ไม่เป็นความลับเลยที่อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตมีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านการมีบุคลากรที่มีคุณสมบัติสูง ซึ่งแม้แต่ประเทศทุนนิยมตะวันตกก็ยังต้องการมีตำแหน่งอยู่ วิศวกรหลายคนไม่ได้ทำงานเพื่อเงิน แต่เพียงเพราะกิจกรรมที่พวกเขาอุทิศตนคือความหมายของชีวิตและความรักอันยิ่งใหญ่ของพวกเขา Oleg Antonov หนึ่งในตัวละครทางประวัติศาสตร์เหล่านี้ซึ่งครั้งหนึ่งเคยประสบความสำเร็จอย่างมากในอุตสาหกรรมอากาศยาน เกี่ยวกับชายผู้นี้มีชะตากรรมที่น่าอัศจรรย์และจะกล่าวถึงในบทความนี้

ชีวประวัติ

"พ่อ" ในอนาคตของเครื่องบินหลายลำเกิดในปี 2449 ในจังหวัดมอสโก (หมู่บ้านทรินิตี้) ปู่ทวดของเขาใช้ชีวิตในเทือกเขาอูราลและดำรงตำแหน่งสูง - เขาจัดการองค์กรโลหะวิทยาในท้องถิ่น ปู่ของนักออกแบบเครื่องบินในอนาคตเป็นวิศวกรโดยการศึกษา เขาอุทิศชีวิตการทำงานทั้งหมดเพื่อสร้างสะพานต่างๆ เขาเป็นคนที่ย้ายไปที่หมู่บ้าน Trinity และแต่งงานกับลูกสาวของนายพล Bolotnikov ที่เกษียณแล้ว ภรรยาชื่อ Anna Alexandrovna ครอบครัวมีลูกชายสามคน: Sasha, Dima และ Kostya ในที่สุดคนหลังก็กลายเป็นพ่อของฮีโร่ของเราในที่สุด Konstantin Konstantinovich แต่งงานกับ Anna Efimovna Bikoryukina ผู้ซึ่งให้กำเนิดลูกสาวชื่อ Irina และลูกชายคนหนึ่งซึ่งเป็นที่รู้จักทั่วโลกในปัจจุบัน แน่นอนว่านี่คือโอเล็ก โทนอฟ

ฉันจะบิน!

เหล่านี้เป็นความคิดที่อยู่ในหัวของ Oleg อายุหกขวบเมื่อในตอนเย็นเขาฟังเรื่องราวของลูกพี่ลูกน้อง Vladislav เกี่ยวกับการบิน ตอนนั้นลูกพี่ลูกน้องของฉันกำลังศึกษาอยู่ที่มอสโก ตามคำบอกเล่าของโทนอฟเอง ตอนนั้นเองที่เขาตัดสินใจว่าจะเชื่อมโยงชีวิตของเขากับเครื่องบิน

แต่พ่อแม่ของเขาไม่ได้แบ่งปันงานอดิเรกของเขา แม่เชื่อว่าคนไม่ควรบินเลยเพราะมันผิดธรรมชาติ และพ่อก็แย้งว่าผู้ชายในชีวิตควรมีส่วนร่วมในเรื่องที่จริงจังมากกว่าการฝันถึงสวรรค์ สมาชิกในครอบครัวคนเดียวที่สนับสนุนผู้ชายคนนี้คือคุณยายของเขา เธอเป็นผู้มอบเครื่องบินจำลองพร้อมมอเตอร์ยางให้เขา หลังจากการนำเสนอดังกล่าว Oleg Antonov เริ่มรวบรวมทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการบิน: รูปถ่าย ภาพวาดต่างๆ คลิปหนีบกระดาษ วรรณกรรม โมเดลขนาดเล็ก เป็นแนวทางในการทำธุรกิจที่ช่วยให้เขาศึกษาประวัติศาสตร์การสร้างเครื่องบินได้ดีในเวลาต่อมา

โศกนาฏกรรมของครอบครัว

เพื่อศึกษาวิทยาศาสตร์ที่แน่นอน Oleg Antonov เข้าโรงเรียนจริงของ Saratov อย่างไรก็ตาม เขายังห่างไกลจากนักเรียนคนแรก แต่เขาสามารถเชี่ยวชาญภาษาฝรั่งเศสได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งในไม่กี่ปีเกิดผลเนื่องจากความรู้ที่ได้รับช่วยให้เขาสื่อสารกับเพื่อนร่วมงานต่างชาติได้โดยไม่มีปัญหา ในไม่ช้าสงครามโลกครั้งที่หนึ่งก็ปะทุขึ้นและแม่ของเขาซึ่งเป็นตัวแทนของปัญญาชนรัสเซียก็ไปทำงานเป็นพยาบาล น่าเสียดายที่อาชีพของเธอจบลงอย่างน่าเศร้า ขณะทำแผลในโรงพยาบาล เธอติดเชื้อจากรอยขีดข่วนที่แขน และเสียชีวิตจากพิษเลือดในช่วงเริ่มต้นของชีวิต มันเกิดขึ้นในปี 1915 นับจากนั้นเป็นต้นมา Oleg เริ่มได้รับการเลี้ยงดูจากย่าของเขา

งานอิสระครั้งแรก

ตอนอายุสิบสาม Antonov Oleg Konstantinovich พร้อมกับเพื่อน ๆ ของเขาได้ก่อตั้ง "Club of Aviation Fans" หลังจากนั้นไม่นาน วงก็เริ่มตีพิมพ์นิตยสารของตัวเอง แอนโทนอฟ หัวหน้าบรรณาธิการ ศิลปิน นักข่าว และผู้จัดพิมพ์ ฉบับนี้มีข้อมูลที่จำเป็นสำหรับผู้ที่สนใจเครื่องบิน แม้แต่บทกวีเกี่ยวกับนักบินก็ถูกพิมพ์ออกมา

เมื่ออายุได้ 14 ปี ชายหนุ่มอยู่นอกกำแพงสถาบันการศึกษา โรงเรียนของเขาปิด เนื่องจากเด็ก ๆ ถูกพาไปโรงเรียนเดียวตั้งแต่อายุ 16 ปี ถนนที่นั่นจึงปิดสำหรับเขา แต่เขาพบวิธี Irina น้องสาวของเขาเรียนที่มหาวิทยาลัยแห่งนี้แล้ว ดังนั้นเขาจึงเริ่มไปเรียนกับเธอโดยนั่งที่หลังโต๊ะและซึมซับข้อมูลทั้งหมดที่มอบให้กับนักเรียน ดังนั้นเขาจึงใช้เวลาสองปี และในที่สุดก็ได้ใบรับรอง ชายหนุ่มพยายามลงทะเบียนเรียนในโรงเรียนการบิน แต่ไม่ผ่านเนื่องจากสุขภาพของเขา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้รบกวนผู้ชายคนนั้น จากนั้นเขาก็ส่งเอกสารไปที่มหาวิทยาลัย Saratov แต่หลังจากนั้นไม่นานเขาก็ไม่มีอะไรเหลืออีกแล้วเนื่องจากคณะของเขาถูกยุบ โทนอฟปฏิเสธที่จะเข้าสู่แผนกก่อสร้างอย่างเด็ดขาด

ทำงานใน "สมาคมเพื่อนฝูงบิน"

ตั้งแต่ปี 1923 Antonov Oleg Konstantinovich ได้อุทิศตนเพื่อสโมสรนี้ทั้งหมด หัวหน้าของสังคมคือ Comrade Golubev ซึ่งต้อนรับผู้ชื่นชอบรุ่นเยาว์อย่างจริงใจ เขายังช่วยพวกเขาด้วยอุปกรณ์และสถานที่ โดยจัดสรรห้องโถงเล็ก ๆ ในโรงเรียนเทคนิคอุตสาหกรรมสำหรับชั้นเรียน ภายในกำแพงนั้น Antonov ได้สร้างผลิตผลงานชิ้นแรกของเขา นั่นคือเครื่องร่อน "Dove" ของ OKA-1 การเริ่มต้นในแง่ดีดังกล่าว รวมกับความทรงจำและความรู้ที่ยอดเยี่ยม ช่วย Oleg (ในขณะนั้นเป็นนักศึกษาที่สถาบันสารพัดช่างเลนินกราด) เพื่อสร้างเครื่องร่อน OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 .

ฤดูใบไม้ร่วงครั้งแรก

การทดสอบ "Dove" ในแหลมไครเมียไม่ได้ทำให้โทนอฟได้รับผลลัพธ์ที่ต้องการ - รถไม่เคยออก แต่นักบินที่ได้รับมอบหมายให้จัดการนักบินได้ปลูกฝังการมองโลกในแง่ดีให้กับนักออกแบบรุ่นใหม่ และเขาไม่ปล่อยให้ฉันท้อแท้ แม้ว่า Oleg จะไม่ได้แก้ปัญหาที่ตั้งไว้สำหรับตัวเขาเอง แต่เขายังมีบางสิ่งที่คุณไม่สามารถซื้อได้ด้วยเงิน: ทำความคุ้นเคยกับคนที่อยู่ในการชุมนุมด้วยชื่อ Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov ซึ่งปัจจุบันมีบุคลิกทางประวัติศาสตร์ของการบินสมัยใหม่อยู่แล้ว

นัดหมายเข้ารับตำแหน่ง

ชีวประวัติของ Oleg Antonov บอกว่าในปี 1930 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน และสามปีต่อมาเขาก็กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบโรงงานเครื่องร่อนที่ตั้งอยู่ในเมืองหลวง ฝ่ายบริหารมอบหมายงานให้เขา: เพื่อพัฒนายานพาหนะปีกเบาต่างๆ และนำไปผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานในทูชิโนะ แต่ในขณะที่กำลังสร้างองค์กร ผู้เชี่ยวชาญได้ตั้งรกรากอยู่ในห้องใต้ดินร่วมกับกลุ่มคนงานปฏิกิริยาที่นำโดย Sergei Korolev

ทำงานในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

Oleg Antonov ซึ่งมีรูปถ่ายแสดงในบทความนี้พร้อมกับการระบาดของสงครามได้รับมอบหมายจากรัฐบาลให้ผลิตเครื่องร่อนขนส่งทางอากาศ A-7 หลายที่นั่งซึ่งพัฒนาโดยเขาในปี 2483 หลังจากนั้นไม่นาน โรงงานก็ถูกอพยพไปยังไซบีเรีย ที่นั่น ผู้ออกแบบได้สร้างแบบจำลองพิเศษของเครื่องร่อนสำหรับการขนส่งรถถังเบา แต่การใช้งานจริงแสดงให้เห็นว่าการทำงานร่วมกันกับเครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 นั้นไม่เหมาะสมและไม่เกิดผล ในปี 1943 Oleg กลับไปที่ Yakovlev และกลายเป็นรองของเขา แต่ในขณะเดียวกัน โทนอฟก็ยังคงใฝ่ฝันที่จะสร้างเครื่องบินสำหรับท้องฟ้าที่สงบสุข

ชีวิตหลังสงคราม

ในช่วงครึ่งหลังของปี 2488 วิศวกร Antonov Oleg Konstantinovich กลายเป็นหัวหน้าสาขาของสำนักออกแบบ Yakovlev ในโนโวซีบีร์สค์ที่โรงงาน Chkalov ที่นี่เริ่มทำงานในการสร้างเครื่องบินเพื่อการเกษตร รัฐต้องการเครื่องจักรที่สามารถขึ้นบินได้ทั้งจากสนามบินและภาคสนาม สำหรับงานร่วมกัน Antonov รับผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคการบินในท้องถิ่น และพวกเขาก็ไม่ทำให้เจ้านายของพวกเขาผิดหวัง ในฤดูร้อนปี 2490 An-2 ลำแรกอยู่ในร้านประกอบแล้ว รถทำงานได้ดี ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างในยูเครน

ย้ายไป Kyiv

ผู้ออกแบบเครื่องบินชอบเมืองต้นเกาลัดในทันที อันโตนอฟ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช ซึ่งครอบครัวของเขาในตอนนั้นเหนื่อยมากจากการเดินทางไปทั่วประเทศอย่างไม่รู้จบ แม้แต่ในเคียฟก็รู้สึกดีขึ้นทางร่างกาย แต่ความยากลำบากก็เกิดขึ้นเช่นกัน เราต้องสร้างทีมใหม่และฐานวัสดุของสำนักออกแบบ หนึ่งปีต่อมา (ในปี พ.ศ. 2496) สำนักได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบินขนส่งแบบมี 2 ลำ งานนี้เสร็จสิ้นภายในสองปี และในปีพ.ศ. 2501 ได้มีการผลิตเป็นจำนวนมากและได้รับชื่อ An-8

โครงการใหม่

หลังจากเยี่ยมชมสำนักออกแบบของ Khrushchev ในปี 1955 การสร้างเครื่องจักรใหม่ก็เริ่มขึ้น Antonov Oleg Konstantinovich ซึ่งรูปถ่ายถูกพิมพ์โดยสิ่งพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ทั้งหมดแนะนำว่าเลขาธิการสร้างเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ เรือตามความคิดของเขาสามารถเป็นสองรุ่น: สินค้าและผู้โดยสาร เป็นผลให้สร้าง An-10 ขึ้นซึ่งสามารถบินได้อย่างรวดเร็วลงจอดและออกจากแถบหิมะ ในปีพ.ศ. 2505 โทนอฟปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาที่สถาบันการบินมอสโกและได้รับตำแหน่งดุษฎีบัณฑิตเทคนิค ในช่วงเวลาเดียวกัน เขาก็กลายเป็นสมาชิกที่สอดคล้องกันของ Academy of Sciences of Ukraine

การสร้าง "ผึ้ง"

ผู้เชี่ยวชาญที่ดีคือวิศวกร Antonov Oleg ภาพถ่ายของนักออกแบบที่นำเสนอในบทความแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของเขาในด้านการขนส่งทางอากาศ ในฐานะมืออาชีพ เขาตระหนักอยู่เสมอว่าประเทศที่ใหญ่โตอย่างสหภาพโซเวียตต้องการเครื่องบินขนาดเล็กที่สามารถนำขึ้นสู่ท้องฟ้าได้อย่างมากเมื่อไม่มีรันเวย์ ความคิดนี้นำไปสู่การสร้างเครื่องจักรที่เรียกว่าผึ้งในที่สุด ต่อมาเธอมีการดัดแปลง: An-14 และ An-28 เครื่องบินลำนี้มีเพียง 11 ที่นั่งเท่านั้น

ก้าวใหม่ในการสร้างเครื่องบิน

ผลิตผลงานชิ้นต่อไปของ Antonov Design Bureau คือ An-22 Antey ที่รู้จักกันดีในขณะนี้ มันเป็นเครื่องบินลำนี้ที่ในเวลานั้นเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของโลก ในแง่ของมิติ มันเกินทุกสิ่งที่ถูกสร้างขึ้นบนโลกในเวลานั้นอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นการสร้างสรรค์จึงจำเป็นต้องมีการแนะนำโซลูชั่นเทคโนโลยีและการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ตลอดจนการดำเนินการทดลองจำนวนมาก

ผลงานของทีมโซเวียตได้รับการชื่นชมในงานนิทรรศการระดับนานาชาติในปารีสและเรียกมันว่าความรู้สึกในอุตสาหกรรมเครื่องบินโลก เที่ยวบินแรกของความแปลกใหม่ยืนยันความพิเศษของมัน เรือลำนี้ได้พิสูจน์เอกลักษณ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ส่งมอบอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซไปยัง Far North ได้อย่างง่ายดาย กองทัพก็พอใจเช่นกัน พวกเขาได้รับเครื่องบินทรงพลังที่ช่วยแก้ปัญหาและคำถามมากมาย การพัฒนาตลอดช่วงชีวิตของโทนอฟคือ An-124 Ruslan มีการสร้างสถิติโลกมากกว่า 30 รายการบนเครื่องนี้ โดยรวมแล้ว สำนักงานออกแบบเอาชนะความสำเร็จระดับโลกในอุตสาหกรรมเครื่องบินได้มากกว่า 500 ครั้ง

ชีวิตส่วนตัว

Antonov Oleg Konstantinovich ซึ่งภรรยาของเขาเป็นความหวังและการสนับสนุนผู้หญิงมักจะชอบ นักออกแบบเครื่องบินไม่เคยปล่อยให้ตัวเองดูไม่เรียบร้อย มีความเฉลียวฉลาดและมีความสุภาพต่อเพศตรงข้ามอย่างเด่นชัด มีวิถีชีวิตที่มีสุขภาพดีและมีจิตใจที่อ่อนเยาว์ ด้วยเหตุนี้เขาจึงมีการแต่งงานสามครั้งอยู่เบื้องหลัง พวกเขาทั้งหมดทิ้งเด็กไว้ น่าแปลกที่เขาสามารถรักษาความสัมพันธ์ที่เป็นมิตรและอบอุ่นกับคู่สมรสทุกคนได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ และทายาทของเขาไม่เคยแยกแยะความสัมพันธ์ระหว่างกัน อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงที่น่าทึ่งก็คือ ภรรยาคนที่สามของเขา - Elvira Pavlovna - อายุน้อยกว่าเขา 31 ปี

วิศวกรในตำนานเสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2527 ฌาปนกิจเมื่อวันที่ 6 คนธรรมดาจำนวนมากมาเป็นผู้นำชายในตำนานในการเดินทางครั้งสุดท้ายของเขา พวกเขาทรยศต่อโทนอฟกับพื้น

โทนอฟ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช
เกิด: 25 มกราคม (7 กุมภาพันธ์), 2449
เสียชีวิต : 4 เมษายน 2527 (อายุ 78 ปี)

ชีวประวัติ

Oleg Konstantinovich Antonov - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต, แพทย์ด้านเทคนิค (1960), ศาสตราจารย์ (1978), นักวิชาการของ USSR Academy of Sciences ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม (1966) ผู้สมควรได้รับรางวัลเลนิน (1962) และรางวัลสตาลินระดับที่สอง (1952) สามีของนักออกแบบเครื่องบิน Elizaveta Shatakhuni

เกิดเมื่อวันที่ 25 มกราคม (7 กุมภาพันธ์), 2449 ในหมู่บ้าน Troitsa, Voronovskaya volost, เขต Podolsky, จังหวัดมอสโก (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเขตการปกครอง Troitsky ของมอสโก) รัสเซีย.

ตั้งแต่ปี 1912 เขาอาศัยอยู่ในเมือง Saratov ในปี 1915-1922 เขาเรียนที่โรงเรียนจริงของ Saratov (เขาจบการศึกษาจากสองชั้นเรียน) และที่โรงเรียนมัธยม (ตอนนี้ - โรงเรียนมัธยมหมายเลข 23)

ตั้งแต่อายุยังน้อยเขาชอบการบินมีส่วนร่วมในแวดวงโรงเรียนของผู้ที่ชื่นชอบการบิน ในปี ค.ศ. 1921 เขาสมัครเข้าร่วมกองเรืออากาศแดงโดยขอเข้าศึกษาในโรงเรียนการบิน แต่ถูกปฏิเสธเนื่องจากอายุของเขาและการรับผู้บัญชาการกองทัพแดงเพียงคนเดียวเท่านั้น

ในปีพ.ศ. 2467 ขณะศึกษาอยู่ที่คณะการรถไฟของมหาวิทยาลัย Saratov ซึ่งเขาเข้ามาเพื่อใกล้ชิดกับการบิน เขาได้สร้างเครื่องร่อนเครื่องแรกขึ้น โดยจัดกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบการบินในท้องถิ่น ในปีเดียวกันนั้น สถาบันการศึกษาถูกปิด และโทนอฟต้องหาที่เรียนแห่งใหม่

ในปี 1924 เขาเข้าร่วมการทดสอบ All-Union Glider Tests ครั้งที่สองใน Koktebel บน Mount Uzyn-Syrt
ในปี 1925 เขาเข้าสู่คณะวิศวกรรมเครื่องกลของ LPI ที่ตั้งชื่อตาม M. I. Kalinin ซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 1930

ในปีพ.ศ. 2474 เขาเป็นหัวหน้าแผนกเทคนิคของ Higher Glider Flight School และ Central Bureau of Glider Designs of Osoaviakhim การสร้างเครื่องร่อน (ชุด OKA, US / Training Serial series, Upar training soarer) ตั้งแต่ปี 1933 - หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานร่อนใน Tushino ตั้งแต่ปี 1938 เขาเป็นวิศวกรชั้นนำที่ Yakovlev Design Bureau ในปี พ.ศ. 2483-2484 เขาเป็นหัวหน้านักออกแบบของโรงงานแห่งหนึ่งในเลนินกราด

ในปีพ.ศ. 2484 เขาได้รับมอบหมายให้จัดการผลิตเครื่องร่อนในเมืองเคานัสโดยอาศัยโรงงานรถรางเดิม แต่ไม่นานสงครามก็ทำลายกิจการ โทนอฟได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรของแผนกเครื่องร่อนของคณะกรรมการประชาชนแห่งอุตสาหกรรมการบิน

ตั้งแต่ปี 1943 - รองหัวหน้าผู้ออกแบบคนแรก Yakovlev
ตั้งแต่ปี 1946 เขาเป็นหัวหน้าสาขา OKB ในโนโวซีบีสค์ ต่อมาคือ OKB-153 ของเขา

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 เขาเป็นหัวหน้าของเคียฟ GSOKB-473 (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2495 - เคียฟ GSOKB-473 ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2509 - โรงงานเครื่องจักร Kyiv ตั้งแต่ปี 2527 - OKB ได้รับการตั้งชื่อตาม O. K. Antonov ตั้งแต่ปี 1989 - Antonov Aviation Scientific and Technical Complex )

ในปีพ.ศ. 2505 เขาได้รับตำแหน่งผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ

สมาชิกของ CPSU (b) ตั้งแต่ พ.ศ. 2488 สมาชิกของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งยูเครน SSR รองสภาสหภาพสูงสุดของสหภาพโซเวียตการประชุม 5-11 แห่งสหภาพโซเวียต (1958-1984) จากภูมิภาคเคียฟ เขาได้รับเลือกเข้าสู่สภาสูงสุดของการประชุมครั้งที่ 9 จากเขตเลือกตั้ง Kiev-Svyatoshinsky หมายเลข 494 ของภูมิภาคเคียฟซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการการขนส่งและการสื่อสารของสภาสหภาพ

ตามบันทึกความทรงจำของโคตร Oleg Antonov ให้ความช่วยเหลือครอบครัวของกวียูเครนที่ถูกตัดสินลงโทษผู้ไม่เห็นด้วยและนักโทษการเมือง Vasily Stus (เขาช่วยการจ้างงานของภรรยาของเขา) เขียนจดหมายเพื่อป้องกันกวี Lina Kostenko ในเดือนพฤศจิกายน 2508 Oleg Antonov ลงนามในจดหมายเปิดผนึกถึงคณะกรรมการกลางของ CPSU (จดหมายที่เรียกว่า 78) ประท้วงต่อต้านการกดขี่ทางการเมืองต่อตัวแทนของปัญญาชนที่สร้างสรรค์ของยูเครน SSR และการเลือกปฏิบัติต่อวรรณคดียูเครน

Oleg Antonov ชอบวาดภาพเขียนบทกวี
เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2527 ในเคียฟ เขาถูกฝังที่สุสาน Baikovo

พัฒนาการ

ภายใต้การนำของโทนอฟถูกสร้างขึ้น:
เครื่องร่อน - Golub, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
เครื่องบินขนส่ง - An-8, An-12, An-26, An-22 "Antey", An-32, An-72, An-124 "Ruslan", An-74
เครื่องบินเอนกประสงค์ - An-2, An-14 "Bee", An-30, An-28, An-3;
เครื่องบินโดยสาร - An-10 และ An-24

รางวัลและตำแหน่ง

เพื่อความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในการออกแบบเครื่องบินใหม่และเนื่องในโอกาสครบรอบ 60 ปีวันเกิดของเขา Antonov Oleg Konstantinovich ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour จากพระราชกฤษฎีกาแห่งรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 ด้วยเหรียญทอง "ค้อนและเคียว" และคำสั่งของเลนิน

สามคำสั่งของเลนิน (12.7.1957, 5.2.1966, 3.4.1975)
คำสั่งการปฏิวัติเดือนตุลาคม (26 เมษายน 2514), สงครามรักชาติระดับ 1 (2 กรกฎาคม 2488), ป้ายแดงของแรงงาน (2 พฤศจิกายน 2487)

เขาได้รับรางวัลเหรียญต่างๆ: "พรรคพวกแห่งสงครามผู้รักชาติ" ระดับ 2 (พ.ศ. 2487) "สำหรับงานที่กล้าหาญในมหาสงครามแห่งความรักชาติปี 2484-2488" (1945), "20 ปีแห่งชัยชนะเหนือนาซีเยอรมนี" (1965), "สำหรับงานที่กล้าหาญในการฉลองครบรอบ 100 ปีของการเกิดของ V. I. Lenin" (1970)

รางวัลสตาลินระดับที่สอง (1952) - สำหรับเครื่องบิน An-2
Lenin Prize (1962) - สำหรับเครื่องบิน An-12)
นักวิชาการของ Academy of Sciences แห่งยูเครน SSR (1968)
นักวิชาการของ Academy of Sciences of the USSR (1981)
ผู้ปฏิบัติงานด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งยูเครน SSR
A. N. Tupolev เหรียญทองของ Academy of Sciences of the USSR (1979)
ประกาศนียบัตรคณะกรรมการบริหารกลางสำหรับการสร้างการฝึกอบรมและเครื่องร่อนบันทึก (1933)
พลเมืองกิตติมศักดิ์ของ Saratov (1981)

หน่วยความจำ

ใน Kyiv ถนนสายหนึ่งตั้งชื่อตาม O.K. Antonov มีป้ายอนุสรณ์อยู่บนบ้านที่เขาอาศัยอยู่ ตั้งชื่อตาม O.K. Antonov เป็นสนามบินขนส่งสินค้า

ที่สนามบินสีธงของสโมสรการบินอีร์คุตสค์ มีการจัดการแข่งขันกระโดดร่มระดับภูมิภาค ร่วมกับนักกีฬาอีกกลุ่มหนึ่ง ฉันกำลังมุ่งหน้าสู่เครื่องบิน An-2 ซึ่งดูเหมือนจะเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก วิ่งระยะสั้น ปีนเร็ว และตอนนี้พลร่ม ทีละคน ถูกคลื่นลมที่ยืดหยุ่นได้ และผู้ทำงานหนัก "แอนตัน" ที่โค้งไปรอบ ๆ โดมหลากสีก็กลับมาพลร่มอีกโหล

พนักงานเครื่องบินคนนี้ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยอย่างแท้จริง ทุกที่ที่คุณเห็นภาพเงาที่ค่อนข้างล้าสมัย: เหนือไทกาและทะเลทราย เหนือน้ำแข็งของอาร์กติกและเกลียวคลื่นของทะเลโอค็อตสค์ เหนือทุ่งคูบาน สวนผลไม้ และไร่องุ่นของมอลโดวา

สองสามวันต่อมา โดยบินจากอีร์คุตสค์ไปยังบราตสค์ ฉันปีนบันไดไปยังแอนทอน - An-10 อีกตัวหนึ่ง มีผู้โดยสารเกือบ 100 คนในห้องโดยสารที่สะดวกสบายทั้งสามห้อง เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปอันทรงพลังสี่ตัวยกเครื่องบินขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดาย เราไม่มีเวลามองไปรอบ ๆ แต่ใต้ปีกทะเล Bratsk ซึ่งปิดโดยกำแพงเขื่อนขนาดใหญ่แล้ว ท้ายที่สุดแล้วความเร็วของสายการบินนั้นมากกว่า 600 กม. / ชม.

และอีกครั้งบนลำตัวเครื่องบิน ฉันเห็นแบรนด์ "อัน" ที่คุ้นเคย คราวนี้เป็นเครื่องบิน An-24 ซึ่งเป็นเครื่องบินใบพัดขนาดห้าสิบที่นั่งสำหรับเครื่องบินขับไล่ระยะกลาง ดังนั้นภายในหนึ่งสัปดาห์ ฉันได้ขึ้นเครื่องบินด้วยเครื่องบิน 3 ลำที่ออกแบบโดย O.K. Antonov

เครื่องบินที่มีตัวอักษร "An" ที่รู้จักกันดีบนลำตัวเครื่องบินมีตำแหน่งที่น่านับถือในการบินขนส่งของเรา ในการบินสำหรับการใช้งานพิเศษและในกีฬาการบิน พวกมันบินด้วยสายหลักและสายท้องถิ่นของเรา พวกเขาเป็นที่รู้จักไกลเกินขอบเขตของสหภาพโซเวียต และเครื่องจักรทั้งหมด - ตั้งแต่ "Bee" An-14 ขนาดเล็กไปจนถึง An-22 "Antey" ยักษ์ - มีคุณสมบัติทั่วไปที่สะท้อนถึงสไตล์สร้างสรรค์ของนักออกแบบ Oleg Konstantinovich Antonov เครื่องบินทุกลำที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของเขาโดยทีม Design Bureau มีความโดดเด่นในด้านประสิทธิภาพและลักษณะการขึ้นและลงจอดที่ดี ทุกอย่างสามารถดำเนินการได้บนสนามบินที่ไม่ปูลาดยาง ซึ่งมีความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศอย่างมาก ทั้งหมดเป็นปีกสูงซึ่งมักไม่ค่อยพบในการก่อสร้างเครื่องบินสมัยใหม่

O.K. Antonov เริ่มกิจกรรมการออกแบบของเขาด้วยเครื่องร่อน เมื่อครั้งเป็นชายหนุ่ม ในปี 1923 เขาได้สร้างเครื่องร่อนนกพิราบขึ้นเครื่องแรก สองปีต่อมา ในฐานะนักเรียน เขาออกแบบ OKA-2 ในปี 1930 วิศวกรหนุ่มถูกส่งไปยัง Central Design Bureau for Gliders ซึ่งก่อตั้งขึ้นในมอสโก และในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นหนึ่งในพนักงานชั้นนำขององค์กรนี้ จากนั้นเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโรงงานร่อน

ในปีเดียวกันนั้น มักพบเห็นโทนอฟที่สนามบิน เขาดูนักกีฬาบินด้วยเครื่องร่อนที่เขาออกแบบ และเขาเองก็เชี่ยวชาญการบินที่ทะยาน หากมีการพังทลาย นักออกแบบก็พับแขนเสื้อขึ้นก็มีส่วนร่วมในการซ่อมแซม เขาเป็นเจ้าของเครื่องไส สิ่วอย่างสมบูรณ์แบบ และตอนนี้ในอพาร์ตเมนต์ของเขามีโต๊ะทำงานพร้อมเครื่องมือครบชุดซึ่งบ่งบอกว่าเจ้าของใช้มันค่อนข้างบ่อย

Oleg Antonov ไม่ได้มองหาถนนที่ง่ายในชีวิตไม่กลัวความยากลำบากความล้มเหลว เขาไม่ละความพยายาม กล้าเสี่ยงหากเห็นว่าจำเป็นต้องก้าวไปข้างหน้า ระลึกถึงปีแรกของงานของโทนอฟในการก่อสร้างเครื่องร่อน นักบินทดสอบผู้มีเกียรติ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Sergei Nikolaevich Anokhin เขียนว่า:

“แม้ในช่วงเริ่มต้นของกิจกรรมการออกแบบ Oleg Antonov ได้ทำการทดลองที่กล้าหาญ ฉันจำกรณีดังกล่าวได้ ในปี 1934 เราบินในแหลมไครเมียบนภูเขา Klementyev โทนอฟนำเครื่องร่อนทดลองตัวใหม่ของเขาไปที่นั่น ในขณะนั้น นักออกแบบไม่ทราบแน่ชัดว่าเครื่องร่อนสามารถทนต่อความเร็วเท่าใดเมื่อมี "กระพือปีก" และเครื่องบินก็เริ่มยุบตัวในอากาศ

Oleg Konstantinovich ตัดสินใจบริจาคเครื่องทดลองของเขาสำหรับการทดลองที่สำคัญนี้ เที่ยวบินได้รับมอบหมายให้ฉัน เมื่อฉันกำลังจะเข้าไปในห้องนักบิน นักบิน Viktor Rastorguev ซึ่งทำเที่ยวบินที่ทะยานขึ้นหลายครั้งด้วยเครื่องนี้เริ่มห้ามปราม Antonov

โอเล็ก คอนสแตนติโนวิช! อย่าทำลายเครื่องร่อนนี้ ทำไมต้องทำลายรถดีๆ แบบนี้? - แต่ผู้ออกแบบไม่มีเงาของความสงสัยหรือเสียใจ ต้องกล่าวอย่างตรงไปตรงมาว่าไม่ใช่นักออกแบบทุกคนจะกล้าทำขั้นตอนดังกล่าว Oleg Konstantinovich รู้ว่าเครื่องร่อนจะถูกทำลาย เขายังรู้ด้วยว่าผู้ไม่หวังดีบางคนอาจพูดว่า: "เครื่องร่อนค่อนข้างอ่อนแอ" แต่ถึงแม้ทุกอย่างเขาจะทำการทดลองนี้อย่างกล้าหาญ

บิน Sergey - เขาพูด

เครื่องร่อนนั้นดีจริงๆ

ฉันดำน้ำอยู่นานก่อนที่รถจะพัง

การทดลองนี้ก่อให้เกิดประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัยแก่นักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ด้านการบิน

ความกล้าหาญเชิงสร้างสรรค์ยังคงเป็นคุณลักษณะเฉพาะของโทนอฟ เขาออกแบบเครื่องร่อนประเภทต่าง ๆ ประมาณ 30 เครื่อง - ตั้งแต่เครื่องฝึกที่ง่ายที่สุดไปจนถึงเครื่องร่อน A-15 ที่เป็นโลหะทั้งหมดที่มีคุณภาพแอโรไดนามิกที่ 40 เด็กชายและเด็กหญิงโซเวียตหลายหมื่นคนได้เรียนรู้เสน่ห์ของการบินที่ไม่ใช้เครื่องยนต์เป็นครั้งแรก และหลายคนเริ่มต้นการเดินทางสู่การบินขนาดใหญ่ กลายเป็นนักบินที่โดดเด่นซึ่งได้รับรางวัลสำหรับประเทศของเรา มีสถิติโลกและทั้งหมดของยูเนี่ยนในด้านระยะทาง ความเร็ว และความสูงของเที่ยวบิน ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ทีมที่นำโดย Oleg Konstantinovich ได้ออกแบบเครื่องร่อนพิเศษสำหรับกองทัพ ไม่ว่าจะเป็นสินค้า การขนส่ง การลงจอด

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 O. K. Antonov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าผู้ออกแบบคนแรก A. S. Yakovlev ด้วยพลังงานโดยธรรมชาติของเขา Oleg Konstantinovich อุทิศตนเพื่อพัฒนายานเกราะต่อสู้ที่จำเป็นสำหรับแนวรบ ลงทุนในความรู้อันหลากหลายของ Yaks ที่มีชื่อเสียง ประสบการณ์การออกแบบ และการคำนวณทางวิศวกรรมที่แม่นยำ

คุณสมบัติของวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ การสังเกตอย่างละเอียด และความมีไหวพริบที่เฉียบแหลม พลังงาน และทักษะการจัดองค์กรของ Oleg Konstantinovich Antonov ได้รับการเปิดเผยอย่างเต็มที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบทดลอง เขาสามารถรวบรวมผู้ที่ชื่นชอบรุ่นเยาว์จำนวนมาก ระดมและชี้นำความพยายามของทีมในการแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ที่ซับซ้อนในการสร้างเทคโนโลยีการบินล่าสุด ทีมงานครีเอทีฟใหม่ทำงานหนักและมีจุดมุ่งหมาย ไม่นานหลังจากนั้น เครื่องบินยี่ห้อ An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24 ก็ปรากฏตัวขึ้นที่สนามบิน

ที่งานนิทรรศการระดับโลกในกรุงบรัสเซลส์ในปี 2501 เครื่องบิน An-10 ได้รับประกาศนียบัตรและเหรียญทองคำใหญ่ "พี่ชาย" ของเขา - สินค้าพิเศษ An-12 - กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินขนส่งหลัก ในปี 1970 บนเครื่องบิน An-12 นักบินโซเวียตเสร็จสิ้นภารกิจอันสูงส่ง - พวกเขาย้ายอุปกรณ์ทางการแพทย์และสินค้าอื่น ๆ ข้ามมหาสมุทรไปยังแผ่นดินใหญ่ในอเมริกาใต้ที่ห่างไกล ซึ่งชาวโซเวียตได้ย้ายไปยังประชากรของเปรู ซึ่งได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ .

ความรู้สึกหลักของ XXTV International Salon of Aeronautics and Space ในปารีสในปี 1965 คือ An-22 ยักษ์สี่เครื่องยนต์ หนังสือพิมพ์เดอะไฟแนนเชียลไทมส์ของอังกฤษเขียนในสมัยนั้นว่า “การครอบงำของรัสเซียในนิทรรศการการบินนานาชาติปารีส ซึ่งไม่เคยมีข้อสงสัยตั้งแต่วินาทีแรกที่รัสเซียแสดงให้ตะวันตกเห็นเครื่องบินขนส่งไอพ่นและเฮลิคอปเตอร์ลำใหม่ของตนเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว กลายเป็นที่จับต้องได้มากขึ้นเมื่อเครื่องบินยักษ์ An-22 มาถึงสนามบิน Bourges หนังสือพิมพ์ฝรั่งเศส Le Monde สรุปบทวิจารณ์ที่กระตือรือร้นของสื่อต่างประเทศ: "เครื่องบินโซเวียต An-22 เป็นดาวเด่นแห่งแรกของ XXIV International Aeronautics and Space Salon"

การสร้าง An-22 ซึ่งในเวลานั้นเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในลำตัวเครื่องบินที่สามารถวางรถบัส รถขุด หรือแม้แต่รถรางได้ ถือเป็นชัยชนะที่สร้างสรรค์สำหรับสำนักออกแบบที่นำโดย O.K. Antonov An-22 ให้บริการเศรษฐกิจของประเทศอย่างแข็งขัน ครั้งหนึ่ง An-22 ได้ส่งโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซเคลื่อนที่สองแห่งไปยังพื้นที่ห่างไกลของแหล่งน้ำมันที่ทรงพลังในภูมิภาค Tyumen ในเที่ยวบินเดียว เที่ยวบินกินเวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมง และหากสถานีเหล่านี้ถูกขนส่งโดยวิธีทั่วไป พวกเขาจะเดินทางตลอดทั้งปี - ในฤดูร้อนตามแม่น้ำ ในฤดูหนาวตามหนองน้ำไทกาที่กลายเป็นน้ำแข็ง ตัวอย่างทั่วไปนี้แสดงให้เห็นว่าผลกระทบทางเศรษฐกิจของการขนส่งสินค้าทางเศรษฐกิจของประเทศขนาดใหญ่ทางอากาศในไซบีเรียหรือตะวันออกไกลเป็นอย่างไร

"อานา" ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการบินขนส่งทางทหาร ผู้คนนับล้านได้ชมภาพยนตร์สารคดีที่อุทิศให้กับการซ้อมรบของทหาร Dvina ภาพที่แสดงให้เห็นการลงจอดของการโจมตีทางอากาศสร้างความประทับใจอย่างมาก ภายใน 22 นาที พลร่มประมาณ 8,000 นายพร้อมอาวุธครบชุด ทั้งหนักและเบา ถูกทิ้งจากเครื่องบิน An-12 หรือเมื่อยานเกราะ An-22s และยานยิงจรวดโผล่ออกมาจากห้องเก็บสัมภาระ! มองดูหน้าจอแล้วไม่อยากเชื่อเลยว่ายักษ์ใหญ่หลายตันขนาดนี้จะขนส่งทางอากาศได้! แท้จริงแล้ว ความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีการบินสมัยใหม่ไม่มีขีดจำกัด ซึ่งสร้างขึ้นโดยนักออกแบบ วิศวกร และผู้สร้างเครื่องบินชาวโซเวียตที่มีความสามารถ

หากเราพูดถึงสูตรสร้างสรรค์ของ O.K. Antonov บางทีนักออกแบบเองก็แสดงออกได้ดีที่สุดว่า: "คุณลักษณะใหม่ของเทคโนโลยีในปัจจุบันคือการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดนั่นคือการบรรลุผลลัพธ์สูงสุดด้วยต้นทุนขั้นต่ำ" และทีมออกแบบซึ่งทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินใหม่หรือการดัดแปลงเครื่องบินที่มีอยู่นั้น ก็ยังคงมองหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุด เขาใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องจักรนั้นใช้งานง่าย ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีในการผลิตจำนวนมาก เพื่อที่การผลิตส่วนประกอบ ส่วนประกอบ และการประกอบเครื่องบินโดยรวมจะไม่ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงสำหรับผู้สร้างเครื่องบิน

สำนักออกแบบซึ่งนำโดย O.K. Antonov เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ในประเทศของเราที่ใช้วัสดุใหม่ โครงสร้างเชื่อมด้วยกาวของแผงแยกและการประกอบเครื่องบิน การกัดชิ้นส่วนด้วยสารเคมี สายพานแบบกดแผงขนาดใหญ่ ฯลฯ นวัตกรรมเหล่านี้ช่วยได้ ผู้ผลิตเครื่องบินเพื่อเพิ่มผลิตภาพแรงงาน ลดต้นทุนของเครื่องบินในการผลิตจำนวนมาก

ผู้ออกแบบเครื่องบิน ผู้สมควรได้รับรางวัล Lenin และ State Prizes นักวิชาการของ Academy of Sciences of Ukraine รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียต วีรบุรุษคอมมิวนิสต์แห่งแรงงานสังคมนิยม Oleg Konstantinovich Antonov เป็นที่รู้จักกันดีในวงการวิทยาศาสตร์ ในกลุ่มผู้ชมที่เป็นนักศึกษา และ ในหมู่นักกีฬาการบินของ DOSAAF เขาให้การบรรยายและรายงานเป็นผู้เขียนงานมากมายเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน หนังสือของเขา "On Wings of Wood and Linen", "For Everyone and for Myself" บทความในนิตยสารและหนังสือพิมพ์ได้รับความนิยมในหมู่ผู้อ่านที่หลากหลาย เขาสนับสนุนความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิคของคนหนุ่มสาวอย่างแข็งขันส่งเสริมการค้นหาและความกล้าหาญของพวกเขา คำพูดของเขาส่งถึงเธอ:

“แสวงหา สร้าง ทำผิดพลาด แก้ไขข้อผิดพลาด ฝึกฝนความสามารถในการจัดการวัสดุ เครื่องมือ ไม้บรรทัด และแปรง เรียนรู้ที่จะเป็นผู้จัดงานไม่เพียง แต่ในการประชุม แต่ยังรวมถึงที่ทำงานด้วย”

Oleg Konstantinovich เป็นนักโฆษณาชวนเชื่อที่หลงใหลในกีฬาการบิน และไม่ใช่แค่นักโฆษณาชวนเชื่อ หลายปีที่ผ่านมา สโมสรการบินและกีฬาสาธารณะได้เปิดดำเนินการที่สำนักออกแบบ ซึ่งได้รับการสนับสนุนอย่างครอบคลุมจากผู้ออกแบบทั่วไป ฉันบังเอิญอยู่ในสโมสรแห่งนี้และได้ยินสิ่งที่นักกีฬาพูดถึงเจ้านายของพวกเขาด้วยความเคารพและความกตัญญู ผู้สร้างโมเดลเครื่องบินของสโมสรประสบความสำเร็จอย่างมากโดยเฉพาะ พวกเขาสองคนกลายเป็นแชมป์โลก

ทีมออกแบบซึ่งนำโดยนักวิทยาศาสตร์ผู้มีชื่อเสียง ผู้ริเริ่ม บุคคลสาธารณะที่มีชื่อเสียง Oleg Konstantinovich Antonov มุ่งมั่นที่จะนำคติพจน์ของผู้ออกแบบทั่วไปไปใช้จริง: “ค้นหา สร้าง ไม่ต้องกลัวความยากลำบาก!”

Oleg Antonov เกิดเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2449 ในหมู่บ้าน Troitse ภูมิภาคมอสโก ตั้งแต่อายุยังน้อยเขาชอบการบินร่วมกับเพื่อน ๆ เขาสร้าง "Aviation Fans Club" ตีพิมพ์นิตยสารการบินที่เขียนด้วยลายมือ หลังเลิกเรียนเขาทำงานอย่างแข็งขันใน "Society of Friends of the Air Fleet" โดยสร้างเครื่องร่อนตามแบบของเขาเอง

ในปี 1930 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบันโปลีเทคนิคคาลินิน เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โอเล็กถูกส่งไปยังมอสโกเพื่อจัดตั้งสำนักออกแบบเครื่องร่อน เมื่อการก่อสร้างโรงงานร่อนใน Tushino เสร็จสมบูรณ์ Antonov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ ที่นี่เขาสร้างเครื่องร่อนมากกว่า 30 ประเภทเพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลายที่สุด บางรุ่นผลิตเป็นจำนวนมาก บางรุ่นมีสถิติโลก

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาได้พัฒนาและเปิดตัวการผลิตเครื่องร่อนลงจอดเพื่อจัดหาพรรคพวก และอุทิศเวลาอย่างมากในการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่ Yak ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดของสงคราม ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ได้สูญเสียความฝันในการสร้างเครื่องบินของตัวเองสำหรับท้องฟ้าที่สงบสุข และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 เขาได้เดินทางไปยังเมืองโนโวซีบีสค์เพื่อเป็นผู้นำสำนักออกแบบที่สร้างขึ้นที่โรงงานผลิตเครื่องบิน

เครื่องบิน An-2 ลูกหัวปีของโทนอฟได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 และสามปีต่อมาก็ถูกนำไปผลิตและมีการดัดแปลงหลายอย่าง เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องบินลำเดียวในโลกที่มีการผลิตต่อเนื่องมากว่า 50 ปี โดยได้รับชื่อเสียงในเรื่องเครื่องบินที่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษและได้ไปเยือนเกือบทุกมุมโลก

ในปี 1952 Oleg Konstantinovich และผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของสำนักย้ายไปที่เมือง Kyiv ของยูเครนซึ่งพวกเขาสร้างฐานการผลิตใหม่ ในปีต่อๆ มา ภายใต้การนำของเขา เครื่องบินหลายลำสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้รับการออกแบบ เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินขนส่งพิเศษ: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124 ทั้งสำหรับการบินทหารและพลเรือน; อเนกประสงค์: An-14, An-28; ผู้โดยสาร An-10, An-24; เครื่องร่อน An-11, An-13, An-15 และเครื่องร่อน

เขากลายเป็นนักออกแบบทั่วไปในปี 2505 และสำนักออกแบบของเขาได้เข้ามาแทนที่บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำในประเทศอย่างมั่นคง เขาสร้างเครื่องบินมากกว่าร้อยประเภทและก่อตั้งโรงเรียนออกแบบดั้งเดิม ภายใต้การนำของเขา ได้มีการพัฒนาระบบการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยสำหรับเครื่องบิน วัสดุล่าสุดถูกนำมาใช้ และวิธีการเศรษฐศาสตร์การก่อสร้างเครื่องบินได้รับการพัฒนา

ตั้งแต่ปี 2520 โทนอฟเป็นหัวหน้าแผนกของสถาบันการบินคาร์คอฟโดยเลี้ยงดูผู้สืบทอดงานของเขา เขาปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาในระดับปริญญาวิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต นักวิชาการของ Academy of Sciences แห่งสหภาพโซเวียตและยูเครน เขาได้รับเลือกให้เป็นรองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียต ฉันเล่นกีฬามาตลอดชีวิตโดยเฉพาะเทนนิส ผู้แต่งหนังสือหลายเล่ม เอกสารทางวิทยาศาสตร์และบทความหลายร้อยฉบับ เขาเป็นเจ้าของใบรับรองลิขสิทธิ์ 72 รายการสำหรับการประดิษฐ์ เขายังกลายเป็นศิลปินที่ยอดเยี่ยมและรู้จักการวาดภาพอย่างละเอียด

Oleg Konstantinovich Antonov เสียชีวิตเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2527 ในเมือง Kyiv ประเทศยูเครน เขาถูกฝังที่สุสาน Baikovo

สำหรับการให้บริการแก่ปิตุภูมิเขาได้รับตำแหน่งฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม เขาเป็นผู้ได้รับรางวัล Lenin และ State Prizes ผู้ถือเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนินสามครั้ง เขาได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลมากมาย ประกาศนียบัตรของสหพันธ์การบินระหว่างประเทศก่อตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา ชื่อของ Antonov มอบให้กับโรงงานเครื่องกลในเคียฟ

		หลุมฝังศพ
		กระดานคำอธิบายประกอบใน Kyiv
		โล่ประกาศเกียรติคุณใน Kyiv
		โล่ประกาศเกียรติคุณใน Kharkov
		กระดานคำอธิบายประกอบใน Kyiv (2)
		ป้ายที่โรงเรียนใน Kyiv
		อนุสาวรีย์ใน Kyiv

Antonov Oleg Konstantinovich - ผู้ออกแบบทั่วไปของโรงงานทดลองหมายเลข 473 ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต

เกิดเมื่อวันที่ 25 มกราคม (7 กุมภาพันธ์), 2449 ในหมู่บ้าน Troitsa, Voronovskaya volost, เขต Podolsky, จังหวัดมอสโก (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเขตการปกครอง Troitsky ของมอสโก) รัสเซีย. ตั้งแต่ปี 1912 เขาอาศัยอยู่ในเมือง Saratov ในปี 1922 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 เขาทำงานเป็นเลขานุการผู้บริหารแผนกเครื่องร่อนที่แผนกจังหวัด Saratov ของ Society of Friends of the Air Fleet ออกแบบและสร้างเครื่องร่อนฝึกซ้อม OKA-1 "Dove" และ OKA-2

ในปีพ.ศ. 2468 เขาได้เข้าสู่แผนกการขับเคลื่อนน้ำของคณะทหารเรือของสถาบันสารพัดช่างเลนินกราด ซึ่งเขาได้กลายเป็นเลขานุการของคณะกรรมการด้านเทคนิคของแผนกเครื่องร่อนของสโมสรการบินเลนินกราด ออกแบบและสร้างเครื่องร่อนฝึกซ้อม OKA-3 และ "มาตรฐาน" ในปี 1930 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันสารพัดช่างเลนินกราด

ตั้งแต่มกราคม 2474 เขาเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบเครื่องร่อนกลางของ Osoaviakhim ออกแบบเครื่องร่อนฝึกหัด "Standard-2" (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) และ US-2 (OKA-9), เครื่องร่อนทะยาน "City of Lenin"

ในปี 1932-1938 เขาเป็นหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน Tushino Glider ในตำแหน่งนี้ เขาออกแบบเครื่องร่อนร่อน RF-5, RF-6, RF-7, เครื่องร่อนฝึกหัด US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, เครื่องร่อนทดลอง RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 เงื่อนไข" และ DIP, เครื่องร่อนมอเตอร์ทดลอง LEM-2

ในปี 1938-1940 เขาทำงานเป็นวิศวกรชั้นนำในสำนักออกแบบของ A.S. Yakovlev ภายใต้การดูแลโดยตรงของเขา เครื่องบินโดยสาร Ya-19 ได้รับการพัฒนา

ในปี พ.ศ. 2483-2484 เขาเป็นหัวหน้านักออกแบบของโรงงานเครื่องบินหมายเลข 23 (เลนินกราดปัจจุบันคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) เขาสร้างเครื่องบินสื่อสาร OKA-38 (สำเนาของเครื่องบินเยอรมัน Fieseler Fi-156 Storch) ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1941 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของโรงงานการบินในเมืองคอนัส (ลิทัวเนีย) ซึ่งเขาควรจะเริ่มการผลิตเครื่องบิน OKA-38 แบบต่อเนื่อง งานเกี่ยวกับการนำเครื่องบินเข้าสู่ซีรีส์ถูกขัดจังหวะด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง

ในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม 2484 - หัวหน้าวิศวกรของคณะกรรมการร่อนของคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 - หัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานเครื่องบินร่อน (มอสโกตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 ในการอพยพในเมือง Tyumen) เขาออกแบบและสร้างเครื่องร่อนร่อนลงจอด A-7, เครื่องร่อนฝึกสองที่นั่ง A-2, เครื่องร่อน "ถังมีปีก" A-40 (ออกแบบมาเพื่อขนส่งถังทางอากาศ) เครื่องร่อน A-7 ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการจัดหาพรรคพวก ซึ่ง O.K. Antonov ได้รับรางวัลเหรียญ "พรรคพวกแห่งสงครามผู้รักชาติ" ระดับที่ 1

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 - พฤษภาคม พ.ศ. 2489 - รองหัวหน้าผู้ออกแบบของ OKB A.S. Yakovleva ในเวลาเดียวกันในปี พ.ศ. 2488-2489 เขาเป็นผู้อำนวยการสาขา OKB ที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 153 (โนโวซีบีร์สค์) มีส่วนร่วมในการปรับปรุงเครื่องบินรบ Yak-7, Yak-9 และ Yak-3

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 - หัวหน้าผู้ออกแบบสำนักออกแบบทดลองสำหรับเครื่องบินพลเรือนและการขนส่งในโนโวซีบีสค์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาได้ออกแบบเครื่องบิน An-2, An-6, เครื่องร่อนทะยาน A-9 และเครื่องร่อนแบบสองที่นั่ง A-10 เครื่องบินเอนกประสงค์ An-2 ซึ่งทำการบินครั้งแรกในปี 1947 กลายเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่ดีที่สุดในโลกและยังคงบินอยู่

ในฤดูร้อนปี 2495 OKB Antonov ถูกย้ายไป Kyiv และได้รับชื่อ OKB-473 (ในปี 2508-2509 - โรงงานทดลองหมายเลข 473 ตั้งแต่เดือนเมษายน 2509 - โรงงานเครื่องจักรกล Kyiv ปัจจุบัน - ASTC ตั้งชื่อตาม O.K. Antonov) ในปี 1962 O.K.Antonov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นนักออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ ในช่วงหลายปีที่เขาเป็นผู้นำในสำนักออกแบบ เครื่องบินขนส่ง An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 และ An-32; เครื่องบินโดยสาร An-10, An-14 "Bee" และ An-24; เครื่องบินขนส่งเจ็ท An-72 และ An-124 "Ruslan"; เครื่องบินเอนกประสงค์ An-3 และ An-28; เครื่องร่อน A-11, A-13 และ A-15

เครื่องบิน An-22 "Antey" ยังคงเป็นเครื่องบินใบพัดที่บรรทุกได้มากที่สุดในโลก (บรรทุกสินค้าได้ถึง 100 ตัน) และเครื่องบิน "Ruslan" ของ An-124 เป็นเครื่องบินเจ็ตที่บรรทุกได้มากที่สุด (ลิฟท์) บรรทุกได้ถึง 170 ตัน) บนเครื่องบินที่พัฒนาภายใต้การดูแลโดยตรงของ O.K.Antonov มีการบันทึกสถิติการบินโลก 244 รายการ ในบรรดาข้อดีของเครื่องบินของ OKB Antonov ผู้เชี่ยวชาญตระหนักดีถึงความเป็นไปได้ในการขึ้นบินจากสนามบินขนาดเล็ก ความสามารถในการขนส่งเครื่องจักรกลหนักขนาดใหญ่ ความคล่องแคล่วสูง ความประหยัดและประสิทธิภาพ

เพื่อความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในการออกแบบเทคโนโลยีการบินใหม่และการครบรอบ 60 ปีของการเกิดของพระราชกฤษฎีการัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 โทนอฟ โอเล็ก คอนสแตนติโนวิชได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour ด้วยเหรียญทอง "Hammer and Sickle" และ Order of Lenin

ควบคู่ไปกับงานออกแบบ ตั้งแต่ปี 1977 เขาเป็นหัวหน้าแผนกออกแบบอากาศยานที่สถาบันการบินคาร์คอฟ

สมาชิกของคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งยูเครนตั้งแต่ พ.ศ. 2503 รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตในการประชุมครั้งที่ 5-11 (ตั้งแต่ปี 2501)

นักวิชาการของ Academy of Sciences ของสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี 1981 นักวิชาการของ Academy of Sciences ของยูเครน SSR ตั้งแต่ปี 1967 (สมาชิกที่สอดคล้องกันตั้งแต่ 1960), ผู้ปฏิบัติงานด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งยูเครน SSR (1976), วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต ( 1960) ศาสตราจารย์ (1978)

เขาได้รับรางวัล 3 Orders of Lenin (07/12/1957; 02/05/1966; 04/03/1975), Orders of the October Revolution (04/26/1971), Patriotic War 1st degree (07/2/1945) ), ธงแดงแรงงาน (11/2/1944), เหรียญรางวัล " พรรคพวกแห่งสงครามผู้รักชาติ ชั้นที่ 1 (08/31/1944), เหรียญอื่นๆ, คำสั่งการเกิดใหม่ของโปแลนด์, ชั้นที่ 3 (197..) และบุญสำหรับโปแลนด์ รุ่นที่ 3 (03/04/1981)

ผู้ได้รับรางวัลเลนินรางวัล (1962 สำหรับการสร้างเครื่องบิน An-12), รางวัลสตาลินระดับ 2 (1952, สำหรับการสร้างเครื่องบิน An-2), รางวัลแห่งรัฐของยูเครน SSR (1976, สำหรับการสร้างเครื่องบิน An-24) เขาได้รับรางวัลเหรียญทอง A.N. Tupolev แห่ง USSR Academy of Sciences (1983)

ใน Kyiv มีการสร้างโล่ประกาศเกียรติคุณขึ้นในบ้านที่ O.K.Antonov อาศัยอยู่และมีการสร้างอนุสาวรีย์ในอาณาเขตของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบินที่มีชื่อของเขา ถนนใน Kyiv และ Saratov รวมถึง Central Aeroclub ของยูเครนและโรงเรียนใน Kyiv และ Saratov ได้รับการตั้งชื่อตามเขา

องค์ประกอบ:
เครื่องร่อนกระดาษรุ่นที่ง่ายที่สุด ซาราตอฟ 2467;
ทำไมเราถึงต้องการเครื่องร่อน? ซาราตอฟ 2467;
แบบจำลองที่ง่ายที่สุดของเครื่องร่อนกระดาษ ม., 2468;
ทำไมเราถึงต้องการเครื่องร่อน? ฉบับที่ 2 ซาราตอฟ 2468;
ทฤษฎีการบินของเครื่องร่อน ม., 2476;
คำอธิบายทางเทคนิคของเฟรมเครื่องบิน US-3 และ PS-1 ม., 2476;
ร่อน - เพื่อมวลชน ม., 2476;
คำอธิบายทางเทคนิคของเฟรมเครื่องบิน US-3 และ PS-1 ฉบับที่ 2 ม., 2477;
คำอธิบายทางเทคนิคและการทำงานของเฟรมเครื่องบิน US-4 และ PS-2 ม., 2479 (กับ A. Shashabrin);
คำอธิบายทางเทคนิคโดยย่อและคำแนะนำในการประกอบและถอดประกอบเฟรมเครื่องบิน US-6 ม., 2481;
บนปีกทำจากไม้และผ้าลินิน ม., 2505;
เพื่อทุกคนและเพื่อตัวคุณเอง ม., 2508;
สิบครั้งก่อน ม., 1969;
สิบครั้งก่อน (ในภาษายูเครน). เคียฟ, 1973;
สิบครั้งก่อน ฉบับที่ 2 เคียฟ, 1978;
สิบครั้งก่อน ฉบับที่ 3 เคียฟ, 1981;
เครื่องร่อนและเครื่องบิน เคียฟ, 1990.