Hur gör man ett pappersplan? "Beroendet av varaktigheten av flygningen av ett pappersflygplan av dess form" Förutsättningar för lång planering av ett pappersflygplan

transkript

1 Forskningsarbete Verkets tema Idealiskt pappersflygplan Slutfört av: Prokhorov Vitaly Andreevich, elev i 8:e klass vid Smelovskaya gymnasiet Handledare: Prokhorova Tatiana Vasilievna lärare i historia och samhällskunskap vid Smelovskaya gymnasiet 2016

2 Innehåll Inledning Det ideala flygplanet Framgångskomponenter Newtons andra lag vid uppskjutning av ett flygplan Krafter som verkar på ett flygplan under flygning Om vingen Starta ett flygplan Testa flygplan Flygplansmodeller Testa för flygräckvidd och glidtid Modell av ett idealiskt flygplan För att sammanfatta: a teoretisk modell Egen modell och dess testning Slutsatser Lista Bilaga 1. Schema över krafternas påverkan på ett flygplan under flygning Bilaga 2. Dra Bilaga 3. Vingförlängning Bilaga 4. Vingsvep Bilaga 5. Vingens medelaerodynamiska korda (MAC) Bilaga 6. Vingform Bilaga 7. Luftcirkulation runt vingen Bilaga 8 Flygplans startvinkel Bilaga 9. Flygplansmodeller för experimentet

3 Inledning Pappersflygplan (flygplan) är ett leksaksflygplan tillverkat av papper. Det är förmodligen den vanligaste formen av aerogami, en av grenarna av origami (den japanska konsten att vika papper). På japanska kallas ett sådant flygplan 紙飛行機 (kami hikoki; kami=papper, hikoki=flygplan). Trots den till synes lättsinniga aktiviteten visade det sig att uppskjutning av flygplan är en hel vetenskap. Det föddes 1930, när Jack Northrop, grundare av Lockheed Corporation, använde pappersflygplan för att testa nya idéer på riktiga flygplan. Och Red Bull Paper Wings lanseringstävlingar för pappersflyg hålls på världsnivå. De uppfanns av britten Andy Chipling. Under många år var han och hans vänner engagerade i skapandet av pappersmodeller, 1989 grundade han Paper Aircraft Association. Det var han som skrev reglerna för att lansera pappersflygplan, som används av specialister från Guinness Book of Records och som har blivit de officiella installationerna av världsmästerskapet. Origami, och sedan aerogami, har länge varit min passion. Jag har byggt olika pappersflygplansmodeller, men några av dem flög jättebra, medan andra föll direkt. Varför händer detta, hur man gör en modell av ett idealiskt flygplan (flyger länge och långt)? Genom att kombinera min passion med kunskap om fysik började jag min forskning. Syftet med studien: att genom att tillämpa fysikens lagar skapa en modell av ett idealiskt flygplan. Uppgifter: 1. Att studera fysikens grundläggande lagar som påverkar ett flygplans flygning. 2. Härled reglerna för att skapa det perfekta flygplanet. 3

4 3. Undersök de redan skapade modellerna av flygplan för närhet till den teoretiska modellen för ett idealiskt flygplan. 4. Skapa din egen modell av ett flygplan som ligger nära den teoretiska modellen för ett idealiskt flygplan. 1. Idealiskt flygplan 1.1. Framgångskomponenter Låt oss först ta itu med frågan om hur man gör ett bra pappersplan. Du förstår, huvudfunktionen hos ett flygplan är förmågan att flyga. Hur man gör ett flygplan med bästa prestanda. För att göra detta övergår vi först till observationer: 1. Ett flygplan flyger snabbare och längre, ju starkare kast, förutom när något (oftast ett fladdrande papper i näsan eller dinglande sänkta vingar) skapar motstånd och saktar ner framåt. flygplanets framsteg.. 2. Oavsett hur mycket vi försöker kasta ett pappersark kommer vi inte att kunna kasta det så långt som en liten sten som har samma vikt. 3. För ett pappersflygplan är långa vingar värdelösa, korta vingar är mer effektiva. Tunga flygplan flyger inte långt 4. En annan viktig faktor att ta hänsyn till är vinkeln med vilken flygplanet rör sig framåt. Om vi ​​vänder oss till fysikens lagar, finner vi orsakerna till de observerade fenomenen: 1. Flygningar av pappersplan lyder Newtons andra lag: kraften (i detta fall lyften) är lika med hastigheten för förändring av momentum. 2. Allt handlar om luftmotstånd, en kombination av luftmotstånd och turbulens. Luftmotståndet som orsakas av dess viskositet är proportionellt mot tvärsnittsarean av den främre delen av flygplanet, 4

5 beror med andra ord på hur stor nosen på flygplanet är sett framifrån. Turbulens är resultatet av verkan av virvlande luftströmmar som bildas runt flygplanet. Den är proportionell mot flygplanets yta, den strömlinjeformade formen minskar den avsevärt. 3. De stora vingarna på pappersflygplanet hänger och kan inte motstå lyftkraftens böjningseffekt, vilket gör flygplanet tyngre och ökar motståndet. Övervikt hindrar flygplanet från att flyga långt, och denna vikt skapas vanligtvis av vingarna, där det största lyftet sker i området av vingen närmast flygplanets mittlinje. Därför måste vingarna vara mycket korta. 4. Vid uppskjutning måste luften träffa vingarnas undersida och böjas nedåt för att ge adekvat lyft till flygplanet. Om flygplanet inte är i vinkel mot färdriktningen och dess nos inte är uppåt, kommer inte lyftet att ske. Nedan kommer vi att överväga de grundläggande fysiska lagarna som påverkar flygplanet, mer detaljerat Newtons andra lag när flygplanet lanseras.Vi vet att en kropps hastighet förändras under påverkan av en kraft som appliceras på den. Om flera krafter verkar på kroppen, så hittas resultanten av dessa krafter, det vill säga en viss total kraft som har en viss riktning och numeriskt värde. Faktum är att alla fall av applicering av olika krafter vid ett visst ögonblick kan reduceras till verkan av en resulterande kraft. Därför, för att ta reda på hur kroppens hastighet har förändrats, behöver vi veta vilken kraft som verkar på kroppen. Beroende på kraftens storlek och riktning kommer kroppen att ta emot en eller annan acceleration. Detta syns tydligt när planet sjösätts. När vi agerade på planet med en liten kraft accelererade det inte särskilt mycket. När är makt 5

6 påverkan ökade, sedan fick flygplanet en mycket större acceleration. Det vill säga att accelerationen är direkt proportionell mot den applicerade kraften. Ju större slagkraften är, desto större acceleration får kroppen. Kroppens massa är också direkt relaterad till den acceleration som kroppen förvärvar till följd av kraften. I detta fall är kroppens massa omvänt proportionell mot den resulterande accelerationen. Ju större massa, desto mindre blir accelerationen. Baserat på det föregående kommer vi till slutsatsen att när flygplanet lanseras, lyder det Newtons andra lag, som uttrycks av formeln: a \u003d F / m, där a är acceleration, F är kraften från stöten, m är kroppens massa. Definitionen av den andra lagen är som följer: accelerationen som en kropp förvärvar som ett resultat av ett slag mot den är direkt proportionell mot kraften eller resultatet av krafterna från denna stöt och omvänt proportionell mot kroppens massa. Således lyder flygplanet initialt Newtons andra lag och flygräckvidden beror också på den givna initiala kraften och massan hos flygplanet. Därför följer de första reglerna för att skapa ett idealiskt flygplan av det: flygplanet måste vara lätt, initialt ge flygplanet en stor kraft Krafter som verkar på flygplanet under flygning. När ett flygplan flyger påverkas det av många krafter på grund av närvaron av luft, men alla kan representeras i form av fyra huvudkrafter: gravitation, lyftkraft, kraften som ställs in vid uppskjutning och luftmotståndets kraft ( dra) (se bilaga 1). Tyngdkraften förblir alltid konstant. Lift motverkar flygplanets vikt och kan vara mer eller mindre än vikten, beroende på hur mycket energi som går åt till framdrivningen. Kraften som ställs in vid lanseringen motverkas av luftmotståndets kraft (annars drag). 6

7 Vid rak och plan flygning är dessa krafter ömsesidigt balanserade: kraften som ställs in vid uppskjutning är lika med kraften från luftmotståndet, lyftkraften är lika med flygplanets vikt. Utan något annat förhållande mellan dessa fyra grundkrafter är rak och plan flygning omöjlig. Varje förändring i någon av dessa krafter kommer att påverka hur flygplanet flyger. Om lyftet som genereras av vingarna är större än tyngdkraften, så stiger flygplanet. Omvänt gör en minskning av lyftkraften mot gravitationen att flygplanet sjunker, dvs. höjdförlust och dess fall. Om balansen av krafter inte upprätthålls, kommer flygplanet att kröka flygbanan i riktning mot den rådande kraften. Låt oss uppehålla oss mer i detalj vid luftmotstånd, som en av de viktiga faktorerna inom aerodynamik. Frontmotstånd är den kraft som hindrar kroppars rörelse i vätskor och gaser. Frontalmotstånd består av två typer av krafter: krafter av tangentiell (tangentiell) friktion riktad längs kroppens yta, och tryckkrafter riktade mot ytan (bilaga 2). Dragkraften är alltid riktad mot kroppens hastighetsvektor i mediet och är tillsammans med lyftkraften en komponent av den totala aerodynamiska kraften. Dragkraften representeras vanligtvis som summan av två komponenter: motstånd vid noll lyft (skadligt motstånd) och induktivt motstånd. Skadligt motstånd uppstår som ett resultat av inverkan av höghastighetslufttrycket på flygplanets strukturella delar (alla utskjutande delar av flygplanet skapar skadligt motstånd när de rör sig genom luften). Dessutom, vid korsningen av vingen och flygplanets "kropp", såväl som vid svansen, uppstår luftflödesturbulenser, vilket också ger skadligt motstånd. Skadligt 7

8 luftmotstånd ökar med kvadraten på flygplanets acceleration (om du dubblar hastigheten ökar det skadliga motståndet med en faktor fyra). Inom modern luftfart upplever höghastighetsflygplan, trots vingarnas skarpa kanter och den superströmlinjeformade formen, betydande uppvärmning av huden när de övervinner dragkraften med kraften från sina motorer (till exempel världens snabbaste hög- höjdspaningsflygplan SR-71 Black Bird skyddas av en speciell värmebeständig beläggning). Den andra komponenten av motstånd, induktivt motstånd, är en biprodukt av lyft. Det uppstår när luft strömmar från ett område med högt tryck framför vingen in i ett förtärt medium bakom vingen. Den speciella effekten av induktivt motstånd märks vid låga flyghastigheter, vilket observeras i pappersflygplan (Ett bra exempel på detta fenomen kan ses i riktiga flygplan under landningsinflygning. Flygplanet lyfter nosen under landningsinflygning, motorerna börjar brumma mer ökande dragkraft). Induktivt motstånd, som liknar skadligt motstånd, är i förhållandet ett till två med flygplanets acceleration. Och nu lite om turbulens. The Explanatory Dictionary of the Encyclopedia "Aviation" ger en definition: "Turbulens är den slumpmässiga bildningen av icke-linjära fraktala vågor med ökande hastighet i ett flytande eller gasformigt medium." Med våra egna ord är detta en fysisk egenskap hos atmosfären, där vindens tryck, temperatur, riktning och hastighet ständigt förändras. På grund av detta blir luftmassorna heterogena i sammansättning och densitet. Och när vi flyger kan vårt flygplan hamna i fallande (”spikat” till marken) eller stigande (bättre för oss, eftersom de lyfter flygplanet från marken) luftströmmar, och dessa flöden kan också röra sig slumpmässigt, vrida sig (därefter flygplanet flyger oförutsägbart, vänder sig). åtta

9 Så vi härleder från det som har sagts de nödvändiga egenskaperna för att skapa ett idealiskt flygplan under flygning: Ett idealiskt flygplan bör vara långt och smalt, avsmalnande mot nosen och svansen som en pil, med en relativt liten yta för sin vikt. Ett flygplan med dessa egenskaper flyger en längre sträcka. Om papperet viks så att undersidan av flygplanet är platt och plant, kommer lyften att verka på det när det går ner och öka dess räckvidd. Som nämnts ovan inträffar lyft när luft träffar bottenytan på ett flygplan som flyger med nosen något upphöjd på vingen. Vingspann är avståndet mellan plan parallella med vingens symmetriplan och vidrör dess yttersta punkter. Vingbredden är en viktig geometrisk egenskap hos ett flygplan som påverkar dess aerodynamiska och flygprestanda, och är också en av de viktigaste övergripande dimensionerna för ett flygplan. Vingförlängning - förhållandet mellan vingspannet och dess genomsnittliga aerodynamiska korda (bilaga 3). För en icke rektangulär vinge, bildförhållande = (kvadrat på spännvidd)/area. Detta kan förstås om vi tar en rektangulär vinge som grund, formeln blir enklare: bildförhållande = span / ackord. De där. om vingen har en spännvidd på 10 meter, och kordan = 1 meter, blir töjningen = 10. Ju större töjningen är, desto mindre är det induktiva motståndet hos vingen som är förknippat med luftflödet från den nedre ytan av vingen. vinge till den övre genom spetsen med bildandet av ändvirvlar. I den första approximationen kan vi anta att den karakteristiska storleken på en sådan virvel är lika med kordan - och med en ökning av spännvidden blir virveln mindre och mindre jämfört med vingspannet. nio

10 Naturligtvis, ju lägre induktiv resistans, desto lägre total resistans i systemet, desto högre aerodynamisk kvalitet. Naturligtvis finns det en frestelse att göra förlängningen så stor som möjligt. Och här börjar problemen: tillsammans med användningen av höga bildförhållanden måste vi öka vingens styrka och styvhet, vilket innebär en oproportionerlig ökning av vingens massa. Ur aerodynamisk synvinkel kommer det mest fördelaktiga att vara en sådan vinge, som har förmågan att skapa så mycket lyft som möjligt med så lite drag som möjligt. För att bedöma vingens aerodynamiska perfektion introduceras konceptet med vingens aerodynamiska kvalitet. Den aerodynamiska kvaliteten hos en vinge är förhållandet mellan lyftet och vingens dragkraft. Det bästa när det gäller aerodynamik är en elliptisk form, men en sådan vinge är svår att tillverka, så den används sällan. En rektangulär vinge är mindre aerodynamiskt fördelaktig, men mycket lättare att tillverka. Den trapetsformade vingen är bättre vad gäller aerodynamiska egenskaper än en rektangulär, men är något svårare att tillverka. Svepade och triangulära vingar när det gäller aerodynamik vid låga hastigheter är sämre än trapetsformade och rektangulära (sådana vingar används på flygplan som flyger med transoniska och överljudshastigheter). Den elliptiska vingen i plan har högsta aerodynamiska kvalitet - minsta möjliga motstånd med maximal lyftkraft. Tyvärr används en vinge av denna form inte ofta på grund av designens komplexitet (ett exempel på användningen av en vinge av denna typ är den engelska Spitfire-fightern) (Bilaga 6). Vingesvepvinkel för vingavvikelse från normalen till flygplanets symmetriaxel, projicerad på flygplanets basplan. I detta fall anses riktningen mot svansen vara positiv (bilaga 4). Det finns 10

11 svepa längs vingens framkant, längs bakkanten och längs kvartsackordslinjen. Reverse sweep wing (KOS) vinge med negativ sweep (exempel på flygplansmodeller med reverse sweep: Su-47 Berkut, tjeckoslovakiskt segelflygplan LET L-13) . Vingbelastning är förhållandet mellan ett flygplans vikt och dess bärande yta. Det uttrycks i kg/m² (för modeller - g/dm²). Ju lägre last, desto lägre hastighet krävs för att flyga. Vingens medelaerodynamiska korda (MAC) är ett rakt linjesegment som förbinder de två mest avlägsna punkterna i profilen från varandra. För en vinge som är rektangulär i plan är MAR lika med vingens korda (bilaga 5). Genom att känna till värdet och positionen för MAR på flygplanet och ta det som baslinje, bestäms läget för flygplanets tyngdpunkt i förhållande till det, vilket mäts i % av MAR-längden. Avståndet från tyngdpunkten till början av MAR, uttryckt i procent av dess längd, kallas flygplanets tyngdpunkt. Det är lättare att ta reda på tyngdpunkten för ett pappersflygplan: ta en nål och tråd; genomborra planet med en nål och låt det hänga på en tråd. Den punkt där flygplanet kommer att balansera med perfekt platta vingar är tyngdpunkten. Och lite mer om vingprofilen är formen på vingen i tvärsnitt. Vingprofilen har störst inverkan på alla aerodynamiska egenskaper hos vingen. Det finns en hel del typer av profiler, eftersom krökningen på de övre och undre ytorna är olika för olika typer, liksom tjockleken på själva profilen (bilaga 6). Det klassiska är när botten är nära planet, och toppen är konvex enligt en viss lag. Detta är den så kallade asymmetriska profilen, men det finns också symmetriska, när toppen och botten har samma krökning. Utvecklingen av bärytor har utförts nästan från början av flygets historia, och den utförs fortfarande nu (i Ryssland, TsAGI Central Aerohydrodynamic 11

12 Institutet uppkallat efter professor N.E. Zhukovsky, i USA utförs sådana funktioner av Langley Research Center (en avdelning av NASA)). Låt oss dra slutsatser från ovanstående om vingen på ett flygplan: Ett traditionellt flygplan har långa smala vingar närmare mitten, huvuddelen, balanserad av små horisontella vingar närmare svansen. Papperet saknar styrka för sådana komplexa mönster, det böjs och veckas lätt, särskilt under lanseringsprocessen. Detta innebär att pappersvingar tappar aerodynamiska egenskaper och skapar motstånd. Traditionellt designade flygplan är strömlinjeformade och ganska starka, deras deltavingar ger ett stabilt glid, men de är relativt stora, skapar överdrivet motstånd och kan tappa styvhet. Dessa svårigheter är överkomliga: Mindre och starkare lyftytor i form av deltavingar är gjorda av två eller flera lager av vikt papper, de behåller sin form bättre under höghastighetsuppskjutningar. Vingarna kan vikas så att det bildas en liten utbuktning på ovansidan, vilket ökar lyftkraften, som på vingen på ett riktigt flygplan (bilaga 7). Den stabilt byggda designen har en massa som ökar startvridmomentet, men utan en nämnvärd ökning av motståndet. Om vi ​​flyttar deltoideusvingarna framåt och balanserar lyftet med en lång, platt V-formad flygplanskropp närmare svansen, vilket förhindrar sidorörelser (avvikelser) under flygning, kan de mest värdefulla egenskaperna hos ett pappersflygplan kombineras i en design . 1.5 Flygplansuppskjutning 12

13 Låt oss börja med grunderna. Håll aldrig ditt pappersplan i bakkanten på vingen (svansen). Eftersom papperet böjs mycket, vilket är mycket dåligt för aerodynamiken, kommer all noggrann passform att äventyras. Flygplanet hålls bäst av de tjockaste pappersskikten nära nosen. Vanligtvis är denna punkt nära flygplanets tyngdpunkt. För att skicka flygplanet till maximalt avstånd måste du kasta det framåt och uppåt så mycket som möjligt i en vinkel på 45 grader (längs en parabel), vilket bekräftades av vårt experiment med uppskjutning i olika vinklar mot ytan (bilaga 8) ). Detta beror på att luften under uppskjutningen måste träffa vingarnas undersida och böjas nedåt, vilket ger tillräckligt med lyft åt flygplanet. Om flygplanet inte är i vinkel mot färdriktningen och dess nos inte är uppåt, kommer inte lyftet att ske. Flygplanet tenderar att ha det mesta av vikten bakåt, vilket innebär att den bakre delen är nere, nosen är upp och lyften är garanterad. Den balanserar planet och låter det flyga (om inte lyftet är för högt, vilket får planet att studsa upp och ner våldsamt). I time-of-flight-tävlingar ska du kasta planet till maxhöjd så att det glider ner längre. I allmänhet är teknikerna för att lansera aerobatiska flygplan lika olika som deras design. Och så är tekniken för att skjuta upp det perfekta planet: Ett ordentligt grepp måste vara tillräckligt starkt för att hålla planet, men inte så starkt att det deformeras. Den vikta papperskanten på bottenytan under flygplanets nos kan användas som uppskjutningshållare. Håll flygplanet i 45 graders vinkel till dess maximala höjd när du sjösätter. 2. Testa flygplan 13

14 2.1. Flygplansmodeller För att bekräfta (eller motbevisa, om de är fel för pappersflygplan), valde vi ut 10 flygplansmodeller med olika egenskaper: svep, vingspann, strukturdensitet, ytterligare stabilisatorer. Och naturligtvis tog vi den klassiska flygplansmodellen för att också utforska valet av många generationer (Bilaga 9) 2.2. Flygräckvidd och glidtidstest. fjorton

15 Modellnamn Flygräckvidd (m) Flyglängd (metronomslag) Funktioner vid lansering Fördelar Nackdelar 1. Vridet glidning För flygande Dålig hantering Plattbotten stora vingar Stor Planerar inte turbulens 2. Vridna glidvingar bred Svans Dålig Instabil under flygning Turbulens styrbar 3. Dyk Smal nos Turbulens Hunter Vridning Platt botten Vikt av bågen Smal kroppsdel ​​4. Glidande Platt botten Stora vingar Guinness Glider Flyger i en båge Bågform Smal kropp Lång båge flygglidning 5. Flygande smalare vingar Bred kropp rak, i flygstabilisatorer Ingen skalbagge i slutet av flygningen bågbildning plötsligt ändras Abrupt förändring i flygbanan 6. Flygande rak Platt botten Bred kropp Traditionellt bra Små vingar Ingen planande bågbildning 15

16 7. Dyk Avsmalnande vingar Tung nos Flygande framför Stora vingar, rak Smal kropp förskjuten bakåt Dykbomber välvd (på grund av klaffar på vingen) Strukturell täthet 8. Scout Flyger längs Liten kropp Breda vingar raka Glidande Liten storlek i längd Bågformad Tät konstruktion 9. Vit svan Flyger i en smal kropp i en rak linje Stabil Smala vingar i en platt bottenflygning Tät konstruktion Balanserad 10. Stealth Flyger i en kurva rak Glidning Ändrar bana Vingarnas axel är smalare bakåt Ingen kurva Breda vingar Stor kropp Ej tät konstruktion Flyglängd (från största till minsta): Segelflygplan Guinness och Traditionell, Beetle, White Swan Flyglängd (från största till minsta): White Swan, Beetle och traditionell, Scout. Ledarna i två kategorier kom ut: Vita svanen och skalbaggen. För att studera dessa modeller och, kombinera dem med teoretiska slutsatser, ta dem som grund för en modell av ett idealiskt flygplan. 3. Modell av ett idealiskt flygplan 3.1 För att sammanfatta: teoretisk modell 16

17 1. flygplanet ska vara lätt, 2. initialt ge flygplanet stor styrka, 3. långt och smalt, avsmalnande mot nosen och svansen som en pil, med en relativt liten yta för sin vikt, 4. bottenytan på flygplanet är plant och horisontellt, 5. små och starkare lyftytor i form av deltavingar, 6. vik vingarna så att det bildas en lätt utbuktning på ovansidan, 7. flytta vingarna framåt och balansera lyftet med den långa plan kropp av flygplanet, med en V-form mot stjärten, 8. solid byggd design, 9. greppet måste vara tillräckligt starkt och vid kanten på bottenytan, 10. sjösättning i 45 graders vinkel och maximalt höjd. 11. Med hjälp av data gjorde vi skisser av det ideala flygplanet: 1. Sidovy 2. Vy underifrån 3. Vy framifrån Efter att ha skissat det ideala flygplanet, vände jag mig till flygets historia för att se om mina slutsatser sammanföll med flygplansdesigners. Och jag hittade ett prototypflygplan med en deltavinge som utvecklats efter andra världskriget: Convair XF-92 - punktinterceptor (1945). Och en bekräftelse på riktigheten av slutsatserna är att det blev startskottet för en ny generation flygplan. 17

18 Egen modell och dess testning. Modellnamn Flygräckvidd (m) Flygtid (metronomslag) ID Funktioner vid lansering Fördelar (närhet till det ideala flygplanet) Nackdelar (avvikelser från det ideala flygplanet) Flyger 80 % 20 % rakt (perfektion (för ytterligare kontrollplaner finns det ingen gräns) ) förbättringar) Med skarp motvind ”stiger” den vid 90 0 och vänder sig. Min modell är gjord utifrån de modeller som används i den praktiska delen, de mest liknar den ”vita svanen”. Men samtidigt gjorde jag ett antal betydande förändringar: en stor deltaform på vingen, en böjning i vingen (som i "scout" och liknande), skrovet reducerades och ytterligare strukturell styvhet gavs till skrovet. Det kan inte sägas att jag är helt nöjd med min modell. Jag skulle vilja minska gemener och lämna samma konstruktionstäthet. Vingar kan ges större delta. Tänk på svansen. Men det kan inte vara annorlunda, det finns tid framför sig för vidare studier och kreativitet. Det är precis vad professionella flygplansdesigners gör, du kan lära dig mycket av dem. Vad jag ska göra i min hobby. 17

19 Slutsatser Som ett resultat av studien har vi bekantat oss med aerodynamikens grundläggande lagar som påverkar flygplanet. Baserat på detta härleddes reglerna, vars optimala kombination bidrar till skapandet av ett idealiskt flygplan. För att testa de teoretiska slutsatserna i praktiken har vi satt ihop modeller av pappersplan med olika vikningskomplexitet, räckvidd och flyglängd. Under experimentet sammanställdes en tabell, där de manifesterade bristerna i modellerna jämfördes med teoretiska slutsatser. Genom att jämföra data från teori och experiment skapade jag en modell av mitt ideala flygplan. Det behöver fortfarande förbättras, för att föra det närmare perfektion! arton

20 Referenser 1. Encyclopedia "Aviation" / site Akademiker %D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1% 82%D1%8C 2. Collins J. Paper planes / J. Collins: per. från engelska. P. Mironova. Moskva: Mani, Ivanov och Ferber, 2014. 160c Babintsev V. Aerodynamik för dummies och forskare / portal Proza.ru 4. Babintsev V. Einstein och lyftkraft, eller Varför behöver en orm en svans / portal Proza.ru 5. Arzhanikov N.S., Sadekova G.S., Aerodynamics of aircraft 6. Modeller och metoder för aerodynamik / 7. Ushakov V.A., Krasilshchikov P.P., Volkov A.K., Grzhegorzhevsky A.N., Atlas över aerodynamiska egenskaper hos vingprofiler / 8. Flygplans aerodynamik / 9. Rörelse av kroppar i luft / e-post zhur. Aerodynamik i natur och teknik. Kort information om aerodynamik Hur flyger pappersflygplan? / Intressant. Intressant och cool vetenskap Mr Chernyshev S. Varför flyger ett flygplan? S. Chernyshev, chef för TsAGI. Journal "Science and Life", 11, 2008 / VVS SGV 4:e VA VGK - forum för enheter och garnisoner "Aviation and airfield equipment" - Aviation for "dummies" 19

21 12. Gorbunov Al. Aerodynamik för "dummies" / Gorbunov Al., Mr Road in the clouds / jour. Planet juli 2013 Milstolpar inom flyget: ett prototypflygplan med en deltavinge 20

22 Bilaga 1. Schema över krafternas inverkan på flygplanet under flygning. Lyftkraft Acceleration ges vid uppskjutning Gravity Force Drag Bilaga 2. Dra. Hinderflöde och form Formmotstånd Viskös friktionsmotstånd 0% 100% ~10% ~90% ~90% ~10% 100% 0% 21

23 Bilaga 3. Vingförlängning. Bilaga 4. Vingsvep. 22

24 Bilaga 5. Genomsnittligt aerodynamiskt vingkorda (MAC). Bilaga 6. Vingens form. Tvärsnittsplan 23

25 Bilaga 7. Luftcirkulation runt vingen En virvel bildas vid vingprofilens vassa kant När en virvel bildas uppstår luftcirkulation runt vingen. Virveln förs bort av flödet och strömlinjerna flyter smidigt runt. bärytan; de är kondenserade över vingen Bilaga 8. Plan startvinkel 24

26 Bilaga 9. Modeller av flygplan för experimentet Modell från pappersbetalningsorder 1 Namn betalningsorder 6 Modell från papper Namn Fruktfladdermus Traditionell 2 7 Tail Dive pilot 3 8 Hunter Scout 4 9 Guinness glider Vit svan 5 10 Stealth skalbagge 26

Statlig utbildningsinstitution "Skola 37" förskoleavdelning 2 Projekt "Flygplan först" Utbildare: Anokhina Elena Alexandrovna Onoprienko Ekaterina Elitovna Syfte: Hitta ett schema

87 Flygplansvinglyft Magnus effekt När en kropp rör sig framåt i ett trögflytande medium, som visats i föregående stycke, uppstår lyft om kroppen är asymmetriskt placerad

BEROENDE AV AERODYNAMISKA KARAKTERISTIKA HOS VINGAR AV EN ENKEL FORM I PLAN PÅ GEOMETRISKA PARAMETRAR Spiridonov A.N., Melnikov A.A., Timakov E.V., Minazova A.A., Kovaleva Ya.I. staten Orenburg

KOMMUNAL SJÄLVSTÄNDIG FÖRSKOLA UTBILDNINGSINSTITUTION I NYAGANS KOMMUN "KINDERGARTEN 1 "SOLNYSHKO" AV EN ALLMÄN UTVECKLINGSTYP MED PRIORITÄRT GENOMFÖRANDE AV VERKSAMHETEN PÅ SOCIALA OCH PERSONLIGA

UTBILDNINGSMINISTERIET OCH VETENSKAP I RYSKA FEDERATIONEN FEDERAL STATE BUDGET UTBILDNINGSINSTITUTET FÖR HÖGRE YRKESUTBILDNING "SAMARA STATE UNIVERSITY"

Föreläsning 3 Ämne 1.2: VINGAERODYNAMIK Föreläsningsplan: 1. Total aerodynamisk kraft. 2. Tryckcentrum för vingprofilen. 3. Vingeprofilens stigningsmoment. 4. Vingprofilfokus. 5. Zjukovskys formel. 6. Linda runt

PÅVERKAN AV ATMOSFÄRENS FYSIKALISKA KARAKTERISTIKA PÅ FLYGFARTENS DRIFT Inverkan av atmosfärens fysiska egenskaper på flygningen Stabil horisontell rörelse hos flygplanet Start Landning Atmosfärisk

FLYGPLANSDJUR Den rätlinjiga och enhetliga rörelsen av ett flygplan längs en nedåtlutande bana kallas glidning eller stadig nedstigning. Vinkeln som bildas av glidbanan och linjen

Ämne 2: AERODYNAMISKA KRAFTER. 2.1. VINGENS GEOMETRISKA PARAMETRAR MED MAX Centerlinje Grundläggande geometriska parametrar, vingprofil och en uppsättning profiler längs vingens spännvidd, form och dimensioner i plan, geometrisk

6 FLÖDE KRING KROPP I VÄTSKA OCH GAS 6.1 Luftmotståndskraft Problemet med att strömma runt kroppar genom att röra sig i vätske- eller gasströmmar är extremt utbredda i mänsklig praxis. Framförallt

Utbildningsavdelningen för administrationen av Ozersky City District i Chelyabinsk Region Kommunala budgetinstitution för ytterligare utbildning "Station of Young Technicians" Lansering och justering av papper

Utbildningsministeriet i Irkutsk-regionen Statlig budget yrkesutbildningsinstitution i Irkutsk-regionen "Irkutsk Aviation College" (GBPOUIO "IAT") En uppsättning metodologiska

UDC 533.64 O. L. Lemko, I. V. Korol METOD FÖR PARAMETRISKA UNDERSÖKNINGAR AV BERÄKNINGSMODELLEN FÖR DEN FÖRSTA APPROXIMATIONEN AV FLYGPLANEN MED AEROSTATISKT STÖD

Föreläsning 1 Rörelse av en viskös vätska. Poiseuille formel. Laminära och turbulenta flöden, Reynolds nummer. Rörelse av kroppar i vätskor och gaser. Flygplansvinglyft, Zhukovskys formel. L-1: 8,6-8,7;

Ämne 3. Egenskaper hos propelleraerodynamiken En propeller är en propeller som drivs av en motor och är utformad för att producera dragkraft. Det används i flygplan

Samara State Aerospace University UNDERSÖKNING AV FLYGPLANET POLAR UNDER VIKTTEST I T-3 WINDTUNNEL SSAU 2003 Samara State Aerospace University V.

Regional tävling av kreativa verk av elever "Tillämpade och grundläggande frågor om matematik" Matematisk modellering Matematisk modellering av ett flygplan Loevets Dmitry, Telkanov Mikhail 11

FLYGPLANENS HÖGNING Stigningen är en av de typer av steady-state-rörelser för flygplanet, där flygplanet tar höjd längs en bana som gör en viss vinkel med horisontlinjen. stadig ökning

Tester i teoretisk mekanik 1: Vilket eller vilket av följande påstående är inte sant? I. Referenssystemet omfattar referensorganet och det tillhörande koordinatsystemet och den valda metoden

Utbildningsavdelningen för administrationen av Ozersky City District i Chelyabinsk-regionen kommunala budgetinstitution för ytterligare utbildning "Station of Young Technicians" Flygande pappersmodeller (metodologiska)

36 M e c h a n i c a g i r o s c o p i c h n i y sistem UDC 533.64 OL Lemko, IV Korol "FLYING

KAPITEL II AERODYNAMIK I. En ballongs aerodynamik Varje kropp som rör sig i luften, eller en stationär kropp på vilken ett luftflöde går, testas. släpper ut trycket från luften eller luftflödet

Lektion 3.1. AERODYNAMISKA KRAFTER OCH MOMENT Det här kapitlet behandlar den resulterande krafteffekten av den atmosfäriska miljön på ett flygplan som rör sig i den. Begreppen aerodynamisk kraft introduceras,

Elektronisk tidskrift "Proceedings of MAI". Utgåva 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 Metod för att beräkna aerodynamiska koefficienter för flygplan med vingar i "X"-schemat med en liten Burago-spann

STUDIE AV OPTIMALA TREANGULÄRA VINGAR I ETT TRÖJGÖST HYPERSONISKT FLÖDE sid. Kryukov, V.

108 M e k a n i k a g i r o skopisystem WING END AERODYNAMISK INTRODUKTION TILL

32 UDC 629.735.33 D.V. Tinyakov PÅVERKAN AV LAYOUTBEGRÄNSNINGAR PÅ SÄRSKILDA KRITERIER FÖR EFFEKTIVITET HOS TRAPEZVINGAR PÅ TRANSPORTKATEGORI FLYGPLAN Inledning I teorin och praktiken för att bilda geometriska

Ämne 4. Krafter i naturen 1. Mångfalden av krafter i naturen Trots den uppenbara variationen av växelverkan och krafter i omvärlden finns det bara FYRA typer av krafter: Typ 1 - GRAVITATIONSKRAFTER (annars - krafter

SEGELTEORI Segelteori är en del av hydromekaniken, vetenskapen om vätskerörelse. Gas (luft) vid subsonisk hastighet beter sig precis som en vätska, så allt som sägs här om en vätska är lika

HUR MAN VIKER ETT FLYGPTYG Det första att tänka på är de vikbara symbolerna i slutet av boken, de kommer att användas i steg för steg instruktioner för alla modeller. Det finns också flera universella

Richelieu Lyceum Institutionen för fysik KROPPENS RÖRELSE UNDER GRAVITATIONSKRAFTENS VERKSAMHET Tillämpning på datorsimuleringsprogrammet FALL TEORETISK DEL Problembeskrivning Det krävs för att lösa mekanikens huvudproblem

WORKS MIPT. 2014. Volym 6, 1 A. M. Gaifullin et al. N. Sviridenko 1,2, A. S. Petrov 1 1 Central Aerohydrodynamic

Ämne 4. Flygplansrörelseekvationer 1 Grundläggande bestämmelser. Koordinatsystem 1.1 Flygplanets position Flygplanets position förstås som positionen för dess masscentrum O. Positionen för flygplanets masscentrum intas

9 UDC 69. 735. 33.018.7.015.3 O.L. Lemko, Dr. tech. Sciences, V.V. Sukhov, Dr. tech. Sci.

DIDAKTISK ENHET 1: MEKANIK Uppgift 1 En planet med massan m rör sig i en elliptisk bana, i en av vars härdar är en stjärna med massan M. Om r är planetens radievektor, då

Klass. Acceleration. Jämnt accelererad rörelse Alternativ 1.1.1. Vilken av följande situationer är omöjlig: 1. Kroppen har någon gång i tiden en hastighet riktad mot norr och en acceleration riktad

9.3. Svängningar av system under inverkan av elastiska och kvasi-elastiska krafter En fjäderpendel kallas ett oscillerande system, som består av en kropp med massan m, upphängd i en fjäder med en styvhet k (fig. 9.5). Överväga

Distansträning Abituru FYSIK Artikel Kinematik Teoretiskt material

Provuppgifter för den akademiska disciplinen "Teknisk mekanik" TK Ordalydelse och innehåll i TK 1 Välj rätt svar. Teoretisk mekanik består av avsnitt: a) statik b) kinematik c) dynamik

Republikanska olympiaden. Årskurs 9 Brest. 004 Problemförhållanden. teoretisk rundtur. Uppgift 1. "Lastbilskran" En lastbilskran med vikt M = 15 ton med karossmått = 3,0 m 6,0 m har en lätt infällbar teleskop

AERODYNAMISKA KRAFTER LUFTFLÖDE KRING KROPP När luftflödet strömmar runt en fast kropp deformeras luftflödet, vilket leder till en förändring av hastighet, tryck, temperatur och densitet i strålarna

Regionalt skede av den allryska olympiaden för yrkeskunskaper för studenter i specialiteten Tid 40 min. Beräknad till 20 poäng 24.02.01 Tillverkning av flygplan Teoretisk

Fysik. Klass. Alternativ - Kriterier för att utvärdera uppgifter med ett detaljerat svar C På sommaren, vid klart väder, bildas ofta stackmoln över åkrar och skogar mitt på dagen, vars nedre kant är kl.

DYNAMIK Alternativ 1 1. Bilen rör sig jämnt och rätlinjigt med hastighet v (Fig. 1). Vilken riktning har resultanten av alla krafter som appliceras på bilen? A. 1. B. 2. C. 3. D. 4. E. F =

BERÄKNINGSSTUDIER AV DE AERODYNAMISKA KARAKTERISTIKA HOS DEN TEMATISKA MODELLEN FÖR FLYING WING-SCHEMA MED HJÄLP AV FLOWVISION MJUKVARAKOMPLEX Kalashnikov 1, A.A. Krivoshchapov 1, A.L. Mitin 1, N.V.

Newtons lagar KRAFTENS FYSIK NEWTONS LAGAR Kapitel 1: Newtons första lag Vad beskriver Newtons lagar? Newtons tre lagar beskriver kroppars rörelse när en kraft appliceras på dem. Lagar formulerades först

KAPITEL III AEROSTATENS LYFT- OCH FUNKTIONSEGENSKAPER 1. Balansering Resultanten av alla krafter som appliceras på ballongen ändrar dess storlek och riktning med en förändring i vindhastigheten (fig. 27).

Kuzmichev Sergey Dmitrievich 2 FÖRELÄSNINGENS INNEHÅLL 10 Element i teorin om elasticitet och hydrodynamik. 1. Deformationer. Hookes lag. 2. Youngs modul. Poissons förhållande. Allround komprimering och ensidiga moduler

Kinematik Krökt rörelse. Enhetlig cirkulär rörelse. Den enklaste modellen för kurvlinjär rörelse är enhetlig cirkulär rörelse. I det här fallet rör sig punkten i en cirkel

Dynamik. Kraft är en vektorfysisk kvantitet, som är ett mått på den fysiska påverkan på kroppen från andra kroppar. 1) Endast verkan av en okompenserad kraft (när det finns mer än en kraft, då den resulterande

1. Tillverkning av blad Del 3. Vindhjul Bladen på den beskrivna vindturbinen har en enkel aerodynamisk profil, efter tillverkning ser de ut (och fungerar) som flygplansvingar. Bladform -

FARTYGETS KONTROLLVILLKOR SOM associeras med KONTROLL

Föreläsning 4 Ämne: Dynamik i en materiell punkt. Newtons lagar. Dynamik för en materiell punkt. Newtons lagar. Tröghetsreferenssystem. Galileos relativitetsprincip. Krafter inom mekanik. Elastisk kraft (lag

Elektronisk tidskrift "Proceedings of the MAI" Utgåva 55 wwwrusenetrud UDC 69735335 Relationer för rotationsderivator av koefficienterna för vingens rullnings- och girmoment MA Golovkin Abstract Using vector

Utbildningsuppgifter om ämnet "DYNAMIK" 1(A) Ett flygplan flyger rakt med konstant hastighet på en höjd av 9000 m. Referenssystemet som är associerat med jorden anses vara trögt. I detta fall 1) på planet

Föreläsning 4 Naturen hos vissa krafter (elastisk kraft, friktionskraft, gravitationskraft, tröghetskraft) Elastisk kraft Uppstår i en deformerad kropp, riktad i motsatt riktning mot deformation Typer av deformation

WORKS MIPT. 2014. Volym 6, 2 Hong Fong Nguyen, V. I. Biryuk 133 UDC 629.7.023.4 Hong Fong Nguyen 1, V. I. Biryuk 1,2 1 Moscow Institute of Physics and Technology (State University) 2 Central Aerohydrodynamic

Kommunal budgetutbildningsinstitution för ytterligare utbildning för barn Centre for Children's Creativity "Meridian" Samara metodisk manual Undervisning av flygsnöremodeller.

FLYGPLANSSPINNARE Ett flygplanssnurr är den okontrollerade rörelsen av ett flygplan längs en spiralbana med en liten radie vid superkritiska anfallsvinklar. Vilket flygplan som helst kan gå in i tailspin, som piloten önskar,

E S T E S T O Z N A N I E. FYSIK OCH C A. Bevarandelagar i mekanik. Kroppsrörelsemängd Kroppsrörelsemängd är en vektorfysisk kvantitet lika med produkten av kroppsmassa och dess hastighet: Beteckning p, enheter

Föreläsning 08 Allmänt fall av komplext motstånd Sned böj Böjning med spänning eller kompression Böjning med vridning Metoder för att bestämma spänningar och töjningar som används för att lösa särskilda problem med rengöring

Dynamik 1. Fyra identiska tegelstenar som väger 3 kg vardera staplas (se figur). Hur mycket kommer kraften som verkar från sidan av det horisontella stödet på den första tegelstenen att öka om en annan placeras ovanpå

Institutionen för utbildning av administrationen av Moskovsky-distriktet i staden Nizhny Novgorod MBOU Lyceum 87 uppkallad efter. L.I. Novikova Forskningsarbete "Varför flygplan lyfter" Projekt av en testbänk för studier

IV Yakovlev Material om fysik MathUs.ru Energi Ämnen för USE-kodifieraren: kraftarbete, kraft, kinetisk energi, potentiell energi, lagen om bevarande av mekanisk energi. Vi börjar studera

Kapitel 5. Elastiska deformationer Laboratoriearbete 5. BESTÄMNING AV YOUNGS MODUL FRÅN BÖJNINGSDEFORMATION Syfte med arbetet Att bestämma Youngs modul för materialet i en balk med lika hållfasthet och krökningsradien för böjning från bommätningar

Ämne 1. Grundläggande aerodynamiska ekvationer Luft betraktas som en perfekt gas (verklig gas, molekyler, som endast interagerar under kollisioner) som uppfyller tillståndsekvationen (Mendelejev)

88 Aerohydromekanik MIPT PROCEEDING. 2013. Volym 5, 2 UDC 533.6.011.35 Vu Thanh Chung 1, V. V. Vyshinsky 1,2 1 Moscow Institute of Physics and Technology (State University) 2 Central Aerohydrodynamic

Kommunal självstyrande allmän utbildningsinstitution

gymnasieskola №41 med. Aksakovo

kommunala distriktet Belebeevsky-distriktet

I. INLEDNING ________________________________________ sidorna 3-4

II. Flygets historia ____________________sidorna 4-7

III _________sidorna 7-10

IV.Praktisk del: Anordnande av en utställning av modeller

flygplan från olika material och holding

forskning ________________________________________ sidorna 10-11

V. Slutsats ______________________________________________________ sida 12

VI. Referenser. ________________________________ sida 12

VII. Bilaga

jag.Introduktion.

Relevans:"Människan är inte en fågel, utan strävar efter att flyga"

Det råkade bara vara så att en person alltid har dragits till himlen. Folk försökte göra vingar åt sig själva, senare flygmaskiner. Och deras ansträngningar var berättigade, de kunde fortfarande lyfta. Utseendet på flygplan minskade inte alls relevansen av det gamla begäret .. I den moderna världen har flygplan tagit en stolthet, de hjälper människor att övervinna långa avstånd, transportera post, mediciner, humanitärt bistånd, släcka bränder och rädda människor . Så vem byggde och gjorde en kontrollerad flygning på den? Vem gjorde detta steg, så viktigt för mänskligheten, som blev början på en ny era, flygets era?

Jag anser att studiet av detta ämne är intressant och relevant.

Mål: studera flygets historia och historien om utseendet på de första pappersflygplanen, utforska modeller av pappersflygplan

Forskningsmål:

Alexander Fedorovich Mozhaisky byggde 1882 en "flygprojektil". Så det skrevs i patentet för det 1881. Flygplanspatentet var förresten också det första i världen! Bröderna Wright patenterade sin apparat först 1905. Mozhaisky skapade ett riktigt flygplan med alla delar som var tack vare honom: en flygkropp, en vinge, ett kraftverk med två ångmotorer och tre propellrar, ett landningsställ och en svansenhet. Det var mycket mer som ett modernt flygplan än bröderna Wrights flygplan.

Start av Mozhaisky-planet (från en teckning av den berömda piloten K. Artseulov)

specialbyggt lutande trädäck, lyfte, flög en viss sträcka och landade säkert. Resultatet är förstås blygsamt. Men möjligheten att flyga på en apparat tyngre än luft var tydligt bevisad. Ytterligare beräkningar visade att Mozhaiskys flygplan helt enkelt saknade kraften i kraftverket för en fullfjädrad flygning. Tre år senare dog han, och under många år stod han själv i Krasnoye Selo under bar himmel. Sedan transporterades han nära Vologda till godset Mozhaisky, och redan där brann han ner 1895. Tja, vad kan jag säga. Väldigt ledsen…

III. Historien om utseendet på de första pappersplanen

Den vanligaste versionen av tiden för uppfinning och namnet på uppfinnaren är 1930, Northrop är en av grundarna av Lockheed Corporation. Northrop använde pappersflygplan för att testa nya idéer i designen av riktiga flygplan. Trots den till synes lättsinniga aktiviteten visade det sig att uppskjutning av flygplan är en hel vetenskap. Hon föddes 1930, när Jack Northrop, medgrundare av Lockheed Corporation, använde pappersflygplan för att testa nya idéer i konstruktionen av riktiga flygplan.

Och Red Bull Paper Wings lanseringstävlingar för pappersflyg hålls på världsnivå. De uppfanns av britten Andy Chipling. Under många år var han och hans vänner engagerade i skapandet av pappersmodeller och grundade så småningom 1989 Paper Aircraft Association. Det var han som skrev reglerna för uppskjutning av pappersplan. För att skapa ett flygplan bör ett ark A-4-papper användas. Alla manipulationer med flygplanet måste bestå i att böja papperet - det är inte tillåtet att skära eller limma det, och även använda främmande föremål för fixering (gem, etc.). Tävlingsreglerna är mycket enkla - lagen tävlar i tre grenar (flygavstånd, flygtid och konstflyg - en spektakulär show).

World Paper Airplane Launch Championship hölls första gången 2006. Det äger rum vart tredje år i Salzburg, i en enorm glassfärisk byggnad som kallas "Angar-7".

Glider-flygplanet, även om det ser ut som en perfekt raskoryak, glider bra, därför lanserade piloter från flera länder det vid världsmästerskapet i tävlingen om den längsta flygtiden. Det är viktigt att inte kasta det framåt, utan uppåt. Sedan kommer det att sjunka mjukt och länge. Ett sådant flygplan behöver verkligen inte sjösättas två gånger, varje deformation är dödlig för det. Världsflygrekordet är nu 27,6 sekunder. Den installerades av den amerikanske piloten Ken Blackburn .

Under arbetets gång stötte vi på okända ord som används i byggandet. Vi tittade i den encyklopediska ordboken, här är vad vi lärde oss:

Ordlista med termer.

Aviette- ett litet flygplan med en lågeffektsmotor (motoreffekten överstiger inte 100 hästkrafter), vanligtvis en- eller tvåsitsiga.

Stabilisator- ett av de horisontella planen som säkerställer flygplanets stabilitet.

Köl– Det här är ett vertikalt plan som säkerställer flygplanets stabilitet.

Flygkropp- luftfartygets kropp, som tjänar till att hysa besättning, passagerare, last och utrustning. kopplar ihop vingen, fjäderdräkten, ibland chassit och kraftverket.

IV. Praktisk del:

Anordnande av en utställning av flygplansmodeller från olika material och testning .

Ja, vem av barnen tillverkade inte flygplan? Jag tror att dessa människor är väldigt svåra att hitta. Det var en stor glädje att lansera dessa pappersmodeller, och det var intressant och lätt att göra. Eftersom pappersplanet är väldigt lätt att göra och kräver inga materialkostnader. Allt som behövs för ett sådant flygplan är att ta ett papper, och efter att ha spenderat några sekunder, bli vinnaren av gården, skolan eller kontoret i tävlingen om den längsta eller längsta flygningen.

Vi gjorde också vårt första flygplan - ungen på tekniklektionen och lanserade dem direkt i klassrummet på rasten. Det var väldigt intressant och roligt.

Vår läxa var att göra eller rita en modell av ett flygplan från vilken som helst

material. Vi anordnade en utställning av vårt flygplan, där alla elever uppträdde. Det var ritade plan: med färger, pennor. Applicering från servetter och färgat papper, flygplansmodeller av trä, kartong, 20 tändsticksaskar, plastflaska.

Vi ville lära oss mer om flygplan, och Lyudmila Gennadievna föreslog att en grupp elever skulle lära sig som byggde och gjorde en kontrollerad flygning på den, och den andra - historien om de första pappersplanen. Vi hittade all information om flygplanet på Internet. När vi fick reda på tävlingen för sjösättning av pappersflygplan bestämde vi oss också för att hålla sådana tävlingar för den längsta distansen och den längsta planeringen.

För deltagande bestämde vi oss för att göra flygplan: "Dart", "Glider", "Kid", "Arrow", och jag kom själv på flygplanet "Falcon" (flygplansdiagram i bilaga nr 1-5).

Lanserade modeller 2 gånger. Planet vann - "Dart", han är ett prolem.

Lanserade modeller 2 gånger. Planet vann - "Glider", det var i luften i 5 sekunder.

Lanserade modeller 2 gånger. Ett flygplan tillverkat av kontorspapper vann

papper, han flög 11 meter.

Slutsats: Således bekräftades vår hypotes: Darten flög längst (15 meter), glidaren var längst i luften (5 sekunder), flygplan gjorda av kontorspapper flyger bäst.

Men vi gillade att lära oss allt nytt och nytt så mycket att vi hittade en ny flygplansmodell från moduler på Internet. Arbetet är naturligtvis mödosamt - det kräver noggrannhet, uthållighet, men mycket intressant, särskilt montering. Vi gjorde 2000 moduler till flygplanet. Flygplansdesigner" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Flygplansdesigner och kommer att designa ett plan som folk ska flyga på.

VI. Referenser:

1.http://ru. wikipedia. org/wiki/Pappersflygplan...

2. http://www. *****/nyheter/detalj

3 http://ru. wikipedia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4. http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. wikipedia. org›wiki/Wright Brothers

7. http:// lokalbefolkningen. md› 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› från moduler MK-plan

BILAGA

https://pandia.ru/text/78/230/images/image010_1.gif" width="710" height="1019 src=">

Palkin Mikhail Lvovich

• Pappersflygplan är ett välkänt pappershantverk som nästan alla kan göra. Eller han visste hur man gjorde innan, men glömde lite. Inga problem! Du kan trots allt vika planet inom några sekunder genom att riva ett ark ur en vanlig skolanteckningsbok.
• Ett av huvudproblemen med ett pappersflygplan är den korta flygtiden. Därför vill jag veta om flygets längd beror på dess form. Då blir det möjligt att råda klasskamrater att göra ett sådant flygplan som slår alla rekord.

Studieobjekt

Pappersplan av olika former.

Studieämne

Varaktigheten av flygningen av pappersplan av olika former.

Hypotes

• Om du ändrar formen på ett pappersplan kan du öka flygningens varaktighet.

Mål

• Bestäm pappersflygplansmodellen med längst flygtid.

Uppgifter

• Ta reda på vilka former av pappersflygplan som finns.
• Vik pappersplan enligt olika mönster.
• Bestäm om flygets längd beror på dess form.

Ladda ner:

Förhandsvisning:

För att använda förhandsvisningen av presentationer, skapa ett Google-konto (konto) och logga in: https://accounts.google.com

Bildtexter:

Forskningsarbete av en medlem av det vetenskapliga samhället "Umka" MOU "Lyceum nr 8 av Novoaltaysk" Palkin Mikhail Lvovich Vetenskaplig rådgivare Hovsepyan Gohar Matevosovna

Ämne: "Mitt pappersplan lyfter!" (beroende av varaktigheten av flygningen av ett pappersplan på dess form)

Relevansen av det valda ämnet Pappersplan är ett välkänt pappershantverk som nästan alla kan göra. Eller han visste hur man gjorde innan, men glömde lite. Inga problem! Du kan trots allt vika planet inom några sekunder genom att riva ett ark ur en vanlig skolanteckningsbok. Ett av huvudproblemen med ett pappersflygplan är den korta flygtiden. Därför vill jag veta om flygets längd beror på dess form. Då blir det möjligt att råda klasskamrater att göra ett sådant flygplan som slår alla rekord.

Syftet med studien är pappersplan av olika former. Ämnet för studien är varaktigheten av flygningen av pappersplan av olika former.

Hypotes Om du ändrar formen på ett pappersplan kan du öka flygningens varaktighet. Mål Att bestämma pappersflygplansmodellen med längst flygtid. Mål Ta reda på vilka former av ett pappersflygplan som finns. Vik pappersplan enligt olika mönster. Bestäm om flygets längd beror på dess form.

Metoder: Observation. Experimentera. Generalisering. Forskningsplan: Välja ett ämne - maj 2011 Formulera en hypotes, mål och mål - maj 2011 Studera materialet - juni - augusti 2011 Genomföra experiment - juni-augusti 2011 Analys av resultaten - september-november 2011

Det finns många sätt att vika papper för att göra ett flygplan. Vissa alternativ är ganska komplicerade, och andra är enkla. För vissa är det bättre att använda mjukt tunt papper, och för vissa är det tvärtom mer tätt. Papperet är formbart och har samtidigt tillräcklig styvhet, behåller en given form, vilket gör det enkelt att göra flygplan av det. Tänk på en enkel version av ett pappersflygplan, som är känt för alla.

Planet, som många kallar "flugan". Rullas lätt ihop, flyger snabbt och långt. För att lära sig att köra det korrekt måste man förstås öva lite. Nedan kommer en serie sekvensritningar att visa dig hur man gör ett pappersflygplan. Titta och försök göra det!

Vik först ett pappersark exakt på mitten och böj sedan ett av dess hörn. Nu är det inte svårt att böja andra sidan på samma sätt. Böj som visas på bilden.

Vi böjer hörnen till mitten och lämnar ett litet avstånd mellan dem. Vi böjer hörnet och fixerar därigenom figurens hörn.

Låt oss böja figuren på mitten Låt oss böja "vingarna", anpassa figurens botten på båda sidor Nåväl, nu vet du hur man gör ett origamiplan av papper.

Det finns andra alternativ för att montera ett flygande modellflygplan.

Efter att ha vikt ett pappersflygplan kan du färglägga det med färgpennor, sticka identifieringsmärken.

Här är vad som hände mig.

För att ta reda på om varaktigheten av flygningen av ett flygplan beror på dess form, låt oss försöka köra olika modeller i tur och ordning och jämföra deras flygning. Kollat, flyger jättebra! Ibland när den startar kan den flyga "nosen ner", men det går att fixa! Böj bara upp vingspetsarna något. Vanligtvis består flygningen av ett sådant flygplan av ett snabbt sväva upp och dyk ner.

Vissa flygplan flyger i en rak linje, medan andra följer en slingrande väg. Flygplan för de längsta flygningarna har ett stort vingspann. Pilformade plan - de är lika smala och långa - flyger i högre hastighet. Sådana modeller flyger snabbare och mer stabila, de är lättare att lansera.

Mina upptäckter: 1. Min första upptäckt var att den verkligen flyger. Inte slumpmässigt och snett, som en vanlig skolleksak, utan rakt, snabbt och långt. 2. Den andra upptäckten är att det inte är så lätt att vika ett pappersflygplan som det verkar. Handlingar måste vara säkra och exakta, vecken måste vara helt raka. 3 . Att sjösätta utomhus skiljer sig från att flyga inomhus (vinden antingen hindrar eller hjälper den att flyga). 4 . Huvudupptäckten är att flygningens varaktighet avsevärt beror på flygplanets design.

Material som används: www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru Tack för din uppmärksamhet!

Eftersom han var far till en praktiskt taget gymnasieexamen, var han indragen i en rolig historia med ett oväntat slut. Den har en pedagogisk del och en berörande livspolitisk del.
Inlägg på tröskeln till Cosmonautics Day. Fysik av ett pappersplan.

Strax innan det nya året bestämde sig dottern för att kolla upp sina egna framsteg och fick reda på att den fysiska studenten, när han fyllde i journalen tillbakadaterad, instruerade några extra fyrar och halvårsbetyget hänger mellan "5" och "4". Här måste du förstå att fysik i årskurs 11 milt uttryckt är ett icke-kärnämne, alla är upptagna med träning för antagning och en fruktansvärd tenta, men det påverkar totalpoängen. Med stönande hjärta, av pedagogiska skäl, nekades jag ingripande – typ reda ut det själv. Hon rustade upp sig, kom för att ta reda på det, skrev om någon oberoende där och fick en sexmånaders femma. Allt skulle vara bra, men läraren bad, som en del av att lösa problemet, att registrera sig för Volga Scientific Conference (Kazan University) i avsnittet "fysik" och skriva någon form av rapport. En elevs deltagande i denna shnyaga tas med i beräkningen i den årliga certifieringen av lärare, ja, som "då kommer vi att avsluta året med säkerhet." Läraren kan förstås, normalt, i allmänhet, en överenskommelse.

Barnet laddade, gick till organisationskommittén, tog reglerna för deltagande. Eftersom flickan är ganska ansvarig började hon tänka och komma på något ämne. Naturligtvis vände hon sig till mig, den närmaste tekniska intellektuellen av postsovjettiden, för att få råd. Det fanns en lista över vinnare av tidigare konferenser på Internet (de ger diplom med tre grader), detta vägledde oss, men hjälpte inte. Rapporterna bestod av två varianter, en - "nanofilter i oljeinnovationer", den andra - "fotografier av kristaller och en elektronisk metronom". För mig är den andra sorten normal - barn ska klippa en padda och inte gnugga glasögon för statliga bidrag, men vi hade inte så mycket idéer. Jag var tvungen att följa reglerna, något som "företräde ges till självständigt arbete och experiment."

Vi bestämde oss för att vi skulle göra någon sorts rolig rapport, visuell och cool, utan zaum och nanoteknik – vi ska roa publiken, deltagande räcker för oss. Tiden var en och en halv månad. Copy-paste var i grunden oacceptabelt. Efter lite funderande bestämde vi oss för ämnet - "Ett pappersflygplans fysik". Jag tillbringade en gång min barndom med flygplansmodellering, och min dotter älskar flygplan, så ämnet är mer eller mindre nära. Det var nödvändigt att göra en genomförd praktisk studie av fysisk orientering och faktiskt skriva ett papper. Därefter kommer jag att lägga upp abstraktet av detta arbete, några kommentarer och illustrationer/foton. I slutet kommer det att bli slutet på historien, vilket är logiskt. Om du är intresserad svarar jag på frågor med redan detaljerade fragment.

Det visade sig att pappersplanet har ett knepigt stall i toppen av vingen, som bildar en krökt zon som liknar en fullfjädrad aerofoil.

Tre olika modeller togs för experiment.

Modell nr 1. Den vanligaste och mest kända designen. Som regel föreställer sig majoriteten det när de hör uttrycket "pappersplan".
Modell nummer 2. "Pil" eller "Spjut". En karakteristisk modell med skarp vingvinkel och en antagen hög hastighet.
Modell nummer 3. Modell med hög bildförhållande vinge. Specialdesign, monterad på den breda sidan av arket. Det antas att den har bra aerodynamiska data på grund av vingen med högt bildförhållande.
Alla plan sattes ihop av identiska ark av A4-papper. Varje flygplans vikt är 5 gram.

För att bestämma de grundläggande parametrarna utfördes ett enkelt experiment - flygningen av ett pappersflygplan spelades in av en videokamera mot bakgrunden av en vägg med metriska markeringar. Eftersom bildintervallet för videoinspelning (1/30 sekund) är känt kan glidhastigheten enkelt beräknas. Beroende på höjdfallet återfinns glidvinkeln och flygplanets aerodynamiska kvalitet på motsvarande ramar.
I genomsnitt är ett flygplans hastighet 5–6 m/s, vilket inte är så lite.
Aerodynamisk kvalitet - cirka 8.

För att återskapa flygförhållanden behöver vi laminärt flöde upp till 8 m/s och förmågan att mäta lyft och drag. Den klassiska metoden för sådan forskning är vindtunneln. I vårt fall förenklas situationen av att själva flygplanet har små dimensioner och hastighet och kan placeras direkt i ett rör med begränsade dimensioner.Därför hindras vi inte av situationen då den blåsta modellen skiljer sig väsentligt i storlek från originalet, som på grund av skillnaden i Reynolds-tal kräver kompensation vid mätningar.
Med en rörsektion på 300x200 mm och en flödeshastighet på upp till 8 m/s behöver vi en fläkt med en kapacitet på minst 1000 kubikmeter/timme. För att ändra flödet behövs en motorvarvtalsregulator och för mätning en vindmätare med lämplig noggrannhet. Hastighetsmätaren behöver inte vara digital, det är fullt möjligt att klara sig med en avböjd platta med gradering i vinkel eller en vätskeanemometer, som har större noggrannhet.

Vindtunneln har varit känd under lång tid, den användes i forskning av Mozhaisky, och Tsiolkovsky och Zhukovsky har redan utvecklat i detalj den moderna experimentella tekniken, som inte har förändrats i grunden.

Den stationära vindtunneln implementerades på basis av en tillräckligt kraftfull industrifläkt. Inbördes vinkelräta plattor är placerade bakom fläkten, som rätar ut flödet innan de går in i mätkammaren. Fönstren i mätkammaren är försedda med glas. Ett rektangulärt hål för hållare skärs i bottenväggen. Direkt i mätkammaren installeras ett digitalt vindmätarhjul för att mäta flödeshastigheten. Röret har en lätt förträngning vid utgången för att "boosta" flödet, vilket minskar turbulensen på bekostnad av hastighetsminskningen. Fläkthastigheten styrs av en enkel elektronisk hushållskontroll.

Rörets egenskaper visade sig vara sämre än de beräknade, främst på grund av diskrepansen mellan fläktens prestanda och passegenskaperna. Flödesökningen minskade också hastigheten i mätzonen med 0,5 m/s. Som ett resultat är maxhastigheten något över 5 m/s, vilket ändå visade sig vara tillräckligt.

Reynolds nummer för rör:
Re = VLρ/η = VL/ν
V (hastighet) = 5m/s
L (karakteristisk) = 250mm = 0,25m
ν (koefficient (densitet/viskositet)) = 0,000014 m^2/s
Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

För att mäta krafterna som verkar på flygplanet användes elementära aerodynamiska balanser med två frihetsgrader baserade på ett par elektroniska smyckesvågar med en noggrannhet på 0,01 gram. Flygplanet var fixerat på två ställ i rät vinkel och monterat på plattformen på den första vågen. Dessa placerades i sin tur på en rörlig plattform med en spaköverföring av horisontell kraft till den andra vågen.
Mätningar har visat att noggrannheten är ganska tillräcklig för grundläggande lägen. Det var dock svårt att fixa vinkeln, så det är bättre att utveckla ett lämpligt monteringsschema med markeringar.

Vid rening av modellerna mättes två huvudparametrar - dragkraften och lyftkraften, beroende på flödeshastigheten vid en given vinkel. En familj av egenskaper konstruerades med tillräckligt realistiska värden för att beskriva beteendet hos varje flygplan. Resultaten sammanfattas i grafer med ytterligare normalisering av skalan i förhållande till hastigheten.

Modell nr 1.
Gyllene medelväg. Designen motsvarar materialet - papper. Styrkan på vingarna motsvarar längden, viktfördelningen är optimal, så ett korrekt ihopfällt flygplan är väl inriktat och flyger smidigt. Det är kombinationen av sådana kvaliteter och enkel montering som gjorde denna design så populär. Hastigheten är mindre än den andra modellen, men mer än den tredje. I höga hastigheter börjar den breda svansen redan störa, vilket tidigare perfekt stabiliserade modellen.
Modell nummer 2.
Modell med de sämsta flygegenskaperna. Det stora svepet och korta vingarna är designade för att fungera bättre i höga hastigheter, vilket är vad som händer, men lyftet växer inte tillräckligt och planet flyger verkligen som ett spjut. Dessutom stabiliserar den sig inte ordentligt under flygning.
Modell nummer 3.
Representanten för "ingenjörsskolan" - modellen var speciellt utformad med speciella egenskaper. Vingar med högt bildförhållande fungerar bättre, men luftmotståndet ökar mycket snabbt - planet flyger långsamt och tolererar inte acceleration. För att kompensera för bristen på styvhet hos papperet används många veck i tån på vingen, vilket också ökar motståndet. Ändå är modellen väldigt avslöjande och flyger bra.

Några resultat om visualisering av virvlar
Om du för in en rökkälla i bäcken kan du se och fotografera bäckarna som går runt vingen. Vi hade inga speciella rökgeneratorer till vårt förfogande, vi använde rökelsepinnar. För att öka kontrasten användes ett fotobehandlingsfilter. Flödeshastigheten minskade också eftersom rökdensiteten var låg.
Flödesbildning vid vingens framkant.

Turbulent svans.

Dessutom kan flödena undersökas med korta trådar limmade på vingen eller med en tunn sond med en tråd i änden.

Det är tydligt att ett pappersflygplan först och främst bara är en källa till glädje och en underbar illustration för det första steget upp i himlen. En liknande princip för att sväva i praktiken används endast av flygekorrar, som inte är av stor nationell ekonomisk betydelse, åtminstone i vårt körfält.

En mer praktisk motsvarighet till ett pappersplan är "Wing suite" - en vingdräkt för fallskärmshoppare som tillåter horisontell flygning. Förresten, den aerodynamiska kvaliteten på en sådan kostym är mindre än för ett pappersplan - inte mer än 3.

Jag kom på temat, planen – 70 procent, teoriredigering, järnbitar, allmän redigering, talplan.
Hon samlade hela teorin, fram till översättning av artiklar, mätningar (mycket mödosam, förresten), ritningar/grafer, text, litteratur, presentation, rapport (det var många frågor).

Jag hoppar över avsnittet där man i generella termer beaktar problemen med analys och syntes, vilket gör det möjligt att konstruera den omvända sekvensen - designen av ett flygplan enligt givna egenskaper.

Med hänsyn till det utförda arbetet kan vi tillämpa en färgläggning på tankekartan som indikerar slutförandet av uppgifterna. Grönt indikerar punkter som är på en tillfredsställande nivå, ljusgrönt - frågor som har vissa begränsningar, gult - områden som påverkas, men inte tillräckligt utvecklade, röda - lovande, i behov av ytterligare forskning (finansiering välkomnas).

Månaden flög obemärkt förbi - dottern grävde på internet och körde ett rör på bordet. Våg kisade, flygplan blåstes förbi teorin. Resultatet visade sig vara 30 sidor anständig text med fotografier och grafer. Verket skickades till korrespondensturnén (endast några tusen verk i alla avsnitt). En månad senare, oh fasa, postade de en lista med rapporter ansikte mot ansikte, där vår stod sida vid sida med resten av nanokrokodilerna. Barnet suckade sorgset och började skulptera en presentation i 10 minuter. De uteslöt omedelbart att läsa - att tala, så levande och meningsfullt. Innan evenemanget arrangerade de en genomgång med tajming och protester. På morgonen drack en sömnig talare med den rätta känslan "Jag kommer inte ihåg och vet ingenting" på KSU.

Mot slutet av dagen började jag oroa mig, inget svar - nej hej. Det var ett så skakigt tillstånd när man inte förstår om ett riskabelt skämt var en framgång eller inte. Jag ville inte att tonåringen på något sätt skulle komma åt sidan av den här historien. Det visade sig att allt var försenat och hennes anmälan sjönk så mycket som vid 16-tiden. Barnet skickade ett sms – "hon berättade allt, juryn skrattar." Tja, jag tror, ​​okej, tack åtminstone inte skäll. Och ungefär en timme senare - "diplom av första graden." Detta var helt oväntat.

Vi tänkte på vad som helst, men mot bakgrund av ett helt vilt tryck av lobbade ämnen och deltagare är att få förstapriset för ett bra men informellt arbete något från en helt bortglömd tid. Efter det sa hon redan att juryn (ganska auktoritativ, förresten, ingen mindre än CFM) blixtsnabbt spikade zombienanoteknologer. Tydligen är alla så trötta i vetenskapliga kretsar att de villkorslöst sätter upp en outtalad barriär mot obskurantism. Det kom till det löjliga - det stackars barnet läste upp några vilda scientisms, men kunde inte svara på vad vinkeln mättes i under sina experiment. Inflytelserika vetenskapliga ledare blev lite bleka (men återhämtade sig snabbt), det är ett mysterium för mig varför de var tvungna att arrangera en sådan skam, och till och med på bekostnad av barn. Det resulterade i att alla priser delades ut till trevliga killar med normala livliga ögon och bra ämnen. Det andra diplomet, till exempel, gavs till en tjej med en modell av Stirling-motorn, som snabbt lanserade det på avdelningen, snabbt ändrade läge och kommenterade alla möjliga situationer på ett meningsfullt sätt. Ytterligare ett diplom gavs till en kille som satt på ett universitetsteleskop och letade efter något där under ledning av en professor som uppenbarligen inte tillät någon "hjälp" utifrån. Den här historien gav mig lite hopp. I vad är viljan hos vanliga, normala människor till den normala ordningen. Inte en vana av en förutbestämd orättvisa, utan en beredskap för ansträngningar att återställa den.

Dagen efter, vid prisutdelningen, gick ordföranden för urvalskommittén fram till vinnarna och sa att de alla var inskrivna före schemat vid Fysiska fakulteten vid KSU. Om de vill gå in måste de helt enkelt ta ut dokument från konkurrensen. Denna förmån, förresten, existerade verkligen en gång, men nu har den officiellt avbrutits, liksom ytterligare preferenser för medaljörer och olympiader (förutom, det verkar, vinnarna av ryska olympiader), har avbrutits. Det vill säga att det var ett rent initiativ från Akademiska rådet. Det är klart att nu är det kris av sökande och de är inte sugna på fysik, å andra sidan är det här en av de mest normala fakulteterna med bra nivå. Så, om man korrigerade de fyra, var barnet i första raden av inskrivna. Jag kan inte föreställa mig hur hon kommer att klara det här, jag kommer att ta reda på det - jag kommer att avsluta prenumerationen.

Skulle en dotter ta ett sådant jobb ensam?

Hon frågade också - precis som pappor gjorde jag inte allt själv.
Min version är denna. Du gjorde allt själv, du förstår vad som står på varje sida och du kommer att svara på alla frågor - ja. Du vet mer om regionen än de närvarande här och dina bekanta – ja. Jag förstod den allmänna tekniken i ett vetenskapligt experiment från idéns tillkomst till resultatet + sidostudier - ja. Gjorde ett bra jobb, utan tvekan. Hon lade fram detta arbete på allmän basis utan beskydd - ja. Skyddad - ok. Juryn är kvalificerad – utan tvekan. Då är detta ditt studentkonferenspris.

Jag är en akustikingenjör, ett litet ingenjörsföretag, jag tog examen från systemteknik inom flyg, jag studerade fortfarande senare.

Pappersflygplan har en rik och lång historia. Man tror att de försökte vika ett flygplan ur papper med sina egna händer tillbaka i det gamla Kina och i England under drottning Victorias tid. Efterföljande nya generationer av pappersmodellentusiaster utvecklade nya varianter. Även ett barn kan göra ett flygande pappersflygplan, så snart han lär sig de grundläggande principerna för att vika en layout. Ett enkelt schema innehåller inte mer än 5-6 operationer, instruktioner för att skapa avancerade modeller är mycket mer seriösa.

Olika modeller kommer att kräva olika papper, olika i densitet och tjocklek. Vissa modeller kan bara röra sig i en rak linje, vissa kan skriva ut en skarp sväng. För tillverkning av olika modeller krävs papper med en viss styvhet. Innan du börjar modellera, prova olika papper, välj önskad tjocklek och densitet. Du bör inte samla hantverk från skrynkligt papper, de kommer inte att flyga. Att leka med ett pappersflygplan är en favoritsysselsättning för de flesta pojkar.

Innan du gör ett pappersflygplan måste barnet slå på all sin fantasi, koncentrera sig. När du håller en barnsemester kan du hålla tävlingar mellan barn, låt dem starta flygplan vikta med sina egna händer.

Ett sådant flygplan kan vikas av vilken pojke som helst. För dess tillverkning är vilket papper som helst lämpligt, även tidningspapper. Efter att barnet har kunnat tillverka denna typ av flygplan, kommer mer seriösa konstruktioner att ligga inom hans makt.

Tänk på alla stadier för att skapa ett flygplan:

1. Förbered ett papper i ungefär A4-storlek. Placera den med kortsidan mot dig.
2. Böj papperet längs längden, sätt ett märke i mitten. Expandera arket, anslut det övre hörnet med mitten av arket.
3. Utför samma manipulationer med motsatt vinkel.
4. Vik ut papperet. Placera hörnen så att de inte når mitten av arket.
5. Böj ett litet hörn, det ska hålla alla andra hörn.
6. Böj planetmodellen längs mittlinjen. De triangulära delarna är placerade på toppen, ta sidorna till mittlinjen.

Det andra schemat för ett klassiskt flygplan

Det här vanliga alternativet kallas en glider, du kan lämna den med en vass näsa, eller så kan du göra den trubbig, böja den.

propellerplan

Det finns en hel riktning av origami involverad i skapandet av modeller av pappersflygplan. Det kallas aerogami. Du kan lära dig ett enkelt sätt att göra ett origami pappersflygplan. Det här alternativet görs mycket snabbt, det flyger bra. Detta är precis vad som kommer att intressera barnet. Du kan utrusta den med en propeller. Förbered ett pappersark, en sax eller en kniv, pennor, en synål som har en pärla på toppen.

Tillverkningsschema:

1. Lägg arket med kortsidan mot dig, vik det på mitten på längden.
2. Vik de övre hörnen mot mitten.
3. De resulterande sidohörnen böjer sig också till mitten av arket.
4. Böj sidorna igen mot mitten. Stryk alla veck väl.
5. För att göra en propeller behöver du ett fyrkantigt ark som mäter 6 * 6 cm, markera båda dess diagonaler. Gör snitt längs dessa linjer, gå tillbaka från mitten lite mindre än en centimeter.
6. Vik propellern, placera hörnen till mitten genom en. Säkra mitten med en pärlnål. Det är lämpligt att limma fast propellern, den sprider sig inte.

Fäst propellern på flygplansmodellens svans. Modellen är redo att köras.

boomerangplan

Barnet kommer att vara mycket intresserad av ett ovanligt pappersplan, som självständigt återvänder till hans händer.

Låt oss ta reda på hur sådana layouter görs:

1. Lägg ett ark A4-papper framför dig med kortsidan mot dig. Böj på mitten längs långsidan, vik ut.
2. Böj de övre hörnen till mitten, släta ner. Expandera den här delen nedåt. Räta ut den resulterande triangeln, jämna ut alla rynkor inuti.
3. Vik ut produkten med baksidan, böj den andra sidan av triangeln i mitten. Skicka den breda änden av papperet i motsatt riktning.
4. Utför samma manipulationer med den andra hälften av produkten.
5. Som ett resultat av allt detta bör en slags ficka bildas. Lyft den till toppen, böj den så att dess kant ligger exakt längs pappersarkets längd. Böj hörnet i denna ficka och skicka ner den översta.
6. Gör samma sak med den andra sidan av planet.
7. Vik upp detaljerna på sidan av fickan.
8. Utöka layouten, placera framkanten i mitten. Utskjutande pappersbitar ska dyka upp, de måste vikas. Detaljer som liknar fenor tas också bort.
9. Utöka layouten. Det återstår att böja på mitten och försiktigt stryka alla veck.
10. Dekorera den främre delen av flygkroppen, böj upp bitarna av vingarna. Kör händerna längs framsidan av vingarna, du bör få en liten böjning.

Planet är klart för drift, det kommer att flyga längre och längre.

Flygräckvidden beror på flygplanets massa och vindens styrka. Ju lättare papper modellen är gjord av, desto lättare är den att flyga. Men med en stark vind kommer han inte att kunna flyga långt, han kommer helt enkelt att blåsas bort. Ett tungt flygplan motstår lättare vindflödet, men det har en kortare flygräckvidd. För att vårt pappersplan ska flyga längs en jämn bana är det nödvändigt att båda delarna av det är exakt likadana. Om vingarna visade sig ha olika former eller storlekar, kommer planet omedelbart att gå in i ett dyk. Det är tillrådligt att inte använda tejp, metallhäftklamrar, lim vid tillverkningen. Allt detta gör produkten tyngre, på grund av den extra vikten flyger inte planet.

Komplexa vyer

Origami plan