจการต่อสู้จำนวนหนึ่งได้ ในปี ค.ศ. 1849 นานก่อนการมาถึงของเครื่องบิน การทิ้งระเบิดครั้งแรกของเมืองจากอากาศได้เกิดขึ้น กองทหารออสเตรียที่ล้อมเมืองเวนิสใช้ลูกโป่งเพื่อจุดประสงค์นี้

เครื่องบินทหารลำแรกเข้าประจำการกับ US Army Signal Corps ในปี 1909 และถูกใช้เพื่อขนส่งทางไปรษณีย์ เช่นเดียวกับเครื่องต้นแบบ เครื่องจักรของพี่น้องตระกูล Wright อุปกรณ์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบขนาด 25 กิโลวัตต์ ห้องนักบินสามารถรองรับลูกเรือได้สองคน ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินคือ 68 กม. / ชม. และระยะเวลาการบินไม่เกินหนึ่งชั่วโมง

ในปีพ.ศ. 2453 การบินทหารรูปแบบแรกเกิดขึ้นเกือบจะพร้อมกันในหลายรัฐ ในขั้นต้น พวกเขาได้รับมอบหมายงานในการจัดหาการสื่อสารและการลาดตระเวนทางอากาศ

จุดเริ่มต้นของการใช้การบินจำนวนมากในการปฏิบัติการรบเกิดขึ้นระหว่างสงครามอิตาลี - ตุรกีในปี พ.ศ. 2454-2455 (สงครามตริโปลีตัน). ในช่วงสงครามครั้งนี้ในปี 1911 ร้อยโท Gavotti แห่งกองทัพอิตาลีได้ทิ้งระเบิดตำแหน่งศัตรูจากเครื่องบินเป็นครั้งแรก เขาทิ้งระเบิดขนาด 4.5 ปอนด์ (แปลงเป็นระเบิดมือของสเปน) สี่ลูกจากเครื่องบิน Taube ของกองทหารตุรกีที่ประจำการอยู่ใน Ainzar (ลิเบีย) การสู้รบครั้งแรกเกิดขึ้นที่เม็กซิโกซิตี้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2456 เมื่อนักบินเครื่องบิน Philip Rader ผู้สนับสนุนนายพล Huerta แลกเปลี่ยนกระสุนปืนกับนักบินเครื่องบิน Dean Ivan Lamb อีกคนหนึ่งซึ่งต่อสู้เคียงข้าง Venustiano Carranza

สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (ค.ศ. 1914–1918)ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม เครื่องบินถูกใช้อย่างหนาแน่นสำหรับการลาดตระเวนทางอากาศเท่านั้น แต่ในไม่ช้าฝ่ายสงครามทั้งหมดก็ตระหนักว่าพวกเขาประสบความสูญเสียอะไรบ้างอันเนื่องมาจากข้อจำกัดในการใช้การบิน นักบินที่ติดอาวุธด้วยอาวุธส่วนตัวเท่านั้น พยายามทุกวิถีทางเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินข้าศึกบินเหนือกองทหารของตน การสกัดกั้นศัตรูทางอากาศครั้งแรกครั้งหนึ่งเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 เมื่อเครื่องบินเยอรมัน Taube ลงจอดโดยทิ้งระเบิดในปารีส สิ่งนี้ทำได้เพียงต้องขอบคุณผลทางจิตวิทยาที่นักบินชาวอังกฤษในบริสตอลและนักบินชาวฝรั่งเศสบนเครื่องบิน Blériot มีต่อนักบินชาวเยอรมัน เครื่องบินลำแรกที่จะชนคือเครื่องบินสองที่นั่งของออสเตรียที่ขับโดยพลโทบารอน ฟอน โรเซนธาล เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2457 กัปตันเจ้าหน้าที่ของกองทัพรัสเซีย Petr Nikolaevich Nesterov ซึ่งบินโมโนเพลนการลาดตระเวน Moran type M ที่ไม่มีอาวุธได้ดำเนินการแกะรอยบนสนามบิน Sholkiv นักบินทั้งสองเสียชีวิต

ความจำเป็นในการทำลายเป้าหมายทางอากาศนำไปสู่การวางอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กไว้บนเครื่องบิน เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2457 การยิงปืนกล Hotchkiss ที่ติดตั้งบนเครื่องบินปีกสองชั้น Voisin ได้ยิงเครื่องบินสองที่นั่งของเยอรมันตก เป็นเครื่องบินลำแรกในโลกที่ถูกทำลายในการรบทางอากาศด้วยอาวุธขนาดเล็ก

นักสู้ที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งคือ "Spud" ของฝรั่งเศสที่มีปืนกลสองกระบอกและเครื่องบินขับไล่ "Fokker" แบบที่นั่งเดียวของเยอรมัน ในหนึ่งเดือนของปี พ.ศ. 2461 เครื่องบิน 565 ลำของประเทศที่เข้าร่วมสงครามล้างเผ่าพันธุ์ถูกทำลายโดยนักสู้ฟอกเกอร์

เครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน ในรัสเซียในปี ค.ศ. 1915 ฝูงบินทิ้งระเบิดหนักลำแรกของโลกได้ก่อตั้งขึ้น พร้อมติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ Ilya Muromets ลำแรกของโลกด้วย ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1918 เครื่องบินทิ้งระเบิด DH-4 ของอังกฤษได้จมเรือดำน้ำของกองทัพเรือเยอรมันเป็นครั้งแรกในโลกในทะเลเหนือ

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเร่งการพัฒนาการบินอย่างมาก ความเป็นไปได้ในวงกว้างสำหรับการใช้เครื่องบินรบได้รับการยืนยันแล้ว เมื่อสิ้นสุดสงครามในประเทศส่วนใหญ่ การบินทหารได้รับเอกราชขององค์กร การลาดตระเวนเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดปรากฏขึ้น

ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2461 จำนวนเครื่องบินทหารเกิน 11,000 ลำ ได้แก่ ในฝรั่งเศส - 3321 ในเยอรมนี - 2730 บริเตนใหญ่ - 1758 อิตาลี - 842 สหรัฐอเมริกา - 740 ออสเตรีย - ฮังการี - 622 รัสเซีย (ภายในกุมภาพันธ์ 2460 ) - 1,039 ลำ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบมีสัดส่วนมากกว่า 41% ของจำนวนเครื่องบินทหารทั้งหมดของรัฐที่ทำสงคราม

ช่วงเวลาระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง (1918–1938)สงครามโลกครั้งที่หนึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการบินทหาร มีการพยายามหลายครั้งเพื่อสรุปประสบการณ์การใช้งานในสงครามครั้งสุดท้าย ในปี 1921 นายพล Giulio Douhet ชาวอิตาลี (1869–1930) ในหนังสือ ครอบครองในอากาศร่างแนวความคิดที่ค่อนข้างสอดคล้องกันและพัฒนามาอย่างดีเกี่ยวกับบทบาทนำของการบินในสงครามในอนาคต Douai ตั้งใจที่จะบรรลุอำนาจสูงสุดทางอากาศไม่ใช่โดยการใช้เครื่องบินรบอย่างแพร่หลายอย่างที่เป็นที่รู้จักในปัจจุบัน แต่ด้วยการโจมตีครั้งใหญ่โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งควรจะทำให้เป็นกลางสนามบินของศัตรูแล้วทำให้งานของศูนย์กลางอุตสาหกรรมการทหารของเขาเป็นอัมพาตและปราบปรามเจตจำนง ของประชากรเพื่อต่อต้านและทำสงครามต่อไป ทฤษฎีนี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อจิตใจของนักยุทธศาสตร์การทหารในหลายประเทศ

ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การบินทหารได้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ ยานเกราะใหม่เชิงคุณภาพที่มีอาวุธขนาดเล็กทรงพลังและอาวุธปืนใหญ่และเครื่องบินทิ้งระเบิดได้เข้าประจำการกับประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ แนวความคิดในการใช้การต่อสู้ได้รับการพัฒนาและทดสอบในทางปฏิบัติระหว่างความขัดแย้งทางทหารในท้องถิ่น

สงครามโลกครั้งที่สอง (ค.ศ. 1939–1945)ตั้งแต่วันแรกของสงคราม การบินของทหารเข้ามามีส่วนร่วมในการสู้รบ ด้วยจิตวิญญาณแห่งความคิดของ Douai กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ได้เปิดฉากโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ต่อบริเตนใหญ่ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในนาม "ยุทธการแห่งอังกฤษ" ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2484 กองทัพอังกฤษได้ก่อกวน 46,000 ครั้งและทิ้งระเบิด 60,000 ตันใส่เป้าหมายทางทหารและพลเรือนของอังกฤษ อย่างไรก็ตาม ผลของการวางระเบิดไม่เพียงพอสำหรับการดำเนินการปฏิบัติการ Sea Lion ที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการยกพลขึ้นบกของกองทหารเยอรมันบนเกาะอังกฤษ สำหรับการบุกโจมตีเป้าหมายทางทหารและพลเรือนของอังกฤษ กองทัพอังกฤษใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju.87 ซึ่งครอบคลุมโดย Bf.109 (Messerschmitt) และ Bf .110 นักสู้ . พวกเขาถูกต่อต้านโดยนักสู้ชาวอังกฤษ Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol) การสูญเสียการบินของเยอรมันมีจำนวนมากกว่า 1,500 ลำ การสูญเสียเครื่องบินของอังกฤษมากกว่า 900 ลำ

ตั้งแต่มิถุนายน 2484 กองกำลังหลักของกองทัพถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออกเพื่อปฏิบัติการทางทหารกับสหภาพโซเวียตซึ่งส่วนใหญ่ถูกทำลาย

ในทางกลับกัน กองทัพอากาศอังกฤษและสหรัฐฯ ได้ดำเนินการปฏิบัติการทางอากาศร่วมกันหลายครั้งในช่วงที่เรียกว่า "สงครามทางอากาศ" กับเยอรมนี (2483-2488) อย่างไรก็ตาม การโจมตีครั้งใหญ่ต่อเป้าหมายทางทหารและพลเรือนของเยอรมนีด้วยเครื่องบิน 100 ถึง 1,000 ลำขึ้นไป ไม่ได้ยืนยันความถูกต้องของหลักคำสอนของดูเอ สำหรับการโจมตี ฝ่ายสัมพันธมิตรส่วนใหญ่ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของ British Lancaster (Avro) และ American B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) (Boeing)

ตั้งแต่มิถุนายน 2484 การโจมตีทางอากาศในดินแดนของเยอรมนีและโรมาเนียก็ดำเนินการโดยนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของสหภาพโซเวียต การโจมตีทางอากาศครั้งแรกในกรุงเบอร์ลินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 จากสนามบินที่ตั้งอยู่ประมาณ Oesel ในทะเลบอลติก มีเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DB-3 (OKB ตั้งชื่อตาม Ilyushin) จำนวน 15 ลำของกองบินตอร์ปิโดทุ่นระเบิดที่ 1 ของกองเรือบอลติกเข้าร่วม ปฏิบัติการประสบความสำเร็จและสร้างความประหลาดใจให้กับกองบัญชาการของเยอรมัน โดยรวมแล้ว ตั้งแต่วันที่ 8 สิงหาคม ถึง 5 กันยายน พ.ศ. 2484 หลังจากที่ทาลลินน์ถูกละทิ้งและการจัดหาสนามบินบนเกาะก็เป็นไปไม่ได้ การโจมตีสิบครั้งในเบอร์ลินเกิดขึ้นจากสนามบินบนเกาะดาโกและเอเซล ทิ้งระเบิด 311 ลูก น้ำหนักรวม 36050 กก.

ตั้งแต่วันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-7 (Pe-8) (OKB ตั้งชื่อตาม Petlyakov) และเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล DB-240 (Er-2) ขึ้นจากสนามบินใกล้เลนินกราด ทิ้งระเบิดเบอร์ลิน

เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของโซเวียตมีส่วนสำคัญต่อชัยชนะเหนือเยอรมนี โดยรวมแล้วในช่วงปีสงคราม เธอได้ก่อกวน 220,000 ครั้ง ทิ้งระเบิดขนาดต่างๆ จำนวน 2 ล้าน 266,000 ลูก

การโจมตีโดยการบินของญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ที่ฐานทัพเรือสหรัฐที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ (ฮาวาย) ซึ่งทำให้เกิดสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิกได้พิสูจน์ให้เห็นถึงศักยภาพอันยิ่งใหญ่ของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ระหว่างการจู่โจมครั้งนี้ สหรัฐอเมริกาสูญเสียกองกำลังหลักของกองเรือแปซิฟิก ต่อจากนั้น สงครามระหว่างญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาในมหาสมุทรแปซิฟิกนำไปสู่การทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ในเมืองฮิโรชิมา (6 สิงหาคม) และนางาซากิ (9 สิงหาคม) ของญี่ปุ่นโดยเครื่องบินอเมริกัน B-29 Superfortress (โบอิ้ง) นี่เป็นกรณีเดียวของการใช้อาวุธนิวเคลียร์ในการสู้รบในประวัติศาสตร์

บทบาทของการบินในสงครามโลกครั้งที่สองไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการวางระเบิดเป้าหมายทางบกและทางทะเล ตลอดช่วงสงคราม เครื่องบินรบได้ต่อสู้กันบนท้องฟ้า นักสู้ที่มีชื่อเสียงที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ได้แก่ โซเวียต Yak-3, Yak-9 (สำนักออกแบบ Yakovlev), La-7, La-9, (สำนักออกแบบ Lavochkin), MiG-3; เยอรมัน Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; อังกฤษ "พายุเฮอริเคน" และ "ต้องเปิด"; อเมริกัน P-38 Lightning (ล็อกฮีด), P-39 Aircobra (เบลล์), P-51 Mustang (สาธารณรัฐ); A6M ของญี่ปุ่น "Reisen" ("Zero") (มิตซูบิชิ)

เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 การบินของเยอรมนีเป็นประเทศแรกในโลกที่สร้างและใช้เครื่องบินขับไล่ไอพ่น เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์คู่ Me.262 (Messerschmitt) ที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขาเริ่มดำเนินการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Me.262A-1, B และ C และเครื่องบินทิ้งระเบิด Me.262A-2 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าฝ่ายพันธมิตรอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องบินลูกสูบในสมรรถนะ . . อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าหลายคนยังคงถูกนักบินอเมริกันยิงตก รวมทั้งเครื่องบินไอแวน โคเซดุบ ของโซเวียต

ในตอนต้นของปี 2488 ชาวเยอรมันเริ่มผลิตเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียวจำนวนมาก He.162 "Salamander" (Heinkel) ซึ่งสามารถทำการรบทางอากาศได้เพียงไม่กี่ครั้ง

เนื่องจากมีเครื่องบินจำนวนไม่มาก (500-700 ลำ) เช่นเดียวกับความน่าเชื่อถือทางเทคนิคที่ต่ำมากของเครื่องบิน เครื่องบินเจ็ทของเยอรมันจึงไม่สามารถเปลี่ยนแนวทางของสงครามได้อีกต่อไป

เครื่องบินเจ็ตของฝ่ายสัมพันธมิตรเพียงลำเดียวที่จะได้เห็นการปฏิบัติการในสงครามโลกครั้งที่สองคือเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ของ Meteor F (กลอสเตอร์) ของอังกฤษ การก่อกวนการต่อสู้ของเครื่องบินลำนี้เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2487

ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบินขับไล่ไอพ่น F-80A Shooting Star (Lockheed) ลำแรกปรากฏขึ้นในปี 1945 ในสหภาพโซเวียตในปี 1942–1943 ทดสอบเที่ยวบินของเครื่องบินขับไล่ BI-1 ที่ออกแบบโดย V. Bolkhovitinov ด้วยเครื่องบินไอพ่นที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว เครื่องยนต์ถูกดำเนินการในระหว่างที่นักบินทดสอบ Grigory เสียชีวิต Bakhchivandzhi เครื่องบินขับไล่ไอพ่นต่อเนื่องของโซเวียตลำแรกคือ Yak-15 และ MiG-9 ซึ่งทำการบินครั้งแรกในวันเดียวกันคือ 24 เมษายน 2489 การผลิตต่อเนื่องของพวกเขาได้รับการจัดตั้งขึ้นภายในสิ้นปีนี้

ดังนั้นทันทีหลังสงคราม สหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา และบริเตนใหญ่จึงเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีเจ็ท ยุคของการบินเจ็ทได้เริ่มขึ้นแล้ว

ด้วยการผูกขาดอาวุธนิวเคลียร์ สหรัฐอเมริกาได้พัฒนาวิธีการส่งมอบอย่างแข็งขัน ในปีพ.ศ. 2491 ชาวอเมริกันได้นำเครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลกที่มีพิสัยข้ามทวีป นั่นคือ B-36 Peacemaker (Convair) ที่สามารถบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ได้ เมื่อปลายปี พ.ศ. 2494 กองทัพอากาศสหรัฐได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 Stratojet (Boeing) ขั้นสูงเพิ่มเติม

สงครามในเกาหลี (พ.ศ. 2493-2496)การบินมีบทบาทสำคัญในการปฏิบัติการรบของทหารอเมริกันในเกาหลี ในช่วงสงคราม เครื่องบินของสหรัฐฯ ก่อกวนมากกว่า 104,000 ครั้ง และทิ้งระเบิดและนาปาล์มประมาณ 700,000 ตัน เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 "Marauder" (Martin) และ B-29 มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบ ในการรบทางอากาศ เครื่องบินรบอเมริกัน F-80, F-84 Thunderjet (สาธารณรัฐ) และ F-86 Sabre (อเมริกาเหนือ) ถูกต่อต้านโดย MiG-15 ของโซเวียต ซึ่งมีลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุดหลายประการ

ในระหว่างการสู้รบบนท้องฟ้าของเกาหลีเหนือตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2493 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2496 นักบินโซเวียตของกองบินรบรบที่ 64 ซึ่งส่วนใหญ่อยู่บนเครื่องบินขับไล่มิก-15 และมิก-15บิส เสร็จสิ้นการก่อกวน 63,229 ครั้ง ดำเนินการรบทางอากาศกลุ่ม 1683 ครั้งในระหว่างวันและ 107 ครั้ง การรบครั้งเดียวในตอนกลางคืน โดยเครื่องบินข้าศึก 1,097 ลำถูกยิง รวมทั้ง 647 F-86s, 186 F-84s, 117 F-80s, 28 P-51D Mustangs, 26 Meteor F.8s, 69 B-29s การสูญเสียจำนวนนักบิน 120 คนและเครื่องบิน 335 ลำรวมถึงการสูญเสียการต่อสู้ - นักบิน 110 คนและเครื่องบิน 319 ลำ

ในเกาหลี การบินทหารของสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตได้รับประสบการณ์การต่อสู้ครั้งแรกจากการใช้เครื่องบินเจ็ท ซึ่งต่อมาใช้ในการพัฒนาเทคโนโลยีการบินใหม่

ดังนั้น ในสหรัฐอเมริกา ในปี 1955 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ลำแรกเข้าประจำการ ในปี 1956–1957 เครื่องบินรบ F-102, F-104 และ F-105 Thunderchief (สาธารณรัฐ) ปรากฏตัวขึ้นเหนือกว่า MiG-15 เพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-47 และ B-52 เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน KC-135 ได้รับการออกแบบมา

สงครามเวียดนาม (1964–1973)ท้องฟ้าของเวียดนามได้กลายเป็นสถานที่นัดพบอีกแห่งหนึ่งสำหรับการบินทหารของสองมหาอำนาจ สหภาพโซเวียตส่วนใหญ่เป็นตัวแทนโดยเครื่องบินรบ (MiG-17 และ MiG-21) ซึ่งให้ความคุ้มครองสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมและการทหารของสาธารณรัฐประชาธิปไตยเวียดนาม (DRV)

ในทางกลับกัน คำสั่งของกองทัพสหรัฐฯ มอบหมายให้การบินทหารมีหน้าที่สนับสนุนการปฏิบัติการภาคพื้นดินโดยตรง ยกพลขึ้นบก กองบินทางอากาศ และทำลายศักยภาพทางการทหารและเศรษฐกิจของ DRV มากถึง 40% ของการบินทางยุทธวิธีของกองทัพอากาศ (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), การบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน (F-4B, ​​​​F-8 , A-1, A-4). ในความพยายามที่จะทำลายศักยภาพในการป้องกันประเทศของเวียดนาม สหรัฐฯ ใช้สิ่งที่เรียกว่า "กลยุทธ์ดินไหม้เกรียม" ในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ทิ้งสารนาปาล์ม ฟอสฟอรัส สารพิษ และสารกัดกร่อนไปยังดินแดนของศัตรู ในเวียดนาม เครื่องบินสนับสนุนการยิง AC-130 ถูกนำไปใช้เป็นครั้งแรก เฮลิคอปเตอร์ UH-1 ถูกใช้อย่างกว้างขวางในการลงจอดทางยุทธวิธี การอพยพผู้บาดเจ็บ และการถ่ายโอนกระสุน

เครื่องบินลำแรกที่ยิงตกในการรบทางอากาศคือ F-105D สองลำที่ทำลายโดย MiG-17s เมื่อวันที่ 4 เมษายน 1965 เมื่อวันที่ 9 เมษายน เอฟ-4บีของอเมริกาได้ยิงเครื่องบินขับไล่ MiG-17 ของเวียดนามลำแรกตก หลังจากนั้นก็ถูกยิงตก ด้วยการถือกำเนิดของ MiG-21 ชาวอเมริกันได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับกลุ่มเครื่องบินจู่โจมด้วยเครื่องบินรบ F-4 ซึ่งความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศซึ่งสอดคล้องกับ MiG-21 อย่างคร่าวๆ

ในระหว่างการสู้รบ เครื่องบินขับไล่ F-4 ทำลาย MiG-21 จำนวน 54 ลำ การสูญเสีย F-4 จากการยิง MiG-21 มีจำนวน 103 ลำ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2511 สหรัฐอเมริกาสูญเสียเครื่องบิน 3,495 ลำในเวียดนาม ซึ่งอย่างน้อย 320 ลำถูกยิงในการต่อสู้อุตลุด

ประสบการณ์ในสงครามเวียดนามส่งผลกระทบอย่างใหญ่หลวงต่ออุตสาหกรรมเครื่องบินทหารทั้งในสหรัฐอเมริกาและในสหภาพโซเวียต ชาวอเมริกันตอบสนองต่อความพ่ายแพ้ของ F-4 ในการรบทางอากาศโดยการสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่คล่องแคล่วอย่างสูง F-15 และ F-16 ในเวลาเดียวกัน F-4 ก็มีผลกระทบต่อจิตใจของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียต ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการดัดแปลงเครื่องบินรบรุ่นที่สาม

สงครามบริเตนใหญ่และอาร์เจนตินาเหนือหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ (มัลวินาส) (1982)"สงครามฟอล์คแลนด์" มีลักษณะเฉพาะด้วยการใช้เครื่องบินทหารในระยะสั้นแต่เข้มข้นโดยคู่ต่อสู้ทั้งสองฝ่าย

ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ การบินทหารของอาร์เจนตินามีเครื่องบินมากถึง 555 ลำ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด Canberra B เครื่องบินทิ้งระเบิด Mirage-IIIEA Super Etandar เครื่องบินโจมตี A-4P Skyhawk อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดมีเพียง Super Etandar ที่ผลิตในฝรั่งเศสเท่านั้น ซึ่งในระหว่างการสู้รบ ได้จมเรือพิฆาต Sheffield URO และเรือคอนเทนเนอร์ Atlantic Conveyor ด้วยขีปนาวุธอากาศสู่เรือ AM-39 Exocet ห้าลำ

ในระยะเริ่มต้นของปฏิบัติการ เพื่อทำลายเป้าหมายบนเกาะพิพาท สหราชอาณาจักรได้ส่งเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะยาว "Volcano" B.2 ซึ่งดำเนินการตั้งแต่ประมาณ เสด็จขึ้นสู่สวรรค์ เที่ยวบินของพวกเขาให้บริการโดยเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน "Victor" K.2 การป้องกันทางอากาศเกี่ยวกับ การเสด็จขึ้นสู่สวรรค์ดำเนินการโดยนักสู้ Phantom FGR.2

โดยตรงในกลุ่มการบินของกองกำลังสำรวจอังกฤษในเขตความขัดแย้งมีเครื่องบินขึ้นและลงจอดแนวดิ่งที่ทันสมัยมากถึง 42 ลำ "Sea Harrier" FRS.1 (แพ้ 6) และ "Harrier" GR.3 (แพ้ 4) เช่นเดียวกับ เฮลิคอปเตอร์มากถึง 130 ลำ ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma") เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เครื่องจักรเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Hermes และ Invincible ของอังกฤษ เรือบรรทุกเครื่องบินลำอื่นๆ รวมทั้งในสนามบินภาคสนาม

การใช้การบินอย่างชำนาญโดยบริเตนใหญ่ทำให้กองทหารของตนเหนือกว่าอาร์เจนติน่าและในที่สุดก็ได้รับชัยชนะ โดยรวมแล้วในช่วงสงคราม จากการประมาณการต่างๆ อาร์เจนตินาสูญเสียเครื่องบินรบ 80 ลำเหลือ 86 ลำ

สงครามในอัฟกานิสถาน (พ.ศ. 2522-2532)ภารกิจหลักที่ต้องเผชิญกับการบินทหารของโซเวียตในอัฟกานิสถานคือการลาดตระเวน การทำลายศัตรูภาคพื้นดิน ตลอดจนการขนส่งกองทหารและสินค้า

ในช่วงต้นปี 1980 กลุ่มการบินของสหภาพโซเวียตในสาธารณรัฐประชาธิปไตยอัฟกานิสถานมีกองบินผสมที่ 34 (ภายหลังได้จัดตั้งใหม่เป็นกองทัพอากาศของกองทัพที่ 40) และประกอบด้วยกรมทหารอากาศสองกองและกองบินสี่แยกกัน มีเครื่องบิน Su-17 และ MiG-21 จำนวน 52 ลำ ในฤดูร้อนปี 1984 กองทัพอากาศของกองทัพที่ 40 รวมฝูงบิน MiG-23MLD สามกอง ซึ่งแทนที่ MiG-21, กองบินจู่โจม Su-25 สามฝูงบิน, ฝูงบิน Su-17MZ สองฝูง, ฝูงบิน Su-17MZR แยกกัน (เครื่องบินลาดตระเวน) กองทหารขนส่งผสมและหน่วยเฮลิคอปเตอร์ (Mi-8, Mi-24) เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 และเครื่องบินขับไล่ Tu-16 และ Tu-22M2 และเครื่องบินพิสัยไกล 3 ลำที่ปฏิบัติการจากอาณาเขตของสหภาพโซเวียต

กรณีแรกของการปะทะกันระหว่างการบินของกองทัพที่ 40 กับเครื่องบินของประเทศเพื่อนบ้านในอัฟกานิสถาน มีความเกี่ยวข้องกับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-4 ของกองทัพอากาศอิหร่าน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 การลงจอดด้วยเฮลิคอปเตอร์ของสหภาพโซเวียตได้ลงจอดบนดินแดนอิหร่านอย่างผิดพลาด เอฟ-4 คู่หนึ่งที่มาถึงพื้นที่ลงจอดได้ทำลายเฮลิคอปเตอร์หนึ่งตัวบนพื้นดิน และบังคับให้ An-30 ออกจากน่านฟ้าของมัน

การรบทางอากาศครั้งแรกถูกบันทึกเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2529 ในพื้นที่ชายแดนอัฟกานิสถาน-ปากีสถาน เอฟ-16 ของกองทัพอากาศปากีสถานได้ยิงซู-22 อัฟกันตก การบินของปากีสถานพยายามสกัดกั้นเครื่องบินอัฟกันซ้ำแล้วซ้ำเล่าในพื้นที่ชายแดนร่วม ซึ่งส่งผลให้เอฟ-16 หนึ่งลำสูญเสียในอาณาเขตของอัฟกานิสถานเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2530

ความสูญเสียหลักของการบินโซเวียตได้รับความทุกข์ทรมานจากไฟจากพื้นดิน อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในกรณีนี้คือระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพาที่ชาวอเมริกันและชาวจีนมอบให้กับมูจาฮิดีน

ปฏิบัติการทางทหาร "พายุทะเลทราย" (คูเวต 2534)ปฏิบัติการ "พายุทะเลทราย" มีลักษณะเฉพาะด้วยการใช้การบินจำนวนมาก โดยมีจำนวนเครื่องบินมากถึง 2,600 ลำ (รวม 1800 อเมริกัน) และเฮลิคอปเตอร์ปี 1955 ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบเชิงรุก การบินของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรมีความเหนือกว่าในเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพที่มีนัยสำคัญเหนือการบินของอิรัก ซึ่งอิงจากประเภทของเครื่องบินที่ล้าสมัย การโจมตีครั้งแรกเกิดขึ้นในคืนวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2534 ต่อการบินอิรัก สิ่งอำนวยความสะดวกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ เสาบัญชาการและการสื่อสาร พวกเขามาพร้อมกับการใช้สงครามอิเล็กทรอนิกส์อย่างเข้มข้นที่สุดในประวัติศาสตร์ของสงครามเพื่อทำให้ตาบอดและปราบปรามเรดาร์ของอิรัก นอกเหนือจากเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EF-111 และ EA-6B ของสหรัฐฯ แล้ว F-4G ที่ติดตั้งระบบตรวจจับเรดาร์และขีปนาวุธพิเศษยังใช้เพื่อต่อต้านสถานีเรดาร์ของอิรัก (สถานีเรดาร์)

หลังจากการทำลายระบบเรดาร์ของอิรักและการชี้นำของเครื่องบิน การบินของพันธมิตรก็รักษาอำนาจสูงสุดในอากาศและดำเนินการทำลายศักยภาพการป้องกันของอิรักอย่างเป็นระบบ ในบางวัน เครื่องบินของกองกำลังข้ามชาติทำการโจมตีได้ถึง 1,600 ครั้ง บทบาทพิเศษในความพ่ายแพ้ของเป้าหมายภาคพื้นดินที่สำคัญได้รับมอบหมายให้กับเครื่องบินล่องหนล่าสุดของอเมริกา F-117A (หายไปหนึ่งลำ) ซึ่งเสร็จสิ้นการก่อกวน 1271 ครั้ง

การโจมตีทางอากาศกับเป้าหมายในพื้นที่ดำเนินการโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 (หายไปหนึ่งราย) เครื่องบินลาดตระเวนมากถึง 120 ลำและเครื่องบินอื่นๆ มีส่วนเกี่ยวข้องในการสนับสนุนการลาดตระเวนสำหรับการสู้รบ

การกระทำของการบินอิรักเป็นฉากๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสีย เครื่องบิน Su-24, Su-25 และ MiG-29 ของอิรักที่ทันสมัยที่สุดได้ถูกส่งไปยังสนามบินอิหร่านหลังจากการระบาดของการสู้รบ ในขณะที่เครื่องบินลำอื่นๆ ยังคงอยู่ในที่พักพิง

ในช่วงระยะเวลาของการสู้รบ การบินของกองกำลังข้ามชาติได้ทำลายเครื่องบินอิรัก 34 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 7 ลำ ในเวลาเดียวกัน ความสูญเสียทั้งหมดของการบินของฝ่ายสัมพันธมิตร ส่วนใหญ่มาจากระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดิน มีจำนวนเครื่องบินรบ 68 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 29 ลำ

ปฏิบัติการทางทหารของ NATO กับ Yugoslavia "Resolute Force" (1999)ประสบการณ์ของปฏิบัติการพายุทะเลทรายในอิรักถูกนำมาใช้โดยกลุ่มประเทศ NATO ในการทำสงครามกับยูโกสลาเวีย นอกจากนี้ยังได้รับมอบหมายบทบาทหลักในการปฏิบัติการทางอากาศในการบรรลุภารกิจที่ได้รับมอบหมายให้กองทหาร

การใช้ความเหนือกว่าในเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพในการบิน สหรัฐอเมริกาและพันธมิตร ตามโครงการที่ทำในอิรัก ได้เริ่มการโจมตีครั้งแรกในระบบการบินและการป้องกันทางอากาศ เช่นเดียวกับในอิรัก F-117A ถูกใช้อย่างแข็งขัน (หายไปหนึ่งลำ)

หลังจากทำลายอุปกรณ์เรดาร์ของยูโกสลาเวียแล้ว การบินของ NATO ก็เริ่มทำลายสิ่งอำนวยความสะดวกทางการทหารและพลเรือนในยูโกสลาเวีย ซึ่งมีการทดสอบและใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูงล่าสุดด้วย เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกา B-1B, B-52H และ B-2A รวมถึงเครื่องบินยุทธวิธีของประเทศที่เข้าร่วมในกลุ่ม North Atlantic ได้เข้าร่วมในการโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดเป็นครั้งแรก

เพื่อควบคุมการกระทำของเครื่องบินรบ มีการใช้เครื่องบิน AWACS E-3 และ E-2C

ปฏิบัติการทางทหารของกองทัพสหรัฐและพันธมิตรในอัฟกานิสถาน "Unbending Freedom" (2001)ระหว่างการสู้รบในอัฟกานิสถานในปี 2544 เครื่องบินของกองทัพสหรัฐและพันธมิตรของพวกเขาได้แก้ไขภารกิจเช่นเดียวกับเครื่องบินโซเวียตในทศวรรษ 1980 นี่คือการลาดตระเวน ความพ่ายแพ้ของเป้าหมายภาคพื้นดิน การย้ายกองกำลัง เครื่องบินลาดตระเวนและโจมตีถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในปฏิบัติการ

ปฏิบัติการทางทหารของกองทัพสหรัฐและพันธมิตรต่อต้านอิรัก "เสรีภาพสู่อิรัก" (2003)ปฏิบัติการทางทหารของกองทัพสหรัฐและพันธมิตรของพวกเขาในการโจมตีอิรักเริ่มต้นเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2546 ด้วยการโจมตีครั้งเดียวด้วยขีปนาวุธร่อนบนทะเลและอาวุธนำวิถีที่แม่นยำเพื่อโจมตีเป้าหมายทางทหารที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ และสิ่งอำนวยความสะดวกของรัฐบาลจำนวนหนึ่งในกรุงแบกแดด ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินเอฟ-117เอ 2 ลำได้เปิดฉากโจมตีทางอากาศบนบังเกอร์ที่มีการป้องกันในเขตชานเมืองทางใต้ของแบกแดด ซึ่งตามรายงานของหน่วยข่าวกรองสหรัฐ ประธานาธิบดีเอส. ฮุสเซน อิรักควรจะเป็น ในเวลาเดียวกัน กองกำลังภาคพื้นดินต่อต้านอิรัก โดยได้รับการสนับสนุนจากการบินทางยุทธวิธีและเรือบรรทุกเครื่องบิน ได้เปิดการโจมตีในสองทิศทาง: ในเมืองบาสราและแบกแดด

กลุ่มพันธมิตรการบินต่อสู้กองทัพอากาศของกองทัพอากาศประกอบด้วยเครื่องบินรบมากกว่า 700 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52H จำนวน 14 ลำ, เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-2A, F-15, F-16, เครื่องบินรบทางยุทธวิธี F-117A, เครื่องบินโจมตี A-10A, เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน KC-135 และ KC-10, เครื่องบินโจมตี AC-130 การสนับสนุนจาก 30 ฐานทัพอากาศในตะวันออกกลาง UAV มากกว่า 10 ชนิด อาวุธนำวิถีแม่นยำหลายหมื่นชนิด และขีปนาวุธร่อน Tomahawk ถูกใช้อย่างแพร่หลายระหว่างปฏิบัติการทางอากาศ ในการปฏิบัติการสนับสนุน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้เครื่องบิน RER และเครื่องบินลาดตระเวน U-2S สองลำ ส่วนประกอบการบินของกองทัพอากาศประกอบด้วยเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีทอร์นาโดมากกว่า 60 ลำและจากัวร์สี่ลำ, ซีเอช-47 ชีนุก 20 ลำและเฮลิคอปเตอร์พูม่าเจ็ดลำ, เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน, เครื่องบินโจมตี AV-8 Harrier หลายลำ, เครื่องบินลาดตระเวนแคนเบอร์รา PR, เครื่องบิน E-3D AWACS และ เครื่องบินขนส่ง C-130 Hercules ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศในคูเวต ซาอุดีอาระเบีย โอมาน จอร์แดน และกาตาร์

นอกจากนี้ เครื่องบินของกองทัพเรือยังถูกใช้อย่างกว้างขวางจากเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งมีส่วนสำคัญในการทำลายกองกำลังภาคพื้นดินของอิรักด้วย

การบินของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านอิรักใช้เพื่อสนับสนุนการยิงของกองกำลังภาคพื้นดินเป็นหลัก การให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่กองกำลังภาคพื้นดินและนาวิกโยธิน ตลอดจนการแยกพื้นที่ต่อสู้เป็นภารกิจหลักของการบิน ซึ่งมากกว่าร้อยละ 50 ของการก่อกวนเกิดขึ้น ในเวลาเดียวกัน เธอทำลายเป้าหมายมากกว่า 15,000 เป้าหมาย ในระหว่างการสู้รบ การบินของกองกำลังผสมใช้อาวุธยุทโธปกรณ์ประเภทต่างๆ ประมาณ 29,000 ลูก ซึ่งเกือบ 70 เปอร์เซ็นต์ (20,000) ได้รับการชี้นำที่แม่นยำ

โดยรวมแล้ว ในการปฏิบัติการทางทหารของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรที่ต่อต้านอิรัก เมื่อเทียบกับปฏิบัติการพายุทะเลทราย การใช้การบินพันธมิตรต่อต้านอิรักนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก การปฏิบัติการรบในปี 2546 มีลักษณะเฉพาะด้วยการใช้อาวุธการบินที่มีความแม่นยำสูงและยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับในวงกว้าง ทั้งระบบการลาดตระเวนทางอากาศและดาวเทียมและระบบการกำหนดเป้าหมายถูกใช้อย่างแข็งขันในการค้นหาเป้าหมายและแนะนำการบินให้กับพวกเขา สตาร์ วอร์ส เป็นครั้งแรกที่เฮลิคอปเตอร์ AH-64D ถูกใช้อย่างหนาแน่น

รุ่นของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นและเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด

เครื่องบินขับไล่ไอพ่นความเร็วเหนือเสียงมีสองชั่วอายุคนและห้าชั่วอายุคน

เครื่องบินรบ subsonic รุ่นที่ 1

รุ่นนี้รวมถึงเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกที่เข้าประจำการในช่วงกลางทศวรรษ 1940: German Me.262 (1944), He.162 (1945); อังกฤษ "Meteor" (1944), "Vampire" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); เอฟ-80 ของอเมริกา (1945) และเอฟ-84 (1947); โซเวียต MiG-9 (1946) และ Yak-15 (1946), French MD.450 Uragan (Dassault) (1951)

ความเร็วของเครื่องบินอยู่ที่ 840–1000 กม./ชม. พวกเขาติดตั้งอาวุธขนาดเล็กและอาวุธการบินด้วยปืนใหญ่ บนเสาใต้ปีกพวกเขาสามารถบรรทุกระเบิดทางอากาศ จรวดเครื่องบินไร้คนขับ ถังเชื้อเพลิงภายนอกที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 กิโลกรัม เรดาร์ถูกติดตั้งเฉพาะในตอนกลางคืน / เครื่องบินรบทุกสภาพอากาศ

ลักษณะเฉพาะของเครื่องบินเหล่านี้คือปีกตรงของโครงเครื่องบิน

เครื่องบินรบ subsonic รุ่นที่ 2

เครื่องบินของรุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ: โซเวียต MiG-15 (1949) และ MiG-17 (1951), American F-86 (1949), French MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) และ MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) และ "Hunter" ของอังกฤษ (Hawker) (1954)

เครื่องบินรบแบบเปรี้ยงปร้างของรุ่นที่ 2 มีความเร็วแบบเปรี้ยงปร้างสูง อาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงรุ่นที่ 1

สร้างขึ้นในกลางปี ​​1950 เครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดของรุ่นนี้คือ: โซเวียต MiG-19 (1954), American F-100 (1954), "Super Mister" ของฝรั่งเศส B.2 (Dassault) (1957)

ความเร็วสูงสุดประมาณ 1400 กม./ชม. เครื่องบินรบลำแรกที่สามารถทำลายความเร็วของเสียงในการบินระดับ

ติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่ สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า 1,000 กก. บนเสาใต้ปีก เรดาร์ยังคงมีเฉพาะเครื่องบินรบกลางคืน / ทุกสภาพอากาศเท่านั้น

นับตั้งแต่กลางทศวรรษ 1950 เครื่องบินรบติดอาวุธจรวดนำวิถีอากาศสู่อากาศ

เครื่องบินรบเหนือเสียงรุ่นที่ 2

เข้าประจำการในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ที่มีชื่อเสียงที่สุด: โซเวียต MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); อเมริกันเอฟ-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); ฝรั่งเศส "มิราจ" -III (1960), "มิราจ" -5 (1968); สวีเดน J-35 (1958) และ British Lightning (1961)

ความเร็วสูงสุดคือ 2M (M คือเลข Mach ซึ่งหมายความว่าความเร็วของเครื่องบินจะสอดคล้องกับความเร็วของเสียงที่ความสูงระดับหนึ่ง)

เครื่องบินทุกลำติดอาวุธจรวดนำวิถีอากาศสู่อากาศ อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่บางส่วนถูกถอดออก มวลของภาระการรบเกิน 2 ตัน

ปีกที่พบมากที่สุดคือปีกสามเหลี่ยม เอฟ-8 เป็นเครื่องบินลำแรกที่ใช้ปีกแบบปรับหมุนได้

เรดาร์ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์การบิน (avionics) ในเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น

เครื่องบินรบเหนือเสียงรุ่นที่ 3

พวกเขาเข้ารับราชการตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 ถึงต้นทศวรรษ 1980

เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงรุ่นที่ 3 ได้แก่ โซเวียต MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) , ซู-22 (1976); อเมริกันเอฟ-111 (1967), F-4E และ G, F-5E (1973); French Mirage - F.1 (1973) และ Mirage -50 (Dassault) (1981), Franco-British Jaguar (1972), JA-37 ของสวีเดน (1971), Israeli Kfir (1975) และ Chinese J-8 (1980) .

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความเร็วของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้น (ความเร็วสูงสุดสำหรับ MiG-25 คือ 3M)

สำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ 3 มีการติดตั้งอุปกรณ์เรดาร์ขั้นสูง ปีกกวาดแบบแปรผันได้กลายเป็นที่แพร่หลาย

เครื่องบินรบเหนือเสียงรุ่นที่ 4

พวกเขาเริ่มเข้ารับราชการในครึ่งแรกของปี 1970

เครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงรุ่นที่ 4 ได้แก่ American F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) และ F / A-18 (1980); โซเวียต MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) และ Su-27 (1984); อิตาลี-เยอรมัน-อังกฤษ "ทอร์นาโด"; ฝรั่งเศส "มิราจ" -2000 (1983); F-2 ของญี่ปุ่น (1999) และ J-10 ของจีน

ในเจเนอเรชันนี้ มีการแบ่งประเภทของเครื่องบินรบออกเป็นสองประเภท: ชั้นของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นหนักที่มีความสามารถในการโจมตีภาคพื้นดินจำกัด (MiG-31, Su-27, F-14 และ F-15) และชั้นของเครื่องบินขับไล่ที่เบากว่าสำหรับ โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน กำหนดเป้าหมายและดำเนินการรบทางอากาศที่คล่องแคล่ว (MiG-29, Mirage-2000, F-16 และ F-18) ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องบินโจมตี (F-15E, Su-30) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นขนาดใหญ่

ความเร็วสูงสุดยังคงอยู่ที่ระดับเดียวกัน เครื่องบินรุ่นนี้มีความคล่องแคล่วสูงและควบคุมได้ดี

เรดาร์ทำให้แน่ใจในการตรวจจับและจับเป้าหมายจำนวนมากในเวลาเดียวกัน และปล่อยขีปนาวุธนำวิถีสู่พวกเขาในทุกสภาวะ นอกจากนี้ เรดาร์ยังให้การบินในระดับความสูงต่ำ การทำแผนที่ และการใช้อาวุธโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน

การควบคุมห้องนักบินและเครื่องบินได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 อุปกรณ์ที่สวมหมวกกันน็อคได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

เนื่องจากกองทัพอากาศของประเทศ NATO และรัสเซียส่วนใหญ่ติดอาวุธด้วยเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่ ทั้งสองฝ่ายจึงพยายามไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเพื่อเปรียบเทียบความสามารถในการต่อสู้ของเครื่องจักรในการรบจริง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ในปี 1997 สหรัฐอเมริกาได้ซื้อเครื่องบินขับไล่ MiG-29 จำนวน 21 ลำจากมอลโดวาด้วยเงินประมาณ 40 ล้านดอลลาร์ เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง MiGs เหล่านี้เคยอยู่ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติงานของ Black Sea Fleet และหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตยังคงอยู่ในดินแดนของมอลโดวาที่เป็นอิสระใหม่ หลังจากซื้อเครื่องจักรเหล่านี้ นักบินชาวอเมริกันได้ทำการต่อสู้ทางอากาศอย่างน้อย 50 ครั้งระหว่าง MiG-29 กับเครื่องบินขับไล่ F-18 ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน จากผลของเที่ยวบินเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า MiG ยังคงผลิตในสหภาพโซเวียตชนะการรบ 49 ครั้ง

เครื่องบินรบเหนือเสียงรุ่นที่ 5

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 เครื่องบินลำแรกของเจเนอเรชันนี้เริ่มเข้าประจำการ ได้แก่ เครื่องบิน JAS-39 Gripen (1996) ของสวีเดน เครื่องบิน Rafal ของฝรั่งเศส (2000) และ EF-2000 ของยุโรป (2000) อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านี้ในหลาย ๆ ด้านไม่สามารถแซงเครื่องบินรุ่นล่าสุดของรุ่นที่ 4 ได้ ด้วยเหตุนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินหลายคนจึงเรียกพวกเขาว่า "เครื่องบินรุ่นที่ 4.5"

เครื่องบินรบเต็มรูปแบบรุ่นแรกของรุ่นที่ 5 ถือเป็นเครื่องบินอเมริกันคู่หนัก F / A-22A "Raptor" ซึ่งเข้าประจำการในปี 2546 เครื่องบินต้นแบบของเครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 1990 . F / A-22 ที่พัฒนาภายใต้โปรแกรม ATF (Advanced Tactical Fighter) เดิมทีตั้งใจจะยึดครองอากาศและวางแผนที่จะแทนที่ F-15 ต่อจากนั้น เขาสามารถใช้อาวุธยุทโธปกรณ์อากาศสู่พื้นดินที่มีความแม่นยำสูง คาดว่าในอีก 10 ปีข้างหน้า เครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 300 ลำจะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ควรสังเกตว่าเครื่องบินมีราคาสูงเกินกว่า 100 ล้านเหรียญสหรัฐ

นอกเหนือจากการปรับปรุง F / A-22 แล้ว สหรัฐอเมริกากำลังพัฒนาเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีแบบเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กภายใต้โครงการ JSF (Joint Strike Fighter) เครื่องบินขับไล่จะมีการออกแบบเดียวสำหรับกองทัพอากาศ กองทัพเรือ และนาวิกโยธิน และในอนาคตจะกลายเป็นเครื่องบินหลักของการบินยุทธวิธีของอเมริกา มีการวางแผนที่จะแทนที่เครื่องบินขับไล่ยุทธวิธี F-16, F / A-18 และเครื่องบินโจมตี A-10 และ AV-8B ที่ให้บริการ

นอกจากสหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย สหราชอาณาจักร เดนมาร์ก แคนาดา เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ และตุรกี ยังเข้าร่วมในโครงการ JSF ประเด็นเรื่องการขยายจำนวนผู้เข้าร่วมในโปรแกรมโดยเสียค่าใช้จ่ายของอิสราเอล โปแลนด์ สิงคโปร์ และฟินแลนด์กำลังอยู่ในการพิจารณา ในที่สุดการดึงดูดพันธมิตรต่างชาติให้เข้าร่วมโครงการจะช่วยเร่งการสร้างเครื่องบิน ตลอดจนลดต้นทุนการจัดซื้อ

ในปี 2544 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ JSF ได้มีการจัดการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่มีแนวโน้มว่าจะมีเครื่องบินขับไล่ X-32 (Boeing) และ X-35 (Lockheed Martin) เข้ามาร่วมด้วย ณ สิ้นเดือนตุลาคม 2544 กระทรวงกลาโหมสหรัฐประกาศชัยชนะของเครื่องบิน X-35 ซึ่งได้รับมอบหมายให้เป็น F-35 และการลงนามในสัญญามูลค่า 19 พันล้านดอลลาร์กับ Lockheed Martin เพื่อพัฒนาและทดสอบเครื่องบิน F-35

เครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีในอนาคต F-35 จะมีการดัดแปลงสามแบบ: F-35A ที่มีการขึ้นและลงแบบดั้งเดิมสำหรับกองทัพอากาศ, F-35B ที่มีการขึ้นลงระยะสั้นและการลงจอดในแนวตั้งสำหรับนาวิกโยธินและ F-35C ที่ใช้เรือสำหรับ การบินของกองทัพเรือ กำหนดการส่งมอบเครื่องบินไปยังหน่วยรบในปี 2551 ปัจจุบันกระทรวงกลาโหมสหรัฐมีแผนที่จะซื้อเครื่องบิน F-35A สูงสุด 2200 ลำ และ F-35B และ C สูงสุด 300 ลำ

เที่ยวบินแรกของ F-35A มีกำหนดในเดือนตุลาคม 2548, F-35B - สำหรับต้นปี 2549, F-35C - ในช่วงปลายปี 2549

รัสเซีย เนื่องจากปัญหาทางการเงินในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ล้าหลังสหรัฐอเมริกามากในแง่ของโครงการเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ต่างจาก F/A-22 และ F-35 ของอเมริกา ยังไม่มีเครื่องบินรัสเซียรุ่นใหม่ที่คล้ายคลึงกัน

สำนักออกแบบ im. Sukhoi (สำนักออกแบบ JSC Sukhoi) และ OKB im. Mikoyan (RSK "MiG") ผู้สร้างเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์รุ่นทดลอง Su-47 "Berkut" (S-37) และ MFI (เครื่องบินรบอเนกประสงค์) "โครงการ 1.42" ซึ่งรู้จักกันในชื่อโรงงานว่า "product 1.44" . เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อทดสอบโซลูชันขั้นสูงที่สามารถนำมาใช้กับเครื่องบินรุ่นที่ 5 ของรัสเซียได้

คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของ Su-47 ซึ่งสร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิก "integral unstable unstable triplane" คือการใช้ปีกแบบตีลังกากลับด้าน การศึกษาก่อนหน้านี้เกี่ยวกับข้อดีตามหลักอากาศพลศาสตร์ของปีกแบบกวาดหลังได้ดำเนินการในเยอรมนีในทศวรรษที่ 1940 (เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ความเร็วสูง Junkers Ju.287) และในสหรัฐอเมริกาในทศวรรษ 1980 (เครื่องบินทดลอง Grumman X-29A)

ในปี 2545 การแข่งขันสำหรับการออกแบบขั้นสูงของเครื่องบินรบใหม่ได้จัดขึ้นในรัสเซียซึ่งสำนักงานออกแบบ Sukhoi OJSC ได้รับรางวัล ผู้เข้าร่วมการแข่งขันคนที่สองคือโครงการ RAC MiG

ตามคำแถลงของกองบัญชาการกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินขับไล่รัสเซียรุ่นต่อไปจะทำการบินครั้งแรกในปี 2550

คุณสมบัติของเครื่องบินรุ่นที่ 5 ประกอบด้วย:

ความเร็วในการล่องเรือเหนือเสียงความเป็นไปได้ของการบินเหนือเสียงในระยะยาวในโหมด Afterburner ไม่เพียงช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มระยะการบิน แต่ยังช่วยให้นักบินได้เปรียบทางยุทธวิธีอย่างมากในสถานการณ์การต่อสู้

ความคล่องแคล่วสูงลักษณะความคล่องแคล่วสูงของเครื่องบินรุ่นที่ 5 ซึ่งจำเป็นสำหรับการสู้รบทางอากาศในทุกระยะ ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติการออกแบบของเฟรมเครื่องบิน ตลอดจนการติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นที่ทรงพลังกว่าพร้อมระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับ คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือความสามารถในการเปลี่ยนทิศทางของกระแสน้ำที่สัมพันธ์กับแกนของเครื่องยนต์

ทัศนวิสัยต่ำ (เทคโนโลยีการซ่อนตัว)การลดทัศนวิสัยของเครื่องบินในช่วงเรดาร์ทำได้โดยการใช้วัสดุและการเคลือบที่ดูดซับเรดาร์อย่างแพร่หลาย รูปแบบการสะท้อนแสงต่ำของโครงเครื่องบินและอาวุธยุทโธปกรณ์การบินที่หดกลับเข้าไปในลำตัวเครื่องบินยังได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการมองเห็นด้วยเรดาร์ หนึ่งในเทคนิคในการลดสัญญาณความร้อนของเครื่องบิน อากาศเย็นสามารถใช้เป่าองค์ประกอบเครื่องยนต์ที่ร้อนขึ้นได้

อุปกรณ์ avionics ที่สมบูรณ์แบบในการสร้างเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 นั้น อุปกรณ์การบินจะมีความสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งจะรวมถึงเรดาร์ที่มีอาร์เรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งจะช่วยเพิ่มขีดความสามารถของสถานีได้อย่างมาก โดยทั่วไป ระบบการบินควรรับรองการขับเครื่องบินและการใช้อาวุธการบินในทุกโหมดการบินที่เป็นไปได้และในทุกสภาพอากาศที่เป็นไปได้

ทิศทางที่มีแนวโน้มสำหรับการพัฒนาการบินทหาร

เครื่องบินไฮเปอร์โซนิก

ผู้เชี่ยวชาญทางทหารกล่าวว่าระบบอาวุธที่มีแนวโน้มว่าจะอิงจากเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงจะมีข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ ซึ่งหลักๆ แล้วคือความเร็วในการบินสูงและระยะไกล

ดังนั้นในสหรัฐอเมริกา การทดสอบกำลังดำเนินการบนเครื่องบินทดลอง X-43 "Hyper-X" ของ บริษัท "Microcraft" มันติดตั้งเครื่องยนต์ ramjet ที่มีความเร็วเหนือเสียงและตามที่นักพัฒนาควรมีความเร็ว 7-10M สำหรับการทดสอบนั้น ใช้เครื่องบินบรรทุก NB-52B ซึ่งเปิดตัวบูสเตอร์เพกาซัสที่มี X-43 ติดอยู่ อุปกรณ์ควรทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ตั้งแต่เครื่องบินจู่โจมไปจนถึงระบบขนส่งทางอากาศ

ในรัสเซีย สถาบันวิจัยการบินที่ตั้งชื่อตาม MM Gromov กำลังพัฒนาเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง ในเวอร์ชั่นรัสเซีย ยานยิง Rokot ได้รับเลือกให้เป็นผู้ให้บริการ ความเร็วสูงสุดที่คาดไว้ - 8-14 ม.

เครื่องบินเบากว่าอากาศ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความสนใจทางทหารในเครื่องบินเบากว่าอากาศ (อากาศยานและเรือบิน) เพิ่มขึ้น เนื่องจากการถือกำเนิดของเทคโนโลยีใหม่ ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทำให้สามารถสร้างเปลือกสังเคราะห์ที่ทนทานยิ่งขึ้นได้

สิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือการใช้เครื่องบินที่เบากว่าอากาศเป็นแท่นสำหรับวางอุปกรณ์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ดังนั้น ระบบควบคุมที่ใช้บอลลูนที่ถูกล่ามไว้พร้อมกับอุปกรณ์เฝ้าระวังจึงได้รับการติดตั้งตามแนวชายแดนสหรัฐฯ-เม็กซิโกแล้ว

ในทศวรรษที่ผ่านมา อิสราเอลได้กลายเป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกในการสร้างระบบลาดตระเวนโดยใช้บอลลูนและเรือบิน พวกเขากำลังพัฒนาเรือบินที่สามารถให้บริการเช่นเพื่อควบคุมน่านฟ้าเพื่อประโยชน์ในการป้องกันภัยทางอากาศและการป้องกันขีปนาวุธ

เครื่องบินโจมตีด้วยอาวุธเลเซอร์บนเรือ

ส่วนหนึ่งของงานสร้างระบบป้องกันขีปนาวุธในประเทศสหรัฐอเมริกา กำลังพัฒนาระบบป้องกันขีปนาวุธสำหรับการบินพร้อมอาวุธเลเซอร์บนเรือ นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันกำลังเสร็จสิ้นการติดตั้งระบบเลเซอร์ต่อสู้บนเครื่องบินโบอิ้ง 747-400F ที่สามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ในระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร รุ่นแรกของเครื่องบินจู่โจมพร้อมอาวุธเลเซอร์บนเครื่องได้รับตำแหน่ง AL-1A แผนการของหน่วยบัญชาการของอเมริกานั้นรวมถึงการซื้อเครื่องบินเจ็ดลำดังกล่าว

การออกแบบอากาศยานโซเวียต (รัสเซีย) ในกองทัพสหรัฐของนาโต

ในประเทศ NATO เครื่องบินโซเวียต (รัสเซีย) ทั้งหมดถูกกำหนดด้วยคำรหัส ในกรณีนี้ อักษรตัวแรกของคำจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และประเภทของเครื่องบิน (LA): "B" (เครื่องบินทิ้งระเบิด) สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด "C" (สินค้า) สำหรับการขนส่งทางทหารหรือเครื่องบินโดยสาร "F" (เครื่องบินรบ) สำหรับเครื่องบินรบ (เครื่องบินจู่โจม), "H" (เฮลิคอปเตอร์) สำหรับเฮลิคอปเตอร์ และ "M" (เบ็ดเตล็ด) สำหรับเครื่องบินพิเศษ

หากเครื่องบินติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่น คำรหัสจะมีสองพยางค์ มิฉะนั้นจะมีหนึ่งพยางค์ การดัดแปลงเครื่องบินจะแสดงโดยการเพิ่มดัชนีลงในคำรหัส (เช่น "Foxbat-D")

เครื่องบินทิ้งระเบิด:

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22M, "Badger" - Tu-16, "Barge" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Beagle" - IL-28, "Bear" - Tu-20 / -95 / -142, "Beast" - IL-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bound" - M-50/-52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Butcher" - Tu-82

การขนส่งทางทหารและเครื่องบินโดยสารพลเรือน:

"ห้องโดยสาร" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Camp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Careless" - Tu-154, "Cart "- Tu-70, "เงินสด" - An-28, "Cat" - An-10, "เครื่องชาร์จ" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "คลาสสิก" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clog" - An-28, "Coach "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Condor" - An-124 "Ruslan", "Cooker" - Tu-110, "Cookpot" - Tu-124, "Cork" - Yak-16, "Cossack" - An-225 "Mriya" , "ลัง" - Il-14, "ลำธาร" / "อีกา" - จามรี-10 / -12, "เปล" - จามรี-6 / -8, "กรุบกรอบ" - Tu-134, "ลูก" - An-12 , "Cuff" - Be-30, "Curl" - An-26.

เครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด และเครื่องบินจู่โจม:

"หน้ากาก" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "ชาวนา" - MiG-19, "Feather" - Yak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Fin" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Fitter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker" "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "ไฟฉาย" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Yak-23, "Forger" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " ฟรีสไตล์" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, " Fulcrum" - MiG-29, "ฟูลแบ็ค" - Su-34.

เฮลิคอปเตอร์:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harp" - Ka-20, "Hat" - Ka-10, "Havoc" - Mi-28, "Haze "- Mi-14, "Helix" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Hen" - Ka-15, "Hermit" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "ฮิป" - มิ-8/-9/-17/-171, "ฮ็อก" - คา-18, "โฮคุม" - คา-50/-52, "โฮเมอร์" - มิ-12, "ฮูดลัม" - Ka-26/-126/-126-128/-226, "Hook" - Mi-6/-22, "Hoop" - Ka-22, "Hoplite" - Mi-2, "ฮอร์โมน" - Ka-25, " ม้า" - จามรี-24, "หมาล่า" - Mi-4

เครื่องบินพิเศษ:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maed" - Su-11U, "Mail "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Mascot " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "May" - Il-38, "Maya" - L- 39, "Mermaid" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Midget" - MiG-15UTI, "Mink" - Yak UT-2, "Mist" - Tsybin Ts- 25, "ตัวตุ่น" - Be-8, "มองโกล" - MiG-21U, "มูส" - จามรี-11, "มอส" - Tu-126, "โมต" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Mouse "- Yak-18M, "Mug" - Che-2 (MDR-6) / Be-4, "Mule" - Po-2, "Mystic" - M-17 / -55 "Geophysics"

การออกแบบอากาศยานในกองทัพสหรัฐ

ระบบกำหนดตำแหน่งปัจจุบันสำหรับเครื่องบินทหารสหรัฐในกองทัพสหรัฐถูกนำมาใช้ในปี 2505 และจากนั้นเสริมเท่านั้น การกำหนดเครื่องบินประกอบด้วยหกตำแหน่ง ด้านล่างนี้เป็นตัวอย่างบางส่วน

ตำแหน่ง
6)	3)	2)	1)		4)	5)	ชื่อ
				–	15	อี	อินทรี
	อี	อา		–	6	บี	คนเดินด้อม ๆ มองๆ
นู๋	K	ค		–	35	อา	Stratotanker
Y	R	อา	ชม	–	6	อา	เผ่า
	เอ็ม		คิว	–	9	อา	คนทรยศ
		ค	ชม	–	7	F	ชีนุก
Y		F		–	3	อา
			วี	–	2	อา	ออสเพรย์

ตำแหน่งที่ 1หมายถึงเครื่องบินประเภทอื่นที่ไม่ใช่เครื่องบิน "ปกติ"

การกำหนดตัวอักษร:

"D" - อุปกรณ์ภาคพื้นดิน UAV (ยกเว้น!)

"G" (เครื่องร่อน) - เครื่องร่อน

"H" (เฮลิคอปเตอร์) - เฮลิคอปเตอร์

"คิว" - UAV

"S" (Spaceplane) - เครื่องบินอวกาศ

"V" - การบินขึ้นระยะสั้นและการลงจอดในแนวตั้ง / การขึ้นและลงในแนวตั้ง

"Z" - เครื่องบินเบากว่าอากาศ

ตำแหน่งที่ 2วัตถุประสงค์หลักของแอลเอ

การกำหนดตัวอักษร:

"A" (โจมตีภาคพื้นดิน) - โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน (เครื่องบินโจมตี)

"B" (เครื่องบินทิ้งระเบิด) - เครื่องบินทิ้งระเบิด

"C" (Cargo) - เครื่องบินขนส่งทางทหาร

"E" (ภารกิจอิเล็กทรอนิกส์พิเศษ) - เครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษ

"F" (นักสู้) - นักสู้

"K" (เรือบรรทุกน้ำมัน) - เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน

"L" (เลเซอร์) - เครื่องบินที่มีการติดตั้งเลเซอร์บนเครื่องบิน

"O" (การสังเกต) - ผู้สังเกตการณ์

"P" (ตระเวนทางทะเล) - เครื่องบินลาดตระเวน

"R" (ลาดตระเวน) - เครื่องบินลาดตระเวน

"S" (สงครามต่อต้านเรือดำน้ำ) - เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ

"T" (ผู้ฝึกสอน) - เครื่องบินฝึก

"U" (ยูทิลิตี้) - เครื่องบินเสริม

"X" (การวิจัยพิเศษ) - เครื่องบินที่มีประสบการณ์

ตำแหน่งที่ 3วัตถุประสงค์หลังจากการปรับปรุงเครื่องบินฐานให้ทันสมัย

การกำหนดตัวอักษร:

"A" - เป้าหมายภาคพื้นดินโจมตี (เครื่องบินโจมตี)

"C" - เครื่องบินขนส่งทางทหาร

"D" - เครื่องบินควบคุมระยะไกล

"E" - เครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษ

"F" - นักสู้

"H" - การค้นหาและกู้ภัยเครื่องบินทางการแพทย์

"K" - เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน

"L" - เครื่องบินที่ติดตั้งสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ

"M" - เครื่องบินเอนกประสงค์

"O" เป็นผู้สังเกตการณ์

"P" - เครื่องบินลาดตระเวน

"Q" - เครื่องบินไร้คนขับ (เฮลิคอปเตอร์)

"R" - เครื่องบินลาดตระเวน

"S" - เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ

"T" - เครื่องบินฝึก

"U" - เครื่องบินเสริม

"V" - เครื่องบิน (เฮลิคอปเตอร์) สำหรับการขนส่งผู้นำทางทหาร - การเมือง

"W" (สภาพอากาศ) - เครื่องบินสำหรับสังเกตสภาพอากาศ

ตำแหน่งที่ 4หมายเลขซีเรียลของเครื่องบินในชั้นนี้

ตำแหน่งที่ 5การดัดแปลงเครื่องบิน (A, B, C เป็นต้น)

ตำแหน่งที่ 6คำนำหน้าที่แสดงถึงสถานะพิเศษของเครื่องบิน

การกำหนดตัวอักษร:

"G" - ตัวอย่างที่ไม่บิน

"J" - ทดสอบ (หากเครื่องบินจะถูกดัดแปลงเป็นการดัดแปลงดั้งเดิม)

"N" - การทดสอบพิเศษ

"X" (ทดลอง) - ทดลอง

"Y" คือต้นแบบ

"Z" - เพื่อหาแนวคิดของเครื่องบิน

Ivanov A.I.

วรรณกรรม:

พจนานุกรมสารานุกรมทหาร M. "สำนักพิมพ์ทหาร", 1983
Ilyin V.E. , Levin M.A. เครื่องบินทิ้งระเบิดม., "วิคตอเรีย", "AST", 2539
Shunkov V.N. เครื่องบินวัตถุประสงค์พิเศษ Mn. "Harvest", 1999
ทบทวนกองทัพต่างประเทศ M., "Red Star", นิตยสาร, 2543-2548
วารสาร "ทบทวนการทหารต่างประเทศ". M., "ดาวแดง", 2543-2548
Shchelokov A.A. พจนานุกรมคำย่อและคำย่อของกองทัพบกและบริการพิเศษม., "AST Publishing House", 2546
อุปกรณ์และอาวุธเมื่อวาน วันนี้ พรุ่งนี้
การบินและอวกาศ เมื่อวาน วันนี้ พรุ่งนี้ M., โรงพิมพ์มอสโกหมายเลข 9, นิตยสาร, 2546-2548
อาหารเสริมรายสัปดาห์ "NG" "ทบทวนทหารอิสระ" M., Nezavisimaya Gazeta, 2546-2548



การบินทหารได้รับความสนใจจากสาธารณชนอยู่เสมอ และหากในช่วงเวลาที่เริ่มก่อตั้ง บริษัทรู้สึกยินดีกับประสิทธิภาพ ในวันนี้ก็น่าประหลาดใจกับความเป็นไปได้และการมีอยู่ของโซลูชันไฮเทคจำนวนมาก เราอาศัยอยู่ในโลกที่ไม่มั่นคงซึ่งความขัดแย้งในท้องถิ่นเกิดขึ้นเป็นระยะๆ แต่บางทีข้อดีอย่างเดียวของสิ่งนี้ก็คือโอกาสที่จะได้ชมผลงานศิลปะวิศวกรรมที่ดีที่สุด เราได้จัดอันดับพวกเขา นักสู้ทางทหารที่ดีที่สุดในโลกซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้คุณประหลาดใจด้วยความก้าวหน้าทางเทคนิคของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ แต่ยังทำให้คุณภาคภูมิใจในประเทศของคุณเองด้วย เพราะตำแหน่งผู้นำส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรัสเซีย ดังคำกล่าวที่ว่า “เครื่องบินมาก่อน…”

10. Dassault "Mirage" 2000 (ฝรั่งเศส)

การบินของฝรั่งเศสพัฒนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัดตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อถูกทำลายโดยกองทัพเยอรมัน ความพยายามในการดำเนินนโยบายต่างประเทศที่เป็นอิสระจำเป็นต้องมีกองทัพที่แข็งแกร่งดังนั้นเมื่อ 30 ปีที่แล้วเครื่องบินทหาร Mirage จึงปรากฏขึ้นซึ่งกลายเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศฝรั่งเศสในทันทีและไม่ละทิ้งตำแหน่งนี้เป็นเวลาสองทศวรรษเพราะพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยม ในการปฏิบัติการรักษาสันติภาพในแอฟริกาเหนืออันเป็นผลมาจากการที่อินเดียเริ่มซื้ออย่างหนาแน่น มันอยู่ในภูมิภาคนี้ที่เขาพบว่าตัวเองประสบความสำเร็จในการทำลายเครื่องบินและสำนักงานใหญ่ของศัตรูรวมถึงการโจมตีด้วยขีปนาวุธนำวิถีทำลายการต่อต้านของกลุ่มกบฏในสองสามวัน ตามรายงานบางฉบับ แม้จะถูกยกเลิกในปี 2549 Dassault 2000 ก็เข้าร่วมในสงครามลิเบีย ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายอย่างน่าทึ่งกับยุทโธปกรณ์ทางทหารของกองทัพกัดดาฟี

9.

เมื่อสองสามปีก่อน Falcon ซึ่งอยู่ในอันดับที่เก้าในการจัดอันดับนักสู้ที่ดีที่สุดในโลก เป็นเครื่องบินรบที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดในโลก ตัวชี้วัดคุณภาพและต้นทุนต่ำทำให้เป็นสินค้าส่งออกหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ณ วันนี้ มีเครื่องบินรบ F-16 จำนวน 4,750 ลำทั่วโลก เวอร์ชันอัปเกรดจะผลิตอย่างน้อยจนถึงสิ้นปี 2560 รูปภาพของเครื่องบินลำนี้ตกลงไปในเลนส์กล้องของนักข่าวทหารหลายครั้ง เขาได้มีส่วนร่วมในความขัดแย้ง 100 ครั้ง ซึ่งมีชื่อเสียงที่สุดคือปฏิบัติการของ NATO กับกองทัพยูโกสลาเวียและสงครามอิรัก ในกองทัพอิสราเอล F-16 Fighting Falcon เป็นเครื่องบินรบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ พวกเขามีชัยชนะทางอากาศสี่สิบครั้ง

8.

แม้ว่าต้นแบบจะยังไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบและมีการวางแผนการว่าจ้างสำหรับปี 2018 แต่ก็ได้รวมเอาการพัฒนาชั้นนำของวิศวกรในประเทศไว้แล้ว เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มันจะประหยัดมากขึ้นในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ในขณะเดียวกัน มันจะสร้างเงื่อนไขเพิ่มเติมสำหรับความสะดวกสบายของนักบิน: จากการควบคุมการบินอัตโนมัติระหว่างการเล็งไปยังปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้นที่สร้างขึ้นโดยสถานีออกซิเจนอัตโนมัติ ในความเห็นของเราแมลงวันเดียวในครีมคือความพยายามที่เร็วเกินไปของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อดึงดูดให้เขาเข้าร่วมการประมูลระหว่างประเทศเพราะเรดาร์และอุปกรณ์บางอย่างยังไม่ถูกทำให้อยู่ในสภาพในอุดมคติ คุณลักษณะที่เป็นบวกของรุ่นนี้คือต้นทุนการผลิต ตัวอย่างเช่น เครื่องบินที่ผลิตในฝรั่งเศสซึ่งมีลักษณะใกล้เคียงกันมีราคาแพงกว่าสองถึงสามเท่า

7.

โครงการอเมริกันที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในช่วงสี่สิบปีที่ผ่านมาอยู่ในอันดับที่เจ็ดในสิบอันดับแรกของนักสู้รบที่ดีที่สุดในโลก เอฟ-15 อีเกิล ได้รับการประกันว่าจะยังคงให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2568 ซึ่งหมายความว่าจะมีเวลาฉลองครบรอบ 50 ปี มันน่าทึ่ง แต่ "อินทรี" เป็นเวลานานเช่นนี้พ่ายแพ้ในการต่อสู้ทางอากาศเพียงครั้งเดียวในขณะที่ทำลายเครื่องบินข้าศึกประมาณร้อยลำ เครื่องบินรบนี้เกี่ยวข้องกับเรื่องราวของนักบินกองทัพอากาศอิสราเอลชื่อ Peled ซึ่งในระหว่างความขัดแย้งทางทหารในซีเรียสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกหกลำและก่อให้เกิดความเสียหายที่สำคัญอีกสี่ลำ ขณะนี้มีเอฟ-15 ที่ให้บริการอยู่ในประเทศต่างๆ จำนวน 600 ลำ และจะไม่ถูกตัดจำหน่าย เนื่องจากปัญหาโดยเฉลี่ยจะเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวใน 50,000 ชั่วโมงบิน

6.

มงกุฎแห่งความคิดของนักออกแบบเครื่องบินชาวฝรั่งเศสในบริบทของนักสู้รุ่นที่สี่ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือต้นทุนการผลิตที่สูง ซึ่งต้องใช้วัตถุทางวิศวกรรมที่มีความแม่นยำจำนวนมาก หลังจากเริ่มต้นการเดินทางด้วยการทำสงครามในอัฟกานิสถานเมื่อ 15 ปีที่แล้ว Rafal ได้พิสูจน์ประสิทธิภาพในการต่อสู้กับกองทัพลิเบีย เป็นที่น่าสังเกตว่า "เหยื่อ" ของ Rafal ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์ในประเทศซึ่งประจำการกับกองทัพอากาศลิเบีย เมื่อพูดถึงยุคปัจจุบัน Dassault มักมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมและมีเพียงไม่กี่ครั้งเท่านั้นที่โจมตีกองกำลังของรัฐอิสลามในอิรัก นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์มากมายเมื่อเครื่องบินตกหรือระเบิดในอากาศ แต่ผู้ผลิตได้พิสูจน์ว่าสาเหตุของสถานการณ์ดังกล่าวมักเกิดจากปัจจัยของมนุษย์

5.

เครื่องบินภายในประเทศที่น่าเชื่อถือที่สุดตั้งอยู่ที่เส้นศูนย์สูตรของการจัดอันดับนักสู้ทางทหารที่ดีที่สุดในโลก เขาพิสูจน์ความเหนือกว่าของเขาซ้ำแล้วซ้ำอีกในระหว่างการฝึก การสร้างกระดูกสันหลังของ Su-30 ของกองทัพอากาศอินเดียในการต่อสู้เพื่อฝึกซ้อม เขาเอาชนะคู่ต่อสู้ของอเมริกาและอังกฤษ และในกรณีส่วนใหญ่ในการต่อสู้แบบแห้งแล้ง นอกจากนี้ยังเป็น Sukhoi ที่รับประกันความสำเร็จของการดำเนินงานของกองกำลังอวกาศทหารรัสเซียในซีเรียและมีบทบาทสำคัญในการปลดปล่อย Palmyra เป็นเวลากว่า 1 ใน 4 ของศตวรรษ มีการบันทึกเหตุการณ์เพียง 9 เหตุการณ์ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากไฟไหม้เครื่องยนต์หรือเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ โชคดีที่ทหารไม่มีผู้บาดเจ็บ ยกเว้นเครื่องบินของกองทัพอากาศเวียดนามตกลงไปใน ทะเล.

4.

เครื่องบินรบเพียงลำเดียวที่สร้างขึ้นโดยความพยายามร่วมกันของประเทศต่างๆ ในสหภาพยุโรป และพิสูจน์ให้เห็นถึงประสิทธิภาพในระหว่างการสู้รบจริง (ปฏิบัติการพันธมิตรในซีเรียและอิรัก) ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของมันคือความสามารถในการแทรกแซงเรดาร์ของศัตรูและด้วยเหตุนี้จึงแก้ไขทิศทางการบินของขีปนาวุธนำวิถี ดังนั้นการไม่มีการสูญเสียจึงไม่น่าแปลกใจ ข้อดีอีกอย่างคือระยะการยิงสูงสุด ตามตัวบ่งชี้นี้ Typhoon มีประสิทธิภาพเหนือกว่าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตร ทุกวันนี้ ประเทศต่างๆ ในยุโรปและตะวันออกกลางมีเครื่องบินรบประมาณครึ่งพันคน ซึ่งแต่ละประเทศมีเทคโนโลยีการดัดแปลงและการผลิตที่เป็นเอกลักษณ์

3.

เครื่องบินซึ่งเปิดสามอันดับแรกในบรรดานักสู้ทางทหารที่เก่งที่สุดในโลก จำเป็นต้องได้รับความสนใจเป็นพิเศษ เพราะมันจะเป็นกระดูกสันหลังของปีกการบินของฐานทัพทหารถาวรของประเทศของเราในซีเรีย ความลับของการผลิตเป็นเวลานานทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพหลีกเลี่ยงการลงทุนในโครงการที่มีความเสี่ยง แต่การมีส่วนร่วมในการสู้รบที่ Su-35 ครอบคลุมกองกำลังโจมตีหลักของกองทัพอากาศรัสเซียดึงดูดความสนใจเป็นอย่างมาก เนื่องจากเครื่องบินรุ่นนี้เป็นเครื่องบินขับไล่ Su-27 ที่ปรับปรุงใหม่อย่างละเอียดถี่ถ้วน (โครงเครื่องบินที่เหมือนกันพูดถึงสิ่งนี้) เครื่องบินรบทำหน้าที่เป็นเครื่องพิสูจน์ความทนทานของยุทโธปกรณ์ทางทหารในประเทศ และยังพูดถึงประเพณีการบินอีกด้วย น่าเสียดายที่ข้อมูลเกี่ยวกับการเข้าร่วมในการฝึกหรือการสู้รบกับศัตรูไม่ได้เปิดเผยต่อสาธารณะ

2.

มัลติฟังก์ชั่น ประหยัด มีประสิทธิภาพ - โดยทั่วไปก่อนที่คุณจะเป็นเครื่องบินรบที่ดีที่สุดที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี 2014 จนถึงปัจจุบัน เขาเป็นกระดูกสันหลังของกองทัพอากาศในซีเรีย ที่ซึ่งหลังจากเริ่มต่อสู้กับกลุ่มอิสลามิสต์หัวรุนแรง เขายังคงสร้างปัญหาสำคัญให้กับกองทหาร ISIS ต่อไป ที่น่าสังเกตคือกรณีที่นักบินในการโจมตีครั้งเดียวไม่เพียงเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้ แต่ยังอยู่ในพื้นที่หนึ่งอีกหกชั่วโมงในขณะที่กองกำลังของศัตรูไม่สังเกตเห็นและส่งพิกัดตำแหน่งของศัตรูที่เป็น พยายามอพยพฐาน ในช่วงสองปีที่ผ่านมา F-22 ได้สำเร็จภารกิจการรบประมาณ 210 ภารกิจ ตลอดระยะเวลาการดำเนินการมีเพียงสองกรณีของการสูญเสียระหว่างความขัดแย้ง ซึ่งบ่งบอกถึงคุณภาพและความน่าเชื่อถือสูงของ Raptor

1. ดราย T-50 (รัสเซีย)

ปาล์มในการจัดอันดับและชื่อ นักสู้ทางทหารที่ดีที่สุดในโลกได้รับเครื่องบิน Sukhoi T-50 ซึ่งเป็นเครื่องบินภายในประเทศลำแรกของรุ่นที่ 5 ซึ่งสามารถต่อสู้กับคู่ต่อสู้หลายลำพร้อมกันทั้งบนท้องฟ้าและบนพื้นดิน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นและเทคโนโลยีขั้นสูง แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกก็ยังชื่นชมขั้นตอนแรกของวิศวกรชาวรัสเซียในการสร้างเครื่องบินขับไล่ที่มีเทคโนโลยีลดการมองเห็น แต่ก็ไม่จำเป็นต้องสรุปผลในทางปฏิบัติใด ๆ : การทดสอบทั้งหมดดำเนินการหลังปิดประตูและการกำหนดค่าสุดท้ายของต้นแบบจะเป็น นำเสนอเพียงปีครึ่ง

+

เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อนักสู้โซเวียตที่เก่งที่สุดซึ่งยังคงให้บริการทั้งในประเทศหลังโซเวียตและในหมู่พันธมิตรในค่ายคอมมิวนิสต์เพราะ เขาอยู่ในสิบอันดับแรก เป็นที่น่าสังเกตว่า Su 27 กลายเป็นสมาชิกของโปรแกรมจำลองการบินด้วยคอมพิวเตอร์ นอกจากนี้ เครื่องบินลำนี้ยังเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ผลิตในประเทศเพียงลำเดียวที่เข้าร่วมในการสู้รบในแอฟริกากลาง ซึ่งทำให้เครื่องบินข้าศึก 3 ลำเป็นกลางโดยไม่สูญเสีย และข้อเสียเพียงอย่างเดียวที่ระบุได้คือการใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างสูงระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงภายหลัง

แม้จะมีความโรแมนติกในอาชีพการงาน แต่งานของนักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่บินจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่งไม่ใช่ทิวทัศน์ที่สวยงามของท้องฟ้าเสมอไป แต่ยังทำงานหนักอีกด้วย ดังนั้นแม้สำหรับผู้ที่ทำงานอยู่เหนือเมฆก็จำเป็นต้องมีสภาพที่สบายสำหรับการพักผ่อน TravelAskу ตัดสินใจที่จะบอกคุณเกี่ยวกับชีวิตของลูกเรือบนเครื่องบิน

สิ่งที่ยากที่สุดในการทำงานของนักบินและแอร์โฮสเตสคือเที่ยวบินแบบไม่แวะพัก ซึ่งเป็นระยะทางกว่า 15,000 กิโลเมตรและอยู่ในอากาศมากกว่า 18 ชั่วโมง มีเครื่องบินเพียงไม่กี่ลำที่สามารถครอบคลุมระยะทางที่ใหญ่โตเช่นนี้ ดังนั้นโบอิ้ง 777 และแอร์บัส A340 จึงมีหน้าที่รับผิดชอบสำหรับจุดหมายปลายทางข้ามมหาสมุทรส่วนใหญ่

อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินที่ยาวนานเช่นนี้ต้องการความอดทนอย่างมาก ไม่เพียงแต่จากอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกเรือด้วย งานของพวกเขาเชื่อมโยงกับความรับผิดชอบที่ดีและการตัดสินใจที่สำคัญ พวกเขาควรจะสงบและร่าเริงอยู่เสมอ มีเมนูแยกต่างหากสำหรับนักบิน เพื่อให้ในกรณีที่อาหารเป็นพิษจากที่หนึ่ง อีกเมนูหนึ่งสามารถควบคุมได้ และแน่นอนว่าปัจจัยหลักที่ทำให้พนักงานสามารถทนต่อความเครียดจากเที่ยวบินทางไกลได้ก็คือการนอนหลับอย่างมีสุขภาพ

มีนักบินคนหนึ่งในห้องนักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในห้องโดยสารเสมอ ในเวลาเดียวกัน ตลอดเที่ยวบิน ทั้งนักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมีสิทธิ์พักผ่อนสูงสุด 5 ชั่วโมง เพื่อให้ส่วนที่เหลือมีประสิทธิภาพมากที่สุด สายการบินพยายามสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นทั้งหมด แม้ว่าลูกเรือจะไม่สามารถยืนเต็มความสูงได้ แต่คุณสามารถยืดออกบนเตียงนุ่ม ๆ และนอนหลับสบายได้ ห้องรับรองจะอยู่ใต้ห้องโดยสาร ด้านบนหรือในห้องโดยสาร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องบิน แม้ว่าที่จริงแล้วเป้าหมายหลักของทุกสายการบินคือการสร้างจำนวนที่นั่งให้ผู้โดยสารมากที่สุด แต่ลูกเรือก็ไม่จำเป็นต้องเบียดเสียดกันในพื้นที่คับแคบเช่นกัน

ตัวอย่างเช่น บนเครื่องบินโบอิ้ง 787 ห้องรับรองผู้โดยสารหญิงจะตั้งอยู่เหนือห้องโดยสารและมีที่นอน 5 เตียง เรียกว่า CRC (Crew Rest Compartments)

เมื่อสร้างโครงการ ทุกอย่างดูอบอุ่นและมีสีสันมากขึ้น

อย่างไรก็ตามการจัดสถานที่พักผ่อนดังกล่าวทำให้ผู้โดยสารพอใจกับรูปลักษณ์ที่งดงามของแอร์โฮสเตสหลังจากพักผ่อน

สำหรับนักบิน อพาร์ตเมนต์ที่คล้ายกันได้ถูกสร้างขึ้นที่นี่

แต่ในเครื่องบินแอร์บัส A350 ห้องรับรองจะอยู่ใต้ห้องโดยสาร แต่ในรุ่นล่าสุด ถูกย้ายไปที่ส่วนบนเพื่อเพิ่มพื้นที่ห้องเก็บสัมภาระ

สำหรับนักบิน ห้องนี้ไม่เพียงแต่มีที่สำหรับนอนเท่านั้น แต่ยังมีพื้นที่สำหรับนั่งเล่นด้วย

เครื่องบินแอร์บัส A380 ขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 853 คน จำเป็นต้องมีที่สำหรับนอนเพิ่มแล้ว นักออกแบบตัดสินใจใช้ความสูงของซับอย่างสมเหตุสมผลที่สุด ดังนั้นพวกเขาจึงจัดวางเตียง 12 เตียง โดยวางอยู่เหนืออีก 3 เตียง อาจไม่สะดวกสบายเท่าโบอิ้ง 787 แต่ให้โอกาสคุณได้ยืนเต็มความสูง

"อพาร์ทเมนต์" สำหรับนักบินใน Airbus A380 นั้นสะดวกกว่ามาก - เป็นห้องเดี่ยว

พื้นที่นอนของโบอิ้ง 777-200LR มีไว้สำหรับพนักงาน 8 คน เครื่องบินบินในเส้นทางเช่น Johannesburg- ระยะทาง - 13,582 กิโลเมตร - ลอสแองเจลิสระยะทาง - 13,420 กิโลเมตร

วิดีโอนี้จะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับสายการบินนี้

อย่างไรก็ตาม โชคไม่ดีที่ห้องพักผ่อนสำหรับลูกเรือของเครื่องบินข้ามมหาสมุทรนั้นไม่ค่อยสะดวกสบายนัก นอกจากนี้ยังมีสิ่งต่อไปนี้:

คอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียเป็นหนึ่งในอาคารที่ทันสมัยที่สุดในโลก ดังนั้นการบินของกองทัพรัสเซียจึงเป็นหนึ่งในอาคารที่ทันสมัยที่สุดในโลก

ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารของรัสเซียสามารถผลิตเครื่องบินทหารสมัยใหม่ได้เกือบทุกประเภท รวมทั้งเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า

การบินทหารของรัสเซียประกอบด้วย:

• เครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซีย
• นักสู้ชาวรัสเซีย
• สตอร์มทรูปเปอร์แห่งรัสเซีย
• เครื่องบิน AWACS ของรัสเซีย
• เรือบรรทุกน้ำมัน (เติมน้ำมัน) ของรัสเซีย
• เครื่องบินขนส่งทางทหารของรัสเซีย
• เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหารของรัสเซีย
• เฮลิคอปเตอร์โจมตีรัสเซีย

ผู้ผลิตหลักของเครื่องบินทหารในรัสเซีย ได้แก่ PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, โรงงานเฮลิคอปเตอร์ในมอสโก ตั้งชื่อตาม M.L. Mil, OJSC Kamov และอื่นๆ

คุณสามารถดูรูปภาพและคำอธิบายผลิตภัณฑ์ของบางบริษัทได้ที่ลิงค์:

มาดูเครื่องบินทหารแต่ละชั้นพร้อมคำอธิบายและรูปถ่ายกัน

เครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซีย

วิกิพีเดียจะอธิบายว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดคืออะไรสำหรับเราอย่างแม่นยำมาก: เครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นเครื่องบินทหารที่ออกแบบมาเพื่อทำลายพื้นดิน ใต้ดิน พื้นผิว วัตถุใต้น้ำด้วยระเบิดและ / หรืออาวุธขีปนาวุธ .

เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของรัสเซีย

เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลในรัสเซียได้รับการพัฒนาและผลิตโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟ

เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล Tu-160

Tu-160 หรือที่เรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า White Swan เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่เร็วและหนักที่สุดในโลก Tu-160 "White Swan" สามารถพัฒนาความเร็วเหนือเสียงได้ไม่ใช่นักสู้ทุกคนสามารถติดตามเขาได้

เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล Tu-95

Tu-95 เป็นทหารผ่านศึกด้านการบินระยะไกลของรัสเซีย Tu-95 พัฒนาขึ้นในปี 1955 โดยผ่านการอัปเกรดหลายครั้ง ยังคงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลหลักของรัสเซีย

เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล Tu-22M

Tu-22M เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลอีกลำของ Russian Aerospace Forces มีปีกกวาดแบบปรับได้ เช่น Tu-160 แต่มีขนาดเล็กกว่า

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของรัสเซีย

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าในรัสเซียได้รับการพัฒนาและผลิตโดย PJSC Sukhoi Company

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34

Su-34 เป็นเครื่องบินรบรุ่น 4++ ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด แม้ว่าจะเรียกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าได้แม่นยำกว่าก็ตาม

เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24

Su-24 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงต้นทศวรรษ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบันเขากำลังถูกแทนที่ด้วย Su-34

นักสู้ชาวรัสเซีย

เครื่องบินขับไล่ในรัสเซียได้รับการพัฒนาและผลิตโดยสองบริษัท ได้แก่ PJSC Sukhoi Company และ JSC RAC MiG

นักสู้ซู

PJSC "บริษัท" Sukhoi "ส่งมอบให้กับกองทหารเช่นยานต่อสู้ที่ทันสมัยเช่นเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า Su-50 (PAK FA), Su-35, เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34, เครื่องบินรบแบบเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33, Su-30 , เครื่องบินขับไล่หนัก Su-27, เครื่องบินจู่โจม Su-25, เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M3

นักสู้ของ PAK FA รุ่นที่ห้า (T-50)

PAK FA (T-50 หรือ Su-50) เป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ที่พัฒนาโดยบริษัท Sukhoi Company PJSC สำหรับกองทัพอากาศรัสเซียตั้งแต่ปี 2545 ณ สิ้นปี พ.ศ. 2559 การทดสอบเสร็จสิ้นลง และเครื่องบินกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการถ่ายโอนไปยังหน่วยประจำ

ภาพโดย ปากฟ้า (T-50)

Su-35 เป็นเครื่องบินรบรุ่น 4++

รูปภาพ ซู-35

เครื่องบินขับไล่ Su-33 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน

Su-33 เป็นเครื่องบินขับไล่รุ่น 4++ ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินหลายลำเหล่านี้ให้บริการกับเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov

เครื่องบินรบ Su-27

Su-27 เป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย จากข้อมูลดังกล่าว เครื่องบิน Su-34, Su-35, Su-33 และเครื่องบินรบอื่นๆ อีกหลายลำได้รับการพัฒนาโดยอิงจากข้อมูลดังกล่าว

Su-27 ในเที่ยวบิน

นักสู้ MiG

วันนี้ JSC "RSK" MiG "" จัดหาเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 และเครื่องบินขับไล่ MiG-29 ให้กับกองทัพ

เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31

MiG-31 เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ออกแบบมาเพื่อทำงานได้ตลอดเวลาของวันและในทุกสภาพอากาศ MiG-31 เป็นเครื่องบินที่เร็วมาก

เครื่องบินรบ MiG-29

MiG-29 - เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย มีรุ่นสำรับ - MiG-29K

สตอร์มทรูปเปอร์

เครื่องบินโจมตีเพียงลำเดียวที่ให้บริการกับ Russian Aerospace Forces คือเครื่องบินจู่โจม Su-25

เครื่องบินจู่โจม Su-25

Su-25 - เครื่องบินโจมตีแบบเปรี้ยงปร้างหุ้มเกราะ เครื่องจักรทำการบินครั้งแรกในปี 1975 นับแต่นั้นมา โดยผ่านการอัปเกรดหลายครั้ง จึงสามารถบรรลุภารกิจได้อย่างน่าเชื่อถือ

เฮลิคอปเตอร์ทหารรัสเซีย

เฮลิคอปเตอร์สำหรับกองทัพผลิตโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก ตั้งชื่อตาม M.L. Mil และ OJSC Kamov

เฮลิคอปเตอร์ Kamov

JSC "Kamov" เชี่ยวชาญในการผลิตเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียล

เฮลิคอปเตอร์ Ka-52

Ka-52 "Alligator" เป็นเฮลิคอปเตอร์แบบสองที่นั่งที่สามารถปฏิบัติการทั้งการโจมตีและการลาดตระเวน

เฮลิคอปเตอร์ดาดฟ้า Ka-31

Ka-31 เป็นเฮลิคอปเตอร์บนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ติดตั้งระบบตรวจจับและนำทางด้วยคลื่นวิทยุระยะไกล ซึ่งให้บริการกับเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov

เฮลิคอปเตอร์ดาดฟ้า Ka-27

Ka-27 เป็นเฮลิคอปเตอร์บนเรือบรรทุกเอนกประสงค์ การดัดแปลงหลักคือการต่อต้านเรือดำน้ำและการช่วยเหลือ

รูปภาพ Ka-27PL กองทัพเรือรัสเซีย

เฮลิคอปเตอร์มิล

เฮลิคอปเตอร์ Mi ได้รับการพัฒนาโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโก มิล

เฮลิคอปเตอร์ Mi-28

Mi-28 เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่ออกแบบโดยโซเวียต ซึ่งใช้ในกองทัพรัสเซีย

เฮลิคอปเตอร์ Mi-24

Mi-24 เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่มีชื่อเสียงระดับโลก สร้างขึ้นในปี 1970 ในสหภาพโซเวียต

เฮลิคอปเตอร์ Mi-26

Mi-24 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดใหญ่ ซึ่งพัฒนาขึ้นในสมัยโซเวียตเช่นกัน ปัจจุบันเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

หนึ่งในเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการสู้รบที่ประสบความสำเร็จของการบินคือเครือข่ายสนามบินภาคสนามที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี

ในยามสงครามมีการจัดสนามบินชั่วคราวในพื้นที่ปฏิบัติการรบเพื่อดำเนินการบิน

สนามบินชั่วคราวไม่มีโครงสร้างที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ

สนามบินจะเรียกว่าใช้งานได้หากมีหน่วยการบินอยู่ มิฉะนั้น พวกเขาจะไม่ทำงานหรือสำรอง

สนามบิน; อนุญาตให้มีขนาดเฉพาะการบินเป็นตอน ๆ ของเครื่องบินลำเดียวหรือ โดยไม่คำนึงถึงขนาดที่ใช้สำหรับการลงจอดเป็นครั้งคราวและขึ้นเครื่องบินเดี่ยวเท่านั้นเรียกว่าพื้นที่ลงจอด

สนามบิน (ไซต์) แบ่งออกเป็นด้านหน้าและด้านหลังทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของการใช้การต่อสู้

สนามบิน (ไซต์) เรียกว่าสนามบินขั้นสูงซึ่งมีการดำเนินการต่อสู้ทางอากาศโดยตรง พวกมันตั้งอยู่ใกล้กับด้านหน้ามากที่สุด ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ (ประเภทและประเภทของการบิน ภารกิจการต่อสู้ ธรรมชาติของภูมิประเทศ ความพร้อมใช้งานของสายการสื่อสาร การสื่อสาร ฯลฯ)

สนามบินขั้นสูงขึ้นอยู่กับความสำคัญแบ่งออกเป็นหลักและเสริม

สนามบินหลักคือฐานทางเทคนิคสำหรับการปฏิบัติการบินของหน่วยหรือรูปแบบ ที่สนามบินนี้ สำนักงานใหญ่ของหน่วยและบริการทั้งหมดมักจะตั้งอยู่

สนามบินเสริม มีส่วนช่วยในการต่อสู้ของการบินในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง

สนามบินเสริม ได้แก่ ก) สนามบินสำรองซึ่งมีการดำเนินการเตรียมการในกรณีที่มีการย้ายหน่วยอากาศออกจากสนามบินหลักในกรณีที่มีอันตรายจากการโจมตีทางอากาศ (เมื่อศัตรูกำหนดตำแหน่งของหน่วยนี้) เช่นเดียวกับใน การทำลายสนามบินต่อสู้ b) เท็จ จัดระเบียบเพื่อปกปิดความจริง สนามบินเท็จมักจะทำหน้าที่เป็นทางเลือก

สนามบินด้านหลัง (ไซต์) เรียกว่าสนามบินสำหรับพักการบินในช่วงเวลาระหว่างการบินและการสู้รบสำหรับการดูและซ่อมแซมวัสดุ

สนามบินด้านหลังตั้งอยู่ในระยะห่างที่ให้การโจมตีโดยเครื่องบินรบของศัตรู

สนามบินหลายแห่งที่ถูกครอบครองโดยหน่วยการบินหรือรูปแบบ, สนามบินปลอมและสำรอง, ไซต์การบิน (สำหรับการกระจายอย่างรวดเร็วในกรณีที่มีการวางระเบิดและการโจมตีด้วยสารเคมี), ระบบการสื่อสารและการเฝ้าระวัง, จุดตรวจ, อุปกรณ์ให้แสงสว่างสำหรับการปฏิบัติงานในเวลากลางคืนและระบบป้องกันภัยทางอากาศ ศูนย์กลางสนามบิน

ระยะห่างของสนามบินไม่ควรน้อยกว่า 10 กม.

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับที่ตั้งของสนามบิน

1. การบินทหาร. ตามที่ตั้งของสนามบินการบินทหารต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

ก) อยู่นอกระยะการยิงปืนใหญ่ของศัตรู

ข) เพื่อให้มีช่องทางการสื่อสารที่สั้นที่สุดกับหน่วยทหารที่ให้บริการและดียิ่งขึ้น - เพื่อให้มีการสื่อสารส่วนบุคคลระหว่างผู้บัญชาการทหารและการบินและสำนักงานใหญ่

c) จัดให้มีเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการจัดวางชิ้นส่วนวัสดุและการผลิตการซ่อมแซมเล็กน้อย

ง) มีวิธีที่ดีในการนำทุกสิ่งที่คุณต้องการ

จ) จัดให้มีเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจแก่บุคลากร

f) ปลอมตัวได้ดี

g) ให้โอกาสในการจัดระเบียบการป้องกันโดยตรงกับศัตรูทั้งทางอากาศและทางบก

ผู้บังคับบัญชาและสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่สนามบินซึ่งกำลังดำเนินการต่อสู้อยู่ แผ่นลงจอดที่สำนักงานใหญ่ของแผนกได้รับการออกแบบในกรณีที่จำเป็นสำหรับการสื่อสารส่วนบุคคลระหว่างลูกเรือกับผู้บังคับกองหรือหัวหน้า

สำนักงานใหญ่ ใกล้กับสำนักงานใหญ่ของหน่วยเพื่อการสื่อสารโดยตรงกับพวกเขา มีการติดตั้งไซต์ลงจอดซึ่งออกแบบมาเพื่อรับและใช้งานเครื่องบินเดี่ยว

การสื่อสารระหว่างสนามบินและกองบัญชาการอาวุธรวมที่ให้บริการโดยหน่วยการบินจะดำเนินการโดยใช้วิธีหลัง

สนามบินหลักและสำนักงานใหญ่ของหน่วยทหารเชื่อมต่อกันด้วยการสื่อสารผ่านสาย

2. เครื่องบินลาดตระเวนของกองทัพบก สภาพการทำงานของการบินลาดตระเวนของกองทัพบกไม่ได้กำหนดข้อกำหนดพิเศษในสนามบิน ในกรณีที่มีการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วของสำนักงานใหญ่ภาคสนามของรูปแบบการปฏิบัติงานที่ให้บริการ มักจะจำเป็นต้องหันไปทำงานจากสนามบินข้างหน้าซึ่งอาจเป็นสนามบินของบางส่วนของการบินทหาร

3. เครื่องบินรบ. การบินรบของกองทัพบก นอกเหนือจากสนามบินหลักแล้ว ยังต้องใช้เครือข่ายสนามบินและสถานที่ในพื้นที่กองทัพทั้งหมดอย่างกว้างขวาง สิ่งนี้รับประกันความสำเร็จในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ ทำให้นักสู้สามารถมุ่งความสนใจไปที่ส่วนต่างๆ ของแนวรบได้อย่างรวดเร็ว

ประการแรก การใช้เครื่องบินขับไล่ต้องมีการสื่อสารที่ดี ซึ่งเป็นสาเหตุที่สนามบินการบินของเครื่องบินรบทุกแห่งต้องมีการสื่อสารทางสายตรงหรือทางวิทยุกับคำสั่งที่มีการจัดการ เช่นเดียวกับสำนักงานใหญ่ (สนามบิน) ของการบิน เพื่อวัตถุประสงค์อื่น โดยมีจุดป้องกันภัยทางอากาศและใกล้กับเสาหลักทางอากาศซึ่งเป็นที่ตั้งของการสื่อสารและการเฝ้าระวัง

4. เครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกนำไปใช้ที่สนามบินตามสถานการณ์ทางยุทธวิธีทั่วไป

ความจำเป็นในการก่อกวนซ้ำบ่อยครั้งต้องใช้สนามบินไปข้างหน้าเพื่อเข้าใกล้แนวหน้าด้วยการกระจายฝูงบิน (การปลด) ที่กว้างขวางเหนือสนามบินแต่ละแห่ง

5. พื้นที่สนามบินสำหรับการบินทหารและการบินรบเบา เขตสนามบินของการบินทหารครอบคลุมแถบซึ่งขอบด้านหน้าอยู่ห่างจากแนวติดต่อกับศัตรู 10-20 กม. และขอบด้านหลังอยู่ห่างออกไป 30-50 กม. โดยปกติสนามบินหลักของหน่วยการบินทหารจะอยู่ที่ระดับความลึก 1-1% ของการเปลี่ยนผ่านจากศัตรูและไซต์เชื่อมโยงไปถึงจะถูกย้ายไปข้างหน้าให้ไกลที่สุดใกล้กับที่จอดรถของกองพลและกองบัญชาการ

ขอบด้านหน้าของเขตสนามบินสำหรับการบินต่อสู้เบาอยู่ห่างจากแนวติดต่อกับศัตรู 100 กม. ด้วยฐานด้านหน้า ตำแหน่งของสนามบินสำหรับการบินเบาต่อสู้จะอยู่ในวงดนตรีที่มีความลึก 100 ถึง 200 เมตรต่อเมตร และเมื่อตั้งอยู่ที่สนามบินด้านหลัง จาก 200 กม. และลึกกว่านั้น

การป้องกันสนามบินจากศัตรูภาคพื้นดิน

สนามบินอาจถูกคุกคามโดยกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรูดังต่อไปนี้: a) หน่วยที่ใช้เครื่องยนต์; ข) ทหารม้า; c) กองกำลังทางอากาศ d) กลุ่มก่อวินาศกรรม

เมื่อพิจารณาว่าการกระทำของกองกำลังศัตรูขนาดใหญ่คุกคามทั้งสนามบินและด้านหลังยุทธวิธีและการปฏิบัติการทั้งหมดของกองทหารอย่างเท่าเทียมกัน การป้องกันสนามบินไม่สามารถพิจารณาแยกจากการป้องกันทั่วไปของพื้นที่ด้านหลังทั้งหมดได้

รับผิดชอบในการจัดการป้องกันพื้นที่กองหลังของทหารคือผู้บัญชาการของรูปแบบที่พื้นที่ด้านหลังที่กำหนดเป็นของ องค์กรป้องกันภายในกองหลังของกองทัพตามแผนกนั้นรับผิดชอบโดยตรงที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพบกหรือหัวหน้าหน่วยด้านหลังที่เกี่ยวข้องซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ที่กำหนด

เมื่อจัดระเบียบการป้องกันของด้านหลัง หนึ่งมาจากความสำคัญของวัตถุอย่างใดอย่างหนึ่งและการป้องกันถูกจัดในทิศทางที่นำไปสู่วัตถุหรือกลุ่มของพวกเขาอย่างใดอย่างหนึ่ง ในเวลาเดียวกันสภาพภูมิประเทศของพื้นที่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายและได้รับการฝึกฝนเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับพวกเขาด้วยวิศวกรรมและบางครั้งวิธีการควบคุมทางเคมี (การพัฒนาการอุดตัน, รอยบาก, ร่อง, ร่องลึก, ทุ่นระเบิด, ทุ่นระเบิดและการเตรียมการปนเปื้อนสารเคมี) โดยใช้กลอนสดในท้องถิ่น วิธีการและแรงงาน

การก่อตัวของอากาศและหน่วยหลังที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่กำหนดได้รับบางส่วนและพื้นที่สำหรับการป้องกันโดยคำสั่งหรือคำสั่งที่เหมาะสมของหัวหน้าหน่วยป้องกันทั่วไปและจัดระเบียบการป้องกันตามระเบียบและการบินจะต้องพร้อมสำหรับการดำเนินการจาก อากาศ.

องค์กรป้องกันภัยทางอากาศสนามบิน

ในการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดทางอากาศ กองทัพอากาศจะพยายามทำลายเครื่องบินข้าศึกที่สนามบินในระหว่างการเตรียมการรบ พัก หรือมาถึงหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ สร้างความพ่ายแพ้ให้กับบุคลากรมากที่สุดและทำให้สนามบินใช้ไม่ได้

ความกว้างของเป้าหมายทำให้สามารถใช้เครื่องบินประเภทใดก็ได้จากระดับความสูงต่างๆ ในการโจมตี

การบินโจมตีภาคพื้นดินสามารถตอบสนองทั้งสามภารกิจ โดยใช้: ก) การยิงปืนกล การกระจายตัว และระเบิดเพลิงเพื่อทำลายยุทโธปกรณ์ b) ระเบิดแรงสูงลำกล้องขนาดใหญ่พร้อมตัวหน่วงเวลาตั้งแต่สิบวินาทีจนถึงหลายชั่วโมงเพื่อทำลายสนามบิน ค) การยิงด้วยปืนกล ระเบิดกระจายขนาดเล็ก และสารระเบิดเพื่อทำลายบุคลากร

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำเนินการทั่วบริเวณสนามบิน ทำลายสนามบินและโจมตีทุกอย่างในสนามบิน วิธีการหลักคือระเบิดทุกประเภทและทุกขนาด

ความเป็นไปได้ของการโจมตีสนามบินด้วยเครื่องบินประเภทต่างๆ ที่ทำงานในระดับความสูงต่างๆ และการใช้วิธีการทำลายล้างแบบต่างๆ ทำให้จำเป็นต้องใช้ทุกวิถีทางในการป้องกันอากาศยานเพื่อการป้องกัน

กองทุน AZO

การบิน. เพื่อให้ครอบคลุมที่ตั้งของการบินขนาดใหญ่ประเภทต่าง ๆ ที่ศูนย์กลางสนามบิน การป้องกันการก่อตัวของการบินด้วยวิธีการของตัวเองและยังสามารถจัดสรรหน่วยรบได้อีกด้วย ในกรณีหลังนี้ สนามบินของรูปแบบการบินจะเชื่อมต่อกับสนามบินของหน่วยรบ

สะเก็ด. การป้องกันสนามบินจากเครื่องบินข้าศึกที่โจมตีจากระดับความสูง (มากกว่า 1,000) สามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน

สำหรับการป้องกันสนามบินที่ประสบความสำเร็จ จำเป็นต้องมีการจัดสรรกองพันปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยาน (แบตเตอรี่ 3-4 ก้อน) อย่างน้อยหนึ่งกอง แนวความคิดในการป้องกันคือให้เครื่องบินข้าศึกเข้าใกล้เป้าหมายเข้าสู่เขตยิงของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ตกลงทันทีในแนวทางที่น่าจะเป็นไปได้ภายใต้การยิงสองชั้น (การยิงของแบตเตอรี่ 2 ก้อน) และเข้าใกล้ศูนย์กลางยิง ที่ไฟสามชั้นสี่ชั้น (แบตเตอรี่ 3-4 ก้อน)

ในกรณีที่ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานไม่เพียงพอและไม่สามารถครอบคลุมศูนย์กลางสนามบินทั้งหมดได้ ให้ครอบคลุมสนามบินหลักตั้งแต่แรก

ปืนต่อต้านอากาศยาน. เมื่อป้องกันสนามบิน ปืนกลต่อต้านอากาศยานจะอยู่ในกลุ่มปืนกลอย่างน้อยสองกระบอก การป้องกันปืนกลดำเนินการดังต่อไปนี้: a) เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินเข้าใกล้ส่วนที่เปราะบางของสนามบิน และ b) เพื่อป้องกันการปลอกกระสุนหรือทิ้งระเบิดเป้าหมายด้วยการไม่ต้องรับโทษ

เครื่องบินของศัตรูสามารถเข้าใกล้เป้าหมายได้จากทุกทิศทาง แต่การเข้าใกล้นั้นน่าจะมาจากภูมิประเทศที่ปิดหรือขรุขระ ดังนั้นกลุ่มปืนกลจึงถูกจัดวางในลักษณะที่จะยิงเครื่องบินข้าศึกจากด้านใดที่ปรากฏขึ้น ในทิศทางที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด การยิงของกลุ่มปืนกลควรควบแน่นผ่านการทำงานร่วมกันของอย่างน้อยสองกลุ่ม เหนือเป้าหมาย (พื้นที่เสี่ยงภัย) การยิงของกลุ่มปืนกลควรจะหนาแน่นที่สุด เนื่องจากที่นี่ปืนกลมีโอกาสทำลายล้างมากที่สุด

เป็นการสมควรอย่างยิ่งที่จะวางปืนกลไว้บนที่สูง (อาคาร ต้นไม้) โดยกำจัดพื้นที่ที่ตายแล้วซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อติดตั้งโดยตรงบนพื้นดิน สำหรับการติดตั้งปืนกลบนอาคารและต้นไม้ ได้มีการเตรียมสถานที่ที่เหมาะสมเพื่อให้สามารถยิงเป็นวงกลมได้

ปืนกลป้อมปืนที่ไม่ใช้งานชั่วคราวของเครื่องบินสามารถนำเข้ามาต่อสู้กับศัตรูได้ และการป้องกันของสนามบินเองก็ได้รับมอบหมายให้ดูแลพวกมัน

เสาสื่อสารและสังเกตการณ์ทางอากาศ การเตือนอย่างทันท่วงทีเกี่ยวกับสนามบินเกี่ยวกับการโจมตีโดยศัตรูทางอากาศนั้นจัดทำโดยเครือข่ายการสื่อสารทางอากาศและเสาสังเกตการณ์ของรูปแบบอาวุธรวมและบริการด้านหลังซึ่งตั้งอยู่ตามวงแหวนรอบนอกจากสนามบินในระยะทาง 15-20 กม.

เสาของหน่วยการบินและรูปแบบต่างๆ รวมอยู่ในระบบป้องกันภัยทางอากาศทั่วไปของพื้นที่ที่กำหนดและให้บริการบนพื้นฐานทั่วไป

ในที่ที่มีปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานครอบคลุมสนามบิน การให้บริการเสาสื่อสารทางอากาศสามารถกำหนดให้กับเสาสังเกตการณ์ของแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานได้ แบตเตอรี่แต่ละก้อนจัดสรรเสาสังเกตการณ์สามเสาที่คอยติดตามสถานการณ์อากาศอย่างต่อเนื่อง เพื่อเตือนสนามบิน ฐานบัญชาการของผู้บังคับกองพัน และหากเป็นไปได้ กองร้อยแต่ละก้อนจะต้องเชื่อมต่อกับเสากลางของสนามบิน

การเตือนสนามบินจะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของการยิงจากแบตเตอรี่

กองทุนท้องถิ่น

ปลอม. ลายพรางของสนามบินแบ่งออกเป็นลายพราง: ก) สนามบิน; b) ส่วนที่เป็นวัสดุ ค) บุคลากร d) สัญญาณของชีวิตสนามบิน

ลายพรางของสนามบินที่มีอยู่นั้นเสริมด้วยการสร้างสนามบินปลอม

สิ่งต่อไปนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อปิดบังสนามบินของสนามบิน: การตกแต่งสนามและการพรางสี - เครื่องมือเหล่านี้ทำให้สนามบินที่มีอยู่มีลักษณะของไซต์ที่ไม่เหมาะสำหรับเที่ยวบินโดยสิ้นเชิง (หลุมที่มีคู หลุม หลุมพราง , อาคารที่เคลื่อนย้ายได้ง่าย: กองหญ้า, แรงกระแทก, ตอไม้ ฯลฯ .); ในฤดูหนาว - ปกปิดร่องรอยที่สกีเครื่องบินทิ้งไว้

การพรางตัวของส่วนวัสดุ (เครื่องบิน) สามารถทำได้โดยใช้ที่พักพิงตามธรรมชาติ (ต้นไม้ พุ่มไม้ ภูมิประเทศ) การระบายสีเครื่องบินพราง การทาสีป้องกันเพื่อให้เข้ากับโทนสีของภูมิประเทศ (สีเขียวในทุ่งหญ้า สีเหลืองบนพื้นทราย สีขาว ฤดูหนาว ฯลฯ ) และสุดท้ายโดยการเคลือบพิเศษ (massets) สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องปกปิดส่วนที่มันวาวซึ่งมอบเครื่องบินให้มากที่สุด

การพรางตัวของบุคลากรนอกสนามบินไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ เนื่องจากเป็นการง่ายที่จะหาสิ่งปกคลุมตามธรรมชาติที่อยู่ใกล้สนามบิน เป็นการยากที่จะปลอมตัวบุคลากรที่สนามบิน ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องจัดสรรสถานที่สำเร็จรูปให้แต่ละหน่วยหากเป็นไปได้ถูกปกคลุม (ด้วยต้นไม้พุ่มไม้ ฯลฯ ) หากไม่มีที่พักพิงเหล่านี้จะถูกสร้างขึ้นเทียม

เพื่อปกปิดสัญญาณแห่งชีวิตของสนามบิน จำเป็นต้องทำให้รูปลักษณ์ของพื้นที่ใช้งานไม่ได้ตามที่ระบุไว้ข้างต้น สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องกำจัดไม้ค้ำยันที่สนามบินและปิดบังถนนทางเข้าสนามบิน

ในทำนองเดียวกัน จำเป็นต้องปิดบังจุดยิงป้องกันภัยทางอากาศ ที่พักบุคลากรนอกสนามบิน และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านหลัง สนามบิน (น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น ระเบิด ยานพาหนะ ฯลฯ) การปกปิดวัตถุเหล่านี้ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใหญ่ เพราะมันค่อนข้างเล็ก?! สามารถวางไว้ในที่กำบังได้เสมอ

การเลือกและการเตรียมสนามบินภาคสนามและจุดลงจอด

การเลือกและการเตรียมสนามบินภาคสนามและจุดลงจอดสำหรับการบินต่อสู้ของกองทัพบกและกองทัพเบา ในกรณีส่วนใหญ่ของการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างการบินและกองกำลังภาคพื้นดินเป็นความรับผิดชอบของผู้บังคับบัญชากองกำลังเหล่านี้

ผู้ดำเนินการที่รับผิดชอบในการเลือกสนามบินขั้นสูงและสถานที่ลงจอดจะเป็นสำนักงานใหญ่ของการสร้างอาวุธแบบรวม โดยความร่วมมือกับที่หรือเป็นส่วนหนึ่งของการบินดำเนินการ

ผู้ปฏิบัติการทางเทคนิคจะเป็นหนึ่งในผู้บัญชาการสำนักงานใหญ่หรือผู้บัญชาการกองกำลังวิศวกรรมของรูปแบบที่กำหนด

การเตรียมสนามบินภาคสนามดำเนินการโดยหน่วยทหารช่างของรูปแบบที่กำหนดโดยใช้หน่วยทหารและหน่วยทำงานหรือผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นเป็นกำลังแรงงาน

สถานที่สำหรับสนามบินจะถูกเลือกล่วงหน้าตามคำอธิบายทางภูมิศาสตร์ทางทหารและทางอากาศของพื้นที่ที่กำหนดและแผนที่ขนาดใหญ่ จากนั้น ข้อมูลแผนที่และคำอธิบายทางอากาศจะได้รับการขัดเกลาโดยการลาดตระเวนจากเครื่องบิน และส่งทีมลาดตระเวนพิเศษเพื่อทำการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับความเหมาะสมของพื้นที่ที่กำหนดภายใต้สนามบิน

ข้อกำหนดของสนามบิน

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับสนามบินคือ:

ก) ขนาดเพียงพอ

b) การเตรียมพื้นผิวสนามบินอย่างเพียงพอ

c) การมีอยู่ของแนวทางอิสระจากอากาศในทิศทางของการลงจอดหรือบินขึ้น เช่น ไม่มีสิ่งกีดขวางในแนวตั้ง (บ้าน ต้นไม้ ปล่องไฟโรงงานสูง ฯลฯ) ในเส้นทางที่เครื่องบินลงหรือบินขึ้น

ทิศทางการขึ้นและลงของเครื่องบินขึ้นอยู่กับทิศทางลม สำหรับแต่ละท้องที่นั้นมีลมพัดแรง (ซ้ำในทิศทาง) ซึ่งจะต้องนำมาพิจารณาเมื่อเลือกสนามบิน

มิติเชิงเส้นของสนามบิน ขนาดเชิงเส้นของสนามบินขึ้นอยู่กับจำนวนและประเภทของเครื่องบิน และลักษณะของการดำเนินการบินของเครื่องบินและหน่วยที่ใช้สนามบินหรือพื้นที่ลงจอดที่กำหนด

การบรรเทา. พื้นผิวของสนามบินควรมีระดับมากที่สุด อนุญาตให้ผ่านความลาดชัน 0.01-0.02 ที่มีความยาวอย่างน้อย 100 ม. ได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีขั้นตอนและกระดานกระโดดน้ำ การเปลี่ยนแปลงพื้นผิวบ่อยครั้งและฉับพลันนั้นเป็นอันตรายเมื่อเครื่องบินวิ่งด้วยความเร็วสูง

สิ่งกีดขวางในพื้นที่ (กระแทก, โพรง, คู, เส้นขอบ, ร่อง, กระแทก, หลุม, หินแต่ละก้อน, พุ่มไม้, ตอ, เสา) จะต้องถูกกำจัด

ขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงที่ราบและโพรง ที่ตั้งสนามบิน (น้ำใต้ดิน)

ดินและพืชพรรณปกคลุม ดินควรมีความหนาแน่น แต่ยืดหยุ่นและดูดซับความชื้นได้ดี

ไม่เหมาะสม: แอ่งน้ำและเป็นหินมาก.

ไม่พึงปรารถนา: ทรายและดินเหนียว

เป็นที่ต้องการ: พื้นที่ทุ่งหญ้าที่มีดินร่วนปนทรายและดินพอซโซลิกที่มีหญ้าปกคลุมพืชที่มีรากซึ่งป้องกันการกัดเซาะการทำให้เป็นของเหลวและการเกิดฝุ่น แต่ไม่รบกวนการทำงานของเครื่องบินที่มีความหนาแน่นและความสูง คุณสามารถใช้ทุ่งนาได้ โดยต้องเอาเมล็ดที่มีความสูงถึง 30 ซม. ออก และมีความหนาแน่นของดินที่เหมาะสม

กฎของสนามบิน

สนามบินไม่ควรถูกน้ำท่วมด้วยน้ำและบึง (บรรยากาศและน้ำใต้ดิน) สภาพทั่วไปของปกคือ<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

ในฤดูหนาว สนามบินจะต้องมีพื้นผิวเรียบ โดยมีหิมะปกคลุมเล็กน้อยสำหรับเครื่องขึ้นและลงจอดบนล้อ หรือพื้นหิมะที่หนาและหนากว่าและไม่มีหิมะสำหรับเครื่องบินเล่นสกี ในฤดูหนาว ยังสามารถใช้ฐานเครื่องบินบนทะเลสาบสกีหรือแม่น้ำได้อีกด้วย ในกรณีหลังจะคำนึงถึงเวลาที่อนุญาตให้ใช้พื้นฐานดังกล่าว

แหล่งน้ำ. สนามบินแต่ละแห่งต้องการน้ำสำหรับความต้องการที่หลากหลาย (น้ำสำหรับหม้อน้ำ, สำหรับล้างเครื่องบิน, สำหรับใช้ในครัวเรือน, สำหรับดับไฟ) น้ำประปาที่ต้องการ บ่อน้ำหรืออ่างเก็บน้ำ สำหรับจุดลงจอด คุณสามารถจำกัดตัวเองให้อยู่ที่แหล่งน้ำที่ระยะห่างไม่เกิน 1% ของกม. จากบริเวณจอดเครื่องบิน

คุณภาพของน้ำควรอยู่ใกล้ฝนหรือต้ม (ไม่มีฝนและเกลือหนัก)

การเข้าถึงถนนและการสื่อสาร การขนส่งสินค้าทางอากาศทางถนนต้องใช้ถนนทางเข้าที่ดีจากสถานีรถไฟ การตั้งถิ่นฐาน และท่าจอดเรือที่ใกล้ที่สุด เงื่อนไขสำหรับการวางหน่วยการบินที่ศูนย์กลางสนามบิน, การต่อสู้ร่วมกับกองกำลัง, ความต้องการข้อมูลคงที่เกี่ยวกับสภาพอากาศ, การส่งมอบสินค้าที่จำเป็นในเวลาที่เหมาะสม - ทั้งหมดนี้ต้องใช้เครือข่ายการสื่อสารที่พัฒนามาอย่างดี (โทรศัพท์, โทรเลขและวิทยุ ) ซึ่งควรพิจารณาเมื่อเลือกสนามบิน

การจัดวางวัสดุ สต็อค วัสดุและวิธีการทางเทคนิคและบุคลากร ยุทโธปกรณ์ คลังอุปกรณ์การต่อสู้และลอจิสติกส์ และสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาที่สนามบินภาคสนามจะกระจัดกระจายโดยใช้ภูมิประเทศโดยรอบ สภาพแสง และลายพราง เครื่องบินตั้งอยู่กระจายไปตามชายแดนของสนามบินโดยใช้กลุ่มป่าไม้หรือพุ่มไม้ที่อยู่ติดกันซึ่งอยู่ห่างจากกัน 150-200 เมตร คลังกระสุนและเชื้อเพลิงซ่อนอยู่นอกสนามบิน เจ้าหน้าที่การบินและช่างเทคนิคอยู่ห่างจากสนามบินในระยะทาง 3-6 กม. การคมนาคมขนส่งซึ่งมีจุดประสงค์หลักสำหรับการขนส่งภายในสนามบินเป็นหลัก ตั้งอยู่ในพื้นที่จัดเก็บของสนามบิน ระหว่างเที่ยวบินที่สนามบิน มีรถประจำการพร้อมพนักงานบริการหน่วยสุขภัณฑ์ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่บุคลากรตั้งอยู่

การพังทลายของสนามบิน สนามบิน (พื้นที่ทำงาน) สำหรับการขึ้นและลงของเครื่องบินต้องมีขนาดที่เหมาะสมกับความต้องการของการบินประเภทนี้

แถบทางเข้ารอบๆ สนามบินจากทุกด้าน หรือในกรณีใดๆ จากอย่างน้อยสองด้าน (ในทิศทางของลมที่พัด) จะต้องมีความกว้างที่เหมาะสม

การเตรียมพื้นที่ทำงานของสนามบิน

หากไม่มีการเตรียมพื้นผิวของสนามบิน การดำเนินงานของสนามบินและจุดลงจอดนั้นเป็นไปไม่ได้

การเตรียมการประกอบด้วยการวางแผน (ขจัดสิ่งผิดปกติ) และการรักษาพื้นผิวตามความจำเป็น (การไถ ไถพรวน การเพาะเมล็ด การกลิ้ง และงานอื่นๆ)

ความผิดปกติขนาดใหญ่ถูกตัดออก, โพรงถูกเติมเต็ม, ความผิดปกติเล็กน้อยถูกปรับระดับ, บางครั้งพื้นผิวทั้งหมดค่อนข้างหลวม, พุ่มไม้, ตอไม้และต้นไม้แต่ละต้นถูกถอนออก, ก้อนหินจะถูกลบออกและพื้นที่ทั้งหมดมักจะถูกรีดและหากมีเวลา และต้องการแล้วจึงหว่านและเสริมกำลังด้วยหญ้าปกคลุม

นอกจากนี้ สนามบินบางแห่งจะต้องมีการระบายน้ำเพื่อจัดการกับน้ำใต้ดิน

คำอธิบายเว็บไซต์. เมื่อทำการสำรวจสนามบิน คุณต้องตอบคำถามต่อไปนี้:

1) ชื่อนิคมที่ใกล้ที่สุด (ระยะทางเป็นกิโลเมตร)

2) สถานีรถไฟหรือท่าเรือที่ใกล้ที่สุด (ซึ่งสัมพันธ์กับจุดสำคัญ กี่กิโลเมตร บนถนนหรือแม่น้ำใด)

3) เส้นทางคมนาคมที่นำไปสู่สถานีรถไฟ (หรือท่าเทียบเรือ) และนิคมที่ใกล้ที่สุด สภาพของพวกเขา;

4) ขนาดของไซต์และโครงร่าง (ขนาดเชิงเส้น - เป็นเมตร, ขนาดพื้นที่ - ในเฮกตาร์);

6) ธรรมชาติของพื้นผิว (ดิน, เนินเขา);

7) อุปสรรคในอาณาเขตของพื้นที่และเข้าใกล้ (ต้นไม้, พุ่มไม้, หิน, ตอไม้, คูน้ำ, กระแทก, อาคาร, เสาโทรเลข, ฯลฯ );

8) การปรากฏตัวของอ่างเก็บน้ำ (ธรรมชาติและประดิษฐ์) คุณภาพและปริมาณของน้ำในนั้น

9) ธรรมชาติของพื้นที่โดยรอบ (พืชพรรณ ลักษณะพื้นผิว พื้นที่น้ำ);

10) ความพร้อมใช้งานและความจุของการตั้งถิ่นฐานที่ใกล้ที่สุดสำหรับความต้องการของกองทัพอากาศ

11) การพึ่งพาไซต์จากฝนน้ำท่วมในแม่น้ำและหิมะละลายและในช่วงเวลาใด

12) การสื่อสารอย่างต่อเนื่อง (สำนักงานวิทยุ, ไปรษณีย์และโทรเลข, การรถไฟ, โทรเลข, โทรศัพท์); ระยะทางจากไซต์ไปยังจุดสื่อสารที่ใกล้ที่สุด

13) การปรากฏตัวของวิสาหกิจและการประชุมเชิงปฏิบัติการในพื้นที่ของไซต์ (ภายในรัศมีไม่เกิน 5 กม.)

14) ความพร้อมของแรงงานและวัสดุก่อสร้างในพื้นที่โดยรอบ

15) ความพร้อมใช้งานและสภาพของยานพาหนะของประชากรในท้องถิ่น

16) จุดทางการแพทย์และสัตวแพทย์ในพื้นที่

17) รายการงานที่จำเป็นในการปรับพื้นที่สำหรับสนามบิน

18) ข้อมูลอื่น ๆ (การเมืองสุขาภิบาล)