การจราจรของรถไฟขบวนแรก 1.31. ตารางการเคลื่อนที่ของรถไฟและเส้นทางของรถไฟขบวนแรกตามเส้นทาง (หลังหน้าต่างกลางคืน) ควรให้เวลาวิ่งเพิ่มขึ้น 2-3 นาที เมื่อรถไฟขบวนแรกผ่านอุโมงค์ต้องเปิดไฟทำงานและไฟฉุกเฉิน

การจราจรของรถไฟเสริม “ในกรณีที่สูญเสียการควบคุมรถไฟ ผู้ขับขี่จำเป็นต้องดำเนินมาตรการเพื่อเรียกคืนการควบคุม หากไม่สามารถควบคุมรถไฟภายใน 5 นาที ผู้ขับขี่จำเป็นต้องขอรถไฟเสริม” (วรรค 18.52 แห่งกฎทางเทคนิค

การจราจรบนรถไฟเมื่อทัศนวิสัยลดลงหรือติดตามน้ำท่วม 1.85 ในกรณีที่มีหมอก ฝนตกหนัก พายุหิมะ ควัน และในกรณีอื่นๆ เมื่อทัศนวิสัยของสัญญาณจราจรถูกจำกัด ผู้ขับขี่ต้องขับรถไฟด้วยความเร็วที่ทำให้รถไฟหยุดก่อน

การจราจรในรถไฟเมื่อการทำงานของสัญญาณหลักถูกยกเลิก (ข้อผิดพลาด) 1.102 บนเส้นที่ ALS-ARS เป็นวิธีหลักในการส่งสัญญาณการเคลื่อนที่ของรถไฟ ในกรณีที่วงจรรางติดกันสองวงจรขึ้นไปทำงานผิดปกติ การเคลื่อนที่ของรถไฟจะดำเนินการ

การจราจรรถไฟระหว่างการทำงานบนรางและโครงสร้าง 1.106. กรณีเกิดความผิดพลาดของราง โครงสร้าง และอุปกรณ์ระหว่างการเคลื่อนที่ของรถไฟฟ้าที่คุกคามความปลอดภัยการจราจร ตามคำร้องขอของผู้ขับขี่ หัวหน้าคนงาน หรือพนักงานอื่นๆ

บทที่ 6 การจราจรของรถไฟเศรษฐกิจ รูปแบบของรถไฟเศรษฐกิจ 6.1. ตามกฎแล้วการก่อตัวของรถไฟยูทิลิตี้จะดำเนินการบนรางของสวนสาธารณะด้วยสวิตช์ที่ไม่ได้รวมศูนย์ 6.2 เมื่อการเคลื่อนที่ของรถไฟยูทิลิตี้บนรางที่มีความลาดชันมากกว่า0.040

การจราจรของรถไฟเศรษฐกิจระหว่างการทำงานบนรางและสิ่งอำนวยความสะดวก "ควรทำการซ่อมแซมโครงสร้างเทียม ราง รางสัมผัส อุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสาร แหล่งจ่ายไฟและอุปกรณ์อื่น ๆ บนลากและสถานีควรดำเนินการในเวลากลางคืนเป็นหลัก

การจราจรรถไฟในทิศทางที่ไม่ถูกต้อง 6.54 การเคลื่อนตัวของรถไฟสายเศรษฐกิจไปในทิศทางที่ไม่ถูกต้องจะดำเนินการตามคำสั่งของผู้จัดส่งรถไฟโดยไม่ปิดราง สิทธิในการติดตามรถไฟเศรษฐกิจในทิศทางที่ไม่ถูกต้องออกให้กับผู้ขับขี่

การจราจรของรถไฟเสริม 6.59. ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อระบบเบรกลมทุกประเภทของหัวรถจักร การเคลื่อนขบวนเพิ่มเติมจะดำเนินการโดยใช้รถไฟช่วยเท่านั้น หาก รถไฟไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้เนื่องจากการทำงานผิดพลาด ผู้ขับขี่ต้อง

สาม. ไปในทิศทางที่ไม่ถูกต้อง: 1. กลับจากการลากไปยังสถานีต้นทาง คำสั่งของผู้จัดส่งรถไฟเพื่อปิดรางลาก (ส่วน); ด้วยความเร็วไม่เกิน 20 กม./ชม. ถึงจุดที่กำหนดใน

2. ไปในทิศทางที่ไม่ถูกต้องจากสถานี สำเนาคำสั่งของผู้จัดส่งรถไฟให้ปิดราง (ส่วน) ด้วยความเร็วไม่เกิน 20

3. ไปในทิศทางที่ไม่ถูกต้องจากการลาก คำสั่งของผู้จัดส่งรถไฟเพื่อปิดรางลาก (ส่วน); ด้วยความเร็วไม่เกิน 20

1. ไปในทางที่ผิด อนุญาตในแบบฟอร์มที่มีแถบสีแดงตามแนวทแยงมุมด้วยความเร็วไม่เกิน 20 กม./ชม. (เมื่อขับคนหัวรถจักร - ไม่เกิน 35 กม./ชม.) เฉพาะรถไฟที่ใช้สำหรับ การจราจรแบบสองทางโดยมีสิทธิเข้าสถานี

1. ไปในทางที่ผิด อนุญาตในแบบฟอร์มที่มีแถบเส้นทแยงมุมสีแดงที่ความเร็วไม่เกิน 20 กม. / ชม. (เมื่อขับคนหัวรถจักร - ไม่เกิน 35 กม. / ชม.) สำหรับรถไฟขบวนเดียวเท่านั้นที่กำหนดโดย ผู้มอบหมายงานมีสิทธิ์เข้าสถานี

บทที่ 18 ข้อกำหนดทั่วไปเกี่ยวกับการจราจรบนรถไฟ 18.1. การเคลื่อนไหวในสายควรได้รับการจัดการโดยพนักงานเพียงคนเดียว - ผู้จัดส่งรถไฟซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการตามตารางรถไฟในสายที่เขาให้บริการ

ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามคำสั่งของ DSC เพื่อปฏิบัติตาม ALS, R / st ที่ผิดพลาดสำหรับสิ่งนี้ (ในกรณีที่ R / st ทำงานผิดปกติ) จำเป็นต้องหยุดที่สถานีแรกและติดต่อ DSP หรือ DNC ในอีกทางหนึ่ง

ในกรณีที่ ALS ทำงานผิดปกติ คำสั่งของ DSC จะถูกนำไปที่สถานที่จัดส่งแต่ละแห่ง นอกจากนี้:

ที่สัญญาณก่อนเข้าแต่ละครั้ง เพื่อยืนยันการเฝ้าระวัง ควบคุม Conv. ของรถเครนของคนขับเป็นเวลาสั้นๆ หมายเลข 394 ตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่ 1 (ไม่ว่าจะเปิด ALS หรือไม่ก็ตาม)

ตามสัญญาณสีเหลือง (สีเหลืองสองอัน) ด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม. ระหว่างทางห้ามผู้ช่วยคนขับออกจากห้องโดยสารควบคุมในขณะที่หนึ่งในสมาชิกของกองพลปฏิบัติหน้าที่ในขณะที่ ยืน;

เมื่อมาถึงและคลังสินค้า ให้เข้าไปใน TU-152 และที่ด้านหลังของเทปมาตรวัดความเร็ว รายงานต่อหัวหน้าคลังพร้อมรายงาน

เมื่อมาถึง PTOL พร้อมกับช่างติดตั้งเครื่องมือวัด จัดทำรายงานเกี่ยวกับความผิดปกติที่มีอยู่ (สาเหตุ)

การออกเดินทางของรถไฟ เมื่อหลังจากการมาถึงของ DNC ด้วย ALS ที่ผิดพลาด ในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี ควรดำเนินการเฉพาะในการวิ่งฟรีเท่านั้น

ลูกเรือของรถจักรต้องจำไว้ว่าในกรณีที่ ALS ทำงานผิดปกติจะต้องปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจรที่ไม่ลุกไหม้เพื่อเป็นการห้าม

เคลื่อนที่แต่ผิดทางกับสัญญาณไฟจราจรหัวรถจักร

พร้อมไฟเขียวให้ขับด้วยความเร็วไม่เกิน 80 กม./ชม.

เมื่อไฟเหลืองปรากฏที่สัญญาณไฟจราจรของรถจักร ให้ลดความเร็วลงเหลือ 50 กม./ชม.

เมื่อไฟสีเหลืองที่มีสีแดงปรากฏขึ้นหลังแสงสีเหลือง ให้ลดความเร็วเป็น 20 กม./ชม. และปฏิบัติตามขั้นตอนในการเข้าใกล้สัญญาณห้าม ให้หยุดที่สัญญาณผ่านแรกของทิศทางตรงกันข้าม

หลังจากหยุดแล้วพบว่าส่วนต่อไปของบล็อกนั้นว่าง (ถ้าจำเป็น) ให้ปล่อยเบรกตามจุดที่เป็นสัญญาณผ่านด้วยไฟห้ามที่ความเร็วไม่เกิน 20 กม. / ชม. พร้อมความระมัดระวังเป็นพิเศษและพร้อมที่จะหยุด . ถ้าระหว่างที่ลากสัญญาณไฟแดงของหัวรถจักรเปลี่ยนเป็นสีแดงและสีเหลือง ให้ขับต่อไปด้วยความเร็วไม่เกิน 20 กม. / ชม. และเมื่อสีเหลืองหรือสีเขียวปรากฏขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเพิ่มความเร็วได้ แต่ไม่ มากกว่า 40 กม./ชม.

ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินที่สัญญาณไฟจราจรของหัวรถจักรแทนสัญญาณอนุญาตของไฟเหลืองที่มีไฟแดง แดง หรือขาว หรือเมื่อสัญญาณไฟจราจรของหัวรถจักรหายไป ผู้ขับขี่จะต้องดำเนินมาตรการลดความเร็วและ ขับรถไฟไปจนสุดส่วนบล็อกหรือจนกว่าสัญญาณอนุญาตปรากฏที่สัญญาณไฟจราจรของหัวรถจักรด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษและด้วยความเร็วที่ทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ที่จะหยุดด้านหน้าสิ่งกีดขวางได้ทันเวลา ถ้าในตอนท้ายของส่วนบล็อกที่ หัวรถจักรสัญญาณไฟจราจรไฟสีเหลืองที่มีไฟสีแดง, สีแดงหรือสีขาวหรือเมื่อไฟไม่ติดให้หยุดที่สัญญาณผ่านแรกของทิศทางตรงกันข้ามและดำเนินการต่อไปตามลำดับข้างต้น

ในทุกกรณี ความเร็วในการเข้าสถานีของรถไฟที่เดินผิดทางพร้อมสัญญาณไฟจราจรขาเข้า ไม่ควรเกินหนึ่งชุดสำหรับการรับสัญญาณด้านข้าง

สำหรับรถลากสองทางที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติด้วยการจราจรบนทางที่ผิดตามสัญญาณไฟจราจรของหัวรถจักรหากสัญญาณไฟจราจรทางออกสำหรับทางที่ผิดไม่เปิดหรือหายไป การออกเดินทางของรถไฟจะดำเนินการหลังจากสิ้นสุดการปิดกั้นอัตโนมัติ

หากมีทางแยกบนทางแยก ให้เดินตามทางข้ามที่มีการป้องกันด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม. ตลอดทางข้ามที่ไม่มีการป้องกัน - ไม่เกิน 25 กม./ชม.

ตามสัญญาณไฟจราจรหัวรถจักร

26.1 การออกเดินทางของรถไฟผิดทางตามสัญญาณไฟจราจรของหัวรถจักรจะดำเนินการที่สัญญาณไฟจราจรทางออกเปิดพร้อมไฟกระพริบสีขาวและไฟสีเหลืองหนึ่งดวงที่ความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม. และ หลังจากเข้าสู่เวที - ตามสัญญาณไฟจราจรหัวรถจักร

หากไม่สามารถเปิดสัญญาณไฟจราจรได้ การออกเดินทางจะดำเนินการหลังจากเปลี่ยนไปใช้วิธีการสื่อสารทางโทรศัพท์ บันทึกการเดินทางทำหน้าที่เป็นการอนุญาตให้ออกเดินทางและครอบครองเวที

26.2. ความเร็วเมื่อขับไปตามเส้นทางที่ไม่ถูกต้องตามสัญญาณไฟจราจรของหัวรถจักรไม่ควรเกิน:

ติดตั้งสำหรับลากนี้ที่ไฟเขียว

50 กม. / ชม. เมื่อแสงสีเหลืองปรากฏขึ้น

20 กม./ชม. ที่ลักษณะ "KZh" โดยหยุดที่หน้าสัญญาณไฟจราจรฝั่งตรงข้าม ซึ่งอยู่ทางด้านซ้าย

26.3. ในกรณีที่ปรากฏโดยฉับพลันที่สัญญาณไฟจราจรของหัวรถจักรแทนสัญญาณไฟสีขาว แดง หรือเหลืองแดง ผู้ขับขี่จะต้องลดความเร็วเป็น 20 กม. / ชม. หยุดรถไฟที่สัญญาณไฟจราจรแรกที่กำลังจะมาถึง ทางด้านซ้าย

26.4. หากหลังจากหยุดที่สัญญาณไฟจราจรแล้ว ไฟสีเหลืองหรือสีเขียวไม่สว่างขึ้นบนหัวรถจักร จากนั้นหลังจากปล่อยเบรกแล้ว อนุญาตให้เคลื่อนที่ต่อไปได้ (ยกเว้นเมื่อผู้ขับขี่รู้ว่าส่วนขวางด้านหน้าถูกครอบครองโดยสต็อกกลิ้ง ) ด้วยความเร็วไม่เกิน 20 กม. / ชม. พร้อมความระมัดระวังเป็นพิเศษและพร้อมที่จะหยุดในกรณีที่มีสิ่งกีดขวางจนกว่าสัญญาณไฟจราจรถัดไปจะอยู่ทางด้านซ้าย

26.5. ถ้าในขณะขับรถ ไฟสีเหลืองหรือสีเขียวปรากฏที่สัญญาณไฟจราจรของหัวรถจักร อนุญาตให้เพิ่มความเร็วจนถึงไฟจราจรต่อไปได้ถึง 40 กม./ชม.

26.6. เมื่อเดินตามขั้นจำเป็นต้องให้สัญญาณเตือน (-- - --) อย่างน้อย 2 ครั้งต่อกิโลเมตร

ทางข้ามที่มีการป้องกันดำเนินการด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม. โดยไม่มีการป้องกัน - 25 กม. / ชม.

26.7. รถไฟจะได้รับที่สถานีโดยสัญญาณอินพุตเปิดอยู่ทางด้านซ้ายหรือขวา

ไม่ว่าในกรณีใด ความเร็วเมื่อรับที่สถานีจากสัญญาณอินพุตแบบเปิดไม่ควรเกินที่กำหนดไว้สำหรับการรับสัญญาณบนรางด้านข้าง

หากสัญญาณอินพุตปิดหรือขาดหายไป รถไฟจะต้องหยุด (แม้ว่าสัญญาณอินพุตจะอยู่ไกลกว่าป้ายสัญญาณ "ชายแดนสถานี") โดยไม่ผ่านป้าย "ชายแดนสถานี"

ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดนี้เมื่อขับรถไฟโดยหัวรถจักรไฟฟ้า เนื่องจากการหยุดทันทีก่อนสัญญาณเข้า คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ในช่องว่างอากาศ

26.8. หากติดสัญญาณไฟจราจรชั่วคราว (เพื่อรับรถไฟจากทางที่ผิด) ไฟสีแดงดับ (ไฟดับหรือสาเหตุอื่น) เมื่อเข้าสู่ส่วนบล็อกหน้าสัญญาณไฟจราจรไฟแดงควรปรากฏบน สัญญาณไฟจราจรหัวรถจักร ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ต้องนำรถไฟด้วยความเร็วไม่เกิน 20 กม. / ชม. ไปยังสัญญาณไฟจราจรขาเข้าที่ดับแล้วและหยุดที่ด้านหน้า

26.9. เพื่อหลีกเลี่ยงการเบรกอย่างไม่สมเหตุผลเมื่อรถไฟที่เชื่อมต่อวิ่งผิดทาง อนุญาตให้ปิด SAUT ตามสัญญาณ ALSN
27. การออกเดินทางของรถไฟจากสถานีเมื่อเปลี่ยนไปใช้วิธีการสื่อสารทางโทรศัพท์

(ตามบันทึกการเดินทาง)

27.1. เมื่อรถไฟออกเดินทางในเส้นทางที่ถูกต้องหรือไม่ถูกต้องในรางคู่และบนรางเดี่ยว เมื่อเปลี่ยนไปใช้วิธีการสื่อสารทางโทรศัพท์ สิทธิ์ในการออกเดินทางและรับสินค้าถือเป็นใบตราส่ง

ใบตราส่งสินค้าให้สิทธิ์ปฏิบัติตามเครื่องหมายห้ามสัญญาณไฟจราจรทางออกและปฏิบัติตามสัญญาณขาเข้าหรือป้ายสัญญาณ "Station Border" ของสถานีถัดไป

ไม่ว่าในกรณีใดหลังจากได้รับบันทึกการเดินทาง ก่อนออกเดินทาง คนขับจะต้องได้รับการยืนยันการออกเดินทางจากชิปบอร์ด (โดย R / S, การสื่อสารของสถานี, สัญญาณการออกเดินทางด้วยตนเอง ฯลฯ )

27.2. ความเร็วของการติดตามในกรณีนี้ตามเส้นทางที่ถูกต้องของส่วนทางคู่และส่วนทางเดียวนั้นถูกกำหนดโดยคำสั่งของหัวหน้าถนน

ความเร็วของการติดตามทางผิดของส่วนทางคู่คือไม่เกิน 80 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าขบวนแรก (สำหรับรถไฟโดยสาร - ที่กำหนดไว้สำหรับการยืดระยะทางที่กำหนดในรางด้านขวา) สำหรับขบวนถัดไป - ไม่เกิน 40 กม./ชม. สำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า (60 กม./ชม. สำหรับรถไฟโดยสาร)

27.3. เมื่อเดินผิดทางของทางคู่ต้องให้สัญญาณเตือนภัย (ยาว-สั้น-ยาว) อย่างน้อย 2 ครั้งต่อ 1 กม. ขับต่อไปด้วยความเร็วของทางข้ามที่มีการป้องกันที่ความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม. ไม่ระวัง - 25 กม. / ชม.

27.4. สามารถรับรถไฟได้ที่สถานีโดยสัญญาณอินพุตแบบเปิดหรือโดยใบอนุญาตประเภทใดประเภทหนึ่งที่จัดตั้งขึ้นเพื่อรับรถไฟที่มีสัญญาณอินพุตแบบปิด (ข้อ 16 ของคำแนะนำนี้)

27.5. เมื่อเข้าสู่ท่าเรือ ผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยน ALSN ด้วยปุ่ม VK เป็นไฟสีขาวและปฏิบัติตามในโหมดตรวจสอบการเฝ้าระวังเป็นระยะ

หากในเวลาเดียวกัน ALSN ล้มเหลวเกิดขึ้นระหว่างการเดินทาง จะได้รับอนุญาตให้ปิดการหยุดอัตโนมัติด้วยปุ่ม EPK ตลอดระยะเวลาของเส้นทาง เมื่อเข้าสู่ไซต์ ด้วยการล็อกอัตโนมัติที่ทำงานอย่างถูกต้อง ให้เปิด ALSN ทันที
28. การรับและออกเดินทางของรถไฟในกรณีที่ตัวบ่งชี้เส้นทางผิดปกติ

ทิศทางและวิธีการรับ

28.1. เมื่อออกจากรางรถไฟโดยมีสัญญาณเอาท์พุตเปิดอยู่ แต่ไม่ใช่สัญญาณไฟแสดงเส้นทางที่กำลังลุกไหม้ (จากหลอดไฟสีขาว) ผู้ขับขี่จะต้องได้รับข้อมูลจากกระดานชิปบอร์ดที่รถไฟกำลังจะไป

28.2. เมื่อรับที่สถานีด้วยสัญญาณไฟจราจรแบบเปิด แต่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้การเผาไหม้ของเส้นทางรับและความเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับข้อมูลเพิ่มเติมจากชิปบอร์ดในทันที ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจรนี้โดยไม่หยุดพร้อมความระมัดระวังที่เพิ่มขึ้นและขั้นต่ำ ความเร็วที่กำหนดไว้สำหรับการรับบนรางด้านข้างเนื่องจากไม่ทราบว่ารถไฟได้รับการยอมรับจากทางใดหรือทางใด
29. ขั้นตอนการออกรถไฟที่สัญญาณไฟจราจรกลุ่ม

29.1. ในกรณีที่สัญญาณไฟจราจรกลุ่มทำงานผิดปกติการออกเดินทางจะทำโดยคำสั่งของชิปบอร์ดที่ลงทะเบียนส่งทางวิทยุหรือโดยการอนุญาตในรูปแบบสีเขียวโดยสมบูรณ์ตามวรรค 1

29.2. ในกรณีที่สัญญาณไฟแสดงเส้นทางทำงานผิดปกติที่สัญญาณไฟจราจรแบบกลุ่ม (ไฟสีเขียว) แต่สัญญาณเปิด การออกเดินทางจะทำตามลำดับที่ลงทะเบียนไว้ของผู้ดูแลสถานีส่งโดย R / C หรือโดยได้รับอนุญาตบน แบบฟอร์มสีเขียวพร้อมกรอกย่อหน้าที่ 2
30. การออกเดินทางของรถไฟที่หัวอยู่หลังสัญญาณไฟจราจรและ

คนขับไม่เห็นสัญญาณเปิด

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัญญาณพื้นเปิดอยู่ คนขับสามารถกำหนดให้รถไฟเคลื่อนที่ได้ก็ต่อเมื่อได้รับคำสั่งชิปบอร์ดที่ลงทะเบียนแล้วซึ่งส่งทางวิทยุหรือหากได้รับอนุญาตในรูปแบบสีเขียวพร้อมกรอกในวรรคที่ 2
31. การรับที่สถานีรถไฟที่ไม่พอดีกับขอบเขตของความยาวที่เป็นประโยชน์ของรางรับ

31.1. ในกรณีนี้ผู้ดูแลสถานีโดยการสื่อสารทางวิทยุสามารถส่งไปยังผู้ขับขี่ที่ได้รับอนุญาตรถไฟที่ได้รับสำหรับสัญญาณไฟจราจรขาออก (เส้นทาง) ที่ไม่หยุดยั้งบนเส้นทางรับตามแสงดวงจันทร์บนเสาจราจรนี้ ไฟที่มีแสงสีแดงดับลง

ผู้ขับขี่ต้องหยุดรถไฟตามคำสั่งของชิปบอร์ด คนส่งสัญญาณ หรือ DSPP หรือใกล้จุดสังเกตที่เจ้าหน้าที่สถานีระบุ

หากหลังจากผ่านสัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) พร้อมสัญญาณไฟพระจันทร์-ขาว แล้วพบสัญญาณไฟจราจรแบบแยกที่มีป้ายห้าม ผู้ขับขี่ต้องหยุดที่ด้านหน้า

31.2. หากไม่ได้รับอนุญาตผ่านทางวิทยุสื่อสารจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเพื่อให้สัญญาณไฟจราจรสีขาวพระจันทร์ผ่านไม่หยุดที่สัญญาณไฟจราจรทางออก (เส้นทาง) ผู้ขับขี่ต้องหยุดรถไฟโดยไม่ผ่าน

31.3. ที่สถานี Barabinsk เมื่อขึ้นรถไฟสายยาว อาจมีการเปิดสัญญาณรถไฟที่สัญญาณไฟจราจรเส้นทาง ในกรณีนี้ chipboard จะเตือนคนขับเกี่ยวกับสถานที่ที่หัวรถจักรหยุด สัญญาณไฟจราจรในเส้นทางดำเนินไปโดยไม่หยุด สัญญาณแยกที่รวมอยู่ในเส้นทางไม่มีค่าสัญญาณในกรณีนี้
32. ความช่วยเหลือโดยหัวรถจักรเสริม

32.1. ในกรณีที่บังคับหยุดรถไฟขณะลากเนื่องจากความผิดปกติในรถไฟหรือบนหัวรถจักร ผู้ขับขี่ในลักษณะที่กำหนดจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงรถไฟต่อไปนี้ และเมื่อเบรกถูกทริกเกอร์ ผู้ขับขี่ ของรถไฟที่กำลังมาถึง เช่นเดียวกับสถานีชิปบอร์ดที่จำกัดการลาก

หากหัวรถจักรของรถไฟบรรทุกสินค้าทำงานผิดปกติ ผู้ขับขี่จำเป็นต้องขอรถจักรเสริมและดำเนินการค้นหาและขจัดความผิดปกติดังกล่าว

คนขับรถไฟโดยสารไม่เกิน 10 นาทีหลังจากป้ายหยุด มีหน้าที่ต้องรายงานต่อ DSP เกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะเดินทางต่อไปด้วยตัวเองหรือขอความช่วยเหลือ

32.2. เมื่อขอความช่วยเหลือ คนขับจะต้องรายงานตำแหน่งของหัวรถไฟ (กม., รั้ว) เวลาที่ขอความช่วยเหลือ

เมื่อตัดการเชื่อมต่อรถไฟ ต้องรายงานระยะห่างระหว่างส่วนต่างๆ ของรถไฟ

32.3. ตู้รถไฟเสริมในทุกกรณีจะถูกส่งไปยังลากซึ่งปิดสำหรับการเคลื่อนย้ายของรถไฟขบวนอื่น ๆ ทั้งหมด คนขับรถจักรได้รับใบอนุญาตในรูปแบบสีขาวมีแถบทแยงสีแดง ขึ้นอยู่กับความต้องการและขึ้นอยู่กับความช่วยเหลือด้านใด (จากหัวหรือหาง) จะต้องระบุสถานที่ (กิโลเมตร) ที่หัวรถจักรเสริมควรปฏิบัติตาม ด้วยการอนุญาตนี้ ผู้ขับขี่สามารถออกรถได้ก็ต่อเมื่อมีการระบุชิปบอร์ดเพิ่มเติม ซึ่งส่งโดย R / S การสื่อสารของสถานี หรือสัญญาณแบบแมนนวลสำหรับการออกเดินทาง

คนขับหัวรถจักรเสริมเมื่อเข้าสู่รถ ได้รับอนุญาตให้ปิด ALSN หากรหัสล้มเหลวและเป็นไปไม่ได้ที่จะขับด้วยไฟสีขาวที่สัญญาณไฟจราจรของหัวรถจักร

32.4. รถจักรเสริมจะต้องดำเนินการด้วยความเร็วที่กำหนดสำหรับเส้นทางที่กำหนด แต่อยู่ห่างจากสถานที่ที่ระบุไว้ในใบอนุญาตสองกิโลเมตร ผู้ขับขี่ต้องลดความเร็วเพื่อให้แน่ใจว่าหยุดก่อนมีสิ่งกีดขวางอย่างกะทันหัน

ก่อนถึงรถไฟ คนขับต้องหยุด ประสานงานกับคนขับรถไฟยืน และหลังจากนั้นก็ต่อจากนั้นเท่านั้น

หลังจากทดสอบระบบเบรกแล้ว (หากจำเป็น) รถไฟจะถูกนำไปยังสถานีที่ระบุในใบอนุญาตในรูปแบบสีขาวแถบทแยงสีแดง

เมื่อให้ความช่วยเหลือรถไฟโดยสารโดยหัวรถจักรไฟฟ้า รถไฟจะติดตามภายใต้การควบคุมของผู้ขับขี่รถไฟโดยสาร เมื่อให้ความช่วยเหลือรถไฟโดยสารโดยหัวรถจักรดีเซล รถไฟจะติดตามภายใต้การควบคุมของคนขับหัวรถจักรดีเซล คนขับรถไฟโดยสารจะอยู่ในห้องโดยสารของหัวรถจักรดีเซลและชี้นำการกระทำของคนขับหัวรถจักรดีเซล ความเร็วของรถไฟโดยสารในกรณีนี้ถูกกำหนดโดยความเร็วการออกแบบของหัวรถจักรที่ให้ความช่วยเหลือ

ในทุกกรณีเมื่อขับไปในทางที่ผิด ผู้ขับขี่จะต้องให้สัญญาณเตือนอย่างน้อย 2 ครั้งต่อ 1 กม. และทางข้ามที่มีการป้องกันจะดำเนินการด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม. และไม่ได้รับการปกป้อง - 25 กม. / ชม.
33. การเคลื่อนที่ของขบวนรถกู้ชีพและดับเพลิง

33.1. การออกเดินทางของการกู้คืนและรถไฟดับเพลิงสำหรับการลากดำเนินการโดยได้รับอนุญาตในรูปแบบสีขาวที่มีแถบสีแดงหนึ่งเส้นในแนวทแยงมุม ในขณะที่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของวรรค 32.4 เพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย

33.2. รถกู้ภัยหรือรถดับเพลิงแต่ละคันที่ส่งไปยังสถานีขนส่งต้องมีหัวหน้าสถานีจำกัดการลาก รองผู้บังคับบัญชา หรือเจ้าหน้าที่นอกหน้าที่ประจำสถานีร่วมด้วย
34. การช่วยเหลือรถไฟที่จอดระหว่างลาก ตามด้วยหัวรถจักร

หรือหัวรถจักรที่มีรถไฟเมื่อปิดกั้นอัตโนมัติ

34.1. ในส่วนที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติและฝึกการสื่อสารทางวิทยุ ในสภาพที่มองเห็นได้ชัดเจน เพื่อช่วยเหลือรถไฟที่หยุด คุณสามารถใช้:

หัวรถจักรคันเดียวตามรถไฟที่จอดอยู่ตลอดทาง

หัวรถจักร แยกออกจากองค์ประกอบของรถไฟบรรทุกสินค้าที่ลากหลังจากขบวนหยุด

ด้านหลังรถไฟบรรทุกสินค้าที่กำลังวิ่งอยู่โดยไม่ต้องถอดหัวรถจักรชั้นนำออกมา

34.2. การช่วยเหลือรถจักรเดี่ยวต่อไปนี้ดำเนินการตามคำสั่งของผู้จัดส่งรถไฟที่ลงทะเบียนไว้ ซึ่งส่งทางวิทยุไปยังคนขับทั้งสอง

เมื่อได้รับคำสั่งแล้ว คนขับหัวรถจักรไม่หยุดด้วยความเร็วทำให้หยุดที่ท้ายขบวนรถไฟที่หยุดอยู่ข้างหน้าแต่ไม่เกิน 20 กม./ชม. โดยไม่ต้องถอดไฟแดงที่การจราจรของหัวรถจักร ไฟพร้อมปุ่ม "VK" จะตามสัญญาณไฟจราจรพร้อมสัญญาณห้าม

ก่อนถึงรถหางของรถไฟที่จอดอยู่ 15 - 20 เมตร ผู้ขับขี่ต้องหยุดรถจักร และหลังจากตรวจสอบข้อต่ออัตโนมัติและประสานการดำเนินการกับคนขับรถไฟยืนแล้ว ให้แนบไปกับรถไฟ

การดำเนินการเพิ่มเติมจะดำเนินการตามคำสั่งของหัวหน้าคนขับรถจักร

34.3. การให้ความช่วยเหลือโดยหัวรถจักรซึ่งแยกออกจากรถไฟด้านหลังรถไฟนั้นดำเนินการตามคำสั่งของผู้จัดส่งรถไฟที่ลงทะเบียนไว้ซึ่งส่งผ่านวิทยุไปยังคนขับของรถไฟทั้งสองขบวน

เมื่อได้รับคำสั่งแล้ว คนขับรถขบวนต่อไปก็ยึดรถไฟด้านซ้ายด้วยรองเท้าและเบรกมือ ปลดตะขอและเดินตามส่วนที่ถูกยึดโดยไม่หยุดที่สัญญาณไฟจราจรสีแดงด้วยความเร็วที่ทำให้หยุดที่ส่วนท้ายของรถไฟข้างหน้า แต่ไม่เกิน 20 กม./ชม. ก่อนถึงรถหางของรถไฟที่หยุด 15 - 20 เมตร ให้หยุด วางตัวต่ออัตโนมัติบนบัฟเฟอร์ และประสานการกระทำของคุณกับคนขับรถไฟยืนแล้ว ให้ขับรถขึ้นไปบนรถไฟ

การกดเริ่มต้นที่คำสั่งของคนขับรถไฟขบวนแรก

34.4. เมื่อความต้องการผ่านไป หัวรถจักรที่สองจะกลับไปที่รถไฟ คนขับจะตรวจสอบสภาพของข้อต่ออัตโนมัติ จับคู่หัวรถจักรกับรถไฟ ชาร์จ TM ทำให้การทดสอบเบรกลดลง และหลังจากนั้นก็ถอดยางเบรกออกเท่านั้น และปล่อยเบรกมือของรถยนต์

ความช่วยเหลือสำหรับรถไฟที่หยุดระหว่างลากเนื่องจากความผิดพลาดของหัวรถจักรไฟฟ้าโดยรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งไปข้างหลังโดยไม่แยกหัวรถจักรชั้นนำออกจากมันจะดำเนินการในกรณีพิเศษและให้น้ำหนักของรถไฟที่จอดอยู่ต่อหนึ่งหัวรถจักรที่ให้บริการ ไม่เกินบรรทัดฐานที่กำหนดไว้

34.5 ห้ามมิให้ดึงหัวรถจักรออกจากรถไฟของมนุษย์ จากรถไฟที่มีภาระการปล่อยเพื่อขอความช่วยเหลือ และหากวิธีการเบรกไม่เพียงพอต่อการรักษาความปลอดภัยของรถไฟที่เหลืออยู่

ห้ามมิให้ใช้รถไฟดังกล่าวเพื่อขอความช่วยเหลือโดยไม่ต้องถอดหัวรถจักร
35. การกระทำของผู้ขับขี่เมื่อตรวจพบสัญญาณ

การละเมิดความสมบูรณ์ของสายเบรก

หากรถไฟบรรทุกสินค้ากำลังเคลื่อนที่ ความเร็วไม่ลดลงโดยที่คนขับไม่ได้เปิดใช้งานเบรก แต่มีสัญญาณของการแตกของสายเบรก (การเปิดคอมเพรสเซอร์บ่อยครั้งหรือแรงดันในถังหลักลดลงอย่างรวดเร็วหลังจาก การปิดคอมเพรสเซอร์เมื่อแซนด์บ็อกซ์และไต้ฝุ่นไม่ทำงาน สัญญาณเตือนการแตกของสายเบรกพร้อมเซ็นเซอร์หมายเลข 418) ปิดแรงขับ ถ่ายโอนไปยัง 5-7 วินาที ที่จับเครนของคนขับไปที่ตำแหน่งปิดโดยไม่มีไฟและสังเกตแรงดันของสายเบรก

หากหลังจากนี้ความดันในสายเบรกลดลงอย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง หรือการชะลอตัวของรถไฟอย่างรวดเร็ว ซึ่งไม่สอดคล้องกับอิทธิพลของโปรไฟล์ของแทร็ก , ทำการเบรกบริการ, หลังจากนั้นเครนของคนขับจะจัดการ แปลเป็นสามตำแหน่งและหยุดรถไฟโดยไม่ใช้เบรกเสริมของหัวรถจักร หาสาเหตุและกำจัดสาเหตุ

เมื่อตรวจสอบรถไฟหลังจากที่เบรกอัตโนมัติทำงานแล้ว แม้ว่าจะมีการค้นพบและกำจัดสาเหตุแล้วก็ตาม ควรทำการตรวจสอบในทุกกรณีจนถึงท้ายรถด้วยการตรวจสอบหมายเลขท้ายรถและการมีอยู่ของ สัญญาณหาง
36. การกระทำของกลุ่มหัวรถจักรระหว่างการตัดการเชื่อมต่อ การแตกของรถไฟเมื่อลาก

36.1. เมื่อตัดการเชื่อมต่อ (ปลดตัวเอง) รถไฟที่กำลังลาก คนขับจะต้อง:

รายงานเหตุการณ์โดยการสื่อสารทางวิทยุไปยังผู้ขับขี่รถไฟทันทีที่ติดตามสถานีขนส่งและชิปบอร์ดที่จำกัดการลาก

ผ่านผู้ช่วยคนขับหรือตรวจสอบสภาพของข้อต่อของรถยนต์ที่ตัดการเชื่อมต่อด้วยตนเองและหากอยู่ในสภาพดีให้จับคู่รถไฟ

ดำเนินการทดสอบเบรกที่ลดลง

ก่อนกลับสู่สภาพการจราจร ให้ตรวจสอบหมายเลขท้ายรถและสัญญาณไฟท้ายรถเทียบกับแผ่นขนาดเต็ม

ก) ระหว่างมีหมอก พายุหิมะ และภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอื่นๆ เมื่อสัญญาณแยกแยะได้ยาก

b) ถ้าส่วนที่ไม่ได้เกี่ยวอยู่บนทางลาดชันมากกว่า 0.0025 และเมื่อผลักแล้วสามารถไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของการเคลื่อนไหว

ถ้ารถไฟมีเกวียนบรรทุกบิต

36.3. ในกรณีเหล่านี้ ในการต่อชิ้นส่วนที่ตัดการเชื่อมต่อ สามารถให้ความช่วยเหลือแก่หัวรถจักรเดี่ยวหรือรถไฟบรรทุกสินค้าต่อไปนี้ โดยมีหรือไม่มีการแยกหัวรถจักรออกจากรถไฟตามลำดับที่ลงทะเบียนไว้ของผู้จัดส่งรถไฟ โดยส่งไปยังคนขับของรถไฟทั้งสองขบวนโดย วิทยุ.

ในกรณีนี้ การเชื่อมต่อของรถไฟแบบแยกส่วนจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

คนขับรถจักรที่สอง ได้รับคำสั่งของผู้มอบหมายงาน คู่กับส่วนหางของรถไฟขบวนแรก;

การต่อพ่วงทำได้โดยการดึงส่วนหัวออก หรือโดยการผลักส่วนหางโดยหัวรถจักรหรือโดยรถไฟต่อไปนี้

36.4. ในกรณีของการแยกตัวของรถไฟเนื่องจากความผิดปกติของกลไกคัปปลิ้งอัตโนมัติ จำเป็นต้องดำเนินการดังนี้:

ก) หากล็อคจมลงในตัวต่ออัตโนมัติจำเป็นต้องนำมันเข้าสู่สถานะมีส่วนร่วมและขับลิ่มไม้ระหว่างกระบวนการส่งสัญญาณและตัวต่อข้อต่ออัตโนมัติจากด้านข้างของฟันซี่เล็ก

b) หากล็อคติดอยู่ในสถานะปิดภาคเรียน จำเป็นต้องเชื่อมต่อและทุบบล็อกเบรกที่มีความหนา 40-45 มม. ลงในช่องว่างของข้อต่ออัตโนมัติหนึ่งตัวแทนการล็อค

ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของคลัตช์ด้วยการดึงตัวรถไฟ

เมื่อตรวจสอบคลัตช์ ขณะที่รถไฟกำลังตึง ผู้ช่วยคนขับต้องอยู่ในที่ปลอดภัย เนื่องจากบล็อกสามารถบินออกจากปากของข้อต่ออัตโนมัติได้

36.5. อนุญาตให้ขับด้วยข้อต่ออัตโนมัติที่ติดขัดได้เฉพาะที่สถานีแรกเท่านั้น โดยจะต้องซ่อมแซมหรือถอดรถออก

36.6. หากไม่สามารถต่อรถไฟได้ คนขับจะต้องแจ้งให้ผู้มอบหมายงานทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้

การถอนตัวของรถไฟในกรณีนี้สามารถทำได้:

ด้วยความช่วยเหลือของหัวรถจักรเสริมที่ส่งจากสถานี

ด้วยความช่วยเหลือของหัวรถจักรเดี่ยวดังต่อไปนี้

ด้วยความช่วยเหลือของรถไฟต่อไปนี้โดยไม่ต้องถอดหรือถอดหัวรถจักร

ในส่วนต่างๆ

36.7. ไม่ว่าในกรณีใด ถ้าส่วนท้ายของรถไฟขับเคลื่อนไปข้างหน้าด้วยเกวียน สายเบรกของรถจักรแบบผลักจะต้องเชื่อมต่อกับสายเบรกของส่วนที่ปลดออก และการทดสอบเบรกที่ลดลงจะต้องทำกับเกวียนกลุ่มนี้

ความเร็วต่อไปนี้ในกรณีนี้ไม่ควรเกิน 5 กม./ชม.

ในเวลาเดียวกัน ผู้ช่วยคนขับจะต้องอยู่ข้างหน้าในทิศทางของการเคลื่อนที่บนผ้าเบรกหรือที่วางเท้าแบบพิเศษ

36.8. การถอนตัวของรถไฟที่มีรถไม่มีเบรกหางจะทำได้ก็ต่อเมื่อรถไฟอยู่บนชานชาลาหรือบนทางลาดไปทางด้านหน้าสถานี มิฉะนั้นจะต้องเรียกรถจักรเสริม กรณีละเมิดความสมบูรณ์ของสายเบรกและไม่สามารถขจัดความผิดปกติในการลากได้ รถไฟจะถูกนำไปยังสถานีด้านหน้าด้วยความเร็วไม่เกิน 50 กม./ชม. ในลักษณะที่สัญญาณเข้า ของสถานีตามความเร็วไม่เกิน 20 กม./ชม. 400 - 500 เมตร ความเร็วไม่ควรเกิน 10 กม./ชม. และหยุดรถไฟที่สัญญาณห้าม
37. การนั่งรถไฟบรรทุกสินค้าแบบยืดเหยียดบนโครงที่เบากว่า

หากรถไฟบรรทุกสินค้าที่ต่อจากลากซึ่งมีการปิดกั้นอัตโนมัติหยุดขึ้นและเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้จะต้องวางบนโปรไฟล์ที่เบากว่า สามารถทำได้โดยคำสั่งลงทะเบียนของผู้จัดส่งรถไฟเท่านั้น , ส่งไปยังคนขับหัวรถจักรและแผ่นกระดานด้านหลังสถานีนอนเมื่อว่างจากรถไฟของส่วนรางจากรถไฟไปยังสถานี:

"คำสั่งหมายเลข ___ สำหรับคนขับรถไฟหมายเลข ______ ฉันอนุญาตให้รถไฟวางบนโปรไฟล์ที่เบากว่าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแทร็กไปยังสัญญาณอินพุต (ป้ายสัญญาณ "Station Border" ปลอดจากรถไฟ DNC _________"

ช่วงท้ายรถไฟต้องมีผู้ช่วยคนขับรถหรือพนักงานรถไฟอีกคน การขนส่งที่เกี่ยวข้องเพื่อการนี้

ความเร็วของอารมณ์เสียไม่เกิน 5 กม./ชม.
38. ขั้นตอนการคืนรถไฟไปยังสถานีกรณีถูกบล็อกอัตโนมัติ

38.1. ในกรณีที่บังคับหยุดรถไฟบรรทุกสินค้าขณะลากและจำเป็นต้องกลับไปที่สถานีต้นทาง การแกะเปลือกจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

ก) หากหางของรถไฟอยู่ภายในสถานี การหยุดของรถไฟดังกล่าวจะดำเนินการโดยการหลีกเลี่ยงคำแนะนำด้วยวาจาของผู้ดูแลสถานีด้วยความเร็วไม่เกิน 5 กม. / ชม.

ข) ถ้ารถไฟหยุดโดยไม่ปล่อยส่วนบล็อกแรก ให้หยุดรถไฟไปยังป้ายสัญญาณ "ชายแดนสถานี" หรือสัญญาณเข้าโดยได้รับอนุญาตจากแผ่นกระดานของสถานี เมื่อรถไฟจอดที่ชายแดนสถานี ความเร็วต้องไม่เกิน 5 กม./ชม. ข้างหน้ารถไฟที่ปั่นป่วน จะต้องมีผู้ช่วยคนขับรถหรือพนักงานรถไฟอีกคนบนผ้าเบรกหรือบนแป้นเหยียบพิเศษของรถ การขนส่งที่เกี่ยวข้องเพื่อการนี้

การรับรถไฟไปยังสถานีจากป้าย "Station Border" ดำเนินการตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีที่ส่งโดยวิทยุ

ค) ถ้ารถไฟหยุดลงเมื่อผ่านช่วงแรกหรือหลายช่วงตึกจนครบแล้ว การหยุดรถไฟไปยังชายแดนสถานีจะดำเนินการตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีที่แจ้งไว้ซึ่งส่งทางวิทยุไปที่ ความเร็วไม่เกิน 5 กม. / ชม. โดยมีเงื่อนไขบังคับบนผ้าเบรกหรือแผ่นวางเท้าแบบพิเศษของอันแรกในทิศทางของการขนส่งของผู้ช่วยคนขับหรือพนักงานคนอื่น ๆ ของรถไฟ ยานพาหนะเพื่อการนี้

รถไฟได้รับการยอมรับไปยังสถานีตามคำสั่งอื่นของชิปบอร์ดที่ลงทะเบียนซึ่งส่งทางวิทยุ

เจ้าหน้าที่ประจำสถานี หากเส้นทางรับรถว่าง สามารถสั่งลงทะเบียนได้ 1 คำสั่ง ทั้งให้หยุดรถไฟไปยังชายแดนสถานีและรับรถไฟไปยังสถานี

38.2. หากจำเป็นต้องนำหัวรถจักรเพียงคันเดียวหรือ MVPS ไปยังสถานีต้นทาง จะถูกนำไปที่ชายแดนของสถานีและนำไปยังสถานีตามคำสั่งที่ลงทะเบียนไว้ของ DSP

ในกรณีนี้ คนขับต้องไปที่หัวเก๋ง (ในทิศทางของการเดินทาง) ห้องโดยสาร

ในกรณีนี้ ความเร็วของอารมณ์เสียควรหยุดในเวลาที่เหมาะสมภายในการมองเห็นสัญญาณ

ไม่อนุญาตให้หยุดรถไฟโดยสาร การกลับไปที่สถานีจะดำเนินการโดยรถจักรเสริม
39. การโอนตู้รถไฟในสถานะที่ไม่ได้ใช้งาน

39.1. การโอนหัวรถจักรไฟฟ้าที่ไม่ทำงานของกองเรือที่ดำเนินการ

เมื่ออุณหภูมิสูงกว่าศูนย์และไม่มีหิมะปกคลุม ตามลำดับของการปรับ เป็นไปได้ที่จะส่งตู้รถไฟไฟฟ้าของซีรีส์ VL10 ในสถานะไม่ทำงานโดยไม่มีลูกเรือหัวรถจักรตามกฎด้วยรถไฟที่มีหัวรถจักรที่สองของ ไม่เกินหนึ่งหรือในแพไม่เกิน 4 ลำที่ไม่ได้ใช้งานภายใต้การควบคุมของกองพลน้อยหนึ่งกอง

39.2. การเตรียมแพดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีอากาศอยู่ใน GR ของหัวรถจักรไฟฟ้าเย็น ความดันต้องมีอย่างน้อย 4 kgf / cm 2 หากความดันน้อยกว่า 4 kgf / cm 2 ให้นำอากาศจากหัวรถจักรที่อยู่ใกล้เคียงโดยเชื่อมต่อสายแรงดันระหว่างกันหรือโดยการยก pantographs ให้ปั๊ม GR ด้วยคอมเพรสเซอร์

สำหรับหัวรถจักรไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมด ให้เปิดวาล์วที่วิ่งเย็น ปิดเครนแบบดับเบิ้ลทรัสต์ในห้องโดยสารทำงาน และคอนเวิร์ตที่จับไก่ หมายเลข 394 วางในตำแหน่ง 6 ที่จับของ Conv. ของเครน ใส่หมายเลข 254 ในตำแหน่งรถไฟวางมีดตัดเครื่องยนต์ในตำแหน่งที่เป็นกลางปิดแบตเตอรี่ของตู้รถไฟไฟฟ้าเย็นทั้งหมดยกเว้นอันสุดท้าย

เชื่อมต่อสายเบรกของหัวรถจักรไฟฟ้า

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอากาศไหลผ่านวาล์ววิ่งเย็นบนหัวรถจักรไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแต่ละหัว เพื่อจุดประสงค์นี้ บนหัวรถจักรไฟฟ้าเย็น ปล่อยอากาศจาก GR เป็นความดัน 4.0-4.5 kgf/cm 2 . หลังจากปิดวาล์วระบายน้ำ แรงดันใน GR ควรเพิ่มขึ้นเป็นแรงดันในสายเบรก

ตั้งค่า V/R บนหัวรถจักรขับเคลื่อนเป็นโหมดกลางและแบน บนหัวรถจักรชั้นนำ - บรรทุกของ แบน

ทดสอบเบรค

กำหนดแพพร้อมสัญญาณตามลำดับที่กำหนด

ปิดประตูและหน้าต่างของตู้รถไฟ

ความเร็วในการติดตามไซต์ไม่เกิน 80 กม. / ชม.

ความเร็วตามด้วยการล่องแพไปตามรางรถไฟ สะพานข้ามแม่น้ำ Irtysh ไม่เกิน 60 กม./ชม.

39.3. การย้ายตู้รถไฟไฟฟ้า หากจำเป็นในฤดูหนาว สามารถทำได้ในแพที่มีหัวรถจักรไฟฟ้าร้อนไม่เกิน 3 ตู้ โดยทีมงานหัวรถจักรสองคน

ในกรณีใด ๆ สามารถยกสำเนาได้ไม่เกิน 3 ชิ้นพร้อมกันในแพ

คนขับรถของกองพลที่สองต้องอยู่บนหัวรถจักรสุดท้าย ผู้ช่วยคนขับรถของกองพลที่สองต้องอยู่บนหัวรถจักรที่สอง

ต้องเปิดวิทยุบนหัวรถจักรทั้งหมด
40. การโอนหัวรถจักรของกองเรือที่ไม่ได้ใช้

การโอนหัวรถจักรของกองเรือที่ไม่ได้ใช้สามารถทำได้โดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟหรือในแพ

อนุญาตให้ใส่ตู้รถไฟแบบส่วนเดียวสองตู้ หัวรถจักรสองส่วนหรือสามส่วนหนึ่งตู้ หรือรถจักรไอน้ำหนึ่งคันเข้าไปในรถไฟบรรทุกสินค้า

ความเร็วของขบวนรถไฟดังกล่าวขึ้นอยู่กับแรงดันเบรกจริงในองค์ประกอบและความเร็วที่อนุญาตสำหรับหัวรถจักรเหล่านี้เท่านั้น

เมื่อส่งหัวรถจักรของกองเรือที่ไม่ได้ใช้งาน จำนวนแพไม่ควรเกิน:

20 ส่วนเดียว;

10 สองส่วน;

7 สามส่วน

แพจะต้องมาพร้อมกับตัวนำในจำนวนสามคนต่อ 5 ตู้รถไฟ
41. การกระทำของกองพลน้อยหัวรถจักรเพื่อป้องกันความเสียหาย

ติดต่อเครือข่ายและนักสะสมปัจจุบัน

(จากคำสั่ง 127-N)

41.1. ภายใต้สภาวะปกติยกเว้นสภาพน้ำแข็งตู้รถไฟไฟฟ้าจะต้องทำงานบนเครื่องคัดลอกเดียว

ที่จุดแวะพัก จำเป็นต้องยกสำเนาที่สองขึ้น หลังจากออกเดินทางและถึงความเร็ว 10-15 กม. / ชม. ให้ลดหนึ่ง pantograph

ด้วยหัวรถจักรไฟฟ้าสองหัวที่หัวรถไฟหรือเมื่อเดินตามแพ การทำงานจะดำเนินการด้วยเครื่องคัดลอกที่ยกขึ้นหนึ่งชุดบนหัวรถจักรไฟฟ้าแต่ละหัว

เมื่อหัวรถจักรไฟฟ้าสองหัวจอดอยู่ที่หัวรถไฟ จำเป็นต้องยกเครื่องแยกที่สองบนหัวรถจักรไฟฟ้าคันแรก ซึ่งจะลดระดับลงหลังจากออกตัวด้วยความเร็ว 10-15 กม./ชม.

อนุญาตให้เพิ่มและลดระดับคัดลอกได้เฉพาะเมื่อตัดการเชื่อมต่อพลังงานและวงจรเสริม

อนุญาตให้ยกเครื่องคัดลอกขณะเคลื่อนที่ได้บนรางหลักที่ความเร็วไม่เกิน 60 กม./ชม. เท่านั้น

ก่อนที่จะหยุดด้วยความเร็ว 5-10 กม. / ชม. อนุญาตให้ยกเครื่องคัดลอกที่สองโดยตัดการเชื่อมต่อวงจรไฟฟ้า

41.2. งานแบ่งจะดำเนินการกับคัดลอกสองชุดในขณะที่ได้รับอนุญาตให้ลดชุดที่สองหากไม่มีประกายไฟบนคัดลอก

การหยุดและจอดรถของหัวรถจักรไฟฟ้าพร้อมแพนโทกราฟที่ยกขึ้นในตำแหน่งของหน่วยงานปัจจุบัน บนฉนวนของส่วนสมอ (ช่องว่างอากาศ) และฉนวนแบบขวาง

ยกและลดระดับ pantographs เมื่อเคลื่อนที่ภายใต้โครงสร้างเทียม ส่วนสมอ ฉนวนแบบขวาง ลูกธนูลม และในระยะใกล้กว่า 70 ม. จากสิ่งเหล่านั้น

ในกรณีที่มีการบังคับหยุดภายใต้ส่วนปัจจุบัน ให้ลดเครื่องคัดลอกลงทันทีและรายงานไปยังผู้จ่ายไฟผ่านชิปบอร์ดของสถานีที่ใกล้ที่สุด

41.4. เพื่อลดการสึกหรอของสายสัมผัสและการลื่นบนสกีแพนโทกราฟ ควรทำสิ่งต่อไปนี้ในส่วน Barabinsk - Ishim - Isilkul บนคัดลอกด้านหลัง

เมื่อทำงานในการเคลื่อนที่ของเกียร์และในส่วน Irtysh ต้องยกสำเนาด้านหลังขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว

ในกรณีที่เครื่องคัดลอกชุดใดชุดหนึ่งทำงานผิดปกติ อนุญาตให้จอดรถและเริ่มรถไฟจากที่เดิมด้วยเครื่องคัดลอกชุดเดียว อนุญาตให้ใช้หัวรถจักรไฟฟ้าดังกล่าวไปยังจุดซ่อมที่ใกล้ที่สุดเท่านั้น

41.5. ลดอุณหภูมิต่ำกว่า -30 o C

สำหรับการหยุดระยะยาว (มากกว่าหนึ่งชั่วโมง) บนสถานีและรางฉุดที่อุณหภูมิ -30 ° C และต่ำกว่า ทุกๆ 30 นาทีจะสลับกันยกและลดระดับแพนโทกราฟโดยปิดไฟและวงจรเสริม

41.6. ลดอุณหภูมิต่ำกว่า -40 o C

เพื่อหลีกเลี่ยงความเหนื่อยหน่ายของสายสัมผัส ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเริ่มและออกเดินทางของรถไฟที่ยืนยาว (หนึ่งวันขึ้นไป) ด้วยหัวรถจักรแบบผลัก

41.7. เมื่อลมมา.

เมื่อลมแรงเกิน 30 เมตร/วินาที ควรออกคำเตือนเพื่อจำกัดความเร็วไว้ที่ 40 กม./ชม. ในพื้นที่ต่อไปนี้:

เส้นทางขับกม

Kukharevo-Moskalenki 1 และ 2 2792-2795

Moskalenki-Piketnoe 1 และ 2 2812-2814

Piketnoye-Maryanovka 1 และ 2 2845-2848

สาขา Luzino-Karbyshevo หมายเลข 2 2887-2890

Nazyvaevskaya-Kochkovatsky 1 และ 2 2574

Kochkovatsky-Dragunskaya 1 และ 2 2588.2591-2596

Dragunskaya-Novokievskiy 1 และ 2 2624-2625

Novokivevsky-Lyubinskaya 1 และ 2 2651-2654

Lubinskaya-Petrushenko 1 และ 2 2665-2669, 2680-2682

Petrushenko-Karbyshevo 1 และ 2 2685, 2699-2704

Petrushenko-ทางเข้า 1 10-11

Moskovka-Omsk Vostochny 1 1-4

Gustafyevo-Syropyatskaya 1 และ 2 2731-2734

Syropyatskaya-Interchange 2 2-5

Syropyatskaya - Kormilovka 1 และ 2 2751

Kormilovka-Kalachinskaya 1 และ 2 2760-2764

Kalachinskaya-Valerino 1 และ 2 2797

Valerino-Colony 1 และ 2 2826-2830

Colony-Karatkansk 1 และ 2 2833-2839

Karatkansk-Tatarskaya 1 และ 2 2870-2874

Fadino-Irtyshskaya 1 และ 2 25-Irtyshskaya

Kirzinskoe-Barabinsk 1 และ 2 3010-3015

41.8. การเริ่มต้นของน้ำแข็ง

ห้ามปล่อยรถไฟหนักและรถไฟคู่

41.9. ลูกเรือหัวรถจักรจะต้อง:

เมื่อรับรถจักรไฟฟ้าที่สถานีขนส่ง ให้ตรวจสอบสภาพของแพนโทกราฟ การมีอยู่ของสารหล่อลื่นป้องกันน้ำแข็งบนชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ซึ่งจะต้องเปลี่ยนทันทีก่อนที่จะออกสำหรับรถไฟ

เมื่อจอดรถที่สถานีหรือรางสถานี ให้ทำความสะอาดแพนโทกราฟเป็นระยะโดยยกและลดระดับทุกๆ 5-10 นาทีโดยปิดไฟและวงจรเสริม หากมาตรการนี้ไม่ปล่อย pantograph ออกจากน้ำแข็ง ให้ลดระดับลงแล้วรายงานไปที่ Chipboard และผู้จัดส่งรถไฟทันที

ก่อนรถไฟออกหลังจากจอดรถเป็นเวลา 10 นาทีขึ้นไป ให้ปลดหัวรถจักรไฟฟ้า ยกเครื่องคัดลอกสองแผ่นแล้วเดินสายไฟ 2-3 ครั้งภายในพื้นที่ที่ผู้ดูแลสถานีอนุญาต แต่ต้องไม่น้อยกว่า 30 เมตร

หากหลังจากน้ำแข็งที่วิ่งเข้ามาข้างต้นไม่ได้ถูกดึงออกจากเส้นลวด รถไฟจะถูกส่งต่อหลังจากที่หุ้มด้วยเครื่องตรวจการสั่นสะเทือนหรือกลองแบบสั่นสะเทือน หรือด้วยรถจักรแบบผลักเท่านั้น

เมื่อส่งรถไฟแบบลากคู่หรือแพที่มีตู้รถไฟสองหรือสามตู้ ให้ยกแพนโทกราฟสามอัน สองอันบนหัวรถจักรไฟฟ้าคันแรก หลังจากการหายตัวไปของประกายไฟ ให้ลดสำเนาที่สองลง

หากสังเกตเห็นประกายไฟจากน้ำแข็งตามเส้นทางรถไฟ จำเป็นต้องยกเครื่องคัดลอกด้วยความเร็วไม่เกิน 60 กม. / ชม. โดยปิดไฟและวงจรเสริม

แจ้งให้ผู้มอบหมายงานทราบทันทีเกี่ยวกับการปรากฏตัวของน้ำแข็ง

41.11. เมื่อใช้งานหัวรถจักรไฟฟ้าที่มีเครื่องวัดการสั่นสะเทือนเพื่อทำความสะอาดน้ำแข็ง ให้ตรวจสอบคุณภาพการทำความสะอาด ในเวลาเดียวกัน เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อสายสัมผัส ความเร็วต้องไม่ต่ำกว่า 5 กม./ชม. และไม่เกิน 40 กม./ชม.

หากเครื่องตรวจไวโบรแพนโตกราฟผ่านไปหนึ่งรอบไม่สามารถทำความสะอาดสายสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องผ่าน 2-3 ครั้ง พนักงานของระยะทางเครือข่ายการติดต่อและคนขับรถจักรไฟฟ้าที่จัดสรรสำหรับทางอ้อมมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำความสะอาด

41.12. การสั่นในตัวเองของเครือข่ายการติดต่อ

หากพบว่ามีการสั่นของสายไฟในเครือข่ายสัมผัส ให้ขับผ่านส่วนนี้ด้วยความเร็วไม่เกิน 30 กม. / ชม. โดยยก pantographs สองแผ่นซึ่งจะรายงานไปยังผู้จ่ายพลังงานทันทีผ่านชิปบอร์ด

42. งานปัดเศษ.

42.1. ก่อนเริ่มงานแบ่ง ลูกเรือหัวรถจักรต้องทำความคุ้นเคยกับแผนงานที่กำลังจะมีขึ้นก่อน

ห้ามมิให้ผู้ขับขี่หัวรถจักรทำการซ้อมรบเพื่อตั้งหัวรถจักรให้เคลื่อนที่โดยไม่ได้รับคำแนะนำจากหัวหน้าการซ้อมรบเป็นการส่วนตัว โดยการสื่อสารทางวิทยุหรือให้โดยอุปกรณ์สัญญาณมือถือ นอกเหนือจากตัวบ่งชี้หรือสัญญาณของผู้นำการซ้อมรบ ก่อนออกจากที่ชุมนุมชนส่วนกลาง ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีสัญญาณไฟจราจรแบบแบ่งแยกที่อนุญาต

นอกจากนี้ห้ามมิให้ผู้ขับขี่หัวรถจักรที่ปฏิบัติงานแยกจากการตั้งค่าหัวรถจักรให้เคลื่อนที่ออกจากเส้นทางที่รถยังคงอยู่โดยไม่ได้รับข้อความจากหัวหน้าของการประลองยุทธ์เกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัย ในกรณีนี้ จะต้องแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับจำนวนยางเบรกและด้านที่พวกเขาวาง ผู้ขับขี่ต้องทำซ้ำข้อความที่ได้รับไปยังผู้ดูแลสถานีผ่านการสื่อสารทางวิทยุ

ในกรณีที่ไม่มีการแบ่งสัญญาณไฟจราจร ก่อนออกจากบริเวณที่เดินรถจากส่วนกลาง ผู้ขับขี่จะต้องได้รับข้อความเกี่ยวกับความพร้อมของผู้เข้าแข่งขันในการแยกขบวนจากเจ้าหน้าที่สถานี

คนขับ! จำไว้ว่าถ้าคุณอยู่บนหัวรถจักรเพียงคันเดียวหรือบนรถไฟที่วิ่งหนีไฟสีขาวของสัญญาณไฟจราจรแบบแยกส่วนและหยุดที่หน้าลูกศรที่อยู่ตรงกลางโดยไม่ใช้เส้นทางที่เตรียมไว้ไปยังจุดสิ้นสุด และไม่มีสัญญาณไฟจราจรแยกใน ด้านหน้าของมัน หลังจากนั้น 1 นาทีหลังจากทับซ้อนกันบนตัวบ่งชี้ห้ามของสัญญาณแบ่งที่ทิ้งไว้ข้างหลัง มันเป็นไปได้ที่จะแปลลูกศรที่อยู่ด้านหน้าของหัวรถจักรหรือรถไฟแยก ดังนั้นการเคลื่อนที่ต่อไปจึงทำได้เฉพาะในทิศทางของแผ่นไม้อัดเท่านั้น

Chipboard ไม่มีสิทธิ์ทำซ้ำเส้นทางโดยไม่เตือนคนขับ แต่เป็นเพราะการละเมิดข้อกำหนดเหล่านี้ทั้งโดยเจ้าหน้าที่สถานีและคนขับที่ลูกศรชนโดยไม่ส่งสัญญาณห้าม

42.2. อนุญาตให้ผ่านสัญญาณไฟจราจรแบบแบ่งแยกที่มีสัญญาณห้ามพร้อมเส้นทางที่พร้อมสำหรับทิศทางของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีที่สถานีโพสต์หรือสวนสาธารณะส่งมอบให้กับผู้ขับขี่รถจักรแยกส่วนบุคคลโดยวิทยุสวนสาธารณะแบบสองทาง การสื่อสารหรือผ่านผู้จัดการงาน (คอมไพเลอร์)

42.3. งานแบ่งที่มีจำนวนเกวียนไม่เกิน 10 สามารถทำได้ด้วยผู้ร่างหนึ่งคนโดยมีจำนวนเกวียนมากกว่า 10 - งานแบ่งต้องดำเนินการด้วยคอมไพเลอร์สองตัว

หากในระหว่างการแบ่งงาน ร่างที่อยู่ใกล้ที่สุดหายไปจากมุมมองของลูกเรือหัวรถจักร คนขับจะต้องหยุดรถไฟทันที

42.4. เมื่อมีการสื่อสารทางวิทยุโดยตรงระหว่างคอมไพเลอร์และคนขับรถจักรแยก ไม่จำกัดจำนวนรถยนต์เมื่อทำงานกับคอมไพเลอร์หนึ่งเครื่อง

42.5. เมื่อทำการซ้อมรบกับกลุ่มเกวียนหรือองค์ประกอบ เบรกจะต้องเปิดอยู่ทั้งหมด

เมื่อทำการซ้อมรบบนรางสถานีที่ตั้งอยู่บนทางลาด หัวรถจักรจะต้องอยู่ด้านข้างของทางลง หากไม่สามารถตั้งหัวรถจักรจากด้านข้างของทางลงได้ จะต้องเปิดและทดสอบเบรกอัตโนมัติ

42.6. ห้ามมิให้ปฏิบัติตามเส้นทางที่รถไฟโดยสารออกเดินทาง หัวรถจักร และรถไฟแยกขบวน จนกว่าพวกเขาจะเคลียร์เส้นทางนี้โดยสมบูรณ์

ห้ามมิให้ผู้ขับขี่ตู้รถไฟที่ยืนอยู่บนรางที่มีรถไฟโดยสารเคลื่อนตัวหลังจากรถไฟโดยสารที่ออกเดินทาง จนกว่าพวกเขาจะได้รับข้อความว่ารางได้รับการเคลียร์อย่างสมบูรณ์แล้ว

42.7. ปัดงานด้วยการข้ามพรมแดนของสถานี

บนเส้นทางที่ถูกต้องบนส่วนรางคู่ - การอนุญาตสำหรับแผ่นไม้อัด

บนเส้นทางที่ผิดในส่วนทางคู่ - บันทึกการเดินทาง

ในส่วนรางเดี่ยว - กุญแจไม้กายสิทธิ์หรือบันทึกการเดินทาง

ในส่วนรางเดี่ยว เมื่อมีคีย์เวิร์ด ทางออกแรกจะดำเนินการโดยสัญญาณรถไฟเปิดที่สัญญาณไฟจราจรทางออก การเดินทางครั้งต่อไปนอกสถานีจะดำเนินการโดยมีปุ่มไม้กายสิทธิ์โดยมีสัญญาณเอาท์พุตปิดตามสัญญาณไฟจราจรแบบแยกส่วนหรือในกรณีที่ไม่มี (ความผิดปกติ) ในทิศทางของชิปบอร์ด

42.8. ยึดเกวียน

เมื่อทำการซ้อมรบ ห้ามมิให้ทิ้งเกวียนแต่ละคันหรือกลุ่มเกวียนโดยไม่ใช้ผ้าเบรก
43. การรักษาความปลอดภัยเกวียนเมื่อแยกหัวรถจักรออกจากรถไฟที่สถานีและลาก

43.1. ทุกสถานี ห้ามถอดออกจากรถไฟจนกว่าจะได้รับข้อมูลการยึดด้วยผ้าเบรกตามมาตรฐานที่กำหนดโดย TPA ของสถานี

43.2. เมื่อหัวรถจักรถูกถอดออกจากรถไฟที่สถานีกลาง มันจะถูกยึดด้วยผ้าเบรกตามมาตรฐานที่กำหนดโดย TRA ของสถานีโดยหมุนที่รองเท้า

ในทุกกรณีที่สถานีเมื่อถอดหัวรถจักรออกจากรถไฟต้องได้รับอนุญาตจากแผ่นชิปบอร์ด

43.3. หากจำเป็นต้องยึดรถไฟไว้บนขบวน ผู้ขับขี่จะต้องได้รับคำแนะนำตามมาตรฐานต่อไปนี้ตามคำสั่ง 125-N ลงวันที่ 11.10.01:

บนทางลาดที่สูงถึง 12,000 สำหรับทุก ๆ 100 ตันของน้ำหนักรถไฟ จำเป็นต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

สำหรับน้ำหนักรถไฟทุก ๆ 100 tf ต้องวางยางเบรกหนึ่งอันหรือโหลดเพลาเบรกหนึ่งอันต่อเพลาที่น้อยกว่า 10 tf และ 0.6 ยางเบรกหรือหนึ่งเพลาเบรกเมื่อโหลดเพลาเท่ากับ 10 tf ขึ้นไป
44. ทำงานกับเครื่องกวาดหิมะ

44.1. ในการทำงานกับเครื่องกวาดหิมะ คุณต้องมีประสบการณ์อย่างน้อยหนึ่งปีในฐานะคนขับ โดยมีบทสรุปของผู้สอนขับรถพร้อมรายการในแบบฟอร์มการทำงาน

44.2. การเตรียมหัวรถจักรเพื่อทำงานกับคันไถหิมะ

เมื่อออกรถจักรไฟฟ้าสำหรับไถหิมะจำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ป้องกันหิมะอย่างรอบคอบ วางแผ่นกรองอากาศบนเต้ารับพัดลม ตรวจสอบตัวล็อค และปิดประตูห้องก่อนเข้าห้อง ใช้งานเครื่องเป่าหิมะด้วยความเร็วพัดลมต่ำเท่านั้น

หลังจากทำงานกับเครื่องกวาดหิมะแล้ว ให้ล้าง VVK, พรีแชมเบอร์จากหิมะ, ถอดวงแหวนกรองออก หัวรถจักรไฟฟ้าควรตามสำรองไปยังคลังหลักหรือสถานีย้อนกลับที่ใกล้ที่สุด ซึ่งควรตรวจสอบฉนวนของเครื่องจักรไฟฟ้า และหากจำเป็น ก็ควรทำให้แห้ง

44.3. ทำงานกับคันไถหิมะไถ

44.3.1. เส้นทางนี้ปราศจากหิมะโดยลากรถไถหิมะ SDP หรือ SDPM

เพื่อเป็นที่กำบังระหว่างหัวรถจักรและรถกวาดหิมะ จึงมีการวางเกวียนหรือรถกอนโดลาที่ปิดคลุมไว้ พร้อมกับระบบจ่ายอากาศสองช่วง (สายเบรกและท่อสำหรับเชื่อมต่อร่างกายการทำงานของเครื่องกวาดหิมะ) และเบรกอัตโนมัติที่ใช้งานได้

เมื่อทำงานกับเครื่องกวาดหิมะแบบโลหะทั้งหมด SDP และ SDPM ซึ่งมีฐานที่ขยายออกไปและหิมะที่ตกในระยะไกลนอกลู่วิ่ง คุณสามารถทำงานโดยไม่มีที่กำบังได้

44.3.2. เครนของคนขับถูกปรับเป็นแรงดันใน TM 5.3-5.5 kgf/cm 2

การเชื่อมต่อของหัวรถจักรกับรถยนต์และคันไถหิมะ, การเชื่อมต่อของปลายแขนของเบรกและสายป้อนกับร่างกายการทำงานของคันไถหิมะนั้นดำเนินการโดยผู้ช่วยคนขับรถจักรตามสัญญาณและคำสั่งของผู้จัดการงาน .

หลังจากเชื่อมต่อสายแล้ว คนขับรถกวาดหิมะจะต้องตรวจสอบการประจุของสายงานและการทำงานของเช็ควาล์วและวาล์วของ ZMD แรงดันในถังทำงานของเครื่องไถหิมะไม่ควรเกิน 6.0-6.2 kgf/cm 2

เมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของสายการทำงานของเครื่องกวาดหิมะที่ความดัน 5.0 กก. / ซม. 2 อนุญาตให้ใช้แรงดันตก 0.2 กก. / ซม. 2 / 1 นาที

หลังจากตรวจสอบความหนาแน่นของ TM (เมื่อปิดวาล์วแรงขับคู่ แรงดันตกจากเครื่องชาร์จปกติ 0.2 กก. / ซม. 2 ไม่ควรเร็วกว่าในหนึ่งนาที) การทดสอบเบรกทั้งหมดจะดำเนินการโดย ผู้ตรวจสอบเครื่องจักรพร้อมกับคนขับรถกวาดหิมะและใบรับรองการเบรกออกให้กับผู้ขับขี่ VU-45

ต้องเปิดเบรกอัตโนมัติของรถกวาดหิมะ ผ้าคลุมรถ และหัวรถจักร

ระบบจ่ายอากาศของหัวรถจักรถูกตั้งค่าเป็นโหมดโหลด

สายการทำงานของเครื่องกวาดหิมะระหว่างการใช้งานเชื่อมต่อกับสายจ่ายของหัวรถจักรไฟฟ้า

44.3.3. ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของสัญญาณเสียง ความสามารถในการให้บริการของการสื่อสารทางวิทยุ และการทำงานของสัญญาณระหว่างหัวรถจักรและรถกวาดหิมะ

สภาพที่ถูกต้องของสัญญาณเสียง การสื่อสารทางวิทยุ และการส่งสัญญาณระหว่างหัวรถจักรจะถูกบันทึกไว้ในสมุดบันทึก TU-152 และรับรองโดยลายเซ็นของคนขับรถจักรและผู้จัดการงาน

44.3.4. ความเร็วในการทำงานของเครื่องกวาดหิมะที่ติดตั้งเบรกอัตโนมัติไม่ควรเกิน 70 กม. / ชม. ซึ่งไม่มีเบรกอัตโนมัติ - ไม่เกิน 60 กม. / ชม. ความเร็วในการทำงานที่สถานีไม่เกิน 40 กม./ชม. ไถจาก 10 ถึง 15 กม./ชม.

เมื่อทำงานกับเครื่องกวาดหิมะที่อยู่ด้านหน้าหัวรถจักรไฟฟ้า ALSN และ SAUT จะถูกปิด

เมื่อติดตามการลาก หัวหน้างานจะส่งสัญญาณไฟจราจรบนพื้นที่สอดคล้องกัน (Z, Zh, KZh) ไปยังอุปกรณ์ส่งสัญญาณแบบพกพาบนหัวรถจักร และหากจำเป็น ให้หยุดและไฟแดง

เมื่อผ่านจุดจำกัดความเร็วที่มีสัญญาณแบบพกพา หัวหน้างานต้องเปิดไฟสีเหลืองบนอุปกรณ์ส่งสัญญาณแบบพกพาและให้สัญญาณเสียงเพื่อลดความเร็ว

44.3.5. คนขับรถจักรในเส้นทางที่เครื่องกวาดหิมะเคลื่อนไปข้างหน้าจะต้อง:

ทำซ้ำด้วยสัญญาณเสียงที่ดังมาก การเปลี่ยนไฟบนอุปกรณ์ส่งสัญญาณแบบพกพาและปฏิบัติตามข้อกำหนด

ขณะเคลื่อนที่ ให้ยกหูโทรศัพท์ของสถานีวิทยุในโหมด "แผนกต้อนรับ" ทำซ้ำคำสั่งทั้งหมดของผู้จัดการงานแล้วดำเนินการตามนั้น

เมื่อไฟสีเหลืองและสีแดงปรากฏบนอุปกรณ์ส่งสัญญาณของรถจักรพร้อมกัน ให้ลดความเร็วลงเพื่อให้แน่ใจว่าจะหยุดโดยไม่ส่งสัญญาณห้าม เมื่อไฟแดงปรากฏบนเครื่องให้สัญญาณรถจักร ให้ปฏิบัติตามมาตรการทั้งหมดเพื่อหยุดรถโดยไม่ผ่านสัญญาณห้าม

44.4. ทำงานกับเครื่องกวาดหิมะประเภท SM

44.4.1. การล้างรางรถไฟที่สถานีดำเนินการโดยรถไฟกำจัดหิมะ PKTB UP MPS

รถไฟกวาดหิมะประกอบด้วยรถหัวลาก CM-2 รถกอนโดลาระดับกลางหนึ่งหรือสองคันและปลายด้านหนึ่ง รถไฟกวาดหิมะถูกเคลื่อนย้ายโดยหัวรถจักร หัวรถจักรไม่ได้เตรียมมาเป็นพิเศษเพื่อทำงานกับเครื่องกวาดหิมะ

44.4.2 คนขับรถจักรต้อง:

ก) ปฏิบัติตามคำสั่งของผู้จัดการงานอย่างชัดเจนและทันเวลา

b) ก่อนผูกรถจักรกับรถไฟกวาดหิมะ ขออนุญาตจากคนขับ CM-2 เพื่อจับคู่;

c) ปรับความดันใน TM ภายใน 5-6 kgf / cm 2 ตรวจสอบการยึดเกาะของหัวรถจักรกับ end gondola car CM-2 และการเชื่อมต่อที่ถูกต้องโดยผู้ช่วยคนขับของรถเครน locomotive cranes, end sleeve และการเปิดของ วาล์ว;

d) หลังจากชาร์จสายการทำงาน SM-2 แล้วให้ปิดวาล์วรวมและร่วมกับไดรเวอร์ SM-2 ตรวจสอบการทำงานของวาล์วตรวจสอบระหว่างสายการทำงานและสายเบรกของเครื่องกวาดหิมะ

จ) เพื่อดำเนินการร่วมกับไดรเวอร์ SM-2 เพื่อทำการทดสอบเบรกอย่างสมบูรณ์พร้อมรายการในบันทึก TU-152 ก่อนออกเดินทางการทดสอบเบรกอย่างสมบูรณ์จะดำเนินการร่วมกับพนักงานของเศรษฐกิจเกวียนด้วยการออกใบรับรอง VU-45

f) ตรวจสอบการทำงานของการสื่อสารทางวิทยุด้วยไดรเวอร์ CM-2

g) เมื่อขนหิมะบนรางไฟฟ้าระหว่างส่วนรองรับของเครือข่ายสัมผัสให้ตรวจสอบตำแหน่งของสายพานลำเลียงอย่างระมัดระวัง

ซ) ก่อนเคลื่อนขบวนรถไฟ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสัญญาณหยุดจากรถไฟและจากเจ้าหน้าที่สถานี

ฌ) กรณีที่คุกคามชีวิตประชาชนหรือความปลอดภัยการจราจร วิทยุสื่อสารทำงานผิดปกติ ให้หยุดงานทันที

ความเร็วระหว่างการทำงานของเครื่องกวาดหิมะไม่ควรเกิน 5-10 กม. / ชม.

44.4.3. หากจำเป็นต้องเปลี่ยนขบวนรถกวาดหิมะไปยังสถานีอื่น โดยปกติแล้วการเปลี่ยนรถจะดำเนินการโดยรถจักรแยกต่างหาก

ความเร็วของการเคลื่อนที่บนรางหลักและสถานีต่างๆ ไม่เกิน 50 กม./ชม. บนรางด้านข้าง - ไม่เกิน 25 กม./ชม.
45. คุณสมบัติของการบำรุงรักษาตู้รถไฟไฟฟ้าในฤดูหนาว

45.1. ในช่วงฤดูหนาว มีการกำหนดขั้นตอนแบบครบวงจรสำหรับการกำจัดไฟหลักของหัวรถจักรไฟฟ้าในระหว่างการรับและส่งมอบโดยทีมงานหัวรถจักร

ช่องระบายอากาศเข้าติดตั้งด้วยผ้าเพื่อการลงทุนและตัวกรองวาโซโพรน

45.2. ในช่วงที่มีหิมะตกและพายุหิมะกะทันหันระหว่างช่วงเปลี่ยนผ่าน หากไม่มีตัวกรองบนมู่ลี่ ติดตั้งวงแหวนกรองบนกรวย พัดลมควรทำงานที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนไปใช้ระบบระบายอากาศแบบปิดบางส่วนได้ตามที่อธิบายไว้ในย่อหน้าที่ 44.2

หลังจากสิ้นสุดหิมะหรือพายุหิมะ ลูกเรือของรถจักรจะต้องถอดตัวกรองอากาศ ล้างหิมะ และแก้ไขในสถานที่ที่กำหนด ล้าง VVK และส่วนหน้าจากหิมะ

45.3. เมื่อจอดรถหัวรถจักรไฟฟ้าที่สถานีหรือเวทีที่มีแพนโทกราฟที่ยกขึ้นที่อุณหภูมิต่ำกว่า -25 ° C ให้ลดระดับและยกแพนโทกราฟสลับกันทุก ๆ 30 นาทีโดยปิดเครื่องเสริมและเตาเผา ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30 ° C ให้ลดระดับลงเป็นระยะและยกแพนโทกราฟหลังจาก 5-10 นาที

เพื่อการทำงานที่แม่นยำยิ่งขึ้นของอุปกรณ์ไฟฟ้า - นิวแมติกในช่วงฤดูหนาว ให้ควบคุมความดันในวงจรควบคุมภายในช่วง 6.0-6.5 กก. / ซม. 2

45.4. เพื่อป้องกันการแช่แข็งของไดรฟ์นิวแมติกของอุปกรณ์ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30 ° C ขอแนะนำให้ทำความร้อนอากาศใน VVK จากความต้านทานเริ่มต้นด้วยการกำจัดแผงป้องกันฝ้าเพดานที่รุนแรงเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของความต้านทานเริ่มต้น

รอบอุ่นเครื่อง.

วอร์มอัพ 2 นาที - พัก 5 นาที - วอร์มอัพ 2 นาที - ฯลฯ

วอร์มอัพเพื่อสร้างตำแหน่ง 1-3 ด้วยตัวสะสมกระแสไฟที่ยกขึ้นสองตัวและหัวรถจักรไฟฟ้าแบบเบรก