นำความตาย: เครื่องบินโจมตีที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน เครื่องบินโจมตีที่ดีที่สุดในโลก ดูว่า "โจมตี" คืออะไรในพจนานุกรมอื่น

วิธีการทำลายล้างนี้เหมาะกว่าสำหรับการโจมตีเป้าหมายที่ขยายออกไป เช่น กลุ่มและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเสาเดินทัพของทหารราบและอุปกรณ์ การโจมตีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการต่อต้านกำลังคนและยานพาหนะที่ไม่มีอาวุธ (รถยนต์ การขนส่งทางรถไฟ รถแทรกเตอร์) เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ เครื่องบินจะต้องทำงานที่ระดับความสูงต่ำโดยไม่ต้องดำน้ำ ("เที่ยวบินที่โกนหนวด") หรือการดำน้ำที่นุ่มนวลมาก

เรื่องราว

สามารถใช้เครื่องบินประเภทที่ไม่เฉพาะเจาะจง เช่น เครื่องบินขับไล่ทั่วไป เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาและดำน้ำ สำหรับการโจมตีภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 1930 มีการจัดสรรเครื่องบินเฉพาะสำหรับปฏิบัติการโจมตีภาคพื้นดิน เหตุผลก็คือไม่เหมือนกับเครื่องบินจู่โจม เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำโจมตีเฉพาะเป้าหมายแบบชี้เท่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักทำงานจากที่สูงเหนือพื้นที่และเป้าหมายคงที่ขนาดใหญ่ - ไม่เหมาะสำหรับการโจมตีเป้าหมายโดยตรงในสนามรบ เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะพลาดและโจมตีเป้าหมายของคุณเอง เครื่องบินรบ (เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ) ไม่มีเกราะที่แข็งแรง ในขณะที่ที่ระดับความสูงต่ำ เครื่องบินจะถูกยิงเป้าหมายจากอาวุธทุกประเภท รวมทั้งผลกระทบจากเศษหินหรือวัตถุอันตรายอื่นๆ ที่บินอยู่เหนือสนามรบ .

เครื่องบินจู่โจมที่ใหญ่ที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง (เช่นเดียวกับเครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน) คือสำนักออกแบบ Il-2 Ilyushin เครื่องต่อไปของประเภทนี้ที่สร้างโดย Ilyushin คือ Il-10 ซึ่งใช้เฉพาะเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น

บทบาทของการโจมตีลดลงหลังจากการปรากฏตัวของคลัสเตอร์บอมบ์ (ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าในการโจมตีเป้าหมายที่ยาวกว่าจากอาวุธขนาดเล็ก) เช่นเดียวกับในระหว่างการพัฒนาขีปนาวุธอากาศสู่พื้น (ความแม่นยำและระยะเพิ่มขึ้น ขีปนาวุธนำวิถีปรากฏขึ้น ). ความเร็วของเครื่องบินรบเพิ่มขึ้นและกลายเป็นปัญหาสำหรับพวกเขาในการโจมตีเป้าหมายในขณะที่อยู่ในระดับความสูงต่ำ ในทางกลับกัน เฮลิคอปเตอร์จู่โจมปรากฏขึ้น เกือบจะแทนที่เครื่องบินจากระดับความสูงต่ำ

ในการนี้ ในช่วงหลังสงคราม การต่อต้านการพัฒนาเครื่องบินจู่โจมเนื่องจากเครื่องบินที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษได้เติบโตขึ้นในกองทัพอากาศ แม้ว่าการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดของกองกำลังภาคพื้นดินโดยการบินยังคงอยู่และยังคงเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่งในการสู้รบสมัยใหม่ แต่การเน้นหลักอยู่ที่การออกแบบเครื่องบินสากลที่รวมการทำงานของเครื่องบินจู่โจมเข้าไว้ด้วยกัน

ตัวอย่างของเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินหลังสงคราม ได้แก่ Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II ในกรณีอื่น การโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินได้กลายเป็นจังหวัดของเครื่องบินฝึกที่ดัดแปลง เช่น BAC Strikemaster, BAE Hawk และ Cessna A-37

ในทศวรรษที่ 1960 ทั้งกองทัพโซเวียตและสหรัฐฯ กลับมาใช้แนวคิดเรื่องเครื่องบินสนับสนุนเฉพาะทางอย่างใกล้ชิด นักวิทยาศาสตร์จากทั้งสองประเทศตัดสินให้มีลักษณะที่คล้ายคลึงกันของเครื่องบินดังกล่าว ซึ่งเป็นเครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้างที่หุ้มเกราะอย่างดี คล่องแคล่วว่องไวสูง พร้อมด้วยปืนใหญ่ทรงพลัง ขีปนาวุธและอาวุธระเบิด กองทัพโซเวียตใช้ Su-25 ที่ว่องไว อเมริกาพึ่งพาสาธารณรัฐ A-10 Thunderbolt II ที่หนักกว่า ลักษณะเฉพาะของเครื่องบินทั้งสองลำคือการไม่มีการต่อสู้ทางอากาศโดยสมบูรณ์ (แม้ว่าภายหลังเครื่องบินทั้งสองลำเริ่มติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้นเพื่อป้องกันตัวเอง) สถานการณ์ทางทหารและการเมือง (ความเหนือกว่าที่สำคัญของรถถังโซเวียตในยุโรป) กำหนดวัตถุประสงค์หลักของ A-10 ให้เป็นเครื่องบินต่อต้านรถถัง ในขณะที่ Su-25 นั้นมีจุดประสงค์เพื่อสนับสนุนกองกำลังในสนามรบมากกว่า (การทำลายจุดยิง , ยานพาหนะทุกประเภท, กำลังคน , วัตถุสำคัญและป้อมปราการของศัตรู) แม้ว่าหนึ่งในการปรับเปลี่ยนของเครื่องบินก็โดดเด่นในฐานะเครื่องบิน "ต่อต้านรถถัง" เฉพาะ

บทบาทของสตอร์มทรูปเปอร์ยังคงชัดเจนและเป็นที่ต้องการ ในกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินโจมตี Su-25 จะยังคงให้บริการจนถึงอย่างน้อยปี 2020 ใน NATO เครื่องบินรบต่อเนื่องที่ได้รับการดัดแปลงได้รับการเสนอมากขึ้นสำหรับบทบาทของเครื่องบินโจมตี อันเป็นผลมาจากการใช้การกำหนดแบบคู่ เช่น F / A-18 Hornet เนื่องจากบทบาทที่เพิ่มขึ้นของอาวุธความแม่นยำ เข้าใกล้เป้าหมายโดยไม่จำเป็น เมื่อเร็ว ๆ นี้ในประเทศตะวันตก คำว่า "นักสู้โจมตี" ได้กลายเป็นที่แพร่หลายเพื่ออ้างถึงเครื่องบินดังกล่าว

ในหลายประเทศ แนวคิดของ "เครื่องบินโจมตี" ไม่มีอยู่เลย และเครื่องบินที่เป็นของ "เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ", "เครื่องบินรบแนวหน้า", "เครื่องบินรบยุทธวิธี" ฯลฯ ใช้สำหรับการโจมตี

เฮลิคอปเตอร์โจมตีเรียกอีกอย่างว่าเครื่องบินโจมตี ในประเทศ NATO เครื่องบินของคลาสนี้แสดงด้วยคำนำหน้า - (โจมตี [ แหล่งที่มา?] ) ตามด้วยการกำหนดตัวเลข

ดูสิ่งนี้ด้วย

หมายเหตุ

	พอร์ทัล "สงคราม"
	เครื่องบินโจมตีในวิกิพจนานุกรม
	สตอร์มทรูปเปอร์ที่วิกิคำคม
	ในวิกิซอร์ซ
	หมวดหมู่:เครื่องบินจู่โจมที่วิกิมีเดียคอมมอนส์
	สตอร์มทรูปเปอร์ที่วิกิข่าว

วรรณกรรม

• N. Morozov, ยุทธวิธีทั่วไป (มี 33 ภาพวาดในข้อความ), ชุดหนังสือเรียน, คู่มือและคู่มือสำหรับกองทัพแดง, สำนักพิมพ์แห่งรัฐกรมวรรณกรรมทหาร, มอสโกเลนินกราด, 2471;

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010 .

คำพ้องความหมาย:

ดูว่า "สตอร์มทรูปเปอร์" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

เครื่องบินจู่โจม Su-25- Su 25 Grach (ตามประมวลกฎหมายของ NATO: Frogfoot) เป็นเครื่องบินจู่โจมแบบเปรี้ยงปร้างแบบหุ้มเกราะที่ออกแบบมาเพื่อให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่กองกำลังทหารในระหว่างการปฏิบัติการรบทั้งกลางวันและกลางคืนพร้อมการมองเห็นเป้าหมายเช่นเดียวกับ ... ... สารานุกรมของผู้ทำข่าว

STORMOVIK- STORMOVIK เครื่องบินรบ (เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์) ที่ออกแบบมาเพื่อโจมตีวัตถุขนาดเล็กและเคลื่อนที่ได้ (ทะเล) จากระดับความสูงที่ต่ำและต่ำมากโดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด จรวด และปืนใหญ่ ... ... สารานุกรมทหาร

เครื่องบินรบ (เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์) ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายทั้งทางบกและทางน้ำขนาดเล็กและเคลื่อนที่ได้จากระดับความสูงต่ำ มีปืนใหญ่ ระเบิดทางอากาศ และจรวด ในยุค 70 เช่น… … พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

STORMOVIK เครื่องบินจู่โจมสามี 1. เครื่องบินทหารที่ออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินจากระดับความสูงที่ต่ำ 2. ในเยอรมนีสมัยใหม่ เป็นสมาชิกขององค์กรกึ่งทหารพิเศษ พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov ดี.เอ็น. อูชาคอฟ. 2478 2483 ... พจนานุกรมอธิบายของ Ushakov

STORMOVIK, สามี 1. เครื่องบินรบสำหรับโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินจากระดับความสูงต่ำ 2. นักบินของเครื่องบินดังกล่าว 3. ในประเทศเยอรมนีในช่วงปีแห่งลัทธิฟาสซิสต์: สมาชิกขององค์กรกึ่งทหารนาซีของเยอรมัน (สมาชิกดั้งเดิมของพรรคสังคมนิยมแห่งชาติ) ... ... พจนานุกรมอธิบายของ Ozhegov

มีอยู่ จำนวนคำเหมือน : เครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำ (2) เครื่องบินโจมตีด้วยพลังน้ำ (2) นักบิน (30) ... พจนานุกรมคำพ้องความหมาย

เครื่องบินต่อสู้ (หรือเฮลิคอปเตอร์) ที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายทางทะเล (ภาคพื้นดิน) ขนาดเล็กและเคลื่อนที่ได้จากระดับความสูงต่ำโดยใช้อาวุธทิ้งระเบิด ขีปนาวุธ และปืนใหญ่ มีเกราะป้องกัน ใช้ ... พจนานุกรมทางทะเล

STORMOVIK- เครื่องบินรบ (หรือเฮลิคอปเตอร์) ที่มีเกราะป้องกันและออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายขนาดเล็กและเคลื่อนที่ได้ (และทะเล) จากระดับความสูงต่ำโดยใช้อาวุธทิ้งระเบิด ขีปนาวุธ และปืนใหญ่ ... สารานุกรมโปลีเทคนิคที่ยิ่งใหญ่

มีกองทัพไม่กี่แห่งในโลกที่สามารถซื้อเครื่องบินจู่โจมได้อย่างหรูหรา ตัวอย่างเช่น จากพันธมิตรนาโต้ เยอรมนี อังกฤษ และเบลเยี่ยม ต้องการซื้อ Thunderbolt-2 พวกญี่ปุ่น เกาหลี และออสเตรเลียก็เลียปากของมันด้วย ... แต่สุดท้ายเมื่อพิจารณาว่ามันแพงเกินไป พวกเขาปฏิเสธ จำกัด ให้กับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบอเนกประสงค์

มีเจ้าของ Su-25 มากขึ้น แต่ถ้าเราลบ freeloaders ทั้งหมดจากอดีตพันธมิตรและสาธารณรัฐของสหภาพโซเวียตที่ได้รับเครื่องบินเพื่อเงินเล็กน้อยจากสหภาพโซเวียต ... ตามหลักการแล้ว ภาพเหมือนกัน ยกเว้นคองโกซึ่งซื้อ "เครื่องอบผ้า" ในปี 2542 และอิรักในปัจจุบัน
โดยทั่วไปแล้วแม้แต่สำหรับประเทศร่ำรวยเครื่องบินจู่โจมแบบพิเศษก็เป็นสิ่งที่น่ายินดี ทั้งราชาแห่งอ่าวเปอร์เซียซึ่งเคยชินกับการใช้จ่ายของเล่นทางการทหาร หรือแม้แต่จีนซึ่งกำลังเติบโตอย่างรวดเร็วก็ไม่มีเครื่องบินดังกล่าว กับจีน คำถามนั้นแยกจากกัน - มีโคลนจำนวนมากของ MiGs ที่สิบเจ็ด (J-5), ที่สิบเก้า (J-6) และตัวอื่น ๆ ที่คล้ายกันสามารถเล่นบทบาทของเครื่องบินโจมตี ersatz และทรัพยากรมนุษย์เกือบจะไร้ขีด จำกัด . .. ประชากรชายส่วนเกินจะต้องถูกวางไว้ที่ไหนสักแห่ง
โดยทั่วไปแล้ว ขณะนี้มีกองทัพที่ร้ายแรงสองแห่งในโลกที่สามารถซื้อเครื่องบินจู่โจมได้ - อเมริกาและของเรา และฝ่ายตรงข้ามเป็นตัวแทนของ A-10 Thunderbolt II (ซึ่งฉันเขียนเกี่ยวกับรายละเอียดที่นี่) และ Su-25 ตามลำดับ
หลายคนมีคำถามที่เป็นธรรมชาติ -
“อันไหนเจ๋งกว่ากัน?

ผู้ขอโทษชาวตะวันตกจะพูดทันทีว่า A-10 นั้นเย็นกว่าเพราะมีหน้าจอขาวดำในห้องนักบินใช้เวลามากขึ้นและบินต่อไป
ผู้รักชาติจะบอกว่า Su-25 นั้นเร็วกว่าและอยู่รอดได้มากกว่า ลองพิจารณาข้อดีของเครื่องบินแต่ละลำแยกกันและพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น
แต่ก่อนอื่น ประวัติเล็กน้อย - รถทั้งสองคันปรากฏอย่างไร

เส้นเวลาของการสร้าง
สหรัฐอเมริกา
2509 เปิดโปรแกรมกองทัพอากาศ A-X (Attack eXperimental - การทดลองกระแทก)
มีนาคม 2510 - ประกาศการแข่งขันสำหรับการออกแบบเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะที่มีราคาไม่แพงนัก บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินเข้าร่วม 21 แห่ง
พฤษภาคม 1970 - สองต้นแบบถูกยกขึ้นไปในอากาศ (YA-9A และ YA-10A - ผู้เข้ารอบสุดท้ายของการแข่งขัน)
ตุลาคม 1972 - จุดเริ่มต้นของการทดสอบเปรียบเทียบ
มกราคม 1973 - ชัยชนะในการแข่งขัน Fairchild Republic YA-10A มีการลงนามในสัญญา (159 ล้านดอลลาร์) สำหรับการผลิตเครื่องบินก่อนการผลิต 10 ลำ
กุมภาพันธ์ 1975 - การบินของเครื่องบินก่อนการผลิตลำแรก
กันยายน 1975 - เที่ยวบินแรกด้วยปืน GAU-8/A
ตุลาคม 2518 - การบินของการผลิตครั้งแรก A-10A
มีนาคม 2519 - เครื่องบินเริ่มเข้าสู่กองทัพ (ที่ฐานทัพอากาศ Davis-Monten)
พ.ศ. 2520 - ความสำเร็จของความพร้อมรบและการยอมรับโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ

พ.ค. 2511 - จุดเริ่มต้นของการออกแบบความคิดริเริ่มที่สำนักออกแบบ Sukhoi การนำรูปลักษณ์ของนักออกแบบทั่วไป PO Sukhim มาใช้ จากนั้นเครื่องบินยังคงถูกเรียกว่า "เครื่องบินรบ" (SPB)
ปลายปี 2511 - จุดเริ่มต้นของการกวาดล้างในTsAGI
มีนาคม 2512 - การแข่งขันเครื่องบินจู่โจมเบา เข้าร่วม: T-8 (พร้อม 2 x AI-25T), Yak-25LSh, Il-42, MiG-21LSh
สิ้นปี 2512 - ชัยชนะ T-8 ความต้องการทางทหาร 1200 กม. / ชม
ฤดูร้อนปี 1970 - การพัฒนาโครงการ เอกสารประกอบ
ปลายปี พ.ศ. 2514 - การสิ้นสุดของรูปลักษณ์เห็นด้วยกับกองทัพด้วยความเร็วสูงสุด 1,000 กม. / ชม
ม.ค. 1972 - แก้ไขรูปลักษณ์ของ T-8 จุดเริ่มต้นของงานจำลอง
กันยายน 1972 - อนุมัติเค้าโครงและชุดเอกสารจากลูกค้า จุดเริ่มต้นของการสร้างเครื่องบินทดลอง
กุมภาพันธ์ 2518 - การบินของต้นแบบแรก (T-8-1)
ฤดูร้อนปี 1976 - ปรับปรุงต้นแบบ (T-8-1D และ T-8-2D) พร้อมเครื่องยนต์ R-95Sh
ก.ค. 2519 - ได้รับชื่อ "ซู-25" และจุดเริ่มต้นของการเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมาก
มิถุนายน 2522 - เที่ยวบินของเครื่องอนุกรมเครื่องแรก (T-8-3)
มีนาคม 2524 - CSI เสร็จสมบูรณ์และแนะนำให้นำเครื่องบินไปใช้
เมษายน 1981 - เครื่องบินเริ่มเข้าสู่หน่วยรบ
มิถุนายน 1981 - จุดเริ่มต้นของการใช้ Su-25 ในอัฟกานิสถาน
2530 - การรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมอย่างเป็นทางการ

โครงการ SPB (เครื่องบินรบ) สำนักงานออกแบบสุโขทัย

เปรียบเทียบบนกระดาษ

ลักษณะสมรรถนะของเครื่องบินต้องเก็บสะสมไว้นานและหนักแน่น เพราะไม่ได้ต่อสู้จากแหล่งใด
ลักษณะการทำงานของ A-10 ใน Runet (ด้วยความเร็วสูงสุด 834 km / h Grach เทียบกับ Warthog เครื่องบินโจมตี Su-25 และ A-10 - ดูจากร่องลึก) เป็นสิ่งที่มีโบรชัวร์เก่าของโซเวียต ของปี พ.ศ. 2519 ในจุดกำเนิด กล่าวโดยย่อ เช่นเดียวกับปืน GAU-8 และมวลของกระสุน ทุกที่ใน Runet (ยกเว้นโพสต์ของฉันเกี่ยวกับมันใน svbr) เผยแพร่อย่างไม่ถูกต้อง และฉันก็คิดออก โดยนับตัวเลือกโหลดการรบ - มันไม่ได้ต่อสู้กับนิกโครมที่มีอยู่จำนวนมาก
ดังนั้น ฉันต้องปีนขึ้นไปบนพื้นที่ของศัตรู ในระหว่างนั้น ฉันพบคู่มือ RLE 500 หน้าสำหรับ A-10 ด้วย

ประโยชน์ของ Warthog
ช่วงและน้ำหนักบรรทุก
และแน่นอน A-10 "รับ" มากกว่า
ภาระการรบสูงสุดของ A-10 คือ 7260 กก. บวกกับกระสุนปืน (1350 รอบ) คือ 933.4 กก.
ภาระการรบสูงสุดของ Su-25 คือ 4400 กก. กระสุนปืน (250 รอบ) คือ 340 กก.
และบินบน:
Thunderbolt-2 มีระยะยิงที่ไกลกว่า - จาก 460 กม. พร้อมโหลดปกติ (ในภารกิจ "สนับสนุนอย่างใกล้ชิด") ถึง 800 กม. (ในภารกิจ "การลาดตระเวนทางอากาศ")
Rook มีรัศมีการต่อสู้ 250-300 กม.
ส่วนใหญ่เนื่องจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ Thunderbolt นั้นประหยัดกว่า
ปริมาณการใช้ม้านั่ง TF34-GE-100 - 0.37 กก. / กก. ชม. สำหรับ R-95Sh - 0.86 กก. / กก. ชม.
ที่นี่ผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีของอเมริกาโยนหมวกของพวกเขาขึ้นไปในอากาศและชื่นชมยินดี - "Rook เป็นคนโลภมากกว่าสองเท่าครึ่ง"

ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?
ประการแรกเครื่องยนต์ Thunderbolt เป็นแบบสองวงจร (บน Grach - single-circuit) และประการที่สองเครื่องยนต์ Su-25 นั้นไม่โอ้อวดและกินไม่เลือกมากกว่า (เช่นสามารถกิน ... น้ำมันดีเซลแทนน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน) ซึ่ง แน่นอนว่าไม่ส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง แต่เป็นการขยายความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องบิน
และควรจำไว้ด้วยว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงรายชั่วโมงนั้นไม่ใช่การสิ้นเปลืองกิโลเมตร (เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินแตกต่างกันและที่ความเร็วการล่องเรือ Su-25 เดียวกันจะบินมากกว่า 190 กม. ในหนึ่งชั่วโมง)
ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของ A-10 คือการมีระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน ซึ่งขยายขอบเขตที่เป็นไปได้เพิ่มเติม

เติมน้ำมันจากถังอากาศ KC-135

แยกเครื่องยนต์nacelle
มันให้ประโยชน์เมื่ออัพเกรดเครื่องบิน - โรงไฟฟ้าใหม่ไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องยนต์ nacelle คุณสามารถเสียบสิ่งที่คุณต้องการได้ นอกจากนี้ยังมีโอกาสที่การจัดเรียงของเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้สามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดความเสียหาย
ทัศนวิสัยที่ดีจากห้องนักบิน
รูปทรงของจมูกหมูป่าและหลังคาห้องนักบินช่วยให้นักบินมีทัศนวิสัยที่ดี ซึ่งทำให้สามารถรับรู้สถานการณ์ได้ดีขึ้น
แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาด้วยการค้นหาเป้าหมายด้วยตาเปล่าได้เหมือนกับของนักบิน Su-25
เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง

เหนือกว่า "โกง"
ความเร็วและความคล่องแคล่ว
ที่นี่ Su-25 ออกมาข้างหน้า
ความเร็วในการล่องเรือของ Warthog (560 กม. / ชม.) นั้นน้อยกว่าความเร็วของ Rook (750 กม. / ชม.) เกือบหนึ่งเท่าครึ่ง
สูงสุดตามลำดับคือ 722 กม. / ชม. เทียบกับ 950 กม. / ชม.
ในแง่ของความคล่องแคล่วในแนวตั้ง อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก (0.47 เทียบกับ 0.37) และอัตราการปีน (60 ม./วินาที เทียบกับ 30 ม./วินาที) Su-25 ก็ยังเหนือกว่าของสหรัฐฯ ด้วย
ในเวลาเดียวกัน ชาวอเมริกันควรจะมีความคล่องตัวในแนวนอนได้ดีกว่า - เนื่องจากพื้นที่ปีกที่ใหญ่กว่าและความเร็วที่ต่ำกว่าในการเลี้ยว ถึงแม้ว่า ตัวอย่างเช่น นักบินของทีมแอโรบิก Sky Hussars ที่ขับ A-10A บอกว่า A-10A หมุนด้วยความหมุนมากกว่า 45 องศาด้วยความเร็วที่สูญเสียไป ซึ่งไม่สามารถพูดถึง Su-25 ได้ .
นักบินทดสอบ ฮีโร่แห่งรัสเซีย Magomed Tolboev ผู้บิน A-10 ยืนยันคำพูดของพวกเขา:

"Su-25 คล่องแคล่วกว่า และไม่มีข้อจำกัดเหมือน A-10 ตัวอย่างเช่น เครื่องบินของเราสามารถเล่นแอโรบิกที่ซับซ้อนได้อย่างเต็มที่ แต่ "อเมริกัน" ไม่สามารถทำได้ มันมีมุมพิทช์และมุมการหมุนที่จำกัด พอดีกับ A -10 canyon ทำไม่ได้ แต่ Su-25 ทำได้..."
ความมีชีวิตชีวา
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าความอยู่รอดของพวกมันนั้นเท่ากันโดยประมาณ แต่ถึงกระนั้น "รุก" ก็ยังเหนียวแน่นกว่า
และในอัฟกานิสถาน เครื่องบินโจมตีต้องทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย นอกจาก MANPADS ของ American Stinger ที่มีชื่อเสียงซึ่งส่งมอบให้กับผู้ก่อการร้าย ... ในภูเขาของอัฟกานิสถาน Su-25 ยังพบกับไฟที่รุนแรง นักแม่นปืน, ปืนกลหนัก, MZA ... นอกจากนี้ "Rooks" มักถูกยิงในเวลาเดียวกันไม่เพียง แต่จากด้านล่าง แต่ยังจากด้านข้าง, ด้านหลังและแม้กระทั่ง ... จากด้านบน!
ฉันต้องการเห็น A-10 มีปัญหาดังกล่าว (ด้วยหลังคาห้องนักบินขนาดใหญ่ที่มี "ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม") และไม่ใช่ในสภาพที่ส่วนใหญ่เป็นแนวราบของอิรัก

ทั้งสองมีเกราะ แต่มีโครงสร้าง ... A-10A ห้องโดยสารหุ้มเกราะที่ทำจากแผงไททาเนียมที่ยึดด้วยสลักเกลียว (ซึ่งตัวเองกลายเป็นองค์ประกอบรองของความเสียหายในการโจมตีโดยตรง) Su-25 มี "อ่างอาบน้ำ" ไททาเนียมแบบเชื่อม แท่งควบคุมบนสายเคเบิล A-10A - บน Su-25 - ไททาเนียม (ในส่วนท้ายของลำตัวทำจากเหล็กทนความร้อน) ซึ่งสามารถทนต่อกระสุนขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ยังมีระยะห่างกันสำหรับทั้งสองเครื่อง แต่ Su-25 มีลำตัวและแผงเกราะระหว่างเครื่องยนต์ A-10 มีอากาศ

ในเวลาเดียวกัน Su-25 มีขนาดเล็กกว่าในเชิงเรขาคณิต ซึ่งค่อนข้างลดโอกาสที่จะถูกยิงโดยมือปืนยาวและ MZA
ความยืดหยุ่นของฐาน
โกงมีความต้องการน้อยลงในสนามบิน
ความยาววิ่งขึ้น/วิ่งของ Su-25: บนทางวิ่งคอนกรีต - 550/400 ม. (บนพื้นดิน - 900/650 ม.) หากจำเป็น ก็สามารถบินขึ้นและลงจากรันเวย์ที่ไม่ปูยางได้ (ในขณะที่ A-10 อ้างว่าลงจอดบนพื้นหญ้าเท่านั้น)
ระยะวิ่ง / วิ่ง A-10: 1220/610 ม.

ALS ที่ซับซ้อนพิเศษ (ระบบโหลดกระสุน) สำหรับการโหลด GAU-8
และที่น่าสนใจที่สุด
นักบิน Su-25 ไม่ต้องใช้ตู้เย็นกับ Coca-Cola! ล้อเล่น เครื่องยนต์ "Rook" R-95 ซึ่งถูกกล่าวหาว่า "ตะกละ" (การบริโภคม้านั่ง 0.88 กก. / ชม. เทียบกับ 0.37 กก. / ชม. สำหรับชาวอเมริกัน) ... ไม่โอ้อวดและกินไม่เลือกมากขึ้น ความจริงก็คือเครื่องยนต์ Su-25 สามารถเติมเชื้อเพลิงด้วย ... น้ำมันดีเซล!
สิ่งนี้ทำเพื่อให้ Su-25 ที่ปฏิบัติการร่วมกับหน่วยเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (หรือจาก "สนามบินกระโดด" ไซต์ที่เตรียมไว้) สามารถเติมเชื้อเพลิงจากเรือบรรทุกน้ำมันลำเดียวกันได้หากจำเป็น

ราคา
ราคาของ A-10 หนึ่งเครื่องอยู่ที่ 4.1 ล้านดอลลาร์ในปี 1977 หรือ 16.25 ล้านดอลลาร์ในปี 2014 (ซึ่งเป็นราคาภายในสำหรับชาวอเมริกัน เนื่องจาก A-10 ไม่ได้ส่งออก)
เป็นการยากที่จะกำหนดต้นทุนของ Su-25 (เพราะเลิกผลิตไปนานแล้ว) ... เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไป (ตามแหล่งที่มาส่วนใหญ่ฉันพบตัวเลขนี้) ว่าราคาของ Su-25 หนึ่งตัวคือ 3 ล้านเหรียญสหรัฐ (ในราคาปี 2000)
ฉันยังพบกับการประเมินว่า Su-25 นั้นถูกกว่า A-10 ถึงสี่เท่า (ซึ่งมาบรรจบกับตัวเลขด้านบนอย่างคร่าวๆ) ฉันเสนอและยอมรับมัน

มุมมองจากร่องลึก
หากเราย้ายจากกระดาษไปยังหุบเหวที่เจาะจง กล่าวคือ จากการเปรียบเทียบตัวเลขกับการต่อสู้ของจริงภาพมีความน่าสนใจมากขึ้น
ตอนนี้ฉันจะพูดเรื่องปลุกระดมสำหรับหลาย ๆ คน แต่คุณไม่ต้องรีบโยนมะเขือเทศเพื่อยิง - อ่านให้จบ
ภาระการรบที่หนักหน่วงของ A-10 นั้นโดยทั่วไปแล้วไม่มีความหมาย สำหรับการทำงานของเครื่องบินจู่โจมนั้น "ปรากฏ - หวีศัตรู - ทิ้ง" จนกระทั่งเขาได้สติและจัดระบบป้องกันภัยทางอากาศ
เครื่องบินโจมตีต้องโจมตีเป้าหมายตั้งแต่ครั้งแรก สูงสุดจากการรันครั้งที่สอง ในการเยี่ยมชมครั้งที่สามและอื่น ๆ ผลกระทบของความประหลาดใจได้หายไปแล้ว "เป้าหมาย" ที่ไม่เสียหายจะถูกซ่อนและผู้ที่ไม่ต้องการที่จะซ่อนจะเตรียม MANPADS ปืนกลหนักและสิ่งอื่น ๆ ที่ไม่เป็นที่พอใจสำหรับเครื่องบินทุกลำ และนักสู้ศัตรูที่ขอความช่วยเหลือก็สามารถบินเข้ามาได้
และสำหรับการเยี่ยมชมหนึ่งหรือสองครั้ง (สาม) นี้ โหลดการรบ A-10 จำนวนเจ็ดตันนั้นซ้ำซ้อน ก่อนที่มันจะมีเวลาทิ้งทุกสิ่งที่มุ่งเป้าไปที่เป้าหมาย
สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันคือกับปืนใหญ่ที่มีอัตราการยิงสูงบนกระดาษ แต่อนุญาตให้คุณยิงเป็นชุดสั้นๆ ได้เพียงหนึ่งวินาที (สูงสุดสองครั้ง) ในการวิ่งครั้งเดียว Warthog สามารถจ่ายระเบิดหนึ่งครั้ง และจากนั้นก็เก็บความเย็นเป็นเวลาหนึ่งนาที
การระเบิดครั้งที่สองของ GAU-8 คือ 65 นัด สำหรับการเข้าชมสองครั้ง ปริมาณการใช้กระสุนสูงสุดคือ 130 ชิ้น สำหรับสาม - 195 ชิ้น จากจำนวนกระสุน 1,350 นัด เหลืออีก 1155 นัดที่ยังไม่ได้ใช้ แม้ว่าคุณจะโจมตีด้วยการระเบิดสองวินาที (การใช้ 130 ชิ้น / วินาที) หลังจากการเยี่ยมชมสามครั้ง กระสุนเหลือ 960 นัด แม้ในกรณีนี้ 71% (และจริงๆ แล้ว - 83%) ของกระสุนปืนก็ไม่จำเป็นและซ้ำซาก ซึ่งอย่างไรก็ตามได้รับการยืนยันโดย "พายุทะเลทราย" เดียวกัน ปริมาณการใช้กระสุนจริงมีจำนวน 121 ชิ้น สำหรับเที่ยวบิน
เอาล่ะกระเป๋าไม่ดึงสต็อก - ปล่อยให้มันเป็นของเขาเพื่อที่เขายิงเฮลิคอปเตอร์ระหว่างทางจำเป็นต้องกำจัดยูเรเนียม 238 ที่หมดแล้วซึ่งไม่จำเป็นสำหรับชาวอเมริกันที่ไหนสักแห่ง

คุณพูด - เราไม่สามารถรับภาระการต่อสู้แบบเต็มได้ (เราจะใช้จำนวนเท่ากันกับ Rook) แต่เติมเชื้อเพลิงให้มากขึ้นและคว้า PTB ​​อีกสองสามถัง (ถังเชื้อเพลิงนอกเรือ) เพิ่มระยะและเวลาที่ใช้ไปอย่างจริงจัง อากาศ. แต่ในรัศมีการต่อสู้ขนาดใหญ่ของ A-10 ก็มีอุปสรรคอีกประการหนึ่ง
พิสัยไกลมีข้อเสียที่ไม่พึงประสงค์สำหรับเครื่องบินเปรี้ยงปร้าง ยิ่งระยะการบินสูง - สนามบินอยู่ห่างจากสนามรบมากขึ้นตามลำดับ - จะใช้เวลาบินนานขึ้นเพื่อช่วยเหลือกองทหารของคุณ โอเค ถ้าเครื่องบินจู่โจมกำลังลอยอยู่ในพื้นที่ "ไปข้างหน้า" ในขณะนั้น ... และถ้านี่เป็นการออกเดินทางตามคำร้องขอฉุกเฉินจากพื้นดิน?
การบิน 300 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 750 กม./ชม. (Su-25 ออก) เป็นเรื่องหนึ่ง และแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับการบิน 1,000 กม. (และมากขนาดนั้นและไกลกว่านั้นเล็กน้อย คุณสามารถลาก A-10 ด้วยน้ำหนัก 4 ตันได้ ของบรรทุกการรบ เต็มถัง และ PTB หนึ่งคู่ ) ที่ความเร็ว 560 กม./ชม. ในกรณีแรก หน่วยภาคพื้นดินที่ถูกตรึงด้วยไฟจะรอเครื่องบินจู่โจมเป็นเวลา 24 นาที และในวินาทีที่ 1 ชั่วโมง 47 นาที สิ่งที่เรียกว่า - สัมผัสถึงความแตกต่าง (ค)
และสหายทหารจะ "ตัด" พื้นที่รับผิดชอบเครื่องบินโจมตีบนแผนที่ตามรัศมีของการกระทำ และวิบัติแก่ทหารราบอเมริกันเหล่านั้นซึ่งหน่วยจะตกอยู่ที่ขอบรัศมี

แต่เราลืมไปว่าเครื่องบินจู่โจมของอเมริกาที่มีเชื้อเพลิงมาก (และความสามารถในการเติมน้ำมันในอากาศ) สามารถ "แขวน" ไว้เหนือแนวหน้าได้นานพร้อมที่จะทำงานจากภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตามที่นี่ปัญหาการโทรจากอีกด้านหนึ่งของความรับผิดชอบขนาดใหญ่ยังคงอยู่ ... แต่บางทีคุณอาจโชคดี - และพวกโจมตีที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียงจะโทรหา
เชื้อเพลิงและทรัพยากรยานยนต์จะต้องถูกถ่ายโอนไปอย่างไร้ประโยชน์ แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุด มีอีกอย่างที่ร้ายแรง แต่ สถานการณ์นี้ไม่เหมาะเป็นอย่างยิ่งสำหรับการทำสงครามกับศัตรูที่เทียบเท่ากับเครื่องบินรบแนวหน้า เครื่องบิน AWACS ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล และเรดาร์เหนือขอบฟ้าในเขตการต่อสู้ กับศัตรูเช่นนี้จะไม่ทำงานที่จะแขวนอยู่เหนือแนวหน้าในการ "รอสาย"
ดังนั้นมันจึงกลายเป็นว่าข้อได้เปรียบที่ดูเหมือนร้ายแรงบนกระดาษนั้นแทบจะไร้ผลในชีวิตจริง ความสามารถของ A-10 ในแง่ของระยะและภาระการรบดูเหมือนจะซ้ำซาก มันเหมือนกับตอกตะปู (ทำลายเป้าหมายจุดสำคัญที่แนวหน้า) ด้วยกล้องจุลทรรศน์ ... คุณสามารถใช้ค้อนธรรมดา (Su-25) หรือคุณสามารถใช้ค้อนขนาดใหญ่ (A-10) ผลลัพธ์เท่าเดิม แต่ค่าแรงสูงขึ้น

ในขณะเดียวกัน ทุกคนควรจำไว้ว่า Su-25 นั้นถูกกว่ามาก สำหรับราคาหนึ่ง A-10 คุณสามารถซื้อ Su-25 ได้ 4 ตัวซึ่งสามารถปิดพื้นที่ความรับผิดชอบเดียวกัน (ถ้าไม่ใหญ่กว่า) ด้วยอัตราการตอบกลับที่สูงกว่ามาก
และตอนนี้ เรามาคิดถึงสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับเครื่องบินจู่โจมกัน
เครื่องบินโจมตีจะต้อง a) โจมตีเป้าหมายอย่างแม่นยำและรวดเร็ว b) ออกจากกองไฟทั้งเป็น
ในประเด็นแรก เครื่องบินทั้งสองลำมีปัญหา (และแม้กระทั่งการดัดแปลง A-10S และ Su-25SM ในปัจจุบัน) หากไม่มีการระบุเป้าหมายคุณภาพสูงในเบื้องต้นจากภาคพื้นดินหรือโดรน มักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจจับและโจมตีเป้าหมายจากวิธีแรก
และสำหรับ A-10A และ Su-25 ที่เราเปรียบเทียบ มันยังคงแย่กว่านั้น เนื่องจากไม่มีระบบการมองเห็นปกติ (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้และปัญหาที่พบในอิรัก - ที่นี่)
ทั้งสายตาออปโตอิเล็กทรอนิกส์ (สำหรับขีปนาวุธนำวิถีทางทีวี นักบิน A-10 ไม่ได้ค้นหาเป้าหมายบนหน้าจอขาวดำที่มีความละเอียดต่ำผ่านส่วนหัวกลับบ้านของขีปนาวุธด้วยระยะการมองเห็นแคบ) หรือเครื่องบินจู่โจมก็ไม่มีเรดาร์ จริงอยู่ Grach ในเวลาเดียวกันมีตัวระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์ Klen-PS ซึ่งเขาสามารถใช้ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นผิวกับเครื่องค้นหาเลเซอร์ (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L) ในทางกลับกัน "หมูป่า" สามารถใช้ระเบิดนำทางด้วยเลเซอร์ได้เฉพาะกับการส่องสว่างภายนอกของเป้าหมายด้วยเลเซอร์เท่านั้น

การเปิดตัวขีปนาวุธนำวิถี Kh-25ML จากเครื่องบินจู่โจม Su-25

ในประเด็นที่สอง (“การออกจากกองไฟทั้งเป็น”) Su-25 มีข้อได้เปรียบอย่างชัดเจน ประการแรกเนื่องจากความอยู่รอดที่สูงขึ้น และประการที่สอง เนื่องจากความเร็วสูงสุดที่สูงกว่ามากและคุณลักษณะการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น
ตัวอย่างเช่น ตอนนี้เรากำลังติดตั้งระบบป้องกันส่วนบุคคล Vitebsk บน Su-25SM3

แนวทางที่แตกต่าง
ดูเหมือนว่าเครื่องบินจะอยู่ในประเภทเดียวกัน แต่คุณเริ่มเข้าใจและเข้าใจว่าที่จริงแล้วรถยนต์ต่างกันมาก และความแตกต่างนั้นเกิดจากแนวทางและแนวคิดในการใช้งานที่แตกต่างกัน
"Thunderbolt" ค่อนข้างเป็น "ยานพิฆาตรถถัง" ที่บินได้ซึ่งได้รับการปกป้อง ลับให้แหลมในอากาศเป็นเวลานานและออกล่าอย่างอิสระ ทรงพลังและบรรจุกระสุนได้มาก พกกระสุนจำนวนมากสำหรับทุกโอกาส ระบบอาวุธ (ปืนใหญ่หนัก GAU-8/A และขีปนาวุธนำวิถี AGM-65 "ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด") ได้รับการ "ลับคม" เป็นหลักสำหรับการโจมตีรถถัง เพื่อที่จะยกระดับความได้เปรียบของรถถังโซเวียตบนพื้น (ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงปลายยุค 60 และ เริ่มเป็นรูปเป็นร่างในยุค 70) ปีของศตวรรษที่ยี่สิบ) และหลังจากนั้น - เพื่อการสนับสนุนโดยตรงของกองทัพ

"Rook" ถูกสร้างมาเพื่อเป็นเครื่องสังเวยนรก ในฐานะเครื่องบินรบที่ทนทานราคาถูกและไม่โอ้อวดซึ่งควรจะแก้ปัญหาการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน "ราคาถูกและร่าเริง" เข้าใกล้ศัตรูให้มากที่สุดและปฏิบัติต่อเขาด้วยระเบิด NURS และปืนใหญ่ ... และใน ในบางกรณี ทำลายขีปนาวุธชี้เป้าด้วยเป้าหมายผู้ค้นหาด้วยเลเซอร์

ดังที่เราเห็นในวันนี้ แนวคิดของ "เครื่องบินรอบปืน" ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเป้าหมาย A-10A ส่วนใหญ่ถูกทำลายโดยขีปนาวุธ Maverick) และในการดัดแปลงครั้งต่อไป A-10C ขึ้นสู่ที่สูง โดยได้รับตู้คอนเทนเนอร์เล็งเป็น "ตา" และอาวุธที่มีความแม่นยำสูงเป็น "แขนยาว" และคงไว้ซึ่งอัตตาในรูปของปืนและชุดเกราะ
และแนวความคิดของการทำสงครามระยะไกลและการลดการสูญเสียได้บีบให้เขาออกจาก "เครื่องบินจู่โจม" ไปสู่ช่องของเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งในความคิดของฉัน ส่วนใหญ่มาจากปัญหาในปัจจุบันของเขา แม้ว่าบางครั้ง Warthog จะ "รับหน้าที่เก่า" และโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน (ควรป้องกันได้ดีกว่า) ... แต่ถึงกระนั้น ดูเหมือนว่าชาวอเมริกันจะตั้งใจอย่างจริงจังที่จะฝังเครื่องบินจู่โจมเป็นคลาสอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม ของเราไม่ได้ตั้งใจจะละทิ้ง Su-25 เมื่อไม่นานมานี้ Shershen R&D ได้เปิดให้มีเครื่องบินจู่โจมลำใหม่ และจากนั้นพวกเขาก็เริ่มพูดถึงโครงการ PAK SHA จริงอยู่ ในท้ายที่สุด เมื่อศึกษาความสามารถของ Su-25SM3 ที่ทันสมัย ​​ดูเหมือนว่ากองทัพจะตัดสินใจละทิ้งแพลตฟอร์มใหม่ในขณะนี้ และบีบศักยภาพของ Su-25 เก่าให้แห้ง ปรับปรุงทั้งหมดให้ทันสมัย ยานพาหนะที่เหลืออยู่ในกองทัพอากาศภายใต้โครงการ SM3 บางทีอาจมีการเปิดตัว Su-25 อีกครั้งหากโรงงานสำหรับการผลิตของพวกเขาไม่ยังคงอยู่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในจอร์เจีย แต่โรงงานการบิน Ulan-Ude (ซึ่งครั้งหนึ่งผลิต Su-25UB Su-25UTG และแผนการผลิต Su-25TM) การผลิต Su-25 ได้ปิดตัวลงแล้ว
แม้จะฟังดูลวนลามเป็นระยะๆ เกี่ยวกับการเปลี่ยน Su-25 ด้วยเครื่องบินจู่โจมเบาที่มีพื้นฐานมาจาก Yak-130 กองทัพของเราจะไม่ปฏิเสธเครื่องบินจู่โจม และพระเจ้ายินดีในไม่ช้าเราจะเห็นผู้มาแทนที่ Rook ที่ดี

ไม่ว่านักฝันทางทหารจะพยายามกำจัดสนามรบของทหารธรรมดาแค่ไหน ... จนกว่าจะไม่เห็นการโจมตีของเวลาเหล่านี้ ไม่ ในบางกรณีคุณสามารถต่อสู้กับหุ่นยนต์ได้ แต่วิธีแก้ปัญหานี้ "เฉพาะเจาะจง" อย่างมาก และไม่ใช่สำหรับสงครามที่ร้ายแรง
ในสงครามขนาดใหญ่ที่มีศัตรูเทียบเคียง เสียงนกหวีดปลอมที่มีราคาแพงทั้งหมดในปัจจุบันจะกลายเป็นอดีตอย่างรวดเร็ว สำหรับผู้ที่จะโจมตีด้วยขีปนาวุธ / ระเบิดที่มีความแม่นยำสูงในราคา $ 100,000 และมากกว่าที่ป้อมปืนด้วยราคา 50,000 รูเบิลและแชทบ็อต 60 ชั่วโมงทำงานถึงวาระ ดังนั้น ทั้งหมดนี้พูดคุยเกี่ยวกับอาวุธที่มีความแม่นยำสูง การเปลี่ยนเครื่องบินจู่โจมด้วยโดรน เครื่องบินของรุ่นที่ 6, 7 และ 8 "สงครามเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง" และความสุขอื่น ๆ จะหยุดอย่างรวดเร็วด้วยความยุ่งเหยิงที่ร้ายแรงและมีขนาดใหญ่ และเครื่องบินจู่โจมจะต้องกลับไปที่สนามรบอีกครั้งสถานที่ในห้องนักบินซึ่ง Ivans และ Johns จะต้องครอบครอง ...

ในการรบเชิงรุกด้วยอาวุธรวม การสนับสนุนทางอากาศสามารถจ่ายได้ด้วย: กองพันปืนใหญ่ปืนครกของกองทัพโซเวียตสามารถปล่อยกระสุน 152 มม. ครึ่งพันบนศีรษะของศัตรูในหนึ่งชั่วโมง! ปืนใหญ่โจมตีท่ามกลางสายหมอก พายุฝนฟ้าคะนอง และพายุหิมะ และงานด้านการบินมักถูกจำกัดด้วยสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและเวลามืด

แน่นอนว่าการบินก็มีจุดแข็ง เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถใช้กระสุนที่มีพลังมหาศาล - Su-24 รุ่นเก่ายิงเหมือนลูกศรที่มีระเบิด KAB-1500 สองตัวอยู่ใต้ปีก ดัชนีกระสุนพูดเพื่อตัวเอง เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงชิ้นส่วนปืนใหญ่ที่สามารถยิงขีปนาวุธหนักได้ ปืนนาวิกโยธิน Type 94 (ญี่ปุ่น) ที่น่าเกรงขามมีขนาดลำกล้อง 460 มม. และน้ำหนักปืน 165 ตัน! ในขณะเดียวกัน ระยะการยิงของมันก็แทบจะไม่ถึง 40 กม. ไม่เหมือนกับระบบปืนใหญ่ของญี่ปุ่น Su-24 สามารถ "ขว้าง" ระเบิด 1.5 ตันสองลูกในระยะทางห้าร้อยกิโลเมตรได้

แต่สำหรับการยิงสนับสนุนโดยตรงของกองทหารภาคพื้นดิน ไม่จำเป็นต้องใช้กระสุนที่ทรงพลังเช่นเดียวกับระยะการยิงที่ยาวเป็นพิเศษ! ปืนใหญ่ D-20 ในตำนานมีพิสัยทำการ 17 กิโลเมตร มากเกินพอที่จะโจมตีเป้าหมายใดๆ ในแนวหน้า และพลังของกระสุนที่มีน้ำหนัก 45-50 กิโลกรัมก็เพียงพอที่จะทำลายวัตถุส่วนใหญ่ที่อยู่แนวหน้าของการป้องกันศัตรู ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองกองทัพทิ้ง "ร้อย" - ระเบิดอากาศ 50 กก. เพียงพอที่จะสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรง

เป็นผลให้เราเผชิญกับความขัดแย้งที่น่าทึ่ง - จากมุมมองของตรรกะ การสนับสนุนการยิงที่มีประสิทธิภาพในระดับแนวหน้าสามารถทำได้โดยการใช้ปืนใหญ่เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินจู่โจมและ "เครื่องบินในสนามรบ" อื่น ๆ - "ของเล่น" ที่มีราคาแพงและไม่น่าเชื่อถือพร้อมความสามารถซ้ำซ้อน
ในทางกลับกัน การต่อสู้เชิงรุกด้วยอาวุธรวมสมัยใหม่ใดๆ ที่ไม่มีการสนับสนุนทางอากาศคุณภาพสูงจะถึงวาระที่จะพ่ายแพ้ในช่วงต้นและหลีกเลี่ยงไม่ได้

การบินโจมตีมีความลับของความสำเร็จ และความลับนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับลักษณะการบินของ "เครื่องบินในสนามรบ" เอง ความหนาของเกราะและพลังของอาวุธบนเครื่องบิน
เพื่อไขปริศนานี้ ฉันขอเชิญผู้อ่านทำความคุ้นเคยกับเครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดเจ็ดลำและเครื่องบินสนับสนุนอย่างใกล้ชิดในการบิน ติดตามเส้นทางการต่อสู้ของยานพาหนะในตำนานเหล่านี้ และตอบคำถามหลัก: เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินมีไว้เพื่ออะไร

เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 14 ตัน อาวุธปืนใหญ่: ปืนเจ็ดกระบอก GAU-8 พร้อมกระสุน 1,350 นัด โหลดการรบ: 11 คะแนนกันกระเทือน, ระเบิดสูงสุด 7.5 ตัน, บล็อก NURS และความแม่นยำสูง . ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็วภาคพื้นดิน 720 กม./ชม.

Thunderbolt ไม่ใช่เครื่องบิน นี่คือปืนที่บินได้ของจริง! องค์ประกอบโครงสร้างหลักที่ใช้สร้าง Thunderbolt คือปืนใหญ่ GAU-8 ที่น่าทึ่งซึ่งมีบล็อกหมุนได้เจ็ดถัง ปืนใหญ่อากาศยาน 30 มม. ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยติดตั้งบนเครื่องบิน - การหดตัวเกินกว่าแรงขับของเครื่องยนต์เจ็ท Thunderbolt สองเครื่อง! อัตราการยิง 1800 - 3900 rds / นาที ความเร็วของกระสุนปืนที่ปากกระบอกปืนถึง 1 กม./วินาที

เรื่องราวเกี่ยวกับปืนที่ยอดเยี่ยม GAU-8 จะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องพูดถึงกระสุน PGU-14/B เจาะเกราะที่มีแกนยูเรเนียมหมดกำลังได้รับความนิยมเป็นพิเศษ โดยเจาะเกราะ 69 มม. ที่ระยะ 500 เมตรที่มุมฉาก สำหรับการเปรียบเทียบ: ความหนาของหลังคาของรถรบทหารราบโซเวียตรุ่นแรกคือ 6 มม. ด้านข้างของตัวถังคือ 14 มม. ความแม่นยำที่น่าอัศจรรย์ของปืนทำให้สามารถวางกระสุน 80% ในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหกเมตรจากระยะทาง 1200 เมตร กล่าวอีกนัยหนึ่ง วอลเลย์หนึ่งวินาทีที่อัตราการยิงสูงสุดให้ 50 นัดในรถถังศัตรู!

ตัวแทนที่คู่ควรในระดับเดียวกัน สร้างขึ้นในช่วงสงครามเย็นเพื่อทำลายล้างกองพันรถถังโซเวียต "Flying Cross" ไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดระบบการมองเห็นและการนำทางที่ทันสมัยและอาวุธที่มีความแม่นยำสูง และการออกแบบที่เอาตัวรอดได้สูงได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าในสงครามท้องถิ่นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

เครื่องบินสนับสนุนการยิง AS-130 Spektr

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 60 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนครก 105 มม., ปืนใหญ่อัตโนมัติ 40 มม., ขนาดลำกล้อง "Volcano" 6 กระบอก 20 มม. ลูกเรือ: 13 คน แม็กซ์ ความเร็ว 480 กม./ชม.

เมื่อเห็น Spectrum โจมตี Jung และ Freud จะกอดกันเหมือนพี่น้องและร้องไห้ด้วยความสุข ความสนุกระดับชาติอเมริกัน - การยิงชาวปาปัวจากปืนใหญ่บนเครื่องบินที่บินได้ (ที่เรียกว่า "อาวุธ" - เรือปืนใหญ่) การหลับใหลของเหตุผลทำให้เกิดสัตว์ประหลาด
แนวคิดเรื่อง "ganship" ไม่ใช่เรื่องใหม่ - มีความพยายามในการติดตั้งอาวุธหนักบนเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่มีเพียงพวกแยงกีเท่านั้นที่เดาว่าจะติดแบตเตอรี่ของปืนหลายกระบอกบนเครื่องบินขนส่งทางทหาร S-130 Hercules (อะนาล็อกของโซเวียต An-12) ในเวลาเดียวกัน วิถีของกระสุนที่ยิงออกไปจะตั้งฉากกับเส้นทางของเครื่องบินที่กำลังบินอยู่ - ปืนจะยิงผ่านรอยนูนทางด้านซ้าย

อนิจจา มันไม่สนุกที่จะยิงจากปืนครกไปที่เมืองและเมืองต่างๆ ที่เคลื่อนผ่านใต้ปีก การทำงานของ AS-130 นั้นธรรมดากว่ามาก: เลือกเป้าหมาย (จุดเสริม, กลุ่มอุปกรณ์, หมู่บ้านกบฏ) ไว้ล่วงหน้า เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย "อาวุธยุทโธปกรณ์" จะเลี้ยวและเริ่มวนเป็นวงกลมเหนือเป้าหมายด้วยการกลิ้งไปทางด้านท่าเรืออย่างต่อเนื่องเพื่อให้วิถีของขีปนาวุธมาบรรจบกันที่ "จุดเล็ง" บนพื้นผิวโลก ระบบอัตโนมัติช่วยในการคำนวณขีปนาวุธที่ซับซ้อน Gunship มาพร้อมกับระบบการเล็ง กล้องถ่ายภาพความร้อน และเครื่องตรวจวัดระยะด้วยเลเซอร์ที่ทันสมัยที่สุด

แม้จะดูงี่เง่า แต่ AS-130 Spektr เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและชาญฉลาดสำหรับความขัดแย้งในท้องถิ่นที่มีความเข้มข้นต่ำ สิ่งสำคัญคือการป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูไม่ควรมีสิ่งใดที่ร้ายแรงไปกว่า MANPADS และปืนกลหนัก - ไม่เช่นนั้นจะไม่มีกับดักความร้อนและระบบป้องกันออปโตอิเล็กทรอนิกส์จะช่วยให้อาวุธจากการยิงจากพื้นดิน

ที่ทำงานของกันเนอร์

สถานที่ทำงานสำหรับรถตัก

เครื่องบินโจมตีสองเครื่องยนต์ Henschel-129

บรรทัดฐาน น้ำหนักเครื่องขึ้น: 4.3 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกลลำกล้องลำกล้องยาว 2 กระบอก, ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 125 นัดต่อบาร์เรล ภาระการรบ: ระเบิดสูงสุด 200 กก. ปืนใหญ่บรรจุกระสุนหรืออาวุธอื่น ๆ ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็ว 320 กม./ชม.

เครื่องบินน่าเกลียดมากจนไม่สามารถแสดงภาพขาวดำที่แท้จริงได้ Hs.129 จินตนาการของศิลปิน

Hs.129 ที่เคลื่อนไหวช้าบนท้องฟ้าที่น่าขยะแขยงกลายเป็นความล้มเหลวที่ดังที่สุดของอุตสาหกรรมการบินของ Third Reich เครื่องบินไม่ดีในทุกแง่มุม หนังสือเรียนสำหรับนักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบินแห่งกองทัพแดงพูดถึงความไม่สำคัญ: โดยที่ทั้งบทอุทิศให้กับ "ผู้ส่งสาร" และ "ผู้ส่งสาร" Hs.129 ได้รับรางวัลวลีทั่วไปเพียงไม่กี่วลี: คุณสามารถโจมตีโดยไม่ต้องรับโทษจากทุกทิศทุกทาง ยกเว้นการโจมตีจากด้านหน้า ในระยะสั้น ยิงมันลงตามที่คุณต้องการ ช้า เงอะงะ อ่อนแอ และเหนือสิ่งอื่นใด เครื่องบิน "ตาบอด" - นักบินชาวเยอรมันไม่เห็นอะไรจากห้องนักบินของเขา ยกเว้นส่วนที่แคบของซีกโลกด้านหน้า

การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จอาจถูกลดทอนลงก่อนที่จะเริ่ม แต่การพบปะกับรถถังโซเวียตหลายหมื่นคันได้บังคับให้ผู้บังคับบัญชาของเยอรมันใช้มาตรการใดๆ ที่เป็นไปได้ในการหยุด T-34 และ "เพื่อนร่วมงาน" นับไม่ถ้วน เป็นผลให้เครื่องบินจู่โจมที่น่าสังเวชซึ่งผลิตในจำนวนเพียง 878 ชุดเท่านั้นที่ผ่านสงครามทั้งหมด เขาถูกบันทึกไว้ในแนวรบด้านตะวันตกในแอฟริกาบน Kursk Bulge ...

ชาวเยอรมันพยายามปรับปรุง "โลงศพที่บินได้" ซ้ำแล้วซ้ำอีกใส่ที่นั่งดีดออก (ไม่เช่นนั้นนักบินจะไม่สามารถหลบหนีจากห้องนักบินที่คับแคบและอึดอัดได้) ติดอาวุธ Henschel ด้วยปืนต่อต้านรถถัง 50 มม. และ 75 มม. - หลังจากนั้น "ความทันสมัย" เครื่องบินแทบไม่ลอยอยู่ในอากาศและมีความเร็ว 250 กม. / ชม.
แต่สิ่งที่ผิดปกติที่สุดคือระบบ Forsterzond - เครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องตรวจจับโลหะบินไปเกือบจะเกาะติดกับยอดไม้ เมื่อเซ็นเซอร์ทำงาน กระสุนปืนขนาด 45 มม. จำนวนหกลูกถูกยิงไปที่ซีกโลกล่าง ซึ่งสามารถทะลุผ่านหลังคาของรถถังใดๆ ก็ได้

เรื่องราวของ Hs.129 เป็นเรื่องราวของความสามารถในการบิน ชาวเยอรมันไม่เคยบ่นเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่มีคุณภาพต่ำและต่อสู้แม้กระทั่งกับเครื่องจักรที่น่าสงสารเช่นนี้ ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ประสบความสำเร็จในบัญชีของ "Henschel" ที่ถูกสาปแช่งมีเลือดของทหารโซเวียตจำนวนมาก

เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Su-25 "Rook"

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 14.6 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนสองกระบอก GSh-2-30 พร้อมกระสุน 250 นัด โหลดการรบ: จุดแข็ง 10 จุด ระเบิดสูงสุด 4 ตัน ขีปนาวุธไร้คนขับ คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่ และอาวุธแม่นยำ ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็ว 950 กม./ชม.

สัญลักษณ์ของท้องฟ้าอันร้อนแรงของอัฟกานิสถาน เครื่องบินจู่โจมแบบเปรี้ยงปร้างของโซเวียตพร้อมเกราะไททาเนียม (มวลรวมของแผ่นเกราะถึง 600 กก.)
แนวคิดของยานเกราะจู่โจมที่มีการป้องกันอย่างเปรี้ยงปร้างนั้นถือกำเนิดขึ้นจากการวิเคราะห์การใช้การต่อสู้ของการบินกับเป้าหมายภาคพื้นดินในระหว่างการฝึกซ้อม Dnepr ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2510: ทุกครั้งที่ MiG-17 แบบเปรี้ยงปร้างได้แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เครื่องบินที่ล้าสมัยซึ่งไม่เหมือนกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7 และ Su-17 ที่มีความเร็วเหนือเสียง ถูกพบอย่างมั่นใจและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินอย่างแม่นยำ

ด้วยเหตุนี้ Rook จึงถือกำเนิดขึ้น ซึ่งเป็นเครื่องบินจู่โจม Su-25 เฉพาะทางที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายและทนทานอย่างยิ่ง "ทหารเครื่องบิน" ที่ไม่โอ้อวดที่สามารถปฏิบัติการเรียกร้องให้กองกำลังภาคพื้นดินเผชิญกับการต่อต้านที่แข็งแกร่งจากการป้องกันทางอากาศแนวหน้าของศัตรู

บทบาทสำคัญในการออกแบบ Su-25 นั้นเล่นโดย F-5 Tiger และ A-37 Dragonfly ที่ถูกจับซึ่งมาถึงสหภาพโซเวียตจากเวียดนาม เมื่อถึงเวลานั้น ชาวอเมริกันได้ "ลิ้มรส" ความสนุกทั้งหมดของสงครามกองโจรแล้ว โดยที่ไม่มีแนวหน้าที่ชัดเจน การออกแบบเครื่องบินโจมตีเบา Dragonfly รวบรวมประสบการณ์การต่อสู้ที่สะสมไว้ทั้งหมดซึ่งโชคดีที่ไม่ได้ซื้อด้วยเลือดของเรา

เป็นผลให้ในช่วงเริ่มต้นของสงครามอัฟกานิสถาน Su-25 กลายเป็นเครื่องบินกองทัพอากาศโซเวียตเพียงลำเดียวที่ได้รับการปรับให้เข้ากับความขัดแย้งที่ "ไม่ได้มาตรฐาน" อย่างสูงสุด นอกจากอัฟกานิสถาน เนื่องจากต้นทุนที่ต่ำและความสะดวกในการใช้งาน เครื่องบินโจมตี Rook ยังถูกกล่าวถึงในความขัดแย้งทางอาวุธและสงครามกลางเมืองหลายสิบครั้งทั่วโลก

การยืนยันประสิทธิภาพของ Su-25 - "Rook" ที่ดีที่สุดไม่ได้ออกจากสายการผลิตเป็นเวลาสามสิบปีนอกเหนือจากรุ่นพื้นฐานการส่งออกและการฝึกรบแล้วยังมีการดัดแปลงใหม่จำนวนหนึ่งปรากฏขึ้น: การต่อต้าน Su-39 -เครื่องบินจู่โจมรถถัง เครื่องบินบรรทุกเครื่องบิน Su-25UTG เครื่องบิน Su-25SM ที่ปรับปรุงใหม่พร้อม "ห้องนักบินกระจก" และแม้แต่ "แมงป่อง" ดัดแปลงแบบจอร์เจียที่มีระบบ avionics ต่างประเทศ และระบบการมองเห็นและการนำทางของการผลิตของอิสราเอล

การประกอบ Su-25 "Scorpio" ที่โรงงานเครื่องบินจอร์เจีย "Tbilaviamsheni"

เครื่องบินขับไล่หลายบทบาท P-47 "สายฟ้า"

บรรทัดฐาน น้ำหนักบินขึ้น: 6 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกลขนาด 50 ลำกล้องแปดกระบอกพร้อมกระสุน 425 นัดต่อบาร์เรล โหลดการรบ: 10 จุดแข็งสำหรับจรวดไร้คนขับ 127 มม. ระเบิดสูงสุด 1,000 กก. ลูกเรือ: นักบิน 1 คน แม็กซ์ ความเร็ว 700 กม./ชม.

เครื่องบินจู่โจม A-10 รุ่นก่อนในตำนาน ออกแบบโดย Alexander Kartvelishvili นักออกแบบเครื่องบินชาวจอร์เจีย ถือว่าเป็นหนึ่งในนักสู้ที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง อุปกรณ์ห้องนักบินสุดหรู ความอยู่รอดและความปลอดภัยที่เหนือชั้น อาวุธทรงพลัง ระยะการบิน 3700 กม. (จากมอสโกไปเบอร์ลินและด้านหลัง!) เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งทำให้เครื่องบินหนักสามารถต่อสู้บนที่สูงเสียดฟ้าได้
ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการเปิดตัวเครื่องยนต์ Pratt & Whitney R2800 ซึ่งเป็นดาวเด่นระบายความร้อนด้วยอากาศ 18 สูบที่ให้กำลัง 2400 แรงม้า

แต่อะไรที่ทำให้เครื่องบินรบระดับสูงคุ้มกันในรายการเครื่องบินจู่โจมที่ดีที่สุดของเรา? คำตอบนั้นง่าย - ภาระการรบของ Thunderbolt นั้นเทียบได้กับภาระการรบของเครื่องบินโจมตี Il-2 สองลำ บวกกับบราวนิ่งลำกล้องใหญ่แปดตัวพร้อมกระสุนทั้งหมด 3,400 นัด - เป้าหมายที่ไม่มีอาวุธใด ๆ จะกลายเป็นตะแกรง! และเพื่อทำลายยานเกราะหนักภายใต้ปีกของ Thunderbolt จรวดไร้คนขับ 10 ลำพร้อมหัวรบสะสมอาจถูกระงับได้

เป็นผลให้เครื่องบินรบ P-47 ถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีในแนวรบด้านตะวันตกได้สำเร็จ สิ่งสุดท้ายที่เรือบรรทุกน้ำมันชาวเยอรมันจำนวนมากเห็นในชีวิตของพวกเขาคือท่อนไม้ทู่จมูกสีเงินที่โฉบลงมาบนพวกเขา พ่นไฟที่อันตรายถึงชีวิต

สายฟ้า P-47D. เบื้องหลังคือ B-29 Enola Gay พิพิธภัณฑ์อากาศและอวกาศแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา

Armored Sturmovik Il-2 กับ Dive Bomber Junkers-87

ความพยายามที่จะเปรียบเทียบ Ju.87 กับเครื่องบินโจมตี Il-2 ทุกครั้งที่พบกับการคัดค้านที่รุนแรง: คุณกล้าดียังไง! เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินที่แตกต่างกัน: ลำหนึ่งโจมตีเป้าหมายในการดำน้ำที่สูงชัน เครื่องบินลำที่สองยิงไปที่เป้าหมายจากการบินกราดยิง
แต่นี่เป็นเพียงรายละเอียดทางเทคนิคเท่านั้น อันที่จริง ยานพาหนะทั้งสองเป็น "เครื่องบินในสนามรบ" ที่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรง พวกเขามีงานทั่วไปและมีวัตถุประสงค์เดียว แต่วิธีการโจมตีแบบใดมีประสิทธิภาพมากกว่า - เพื่อค้นหา

Junkers-87 "ของ". บรรทัดฐาน น้ำหนักเครื่องขึ้น: 4.5 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนกล 3 กระบอก ขนาดลำกล้อง 7.92 มม. น้ำหนักระเบิด: สามารถรับน้ำหนักได้ 1 ตัน แต่โดยปกติไม่เกิน 250 กก. ลูกเรือ: 2 คน แม็กซ์ ความเร็ว 390 กม. / ชม. (ในระดับการบินแน่นอน)

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 มีการผลิต 12 ก.ค. 87 ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 การผลิต "lappet" ถูกยกเลิกในทางปฏิบัติ - มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 2 ลำ เมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำกลับมาดำเนินการอีกครั้ง - ในอีกหกเดือนข้างหน้า ชาวเยอรมันสร้างประมาณ 700 ก.ค. 87 เป็นเรื่องที่น่าอัศจรรย์มากที่ "lappet" ที่ผลิตในปริมาณที่ไม่มีนัยสำคัญดังกล่าวสามารถทำให้เกิดปัญหามากมายได้!

ลักษณะตารางของ Ju.87 นั้นน่าประหลาดใจเช่นกัน - เครื่องบินล้าสมัยทางศีลธรรม 10 ปีก่อนการปรากฏตัวของมัน ประเภทของการต่อสู้ที่เราสามารถพูดถึงได้! แต่สิ่งสำคัญไม่ได้ระบุไว้ในตาราง - โครงสร้างที่แข็งแรงและแข็งแกร่งมาก และตะแกรงเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งทำให้ "lappeteer" พุ่งเข้าสู่เป้าหมายได้เกือบในแนวตั้ง ในเวลาเดียวกัน Ju.87 สามารถรับประกันได้ว่า "วาง" ระเบิดในวงกลมที่มีรัศมี 30 เมตร! ที่ทางออกจากการดำน้ำที่สูงชันความเร็วของ Ju.87 เกิน 600 กม. / ชม. - เป็นเรื่องยากมากสำหรับมือปืนต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตที่จะโจมตีเป้าหมายที่รวดเร็วเช่นนี้โดยเปลี่ยนความเร็วและระดับความสูงอย่างต่อเนื่อง การยิงต่อต้านอากาศยานก็ไม่ได้ผลเช่นกัน - "lappet" การดำน้ำสามารถเปลี่ยนความลาดเอียงของวิถีของมันได้ทุกเมื่อและออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบ
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ทั้งหมด แต่ประสิทธิภาพสูงของ Ju.87 ก็ถูกอธิบายด้วยเหตุผลที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและลึกซึ้งกว่ามาก

IL-2 Sturmovik: ปกติ. น้ำหนักบินขึ้น 6 ตัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่: ปืนใหญ่อัตโนมัติ VYa-23 2 กระบอกขนาดลำกล้อง 23 มม. พร้อมกระสุน 150 นัดต่อบาร์เรล ปืนกล ShKAS 2 กระบอก 750 นัดต่อปืน ปืนกลหนัก 1 กระบอก Berezina ป้องกันซีกโลกหลัง กระสุน 150 นัด ภาระการรบ - ระเบิดได้มากถึง 600 กก. หรือจรวดไร้คนขับ RS-82 8 อัน อันที่จริง โหลดระเบิดมักจะไม่เกิน 400 กก. ลูกเรือ 2 คน แม็กซ์ ความเร็ว 414 กม./ชม

“มันไม่หมุนหาง มันบินอย่างต่อเนื่องเป็นเส้นตรงแม้ตัวควบคุมจะละทิ้งไป มันนั่งลงด้วยตัวมันเอง เรียบง่ายเหมือนอุจจาระ”

- ความคิดเห็นของนักบิน IL-2

เครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของการบินต่อสู้ "ถังบิน", "เครื่องบินคอนกรีต" หรือเพียงแค่ "ชวาร์เซอร์ท็อด" (การแปลตามตัวอักษรที่ไม่ถูกต้อง - "ความตายสีดำ" การแปลที่ถูกต้อง - "กาฬโรค") ยานเกราะแห่งการปฏิวัติในยุคนั้น: แผงเกราะแบบโค้งสองชั้นที่ผสานเข้ากับโครงสร้างของสตอร์มทรูปเปอร์อย่างสมบูรณ์ ขีปนาวุธจรวด; อาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังที่สุด ...

โดยรวมแล้ว ในช่วงปีสงคราม มีการผลิตเครื่องบิน Il-2 จำนวน 36,000 ลำ (บวกกับเครื่องบินโจมตี Il-10 ที่ทันสมัยกว่าพันลำในครึ่งแรกของปี 1945) จำนวน ILs ที่ปล่อยออกมาเกินจำนวนรถถังเยอรมันทั้งหมดและปืนอัตตาจรในแนวรบด้านตะวันออก - ถ้า Il-2 แต่ละตัวทำลายยานเกราะของศัตรูอย่างน้อยหนึ่งหน่วย เหล็กลิ่มของ Panzerwaffe จะหยุดอยู่เฉยๆ!

คำถามมากมายเกี่ยวข้องกับความคงกระพันของสตอร์มทรูปเปอร์ ความจริงอันโหดร้ายยืนยันว่าเกราะหนักและการบินเป็นสิ่งที่ไม่เข้ากัน กระสุนของปืนอัตโนมัติเยอรมัน MG 151/20 เจาะทะลุห้องโดยสารหุ้มเกราะของ Il-2 คอนโซลปีกและลำตัวด้านหลังของ Sturmovik มักทำจากไม้อัดและไม่มีเกราะ - การระเบิดของปืนกลต่อต้านอากาศยาน "ตัด" ปีกหรือหางออกจากห้องโดยสารหุ้มเกราะพร้อมกับนักบินได้อย่างง่ายดาย

ความหมายของ "การจอง" ของ Sturmovik นั้นแตกต่างกัน - ที่ระดับความสูงต่ำมากความเป็นไปได้ที่จะโจมตีทหารราบเยอรมันด้วยการยิงอาวุธขนาดเล็กเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นี่คือที่ที่ห้องโดยสารหุ้มเกราะ Il-2 มีประโยชน์ - มัน "ถือ" กระสุนปืนไรเฟิลลำกล้องได้อย่างสมบูรณ์แบบและสำหรับคอนโซลปีกไม้อัดกระสุนลำกล้องเล็กไม่สามารถทำร้ายพวกเขาได้ - Ilys กลับมาที่สนามบินอย่างปลอดภัย รูกระสุนร้อยรู

แต่ถึงกระนั้น สถิติการใช้การต่อสู้ของ Il-2 ก็เยือกเย็น: เครื่องบินประเภทนี้ 10,759 ลำสูญหายในภารกิจการต่อสู้ (ไม่รวมอุบัติเหตุที่ไม่ใช่การสู้รบ ภัยพิบัติ และการตัดจำหน่ายด้วยเหตุผลทางเทคนิค) ด้วยอาวุธของสตอร์มทรูปเปอร์ ทุกอย่างไม่ง่ายนัก:

เมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่ VYa-23 ด้วยการใช้กระสุนทั้งหมด 435 นัดใน 6 การก่อกวน นักบินของ ShAP ที่ 245 ได้รับ 46 นัดในคอลัมน์ของรถถัง (10.6%) ซึ่งมีเพียง 16 นัดในรถถังจุดเล็ง ( 3.7%)

- รายงานการทดสอบ Il-2 ที่สถาบันวิจัยอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพอากาศ

โดยปราศจากการต่อต้านจากศัตรู ในสภาพรูปหลายเหลี่ยมที่สมบูรณ์แบบสำหรับเป้าหมายที่รู้จัก! ยิ่งกว่านั้น การยิงจากการดำน้ำตื้นส่งผลเสียต่อการเจาะเกราะ: กระสุนจะเด้งออกจากเกราะ - ไม่ว่าในกรณีใดมันจะเป็นไปได้ที่จะเจาะเกราะของรถถังกลางของศัตรู

การโจมตีด้วยระเบิดมีโอกาสน้อยลง: เมื่อทิ้งระเบิด 4 ลูกจากเที่ยวบินแนวนอนจากความสูง 50 เมตร ความน่าจะเป็นที่ระเบิดอย่างน้อยหนึ่งลูกจะกระทบแถบ 20 × 100 ม. (ส่วนของทางหลวงกว้างหรือตำแหน่งกองปืนใหญ่ ) เพียง 8%! ตัวเลขเดียวกันโดยประมาณแสดงความแม่นยำของการยิงจรวด

ฟอสฟอรัสขาวแสดงให้เห็นเป็นอย่างดี อย่างไรก็ตาม ความต้องการในการเก็บรักษาที่สูงทำให้ไม่สามารถใช้ในปริมาณมากในสภาพการต่อสู้ได้ แต่เรื่องราวที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวข้องกับระเบิดต่อต้านรถถังสะสม (PTAB) ซึ่งมีน้ำหนัก 1.5-2.5 กก. - เครื่องบินจู่โจมสามารถบรรจุกระสุนได้มากถึง 196 นัดในการออกรบแต่ละครั้ง ในวันแรกของ Kursk Bulge เอฟเฟกต์น่าทึ่งมาก: สตอร์มทรูปเปอร์ "ดำเนินการ" รถถังฟาสซิสต์ 6-8 คันพร้อม PTAB ในแต่ละครั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ ชาวเยอรมันต้องเปลี่ยนลำดับการสร้างรถถังอย่างเร่งด่วน . อย่างไรก็ตาม มักมีการตั้งคำถามถึงประสิทธิภาพที่แท้จริงของอาวุธเหล่านี้: ในช่วงปีสงคราม มีการผลิต PTAB จำนวน 12 ล้านคัน: หากมีการใช้อย่างน้อย 10% ของจำนวนนี้ในการต่อสู้ และในจำนวนนี้ 3% ของระเบิดเข้าเป้า จะไม่มีอะไรจากกองกำลังติดอาวุธของ Wehrmacht ที่ไม่เหลือ

จากการฝึกซ้อม เป้าหมายหลักของสตอร์มทรูปเปอร์ยังไม่ใช่รถถัง แต่เป็นทหารราบเยอรมัน จุดยิงและปืนใหญ่ กลุ่มอุปกรณ์ สถานีรถไฟและโกดังในแนวหน้า การมีส่วนร่วมของสตอร์มทรูปเปอร์ในชัยชนะเหนือลัทธิฟาสซิสต์นั้นมีค่ามาก

ดังนั้น ก่อนหน้าเราคือเครื่องบินที่ดีที่สุดเจ็ดลำสำหรับการสนับสนุนโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดิน"ซุปเปอร์ฮีโร่" แต่ละคนมีเรื่องราวที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเองและ "ความลับแห่งความสำเร็จ" ที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง อย่างที่คุณเห็น พวกมันทั้งหมดไม่ได้มีลักษณะการบินที่สูง ค่อนข้างตรงกันข้าม - พวกมันทั้งหมดเป็น "เหล็ก" ที่เงอะงะและเคลื่อนที่ช้าพร้อมแอโรไดนามิกที่ไม่สมบูรณ์ โดยได้รับความเมตตาจากความอยู่รอดและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นความหมายของการมีอยู่ของเครื่องบินเหล่านี้คืออะไร?

ปืนครก 152 มม. D-20 ถูกลากโดยรถบรรทุก ZIL-375 ด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม. เครื่องบินจู่โจม "โกง" บินขึ้นไปบนท้องฟ้าด้วยความเร็วที่เร็วขึ้น 15 เท่า สถานการณ์นี้ทำให้เครื่องบินสามารถมาถึงได้ในเวลาไม่กี่นาที ณ ส่วนที่ต้องการของแนวหน้า และเทกระสุนอันทรงพลังลงบนศีรษะของศัตรู อนิจจาปืนใหญ่ไม่มีโอกาสดังกล่าวสำหรับการซ้อมรบ

จากนี้ไปเป็นข้อสรุปที่ตรงไปตรงมา: ประสิทธิผลของ "การบินในสนามรบ" ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปฏิสัมพันธ์ที่มีความสามารถระหว่างกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพอากาศ ที่มีคุณภาพสูง, การสื่อสาร, การจัดองค์กร, ยุทธวิธีที่ถูกต้อง, การกระทำที่มีอำนาจของผู้บังคับบัญชา, ผู้ตรวจการจราจรทางอากาศ - ผู้สังเกตการณ์ หากทำทุกอย่างถูกต้อง การบินจะนำชัยชนะมาสู่ปีกของมัน การละเมิดเงื่อนไขเหล่านี้จะทำให้เกิด "การยิงที่เป็นมิตร" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

หนังสือเล่มใหม่จากนักเขียนขายดีอันดับหนึ่งของ The Great Messerschmitt, The Genius Focke-Wulf และ The Great Junkers ชีวประวัติที่สร้างสรรค์ของนักออกแบบเครื่องบินที่เก่งกาจซึ่งเติบโตขึ้นมาในจักรวรรดิรัสเซีย แต่หลังจากการปฏิวัติถูกบังคับให้ต้องละทิ้งบ้านเกิดเมืองนอนและมารู้จักตัวเองในอเมริกา เกี่ยวกับเครื่องบินในตำนานของ A.N. Seversky และ A.M. คาร์ทเวลี

วีรบุรุษแห่งสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง หนึ่งในเอซรัสเซียที่เก่งที่สุด ที่ยิงเครื่องบินข้าศึกตก 13 ลำ เสียขาในการก่อกวน แต่กลับมาให้บริการและได้รับรางวัล Order of St. George และอาวุธทองคำกิตติมศักดิ์ Seversky กลายเป็น ผู้ก่อตั้งและ Kartveli กลายเป็นหัวหน้าวิศวกรของ บริษัท ที่มีชื่อเสียงที่สร้างผลงานชิ้นเอกของเครื่องบินมากมาย "Thunderers" ของพวกเขาเข้าร่วมในสงครามของสหรัฐฯ ทั้งหมด มีชื่อเสียง

("Thunderstrike") ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ปฏิกิริยา

ยุติสงครามเกาหลี สร้างขึ้นเพื่อเป็นยานพาหะอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีแบบความเร็วเหนือเสียง และออกแบบมาสำหรับการพัฒนาระบบป้องกันภัยทางอากาศในระดับความสูงต่ำ

พิสูจน์ประสิทธิภาพสูงสุดและอำนาจการยิงที่น่าอัศจรรย์ในอิรัก ยูโกสลาเวีย และอัฟกานิสถาน

P-47 สายฟ้า

เอฟ-105 ธันเดอร์ชีฟ

A-10 ธันเดอร์โบลต์ II

ในหนังสือเล่มนี้ คุณจะได้พบกับข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับโครงการทั้งหมดของอัจฉริยะด้านการบินที่สร้าง

ปีกรัสเซียของอเมริกา

Kartveli ทำทุกอย่างอย่างมีประสิทธิภาพอีกครั้งเพื่อให้เครื่องบินโจมตี A-10 ของเขาบินตั้งแต่เริ่มต้นตามที่เขาคาดไว้ ล้อของพวกเขาอนุญาตให้พวกเขาลงจอดบนพื้นดิน ความเร็วในการลงจอดต่ำ ในอากาศ เครื่องบินมีความมั่นคง และความพยายามบนแท่งควบคุมก็ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ เครื่องยนต์ General Electric TF34 ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติในทุกโหมดการบิน นักบินทดสอบของโรงงานรายงานอย่างกระตือรือร้นต่อ Alexander Mikhailovich เกี่ยวกับการจัดการที่ยอดเยี่ยมและความคล่องแคล่วของเครื่องบินขนาดใหญ่ เขาเข้าโค้งลึกอย่างง่ายดายและเก็บไว้โดยไม่มีการสั่นสะเทือน พวกเขาสังเกตเห็นทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมจากห้องโดยสารและตำแหน่งที่สะดวกของมือจับ แป้นเหยียบ คันโยกควบคุมเครื่องยนต์ และเครื่องมือต่างๆ

หลายเดือนผ่านไป และในวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2515 เครื่องบินที่แข่งขันกันถูกส่งไปยังกองทัพเพื่อทำการทดสอบเปรียบเทียบอย่างเป็นกลาง เป็นเวลาหนึ่งเดือนครึ่งที่พวกเขาบินทุกวันเป็นเวลาเฉลี่ยหนึ่งชั่วโมงครึ่งกับนักบินที่แตกต่างกันตามโปรแกรมที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ทิ้งระเบิดและยิงใส่รถถังโซเวียต T-62 ที่ได้รับจากอิสราเอล พวกเขาจบลงที่นั่นหลังจากสงครามหกวันในฐานะถ้วยรางวัล

ตามที่ Kartveli คาดไว้ เครื่องบิน A-9 ที่เบากว่าของเขาสามารถหลบหลีกและเร่งความเร็วได้ดีกว่าเล็กน้อย แต่ด้อยกว่ารถของเขาในลักษณะการบินอื่นๆ ความเร็วในการขับ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Stormtrooper Kartveli ได้รับการยกย่องจากอุปกรณ์ทางทหาร กลายเป็นว่ามีความล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าและดูแลรักษาง่ายกว่า

ในเวลานี้ ที่ฐานทัพอากาศทหารในโอไฮโอ ปืนต่อต้านอากาศยานโซเวียตขนาด 23 มม. ถูกยิงที่ห้องนักบินของเครื่องบินทั้งสองลำที่แข่งขันกันซึ่งส่งมอบจากโรงงานของบริษัทที่นั่น การจองเครื่องบินโจมตีแต่ละลำได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ

แต่เครื่องบิน Kartveli มีคู่แข่งรายอื่น นั่นคือ A-7 Corsair II เครื่องยนต์เดี่ยวกวาดเครื่องบินโจมตีที่ประจำการอยู่ นักบินทหารและช่างเทคนิคก็เปรียบเทียบ A-10 กับมันด้วย

Kartvelis ฉลองคริสต์มาสและปีใหม่ 1973 ที่บ้านกับเพื่อนเก่า มีคู่รักชาวจอร์เจียหลายคน พวกเขาดื่มไวน์จอร์เจีย Kindzmarauli, Saperavi และ Akhasheni ซึ่งสามารถหาซื้อได้ง่ายในนิวยอร์ก บนโต๊ะยังมีทับทิม Khvanchkara อยู่สองขวดซึ่งเก็บรักษาไว้อย่างน่าอัศจรรย์และไม่เปรี้ยว พวกเขาร้องเพลงจอร์เจียและที่นี่อเล็กซานเดอร์แสดงนามสกุลของเขาเป็นผู้นำ Jane ได้เตรียม lobio ไก่ satsivi และ chakhokhbili ไว้เสมอสำหรับโอกาสดังกล่าวด้วยความช่วยเหลือจากแม่บ้านชาวจอร์เจีย Khinkali กับลูกแกะเป็นที่นิยมมาก อเล็กซานเดอร์ชอบกินดี ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเขาโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และเพลงจอร์เจียก็ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเขา แต่เขายังคงเป็นจิตวิญญาณของบริษัท อารมณ์ขันและความปรารถนาดีที่ไม่สิ้นสุดของเขาทำให้งานฉลองกลายเป็นวันหยุดที่ยากจะลืมเลือน แม้จะนั่งอยู่ที่โต๊ะกับแขก แต่อเล็กซานเดอร์ก็ไม่สามารถลืมเกี่ยวกับเครื่องบินจู่โจมสองลำของเขา ซึ่งอยู่ไกลจากที่นี่ที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ และกำลังรอคำตัดสินของกองทัพ

การตัดสินใจของฝ่ายบริหารวัสดุกองทัพอากาศประกาศเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2516 เครื่องบินโจมตี Kartveli ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ มันเป็นวันของพวกเขา! ทุกคนใน Farmingdale แสดงความยินดีซึ่งกันและกัน และแน่นอนว่าตัวละครหลักคือ Alexander Kartveli ที่มีผมสีเทาอย่างสมบูรณ์ แนวคิดของเขาชนะ การออกแบบเครื่องบินจู่โจมของเขาได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด

มันเกิดขึ้นที่รูปถ่ายการบินครั้งแรกของฉันซึ่งถ่ายเมื่อสิบกว่าปีที่แล้วที่ MAKS ตอนต้น เป็นภาพที่แปลกตา แต่ในขณะเดียวกันเครื่องบินที่น่าดึงดูดใจมากซึ่งออกแบบโดย Evgeny Petrovich Grunin ชื่อนี้ไม่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในประเทศของเราซึ่งออกมาจากกาแลคซีของนักออกแบบของ Sukhoi Design Bureau และจัดทีมสร้างสรรค์ของตัวเองมาเกือบยี่สิบห้าปี Evgeny Petrovich มีส่วนร่วมในการบินทั่วไปเครื่องบินที่จะ ที่จำเป็นในทุกมุมของประเทศจะเป็นที่ต้องการในหลากหลายอุตสาหกรรม เกือบเขียน เศรษฐกิจของชาติ ในการสร้างเครื่องบิน Grunin ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเครื่องจักรเช่น T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 และเครื่องบินที่ใช้ มีการแสดงซ้ำที่ MAKS ในปีต่างๆ ตัวอย่างบางส่วนบินในประเทศและต่างประเทศ ฉันพยายามติดตามผลงานของสำนักออกแบบของ E.P. Grunin ลูกชายของนักออกแบบ Pyotr Evgenievich ซึ่งเป็นผู้นำหัวข้อเกี่ยวกับฟอรัมการบินทดลองได้ให้ความช่วยเหลือด้านข้อมูลอย่างมากในเรื่องนี้ ในฤดูร้อนปี 2552 ฉันได้พบกับ Evgeny Petrovich เป็นการส่วนตัวระหว่างการทดสอบเครื่องบินใบพัดแบบ AT-3 Evgeny Petrovich พูดเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับงานของเขาที่สำนักออกแบบ Sukhoi ยกเว้นว่าเขาพูดอย่างน่าสนใจเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในการดัดแปลง Su-26 แอโรบิกซึ่งยังคง "ไร้เจ้าของ" หลังจาก Vyacheslav Kondratyev ผู้จัดการกับหัวข้อนี้ออกจากสำนักออกแบบ และค่อนข้างคลุมเครือว่าเขาเคยทำงานในกองพลน้อย "ในรูปแบบของเครื่องบิน T-8" ฉันไม่ได้ถามรายละเอียดเพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากวันสอบภาคฤดูร้อนไม่เอื้อต่อการสัมภาษณ์ที่ยาวนาน
ลองนึกภาพความประหลาดใจของฉันเมื่อรูปภาพของแบบจำลองเครื่องบินรบที่ผิดปกติเริ่มปรากฏบนเครือข่ายซึ่งแสดงให้เห็นว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มว่าจะพัฒนาขึ้นในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 90 ที่สำนักออกแบบ Sukhoi ภายใต้โครงการ LVS (เครื่องบินโจมตีที่ทำซ้ำได้ง่าย ). เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในกลุ่มที่เรียกว่า "100-2" และผู้นำของหัวข้อนี้คือ Evgeny Petrovich Grunin

ภาพถ่ายและคอมพิวเตอร์กราฟิกทั้งหมดที่ใช้ในบทความเป็นทรัพย์สินของ E.P. Grunin Design Bureau และเผยแพร่โดยได้รับอนุญาต ผมใช้เสรีภาพในการแก้ไขและปรับปรุงข้อความเล็กน้อย

ในตอนท้ายของยุคแปดสิบผู้นำทางทหารของประเทศได้เผยแพร่แนวคิดที่ว่าในกรณีที่มีการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในสหภาพโซเวียต สหภาพจะแบ่งออกเป็นสี่ภูมิภาคที่แยกตัวทางอุตสาหกรรม - ภาคตะวันตก, เทือกเขาอูราล, ตะวันออกไกลและ ยูเครน. ตามแผนของผู้นำ แต่ละภูมิภาค แม้จะอยู่ในสภาพหลังสันทรายที่ยากลำบาก ก็ควรจะสามารถผลิตเครื่องบินราคาถูกเพื่อโจมตีศัตรูได้อย่างอิสระ เครื่องบินลำนี้ควรจะเป็นเครื่องบินโจมตีที่ทำซ้ำได้ง่าย

เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับโครงการ LVSh กำหนดการใช้ส่วนประกอบสูงสุดของเครื่องบิน Su-25 และเนื่องจากสำนักออกแบบได้รับการตั้งชื่อตาม ป.ณ. เครื่องบิน Sukhoi Su-25 ถูกกำหนดให้เป็น T-8 จากนั้นเครื่องบินที่สร้างขึ้นมีรหัส T-8V (สกรู) งานหลักดำเนินการโดยหัวหน้ากลุ่ม "100-2" Arnold Ivanovich Andrianov นักออกแบบชั้นนำ N.N. เวเนดิกตอฟ, V.V. Sakharov, V.I. มอสคาเลนโก หัวหน้าของหัวข้อคือ E.P. Grunin Yury Viktorovich Ivashechkin ให้คำแนะนำงานนี้ - จนกระทั่งปี 1983 เขาเป็นหัวหน้าของธีม Su-25 หลังจากนั้นเขาย้ายไปทำงานในกลุ่ม 100-2 ในฐานะนักออกแบบชั้นนำ
ตามโครงการ LVSh แผนก 100 ได้พิจารณาแผนงานด้านแอโรไดนามิกและโครงสร้างกำลังหลายแบบ ผู้เชี่ยวชาญจากแผนกโปรไฟล์ของสำนักออกแบบมีส่วนร่วมอย่างกว้างขวางในงานเหล่านี้ภายในกรอบการทำงานเป็นทีมแบบบูรณาการ

พิจารณาตัวเลือกต่อไปนี้:
1. พื้นฐาน - การใช้หน่วยและระบบ Su-25UB
2. ตามโครงการ "Frame" - ตามประเภทของเครื่องบิน OV-10 Bronco ในอเมริกาเหนือ
3. ตามโครงการ "Triplane" โดยใช้ผลการศึกษาการออกแบบและการศึกษาทางอากาศพลศาสตร์ของแบบจำลองในท่อ SibNIA ในหัวข้อ S-80 (เวอร์ชันแรก)

1. แบบร่างชุดแรก ตัวแปรปีกต่ำ "พื้นฐาน", ลำตัวเครื่องบิน Su-25 และห้องนักบิน, เครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง

2.

3.

4. ตัวแปรปีกสูง "พื้นฐาน", ลำตัวเครื่องบิน Su-25 และห้องนักบิน, เครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง ใช้ PGO ขนาดเล็ก

5.

6.

7. รุ่นเครื่องยนต์เดียวของ "พื้นฐาน" หนึ่ง

8.

9. ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินรุ่น "พื้นฐาน"

โครงการ T-710 Anaconda ถูกสร้างขึ้นตามประเภทของเครื่องบิน OV-10 Bronco ของอเมริกา แต่มีขนาดใหญ่กว่าเกือบสองเท่าเท่านั้น น้ำหนักเครื่องขึ้นอยู่ที่ 7500 กก. น้ำหนักบรรทุกเปล่า 4600 กก. น้ำหนักบรรทุก 2900 กก. และน้ำหนักเชื้อเพลิง 1500 กก. ในการเติมเชื้อเพลิงสูงสุด มวลของภาระการรบปกติคือ 1,400 กก. รวมถึงพลร่ม 7 คน ในรุ่นโอเวอร์โหลด มันสามารถบรรทุกของได้มากถึง 2500 กก. เครื่องบินมีจุดแข็งของอาวุธ 8 จุด 4 จุดบนปีกและ 4 จุดบนเสาใต้ลำตัวเครื่องบิน ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินถูกนำมาจาก Su-25UB (พร้อมกับปืนใหญ่ GSH-30 คู่ 30 มม.) ด้านหลังห้องโดยสารของนักบินมีช่องหุ้มเกราะสำหรับแยกพลร่ม มันควรจะใช้เครื่องยนต์ TVD-20, TVD-1500 หรือตัวเลือกอื่น ๆ ด้วยกำลังประมาณ 1,400 แรงม้า เครื่องยนต์ถูกหุ้มด้วยเกราะและใบพัดหกใบ ความเร็วของเครื่องยนต์เหล่านี้ควรจะอยู่ที่ 480-490 กม. / ชม. เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพความเร็ว ได้มีการพัฒนารุ่นต่างๆ ที่มีเครื่องยนต์ Klimov Design Bureau TV7-117M จำนวน 2 เครื่องซึ่งแต่ละเครื่องมีกำลัง 2,500 แรงม้า ได้รับการพัฒนา แน่นอนว่าลักษณะทางเศรษฐกิจของการใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ลดลง แต่ความเร็วควรจะเพิ่มขึ้นเป็น 620-650 กม. / ชม. เครื่องนี้สามารถใช้เป็นเครื่องบินสนับสนุนการยิง ในรุ่นลงจอด เป็นเครื่องบินลาดตระเวน เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เจ้าหน้าที่ดับเพลิง รถพยาบาล การฝึกอบรม ฯลฯ น่าเสียดายที่กองทัพรัสเซียยังไม่มีเครื่องบินหุ้มเกราะเอนกประสงค์ที่จะรวมเอาฟังก์ชันเหล่านี้เข้าไว้ด้วยกัน

10. โมเดลเครื่องบิน "อนาคอนด้า"

11. มุมมองของประตูลงจอดด้านข้างและเสาอาวุธ

12. มันควรจะใช้ส่วนท้ายของเครื่องบิน M-55

13. มุมมองด้านหลัง

14.

15. เครื่องบิน T-710 "Anaconda" ในสามโครง

16. "อนาคอนด้า" ในกราฟิกสามมิติ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน โดยเฉพาะในส่วนท้าย

17.

T-720 เป็นหนึ่งในการออกแบบร่างพื้นฐานที่พัฒนาขึ้นภายใต้โครงการ LVSh โดยได้มีการพัฒนาเครื่องบินรุ่น 43 (!!) ทั้งหมด ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันในรูปแบบแอโรไดนามิก แต่แตกต่างกันในด้านน้ำหนัก ความเร็ว และวัตถุประสงค์ (เครื่องบินโจมตี การฝึก การฝึกรบ) น้ำหนักแตกต่างกันตั้งแต่ 6 ถึง 16 ตัน เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบตามปีกเครื่องบินสามแฉกตามยาวที่มีปีกตีคู่และมีรูปแบบแอโรไดนามิกที่ไม่เสถียร ด้วยเหตุนี้ การใช้ SDU (การควบคุมระยะไกล) จึงถูกคาดการณ์ไว้ สันนิษฐานว่า 40-50% ของน้ำหนักของเครื่องบินเหล่านี้จะมาจากวัสดุผสม
โครงร่างของเครื่องบินไตรเพลนตามยาวถูกกำหนดโดยข้อพิจารณาหลายประการ:
1. จำเป็นต้องมีการควบคุมที่ดีในทุกช่วงความเร็ว
2. เมื่อใช้ SDU ปีกสามารถทำงานเป็นระดับความสูงได้ และคุณสามารถเปลี่ยนระดับความสูงของเที่ยวบินได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนมุมเอียงของ SGF (ลำตัว) ไปที่พื้น ซึ่งมีประโยชน์มากสำหรับเครื่องบินจู่โจม (ที่จริงแล้ว ไปรอบ ๆ ภูมิประเทศโดยไม่เปลี่ยนสายตา)
3. แผนการเอาตัวรอดจากการต่อสู้ได้รับการประกันอย่างเพียงพอโดยแผนเครื่องบินสามลำ แม้จะยิง PGO หรือเครื่องกันโคลงหรือส่วนหนึ่งของปีก แต่ก็มีโอกาสที่จะกลับไปที่สนามบิน
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 1 กระบอกตั้งแต่ 20 มม. ถึง 57 มม. ในป้อมปืนด้านล่าง (สำหรับการดัดแปลง 16 ตัน) ซึ่งสามารถหมุนได้ทุกทิศทาง พิจารณาตัวเลือก GSh-6-30 และแม้แต่ GSh-6-45 คอนโซลแบบพับได้มีไว้เพื่อใช้ในตัวเก็บประจุขนาดเล็กสำหรับ MiG-21 ห้องเก็บของ และอื่นๆ
เครื่องบินลำนี้ชนะการแข่งขัน LVS โครงการ Mikoyan Design Bureau ซึ่งส่งไปยังการแข่งขัน LHS กลับกลายเป็นว่าอ่อนแอกว่ามาก
T-720 มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 7-8 ตัน ความเร็วสูงสุด 650 กม./ชม. อาวุธและเชื้อเพลิงคิดเป็น 50% ของน้ำหนักเครื่องขึ้น
เครื่องยนต์ TV-3-117 2 เครื่อง (แต่ละเครื่อง 2200 แรงม้า) ถูกคั่นด้วยแผ่นไทเทเนียมขนาด 25 มม. และทำงานบนเพลาเดียว สามารถใส่สกรูไว้ในวงแหวนเพื่อลด EPR ในขณะนั้น มีการพัฒนาใบพัดหกใบในสตูปิโน ซึ่งสามารถเก็บกระสุน 20 มม. ได้หลายครั้ง อะนาล็อกของมันคือตอนนี้ใน An-70
การใช้เครื่องยนต์เทอร์โบบนเครื่องบินจู่โจมที่มีแนวโน้มว่าจะถูกกำหนดโดยข้อพิจารณาต่อไปนี้:
1. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงน้อย (เมื่อเทียบกับเครื่องบินเจ็ต)
2. เสียงรบกวนเล็กน้อย
3. ท่อไอเสีย "เย็น"
4. เครื่องยนต์ TV-3-117 ใช้กันอย่างแพร่หลายในเฮลิคอปเตอร์

เครื่องบินใช้ส่วนประกอบจากเครื่องบินที่ผลิตเป็นจำนวนมาก โดยเฉพาะห้องนักบินจากเครื่องบินจู่โจม Su-25UB (จาก L-39 สำหรับรุ่นฝึก) และกระดูกงูจาก Su-27 กระบวนการกำจัดของรุ่น T-720 อย่างสมบูรณ์ได้ดำเนินการที่ TsAGI แต่ความสนใจในโครงการนี้เย็นลงแล้ว แม้จะได้รับการสนับสนุนจาก M.P. ซีโมนอฟ. ความเป็นผู้นำสมัยใหม่ยังทำให้การพัฒนานี้ถูกลืมเลือน แม้ว่าจะมีแนวโน้มที่ชัดเจนในโลกต่อการเปลี่ยนผ่านจากเครื่องจักรที่ซับซ้อนของประเภท A-10 ไปเป็นเครื่องจักรที่ง่ายกว่า ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเทรนเนอร์เครื่องบินขับไล่ หรือแม้กระทั่งบน พื้นฐานของเครื่องบินใบพัดเพื่อการเกษตร

18. T-720 พร้อมเครื่องยนต์ในระนาบเครื่องยนต์แยกต่างหาก

19. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ เครื่องบินประเภท T-8V (เครื่องยนต์คู่ประเภท 710 หรือ 720 พร้อมระบบ avionics แบบง่าย) ถูกประเมินในปี 1988 ที่ประมาณ 1.2-1.3 ล้านรูเบิล โครงการ T-8V-1 (เครื่องยนต์เดียว) มีมูลค่าน้อยกว่า 1 ล้านรูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ Su-25 อยู่ที่ 3.5 ล้านรูเบิลและรถถัง T-72 ที่ 1 ล้านรูเบิล

20.

21.

22. T-720 พร้อมเครื่องยนต์ใบพัดเดี่ยว

23.

24.

25.

26. รุ่น T-720 ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก

หนึ่งในโครงการที่ดำเนินการตามโครงการ "เครื่องบินไตรภาคีแนวยาว" คือโครงการของเครื่องบินโจมตีเบา T-502-503 ซึ่งถือได้ว่าเป็นหน่อของโครงการ 720 เครื่องบินควรจัดให้มีการฝึกอบรมนักบินเป็นนักบิน เครื่องบินเจ็ท ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ใบพัดและเครื่องยนต์เทอร์โบหรือเครื่องยนต์สองเครื่องจึงถูกรวมเข้าเป็นชุดเดียว (โครงการ T-502) และวางไว้ในลำตัวด้านหลัง ห้องโดยสารคู่พร้อมหลังคาทรงกระโจมทั่วไปและการจัดวางที่นั่งแบบดีดออก มันควรจะใช้ห้องโดยสารจาก Su-25UB หรือ L-39 อาวุธยุทโธปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากถึง 1,000 กก. สามารถวางบนจุดระงับซึ่งทำให้สามารถใช้เครื่องบินเป็นเครื่องบินจู่โจมเบาได้

27. เครื่องบินจำลอง T-502

28.

29.

โครงการที่น่าสนใจที่สุดของเครื่องบินเอนกประสงค์ T-712 ได้รับการพัฒนาเพื่อแก้ปัญหาต่อไปนี้:
- หน่วยสืบราชการลับทางยุทธวิธีวิทยุและอิเล็กทรอนิกส์
- เป็นเครื่องบินจู่โจมเบาสำหรับโจมตีเป้าหมายของศัตรู
- การปรับการยิงของหน่วยปืนใหญ่และจรวด
- การตรวจจับและการลาดตระเวนของเขตทุ่นระเบิด
- การกำหนดเป้าหมายเหนือขอบฟ้าสำหรับเรือและเรือดำน้ำ
- การลาดตระเวนทางรังสีและเคมี
- เครื่องมือสงครามอิเล็กทรอนิกส์
- การให้ข้อมูลสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้าย
- การเลียนแบบภัยคุกคามในการเตรียมการคำนวณการป้องกันภัยทางอากาศ
- การแก้ปัญหาการป้องกันขีปนาวุธ
- การศึกษาและการฝึกอบรม
- รวบรวมข้อมูลอุตุนิยมวิทยา
บนพื้นฐานของเครื่องบิน T-712 มันเป็นไปได้ที่จะสร้าง UAV ระยะไกลด้วยระยะเวลาการบิน 8-14 ชั่วโมง วัสดุคอมโพสิตใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของประเภท "ไตรเพลน" ช่วยให้คุณบินได้ในมุมสูงของการโจมตีโดยไม่สะดุดหาง อีกทางเลือกหนึ่งคือ ห้องนักบินจากเครื่องบิน MiG-AT ถือเป็นพื้นฐานสำหรับการรองรับนักบิน เป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ TVD-20, TVD-1500 หรือ TVD VK-117 ด้วยกำลัง 1400hp เครื่องบินใช้ชุดมาตรการเพื่อลดการมองเห็นอินฟราเรด
โครงการไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม

30. ตู้คอนเทนเนอร์แบบลอยตัวใช้สำหรับวางคลัสเตอร์บอมบ์ ทุ่นระเบิด อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ เรดาร์ ฯลฯ มีการพัฒนาตู้คอนเทนเนอร์หลายประเภท

31.

32.

33.

34.

35. นอกเหนือจากการใช้ลำตัวเครื่องบินจาก Su-25 แล้ว ยังได้พิจารณาการใช้เครื่องบินจู่โจมที่ทำซ้ำได้ง่ายและอื่นๆ รวมถึงลำตัวเฮลิคอปเตอร์ด้วย

36.

37.

38. โครงการเครื่องบินที่หนักกว่าก็ใช้จมูกของเฮลิคอปเตอร์ด้วย

39.

40. การพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการ LVSh คือการศึกษาความทันสมัยของเครื่องบิน Su-25 ตามโครงการ T-8M แนวคิดหลักคือการสร้างเครื่องบิน รวมถึงสำหรับ "ช่วงเวลาพิเศษ" ที่มีการใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของ Su-25 (UB) และเครื่องบินซีเรียลอื่นๆ (เฮลิคอปเตอร์) ให้เกิดประโยชน์สูงสุด เช่นเดียวกับใน LVSh ความแตกต่างหลัก - เพื่อเพิ่มความเร็วและประสิทธิภาพการต่อสู้ - คือการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน ใช้เครื่องยนต์ RD-33 ที่เป็นที่รู้จักกันดีในเวอร์ชันที่ไม่มีการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ด้วยแรงขับ 5400-5500 กก. เครื่องยนต์รุ่นเดียวกันที่เรียกว่า I-88 ได้รับการติดตั้งบน Il-102 ในสเก็ตช์แรก เป็นโครงการที่มีความคงตัวสูง มีโครงการที่มีเครื่องยนต์ติดต่ำและหางวี

41. ตัวเลือกคู่

42. ใหญ่กว่า - อุปกรณ์ถอยหลังในเครื่องยนต์

43. มุมมองด้านหน้า.

นี่คือที่ที่ฉันจบเรื่องราวของฉันแม้ว่า Pyotr Evgenievich จะพอใจเป็นระยะโดยเผยแพร่การพัฒนาเก่าของกองพลน้อย "100-2" ในคอมพิวเตอร์กราฟิก ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่สิ่งพิมพ์ใหม่จะปรากฏขึ้น

44. สำหรับภาพประกอบ โครงการเครื่องบินจู่โจมที่สร้างขึ้นในยุคของเราโดยใช้เครื่องจักรทางการเกษตรสามารถอ้างสิทธิ์ที่เรียกว่า LVSh
เครื่องบินแอร์แทรคเตอร์ AT-802i ในรุ่นโจมตีที่งานแสดงทางอากาศดูไบ 2013 ภาพถ่ายโดย Alexander Zhukov นอกจากนี้ ในดูไบ ยังมีการแสดงเครื่องบินโจมตีที่ติดอาวุธขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์จากเครื่องบินเซสนา 208 อีกด้วย

45. Evgeny Petrovich Grunin ระหว่างการทดสอบเครื่องบิน AT-3 ใน Borki มิถุนายน 2552

46. ​​​​Evgeny Petrovich ให้สัมภาษณ์กับนักข่าวนิตยสาร AeroJetStyle Sergei Lelekov

47. Viktor Vasilyevich Zabolotsky และ Evgeny Petrovich Grunin