Intressanta fakta om pappersflygplan. Forskningsarbete "Studier av flygegenskaperna hos olika modeller av pappersplan" Det kan de inte göra
Pappersflygplan har en rik och lång historia. Man tror att de försökte vika ett flygplan ur papper med sina egna händer tillbaka i det gamla Kina och i England under drottning Victorias tid. Efterföljande nya generationer av pappersmodellentusiaster utvecklade nya varianter. Även ett barn kan göra ett flygande pappersflygplan, så snart han lär sig de grundläggande principerna för att vika en layout. Ett enkelt schema innehåller inte mer än 5-6 operationer, instruktioner för att skapa avancerade modeller är mycket mer seriösa.
Olika modeller kommer att kräva olika papper, olika i densitet och tjocklek. Vissa modeller kan bara röra sig i en rak linje, vissa kan skriva ut en skarp sväng. För tillverkning av olika modeller krävs papper med en viss styvhet. Innan du börjar modellera, prova olika papper, välj önskad tjocklek och densitet. Du bör inte samla hantverk från skrynkligt papper, de kommer inte att flyga. Att leka med ett pappersflygplan är en favoritsysselsättning för de flesta pojkar.
Innan du gör ett pappersflygplan måste barnet slå på all sin fantasi, koncentrera sig. När du håller en barnsemester kan du hålla tävlingar mellan barn, låt dem starta flygplan vikta med sina egna händer.
Ett sådant flygplan kan vikas av vilken pojke som helst. För dess tillverkning är vilket papper som helst lämpligt, även tidningspapper. Efter att barnet har kunnat tillverka denna typ av flygplan, kommer mer seriösa konstruktioner att ligga inom hans makt.
Tänk på alla stadier för att skapa ett flygplan:
- Förbered ett papper i ungefär A4-storlek. Placera den med kortsidan mot dig.
- Böj papperet längs längden, sätt ett märke i mitten. Expandera arket, anslut det övre hörnet med mitten av arket.
- Utför samma manipulationer med motsatt vinkel.
- Vik ut papperet. Placera hörnen så att de inte når mitten av arket.
- Böj ett litet hörn, det ska hålla alla andra hörn.
- Böj planetmodellen längs mittlinjen. De triangulära delarna är placerade på toppen, ta sidorna till mittlinjen.
Det andra schemat för ett klassiskt flygplan Det här vanliga alternativet kallas en glider, du kan lämna den med en vass näsa, eller så kan du göra den trubbig, böja den.
propellerplan
Det finns en hel riktning av origami involverad i skapandet av modeller av pappersflygplan. Det kallas aerogami. Du kan lära dig ett enkelt sätt att göra ett origami pappersflygplan. Det här alternativet görs mycket snabbt, det flyger bra. Detta är precis vad som kommer att intressera barnet. Du kan utrusta den med en propeller. Förbered ett pappersark, en sax eller en kniv, pennor, en synål som har en pärla på toppen.
Tillverkningsschema:
- Lägg arket med kortsidan mot dig, vik det på mitten på längden.
- Vik de övre hörnen mot mitten.
- De resulterande sidohörnen böjer sig också till mitten av arket.
- Böj sidorna igen mot mitten. Stryk alla veck väl.
- För att göra en propeller behöver du ett fyrkantigt ark som mäter 6 * 6 cm, markera båda dess diagonaler. Gör snitt längs dessa linjer, gå tillbaka från mitten lite mindre än en centimeter.
- Vik propellern, placera hörnen till mitten genom en. Säkra mitten med en pärlnål. Det är lämpligt att limma fast propellern, den sprider sig inte.
Fäst propellern på flygplansmodellens svans. Modellen är redo att köras.
boomerangplan
Barnet kommer att vara mycket intresserad av ett ovanligt pappersplan, som självständigt återvänder till hans händer.
Låt oss ta reda på hur sådana layouter görs:
- Lägg ett ark A4-papper framför dig med kortsidan mot dig. Böj på mitten längs långsidan, vik ut.
- Böj de övre hörnen till mitten, släta ner. Expandera den här delen nedåt. Räta ut den resulterande triangeln, jämna ut alla rynkor inuti.
- Vik ut produkten med baksidan, böj den andra sidan av triangeln i mitten. Skicka den breda änden av papperet i motsatt riktning.
- Utför samma manipulationer med den andra hälften av produkten.
- Som ett resultat av allt detta bör en slags ficka bildas. Lyft den till toppen, böj den så att dess kant ligger exakt längs pappersarkets längd. Böj hörnet i denna ficka och skicka ner den översta.
- Gör samma sak med den andra sidan av planet.
- Vik upp detaljerna på sidan av fickan.
- Utöka layouten, placera framkanten i mitten. Utskjutande pappersbitar ska dyka upp, de måste vikas. Detaljer som liknar fenor tas också bort.
- Utöka layouten. Det återstår att böja på mitten och försiktigt stryka alla veck.
- Dekorera den främre delen av flygkroppen, böj upp bitarna av vingarna. Kör händerna längs framsidan av vingarna, du bör få en liten böjning.
Planet är klart för drift, det kommer att flyga längre och längre.
Flygräckvidden beror på flygplanets massa och vindens styrka. Ju lättare papper modellen är gjord av, desto lättare är den att flyga. Men med en stark vind kommer han inte att kunna flyga långt, han kommer helt enkelt att blåsas bort. Ett tungt flygplan motstår lättare vindflödet, men det har en kortare flygräckvidd. För att vårt pappersplan ska flyga längs en jämn bana är det nödvändigt att båda delarna av det är exakt likadana. Om vingarna visade sig ha olika former eller storlekar, kommer planet omedelbart att gå in i ett dyk. Det är tillrådligt att inte använda tejp, metallhäftklamrar, lim vid tillverkningen. Allt detta gör produkten tyngre, på grund av den extra vikten flyger inte planet.
Komplexa vyer
Origami flygplan
Detaljerade scheman för att göra en mängd olika pappersplan: från de enklaste "skolflygplanen" till tekniskt modifierade modeller.
standardmodell
Modell "Glider"
Modell "Advanced glider"
Modell "Scat"
Modell "Kanarierna"
Modell "Delta"
Modell "Shuttle"
Modell "Invisible"
Modell "Taran"
Hawkeye modell
Modell "Tower"
Modell "Nål"
Modell "Kite"
Intressanta fakta
1989 grundade Andy Chipling Paper Aircraft Association och 2006 hölls det första flygmästerskapet för pappersflyg. Tävlingar hålls i tre grenar: den längsta distansen, den längsta planeringen och konstflyget.
Många försök att öka tiden pappersflygplanet stannar i luften då och då leder till att nästa barriärer tas i denna sport. Ken Blackburn hade världsrekordet i 13 år (1983-1996) och fick det igen den 8 oktober 1998, genom att kasta ett pappersplan inomhus så att det höll sig i luften i 27,6 sekunder. Detta resultat bekräftades av representanter för Guinness rekordbok och CNN-reportrar. Pappersflygplanet som används av Blackburn kan klassificeras som ett segelflygplan.
transkript
1 Forskningsarbete Verkets tema Idealiskt pappersflygplan Slutfört av: Prokhorov Vitaly Andreevich, elev i 8:e klass vid Smelovskaya gymnasiet Handledare: Prokhorova Tatiana Vasilievna lärare i historia och samhällskunskap vid Smelovskaya gymnasiet 2016
2 Innehåll Inledning Det ideala flygplanet Framgångskomponenter Newtons andra lag vid uppskjutning av ett flygplan Krafter som verkar på ett flygplan under flygning Om vingen Starta ett flygplan Testa flygplan Flygplansmodeller Testa för flygräckvidd och glidtid Modell av ett idealiskt flygplan För att sammanfatta: a teoretisk modell Egen modell och dess testning Slutsatser Lista Bilaga 1. Schema över krafternas påverkan på ett flygplan under flygning Bilaga 2. Dra Bilaga 3. Vingförlängning Bilaga 4. Vingsvep Bilaga 5. Vingens medelaerodynamiska korda (MAC) Bilaga 6. Vingform Bilaga 7. Luftcirkulation runt vingen Bilaga 8 Flygplans startvinkel Bilaga 9. Flygplansmodeller för experimentet
3 Inledning Pappersflygplan (flygplan) är ett leksaksflygplan tillverkat av papper. Det är förmodligen den vanligaste formen av aerogami, en gren av origami (den japanska konsten att vika papper). På japanska kallas ett sådant flygplan 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papper, hikoki=flygplan). Trots den till synes lättsinniga aktiviteten visade det sig att uppskjutning av flygplan är en hel vetenskap. Det föddes 1930, när Jack Northrop, grundare av Lockheed Corporation, använde pappersflygplan för att testa nya idéer på riktiga flygplan. Och Red Bull Paper Wings lanseringstävlingar för pappersflyg hålls på världsnivå. De uppfanns av britten Andy Chipling. Under många år var han och hans vänner engagerade i skapandet av pappersmodeller, 1989 grundade han Paper Aircraft Association. Det var han som skrev reglerna för att lansera pappersflygplan, som används av specialister från Guinness Book of Records och som har blivit de officiella installationerna av världsmästerskapet. Origami, och sedan aerogami, har länge varit min passion. Jag har byggt olika pappersflygplansmodeller, men några av dem flög jättebra, medan andra föll direkt. Varför händer detta, hur man gör en modell av ett idealiskt flygplan (flyger länge och långt)? Genom att kombinera min passion med kunskap om fysik började jag min forskning. Syftet med studien: att genom att tillämpa fysikens lagar skapa en modell av ett idealiskt flygplan. Uppgifter: 1. Att studera fysikens grundläggande lagar som påverkar ett flygplans flygning. 2. Härled reglerna för att skapa det perfekta flygplanet. 3
4 3. Undersök de redan skapade modellerna av flygplan för närhet till den teoretiska modellen för ett idealiskt flygplan. 4. Skapa din egen modell av ett flygplan som ligger nära den teoretiska modellen för ett idealiskt flygplan. 1. Idealiskt flygplan 1.1. Framgångskomponenter Låt oss först ta itu med frågan om hur man gör ett bra pappersplan. Du förstår, huvudfunktionen hos ett flygplan är förmågan att flyga. Hur man gör ett flygplan med bästa prestanda. För att göra detta övergår vi först till observationer: 1. Ett flygplan flyger snabbare och längre, ju starkare kast, förutom när något (oftast ett fladdrande papper i näsan eller dinglande sänkta vingar) skapar motstånd och saktar ner framåt. flygplanets framsteg.. 2. Oavsett hur mycket vi försöker kasta ett pappersark kommer vi inte att kunna kasta det så långt som en liten sten som har samma vikt. 3. För ett pappersflygplan är långa vingar värdelösa, korta vingar är mer effektiva. Tunga flygplan flyger inte långt 4. En annan viktig faktor att ta hänsyn till är vinkeln med vilken flygplanet rör sig framåt. Om vi vänder oss till fysikens lagar, finner vi orsakerna till de observerade fenomenen: 1. Flygningar av pappersplan lyder Newtons andra lag: kraften (i detta fall lyften) är lika med hastigheten för förändring av momentum. 2. Allt handlar om luftmotstånd, en kombination av luftmotstånd och turbulens. Luftmotståndet som orsakas av dess viskositet är proportionellt mot tvärsnittsarean av den främre delen av flygplanet, 4
5 beror med andra ord på hur stor nosen på flygplanet är sett framifrån. Turbulens är resultatet av verkan av virvlande luftströmmar som bildas runt flygplanet. Den är proportionell mot flygplanets yta, den strömlinjeformade formen minskar den avsevärt. 3. De stora vingarna på pappersflygplanet hänger och kan inte motstå lyftkraftens böjningseffekt, vilket gör flygplanet tyngre och ökar motståndet. Övervikt hindrar flygplanet från att flyga långt, och denna vikt skapas vanligtvis av vingarna, där det största lyftet sker i området av vingen närmast flygplanets mittlinje. Därför måste vingarna vara mycket korta. 4. Vid uppskjutning måste luften träffa vingarnas undersida och böjas nedåt för att ge adekvat lyft till flygplanet. Om flygplanet inte är i vinkel mot färdriktningen och dess nos inte är uppåt, finns det ingen hiss. Nedan kommer vi att överväga de grundläggande fysiska lagarna som påverkar flygplanet, mer detaljerat Newtons andra lag när flygplanet lanseras.Vi vet att en kropps hastighet förändras under påverkan av en kraft som appliceras på den. Om flera krafter verkar på kroppen, så hittas resultanten av dessa krafter, det vill säga en viss total kraft som har en viss riktning och numeriskt värde. Faktum är att alla fall av applicering av olika krafter vid ett visst ögonblick kan reduceras till verkan av en resulterande kraft. Därför behöver vi veta vilken kraft som verkar på kroppen för att kunna ta reda på hur kroppens hastighet har förändrats. Beroende på kraftens storlek och riktning kommer kroppen att ta emot en eller annan acceleration. Detta syns tydligt när planet sjösätts. När vi agerade på planet med en liten kraft accelererade det inte särskilt mycket. När är makt 5
6 påverkan ökade, sedan fick flygplanet en mycket större acceleration. Det vill säga att accelerationen är direkt proportionell mot den applicerade kraften. Ju större slagkraften är, desto större acceleration får kroppen. Kroppens massa är också direkt relaterad till den acceleration som kroppen förvärvar till följd av kraften. I detta fall är kroppens massa omvänt proportionell mot den resulterande accelerationen. Ju större massa, desto mindre blir accelerationen. Baserat på det föregående kommer vi till slutsatsen att när flygplanet lanseras, lyder det Newtons andra lag, som uttrycks av formeln: a \u003d F / m, där a är acceleration, F är kraften från stöten, m är kroppens massa. Definitionen av den andra lagen är som följer: accelerationen som en kropp förvärvar som ett resultat av ett slag mot den är direkt proportionell mot kraften eller resultatet av krafterna från denna stöt och omvänt proportionell mot kroppens massa. Således lyder flygplanet initialt Newtons andra lag och flygräckvidden beror också på den givna initiala kraften och massan hos flygplanet. Därför följer de första reglerna för att skapa ett idealiskt flygplan av det: flygplanet måste vara lätt, initialt ge flygplanet en stor kraft Krafter som verkar på flygplanet under flygning. När ett flygplan flyger påverkas det av många krafter på grund av närvaron av luft, men alla kan representeras i form av fyra huvudkrafter: gravitation, lyftkraft, kraften som ställs in vid uppskjutning och luftmotståndets kraft ( dra) (se bilaga 1). Tyngdkraften förblir alltid konstant. Lift motverkar flygplanets vikt och kan vara mer eller mindre än vikten, beroende på hur mycket energi som går åt till framdrivningen. Kraften som ställs in vid lanseringen motverkas av luftmotståndets kraft (annars drag). 6
7 Vid rak och plan flygning är dessa krafter ömsesidigt balanserade: kraften som ställs in vid uppskjutning är lika med kraften från luftmotståndet, lyftkraften är lika med flygplanets vikt. Utan något annat förhållande mellan dessa fyra grundkrafter är rak och plan flygning omöjlig. Varje förändring i någon av dessa krafter kommer att påverka hur flygplanet flyger. Om lyftet som genereras av vingarna är större än tyngdkraften, så stiger flygplanet. Omvänt gör en minskning av lyftkraften mot gravitationen att flygplanet sjunker, dvs. höjdförlust och dess fall. Om balansen av krafter inte upprätthålls, kommer flygplanet att kröka flygbanan i riktning mot den rådande kraften. Låt oss uppehålla oss mer i detalj vid luftmotstånd, som en av de viktiga faktorerna inom aerodynamik. Frontmotstånd är den kraft som hindrar kroppars rörelse i vätskor och gaser. Frontalmotstånd består av två typer av krafter: krafter av tangentiell (tangentiell) friktion riktad längs kroppens yta, och tryckkrafter riktade mot ytan (bilaga 2). Dragkraften är alltid riktad mot kroppens hastighetsvektor i mediet och är tillsammans med lyftkraften en komponent av den totala aerodynamiska kraften. Dragkraften representeras vanligtvis som summan av två komponenter: motstånd vid noll lyft (skadligt motstånd) och induktivt motstånd. Skadligt motstånd uppstår som ett resultat av inverkan av höghastighetslufttrycket på flygplanets strukturella delar (alla utskjutande delar av flygplanet skapar skadligt motstånd när de rör sig genom luften). Dessutom, vid korsningen av vingen och flygplanets "kropp", såväl som vid svansen, uppstår luftflödesturbulenser, vilket också ger skadligt motstånd. Skadligt 7
8 luftmotstånd ökar med kvadraten på flygplanets acceleration (om du dubblar hastigheten ökar det skadliga motståndet med en faktor fyra). Inom modern luftfart upplever höghastighetsflygplan, trots vingarnas skarpa kanter och den superströmlinjeformade formen, betydande uppvärmning av huden när de övervinner dragkraften med kraften från sina motorer (till exempel världens snabbaste hög- höjdspaningsflygplan SR-71 Black Bird skyddas av en speciell värmebeständig beläggning). Den andra komponenten av motstånd, induktivt motstånd, är en biprodukt av lyft. Det uppstår när luft strömmar från ett område med högt tryck framför vingen in i ett förtärt medium bakom vingen. Den speciella effekten av induktivt motstånd märks vid låga flyghastigheter, vilket observeras i pappersflygplan (Ett bra exempel på detta fenomen kan ses i riktiga flygplan under landningsinflygning. Flygplanet lyfter nosen under landningsinflygning, motorerna börjar brumma mer ökande dragkraft). Induktivt motstånd, som liknar skadligt motstånd, är i förhållandet ett till två med flygplanets acceleration. Och nu lite om turbulens. The Explanatory Dictionary of the Encyclopedia "Aviation" ger en definition: "Turbulens är den slumpmässiga bildningen av icke-linjära fraktala vågor med ökande hastighet i ett flytande eller gasformigt medium." Med våra egna ord är detta en fysisk egenskap hos atmosfären, där vindens tryck, temperatur, riktning och hastighet ständigt förändras. På grund av detta blir luftmassorna heterogena i sammansättning och densitet. Och när vi flyger kan vårt flygplan hamna i fallande (”spikat” till marken) eller stigande (bättre för oss, eftersom de lyfter flygplanet från marken) luftströmmar, och dessa flöden kan också röra sig slumpmässigt, vrida sig (därefter flygplanet flyger oförutsägbart, vänder sig). åtta
9 Så vi härleder från det som har sagts de nödvändiga egenskaperna för att skapa ett idealiskt flygplan under flygning: Ett idealiskt flygplan bör vara långt och smalt, avsmalnande mot nosen och svansen som en pil, med en relativt liten yta för sin vikt. Ett flygplan med dessa egenskaper flyger en längre sträcka. Om papperet viks så att undersidan av flygplanet är platt och plant, kommer lyften att verka på det när det går ner och öka dess räckvidd. Som nämnts ovan inträffar lyft när luft träffar bottenytan på ett flygplan som flyger med nosen något upphöjd på vingen. Vingspann är avståndet mellan plan parallella med vingens symmetriplan och vidrör dess yttersta punkter. Vingbredden är en viktig geometrisk egenskap hos ett flygplan som påverkar dess aerodynamiska och flygprestanda, och är också en av de viktigaste övergripande dimensionerna för ett flygplan. Vingförlängning - förhållandet mellan vingspannet och dess genomsnittliga aerodynamiska korda (bilaga 3). För en icke rektangulär vinge, bildförhållande = (kvadrat på spännvidd)/area. Detta kan förstås om vi tar en rektangulär vinge som grund, formeln blir enklare: bildförhållande = span / ackord. De där. om vingen har ett spännvidd på 10 meter, och kordan = 1 meter, blir töjningen = 10. Ju större töjningen är, desto mindre är det induktiva motståndet hos vingen som är förknippat med luftflödet från den nedre ytan av vingen. vinge till den övre genom spetsen med bildandet av ändvirvlar. I den första approximationen kan vi anta att den karakteristiska storleken på en sådan virvel är lika med kordan - och med en ökning av spännvidden blir virveln mindre och mindre jämfört med vingspannet. nio
10 Naturligtvis, ju lägre induktiv resistans, desto lägre total resistans i systemet, desto högre aerodynamisk kvalitet. Naturligtvis finns det en frestelse att göra förlängningen så stor som möjligt. Och här börjar problemen: tillsammans med användningen av höga bildförhållanden måste vi öka styrkan och styvheten hos vingen, vilket innebär en oproportionerlig ökning av vingens massa. Ur aerodynamisk synvinkel kommer det mest fördelaktiga att vara en sådan vinge, som har förmågan att skapa så mycket lyft som möjligt med så lite drag som möjligt. För att bedöma vingens aerodynamiska perfektion introduceras konceptet med vingens aerodynamiska kvalitet. Den aerodynamiska kvaliteten hos en vinge är förhållandet mellan lyftet och vingens dragkraft. Det bästa när det gäller aerodynamik är en elliptisk form, men en sådan vinge är svår att tillverka, så den används sällan. En rektangulär vinge är mindre aerodynamiskt fördelaktig, men mycket lättare att tillverka. Den trapetsformade vingen är bättre vad gäller aerodynamiska egenskaper än en rektangulär, men är något svårare att tillverka. Svepade och triangulära vingar när det gäller aerodynamik vid låga hastigheter är sämre än trapetsformade och rektangulära (sådana vingar används på flygplan som flyger med transoniska och överljudshastigheter). Den elliptiska vingen i plan har högsta aerodynamiska kvalitet - minsta möjliga motstånd med maximal lyftkraft. Tyvärr används en vinge av denna form inte ofta på grund av designens komplexitet (ett exempel på användningen av en vinge av denna typ är den engelska Spitfire-fightern) (Bilaga 6). Vingesvepvinkel för vingavvikelse från normalen till flygplanets symmetriaxel, projicerad på flygplanets basplan. I detta fall anses riktningen mot svansen vara positiv (bilaga 4). Det finns 10
11 svepa längs vingens framkant, längs bakkanten och längs kvartsackordslinjen. Reverse sweep wing (KOS) vinge med negativ sweep (exempel på flygplansmodeller med reverse sweep: Su-47 Berkut, tjeckoslovakiskt segelflygplan LET L-13) . Vingbelastning är förhållandet mellan ett flygplans vikt och dess bärande yta. Det uttrycks i kg/m² (för modeller - g/dm²). Ju lägre last, desto lägre hastighet krävs för att flyga. Vingens medelaerodynamiska korda (MAC) är ett rakt linjesegment som förbinder de två mest avlägsna punkterna i profilen från varandra. För en vinge som är rektangulär i plan är MAR lika med vingens korda (bilaga 5). Genom att känna till värdet och positionen för MAR på flygplanet och ta det som baslinje, bestäms läget för flygplanets tyngdpunkt i förhållande till det, vilket mäts i % av MAR-längden. Avståndet från tyngdpunkten till början av MAR, uttryckt i procent av dess längd, kallas flygplanets tyngdpunkt. Det är lättare att ta reda på tyngdpunkten för ett pappersflygplan: ta en nål och tråd; genomborra planet med en nål och låt det hänga på en tråd. Den punkt där flygplanet kommer att balansera med perfekt platta vingar är tyngdpunkten. Och lite mer om vingprofilen är formen på vingen i tvärsnitt. Vingprofilen har störst inverkan på alla aerodynamiska egenskaper hos vingen. Det finns en hel del typer av profiler, eftersom krökningen på de övre och undre ytorna är olika för olika typer, liksom tjockleken på själva profilen (bilaga 6). Det klassiska är när botten är nära planet, och toppen är konvex enligt en viss lag. Detta är den så kallade asymmetriska profilen, men det finns också symmetriska, när toppen och botten har samma krökning. Utvecklingen av bärytor har utförts nästan sedan början av flygets historia, och den genomförs nu (i Ryssland, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11
12 Institutet uppkallat efter professor N.E. Zhukovsky, i USA utförs sådana funktioner av Langley Research Center (en avdelning av NASA)). Låt oss dra slutsatser från ovanstående om vingen på ett flygplan: Ett traditionellt flygplan har långa smala vingar närmare mitten, huvuddelen, balanserad av små horisontella vingar närmare svansen. Papperet saknar styrka för sådana komplexa konstruktioner, det böjs och veckas lätt, särskilt under lanseringsprocessen. Detta innebär att pappersvingar tappar aerodynamiska egenskaper och skapar motstånd. Traditionellt designade flygplan är strömlinjeformade och ganska starka, deras deltavingar ger ett stabilt glid, men de är relativt stora, skapar överdrivet motstånd och kan tappa styvhet. Dessa svårigheter kan övervinnas: Mindre och starkare lyftytor i form av deltavingar är gjorda av två eller flera lager av vikt papper, de behåller bättre formen under höghastighetsuppskjutning. Vingarna kan vikas så att det bildas en liten utbuktning på ovansidan, vilket ökar lyftkraften, som på vingen på ett riktigt flygplan (bilaga 7). Den stabilt byggda designen har en massa som ökar startvridmomentet, men utan en nämnvärd ökning av motståndet. Om vi flyttar deltoideusvingarna framåt och balanserar lyftet med en lång, platt V-formad flygplanskropp närmare svansen, vilket förhindrar sidorörelser (avvikelser) under flygning, kan de mest värdefulla egenskaperna hos ett pappersflygplan kombineras i en design . 1.5 Flygplansuppskjutning 12
13 Låt oss börja med grunderna. Håll aldrig ditt pappersplan i bakkanten på vingen (svansen). Eftersom papperet böjs mycket, vilket är mycket dåligt för aerodynamiken, kommer all noggrann passform att äventyras. Flygplanet hålls bäst av de tjockaste pappersskikten nära nosen. Vanligtvis är denna punkt nära flygplanets tyngdpunkt. För att skicka flygplanet till maximalt avstånd måste du kasta det framåt och uppåt så mycket som möjligt i en vinkel på 45 grader (längs en parabel), vilket bekräftades av vårt experiment med uppskjutning i olika vinklar mot ytan (bilaga 8) ). Detta beror på att luften under uppskjutningen måste träffa vingarnas undersida och böjas nedåt, vilket ger tillräckligt med lyft åt flygplanet. Om flygplanet inte är i vinkel mot färdriktningen och dess nos inte är uppåt, finns det ingen hiss. Flygplanet tenderar att ha det mesta av vikten bakåt, vilket innebär att den bakre delen är nere, nosen är upp och lyften är garanterad. Den balanserar planet och låter det flyga (om inte lyftet är för högt, vilket får planet att studsa upp och ner våldsamt). I time-of-flight-tävlingar ska du kasta planet till maxhöjd så att det glider ner längre. I allmänhet är teknikerna för att lansera aerobatiska flygplan lika olika som deras design. Och så är tekniken för att skjuta upp det perfekta planet: Ett ordentligt grepp måste vara tillräckligt starkt för att hålla planet, men inte så starkt att det deformeras. Den vikta papperskanten på bottenytan under flygplanets nos kan användas som uppskjutningshållare. Håll flygplanet i 45 graders vinkel till dess maximala höjd när du sjösätter. 2. Testa flygplan 13
14 2.1. Flygplansmodeller För att bekräfta (eller motbevisa, om de är fel för pappersflygplan), valde vi ut 10 flygplansmodeller med olika egenskaper: svep, vingspann, strukturdensitet, ytterligare stabilisatorer. Och naturligtvis tog vi den klassiska flygplansmodellen för att också utforska valet av många generationer (Bilaga 9) 2.2. Flygräckvidd och glidtidstest. fjorton
15 Modellnamn Flygräckvidd (m) Flyglängd (metronomslag) Funktioner vid lansering Fördelar Nackdelar 1. Vridet glidning För flygande Dålig hantering Plattbotten stora vingar Stor Planerar inte turbulens 2. Vridna glidvingar bred Svans Dålig Instabil under flygning Turbulens styrbar 3. Dyk Smal nos Turbulens Hunter Vridning Platt botten Vikt av bågen Smal kroppsdel 4. Glidande Platt botten Stora vingar Guinness Glider Flyger i en båge Bågform Smal kropp Lång båge flygglidning 5. Flygande smalare vingar Bred kropp rak, i flygstabilisatorer Ingen skalbagge i slutet av flygningen ändras abrupt Abrupt förändring i flygbanan 6. Flygande rak Platt botten Bred kropp Traditionell bra Små vingar Ingen planande ljusbåge 15
16 7. Dyk Avsmalnande vingar Tung nos Flygande framför Stora vingar, rak Smal kropp förskjuten bakåt Dykbomber välvd (på grund av klaffar på vingen) Strukturell täthet 8. Scout Flyger längs Liten kropp Breda vingar raka Glidande Liten storlek i längd Bågformad Tät konstruktion 9. Vit svan Flyger i en smal kropp i en rak linje Stabil Smala vingar i en platt bottenflygning Tät konstruktion Balanserad 10. Stealth Flyger i en kurva rak Glidning Ändrar bana Vingarnas axel är smalare bakåt Ingen kurva Breda vingar Stor kropp Ej tät konstruktion Flyglängd (från största till minsta): Segelflygplan Guinness och Traditionell, Beetle, White Swan Flyglängd (från största till minsta): White Swan, Beetle och traditionell, Scout. Ledarna i två kategorier kom ut: Vita svanen och skalbaggen. För att studera dessa modeller och, kombinera dem med teoretiska slutsatser, ta dem som grund för en modell av ett idealiskt flygplan. 3. Modell av ett idealiskt flygplan 3.1 För att sammanfatta: teoretisk modell 16
17 1. flygplanet ska vara lätt, 2. initialt ge flygplanet stor styrka, 3. långt och smalt, avsmalnande mot nosen och svansen som en pil, med en relativt liten yta för sin vikt, 4. bottenytan på flygplanet är platt och horisontellt, 5. små och starkare lyftytor i form av deltavingar, 6. vik vingarna så att det bildas en lätt utbuktning på ovansidan, 7. flytta vingarna framåt och balansera lyftet med den långa plan kropp av flygplanet, med en V-form mot stjärten, 8. solid byggd design, 9. greppet måste vara tillräckligt starkt och vid kanten på bottenytan, 10. sjösättning i 45 graders vinkel och maximalt höjd. 11. Med hjälp av data gjorde vi skisser av det ideala flygplanet: 1. Sidovy 2. Vy underifrån 3. Vy framifrån Efter att ha skissat det ideala flygplanet, vände jag mig till flygets historia för att se om mina slutsatser sammanföll med flygplansdesigners. Och jag hittade ett prototypflygplan med en deltavinge som utvecklats efter andra världskriget: Convair XF-92 - punktinterceptor (1945). Och en bekräftelse på riktigheten av slutsatserna är att det blev startskottet för en ny generation flygplan. 17
18 Egen modell och dess test. Modellnamn Flygräckvidd (m) Flygtid (metronomslag) ID Funktioner vid lansering Fördelar (närhet till det ideala flygplanet) Nackdelar (avvikelser från det ideala flygplanet) Flyger 80 % 20 % rakt (perfektion (för ytterligare kontrollplaner finns det ingen gräns) ) förbättringar) Med skarp motvind ”stiger” den vid 90 0 och vänder sig. Min modell är gjord utifrån de modeller som används i den praktiska delen, de mest liknar den ”vita svanen”. Men samtidigt gjorde jag ett antal betydande förändringar: en stor deltaform på vingen, en böjning i vingen (som i "scout" och liknande), skrovet reducerades och ytterligare strukturell styvhet gavs till skrovet. Det kan inte sägas att jag är helt nöjd med min modell. Jag skulle vilja minska gemener och lämna samma konstruktionstäthet. Vingar kan ges större delta. Tänk på svansen. Men det kan inte vara annorlunda, det finns tid framför sig för vidare studier och kreativitet. Det är precis vad professionella flygplansdesigners gör, du kan lära dig mycket av dem. Vad jag ska göra i min hobby. 17
19 Slutsatser Som ett resultat av studien har vi bekantat oss med aerodynamikens grundläggande lagar som påverkar flygplanet. Baserat på detta härleddes reglerna, vars optimala kombination bidrar till skapandet av ett idealiskt flygplan. För att testa de teoretiska slutsatserna i praktiken har vi satt ihop modeller av pappersplan av olika vikningskomplexitet, räckvidd och flyglängd. Under experimentet sammanställdes en tabell, där de manifesterade bristerna i modellerna jämfördes med teoretiska slutsatser. Genom att jämföra data från teori och experiment skapade jag en modell av mitt ideala flygplan. Det behöver fortfarande förbättras, för att föra det närmare perfektion! arton
20 Referenser 1. Encyclopedia "Aviation" / site Akademiker %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Paper planes / J. Collins: per. från engelska. P. Mironova. Moskva: Mani, Ivanov och Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aerodynamik för dummies och forskare / portal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein och lyftkraft, eller Varför behöver en orm en svans / portal Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodynamics of aircraft 6. Modeller och metoder för aerodynamik / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlas över aerodynamiska egenskaper hos vingprofiler / 8. Flygplans aerodynamik / 9. Rörelse av kroppar i luft / e-post zhur. Aerodynamik i natur och teknik. Kort information om aerodynamik Hur flyger pappersflygplan? / Intressant. Intressant och cool vetenskap Mr Chernyshev S. Varför flyger ett flygplan? S. Chernyshev, chef för TsAGI. Journal "Science and Life", 11, 2008 / VVS SGV 4:e VA VGK - forum för enheter och garnisoner "Aviation and airfield equipment" - Aviation for "dummies" 19
21 12. Gorbunov Al. Aerodynamik för "dummies" / Gorbunov Al., Mr Road in the clouds / jour. Planet juli 2013 Milstolpar inom flyget: ett prototypflygplan med en deltavinge 20
22 Bilaga 1. Schema över krafternas inverkan på flygplanet under flygning. Lyftkraft Acceleration ges vid uppskjutning Gravity Force Drag Bilaga 2. Dra. Hinderflöde och form Formmotstånd Viskös friktionsmotstånd 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21
23 Bilaga 3. Vingförlängning. Bilaga 4. Vingsvep. 22
24 Bilaga 5. Genomsnittligt aerodynamiskt vingkorda (MAC). Bilaga 6. Vingens form. Tvärsnittsplan 23
25 Bilaga 7. Luftcirkulation runt vingen En virvel bildas vid vingprofilens vassa kant När en virvel bildas uppstår luftcirkulation runt vingen. Virveln förs bort av flödet och strömlinjerna flyter smidigt runt. profilen; de är kondenserade över vingen Bilaga 8. Plan startvinkel 24
26 Bilaga 9. Modeller av flygplan för experimentet Modell från pappersbetalningsorder 1 Namn på betalningsorder 6 Modell från papper Namn Fruktfladdermus Traditionell 2 7 Tail Dive Pilot 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness Glider White Swan 5 10 Stealth Beetle 26
Statlig utbildningsinstitution "Skola 37" förskoleavdelning 2 Projekt "Flygplan först" Utbildare: Anokhina Elena Alexandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Syfte: Hitta ett schema
87 Flygplansvinglyft Magnus effekt När en kropp rör sig framåt i ett trögflytande medium, som visats i föregående stycke, uppstår lyft om kroppen är asymmetriskt placerad
BEROENDE AV AERODYNAMISKA KARAKTERISTIKA HOS VINGAR AV EN ENKEL FORM I PLAN PÅ GEOMETRISKA PARAMETRAR Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. staten Orenburg
KOMMUNAL SJÄLVSTÄNDIG FÖRSKOLA UTBILDNINGSINSTITUTET I NYAGANS KOMMUN "KINDERGARTEN 1 "SOLNYSHKO" AV EN ALLMÄN UTVECKLINGSTYP MED PRIORITÄRT GENOMFÖRANDE AV AKTIVITETER PÅ SOCIALA OCH PERSONLIGA
UTBILDNINGSMINISTERIET OCH VETENSKAP I RYSKA FEDERATIONEN FEDERAL STATE BUDGET UTBILDNINGSINSTITUTET FÖR HÖGRE YRKESUTBILDNING "SAMARA STATE UNIVERSITY"
Föreläsning 3 Ämne 1.2: VINGAERODYNAMIK Föreläsningsplan: 1. Total aerodynamisk kraft. 2. Tryckcentrum för vingprofilen. 3. Vingeprofilens stigningsmoment. 4. Vingprofilfokus. 5. Zjukovskys formel. 6. Linda runt
PÅVERKAN AV ATMOSFÄRENS FYSIKALISKA KARAKTERISTIKA PÅ FLYGFARTENS DRIFT Inverkan av atmosfärens fysiska egenskaper på flygningen Stabil horisontell rörelse hos flygplanet Start Landning Atmosfärisk
FLYGPLANSDJUR Den rätlinjiga och enhetliga rörelsen av ett flygplan längs en nedåtlutande bana kallas glidning eller stadig nedstigning. Vinkeln som bildas av glidbanan och linjen
Ämne 2: AERODYNAMISKA KRAFTER. 2.1. VINGENS GEOMETRISKA PARAMETRAR MED MAX Centerlinje Geometriska huvudparametrar, vingprofil och en uppsättning profiler längs vingens spännvidd, form och dimensioner i plan, geometrisk
6 FLÖDE KRING KROPP I VÄTSKA OCH GAS 6.1 Luftmotståndskraft Problemet med att strömma runt kroppar genom att röra sig i vätske- eller gasströmmar är extremt utbredda i mänsklig praxis. Framförallt
Utbildningsavdelningen för administrationen av Ozersky City District i Chelyabinsk Region Kommunala budgetinstitution för ytterligare utbildning "Station of Young Technicians" Lansering och justering av papper
Utbildningsministeriet i Irkutsk-regionen Statlig budget yrkesutbildningsinstitution i Irkutsk-regionen "Irkutsk Aviation College" (GBPOUIO "IAT") En uppsättning metodologiska
UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol METOD FÖR PARAMETRISKA UNDERSÖKNINGAR AV BERÄKNINGSMODELLEN FÖR DEN FÖRSTA APPROXIMATIONEN AV FLYGPLANEN MED AEROSTATISKT STÖD
Föreläsning 1 Rörelse av en viskös vätska. Poiseuille formel. Laminära och turbulenta flöden, Reynolds nummer. Rörelse av kroppar i vätskor och gaser. Flygplansvinglyft, Zhukovskys formel. L-1: 8,6-8,7;
Ämne 3. Egenskaper hos propelleraerodynamiken En propeller är en propeller som drivs av en motor och är utformad för att producera dragkraft. Det används i flygplan
Samara State Aerospace University UNDERSÖKNING AV FLYGPLANET POLAR UNDER VIKTTEST I T-3 WINDTUNNEL SSAU 2003 Samara State Aerospace University V.
Regional tävling av kreativa verk av elever "Tillämpade och grundläggande frågor om matematik" Matematisk modellering Matematisk modellering av ett flygplan Loevets Dmitry, Telkanov Mikhail 11
FLYGPLANENS HÖGNING Stigningen är en av de typer av steady-state-rörelser för flygplanet, där flygplanet tar höjd längs en bana som gör en viss vinkel med horisontlinjen. stadig ökning
Teoretisk mekanikprov 1: Vilket eller vilket av följande påstående är inte sant? I. Referenssystemet omfattar referensorganet och det tillhörande koordinatsystemet och den valda metoden
Utbildningsavdelningen för administrationen av Ozersky City District i Chelyabinsk-regionen kommunala budgetinstitution för ytterligare utbildning "Station of Young Technicians" Flygande pappersmodeller (metodologiska)
36 M e c h a n i c a g i r o s co p i c h n i y sistem UDC 533.64 OL Lemko och IV Korol "FLYING
KAPITEL II AERODYNAMIK I. En ballongs aerodynamik Varje kropp som rör sig i luften, eller en stationär kropp på vilken ett luftflöde går, testas. släpper ut trycket från luften eller luftflödet
Lektion 3.1. AERODYNAMISKA KRAFTER OCH Ögonblick Detta kapitel tar upp den resulterande krafteffekten av den atmosfäriska miljön på ett flygplan som rör sig i den. Begreppen aerodynamisk kraft introduceras,
Elektronisk tidskrift "Proceedings of MAI". Utgåva 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Metod för att beräkna aerodynamiska koefficienter för flygplan med vingar i "X"-schemat med en liten Burago-spann
STUDIE AV OPTIMALA TREANGULÄRA VINGAR I ETT TRÖJGÖST HYPERSONISKT FLÖDE sid. Kryukov, V.
108 M e k a n i k a g i r o skopisystem WING END AERODYNAMISK INTRODUKTION TILL
32 UDC 629.735.33 D.V. Tinyakov PÅVERKAN AV LAYOUTBEGRÄNSNINGAR PÅ SÄRSKILDA KRITERIER FÖR EFFEKTIVITET HOS TRAPEZVINGAR PÅ FLYGPTYG AV TRANSPORTKATEGORI Inledning I teorin och praktiken för bildandet av geometriska
Ämne 4. Krafter i naturen 1. Mångfalden av krafter i naturen Trots den uppenbara variationen av växelverkan och krafter i omvärlden finns det bara FYRA typer av krafter: Typ 1 - GRAVITATIONSkrafter (annars - krafter
SEGELTEORI Seglingsteorin är en del av hydromekaniken, vetenskapen om vätskerörelse. Gas (luft) vid subsonisk hastighet beter sig precis som en vätska, så allt som sägs här om en vätska är lika
HUR MAN VIKER ETT FLYGPTYG Det första du bör tänka på är de vikbara symbolerna i slutet av boken, de kommer att användas i steg för steg instruktioner för alla modeller. Det finns också flera universella
Richelieu Lyceum Institutionen för fysik KROPPENS RÖRELSE UNDER GRAVITATIONSKRAFTENS VERKSAMHET Tillämpning på datorsimuleringsprogrammet FALL TEORETISK DEL Problembeskrivning Det krävs för att lösa mekanikens huvudproblem
WORKS MIPT. 2014. Volym 6, 1 A. M. Gaifullin et al. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central Aerohydrodynamic
Ämne 4. Flygplansrörelseekvationer 1 Grundläggande bestämmelser. Koordinatsystem 1.1 Flygplanets position Flygplanets position förstås som positionen för dess masscentrum O. Positionen för flygplanets masscentrum intas
9 UDC 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, Dr. tech. Sciences, V.V. Sukhov, Dr. tech. Sci.
DIDAKTISK ENHET 1: MEKANIK Uppgift 1 En planet med massan m rör sig i en elliptisk bana, i en av vars härdar är en stjärna med massan M. Om r är planetens radievektor, då
Klass. Acceleration. Jämnt accelererad rörelse Alternativ 1.1.1. Vilken av följande situationer är omöjlig: 1. Kroppen har någon gång i tiden en hastighet riktad mot norr och en acceleration riktad
9.3. Svängningar av system under inverkan av elastiska och kvasi-elastiska krafter En fjäderpendel kallas ett oscillerande system, som består av en kropp med massan m, upphängd i en fjäder med en styvhet k (fig. 9.5). Överväga
Distansträning Abituru FYSIK Artikel Kinematik Teoretiskt material
Provuppgifter för den akademiska disciplinen "Teknisk mekanik" TK Ordalydelse och innehåll i TK 1 Välj rätt svar. Teoretisk mekanik består av avsnitt: a) statik b) kinematik c) dynamik
Republikanska olympiaden. Årskurs 9 Brest. 004 Problemförhållanden. teoretisk rundtur. Uppgift 1. "Lastbilskran" En lastbilskran med vikt M = 15 ton med karossmått = 3,0 m 6,0 m har en lätt infällbar teleskop
AERODYNAMISKA KRAFTER LUFTFLÖDE KRING KROPP När det strömmar runt en fast kropp genomgår luftflödet deformation, vilket leder till en förändring av hastighet, tryck, temperatur och densitet i strålarna.
Regionalt skede av den allryska olympiaden för yrkeskunskaper för studenter i specialiteten Tid 40 min. Beräknad till 20 poäng 24.02.01 Tillverkning av flygplan Teoretisk
Fysik. Klass. Alternativ - Kriterier för att utvärdera uppgifter med ett detaljerat svar C På sommaren, vid klart väder, bildas ofta stackmoln över åkrar och skogar mitt på dagen, vars nedre kant är kl.
DYNAMIK Alternativ 1 1. Bilen rör sig jämnt och rätlinjigt med hastighet v (Fig. 1). Vilken riktning har resultanten av alla krafter som appliceras på bilen? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =
BERÄKNINGSSTUDIER AV DE AERODYNAMISKA KARAKTERISTIKA HOS DEN TEMATISKA MODELLEN AV FLYING WING SCHEMA MED HJÄLP AV FLOWVISION MJUKVARAKOMPLEX Kalashnikov 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.
Newtons lagar KRAFTENS FYSIK NEWTONS LAGAR Kapitel 1: Newtons första lag Vad beskriver Newtons lagar? Newtons tre lagar beskriver kroppars rörelse när en kraft appliceras på dem. Lagar formulerades först
KAPITEL III AEROSTATENS LYFT- OCH FUNKTIONSEGENSKAPER 1. Balansering Resultanten av alla krafter som appliceras på ballongen ändrar dess storlek och riktning med en förändring i vindhastigheten (fig. 27).
Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 FÖRELÄSNINGENS INNEHÅLL 10 Element i teorin om elasticitet och hydrodynamik. 1. Deformationer. Hookes lag. 2. Youngs modul. Poissons förhållande. Allround komprimering och ensidiga moduler
Kinematik Krökt rörelse. Enhetlig cirkulär rörelse. Den enklaste modellen för kurvlinjär rörelse är enhetlig cirkulär rörelse. I det här fallet rör sig punkten i en cirkel
Dynamik. Kraft är en vektorfysisk kvantitet, som är ett mått på den fysiska påverkan på kroppen från andra kroppar. 1) Endast verkan av en okompenserad kraft (när det finns mer än en kraft, då den resulterande
1. Tillverkning av blad Del 3. Vindhjul Bladen på det beskrivna vindturbinen har en enkel aerodynamisk profil, efter tillverkning ser de ut (och fungerar) som flygplansvingar. Bladform -
FARTYGETS KONTROLLVILLKOR SOM associeras med KONTROLL
Föreläsning 4 Ämne: Dynamik i en materiell punkt. Newtons lagar. Dynamik för en materiell punkt. Newtons lagar. Tröghetsreferenssystem. Galileos relativitetsprincip. Krafter inom mekanik. Elastisk kraft (lag
Elektronisk journal "Proceedings of the MAI" Utgåva 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Relationer för rotationsderivator av koefficienterna för vingens rullnings- och girmoment MA Golovkin Annotation Using vector
Utbildningsuppgifter om ämnet "DYNAMIK" 1(A) Ett flygplan flyger rakt med konstant hastighet på en höjd av 9000 m. Referenssystemet som är associerat med jorden anses vara trögt. I detta fall 1) på planet
Föreläsning 4 Naturen hos vissa krafter (elastisk kraft, friktionskraft, gravitationskraft, tröghetskraft) Elastisk kraft Uppstår i en deformerad kropp, riktad i motsatt riktning mot deformation Typer av deformation
WORKS MIPT. 2014. Volym 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moscow Institute of Physics and Technology (State University) 2 Central Aerohydrodynamic
Kommunal budgetutbildningsinstitution för ytterligare utbildning för barn Centre for Children's Creativity "Meridian" Samara metodisk manual Undervisning av flygsnöremodeller.
FLYGPLANSSPINNER Ett flygplanssnurr är den okontrollerade rörelsen av ett flygplan längs en spiralbana med en liten radie vid superkritiska anfallsvinklar. Vilket flygplan som helst kan gå in i tailspin, som piloten önskar,
E S T E S T O Z N A N I E. FYSIK OCH C A. Bevarandelagar i mekanik. Kroppsrörelsemängd Kroppsrörelsemängd är en vektorfysisk kvantitet lika med produkten av kroppsmassa och dess hastighet: Beteckning p, enheter
Föreläsning 08 Allmänt fall av komplext motstånd Sned böj Böjning med spänning eller kompression Böjning med vridning Metoder för att bestämma spänningar och töjningar som används för att lösa särskilda problem med rengöring
Dynamik 1. Fyra identiska tegelstenar som väger 3 kg vardera staplas (se figur). Hur mycket kommer kraften som verkar från sidan av det horisontella stödet på den första tegelstenen att öka om en annan placeras ovanpå
Institutionen för utbildning av administrationen av Moskovsky-distriktet i staden Nizhny Novgorod MBOU Lyceum 87 uppkallad efter. L.I. Novikova Forskningsarbete "Varför flygplan lyfter" Projekt av en testbänk för att studera
IV Yakovlev Material om fysik MathUs.ru Energi Ämnen för USE-kodifieraren: kraftarbete, kraft, kinetisk energi, potentiell energi, bevarandelag för mekanisk energi. Vi börjar studera
Kapitel 5. Elastiska deformationer Laboratoriearbete 5. BESTÄMNING AV YOUNGS MODUL FRÅN BÖJNINGSDEFORMATION Syfte med arbetet Att bestämma Youngs modul för materialet i en balk med lika hållfasthet och krökningsradien för böjning från bommätningar
Ämne 1. Grundläggande aerodynamiska ekvationer Luft betraktas som en perfekt gas (verklig gas, molekyler, som endast interagerar under kollisioner) som uppfyller tillståndsekvationen (Mendelejev)
88 Aerohydromekanik MIPT PROCEEDING. 2013. Volym 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moscow Institute of Physics and Technology (State University) 2 Central Aerohydrodynamic
Kommunal självstyrande allmän utbildningsinstitution
gymnasieskola №41 med. Aksakovo
kommunala distriktet Belebeevsky-distriktet
I. INLEDNING ________________________________________ sidorna 3-4
II. Flygets historia ____________________sidorna 4-7
III _________sidorna 7-10
IV.Praktisk del: Anordnande av en utställning av modeller
flygplan från olika material och holding
forskning ________________________________________ sidorna 10-11
V. Slutsats ______________________________________________________ sida 12
VI. Referenser. ________________________________ sida 12
VII. Bilaga
jag.Introduktion.
Relevans:"Människan är inte en fågel, utan strävar efter att flyga"
Det råkade bara vara så att en person alltid har dragits till himlen. Folk försökte göra vingar åt sig själva, senare flygmaskiner. Och deras ansträngningar var berättigade, de kunde fortfarande lyfta. Utseendet på flygplan minskade inte alls relevansen av den antika önskan .. I den moderna världen har flygplan tagit en stolthet, de hjälper människor att övervinna långa avstånd, transportera post, mediciner, humanitärt bistånd, släcka bränder och rädda människor . Så vem byggde och gjorde en kontrollerad flygning på den? Vem gjorde detta steg, så viktigt för mänskligheten, som blev början på en ny era, flygets era?
Jag anser att studiet av detta ämne är intressant och relevant.
Mål: studera flygets historia och historien om utseendet på de första pappersflygplanen, utforska modeller av pappersflygplan
Forskningsmål:
Alexander Fedorovich Mozhaisky byggde 1882 en "flygprojektil". Så det skrevs i patentet för det 1881. Flygplanspatentet var förresten också det första i världen! Bröderna Wright patenterade sin apparat först 1905. Mozhaisky skapade ett riktigt flygplan med alla delar som var tack vare honom: en flygkropp, en vinge, ett kraftverk med två ångmotorer och tre propellrar, ett landningsställ och en svansenhet. Det var mycket mer som ett modernt flygplan än bröderna Wrights flygplan.
Start av Mozhaisky-planet (från en teckning av den berömda piloten K. Artseulov)
specialbyggt lutande trädäck, lyfte, flög en viss sträcka och landade säkert. Resultatet är förstås blygsamt. Men möjligheten att flyga på en apparat tyngre än luft var tydligt bevisad. Ytterligare beräkningar visade att Mozhaiskys flygplan helt enkelt saknade kraften i kraftverket för en fullfjädrad flygning. Tre år senare dog han, och under många år stod han själv i Krasnoye Selo under bar himmel. Sedan transporterades han nära Vologda till godset Mozhaisky, och redan där brann han ner 1895. Tja, vad kan jag säga. Väldigt ledsen…
III. Historien om utseendet på de första pappersplanen
Den vanligaste versionen av tiden för uppfinning och namnet på uppfinnaren är 1930, Northrop är en av grundarna av Lockheed Corporation. Northrop använde pappersflygplan för att testa nya idéer i designen av riktiga flygplan. Trots den till synes lättsinniga aktiviteten visade det sig att uppskjutning av flygplan är en hel vetenskap. Hon föddes 1930, när Jack Northrop, medgrundare av Lockheed Corporation, använde pappersflygplan för att testa nya idéer i konstruktionen av riktiga flygplan.
Och Red Bull Paper Wings lanseringstävlingar för pappersflyg hålls på världsnivå. De uppfanns av britten Andy Chipling. Under många år var han och hans vänner engagerade i skapandet av pappersmodeller och grundade så småningom 1989 Paper Aircraft Association. Det var han som skrev reglerna för uppskjutning av pappersplan. För att skapa ett flygplan bör ett ark A-4-papper användas. Alla manipulationer med flygplanet måste bestå i att böja papperet - det är inte tillåtet att skära eller limma det, och även använda främmande föremål för fixering (gem, etc.). Tävlingsreglerna är mycket enkla - lagen tävlar i tre grenar (flygavstånd, flygtid och konstflyg - en spektakulär show).
World Paper Airplane Launch Championship hölls första gången 2006. Det äger rum vart tredje år i Salzburg, i en enorm glassfärisk byggnad som kallas "Angar-7". 
Gliderplanet, även om det ser ut som en perfekt raskoryak, glider bra, så vid VM lanserade piloter från flera länder det i tävlingen om längsta flygtid. Det är viktigt att inte kasta det framåt, utan uppåt. Sedan kommer det att sjunka mjukt och länge. Ett sådant flygplan behöver verkligen inte sjösättas två gånger, varje deformation är dödlig för det. Världsflygrekordet är nu 27,6 sekunder. Den installerades av den amerikanske piloten Ken Blackburn .
Under arbetets gång stötte vi på okända ord som används i byggandet. Vi tittade i den encyklopediska ordboken, här är vad vi lärde oss:
Ordlista med termer.
Aviette- små flygplan med en lågeffektsmotor (motoreffekten överstiger inte 100 hästkrafter), vanligtvis en- eller tvåsitsiga.
Stabilisator- ett av de horisontella planen som säkerställer flygplanets stabilitet.
Köl– Det här är ett vertikalt plan som säkerställer flygplanets stabilitet.
Flygkropp- luftfartygets kropp, som tjänar till att hysa besättning, passagerare, last och utrustning. kopplar ihop vingen, fjäderdräkten, ibland chassit och kraftverket.
IV. Praktisk del:
Anordnande av en utställning av flygplansmodeller från olika material och testning .
Ja, vem av barnen tillverkade inte flygplan? Jag tror att dessa människor är väldigt svåra att hitta. Det var en stor glädje att lansera dessa pappersmodeller, och det var intressant och lätt att göra. Eftersom pappersplanet är väldigt lätt att göra och kräver inga materialkostnader. Allt som behövs för ett sådant flygplan är att ta ett papper, och efter att ha spenderat några sekunder, bli vinnaren av gården, skolan eller kontoret i tävlingen om den längsta eller längsta flygningen.
Vi gjorde också vårt första flygplan - ungen på tekniklektionen och lanserade dem direkt i klassrummet på rasten. Det var väldigt intressant och roligt.
Vår läxa var att göra eller rita en modell av ett flygplan från vilken som helst
material. Vi anordnade en utställning av vårt flygplan, där alla elever uppträdde. Det var ritade plan: med färger, pennor. Applicering från servetter och färgat papper, flygplansmodeller av trä, kartong, 20 tändsticksaskar, plastflaska.
Vi ville lära oss mer om flygplan, och Lyudmila Gennadievna föreslog att en grupp elever skulle lära sig vem byggde och gjorde en kontrollerad flygning på den, och den andra - historien om de första pappersplanen. Vi hittade all information om flygplanet på Internet. När vi hörde talas om starttävlingen för pappersflygplan bestämde vi oss också för att hålla en sådan tävling för den längsta distansen och den längsta planeringen.
För deltagande bestämde vi oss för att göra flygplan: "Dart", "Glider", "Kid", "Arrow", och jag kom själv på flygplanet "Falcon" (flygplansdiagram i bilaga nr 1-5).
Lanserade modeller 2 gånger. Planet vann - "Dart", han är ett prolem.
Lanserade modeller 2 gånger. Planet vann - "Glider", det var i luften i 5 sekunder.
Lanserade modeller 2 gånger. Ett flygplan tillverkat av kontorspapper vann
papper, han flög 11 meter.
Slutsats: Således bekräftades vår hypotes: Darten flög längst (15 meter), glidaren var längst i luften (5 sekunder), flygplan gjorda av kontorspapper flyger bäst.
Men vi gillade att lära oss allt nytt och nytt så mycket att vi hittade en ny flygplansmodell från moduler på Internet. Arbetet är naturligtvis mödosamt - det kräver noggrannhet, uthållighet, men mycket intressant, särskilt montering. Vi gjorde 2000 moduler till flygplanet. Flygplansdesigner" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Flygplansdesigner och kommer att designa ett flygplan som folk ska flyga på.
VI. Referenser:
1.http://ru. wikipedia. org/wiki/Pappersflygplan...
2. http://www. *****/nyheter/detalj
3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky
4. http://www. ›200711.htm
5.http://www. *****›avia/8259.html
6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Brothers
7. http:// lokalbefolkningen. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/
8 http:// *****› från moduler MK-plan
BILAGA
https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">
Relevans: "Människan är inte en fågel, men strävar efter att flyga" Det hände så att en person alltid har dragits till himlen. Folk försökte göra vingar åt sig själva, senare flygmaskiner. Och deras ansträngningar var berättigade, de kunde fortfarande ta fart. Flygplanens utseende minskade inte det minsta relevansen av det gamla begäret ... I den moderna världen har flygplan tagit en stolthet, de hjälper människor att resa långa sträckor, transportera post, mediciner, humanitärt bistånd, släcka bränder och rädda människor ... Så vem byggde världens första flygplan och gjorde det till honom en kontrollerad flygning? Vem gjorde detta steg, så viktigt för mänskligheten, som blev början på en ny era, flygets era? Jag anser att studiet av detta ämne är intressant och relevant.
Forskningsmål: 1. Att studera historien om flygets uppkomst, historien om utseendet på de första pappersplanen från den vetenskapliga litteraturen. 2. Gör flygplansmodeller av olika material och arrangera en utställning: "Vårt flygplan"
Studieobjekt: pappersmodeller av flygplan Problematisk fråga: Vilken modell av ett pappersflygplan kommer att flyga längst sträcka och längst glid i luften? Hypotes: Vi antar att Dart-flygplanet kommer att flyga den längsta sträckan, och Glider-flygplanet kommer att ha den längsta glidningen i luften. Forskningsmetoder: 1. Analys av den lästa litteraturen; 2. Modellering; 3. Studie av flygningar med pappersflygplan.
Det första flygplanet som självständigt kunde lyfta marken och göra en kontrollerad horisontell flygning var Flyer-1, byggd av bröderna Orville och Wilbur Wright i USA. Den första flygplansflygningen i historien ägde rum den 17 december 1903. Flyern höll sig i luften i 12 sekunder och flög 36,5 meter. Wrights skapelse erkändes officiellt som världens första fordon som var tyngre än luften, som gjorde en bemannad flygning med en motor.
Flygningen ägde rum den 20 juli 1882 i Krasnoye Selo nära St. Petersburg. Flygplanet testades av Mozhaisky-mekanikerns assistent I.N. Golubev. Enheten körde uppför ett specialbyggt lutande trägolv, lyfte, flög en viss sträcka och landade säkert. Resultatet är förstås blygsamt. Men möjligheten att flyga på en apparat tyngre än luft var tydligt bevisad.
Historien om utseendet på de första pappersflygplanen Den vanligaste versionen av uppfinningstiden och namnet på uppfinnaren är 1930, Jack Northrop, medgrundare av Lockheed Corporation. Northrop använde pappersflygplan för att testa nya idéer i konstruktionen av riktiga flygplan. Trots den till synes lättsinniga aktiviteten visade det sig att uppskjutning av flygplan är en hel vetenskap. Hon föddes 1930, när Jack Northrop, medgrundare av Lockheed Corporation, använde pappersflygplan för att testa nya idéer för konstruktion av riktiga flygplan 1930 Jack NorthropLockheed Corporation
Slutsats Avslutningsvis vill jag säga att när vi arbetade med det här projektet lärde vi oss många nya intressanta saker, gjorde många modeller med våra egna händer och blev mer vänliga. Som ett resultat av det arbete som gjorts insåg vi att om vi är seriöst intresserade av flygmodellering, kanske någon av oss kommer att bli en berömd flygplansdesigner och designa ett flygplan som folk ska flyga på.
1. http://ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane...ru.wikipedia.org/wiki/Paper airplane annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 . poznovatelno.ruavia/8259.htmlpoznovatelno.ruavia/8259.html 6. ru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothersru.wikipedia.orgwiki/Wright Brothers 7. locals.md2012/stan-chempionom- mira…samolyotikov/locals/stan201 - chempionom- mira…samolyotikov/ 8 stranamasterov.ru från MK flygplan modulesstranamasterov.ru från MK flygplansmoduler
