Obemannade luftfordon. Drönare: en översikt över ryska och utländska obemannade flygfarkoster (UAV) Militära drönare

Förmågan att bevara den mest värdefulla resursen - kämparna på slagfältet från början av de första krigen var den viktigaste och mest lovande. Modern teknik tillåter användning av stridsfordon på distans, vilket eliminerar förlusten av operatören även när enheten förstörs. En av de mest relevanta nuförtiden är skapandet av obemannade flygfarkoster.

Vad är en UAV (obemannad flygfarkost)

UAV avser alla flygplan som inte har en pilot i luften. Enheternas autonomi är annorlunda: det finns de enklaste alternativen med fjärrkontroll eller helautomatiska maskiner. Det första alternativet kallas också ett fjärrstyrt flygplan (RPV), de kännetecknas av den kontinuerliga leveransen av kommandon från operatören. Mer avancerade system kräver endast episodiska kommandon, mellan vilka enheten fungerar autonomt.

Den största fördelen med sådana maskiner jämfört med bemannade jaktplan och spaningsflygplan är att de är upp till 20 gånger billigare än sina motsvarigheter med jämförbar kapacitet.

Nackdelen med enheter är sårbarheten hos kommunikationskanaler, som är lätta att bryta och stänga av maskinen.

Historien om skapandet och utvecklingen av UAV

Drönarnas historia började i Storbritannien 1933, när ett radiostyrt flygplan monterades på basis av Fairy Queen-biplanet. Före andra världskrigets utbrott och under de första åren, monterades mer än 400 av dessa maskiner, som användes som mål i Royal Navy.

Den berömda tyska V-1, utrustad med en pulsjetmotor, blev det första stridsfordonet i denna klass. Det är anmärkningsvärt att det var möjligt att skjuta upp stridsspetsflygplan både från marken och från lufttrafikföretag.

Raketen kontrollerades på följande sätt:

• en autopilot som fick parametrar för höjd och kurs före uppskjutning;
• räckvidden räknades av en mekanisk räknare, som drevs av rotationen av bladen i fören (de senare lanserades från det mötande luftflödet);
• när det inställda avståndet nåddes (spridning - 6 km), spändes säkringar och projektilen växlade automatiskt till dykläge.

Under krigsåren producerade USA mål för att träna luftvärnsskytte - Radioplane OQ-2. Mot slutet av konfrontationen dök de första återanvändbara attackdrönarna upp, Interstate TDR. Flygplanet visade sig vara ineffektivt på grund av låg hastighet och räckvidd, vilket berodde på den billiga produktionen. Dessutom tillät den tidens tekniska medel inte att genomföra riktad eld, att slåss på långt avstånd utan att följa kontrollflygplanet. Ändå skedde framsteg i användningen av maskiner.

Under efterkrigsåren betraktades UAV uteslutande som mål, men situationen förändrades efter uppkomsten av luftvärnsmissilsystem i trupperna. Från det ögonblicket blev drönarna spaning, falska mål för fiendens "luftvärnskanoner". Praxis har visat att deras användning minskar förlusten av bemannade flygplan.

I Sovjetunionen, fram till 70-talet, producerades tunga spaningsflygplan aktivt som obemannade fordon:

1. Tu-123 "Hawk";
2. Tu-141 "Swift";
3. Tu-143 "Flight".

Betydande flygförluster i Vietnam för den amerikanska armén förvandlades till ett återuppvaknande av intresset för UAV.

Här visas medlen för att utföra olika uppgifter;

• fotospaning;
• radiointelligens;
• mål för elektronisk krigföring.

I denna form användes 147E, som samlade in intelligensdata så effektivt att det betalade sig för hela programmet att utveckla dem många gånger om.

Bruket att använda UAV har visat en mycket större potential som fullfjädrade stridsfordon. Därför började utvecklingen av taktiska och operativ-strategiska drönare efter början av 80-talet i USA.

Israeliska specialister deltog i utvecklingen av UAV på 80-90-talet. Initialt köptes amerikanska enheter, men vår egen vetenskapliga och tekniska bas för utveckling bildades snabbt. Firman "Tadiran" visade sig vara bäst. Den israeliska armén demonstrerade också effektiviteten av användningen av UAV, som utförde operationer mot syriska trupper 1982.

På 80- och 90-talen framkallade de uppenbara framgångarna för obemannade flygplan en utvecklingsstart av många företag runt om i världen.

I början av 2000-talet dök den första slagverksapparaten upp - den amerikanska MQ-1 Predator. AGM-114C Hellfire-missiler installerades ombord. I början av seklet användes drönare främst i Mellanöstern.

Fram till nu har nästan alla länder aktivt utvecklat och implementerat UAV:er. Till exempel, 2013, mottog de ryska väpnade styrkorna spaningssystem med kort räckvidd - "Orlan-10".

Sukhoi Design Bureau och MiG utvecklar också en ny tung maskin – ett strejkflygplan med en startvikt på upp till 20 ton.

Syftet med drönaren

Obemannade flygfarkoster används främst för att lösa följande uppgifter:

• mål, inklusive för att avleda fiendens luftförsvarssystem;
• underrättelsetjänst;
• slår mot olika rörliga och stationära mål;
• elektronisk krigföring och andra.

Effektiviteten hos enheten för att utföra uppgifter bestäms av kvaliteten på följande medel: intelligens, kommunikation, automatiserade kontrollsystem, vapen.

Nu minskar sådana flygplan framgångsrikt förlusten av personal, levererar information som inte kan erhållas på ett siktavstånd.

UAV sorter

Stridsdrönare klassificeras vanligtvis efter typ av kontroll i fjärrkontroll, automatisk och obemannad.

Dessutom, under klassificeringen efter vikt och prestandaegenskaper:

• Ultralätt. Dessa är de lättaste UAV:erna, vars vikt inte överstiger 10 kg. I luften kan de spendera en timme i snitt, det praktiska taket är 1000 meter;
• Lungor. Massan av sådana maskiner når 50 kg, de kan klättra 3-5 km och tillbringa 2-3 timmar i arbete;
• Medium. Dessa är allvarliga enheter som väger upp till ett ton, deras tak är 10 km, och de kan tillbringa upp till 12 timmar i luften utan att landa;
• Tung. Stora flygplan som väger mer än ett ton kan klättra till en höjd av 20 km och arbeta i mer än ett dygn utan att landa.

Dessa grupper har också civila enheter, naturligtvis, de är lättare och enklare. Fullfjädrade stridsfordon är ofta inte mindre än bemannade flygplan i storlek.

Ohanterad

Ohanterade system är den enklaste formen av UAV. De styrs av mekanik ombord, etablerade flygegenskaper. I denna form kan mål, scouter eller projektiler användas.

fjärrkontroll

Fjärrstyrning sker vanligtvis genom radiokommunikation, vilket begränsar maskinens räckvidd. Till exempel kan civila flygplan trafikera inom 7-8 km.

Automatisk

I grund och botten är dessa stridsfordon som självständigt kan utföra komplexa uppgifter i luften. Denna klass av maskiner är den mest multifunktionella.

Funktionsprincip

Principen för driften av UAV beror på dess designegenskaper. Det finns flera layoutscheman som de flesta moderna flygplan motsvarar:

• Fast vinge. I det här fallet är enheterna nära flygplanets layout, de har roterande eller jetmotorer. Detta alternativ är det mest ekonomiska när det gäller bränsle och har en lång räckvidd;
• Multikoptrar. Dessa propellerdrivna fordon, utrustade med minst två motorer, kan vertikalt starta/landa, sväva i luften, därför är de särskilt bra för spaning, inklusive i stadsmiljö;
• Helikopter typ. Layouten är helikopter, propellersystem kan vara olika, till exempel är ryska utvecklingar ofta utrustade med koaxialpropellrar, vilket gör modeller som liknar maskiner som Black Shark;
• Konvertiplan. Detta är en kombination av helikopter och flygplan. För att spara utrymme stiger sådana maskiner upp i luften vertikalt, vingkonfigurationen ändras under flygning och flygplanets rörelsemetod blir möjlig;
• Segelflygplan. I grund och botten är dessa enheter utan motorer som tappas från en tyngre maskin och rör sig längs en given bana. Denna typ är lämplig för spaningsändamål.

Beroende på typ av motor varierar också bränslet som används. Elmotorer drivs av ett batteri, förbränningsmotorer - bensin, jetmotorer - motsvarande bränsle.

Kraftverket är monterat i huset, här finns även styrelektronik, styrning och kommunikation. Kroppen är en strömlinjeformad volym för att ge strukturen en aerodynamisk form. Grunden för hållfasthetsegenskaperna är ramen, som vanligtvis är sammansatt av metall eller polymerer.

Den enklaste uppsättningen av styrsystem är följande:

• CPU;
• barometer för bestämning av höjd;
• accelerometer;
• gyroskop;
• navigatör;
• random access minne;
• signalmottagare.

Militära enheter styrs av fjärrkontroll (om räckvidden är kort) eller via satellit.

Insamlingen av information för operatören och själva maskinens mjukvara kommer från olika typer av sensorer. Laser, ljud, infraröd och andra typer används.

Navigeringen utförs med GPS och elektroniska kartor.

De inkommande signalerna omvandlas av styrenheten till kommandon som redan överförs till de exekverande enheterna, till exempel hissar.

Fördelar och nackdelar med UAV

Jämfört med bemannade fordon har UAV:er allvarliga fördelar:

1. Vikt- och storleksegenskaperna förbättras, en enhets överlevnadsförmåga ökar, sikten för radar minskar;
2. UAV:er är dussintals gånger billigare än bemannade flygplan och helikoptrar, medan högt specialiserade modeller kan lösa komplexa uppgifter på slagfältet;
3. Intelligensdata vid användning av UAV:er sänds i realtid;
4. Bemannade fordon är föremål för restriktioner för användning i stridsförhållanden, när risken för dödsfall är för hög. Det finns inga sådana problem med automatiserade maskiner. Med tanke på ekonomiska faktorer kommer det att vara mycket mer lönsamt att offra några få än att förlora en utbildad pilot;
5. Stridsberedskap och rörlighet är maximal;
6. Flera enheter kan kombineras till hela komplex för att lösa ett antal komplexa uppgifter.

Alla flygande drönare har också nackdelar:

• bemannade enheter har mycket mer flexibilitet i praktiken;
• hittills har det inte varit möjligt att komma fram till en enhetlig lösning på frågorna om att rädda apparaten i händelse av ett fall, landning på förberedda platser och tillförlitlig kommunikation över långa avstånd;
• tillförlitligheten hos automatiska enheter är fortfarande betydligt lägre än bemannade motsvarigheter;
• av olika anledningar, i fredstid, är obemannade flygningar allvarligt begränsade.

Ändå fortsätter arbetet med att förbättra tekniken, inklusive neurala nätverk som kan påverka framtiden för UAV.

Obemannade fordon i Ryssland

Yak-133

Detta är en drönare som utvecklats av företaget Irkut - en oansenlig enhet som kan utföra spaning och, om nödvändigt, förstöra fiendens stridsenheter. Den ska vara utrustad med styrda missiler och bomber.

A-175 "Shark"

Ett komplex som kan utföra klimatövervakning i alla väder, även i svår terräng. Inledningsvis utvecklades modellen av AeroRobotics LLC för fredliga ändamål, men tillverkare utesluter inte frisläppandet av militära modifieringar.

"Altair"

En spanings- och strejkapparat som kan hålla sig i luften i upp till två dagar. Praktiskt tak - 12 km, hastighet i intervallet 150-250 km / h. Vid start når massan 5 ton, varav 1 t är nyttolasten.

BAS-62

Civil utveckling av Sukhoi Design Bureau. I spaningsmodifieringen kan den samla in mångsidig data om föremål på vatten och land. Den kan användas för att styra kraftledningar, kartlägga, övervaka den meteorologiska situationen.

amerikanska drönare

EQ-4

Utvecklad av Northrop Grumman. Under 2017 fick USA:s armé tre fordon. De skickades till UAE.

"Raseri"

En Lockheed Martin-drönare designad inte bara för övervakning och spaning, utan också för elektronisk krigföring. Kan fortsätta flyga upp till 15 timmar.

"Blixtnedslag"

Utvecklingen av Aurora Flight Sciences, som utvecklas som ett stridsfordon för vertikal start. Den utvecklar en hastighet på mer än 700 km/h, kan bära upp till 1800 kg nyttolast.

MQ-1B "Predator"

Utvecklingen av General Atomics är ett medelhögt fordon, som ursprungligen skapades som ett spaningsfordon. Senare modifierades den till ett multifunktionsfordon.

Israels obemannade luftfartyg

Mastiff

Den första UAV som skapades av israelerna var Mastiff, som flög 1975. Syftet med denna maskin var spaning på slagfältet. Han stod i tjänst fram till början av 90-talet.

Shadmit

Dessa anordningar användes för spaning i början av 80-talet, när det första Libanonkriget pågick. Några av systemen som användes överförde intelligensdata i realtid, några simulerade en luftinvasion. Tack vare dem genomfördes kampen mot luftförsvarssystem framgångsrikt.

IAI "Scout"

Scouten skapades som ett taktiskt spaningsfordon, för vilket den var utrustad med en tv-kamera och ett system för att sända insamlad information i realtid.

I-View MK150

Ett annat namn är "Observer". Enheterna har utvecklats av det israeliska företaget IAI. Detta är ett taktiskt fordon utrustat med ett infrarött övervakningssystem och en kombinerad optoelektronisk fyllning.

Europas obemannade fordon

MANLIG RPAS

En av de senaste utvecklingarna är ett lovande spanings- och strejkfordon, som skapas gemensamt av italienska, spanska, tyska och franska företag. Den första demonstrationen ägde rum 2018.

"Sagem Sperwer"

En av de franska utvecklingarna som lyckades bevisa sig på Balkan i slutet av förra seklet (1990-talet). Skapandet baserades på nationella och paneuropeiska program.

Örn 1

Ytterligare ett franskt fordon, som är designat för spaningsoperationer. Det antas att enheten kommer att fungera på höjder av 7-8 tusen meter.

FRISK

En UAV på hög höjd som kan flyga upp till 18 kilometer. I luften kan enheten hålla i upp till tre dagar.

I allmänhet, i Europa, tas den ledande rollen i utvecklingen av obemannade flygfarkoster av Frankrike. Nya produkter dyker ständigt upp runt om i världen, inklusive modulära multifunktionella modeller, på basis av vilka olika militära och civila fordon kan monteras.

Om du har några frågor - lämna dem i kommentarerna under artikeln. Vi eller våra besökare svarar gärna på dem.

En robot kan inte skada en person eller genom sin passivitet tillåta att en person skadas.
- A. Asimov, Robotikens tre lagar

Isaac Asimov hade fel. Mycket snart kommer det elektroniska "ögat" att ta en person i sikte, och mikrokretsen kommer impassivt att beställa: "Eld att döda!"

En robot är starkare än en pilot av kött och blod. Tio, tjugo, trettio timmars sammanhängande flygning - han visar konstant gladlynthet och är redo att fortsätta uppdraget. Även när g-krafterna når de fruktade 10 gee, fyller kroppen med blytung smärta, kommer den digitala djävulen att hålla sitt sinne klart, lugnt räkna kursen och hålla ett öga på fienden.

Den digitala hjärnan kräver inte träning och regelbunden träning för att upprätthålla skicklighet. Matematiska modeller och algoritmer för beteende i luften är för alltid inlästa i maskinens minne. Efter att ha stått i ett decennium i hangaren kommer roboten att återvända till himlen när som helst och ta rodret i sina starka och skickliga "händer".

Deras tid har ännu inte slagit in. I den amerikanska militären (en ledare inom detta teknikområde) utgör drönare en tredjedel av flottan av alla flygplan i tjänst. Samtidigt är det bara 1% av UAV:erna som kan använda.

Ack, även detta är mer än tillräckligt för att så skräck i de territorier som har överlåtits till jaktmarker för dessa hänsynslösa stålfåglar.

5:e plats - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")

Spanings- och strejk-UAV med max. startvikt på ca 5 ton.

Flygtid: 24 timmar.
Hastighet: upp till 400 km/h.
Tak: 13 000 meter.
Motor: turboprop, 900 hk
Full bränslekapacitet: 1300 kg.

Beväpning: upp till fyra Hellfire-missiler och två 500-punds JDAM-styrda bomber.

Elektronisk utrustning ombord: AN / APY-8 radar med kartläge (under noskonen), MTS-B elektrooptisk siktstation (i en sfärisk modul) för drift i det synliga och IR-området, med en inbyggd målbeteckning för att belysa mål för ammunition med halvaktiv laserstyrning.

Kostnad: 16,9 miljoner dollar

Hittills har 163 Reaper UAV byggts.

Det mest uppmärksammade fallet av stridsanvändning: i april 2010, i Afghanistan, dödades den tredje personen i ledningen för al-Qaida, Mustafa Abu Yazid, känd som Sheikh al-Masri, av en MQ-9 Reaper UAV.

4:e - Interstate TDR-1

Obemannad torpedbombplan.

Max. startvikt: 2,7 ton.
Motorer: 2 x 220 hk
Kryssningshastighet: 225 km/h,
Flygräckvidd: 680 km,
Stridsbelastning: 2000 fn. (907 kg).
Byggt: 162 enheter

"Jag minns spänningen som grep mig när skärmen laddades och täcktes med många prickar - det verkade för mig som om telekontrollsystemet hade misslyckats. Efter en stund insåg jag att det var luftvärnskanoner! Efter att ha korrigerat drönarens flygning riktade jag den rakt in i mitten av skeppet. I sista sekund blixtrade ett däck framför mina ögon – tillräckligt nära för att jag kunde se detaljerna. Plötsligt förvandlades skärmen till en grå statisk bakgrund ... Uppenbarligen dödade explosionen alla ombord.

"Project Option" förutsåg skapandet av obemannade torpedbombplan för att förstöra den japanska flottan. I april 1942 ägde det första testet av systemet rum - en "drönare", fjärrstyrd från ett flygplan som flög 50 km bort, startade en attack mot jagaren Ward. Den tappade torpeden passerade exakt under jagarens köl.

Start TDR-1 från däcket på ett hangarfartyg

Uppmuntrad av framgången förväntade sig ledningen för flottan 1943 att bilda 18 strejkskvadroner bestående av 1000 UAV och 162 kommando Avengers. Den japanska flottan överväldigades dock snart av konventionella flygplan och programmet förlorade prioritet.

Huvudhemligheten med TDR-1 var en liten videokamera designad av Vladimir Zworykin. Med en vikt på 44 kg hade hon förmågan att sända bilder över luften med en frekvens på 40 bilder per sekund.

"Project Option" är fantastisk med sin djärvhet och tidiga utseende, men vi har ytterligare tre fantastiska bilar framför oss:

3:e plats - RQ-4 "Global Hawk"

Obemannade spaningsflygplan med max. startvikt på 14,6 ton.

Flygtid: 32 timmar.
Max. hastighet: 620 km/h.
Tak: 18 200 meter.
Motor: turbojet med en dragkraft på 3 ton,
Flygräckvidd: 22 000 km.
Kostnad: 131 miljoner dollar (exklusive utvecklingskostnader).
Byggt: 42 enheter.

Drönaren är utrustad med en uppsättning HISAR spaningsutrustning, liknande det som sätts på moderna U-2 spaningsflygplan. HISAR inkluderar en syntetisk bländarradar, optiska och termiska kameror och en satellitdatalänk med en hastighet av 50 Mbps. Det är möjligt att installera ytterligare utrustning för elektronisk intelligens.

Varje UAV har en uppsättning skyddsutrustning, inklusive laser- och radarvarningsstationer, samt en ALE-50 bogserad fälla för att avleda missiler som avfyras mot den.

Skogsbränder i Kalifornien, filmade av rekognoseringen "Global Hawk"

En värdig efterträdare till U-2-spaningsflygplanet, svävande i stratosfären med sina enorma vingar utspridda. RQ-4-rekord inkluderar långdistansflygningar (flyg från USA till Australien, 2001), den längsta flygningen av någon UAV (33 timmar i luften, 2008), en drönartankningsdemonstration av en drönare (2012). År 2013 översteg den totala flygtiden för RQ-4 100 000 timmar.

Drönaren MQ-4 Triton skapades på basis av Global Hawk. Marinspaning med en ny radar, kapabel att mäta 7 miljoner kvadratmeter per dag. kilometer av havet.

Global Hawk har inga slagvapen, men den förtjänar att vara med på listan över de farligaste drönarna för att veta för mycket.

2:a plats - X-47B "Pegasus"

Omärklig spaning och strejk-UAV med max. startvikt på 20 ton.

Farthastighet: Mach 0,9.
Tak: 12 000 meter.
Motor: från F-16 jaktplan, dragkraft 8 ton.
Flygräckvidd: 3900 km.
Kostnad: 900 miljoner dollar för X-47 FoU.
Byggd: 2 konceptdemonstratorer.
Beväpning: två interna bombrum, stridslast 2 ton.

En karismatisk UAV byggd enligt "anka" -schemat, men utan användning av PGO, vars roll spelas av själva bärarkroppen, gjord med "stealth" -tekniken och har en negativ installationsvinkel med avseende på luftflödet . För att konsolidera effekten är den nedre delen av flygkroppen i nosen formad som liknar rymdfarkosternas nedstigningsfordon.

För ett år sedan roade X-47B allmänheten med sina flygningar från hangarfartygens däck. Denna fas av programmet närmar sig nu sitt slut. I framtiden kommer utseendet på en ännu mer formidabel X-47C drönare med en stridsbelastning på över fyra ton.

1:a plats - "Taranis"

Konceptet med en oansenlig strejk-UAV från det brittiska företaget BAE Systems.

Lite är känt om själva drönaren:
subsonisk hastighet.
Stealth-teknik.
Turbojetmotor med en dragkraft på 4 ton.
Utseendet påminner om den ryska experimentella UAV:n Skat.
Två inre vapenfack.

Vad är så hemskt i denna "Taranis"?

Målet med programmet är att utveckla teknologier för att skapa en autonom lågobserverbar anfallsdrönare som kommer att tillåta högprecisionsangrepp mot markmål på lång håll och automatiskt undvika fiendens vapen.

Dessförinnan orsakade tvister om en eventuell "jamming" och "avlyssning av kontroll" bara sarkasm. Nu har de helt tappat sin mening: "Taranis" är i princip inte redo för kommunikation. Han är döv för alla förfrågningar och bön. Roboten letar likgiltigt efter någon vars utseende faller under fiendens beskrivning.

Flygtestcykel på Woomera, Australien, 2013

Taranis är bara början på resan. På grundval av detta är det planerat att skapa ett obemannat bombplan med ett interkontinentalt flygområde. Dessutom kommer tillkomsten av helt autonoma drönare att bana väg för skapandet av obemannade jaktplan (eftersom befintliga fjärrstyrda UAV:er inte är kapabla till luftstrid på grund av förseningar i deras fjärrkontrollsystem).

Brittiska forskare förbereder en värdig final för hela mänskligheten.

Epilog

Krig har inget feminint ansikte. Snarare inte mänsklig.

Obemannade fordon är en flygning in i framtiden. Det för oss närmare den eviga mänskliga drömmen: att äntligen sluta riskera soldaters liv och att överlämna vapenbragd till själlösa maskiner.

Efter Moores tumregel (fördubbling av datorns prestanda var 24:e månad) kan framtiden komma oväntat snart...

Det är osannolikt att robotar någonsin helt kommer att ersätta människor inom de verksamhetsområden som kräver ett snabbt antagande av icke-standardiserade beslut både i det civila livet och i strid. Ändå har utvecklingen av drönare blivit en trendig trend inom den militära flygplansindustrin under det senaste decenniet. Många militärt ledande länder massproducerar UAV:er. Ryssland har hittills misslyckats med att inte bara ta sina traditionella ledarpositioner inom området för vapendesign, utan också att övervinna eftersläpningen inom detta segment av försvarsteknologi. Arbete i denna riktning pågår dock.

Motivation för utveckling av UAV

De första resultaten av användningen av obemannade flygfarkoster dök upp redan på fyrtiotalet, men den tidens teknik var mer i linje med konceptet om en "flygplansprojektil". V-kryssningsmissilen kunde flyga i en riktning med sitt eget kurskontrollsystem byggt på tröghetsgyroskopprincipen.

På 50- och 60-talen nådde sovjetiska luftförsvarssystem en hög effektivitetsnivå och började utgöra en allvarlig fara för en potentiell fiendes flygplan i händelse av en verklig konfrontation. Krigen i Vietnam och Mellanöstern orsakade en rejäl panik bland piloterna i USA och Israel. Fall av vägran att utföra stridsuppdrag i områden som omfattas av sovjettillverkade luftvärnssystem har blivit frekventa. Till slut fick designföretagen att leta efter en väg ut.

Början av praktisk tillämpning

Israel var det första landet som använde obemannade flygfarkoster. 1982, under konflikten med Syrien (Bekaadalen), dök spaningsflygplan upp på himlen, som opererade i ett robotläge. Med deras hjälp lyckades israelerna upptäcka fiendens luftvärnsstridsformationer, vilket gjorde det möjligt att inleda en missil attack mot dem.

De första drönarna var uteslutande avsedda för spaningsflygningar över "heta" territorier. För närvarande används också attackdrönare som har vapen och ammunition ombord och direkt levererar bombningar och missilangrepp mot påstådda fiendepositioner.

De flesta av dem finns i USA, där "förrädare" och andra typer av stridsflygrobotar masstillverkas.

Erfarenheterna av att använda militärflyg i modern tid, särskilt operationen för att lugna den sydossetiska konflikten 2008, visade att Ryssland också behöver UAV. Att genomföra spaning med tunga vapen inför motstånd från fiendens luftförsvar är riskabelt och leder till omotiverade förluster. Det visade sig att det finns vissa brister på detta område.

Problem

Den dominerande idén med moderna idag är åsikten att ryska attack-UAV behövs i mindre utsträckning än spaning. Du kan slå fienden med en mängd olika medel, inklusive högprecisionstaktiska missiler och artilleri. Mycket viktigare är information om utplaceringen av hans styrkor och rätt målbeteckning. Som amerikansk erfarenhet har visat leder användningen av drönare direkt för beskjutning och bombning till många misstag, civila och deras egna soldaters död. Detta utesluter inte ett fullständigt avslag av stötprover, utan avslöjar bara en lovande riktning i vilken nya ryska UAV:er kommer att utvecklas inom en snar framtid. Det verkar som att ett land som ganska nyligen intog en ledande position i skapandet av ett obemannat luftfartyg är dömt till framgång idag. Tillbaka under första hälften av 60-talet skapades flygplan som flög i automatiskt läge: La-17R (1963), Tu-123 (1964) och andra. Ledarskapet fanns kvar på 70- och 80-talen. Men på nittiotalet blev det tekniska gapet tydligt, och ett försök att eliminera det under det senaste decenniet, tillsammans med kostnaden för fem miljarder rubel, gav inte det förväntade resultatet.

Nuvarande position

För närvarande representeras de mest lovande UAV:erna i Ryssland av följande huvudmodeller:

I praktiken representeras de enda seriella UAV:erna i Ryssland nu av Tipchaks artillerispaningskomplex, som kan utföra ett snävt definierat antal stridsuppdrag relaterade till målbeteckning. Avtalet mellan Oboronprom och IAI för SKD-monteringen av israeliska drönare, undertecknat 2010, kan ses som en tillfällig åtgärd som inte säkerställer utvecklingen av rysk teknologi, utan bara täcker en lucka i utbudet av inhemsk försvarsproduktion.

Vissa lovande modeller kan övervägas separat inom ramen för offentlig information.

"Pacer"

Startvikten är ett ton, vilket inte är så lite för en drönare. Designutveckling utförs av Transas och flygtester av prototyper pågår just nu. Layouten, V-svans, breda vingen, metod för start och landning (flygplan) och allmänna egenskaper motsvarar ungefär de vanligaste amerikanska rovdjuren för närvarande. Den ryska UAV Inokhodets kommer att kunna bära en mängd olika utrustning som möjliggör spaning när som helst på dygnet, flygfotografering och telekommunikationsstöd. Det antas möjligheten att producera strejk, spaning och civila modifieringar.

"Kolla på"

Huvudmodellen är spaning, den är utrustad med video- och fotokameror, en värmekamera och annan registreringsutrustning. På basis av ett tungt flygplan kan attack-UAV också tillverkas. Ryssland behöver Dozor-600 mer som en universell plattform för att testa produktionsteknik för kraftfullare drönare, men det är också omöjligt att utesluta lanseringen av just denna drönare i massproduktion. Projektet är för närvarande under utveckling. Datumet för den första flygningen är 2009, samtidigt presenterades provet på den internationella utställningen "MAKS". Designad av Transas.

"Altair"

Det kan antas att de största strejk-uaverna i Ryssland för närvarande är Altair, utvecklad av Sokol Design Bureau. Projektet har ett annat namn - "Altius-M". Startvikten för dessa drönare är fem ton, den kommer att byggas av Kazan Aviation Plant uppkallad efter Gorbunov, som är en del av Tupolev Joint Stock Company. Värdet på det kontrakt som ingåtts med försvarsministeriet är cirka en miljard rubel. Det är också känt att dessa nya ryska UAV:er har dimensioner som motsvarar dimensionerna på ett interceptorflygplan:

• längd - 11 600 mm;
• vingspann - 28 500 mm;
• fjäderdräktspann - 6 000 mm.

Effekten av två skruvflygplansdieselmotorer är 1000 hk. med. Dessa spaning och strejk-UAV från Ryssland kommer att kunna stanna i luften i upp till två dagar och täcka ett avstånd på 10 tusen kilometer. Lite är känt om elektronisk utrustning, man kan bara gissa om dess kapacitet.

Andra typer

Andra ryska UAV:er är också i perspektivutveckling, till exempel den tidigare nämnda Okhotnik, en obemannad tung drönare som kan utföra olika funktioner, både informativa och spaning och attack-attack. Dessutom, enligt enhetens princip, observeras också mångfald. Drönare är både flygplans- och helikoptertyper. Ett stort antal rotorer ger möjlighet att effektivt manövrera och sväva över föremålet av intresse, vilket ger undersökningar av hög kvalitet. Information kan snabbt överföras över kodade kommunikationskanaler eller ackumuleras i utrustningens inbyggda minne. UAV-styrning kan vara algoritmisk mjukvara, fjärrstyrd eller kombinerad, där återgången till basen utförs automatiskt vid förlust av kontroll.

Tydligen kommer obemannade ryska fordon snart varken att vara kvalitativt eller kvantitativt sämre än utländska modeller.

Hallå!

Jag vill genast säga att det är svårt, nästan omöjligt, att tro på denna stereotyp, men jag ska försöka uttrycka det tydligt och argumentera med specifika tester.

Min artikel är avsedd för personer med anknytning till flyg eller de som är intresserade av flyg.

År 2000 uppstod en idé, banan för rörelsen av ett mekaniskt blad längs en cirkel med en sväng på sin axel. Såsom visas i Fig.1.

Och så föreställ dig att bladet (1), (platt rektangulär platta, sidovy) som roterar runt cirkeln (3) vrider sig på sin axel (2) i ett visst beroende, med 2 graders rotation runt cirkeln, 1 grad av vridning på sin axel (2) . Som ett resultat har vi banan för bladet (1) som visas i fig. 1. Och föreställ dig nu att bladet är i ett flytande medium, i luft eller vatten, med en sådan rörelse inträffar följande, rör sig i en riktning (5) längs omkretsen, bladet har maximalt motstånd mot vätskan och rör sig i andra riktningen (4) längs omkretsen, har minimalt vätskemotstånd.

Detta är principen för propellerns drift, det återstår att uppfinna en mekanism som utför bladets bana. Det här är vad jag gjorde från 2000 till 2013. Mekanismen fick namnet VRK, vilket står för Rotating Unfolding Wing. I denna beskrivning har vinge, blad och platta samma betydelse.

Jag skapade min egen verkstad och började skapa, jag provade olika alternativ, runt 2004-2005 fick jag följande resultat.

Ris. 2

Ris. 3

Jag gjorde en simulator för att kontrollera lyftkraften hos VRK Fig.2. VRK är gjord av tre blad, bladen längs den inre omkretsen har ett sträckt rött regnrockstyg, meningen med simulatorn är att övervinna tyngdkraften på 4 kg. Fig.3. Jag fäste stålgården till VRK-axeln. Resultat Fig.4:

Ris. 4

Simulatorn lyfte den här lasten med lätthet, det fanns ett reportage på lokal-tv från Bira State Television and Radio Broadcasting Company, dessa är ramar från denna rapport. Sedan lade han till hastigheten och justerade den till 7 kg., simulatorn lyfte även denna last, efter det försökte han lägga till mer fart, men mekanismen tålde det inte. Därför kan jag bedöma experimentet efter detta resultat, även om det inte är slutgiltigt, men i antal ser det ut så här:

Klippet visar en simulator för att testa lyftkraften hos VRK. På benen är en horisontell struktur gångjärn, å ena sidan är en VRK installerad, å andra sidan en enhet. Drive - el. motor 0,75 kW, verkningsgrad el. motor 0,75%, det vill säga, i själva verket producerar motorn 0,75 * 0,75 \u003d 0,5625 kW, vi vet att 1l.s \u003d 0,7355 kW.

Innan jag slår på simulatorn väger jag VRK-axeln med en stålgård, vikten är 4 kg. Detta kan ses från klippet, efter rapporten ändrade jag utväxlingen, lade till hastighet och ökade vikten, som ett resultat lyfte simulatorn 7 kilogram, varefter den, med en ökning i vikt och hastighet, inte kunde stå ut med det. Låt oss återgå till beräkningarna i efterhand, om 0,5625kW lyfter 7 kg, så kommer 1hp = 0,7355kW att lyfta 0,7355kW / 0,5625KW = 1,3 och 7 * 1,3 = 9,1kg.

Vid testning visade VRK-framdrivaren en vertikal lyftkraft på 9,1 kg/per hästkraft. Till exempel har en helikopter halva hissen. (Jag jämför de tekniska egenskaperna för helikoptrar, där den maximala startvikten per motoreffekt är 3,5-4 kg / 1 hk, för ett flygplan är det 8 kg / 1 hk). Jag skulle vilja notera att detta inte är det slutliga resultatet, för testning måste VRK göras på fabriken och på ett stativ med precisionsinstrument, för att bestämma lyftkraften.

VRK-propellern har den tekniska förmågan att ändra drivkraftens riktning med 360 grader, vilket möjliggör vertikalt start och byte till horisontell rörelse. I den här artikeln uppehåller jag mig inte vid denna fråga, den står i mina patent.

Fick 2 patent för VRK Fig.5, Fig.6, men idag gäller de inte för utebliven betalning. Men all information för att skapa en VRC finns inte i patenten.

Ris. 5

Ris. 6

Nu är det svåraste, alla har en stereotyp om befintliga flygplan, det här är ett flygplan och en helikopter (jag tar inte exempel på jetframdrivning eller raketer).

VRK - att ha en fördel gentemot propellern, såsom en högre drivkraft och en förändring av rörelseriktningen med 360 grader, gör att du kan skapa helt nya flygplan för olika ändamål, som kommer att lyfta vertikalt från vilken plattform som helst och smidigt växla till horisontell rörelse.

När det gäller komplexiteten i produktionen är flygplan med VRK inte mer komplicerade än en bil, syftet med flygplan kan vara väldigt olika:

• Individuell, satt på ryggen och flög som en fågel;
• Familjetyp av transport, för 4-5 personer, fig. 7;
• Kommunala transporter: ambulans, polis, administration, brandkår, ministeriet för nödsituationer, etc., fig. 7;
• Flygbussar för perifer och intercitytrafik, Fig.8;
• Ett flygplan som lyfter vertikalt på en VRK och växlar till jetmotorer, Fig. nio;
• Och vilket flygplan som helst för olika uppgifter.

Ris. 7

Ris. åtta

Ris. nio

Deras utseende och flygprincipen är svåra att uppfatta. Förutom flygplan kan VRK användas som framdrivningsanordning för simfordon, men vi berör inte detta ämne här.

VRK är ett helt område som jag inte klarar av ensam, jag skulle vilja hoppas att denna riktning kommer att krävas i Ryssland.

Efter att ha fått resultatet 2004-2005 blev jag inspirerad och hoppades att jag snabbt skulle förmedla mina tankar till experterna, men tills detta hände har jag gjort nya versioner av VRK under alla år, med hjälp av olika kinematiska scheman, men testresultatet var negativt. Under 2011, upprepade 2004-2005 versionen, e-post. Jag slog på motorn genom en växelriktare, vilket säkerställde en mjuk start av VRK, men mekanismen för VRK var gjord av de material som var tillgängliga för mig enligt en förenklad version, så jag kan inte ge maximal belastning, jag justerade den med 2 kg.

Sakta höjer jag e-posthastigheten. motor, som ett resultat av VRK visar en tyst mjuk start.

Hela klippet från det senaste testet:

Med denna optimistiska ton säger jag hejdå till dig.

Med vänliga hälsningar, Kokhochev Anatoly Alekseevich.

I Hollywood science fiction-filmer spåras bilden av ett obemannat flygplan ganska ofta. Så för närvarande USA är världsledande inom konstruktion och design av drönare. Och de stannar inte där, de ökar mer och mer flottan av UAV:er i de väpnade styrkorna.

Efter att ha fått erfarenhet av de första, andra irakiska kampanjerna och den afghanska kampanjen fortsätter Pentagon att utveckla obemannade system. UAV-köp kommer att öka, kriterier för nya enheter skapas. UAV ockuperade först nischen lätt spaning, men redan på 2000-talet stod det klart att de också var lovande som attackflygplan – de användes i Jemen, Irak, Afghanistan och Pakistan. Drönare har blivit fullfjädrade strejkenheter.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Det senaste köpet av Pentagon var beställ 24 strejk-UAV av typen MQ-9 Reaper. Detta kontrakt kommer nästan att fördubbla deras antal i de väpnade styrkorna (i början av 2009 hade USA 28 av dessa drönare). Gradvis bör "Reapers" (enligt anglosaxisk mytologi, bilden av döden) ersätta den äldre "Predators" MQ-1 Predator, cirka 200 av dem är i tjänst.

UAV MQ-9 Reaper togs i luften för första gången i februari 2001. Enheten skapades i 2 versioner: turboprop och turbojet, men det amerikanska flygvapnet, intresserad av ny teknik, indikerade behovet av enhetlighet och vägrade att köpa en jetversion. Dessutom, trots sina höga aerobatiska egenskaper (till exempel ett praktiskt tak på upp till 19 kilometer), kunde den vara i luften i högst 18 timmar, vilket inte tröttade flygvapnet. Turbopropmodellen gick i serie på en 910-hästkrafts TPE-331-motor - skapandet av Garrett AiResearch.

Grundläggande prestandaegenskaper för "Reaper":

- Vikt: 2223 kg (tom) och 4760 kg (max);
- Maximal hastighet - 482 km / h och cruising - cirka 300 km / h;
- Maximalt flygområde - 5800 ... 5900 km;
– Med full last kommer UAV:en att göra sitt jobb i cirka 14 timmar. Totalt kan MQ-9 hålla sig i luften i upp till 28-30 timmar;
- Praktiskt tak - upp till 15 kilometer, och arbetshöjdsnivån -7,5 km;

Beväpning "Reaper": har 6 upphängningspunkter, en total nyttolast på upp till 3800 pund, så istället för 2 AGM-114 Hellfire-styrda missiler på Predator kan dess mer avancerade motsvarighet ta upp till 14 SD.
Det andra alternativet för att utrusta Reaper är en kombination av 4 Hellfires och 2 femhundra pund laserstyrda GBU-12 Paveway II guidade bomber.
I kaliber 500 pund är det även möjligt att använda GPS-styrda JDAM-vapen, såsom GBU-38 ammunition. Luft-till-luft-vapen representeras av AIM-9 Sidewinder-missilerna och, på senare tid, AIM-92 Stinger, en modifiering av den välkända MANPADS-missilen anpassad för luftuppskjutning.

flygelektronik: AN/APY-8 Lynx II Synthetic Aperture Radar som kan arbeta i kartläge - i noskonen. Vid låga (upp till 70 knop) hastigheter låter radarn dig skanna ytan med en upplösning på en meter och se 25 kvadratkilometer per minut. I höga hastigheter (cirka 250 knop) - upp till 60 kvadratkilometer.

I söklägen ger radarn, i det så kallade SPOT-läget, momentana "bilder" av lokala områden på jordens yta som mäter 300 × 170 meter från ett avstånd på upp till 40 kilometer, medan upplösningen når 10 centimeter. Kombinerad elektron-optisk och termisk avbildning siktstation MTS-B - på en sfärisk suspension under flygkroppen. Inkluderar en laseravståndsmätare-målbeteckning som kan rikta in hela utbudet av amerikansk och NATO ammunition med semi-aktiv laserstyrning.

2007 bildades den första attackskvadronen "Reapers"., gick de in i tjänst med den 42:a strejkskvadronen, som ligger vid Creech Air Force Base i Nevada. 2008 var de beväpnade med 174:e Fighter Wing från National Guard Air Force. NASA, Department of Homeland Security och gränsbevakningen har också specialutrustade Reapers.
Systemet lades inte ut till försäljning. Av de allierade av "Reapers" köpte Australien och England. Tyskland övergav detta system till förmån för dess utveckling och israeliska.

framtidsutsikter

Nästa generation av medelstora UAV:er under MQ-X- och MQ-M-programmen bör vara på vingen 2020. Militären vill samtidigt utöka stridsförmågan hos strejk-UAV och integrera den så mycket som möjligt i det övergripande stridssystemet.

Huvuduppgifter:

– De planerar att skapa en sådan grundläggande plattform som kan användas på alla teatrar av militära operationer, vilket kommer att mångdubbla funktionaliteten hos flygvapnets obemannade gruppering i regionen, samt öka hastigheten och flexibiliteten för svar på framväxande hot.

- Öka enhetens autonomi och öka förmågan att utföra uppgifter i svåra väderförhållanden. Automatisk start och landning, utgång till stridspatrullområdet.

- Avlyssning av luftmål, direkt stöd till markstyrkor, användning av en drönare som ett integrerat spaningskomplex, en uppsättning elektroniska krigföringsuppgifter och uppgifterna att tillhandahålla kommunikation och situationsbelysning i form av att utplacera en informationsgateway baserad på ett flygplan .

- Undertryckande av fiendens luftförsvarssystem.

– Till 2030 planerar de att skapa en modell av en tankdrönare, ett slags obemannat tankfartyg som kan leverera bränsle till andra flygplan – detta kommer att dramatiskt öka varaktigheten av att vara i luften.

– Det finns planer på att skapa UAV-modifieringar som kommer att användas i sök- och räddnings- och evakueringsuppdrag relaterade till flygtransport av människor.

- Konceptet med stridsanvändning av UAV är planerat att omfatta arkitekturen för den så kallade "svärmen" (SWARM), som kommer att möjliggöra gemensam stridsanvändning av grupper av obemannade flygplan för utbyte av underrättelseinformation och strejkaktioner.

– Som ett resultat bör UAV:er "växa" till sådana uppgifter som att inkluderas i landets luftförsvarssystem och till och med leverera strategiska attacker. Detta tillskrivs mitten av 2000-talet.

Flotta

I början av februari 2011 lyfte ett jetplan från Edwards Air Force Base (Kalifornien) UAV Kh-47V. Drönare för marinen har utvecklats sedan 2001. Sjöförsök bör börja 2013.

Grundläggande krav för marinen:
— Däcksbaserad, inklusive landning utan att bryta mot smygregimen.
- två fullfjädrade fack för installation av vapen, vars totala vikt, enligt ett antal rapporter, kan nå två ton;
— Lufttankningssystem.

USA utvecklar en lista med krav för 6:e ​​generationens jaktplan:

- Utrusta med nästa generations informations- och kontrollsystem ombord, smygteknik.

- Hypersonic hastighet, det vill säga hastigheter över Mach 5-6.

- Möjlighet till obemannad kontroll.

– Den elektroniska elementbasen i flygplanets system ombord bör ge vika för optisk, byggd på fotonikteknik, med en fullständig övergång till fiberoptiska kommunikationslinjer.

Således upprätthåller USA med tillförsikt sin ställning i utvecklingen, utplaceringen och ackumuleringen av erfarenhet av stridsanvändning av UAV. Deltagande i ett antal lokala krig gjorde det möjligt för USA:s väpnade styrkor att behålla stridsberedd personal, förbättra utrustning och teknik, stridsanvändning och kontrollsystem.

Försvarsmakten fick unik stridserfarenhet och möjlighet att utan större risker upptäcka och rätta till konstruktörernas brister i praktiken. UAV:er blir en del av ett enda stridssystem - genomför ett "nätverkscentrerat krig".