ชีวประวัติของอิกอร์ ทาคาเชนโก ที่จะถูกจดจำ ทาคาเชนโก อิกอร์ วาเลนติโนวิช “Russian Knights” จะไม่ทะยานขึ้นสูงสุด

03.02.2024

ต Kachenko Igor Valentinovich - หัวหน้าหน่วยทหารองครักษ์ที่ 237 Proskurov Red Banner Order ของ Kutuzov ระดับที่ 3 และ Alexander Nevsky Aviation Equipment Display Center ตั้งชื่อตาม I.N. Kozhedub ผู้นำและนักบินเดี่ยวของทีมแอโรบิก "Russian Knights" นักบินทหารผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ,พันเอกรักษาการ.
เกิดเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2507 ในหมู่บ้าน Ventsy-Zarya เขต Gulkevichsky ภูมิภาค Krasnodar เมื่อตอนเป็นเด็ก เขาและครอบครัวย้ายไปที่เมืองทินดา ภูมิภาคอามูร์ ซึ่งพ่อของเขาถูกส่งไปสร้างสายหลักไบคาล-อามูร์ ในปี 1981 เขาสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลาย
อยู่ในกองทัพตั้งแต่ปี พ.ศ. 2524 ในปี 1985 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Borisoglebsk Higher Military Aviation Order ของ Lenin Red Banner Pilot School ซึ่งตั้งชื่อตาม V.P. Chkalov (VVAUL) ในปี 2000 จาก Air Force Academy ซึ่งตั้งชื่อตาม Yu.A. Gagarin เขาทำหน้าที่เป็นผู้สอนนักบินใน Borisoglebsky VVAUL และตั้งแต่ปี 1987 เขาดำรงตำแหน่งที่ฐานทัพอากาศคิวบา ในระหว่างที่เขารับราชการ เขาเชี่ยวชาญเครื่องบิน L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27 และ Su-35 เขาบินมาแล้ว 2,300 ชั่วโมงบนเครื่องบินประเภทนี้ นอกจากนี้เขายังบินเครื่องบิน Mirage-2000 (ฝรั่งเศส) และ F-16 (สหรัฐอเมริกา) ที่ผลิตในต่างประเทศ
เขาเริ่มศึกษาการบินผาดโผนในปี 1989 และในปี 1993 เขาได้เข้าเป็นสมาชิกของทีมผาดโผน Russian Knights ในปี 1997 เขากลายเป็นนักบินภายนอกฝ่ายซ้ายของอัศวินรัสเซีย กลุ่มนี้เป็นส่วนหนึ่งของลำดับธงแดง Proskurov ยามที่ 237 ของ Kutuzov ระดับที่ 3 และศูนย์แสดงอุปกรณ์การบิน Alexander Nevsky ตั้งชื่อตาม I.N. Kozhedub (CPAT ที่ 237) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2541 กลุ่มได้เข้าร่วมในงาน Zhuhai 1998 Air Show ในประเทศจีน “ Vityazi” แสดงโดยเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบินห้าลำ ขับโดย A.V. Lichkun, V.A. Kovalsky, S.N. Klimov, I.V. Tkachenko และ I.N. Kirsanov งานการนำทางเมื่อบินตามเส้นทางการบินระหว่างประเทศได้รับการแก้ไขโดยนักเดินเรืออาวุโสของ TsPAT ที่ 237 พันเอกเอส. โฟมิน
ในปี พ.ศ. 2542-2543 มีการจัดแสดงมากมายในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย และเมื่อปลายปี พ.ศ. 2543 มีการเยือนจีนอีกครั้ง ไม้ลอยในช่วงเวลานี้ดำเนินการโดยเครื่องบิน Su-27 จำนวนหกลำ แทนที่กลุ่มนักบินสุดโต่ง กลุ่มนี้รวมถึง V.L. Ashmyansky และ D.M. Khachkovsky I.V. Tkachenko และ E.P. Zhukovets แสดงการแสดงผาดโผนเดี่ยวที่ซับซ้อน
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2544 กลุ่มนี้นำโดย S.N. Klimov ทั้งห้าคนนำโดยเขาแสดงในงานแสดงการบินต่างๆ รวมถึงงาน International Aviation and Space Salon ในปี 2544 (MAKS-2001) ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 S.N. Klimov เสียชีวิตด้วยอาการป่วยหนัก กลุ่มนี้นำโดย I.V. Tkachenko ในช่วงเวลานี้ มีนักบินที่ผ่านการฝึกอบรมเพียงสามคนเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในกลุ่ม: I.N. Kirsanov, I.V. Tkachenko และ D.M. Khachkovsky ต้องขอบคุณความพยายามของนักบินเหล่านี้ ภายในสิ้นปีมี "เพชร" ตัวใหม่บินได้ซึ่งรวมถึง I.V. Shpak และ O.B. Ryapolov ซึ่งแสดงการแสดงครั้งแรกเหนือ Kubinka เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2545
ในปี 2547 การแสดงที่ซับซ้อนได้รวมการบินร่วมกันของทีมแอโรบิก Russian Knights และ Swifts ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินเก้าลำ (Su-27 ห้าลำและ MiG-29 สี่ลำ) ในรูปแบบ "เพชร" พร้อมประสิทธิภาพเต็มรูปแบบ ช่วงของการซ้อมรบผาดโผน (ผู้นำ - I.V. Tkachenko) ความจริงเรื่องนี้ถือเป็นสถิติโลกในประวัติศาสตร์การบิน ตามมาด้วยการแสดงในรายการทางอากาศต่างๆ รวมถึงการแสดง Aerobatic Teams Festival ใน Zhukovsky, “Aces of the Second World War” ใน Monino และการแสดง hydroaviation ใน Gelendzhik
เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2548 เพื่อรำลึกถึงวันครบรอบ 60 ปีแห่งชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติ อัศวินรัสเซียร่วมกับทีม Swifts ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินเก้าลำได้ทำการบินครั้งประวัติศาสตร์เหนือจัตุรัสแดง ไม่กี่วันต่อมา กลุ่มนี้ได้ย้ายไปที่คาบสมุทร Taimyr ในเมือง Dudinka ซึ่งการแสดงทางอากาศประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกใน Arctic Circle นอกจากนี้ในช่วงฤดูร้อน กลุ่มได้สาธิตการบินในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและคาซาน และในเมืองเชเรโปเวตส์และโวล็อกดา มีการสาธิตการบินในระยะทาง 800 กิโลเมตรจากสนามบินที่บ้านโดยไม่ต้องลงจอด ในเดือนสิงหาคม กลุ่มได้มีส่วนร่วมในการแสดงทางอากาศ Aces of World War II และยังเป็นผู้เข้าร่วมดั้งเดิมในการแสดงทางอากาศ MAKS-2005
เมื่อต้นปี พ.ศ. 2549 มีการเยือนสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ โดยที่กลุ่มได้อันดับหนึ่งในชั้นเรียนแอโรบิกกลุ่มบนเครื่องบินเจ็ต นักบินได้รับเหรียญทองจากโครงการ FAI “Vityazi” ดำเนินโปรแกรมใหม่ ซึ่งรวมถึงการหมุนกลุ่มรอบแกนตามยาวในรูปแบบแอโรบิกแบบ “ลิ่ม” เช่น การหมุนการต่อสู้สองครั้ง “หู” และ “ลำกล้อง” ในปีเดียวกันนั้น ในเดือนมีนาคมและพฤศจิกายน การเยือนจีนเกิดขึ้น โดยที่อัศวินเปิดปีแห่งรัสเซียในประเทศจีนและเข้าร่วมในงานแสดงทางอากาศนานาชาติจูไห่ 2549
เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2549 ทีมผาดโผน Russian Knights เฉลิมฉลองครบรอบ 15 ปีด้วยการแสดงทางอากาศอันยิ่งใหญ่ที่สนามบินบ้านเกิด สืบสานประเพณีอันรุ่งโรจน์ของขบวนพาเหรดทางอากาศเหนือจัตุรัสแดงเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2550 มีการบินร่วมกับทีมผาดโผน Swifts ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินเก้าลำ MAKS 2007 มีความสำคัญต่อกีฬาผาดโผน นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินโลกที่มีการสร้าง "ถัง" แนวนอนประกอบด้วยเครื่องบินรบเก้าลำ องค์ประกอบของเพชรคิวบายังคงไม่เปลี่ยนแปลงมาตั้งแต่ปี 2547
เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2552 ทีมผาดโผน Russian Knights กำลังฝึกซ้อมโปรแกรมการบินสาธิตก่อนเปิดการแสดงทางอากาศ MAKS-2009 ไม่นานหลังจากเสร็จสิ้นโครงการ เมื่อเครื่องบินเสร็จสิ้นการแยกตัวและเตรียมพร้อมที่จะกลับไปยังสนามบิน ก็เกิดการปะทะกันระหว่างเครื่องบิน Su-27 สองลำ - เครื่องบินรบที่นั่งเดียวและเครื่องบินสองที่นั่งที่ขับโดย I.V. Tkachenko แม้ว่าเครื่องบินจะเริ่มถล่มในขณะที่ยังอยู่ในอากาศ แต่นักบินก็สามารถดีดตัวออกมาได้ แต่ร่มชูชีพของ I.V. Tkachenko ไม่เปิดและเขาก็เสียชีวิต
เขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Garrison ในหมู่บ้าน Kubinka (ใกล้หมู่บ้าน Nikolskoye เขต Odintsovo ภูมิภาคมอสโก)
ยูคำสั่งประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 966 เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2552 เรื่องความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงให้เห็นในการปฏิบัติหน้าที่พันเอกองครักษ์ ทาคาเชนโก อิกอร์ วาเลนติโนวิชได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (มรณกรรม) ครอบครัวของเขาได้รับรางวัลเกียรติยศพิเศษจากฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย - เหรียญทองสตาร์
พันเอกพิทักษ์ นักบินทหารผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (02/23/2545) ได้รับรางวัล Order of Courage (07/20/2005), "เพื่อบุญทหาร" (11/7/1997) และเหรียญรางวัล
พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมือง Tynda (04/3/2549)
ในเดือนสิงหาคม 2010 ในเมือง Zhukovsky ใกล้กับสนามบิน มีการเปิดเผยอนุสาวรีย์ ณ สถานที่ที่เขาเสียชีวิต ในเดือนพฤศจิกายน 2010 ชื่อของเขาถูกมอบให้กับโรงเรียนมัธยมหมายเลข 7 ในเมือง Tynda ภูมิภาคอามูร์และในเดือนมกราคม 2013 - ให้กับโรงเรียนมัธยม Kubinskaya หมายเลข 1 เขต Odintsovo ภูมิภาคมอสโก

เครื่องบินรบหนักทั้งสองลำที่ปะทะกันบนท้องฟ้าของภูมิภาคมอสโกเป็นส่วนหนึ่งของทีมผาดโผนอัศวินรัสเซียที่มีชื่อเสียงระดับโลก

Igor Tkachenko ผู้บัญชาการหน่วยนี้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก พบศพนักบินใกล้กับหมู่บ้าน Zakharikha ถัดจากเบาะดีดตัวและร่มชูชีพ

นักบินของ "การทำให้แห้ง" สองที่นั่งอีกเครื่องก็สามารถหลบหนีเครื่องบินที่ตกลงมาได้ แต่ก็ลงจอดทั้งเป็น

ประธานาธิบดี Dmitry Medvedev แสดงความเสียใจอย่างสุดซึ้งต่อครอบครัวและเพื่อนของ Igor Tkachenko ที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของนักบินผู้มีเกียรติ

หัวหน้าฝ่ายข้อมูลและการประชาสัมพันธ์ของกองทัพอากาศรัสเซีย พันโท Vladimir Drik กล่าวกับผู้สื่อข่าว RG ว่าเที่ยวบินดังกล่าวได้ดำเนินการเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับ International Aviation and Space Salon ซึ่งจะเปิดให้บริการในวันพรุ่งนี้ที่สนามบินใน Zhukovsky ตัวแทนกองทัพอากาศยืนยันว่าเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้นเนื่องจากการชนกันกลางอากาศระหว่างเครื่องบินรบ Su-27 ที่นั่งเดี่ยวกับผู้ฝึกรบ Su-27UB สองที่นั่งจากทีมผาดโผนรัสเซียที่มีชื่อเสียง มีการจัดตั้งคณะกรรมการกระทรวงกลาโหมและเสนาธิการกองทัพอากาศเพื่อสอบสวนอุบัติเหตุดังกล่าว แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการชนกันของนักสู้ในเวอร์ชั่นอาชญากรนั้นถูกตัดออกไป - เครื่องบินแตะกันขณะทำการซ้อมรบแบบผาดโผน

สำหรับตอนนี้เวอร์ชันนี้ถือเป็นเรื่องสำคัญ ตามที่นักบินทดสอบผู้มีเกียรติ Anatoly Kvochur กล่าวว่าการเสื่อมสภาพของเครื่องบินอาจมีบทบาททางอ้อมต่อเครื่องบินตก (ดูเพิ่มเติมด้านล่าง - หมายเหตุบรรณาธิการ)

เป็นที่ทราบกันว่าการชนกันของรถเกิดขึ้นระหว่างการบินร่วมของทีมผาดโผนอัศวินและสวิฟต์รัสเซีย เครื่องบินเก้าลำเข้าร่วมในการบิน - เครื่องบินรบ Su-27 และ Su-30 ห้าลำจากกลุ่มอัศวินรัสเซียและเครื่องบินรบ MiG-29 สี่ลำจากทีมแอโรบิก Swifts การบินประสบความสำเร็จ และหลังจากที่กลุ่มถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม "อัศวินรัสเซีย" ก็ออกจากเขตนำร่องเพื่อปรับโครงสร้างใหม่ในภายหลัง ในเวลานี้นักสู้ก็ปะทะกัน ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ "เครื่องอบผ้า" จึงไม่แยกออกจากกัน แต่โดนส่วนท้ายจับกัน

หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายระบุ เครื่องบินทั้งสองลำชนเข้ากับทุ่งใกล้หมู่บ้าน 2 แห่งในเขตราเมนสกี Ivan Smirnov รองหัวหน้าเมือง Zhukovsky กล่าวว่าไม่มีความเสียหายภายในเมือง เศษซากทำให้เกิดความเสียหายในสหกรณ์เดชาชานเมือง จากข้อมูลเบื้องต้นจากที่เกิดเหตุ พบว่าเครื่องบินขับไล่ไอพ่นตกลงใส่สหกรณ์สวนแห่งหนึ่ง อาคารที่พักอาศัย 3 หลัง และโรงจอดรถที่มีรถยนต์ราคาแพงถูกไฟไหม้ทั้งหมด หญิงคนหนึ่งอาศัยอยู่ในบ้านหลังหนึ่งที่ถูกเพลิงไหม้ถูกไฟไหม้ เมื่อบ้านถูกไฟไหม้ เธอพยายามช่วยสามีของเธอ

“กฎระเบียบสำหรับการจัดการแสดงสาธิตได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่และมีการใช้มานานกว่าหนึ่งปีแล้ว” มาโกเมด โทลโบเยฟ ประธานกิตติมศักดิ์ของรายการเดินอากาศ วีรบุรุษแห่งรัสเซีย กล่าวหลังเกิดเหตุฉุกเฉิน – แม้จะมีเหตุการณ์ดังกล่าว แต่การฝึกอบรมก่อนการแสดงทางอากาศ MAKS-2009 และการแสดงบนท้องฟ้าระหว่างการจัดนิทรรศการจะเป็นไปตามแผนที่วางไว้ ตามที่เขาพูด "ไม่เคยมีการระงับเที่ยวบินทั้งของเราและต่างประเทศในการฝึกซ้อมการแสดงทางอากาศ"

สำนักงานอัยการทหารเริ่มสอบสวนเหตุเครื่องบินชนกัน และเปิดคดีอาญาภายใต้บทความ “การละเมิดกฎความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินการขนส่งทางอากาศส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตจากความประมาทเลินเล่อ”

เมื่อเย็นวานนี้ แขกต่างชาติที่มีชื่อเสียงของ MAKS-2009 มาถึงสนามบิน Ramenskoye - นักบินชาวอิตาลีจากทีมผาดโผน Frecce Tricolori และเอซชาวฝรั่งเศสจาก Patrol de France พวกเขาแสดงความเคารพต่อความทรงจำของเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซียที่เสียชีวิต

นี่ไม่ใช่เหตุการณ์แรกที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินของอัศวินรัสเซีย เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2538 ขณะลงจอดเพื่อเติมเชื้อเพลิงที่สนามบิน Cam Ranh ของเวียดนาม เครื่องบินรบ 3 ลำของกลุ่มนี้ชนกับภูเขาเนื่องจากการจัดเที่ยวบินที่ไม่น่าพอใจในสภาพอากาศที่ยากลำบาก จากนั้นนักบินสี่คนก็เสียชีวิต

เราขอเตือนคุณว่า Russian Knights เป็นทีมผาดโผนของกองทัพอากาศรัสเซีย สร้างขึ้นเมื่อวันที่ 5 เมษายน 1991 บนพื้นฐานของลำดับธงแดง Proskurov ยามที่ 237 ของ Kutuzov และ Alexander Nevsky Aviation Regiment จากนักบินที่ดีที่สุดของฐานทัพอากาศ Kubinka ใกล้กรุงมอสโกและกองทหารรักษาการณ์อื่น ๆ ในรัสเซีย

เครื่องบินชำรุดเหรอ?

เมื่อสี่ปีที่แล้วในปี 2548 เขาเขียนเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของอุปกรณ์ของ Swifts และ Knights รัสเซียในการทบทวนการทหารอิสระ Robert Ignatievich Bykov - นักประชาสัมพันธ์, พันเอกสำรอง

เครื่องบินที่ใช้ในการแสดงในช่วงทศวรรษที่ 70 และ 80 ใช้เวลาไม่เกินสองปี เนื่องจากทุกอย่างถูกบีบออกมา ปัจจุบันทีมผาดโผนบินด้วยเครื่องบินที่มีอายุยี่สิบปี ในนิทรรศการครั้งสุดท้ายที่อาบูดาบีเมื่อปีที่แล้ว เราสามารถทำได้เหนือกว่า Mirages 2005 หลังจากเที่ยวบินเสร็จ พวกอาหรับก็เข้ามาถามว่า “ทำไมคุณถึงขับเครื่องบินเก่าๆ แบบนี้?” พวกเขาตอบว่า:“ และรถไฟหุ้มเกราะของพวกเราก็ยืนอยู่บนข้าง”

ท้ายที่สุดแล้ว "Russian Knights" ก็เหมือนกับ "Swifts" ที่เป็นหน้าตาของการบินของรัสเซีย และนักบินทีมแอโรบิกก็เป็นบุคคลชั้นนำระดับชาติ ถ้าเราแพ้ทีมผาดโผน เราก็จะเสียหน้าการบิน

ทีมผาดโผนการบินแห่งเดียวในโลก (APG)“ Russian Knights” ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกองทหารรักษาการณ์ Proskurov Red Banner ที่ 237 ของ Kutuzov และ Alexander Nevsky กองทหารอากาศจากนักบินที่ดีที่สุดของฐานทัพอากาศ Kubinka ใกล้มอสโกและทหารรักษาการณ์อื่น ๆ ในรัสเซีย เป็นส่วนหนึ่งของศูนย์แสดงอุปกรณ์การบินที่ตั้งชื่อตาม ใน. โคเชดุบ. การเปิดตัวในต่างประเทศของ Russian Knights APG เกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2534 บนท้องฟ้าของบริเตนใหญ่ในฟาร์นโบโรห์ ซึ่งนักบินของเราทำให้โลกประหลาดใจด้วยการแสดงผาดโผนผาดโผน ตอนนี้พวกเขาทำการซ้อมรบผาดโผนที่เป็นเอกลักษณ์เช่น "เบลล์", "ทิวลิป", "Pugacheva Cobra" กลุ่มนี้แสดงโดยเป็นส่วนหนึ่งของนักสู้ 6 คน และเมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นส่วนหนึ่งของนักสู้ 4 หรือ 2 คน นักบินผาดโผนชั้นนำและเครื่องบินสมัยใหม่ที่พร้อมให้บริการอยู่เสมอมักขาดแคลนอยู่เสมอ

ยังคงสามารถรับสมัครและฝึกอบรมนักบินผาดโผนทั่วรัสเซียได้ แม้ว่าจะมีปัญหาเกิดขึ้นก็ตาม แต่การเตรียมเครื่องบินใหม่ให้พวกเขานั้นแย่มาก ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2545 ผู้บัญชาการทหารอากาศ Anatoly Kornukov กล่าวว่า: "ทีมผาดโผนทั้งสามทีม: "Vityazi", "Swifts", "Heavenly Hussars" ได้รับการฟื้นฟูแล้ว Vityazis ได้เปลี่ยนนักบินรุ่นต่างๆ และตอนนี้กำลังบิน Su-27M ใหม่ พวกเขายังไม่ชอบการดัดแปลงนี้จริงๆ”

ต่อมาที่งานแสดงทางอากาศที่ Gelendzhik ฉันได้พูดคุยเป็นการส่วนตัวในบรรยากาศที่ไม่เป็นทางการกับสมาชิกของทีมผาดโผน Russian Knights: Igor Tkachenko, Igor Kachkovsky, Igor Shpak และ Oleg Ryapolov

ก่อนหน้านี้ เราร่วมกับหัวหน้าศูนย์การใช้การรบและการฝึกอบรมบุคลากรการบินของกองทัพอากาศ นายพล Alexander Nikolaevich Kharchevsky สังเกตการบินคู่ของ Tkachenko และ Kachkovsky เมื่อถึงจุดหนึ่ง หนึ่งในนั้น "บิดกระบอกปืนน้อยเกินไป" และเกือบจะเกิดสถานการณ์ฉุกเฉินขึ้น ดูเหมือนว่ายักษ์ใหญ่หลายตันกำลังจะชนกัน Kharchevsky ตั้งข้อสังเกตด้วยความกังวลอย่างยิ่ง:“ พวกมันบินโดยไม่มีกองหนุน แต่เราจำเป็นต้องแสดงตัวเลขด้วยความเร็วและระดับความสูงสำรอง ถึงกระนั้นก็ไม่มีใครเข้าใจถึงระดับของความเสี่ยง”

Igor Tkachenko ผู้บัญชาการ APG "Russian Knights" พูดประมาณนี้: "เราไม่มีอะไรจะบินแล้ว ในบรรดาเครื่องบินสองที่นั่งที่ติดตั้งระบบนำทางระดับสากลที่ทันสมัย เรายังคงมี Su-27 คู่สามลำให้เลือก: เครื่องหนึ่งรับประกันเวลาบิน 57 ชั่วโมง อีกเครื่องมี 37 ชั่วโมง และลำที่สามคือ แล้ว "บนรั้ว" เครื่องบินที่กองทัพอากาศมอบให้เรานั้นเป็นการพัฒนาที่ถูกละทิ้งไปในระหว่างการดัดแปลงการพัฒนา ไม่สามารถส่งพวกมันไปยังหน่วยรบได้ ดังนั้นพวกมันจึงถูกส่งมาหาเรา ฉันบินบนเครื่องบินลำนี้ และจะไม่ส่งนักบินคนใดขึ้นด้วย เนื่องจากมันไม่ปลอดภัย คุณไม่สามารถมองห้องนักบินของเครื่องบินลำนี้โดยไม่มีน้ำตาได้ ห้องโดยสารไม่มีการยศาสตร์: ไม่สามารถเหยียบแป้นจนสุดได้หากไม่มีเทคนิคบางอย่าง การนำร่องเป็นเรื่องยากมาก เราถูกบังคับให้ต้องตัดสินใจอย่างพิเศษ: ถอดเครื่องยนต์ออกจากเครื่องบินเหล่านี้แล้วนำไปใช้กับเครื่องบินลำเก่าของเรา ในตอนแรกพวกเขาไม่ค่อยพอดี แต่หลังจากดัดแปลงที่โรงงาน Moscow Salyut พวกเขาก็เข้ากันได้”

สำหรับการอ้างอิง: เครื่องบิน Su-35 (Su-27M) นั้นเป็น Su-27 ที่ทันสมัย ซึ่งการทดสอบดังกล่าวไม่เสร็จสิ้นโดยสำนักออกแบบ Sukhoi งานถูกหยุดเนื่องจากขาดเงินทุน พวกเขาผลิต 12 ลำและส่งให้กับกองทัพอากาศและทีมผาดโผน คุณสามารถบินได้ แต่คุณไม่สามารถต่อสู้ได้: SUV, avionics และระบบออนบอร์ดอื่น ๆ ใช้งานไม่ได้โดยรวม

ผู้บัญชาการทหารอากาศ Vladimir Mikhailov เองในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2547 เพื่อตอบคำถามของนักข่าว: "กองทัพอากาศของเราจะซื้อเครื่องบิน Su-35 หรือไม่" - ตอบ:

“เราจะใช้เครื่องบินเหล่านี้จำนวนหนึ่ง อย่างน้อยก็เพื่อให้การสนับสนุนการส่งออกแก่องค์กรอุตสาหกรรมของเรา แต่เราจะดำเนินการตามเกณฑ์ “ต้นทุนประสิทธิภาพ” อีกครั้ง ราคาของ Su-35 นั้นมากกว่า 30 ล้านดอลลาร์” การประเมินและการพยากรณ์มีคุณภาพน่าสงสัยมาก

หลังจากโศกนาฏกรรมในเวียดนามใน Cam Ranh (ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 Su-27 และ Su-30 "อัศวินรัสเซีย" สองลำชนกับภูเขาในเมฆต่ำ) มิคาอิล Korzhuev นักออกแบบชื่อดังได้มอบ "ด้าน" หนึ่งของ "อัศวินรัสเซีย" ” ด้วยระบบนำทางที่ทันสมัย และสิ่งนี้ ทำให้แฝดกลายเป็นผู้นำในทุกเที่ยวบินโดยเฉพาะเที่ยวบินระยะไกล

ปัญหาของการจัดเตรียมกลุ่ม "อัศวินรัสเซีย" ด้วยเครื่องบินสามารถแก้ไขได้ในขอบเขตสูงสุดที่เป็นไปได้ผ่านคำสั่งที่กำหนดเป้าหมายของรัฐสำหรับเครื่องบินที่ติดตั้งเป็นพิเศษ 5 ลำ แต่มีความหวังเพียงเล็กน้อยสำหรับการแก้ปัญหาดังกล่าวเนื่องจากข้อ จำกัด ของรัฐ คำสั่งป้องกัน

หลังจากการบินอย่างมีชัยของ "อัศวินรัสเซีย" และ "Swifts" ทั้งห้าคนเหนือจัตุรัสแดงเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2548 ที่งานเลี้ยงรับรองในเครมลิน ประธานาธิบดีปูตินได้ถามคำถามหลายข้อเกี่ยวกับโอกาสของทีมผาดโผน "อัศวินรัสเซีย" ผู้บัญชาการ Igor Tkachenko ซึ่งพูดตามตัวอักษรดังต่อไปนี้: “ ความเห็นส่วนตัวของฉันและความคิดเห็นของนักบินทุกคนในทีมแอโรบิกของเราตลอดจนนักบินจากศูนย์ฝึกอบรม Lipetsk ก็คือเครื่องบิน Su-30MKI (เวอร์ชั่นอินเดีย) นั้นมีมากที่สุด เหมาะสำหรับแก้งานฝึกนักบิน ขับทางไกล และการแสดงสาธิต ประธานาธิบดีรับฟังความคิดเห็นของนักบินที่เก่งที่สุดในรัสเซียอย่างถี่ถ้วน

ตัวเลือกที่สองนั้นสมจริงกว่า: มีเครื่องบินรบ SU-30KN ที่ทันสมัยซึ่งไม่ได้ใช้ใน Zhukovsky ผู้บัญชาการทหารสูงสุดมิคาอิลอฟเรียกร้องให้พวกเขาคืนสู่สภาพเดิม แต่จะไม่มีใครให้เงินสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้นพวกเขาจะขึ้นสนิมบนพื้นและทรัพยากรของพวกเขาคือระบบนำทางซึ่งเหมาะกับ "Vityaz" ค่อนข้างดี มีเครื่องบิน Su-30MKI สองลำที่ใช้ในระหว่างการทดสอบในอัคทูบินสค์ ไม่สามารถถ่ายโอนไปยังกำลังรบของกองทัพอากาศได้ แต่ "Vityazis" สามารถบินได้สำเร็จ ต้นทุนของโซลูชันที่สองเป็นที่ยอมรับจากทุกฝ่าย

หนึ่งในความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการปรับปรุงเครื่องบินที่มีอยู่ให้ทันสมัยคือการสร้างการดัดแปลง Su-30KN อันที่จริงแล้วนี่เป็นเครื่องบินรุ่นที่ 5 เกือบและในขณะเดียวกันก็เป็นก้าวแรกของการปรับปรุงให้ทันสมัยในเงื่อนไขของหน่วยรบ เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องบินแบบมัลติฟังก์ชั่น โดยปฏิบัติการกับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดินทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบาก อุปกรณ์นำทางที่มีความแม่นยำทำให้สามารถใช้อาวุธที่ไม่ได้นำทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความแม่นยำของการสังหารในการต่อสู้ได้รับการทดสอบที่สนามฝึก Glits ในเมือง Akhtubinsk ช่องควบคุมห้องนักบินพร้อมตัวบ่งชี้เดียวช่วยให้คุณแก้ไขปัญหาทั้งหมดได้ นี่ไม่ใช่ทางเลือกทางตัน: ห้องโดยสารสามารถเต็มไปด้วยอุปกรณ์อื่น ๆ และด้วยเหตุนี้จึงทำให้ระดับของเครื่องบินรุ่นที่ 5 ที่มีอยู่ ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง Su-30KN สามารถดำเนินงานในการกำจัดอิทธิพลของปัจจัยมนุษย์ที่มีต่อความปลอดภัยในการบินได้

ความพร้อมใช้งานของรุ่นนี้ทำให้สามารถขยายขีดความสามารถของเครื่องบินได้อย่างมากโดยไม่มีค่าใช้จ่ายสูงและแก้ไขปัญหาสำคัญอีกประการหนึ่งได้ในระยะเวลาอันสั้น - การฝึกบินและบุคลากรด้านวิศวกรรม และบุคลากรการบินบน Su-30KN มีความสามารถที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเมื่อปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมาย: โดยไม่มีข้อมูลเพิ่มเติมจากภาคพื้นดิน การค้นหาเป้าหมายและยืนยันความแม่นยำของการใช้การต่อสู้ในทุกสภาวะ (โดยมีเมฆมาก 5-6 จุด เหนือเมฆ ).

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2547 ผู้บัญชาการทหารอากาศ วลาดิมีร์ มิคาอิลอฟ รับรองว่า: “ทีมผาดโผนของรัสเซียจะยังคงอยู่ต่อไป พวกเขาบินบนเครื่องบินของกองทัพอากาศ ไม่ใช่ ROSTO นั่นคือคำถาม กองทัพอากาศกำลังโอนเครื่องบิน L-39 ส่วนเกินให้กับ ROSTO เพื่อรักษาทีมผาดโผน “มาตุภูมิ” นี้ แต่เขาจองทันที: "เราได้ละทิ้งการปรับปรุง L-39 ให้ทันสมัยโดยสิ้นเชิง"

และแม้ว่าตามบทสรุปของ LII นั้น L-39 รุ่นเก่าไม่สามารถบินได้ตาม GOST ใหม่: ไม่มีการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการนำทางสำหรับการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์และด้านพลังงาน “Russian Avionics” ได้นำ L-39 ขึ้นสู่อากาศแล้ว ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่ฐาน ซึ่งตรงตามข้อกำหนดใหม่สำหรับการฝึกอบรมและการคัดเลือกนักเรียนนายร้อย และสามารถรับช่วงการทดสอบโหมดการบินส่วนใหญ่ของ Su-30KN ยิ่งไปกว่านั้น บริษัท Avionics ของรัสเซียได้เริ่มพัฒนา L-39 ให้ทันสมัยพร้อมความสามารถในการรบที่ขยายออกไป

อิกอร์ วาเลนติโนวิช ทาคาเชนโก

Igor Valentinovich Tkachenko เกิดเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2507 ในหมู่บ้าน Ventsy-Zarya ดินแดนครัสโนดาร์ RSFSR สหภาพโซเวียต

นักบินซุ่มยิงทหารรัสเซีย, แอร์เอซ, นักบินทหารผู้มีเกียรติของรัสเซีย, หัวหน้าหน่วยทหารองครักษ์ที่ 237 Proskurov Red Banner Order ของ Kutuzov และกองทหารอากาศ Alexander Nevsky ของกองทัพอากาศที่ 16 ของหน่วยบัญชาการพิเศษ, ศูนย์แสดงอุปกรณ์การบินตั้งชื่อตาม พลอากาศเอก I.N. โคเชดุบ.

ผู้พันองครักษ์ Igor Tkachenko เป็นนักบินเดี่ยวและชั้นนำของทีมผาดโผน Russian Knights

ได้รับรางวัล Order of Courage (2005)

เสียชีวิตเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2552 ขณะทำการฝึกบินใกล้สนามบินในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก ประเทศรัสเซีย

Igor Tkachenko สำเร็จการศึกษาจากคำสั่งการบินทหารระดับสูงของ Borisoglebsk ของโรงเรียนนักบิน Lenin Red Banner ซึ่งตั้งชื่อตาม วี.พี. Chkalov (VVAUL, 1985) และ Yu.A. Gagarin Air Force Academy (2000)

ที่โรงเรียน Borisoglebsk เขาทำหน้าที่เป็นผู้สอนนักบิน จากนั้นเข้าสู่ฐานทัพอากาศในเมือง Kubinka เขต Odintsovo ภูมิภาคมอสโก (ตั้งแต่ปี 1987)

เขาเชี่ยวชาญเครื่องบิน "L-29", "MiG-21", "MiG-29", "Su-27", "Su-35" และยังบินบนเครื่องบินรบหลายบทบาทของฝรั่งเศส "Mirage-2000" ( “Dassault Mirage 2000” ) และเครื่องบินรบเบาอเมริกัน “F-16 Fighting Falcon” (พลศาสตร์ทั่วไป F-16 Fighting Falcon)

บิน 2,300 ชม.

เขามีส่วนร่วมในการผาดโผนมาตั้งแต่ปี 1989 เขาเป็นสมาชิกของทีมผาดโผน "Russian Knights" ตั้งแต่ปี 1993 และได้เป็นผู้บัญชาการกลุ่มในเดือนพฤษภาคม 2545

ทีมแอโรบิก "Russian Knights" ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2534 จากนักบินที่ดีที่สุดของฐานทัพอากาศ Kubinka ซึ่งเชี่ยวชาญเทคนิคการบินผาดโผนบนเครื่องบินรบ Su-27 รุ่นที่ 4 อย่างสมบูรณ์แบบ “Russian Knights” เป็นหน่วยผาดโผนเพียงหน่วยเดียวในโลกที่ทำการแสดงผาดโผนกลุ่มบนเครื่องบินรบหนัก “ อัศวินรัสเซีย” ได้แสดงให้เห็นถึงความซับซ้อนของการซ้อมรบแบบผาดโผนมากกว่าหนึ่งครั้งเช่นวง Nesterov, “ลำกล้อง”, การเลี้ยวของ afterburner, การละลายของ “ทิวลิป”, “ระฆัง” ในเส้นทางที่กำลังจะมาถึง และวงเฉียงใน “ลูกศร” ปรมาจารย์ด้านการแสดงผาดโผนแบบเดี่ยวและแบบกลุ่ม Igor Tkachenko ทำการซ้อมรบที่ซับซ้อนในสภาวะสุดขั้วของเครื่องบินรบ Su-27: เปิด "สไลด์" ผ่านด้วยความเร็วน้อยกว่า 170 กม./ชม. การซ้อมรบแบบผาดโผนดังกล่าวอยู่นอกเหนือขอบเขตของคู่มือการบินสำหรับยานรบ

เวลาบินเฉลี่ยต่อปีสำหรับนักบินของทีมผาดโผน Russian Knights คือ 130-150 ชั่วโมง

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2538 ขณะลงจอดเพื่อเติมเชื้อเพลิงที่สนามบินกามรันห์ของเวียดนาม เครื่องบินรบอัศวินรัสเซีย 3 ลำประสบอุบัติเหตุตกในคราวเดียว พันเอกยาม Boris Grigoriev, พันโทองครักษ์ Nikolai Grechanov, Nikolai Kordyukov และ Alexander Syrovoy ถูกสังหาร สองปีหลังจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ มีการจัดตั้งทีมแอโรบิกชุดใหม่จำนวน 6 ลำ (พ.ศ. 2540) Igor Tkachenko กลายเป็นปีกซ้าย Ivan Kirsanov กลายเป็นปีกขวา

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2552 ระหว่างการเตรียมการแสดงทางอากาศ MAKS-2009 ทีมผาดโผนอัศวินและสวิฟต์ของรัสเซียได้รับการฝึกฝน ในระหว่างการเปลี่ยนเลน เครื่องบินรบ Su-27 2 ลำชนกัน หนึ่งในนั้นบินโดย Igor Tkachenko นักบินของรถทั้งสองคันดีดตัวออกมา Igor Tkachenko เสียชีวิตเนื่องจากการจุดไฟของร่มชูชีพที่ลุกเป็นไฟในอากาศจากเครื่องบินที่ถูกไฟลุกท่วม

Igor Tkachenko เกิดเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2507 ในหมู่บ้าน Ventsy-Zarya ดินแดนครัสโนดาร์ เขาย้ายไปเมืองหลวงของ BAM กับพ่อแม่ของเขา สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนหมายเลข 7 ในเมืองทินดา ในปี 1985 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารระดับสูง Borisoglebsk ซึ่งตั้งชื่อตาม V.P. Chkalov ในปี 2000 - Air Force Academy ตั้งชื่อตาม ยู.เอ. กาการิน.

เขาทำหน้าที่เป็นผู้สอนนักบินใน Borisoglebsky VVAUL และตั้งแต่ปี 1987 เขาดำรงตำแหน่งที่ฐานทัพอากาศคิวบา ในระหว่างที่เขารับราชการ เขาเชี่ยวชาญเครื่องบิน L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-35 เขาบินมาแล้ว 2,300 ชั่วโมงบนเครื่องบินประเภทนี้ Tkachenko บินด้วยเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศ: Mirage 2000, F-16

เขามีส่วนร่วมในการผาดโผนมาตั้งแต่ปี 1989 เขาเป็นสมาชิกของทีมผาดโผน Russian Knights มาตั้งแต่ปี 1993 และได้เป็นผู้บัญชาการกลุ่มในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545

ทีมผาดโผน Russian Knights ถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 5 เมษายน 1991 จากนักบินที่ดีที่สุดของฐานทัพอากาศ Kubinka ซึ่งเชี่ยวชาญ Su-27 อย่างสมบูรณ์แบบ “Russian Knights” เป็นหนึ่งในหน่วยผาดโผนไม่กี่แห่งในโลกที่ทำการแสดงผาดโผนเป็นกลุ่มบนเครื่องบินรบขนาดใหญ่ “ อัศวินรัสเซีย” ได้แสดงให้เห็นถึงความซับซ้อนของการซ้อมรบแบบผาดโผนมากกว่าหนึ่งครั้งเช่นวง Nesterov, “ลำกล้อง”, การหมุนหลังการเผาไหม้, เที่ยวบิน “น้ำพุ” และ “กรรไกร”, “ระฆัง”, ไม้ลอยในหลักสูตรที่กำลังจะมาถึงและวงเฉียง ในช่วง “บูม”

ปรมาจารย์ด้านการแสดงผาดโผนแบบเดี่ยวและแบบกลุ่ม Igor Tkachenko ทำการซ้อมรบที่ซับซ้อนในสภาวะสุดขั้วของเครื่องบินรบ SU-27: “ทางเลี้ยวเขา” ผ่านด้วยความเร็วน้อยกว่า 170 กม./ชม. ผู้นำและนักบินเดี่ยวของทีมผาดโผน Russian Knights

เขาสนใจเรื่องการแพทย์ทางเลือกและรถยนต์

ความตาย

Igor Tkachenko เสียชีวิตขณะทำการบินเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 2552 ระหว่างการเตรียมการแสดงทางอากาศ MAKS-2009 ของทีมผาดโผน Russian Knights and Swifts เครื่องบิน Su-27UB ซึ่งมี Igor Tkachenko และนักเดินเรืออาวุโส Igor Kurylenko ของ TsPAT อยู่บนเครื่อง ชนกับ Su-27 ที่ขับโดย Vitaly Melnik สาเหตุของการชนกันคือการละเมิดเงื่อนไขการบินของ Tkachenko

ดีที่สุดของวัน

อันเป็นผลมาจากการตกของเครื่องบินของ Tkachenko และเหตุเพลิงไหม้ที่ตามมาบนพื้นทำให้ชาวหมู่บ้าน Sosny-2 เสียชีวิตและอีก 4 คนถูกไฟไหม้

นักบินทั้งสามคนของเครื่องบินทั้งสองลำดีดตัวออกมา สาเหตุที่ Igor Tkachenko เสียชีวิตแม้จะถูกไล่ออกยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดในขณะนี้ ตามรายงานบางฉบับ ระบบดีดตัวของ Igor Tkachenko ได้รับความเสียหายระหว่างการชนกันของเครื่องบิน และร่มชูชีพไม่เปิด ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์บางคนระบุว่าร่มชูชีพถูกไฟไหม้ในอากาศ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจาก Zvezda Research and Production Enterprise ระบุว่านักบินที่ถูกดีดตัวออกมา อาจมีระดับความสูงไม่พอที่จะเปิดร่มชูชีพได้ ตามเวอร์ชันอื่น Tkachenko เสียชีวิตบนเครื่องบินอันเป็นผลมาจากผลกระทบของเครื่องบินรบที่ชนเข้ากับเขาและระบบดีดตัวออกทำงานโดยอัตโนมัติหรือเปิดใช้งานโดยนักเดินเรือ Igor Kurylenko

ประธานาธิบดีรัสเซีย Dmitry Medvedev แสดงความเสียใจต่อครอบครัวและเพื่อนของผู้บัญชาการทีมผาดโผนอัศวินแห่งรัสเซีย Igor Tkachenko ที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของเขา

รัฐมนตรีกลาโหมรัสเซีย Anatoly Serdyukov ตัดสินใจเสนอชื่อ Igor Tkachenko เพื่อรับรางวัลมรณกรรมของรัฐ "สำหรับความกล้าหาญและความกล้าหาญ" เนื่องจากผู้บัญชาการเสียชีวิต ทีมผาดโผนอัศวินรัสเซียจึงยกเลิกการสาธิตในงานแสดงทางอากาศ MAKS-2009 ต่อจากนั้น นักบินของทีม Russian Knights ได้อุทิศการบินของตนในช่วงปิดการแสดงทางอากาศครั้งนี้เพื่อรำลึกถึงผู้บัญชาการของพวกเขา

พันเอก Tkachenko ถูกผู้สืบสวนสงสัยว่าก่ออาชญากรรมภายใต้มาตรา 1 351 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย ("การละเมิดกฎการบินหรือการเตรียมพร้อมสำหรับพวกเขา") คดีอาญายุติลงเนื่องจากจำเลยถึงแก่ความตาย

เขาถูกฝังเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2552 ในสุสานของหมู่บ้าน Nikolskoye ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากลานจอดรถของสนามบินของอัศวินรัสเซีย

รางวัล

อัศวินแห่งรัฐและเหรียญตราของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย:

วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (2552 มรณกรรม)

คำสั่งแห่งความกล้าหาญ (2548)

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ทหารบก

เหรียญ "ในความทรงจำครบรอบ 850 ปีกรุงมอสโก"

เหรียญ "70 ปีกองทัพแห่งสหภาพโซเวียต"

เหรียญ "เพื่อความแตกต่างในการรับราชการทหาร" (กระทรวงกลาโหม) ชั้น 1, 2 และ 3

นักบินทหารเกียรติยศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมือง Tynda (การตัดสินใจของ Tynda City Duma หมายเลข 35 เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2549)

ตระกูล

เขาแต่งงานและเลี้ยงดูลูกชายและลูกสาว Son Igor Igorevich Tkachenko สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนนักบิน Armavir และสานต่องานของพ่อต่อไป

หน่วยความจำ

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2552 การแสดงทางอากาศ MAKS-2009 เริ่มต้นด้วยความเงียบหนึ่งนาทีเพื่อรำลึกถึงนักบินที่เสียชีวิต ในการบรรยายสรุปและการประชุมของทีมผาดโผนและคำสั่งของกองทัพอากาศรัสเซียในงานแสดงทางอากาศ มีการหยิบยกหัวข้อการเสียชีวิตของนักบินและสาเหตุของสิ่งที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า ทีมผาดโผนอัศวินแห่งรัสเซียเข้าร่วมในการแสดงทางอากาศ - เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม โปรแกรมการแสดงผาดโผนของการแสดงทางอากาศถูกปิดโดยเครื่องบิน Su-27 สี่ลำ

26 ก.ค. 2507 - 16 ส.ค. 2552

นักบินทหารรัสเซีย, หัวหน้าทีมผาดโผนอัศวินรัสเซีย, หัวหน้าศูนย์แสดงอุปกรณ์การบินยามที่ 237 ของกองทัพอากาศรัสเซีย, นักบินทหารเกียรติยศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, พันเอกรักษาการณ์

ชีวประวัติ

เขาสนใจเรื่องการแพทย์ทางเลือกและรถยนต์

ความตาย

เขาถูกฝังเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2552 ในสุสานของหมู่บ้าน Nikolskoye ใกล้เมือง Kubinka ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากลานจอดรถของสนามบินของอัศวินรัสเซีย

รางวัล

อัศวินแห่งรัฐและเหรียญตราของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย:
- วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (2552 มรณกรรม)
- คำสั่งแห่งความกล้าหาญ (2548)
- เครื่องราชอิสริยาภรณ์ทหารบก
- เหรียญ "ในความทรงจำครบรอบ 850 ปีกรุงมอสโก"
- เหรียญ "70 ปีกองทัพแห่งสหภาพโซเวียต"
- เหรียญ "เพื่อความแตกต่างในการรับราชการทหาร" (กระทรวงกลาโหม) ชั้น 1, 2 และ 3
- นักบินทหารเกียรติยศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมือง Tynda (การตัดสินใจของ Tynda City Duma หมายเลข 35 เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2549)

ตระกูล

หน่วยความจำ

วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (2552 มรณกรรม)

คำสั่งแห่งความกล้าหาญ (2548)

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ทหารบก

เหรียญ "ในความทรงจำครบรอบ 850 ปีกรุงมอสโก"

เหรียญ "70 ปีกองทัพแห่งสหภาพโซเวียต"

เหรียญ "เพื่อความแตกต่างในการรับราชการทหาร" (กระทรวงกลาโหม) ชั้น 1, 2 และ 3

นักบินทหารเกียรติยศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

Igor Tkachenko เกิดเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2507 ในหมู่บ้าน Ventsy-Zarya ดินแดนครัสโนดาร์

ในปี 1985 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารระดับสูง Borisoglebsk ซึ่งตั้งชื่อตาม Valery Chkalov และในปี 2000 จากสถาบันกองทัพอากาศ Yuri Gagarin

เขาทำหน้าที่เป็นผู้สอนนักบินที่ Borisoglebsk VVAUL และตั้งแต่ปี 1987 เขาดำรงตำแหน่งที่ฐานทัพอากาศคิวบา ในระหว่างการให้บริการ Tkachenko เชี่ยวชาญเครื่องบิน L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27 และ Su-35 โดยบิน 2,300 ชั่วโมงบนเครื่องบินประเภทนี้ Tkachenko บินด้วยเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศ - Mirage 2000 และ F-16 Tkachenko มีส่วนร่วมในการผาดโผนตั้งแต่ปี 1989 เขาเป็นผู้นำและนักบินเดี่ยวของทีมผาดโผน Russian Knights Igor Tkachenko แต่งงานและเลี้ยงดูลูกชายและลูกสาว

Igor Tkachenko ไม่เพียง แต่เป็นผู้บัญชาการกลุ่ม Russian Knights เท่านั้นเขายังเป็นหัวหน้าศูนย์แสดงอุปกรณ์การบินยามที่ 237 ของกองทัพอากาศรัสเซียซึ่งเป็นนักบินทหารที่มีเกียรติของสหพันธรัฐรัสเซียนักบินซุ่มยิงทหารที่มียศพิทักษ์ พันเอก

ผู้ชมโทรทัศน์ได้ยินเสียงของเขาระหว่างขบวนพาเหรดแห่งชัยชนะที่จัตุรัสแดง ในระหว่างการบินด้วยเครื่องบิน MIG-29 และ SU-27 ของทีมบินผาดโผน Knights and Swifts ของรัสเซียเหนือจัตุรัสแดงเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม นักบินทหารผู้มีเกียรติของพันเอก Igor Tkachenko ผู้พิทักษ์รัสเซียได้แสดงความยินดีกับทหารผ่านศึกที่อยู่กลางอากาศ

Tkachenko มีประสบการณ์การบินมายาวนาน คนประเภทนี้ยอมรับความเสี่ยงอย่างมีสติ โดยขยายขีดความสามารถของมนุษย์และการบินทั่วโลก การซ้อมรบผาดโผนหลายอย่างที่อัศวินรัสเซียแสดงในปัจจุบันไม่สามารถทำซ้ำได้ทุกที่ในโลก

เมื่อในระหว่างขบวนพาเหรดแห่งชัยชนะ Igor Tkachenko แสดงความยินดีกับชาวรัสเซียจากห้องนักบินของนักสู้ที่บินอยู่เหนือจัตุรัสแดงผู้ชมจำได้ว่าเขาเป็นนักบินเอซที่สงบร่าเริงและมั่นใจในตนเอง

Igor Tkachenko ให้สัมภาษณ์กับ Vesti ทันทีหลังจาก Victory Parade หลังจากที่เครื่องบินลงจอดที่ Kubinka ใกล้กรุงมอสโก Igor Tkachenko หัวหน้าศูนย์แสดงอุปกรณ์การบิน Kozhedub แบ่งปันความประทับใจของเขา:“ ความประทับใจครั้งแรก - ในที่สุดขบวนพาเหรดก็จบลง! ทุกอย่างประสบความสำเร็จ! อากาศไม่ทำให้เราผิดหวัง อุปกรณ์ก็ไม่ทำให้เราผิดหวัง เจ้าหน้าที่ก็ไม่ทำให้เราผิดหวัง สิ่งที่สอนคือสิ่งที่แสดงให้เห็น”

เมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบินรบ Su-27 สองคนของทีมผาดโผนอัศวินรัสเซียชนกันกลางอากาศใกล้กับสนามบินราเมนสคอย ระหว่างเหตุการณ์นี้ Igor Tkachenko ผู้บัญชาการกลุ่มเสียชีวิต มีนักบินรอดชีวิตอีกสองคน แต่คนหนึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัส มีผู้เสียชีวิตในหมู่ประชาชนในท้องถิ่นด้วย บ้านหลายหลังถูกทำลายและไฟไหม้ การปะทะกันเกิดขึ้นระหว่างการเตรียมการสำหรับ MAKS การบินและอวกาศนานาชาติ

“เครื่องบิน Su-27 สองลำตกระหว่างการแสดงผาดโผนในสนามคู่ขนาน” ผู้เห็นเหตุการณ์เหตุฉุกเฉินคนหนึ่งกล่าว “ระหว่างการชนกัน มีแสงวาบสีส้ม จากนั้นกลุ่มควันดำก็ปรากฏขึ้น เมื่อเมฆจางลง เครื่องบินลำหนึ่งก็ร่วงหล่นลงมา”

ผู้คนหลายร้อยคนจากภาคพื้นดินชมการฝึกซ้อม Su-27 ของทีมผาดโผนอัศวินรัสเซีย ก่อนการแสดงในงานแสดงทางอากาศ MAKS โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นต่อหน้าต่อตาพวกเขาอย่างแท้จริง

“พวกมันเดินสวนทางกัน และตัวหนึ่งชนหางของอีกตัวหนึ่ง” ชาวบ้านในพื้นที่คนหนึ่งกล่าวเสริม “หางถูกไฟไหม้ และเห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลำนี้ไม่มีทางเลือก”

ตามเวอร์ชันหนึ่ง ภาพของสิ่งที่เกิดขึ้นอาจมีลักษณะเช่นนี้: ขณะเข้าสู่วงกลมเพื่อเปลี่ยนเลน เครื่องบินลำหนึ่งตามหลังเครื่องบินลำหนึ่งตกลงไปด้านหลังเครื่องบินชั้นนำและตามทันด้วยความเร็วสูง เขาก้าวเข้าหาผู้บังคับบัญชาในระยะหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเมตรและพุ่งเข้าชนเขาโดยไม่คำนวณ

เครื่องบินที่หางหักตกลงมาราวกับก้อนหิน ลงบนบ้านหลังหนึ่งในหมู่บ้านตากอากาศ Sosny เศษซากกระจัดกระจายไปในรัศมีหลายร้อยเมตร บางแห่งก็มีชิ้นส่วนปลอกหุ้ม บางแห่งก็มีชิ้นส่วนเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงการบินระเบิดทันที บ้านถูกไฟไหม้

ในความวุ่นวายทั่วไป มีคนกำลังมองหาญาติของตน ผู้ที่อยู่ใกล้จุดเกิดเหตุพยายามหลบหนี มีหลายคนถูกไฟไหม้ “เหยื่อ 3 รายถูกนำมาหาเรา คนหนึ่งมีแผลไหม้เล็กน้อย มากถึง 5% ของร่างกาย เหล่านี้เป็นแผลไหม้ระดับที่หนึ่งหรือสอง และสอง - มีรอยไหม้ 15-20% ของร่างกาย ขณะนี้เหยื่อรายหนึ่งอยู่ในความดูแลผู้ป่วยหนัก” อิกอร์ ซุนดูคอฟ รองหัวหน้าแพทย์ของโรงพยาบาลราเมนสโคเยกลาง กล่าว

ในควันพิษจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง ผู้คนช่วยกันรักษาเท่าที่ทำได้ ในหมู่บ้าน Sosny บ้าน 3 หลังและรถยนต์ 1 คันถูกไฟไหม้จนหมด ไม่กี่นาทีหลังจากการล่มสลาย เครื่องบินรบลำแรกก็ปรากฏขึ้นบนท้องฟ้า ตามด้วยเฮลิคอปเตอร์จากกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน

ประมาณ 10 นาทีต่อมา รถกู้ภัยและทหารคันแรกก็เข้ามาในหมู่บ้าน ประการแรก พวกเขากำลังมองหานักบินสามคนที่สามารถดีดตัวออกมาได้ “ฉันเห็นเขาลงจอดที่นั่นในป่า ซึ่งเป็นนักบิน” ชาวบ้านคนหนึ่งกล่าว “เขาแขวนอยู่คนเดียวบนต้นไม้ใกล้ร้าน”

Su-27 ตัวที่สองซึ่งสร้างความเสียหายให้กับปีก ตกลงไปไม่กี่กิโลเมตรจากตัวแรก นักบินน่าจะสามารถบังคับรถให้ห่างจากอาคารที่พักอาศัยได้ และเครื่องบินก็ตกลงไปในสนาม ดังนั้นจึงไม่มีเหตุเพลิงไหม้ที่รุนแรงหรือการบาดเจ็บล้มตายบนพื้น

ก่อนการปะทะ นักบินให้ความเห็นเกี่ยวกับการซ้อมรบ: นักสู้ทั้งสองไม่มีปัญหาทางเทคนิค

พงศาวดารของภัยพิบัติ SU-27 สะท้อนให้เห็นทางวิทยุ - การเจรจาครั้งสุดท้ายระหว่างสมาชิกของทีมผาดโผน Vityazi และผู้บัญชาการ Igor Tkachenko ถูกขัดจังหวะด้วยการหยุดชั่วคราว 35 วินาที

เสียงที่มั่นใจของผู้บังคับบัญชาออกคำสั่งอย่างชัดเจน: “ไปทางซ้าย ดำเนินการต่อกันเถอะ” ในขณะนี้ ในอากาศ เครื่องบินหนัก เช่น นกนางแอ่นที่เชื่อฟัง เรียงกันเป็นรูปคู่ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว

เมื่อเวลาประมาณ 13.02 น. ตามเวลามอสโก สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น:

"...2-41 สังเกตอยู่ทางด้านขวา...". “ค่อยๆ หมุน 1200” “เข้าใจแล้ว ฉันกำลังดูอยู่” "มาต่อที่...ครั้งที่ห้ากันดีกว่า..." "3800"...

เมื่อพิจารณาจากคำสั่งนี้ นักบินจึงเสร็จสิ้นการซ้อมรบและแยกย้ายกันไป ปฏิรูปเพื่อแสดงรูปร่างใหม่

ทันใดนั้น ท่ามกลางการพัฒนาของอีเธอร์ที่วัดได้ ก็ได้ยินเสียงบี๊บและเสียงแหลม และความเงียบก็เข้าปกคลุม... การหยุดชั่วคราวจะกินเวลาประมาณ 35 วินาที ปรากฎว่าได้ยินเสียงของนักบินผู้มีเกียรติของรัสเซีย Igor Tkachenko เป็นครั้งสุดท้าย... สิ่งนี้ไม่ได้อยู่ในบันทึกนี้ แต่การสกัดกั้นทางวิทยุจับเสียงของนักบินอีกคน: "ควันจากเครื่องยนต์ กระโดด!"

นอกจากนี้ ในคลื่นวิทยุที่มีการเจรจาการฝึกอบรมนักบินเพื่อเตรียมการแสดงทางอากาศ MAKS เสียงของผู้อำนวยการการบินก็ปรากฏขึ้น มีการตัดสินใจนำเฮลิคอปเตอร์ขึ้นสู่อากาศทันที มีรายงานว่ามองเห็นร่มชูชีพเหนือจุดเกิดเหตุ:

“ดับเครื่องยนต์!” “2-44. ทำเครื่องหมายไว้ ฉันกำลังดูร่มชูชีพอยู่” “2-44 – 900 เมตร เหนือจุดปะทะ” “ฉันเข้าใจคุณ ฉันกำลังยกเฮลิคอปเตอร์” ตกลงไปในทุ่งโล่ง การควบคุมแซ็กโซโฟน, การควบคุมแซ็กโซโฟน, 75-243 บันทึกพิกัดแล้วหรือยัง?”

เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินสองลำตก - 2-42 และ 2-41 ชื่อเหล่านี้ปรากฏในการเจรจา:

“2-41? ดีด2-41เห็นโดม 2-44 ฉันอนุญาต”

“ที่ห้า” ไม่ตอบสนองต่อการโทรออนแอร์:

“ที่ห้า ตอบข้อที่หก ที่สาม. ที่สอง. ที่สี่. คำตอบที่สี่ถึงหก... ห้า ที่ไหน? สูญหาย. ฉันไม่เห็นเขา ไม่ตอบ. ปะทะกับเขาเหรอ? ใช่. เข้าใจแล้ว. ฉันตอบ: 2-44 ครับท่าน. เห็นวันที่ 2-41 ที่ 2-42 มีเหตุเพลิงไหม้.

จากไฟฉันสังเกตเห็นการดีดตัวของ 2-42 2-43 สังเกตการดีดตัวของ 2-42 มีบอร์ด 14 อยู่ที่นั่น โดมกำลังเฝ้าดูอยู่”

สถานการณ์ระหว่างการเจรจากำลังร้อนขึ้น เห็นได้ชัดว่าภัยพิบัติอาจกลายเป็นโศกนาฏกรรมร้ายแรงได้

“ฉันกำลังยืนอยู่เหนือจุดเกิดเหตุ 2-41 คนที่สี่ตอบคนที่หก ข้าพเจ้าสังเกตเห็นการล่มสลายของฝ่ายที่ 14 ตกลงไปในสนาม ไม่ได้เสียหายอะไร. ใช่ฉันเข้าใจแล้ว. โดมก็เฝ้าดูเขาเช่นกัน ทำไมคุณถึงทำให้เข้าใจผิด? เชี่ยเอ้ย อย่าวิตกกังวล".

นักบิน Vityaz กำลังเตรียมการซ้อมรบผาดโผนที่เสี่ยงที่สุดสำหรับการแสดง โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาฝึกฝน "ดวงดาว" "ที่กำบัง" และ "เพชรผสม" ตัวเลขเหล่านี้ "Russian Knights" และ "Swifts" กำลังจะถูกนำมาแสดงในงานแอร์โชว์ พวกเขาทำงานกับโปรแกรมใหม่ โดยพยายามทำให้โปรแกรมเป็นแบบอัตโนมัติโดยสมบูรณ์

เมื่อเครื่องบินแยกออกจากขบวนก็เกิดภัยพิบัติขึ้น - เครื่องบินตามหลังชนเข้ากับเครื่องบินชั้นนำ เหตุใดสิ่งนี้จึงเกิดขึ้นยังไม่ชัดเจน นี่อาจเป็นความล้มเหลวของระบบควบคุม บางทีนักบินอาจละสายตาจากกันครู่หนึ่งและชนกัน เมื่อทำการซ้อมรบแบบผาดโผน ระยะห่างระหว่างเครื่องบินอยู่ในช่วงตั้งแต่หนึ่งถึงห้าเมตร และความเร็วจะมากกว่าเจ็ดร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง

Igor Tkachenko ผู้บัญชาการทีมผาดโผนอัศวินแห่งรัสเซียสามารถดีดตัวออกมาได้ แต่เสียชีวิตเนื่องจากร่มชูชีพลุกเป็นไฟในอากาศ ตามที่ผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้านวันหยุดใกล้มอสโกในพื้นที่ Zhukovsky ซึ่งเกิดอุบัติเหตุขึ้น ร่มชูชีพของนักบินคนหนึ่งที่ถูกดีดตัวออกมาถูกไฟไหม้ขณะยังอยู่ในอากาศ เนื่องจากเครื่องบินรบที่ตกลงมาถูกไฟลุกไหม้ในขณะนั้น

“เขาเป็นเกจิในสาขาของเขาจริงๆ ทั้งในฐานะนักบิน และบุคคล” Vladimir Biryukov นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกล่าว — และวันนี้ฉันบินด้วยเครื่องบิน Superjet เมื่อฉันได้ยินเสียงของเขาฉันก็ทักทายเขา - พูดว่า: "สวัสดีเกจิ" (นั่นคือสิ่งที่เราเรียกกัน) และหลังจากนั้น 15 นาทีเขาก็จากไป”

ข้อความที่จัดทำโดย Andrey Goncharov

chtoby-pomnili.com

ชีวประวัติของอิกอร์ ทาคาเชนโก ที่จะถูกจดจำ ทาคาเชนโก อิกอร์ วาเลนติโนวิช “Russian Knights” จะไม่ทะยานขึ้นสูงสุด

เครื่องบินชำรุดเหรอ?

อิกอร์ วาเลนติโนวิช ทาคาเชนโก

ความตาย

ดีที่สุดของวัน

รางวัล

ตระกูล

หน่วยความจำ

26 ก.ค. 2507 - 16 ส.ค. 2552

ชีวประวัติ

ความตาย

รางวัล

ตระกูล

หน่วยความจำ

แจ้งการพิมพ์ผิด

ข้อความที่จะส่งถึงบรรณาธิการของเรา:

ความคิดเห็นของคุณ (ไม่บังคับ):