Vid vilken temperatur förekommer underkylt regn? Vad är underkylt regn? Är underkylt regn farligt?

I slutet av december föll den centrala delen av Ryssland under kraften av en naturkatastrof som kallas underkylt regn. I S:t Petersburg förutspås ett sådant fenomen till den 9 januari. Låt oss hoppas att förutsägelserna inte går i uppfyllelse. Och ändå, vad är underkylt regn? Den vanligaste och ofta kopierade i Runet, även på specialiserade portaler, är följande definition från den ryska Wikipedia: "Underkylt regn är fast atmosfärisk nederbörd som faller vid negativa lufttemperaturer (oftast 0 ... -10 °, ibland upp till -15 °) i form av hårda genomskinliga iskulor med en diameter på 1-3 mm. Det finns ofruset vatten inuti bollarna - när de faller på föremål, bryts bollarna i skal, vatten rinner ut och is bildas. Jag tror inte på det. Sådana små bollar, inne i vattnet. Is ute. För komplicerad design. Tvivel uppstår. Är det sant?

Jag måste säga att för Ryssland, särskilt dess norra del, är detta fenomen inte särskilt vanligt. De tyngsta frysregnet inträffar årligen i Amerika. Där kallas de för "frysregn" och de förvandlas ofta till isstormar "isstorm". Låt oss titta på den amerikanska Wikipedia en.wikipedia.org, så att säga, för experterna.

Så underkylt regn bildas när ett fenomen inträffar i atmosfären där ett lager av varm luft faller mellan två lager av kall luft. Fukten (snön) som fryses i det övre kalla lagret smälter och faller ner i det varma lagret. Snö övergår i regn i ett ganska högt lager med ett tryck på cirka 80 kPa. Fortsätter att falla från en stor höjd och med en anständig hastighet, faller regndroppar nära marken i ett lager med en temperatur under noll, men de förvandlas inte till snö eller is, utan till ett underkylt vattentillstånd. (Detta tillstånd har observerats av alla som har försökt frysa trippelpunkten av vatten med saltlösningsmetoden). Detta tillstånd är särskilt farligt eftersom varje skakning leder till en omedelbar stelning av vätskan. Underkylda droppar vid stötar mot marken, trädgrenar etc. förvandlas omedelbart till is. Därför är det fortfarande regn, men iskallt. Ett mycket allvarligt test för träd, vars varje gren är förseglad, blir mycket ömtålig, som kristall.

Ett tjockt lager av is kan orsaka allvarliga skador på natur och människor. Detta fenomen är också farligt för kraftledningar, eftersom det leder till att de går sönder. Och i bergen, som ett resultat av underkylt regn, kan isen på glaciärer vara så kompakt att det är svårt att hugga den även med en isyxa.

US National Weather Service klassificerar ett underkylt regn som en isstorm om ett lager av is som är mer än 0,25 tum (0,64 cm) tjockt bildas på en exponerad yta. Meteorologer medger att underkylt regn inte alltid kan förutsägas i förväg.

Det tjockaste lagret av is från en enda isstorm registrerades 1961 i Idaho. Han var 20,3 cm lång.

Den 25 december 2010 föll underkylt regn i Moskva och Moskvaregionen. Enligt preliminära resultat, som sammanfattar myndigheterna i Moskva och regionen, fälldes cirka 4,6 tusen träd i Moskva, vilket ledde till många avbrott i kraftledningar. Mer än 400 000 människor lämnades utan elektricitet, och Domodedovo flygplats var också helt strömlös. På grund av fallande grenar och hela träd skadades 27 personer, en dog. Till följd av isiga förhållanden skadades 1 350 personer på två dagar. Under 2010 registrerades även flera fall av underkylt regn och intensiv is i de federala distrikten Ural och Volga. I staden Troitsk (Chelyabinsk-regionen) var skolor stängda i två dagar på grund av is, i Chelyabinsk och Jekaterinburg var det många kilometer av trafikstockningar på vägarna. På motorvägen M5 (Moskva - Chelyabinsk) i Zlatoust-området bildades en enorm trafikstockning på grund av att flertonslastbilar inte kunde klättra uppför sluttningen. Avbrott i kraftöverföringsledningar, överliggande kommunikationsledningar och hinder för fordonstrafik observerades också i ett antal distrikt i Samara- och Ulyanovsk-regionerna, Republiken Tatarstan. (information från en.wikidpedia.org).

Vi önskar dig en god vinter så att underkylt vatten faller till jorden mer sällan. Det är bättre att låta den vanliga ryska fluffiga snön falla.

Vet du vad underkylt regn är?

Låt oss ta reda på vad det är, hur det påverkar anläggningens nuvarande verksamhet och vilka prioriterade åtgärder som måste vidtas för att minimera de negativa konsekvenserna.

I november 2016 gjorde dåligt väder ett besök i den centrala delen av Ryssland. Som det alltid händer, i en oväntad skala.

Isdroppar som faller från himlen på 20-30 minuter täckte allt runt omkring med en isskorpa - asfalt, gatstenar, trappsteg, toppar, räcken i trappor. Vid utgångarna från underjordisk parkering frös speglar, kupolkameror "blindade" ....

Boven till allt detta roliga är underkylt regn, atmosfärisk nederbörd som faller från molnen under en temperaturinversion, d.v.s. i en situation där det finns kall luft nära marken, och ovanför det ett lager av varmare luft med en positiv temperatur. Fenomenet observeras relativt sällan, men medför tyvärr en viss mängd problem.

Det är nödvändigt att behandla väderprognosmakares prognoser om möjligheten till nederbörd i form av underkylt regn så ansvarsfullt som möjligt. Om prognoserna går i uppfyllelse, och tjänsterna inte är klara, kommer din anläggning att bli en plats där det blir helt omöjligt att röra sig runt territoriet, människor med 90% sannolikhet kommer att skadas som ett resultat av fall på isen; fordon på territoriet kan mycket väl skadas av fallna träd, och hyresgäster kommer med gott samvete att fotografera apokalypsen som har uppstått och lägga upp kommentarer på sociala nätverk med olika och opartiska kommentarer .... Då kan man bara sätta på fantasin lite grann.

För att minimera effekterna av underkylt regn, förbered dig på det i förväg och utbilda din personal. Jag har redan skrivit att utbudet av isskyddspreparat under vinterperioden alltid ska finnas på anläggningen. Detta är ett axiom som inte kräver bevis. Det är mycket viktigt att städpersonalen är förberedd på denna väderhändelse. Människor bör tydligt veta vem, vad och i vilken ordning: hur, i vilka proportioner och i vilken volym för att förbereda en blandning av anti-isbildningsreagenser, i vilka mängder blandningen ska appliceras, var i första hand och var i det sista; när det är nödvändigt att börja samla in den smälta massan och, naturligtvis, folk bör ha en klar uppfattning om kriterierna för det slutliga resultatet. Allt ovanstående ska ses som en vägledning till handling. Behandla din personal i underkylt regn som du skulle standardförfarande. Formulera och implementera det, utbilda personal. Instruera städtjänsten - konsekvensen av åtgärder vid "timme x" garanteras.

Var försiktig själv - varna hyresgästerna i komplexet i förväg med hjälp av. Rapportera att sämre väder förväntas; förklara att det är nödvändigt att vara försiktig på territoriet och i byggnadernas hallar; informera om att förvaltningsbolaget kommer att vidta alla nödvändiga åtgärder för snabb rengöring av territoriet från is- och snömassor. Rekommendera hyresgäster att inte parkera personliga fordon under träd. Be hyresgästerna att behandla situationen med förståelse. I dessa, vid första anblicken, ligger bagateller själva kärnan i kvalitetstjänster. Gör detta och du kommer att bli nöjd med resultatet.

Vid det första tecknet på underkylt regn, börja omedelbart bearbeta området. Plattformar framför ingångarna till byggnader, gångvägar i territoriet, särskilt upp- och nedstigningar; trappor, rökområden, busshållplatser, utrymningsvägar (gatudel) bör behandlas först.

När det gäller kemikalier, noterar jag att mycket här beror på kraven på tillståndet för beläggningar i territoriet och, naturligtvis, helt beroende på budgeten. Enligt min åsikt är den mest effektiva gemensam användning av följande material:

• granitsmula fr. 2-5 mm;
• tekniskt salt (koncentrat-halit);
• ICEMELT (komprimerad kalciumklorid);
• isbildningsmedel ICEHIT MAGNUM (Bishofite-Magnesium Chloride, korrosionsinhibitor)

I en situation med underkylt regn är det mest effektivt att använda en blandning beredd i följande proportioner:

1. Reagens - 2 valörer (2 * 25 kg)
2. Salt - 1 nominellt värde (20-25 kg)
3. Granitspån - 1 nominellt värde (25 kg)

Ovanstående tre komponenter kommer att fungera tillsammans enligt följande: reagenset kommer att smälta isen på kortast möjliga tid till tillståndet av en rörlig massa; salt kommer inte att tillåta denna massa att härda under en relativt lång tid; granitspån kommer avsevärt att öka ytans friktionsegenskaper.

Var förbereder man en sådan blandning? Vara smart. Det enklaste alternativet är att använda skopan till en stor frontlastare eller skopan till en liten hjullastare (Bobcat). Vi häller materialen i hinken, observerar ungefär proportionerna, blandas med en vanlig spade - blandningen är klar. Därefter lastar vi snabbt in blandningen i byggbilar (jag hoppas att du har dem), lastar in blandningen i dem och skickar personal (vaktmästare) längs förutbestämda vägar.

Observera att massan som smälts med en sådan blandning behåller rörligheten i 2, max 2,5 timmar. Om du inte har tid att ta bort den kommer du att få "permafrost", vilket kommer att vara mycket svårare att hantera.

Uppmärksamhet måste ägnas åt träden som växer på territoriet. En seriös visuell inspektion efter slutet av det iskalla regnet är ett måste. Om du hittar trasiga grenar eller trasiga trädtoppar, ring omedelbart en plattform och involvera certifierade specialister för att utföra beskärningsarbete. Observera att sektionerna måste appliceras med speciella preparat för att läka sår på träd - "Konstgjord bark". Efter applicering bildar medlet en kraftfull skyddande film, som tolereras perfekt av växten och perfekt fäster vid trä, ger skydd mot sjukdomar och skadedjur. Som en sista utväg, i avsaknad av en specialiserad beredning, använd vanlig oljefärg, som en tillfällig lösning är färg ganska lämplig. Viktigast av allt, glöm inte att planera aktiviteter för våren för en omfattande inspektion av träd och skyddande behandling av sår med hjälp av en speciell balsam, som Etisso.

Regn, frost. Var för sig är dessa ord helt enkelt väderfenomen. Men när de händer samtidigt ... Allt är täckt av ett lager av is och livet stannar.

Kan stoppa livet i stora områden. Hela städer kan gå dagar och veckor utan el och sakta frysa. Och folk har inget annat att göra än att titta på de fantastiskt vackra islandskapen.

En sådan isstorm inträffade i Quebec, Kanada 1998. Mer än 50 kraftöverföringstorn med hög spänning kollapsade på grund av isens tyngd.

Cirka 1,7 miljoner människor lämnades utan elektricitet. I vissa fall tillbringade människor utan ljus i 6 veckor. Det var den mest förödande naturkatastrofen i kanadensisk historia.

Åker där gräs växer förvandlas till isiga hav.

Så här ser en elektrisk ledning ut under ett 5 cm lager is

Och bilen kan inte fyllas.

Och detta är vad isstormen lämnade efter sig i Schweiz

En ännu roligare version av en isstorm är isflod som hände i Newfoundland 2003. Först svämmade floden över sina stränder och översvämmade hela distriktet. Sedan frös vattnet. Isen som täckte bilarna i Schweiz smälte snabbt, men dessa bilar tillbringade flera månader i isen.

Sanering vid snökatastrofer kan också orsaka vissa besvär

Sjömännen får det också. I särskilt svåra fall sjunker fartyg helt enkelt

Här är ett fruset vattenfall

Är det möjligt att rädda sig från underkylt regn?

Underkylt regn som drabbade centrala Ryssland den 26 december har redan kallats en sällsynt väderhändelse.

Det kan förväntas att detta för många tjänstemän kommer att bli en ursäkt för att motivera sin passivitet, även om detta misslyckande i allmänhet mycket väl hade kunnat undvikas: fenomenet studeras tillräckligt och upprepas regelbundet. I Kanada och USA, på östkusten, upprepas det oftare på grund av speciella geografiska och klimatiska förhållanden, men det finns fortfarande ingen anledning för oss att rycka på axlarna: sådana elementära strejker förekommer regelbundet. Till exempel, efter ett underkylt regn i Leningrad den 9 mars 1981 inträffade en naturkatastrof av regional skala.

I själva verket finns det två fenomen som är spegelbilder av varandra: "frysande regn" och "svart is". Den första är kraftingenjörers och flygares förbannelse, den andra är bilförares och fotgängares mardröm.

Vad är "fryst regn"? Detta är ett vattenregn, vars temperatur sjönk under noll, men det hade inte tid att frysa, förvandlas till is. Dessa är miniatyrisbollar, inuti vilka det finns en droppe sådant vatten. När de träffar marken, trådar, trädgrenar splittras de med en karakteristisk spricka och vattnet fryser omedelbart.

För att detta ska hända behöver du en negativ temperatur nära jordens yta och över - en positiv. Hela spelet går runt nollstrecket, och därför kan väderprognos inte säga att det definitivt kommer att bli underkylt regn: det kan bara regna med snö, eller kanske bara snöpellets.

Till en början är denna skorpa nästan osynlig. Men snart börjar det manifestera sig: ett starkt fraktionerat ljud hörs på vindrutan, taket och motorhuven på bilen, på fönsterglaset. I bilen slutar torkarna att fungera och den täcks snabbt med en genomskinlig isfilm. Ett tag hjälper vintertvättaren, men det tar snart slut, och det blir helt omöjligt att köra. Tja, när du försöker ta dig ur bilen känner du dig som en ko på is.

Vidare - värre. Du kan parkera din bil, men hur är det med kraftledningar? Dussintals kilo is per linjär meter trådar sliter dem som trådar. Men det mest lömska av allt detta fenomen manifesteras på flygplansskrov.

Jag minns en fruktansvärd historia som hände den 6 februari 1958 med det brittiska flygbolaget British European Airlines - BEAs plan. Ett Airspeed Ambassador-flygplan förberedde sig för att lyfta från Münchens flygplats. Manchester Uniteds fotbollslag var ombord. Britterna förberedde sig för att flyga hem, men planet var isigt och dessutom var det nödvändigt att rengöra banan, för efter det iskalla regnet kom snöslask.

Två gånger tog fartygets befälhavare, James Thain, planet till landningsbanan, och båda gångerna avbröt starten på grund av motorvibrationer. Han hade ingen aning om att flygplanets och flygplanens flygkropp var täckt av en isskorpa, vilket gjorde bilen tyngre. Och när han gick till acceleration på tredje försöket var flygplanets massa flera ton mer. Piloterna kände att planet accelererade dåligt, men ändå lyckades de komma nära starthastigheten och sedan började deras bil sakta ner: den kom in i den del av banan som inte var snöröjd. Som ett resultat flög planet av banan med en hastighet på över 150 kilometer i timmen och kraschade in i ett hus. 21 av 44 personer dog omedelbart. Manchester United-laget har praktiskt taget upphört att existera.

Fotbollsklubben beslutade då att vitt, svart och rött - symboler för snö, brännande och blod - skulle förbli deras signaturfärger för alltid. Tja, BEA och Münchens flygplats startade en rättegång för att ta reda på vad som var grundorsaken till katastrofen. Först efter många års överläggningar stod det klart att isen i sig inte kunde vara orsaken till katastrofen, utan kunde bidra till den. Snöslask på banan var den andra kritiska faktorn. Naturligtvis har flygplan fallit från isläggning tidigare, men det här fallet med det berömda laget orsakade en enorm resonans. Sedan dess riskerar inte flygledare och flygplansbefälhavare själva att lyfta under sådana förhållanden: passagerarnas liv är dyrare.

Baksidan av "fryst regn" är "svart is". Om fallet i det första fallet är i underkylt vatten, så är i det andra fallet jordens yta underkyld. Detta händer ofta när det efter en frost plötsligt kommer en våg av varm, fuktig luft. Fukten i luften (kanske till och med duggregn eller lätta regndroppar) börjar frysa. Detta fenomen är mycket vanligare än underkylt regn. Och om det för kraftledningar och trädgrenar, såväl som flygplan, inte utgör någon särskild fara ("den kalla reserven" i dem slutar snabbt, och fukten slutar frysa och sedan smälter sig själv), så kan det på motorvägar orsaka många oväntade och ofta oförklarliga bilolyckor.

Svarta isfläckar på en motorväg kan dyka upp var som helst. Inte nog med det, svart is ser ut som en vanlig blöt väg i strålkastarna. Termometern i bilen kommer att visa en positiv temperatur, och ganska signifikant: upp till 4-6 grader. När du stiger ur bilen kommer du inte ens att tro att is kan bildas någonstans i en så varm atmosfär. Det kan smälta lika snabbt – och då måste polisen knacka på hjärnan: varför hoppade föraren plötsligt ur sitt körfält till det mötande körfältet? Tja, om han kan berätta för sig själv om vad som hände...

I Finland, där jag skriver det här inlägget, tas både underkylt regn och svart is på allvar och anses vara typiska för våra breddgrader. Enligt finska meteorologer måste man från november till slutet av mars vara förberedd på sådana manifestationer. Naturligtvis sker detta oftast i övergångszonen från maritimt till kontinentalt klimat. I Ryssland är dessa Karelen, Murmansk, Archangelsk, Leningrad, Pskov, Novgorod-regionerna, Primorye, Sakhalin, Kamchatka, Khabarovsk-territoriet. Men med hänsyn till klimatförändringarna rör sig zonen med skarpa temperaturhopp längre öster och sydost. Så finska lektioner kommer, tror jag, inte att vara överflödiga.

Till exempel kan början av underkylt regn förutsägas genom förändringen i ljudet av vattendroppar som träffar glas; en märklig glans av trädgrenar visas i ljuset av lyktor eller strålkastare, och termometern visar minustemperaturer i närvaro av regn. Om du observerar detta är behovet av att skaffa ficklampor och inställda flygningar på flygplatser en tidsfråga. Det är klart som dagsljus att vägen snart kommer att bli extremt halt, och det blir ingen sikt på grund av is på vindrutan. Processen kan utvecklas ganska snabbt och leda till många olyckor.

För att förare inte ska fastna på vägen (närmare bestämt fryser de inte) publicerar Meteorologiska institutet regelbundet varningar för trafikfarer på sin webbplats. Jo, för att se vad som händer på vägen, vänder sig förare till Vägverkets webbplats, där man kan titta på rutten genom videokameror på vägen. Dessa ramar ger inte bara ett fotografi (med ett intervall på 10-20 minuter), utan även data om luftens temperatur, vägytan, vägytans tillstånd (torr, isig, våt, etc.) och förekomst av nederbörd. Finska vägarbetare tror att installation av enkla videokameror med elementära sensorer snabbt kommer att löna sig: någon kommer definitivt att ta hänsyn till denna information, och det kommer att ske färre olyckor. De säger att kvinnliga förare var de första som använde denna information: de är mer oroliga över hur vädret är där de ska och hur de ska klä sig.

Men det är ännu lättare att informera förare om problem i förväg med hjälp av tryckta publikationer. Finländarna delar ut vinterköranvisningar, även på ryska, i hopp om att detta på något sätt ska bidra till att förbättra situationen på vägarna. Man hoppas att allt detta tillsammans ska göra förare, bönder, byggare, fiskare – alla som arbetar utomhus – mer miljömedvetna.

När det gäller det specifika fallet i Moskva, på huvudstadens flygplatser, sker massiva flyginställda även i norra Europa. Och allt beror på de anställdas erfarenhet och grundläggande mänskliga egenskaper och flygbolagens policy. För ett år sedan, i staden Tammerfors, Finland, på grund av snöfall, tvättade ett flygbolag helt enkelt sina händer genom att vägra ta människor till deras destination på tröskeln till semestern. Ett annat flygbolag tog passagerare till sin destination i en rondell genom Stockholm. Den första vann ekonomiskt. Rykte - den andra. Och mina vänner, som flögs vid jul, flyger nu bara på den andras plan. Så uppmärksamhet på människor är den bästa reklam.

Underkylt regn är ett sällsynt naturfenomen i Moskva; dessa är atmosfärisk nederbörd som faller från moln vid negativa lufttemperaturer (oftast 0 ... -10 °, ibland upp till -15 °) i form av transparenta isbollar med en diameter på 1-3 mm. Det finns ofruset vatten inuti bollarna - när de faller på föremål, bryts bollarna i skal, vatten rinner ut och is bildas.
Men detta fenomen upplevdes i december 2010 av alla invånare i Moskva.
Den 25-26 december 2010 föll underkylt regn i Moskva, Moskvaregionen och ett antal närliggande regioner i zonen med två parallella varmfronter. En isskorpa upp till 20 mm tjock, på platser upp till 50 mm tjock, täckta vägar, trottoarer, trädgrenar, vajrar, bilar parkerade på gatan, etc. Under de följande dagarna förvärrades situationen av ansamling av blöt snö på isiga ytor, vilket resulterade i bildandet av så kallade "komplexa avlagringar". Frånvaron av tö och starka vindar orsakade bevarandet av is- och snöisavlagringar under de närmaste veckorna (i Moskva-regionen fram till 2011-01-19).
Många moskoviter stod inför problem som var resultatet av detta naturfenomen: människor kunde inte öppna sina bilar eftersom de låg under ett islager; träd förvandlades till isstatyer; det var mycket svårt för människor att gå på trottoarerna och för fordon att köra på vägarna - allt var täckt av is.
Konsekvenserna var tyvärr tråkiga: mer än 12 000 träd fälldes bara i Moskva. Fallande träd skadade och kapade kraftledningar. Livsuppehållande anläggningar, sjukhus visade sig vara strömlösa, det fanns avbrott i driften av flygplatser, järnvägs- och vägtransporter, elektriska stadstransporter, fast och mobil kommunikation. Transportsituationen i Moskva och Moskvas förorter var nära katastrofal: fjärrtåg, elektriska förortståg, Aeroexpress-tåg till Moskvas flygplatser flyttade med långa förseningar, och det förekom avbrott i tunnelbanetågens rörelse. På grund av ett avbrott i ledningarna till huvud- och reservkraftledningarna stoppade Domodedovo flygplats sitt arbete i flera dagar, och på grund av bristen på anti-isbildningsvätska för hantering av flygplan, Sheremetyevo flygplats. Fallande träd och grenar skadade många bilar, hundratals människor skadades och det fanns offer.
Jag minns mycket väl en av de iskalla dagarna: jag gick med mina föräldrar till granen i Kristus Frälsarens katedral. Det var nästan omöjligt att gå, vägen var så halt. Det var en riktig ishall; isen lyste som en spegel, och det verkade som att det även på skridskor skulle vara omöjligt att röra sig, det var så halt. Många människor stod helt enkelt i förvirring och nådde sedan knappt det närmaste staketet, också täckt med ett tunt lager is, och höll sig i det och gick framåt. Det gjorde vi också.
I Moskva varade isbildningen i upp till 17 dagar, och dess maximala tjocklek var 10-11 mm.
Men det var också ovanligt vackert! Jag såg aldrig mer vägar, vägskyltar, träd, bilar, butiker, monument över min älskade stad täckt av is. Hela staden var täckt av is! Det verkade som att bara människor lyckades "överleva" efter iskatastrofen.
Och det här fotot togs samma dag som jag fortfarande minns och som jag fortfarande undrar över!