Hormuzsundet där. Hormuzsundet är en evig konfliktzon. iranska väpnade styrkor

Tisdagen den 3 juli hotade Irans president Hassan Rouhani indirekt att stänga det strategiska Hormuzsundet och hindra Gulfstaterna från att exportera olja genom det om Iran inte får sälja sin egen olja på grund av USA:s sanktioner. Kort därefter stödde den islamiska republikens militära tjänstemän otvetydigt detta hot, skriver Faramarz Davar på informationsresursen Iran Wire.

Även om Rouhani avböjde att förtydliga sitt uttalande när han fick frågan om det senare, sågs kommentarerna som ett hot om att stänga Hormuzsundet. Sådana hot från Iran är inte utan motstycke. Närhelst spänningarna med USA eskalerade, hotade iranska tjänstemän att stänga Hormuzsundet.

Hormuzsundet är en internationell vattenväg som gränsar till Iran i norr och Oman i söder. På den smalaste punkten är den bara 50 kilometer bred.

Om Iran menar allvar med att stänga sundet, är detta steg lagligt enligt internationell rätt? Det finns inget entydigt svar på denna fråga, konstaterar Faramarz Davar.

Baserat på internationell sjörätt eller FN:s havsrättskonvention från 1982 är Hormuzsundet ett "internationellt sund" eftersom det är den enda porten mellan Persiska viken och öppet hav. I alla sådana sund har alla fartyg rätt till transitering, och länderna som gränsar till sundet får inte neka denna transiträtt och måste informera alla relevanta tjänstemän om varje fara som kan hota fartyg eller flygplan som passerar genom sundet. Enligt internationella lagar och konventioner kan transiträtten inte upphävas.

Det iranska parlamentet godkände inte denna FN-konvention från 1982, men den iranska regeringen undertecknade den och åtog sig därför att undvika alla åtgärder som skulle kunna bryta mot denna konvention. Men när den iranska regeringen undertecknade konventionen meddelade den att den endast skulle erkänna "rätten till transitpassage" för länder som också hade anslutit sig till konventionen.

På grund av kriget mellan Iran och Irak 1980-1988, när militära sammandrabbningar ägde rum i Persiska viken och den fria navigeringen i området hotades, satte den amerikanska flottan in sina styrkor i Persiska viken för att skydda sjöfarten.

USA har dock inte undertecknat FN-konventionen, och baserat på vad den iranska regeringen sa när den undertecknades erkänner Iran inte USA:s "rätt till transitpassage". USA tolkar dock konventionen annorlunda och säger att denna rättighet nu är en del av den internationella sjöfartens "common law" och alla länder, inklusive Iran, måste följa den.

Ur Irans synvinkel åtnjuter USA de rättigheter som är inskrivna i FN-konventionen utan att vara medlem och inte uppfylla sina medlemsländers skyldigheter. Dessa olika tolkningar är en av huvudorsakerna till de återkommande spänningarna i Persiska viken mellan Iran och USA och dess flottor.

USA insisterar på att dess flotta befinner sig i Persiska viken för att garantera navigeringsfrihet. Trots att det har gått 30 år sedan slutet av kriget mellan Iran och Irak, och inga större militära åtgärder har ägt rum i dessa vatten under åren, har USA behållit sin närvaro i Persiska viken för att avvärja hot, inklusive hot mot Stäng Hormuzsundet.

Sjöfarten i Hormuzsundet regleras av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO), en specialiserad FN-byrå. I enlighet med reglerna som fastställts av byrån måste fartyg komma in genom norr, det vill säga genom iranska vatten när de går in i Persiska viken. När de lämnar Persiska viken måste de passera genom de södra vattnen intill Oman.

Länderna som gränsar till sundet måste vidta alla nödvändiga åtgärder för att underlätta navigeringen, inklusive navigationstjänster och signaler för guidefartyg. När det gäller Hormuzsundet kan Iran och Oman fastställa regler för säkerheten för navigering, fiske och andra liknande aktiviteter och tillkännage dem offentligt, men dessa regler och föreskrifter får inte bryta mot "rätten till transitpassage" eller diskriminera fartygen något land.

Iran kan alltså, utifrån internationell rätt, inte blockera tillträdet till Persiska viken genom Hormuzsundet och avbryta eller stänga av handelsfriheten i dessa vatten, konstaterar Faramarz Davar.

Dessa regler gäller dock för fredstid. Under kriget träder andra bestämmelser i kraft. Om Iran eller Oman är inblandade i ett krig har de rätt att kontrollera trafiken genom sundet och inspektera kommersiella fartyg, men inte ens då kan de blockera sundet eller avbryta "rätten till transitpassage".

Att medvetet blockera Hormuzsundet och förhindra fartyg från att korsa det är en allvarlig åtgärd med potentiella konsekvenser. Allvarligt talat kan detta signalera starten på fientligheterna i Persiska viken, noterar Faramarz Davar på Iran Wire.

Hormuzsundet förbinder två bukter - Oman och Persiska, därför är det ett strategiskt viktigt objekt. Iran äger sin norra kust och Oman äger sin södra kust.I sundet finns två transportkanaler 2,5 kilometer breda och mellan dem finns en fem kilometer bred buffertzon. Hormuzsundet är den enda vattenvägen genom vilken arabisk gas och olja kan exporteras till tredjeländer, som USA.

Etymologi

Sundet har fått sitt namn från ön Hormuz, och ön har i sin tur tre alternativ för namnets ursprung. Den första är för att hedra den persiska guden Ormuzd, och den andra kommer från det persiska ordet, som betyder "dadelpalm" i översättning. Och det tredje alternativet är den lokala dialekten som kallas "hurmoz".

högprofilerade evenemang

Operation Bönsyrsa

Den 18 april 1988, under kriget mellan Iran och Irak, genomförde den amerikanska flottan en operation som involverade Persien och Hormuzbukten. Det var ett svar på sprängningen av ett amerikanskt fartyg på iranska gruvor. Som ett resultat sänktes Sahand-fregatten och flera små fartyg.

flygplansolycka

Den 3 juli 1988 sköts ett iranskt passagerarplan ner av amerikanska trupper och dödade nästan trehundra människor. Det finns många versioner om denna händelse, och utan tvekan är detta en av de blodigaste tragedierna i flygets historia.

USA-iranska incidenten

Den 6 januari 2008 närmade sig flera iranska patrullbåtar inom 200 meter från amerikanska flottans fartyg, som enligt kommandot vid det tillfället befann sig på internationellt vatten. Därefter försågs en av kaptenerna på de amerikanska fartygen med ett register som tydde på att båtarna hotade att öppna eld mot de amerikanska fartygen. Till detta publicerade Iran en egen inspelning, där endast konventionell radiotrafik fanns närvarande.

Hotet om att blockera kanalen av Iran

Den 28 december 2011 uttryckte Muhammad Reza Rahimi sitt starka missnöje med de ekonomiska sanktioner som USA ville införa. Han sa att vid eventuella påtryckningar från Amerika skulle oljetillförseln genom Hormuzsundet blockeras, och trots allt passerar en femtedel av all oljetillförsel genom det.

USA övervägde dessa tomma hot och fäste ingen vikt vid den iranske vicepresidentens ord. George Little, en talesman för Pentagon, sa att Hormuzsundet är betydelsefullt inte bara för dem, utan också för Iran självt. Den amerikanska flottan uttryckte full stridsberedskap för möjliga aktioner till sjöss. Om Iran ändå beslutar sig för att blockera sundet kommer alltså USA omedelbart att vidta kraftfulla åtgärder i detta avseende. Amerika anser att Iran inte har någon rätt att stänga denna sjöväg, eftersom detta är ett direkt brott mot internationell rätt, vilket landet inte kommer att tolerera.

Trots staternas krigiska attityd gör sundets geografiska särdrag det svårt för militär aktivitet i denna region: det är ganska smalt, så snabba och små iranska båtar har en fördel framför tunga amerikanska fartyg. Därför hittade USA en annan lösning på problemet: samarbete med Irans grannar för att omdirigera olja landvägen utan deltagande av Hormuzsundet.

satellitvy

Enligt Lloyd's Marine Statistics Division passerade 2006 33 % av den globala oljeexporten till sjöss genom Hormuzsundet. Om man tar hänsyn till oljeprodukter står sundet för cirka 40 % av den globala oljeexporten till sjöss. Enligt uppgifter för 2011-2013 passerade 17 miljoner fat per dag genom sundet, det vill säga en femtedel av världens oljetillgångar. Mer än 90 % av oljan som produceras i Persiska vikens länder passerar genom sundet (från och med 2006). Denna olja står för upp till 13%/23%/73% av oljan som konsumeras i USA, Västeuropa respektive Japan.

Namnetymologi

Namnet kommer från ön Hormuz. Det finns två versioner av ursprunget till öns namn. Den mest populära idag är versionen om ursprunget till namnet på uppdrag av den persiska guden Ahura Mazda (Ormuzd; pers. هرمز‎). Forskare, historiker och lingvister erbjuder sin egen version, enligt vilken ordet "Ormuz" kommer från det persiska ordet هورمغ ( Hur-mogh), vilket betyder "dadelpalm".

evenemang

Operation Bönsyrsa

USA kommer att vidta kraftfulla åtgärder om Iran försöker blockera Hormuzsundet. Detta tillkännagavs den 8 januari 2012 på den amerikanska tv-kanalen CBS av USA:s försvarsminister Leon Panetta.

"Vår position är extremt tydlig - USA kommer inte att stå ut med stängningen av Hormuzsundet. Det här är den röda linjen som inte kan passeras, och vi kommer att svara på detta, säger Panetta.

se även

Anteckningar

1. Hormuzsundet // Ordbok med geografiska namn på främmande länder / ed. ed. A. M. Komkov. - 3:e uppl., reviderad. och ytterligare - M.: Nedra, 1986. - S. 268.
2. Instruktioner för överföring av geografiska namn på arabiska länder på kartor. - M.: Nauka, 1966. - S. 26.

Den första hotspoten 2012 verkar vara Hormuzsundet, som förbinder Persiska viken med Indiska oceanen. Den 1 januari rapporterade iranska officiella källor om ett framgångsrikt test av en medeldistansmissil här, samt förberedelser för att avfyra långdistansmissiler.

Tidigare har Iran lovat att blockera sundet om västvärlden inför sanktioner mot exporten av iransk olja. På nyårsafton gick hangarfartyget John C. Stennis och två krigsfartyg från den amerikanska flottan in i Hormuzsundet. Den amerikanska militären har lovat att inte tillåta något hinder för sjöfarten i regionen.

Vår korrespondent talade om hoten i samband med konflikten i Hormuzsundet med den förste vice ordföranden för Academy of Geopolitical Problems, Doctor of Military Sciences, Captain 1st Rank Konstantin Sivkov.

— Vem och varför förvärrar situationen i Hormuzsundet?

Själva händelsekrönikan gör detta tydligt. Tillbaka i mitten av december gjorde officiella representanter för USA och Israel ett uttalande om förberedelserna för en missilattack mot iranska kärnkraftsanläggningar. Detta följdes av ett uttalande om införandet av ekonomiska sanktioner mot Iran. Som svar lovade Irans president Mahmoud Ahmadinejad att stänga sundet om sådana sanktioner införs.

Sedan skickade USA ett hangarfartyg in i sundet och den sista dagen av 2011 undertecknade Barack Obama en lag om straff för utländska finansinstitut som gör affärer med Irans centralbank. Teheran har upprepade gånger varnat för att de kommer att betrakta antagandet av en sådan åtgärd som en krigshandling och kommer att svara på detta med de mest drastiska stegen. Den första av dessa är testuppskjutningar av missiler som kan attackera ett hangarfartyg.

Är ett amerikanskt hangarfartyg utanför den iranska kusten ett allvarligt hot?

I princip är detta hangarfartyg inte kapabelt att skapa några allvarliga hinder för att blockera sundet. Trots allt kan Iran utföra denna uppgift inte med stora fartyg, utan med den så kallade myggflottan. Yachter, små feluckor, gömmer sig i kustskär, gruvfartsleder. Och hangarfartyget har inte den tekniska förmågan att hantera sådana båtar. Det är som att slå sparvar med en kanon.

"Du kanske har rätt. Detta har hänt många gånger i denna region. Jag var tvungen att delta i striderna i Hormuzsundet under kriget mellan Iran och Irak 1986-1987. Amerikanska hangarfartyg var värdelösa där. Den sovjetiska skvadronen i Indiska oceanen bildade minsvepande styrkor. Och vi eskorterade konvojer genom minfälten, bakom vilka främmande fartyg var fästa. Amerikanerna lämnades utanför.

Och nu, när iranierna fyller Hormuzsundet med sjöminor, kommer det amerikanska hangarfartyget bara att behöva dra sig tillbaka och be någon att rensa farleden.

Dessutom, förutom sin medeldistansmissil som testades den 31 december 2011, har Iran den franska MM-38 Exocet, som kan förstöra stora marina mål. Förresten, 1987 träffade två Exocet-missiler avfyrade från ett irakiskt Mirage F-1-flygplan den amerikanska Stark-fregatten i Persiska viken, vilket gjorde den ur funktion och orsakade 37 offer.

– Men som svar på blockeringen av Hormuzsundet kan Israel och USA slå direkt mot Irans territorium. Vilka är utsikterna för ett sådant alternativ?

De verkar för mig inte särskilt optimistiska för USA och Israel. Israel har upp till 70 multifunktionella stridsflygplan av den klass som krävs. Men, För det första, utan att tanka, kommer de inte att nå de nödvändiga objekten (och det finns inga länder i regionen som skulle gå med på att tillhandahålla sina flygfält för en sådan operation).

För det andra, av 70 stridsfordon bör hälften avsättas för täckning, en del för ytterligare spaning. I verkligheten kan inte fler än 24 fordon delta i strejker. Ett sådant antal kan på ett tillförlitligt sätt återspegla Irans luftförsvar och luftvapen. Av samma skäl är också kapaciteten hos flygvingen på det amerikanska hangarfartyget John C. Stennis, som har 48 attackjaktplan ombord, tveksamma. För att attacken mot Iran ska bli framgångsrik måste amerikanerna köra in minst fem sådana hangarfartyg i Hormuzsundet.

– Det vill säga, hotet om att släppa lös ett storskaligt krig i regionen är ännu inte verkligt?

Från vad. Om USA och Israel inleder en missilattack mot Iran är krig oundvikligt. Och det ser ut som att Iran inte kommer att slåss ensamt. Han har en pålitlig allierad - Syrien. Turkiet och Egypten kommer inte att förbli likgiltiga. Så utsikterna till en storskalig massaker är verkliga. Men det verkar ändå för mig att det kommer att bli väldigt svårt för USA:s och Israels ledning att fatta ett beslut om att attackera Iran.

- Varför?

På senare tid har stämningen hos NATO-generalerna förändrats dramatiskt. Misslyckandena i Irak och Afghanistan tvingade oss att ta en ny titt på vad som händer. Från Irak flyr USA och Nato skamligt. För ett år sedan deltog jag i Ryssland-USA-telekonferensen om utsikterna för irakisk "demokratisering". Sedan planerade amerikanska politiker att lämna 11 militärbaser i Irak till 2012. Men nu brinner marken under deras fötter. De lämnar nu bara 200 personer.

I Afghanistan är situationen ännu värre. Det finns en 150 000 man stark kontingent där. För att förse den med alla typer av utsläppsrätter är det nödvändigt att leverera upp till 8 nivåer av materiella resurser där per dag. Lejonparten av leveranserna genomfördes genom Pakistan. Men Natos barbariska beskjutning av civila i detta land tvingade den pakistanska ledningen att stoppa samarbetet med Nato.

För att behålla lastflödet på samma nivå är det nödvändigt att dagligen genomföra upp till 200 sorters transportflyg. Men det är sjukt dyrt. Dessutom har USA inte en så stor transportflygvinge.

Elementär hunger kommer att tvinga Nato att fly. Men var? Rutten genom Pakistan är stängd. Iran kommer inte att missa det heller. Å andra sidan Tadzjikistan och Ryssland. Men Nato har inget avtal med vårt land om truppers passage, vi kan bara prata om last, och även då i begränsade mängder. Den nuvarande situationen påminner om ställningen för Paulus armé nära Stalingrad.

Allt detta får NATO-generalerna att fundera över varför politikers äventyrlighet och affärsmäns girighet borde löna sig med militärpersonalens blod och är det inte dags att sluta böja sig för pengapåsar. Med sådana känslor är det meningslöst att starta ett nytt krig.

– Tror du inte att behovet av att rädda den 150 000 man starka Nato-armén som sitter fast i Afghanistan kan tvinga USA att starta militära operationer med Iran för att åtminstone slå igenom det?

I det här fallet kan vi bara prata om markoperationer. Men storleken på de iranska väpnade styrkorna är sådan att amerikanerna för dess framgångsrika genomförande kommer att behöva bilda en grupp trupper som omfattar minst 1 miljon människor och skapa olika typer av lager på cirka 10 miljoner ton.

Samtidigt är det nödvändigt att koncentrera en flyggrupp på minst 300-400 flygfältsbaserade fordon och plus 200-300 bärarbaserade flygplan. Med sådana styrkor kommer USA att kunna lösa problemet med att både undertrycka luftförsvarsstyrkor och säkerställa en tillförlitlig förstörelse av komplexet av anläggningar som utgör Irans kärnkraftsprogram. Men att bedriva en så storskalig operation är staternas möjligheter så begränsade att man kan säga att de inte existerar alls.

– Vad kan förväntas inom en snar framtid?

Enligt förmågorna är det enda som återstår för amerikanerna att genomföra en kompakt luftoffensiv operation med en total styrka på upp till 300 flygplan (och även då efter överföringen av ytterligare fyra hangarfartyg hit). Men en sådan operation kommer bara att lösa en begränsad omfattning av problem.

De kommer inte att helt kunna förstöra hela komplexet av Irans kärnkraftsprogram. Liksom på andra ställen på senare tid kommer amerikanerna bara att röra upp ytterligare en myrstack, så att de senare kommer att leta efter en möjlighet att få fötterna härifrån.

VÅRAN REFERENS

Hormuzsundet

Hormuzsundet, genom vilket cirka 40 % av den globala exporten av olja och petroleumprodukter passerar, enligt Lloyds sjöstatistikavdelning, förbinder Persiska viken med Indiska oceanen. Iran kontrollerar den norra delen av sundet, Förenade Arabemiraten - den södra.

Det mesta av exporten från världens största oljeproducenter, som Saudiarabien, Kuwait, Iran, Förenade Arabemiraten och Irak, går genom sundet. En av de största importörerna av olja från länderna i Persiska viken är USA och EU.

Hangarfartyget "John C. Stennis"

Den sjunde i Nimitz-klassens serie. Uppkallad efter USA:s senator, demokraten John C. Stennis. Hangarfartygets hemmahamn är Kitsap Base, Bremerton, Washington. Fastställdes den 13 mars 1991, sjösattes den 11 november 1993, togs i bruk den 9 december 1995. Lagstorlek: 5617 personer (tillsammans med luftvingen).

Nimitz-klassens hangarfartyg, kärnkraftsdrivna, är de största krigsfartygen i världen. Totalt byggdes 10 fartyg av denna typ. Den sista - "George Bush" - ingick i flottan den 10 januari 2009.

Viktigaste egenskaperna hangarfartyg:
Kraftverk: två A4W-reaktorer, fyra turbiner
Längd: 333 m
Flygdäcksbredd: 76,8-78,4 m
Deplacement: 98 235 ton, max 104 112 ton fullastat
Hastighet: 30 knop (ca 56 km/h)
Flyg (66 enheter): 48 F/A-18 Hornet-attackjaktflygplan, 4 EA-6B Prowler EW-flygplan, 4 Grumman E-2 Hawkeye AWACS-flygplan, 2 C-2 Greyhound-transportflygplan, 8 Sikorsky SH-60 Seahawk antiubåt helikoptrar.
Kostnad: 4,5 miljarder dollar
Livslängd: mer än 50 år
Varje hangarfartyg kostar cirka 160 miljoner dollar per år att underhålla.

Hormuzsundet är kopplat till Persiska viken, Röda havet, Omanbukten och en del av Indiska oceanen. Kanalen är en smal vattenremsa som skiljer Oman från Iran.

Detta är den enda havspassagen från Persiska viken till det öppna havet och är en av de mest strategiskt viktiga transitpunkterna i världen. På nordkusten ligger Iran, och på sydkusten ligger Förenade Arabemiraten och Musandam (en exklav från Oman). På dess smalaste punkt är sundet 29 nautiska mil (54 km) brett.

Hormuzsundet utgör en strategisk länk mellan oljefälten i Persiska viken, i sig en maritim återvändsgränd mellan Omanbukten och Indiska oceanen.

Öppningen av passagen till Persiska viken beskrevs i guiden till sjömännen från 1:a århundradet, den kallades "Periplus från Erytreiska havet" (Eritrean på den tiden kallades Röda havet).

"I den övre änden av dessa öar i Calaei finns en hel rad berg som kallas Calon, och inte långt bortom den ligger Persiska vikens mynning, där det finns många pärlmusslor. Till vänster om sundet ligger stora berg som kallas Asabon, och till höger reser sig ett annat högt berg som heter Semiramis, mellan dem är passagen genom sundet omkring sexhundra stadier, bakom vilket är ett mycket stort och brett hav, Persiska viken. I den övre änden av denna vik finns en marknadsstad, som enligt lag utsetts till att heta Apologus, belägen bredvid Charaex Spasini och floden Eufrat. — Erythreiska havets periplus, 35 kap

Från 900- till 1600-talet e.Kr. gav folket i kungariket Ormus sitt namn åt sundet. Forskare, historiker och lingvister tror att namnet "Ormuz" från det lokala persiska ordet هورمغ Hur-mogh betyder öppna palmer. Bland de lokala dialekterna Hurmoz och Minab kallas detta sund fortfarande Hurmogh och har ovanstående betydelse. Likheten mellan detta ord och namnet på den persiska guden هرمز Hormoz (Hormuz är en variant av Ahuramazda) har lett till den utbredda uppfattningen att dessa ord är relaterade.

Hormuzsundet är 54 till 80 km brett, men navigeringen är begränsad till två 3 km breda kanaler. Cirkulationen är alltså ganska begränsad - ett betydande antal tankfartyg och containerfartyg gör det svårt att navigera i de smala kanalerna. För att minska risken för kollision följer fartyg som passerar genom sundet trafiksepareringsregeln: inkommande fartyg använder en fil, utgående fartyg använder den andra. Filerna är åtskilda av en "median" två mil bred.

Dessutom är öarna som kontrollerar sundet omstridda av Iran och Förenade Arabemiraten. Hormuz är som ett barn som är mellan två arga föräldrar.

Mellan 15 och 17 miljoner fat råolja passerar genom Hormuzsundet en vanlig dag. Det handlar om ungefär en femtedel av världens oljereserver. Utöver råolja exporteras dagligen 2 miljoner fat lätta oljeprodukter genom kanalen, samt flytande naturgas.

Genom sundet passerar i snitt 14 råoljefartyg om dagen och ett motsvarande antal tomma tankfartyg kommer i motsatt riktning för att hämta nya laster. Mer än 85 procent av denna råoljeexport går till asiatiska marknader - Japan, Indien, Sydkorea, Kina.

Sundet är tillräckligt djupt för att rymma alla befintliga klasser av tankfartyg.
Sundets säkerhet äventyras ofta eftersom dess kommersiella användning ständigt är föremål för tvist.

Mellan 1984 och 1987 ägde "Tan War" rum mellan Iran och Irak, där varje krigförande (i Iran-Irak-kriget 1980-1988) började beskjuta tankfartyg, även neutrala, på väg till sin respektive hamn. Leveransen i Persiska viken minskade med 25 %, vilket tvingade USA att ingripa för att säkra passagen av sjöfartsleder.

Det finns väldigt få alternativ till Hormuzsundet för oljeexport. Och Persiska viken har traditionellt sett varit inriktad på produktion och distribution av olja. Dubai är till exempel den nionde största containerhamnen i världen med en omsättning på 15,2 miljoner TEU och kan endast nås genom Hormuzsundet.

Hormuz har blivit den viktigaste transitvägen som förbinder stora Asien, Mellanöstern och Östafrika. Upphörandet av cirkulationen genom Hormuzsundet kommer att skada världens oljehandel såväl som kommersiell handel längs Europa/Asien-rutter.