Det är ingen hemlighet att den sovjetiska industrin alltid har varit känd för närvaron av högt kvalificerad personal, som även de västerländska kapitalistiska länderna ville ha i sina led. Många ingenjörer arbetade då inte för pengarnas skull, utan bara för att den verksamhet som de ägnade sig åt var meningen med deras liv och stora kärlek. En av dessa historiska karaktärer, som en gång lyckades få ett kolossalt genombrott inom flygindustrin, är Oleg Antonov. Om denna man med ett fantastiskt öde och kommer att diskuteras i den här artikeln.

Biografi

Den framtida "fadern" till många flygplan föddes 1906 i Moskva-provinsen (Trinity village). Hans farfars far tillbringade sitt liv i Ural och hade en hög position - han ledde lokala metallurgiska företag. Farfar till den framtida flygplansdesignern var ingenjör till sin utbildning. Han ägnade hela sitt yrkesverksamma liv åt att bygga olika broar. Det var han som flyttade till byn Trinity och gifte sig med dottern till en pensionerad general Bolotnikov. Hustruns namn var Anna Alexandrovna. Tre söner föddes i deras familj: Sasha, Dima och Kostya. Den senare blev så småningom far till vår hjälte. Konstantin Konstantinovich gifte sig med Anna Efimovna Bikoryukina, som födde honom en dotter, Irina, och en son, vars namn hela världen känner till idag. Naturligtvis är det här Oleg Antonov.

Jag kommer att flyga!

Det var dessa tankar som fanns i huvudet på sexårige Oleg när han på kvällarna lyssnade på sin kusin Vladislavs berättelser om flyget. På den tiden studerade min kusin i Moskva. Enligt Antonov själv var det då han bestämde sig för att han skulle koppla ihop sitt liv med flygplan.

Men hans föräldrar delade inte hans hobbyer. Mamma trodde att folk inte skulle flyga alls, för det är onaturligt. Och fadern hävdade att en man i livet borde vara engagerad i en allvarligare sak än att drömma om himlen. Den enda familjemedlemmen som stöttade killen var hans mormor. Det var hon som gav honom ett modellflygplan utrustat med en gummimotor. Efter en sådan presentation började Oleg Antonov samla allt som bara hade med flyg att göra: fotografier, olika ritningar, tidningsurklipp, litteratur, små modeller. Det var denna inställning till affärer som senare hjälpte honom att studera flygplanskonstruktionens historia väl.

familjetragedi

För att studera de exakta vetenskaperna gick Oleg Antonov in i Saratovs verkliga skola. Han var dock långt ifrån den första studenten. Men han lyckades perfekt behärska det franska språket, som på några år bar frukt, eftersom kunskapen hjälpte honom att kommunicera utan problem med utländska kollegor. Snart bröt första världskriget ut, och hans mor, som det anstår representanter för den ryska intelligentian, gick till jobbet som sjuksköterska. Tyvärr slutade hennes karriär tragiskt. När hon utförde förband på de sårade på sjukhuset fick hon en infektion genom en repa på armen och dog av blodförgiftning under hennes bästa liv. Det hände 1915. Från det ögonblicket började Oleg uppfostras av sin mormor.

Första självständiga arbete

Vid tretton års ålder grundade Antonov Oleg Konstantinovich tillsammans med sina vänner "Club of Aviation Fans". Efter en tid började cirkeln ge ut sin egen tidning, vars chefredaktör, konstnär, journalist och utgivare var Antonov. Den här utgåvan hade all nödvändig information för personer som är intresserade av flygplan. Till och med dikter om piloter trycktes.

Vid 14 års ålder befann sig den unge mannen utanför läroanstaltens väggar. Hans skola stängde. Eftersom barn fördes till en enda skola först från 16 års ålder var vägen dit stängd för honom. Men han hittade ett sätt. Hans syster Irina studerade redan vid detta universitet. Därför började han gå på lektioner med henne, sittande längst bak vid skrivbordet och absorberade all information som gavs till eleverna. Så han tillbringade två år. Och fick äntligen ett certifikat. Den unge mannen försökte skriva in sig på en flygskola, men klarade inte på grund av sin hälsa. Detta störde dock inte killen. Sedan lämnar han in dokument till Saratov-universitetet, men efter ett tag har han återigen ingenting kvar, eftersom hans fakultet upplöstes. Antonov vägrade kategoriskt att gå in på byggavdelningen.

Arbeta i "Society of Friends of the Air Fleet"

Sedan 1923 har Antonov Oleg Konstantinovich ägnat sig helt åt denna klubb. Sällskapets chef var kamrat Golubev, som tog emot de unga entusiasterna mycket hjärtligt. Han hjälpte dem till och med med förnödenheter och lokaler och anvisade en liten hall i en industriteknisk skola för klasser. Det var inom dess väggar som Antonov skapade sin första idé - OKA-1 "Dove" segelflygplan. En sådan optimistisk start, kombinerat med ett utmärkt minne och kunskap, hjälpte Oleg (vid den tiden en student vid Leningrad Polytechnic Institute) att skapa OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8 segelflygplan .

Första hösten

Tester av "Dove" på Krim gav inte Antonov det önskade resultatet - bilen lyfte aldrig. Men piloten, som fick i uppdrag att sköta det, ingav optimism hos den unga designern. Och han lät mig inte bli avskräckt. Även om Oleg inte löste problemet för sig själv, fick han fortfarande något som du inte kan köpa för några pengar: bekantskap med killarna som var närvarande vid rallyt med namnen Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, som idag redan är historiska personligheter för modern flyg.

Utnämning till tjänsten

Oleg Antonovs biografi säger att han tog examen från institutet 1930. Och tre år senare blev han chefsdesigner för designbyrån för glidflygplansfabriken i huvudstaden. Ledningen satte uppdraget åt honom: att utveckla olika lätta fordon och sätta dem i massproduktion vid fabriken i Tushino. Men medan företaget byggdes bosatte sig specialisterna i källaren tillsammans med en grupp reaktiva arbetare ledda av Sergei Korolev.

Arbete under det stora fosterländska kriget

Oleg Antonov, vars foto visas i den här artikeln, med utbrottet av fientligheterna, fick ett uppdrag från regeringen - att producera en flersätes luftburen transportglidare A-7, utvecklad av honom 1940. Efter en tid evakuerades anläggningen till Sibirien. Där skapar designern en exklusiv modell av ett segelflygplan för att transportera lätta tankar. Men dess praktiska tillämpning visade att gemensamt arbete med bombplanet TB-3 var olämpligt och improduktivt. 1943 återvände Oleg till Yakovlev och blev hans ställföreträdare. Men samtidigt fortsätter Antonov att drömma om att skapa ett flygplan för en fridfull himmel.

Livet efter kriget

Under andra halvan av 1945 blev ingenjören Antonov Oleg Konstantinovich chef för grenen av Yakovlev Design Bureau i Novosibirsk vid Chkalov-fabriken. Här började arbetet med att skapa jordbruksflygplan. Staten var i stort behov av maskiner som kunde lyfta både från flygfältet och från fältet. För gemensamt arbete tog Antonov in studenter från den lokala flygtekniska skolan. Och de svikit inte sin herre. Sommaren 1947 fanns den första An-2 redan i monteringsverkstaden. Bilen presterade jättebra. Därför beslutades det att bygga den i Ukraina.

Flytta till Kiev

Flygplansdesignern gillade kastanjeträdens stad direkt. Antonov Oleg Konstantinovich, vars familj vid den tiden också var väldigt trött på ändlösa rörelser runt om i landet, mådde till och med fysiskt bättre i Kiev. Men svårigheter uppstod också: vi var tvungna att omforma teamet och materialbasen för designbyrån. Ett år senare (1953) fick byrån en order att skapa ett transportflygplan utrustat med två. Uppgiften avslutades på två år. Och 1958 sattes den i massproduktion och fick namnet An-8.

Nytt projekt

Efter ett besök på Chrusjtjovs designbyrå 1955 började skapandet av en ny maskin. Antonov Oleg Konstantinovich, vars foto sedan trycktes av alla tidningspublikationer, föreslog att generalsekreteraren skulle skapa ett fyrmotorigt flygplan. Fartyget, enligt hans idé, skulle kunna vara i två versioner: last och passagerare. Som ett resultat skapades An-10, som snabbt kan flyga, landa och lyfta från en snöig remsa. 1962 försvarade Antonov sin avhandling vid Moskva Aviation Institute och fick titeln doktor i tekniska vetenskaper. Under samma period blev han motsvarande medlem av Ukrainas vetenskapsakademi.

Skapandet av "Bee"

En bra specialist var ingenjören Antonov Oleg. Bilderna av designern som presenteras i artikeln visar hans stora prestationer inom flygtransportområdet. Som proffs var han alltid medveten om att ett så enormt land som Sovjetunionen var i stort behov av ett litet flygplan som kunde ta sig till skyarna i avsaknad av en bana. Denna tanke ledde så småningom till skapandet av en maskin som kallas biet. Hon hade därefter modifieringar: An-14 och An-28. Planet hade bara 11 platser.

Ett nytt steg i flygplanskonstruktionen

Nästa idé från Antonov Design Bureau var den nu välkända An-22 Antey. Det var detta flygplan som vid den tiden blev världens första bredkroppsflygplan. När det gäller dess dimensioner överskred den avsevärt allt som skapades på planeten vid den tiden. Därför krävde dess skapande införandet av innovativa tekniska och designlösningar, såväl som genomförandet av ett stort antal experiment.

Det sovjetiska lagets arbete uppskattades på den internationella utställningen i Paris och kallade det en sensation i världens flygindustri. Nyhetens första flygningar bekräftade dess exklusivitet. Fartyget har upprepade gånger bevisat sin unika karaktär och levererar enkelt olika utrustningar för olje- och gasindustrin till Fjärran Norden. Militären var också nöjda: de fick ett kraftfullt flygplan som hjälper till att lösa många av deras problem och frågor. Antonovs sista livstidsutveckling var An-124 Ruslan. Mer än 30 världsrekord har satts på denna maskin. Totalt slog designbyrån världsprestationerna inom flygindustrin mer än 500 gånger.

Privatliv

Antonov Oleg Konstantinovich, för vilken hans fru var ett hopp och stöd, har kvinnor alltid gillat. Flygplansdesignern lät sig aldrig se ostädad ut, var eftertryckligt intelligent och artig mot det motsatta könet, ledde en hälsosam livsstil och var ung i sinnet. Till stor del på grund av detta hade han tre äktenskap bakom sig. Alla lämnade barn. Överraskande nog kunde han upprätthålla vänliga, varma relationer med alla sina makar utan problem, och hans arvingar löste aldrig förhållandet med varandra. Förresten, ett anmärkningsvärt faktum: hans tredje fru - Elvira Pavlovna - var 31 år yngre än honom.

Den legendariske ingenjören dog den 4 april 1984. Begravningen ägde rum den 6. Ett stort antal vanliga människor kom för att leda den legendariske mannen på hans sista resa. De förrådde Antonov till marken

Antonov Oleg Konstantinovich
Född: 25 januari (7 februari), 1906
Död: 4 april 1984 (78 år)

Biografi

Oleg Konstantinovich Antonov - sovjetisk flygplansdesigner, doktor i tekniska vetenskaper (1960), professor (1978), akademiker vid USSR Academy of Sciences. Hero of Socialist Labour (1966). Pristagare av Leninpriset (1962) och Stalinpriset av andra graden (1952). Maken till flygplansdesignern Elizaveta Shatakhuni.

Född den 25 januari (7 februari), 1906 i byn Troitsa, Voronovskaya volost, Podolsky-distriktet, Moskva-provinsen (nu en del av Troitskys administrativa distrikt i Moskva). ryska.

Sedan 1912 bodde han i staden Saratov. 1915-1922 studerade han vid Saratov real school (han tog examen från två klasser) och på en gymnasieskola (nu - gymnasieskola nr 23).

Från en ung ålder var han förtjust i flyg, var engagerad i en skolkrets av flygentusiaster; 1921 ansökte han till Röda flygflottan med en begäran om att bli antagen till en flygskola, men fick avslag på grund av sin ålder och antagningen av endast befälhavare för Röda armén.

1924, medan han studerade vid järnvägsfakulteten vid Saratov-universitetet, där han gick in, för att komma närmare flyget, byggde han sitt första segelflygplan och organiserade en cirkel för lokala flygentusiaster. Samma år stängdes utbildningsinstitutionen och Antonov var tvungen att leta efter en ny studieplats.

1924 deltog han i de andra All-Union Glider Tests i Koktebel, på berget Uzyn-Syrt.
1925 gick han in på LPI:s maskintekniska fakultet uppkallad efter M. I. Kalinin, från vilken han tog examen 1930.

1931 ledde han den tekniska avdelningen för Higher Glider Flight School och Central Bureau of Glider Designs of Osoaviakhim, och byggde segelflygplan (OKA-serien, US / Training Serial-serien, Upar-träning soarer). Sedan 1933 - chefsdesignern för glidflygplansfabriken i Tushino. Sedan 1938 var han en ledande ingenjör vid Yakovlev Design Bureau. 1940-1941 var han chefsdesigner för en fabrik i Leningrad.

1941 fick han i uppdrag att organisera tillverkningen av segelflygplan i Kaunas på grundval av en före detta spårvagnsanläggning, men snart förstörde krigsutbrottet företagen; Antonov utsågs till chefsingenjör för segelflygavdelningen för People's Commissariat of the Aviation Industry.

Sedan 1943 - Förste vice chefsdesigner Yakovlev.
Från 1946 ledde han OKB-filialen i Novosibirsk, senare - hans OKB-153.

Sedan 1952 ledde han Kyiv GSOKB-473 (sedan 1952 - Kiev GSOKB-473, sedan 1966 - Kyiv Mechanical Plant, sedan 1984 - OKB uppkallad efter O. K. Antonov, sedan 1989 - Antonov Aviation Scientific and Technical Complex ).

1962 tilldelades han titeln General Designer of Design Bureau.

Medlem av SUKP (b) sedan 1945. Medlem av centralkommittén för kommunistpartiet i den ukrainska SSR. Biträdande för rådet för unionen av Sovjetunionens högsta sovjet 5-11 sammankomster (1958-1984) från Kiev-regionen. Han valdes in i det högsta rådet för den nionde sammankallelsen från Kiev-Svyatoshinsky-valkretsen nr 494 i Kiev-regionen, en medlem av unionsrådets transport- och kommunikationskommission.

Enligt samtidens memoarer gav Oleg Antonov hjälp till familjen till den dömda ukrainska poeten, dissidenten och politiska fången Vasily Stus (han hjälpte till med anställningen av sin fru), skrev brev till försvar av poetessan Lina Kostenko. I november 1965 undertecknade Oleg Antonov ett öppet brev till SUKP:s centralkommitté (det så kallade brevet 78) där han protesterade mot politiskt förtryck mot företrädare för den kreativa intelligentsian i den ukrainska SSR och diskriminering av ukrainsk litteratur.

Oleg Antonov var förtjust i att måla, skrev poesi.
Han dog den 4 april 1984 i Kiev. Han begravdes på Baikovo-kyrkogården.

Utvecklingen

Under ledning av Antonov skapades:
glidflygplan - Golub, Rot Front-1, Rot Front-2, Rot Front-3, Rot Front-4, A-11, A-13, A-15;
transportflygplan - An-8, An-12, An-26, An-22 "Antey", An-32, An-72, An-124 "Ruslan", An-74
flerfunktionsflygplan - An-2, An-14 "Bee", An-30, An-28, An-3;
passagerarplan - An-10 och An-24.

Utmärkelser och titlar

För stor framgång i utformningen av nya flygplan och i samband med 60-årsdagen av hans födelse tilldelades Antonov Oleg Konstantinovich titeln Hero of Socialist Labour genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet den 5 februari 1966 med guldmedaljen "Hammar och skära" och Leninorden.

Tre Leninorden (12.7.1957, 5.2.1966, 3.4.1975)
Oktoberrevolutionens orden (26 april 1971), Fosterländska kriget 1:a graden (2 juli 1945), Arbetets röda fana (2 november 1944).

Han tilldelades olika medaljer: "Partisan of the Patriotic War" 2: a grad (1944), "För tappert arbete i det stora fosterländska kriget 1941-1945." (1945), "20 år av seger över Nazityskland" (1965), "För tappert arbete till åminnelse av 100-årsdagen av V. I. Lenins födelse" (1970).

Stalinpriset av andra graden (1952) - för flygplanet An-2
Leninpriset (1962) - för flygplanet An-12).
Akademiker vid Vetenskapsakademin i den ukrainska SSR (1968).
Akademiker vid USSR:s vetenskapsakademi (1981).
Hedrad arbetare för vetenskap och teknik i den ukrainska SSR.
A. N. Tupolev guldmedalj från USSR:s vetenskapsakademi (1979).
Diplom för centrala exekutivkommittén för skapandet av tränings- och rekordsegelflygplan (1933).
Hedersmedborgare i Saratov (1981).

Minne

I Kiev döptes en gata efter O.K. Antonov. Det finns en minnestavla på huset där han bodde. Även uppkallad efter O.K. Antonov är en fraktflygplats.

På Irkutsks flygklubbs flaggfärgade flygfält pågår regionala fallskärmstävlingar. Tillsammans med en annan grupp idrottare är jag på väg att landa på flygplanet An-2, som verkar vara känt för hela världen. En kort löptur, en snabb klättring, och nu är fallskärmsjägarna, en efter en, nedsänkta i elastiska luftvågor. Och den hårda arbetaren "Anton", som böjer sig runt de mångfärgade kupolerna, återvänder för ytterligare ett dussin fallskärmsjägare.

Denna flygarbetare är verkligen outtröttlig. Var du än ser dess något gammaldags siluett: över taigan och öknen, över isen i Arktis och vågorna i Okhotskhavet, över Kubans fält, fruktträdgårdar och vingårdar i Moldavien.

Några dagar senare, när jag flyger från Irkutsk till Bratsk, klättrar jag på stegen till en annan Anton - An-10. Det finns nästan 100 passagerare i dess tre bekväma hytter. Fyra kraftfulla turbopropmotorer lyfter enkelt ett enormt flygplan. Vi hade inte tid att se oss omkring, men under vingen, Bratskhavet, redan stängt av en mur av en grandios damm. När allt kommer omkring är linerns hastighet över 600 km / h.

Och igen på flygplanets flygkropp ser jag det välbekanta märket "An". Den här gången var det An-24, ett femtiositsigt turbopropflygplan för medeldistanslinjer. Så inom en vecka råkade jag gå i luften med tre olika flygplan designade av O.K. Antonov.

Flygplan med de välkända bokstäverna "An" på flygkroppen intar en mycket respektabel plats inom vårt transportflyg, inom flyget för speciella tillämpningar och inom flygsporter. De flyger på våra huvud- och lokala linjer. De är kända långt utanför Sovjetunionens gränser. Och alla maskiner - från den lilla "Bee" An-14 till den gigantiska An-22 "Antey" - har gemensamma egenskaper som återspeglar den kreativa stilen hos deras designer Oleg Konstantinovich Antonov. Alla flygplan som skapats under hans ledning av Design Bureau-teamet kännetecknas av hög effektivitet och goda start- och landningsegenskaper. Allt kan opereras på oasfalterade flygfält, vilket är av stor nationell ekonomisk betydelse. Alla är högvingade, vilket inte ofta finns i modern flygplanskonstruktion.

O. K. Antonov började sin designverksamhet med segelflygplan. Som ung byggde han 1923 det första Dove-segelflygplanet. Två år senare, som student, designade han OKA-2. 1930 skickades den unga ingenjören till Central Design Bureau for Gliders etablerad i Moskva, och han blev snart en av de ledande anställda i denna organisation, och sedan den tekniska chefen för glidflygplansanläggningen.

Under samma år kunde Antonov ofta ses på flygfältet. Han såg idrottarna flyga på segelflygplan av hans design, och han behärskade själv skyhöga flygningar. Om det uppstod haverier tog designern, som kavlade upp ärmarna, aktivt del i reparationen. Han ägde perfekt en hyvel, en mejsel. Och nu i hans lägenhet finns en arbetsbänk med en hel uppsättning verktyg, vars utseende indikerar att ägaren använder dem ganska ofta.

Oleg Antonov letade inte efter enkla vägar i livet, var inte rädd för svårigheter, misslyckanden. Han sparade ingen ansträngning, tog djärvt risker om han såg att det var nödvändigt att gå framåt. Den hedrade testpiloten, Sovjetunionens hjälte Sergei Nikolaevich Anokhin, påminner om de första åren av Antonovs arbete med segelflygplanskonstruktion:

"Även i början av sin designverksamhet utförde Oleg Antonov djärva experiment. Jag minns ett sådant fall. 1934 flög vi på Krim på berget Klementjev. Antonov tog med sitt nya experimentella segelflygplan dit. Vid den tiden var konstruktörerna inte klara av vilken hastighet segelflygplanet kunde stå emot när det hade ett "fladder" och flygplanet började kollapsa i luften.

Oleg Konstantinovich bestämde sig för att donera sin experimentmaskin för detta viktiga experiment. Flyget tilldelades mig. När jag skulle komma in i cockpit började piloten Viktor Rastorguev, som hade gjort flera skyhöga flygningar på den här maskinen, att avråda Antonov.

Oleg Konstantinovich! Låt oss inte slå sönder det här glidflygplanet. Varför förstöra en så bra bil? – Men designern hade inte en skugga av tvivel eller ånger. Det måste sägas ärligt att inte alla designer skulle ha vågat ta ett sådant steg. Oleg Konstantinovich visste att segelflygplanet skulle förstöras, han visste också att vissa illvilliga kunde säga: "Segelflygplanet är ganska svagt", men trots allt gick han djärvt för detta experiment.

Flyg, Sergey, sa han.

Segelflygplanet var riktigt bra.

Jag dök länge innan bilen kollapsade.

Experimentet gav otvivelaktiga fördelar för flygdesigners och forskare.

Kreativt mod förblev ett karakteristiskt drag hos Antonov. Han designade ett 30-tal segelflygplan av olika slag – från de enklaste träningsmaskinerna till A-15-flygplanet helt i metall med en aerodynamisk kvalitet på 40. Tiotusentals sovjetiska pojkar och flickor lärde sig först charmen med icke-motoriserat flyg på dem, och många började sin resa in i det stora flyget, blev enastående piloter som vann för vårt land, det finns många världs- och hela unionens rekord för avstånd, hastighet och flyghöjd. Under det stora fosterländska kriget designade ett team under ledning av Oleg Konstantinovich speciella glidflygplan för armén - last, transport, landning.

I januari 1943 utsågs O. K. Antonov till förste vice chefsdesigner A. S. Yakovlev. Med sin inneboende energi ägnar Oleg Konstantinovich sig åt att förbättra de stridsfordon som är nödvändiga för fronten, genom att investera i den berömda Yaks mångsidiga kunskapen, designerfarenhet och noggranna tekniska beräkningar.

Egenskaperna hos en ingenjör och vetenskapsman, subtil observation och skarp stil, energi och organisatoriska färdigheter hos Oleg Konstantinovich Antonov avslöjades särskilt fullt ut när han ledde den experimentella designbyrån. Han lyckades samla många unga entusiaster i det, samla och styra lagets ansträngningar för att lösa komplexa kreativa problem med att skapa den senaste flygtekniken. Det nya kreativa teamet arbetade hårt och målmedvetet. Snart, det ena efter det andra, dök flygplan med märkena An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24 upp på flygfälten.

På världsutställningen i Bryssel 1958 tilldelades flygplanet An-10 ett diplom och en stor guldmedalj. Hans "bror" - en speciell last An-12 - blev ett av de viktigaste transportflygplanen. 1970, på An-12, slutförde sovjetiska piloter ett ädelt uppdrag - de överförde medicinsk utrustning och annan last över havet till det avlägsna sydamerikanska fastlandet, överfört av det sovjetiska folket till befolkningen i Peru, som led av en katastrofal jordbävning .

Den främsta sensationen på XXTV International Salon of Aeronautics and Space i Paris 1965 var den fyrmotoriga jätten An-22. Den brittiska tidningen The Financial Times skrev på den tiden: "Ryssarnas dominans på Paris International Aviation Exhibition, som aldrig har varit i tvivel sedan det ögonblick då Ryssland först visade väst sina nya jettransportflygplan och helikoptrar förra veckan, har blivit ännu mer påtaglig när den gigantiska flygbussen An-22 anlände till Bourges flygfält. Den franska tidningen Le Monde sammanfattade de entusiastiska recensionerna av den utländska pressen: "Det sovjetiska flygplanet An-22 är stjärnan av den första storleken av XXIV International Aeronautics and Space Salon."

Skapandet av An-22, på den tiden det största flygplanet i världen, i vilket flygplan bussar, grävmaskiner, till och med en järnvägsvagn kunde placeras, var en allvarlig kreativ seger för designbyrån ledd av O.K. Antonov. An-22 tjänar aktivt den nationella ekonomin. En gång levererade en An-22 två mobila gasturbinkraftverk till ett avlägset område av ett kraftfullt oljefält i Tyumen-regionen på en flygning. Flygresan varade i drygt en timme. Och om dessa stationer transporterades med konventionella medel, skulle de resa i ett helt år - på sommaren längs floderna, på vintern längs de frusna taiga-träskarna. Detta typiska exempel visar hur stor den ekonomiska effekten är av att leverera skrymmande nationella ekonomiska laster med flyg under förhållandena i Sibirien eller Fjärran Östern.

"Ana" användes också i stor utsträckning inom militär transportflyg. Miljontals människor har sett en dokumentärfilm tillägnad Dvinas militära manövrar. Bilderna som visar landningen av ett luftburet anfall gör ett enormt intryck. Inom 22 minuter släpptes cirka 8 tusen fallskärmsjägare med fulla vapen, tunga och lätta, från An-12-flygplan. Eller när de mäktiga An-22:orna land- och raketkastare dyker upp från sina lastutrymmen! Du tittar på skärmen och kan inte tro att en sådan koloss i flera ton skulle kunna lyftas i luften! Det finns verkligen ingen gräns för möjligheterna med modern flygteknik, skapad av begåvade sovjetiska designers, ingenjörer och flygplansbyggare.

Om vi ​​pratar om O. K. Antonovs kreativa formel, så kanske designern själv uttryckte det bäst av allt: "En ny karaktäristisk egenskap hos dagens teknik är dess maximala optimering, det vill säga att uppnå maximala resultat till ett minimum av kostnader." Och designteamet, som arbetar med att skapa nya flygplan eller modifiera befintliga, letar ständigt efter den optimala lösningen på problemet. Han är särskilt noga med att maskinerna är lätta att använda, tekniskt avancerade i massproduktion, så att tillverkningen av komponenter, sammansättningar och sedan sammansättningen av flygplan som helhet inte orsakar allvarliga svårigheter för flygplansbyggarna.

Designbyrån, ledd av O.K. Antonov, var en av de första i vårt land som använde nya material, limsvetsade strukturer av individuella paneler och sammansättningar av flygplan, kemisk fräsning av delar, pressade bälten med stora paneler, etc. Dessa innovationer hjälper till flygplansbyggare för att öka arbetsproduktiviteten , minska kostnaderna för flygplan i sin massproduktion.

Flygplansdesignern, pristagare av Lenin- och statspriset, akademiker vid Ukrainas vetenskapsakademi, suppleant för Sovjetunionens högsta sovjet, Hero of Socialist Labour-kommunisten Oleg Konstantinovich Antonov är välkänd i vetenskapliga kretsar, i studentpublik och bland DOSAAF flygidrottare. Han håller föredrag och rapporter, är författare till många verk om flygplanskonstruktion. Hans böcker "På vingar av trä och linne", "För alla och för mig själv", artiklar i tidskrifter och tidningar har vunnit popularitet bland ett brett spektrum av läsare. Han stöder aktivt ungdomars tekniska kreativitet, uppmuntrar deras sökande och vågar. Hans ord är riktade till henne:

”Sök, bygg, gör misstag, rätta till misstag, finslipa din förmåga att hantera material, verktyg, linjal och pensel. Lär dig att vara arrangör inte bara på möten, utan även på jobbet, i praktiken.”

Oleg Konstantinovich är en passionerad propagandist för flygsport. Och inte bara en propagandist. Under många år har en offentlig flyg- och sportklubb varit verksam vid designbyrån, som åtnjuter det omfattande stödet av generaldesignern. Jag råkade vara i den här klubben och höra med vilken respekt och tacksamhet atleterna talar om sin chef. Flygplansmodellerarna i klubben nådde särskilt stora framgångar. Två av dem blev världsmästare.

Designteamet, ledd av en framstående forskare, innovatör, framstående offentlig person Oleg Konstantinovich Antonov, strävar efter att omsätta mottot för sin generaldesigner: "Sök, bygg, var inte rädd för svårigheter!".

Oleg Antonov föddes den 7 februari 1906 i byn Troitse, Moskva-regionen. Från en ung ålder var han förtjust i flyg, tillsammans med sina kamrater skapade han "Aviation Fans Club", publicerade en handskriven flygtidning. Efter skolan arbetade han aktivt i "Society of Friends of the Air Fleet", och skapade segelflygplan av sin egen design.

1930, efter examen från Kalinin St. Petersburg Polytechnic Institute, skickades Oleg till Moskva för att organisera en segelflygplansdesignbyrå. När bygget av segelflygplansfabriken i Tushino var klar utsågs Antonov till chefsdesigner. Här skapade han mer än 30 typer av segelflygplan för de mest olika ändamål, några av dem var massproducerade, några var världsrekord.

Under det stora fosterländska kriget utvecklade och lanserade han produktionen av landningsflygplan för att förse partisaner och ägnade mycket tid åt att förbättra Yak-jaktplanet, ett av krigets mest massiva flygplan. Samtidigt förlorade han inte sin dröm om att skapa sitt eget flygplan för fridfulla himlar, och i oktober 1945 åkte han till staden Novosibirsk för att leda designbyrån som skapades vid en flygplansfabrik.

Antonovs förstfödda An-2 flygplan tog till skyarna i augusti 1947, och tre år senare sattes det i produktion, och i flera modifieringar. Flygplanet blev det enda i världen som har varit i serietillverkning i mer än 50 år, efter att ha vunnit ryktet om ett exceptionellt pålitligt flygplan och besökt nästan alla jordens hörn.

1952 flyttade Oleg Konstantinovich och byråns ledande specialister till den ukrainska staden Kiev, där de skapade en ny produktionsbas. Under de följande åren, under hans ledning, designades ett antal flygplan för olika ändamål. Dessa är speciella transportflygplan: An-8, An-12, An-22, An-26, An-32, An-72, An-124, både för militär och civil luftfart; mångsidigt: An-14, An-28; passagerare An-10, An-24; segelflygplan An-11, An-13, An-15 och hängflygplan.

Han blev generaldesigner 1962, och hans designbyrå tog sin plats bland de ledande flygplanstillverkarna i landet. Han skapade mer än hundra typer av flygplan och grundade den ursprungliga designskolan. Under hans ledning utvecklades ett datorstödt designsystem för flygplan, de senaste materialen introducerades och metoder för flygplanskonstruktionsekonomi utvecklades.

Sedan 1977 ledde Antonov avdelningen för Kharkov Aviation Institute och tog upp värdiga efterträdare till sitt arbete. Han försvarade sin avhandling för doktorsexamen i tekniska vetenskaper. Akademiker vid vetenskapsakademin i Sovjetunionen och Ukraina. Han valdes till suppleant för Sovjetunionens högsta sovjet. Jag har hållit på med sport hela mitt liv, speciellt tennis. Författare till flera böcker, hundratals vetenskapliga artiklar och artiklar, han äger 72 upphovsrättscertifikat för uppfinningar. Han blev också en utmärkt konstnär och kunde måleri i finesser.

Oleg Konstantinovich Antonov dog den 4 april 1984 i staden Kiev, Ukraina. Han begravdes på Baikovo-kyrkogården.

För tjänster till fosterlandet belönades han med titeln hjälte av socialistiskt arbete. Han var pristagare av Lenin- och statspriset. Tre gånger innehavare av Leninorden. Han tilldelades många order och medaljer. Ett diplom från International Aviation Federation inrättades till hans ära. Antonovs namn gavs till Kyiv Mechanical Plant.

		gravsten
		Anteckningstavla i Kiev
		Minnesplakett i Kiev
		Minnesplakett i Kharkov
		Anteckningstavla i Kiev (2)
		En skylt på en skola i Kiev
		Monument i Kiev

Antonov Oleg Konstantinovich - Generaldesigner av experimentell anläggning nr 473 från ministeriet för luftfartsindustri i Sovjetunionen.

Född den 25 januari (7 februari), 1906 i byn Troitsa, Voronovskaya volost, Podolsky-distriktet, Moskva-provinsen (nu en del av Troitskys administrativa distrikt i Moskva). ryska. Sedan 1912 bodde han i staden Saratov. 1922 tog han examen från skolan.

Sedan 1923 arbetade han som verkställande sekreterare för segelflygsektionen vid Saratovs provinsavdelning i Society of Friends of the Air Fleet. Designade och byggde träningsflygplan OKA-1 "Dove" och OKA-2.

1925 gick han in på hydroaviation-avdelningen vid sjöfakulteten vid Leningrad Polytechnic Institute, där han blev sekreterare för den tekniska kommittén för segelflygsektionen i Leningrads flygklubb. Designade och byggde träningsflygplan OKA-3 och "Standard". 1930 tog han examen från Leningrad Polytechnic Institute.

Från januari 1931 var han chef för Central Bureau of Glider Designs of Osoaviakhim. Designade träningsflygplan "Standard-2" (OKA-5), OKA-7, US-1 (OKA-8) och US-2 (OKA-9), svävande segelflygplan "City of Lenin".

1932-1938 var han chefsdesigner för Tushino Glider Plant. I denna position designade han svävande segelflygplan RF-5, RF-6, RF-7, träningsflygplan US-3, US-4, US-5, US-6, PS-1, PS-2, BS-3, BS -4, BS-5, M-1, M-2, M-3, M-4, M-5, M-6, experimentella segelflygplan RE-1, RE-2, RE-3, RE-4, RE -5, RE-6, RF-1, RF-2, RF-3, RF-4, IP-1, IP-2, BA-1, "6 villkor" och DIP, experimentell motorglidare LEM-2.

1938-1940 arbetade han som en ledande ingenjör i designbyrån för A.S. Yakovlev. Under hans direkta övervakning utvecklades passagerarflygplanet Ya-19.

1940-1941 var han chefsdesigner för flygplansfabriken nr 23 (Leningrad, nu St. Petersburg). Han byggde kommunikationsflygplanet OKA-38 (en kopia av det tyska flygplanet Fieseler Fi-156 Storch). Våren 1941 utsågs han till chefsdesigner för en flyganläggning i staden Kaunas (Litauen), där han skulle börja serietillverka flygplanet OKA-38. Arbetet med införandet av flygplanet i serien avbröts av andra världskrigets utbrott.

I juni-juli 1941 - chefsingenjör för glidflygdirektoratet för folkkommissariatet för luftfartsindustrin i Sovjetunionen. Från juli 1941 - chefsdesigner för en glidflygplansanläggning (Moskva, från hösten 1941 i evakueringen i staden Tyumen). Han designade och byggde landningsflygplanet A-7, A-2 tvåsitsiga träningsflygplan, A-40 "Winged Tank" segelflygplan (designat för att transportera en tank med flyg). A-7-flygplanet under det stora fosterländska kriget användes i stor utsträckning för att förse partisaner, för vilket O.K. Antonov tilldelades medaljen "Partisan of the Patriotic War" 1: a grad.

I januari 1943 - maj 1946 - biträdande chefsdesigner för OKB A.S. Yakovleva. Samtidigt, 1945-1946, var han direktör för OKB-filialen vid flygplansanläggning nr 153 (Novosibirsk). Deltog i moderniseringen av Yak-7, Yak-9 och Yak-3 fighters.

Sedan maj 1946 - chefsdesigner för Experimental Design Bureau for Civil and Transport Aircraft i Novosibirsk. Under dessa år designade han flygplanen An-2, An-6, flygplanet A-9 och A-10 tvåsitsiga flygplan. An-2 multi-purpose flygplan, som gjorde sin första flygning 1947, blev det bästa biplanet i världen och flyger fortfarande.

Sommaren 1952 överfördes OKB Antonov till Kiev och fick namnet OKB-473 (1965-1966 - Experimentell anläggning nr 473, från april 1966 - Kyiv mekaniska anläggning, för närvarande - ASTC uppkallad efter O.K. Antonov). 1962 utsågs O.K.Antonov till generaldesigner för designbyrån. Under åren av hans ledarskap i designbyrån designades och byggdes följande: transportflygplan An-8, An-12, An-22 "Antey", An-26 och An-32; passagerarflygplan An-10, An-14 "Bee" och An-24; jettransportflygplan An-72 och An-124 "Ruslan"; flerfunktionsflygplan An-3 och An-28; segelflygplan A-11, A-13 och A-15.

An-22 "Antey"-flygplanet är fortfarande världens mest lastlyftande turbopropflygplan (lyfter upp till 100 ton last), och An-124 "Ruslan"-flygplanet var för sin tid det mest lastlyftande jetflygplanet (lyfter) upp till 170 ton last). På flygplan som utvecklats under direkt övervakning av O.K.Antonov sattes 244 världsrekord inom flyg. Bland fördelarna med OKB Antonovs flygplan inser proffsen möjligheten att lyfta från små flygfält, förmågan att transportera tung utrustning av stor storlek, hög manövrerbarhet, relativ billighet och effektivitet.

För stor framgång i utformningen av ny flygteknik och i samband med 60-årsdagen av födelsen av dekretet från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 5 februari 1966 Antonov Oleg Konstantinovich belönades med titeln Hero of Socialist Labour med guldmedaljen "Hammar och skära" och Leninorden.

Samtidigt med designarbete var han sedan 1977 chef för avdelningen för flygplansdesign vid Kharkov Aviation Institute.

Medlem av Ukrainas kommunistiska partis centralkommitté sedan 1960. Biträdande för Sovjetunionens högsta sovjet vid de 5:e-11:e sammankomsterna (sedan 1958).

Akademiker vid vetenskapsakademien i Sovjetunionen sedan 1981, akademiker vid vetenskapsakademien i ukrainska SSR sedan 1967 (motsvarande medlem sedan 1960), hedersarbetare för vetenskap och teknik i ukrainska SSR (1976), doktor i tekniska vetenskaper ( 1960), professor (1978).

Han tilldelades 3 order av Lenin (1957-12-07; 1966-05-02; 1975-03-04), order från oktoberrevolutionen (1971-04-26), patriotiska kriget 1:a graden (1945-02-07) ), Arbetets röda fana (11/2/1944), medalj " Partisan of the Patriotic War, 1:a klass (08/31/1944), andra medaljer, polska orden för återfödelsen av Polen, 3:e klass (197..) och Merit för Polen, 3:e klass (1981-04-03).

Vinnare av Leninpriset (1962, för skapandet av An-12-flygplanet), Stalin-priset i 2: a graden (1952, för skapandet av An-2-flygplanet), det ukrainska SSR:s statliga pris (1976, för skapandet av An-24-flygplanet). Han tilldelades A.N. Tupolev guldmedalj från USSR Academy of Sciences (1983).

I Kiev restes en minnesplatta på huset där O.K.Antonov bodde, och ett monument restes på territoriet för det vetenskapliga och tekniska luftfartskomplexet som bär hans namn. Gator i Kiev och Saratov, liksom Central Aeroclub of Ukraine och skolor i Kiev och Saratov är uppkallade efter honom.

Kompositioner:
De enklaste modellerna av pappersglidare. Saratov, 1924;
Varför behöver vi segelflygplan? Saratov, 1924;
Den enklaste modellen av en pappersglidare. M., 1925;
Varför behöver vi segelflygplan? 2:a upplagan. Saratov, 1925;
Teorin om glidflygning. M., 1933;
Teknisk beskrivning av flygplan US-3 och PS-1. M., 1933;
Segelflyg - till massorna. M., 1933;
Teknisk beskrivning av flygplan US-3 och PS-1. 2:a upplagan. M., 1934;
Teknisk beskrivning och drift av flygplan US-4 och PS-2. M., 1936 (med A.Shasabrin);
Kort teknisk beskrivning och instruktioner för montering och demontering av US-6 flygplan. M., 1938;
På vingar av trä och linne. M., 1962;
För alla och för dig själv. M., 1965;
Tio gånger först. M., 1969;
Tio gånger först (på ukrainska). Kiev, 1973;
Tio gånger först. 2:a upplagan. Kiev, 1978;
Tio gånger först. 3:e upplagan. Kiev, 1981;
Segelflygplan och flygplan. Kiev, 1990.