Den skandalösa historien med försäljningen av ett defekt parti bärarbaserade MiG-29K-jaktplan, som Ryssland levererade till den indiska flottan under perioden 2004 till 2010, fortsatte, rapporterar Newsader citerar Defense News-material.

Tillbaka i augusti 2016 visade sig nästan alla flygplan som köptes från Moskva, avsedda för användning på hangarfartyg, vara olämpliga inte bara för strid utan också för vanliga utflykter: systemen för militära flygplan som köpts från Ryssland visade sig vara bokstavligen "fyllda med problem”. Nu visar det sig att den indiska marinen har tappat hoppet om att i grunden rätta till defekter och därför faktiskt har beslutat att överge användningen av MiG-29K.

Problemet är inte bara att var och en av deras landning på däck bokstavligen ser ut som en "plankrasch", varefter de måste ta bort motorn och skicka planet till verkstaden. Indiska tjänstemän är också upprörda över det faktum att Ryssland vägrade att tillhandahålla gratis underhåll och reparation av sina lågkvalitativa varor, ett drag som Moskvas indiska partner ansåg som ett brott mot affärsetik. En hög tjänsteman från den indiska marinen sa:

"Det krävs att MiG-29K är pålitlig under drift. Nu ser hans landning på däcket av ett hangarfartyg nästan ut som en hård landning. Fightern behöver ofta repareras. På grund av sådana landningar uppstår ständigt strukturella defekter”, sa tjänstemannen.

Under tiden ingick inte underhåll av flygplanet i paketet med tjänster under kontraktet värt 2,2 miljarder dollar.

Arun Prakash, en pensionerad indiska marinens amiral och tidigare tjänstechef, var ännu mer kritisk:

"Sanningen är att den indiska flottan faktiskt finansierade utvecklingen av detta flygplan (som nu också används av den ryska flottan). Om ryssarna hade något samvete skulle de garantera att varje brist skulle åtgärdas utan extra kostnad. Efter varje landning av operatören går flygplanets komponenter sönder eller slutar fungera. Efter detta tvingas vi skicka fightern till verkstaden för att reparera eller byta ut delen, som ofta måste importeras från Ryssland ... "

Nu har New Delhi annonserat ett globalt anbud för köp av bärarbaserade flygplan. Ledande västmakter och en rad ledande västerländska tillverkare blev intresserade av förslaget – amerikanska Boeing med sin Super-Hornet, franska Dassault med sin Rafale M, svenska Saab med sin Gripen Maritime.

Det är roligt, men ryssarna vägrade inte att delta i anbudet: de är fortfarande redo att erbjuda sina MiG-29Ks till Indien, trots historien om ett gigantiskt misslyckande.

Det är känt att i november förra året störtade två bärarbaserade ryska flygplan under en militär operation i Syrien. Ett flygplan föll i vattnet innan det nådde däck. En annan ramlade i havet direkt från däck vid landning: bromsvajern tålde det inte.

Det är också märkligt att den indiska militären gjorde påståenden om simulatorutbildningsprogrammet utformat för att lära indiska piloter att flyga ryska flygplan: experter kom till slutsatsen att det var helt olämpligt för att utföra de tilldelade uppgifterna ...

Höga tjänstemän från det indiska flygvapnet hävdar att det gemensamma FGFA-programmet med Ryssland för att skapa en 5:e generationens jaktplan inte uppfyller de önskade kraven. En högre officer från det indiska flygvapnet tillade att "det indiska flygvapnet är inte angelägen om att fortsätta FGFA-programmet." Om det skriver tidningen Defense News.

Det föreslagna FGFA-programmet uppfyller inte kraven för låg radarsiktlighet för det rysk-indiska flygplanet jämfört med det amerikanska F-35-jaktplanet, förklarade en senior indisk militär. Enligt hans åsikt kräver detta program betydande strukturella förändringar som inte kan tillhandahållas med hjälp av befintliga ryska prototyper.

FGFA-programmet saknar också konceptet med modulärt motorunderhåll, vilket gör underhållet av den framtida FGFA-stridsflottan "dyrt och obehagligt", enligt indiska experter som citeras av den amerikanska publikationen. En annan högre tjänsteman från det indiska flygvapnet förklarade att modulärt motorunderhåll krävs för snabbt och bekvämt underhåll av FGFA-flygplan utan föregående meddelande till tillverkaren.

Men ryssarna, enligt indianerna, har föreslagit icke-modulära mekanismer för FGFA och dess underhåll, och en betydande del av arbetet kan endast utföras vid tillverkningsanläggningen.

Rosoboronexport reagerade extremt kategoriskt på informationen som spridits av amerikanska medier. "För närvarande är det rysk-indiska mellanstatliga avtalet i kraft, och det finns skyldigheter i enlighet med vilka det gemensamma projektet för att skapa ett flygplan genomförs av parterna enligt de överenskomna stadierna och deadlines", sa företaget till Kommersant.

Den indiske experten Wajider Thakur, en före detta befälhavare och försvarsspecialist från det indiska flygvapnets skvadron, hävdar att FGFA-analogen, känd i Ryssland som Su-57, drivs av AL-41F-motorn.

Men FGFA-fightern måste vara utrustad med en motor som kallas "produkt 30". Den är 30 % lättare än AL-41F, har mycket större dragkraft, bättre bränsleeffektivitet. "Produkt 30" är en mycket mer pålitlig motor och kännetecknas av en lägre livscykelkostnad, med ungefär en tredjedel, sa Thakur i ett samtal med Gazeta.Ru. Men idag är "produkt 30" ännu inte på utrustningen för ens ryska stridsflygplan.

Med inga amerikanska stridsflygplan i tjänst är det osannolikt att det indiska flygvapnet har en åsikt om de jämförande långsiktiga driftskostnaderna för ryska och amerikanska flygplan, tillade Thakur.

Som ni vet undertecknade Ryssland och Indien 2007 ett avtal om gemensam utveckling av den femte generationens stridsflygplan FGFA (femte generationens stridsflygplan). Den viktigaste parametern i avtalet var produktionen av flygplan i Indien, vilket innebär överföring av teknologier med en unik rysk design. Det antogs att lanseringskunden för detta flygplan skulle vara det indiska flygvapnet, och i framtiden skulle det levereras till tredjeländer. Tills nyligen planerade Indien att bygga 144 FGFA-jaktplan. Tidigare uppskattades antalet erforderliga flygplan av denna typ till mer än 210 enheter.

"Självklart möter genomförandet av FGFA-programmet vissa tekniska svårigheter. Det är ingen hemlighet för någon. Men detta är inte alls en teknisk fråga. För inte så länge sedan skrev Indien på ett kontrakt värt 7,98 miljarder euro med Frankrike för leverans av 36 Rafale-jaktplan. Varje flygplan kostade New Delhi 94 miljoner euro. Och det indiska flygvapnets budget ger en årlig tilldelning på endast 2,5 miljarder euro för inköp av flygplan”, förklarade den biträdande direktören till Gazeta.ru.

Det är, enligt experten, "Rafale", och detta är ingen överdrift, slukade hela budgeten för det indiska flygvapnet, inklusive de medel som avsatts för skapandet av 5:e generationens jaktplan.

I det här fallet kan en sådan situation uppstå, experten tror att det indiska flygvapnet kommer att lämnas helt utan 5:e generationens maskiner. Och de kan dyka upp mycket tidigare i tjänst med det kinesiska flygvapnet och till och med, till stor förvåning för den indiska sidan, det pakistanska flygvapnet.

Slutligen, om den indiska sidan inskränker det militärtekniska samarbetet med Ryska federationen, anser Konstantin Makienko, så har Moskva all rätt att behandla New Delhi inte som en prioriterad strategisk partner i regionen, utan som en vanlig, vanlig partner inom området för militär-tekniskt samarbete. Och detta kan bara betyda en sak - intensifieringen av det militärtekniska samarbetet mellan Ryssland och Pakistan, Indiens främsta geopolitiska rival.

Och Islamabad är ganska intresserade av att intensifiera ett sådant samarbete. Pakistanierna fick bekanta sig med de höga taktiska och tekniska egenskaperna hos de sovjetiska/ryska vapnen under det afghanska kriget.

Det vill säga, Delhi borde inte vara särskilt förvånad över det pakistanska flygvapnets möjliga utseende, till exempel ryska Su-35-jaktplan. Också vid ett tillfälle övergav det indiska flygvapnet MiG-35 till förmån för Rafal. Om Pakistan köper dessa lätta frontlinjestridsflygplan, men nu i en mycket mer moderniserad version, så bör detta faktum uppfattas i New Delhi också utan större förvåning och chock.

Indien har full suverän rätt att vägra alla gemensamma projekt med Moskva, anser Konstantin Makienko. Kreml har samma suveräna rätt att omorientera sitt militärtekniska samarbete till Pakistan, är experten övertygad om.

"Enligt min mening är det inte värt att dramatisera situationen i det rysk-indiska FGFA-programmet", säger en högt uppsatt källa inom den ryska flygindustrin till Gazeta.Ru. – Än så länge finns det inte ens exakt information om vem som sa vad i Indien, var han sa det, under vilka omständigheter. Till och med den militära rangen och positionen för författaren till den uttalade informationen är okända.”

Enligt experten försöker Indien för närvarande implementera många program inom militärflyget: det här är köpet av Rafaley och tävlingen om en enmotorig jaktplan, och starten på arbetet med en 5:e generationens lätta jaktplan. , och den kommande moderniseringen av Su-30MKI-maskiner i syfte att ladda företag, samt moderniseringen av "Jaguars" och MiG-29.

Och detta, betonar experten, är ett program endast inom området militärflyg. Och dessutom finns det också marinflyget - New Delhi kommer att behöva välja ett hangarfartygsbaserat flygplan för sitt tredje hangarfartyg. Och där är kampen mellan Rafal och amerikanska F/A-18 redan i full gång. I gengäld erbjuder USA Indien hjälp med att bygga en 5:e generationens lätta fighter.

Detta antal indiska flygvapen och sjöflygprogram är för stort även för USA. Det är osannolikt att allt detta kan implementeras av New Delhi. Det kanske inte finns tillräckligt med pengar till allt på en gång.

Så det indiska flygvapnets skarpa uttalanden om FGFA-programmet kan betraktas som en slags intressekonflikt, anser en Gazeta.Ru-källa inom flygindustrin. Bakom varje detalj av ett militärflygplan i Indien finns en egen grupp lobbyister. Så i detta avseende är nästa informationsfyllning på sätt och vis ett normalt fenomen.

Indien fasar gradvis ut ryska vapen till förmån för amerikanska, europeiska och ukrainska. Ryssland, som inte kan genomföra importsubstitution, levererar tekniskt föråldrade och till och med vapen av låg kvalitet, från flygplan till ubåtar, till den viktigaste marknaden för det. Samtidigt vill ryssarna inte ens betala för reparationer.

Ukrainska företag stärker också gradvis sina positioner på den indiska marknaden, vilket tar vissa segment bort från ryska företag. Detta irriterar naturligtvis Kreml, som försöker, med hjälp av internationella och vissa ukrainska medier, att kampanja för att misskreditera vårt land. Det är viktigt för Moskva att slå till mot det ukrainska militärindustriella komplexets rykte och, om inte att plocka upp de förlorade kontrakten, så åtminstone att inte låta ukrainare åka dit.

Ryska vapen skrotas

Ryssland fortsätter att förlora sin position på de globala vapenmarknaderna, och allt detta händer av ett antal anledningar.

Kreml kan inte stå ut med att Ukraina inte bara öppnar upp nya vapenmarknader för sig själv, utan också förskjuter en rysk tillverkare därifrån. Därför organiserar Moskva: för att slå en inhemsk tillverkares rykte. Och det finns gott om exempel på sådana aktiviteter – från Turkiet till Indien.

Vi kommer nu att prata om det senare mer i detalj, eftersom Ryssland snabbt började förlora sina positioner på den viktigaste vapenmarknaden för det - den indiska, och det förlorar till absolut alla där - både till globala jättar, som USA , och sådana spelare - besläktad med Ukraina.

Kalldusch för Kreml

Efter att ha kommit till makten lade Indiens premiärminister Narendra Modi fram ett nytt koncept, som mycket enkelt kallades "Gör i Indien!". "Jag säger till världen: gör det i Indien! Sälj var som helst, men producera här! Vi har både skicklighet och talang för detta!”, - kampanjade chefen för den indiska regeringen.

Uppgifterna som Modi ställde upp för sig själv var extremt enkla: att diversifiera vapenförsörjningen, varav de flesta utfördes av Ryssland, för att skaffa teknik för att sedan sälja billigare analoger på världsmarknaden och nå en försäljningsnivå på 3 miljarder dollar årligen, och viktigast av allt - stärk ditt säkerhetssystem.

Av denna anledning har Modi öppnat den inhemska marknaden för amerikanerna, fransmännen, israelerna i allmänhet för ryska konkurrenter. Och här började problemen för Moskva.

Ryska försvarsföretag började förlora anbud efter anbud. Så indianerna föredrog de amerikanska attackhelikoptrarna AH-64E "Apache" framför den ryska Mi-28. Ett annat misslyckande - en förlust i konkurrensen om leverans av tunga transporthelikoptrar: Mi-26 förlorade mot den amerikanska CH-47F "Chinook". Det är känt att det amerikanska antiubåtsflygplanet P-8 pressade de ryska Tu-142:orna och transportflygplanet Il-476 förlorade mot det amerikanska C-17 Globemaster-flygplanet.

I allmänhet är ryska flygplan inte konkurrenskraftiga, och du kan hitta många bevis för detta. Låt oss komma ihåg hur indianerna, under tillkännagivandet av tävlingen för fjärde generationens fighter, helt enkelt tog och raderade den ryska MiG-35 från kortlistan. Det fanns flera skäl: för det första hade flygplanet flygelektronik och ett kraftverk från förra seklet, och för det andra var fartyget inte bara accepterat för service, utan tillverkades inte ens i små partier. Med andra ord, ryssarna försökte sälja tekniken inte av en produktionsbil, utan av en vanlig prototyp.

Tävlingen vanns av fransmännen, efter att ha gått med på att leverera 36 Rafale-jaktplan för nio miljarder dollar; New Delhi krävde dock inte tillstånd från Paris för licensierad produktion.

Situationen är liknande med femte generationens flygplan. Nu antyder den indiska regeringen otvetydigt för Moskva att den inte ser några utsikter i projektet med en sådan femte generationens stridsflygplan (FGFA), skapad tillsammans med Ryska federationen på basis av Su-57.

Tio år har gått sedan lanseringen av detta projekt, men det slutliga kontraktet för designen av flygplanet har inte undertecknats: först klagade indianerna över svaga motorer, sedan gjorde de anspråk på jaktplanets radar och dess smygsystem.

Nu funderar New Delhi på att skaffa amerikanska F-35. Behovet av det indiska flygvapnet i detta fall kan vara 126 jaktplan i olika modifieringar.

Observera att i april 2017 besegrade F-35 nästan helt de bästa fjärde generationens jaktplan vid Atlantic Trident-övningarna. Deras piloter hann inte ens förstå vad som hade hänt dem. År 2020 kan priset för dem nå 80 miljoner dollar – vilket är acceptabelt för indier.

Ryssarna har inget annat val än att erbjuda att skapa den femte generationen Su-35 för Indiens behov, vars modernisering kommer att kosta mindre än det övergripande Su-57-projektet.

Så chefen för den ryska "Rostec" Sergey Chemezov har redan sagt: "Vi förhandlar och har undertecknat ett avsiktsprotokoll om Su-35. Nu utvecklar vi idéer för detta kontrakt och arbetar med att skapa en produktionsbas för den femte generationens flygplan.”.

Problemet är att standarddesignen på Su-35 matchar egenskaperna hos en femte generationens jaktplan, förutom att den inte har smygegenskaper. Den femte generationens Su-35-variant kommer sannolikt inte att vara något annat än en modifiering av denna 4++ generations fighter, om än med smygegenskaper.

I allmänhet försöker Kreml ännu en gång att lura indianerna, och inte första gången. Och vi kommer definitivt att säga om detta, men för nu kommer vi bara att notera att indianerna, naturligtvis, gärna kommer att köpa det senaste amerikanska stridsflygplanet och förmodligen inte ens kommer att be om att sälja dem teknologi.

Kreml, om det vinner någonstans, beror bara på försäljningen av samma teknik - med andra ord, överlämnandet av sina nationella intressen.

Detta händer redan med BrahMos, en rysk-indisk överljudskryssningsmissil baserad på den ryska Onyx-fartygsmissilen.

Häromdagen gick Indien in på den internationella arenan med nyheterna om FoU (forskning och utveckling) på denna missil. Detta betyder bara en sak: Moskva är redo att ge bort tekniken för dess skapelse och hjälpa till med dess efterföljande förbättring.

Faktum är att denna väg bara kommer att leda till det faktum att Ryssland om fem till tio år inte bara kommer att förlora en stor köpare inför Indien, utan också kommer att skapa en konkurrent för sig själv.

Samtidigt faller andelen ryska vapen på den indiska marknaden okontrollerat: bara under de senaste två åren har den förlorat nästan en miljard dollar i indisk riktning. Och detta betyder att USA antingen redan har gått in eller snart kommer att inta en ledande position på denna marknad.

Alldeles nyligen anlände USA:s utrikesminister Rex Tillerson till Indien, som tog med sig ett förslag om lokalisering av F-16 multi-roll fighters. Dessutom vill New Delhi bygga det största hangarfartyget i landets historia, Vishal, tillsammans med amerikanerna. Indianerna har också köpt helikopterbäraren USS Trenton (LPD-14), och flygvapnet har redan beställt 22 MQ-9B UAV värda 2-3 miljarder dollar.

Det är anmärkningsvärt att ryssarna inte har något att svara med: under det senaste året har inte ett enda försvarskontrakt undertecknats mellan regeringarna i Delhi och Moskva. Men istället för att utveckla ett nytt koncept valde Kreml en annan väg – att handla med skräp.

När istället för ett vapen - en dummy

Faktum är att indianerna redan till och med är rädda för att köpa vapen från Ryssland - trots allt, varje gång du får en gris i en pet.

Tillbaka i december 2015 presenterade den indiska revisionsbyrån CAG ett expertutlåtande om driften av Su-30MKI-jaktplan som köpts från Ryssland. Revisorerna har meddelat att i genomsnitt av de 210 stridsflygplan som drivs av indiska piloter är mellan 115 och 126 permanent på marken på grund av haverier. Och enligt det indiska försvarsministeriet har sex fordon gått förlorade sedan operationen startade.

I augusti 2016 blev det känt att Ryssland återigen sålde defekta jaktplan till Indien: den här gången pratar vi om flygplan MiG-29K och MiG-29KUB, vars leveranser började i slutet av 2014. Granskningen visade att 62 % av de ryska motorerna visade sig vara oanvändbara. Samtidigt vägrade Moskva, trots betydande defekter i planen, att serva dem gratis.

Men det finns problem inte bara med flygplan utan också med markfordon.

Indien har för avsikt att göra sig av med flottan av T-72-stridsvagnar under de kommande tio åren, och ersätta dem med en nyare modell av huvudstridsstridsvagnen (MBT). Ryssarna skulle vilja erbjuda sin T-90S. Men efter det som hände vid de internationella arméspelen i Alabino, lyser ingenting för Moskva.

Under tankskidskyttetävlingen misslyckades två tankar av rysk design och indisk montering T-90S "Bhishma" - den huvudsakliga och reservdelen. Som ett resultat togs indianerna bort från tävlingen. Samtidigt hade den indiska militären tidigare klagat på att stridsvagnarna inte kunde fungera under lång tid vid höga temperaturer på grund av problem med kylaren. Det är tydligt att ryssarna efter händelsen inte engagerade sig i moderniseringen av pansarfordon.

Det är riskabelt att köpa marinutrustning också från Kreml. Låt oss inte minnas historien om hangarfartyget Vikramaditya, byggt på basen av den tunga flygplansbärande kryssaren Admiral Gorshkov, ett fartyg som efter sjöförsök 2012 var under reparation i ytterligare ett år. Minns en annan historia som hände förra året, när den rysktillverkade kärnvapenubåten Chakra, uthyrd till Indiens indiska sjöstyrkor, också gick sönder.

I New Delhi skyllde de på Moskva och bad ryssarna att utföra reparationer, med argumentet att de ursprungligen hade sålts en föråldrad ubåt. De vägrade som vanligt.

Nu försöker Ryssland sälja sina indiska partner sina S-400 luftvärnsmissilsystem till orimliga priser. Priset för ett komplex är två gånger högre än det som fastställdes i det kinesiska avtalet. Indianerna har dock ingen brådska att köpa S-400. Det finns två skäl: för det första priset, och för det andra har den kinesiska sidan, den indiska konkurrenten, dem.

Det är därför indierna förhandlar med andra länder om leverans av luftvärnssystem. Bara förra året beställde Indien från Israel för markstyrkornas och marinens behov luftvärnssystemet Barak 8, värt 2 miljarder dollar, som kommer att installeras bland annat på indiska hangarfartyg. Kanske inte världens bästa analoga, men den är pålitlig och säker. Och viktigast av allt, förutsägbar.

Indien väljer Ukraina

Kreml irriteras dock mest av allt inte på amerikanerna, som de inte kan konkurrera med, utan på ukrainarna som vinner mark på den indiska marknaden.

Indien är en av Ukrainas stora handelspartner inom området militär-tekniskt samarbete. Endast från 2015 till 2017 Ukraina uppfyllde årligen kontrakt värda 120-140 miljoner dollar. Under det senaste året har ukrainska tillverkare kunnat teckna kontrakt värda 35 miljoner dollar, och utsikterna öppnar sig mer och mer.

Spetstechnoexport slutförde huvuddelen av kontraktet för reparation av An-32 flygplan för det indiska flygvapnet. 40 flygplan som skulle repareras i Ukraina har redan reparerats. Och ytterligare 64 flygplan bör förses med uppgraderingssatser.

Som chef för Centrum för forskning om armén, omställningen och nedrustningen påpekade Valentin Badrak i en intervju med överbefälhavaren: ”Detta bevisade att designskolan i Ukraina inte bara har överlevt, utan också har en tendens att utvecklas. Även om den indiska sidan inte uppriktigt säger att den har övergett MTA-projektet (konstruktion av ett militärt transportflygplan Multi-rolle Transport Aircraft), men i själva verket har Ryssland denna vägran. Den ukrainska sidan kan slutföra ett sådant projekt utan problem.”.

Dessutom har Indiens försvarsminister och ett antal företag i detta land redan undertecknat 15 memorandum med den ukrainska sidan om produktion av transportflygplan, om långsiktig leverans av gasturbinenheter för indiska militära fartyg, etc.

Spetstechnoexport fortsätter, tillsammans med det privata företaget Spaitech, att delta i ett stort anbud på 100 miljoner dollar för leverans av obemannade system från detta företag för indiska gränsbevakningsvakter. Detta är förresten det första anbudet för UAV av denna storleksordning, där ett ukrainskt företag deltar.

Nu har det ukrainska företaget uppfyllt kontraktet med HAL-företaget daterat 2013 för leverans av balkhållare. Och omedelbart, i februari 2018, begärde det indiska försvarsministeriet återigen dessa produkter för en summa av 3 miljoner dollar.

Det är av denna anledning - på grund av förtroendet för den ukrainska tillverkaren - som den indiska sidan fortsätter att beställa ukrainska produkter och tjänster.

Därför, mot bakgrund av positiva trender för Ukraina på den indiska marknaden och negativa för Moskva, är det redan klart var artiklar och informationskampanjer genereras för att misskreditera Spetstechnoexport, den största ukrainska aktören på den indiska marknaden, för samma innehavare.

Problemet är att indianerna inte klagade på innehavarna, men dessa innehavare är ett problem för ryssarna. När allt kommer omkring är de nödvändiga för att utrusta ryska Su-30MKI-flygplan. Och detta innebär att ryssarna inte kan ge fullfjädrad teknisk support för sina bilar, vilket innebär ännu en ryktesrisk.

Och allt detta händer mot bakgrund av Indiens fullständiga vägran att placera samma BrahMos-missiler ombord på Sukhoi. De vill skapa en ny luft-till-yta-missil och sätta den på det här planet. Motorn måste vara tillverkad i Indien.

Detta är vad "Make in India" betyder. Ryssarna gav utvecklingen till BrahMos och fick praktiskt taget en konkurrenskraftig, billigare produkt. Tiden kommer att gå, och indianerna kommer att producera sin Su, och inte bara 30MKI-typen. Och Ukraina kommer att hjälpa dem i detta, tack vare den befintliga potentialen, både vetenskaplig och industriell.

Det är därför allt som händer nu kring kontraktet för leverans av balkhållare ser väldigt suspekt och löjligt ut - det är uppenbart för alla vem som exakt drar nytta av detta, och vem som inte sparar pengar för att blåsa upp det hela till skalan av "en annan brand".

Nya sanktioner och misslyckande med importsubstitution

Samtidigt, i ljuset av nya amerikanska sanktioner och Rogozins misslyckande med importsubstitutionsprogrammet, kommer situationen med Ryska federationens produktions- och exportpotential inom försvarsindustrin bara att bli värre och värre för varje dag - från oförmåga att uppfylla befintliga kontrakt till kunders vägran från nya kontrakt.

Kom ihåg att sanktionslistan inkluderar ledande företag i det ryska militärindustriella komplexet som Uralvagonzavod, Kalashnikovkoncernen, industriföretag USC, UEC, UAC och andra. För första gången dyker Samarakoncernen Bazalt upp på listan, som levererar ammunition utomlands till tidigare såld rysk utrustning.

Listan som helhet omfattar mer än 30 nyckelbolag inom den ryska försvarsindustrin. I framtiden kan listan komma att bli föremål för ändringar och tillägg.

Reaktionerna från Moskvapressen och expertsamfundet på nästa våg av sanktioner innehåller nervöst bravader och försäkringar om att "talangerna" i det ryska näringslivet redan har fått kläm på att kringgå sanktioner. Påstås i uppgörelser med kunder manövrera ryska företag lätt förbi amerikanska betalningssystem, banker och försäkringsbolag.

Men hela poängen är att transportörer, transitländer och importörer av ryska vapen inte manövrerar på detta sätt. Många av dem behöver inte fly från hotet om att få sina konton frysta. Moskva är väl medvetna om denna omständighet, och de ser vilket kraftigt slag nästa våg av sanktioner tillfogar den ryska försvarsindustrin.

Det finns ett mycket reellt hot om att kretsen av importörer kommer att krympa, och endast vanliga kunder kommer att förbli huvudkonsumenterna av ryska vapen - den syriska regimen i Assad, Nordkorea, Iran, såväl som olika terroristorganisationer, som i Moskva är patosly kallas "förbjudna på Ryska federationens territorium", vilket betyder att utanför Ryska federationens territorium är det mer än normalt med dem.

Resten av köparstaterna kommer, under sanktionsvillkoren, inte att riskera att köpa ryska produkter ens till fyndpriser, det vill säga nästan för ingenting. Efter att ha beräknat en liknande effekt av sanktionstryck, verkar de amerikanska myndigheterna ha tagit hänsyn till rekommendationerna från "folkets fader" Joseph Stalin, som återigen är älskad i dagens Ryssland, som försäkrade att "hämnd är en maträtt som borde vara serveras kall."

Media: Indien beslutade att överge ryska flygplan till förmån för den ukrainska An-178

© antonov.com

Indien är inte längre intresserade av det ryska flygplanet Il-214, som tog 17 år att utveckla. Men landet kommer att fokusera på den ukrainska An-178, rapporterar TV-kanalen 24.ua.

Det var planerat att Il-214 skulle ersätta de föråldrade An-12-flygplanen, som används av de indiska väpnade styrkorna och ryska trupperna. Arbetet med det började redan 2000, och 2007 gick Indien med i utvecklingen.

Det rapporteras att Ilyushin Aviation Complex, NPK Irkut och det indiska företaget Hindustan Aeronautics arbetade med utvecklingen av flygplanet. Men under denna tid skapades inte planet, och det finns bara i layouten. Därför beslutade Indien att avbryta sitt deltagande i detta projekt.

Flygplanet som Indien behövde skulle ha en nyttolastkapacitet på cirka 20 ton, och även vara lämpligt för användning på höghöjda obanade flygfält. Som ett resultat undertecknade Indien förra året ett avtal om gemensam utveckling av ett sådant flygplan med det ukrainska företaget Antonov, som redan har en flygande prototyp av transportflygplanet An-178.

Vi tillägger att den ukrainska statens oro "Ukroboronoprom" tidigare sa att vid tillverkningen av An-178 var det möjligt att helt överge ryska komponenter.

Kom ihåg att 2016 meddelade VD:n för Il-företaget, Sergei Velmozhkin, att Rysslands och Indiens gemensamma projekt för att skapa Il-214 militära transportflygplan frystes. Fredagen den 17 mars tillkännagav Rysslands industri- och handelsminister Denis Manturov projektets slutstopp.

Den indiska transportflygmarknaden visade sig vara praktiskt taget förlorad för Ryska federationen. Den indiska upplagan av The Calcutta Telegraph rapporterar att det första C-17-flygplanet tillverkat av det amerikanska företaget Boeing anlände till flygvapnet i detta land. Under loppet av 10 år bör USA-tillverkade fordon helt ersätta den ryska Il-76. Förra året förlorade vårt land anbud för leverans av Il-78-flygplan och Mi-26-helikoptrar.

Tills nyligen har Indien förblivit en pålitlig partner till Ryssland när det gäller vapenköp. Indianer betalade miljarder dollar till vårt land för militär utrustning. Men i november förra året förlorade Ryska federationen ett anbud för leverans av 15 Mi-26-helikoptrar. De bör ersättas av amerikanska CH-47 Chinook från Boeing. Istället för att köpa sex Il-78 tankflygplan föredrog indianerna att köpa en Airbus A330. Den totala skadan på vårt land uppskattas till över en miljard dollar.

Förlusten av den indiska marknaden kan ha en negativ inverkan på Rysslands militära kontrakt med andra länder. Det är mycket möjligt att vissa stater undrar om det är lämpligt att köpa vår utrustning, även om dess långvariga köpare beslutat att byta leverantör.

Enligt den indiska pressen beror vägran av ryska bilar på deras tekniska egenskaper. Även om de är billigare än västerländska modeller är de dyrare att underhålla. Som han säger Doktor i militärvetenskap, general för armén och tidigare överbefälhavare för flygvapnet i Sovjetunionen och Ryssland Pyotr Deinekin, tillförlitligheten hos vår utrustning är utom tvivel:

”Vår flygutrustning är inte sämre än utländska modeller när det gäller tillförlitlighet. Detta gäller även Il-76 och Il-78 flygplan samt Mi-26 helikoptrar. Hur som helst bör deras eftermarknadsservice inte vara dyrare än underhållet av amerikanska bilar. Kanske släpar vi efter i effektiviteten av att eliminera defekter, som alltid är oundvikliga.

Men den amerikanska dreamlinern presterade inte heller bra. Det skadade många företag som köpte det. Ja, de eliminerar omedelbart defekter som avslöjas under utvecklingen av maskiner. Men de går också en viss väg innan de når de nödvändiga tillförlitlighetsparametrarna.

Kanske erbjöds nu den indiska sidan, som vi länge har etablerat goda relationer med inom flygteknikområdet, inte den bästa modellen. IL-76 har en bra modifiering med utmärkta ekonomiska PS-90-motorer, med en långsträckt flygkropp, med moderna navigationshjälpmedel. Så ekonomiska skäl är möjliga.

Men jag har inte sett maskiner mer pålitliga än de som tillverkas av Ilyushin. Dessa är de mest pålitliga flygplanen, som börjar med Il-14, sedan Il-18, sedan Il-76, Il-86, Il-96. Det är inte för inte som vår president flyger på Ilyushins plan.

Amerikanska C-17 är också ett vanligt flygplan inom flygvärlden. Men det var inte kostnaden för eftermarknadsservice som kunde ha fått den indiska sidan att vägra köpa våra flygplan.

När det gäller tankfartyget Il-78 visade det sig perfekt i drift. De första fordonen togs i bruk hos oss i mitten av 1980-talet för att ersätta M-4. Från Il-78 tankade våra plan medan de patrullerade till Amerikas stränder. Nyligen flög våra strategiska luftskepp Tu-95 non-stop enligt flygbevakningsplanen i mer än 42 timmar. Och supersoniska Tu-160:or flög med tankning från Il-78 i mer än 22 timmar. Enligt min åsikt är dessa utmärkta indikatorer på tillförlitligheten hos våra flygplan. En annan bekräftelse på kvaliteten på våra tankfartyg är Tu-160-flyget till Venezuela.

Mi-26 är i allmänhet en kung-helikopter. Han evakuerade till och med amerikanska tunga Chinook-helikoptrar på en extern sele. När han behövde evakueras efter ett haveri kunde inte en enda bil, inte en enda luftkran lyfta honom. Endast Mi-26 klarade av denna uppgift. Han briljerar i alla uppgifter.

"SP": - Kanske är utländska bilar modernare än våra?

– Begreppet "gammalt" för flygplan finns inte. Huvudkriteriet för ett luftskepp är dess lämplighet för flygdrift. Till exempel använder amerikanerna fortfarande framgångsrikt B-52-flygplanet, som redan är cirka 50 år gammalt. De ger honom bara ny navigering och annan utrustning. När det gäller S-17 så är den i samma ålder som vår Il-76. A-330 omvandlad till ett tankfartyg kan vara yngre än vår Il-78, men vårt flygplan har bevisat sin tillförlitlighet under årtionden av drift. Detta är en bra tankbil och transport.

Så anledningen till indiernas vägran är inte tillförlitlighet. Vi deltog i flyguppvisningar på olika kontinenter. Våra maskiner har visat hög tillförlitlighet, gör flygningar över mycket långa sträckor, de har visat sig väl i klimatzoner från våra hårda vintrar till de varma tropikerna i Sydafrika, Malaysia och Chile. Jag sympatiserar bara med indianerna som överger sina historiska partners.

Direktör för Centrum för geopolitisk expertis Valery Korovin ser det verkliga skälet till Indiens vägran att använda våra flygplan i Rysslands svaghet på den internationella arenan:

– När man väljer prioriteringar för leverans av mycket komplexa maskiner, som flygplan och helikoptrar, spelar systemet av relationer mellan länder och de prioriteringar inom geopolitik som den eller den staten väljer roll. Under de senaste två decennierna har Ryssland dragit sig tillbaka från världsscenen och intagit en position av absolut likgiltighet och neutralitet i förhållande till vad som händer på planeten. Även de där eländiga försöken som görs i förhållande till hot spots har en touch av likgiltighet. Våra statsmän verkar säga: "Ja, naturligtvis, vi är emot det, men i stort sett bryr vi oss inte." Ryssland har ingen ideologisk utvecklingsmodell och som ett resultat ingen geopolitisk strategi.

Ryssland har upphört att framställa sig som en eurasisk makt, som Sovjetunionen gjorde. Ryska federationen har kommit överens med rollen som en regional makt, som fortfarande måste kämpas för.

Vi har ingen strategi, så vi kan inte lova någonting. Vi vet ju själva inte vad vi vill och vart vi ska flytta. Och detta tillstånd av osäkerhet passar inte alls stater som Indien.

Detta land var en del av den alliansfria rörelsen, men var mer sympatiskt inställd till Sovjetunionen. Hon vägleddes inte av sovjetblocket på grund av vår rabiata ateism. Nu har problemet med förnekelse av religion tagits bort i det moderna Ryssland, men det är fortfarande omöjligt att fokusera på oss på grund av bristen på geopolitiska prioriteringar. Eftersom vi inte erbjuder något till världens länder på global nivå, har den indiska sidan inget annat val än att gå med på amerikanska bilar och tålmodigt vänta tills medvetandet återvänder till Ryssland och det sätter tydliga riktlinjer för sina allierade.

"SP": - För att främja sina intressen i Indien saknar Ryssland bara den politiska viljan, eller har vi inte heller resurserna?

– När vi pratar om att främja geopolitiska intressen, då behövs inte resurser. Vi pratar om världsbildsprioriteringar, om att skapa en kulturell och civilisationskod tillsammans med våra grannar. Vårt folk och folken i grannländerna väntar på att det ryska ledarskapet ska formulera det geopolitiska konceptet om Ryska federationen som en eurasisk makt. På grund av sin storlek kommer Ryssland inte att kunna bli en nationalstat. Även om västerländska strateger råder oss att stycka landet och gå in i Europa bit för bit. Vissa av våra politiker är av samma åsikt. Men det finns åtminstone viss säkerhet. Nu svävar vi över avgrunden mellan de två kanterna: våra ben är stela, vi har ingen kraft att hålla i. Men vi kan inte välja ett eller annat sätt. Och om man ser på ett så utsträckt tillstånd så är indianerna inte inspirerade. Med en viftande hand mot oss börjar de köpa amerikanska flygplan och helikoptrar.

Foto: Maxim Bryansky/Kommersant