Plastbeläggning - vägar av hög kvalitet och omsorg om naturen. Plastvägar kommer att byggas i Ryssland Vad är kall asfalt och vad är dess egenhet

återvunnen plast har många applikationer, en av dem är skapandet av vägytor.

Det finns cirka 40 miljoner km vägar på planeten, 1,6 biljoner ton spenderas årligen för att utöka detta nätverk och skapa nya motorvägar.

En av huvudkomponenterna i asfaltblandningen är bitumen, vars innehåll varierar från 10 till 60%.

Partiell ersättning av detta material med återvunnen plast kommer att lösa problemet med miljöföroreningar och förbättra vägytans praktiska egenskaper.

2002 patenterade ingenjörer från det indiska företaget KK Plastic Waste Management Ltd en teknik för att använda plastavfall i vägasfalt.

Detta företag äger en fabrik i Bangalore, bearbetar idag upp till 30 ton plast per dag.

Användningen av innovativa material kommer att bidra till att minska kostnaderna för att lägga och underhålla motorvägar, befria städer från plastavfall.

En annan bra idé för vägbyggen är smulgummiasfalt som du kan läsa om.

I kontakt med

Tillsatser av återvunnen plast används i allt större utsträckning på vägytor. Denna vägbana är starkare och mer hållbar. Idag används och utvecklas denna teknik av tillverkare från olika länder.

Återvunnen plast har många användningsområden, och en av dem är vägbyggen. Hittills är beläggningar baserade på återvunnen plast ett av de lovande områdena inom detta område.

Vägytan, skapad av återvunnen plast, har ökad styrka och hög vattentålighet.

Fördelarna med detta tillvägagångssätt inkluderar minskade vägunderhållskostnader, lägre asfaltkostnader och minskade kostnader för avfallshantering. Samtidigt har vägbanan som skapats med återvunnen plast ökad hållfasthet (inklusive draghållfasthet) och hög vattenbeständighet, har bra grepp och är mer motståndskraftig mot motorolja och bränsle. På grund av tillsatsens plasticitet deformeras den mindre över tiden, och antalet sprickor som uppstår under drift är minimalt.

För första gången patenterades tekniken att använda återvunnen plast i vägbyggen 2002 av indiska KK Plastic Waste Management Ltd. Företagets ingenjörer har utvecklat KK PolyBlend, en polymerblandning baserad på återvunna plastpåsar, plastmuggar och PET-flaskor.

Trottoar skapad med KK PolyBlend. Foto: facebook.com/plasticroads.

För varje kilometer väg som byggs med MR-pellets används cirka 684 000 PET-flaskor eller 1,8 miljoner plastpåsar.

Blandningen ersätter 8 % av bitumenet i asfaltblandningen och förbättrar beläggningens prestanda. I Bangalore, där företagets avfallsbehandlingsanläggning ligger, byggdes cirka 2 000 km vägar med KK PolyBlend. Totalt krävde detta 8 000 ton plastavfall. Trottoaren har bestått tidens tand: 2009 genomförde Indiens Central Pollution Control Board en studie som visade att vägar skapade med den nya tekniken bibehåller trottoarens integritet utan sprickor och gropar. Plastkomponenten gör bitumenet styvt och förhindrar att vatten tränger in i beläggningen. Enligt tillverkare av "plast"-bitumen är mängden återvunnet avfall som behövs för att lägga en kilometer väg cirka 1,5 ton (vilket är 3 till 4 ton icke-återvunnen plast).

Idén plockades upp av det skotska företaget MacRebur. Toby McCartney, dess grundare och hjärna, utvecklade sin teknik för tillverkning av granulat från återvunnen plast som kallas MR. Totalt erbjöd företaget tre modifieringar av pelletsen. MR6 är designad för att öka styrkan och formen hos asfalt på låghastighetsvägar eller vid busshållplatser och är effektiv i varma klimat. MR10 förbättrar bladets flexibilitet och stabilitet i kalla förhållanden. Och MR8 föreslås som en komplett ersättning för bitumen.

Asfaltbeläggning med MR. Foto: macrebur.com.

Att använda 20 % återvunnen plast i form av lågsmältande granulat kan sänka asfaltbeläggningstemperaturen med 40 %.

Enligt McCartney kan tekniken lösa två problem samtidigt: förbättra kvaliteten på vägarna och lösa problemet med plastavfall. Han vägrar dock att helt avslöja sammansättningen av hans innovativa utveckling, som, förutom honom, endast är känd för de två medgrundarna av MacRebur. De påpekar att deras lösning inkluderar användningen av icke-återvinningsbar plast avsedd för deponi eller förbränning. För varje kilometer väg som byggs med MR-pellets används cirka 684 000 PET-flaskor eller 1,8 miljoner plastpåsar. Företagets specialister hävdar att tekniken ökar vägytans styrka med 60 % och förlänger dess livslängd med 10 gånger.

Den första vägen som byggdes med MR-pellets öppnades i nordvästra Storbritannien, i grevskapet Cumbria, 2017. År 2019 nådde utvecklingen den brittiska huvudstaden: "plastasfalt" användes för att anlägga en cykelbana som gick genom Queen Elizabeth Olympic Park i London.

Den första plastvägen i Cumbria. Foto: facebook.com/pg-macrebur.

Green Mantra grundades 2011 och erkändes förra året som ett av Kanadas snabbast växande företag. Green Mantra utvecklar polymertillsatser baserade på återvunnen plast, inte bara för vägbyggen, utan även inom asfalttak- och kompositindustrin. Dessutom bygger företaget en produktionslinje med ny teknik som kan omvandla polystyrenavfall till modifierade bläckhartser. Men dess huvudsakliga utveckling är en innovativ teknik som gör det möjligt att använda upp till 20 % av återvunnen plast i form av lättsmältande granulat när man skapar en vägbana och därigenom sänka temperaturen på asfaltläggningen med 40 %. Idag används modifierad asfalt i stor utsträckning i Vancouver, inklusive på högtrafikerade delar av trafikleder.

På vissa ställen verkar sådana idéer som galenskaper, men det finns säkert en viss sanning i varje galenskap. Låt oss leta efter det här till exempel.

Det europeiska företaget VolkerWessels, baserat i Nederländerna, har föreslagit att bygga vägar av återvunnen plast. Enligt företrädarna för företaget kommer den nya tekniken att minska byggkostnaderna och öka hållbarheten på motorvägarna.

Jag hittade ingen information om hur mycket massa den här vägen tål (vem vet?), men om en sträcka går sönder tror jag att byte och ett hål blir ett hyfsat problem.

Men här är mer detaljer om en sådan väg ...

Vägarna kommer att bestå av separata ihåliga delar sammankopplade. Återvunnen plast, resistent mot korrosion och atmosfäriska förhållanden, klarar temperaturer från minus 40 till plus 80 grader Celsius. Livslängden för en sådan beläggning kan vara ungefär tre gånger längre än för asfalt. Frånvaron av behov av ständiga reparationer kommer att minska antalet trafikstockningar.

En annan fördel med en plastväg är dess enkla installation i sandig och utarmad jord. Dessutom kan ihåliga nischer inuti panelerna tjäna till att dränera vatten, samt användas för att lägga rör och kablar.

”Potentialen i vårt koncept är mycket hög. I framtiden förväntar vi oss att involvera nya partners i utvecklingen, såväl som plastbearbetningsföretag, vilket kommer att bidra till utvecklingen av hela industrin, säger VolkerWessels.

Den enda nackdelen med plastvägen är att det kan vara halt när det regnar. Dessutom kommer byggandet av sådana vägar att ta veckor, inte månader. Plastvägen är lätt, vilket minskar trycket på marken, och ihålig, vilket ger snabb åtkomst till underjordiska verktyg.

För tillfället är Rotterdams stad intresserad av tekniken för att skapa plastvägar.

Enligt idén om VolkerWessels kommer havet, i vilket en enorm mängd plastavfall har samlats, att bli leverantör av material för produktion av PlasticRoad-vägspärrar. Förutom att rena miljön, om den används allmänt, kommer denna teknik också att minska skadliga utsläpp.

Asfalt står förresten för 2 % av all koldioxid som släpps ut i atmosfären från det globala transportsystemet.

Möjligheten att testa "plastvägar" under verkliga förhållanden övervägs av myndigheterna i Rotterdam, enligt vilken projektet utvecklades. Troligtvis kommer en fungerande prototyp av PlasticRoad att byggas i ett lokalt "gatalaboratorium" inom tre år.

Killar, vi lägger vår själ i sajten. Tack för det
för att upptäcka denna skönhet. Tack för inspirationen och gåshuden.
Häng med oss ​​kl Facebook och I kontakt med

Enligt National Geographic Society kommer 9 miljoner ton plast in i havet varje år. Samtidigt återvinns bara 9,5 % av plastavfallet i världen. Omfattningen av föroreningar är så hög att miljögemenskapen talar om en kris. För att hjälpa planeten har Dow Chemical, ett stort kemiföretag, beslutat att använda plastavfall för att bygga vägar.

Oss in hemsida sådana åtgärder är mycket imponerande, så vi vill berätta för läsarna om en icke-trivial innovation.

I havet finns hela sopöar, varav den mest kända är Stillahavsavfallskanalen, eller Great Pacific Garbage Patch. Det är inte ovanligt att fiskar och andra havsinvånare förväxlar plastavfall med mat: upptäcktsresande täcker lock, tändare och andra småsaker i magen på djur och fåglar.

Vissa typer av sopor frigör ämnen som reagerar med vatten och förgiftar det. Enligt studier dumpar Kina, Indonesien, Filippinerna, Thailand och Vietnam mer plastavfall i havet än resten av världen.

Dow Chemical är inte likgiltig för havsföroreningar. Därför har företaget sedan 2017 samarbetat med den indonesiska regeringen. Målet är att minska mängden sopor som kastas ut i havet med 20 % till 2025. Företagets hjälp är inte typisk, eftersom skräpet inte bara slängs på speciella anläggningar, utan är involverat i återvinning - processen att återföra avfall till produktionscykeln.

Dow-specialister återvinner avfall och använder detta material för att bygga vägar. Förutom det resulterande ämnet innehåller vägbanan mineraler och bitumen, men deras förhållande hålls hemligt.

De första testerna av plastvägar utfördes i staden Depok. Prototypen var 1,8 km lång och täckte ett område på 9 781 kvm. m, det tog 3,5 ton plastavfall. Testerna genomfördes under två månader, varefter vägen erkändes som mer hållbar och stabil än traditionella.

Sådana vägar är mer hållbara än konventionella asfaltvägar: de är mycket mindre känsliga för mekaniska skador och korrosion. Vägen tål temperaturer från -40 °C till +80 °C. Beläggningen är slitstark vilket gör att det blir färre gropar. I framtiden kan detta till och med minska antalet olyckor och trafikstockningar. Specialister från Dow Chemical är övertygade om att vägar gjorda av plastflaskor kommer att hålla i minst 50 år, medan vanliga vägar - bara cirka 16.

Skeptiker oroar sig för att nya vägar kan släppa ut skadliga ämnen, men för att detta ska hända måste temperaturen nå 270 ° C. Det finns en annan fördel: 30 ton mindre växthusgaser släpps ut från produktionen av vägar från plast, eftersom 10 % av bitumenet i dem ersätts av återvunnen plast.

Plastvägar finns redan i USA, och deras byggnation planeras även i Thailand. Dow Chemicals initiativ är dock inte begränsade till detta. Således städar företagets anställda och familjemedlemmar kustlinjerna på sina hemorter och deltar i det nya programmet.

Programmet heter #PullingOurWeight, och dess villkor är enkla: varje person måste ta bort minst fyra pund avfall - den genomsnittliga mängden av varje invånare på planeten producerar dagligen. I oktober förra året, genom gemensamma ansträngningar, var det det

Vägar med gropar och sprickor är en integrerad del av den hårda verkligheten i Ryssland. Vägbädden slits ut snabbare än den förnyas och det beror på den dyra kostnaden för vägbädden, skrupelfria entreprenörer och byggmaterial, samt begränsade, ibland inte fullt erhållna medel för nybyggnation, ombyggnad av vägar. I pressen och på Internet slinker periodvis rapporter igenom rapporter om billiga och snabbmonterade plastvägar som lovar att spara naturresurser. Holländarna lovar att göra en "revolution inom vägbyggen" och deras nya utveckling är en vägyta av plast.

Vilka är fördelarna med plastbeläggning

Plastbeläggning är ett innovativt pilotprojekt som avsevärt kan förbättra miljön och beläggningens skick. Det är mycket möjligt att sådana vägar under nästa århundrade kommer att ersätta konventionella asfaltbeläggningar och trottoarer.

Referens: vanliga vägar innehåller 90% sand, 10% bitumen.

De holländska företagen WolkerWessels och KWS Infra har på allvar funderat på att skapa plastvägar sedan 2015. Projektet fick namnet PlasticRoad, vilket betyder "plastväg" på engelska. Detta är ett innovativt polymervägskoncept som möjliggör installation av en motorväg med hjälp av låssystemet i Watteways ihåliga plastpaneler.

Enligt författarna till projektet kommer PlasticRoad att ha större slitstyrka och kommer att möjliggöra design av helt nya vägar: tysta trottoarer, uppvärmda trottoarer eller hastighetskontroll och hemlig videoinspelning av alla trafikanter.

Tekniska egenskaper

Plastbeläggning har följande fördelar:

• låg kostnad,
• höga produktionshastigheter,
• avfallshantering i miljön,
• densitet, slitstyrka, motståndskraft mot extrema temperaturer,
• lätt att sköta, hållbarhet,
• installation av underjordisk kommunikation,
• minskning av koldioxidutsläpp till atmosfären under installationen.

Lågt pris, avfallshantering

Sådana paneler skapas i de flesta fall av billiga råvaror: återvunnen plast och sopor. Företaget bryr sig om miljösituationen på planeten och erbjuder sig att använda billiga råvaror i soptippen och hålla rätt sortering av hushålls- och industriavfall.

Installationstid

Moduler kan installeras på sandskiktet med ett låssystem, och produktionstiden kommer att ta veckor, inte månader, vilket är fallet med skiktad läggning av standardbeläggningar.

Specifikationer

Tack vare sin låga vikt kan modulerna enkelt transporteras och monteras på alla typer av jord. Under plattans lätthet sjunker inte jorden, och densiteten och tjockleken gör det möjligt att motstå lasterna av godstransporter och det intensiva flödet av trafikanter.

Ingenjörer såg till att en sådan väg kan motstå temperaturfluktuationer från -40 grader till +80 grader, exponering för kemikalier och kommer inte att kunna ackumulera värme. Byggandet av en sådan väg är möjligt i varma och kalla länder.

Varaktighet

Utvecklarna lovar att livslängden på vägar av plasttyp kommer att öka med 30-40 % jämfört med konventionella motorvägar. Vägar gjorda av plastpaneler kommer att bli mindre känsliga för bildandet av hål och spån, korrosion. Det är också viktigt att när vägmodulen slits kan den skickas till återvinning.

Underjordisk kommunikation

Plattan är ihålig inuti vilket gör det möjligt att installera sensorer för hastighet och antal fordon i strukturen, lägga vattenledningar, dräneringssystem och elkablar utan arbetskostnader för grävning av diken.

Minskning av skadliga utsläpp vid installation

Varje år "flyger" 2% av all koldioxid ut i miljön på planeten från det globala vägnätet. Produktionen av vägar från asfaltbeläggning har också sina negativa konsekvenser, och bitumen och asfaltångor förorenar atmosfären. Polymervägar är mindre giftiga, vilket är ytterligare ett plus till deras fördel.

"Tillsammans med Total och Wavin har vi nu tillräckligt med erfarenhet, information och resurser för att ta verkliga steg för att implementera denna innovation. Vi förväntar oss att prototypen kommer att vara klar i början av 2018, säger Simon Jorritsma och Anne Kudstaal, uppfinnare av polymerbeläggningen.

Detaljerad produktionsteknik hålls i största förtroende, den är ännu inte fritt tillgänglig. Men företaget lovar att börja implementera projektet i Rotterdam redan 2018. Stadens myndigheter har redan gett sitt samtycke till genomförandet av projektet. Författarna till projektet söker artister och partners.

Om projektet är framgångsrikt kommer tekniken, med början från länderna i Europa, att få en massiv nyans.

Problem i genomförandet av projektet

De påstådda nackdelarna som stoppar produktionen av vägar av plasttyp inkluderar:

• glidning under regn och annan nederbörd,
• inträngning av vatten i plattans hålighet och möjligheten att frysa och brista i plattan,
• låg brandmotstånd hos beläggningen,
• horisontella skiftningar under drift.

Glida

När vatten kommer på plasten minskar friktionskraften. För att lösa problemet kan ytterligare komponenter i form av grus och betong läggas till.

Vattentålighet

För att förhindra vatteninträngning håller man på att utarbeta ett tätningssystem för plattorna.

brandmotstånd

Det finns många kvaliteter av polymerer, varav många har obrännbara egenskaper.

Men trots allt löser designorganisationer och byggherrar dessa problem och kanske nu introducerar de testvägar.

Plastvägar i Ryssland

Idén med plastmoduler är inte ny. I mer än 5 år har bärbara vägar använts i militära angelägenheter i Ryssland. En sådan väg är resistent mot tung utrustning och artilleri.

Vägmoduler av plast med en halkskyddsbeläggning tillverkas vid OAO Tverstekloplastiks glasförstärkta plastfabrik, som är en del av Ruscomposite Group of Companies i staden Tver. Tekniken används flitigt av armén. De används för att passera sumpiga, starkt gropiga delar av vägen. Skivorna är rörliga, inte ihåliga, och fästs ihop med ett stiftlåssystem. Det finns redan 5 typer av plattor, med tre typer av låssystem, men i själva verket är de alla universella.

Installation kräver ingen speciell kunskap, en sådan beläggning kan monteras 800 km lång av en otränad bataljon per dag. Det räcker med att montera en platta med två till fyra personer. Efter passage av fordon demonteras skyltarna och återanvänds.

Sådana vägar används ofta vid konstruktion av gas- eller oljeledningar i permafrostzonen, i våtmarker, i taigan, skogstundran eller tundran.

Nyligen ansökte Ruscomposite Group of Companies om ett patent för tillverkning av en "plast" väg för massanvändning till Federal Road Traffic Agency.

Ett civilt projekt i Rosavtodor med stor användning i "nationell skala" övervägs fortfarande på papper. Det finns ett antal anledningar till detta. Den främsta anledningen är finansiering, som ibland inte räcker till ens för vanlig lappning. För införandet av innovation behövs också en stor mängd återvunnen polymer, men hittills har masssortering och insamling av avfall inte slutgiltigt fastställts. Och det tredje skälet är den långa förberedelsen av regelverket (GOSTs, certifikat, SNiPs), med testning av vägbanan i landet under specifika klimatförhållanden.

Troligtvis kommer det att vara möjligt att tillverka trottoarer av plast, vägplattor av plast eller trottoarkanter.

I Indien, 2002, anlades den första "plast"-vägen Jambulingam Street. Hon överlevde många naturkatastrofer i form av monsuner, översvämningar, höga temperaturer och är ett slags landmärke i landet. 2006 fick Thiagarajar College of Engineering patent på produktionstekniken och lämnade in sitt förslag till Federal Road Traffic Agency.

I England tillbringade ingenjören Toby McCartney 1,5 år med att testa och asfalterade en del av vägen i Cumbria till sitt hus med tillsats av plastpellets som återvunnits från plastavfall.

I Kanada tillsätts smält plast till heta blandningar för att göra vägen mer stabil. Patentet tillhör GreenMantra, som fick investeringar från landets budget 2013 för att utveckla ny teknik.