| Frivillig mänsklig autonomi i den naturliga miljön

Grunderna för livssäkerhet
6e klass

Lektion 18
Frivillig mänsklig autonomi i den naturliga miljön

Frivillig autonomi är ett utträde som planeras och förbereds av en person eller en grupp människor till naturliga förhållanden för ett specifikt syfte. Målen kan vara olika: aktiv friluftsliv, studiet av mänskliga möjligheter till självständig vistelse i naturen, idrottsprestationer etc.

Människans frivilliga autonomi i naturen föregås alltid av allvarliga omfattande förberedelser med hänsyn till målet: studiet av den naturliga miljöns egenskaper, val och förberedelse av nödvändig utrustning och, viktigast av allt, fysisk och psykologisk förberedelse för de kommande svårigheterna.

Den mest tillgängliga och utbredda typen av frivillig självstyre är aktiv turism.

Aktiv turism kännetecknas av att turister rör sig längs sträckan på grund av sina egna fysiska ansträngningar och bär med sig all sin last, inklusive mat och utrustning. Huvudmålet för aktiv turism är aktiv rekreation under naturliga förhållanden, återställande och främjande av hälsa.

Turistvägar Vandrings-, bergs-, vatten- och skidresor är indelade i sex svårighetskategorier, som skiljer sig från varandra i tid, längd och teknisk komplexitet. Detta ger stora möjligheter för personer med olika bakgrund att delta i kampanjerna.

Så till exempel kännetecknas en vandringsväg av den första kategorin av komplexitet av följande indikatorer: vandringens varaktighet är minst 6 dagar, ruttens längd är 130 km. Fotgängarvägen i den sjätte kategorin av komplexitet varar minst 20 dagar och dess längd är minst 300 km.

Frivillig autonom existens under naturliga förhållanden kan ha andra, mer komplexa mål: kognitiv, forskning och idrott.

I oktober 1911 rusade två expeditioner till Sydpolen nästan samtidigt - en norsk och en brittisk. Målet med expeditionerna är att nå Sydpolen för första gången.

Den norska expeditionen leddes av Roald Amundsen, en polarresenär och upptäcktsresande. I spetsen för den brittiska expeditionen stod Robert Scott, en sjöofficer, en kapten av första rang, som hade erfarenhet som vinterledare vid den arktiska kusten.

Roald Amundsen utomordentligt skickligt organiserade expeditionen och valde vägen till Sydpolen. Den korrekta beräkningen gjorde det möjligt för Amundsens avskildhet att undvika svår frost och långvariga snöstormar på väg. Norrmännen nådde Sydpolen den 14 december 1911 och återvände tillbaka. Resan genomfördes på kort tid, i enlighet med den tidtabell som fastställts av Amundsen, inom den antarktiska sommaren.

Expedition av Robert Scott nådde sydpolen mer än en månad senare – den 17 januari 1912. Rutten till polen, som valdes av Robert Scott, var längre än den norska expeditionens, och väderförhållandena längs rutten var svårare. På väg till polen och tillbaka fick detachementet uppleva -40-graders frost och hamna i en utdragen snöstorm. Huvudgruppen av Robert Scott, som nådde Sydpolen, bestod av fem personer. Samtliga dog på vägen tillbaka under en snöstorm, cirka 20 km innan de nådde hjälplagret.

Så vissas seger och andras tragiska död förevigade människans erövring av Sydpolen. Uthålligheten och modet hos människor som rör sig mot det avsedda målet kommer för alltid att förbli ett exempel att följa.

Fransmannen Alain Bombard, som är praktiserande läkare på ett sjukhus vid havet, blev chockad över det faktum att tiotusentals människor dör varje år till sjöss. Samtidigt dog en betydande del av dem inte på grund av drunkning, kyla eller hunger, utan av rädsla, från det faktum att de trodde på det oundvikliga i deras död.

Alain Bombard var säker på att det fanns mycket mat i havet och man behöver bara kunna få tag i det. Han resonerade så här: all livräddningsutrustning på fartyg (båtar, flottar) har en uppsättning fiskelinor och andra redskap för fiske. Fisk innehåller nästan allt som människokroppen behöver, även sötvatten. Drickbart vatten kan erhållas från rå färsk fisk genom att tugga den eller helt enkelt pressa lymfvätskan ur den. Havsvatten, konsumerat i små mängder, kan hjälpa en person att rädda kroppen från uttorkning.

För att bevisa riktigheten av hans slutsatser tillbringade han ensam, på en gummibåt utrustad med ett segel, 60 dagar i Atlanten (från 24 augusti till 23 oktober 1952), och levde bara på grund av det faktum att han bröt i havet .

Det var människans fullständiga frivilliga autonomi i havet, utförd för forskningsändamål. Alain Bombard bevisade genom sitt exempel att en person kan överleva i havet, med vad det kan ge, att en person kan uthärda mycket om han inte tappar viljestyrka, att han måste kämpa för sitt liv till det sista hoppet.

Ett slående exempel på mänsklig frivillig autonomi i den naturliga miljön med ett idrottsligt syfte är rekordet som Fedor Konyukhov satte 2002: han korsade Atlanten i en enda roddbåt på 46 dagar. och 4 min. Det tidigare världsrekordet för att korsa Atlanten, som innehas av den franske atleten Emmanuel Couand, har förbättrats med mer än 11 ​​dagar.

Fedor Konyukhov startade roddmaraton den 16 oktober från ön La Gomera som är en del av Kanarieöarna och den 1 december kom han i mål på ön Barbados som är en del av Lilla Antillerna.

Fedor Konyukhov förberedde sig för denna resa under mycket lång tid., samlar erfarenhet av extrema resor. (Han har över fyrtio land-, hav- och havsexpeditioner och resor och 1000 dagars soloresa. Han lyckades erövra de geografiska norra och södra polerna, Everest - höjdpolen, Kap Horn - polen för yachtsman-segelbåtar.) Fjodor Konyukhovs resan är den första i Rysslands historia, ett framgångsrikt roddmaraton över Atlanten.

Varje frivillig självständighet hos en person i naturen hjälper honom att utveckla andliga och fysiska egenskaper, utbildar viljan att uppnå sina mål, ökar hans förmåga att uthärda olika svårigheter i livet.

Testa dig själv

Vad var målet för Alain Bombard, efter att ha tillbringat 60 dagar i en självständig vistelse i havet? Uppnådde han de önskade resultaten, enligt din mening? (När du svarar kan du använda den franske författaren J. Blons bok "The Great Hour of the Oceans" eller boken av A. Bombard själv "Overboard")

Efter skolan

Läs (till exempel i J. Blons böcker "The Great Hour of the Oceans" eller "Geography. Encyclopedia for Children") beskrivningen av Roald Amundsens och Robert Scotts expeditioner till Sydpolen. Svara på frågan: varför var Amundsens expedition framgångsrik och Scott slutade tragiskt? Anteckna ditt svar som ett meddelande i din säkerhetsdagbok.

Använd Internet (till exempel på Fedor Konyukhovs webbplats) eller i biblioteket för att hitta material om ett av Fedor Konyukhovs senaste rekord och svara på frågan: vilka egenskaper hos Fedor Konyukhov anser du vara mest attraktiva? Förbered ett kort meddelande om detta ämne.

Beskrivning av presentationen på enskilda bilder:

1 rutschkana

Beskrivning av bilden:

2 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Minns Vad ska förstås med människans autonoma existens i den naturliga miljön? Vilka typer av autonomi finns det och hur skiljer de sig åt? Vilka är de personliga egenskaperna hos en person som är nödvändiga för framgångsrik överlevnad i den naturliga miljön offline.

3 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Frivillig autonomi är ett utträde som planeras och förbereds av en person eller en grupp människor till naturliga förhållanden för ett specifikt syfte. Målen kan vara olika: aktiv friluftsliv, studiet av mänskliga möjligheter till självständig vistelse i naturen, idrottsprestationer etc. Frivillig autonomi

4 rutschkana

Beskrivning av bilden:

En persons frivilliga autonomi i naturen föregås alltid av allvarliga omfattande förberedelser, med hänsyn till det uppsatta målet: studera egenskaperna hos den naturliga miljön, välja och förbereda nödvändig utrustning och, viktigast av allt, fysisk och psykologisk förberedelse för de kommande svårigheterna . Huvudsaken är förberedelser!

5 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Den mest tillgängliga och utbredda typen av frivillig självstyre är aktiv turism. Aktiv turism

6 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Aktiv turism kännetecknas av att turister rör sig längs sträckan på grund av sina egna fysiska ansträngningar och bär med sig all sin last, inklusive mat och utrustning. Huvudmålet för aktiv turism är aktiv rekreation under naturliga förhållanden, återställande och främjande av hälsa. Turism

7 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Turistrutter med vandrings-, bergs-, vatten- och skidresor är indelade i sex svårighetskategorier, som skiljer sig från varandra i varaktighet, längd och deras tekniska komplexitet. Detta ger stora möjligheter för personer med olika bakgrund att delta i kampanjerna. Så till exempel kännetecknas en vandringsväg av den första kategorin av komplexitet av följande indikatorer: vandringens varaktighet är minst 6 dagar, ruttens längd är 130 km. Fotgängarvägen i den sjätte kategorin av komplexitet varar minst 20 dagar och dess längd är minst 300 km. Svårighetskategorier

8 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Frivillig autonom existens under naturliga förhållanden kan ha andra, mer komplexa mål: kognitiv, forskning och idrott. Definiera dina mål

9 rutschkana

Beskrivning av bilden:

I oktober 1911 rusade två expeditioner till Sydpolen nästan samtidigt - en norsk och en brittisk. Målet med expeditionerna är att nå Sydpolen för första gången. Anmärkningsvärda resor Amundsen route (Norge) Scott route (England)

10 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Den norska expeditionen leddes av Roald Amundsen, en polarresenär och upptäcktsresande. Roald Amundsen Roald Amundsen organiserade expeditionen med exceptionell skicklighet och valde vägen till Sydpolen. Den korrekta beräkningen gjorde det möjligt för Amundsens avskildhet att undvika svår frost och långvariga snöstormar på väg. Resan genomfördes på kort tid, i enlighet med den tidtabell som fastställts av Amundsen, inom den antarktiska sommaren.

11 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Den 19 oktober 1911 åkte fem personer, med Amundsen i spetsen, till Sydpolen på fyra hundspann. Den 14 december nådde expeditionen Sydpolen, efter att ha rest 1 500 km, och hissat Norges flagga. Hela resan till ett avstånd på 3000 km under extrema förhållanden (uppstigning och nedstigning till en platå med en höjd av 3000 m vid en konstant temperatur över -40 ° och starka vindar) tog 99 dagar. På Sydpolen Att erövra polen

12 rutschkana

Beskrivning av bilden:

I spetsen för den brittiska expeditionen stod Robert Scott, en sjöofficer, en kapten av första rang, som hade erfarenhet som vinterledare vid den arktiska kusten. Robert Scott Redan i början av Scotts expedition fick många svårigheter utstå, dels på grund av ledarens misstag, dels på grund av en kombination av omständigheter. Snöskotrarna gick sönder och manchuriska ponnyer, som Scott föredrog framför hundar, var tvungna att skjutas: de kunde inte stå emot kylan och överbelastningen. Människor släpade tunga slädar genom springor i isglaciärerna.

13 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Robert Scotts expedition nådde Sydpolen mer än en månad senare - den 17 januari 1912. Rutten till polen, vald av Robert Scott, var längre än den norska expeditionens, och väderförhållandena längs rutten var mer svår. På väg till polen och tillbaka fick detachementet uppleva -40-graders frost och hamna i en utdragen snöstorm. Huvudgruppen av Robert Scott, som nådde Sydpolen, bestod av fem personer. Samtliga dog på vägen tillbaka under en snöstorm, cirka 20 km innan de nådde hjälplagret. seger och tragedi

14 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Så vissas seger och andras tragiska död förevigade människans erövring av Sydpolen. Uthålligheten och modet hos människor som rör sig mot det avsedda målet kommer för alltid att förbli ett exempel att följa. Till minne av Scott och hans kamrater i Antarktis finns ett kors på en av topparna på Cape Hut. På den står en rad från den berömda engelske poeten Tennysons dikter: "Fight and seek, find and not give up" Kämpa och sök, hitta och inte ge upp

15 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Alain Bombard, som är läkare vid sjöfartssjukhuset, blev chockad över det faktum att tiotusentals människor dör till sjöss varje år. Samtidigt dog en betydande del av dem inte av drunkning, kyla eller hunger, utan av rädsla, av det faktum att de trodde på det oundvikliga i deras död. Alain Bombard ”Offren för de legendariska skeppsvraken som dog i förtid, jag vet: det var inte havet som dödade dig, det var inte hungern som dödade dig, det var inte törsten som dödade dig! När du svängde på vågorna till måsarnas klagande rop dog du av rädsla.

16 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Alain Bombard var säker på att det fanns mycket mat i havet och man behöver bara kunna få tag i det. Han resonerade så här: all livräddningsutrustning på fartyg (båtar, flottar) har en uppsättning fiskelinor och andra redskap för fiske. Fisk innehåller nästan allt som människokroppen behöver, även sötvatten. Drickbart vatten kan erhållas från rå färsk fisk genom att tugga den eller helt enkelt pressa ut lymfvätskan från den. Havsvatten, konsumerat i små mängder, kan hjälpa en person att rädda kroppen från uttorkning. Du kan överleva

17 rutschkana

Beskrivning av bilden:

För att bevisa riktigheten av hans slutsatser tillbringade han ensam, på en gummibåt utrustad med ett segel, 60 dagar i Atlanten (från 24 augusti till 23 oktober 1952), och levde bara på det han bröt till havs. På en gummibåt

18 rutschkana

Beskrivning av bilden:

Det var människans fullständiga frivilliga autonomi i havet, utförd för forskningsändamål. Alain Bombard bevisade genom sitt exempel att en person kan överleva i havet, med vad det kan ge, att en person kan utstå mycket om han inte tappar viljestyrka, att han måste kämpa för sitt liv till sista tillfälle. Tappa inte viljestyrkan

Det är inte de hårda elementen i havet som dödar de skeppsbrutna, utan deras egna rädslor och svagheter. För att bevisa detta korsade den franske läkaren Alain Bombard Atlanten i en gummibåt utan mat eller vatten.

I maj 1951 avseglade den franska trålaren Notre-Dame de Peyrag från hamnen i Equiem. På natten gick fartyget ur kurs och kastades av vågorna på kanten av Carnot-mullvaden. Fartyget sjönk, men nästan hela besättningen lyckades ta på sig sina västar och lämna fartyget. Sjömännen fick simma en kort bit för att komma till trappan på bryggans vägg. Vad var hamnläkaren Alain Bombards överraskning när räddarna på morgonen drog 43 lik i land! Människor som befann sig i vattnet såg helt enkelt inte poängen med att bekämpa elementen och drunknade och förblev flytande.

kunskapsbestånd

Läkaren som bevittnade tragedin kunde inte skryta med stor erfarenhet. Han var bara tjugosex år gammal. Medan han fortfarande studerade vid universitetet var Alain intresserad av människokroppens kapacitet under extrema förhållanden. Han samlade en mängd dokumenterade fakta, när våghalsar förblev vid liv på flottar och båtar, i kyla och i värme, med en flaska vatten och en burk konserver den femte, tionde och till och med trettionde dagen efter kraschen. Och så lade han fram en version om att det inte är havet som dödar människor, utan deras egen rädsla och förtvivlan.

Havsvargarna bara skrattade åt argumenten från gårdagens student. "Pojke, du har bara sett havet från piren, men du kommer in på allvarliga frågor", sa fartygets läkare arrogant. Och sedan bestämde sig Bombar för att experimentellt bevisa sin sak. Han tänkte på en resa så nära förhållandena för en sjökatastrof som möjligt.

Innan han försökte sig bestämde sig Alain för att fylla på med kunskap. Sex månader, från oktober 1951 till mars 1952, tillbringade fransmannen i laboratorierna på Oceanographic Museum of Monaco.

Alain Bombard med en handpress, som han pressade ur fiskens "juice"

Han studerade den kemiska sammansättningen av havsvatten, typer av plankton, strukturen hos marina fiskar. Fransmannen fick veta att mer än hälften av havsfisken består av sötvatten. Och fiskkött innehåller mindre salt än nötkött. Så, beslutade Bombar, du kan släcka din törst med juice pressad ur fisk. Han fick också reda på att havsvatten också är drickbart. Sant, i små doser. Och planktonet som valar äter är ganska ätbart.

En på en med havet

Med sin äventyrliga idé fängslade Bombar ytterligare två personer. Men på grund av måtten på gummiskålen (4,65 x 1,9 m) tog jag bara en av dem med mig.

Gummibåt "Heretic" - på den gick Alain Bombard för att erövra elementen

Själva båten var en hårt uppblåst gummihästsko, vars ändar var förbundna med en träakter. Botten, på vilken ett ljust trägolv (elani) låg, var också av gummi. På sidorna placerades fyra uppblåsbara flottörer. Båtens acceleration var tänkt att ges av ett fyrkantigt segel med en yta på tre kvadratmeter. Namnet på fartyget var en match för navigatören själv - "Kättare".
Bombar skrev senare att anledningen till att man valde namnet var att de flesta ansåg att hans idé var "kätteri", och att de inte trodde på möjligheten att överleva på endast skaldjur och saltvatten.

Men Bombar tog med sig något i båten: en kompass, en sextant, navigationsböcker och fotografiska tillbehör. Ombord fanns också en första hjälpen-låda, en låda med vatten och mat, som förseglades för att utesluta frestelser. De var avsedda för det mest extrema fallet.

Alains partner skulle vara den engelske seglaren Jack Palmer. Tillsammans med honom gjorde Bombard en provresa på "Kättaren" från Monaco till ön Menorca som varade i sjutton dagar. Försöksledarna kom ihåg att de redan under den resan upplevde en djup känsla av rädsla och hjälplöshet inför elementen. Men resultatet av kampanjen såg alla på sitt sätt. Bombard inspirerades av sin viljas seger över havet, och Palmer bestämde sig för att han inte skulle fresta ödet två gånger. Vid den utsatta tiden för segling dök Palmer helt enkelt inte upp i hamnen, och Bom-bar var tvungen att åka till Atlanten ensam.

Den 19 oktober 1952 bogserade en motoryacht Heretic från hamnen i Puerto de la Luz på Kanarieöarna till havet och krokade av kabeln. Den nordostliga passadvinden blåste in i ett litet segel, och kättaren begav sig ut i det okända.

Det är värt att notera att Bombard gjorde experimentet svårare genom att välja resor från Europa till Amerika. I mitten av 1900-talet gick havsvägar hundratals mil från Bombars väg, och han hade helt enkelt inte en chans att försörja sig på goda sjömäns bekostnad.

Mot naturen

En av de första nätterna på resan hamnade Bombar i en fruktansvärd storm. Båten fylldes med vatten, och bara flottörerna höll den på ytan. Fransmannen försökte rädda vatten, men han hade ingen slev, och det var meningslöst att göra det med handflatorna. Jag var tvungen att justera hatten. På morgonen lugnade havet ner sig och resenären piggnade till.

En vecka senare slet vinden seglet som drev båten. Bombplanen satte en ny, men en halvtimme senare bar vinden upp den i vågorna. Alain var tvungen att reparera den gamla, och han seglade under den i två månader.

Resenären fick mat som planerat. Han band en kniv till en pinne och med denna "harpun" dödade han det första bytet - en havsruda. Av hennes ben byggde han fiskkrokar. I det öppna havet blev fiskarna inte rädda och grep tag i allt som föll i vattnet. Flygfisken själv flög in i båten och dödade sig själv när den träffade seglet. På morgonen hittade fransmannen upp till femton döda fiskar i båten.

Bombaras andra "delikatess" var plankton, som smakade krillpasta men var fult. Ibland fångades fåglar på kroken. Deras resenär åt rått och kastade bara fjädrar och ben överbord.

Under resan drack Alain havsvatten i sju dagar och resten av tiden pressade han "juice" från fisk. Det gick också att samla daggen som lagt sig på morgonen på seglet. Efter nästan en månads segling väntade en gåva från himlen på honom – ett skyfall som gav femton liter färskvatten.

Extrem vandring fick honom hårt. Solen, saltet och grovfodret ledde till att hela kroppen (även under naglarna) var täckt av små bölder. Bombmannen öppnade bölder, men de hade ingen brådska att läka. Huden på mina ben skalade också av i strimlor, och naglarna på fyra fingrar föll ut. Som läkare höll Alain reda på sin hälsa och antecknade allt i fartygets logg.

När det regnade fem dagar i rad började Bombar lida kraftigt av överskott av fukt. Sedan, när lugnet och värmen lagt sig, bestämde fransmannen att det var hans sista timmar, och skrev ett testamente. Och när han skulle ge sin själ till Gud dök stranden upp vid horisonten.

Efter att ha gått ner tjugofem kilo i vikt under sextiofem dagars segling, den 22 december 1952, nådde Alain Bombard ön Barbados. Förutom att bevisa sin teori om överlevnad till sjöss blev fransmannen den första personen att korsa Atlanten i en gummibåt.

Efter den heroiska resan kände hela världen igen namnet på Alain Bombara. Men själv ansåg han att huvudresultatet av denna resa var äran som inte föll. Och det faktum att han under hela sitt liv fick mer än tio tusen brev, vars författarna tackade honom med orden: "Om inte för ditt exempel, skulle vi ha dött i det djupa havets hårda vågor."

(1924 - 2005)

Född den 27 oktober 1924 i Paris.
Läkare, biolog.
Forskare vid Oceanografiska museet i Monaco (1952).
Korsade frivilligt Medelhavet (1951) och Atlanten (1952) i gummibåten "Heretic" för att bevisa möjligheten till överlevnad för de skeppsbrutna.
Statssekreterare under miljöministern (1981).
På senare år har Dr Bombard fortsatt att skriva reseböcker; han leder olika forskningstävlingar och leder den humanitära organisationen "Justes d" Or (något i stil med "fair gold").
Vid den femte Jules Verne-festivalen, som hölls i Paris i november 1996, ledde A. Bombard juryn för forskningsdokumentärtävlingen.
1997 publicerades en ny bok av A. Bombard "Les Grands Navigateurs" ("Great Navigators").
Vid den internationella festivalen för äventyrsfilmer i Dijon (2002) var A. Bombard hedersdelegat.
Den 8 mars 2003 tilldelade Dr. Bombar, som chef för den tidigare nämnda humanitära organisationen, en annan sådan organisation "Voiles Sans Fronti?res" (något i stil med "transparenta gränser") för "humanitära och offentliga tjänster". ...
Dr. Bombar dog den 19 juli 2005.

Alain Bombard åkte på en soloresa, som varade i 65 dagar, från 19 oktober till 23 december 1952. Hans bakgrund är denna. Våren 1951 chockades Alain Bombard, en ung praktikantläkare (A.B. föddes den 27 oktober 1924), som precis hade börjat sin yrkeskarriär på sjukhuset i den franska hamnen i Boulogne, av antalet döda sjömän från de skeppsbrutna nära stranden av trålaren Notre Dame de -Peyrag. Trålaren körde på natten, i dimman, in i stenarna på kustpiren och kraschade. 43 sjömän dödades. På morgonen, några timmar senare, drogs deras kroppar i land och, högst överraskande, bar de alla flytvästar! Det var denna händelse som fick den unge läkaren att ta upp problemet med att rädda livet på människor i nöd till sjöss.

Bombard undrade varför så många människor blir offer för skeppsvrak? När allt kommer omkring dör många tusen människor till havs varje år. Och som regel dör 90% av dem under de första tre dagarna. Varför händer det här? För att dö av hunger och törst skulle det trots allt ta mycket längre tid. Bombard avslutade, som han senare skrev i sin bok Overboard of His Own Will: "Offren för de legendariska skeppsvraken som dog i förtid, jag vet: det var inte havet som dödade dig, det var inte hungern som dödade dig, det var inte törst som dödade dig! Svängande på vågorna till måsarnas klagande skrik, dog du av rädsla!

Franske läkaren Alain Bombard. Foto: wikimedia.org

Alain Bombard blev intresserad av problemen med överlevnad under extrema förhållanden under sina studier. Efter att ha studerat många berättelser om människor som överlevde efter skeppsvrak, var Bombar övertygad om att många av dem överlevde och gick över de medicinska och fysiologiska normer som bestämts av forskare. Några förblev vid liv på flottar och båtar, i kylan och under den brännande solen, i det stormiga havet, med en liten mängd vatten och mat på den femte, tionde och till och med femtionde dagen efter katastrofen. Som en läkare som väl känner till människokroppens reserver, var Alain Bombard säker på att många människor som tvingades skiljas från fartygets komfort som ett resultat av tragedin och fly med alla tillgängliga medel dog långt innan deras fysiska styrka lämnade dem. Förtvivlan dödade dem. Och en sådan död överträffade inte bara slumpmässiga människor i havet - passagerare, utan också professionella sjömän vana vid havet.

Därför bestämde sig Alain Bombard för att ge sig ut på en lång sjöresa och sätta sig i förhållanden som en "man överbord", för att bevisa följande av egen erfarenhet: 1. En person kommer inte att drunkna om han använder en uppblåsbar livflotte som en livräddningsanordning. 2. En person kommer inte att dö av hunger och kommer inte att bli sjuk av skörbjugg om han äter plankton och rå fisk. 3. En person kommer inte att dö av törst om han dricker juicen som pressas från fisk, och inom 5-6 dagar - havsvatten. Dessutom ville han verkligen bryta traditionen att sökandet efter skeppsbrutna upphörde efter en vecka eller i extrema fall efter 10 dagar. När det gäller de två första punkterna kan jag säga att det var efter Alain Bombaras resa som på alla fartyg, särskilt små och fiskande, tillsammans med livbåtar och båtar, började uppblåsbara livflottar med olika kapacitet användas i stor utsträckning - PSN-6 , PSN-8, PSN-10 , (PSN - uppblåsbar livflotte, siffran är kapaciteten hos en person.) När det gäller rå fisk - de inhemska invånarna i Fjärran Norden - tjuktjerna, nenetterna, eskimåerna, för att inte få sjuk av skörbjugg, åt och ät alltid inte bara rå fisk, utan också kött från marina djur, vilket kompenserar för bristen på vitamin "C", som, som du vet, finns i olika grönsaker och frukter.

Det var inte så lätt att genomföra det planerade experimentet. Bombmannen hade förberett sig för simning i ungefär ett år, både teoretiskt och psykologiskt. Till att börja med studerade han mycket material om skeppsvrak, deras orsaker, livräddningsutrustning för olika typer av fartyg och deras utrustning. Sedan började han utföra experiment på sig själv och äta det som kunde vara tillgängligt för de skeppsbrutna. I ett halvår, sedan oktober 1951, tillbringade Bombard i laboratorierna på Oceanographic Museum i Monaco och studerade den kemiska sammansättningen av havsvatten, typer av plankton och strukturen hos olika fiskar som kan hittas i havet. Dessa studier har visat att från 50 till 80% av vikten av fisken är vatten, medan färsk, och köttet av havsfisk innehåller mindre olika salter än köttet från landdäggdjur. Det är juicen som pressas ut ur fiskens kropp som kan tillfredsställa behovet av färskvatten. Salt havsvatten, som visas av hans experiment, kan drickas i små mängder för att förhindra uttorkning, i fem dagar. Plankton, som består av de minsta mikroorganismerna och algerna, är känt för att vara den enda födan för de största marina däggdjuren – valar, vilket bevisar sitt höga näringsvärde.

Det fanns många vänner som ivrigt stödde idén om Bombard och gav all slags hjälp, men det fanns också skeptiker, illvilliga eller till och med helt enkelt fientliga människor. Inte alla förstod mänskligheten i idén, de kallade det till och med kätteri, och författaren själv - en kättare. Skeppsbyggare var indignerade över att doktorn skulle korsa havet i en gummibåt, som, som de trodde, inte kunde kontrolleras. Sjömännen blev förvånade över att en oprofessionell seglare, en person som är helt omedveten om navigeringsteorin, vill göra en resa. Läkarna blev förskräckta när de fick veta att Alain skulle leva på skaldjur och dricka havsvatten. Till en början var simning inte tänkt som en singel, utan som en del av tre personer. Men som alltid händer, är praktiken väldigt annorlunda från teorin, förkroppsligandet av idén från den ursprungliga idén. När Bombar fick en gummibåt, designad för simning, ungefär lika stor som en personbil stod det klart att det helt enkelt inte fanns plats för en långresa på tre. Båten var 4,65 meter lång och 1,9 meter bred. Det var en hårt uppblåst gummikorv, krökt i form av en långsträckt hästsko, vars ändar var förbundna med en träakter. Lätta träslädar låg på en platt gummibotten. Sidoflotterna bestod av 4 fack, som blåstes upp och tömdes oberoende av varandra. Båten rörde sig med hjälp av ett fyrkantigt segel med en yta på cirka tre kvadratmeter. Bombard kallade detta "fartyg" symboliskt - "Kättare"! Det fanns ingen extra utrustning i den - bara den välbehövliga kompassen, sextanten, navigationsböckerna, första hjälpen-kit och fotoutrustning.

Dr Bombar ombord på sin Heretic. 1952 Foto: Getty Images

Tidigt på morgonen den 25 maj 1952 bogserade en motorbåt Heretic så långt från hamnen i Fontvieille som möjligt för att båten skulle fångas upp av strömmen och inte sköljas i land. Och när fartygen som eskorterade båten lämnade, och Bombard och Palmer lämnades ansikte mot ansikte bland de främmande elementen, föll rädslan. Alain skriver: ”Han föll plötsligt över oss, som om det sista skeppets försvinnande över horisonten röjde vägen för honom ... Då var vi tvungna att uppleva mer än en gång rädsla, verklig rädsla och inte denna tillfälliga ångest orsakad av avgång . Verklig rädsla är paniken i själen och kroppen, galen i en kamp med elementen, när det verkar som att hela universum obönhörligen har vänt sig mot dig. Och att övervinna rädsla är inte mindre svår uppgift än att bekämpa hunger och törst. Bombar och Palmer tillbringade två veckor i Medelhavet. Under denna tid rörde de inte nödförsörjningen, utan nöjde sig med vad havet gav dem. Det var förstås väldigt svårt. Men Bombar insåg att hans första upplevelse var en framgång, och du kan förbereda dig för en lång resa. Men Jack Palmer, förresten, en erfaren seglare, som tidigare gjort en soloresa över Atlanten på en liten yacht, men rikligt utrustad med allt nödvändigt, vägrade dock att fresta ödet längre. Två veckor räckte för honom, han skrämdes av tanken på att länge äta rå fisk igen, svälja otäck, om än nyttig plankton, dricka juice pressad från fisk, späda ut den med havsvatten.

Bombard, å andra sidan, bestämde sig bestämt för att fortsätta det planerade experimentet. Först var han tvungen att ta sig över vägen från Medelhavet till Casablanca, längs Afrikas kust, sedan från Casablanca till Kanarieöarna. Och först då segla över havet på det sätt som alla segelfartyg gick till Amerika under många århundraden, inklusive Columbus karaveller. Denna rutt går bort från moderna sjövägar, så det är svårt att räkna med ett möte med vilket fartyg som helst. Men det var just detta som passade Bombard så att säga för upplevelsens "renhet". Många försökte avråda doktorn från att fortsätta resan efter att han säkert täckte rutten från Casablanca till Kanarieöarna på 11 dagar på Heretic. Dessutom födde Bombards fru Ginette i början av september en dotter i Paris. Men efter att ha flugit några dagar från Las Palmas till Paris och träffat sina släktingar, fortsatte läkaren de sista förberedelserna för avresan. Den 19 oktober 1952, på söndagen, förde en fransk yacht kättaren från hamnen i Puerto de la Luz (detta är hamnen i Kanarieöarnas huvudstad, Las Palmas) till havsvidderna. En passerande nordostpassadvind förde båten längre och längre från jorden. Hur många otroliga svårigheter Bombara var tvungen att uppleva!

En av de första nätterna som Bombar hamnade i en kraftig storm. Båten var helt vattenfylld, bara mäktiga gummiflöten syntes på ytan. Det var nödvändigt att rädda vatten, men det visade sig att det inte fanns någon skopa, och vattnet måste räddas med en hatt i två timmar. I sin dagbok skrev han: ”Fram till nu kan jag själv inte förstå hur jag, skräckslagen, lyckades hålla ut på det här sättet i två timmar. Skeppsbrott, var alltid envis än havet, så vinner du! Efter denna storm trodde Bombard att hans "Kättare" inte kunde rulla över, det var som ett vattenplan eller en plattform, så att säga, som gled över vattenytan. Några dagar senare drabbades navigatören av en annan olycka - seglet sprack av en vindpust. Bombplanen ersatte den med en ny reserv, men en halvtimme senare slet en annan storm av den och bar den ut i havet, som en lätt drake. Jag var tvungen att omedelbart reparera den gamla och gå under den under de återstående 60 dagarna.

Varken fiskespön eller nät, förutom plankton, tog Bombar inte på principen, som det borde vara för en skeppsbruten person. Han byggde en harpun genom att knyta en kniv med en krökt spets vid änden av åran. Med denna harpun fick han den första fisken - Dorada Dorado. Och redan från hennes ben gjorde han de första fiskkrokarna. Även om biologer skrämde läkaren innan avseglingen att han inte skulle kunna fånga något långt från kusten, visade det sig att det fanns mycket fisk i det öppna havet. Hon var inte blyg, följde bokstavligen med båten under hela resan. Det var särskilt många flygfiskar, som på natten snubblade över seglet och föll i båten, och varje morgon hittade Bombar från fem till femton stycken. Förutom fisk åt Bombar även plankton, som han säger smakar lite som krillpasta men ser ful ut. Ibland fångades fåglar på kroken, som han också åt råa, och kastade bara ut skinn och fett. Under resan, i ungefär en vecka, drack doktorn havsvatten, och resten av tiden - juice pressad ur fisk. Färskvatten lyckades samlas upp i en liten mängd i form av kondensat på tältet efter svala nätter. Och först i november, efter ett kraftigt tropiskt skyfall, var det möjligt att omedelbart samla in cirka 15 liter färskvatten.

Från konstant vistelse i en fuktig miljö, från saltvatten och ovanlig mat, började finnar dyka upp på Bombards kropp, vilket orsakade svår smärta. De minsta sår och repor började tappa, de läkte inte på länge. Händernas naglar växte helt in i köttet, pustler bildades också under dem, som läkaren själv öppnade utan bedövning. Till råga på det började huden på mina ben att dras sönder, och naglarna på fyra fingrar föll ut. Men blodtrycket var normalt hela tiden. Bombmannen observerade sitt tillstånd under hela resan och skrev ner dem i sin dagbok. När ett tropiskt skyfall föll flera dagar i rad, och vatten var överallt - över och under, var allt i båten mättat med det, skrev han: "Sinnestillståndet är glad, men fysisk trötthet uppstod på grund av konstant fukt. ” Den gassande solen och lugnet som gick ner i början av december var dock ännu mer smärtsamt. Det var då som Bombar skrev ett testamente, eftersom han tappade förtroendet för att han skulle komma till jorden levande. Under resan gick han ner 25 kilo och hemoglobinnivån i blodet sjönk till kritisk. Och ändå simmade han! Den 23 december 1952 närmade sig "Heretic" kusten på ön Barbados. Han fick tillbringa cirka tre timmar för att gå runt ön på östra sidan, där det var de starkaste bränningarna på grund av reven, och landa på den lugnare västkusten.

På stranden väntade en skara lokala fiskare och barn på honom, som omedelbart rusade inte bara för att undersöka utan också för att ta ut allt ur båten. Bombard fruktade mest av allt att de inte skulle stjäla hans nödförråd med mat, som han fick lämna orörd för undersökning på den allra första polisstationen. Den närmaste platsen, som det visade sig, var minst tre kilometer bort, så Bombard var tvungen att hitta tre vittnen som vittnade om integriteten hos förpackningen av detta lager och sedan distribuera det till de lokala invånarna, vilket de var mycket glada över . Bombar skriver att han senare klandrades för att han inte omedelbart förseglade sin fartygsloggbok, sina anteckningar, för att bevisa deras äkthet. Tydligen, säger han, har dessa människor ingen aning om "hur det känns att gå i land efter 65 dagar tillbringade i fullständig ensamhet och nästan utan rörelse."

Därmed slutade denna fantastiska bedrift i namnet att rädda livet på dem som är överbord mot sin vilja. Segling på Heretic och utgivning av boken "Överbord av egen fri vilja" var Bombards bästa stund. Det var tack vare honom som Londonkonferensen om navigeringssäkerhet 1960 beslutade att utrusta fartyg med livflottar. Därefter företog han mer än en gång resor för en mängd olika syften, studerade sjösjuka och vattnets bakteriedödande egenskaper och kämpade mot föroreningar i Medelhavet. Men huvudresultatet av Bombaras liv (A.B. dog den 19 juli 2005) är tiotusen människor som skrev till honom: "Om inte ditt exempel hade dött!"

källor

http://www.peoples.ru/science/biology/bombard/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10706/

http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-10707/

http://www.kp.ru/daily/26419.3/3291677/

Här är en annan ovanlig historia: och verkligen Originalartikeln finns på hemsidan InfoGlaz.rf Länk till artikeln från vilken denna kopia är gjord -