Vasily Gryazevs fem snabbast skjutande vapen. Bly orkan. Vasily Gryazevs fem snabbast skjutande vapen
GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, VVS UV Index - 9-A-620) - sexpipig 23-mm Gatling automatisk pistol.
I Sovjetunionen pågick arbetet med att skapa flerpipiga flygvapen redan före det stora fosterländska kriget. Det är sant att de slutade förgäves. De sovjetiska vapensmederna kom på idén om ett system med tunnor kombinerade till ett block, som skulle roteras av en elektrisk motor, samtidigt som de amerikanska formgivarna, men här misslyckades vi.
1959 gick Arkady Shipunov och Vasily Gryazev, som arbetade vid Klimovsky Research Institute-61, med i arbetet. Det visade sig att arbetet måste börja så gott som från början. Designerna hade information om att Vulkan skapades i USA, men samtidigt förblev inte bara de tekniska lösningarna som användes av amerikanerna, utan också prestandaegenskaperna hos det nya västerländska systemet hemliga.
Det är sant att Arkady Shipunov själv senare medgav att även om han och Vasily Gryazev då hade blivit medvetna om amerikanska tekniska lösningar, skulle de fortfarande knappast ha kunnat tillämpa dem i Sovjetunionen. Som redan nämnts kopplade konstruktörerna av General Electric en extern elektrisk enhet med en effekt på 26 kW till Vulcan, medan sovjetiska flygplanstillverkare bara kunde erbjuda, som Vasily Gryazev själv uttryckte det, "24 volt och inte ett gram mer." Därför var det nödvändigt att skapa ett system som inte fungerar från en extern källa, utan använder skottets inre energi.
Det är anmärkningsvärt att liknande system föreslogs vid en tidpunkt av andra amerikanska företag - deltagare i tävlingen om att skapa en lovande flygvapen. Det är sant att västerländska designers inte kunde implementera en sådan lösning. I motsats till dem skapade Arkady Shipunov och Vasily Gryazev den så kallade gasavgasmotorn, som enligt den andra medlemmen av tandem fungerade som en förbränningsmotor - den tog en del av pulvergasen från faten när den avfyrades.
Men trots den eleganta lösningen uppstod ett annat problem: hur man gör det första skottet, eftersom gasmotorn, och därför själva pistolmekanismen, inte fungerade ännu. För den första impulsen krävdes en startmotor, varefter pistolen skulle köras på egen gas från första skottet. Senare föreslogs två versioner av startmotorn: pneumatisk och pyroteknisk (med en speciell squib).
I sina memoarer minns Arkady Shipunov att han redan i början av arbetet med en ny flygvapen kunde se ett av få fotografier av amerikanen Vulcan som förbereddes för testning, där han slogs av det faktum att ett band laddat med ammunition spred sig längs golvet, taket och väggarna i facket, men konsoliderades inte i en enda patronlåda.
Senare blev det klart att med en eldhastighet på 6000 skott / min bildas ett tomrum i patronlådan på några sekunder och bandet börjar "gå". I det här fallet faller ammunitionen ut och själva tejpen slits. Shipunov och Gryazev utvecklade en speciell pneumatisk bälteslyftare som inte tillåter bältet att röra sig. Till skillnad från den amerikanska lösningen gav denna idé en mycket mer kompakt placering av pistolen och ammunitionen, vilket är särskilt viktigt för flygtekniken, där designers kämpar för varje centimeter.
Trots att produkten, som fick AO-19-indexet, praktiskt taget var klar, fanns det ingen plats för den i det sovjetiska flygvapnet, eftersom militären själva trodde att handeldvapen var en kvarleva från det förflutna, och framtiden var med missiler. Strax före flygvapnets vägran från den nya pistolen överfördes Vasily Gryazev till ett annat företag. Det verkar som att AO-19, trots alla unika tekniska lösningar, kommer att förbli outtagna.
Men 1966, efter att ha sammanfattat erfarenheterna av de nordvietnamesiska och amerikanska flygvapnets operationer i Sovjetunionen, beslutades det att återuppta arbetet med att skapa avancerade flygvapen. Det är sant att vid den tiden hade nästan alla företag och designbyråer som tidigare arbetat med detta ämne redan omorienterat sig till andra områden. Dessutom fanns det inga människor som var villiga att återvända till detta arbetsområde inom den militärindustriella sektorn!
Överraskande nog, trots alla svårigheter, beslutade Arkady Shipunov, som hade lett TsKB-14 vid det här laget, för att återuppliva kanontemat på sitt företag. Efter att Military Industrial Commission godkände detta beslut gick dess ledning med på att återlämna Vasily Gryazev, såväl som flera andra specialister som hade deltagit i arbetet med "AO-19-produkten", till Tula-företaget.
Som Arkady Shipunov påminde om uppstod problemet med återupptagandet av arbetet med kanonflygvapen inte bara i Sovjetunionen utan också i väst. Faktum är att på den tiden, av flerpipiga kanoner i världen, fanns det bara den amerikanska - vulkanen.
Det är värt att notera att, trots övergivandet av "AO-19-objektet" från flygvapnet, var marinen intresserad av produkten, för vilken flera kanonsystem utvecklades.
I början av 70-talet erbjöd KBP två sexpipiga kanoner: 30 mm AO-18, som använde AO-18 patronen, och AO-19, kammare för 23 mm AM-23 ammunition. Det är anmärkningsvärt att produkterna skilde sig inte bara i de skal som användes utan också i startarna för den preliminära accelerationen av fatblocket. På AO-18 fanns det en pneumatisk, och på AO-19 - en pyroteknisk med 10 squibs.
Inledningsvis ställde företrädare för flygvapnet, som betraktade den nya pistolen som en beväpning för lovande jaktplan och jaktbombplan, ökade krav på AO-19 för att avfyra ammunition - minst 500 granater i en skur. Jag var tvungen att seriöst jobba på pistolens överlevnadsförmåga. Den mest belastade delen, gasstaven, var gjord av speciella värmebeständiga material. Ändrade designen. Gasmotorn modifierades, där de så kallade flytande kolvarna installerades.
Genomförda preliminära tester har visat att den modifierade AO-19 kan visa mycket bättre prestanda än vad som ursprungligen anges. Som ett resultat av arbetet som utfördes vid KBP kunde 23-mm-pistolen skjuta med en hastighet av 10-12 tusen skott per minut. Och massan på AO-19 efter alla finesser var drygt 70 kg.
Som jämförelse: amerikanska Vulkan, modifierad vid den här tiden, som fick M61A1-index, vägde 136 kg, sköt 6000 skott per minut, salvan var nästan 2,5 gånger mindre än den för AO-19, medan amerikanska flygplansdesigners också behövde plats ombord på flygplanet har också en extern elektrisk drivning på 25 kilowatt.
Och även på M61A2 ombord på femte generationens F-22-jaktplan kunde amerikanska designers, med en mindre kaliber och eldhastighet för sina vapen, inte uppnå dessa unika indikatorer när det gäller vikt och kompakthet, som pistolen utvecklad av Vasily Gryazev och Arkady Shipunov.
Den första kunden till den nya AO-19-pistolen var Sukhoi Experimental Design Bureau, som vid den tiden leddes av Pavel Osipovich själv. Sukhoi planerade att den nya kanonen skulle bli ett vapen för T-6, ett lovande frontlinjebombplan med variabel vinggeometri, som senare blev den legendariska Su-24, som de utvecklade vid den tiden.
Villkoren för arbetet med den nya maskinen var ganska snäva: T-6, som gjorde sin första flygning den 17 januari 1970 sommaren 1973, var redan redo för överföring till militära testare. Vid finjustering av AO-19 till flygplanstillverkarnas krav uppstod vissa svårigheter. Genom att skjuta bra på stativet kunde pistolen inte avfyra mer än 150 skott - piporna överhettades, de behövde kylas, vilket ofta tog cirka 10-15 minuter, beroende på omgivningstemperaturen.
Ett annat problem var att pistolen inte ville, som formgivarna av Tula Instrument Design Bureau skämtade, "sluta skjuta." Redan efter att ha släppt startknappen lyckades AO-19 spontant släppa tre eller fyra projektiler. Men inom den tilldelade tiden eliminerades alla brister och tekniska problem, och T-6 presenterades för GLITs VVS för testning med en kanon helt integrerad i den nya frontlinjens bombplan.
Under testerna som började i Akhtubinsk avfyrades produkten, som vid den tiden hade fått indexet GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, mot olika mål. Med kontrollapplikationen av det senaste systemet på mindre än en sekund kunde piloten helt täcka alla mål och avfyra cirka 200 granater!
Pavel Sukhoi var så nöjd med GSh-6-23 att, tillsammans med standard Su-24, de så kallade SPPU-6 kanoncontainrarna med rörliga pistolfästen GSh-6-23M, som kan avvika horisontellt och vertikalt med 45 grader , ingick i ammunitionsladdningen. Det antogs att med sådana vapen, och totalt var det planerat att placera två sådana installationer på ett frontlinjebombplan, skulle han kunna stänga av banan helt i en körning, samt förstöra en kolonn av motoriserat infanteri i strid fordon upp till en kilometer långa.
SPPU-6 har utvecklats vid Dzerzhinets-fabriken och har blivit ett av de största mobila pistolfästena. Dess längd översteg fem meter, och dess massa med ammunitionsbelastning på 400 granater var 525 kg. De utförda testerna visade att det vid avfyrning av en ny installation var minst en projektilträff per linjär meter.
Det är anmärkningsvärt att omedelbart efter Sukhoi blev Mikoyan Design Bureau intresserad av kanonen, som hade för avsikt att använda GSh-6-23 på den senaste överljudsinterceptorn MiG-31. Trots sin stora storlek behövde flygplanstillverkarna en ganska liten pistol med hög eldhastighet, eftersom MiG-31 var tänkt att förstöra överljudsmål. KBP hjälpte Mikoyan genom att utveckla ett unikt lätt, kedjelöst, länklöst strömförsörjningssystem, tack vare vilket pistolens massa reducerades med ytterligare några kilo och fick ytterligare centimeters utrymme ombord på interceptorn.
Utvecklad av framstående vapensmeder Arkady Shipunov och Vasily Gryazev, GSH-6-23 automatiska flygvapen är fortfarande i tjänst med det ryska flygvapnet. Dessutom förblir dess egenskaper i många avseenden, trots mer än 40 års livslängd, unika.
GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, VVS UV Index - 9-A-620) - sexpipig 23-mm Gatling automatisk pistol.
I Sovjetunionen pågick arbetet med att skapa flerpipiga flygvapen redan före det stora fosterländska kriget. Det är sant att de slutade förgäves. De sovjetiska vapensmederna kom på idén om ett system med tunnor kombinerade till ett block, som skulle roteras av en elektrisk motor, samtidigt som de amerikanska formgivarna, men här misslyckades vi.
1959 gick Arkady Shipunov och Vasily Gryazev, som arbetade vid Klimovsky Research Institute-61, med i arbetet. Det visade sig att arbetet måste börja så gott som från början. Designerna hade information om att Vulkan skapades i USA, men samtidigt förblev inte bara de tekniska lösningarna som användes av amerikanerna, utan också prestandaegenskaperna hos det nya västerländska systemet hemliga.
Det är sant att Arkady Shipunov själv senare medgav att även om han och Vasily Gryazev då hade blivit medvetna om amerikanska tekniska lösningar, skulle de fortfarande knappast ha kunnat tillämpa dem i Sovjetunionen. Som redan nämnts kopplade konstruktörerna av General Electric en extern elektrisk enhet med en effekt på 26 kW till Vulcan, medan sovjetiska flygplanstillverkare bara kunde erbjuda, som Vasily Gryazev själv uttryckte det, "24 volt och inte ett gram mer." Därför var det nödvändigt att skapa ett system som inte fungerar från en extern källa, utan använder skottets inre energi.
Det är anmärkningsvärt att liknande system föreslogs vid en tidpunkt av andra amerikanska företag - deltagare i tävlingen om att skapa en lovande flygvapen. Det är sant att västerländska designers inte kunde implementera en sådan lösning. I motsats till dem skapade Arkady Shipunov och Vasily Gryazev den så kallade gasavgasmotorn, som enligt den andra medlemmen av tandem fungerade som en förbränningsmotor - den tog en del av pulvergasen från faten när den avfyrades.
Men trots den eleganta lösningen uppstod ett annat problem: hur man gör det första skottet, eftersom gasmotorn, och därför själva pistolmekanismen, inte fungerade ännu. För den första impulsen krävdes en startmotor, varefter pistolen skulle köras på egen gas från första skottet. Senare föreslogs två versioner av startmotorn: pneumatisk och pyroteknisk (med en speciell squib).
I sina memoarer minns Arkady Shipunov att han redan i början av arbetet med en ny flygvapen kunde se ett av få fotografier av amerikanen Vulcan som förbereddes för testning, där han slogs av det faktum att ett band laddat med ammunition spred sig längs golvet, taket och väggarna i facket, men konsoliderades inte i en enda patronlåda.
Senare blev det klart att med en eldhastighet på 6000 skott / min bildas ett tomrum i patronlådan på några sekunder och bandet börjar "gå". I det här fallet faller ammunitionen ut och själva tejpen slits. Shipunov och Gryazev utvecklade en speciell pneumatisk bälteslyftare som inte tillåter bältet att röra sig. Till skillnad från den amerikanska lösningen gav denna idé en mycket mer kompakt placering av pistolen och ammunitionen, vilket är särskilt viktigt för flygtekniken, där designers kämpar för varje centimeter.
Trots att produkten, som fick AO-19-indexet, praktiskt taget var klar, fanns det ingen plats för den i det sovjetiska flygvapnet, eftersom militären själva trodde att handeldvapen var en kvarleva från det förflutna, och framtiden var med missiler. Strax före flygvapnets vägran från den nya pistolen överfördes Vasily Gryazev till ett annat företag. Det verkar som att AO-19, trots alla unika tekniska lösningar, kommer att förbli outtagna.
Men 1966, efter att ha sammanfattat erfarenheterna av de nordvietnamesiska och amerikanska flygvapnets operationer i Sovjetunionen, beslutades det att återuppta arbetet med att skapa avancerade flygvapen. Det är sant att vid den tiden hade nästan alla företag och designbyråer som tidigare arbetat med detta ämne redan omorienterat sig till andra områden. Dessutom fanns det inga människor som var villiga att återvända till detta arbetsområde inom den militärindustriella sektorn!
Överraskande nog, trots alla svårigheter, beslutade Arkady Shipunov, som hade lett TsKB-14 vid det här laget, för att återuppliva kanontemat på sitt företag. Efter att Military Industrial Commission godkände detta beslut gick dess ledning med på att återlämna Vasily Gryazev, såväl som flera andra specialister som hade deltagit i arbetet med "AO-19-produkten", till Tula-företaget.
Som Arkady Shipunov påminde om uppstod problemet med återupptagandet av arbetet med kanonflygvapen inte bara i Sovjetunionen utan också i väst. Faktum är att på den tiden, av flerpipiga kanoner i världen, fanns det bara den amerikanska - vulkanen.
Det är värt att notera att, trots övergivandet av "AO-19-objektet" från flygvapnet, var marinen intresserad av produkten, för vilken flera kanonsystem utvecklades.
I början av 70-talet erbjöd KBP två sexpipiga kanoner: 30 mm AO-18, som använde AO-18 patronen, och AO-19, kammare för 23 mm AM-23 ammunition. Det är anmärkningsvärt att produkterna skilde sig inte bara i de skal som användes utan också i startarna för den preliminära accelerationen av fatblocket. På AO-18 fanns det en pneumatisk, och på AO-19 - en pyroteknisk med 10 squibs.
Inledningsvis ställde företrädare för flygvapnet, som betraktade den nya pistolen som en beväpning för lovande jaktplan och jaktbombplan, ökade krav på AO-19 för att avfyra ammunition - minst 500 granater i en skur. Jag var tvungen att seriöst jobba på pistolens överlevnadsförmåga. Den mest belastade delen, gasstaven, var gjord av speciella värmebeständiga material. Ändrade designen. Gasmotorn modifierades, där de så kallade flytande kolvarna installerades.
Genomförda preliminära tester har visat att den modifierade AO-19 kan visa mycket bättre prestanda än vad som ursprungligen anges. Som ett resultat av arbetet som utfördes vid KBP kunde 23-mm-pistolen skjuta med en hastighet av 10-12 tusen skott per minut. Och massan på AO-19 efter alla finesser var drygt 70 kg.
Som jämförelse: amerikanska Vulkan, modifierad vid den här tiden, som fick M61A1-index, vägde 136 kg, sköt 6000 skott per minut, salvan var nästan 2,5 gånger mindre än den för AO-19, medan amerikanska flygplansdesigners också behövde plats ombord på flygplanet har också en extern elektrisk drivning på 25 kilowatt.
Och även på M61A2 ombord på femte generationens F-22-jaktplan kunde amerikanska designers, med en mindre kaliber och eldhastighet för sina vapen, inte uppnå dessa unika indikatorer när det gäller vikt och kompakthet, som pistolen utvecklad av Vasily Gryazev och Arkady Shipunov.
Den första kunden till den nya AO-19-pistolen var Sukhoi Experimental Design Bureau, som vid den tiden leddes av Pavel Osipovich själv. Sukhoi planerade att den nya kanonen skulle bli ett vapen för T-6, ett lovande frontlinjebombplan med variabel vinggeometri, som senare blev den legendariska Su-24, som de utvecklade vid den tiden.
Villkoren för arbetet med den nya maskinen var ganska snäva: T-6, som gjorde sin första flygning den 17 januari 1970 sommaren 1973, var redan redo för överföring till militära testare. Vid finjustering av AO-19 till flygplanstillverkarnas krav uppstod vissa svårigheter. Genom att skjuta bra på stativet kunde pistolen inte avfyra mer än 150 skott - piporna överhettades, de behövde kylas, vilket ofta tog cirka 10-15 minuter, beroende på omgivningstemperaturen.
Ett annat problem var att pistolen inte ville, som formgivarna av Tula Instrument Design Bureau skämtade, "sluta skjuta." Redan efter att ha släppt startknappen lyckades AO-19 spontant släppa tre eller fyra projektiler. Men inom den tilldelade tiden eliminerades alla brister och tekniska problem, och T-6 presenterades för GLITs VVS för testning med en kanon helt integrerad i den nya frontlinjens bombplan.
Under testerna som började i Akhtubinsk avfyrades produkten, som vid den tiden hade fått indexet GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, mot olika mål. Med kontrollapplikationen av det senaste systemet på mindre än en sekund kunde piloten helt täcka alla mål och avfyra cirka 200 granater!
Pavel Sukhoi var så nöjd med GSh-6-23 att, tillsammans med standard Su-24, de så kallade SPPU-6 kanoncontainrarna med rörliga pistolfästen GSh-6-23M, som kan avvika horisontellt och vertikalt med 45 grader , ingick i ammunitionsladdningen. Det antogs att med sådana vapen, och totalt var det planerat att placera två sådana installationer på ett frontlinjebombplan, skulle han kunna stänga av banan helt i en körning, samt förstöra en kolonn av motoriserat infanteri i strid fordon upp till en kilometer långa.
SPPU-6 har utvecklats vid Dzerzhinets-fabriken och har blivit ett av de största mobila pistolfästena. Dess längd översteg fem meter, och dess massa med ammunitionsbelastning på 400 granater var 525 kg. De utförda testerna visade att det vid avfyrning av en ny installation var minst en projektilträff per linjär meter.
Det är anmärkningsvärt att omedelbart efter Sukhoi blev Mikoyan Design Bureau intresserad av kanonen, som hade för avsikt att använda GSh-6-23 på den senaste överljudsinterceptorn MiG-31. Trots sin stora storlek behövde flygplanstillverkarna en ganska liten pistol med hög eldhastighet, eftersom MiG-31 var tänkt att förstöra överljudsmål. KBP hjälpte Mikoyan genom att utveckla ett unikt lätt, kedjelöst, länklöst strömförsörjningssystem, tack vare vilket pistolens massa reducerades med ytterligare några kilo och fick ytterligare centimeters utrymme ombord på interceptorn.
Utvecklad av framstående vapensmeder Arkady Shipunov och Vasily Gryazev, GSH-6-23 automatiska flygvapen är fortfarande i tjänst med det ryska flygvapnet. Dessutom förblir dess egenskaper i många avseenden, trots mer än 40 års livslängd, unika.
Nu ska vi prata om själva pistolen...
Faktum är att GSh-23 bestod av två kanoner kombinerade till ett block och med en tillhörande automationsmekanism, där "halvorna" arbetar på varandra och rullar slutaren på en av dem på grund av energin från pulvergaser medan de rullar tillbaka en granne. Samtidigt förenklades anordningen något - det fanns inget behov av räfflade och returfjädrar. En sådan koppling gjorde det möjligt att erhålla en vinst i vapnets vikt och dimensioner jämfört med två orelaterade vapen, eftersom ett antal noder och mekanismer var gemensamma för båda piporna som ingick i systemet. Vanliga var hölje (mottagare), matnings- och avfyrningsmekanism, elektrisk avtryckare, stötdämpare och omladdningsmekanism. Närvaron av två tunnor löste problemet med deras överlevnadsförmåga med en tillräckligt hög total eldhastighet, eftersom eldningsintensiteten från varje tunna halverades och följaktligen pipslitaget minskade. Dessutom kan överlevnadsförmågan för varje pipa, bestämt av antalet skott som avlossas från den, vara 2 gånger mindre än pistolens totala överlevnadsförmåga. Till exempel, med en total garanterad överlevnadsförmåga för GSh-23-pistolen på 8 000 skott, avlossades endast 4 000 skott från varje pipa.
GSh-23 skapades under vanliga patroner av samma typ som AM-23 (även om de inte blev helt utbytbara). En ökning av eldhastigheten och tillförlitligheten hos GSh-23-kanonen underlättades genom användningen av mekanismer för stötfri smidig sändning av patroner in i kamrarna, vilket tog bort begränsningarna för styrkan hos patronhylsor. När eldhastigheten nåddes blev hylsan betydande: på vägen till tunnan kunde det tunnväggiga "glaset" inte motstå belastningen, förlora stabilitet, skrynklas och gå sönder. Kammarens jämnhet krävdes också för inbäddningen av projektilen, som under inverkan av ryck och tröghetskrafter inte borde lossna i hylsan, ge den till mynningen med en "krage" eller lägga sig inuti hylsan under energisk kammare. Under chockstoppet av patronen som skickades till platsen kunde projektilen under påverkan av samma tröghetskrafter hoppa ut ur muffen på hylsan.
För att studera frågorna om ammunitionens styrka med den uppnådda hastigheten för kanonautomatisering, öppnades ett speciellt ämne vid NII-61 med det klangfulla namnet "Unpatching" (detta var namnet för kränkningen av ammunitionens integritet och prestanda) . Ett skarpt avlägsnande av patronen från tejpen, tryck in den i kammaren och bromsning med ett slag under landning utsatte den för belastningar upp till förstörelse. Så när man accelererar på vägen till kammaren kan de tunna väggarna på hylsan spridas i en "krage", vilket leder till att projektilen faller ut; samma effekt kunde åtföljas av ryck under skjutningen, när tröghetskrafterna försökte dra ut den massiva projektilen ur patronhylsan och skicka in den i pipan. Identifierad "gräns" när det gäller styrkan av ammunitionsförhållandena togs i beaktande vid utformningen av kanonaggregat.
För att säkerställa en hög eldhastighet förstärktes också själva patronerna: till exempel om, enligt de tekniska förhållandena för en kaliber på 23 mm, en kraft på 800-1500 kgf krävdes för att extrahera NR-23-projektilen från patronhylsan, sedan bäddades GSh-23-projektilen in i patronhylsan mer fast, förstärkt genom att rulla dess nosparti. I sin tur var en mer massiv projektil på 30 mm kaliber för HP-30 inbäddad i hylsan styvare, och denna kraft var 2000-3000 kgf.
Funktionerna och fördelarna med det dubbelpipiga systemet för automatiska vapen i kombination med den stötfria kammaren av patronen gjorde det möjligt att öka eldhastigheten för GSh-23-pistolen jämfört med AM-23 med en liten viktökning av vapnet (endast 3 kg). Den första prototypen av pistolen monterades vid NII-61 i slutet av 1954. Efter många tekniska och designförändringar (endast pistolens avtryckarmekanism ändrades radikalt fem gånger) och mödosam femårig förfining av GSh-23 1959 , beslutades att lansera den i produktion.
Installerar UKU-9K-502 av den tionde Tu-22M0, Aviation Museum i Riga, februari 1997
Den uppnådda eldhastigheten på 3200-3400 rds / min översteg avsevärt kapaciteten hos tidigare system (till exempel AM-23, med sin nyligen rekordhöga eldhastighet, översteg den nya pistolen 2,5 gånger), vilket inte var omedelbart trott även av kollegor. Av denna anledning hände roliga saker mer än en gång under demonstrationen av GSh-23. I ett sådant fall ifrågasatte en produktionsrepresentant de uppnådda resultaten och själva systemets prestanda. På hans begäran laddades kanonen med ett kort band - de säger att även ett sådant antal omgångar kan kanonen inte missa utan misslyckanden och kommer säkert att "kvävas". Pistolen skällde och tystnade. Hennes arbete lät i örat med ett skott, och kritikern anmärkte med tillfredsställelse: "Som jag förväntade mig, slutade hon." Han blev avskräckt av åsynen av pistolens tomma kammare, som sköt utan en enda fördröjning och missade hela bandet på en bråkdel av en sekund, och de förbrukade patronerna som låg runt - varenda en.
Men till en början såg framtiden för det nya vapnet, liksom andra flygartillerisystem, långt ifrån ljus ut. Skälen var nästa politiska och ekonomiska förändringar i landet, initierade av den nya ledningen och som mest direkt påverkade "försvarsindustrin".
Efter kriget i Korea följde ytterligare ett steg i utvecklingen av militärflyget. Flygplan blev supersoniska, deras utrustning blev elektronisk och deras vapen blev kontrollerbara. Den andra generationen av jetjaktplan (1960-talet) representerades huvudsakligen av interceptorflygplan (Tu-128, Su-9, Su-11, Su-15, MiG-21PF, MiG-25) med hög hastighet och begränsad manövrerbarhet. Luftstrider var tänkta att genomföras huvudsakligen på en höjd upp till stratosfären, och jagarens vändradie under manövrar ökade till tiotals kilometer. Interceptorn styrdes till ett luftmål från en markbaserad kommandoplats i enlighet med kommandon från ett automatiserat system, när piloten nådde en given linje påbörjade piloten sökningen med hjälp av ett radarsikte ombord (senare dök värmeriktningsmätare upp ombord på jaktplan), och när målet var i det drabbade området, avfyrade missiler. I dessa fighters taktik etablerades en missilattack i alla aspekter, i händelse av en störning som motståndarna förlorade visuell och radarkontakt, och striden började igen - med ett sökande efter ett mål. Gruppaktioner ersattes av enstaka aktioner, från start och slutar med landning.
I samband med tillväxten av förmågan hos guidade missiler för att avlyssna höghastighets- och höghöjdsmål, togs kanoner bort från kämpar "som onödiga" - ett pålitligt närstridsvapen. Det antogs att flygvapen är föråldrade vapen som inte har några möjligheter att utvecklas vidare (inte generat i termer, andra högt uppsatta tjänstemän, efter statschefen, kallade dem "stenålderns vapen"). Rollen som huvudmedlet för att förstöra luft- och markmål tilldelades styrda missiler. Med sin favoritdemagogi som argument anklagade apologeterna för "raketisering" artillerivapen för att släpa efter de allsmäktiga missilerna i alla avseenden, inklusive destruktiv kraft, skjuträckvidd och noggrannhet i eld på mycket större avstånd. Återigen har teorin avvikit från praktiken, och tyvärr inte utan fördomar av det senare.
I tron på missilers allmakt började landets ledning att omstrukturera försvarsmakten och försvarssektorerna i den nationella ekonomin. Omfattningen och den radikala karaktären av innovationer kan bedömas av omutrustningen av militärflyget med ny utrustning, vars "kvalitetsporträtt" talade för sig själv: sedan början av 1960-talet. det sovjetiska flygvapnet och Air Defence Aviation tog emot mer än 5 500 "rena" missilbärande jaktplan, medan antalet stridsflygplan som togs i tjänst, som också hade kanonbeväpning, under denna period endast uppgick till cirka 1 500 (efter 1962, då bl.a. produktionen av tidiga MiG-modifieringar upphörde -21F och F-13 med sådana vapen, endast Su-7B och Yak-28 jaktbombplan var utrustade med vapen). Samma trender dominerade inom flyget i västerländska länder, där beväpningen av en potentiell fiendes huvudjaktare också begränsades uteslutande till missiler (även den superpopulära Phantom klarade sig utan en pistol ombord fram till slutet av 1967).
Erfarenheterna från Vietnam och Mellanöstern (slutet av 1960-talet-början av 1970-talet) tog bort dominansen av avlyssning i jaktstrategi. Jag var tvungen att återvända till gruppmanöverstrider. De allra första lärdomarna från Vietnam hade en oväntad effekt för amerikanerna: deras tillfångatagna piloter visade att de i närstrid, om den första missilattacken misslyckades, kände sig "i en extremt ofördelaktig position" och på avstånd på mindre än 800-1000 m deras missiler visade sig vara helt värdelösa på grund av störningen av vägledningen bakom ett svårfångat mål och långdistansspänning, vilket förhindrar underminering farligt nära din bil. En lärorik luftstrid ägde rum när åtta F-4C mötte fyra vietnamesiska MiG-17. De kvicka MiG:arna kunde påtvinga amerikanerna en kamp mot svängarna, vilket eliminerade fiendens riktade eld. Fantommissilattacker misslyckades om och om igen: alla 12 avfyrade missiler gick i mjölken, medan de vietnamesiska piloterna, som utnyttjade varje tillfälle, öppnade kanoneld från ett avstånd av 200-250 m och sköt ner två F-4C.
"Correcting the excesses", mindes amerikanerna de för tidigt bortglömda vapnen. Med berömvärd hastighet skapade de flera prover av upphängda installationer med handeldvapen, redan 1965 började de utrusta flygplan med containrar med 7,62 mm Minigun maskingevär och 20 mm M61A1 Vulcan kanoner. Installationerna användes främst på "fantomer" och tjänade till att skjuta mot luft- och markmål. Upphängd beväpning visade sig dock inte vara särskilt effektiv i denna roll: extern upphängning och effekten av rekyl med ett betydande avstånd av installationer på undervingsnoder ökade spridningen med 1,5 gånger i förhållande till inbyggda vapen, vilket förhindrade riktad eld, speciellt i luftstrid.
Och ändå visade sig vapen vid den tiden vara det enda effektiva sättet att träffa ett manövrerande luftmål, såväl som att skjuta på korta avstånd, där missiluppskjutning är omöjlig på grund av höga manövrerbarhetsöverbelastningar och risken för att falla under bristningen av sina egna missiler. Det faktum att efter lanseringen av missilerna visade sig jagaren utan vapen vara obeväpnad (i början av Vietnamkriget fanns det till och med ett förslag om att utrusta MiG-21PF med åtminstone en ShKAS maskingevär "vid nödsituation").
Med återkomsten av nära manövrerbar strid återvände kanoner också till inhemska kämpar. Så, med en fördröjning på sju år (efter att ha tagits i bruk 1959), dök GSh-23L-kanonen upp som standardvapen på stridsflygplan. På MiG-21PF, PFM och S var pistolen upphängd i en avtagbar gondol GP-9 under flygkroppen. Det är symptomatiskt att detta för första gången gjordes på exportstridsflygplan på begäran av en indisk kund som hade samma stridsupplevelse. Indianerna gjorde rätt satsning: i det överhängande kriget med Pakistan i december 1971, skickligt med hjälp av flygfärdigheter och tekniska förmågor, sköt deras MiG-21 ner 10 fientliga flygplan i luftstrider och förlorade bara ett av sina jaktplan. Indiska piloter var aktivt engagerade i manöverstrider, och åtta av dessa segrar uppnåddes av GSh-23-kanoneld och endast två av R-ZS-missiluppskjutningar.
På den sovjetiska MiG-21 användes GP-9-gondolerna i begränsad omfattning, eftersom produktionen av sådana modeller med rena missilvapen redan närmade sig sitt slut, och sedan 1969 har modifieringar av MiG-21, utrustad med en standard inbyggt kanonfäste med GSh-23L, gick i produktion. Dessutom hade GP-9 karaktären av en improviserad lösning: upphängd på två stift och en konsol under flygplanets flygkropp, krävde pistolgondolen individuell montering, en komplex skjutprocedur och gjorde det inte möjligt att hänga en extern bränsletank under flygplanet, vilket minskar maskinens redan lilla räckvidd. Några av de sovjetiska MiG-21PFM som var i stridsregementen modifierades lokalt för ett kanonfäste, och licensierade stridsflygplan som exporterades och monterades utomlands var utrustade med det från första början.
Med introduktionen av GSh-23 på nya flygplan krävdes massproduktion av dessa kanoner. Deras release lanserades vid Kovrov-fabriken. Degtyarev, även om på grund av "bristen på efterfrågan" utvecklingen av vapen på företaget startade med en betydande försening - först 1964, mer än fem år efter att ha tagits i bruk.
Kanonvapen hade en annan betydande fördel - den relativt låga kostnaden för både själva vapen och ammunition, som kostade några rubel i massproduktion, i motsats till raketteknik, som krävde komplex, högteknologisk och, per definition, inte billig produktion. Till stöd för de ekonomiska argumenten kan vi säga att luftvärnsmissilerna för Strela-2 MANPADS, tillverkade vid samma Kovrov-fabrik, som i storskalig produktion tillhörde de billigaste produkterna i missilsortimentet, kostade 10 000 rubel i 1967 års priser, samtidigt som de är "engångsprodukter".
På MiG-23-jaktplanen monterades GSh-23L-kanonerna utrustade med lokalisatorer på rationellt arrangerade vagnar, där patronlådan också fanns. Vid service, omladdning eller byte av pistolen sänktes vagnen med en vinsch, vilket öppnade för god tillgång till vapnet. På MiG-21, där kanonfästet måste "passas in" i den redan befintliga flygplanskonstruktionen, krävdes en mer sofistikerad lösning: patronfacket med tejpen och länkuppsamlaren placerades ovanpå flygkroppen och böjde sig runt luftkanalen till motorn med en hästsko och ärmar sträckta från dem till kanonen som ligger under flygkroppen leverans av ammunition och tillbakadragande av länkar. Förutom att skydda flygplanets hud från pulvergaser, spelade GSh-23L-lokalisatorerna också rollen som mynningsbromsar och tog bort 10-12% av rekylen. En modifiering av GSh-23Ya-kanonen installerades också på Yak-28 frontlinjebombplan, där den ersatte den tidigare använda NR-23-kanonen, i mitten av 1960-talet. såg helt föråldrad ut. På Yak-28 såg fördelarna med det nya artillerisystemet särskilt övertygande ut: med jämförbar ballistik var GSh-23 nästan 4 gånger överlägsen den tidigare installationen när det gäller eldhastighet och salvomassa.
Kanoncontainer UPK-23-250 med GSh-23L kanon och 250 skott ammunition
Tack vare nya strukturella material och rationella lösningar i utformningen av enheterna var det också möjligt att förbättra systemets operativa egenskaper, förenkla arbetet med vapen: om skottet och rengöring med fullständig demontering av NR-30-pistolerna krävdes skulle utföras efter var 500:e skott, då tillät underhållsreglerna för GSh-23 att utföra dessa procedurer (mycket mödosamma och smutsiga) efter att ha avlossat 2000 skott. Efter 500-600 skott fick GSh-23-kanonen inte demonteras för underhåll, utan begränsad till att tvätta och smörja enskilda delar - gaskolvar, pipor och mottagare. Länkarna till GSh-23-patronbältet, förstärkta i jämförelse med de som används på AM-23, tillät deras användning upp till fem gånger i rad.
Drift visade hög tillförlitlighet av pistolen, även om det inte var utan några problem. Så, under skjutning i stridsenheter som tog emot MiG-21SM-jaktplan, användes 14 138 patroner av ammunition under första kvartalet 1970 och endast nio misslyckanden med kanonvapen noterades. Endast tre av dem inträffade på grund av design- och produktionsbrister hos vapnet (en explosion av en länk, fastsättning av en patron och en obruten primer), resten orsakades av ett fel av personal som glömde att utföra de nödvändiga operationerna under lastning och förberedelse (en av piloterna glömde helt enkelt att byta typ av vapenbrytare på att skjuta från en kanon och flög in med ett klagomål om en "icke fungerande kanon"). För ett fel på grund av själva vapnets fel fanns det cirka 18 förbrukad ammunition. På grund av närvaron av ett par arbetsmekanismer i GSh-23, rekommenderades det att ladda bandet med ett jämnt antal skott, så att kanonen efter avfyrningen inte hade en oavfyrad patron kvar, vilket inte var en lätt uppgift att ta bort. Piloternas och vapensmedernas misstag tvingade till och med flygvapnets chefsingenjör att utfärda en motsvarande instruktion i juni 1970, där huvudorsaken till problemen kallades det faktum att "i de enheter där flygplan som inte hade kanonbeväpning fanns tidigare opererade, tappade personalen vanan med dessa krav."
GSh-23 blev grunden för det defensiva komplexet av Tu-22M, Tu-95MS bombplan och militärtransporten Il-76. Dessa flygplan har förenade akterinstallationer UKU-9K-502 med en dubbelkanonenhet, en siktningsstation och elektromekaniska drivenheter. Utförandet av installationen i versionerna UKU-9K-502-1, fjärrstyrd av operatören från sittbrunnen, och UKU-9K-502-P, inducerad av skytten från en arbetsplats belägen just där, var en återspegling av en långvarig tvist om fördelarna med ett eller annat system. Direkt visuell måldetektering, sikte och direkt kontroll av vapnet av skytten ger i praktiken mycket bättre noggrannhet och effektivitet än fjärrstyrning från en fjärrstyrd cockpit, där operatören var tvungen att använda en suddig "bild" från en radarindikator och en tv-skärm med ett begränsat synfält (dessa brister var särskilt märkbara på Tu-22 och Tu-22M bombplan, där bilden "flöt" i jetströmmar av motorer som fungerade i närheten). Ett helautomatiskt skjutläge tillhandahålls också med hjälp av ett radarsikte efter att det har tagit ett mål för automatisk spårning.
En "bemannad" installation med en skyttars arbetsplats kräver dock trycksatt hyttutrustning i svansen, vilket tillför en hel del vikt, och är inte alltid möjligt i layouten. Själva utrustningen för kanonfästet med ammunition på Tu-22M, som ligger på en fem meters höjd över marken, förvandlas till ett helt företag med installationen av en speciell transportörbricka och kabelmatningssystem på flygplanets svans, användningen av skrymmande stegar och hissningen av patronbälten som väger ett halvt ton till höjden av tredje våningen, vilket ger proceduren en akrobatisk touch.
Denna tvist löstes i slutändan på ett naturligt sätt till förmån för mer moderna elektroniska luftburna försvarssystem, designade för att förhindra en fiendeattack genom själva störningen av dess möjlighet. UCU med GSh-23-vapen blev en "svanesång" åt det här hållet. Vapnen i dem bär inte lokalisatorer för att minska aerodynamiska belastningar och böjmoment på rören på mobila vapen. I den lätta installationen UKU-9K-502M av Tu-22MZ-flygplanet fanns en GSh-23 kvar, monterad "på sin sida" med stammarnas vertikala läge för att minska installationens mittsektion och förenkla organiseringen av försörjningen av tejpen (dock ledde "kompressionen" av installationen till en oönskad ökning av samma tryck av luftflödet på de tvärgående stammarna, när de vänder ökar det ungefär två gånger). För att avfyra stora ammunitionslaster utan risk för överhettning var GSh-23B-modifieringen utrustad med ett kylsystem för vätskefat.
23 mm dubbelpipigt flygpistol GSh-23.
Utvecklare: NII-61, V. Gryazev och A. Shipunov
Land: USSR
Rättegångar: 1959
Adoption: 1965
GSh-23 (TKB-613) är en dubbelpipig flygplanspistol designad för att utrusta mobila och fasta pistolfästen för flygplan och helikoptrar. Den effektiva skjuträckvidden för GSh-23 är 2 km. Det första flygplanet som använde kanonen var MiG-21PFS (PFM). GSh-23L var placerad i GP-9-containern i mitten under flygkroppen, ammunitionslasten var 200 skott. Förutom stationär placering används pistolen i en hängande behållare UPK-23-250, SPPU-22, SNPU, VSPU-36.
Pistolen utvecklades vid Instrument Design Bureau (Tula) och togs i bruk 1965. Produktionen av GSh-23-kanonen utförs av JSC "Plant uppkallad efter V.A. Degtyarev" (Kovrov).
Strukturellt är GSh-23 gjord enligt schemat för Gast dubbelpipiga pistol.
GSh-23-pistolen utvecklades under ledning av chefsdesignern V. Gryazev och chefen för avdelningen A. Shipunov för patroner för AM-23-pistolen av 23 x 115 mm kaliber.
Den första prototypen av pistolen monterades vid NII-61 i slutet av 1954. Efter många tekniska och designförändringar (endast pistolens avtryckarmekanism ändrades radikalt fem gånger) och en noggrann femårig förfining av GSh-23, beslutades 1959 att sätta den i produktion. De första serieproverna av pistolen visade låg överlevnadsförmåga, vilket krävde ett antal designförbättringar. GSh-23 togs officiellt i bruk 1965.
I denna pistol installerades två pipor i ett hölje och mekanismer placerades som säkerställde deras alternativa laddning. Automatiseringen av vapnet sattes igång av en gasavgasmotor, i vilken pulvergaser tillfördes vid avfyring från den ena eller andra pipan. Den allmänna enheten producerade leveransen av patroner från ett patronbälte. Istället för de tidigare populära kuggstångsmatningssystemen använde GSh-23-enheten en växeldrift med en asterisk som drar genom patronremmen. Varje cylinder hade sina egna noder för att sänka patronen från tejpen in i kammaren, skicka den, låsa den och dra ut patronhylsan. Mekanismerna för en pipa var kinematiskt kopplade till mekanismerna för den andra pipan med hjälp av vippspakar, alternerande driften av noderna och matningen mellan de två blocken: låsning av cylindern på det ena stod för upplåsning av den andra, utkastning av hylsa - för att skicka patronen i nästa.
Ett sådant schema gjorde det möjligt att något förenkla kinematiken, eftersom skjutreglagen rörde sig linjärt under tillbaka- och tillbakarullning, bara framåt och bakåt, och deras rörelse utfördes med våld genom inverkan av gaskolvar, utan några returfjädrar, till skillnad från samma Kalashnikov automatkarbin. Tack vare detta var det möjligt att uppnå en bra dynamisk balans av automatisering i riktning mot tillbakarullning och att realisera hög tillförlitlighet hos systemet.
En annan innovation var införandet av en pyroteknisk omladdning av pistolen istället för den vanliga pneumatiska omladdningen, som förvrängde slutaren med tryckluft vid en feltändning, fördröjning eller andra fel. Samtidigt fungerade högtrycksluft som "vanliga" pulvergaser i pistoler med gasutlopp eller matades in i en speciell omladdningsmekanism i system med en piprekyl, vilket gav kinematik.
Faktum är att GSh-23 bestod av två kanoner kombinerade till ett block och med en tillhörande automationsmekanism, där "halvorna" arbetar på varandra och rullar slutaren på en av dem på grund av energin från pulvergaser medan de rullar tillbaka en granne. En sådan koppling gjorde det möjligt att erhålla en vinst i vapnets vikt och dimensioner jämfört med två orelaterade vapen, eftersom ett antal noder och mekanismer var gemensamma för båda piporna som ingick i systemet. Vanliga var hölje (mottagare), matnings- och avfyrningsmekanism, elektrisk avtryckare, stötdämpare och omladdningsmekanism. Närvaron av två tunnor löste problemet med deras överlevnadsförmåga med en tillräckligt hög total eldhastighet, eftersom eldningsintensiteten från varje tunna halverades och följaktligen pipslitaget minskade.
Funktionerna och fördelarna med det dubbelpipiga systemet för automatiska vapen i kombination med den stötfria kammaren av patronen gjorde det möjligt att öka eldhastigheten för GSh-23-pistolen jämfört med AM-23 med en liten viktökning av vapnet (endast 3 kg). Den uppnådda brandhastigheten på 3200-3400 rds / min översteg avsevärt kapaciteten hos tidigare system. Tack vare nya strukturella material och rationella lösningar i utformningen av enheterna var det också möjligt att förbättra systemets operativa egenskaper, förenkla arbetet med vapen: om skottet och rengöring med fullständig demontering av NR-30-pistolerna krävdes skulle utföras efter var 500:e skott, då tillät underhållsreglerna för GSh-23 att utföra dessa procedurer efter att ha avlossat 2000 skott. Efter 500-600 skott fick GSh-23-kanonen inte demonteras för underhåll, utan begränsades endast till att tvätta och smörja enskilda delar - gaskolvar, pipor och en mottagare. Länkarna till GSh-23-patronbältet, förstärkta i jämförelse med de som används på AM-23, tillät deras användning upp till fem gånger i rad.
GSH-23 är det sista komplexet från en serie (A-12.7; YakB-12.7; GSH-30-2; GSH-23) av handeldvapen installerade på Mi-24 och efterföljaren till utvecklingen av ett antal handeldvapen system installerade på denna attackhelikopter. Med introduktionen av GSh-23 har stridseffektiviteten för handeldvapen på Mi-24VM blivit en storleksordning högre än för Mi-24P med 30 mm GSh-30-pistolen.
Utöver Ryssland och OSS-länderna används pistolen i Afghanistan, Algeriet, Bangladesh, Bulgarien, Kuba, Tjeckien, Etiopien, Ghana, Ungern, Nigeria, Polen, Rumänien, Syrien, Thailand, Vietnam, Serbien, Montenegro, Brasilien .
Ändringar:
GSh-23 - grundläggande modifiering.
GSh-23L - med lokalisatorer som tjänar till riktad borttagning av pulvergaser och minskar rekylkraften. Längden ökad till 1537 mm.
GSh-23V - med vattenkylning.
GSh-23M - med ökad brandhastighet och utan lokalisering.
Media:
GSh-23 - MiG-21 (som börjar med MiG-21PFM-modifieringen), An-2A, Il-76, Ka-25F, Yak-28.
GSh-23V - Mi-24VM (med installation av NPPU-24).
GSh-23L - An-72P, Il-102, L-39Z, Mi-24VP, MiG-23, Tu-22M, Tu-95MS, Tu-142M3.
Specifikationer:
Typ: GSh-23 / GSh-23L
Kaliber, mm: 23/23
Pistollängd, mm: 1387 / 1537
Pistolbredd, mm: 165 / 165
Pistolhöjd, mm: 168 / 168
Piplängd (stammar), mm: 1000 / 1000
Pistolvikt utan magasin, kg: 50,5 / 51
Projektilvikt, kg: 173 / 173
Brandhastighet, rds / min: 3000-3400 / 3200
Initial projektilhastighet, m/s: 715 / 715
Kontinuerlig kölängd, bilder: 200/200
Ammunition, granater: 250 / 450.
Flygvapen GSh-23.
23 mm flygpistol med sex pips GSh-6-23 (AO-19, TKB-613).
Utvecklare: Tula Instrument Design Bureau (V.P. Gryazev och A.G. Shipunov)
Land: USSR
Utvecklingsstart: 1965
Adoption: 1974
Utvecklingen av den sexpipiga 23 mm pistolen AO-19 (TKB-613) i Tula Instrument Design Bureau genomfördes parallellt med 30 mm pistolen AO-18. Arbetet leddes av V.P. Gryazev. Den allmänna ledningen utfördes av A.G. Shipunov. Det allmänna schemat för pistolen liknar AO-18A (GSh-6-30A), men istället för en pneumatisk startmotor användes en kassett-pyrostarter. Markförsök ägde rum i slutet av 1965. Serieproduktion organiserades 1972. Antogs 1974 under beteckningen GSh-6-23 (9A620).
Pistolen är utformad för att förstöra både mark- och luftmål (inklusive kryssningsmissiler). Monterad på MiG-31, Su-24 flygplan.
GSh-6-23-pistolen är gjord enligt ett automationsschema med flera fat med ett roterande block av fat. Tunnor med luckor är sammansatta i ett enda block och roterar i ett fast hölje tillsammans med den centrala stjärnan. Luckorna som glider i den centrala stjärnans längdriktningar utför en fram- och återgående rörelse. Under ett varv av pipblocket laddas var och en av luckorna om, och skott avfyras sekventiellt från piporna. Fatblocket och mekanismerna förknippade med det gör kontinuerliga rörelser genom hela kön. Pipblocket accelereras av en pyrostarter av gaskolvtyp som använder standard PPL-squibs. Driften av pistolautomatiseringen är baserad på användningen av energin från pulvergaser som ventileras från tunnorna genom gasutloppen till gasmotorn. Fotograferingskontroll - fjärrkontroll från en 27V DC-källa.
På basis av GSh-6-23 skapades en modifierad version av GSh-6-23M (9A-768). Pistolen är designad för att beväpna flygplan. Monterad på Su-24M flygplan. Tillverkad enligt ett automatiseringssystem med flera fat med ett roterande block av fat.
Acceleration av fatblocket för avfyring från en kanon utförs av en pyrostarter av gaskolvtyp med standard PPL-squibs. Driften av pistolautomatiseringen är baserad på användningen av energin från pulvergaser som ventileras från tunnorna genom gasutloppen till gasmotorn. Fotograferingskontroll - fjärrkontroll från en 27V DC-källa. Pistolen kan tillverkas i 2 versioner: med länkmatning eller länklös.
För skjutning från GSh-6-23M-kanonen används 23-mm patroner med högexplosiva fragmenteringsbrand- och pansargenomträngande brand-spårprojektiler (projektilvikt 200 g). Patronerna liknar GSh-23-pistolen.
Ändringar:
GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, 9A620) - grundläggande.
GSh-6-23M (9A768) - uppgraderad. Brandhastigheten ökade till 10 000 rds/min.
Kaliber, mm: 23
Längd, mm: 1400
Bredd, mm: 243
Höjd, mm: 180
Pipans längd, mm: 1000
Vikt (kg:
-vapen: 73
- skal: 174
-patron: 325
Brandhastighet, rds/min: 8000
Längden på den sammanhängande kön, vyst: 50-300
Mysningshastighet, m/s: 700
Antal squibs, st: 10
Ammunition, patroner: 260 (400).
Lista över källor:
A.B.Shirokorad. Historia om flygvapen.
Flygets historia. Nr 2 för 2003 A. Vityuk, V. Markovsky. Sista argumentet.