Bringing death: det bästa attackflygplanet i flygets historia. Det bästa attackflygplanet i världen Se vad "Attack" är i andra ordböcker
Denna destruktionsmetod är mer lämpad för att slå utvidgade mål, såsom kluster och speciellt marscherande kolonner av infanteri och utrustning. De mest effektiva strejkerna är mot öppet placerad arbetskraft och obepansrade fordon (bilar, järnvägstransporter, traktorer). För att utföra denna uppgift måste flygplanet operera på låg höjd utan dykning ("rakflygning") eller med ett mycket försiktigt dyk.
Berättelse
Icke-specialiserade typer av flygplan, såsom konventionella jaktplan, såväl som lätta och dykbombplan, kan användas för markangrepp. Men på 1930-talet tilldelades en specialiserad flygplansklass för markattackoperationer. Anledningen till detta är att dykbombplanet, till skillnad från attackflygplanet, bara träffar punktmål; ett tungt bombplan opererar från stor höjd över områden och stora stationära mål - det är inte lämpligt för att träffa ett mål direkt på slagfältet, eftersom det finns en stor risk att missa och träffa ditt eget; ett jaktplan (som ett dykbombplan) har inte stark rustning, medan flygplanet på låg höjd utsätts för riktad eld från alla typer av vapen, såväl som för effekterna av herrelösa fragment, stenar och andra farliga föremål som flyger över slagfältet .
Det mest massiva attackflygplanet under andra världskriget (liksom det mest massiva stridsflygplanet i flygets historia) var Il-2 Ilyushin Design Bureau. Nästa maskin av denna typ skapad av Ilyushin var Il-10, som användes först i slutet av andra världskriget.
Attackens roll minskade efter uppkomsten av klusterbomber (med vilka det är mer effektivt att träffa långsträckta mål än från handeldvapen), såväl som under utvecklingen av luft-till-yta-missiler (noggrannheten och räckvidden ökade, styrda missiler dök upp ). Stridsflygplanens hastighet har ökat och det har blivit problematiskt för dem att träffa mål på låg höjd. Å andra sidan dök attackhelikoptrar upp som nästan helt fördrev flygplanet från låg höjd.
I detta avseende, under efterkrigstiden, växte motståndet mot utvecklingen av attackflygplan som högspecialiserade flygplan i flygvapnet. Även om nära luftstöd av marktrupper med flyg förblev och förblir en extremt viktig faktor i modern strid, lades huvudvikten på designen av universella flygplan som kombinerade funktionerna hos ett attackflygplan.
Ett exempel på efterkrigstidens markattackflygplan är Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. I andra fall har attackerande markmål blivit provinsen för konverterade träningsflygplan, som BAC Strikemaster, BAE Hawk och Cessna A-37.
På 1960-talet återgick både den sovjetiska och amerikanska militären till konceptet med ett specialiserat nära stödflygplan. Forskare från båda länderna bestämde sig för liknande egenskaper hos sådana flygplan - ett välbepansrat, mycket manövrerbart subsoniskt flygplan med kraftfullt artilleri och missil- och bombvapen. Den sovjetiska militären slog sig ner på den kvicka Su-25, amerikanerna förlitade sig på den tyngre Republic A-10 Thunderbolt II. Ett karakteristiskt särdrag för båda flygplanen var den totala frånvaron av luftstrid (även om senare båda flygplanen började installera kortdistansluft-till-luft-missiler för självförsvar). Den militärpolitiska situationen (den betydande överlägsenheten av sovjetiska stridsvagnar i Europa) bestämde huvudsyftet med A-10 som ett pansarvärnsflygplan, medan Su-25 var mer avsedd att stödja trupper på slagfältet (förstörelse av skjutplatser , alla typer av fordon, arbetskraft , viktiga föremål och befästningar av fienden), även om en av modifieringarna av flygplanet också stod ut som ett specialiserat "anti-tank" flygplan.
Stormtroopers roll är fortfarande väl definierad och efterfrågad. I det ryska flygvapnet kommer Su-25 attackflygplan att förbli i tjänst till åtminstone 2020. I Nato erbjuds modifierade seriejaktflygplan alltmer för rollen som attackflygplan, som ett resultat av vilka dubbla beteckningar används, såsom F / A-18 Hornet, på grund av precisionsvapenens växande roll, vilket gjorde det tidigare tillvägagångssättet till målet onödigt. Nyligen, i väst, har termen "strike fighter" blivit utbredd för att hänvisa till sådana flygplan.
I många länder existerar inte begreppet "attackflygplan" alls, och flygplan som tillhör klasserna "dykbombar", "frontlinjejaktflygplan", "taktisk stridsflygplan" etc. används för attack.
Attackhelikoptrar kallas numera även attackflygplan. I Nato-länder betecknas flygplan av denna klass med prefixet - (Attack [ källa?] ) följt av en numerisk beteckning.
se även
Anteckningar
| Portal "Krigföring" | |
| attackflygplan i Wiktionary | |
| Stormtrooper på Wikiquote | |
| i Wikisource | |
| Kategori:Anfallsflygplan på Wikimedia Commons | |
| Stormtrooper på Wikinews |
Litteratur
- N. Morozov, Allmän taktik (med 33 teckningar i texten), En serie läroböcker, manualer och manualer för Röda armén, State Publishing House Department of Military Literature, Moscow Leningrad, 1928;
Wikimedia Foundation. 2010 .
Synonymer:Se vad "Stormtrooper" är i andra ordböcker:
Attackflygplan Su-25- Su 25 Grach (enligt NATO-kodifiering: Frogfoot) är ett bepansrat subsoniskt attackflygplan designat för att ge nära luftstöd till trupper under stridsoperationer dag och natt med visuell synlighet av målet, såväl som för ... ... Encyclopedia of Newsmakers
STORMOVIK- STORMOVIK, ett stridsflygplan (flygplan, helikopter) utformat för att engagera olika små och mobila markföremål (hav) från låga och extremt låga höjder med bombplan, raket och artilleri ... ... Militär uppslagsverk
Stridsflygplan (flygplan, helikopter) utformade för att engagera huvudsakligen små och mobila land- och sjömål från låg höjd. Den har kanonbeväpning, luftbomber och raketer. På 70-talet. som… … Stor encyklopedisk ordbok
STORMOVIK, attackflygplan, make. 1. Militärflygplan konstruerade för att attackera markmål från låg höjd. 2. I det moderna Tyskland, medlem i en speciell paramilitär organisation. Ushakovs förklarande ordbok. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakovs förklarande ordbok
STORMOVIK, a, make. 1. Stridsflygplan för att attackera markmål från låg höjd. 2. Piloten på ett sådant flygplan. 3. I Tyskland under fascismens år: en medlem av den tyska nazistiska paramilitära organisationen (den ursprungliga medlemmen av det nationalsocialistiska partiet). ... ... Förklarande ordbok för Ozhegov
Finns, antal synonymer: 4 bombplan (2) hydroattackflygplan (2) pilot (30) ... Synonym ordbok
Stridsflygplan (eller helikopter) utformade för att förstöra olika små och mobila sjömål (mark) från låga höjder med hjälp av bombplan, missil och artillerivapen. Har pansarskydd. Gäller ... Marine Dictionary
STORMOVIK- ett stridsflygplan (eller helikopter) med pansarskydd och designat för att angripa olika små och mobila mark- (och sjömål) från låg höjd med hjälp av bombplan, missil- och artillerivapen ... Great Polytechnic Encyclopedia
Få arméer i världen har råd med en sådan lyx som ett attackflygplan. Till exempel, från Nato-allierade, Tyskland, England och Belgien ville förvärva Thunderbolt-2, japanerna, koreanerna och australiensarna slickade sig också om läpparna... Men till slut, med tanke på att det var för dyrt, vägrade de, begränsande sig till jaktbombplan och multifunktionella jaktplan.
Det finns mycket fler ägare av Su-25, men om vi tar bort från listan alla frilastare från de tidigare allierade och republikerna i Sovjetunionen som fick flygplanet för ingenting från Sovjetunionen ... så är i princip bilden är samma. Undantaget är Kongo som köpte "torkar" 1999 och dagens Irak.
I allmänhet, även för rika länder, är ett specialiserat attackflygplan, som det visade sig, ett dyrt nöje. Varken monarkierna i Persiska viken, som är vana vid överutgifter för militära leksaker, eller ens Kina, som snabbt växer i styrka, har sådana flygplan. Tja, med Kina är frågan separat - det finns många kloner av MiG från sjuttonde (J-5), nittonde (J-6) och andra som dem kan spela rollen som ersatz-attackflygplan, och mänskliga resurser är nästan obegränsade. .. den överflödiga manliga befolkningen måste läggas någonstans.
Generellt sett finns det nu två seriösa arméer i världen som har råd med attackflyg - den amerikanska och vår. Och de motsatta sidorna representerar A-10 Thunderbolt II (som jag skrev om i detalj här) respektive Su-25.
Många har en naturlig fråga -
"Vilken av dem är coolast?
Västerländska apologeter kommer genast att säga att A-10 är coolare, eftersom den har en monokrom skärm i cockpit, tar mer och flyger vidare.
Patrioter kommer att säga att Su-25 är snabbare och mer överlevbar. Låt oss försöka överväga fördelarna med varje flygplan separat och ta en närmare titt.
Men först lite historia - hur båda bilarna såg ut.
Tidslinje för skapandet
USA
1966 öppnande av flygvapnets program A-X (Attack eXperimental - chockexperimentell)
Mars 1967 - en tävling tillkännagavs för utformningen av ett relativt billigt bepansrat attackflygplan. 21 flygplanstillverkande företag deltar
Maj 1970 - två prototyper lyftes upp i luften (YA-9A och YA-10A - finalister i tävlingen)
Oktober 1972 - början på jämförande tester
Januari 1973 - seger i Fairchild Republic YA-10A-tävlingen. Ett kontrakt (159 miljoner USD) undertecknades för produktion av 10 förproduktionsflygplan.
Februari 1975 - flygning av det första förproduktionsflygplanet
September 1975 - första flygningen med GAU-8/A-pistol
Oktober 1975 - flygning av den första produktionen A-10A
Mars 1976 - flygplan började komma in i trupperna (vid Davis-Monten flygbas)
1977 - uppnående av stridsberedskap och antagande av det amerikanska flygvapnet
Maj 1968 - början på initiativdesign vid Sukhoi Design Bureau, antagandet av utseendet av den allmänna designern P.O. Sukhim. Då kallades flygplanet fortfarande "slagfältsflygplan" (SPB).
Slutet av 1968 - början på utrensningar i TsAGI
Mars 1969 - en tävling för ett lätt attackflygplan. Deltog: T-8 (med två 2 x AI-25T), Yak-25LSh, Il-42, MiG-21LSh
Slutet av 1969 - T-8-seger, militärt krav på 1200 km/h
Sommaren 1970 - projektutveckling, dokumentation
I slutet av 1971 - slutförandet av utseendet, kom överens med militären om en maximal hastighet på 1000 km / h
Januari 1972 - fixering av utseendet på T-8, början på mock-up arbete
September 1972 - godkännande av layouten och en uppsättning dokumentation från kunden, början av konstruktionen av ett experimentflygplan
Februari 1975 - flygning av den första prototypen (T-8-1)
Sommaren 1976 - uppdaterade prototyper (T-8-1D och T-8-2D) med R-95Sh-motorer
Juli 1976 - får namnet "Su-25" och början på förberedelserna för massproduktion
Juni 1979 - flygning av den första seriemaskinen (T-8-3)
Mars 1981 - CSI färdigställdes och flygplanet rekommenderades för adoption
April 1981 - flygplanet började gå in i stridsenheter
Juni 1981 - början av användningen av Su-25 i Afghanistan
1987 - officiell adoption
Projekt SPB (Battlefield Aircraft) Sukhoi Design Bureau
Jämförelse på papper
Flygplanets prestandaegenskaper var tvungna att samlas in länge och hårt, eftersom de inte slogs i någon källa.
Prestandaegenskaperna hos A-10 i Runet (med en maxhastighet på 834 km/h Grach mot Warthog. Su-25 och A-10 attackflygplan - en blick från skyttegraven) är generellt något som har en gammal sovjetisk broschyr 1976 i sitt ursprung. Kort sagt, som med den där GAU-8-pistolen och massan av dess granater, överallt i Runet (förutom mitt inlägg om det på svbr) publicerad felaktigt. Och jag kom på det, räknade stridsbelastningsalternativen - det slogs inte med den tillgängliga massan av nichrom.
Därför var jag tvungen att klättra på motståndarnas platser, under vilken jag till och med hittade en 500-sidig RLE-manual för A-10.
Fördelar med vårtsvin
Räckvidd och nyttolast
Och faktiskt, A-10 "tar" mer
Den maximala stridsbelastningen för A-10 är 7260 kg, plus vapenammunitionen (1350 skott) är 933,4 kg.
Den maximala stridsbelastningen för Su-25 är 4400 kg, pistolammunitionen (250 skott) är 340 kg.
Och flyger vidare:
Thunderbolt-2 har en större räckvidd - från 460 km med normal belastning (i "nära support"-uppdrag) till 800 km lätt (i "aerial reconnaissance"-uppdrag).
Rook har en stridsradie på 250-300 km.
Till stor del på grund av att Thunderbolt-motorer är mer ekonomiska.
Bänkförbrukning TF34-GE-100 - 0,37 kg / kgf h, för R-95Sh - 0,86 kg / kgf h.
Här kastar älskare av amerikansk teknik sina kepsar i luften och jublar – "Rook är två och en halv gånger mer glupsk."
Varför är det så?
För det första är Thunderbolt-motorerna dubbelkretsar (på Grach - enkelkrets), och för det andra är Su-25-motorn mer opretentiös och allätare (till exempel kan den äta ... dieselbränsle istället för flygfotogen), vilket gynnar naturligtvis inte bränsleeffektiviteten utan utökar möjligheterna att använda flygplanet.
Och man bör också komma ihåg att bränsleförbrukningen per timme inte är en kilometerförbrukning (eftersom flygplanets hastigheter skiljer sig, och i marschhastighet flyger samma Su-25 190 km mer på en timme).
En ytterligare fördel med A-10 är närvaron av ett tankningssystem under flygning, vilket ytterligare utökar dess möjliga räckvidd.
Tankning från en lufttanker KC-135
Separat motorgondol
Det ger fördelar vid uppgradering av flygplanet – det nya kraftverket är inte beroende av storleken på motorgondolen, du kan koppla in det du behöver. Det är också troligt att ett sådant arrangemang av motorn gör det möjligt att snabbt byta ut den i händelse av skada.
Bra sikt från sittbrunnen
Formen på vårtsvinsnäsan och cockpitkapellet ger piloten en bra sikt, vilket ger bättre situationsuppfattning.
Men det löser inte problemen med att hitta mål med blotta ögat, samma som Su-25-pilotens.
Mer om detta nedan.
Överlägsenhet "Rook"
Hastighet och manövrerbarhet
Här kommer Su-25:an fram.
Vårtsvinets marschhastighet (560 km/h) är nästan en och en halv gånger lägre än tornets hastighet (750 km/h).
Maxvärdet är respektive 722 km/h mot 950 km/h.
När det gäller vertikal manövrerbarhet, dragkraft-till-vikt-förhållande (0,47 mot 0,37) och stigningshastighet (60 m/s mot 30 m/s) är Su-25 också överlägsen den amerikanska.
Samtidigt borde amerikanen vara bättre i horisontell manövrerbarhet – på grund av den större vingytan och lägre hastighet i svängen. Även om till exempel piloterna från Sky Hussars aerobatic team, som lotsade A-10A, sa att A-10A svänger med en rulle på mer än 45 grader med en hastighetsförlust, vilket inte kan sägas om Su-25 .
Testpiloten, Hero of Russia Magomed Tolboev, som flög A-10, bekräftar deras ord:
"Su-25 är mer manövrerbar, den har inga begränsningar som A-10. Till exempel kan vårt flygplan fullt ut utföra komplex konstflygning, men "American" kan inte, den har begränsade stigningsvinklar och rullningsvinklar, passa in i A:n -10 canyon kan inte, men Su-25 kan..."
Vitalitet
Det är allmänt accepterat att deras överlevnadsförmåga är ungefär lika. Men ändå är "Rook" mer seg.
Och i Afghanistan fick attackflygplan arbeta under mycket svåra förhållanden. Förutom de välkända amerikanska Stinger MANPADS som levererades till terroristerna ... i bergen i Afghanistan möttes Su-25 av intensiv eld. Gevärsmän, tunga maskingevär, MZA ... dessutom sköts "Rooks" ofta samtidigt, inte bara underifrån, utan också från sidan, bakom och till och med ... från ovan!
Jag skulle vilja se A-10 i sådana problem (med sin stora cockpitkapell med "utmärkt sikt"), och inte under förhållandena i det övervägande platta Irak.
Båda är bepansrade, men strukturellt ... A-10A pansarhytt gjord av titanpaneler fästa med bultar (som själva blir sekundära delar av skada vid en direktträff), Su-25 har ett svetsat titan "bad"; kontrollstavar på A-10A - kabel, på Su-25 - titan (i svansdelen av flygkroppen gjord av värmebeständigt stål), som tål kulor med stor kaliber. Motorerna är också åtskilda för båda, men Su-25 har en flygkropp och pansarpanel mellan motorerna, A-10 har luft.
Samtidigt är Su-25 geometriskt mindre, vilket något minskar sannolikheten för att den träffas av gevärsskyttar och MZA.
Basflexibilitet
Tornet är mindre krävande på flygfältet.
Su-25 start/körlängd: på en betongbana - 550/400 m (på marken - 900/650 m). Om det behövs kan den lyfta och landa från obanade landningsbanor (medan A-10 bara gör anspråk på att landa på gräs).
Längden på löpningen / löpningen A-10: 1220/610 m.
Specialkomplex ALS (Ammunition Loading System) för omladdning av GAU-8
Och det mest intressanta.
Su-25 piloter behöver inget kylskåp med Coca-Cola! Skojar bara "Rook" R-95-motorn, som får skulden för sin "frosseri" (bänkförbrukning på 0,88 kg/h mot 0,37 kg/h för amerikanen) ... är mycket mer opretentiös och allätare. Faktum är att Su-25-motorn kan tankas med ... diesel!
Detta gjordes för att Su-25:orna, som opererade tillsammans med de framryckande enheterna (eller från "hoppflygfält", förberedda platser), vid behov kunde tanka från samma tankfartyg.
Pris
Priset för en A-10 är 4,1 miljoner dollar i 1977 års priser, eller 16,25 miljoner dollar i 2014 års priser (detta är ett internt pris för amerikanerna, eftersom A-10 inte exporterades).
Det är svårt att fastställa kostnaden för Su-25 (eftersom den har varit ur produktion under lång tid) ... Det är allmänt accepterat (i de flesta källor träffade jag den här siffran) att kostnaden för en Su-25 är 3 miljoner dollar (i priser på 2000-talet).
Jag mötte också en bedömning att Su-25 var fyra gånger billigare än A-10 (vilket ungefär överensstämmer med ovanstående siffror). Jag föreslår och accepterar det.
Utsikt från skyttegraven
Om vi går från papper till specifika raviner, d.v.s. från att jämföra siffror till stridsverkligheter är bilden mer intressant.
Nu kommer jag att säga en uppviglande sak för många, men du har inte bråttom att kasta tomater för att skjuta - läs till slutet.
Den solida stridsbelastningen hos A-10 är i allmänhet meningslös. För arbetet med ett attackflygplan "visades - kammade fienden - dumpades" tills han kom till besinning och organiserade luftförsvaret.
Ett attackflygplan måste träffa sitt mål från den första, maximalt från den andra körningen. Vid det tredje och andra besöket har effekten av överraskning redan gått förlorad, oskadade "mål" kommer att gömma sig, och de som inte vill gömma sig kommer att förbereda MANPADS, tunga maskingevär och andra saker som är obehagliga för alla flygplan. Och även fientliga krigare som kallas på hjälp kan flyga in.
Och för dessa ett eller två (nåja, tre) besök är sju ton av A-10-stridsbelastningen överflödig, innan den hinner dumpa allt riktat mot mål.
En liknande situation är med en kanon som har en enorm eldhastighet på papper, men som bara låter dig skjuta i korta skurar som varar i en sekund (max två). I en körning har Warthog råd med en burst, och sedan en minut av kylande trunkar.
Den andra skuren av GAU-8 är 65 skal. För två besök är den maximala förbrukningen av ammunition 130 stycken, för tre - 195 stycken. Som ett resultat, av en ammunitionsladdning på 1350 granater, återstår 1155 oanvända granater. Även om du slår med två sekunders skurar (förbrukning på 130 st/sek), så finns det efter tre besök 960 skal kvar. Även i det här fallet är 71% (och egentligen - 83%) av pistolens ammunition väsentligen onödig och överflödig. Vilket för övrigt bekräftas av samma "Desert Storm", den faktiska förbrukningen av skal uppgick till 121 stycken. för flyget.
Nåväl, okej, fickan drar inte stocken - låt oss överlåta det till honom, så att på vägen skjuter han ner helikoptrar, är det nödvändigt att göra sig av med det utarmade uran 238 som är onödigt för amerikanerna någonstans.
Tja, säger du - vi kan inte ta hela stridsbelastningen (vi kommer att ta samma mängd som Grach), utan fylla på mer bränsle och till och med ta ett par fler PTB:er (utombordsbränsletankar), vilket på allvar ökar räckvidden och tiden i luften. Men i A-10:ans stora stridsradie ligger ett annat problem.
En längre räckvidd har en obehaglig baksida för ett subsoniskt flygplan. Ju högre flygräckvidd - desto längre bort är flygfältet från slagfältet - det kommer att ta längre tid att flyga till dina truppers hjälp. Okej, om attackflygplanet slarvar i det "framåtgående" området vid den tiden... och om detta är en avgång på en nödbegäran från marken?
Det är en sak att flyga 300 kilometer med en hastighet av 750 km/h (Su-25 start), och det är helt annorlunda att flyga 1000 km (och ungefär så mycket och ännu lite längre kan man släpa en A-10 med 4 ton stridsladda fulla stridsvagnar och ett par PTBs) med en hastighet av 560 km/h. I det första fallet kommer markenheten, fastklämd av eld, att vänta på ett attackflygplan i 24 minuter och i det andra 1 timme och 47 minuter. Vad som kallas - känn skillnaden (s).
Och militärkamraterna kommer att "kapa" ansvarsområdet för attackflygplan på kartan i enlighet med aktionsradien. Och ve de amerikanska infanterister vars enheter kommer att falla på kanterna av radien.
Men vi glömde att ett amerikanskt attackflygplan med mycket bränsle (och förmågan att tanka i luften) kan "hänga" över frontlinjen under lång tid, redo att arbeta på ett anrop från marken. Här kvarstår dock problemet med att ringa från andra sidan av ett stort ansvarsområde ... Men du kanske har tur - och killarna som attackerades någonstans i närheten kommer att ringa.
Bränsle- och motorresurser kommer verkligen att behöva överföras förgäves, men detta är inte det värsta. Det finns ett annat allvarligt MEN. Detta scenario är dåligt lämpat för ett krig med en likvärdig fiende med frontlinjestridsflygplan, AWACS-flygplan, långdistansluftvärnssystem och radar över horisonten i stridszonen. Med en sådan fiende kommer det inte att fungera att hänga över frontlinjen i "väntar på ett samtal".
Så det visar sig att en till synes allvarlig fördel på pappret praktiskt taget omintetgörs av det verkliga livet. A-10:s möjligheter när det gäller räckvidd och stridsbelastning verkar vara överflödiga. Det är som att slå en spik (förstöra ett viktigt punktmål vid frontlinjen) med ett mikroskop ... Du kan ta en vanlig hammare (Su-25), eller så kan du ta en slägga (A-10). Resultatet är detsamma, men arbetskostnaderna är högre.
Samtidigt bör alla komma ihåg att Su-25 är mycket billigare. För priset av en A-10 kan du köpa 4 Su-25, som kan stänga samma (om inte större) ansvarsområde med en mycket högre svarsfrekvens.
Och nu, låt oss tänka på vad som är viktigast för ett attackflygplan.
Attackflygplanet ska a) exakt och snabbt träffa målet, b) ta sig levande ur elden.
På den första punkten har båda flygplanen problem (och till och med deras nuvarande modifieringar A-10S och Su-25SM). Utan preliminär högkvalitativ målbeteckning från marken eller en drönare är det ofta omöjligt att upptäcka och träffa ett mål från den första inflygningen.
Och för A-10A och Su-25 vi jämför, detta är fortfarande värre, eftersom det inte fanns något normalt siktsystem (mer om detta och problemen som uppstått i Irak - här).
Varken det optoelektroniska siktet (för TV-styrda missiler sökte A-10-piloten efter ett mål på en monokrom skärm med dålig upplösning genom missilens målsökande huvud med ett smalt synfält), eller attackflygplanet bar en radar. Det är sant att Grach samtidigt hade sin egen Klen-PS laseravståndsmätare-målbeteckning, med vilken den kunde använda luft-till-yta-styrda missiler med lasersökare (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L). "Vortsvinet" kunde däremot använda laserstyrda bomber endast med extern belysning av mål med laser.
Uppskjutning av Kh-25ML guidad missil från Su-25 attackflygplan
På den andra punkten ("att komma ur elden levande") har Su-25 helt klart en fördel. För det första på grund av högre överlevnadsförmåga. Och för det andra, på grund av en mycket högre maxhastighet och bättre accelerationsegenskaper.
Och nu installerar vi till exempel också Vitebsks personskyddssystem på Su-25SM3.
annorlunda tillvägagångssätt
Det verkar som att planen är av samma klass, men man börjar förstå och förstå att i själva verket är bilarna väldigt olika. Och deras skillnader beror på olika tillvägagångssätt och koncept för tillämpning.
"Thunderbolt" är snarare en sådan skyddad flygande "tank jagare", slipad länge i luften och fri jakt. Kraftfull och tungt lastad, bär en massa ammunition för alla tillfällen. Dess vapensystem (heavy duty kanon GAU-8/A och AGM-65 Maverick guidade missiler) "vässades" i första hand för attackerande stridsvagnar, för att jämna ut den sovjetiska stridsvagnsfördelen på marken (som dök upp i slutet av 60-talet och tog form på 70-talet), år av det tjugonde århundradet), och först då - till direkt stöd av trupperna.
"Rook" skapades som en arbetshäst för helvetet. Som ett tåligt, billigt och opretentiöst flygplan för krig, som var tänkt att lösa problemet med att stödja markstyrkor "billigt och glatt", närma sig fienden så nära som möjligt och behandla honom med bomber, SKÖTERSKAPER och en kanon ... Och i i vissa fall, förstör exakta missiler med lasersökarmål.
Som vi ser idag motiverade inte idén om "ett plan runt pistolen" sig själv (särskilt med tanke på att de allra flesta A-10A-mål förstördes av Maverick-missiler), och i nästa modifiering, A-10C gick till en höjd, efter att ha fått siktande containrar som "ögon" och högprecisionsvapen som en "lång arm" och behålla atavismer i form av en pistol och rustning.
Och konceptet med fjärrkrigföring och förlustminskning pressade honom faktiskt ut ur "attackflygplan" till nischen av stridsbombare, vilket, enligt min mening, till stor del beror på hans nuvarande problem. Även om vårtsvinet ibland "tar till det gamla" och stryker markmål (helst mer försvarslösa) ... men ändå verkar det som att amerikanerna på allvar har för avsikt att begrava attackflygplanet som en klass igen.
Vår har dock inte för avsikt att överge Su-25. För inte så länge sedan öppnades Shershen R&D för ett nytt lovande attackflygplan och sedan började man prata om PAK SHA-programmet. Det är sant, efter att ha studerat kapaciteten hos den moderniserade Su-25SM3, verkade militären till slut ha beslutat att överge den nya plattformen för tillfället och pressa ut potentialen hos den gamla Su-25 till torrhet, modernisera alla fordon som är kvar i flygvapnet under SM3-programmet. Kanske skulle till och med produktionen av Su-25 ha lanserats igen om fabriken för deras produktion inte hade funnits kvar efter Sovjetunionens kollaps i Georgien, men Ulan-Ude Aviation Plant (som en gång producerade Su-25UB, Su-25UTG och planerar att producera Su-25TM) Produktionen av Su-25 har redan stängts av.
Trots periodvis klingande vanföreställningar om att ersätta Su-25 med ett lätt attackflygplan baserat på Yak-130, kommer vår militär inte att vägra attackflygplan. Och om Gud vill, snart kommer vi att få se en ersättare för den gamla goda Rook.
Oavsett hur hårt militära drömmare försöker befria slagfältet från en vanlig soldat ... tills början av dessa tider kan inte ses. Nej, i vissa fall kan man slåss med robotar, men den här lösningen är väldigt "nisch" och inte för ett allvarligt krig.
I ett storskaligt krig med en jämförbar fiende kommer alla dagens dyra falska visselpipor snabbt att bli ett minne blott. För den som kommer att slå till med högprecisionsmissiler / bomber till en kostnad av $ 100 000 och mer på pillboxar med en kostnad på 50 000 rubel och 60 mantimmar av chatbot är dömd. Därför kommer allt detta prat om högprecisionsvapen, ersättning av attackflygplan med drönare, flygplan av 6:e, 7:e och 8:e generationen, "nätverkscentrerad krigföring" och andra glädjeämnen snabbt att sluta med en allvarlig och storskalig röra. Och attackflygplanet måste återvända till slagfältet, vars platser i cockpits kommer att behöva ockuperas av Ivans och Johns ...
I en offensiv strid med kombinerade vapen kan luftstöd avstås: den sovjetiska arméns haubitsartilleribataljon kunde släppa lös ett halvt tusen 152 mm granater på fiendens huvud på en timme! Artilleriet slår till i dimma, åskväder och snöstormar, och flygarbetet begränsas ofta av ogynnsamma väderförhållanden och mörka timmar.
Naturligtvis har flyget sina styrkor. Bombplan kan använda ammunition av enorm kraft – en äldre Su-24 skjuter upp som en pil med två KAB-1500 bomber under vingen. Ammunitionsindexet talar för sig självt. Det är svårt att föreställa sig en artilleripjäs som kan avfyra så tunga projektiler. Den monstruösa marinpistolen av typ 94 (Japan) hade en kaliber på 460 mm och en kanonvikt på 165 ton! Samtidigt nådde dess skjutfält knappt 40 km. Till skillnad från det japanska artillerisystemet kan Su-24 "kasta" ett par av sina 1,5-tons bomber över femhundra kilometer.
Men för direkt eldstöd av marktrupper krävs inte sådan kraftfull ammunition, liksom en ultralång skjutbana! Den legendariska D-20 haubitskanonen har en räckvidd på 17 kilometer – mer än tillräckligt för att träffa alla mål i frontlinjen. Och kraften hos dess skal som väger 45-50 kilogram är tillräckligt för att förstöra de flesta föremål i spetsen för fiendens försvar. När allt kommer omkring är det ingen slump att Luftwaffe under andra världskriget övergav "hundradelar" - 50 kg luftbomber var tillräckligt för att direkt stödja markstyrkorna.
Som ett resultat står vi inför en fantastisk paradox - ur logikens synvinkel kan effektivt eldstöd på frontlinjen endast tillhandahållas genom användning av artilleri. Det finns inget behov av att använda attackflygplan och andra "slagfältsflygplan" - dyra och opålitliga "leksaker" med redundanta möjligheter.
Å andra sidan är varje modern offensiv strid med kombinerade vapen utan högkvalitativt luftstöd dömd till ett tidigt och oundvikligt nederlag.
Attackflyget har sin egen hemlighet för framgång. Och denna hemlighet har ingenting att göra med flygegenskaperna hos själva "slagfältsflygplanen", tjockleken på deras rustningar och kraften hos vapnen ombord.
För att lösa pusslet inbjuder jag läsarna att bekanta sig med de sju bästa attackflygplanen och närstödsflygplanen inom luftfarten, spåra stridsvägen för dessa legendariska fordon och svara på huvudfrågan: vad är markattackflygplan till för?
Pansarvärnsflygplan A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Norm. startvikt: 14 ton. Kanonbeväpning: GAU-8 sju-pips pistol med 1350 patroner ammunition. Stridsbelastning: 11 upphängningspunkter, upp till 7,5 ton bomber, NURS-block och högprecision. Besättning: 1 pilot. Max. markhastighet 720 km/h.
Thunderbolt är inte ett plan. Detta är en riktig flygande pistol! Det huvudsakliga strukturelementet som Thunderbolt är byggt runt är den otroliga GAU-8-kanonen med ett roterande block på sju pipor. Den mest kraftfulla 30 mm flygplanskanon som någonsin monterats på ett flygplan - dess rekyl överstiger dragkraften från två Thunderbolt-jetmotorer! Brandhastighet 1800 - 3900 rds/min. Projektilens hastighet vid mynningen når 1 km/s.
En berättelse om den fantastiska pistolen GAU-8 skulle vara ofullständig utan att nämna dess ammunition. Den pansargenomträngande PGU-14/B med en kärna av utarmat uran är särskilt populär och penetrerar 69 mm pansar på ett avstånd av 500 meter i rät vinkel. Som jämförelse: tjockleken på taket på det sovjetiska infanteristridsfordonet av den första generationen är 6 mm, sidan av skrovet är 14 mm. Vapnets fenomenala noggrannhet tillåter, från ett avstånd av 1200 meter, att lägga 80% av granaten i en cirkel med en diameter på cirka sex meter. Med andra ord, en en-sekunds salva vid maximal skjuthastighet ger 50 träffar till en fientlig stridsvagn!
En värdig representant för sin klass, skapad på höjden av det kalla kriget för att utrota sovjetiska stridsvagnsarmadas. "Flying Cross" lider inte av bristen på moderna sikt- och navigationssystem och högprecisionsvapen, och den höga överlevnadsförmågan för dess design har upprepade gånger bekräftats i lokala krig de senaste åren.
Brandstödsflygplan AS-130 Spektr
Norm. startvikt: 60 ton. Handvapen och kanonbeväpning: 105 mm haubits, 40 mm automatisk kanon, två 6-pips "Volcano" kaliber 20 mm. Besättning: 13 personer. Max. hastighet 480 km/h.
Vid åsynen av det attackerande Spectrum skulle Jung och Freud ha omfamnats som bröder och gråtit av lycka. National American fun - skjuta papuaner från kanoner ombord på ett flygande plan (det så kallade "gunship" - ett kanonskepp). Förnuftets sömn föder monster.
Idén om "ganship" är inte ny - försök att installera tunga vapen på flygplanet gjordes under andra världskriget. Men bara jänkarna gissade att de skulle montera ett batteri med flera vapen ombord på S-130 Hercules militära transportflygplan (en analog till den sovjetiska An-12). Samtidigt är de avfyrade granatens banor vinkelräta mot det flygande flygplanets kurs - kanonerna skjuter genom skotten på babords sida.
Tyvärr är det inte kul att skjuta från en haubits på städer och städer som passerar under vingen. AS-130:s arbete är mycket mer prosaiskt: mål (befästa punkter, kluster av utrustning, rebelliska byar) väljs ut i förväg. När man närmar sig målet gör "gunshipen" en sväng och börjar cirkla över målet med en konstant rullning till babords sida, så att projektilernas banor konvergerar exakt vid "riktpunkten" på jordens yta. Automatisering hjälper till med komplexa ballistiska beräkningar, Gunship är utrustat med de modernaste siktsystem, värmekamera och laseravståndsmätare.
Trots den skenbara idiotin är AS-130 Spektr en enkel och genialisk lösning för lågintensiva lokala konflikter. Huvudsaken är att fiendens luftförsvar inte ska ha något allvarligare än MANPADS och tunga maskingevär - annars kommer inga värmefällor och optoelektroniska skyddssystem att rädda gevärskeppet från eld från marken.
Gunners arbetsplats
Arbetsplats för lastare
Tvåmotoriga attackflygplan Henschel-129
Norm. startvikt: 4,3 ton. Handeldvapen och kanonbeväpning: 2 maskingevär med gevärs kaliber, två 20 mm automatiska kanoner med 125 skott per pipa. Stridsbelastning: upp till 200 kg bomber, hängande kanoncontainrar eller andra vapen. Besättning: 1 pilot. Max. hastighet 320 km/h.
Planet är så fult att det inte finns något sätt att visa sin riktiga svartvita bild. Hs.129, konstnärsfantasi.
Den vidriga himmelska långsamtgående Hs.129 blev det mest högljudda misslyckandet för flygindustrin i Tredje Riket. Dåligt plan på alla sätt. Läroböcker för kadetter från Röda arméns flygskolor talar om dess obetydlighet: där hela kapitel ägnas åt "Messers" och "Junkers", fick Hs.129 bara några få allmänna fraser: du kan anfalla ostraffat från alla håll, utom för en frontal attack. Kort sagt, skjut ner det hur du vill. Långsamma, klumpiga, svaga och ovanpå allt annat "blinda" flygplan - den tyske piloten såg ingenting från sin cockpit, förutom en smal del av den främre halvklotet.
Serieproduktionen av det misslyckade flygplanet kunde ha begränsats innan det kunde börja, men mötet med tiotusentals sovjetiska stridsvagnar tvingade det tyska kommandot att vidta alla möjliga åtgärder för att stoppa T-34:an och dess otaliga "kollegor". Som ett resultat gick det eländiga attackflygplanet, producerat i mängden av endast 878 exemplar, igenom hela kriget. Han noterades på västfronten, i Afrika, på Kursk-bukten ...
Tyskarna försökte upprepade gånger modernisera den "flygande kistan", satte ett utkastssäte på den (annars kunde piloten inte fly från den trånga och obekväma cockpiten), beväpnade Henschel med 50 mm och 75 mm pansarvärnskanoner - efter en sådan "modernisering", planet höll knappt i luften och utvecklade på något sätt en hastighet på 250 km / h.
Men det mest ovanliga var Forsterzond-systemet - ett flygplan utrustat med en metalldetektor flög, nästan klamrade sig fast vid trädtopparna. När sensorn utlöstes avfyrades sex 45 mm kaliberprojektiler in i den nedre halvklotet, som kunde bryta igenom taket på vilken tank som helst.
Historien om Hs.129 är en berättelse om flygande skicklighet. Tyskarna klagade aldrig över den dåliga kvaliteten på utrustningen och slogs även på sådana usla maskiner. Samtidigt, från tid till annan, nådde de viss framgång, på den förbannade "Henschels" konto finns det mycket blod från sovjetiska soldater
Pansarattackflygplan Su-25 "Rook"
Norm. startvikt: 14,6 ton. Handvapen och kanonbeväpning: dubbelpipig pistol GSh-2-30 med 250 skott ammunition. Stridsbelastning: 10 hårda punkter, upp till 4 ton bomber, ostyrda missiler, kanoncontainrar och precisionsvapen. Besättning: 1 pilot. Max. hastighet 950 km/h.
En symbol för Afghanistans heta himmel, ett sovjetiskt subsoniskt attackflygplan med titanpansar (den totala massan av pansarplattor når 600 kg).
Idén om ett subsoniskt högt skyddat attackfordon föddes som ett resultat av en analys av stridsanvändningen av flyg mot markmål under Dnepr-övningarna i september 1967: varje gång visade den subsoniska MiG-17 de bästa resultaten. Det föråldrade flygplanet, till skillnad från de supersoniska stridsbombplanen Su-7 och Su-17, hittade säkert och träffade exakt markmål.
Som ett resultat föddes Rook, ett specialiserat Su-25 attackflygplan med en extremt enkel och hållbar design. En opretentiös "flygplanssoldat" som kan arbeta med operativa anrop till markstyrkorna inför starkt motstånd från fiendens luftförsvar i frontlinjen.
En betydande roll i designen av Su-25 spelades av den fångade F-5 Tiger och A-37 Dragonfly, som anlände till Sovjetunionen från Vietnam. Vid den tiden hade amerikanerna redan "smakat" alla nöjen i kontragerillakriget i avsaknad av en tydlig frontlinje. Designen av Dragonfly lätta attackflygplan förkroppsligade all ackumulerad stridserfarenhet, som lyckligtvis inte köptes med vårt blod.
Som ett resultat, i början av det afghanska kriget, blev Su-25 det enda sovjetiska flygvapnets flygplan som var maximalt anpassat till sådana "icke-standardiserade" konflikter. Förutom Afghanistan, på grund av dess låga kostnad och enkla drift, noterades Rook attackflygplan i ett par dussin väpnade konflikter och inbördeskrig runt om i världen.
Den bästa bekräftelsen på effektiviteten av Su-25 - "Rook" lämnar inte löpande bandet på trettio år, förutom den grundläggande, export- och stridsträningsversionen har ett antal nya modifieringar dykt upp: Su-39 anti -tankattackflygplan, Su-25UTG bärarbaserade flygplan, den moderniserade Su-25SM med "glascockpit" och till och med den georgiska modifieringen "Scorpion" med utländsk flygelektronik och sikt- och navigationssystem av israelisk produktion.
Montering av Su-25 "Scorpio" vid den georgiska flygplansfabriken "Tbilaviamsheni"
Multiroll fighter P-47 "Thunderbolt"
Norm. startvikt: 6 ton. Handvapen och kanonbeväpning: åtta 50-kalibers maskingevär med 425 patroner ammunition per pipa. Stridsbelastning: 10 hårdpunkter för 127 mm ostyrda raketer, upp till 1000 kg bomber. Besättning: 1 pilot. Max. hastighet 700 km/h.
Den legendariska föregångaren till det moderna A-10 attackflygplanet, designat av den georgiske flygplansdesignern Alexander Kartvelishvili. Anses vara en av de bästa fighters under andra världskriget. Lyxig cockpitutrustning, exceptionell överlevnadsförmåga och säkerhet, kraftfulla vapen, en flygräckvidd på 3700 km (från Moskva till Berlin och tillbaka!), Turboladdning, vilket gjorde att ett tungt flygplan kunde slåss på skyhöga höjder.
Allt detta uppnås tack vare introduktionen av Pratt & Whitney R2800-motorn - en otrolig 18-cylindrig luftkyld stjärna med 2400 hk.
Men vad är det som gör en eskortjakt på hög höjd på vår lista över de bästa attackflygplanen? Svaret är enkelt - stridsbelastningen på Thunderbolt var jämförbar med stridsbelastningen för två Il-2 attackflygplan. Plus åtta storkaliber Brownings med totalt 3400 patroner - vilket obepansrat mål som helst kommer att förvandlas till ett såll! Och för att förstöra tunga pansarfordon under Thunderbolts vinge kunde 10 ostyrda raketer med kumulativa stridsspetsar suspenderas.
Som ett resultat användes P-47-jaktplanet framgångsrikt på västfronten som ett attackflygplan. Det sista som många tyska tankfartyg såg i sina liv var en silverglänsande trubbig stock som svepte ner mot dem och spydde ut strömmar av dödlig eld.
P-47D Thunderbolt. I bakgrunden är en B-29 Enola Gay, US National Air and Space Museum
Pansar Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87
Ett försök att jämföra Ju.87 med Il-2 attackflygplan varje gång möter häftiga invändningar: hur vågar du! det här är olika flygplan: ett anfaller målet i ett brant dyk, det andra skjuter mot målet från en skjutande flygning.
Men det här är bara tekniska detaljer. I själva verket är båda fordonen "slagfältsflygplan" designade för att direkt stödja marktrupper. De har gemensamma uppgifter och ett ENDA syfte. Men vilken av attackmetoderna är mer effektiv - att ta reda på.
Junkers-87 "Thing". Norm. startvikt: 4,5 ton. Handvapen och kanonbeväpning: 3 maskingevär av 7,92 mm kaliber. Bomblast: kunde nå 1 ton, men översteg vanligtvis inte 250 kg. Besättning: 2 personer. Max. hastighet 390 km/h (i plan flygning förstås).
I september 1941 tillverkades 12 Ju.87. I november 1941 avbröts tillverkningen av "lappet" praktiskt taget - totalt 2 flygplan tillverkades. I början av 1942 återupptogs produktionen av dykbombplan igen - bara under de följande sex månaderna byggde tyskarna omkring 700 Ju.87. Det är helt enkelt fantastiskt hur "lappet" som produceras i så obetydliga mängder kunde göra så många problem!
De tabellformade egenskaperna hos Ju.87 är också överraskande - flygplanet var moraliskt föråldrat 10 år innan dess utseende, vilken typ av stridsanvändning kan vi prata om?! Men det viktigaste anges inte i tabellerna - en mycket stark, styv struktur och bromsaerodynamiska galler, vilket gjorde det möjligt för "lappeteer" att dyka nästan vertikalt på målet. Samtidigt kunde Ju.87 GARANTERA att "sätta" en bomb i en cirkel med en radie på 30 meter! Vid utgången från ett brant dyk överskred hastigheten på Ju.87 600 km / h - det var extremt svårt för sovjetiska luftvärnsskyttar att träffa ett så snabbt mål och ständigt ändra dess hastighet och höjd. Skyddet av luftvärnseld var också ineffektivt - dyk-"lappet" kunde när som helst ändra lutningen på sin bana och lämna det drabbade området.
Men trots alla dess unika egenskaper förklarades Ju.87:s höga effektivitet av helt andra, mycket djupare skäl.
IL-2 Sturmovik: vanligt. startvikt 6 ton. Handvapen och kanonbeväpning: 2 VYa-23 automatiska kanoner av 23 mm kaliber med 150 skott ammunition per pipa; 2 ShKAS maskingevär med 750 skott per pistol; 1 tung maskingevär Berezina för att skydda den bakre halvklotet, 150 patroner med ammunition. Stridsbelastning - upp till 600 kg bomber eller 8 RS-82 ostyrda raketer, i verkligheten översteg bomblasten vanligtvis inte 400 kg. Besättning 2 personer. Max. hastighet 414 km/h
"Den hamnar inte i svansen, den flyger stadigt i en rak linje även med reglagen övergivna, den sätter sig av sig själv. Enkel som en pall"
- yttrande från IL-2-piloter
Det mest massiva flygplanet i militärflygets historia, "flygande tank", "konkreta flygplan" eller helt enkelt "Schwarzer Tod" (felaktig, bokstavlig översättning är "svarta döden", den korrekta översättningen är "pest"). Ett revolutionerande fordon för sin tid: dubbelkrökta stämplade pansarpaneler, helt integrerade i strukturen på Stormtrooper; raketprojektiler; mäktigaste kanonbeväpning ...
Totalt under krigsåren producerades 36 tusen Il-2-flygplan (plus cirka tusen fler moderniserade Il-10-attackflygplan under första halvan av 1945). Antalet släppta IL:ar översteg antalet tyska stridsvagnar och självgående kanoner som fanns tillgängliga på östfronten - om varje Il-2 förstörde minst en enhet fiendens pansarfordon, skulle stålkilarna i Panzerwaffe helt enkelt upphöra att existera!
Många frågor är kopplade till Stormtroopers osårbarhet. Den hårda verkligheten bekräftar att tung rustning och flyg är oförenliga saker. Granaten på den tyska automatiska pistolen MG 151/20 genomborrade Il-2:ans pansarkabin. Vingkonsolerna och den bakre flygkroppen på Sturmovik var i allmänhet gjorda av plywood och hade ingen pansar - explosionen av en luftvärnsmaskingevär "hackade" lätt av vingen eller svansen från pansarhytten med piloterna.
Innebörden av "bokningen" av Sturmoviken var annorlunda - på extremt låga höjder ökade sannolikheten att slå tyskt infanteri med handeldvapen kraftigt. Det var här den pansarkabin Il-2 kom väl till pass - den "höll" perfekta kulor i gevärskalibrering, och när det gäller vingkonsolerna av plywood, kunde småkaliberkulor inte skada dem - Ilys återvände säkert till flygfältet, med flera hundra skotthål.
Och ändå är statistiken över stridsanvändningen av Il-2 dyster: 10 759 flygplan av denna typ gick förlorade i stridsuppdrag (exklusive icke-stridsolyckor, katastrofer och avskrivningar av tekniska skäl). Även med Stormtroopers vapen var allt inte så enkelt:
När man sköt från VYA-23-kanonen, med en total förbrukning av 435 granater i 6 sorteringar, fick piloterna i den 245:e ShAP 46 träffar i en kolumn av tankar (10,6%), varav endast 16 träffar i siktpunktstanken ( 3,7 %).
- en rapport om testerna av Il-2 vid flygvapnets forskningsinstitut för beväpning
Utan motstånd från fienden, i idealiska polygonförhållanden för ett känt mål! Dessutom hade skjutning från ett grunt dyk en dålig effekt på pansarpenetration: granaten rikoscherade helt enkelt av rustningen - i inget fall var det möjligt att penetrera fiendens medelstora stridsvagnar.
En attack med bomber lämnade ännu mindre chans: när 4 bomber släpps från en horisontell flygning från en höjd av 50 meter, är sannolikheten för att minst en bomb träffar en 20 × 100 m remsa (en del av en bred motorväg eller en artilleribatteriposition ) var bara 8%! Ungefär samma siffra uttryckte noggrannheten i att avfyra raketer.
Vit fosfor visade sig väl, men de höga kraven på dess lagring gjorde det omöjligt för dess massanvändning i stridsförhållanden. Men den mest intressanta historien är kopplad till kumulativa pansarvärnsbomber (PTAB), som väger 1,5-2,5 kg - ett attackflygplan kan ta ombord upp till 196 sådana ammunition i varje sortie. Under de första dagarna av Kursk Bulge var effekten fantastisk: Stormtroopers "utförde" 6-8 fascistiska stridsvagnar med PTAB åt gången, för att undvika ett fullständigt nederlag, var tyskarna tvungna att omedelbart ändra ordningen för att bygga stridsvagnar . Ändå ifrågasätts ofta den verkliga effektiviteten av dessa vapen: under krigsåren tillverkades 12 miljoner PTAB: om minst 10 % av denna mängd användes i strid och av dessa träffade 3 % av bomberna målet, ingenting skulle ha varit från Wehrmachts pansarstyrkor inte kvar.
Som praxis visar var huvudmålen för Stormtroopers fortfarande inte tankar, utan tyskt infanteri, skjutplatser och artilleribatterier, ansamlingar av utrustning, järnvägsstationer och lager i frontlinjen. Stormtroopers bidrag till segern över fascismen är ovärderligt.
Så framför oss är de sju bästa flygplanen för direkt stöd till markstyrkor. Varje "superhjälte" har sin egen unika historia och sin egen unika "framgångshemlighet". Som du kan se har de inte alla höga flygegenskaper, snarare tvärtom - alla som ett klumpigt, långsamt rörligt "järn" med ofullkomlig aerodynamik, givet i nåd av ökad överlevnadsförmåga och beväpning. Så vad är meningen med existensen av dessa flygplan?
Den 152 mm D-20 haubitsen dras av en ZIL-375 lastbil med en maxhastighet på 60 km/h. Attackflygplanet "Rook" flyger i himlen med en hastighet av 15 gånger snabbare. Denna omständighet gör att flygplanet kan anlända på några minuter till den önskade delen av frontlinjen och hälla ett hagl av kraftfull ammunition över fiendens huvud. Artilleriet har tyvärr inte sådana möjligheter till operativ manöver.
Av detta följer en enkel slutsats: effektiviteten av "slagfältsflyget" beror i första hand på den kompetenta samverkan mellan markstyrkorna och flygvapnet. Hög kvalitet, kommunikation, organisation, korrekt taktik, kompetenta åtgärder av befälhavare, flygledare-spotters. Om allt görs på rätt sätt kommer flyget att ge seger på sina vingar. Brott mot dessa villkor kommer oundvikligen att orsaka "vänlig eld".
En ny bok från den bästsäljande författaren till The Great Messerschmitt, The Genius Focke-Wulf och The Great Junkers. En kreativ biografi om briljanta flygplansdesigners som växte upp i det ryska imperiet, men efter revolutionen tvingades lämna sitt hemland och förverkligade sig i Amerika. Allt om det legendariska flygplanet från A.N. Seversky och A.M. Kartveli.
Hjälte från första världskriget, en av de bästa ryska essarna, som sköt ner 13 fientliga flygplan, förlorade ett ben i en sortie, men återvände till tjänst och belönades med St. George-orden och ett hedersvapen i guld, Seversky blev grundare, och Kartveli blev chefsingenjör för det berömda företaget som skapade många flygplansmästerverk. Deras "Thunderers" deltog i alla amerikanska krig. lysande
("Thunderstrike") är erkänd som den bästa jaktbombplanen under andra världskriget. Reaktiv
sätta stopp för Koreakriget. Skapad som en överljudsbärare av taktiska kärnvapen och designad för genombrott på låg höjd av luftförsvarssystemet
visat sin högsta effektivitet och fenomenala eldkraft i Irak, Jugoslavien och Afghanistan.
P-47 Thunderbolt
F-105 Thunderchief
A-10 Thunderbolt II
I den här boken hittar du omfattande information om alla projekt av flyggenierna som skapade
RYSKA VINGAR AV AMERIKA
Kartveli gjorde återigen allt så kompetent att hans A-10 attackflygplan flög från första början precis som han förväntade sig. Deras hjul tillät dem att landa på marken. Landningshastigheten var låg. I luften var planet stabilt, och ansträngningen på kontrollspaken var helt acceptabel. General Electric TF34-motorerna fungerade felfritt i alla flyglägen. Fabrikstestpiloter rapporterade entusiastiskt till Alexander Mikhailovich om den utmärkta hanteringen och manövrerbarheten hos ett stort flygplan. Han gick lätt in i en djup sväng och höll den utan vibrationer. De noterade den utmärkta sikten från hytten och det bekväma läget för handtag, pedaler, motorkontrollspakar och instrument.
Flera månader gick och den 24 oktober 1972 överlämnades konkurrerande flygplan till militären för opartiska jämförande tester. I exakt en och en halv månad flög de varje dag i snitt en och en halv timme med olika piloter enligt ett specialdesignat program, bombade och sköt mot sovjetiska T-62-stridsvagnar som tagits emot från Israel. Där hamnade de efter sexdagarskriget som troféer.
Som Kartveli förväntade sig var hans lättare konkurrent A-9 något bättre i manövrering och acceleration, men var underlägsen sin bil i andra flygegenskaper, marschhastighet och bränsleförbrukning. Stormtrooper Kartveli prisades av militär utrustning. Det visade sig vara mer tekniskt avancerat och lättare att underhålla.
Vid denna tidpunkt, på en militärflygbas i Ohio, avfyrade sovjetiska 23 mm luftvärnskanoner mot fullskaliga modeller av cockpits på båda konkurrerande flygplan som levererades dit från företagens fabriker. Bokning av varje attackflygplan visade sig vara effektivt.
Men Kartveli-flygplanet hade en annan konkurrent - A-7 Corsair II enmotorigt sopade attackflygplan i tjänst. Militära piloter och tekniker jämförde också A-10 med den.
Familjen Kartvelis firade jul och nyår 1973 hemma med gamla vänner. Det fanns flera georgiska par. De drack georgiska viner Kindzmarauli, Saperavi och Akhasheni, som lätt kunde köpas i New York. Det fanns till och med två flaskor rubin Khvanchkara på bordet, mirakulöst bevarade och inte sura. De sjöng georgiska sånger, och här agerade Alexander, som motiverade sitt efternamn, som en ledare. Jane, med hjälp av en georgisk hushållerska, förberedde alltid kycklinglobio, satsivi och chakhokhbili för sådana tillfällen. Khinkali med lamm var väldigt populärt. Alexander älskade att äta gott. Han har märkbart blivit kraftig de senaste åren, och georgiska låtar var inte lätta för honom. Men han förblev företagets själ, hans outtömliga humor och välvilja gjorde alltid festen till en oförglömlig semester. Även när han satt vid bordet med gästerna kunde Alexander inte glömma sina två attackflygplan, som ligger långt härifrån, vid Edwards Air Force Base, och väntar på militärens dom.
Flygvapnets materialförvaltnings beslut meddelades den 18 januari 1973. Attackflygplanet Kartveli utsågs till vinnare. Det var deras dag! Alla i Farmingdale gratulerade varandra. Och huvudpersonen var förstås en helt gråhårig Alexander Kartveli. Hans koncept vann. Hans attackflygplansdesign anses vara den bästa.
Det hände så att en av mina första flygfotografier, tagen för mer än tio år sedan vid den tidiga MAKS, var bilder av ovanliga, men samtidigt mycket attraktiva flygplan designade av Evgeny Petrovich Grunin. Detta namn är inte så allmänt känt i vårt land, som kom ut från galaxen av designers av Sukhoi Design Bureau och organiserade sitt eget kreativa team, i nästan tjugofem år var Evgeny Petrovich engagerad i allmänflyg, flygplan som skulle vara behövs i varje hörn av landet skulle vara efterfrågad i en mängd olika branscher, nästan skrev, den nationella ekonomin. Av de byggda var de mest kända Grunin-flygplanen sådana maskiner som T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 och flygplan baserade på dem. De visades upprepade gånger på MAKS under olika år, några prover flyger i landet och utomlands. Jag försökte följa arbetet hos E.P. Grunins designbyrå, son till designern, Pyotr Evgenievich, som ledde den tematiska tråden på det experimentella flygforumet, gav stor informationshjälp i detta. Sommaren 2009 träffade jag personligen Evgeny Petrovich under tester av AT-3 turbopropflygplan. Evgeny Petrovich talade lite om sitt arbete på Sukhoi Design Bureau, förutom att han talade intressant om sitt deltagande i modifieringarna av aerobatic Su-26, som förblev "ägarelös" efter att Vyacheslav Kondratyev, som behandlade detta ämne, lämnade Design Bureau , och, ganska vagt, att han tidigare arbetat i brigaden "på temat T-8-flygplanet." Jag frågade inte om det närmare, speciellt eftersom sommarens provdag inte var särskilt gynnsam för en lång intervju.
Föreställ dig min förvåning när bilder av modeller av ovanliga stridsflygplan började dyka upp på nätverket, under vilka det indikerades att dessa var lovande attackflygplan utvecklade vid 90-talets början av Sukhoi Design Bureau under LVS-programmet (Easily Reproducible Attack Aircraft ). Alla dessa flygplan utvecklades i den så kallade "100-2" brigaden, och ledaren för detta ämne var Evgeny Petrovich Grunin.
Alla fotografier och datorgrafik som används i artikeln är E.P. Grunin Design Bureaus egendom och publiceras med tillstånd, jag tog mig friheten att redigera och effektivisera texterna lite.
I slutet av åttiotalet spred landets militära ledning idén att i händelse av ett kärnvapenangrepp mot Sovjetunionen skulle unionen delas upp i fyra industriellt isolerade regioner - västra regionen, Ural, Fjärran Östern och Ukraina. Enligt ledarskapets planer borde varje region, även under svåra postapokalyptiska förhållanden, ha kunnat självständigt producera ett billigt flygplan för att slå mot fienden. Detta flygplan var tänkt att vara det lättreproducerbara attackflygplanet.
Referensvillkoren för LVSh-projektet fastställde den maximala användningen av delar av Su-25-flygplanet, och eftersom Design Bureau uppkallad efter P.O. Sukhoi Su-25 flygplan betecknades T-8, sedan hade flygplanet som skapades koden T-8V (skruv). Huvudarbetet utfördes av chefen för brigaden "100-2" Arnold Ivanovich Andrianov, de ledande formgivarna N.N. Venediktov, V.V. Sacharov, V.I. Moskalenko. Ledare för ämnet var E.P. Grunin. Yury Viktorovich Ivashechkin rådde arbetet - fram till 1983 var han chef för Su-25-temat, senare gick han till jobbet i 100-2-brigaden som en ledande designer.
Enligt LVSh-projektet övervägde avdelning 100 flera aerodynamiska och strukturella kraftscheman, specialister från designbyråns profilavdelningar var brett involverade i dessa arbeten inom ramen för integrerade team.
Följande alternativ övervägdes:
1. Grundläggande - använder Su-25UB enheter och system.
2. Enligt "Frame"-schemat - enligt typen av det nordamerikanska OV-10 Bronco-flygplanet.
3. Enligt "Triplane"-schemat - med hjälp av resultaten från designstudier och aerodynamiska studier av modeller i SibNIA-rör på ämnet S-80 (första versionen).
1. Det första blocket med utkast. "Basic" lågvingevariant, Su-25 flygkropp och sittbrunn, två turbopropmotorer. 
2.
3.
4. "Basic" högvingsvariant, Su-25 flygkropp och sittbrunn, två turbopropmotorer. Liten PGO används 
5.
6.
7. Enmotorsversion av den "basic". 
8.
9. Tekniska egenskaper hos flygplan av den "grundläggande" versionen. 
T-710 Anaconda-projektet skapades enligt typen av det amerikanska OV-10 Bronco-flygplanet, bara det var nästan dubbelt så stort. Startvikten antogs vara 7500 kg, tom tjänstevikt 4600 kg, nyttolast 2900 kg och bränslevikt 1500 kg. Vid maximal tankning är massan av den normala stridsbelastningen 1400 kg, inklusive 7 fallskärmsjägare. I den överbelastade versionen kan den bära upp till 2500 kg stridsbelastning. Flygplanet hade 8 vapenhardpoints, 4 på vingen och 4 på pylonen under flygkroppen. Den främre delen av flygkroppen togs från Su-25UB (tillsammans med en dubbel 30 mm GSH-30 kanon), bakom pilotens hytt finns ett pansarfack för att separera fallskärmsjägare. Det var tänkt att använda motorer TVD-20, TVD-1500 eller andra alternativ, med en effekt på cirka 1400 hk, motorgondoler täcktes med pansar, sexbladiga propellrar. Hastigheten med dessa motorer var tänkt att vara 480-490 km/h. För att förbättra hastighetsprestandan utvecklades en variant med två Klimov Design Bureau TV7-117M-motorer på vardera 2500 hk. De ekonomiska egenskaperna för användningen av dessa motorer försämrades naturligtvis, men hastigheten var tänkt att höjas till 620-650 km / h. Maskinen skulle kunna användas som ett eldstödsflygplan, i landningsversionen, som spaningsflygplan, elektroniskt krigsföringsflygplan, brandspotter, ambulans, utbildning etc. Tyvärr har den ryska armén fortfarande inte ett pansarflygplan för flera ändamål som skulle kombinera dessa funktioner.
10. Modell av planet "Anaconda". 
11. Vy över landningsdörren och vapenpylonen. 
12. Det var tänkt att använda bakbomarna på M-55-flygplanet. 
13. Vy bakifrån. 
14.
15. Flygplan T-710 "Anaconda" i tre projektioner 
16. "Anaconda" i tredimensionell grafik, vissa förändringar märks, speciellt i svansenheten. 
17.
T-720 är en av de grundläggande utkastdesignerna som utvecklats under LVSh-programmet, totalt 43 (!!) versioner av flygplanet utvecklades. Alla var lika i aerodynamisk layout, men skilde sig åt i vikter, hastigheter och syften (attackflygplan, träning, stridsträning). Vikten varierade från 6 till 16 ton. De flesta av dessa flygplan var designade enligt det longitudinella triplanet med tandemvingar och hade en instabil aerodynamisk konfiguration. På grund av detta förutsågs användningen av SDU (fjärrkontroll). Det antogs att 40-50 % av vikten av dessa flygplan skulle komma från kompositer.
Schemat för det längsgående triplanet dikterades av flera överväganden:
1. Det var nödvändigt att ha bra hantering i alla hastighetsområden.
2. När du använder SDU kan skevrorna fungera som elevoner, och du kan ändra flyghöjden utan att ändra lutningsvinkeln för SGF (flygkroppen) mot marken, vilket är mycket användbart för ett attackflygplan (faktiskt för att gå runt i terrängen utan att ändra sikten).
3. Stridsöverlevnadsförmågan säkerställdes tillräckligt av triplansschemat, även när man skjuter en PGO eller en stabilisator eller en del av en vinge, fanns det en chans att återvända till flygfältet.
Beväpning - 1 kanon från 20 mm till 57 mm kanon i det nedre tornet (för modifiering av 16 ton) som kunde rotera i alla riktningar. Alternativet GSh-6-30 och även GSh-6-45 övervägdes. Vikbara konsoler tillhandahölls för användning i små kaponierer för MiG-21, en bärgningshytt, etc.
Detta flygplan vann LVS-tävlingen. Projektet Mikoyan Design Bureau, som också skickades till LHS-tävlingen, visade sig vara mycket svagare.
T-720 hade en startvikt på cirka 7-8 ton, en maxhastighet på 650 km/h. Vapen och bränsle stod för 50 % av startvikten.
2 TV-3-117 motorer (2200 hk vardera) separerades av en 25 mm titanplatta och arbetade på en axel. Skruven kan vara innesluten i en ring för att minska EPR. Vid den tiden utvecklades en sexbladig propeller i Stupino, som kunde hålla flera träffar av en 20 mm projektil. Dess analog finns nu på An-70.
Användningen av en turbopropmotor på ett lovande attackflygplan dikterades av följande överväganden:
1. Liten (i förhållande till jet) bränsleförbrukning.
2. Litet ljud
3. "Kallt" avgasrör.
4. TV-3-117-motorer används ofta i helikoptrar.
Flygplanet använde i stor utsträckning komponenter från masstillverkade flygplan, i synnerhet cockpiten från attackflygplanet Su-25UB (från L-39 för träningsversionen) och kölarna från Su-27. En fullständig process med utrensningar av T-720-modellen genomfördes på TsAGI, men intresset för projektet hade redan svalnat, trots stöd från M.P. Simonov. Det moderna ledarskapet gav också denna utveckling glömska, trots att det har funnits en tydlig trend i världen mot övergången från komplexa maskiner av typen A-10 till enklare, skapade på basis av turboproptränare, eller till och med på bas för turbopropflygplan för jordbruk.
18. T-720 med motorer i separata motorgondoler. 
19. Ett intressant faktum. Flygplan av typen T-8V (tvillingmotortyp 710 eller 720 med förenklad flygelektronik) uppskattades 1988 till cirka 1,2-1,3 miljoner rubel. Projektet T-8V-1 (enmotorig) uppskattades till mindre än 1 miljon rubel. Som jämförelse uppskattades Su-25 till 3,5 miljoner rubel och T-72-tanken till 1 miljon rubel. 
20.
21.
22. T-720 med enpropellermotorer. 
23.
24.
25.
26. En föga känd variant av T-720. 
Ett av projekten som genomfördes enligt "longitudinal triplane"-schemat var projektet med det lätta träningsattackflygplanet T-502-503, som kan betraktas som en utlöpare av projektet 720. Flygplanet bör ge utbildning för piloter att pilotera jetplan. För detta ändamål kombinerades propeller- och turbopropmotorn eller två motorer till ett paket (projekt T-502) och placerades i den bakre flygkroppen. Dubbelhytt med gemensamt kapell och tandem arrangemang av utkaststolar. Den var tänkt att använda hytter från Su-25UB eller L-39. Beväpning som väger upp till 1000 kg kan placeras på upphängningspunkter, vilket gjorde det möjligt att använda flygplanet som ett lätt attackflygplan.
27. Modellflygplan T-502
28.
29.
Det mest intressanta projektet med T-712 multi-purpose flygplan utvecklades för att lösa följande uppgifter:
- operativ-taktisk, radio- och elektronisk underrättelsetjänst,
- som ett lätt attackflygplan för att slå mot fiendens mål,
- justering av elden från artilleri- och raketenheter,
- upptäckt och spaning av minfält,
- målbeteckning över horisonten för fartyg och ubåtar,
- strålning och kemisk spaning,
- elektroniskt krigföringsverktyg,
- tillhandahållande av uppgifter för insatser mot terrorism,
- imitation av hot vid utarbetandet av luftförsvarsberäkningar,
- lösning av missilförsvarsfrågor,
- utbildning och träning,
- insamling av meteorologisk information.
På basis av T-712-flygplanet var det möjligt att skapa en långdistans UAV med en flyglängd på 8-14 timmar. Kompositmaterial används ofta i designen. Den aerodynamiska designen av typen "triplane" gör att du kan flyga i höga anfallsvinklar utan att stanna i en tailspin. Som ett alternativ ansågs cockpit från MiG-AT-flygplanet vara grunden för att ta emot piloter. Det är möjligt att installera motorer TVD-20, TVD-1500 eller TVD VK-117, med en effekt på 1400hk. Flygplanet använde en uppsättning åtgärder för att minska infraröd synlighet.
Projektet utvecklades inte vidare.
30. Flytliknande containrar användes för att placera klusterbomber, minor, elektronisk krigsföringsutrustning, radar etc. Flera typer av behållare har utvecklats. 
31.
32.
33.
34.
35. Förutom användningen av flygkroppar från Su-25, övervägdes användningen av lättreproducerade attackflygplan och andra, inklusive helikopterflygplan. 
36.
37.
38. Projektet med ett tyngre flygplan som också använder nosen på en helikopter. 
39.
40. En vidareutveckling av LVSh-projektet var studiet av moderniseringen av Su-25-flygplanet enligt T-8M-projektet. Huvudidén är att skapa ett flygplan, inklusive för den "speciella perioden" med maximal användning av komponenter och sammansättningar av Su-25 (UB) och andra seriella flygplan (helikoptrar), som i LVSh. Den största skillnaden - att öka hastigheten och stridsprestanda - är användningen av turbofläktmotorer. En icke-efterbrännare version av den välkända RD-33-motorn med en dragkraft på 5400-5500 kgf användes. En liknande version av motorn, kallad I-88, installerades på Il-102. På de första skisserna, ett projekt med hög stabilisator. Det fanns projekt med lågt monterade motorer och V-tails. 
41. Dubbelt alternativ. 
42. Större - backanordning på motorer. 
43. Framifrån. 
Det är här jag avslutar min historia, även om Pyotr Evgenievich med jämna mellanrum gläds genom att publicera gamla utvecklingar av "100-2"-brigaden inom datorgrafik. Så det är fullt möjligt att nya publikationer dyker upp.
44. Som illustration. Attackflygplansprojekt skapade i vår tid baserade på jordbruksmaskiner kan också göra anspråk på rätten att kallas LVSh.
Air Tractor AT-802i flygplan i attackversionen på Dubai flygshow 2013. Foto av Alexander Zhukov. Även i Dubai visades ett attackflygplan beväpnat med Hellfire-missiler baserat på flygplanet Cessna 208. 
45. Evgeny Petrovich Grunin under tester av AT-3-flygplanet i Borki. juni 2009 
46. Evgeny Petrovich ger en intervju med AeroJetStyle-tidningens korrespondent Sergei Lelekov. 
47. Viktor Vasilyevich Zabolotsky och Evgeny Petrovich Grunin. 