Antalet rymdskeppsmodeller i Star Trek-universumet är kanske jämförbart med antalet stjärnor på himlen. Än idag flyger många alla möjliga enheter ut i rymden från jorden. Och vad kommer att hända om tvåhundra år, och även i närvaro av dussintals intelligenta raser som aktivt utforskar rymden?

Även om folk inte var de första som gick till stjärnorna, gjorde de det utan hjälp utifrån. Efter att ha bemästrat att flyga i ljushastigheter kunde våra ättlingar etablera den första kontakten, gå in i det galaktiska samhället på lika villkor och upprepade gånger besöka platser där ingen människa har gått förut.

"Fågel Fenix"

Namnet på det första och mest berömda markskeppet är mer än symboliskt: det reste sig bokstavligen ur tredje världskrigets aska. Skaparen av Phoenix, Zephram Cochrane, designade den på basis av en interkontinental missil - det material som fanns kvar från tiden för den nukleära mardrömmen. Phoenix, med tre besättningsmedlemmar ombord, sjösattes den 5 april 2063 och blev snart medlem i den första mänskliga kontakten med en främmande ras i modern historia - Vulkanerna.

NX

"Enterprise-NX-01"

Skapandets år: 2151

Kapten: Jonathan Archer

Efter framgången med Phoenix började jordbor att tänka på ett seriellt rymdskepp. De första fartygen som utforskade yttre rymden runt solsystemet var rymdskepp av NX-klassen. Fartyget med sju däck var utrustat med en experimentell sändare "längs strålen" (transportör). I arsenalen fanns plasma- och fasvapen, och om sådana vapen hittades hos en potentiell fiende var skrovet bepansrat och polariserat.

Fartygen i NX-klassen kunde färdas med varp-5-hastigheter, ungefär 125 gånger ljusets hastighet. Det var på dessa rymdskepp som jordmännen gjorde de viktigaste upptäckterna under 2100-talet och etablerade kontakt med många andra raser. Den sista NX demonterades först 2223.

Federation Starships

Efter att ha raderat politiska gränser på jorden, förde människor önskan om enande till rymden också. Redan 2161, på mänsklighetens initiativ, bildades federationen, och skapandet av nya rymdskepp blev vanligt för alla intelligenta raser som ingår i den. För att hedra den första av NX började många av de ledande fartygen i den nya serien också kallas Enterprises.

konstitution

"Enterprise-NCC-1701"

Skapandets år: 2245

Kaptener: Robert April, Christopher Pike, James T. Kirk, Spock

Konstitutionen är förmodligen den mest kända klassen av rymdskepp i federationens historia. I början av 2200-talet ansågs det med rätta vara det snabbaste och mest kraftfulla fartyget i Starfleet: tjugoen däck, en skyttelhangar och en motor som kan accelerera ett rymdskepp till en hastighet på 6,45. Fartygen av Constitution-klass var avsedda för långsiktiga undersökningsuppdrag utan externt stöd.

"Enterprise-NCC-1701" (modifierad)

Ändringsår: 2271

Kapten: James T. Kirk

Efter ett femårigt uppdrag modifierades Enterprise kraftigt med en fullständig ersättning av varpgondolerna, det mesta av huden och intern utrustning. Fartygets hastighet ökade till warp-7,2. År 2286 dök Enterprise-NCC-1701-A upp, utåt inte annorlunda från den tidigare versionen, men med "fyllningen" uppdaterad enligt den senaste tekniken.

Miranda

Miranda-klassen utvecklades i slutet av 2200-talet i första hand som ett vetenskapligt skepp, dock kapabelt att klara sig själv. I strid används rymdskepp av denna klass som stödfartyg och som ett sätt att bekämpa liknande fientliga skepp. Under över nittio års tjänst har Miranda-klassen genomgått tre stora och många mindre uppgraderingar.

Konstellation

Konstellationen började tillverkas 2283, när Starfleet behövde snabba, kraftfulla rymdskepp som snabbt kunde nå de yttre delarna av den snabbt expanderande federationen. De fyra varpgondolerna var tänkta att ge Constellation en avsevärd ökning i hastighet och en 15% förbättring av effektiviteten vid medelhastigheter. Men i ett försök att uppnå allt på en gång, gjorde utvecklarna många misstag, som sedan upprepade gånger avslöjades i drift.

Träull

Excelsior-klassens historia är full av omskrivningar. Ursprungligen installerades motorerna i det nya systemet, transwarp, på fartyget, men deras lansering var tänkt att leda till explosionen av nacellerna. Endast en olycka räddade rymdskeppet från förstörelse. Efter mycket arbete med detta problem introducerades ett uppgraderat fartyg 2286, men lanseringen misslyckades också. Så småningom avbröt Starfleet Command Project Transwarp helt och rymdskeppet gick ut i rymden med konventionella warp-drev.

Ambassadör

"Enterprise-NCC-1701-C"

Skapandets år: 2344

Kapten: Rachel Gerrett

Ambassador designades som ett diplomatiskt och samtidigt ett stridsfartyg. Det fanns tjugoåtta stora laboratorier på rymdskeppet, vilket gjorde klassen bekväm för forskningsarbete. Ambassadörerna var också utrustade med nya högprecisionssensorer och nya vapen som phaserbatterier och höghastighetstorpedrör. Produktionen av fartyg av denna klass avbröts 2357, eftersom en ny klass, Galaxy, skapades. Totalt byggdes sextioåtta ambassadörer.

Galaxy

"Enterprise-NCC-1701-D"

Skapandets år: 2364

Kapten: Jean-Luc Picard

Galaxy-projektet, som startade 2347, var tänkt att ersätta föråldrade modeller. Generellt sett liknade Galaxy-klassens fartyg sina motsvarigheter i Nebula-klassen, men var betydligt större. Fartygets inre yta var 800 000 kvadratmeter. Det fanns många laboratorier ombord, så tillsammans med huvuduppdraget kunde rymdskeppet utföra vetenskaplig forskning. Fartyget använde den senaste tekniken – som ett holodäck, ett sensorsystem, förbättrade fotontorpeder. "Galaktika" flög med en hastighet av warp-9.2, och dess "fat" kunde separeras från ingenjörsdelen.

Nebulosa

Nebula-klassen lanserades på 2350-talet. Projektet utvecklades parallellt med Galaxy, så identiska system installerades på dem. Detta har avsevärt förbättrat Nebula-klassen. På fartyg av denna klass är ingenjörskåren installerad direkt bakom "skålen" för att spara tvåhundra meter i längd. I drift har rymdskeppen visat sig vara utmärkta och har spelat en betydande roll i Starfleets forsknings- och forskningsprogram. Det uppgraderade rymdskeppet i Nebula-klassen har en maximal varphastighet på 9,9.

Trotsig

The Defiant utvecklades 2365 som ett fartyg som kunde ta på Borg-skepp. Projektet krävde nya vapenmoduler som kvanttorpeder och en pulsad phaserkanon. Det var tänkt att skapa ett litet och tåligt skepp med högsta möjliga pistolkraft. Projektet motiverade sig dock inte och stängdes.

Orädda

Intrepid-klassen togs i bruk 2369. Förutom sin strömlinjeformade form, innehöll denna klass av rymdskepp variabel varpgondolgeometri och toppmoderna vapensystem. Nya bioneurala kretsar gjorde att fartygets sensorer kunde kommunicera med datorer i extremt höga hastigheter. Fartyget kunde landa på ytan av en planet eller annan kosmisk kropp, vilket gjorde det oberoende av arbetet med skyttlar eller en transportör.

Eftersom rymdskeppen av Intrepid-klassen inte kunde bära ett stort antal torpeder och kraftfulla phaserbatterier, använde Starfleet dem som scouter. Men utvecklingen stoppades länge när det blev känt att fartyget av denna klass USS Voyager försvann under det första uppdraget.

Suverän

"Enterprise-NCC-1701-E"

Skapandets år: 2372

Kapten: Jean-Luc Picard

Utvecklingen av den suveräna klassen började 2338. Det var ursprungligen planerat att göra det likt ambassadören, men kraftigt öka stridskraften. Under uppgraderingar 2350, 2355 och 2360 inkorporerades många Galaxy-klasssystem, såsom gondoler och varpkärnan, i Sovereign. Den avgörande händelsen för lanseringen av Sovereign i massproduktion var den första kontakten med Borg 2365.

Rymdskeppets huvudvapen var faserbatterier av typ XII, som tillät 60 % kraftfullare eld än fasare i Galaxy-klassen. Sovereigns försvarssystem designades specifikt för att motstå strålar med hög energikraft och faspolariserade partiklar, de vapen som används av Borg och Dominion. Fartyget var varp-9,99.

stjärnbaser

I åratal var Starfleet starkt beroende av rymdbaser för att bygga, reparera och försörja fartyg. Om i början av eran av rymdutforskning, stjärnbaser inte var något annat än transitpunkter, insåg människor i mitten av 2200-talet behovet av att skapa stora baser, i huvudsak små orbitala städer. På 2300-talet övergick tillverkningen av fartyg till stjärnbryggor och stationernas lediga inre utrymme användes för att förbättra besättningens levnadsvillkor. Dessutom utgör rymdstationerna federationens försvarsnätverk.

Rymddocka i jordens omloppsbana.

Deep Space Nine

Skapandets år: 2351

En av de mest intressanta stationerna som drivs av federationen är den unika Deep Space Nine. Den skapades av Cardassia i omloppsbana runt planeten Bajor för att bearbeta mineraler. När ockupationen av Bajoran upphörde övergav Cardassianerna stationen och Bajoranerna bad federationen om hjälp med att hantera rymdanläggningen. Och när ett konstgjort maskhål skapat av en okänd ras bildades nära Deep Space Nine, blev stationen den huvudsakliga stoppplatsen för rymdskepp som flyger in i Gamma-kvadranten.

Skepp från det klingonska imperiet

Rymdskeppen från denna krigiska ras är en match för dem: smidiga, beväpnade till tänderna och väl skyddade. Klingonerna föredrar att ge de interna lokalerna inte för laboratorier, utan för baracker för attackförband.

K'T'Inga

En bastion av militär makt för den klingonska flottan i slutet av 2200-talet tog K'T'Inga-klassen i tjänst 2269. Fartyget bar två högavkastande fotontorpedutskjutare och nya störare utvecklade för projektet. En kraftfull varpkärna och nya gondoler gjorde det möjligt att märkbart öka rymdskeppets hastighet och manövrerbarhet i olika flyglägen. Klassen uppgraderades upprepade gånger, och dess modifieringar fanns kvar i den kejserliga flottan fram till 2370-talet.

rovfågel

Under det kalla kriget mellan federationen och det klingonska imperiet, arbetade många klingonska fartyg som scouter, rörde sig över federationens territorium och attackerade svagt försvarade mål. I denna roll var rymdskepp av Bird of Prey-klass mycket farliga för federationen, eftersom de, precis som liknande Romulan-skepp, var utrustade med osynlighetsgeneratorer. Men fördelen med "stealth" gick förlorad efter uppfinningen av Federation of homing photon torpedoes.

Rovfågelns utseende är typiskt för klingonske skepp. Huvudtorpedröret är placerat vid den främre punkten av skrovet, bakom det finns kommandohytten och hytterna. Baksidan av fartyget inrymde ingenjörs- och lastutrymmen, samt ett nödtorpedrör. Vingarna tillåter fartyget att röra sig i atmosfären, och ett landningsställ tillhandahålls också. Rovfågeln blev därmed det första varpdrivna fartyget som kunde landa på planeter.

B'rel

Utåt sett omöjlig att skilja från Bird of Prey, B'Rel var tre gånger längre, vilket placerar den i kategorin kryssare. Tack vare ökningen i storlek placerade designerna på fartyget ytterligare två huvud- och tre nödtorpedutskjutare, ökade antalet störningsvapen från två till åtta, stärkte rustningen och moderniserade andra system. B'Rel-klassen togs i tjänst 2327.

Vor'Cha

Vor'Cha var tänkt att vara en värdig efterträdare till K'T'Inga-klassen, såväl som klingonernas svar till federationens ambassadör. Projektet godkändes 2332 och stötte omedelbart på ett antal tekniska problem. Medan de övervanns började Starfleet designa en ny Nebula-klass som lovade att överträffa Vor'Cha på många sätt. Klingonerna hade inget annat val än att återgå till de ursprungliga ritningarna och slutföra projektet. Det var tänkt att stärka rustningen i området kring varpkärnan, gondoler och plattformar med vapen, samt skapa ett snabbt eldande torpedsystem.

Konstruktionen av den omgjorda Vor'Cha-klassen började 2345. De nya rymdskeppen togs i bruk 2351, tre år innan den första nebulosan sjösattes. Till en början var klingonskeppet kraftfullare än federationens motsvarighet, men kort efter att Nebula-klassen uppgraderats med mer dödliga vapen, inklusive en antimateriaprojektor, tappade klingonerna övertaget. Galaxens utseende i federationen ändrade slutligen maktbalansen, och Vor'Cha-klassen började snabbt bli föråldrad.

Negh'Var

Redan det första fartyget i klassen, byggt på 2360-talet, skilde sig från tidigare klingonska rymdskepp i förbättrat skydd och beväpning. Negh'Var-klassen lånar sitt sköldsystem från Klingons orbitalplattformar, och dess dubbla duranium/tritiumskrov är förstärkt med tjugofem centimeter höghållfast pansar. Kryssaren har tillräckligt med vapen och förnödenheter ombord för att dess attackstyrkor ska kunna slåss non-stop på planetariska ytor i upp till tio dagar. Vid behov kan Negh'Var stödja markstyrkor med orbital bombardement eller teleportering av ytterligare vapen. Lanserades i massproduktion 2371, Negh'Var anses vara flaggskeppet för Klingon-flottan.

Fartyg från Romulan Star Empire

Den romulanska flottan bestod av en mängd olika fartyg: scouter, forskningsfartyg, till och med fjärrstyrda rymdskepp. Men det var militära modeller som gav det här imperiet den största äran.

rovfågel

En av de mest intressanta modellerna på 2260-talet, Bird of Prey var det första krigsfartyget som hade en smyggenerator. Dess andra fördel var dess eldkraft. Nackdelar - låg hastighet och begränsad räckvidd. Kraftfältet, som selektivt avleder ljus och andra impulser (som radarsignaler), kräver en enorm mängd energi, så i smygläge kan Bird of Prey inte öppna eld eller höja sköldar.

Klingonerna hade en liknande klass av fartyg tack vare en överenskommelse med romulanerna. I utbyte mot stealth-teknik fick Romulan Empire flera D-7 tunga kryssare, som snabbt blev kärnan i dess flotta.

D'Deridex

Den utåt överväldigande storleken och kraften hos D'Deridex-klassens fartyg är vilseledande. I de flesta av dessa rymdskepp är det inre utrymmet ockuperat av trupper och hjälputrustning. Även om det är imponerande, överträffas D'Deridex-störare betydligt av Starfleets phaser-batterier. Under de senaste åren har förbundet också gjort betydande framsteg för att motverka stealth-teknik.

Vulcan Starships

Den första främmande rymdfarkost som människor mötte var Vulcan T'plana-hath. Han landade vid Phoenix lanseringsrampen, och så ägde den första kontakten av de två raserna rum på jorden. Vulkaniska rymdskepp kännetecknas av sina långsträckta skrov och ringformade varpdrivnaceller. Medan den cylindriska gondolen som används av federationens flotta har visat sig vara mer effektiv, är Vulcan-gondoler fortfarande konkurrenskraftiga.

Surak

Fartyg av Surak-klassen dominerade Vulcan-flottan på 2200-talet och var vida fler än dåtidens människor. Rymdskeppet kunde accelerera till warp-6,5 och var utrustad med en kraftbalk och deflektorsköldar.

Sh'raan

Dessa rymdskepp liknade Surak-klassens utseende och var större och bättre beväpnade. Warp-7 Sh'Raan är det snabbaste Vulcanskeppet på 2200-talet.

Borg geometriska kroppar

Även om Borgen också hade mindre exotiska rymdskepp, är rasens stjärnexpansion främst förknippad med kuber och sfärer.

Borg kub

Dessa kolossala rymdskepp ligger i spetsen för cyborginvasionen. Kuben kan assimilera allt i sin väg: metall, organiska livsformer, teknologi är helt integrerad i Borgskeppet på några timmar, vilket fyller på dess bränsle och andra resurser. Kuben bryter helt enkelt fiendens rymdskepp i bitar, och planeterna är helt förstörda.

Alla tjänster är jämnt fördelade över hela fartyget. Rymdskeppet är skyddat av ett adaptivt sköldsystem: du vet aldrig hur kraftfulla vapen kan penetrera dem. Decentraliserade system tillåter fartyget att motstå allvarliga skador: kuben fortsätter att fungera om 80 % av fartyget förstörs. Och även om fartygets huvudfunktioner störs kommer återvinningssystemen baserade på nanoteknik att fungera. Och för full kontroll över kuben räcker det med flera besättningsmedlemmar.

Samtidigt upptäcktes svaga punkter i kuben med tiden. Till exempel, när det ständigt bombarderas av partiklar, kan fartygets centrala elnät ställas in på omvänd cykel, varefter kuben kommer att förstöra sig själv.

Borg Orb

Sfären är mycket mindre än kuben - cirka 500-700 meter i diameter - och märkbart mer sårbar. Dessa fartyg placeras inuti kuben och lämnar den genom den centrala luckan. Sfärer anpassar sig bättre till snabbt föränderliga förhållanden och blir nödvändiga i nödsituationer. Att döma av att de bär lätta vapen och inte är lika väl skyddade kan man anta att standardsfärerna är avsedda för forsknings- eller spaningsuppgifter.

* * *

Nu föreställer du dig vilken typ av kontrollerade föremål som plöjer rymdens vidder på 2300-talet, och du kommer inte att känna dig som en obildad redneck om du plötsligt lever upp till den här tiden. Tja, om du förväntar dig att ta provet för en rymdpilot inom en avlägsen framtid, kan du alltid hitta den information du är intresserad av - från färgen på parkeringsljusen på Romulan kryssare till kapaciteten hos Deep Space Nine i tribblar - på World Wide Web.

Rymdskepp och rymdutforskning har alltid varit ett av huvudteman för science fiction. Genom åren har författare och filmskapare försökt fantisera vad rymdskepp är kapabla till och drömt om vad de skulle kunna bli i framtiden. I denna recension, de mest intressanta och ikoniska rymdskepp som har stött på i science fiction.

1 Lugn

serien "Firefly"
Skeppet "Serenity" ("Serenity") under ledning av kapten Malcolm Reynolds kunde ses i tv-serien Firefly ("Firefly"). Serenity är ett fartyg av Firefly-klass som först förvärvades av Reynolds strax efter det galaktiska inbördeskriget. Den avgörande egenskapen hos skeppet är bristen på vapen på det. När besättningen hamnar i trubbel måste de använda all sin uppfinningsrikedom för att ta sig ur det.

2. Förfallen

Alien franchise
Med namnet "Derelict" (Abandoned) och kodnamnet Origin hittades en främmande rymdfarkost på LV-426 i filmen Alien. Det upptäcktes först av Weyland-Yutani Corporation, varefter det undersöktes av Nostromo-teamet. Ingen vet hur han kom till planeten eller vem som lotsade honom. De enda kvarlevorna som kunde vara en potentiell pilot var en förstenad varelse. Detta olycksbådande skepp inhyste xenomorfa ägg.

3. Upptäckt 1

filmen "Space Odyssey"
Filmen från 2001 är en science fiction-klassiker, och rymdskeppet Discovery 1 i den är nästan lika ikoniskt. Byggd för ett bemannat uppdrag till Jupiter, Discovery 1 var obeväpnad men hade ett av de mest avancerade artificiella intelligenssystemen som människan känner (HAL 9000).

4 Battlestar Galactica

filmen "Battlestar Galactica"
"Battlestar Galactica" från filmen med samma namn ("Battlestar Galactica") har designen av en riktig mördare och en legendarisk historia. Den ansågs vara en relik och skulle avvecklas, men blev mänsklighetens enda beskyddare efter Cylonattacken mot de tolv kolonierna.

5. Rovfågel

Star Trek-serien
Rovfågeln var ett krigsskepp från Klingonriket i Star Trek. Medan dess eldkraft varierade från fartyg till fartyg, var det vanligt att fåglarna använde fotontorpeder. De ansågs vara de farligaste på grund av att de var utrustade med en cloaking-anordning.

6 Normandie SR-2

videospel "Mass Effect 2"
Normandy SR-2 har en särskilt cool exteriördesign. Som efterföljare till SR-1 byggdes den för att hjälpa Commander Shepard att stoppa kidnappningar av Collector-rasen. Fartyget är utrustat med högteknologiska vapen och försvar och förbättras ständigt under spelets gång.

7 USS Enterprise

Star Trek-serien
Hur kan du inte inkludera i den här listan "USS Enterprise" ("Enterprise") från "Star Trek" ("Star Trek"). Naturligtvis kommer många fans av denna saga att vara intresserade av vilken version av skeppet att välja. Naturligtvis blir det den unika NCC-1701 under ledning av James Kirk själv.

8 Imperial Star Destroyer

Star Wars franchise
Imperial Star Destroyer var en del av den enorma imperialistiska flottan som upprätthöll kontroll och ordning i hela galaxen. Med sin enorma storlek och stora antal vapen, symboliserade den i åratal imperiets regerande makt.

9. Tie Fighter

Star Wars franchise
Tie Fighter är ett av de coolaste och mest unika fartygen i galaxen. Även om den saknar sköldar, hyperdrive eller till och med livsuppehållande system, gör dess snabba körning och manövrerbarhet det till ett svårt mål för fiender att ta ner.

10. X-Wing

Star Wars franchise
Tie Fighter används av några av de bästa stridspiloterna i galaxen och är det rymdskepp som rebellerna i Star Wars väljer. Det var han som spelade en nyckelroll i slaget vid Yavin och slaget vid Endor. Vingarna på denna fighter, beväpnade med fyra laserkanoner och protontorpeder, lades ut i form av bokstaven "X" vid attack.

11. Milano

Guardians of the Galaxy-serien
I Guardians of the Galaxy var Milano ett rymdskepp av M-Ship klass som användes av Star-Lord för att hitta en mystisk klot och sälja den för att bli av med Yonda och hans gäng. Han spelade senare en nyckelroll i slaget vid Xandar. Star-Lord döpte skeppet efter en barndomsvän, Alyssa Milano.

12. USCSS Nostromo

Star Wars franchise
Rymdbåten "USCSS Nostromo" ("Nostromo"), under kapten av kapten Arthur Dallas, utforskade Derelict, vilket ledde till att en enda xenomorf föddes.

13 Millennium Falcon

Star Wars franchise
Millennium Falcon är utan tvekan den bästa rymdfarkosten inom all science fiction. Dess supercoola design, slitna utseende, otroliga hastighet och det faktum att den styrs av Han Solo skiljer den från resten. Lando Calrissian, som förlorade skeppet till Han Solo, sa: "Det är det snabbaste skräpet i galaxen."

14. Trimaxion Drone

Filmen "Flight of the Navigator"
Trimaxion Drone är rymdfarkosten i filmen Flight of the Navigator. Den styrs av en dator med artificiell intelligens och ser ut som ett kromskal. Fartygets förmågor är ganska enastående, att kunna flyga snabbare än ljusets hastighet och resa genom tiden.

15. Slave I

Star Wars franchise
Slave I (Slave 1) är ett Firebrand-31-klass patrull- och attackfartyg som används av den berömda Boba Fett i Star Wars. I The Empire Strikes Back tog Slave I Han Solo frusen i karbonit till Jabba the Hutta. Den mest karakteristiska egenskapen hos Slave I är dess vertikala läge under flygning och horisontellt läge under landning.

BONUS

I fortsättning på ämnet en berättelse om. Det är svårt att tro att detta är verklighet.

I den här artikelserien kommer vi att försöka utvärdera projektet för inhemska lätta kryssare av Svetlana-typ, jämföra det med liknande fartyg från världens ledande flottor, och vi kommer också att ta reda på hur motiverat efterkrigstidens slutförande av fartyg av denna typ var.

Lätt kryssare "Profintern", aka "Red Crimea", nee "Svetlana"

Vi kommer att överväga skapandet av lätta kryssare av Svetlana-typ från en lite annan vinkel och försöka ta reda på varför dessa kryssare skapades överhuvudtaget och varför fartyg av denna klass byggdes i andra länder. Genom att göra detta kommer vi att kunna bedöma hur framgångsrika skeppsbyggnadsingenjörer har varit i sina konstruktioner.

Tyvärr innehåller källorna en hel del motstridiga uppgifter om svetlanerna. Vi kommer inte att försöka pricka in alla "i", men ändå överväga den huvudsakliga "konstigheten" när det gäller kryssarnas taktiska och tekniska egenskaper, för utan detta kan jämförelsen med utländska fartyg inte vara korrekt.

Det bör noteras att inte några lätta kryssare bör betraktas som en analog av Svetlana i andra flottor, utan bara de som bar ett pansarbälte. Detta var en grundläggande skillnad från bepansrade lätta kryssare. Som erfarenheten från det rysk-japanska kriget (och inte bara det) visade, är det bara pansardäcket med fasar som inte ger fartyget den erforderliga graden av skydd. Naturligtvis är pansardäcket användbart om bara för att det skyddar kryssarens bilar och pannor från fragment och andra effekter av granater som exploderar i skrovet. Men det hindrar inte alls att vatten strömmar in i fartyget när det senare får skador i vattenlinjeområdet. Utvecklarna av pansardäcket "carapace" antog att eftersom dess avfasningar skulle fästas på skrovet under havsytan, skulle en projektil som träffade vattenlinjen eller till och med lite lägre explodera på pansaret. Och även om brädan kommer att perforeras, kommer det fortfarande inte att bli några allvarliga översvämningar.

Men detta var en felaktig synpunkt. Som praxis har visat, i det här fallet, flyttade pansaret från ett starkt slag och hjärnskakning bort från fästena, eller så "tappade" pansarplattornas fäste på sidan den. Pansarkryssare fick i alla fall nästan lika omfattande översvämningar som om fartyget inte hade någon pansar alls. Det räcker med att återkalla kryssaren "Varyag". Han fick fyra vattenlinjeträffar på babords sida.

Som ett resultat fick kryssaren en så "chic" rulle att det inte var fråga om någon fortsättning av striden.

Förresten, bilden ovan rekommenderas starkt för visning av alla som förebrår Varyag-befälhavaren V.F. Rudnev att han inte gick för ett genombrott igen.

Kryssare vars sidor är bepansrade har inte dessa problem. De får inga allvarliga översvämningar, rullar och tappar inte fart när de träffas vid vattenlinjen, såvida de inte träffas av tunga granater som kryssarpansar inte kan motstå. Det pansarbälte ger alltså den lätta kryssaren en grundläggande fördel gentemot sin bepansrade "bror", vilket är så betydelsefullt att det får en att tänka på att dela upp "pansrade" lätta kryssare i en separat klass av fartyg.

Ryska "Svetlana" fick en pansarbräda. Förutom det ryska imperiet byggdes "bepansrade" lätta kryssare endast av England, Tyskland och Österrike-Ungern. Överraskande nog hade vart och ett av de fyra länderna sitt eget koncept för lätta kryssare, och dessa koncept sammanföll inte i något fall helt.

Den inhemska MGSH för lätta kryssare har följande uppgifter:
1. Intelligens.
2. Vaktvakt och vakttjänst.
3. Åtgärder mot jagare; stöd för deras förstörare, deltagande i utvecklingen av framgång.
4. Enskild strid med fiendens kryssare av samma typ.
5. Att sätta minfält i fiendens vatten.

Den ryska kryssarens primära uppgift var att tjäna med skvadronen, skydda den från fiendens jagare och föra in sina egna jagare i attacken, men det betyder inte att fartyg av denna typ inte alls borde ha agerat på kommunikationer. De var inte kryssare i ordets klassiska mening, eftersom de inte var avsedda för räder i haven och avlägsna havsområden. Men samtidigt förutsattes att fartyg av Svetlanatyp skulle delta i aktiv minläggning och avbryta fientlig sjöfart tillsammans med jagare, d.v.s. att agera mot fiendens kommunikationer inom Östersjön (och för Svartahavsserien, respektive Svarta) havet. Kryssare av Svetlana-typ var inte tänkta som "killer cruisers", men det antogs att i en en-mot-en-strid skulle en inhemsk kryssare fortfarande ha en fördel, eller åtminstone inte vara sämre än fiendens fartyg av samma klass .

Mycket nära det ryska konceptet var det österrikisk-ungerska. Vi kan säga att hon upprepade den inhemska förståelsen av den lätta kryssaren i allt, med ett undantag - österrikisk-ungrarna trodde att "stridsvagnar inte slåss mot stridsvagnar" och ansåg bara jagare som motståndare till sina kryssare. Tja, om plötsligt fientliga kryssare ändå möts, var det nödvändigt att gå under skydd av tunga fartyg. Samtidigt var det pansarbälte bara tänkt att säkerställa att en slumpmässig projektil inte skulle slå ner "österrikaren" på reträtt.

Tyskland. Ett utmärkande drag för hennes koncept var att i alla länder var hon ensam försedd med sina lätta kryssare för att förstöra fiendens handel med havskommunikation. Tyskarna ville skaffa en universell kryssare som kunde tjäna med en skvadron och leda jagare, och operera i havet och, om nödvändigt, slåss mot brittiska fartyg av deras klass.

Till skillnad från tyskarna föredrog britterna specialisering framför universalism, men här behövs en förklaring. Efter det rysk-japanska kriget kände britterna att de, förutom fullfjädrade pansarkryssare, bara behövde scoutkryssare konstruerade för att leda jagare och spaning. Inga andra uppgifter (aktioner på kommunikation eller strider med fiendens kryssare) tilldelades scouterna.

Men den berömde John Arbuthnot Fisher, när han var den första sjöherren, ansåg att små kryssare helt hade överlevt sina egna. Den brittiske amiralen antog att den lätta kryssaren var en alltför instabil artilleriplattform och att stora jagare skulle klara av spaningsuppgifter, som på grund av sin storlek inte skulle behöva ledare. När det gäller striden med fiendens kryssare var detta, enligt J. Fisher, en uppgift för stridskryssare.

Men denna idé om Fischer kröntes inte med framgång. Ett försök att bygga en stor jagare (den berömda Swift blev det) ledde till skapandet av ett fartyg med en deplacement på mer än 2000 ton, som dock när det gäller dess kapacitet, med undantag för hastighet, var underlägsen scout kryssare i allt. Ja, och med fart var allt helt tvetydigt, för även om fartyget utvecklade 35 knop var bränsleförbrukningen fantastisk. Således misslyckades skapandet av ett fartyg som kombinerade funktionen hos en jagare och en kryssare, och den brittiska flottan återvände till konstruktionen av scouter, och deras uppgifter förblev desamma.

Men senare vände britterna sin uppmärksamhet mot den fara som de allt fler tyska lätta kryssarna utgjorde för deras havstransportrutter. Pansarkryssare kunde inte effektivt motverka dem, eftersom de var relativt långsamma, linjära - eftersom de visade sig vara mycket dyra och inte kunde byggas så massivt som pansarkryssare brukade vara, och scouter - eftersom de var för svaga för detta .

En väg ut hittades i skapandet av "handelns beskyddare" - lätta kryssare av typen "stad" (stad), som hade tillräcklig sjöduglighet och eldkraft för att motverka de tyska kryssarna i havet. Samtidigt övergav inte britterna byggandet av scoutkryssare, som i slutändan fick ett pansarbälte och tillräckligt kraftfullt artilleri jämförbart med "städerna". Vi kan säga att de två raderna av engelsk kryssningsbyggande, "städer" och scouter, så småningom slogs samman till en enda typ av snabb, bepansrad och välbeväpnad lätt kryssare.

De ryska Svetlanerna lades ner 1913. För jämförelse med dem tar vi följande lätta kryssare:

1. "Koenigsberg", Tyskland. De bästa lätta kryssarna från Kaiser, varav den första lades ner 1914 och som lades ner till och med 1916. Strängt taget skulle det vara mer korrekt att välja en Cruiser av Wittelsbach-klass, eftersom den enligt bokmärkets datum är "i samma ålder" som Svetlana, men i slutändan är skillnaden per år inte så. bra.

2. "Chester", Storbritannien. Den sista representanten för de brittiska "städerna", grundad 1914.

3. "Caroline" - "ättling" till scoutkryssarna och den första representanten för de lätta kryssarna av typen "C", vördad i den engelska flottan som ganska framgångsrik. Även fastställd 1914.

4. "Danae", Storbritannien. Den mest avancerade lätta kryssaren i Storbritannien under första världskriget, varav den första lades ner 1916. Naturligtvis är den inte i samma ålder som Svetlana vid läggningsdatumet, men det är fortfarande intressant att överväga idéerna från Svetlana mot bakgrund av den brittiska kryssaren som absorberade militär erfarenhet.

5. "Amiral Spaun", Österrike-Ungern. Jag måste säga att denna kryssare är helt olämplig för jämförelse med fartygen som listas ovan. Det fastställdes mycket tidigare än dem alla, 1908, och 5-6 år för den dåvarande takten av vetenskapliga och tekniska framsteg i marinfrågor, detta är en hel era. Men detta är den enda typen av bepansrade lätt kryssare i Österrike-Ungern (och även en av de mest framgångsrika lätta kryssarna i världen vid tidpunkten för ibruktagande), så vi kommer inte att ignorera det.

De viktigaste taktiska och tekniska egenskaperna hos kryssarna visas i tabellen nedan.

Värdena inom parentes för förskjutningen av Svetlana-klasskryssarna uppstod av den enkla anledningen att förskjutningen av denna kryssare inte är helt klar. Ofta anges för "Svetlan" 6800 ton normal och 7200 ton full deplacement, men dessa siffror orsakar ett visst tvivel, och källor, tyvärr, förvirrar förtrollande saken.

Ta till exempel en mycket detaljerad monografi av A. Chernyshov. Stalins gardes kryssare: Röda Kaukasus, Röda Krim, Chervona Ukraina. På sidan 16 i tabellen "Jämförelseegenskaper för kryssningsprojekt för Svarta och Östersjön" läser vi att 6800 ton är den normala deplacementen för kryssare av Svetlana-typ (Baltic). Detta är mycket likt sanningen och följer logiskt från historien om skeppets design. Men en sida tidigare, där den respekterade författaren angav masslasten på Svetlana-kryssaren, beräknades den normala deplacementet av någon anledning inom 6950 ton. Lite längre, på sidan 69, försökte författaren tydligen på något sätt förena denna diskrepans och angav att 6 950 ton är det normala deplacementet för en kryssare, och 6 800 är standard.

Det är välkänt att standarddeplacementet är vikten av ett fullt utrustat fartyg med en besättning, men utan reserver av bränsle, smörjmedel och dricksvatten i tankar. Bruttodeplacement är lika med standard plus fulla reserver av bränsle, smörjmedel och dricksvatten, medan normal endast tar hänsyn till hälften av dessa reserver.

Vid beräkning av svetlana-kryssarens massbelastning indikerar A. Chernyshov närvaron av 500 ton bränsle, därför kan det hävdas att med en normal deplacement på 6 950 ton bör standarden vara lägre än 6 450 ton, men inte 6 800 ton Och i allmänhet dök termen "standardförskjutning" i militär skeppsbyggnad först 1922 som ett resultat av ratificeringen av Washington Naval Agreement, och innan dess användes normal och fullständig förskjutning överallt, men inte standard och inget sådant kan vara som finns i det ryska imperiets dokument.

Nästa mysterium är den totala förskjutningen av fartyget i mängden 7 200 ton. Det är bara 400 ton mer än det normala (6 800 ton), även om det bör vara minst 500 ton, eftersom bränslemassan på 500 ton accepteras i normal slagvolym och det bör vara ½ full bränsletillförsel. Men om vi tittar på bränsledata hittar vi en annan härva av motsägelser.

A. Chernyshev på sidan 15 rapporterar att den normala bränsletillförseln i enlighet med utkastet borde ha varit 500 ton, inklusive 130 ton kol och 370 ton olja. Den totala bränsletillförseln var 1 167 ton (troligen samma 130 ton kol och 1 037 ton olja). I detta fall skiljde sig den totala bränsletillförseln från den normala med 667 ton och man skulle förvänta sig en total deplacement på 7 467 - 7 617 ton (med en normal deplacement på 6 800 - 6 950 ton). Senare, på sidan 64, påpekar A. Chernyshev att siffrorna för bränslereserver som meddelats ovan är korrekta för Profintern-kryssaren 1928 (dvs. för den färdiga Svetlana), men bokstavligen precis där (på sidan 69) motbevisar han sig själv och rapporterar en total bränsletillförsel på 1 290 ton för det ursprungliga Svetlana-projektet, 1 660 ton (!) för Profintern 1928, och endast 950 ton (!!) för kryssaren Krasny Krym. Men dessa tre helt olika kryssare är ett och samma fartyg: Svetlana som lades ner 1913 färdigställdes och överfördes till flottan 1928 under det nya namnet Profintern, som 1939 ersattes av det nya namnet Red Crimea!

Vad är orsaken till sådana avvikelser? Troligtvis utvecklade inhemska ingenjörer efter mottagandet av referensvillkoren ett utkast till design av "Svetlana-klasskryssaren med en deplacement på 6 800 ton." Men i framtiden, som ofta är fallet, när ett mer detaljerat projekt utvecklades, ökade förskjutningen av fartyget. Samtidigt färdigställdes den enligt ett modifierat projekt, med ytterligare utrustning, och naturligtvis ökade dess förskjutning ännu mer.
Med hänsyn till det föregående kan vi anta att från och med 1913 var den normala och fulla deplacementen för de kryssare som var nedlagda i Östersjön inte 6 800 respektive 7 200 ton, utan 6 950 och 7 617 ton, vilket återspeglades i TTX-tabellen av de jämförda kryssarna.

Ett annat mysterium för våra kryssare var deras räckvidd. Överraskande, men faktum är att referensböcker ger värden som skiljer sig markant! Till exempel ger samma A. Chernyshev för "Röda Krim" endast några 1 227-1 230 mil vid 12 knop, men för "Profintern" och A. Chernyshov och I.F. Tsvetkov indikerar 3 350 mil vid 14 knop! Svaret här ligger med största sannolikhet i det faktum att för "Röda Krim" används data från 1944, när kraftverket "kapitulerade" kraftigt på grund av kriget och bristen på ordentlig vård.

Enligt utkastet beräknades kryssarna i Svetlana-klassen för en räckvidd på 2 000 miles med en hastighet av 24 knop. Det är troligt att något, som alltid, inte gick enligt plan, och fartygets förskjutning ökade trots allt under designen, så 3750 miles för Svetlana och 3350 miles för Profintern med en hastighet av 14 knop ser rimliga ut, om inte underskattas.

Vi kommer att återkomma till denna fråga när vi jämför Svetlana kraftverk med kraftverket för utländska kryssare, men senare. Och nästa artikel kommer att ägnas åt att jämföra artilleriet hos dessa kryssare.

Fortsättning följer…