Rosyjski samolot naddźwiękowy Yu 71. Pojawiło się potwierdzenie powstania broni naddźwiękowej w Rosji. Pojazdy bezzałogowe i kontrolowane

Rosja przetestowała samolot naddźwiękowy. Podały o tym zachodnie media, powołując się na raport analityków brytyjskiego wydania Jane's Intelligence Review.

Według autorów publikacji cytowanej przez The Washington Free Beacon (WFB), w lutym br. aparat Yu-71 został wystrzelony na orbitę okołoziemską, gdzie został dostarczony przez międzykontynentalny pocisk balistyczny (ICBM) UR- 100 N (SS-19 "Stiletto" ). Jego uruchomienie nastąpiło z obszaru pozycji formacji Dombarovsk Strategicznych Sił Rakietowych w regionie Orenburg. To właśnie on, jak zarzuca się, otrzyma do 2025 roku 24 jednostki Yu-71, które najprawdopodobniej zostaną wykorzystane jako wyposażenie bojowe dla nowego.

Analitycy sugerują, że rozwój eksperymentalnego urządzenia odbywa się w ramach ściśle tajnego programu o nazwie „4202”, realizowanego od 2009 roku. Jego celem jest stworzenie super-nowej strategicznej broni uderzeniowej, która znacząco zwiększy możliwości strategicznych sił rakietowych i będzie odpowiedzią na każdą obronę przeciwrakietową. Yu-71 będzie mógł przenosić zarówno głowice konwencjonalne, jak i nuklearne.

Trajektoria pojazdu naddźwiękowego jest nieprzewidywalna. Leci z prędkością przekraczającą 11 000 kilometrów na godzinę (7 000 mil na godzinę) i może manewrować, co sprawia, że ​​przechwycenie go przez elementy obrony przeciwlotniczej lub przeciwrakietowej jest prawie niemożliwe.

Według analityków Jane, Yu-71 został opracowany pod koniec 2000 roku, a jego lutowe testy były czwartymi z rzędu. Pierwsze uruchomienie testowe odbyło się w grudniu 2011 roku, drugie – we wrześniu 2013 roku, trzecie – w 2014 roku. Autorzy publikacji nazywają te daty na podstawie szeregu dokumentów związanych z budową nowych obiektów wojskowych.

Według WFB, rzecznik Pentagonu odmówił skomentowania informacji Jane. Jednak Mark Schneider, były urzędnik Departamentu Obrony USA, powiedział gazecie, że armia amerykańska uważnie śledzi rosyjskie wydarzenia w tej dziedzinie.

Według niego Rosja, w przeciwieństwie do Chin, nie ukrywa zamiaru stworzenia technologii hipersonicznej. Istnienie takich projektów wielokrotnie potwierdzali rosyjscy urzędnicy, którzy nie podali szczegółów. Schneider przypomniał, że pierwsze testy naddźwiękowych obiektów wojskowych przeprowadzono w ZSRR w latach 80. XX wieku. Następnie, według dostępnych informacji, testy takich urządzeń odbyły się w 2001 i 2004 roku.

Analitycy Jane nie wykluczyli też, że jeden z wariantów Yu-71 może zostać przystosowany do przyszłego bombowca strategicznego PAK DA.

WFB zauważa, że ​​pojazdy naddźwiękowe są również opracowywane przez Chiny i kilka organizacji w Stanach Zjednoczonych. Według ekspertów, jak dotąd największe wyniki w tej dziedzinie udało się osiągnąć Niebiańskiemu Imperium, które od 2014 roku aktywnie wprowadza na rynek pojazdy eksperymentalne.

Uruchomienie Stiletto ICBM / Zdjęcie: TASS, Sergey Kazak

Rosja z powodzeniem przeprowadziła w tym roku drugi test naddźwiękowego samolotu (HLA) przeznaczonego do wyposażenia istniejących i przyszłych międzykontynentalnych pocisków balistycznych (ICBM), o czym poinformowało Interfax-AVN źródło zaznajomione z sytuacją.

„Celem wystrzelenia jest kolejny test głowicy naddźwiękowej przeznaczonej do wyposażenia obiecującego ICBM Sarmat”

„Wystrzelenie przeprowadzono 25 października w rejonie Orenburga z rejonu pozycyjnego formacji Dombarowskiego Strategicznych Sił Rakietowych (RVSN). Celem wystrzelenia jest kolejny test głowicy naddźwiękowej przeznaczonej do wyposażenia obiecujący Sarmat ICBM” – powiedział rozmówca agencji.

Według niego „testy zakończyły się sukcesem”.

„Poprzednie udane testy odbyły się w kwietniu tego roku. Jest to więc drugie w pełni udane uruchomienie jednostki naddźwiękowej, która została nazwana w prasie „obiektem 4202” – powiedział rozmówca agencji.

Wyjaśnił, że obiecujący samolot naddźwiękowy (HLA) jest w stanie latać z prędkością sześciu Maców. Jeden Mac odpowiada prędkości dźwięku - około 300 metrów na sekundę lub 1224 km / h. () GLA został przetestowany podczas startu (według zachodniej klasyfikacji - "Stiletto"), wyjaśnił źródło.

Wcześniej informowano, że w Rosji trwają eksperymentalne prace projektowe (R&D) pod kodem „4202” w celu opracowania i stworzenia GLA, zaprojektowanego w celu zagwarantowania przezwyciężenia istniejących i przyszłych systemów obrony przeciwrakietowej. Te prace badawczo-rozwojowe są prowadzone przez Mechanical Engineering NPO z Reutowa pod Moskwą.

Ekspert w dziedzinie technologii rakietowych powiedział wcześniej Interfax-AVN, że „jeśli Rosja otrzyma samolot, który już stał się znany jako„obiekt 4202”, zdolny do wykonywania manewrów w pochyleniu (płaszczyzna pionowa) i zbaczaniu (płaszczyzna pozioma) w naddźwiękowym prędkość) nasz kraj będzie miał możliwość rozwiązania problemu gwarantowanego przezwyciężenia każdego obiecującego systemu obrony przeciwrakietowej.

Według niego, obiecujący rosyjski samolot naddźwiękowy „umożliwi zniwelowanie potencjału bojowego amerykańskiej globalnej obrony przeciwrakietowej i w rzeczywistości sprawi, że stanie się on bez znaczenia”.

Referencje techniczne

Rosja będzie mogła ograniczyć skuteczność amerykańskiego systemu obrony przeciwrakietowej za pomocą samolotu naddźwiękowego Yu-71, który jest obecnie testowany, pisze amerykańskie wydanie Washington Times. Nowa broń będzie mogła przenosić ładunek jądrowy z prędkością 10 razy większą od prędkości dźwięku.

Szacunkowy widok Yu-71 / Zdjęcie: nampuom-pycu.livejournal.com

W najściślejszej tajemnicy Rosja testuje nowy naddźwiękowy samolot manewrujący Yu-71, który będzie w stanie przenosić głowice nuklearne z prędkością 10 razy większą od prędkości dźwięku, donosi Washington Times. Kreml opracowuje podobne urządzenia do przezwyciężenia amerykańskiej obrony przeciwrakietowej, zauważa InoTV, powołując się na gazetę.Yu-71 (Yu-71) jest opracowywany od kilku lat. Ostatnie testy samolotu odbyły się w lutym 2015 roku. Start odbył się z poligonu Dombarovsky pod Orenburgiem. Wcześniej było to czysto domysłowe raportowane w innych zachodnich źródłach, ale teraz ten start został potwierdzony przez nowych analityków. Publikacja nawiązuje do raportu opublikowanego w czerwcu przez znany zachodni wojskowy think tank Jane's.

Wcześniej to oznaczenie - Yu-71 - nie pojawiało się w otwartych źródłach.

Yu-71 - samolot naddźwiękowy / Zdjęcie: azfilm.ru

Według Washington Free Beacon samolot jest częścią tajnego rosyjskiego projektu polegającego na stworzeniu pewnego obiektu 4202. Analitycy twierdzą, że lutowy start odbył się przy użyciu rakiety UR-100N UTTKh, w której obiekt 4202 służył jako głowica bojowa. i zakończył się niepowodzeniem.

Możliwe, że wskaźnik ten odnosi się do opracowanych modyfikacji hipersonicznych manewrujących głowic jądrowych, które od kilku lat są wyposażone w rosyjskie ICBM. Bloki te, po oddzieleniu od rakiety nośnej, są w stanie zmieniać tor lotu na wysokości i kursie, dzięki czemu skutecznie omijają zarówno istniejące, jak i przyszłe systemy obrony przeciwrakietowej.

Daje to Rosji możliwość wykonywania precyzyjnych uderzeń w wybrane cele, a w połączeniu z możliwościami jej systemu obrony przeciwrakietowej Moskwa będzie w stanie skutecznie trafić w cel tylko jednym pociskiem.

24 naddźwiękowe samoloty z głowicami nuklearnymi zostaną rozmieszczone na poligonie Dombarovsky w latach 2020-2025, jest pewne wojskowe centrum analityczne Jane's Information Group. Do tego czasu Moskwa będzie miała już nowy międzykontynentalny pocisk balistyczny zdolny do przenoszenia Yu-71, pisze gazeta.

Prędkość samolotów naddźwiękowych sięga 11 200 km/h, a nieprzewidywalna zwrotność sprawia, że ​​znalezienie ich jest prawie niemożliwe, podkreśla Washington Times.

30-06-2015, 16:01

Do 2025 r. Rosja będzie miała poważny atut nuklearny w negocjacjach ze Stanami Zjednoczonymi

Rosja testuje nowy naddźwiękowy pojazd szybujący Yu-71 (Yu-71) zdolny do przenoszenia głowic nuklearnych. Poinformował o tym 28 czerwca Washington Free Beacon, powołując się na publikację znanego brytyjskiego wojskowego think tanku Janes Information Group.

Według WFB Rosja rozwija urządzenie od kilku lat, ale pierwsze testy przeprowadzono w lutym tego roku. Urządzenie jest rzekomo częścią rosyjskiego tajnego projektu „4202” związanego z programem rakietowym. Według autorów publikacji da to Rosji możliwość trafienia w cel tylko jednym pociskiem. Według Washington Times, Rosja zamierza wykorzystać naddźwiękowy projekt wojskowy jako instrument nacisku podczas negocjacji ze Stanami Zjednoczonymi w sprawie kontroli zbrojeń.

Urządzenia hipersoniczne, takie jak ta stworzona przez Rosję, są niezwykle trudne do wyśledzenia i zestrzelenia, ponieważ poruszają się po nieobliczonej trajektorii, a ich prędkość dochodzi do 11 200 km/h, twierdzą eksperci z brytyjskiego centrum. Według nich do 24 takich naddźwiękowych samolotów (głowic) może być rozmieszczonych w pułku Dombarowskiego Strategicznych Sił Rakietowych w okresie od 2020 do 2025 roku. Wcześniej to oznaczenie - Yu-71 - nie pojawiało się w otwartych źródłach.

Warto zauważyć, że nawet generałowie w stanie spoczynku Strategicznych Wojsk Rakietowych wolą powstrzymywać się od komentowania obiektu 4202, odwołując się do zamkniętego charakteru tematu i możliwych konsekwencji dyskusji na ten temat w „SP”.

Plany przyjęcia obiektów „4202” tak naprawdę nie zostały ogłoszone. Ale z otwartych źródeł wiadomo, że rozwój urządzeń jest prowadzony przez NPO Mashinostroeniya (Reutov) i rozpoczął się przed 2009 rokiem. Formalnym klientem ROC „4202” jest Federalna Agencja Kosmiczna Rosji, która według niektórych ekspertów może służyć jako rodzaj „przykrywki”. W noworocznych życzeniach noworocznych 2012 NPO Mashinostroeniya, obiekt 4202 został uznany za jeden z najważniejszych dla korporacji na kilka następnych lat. Najprawdopodobniej pierwszy test urządzenia z obiektu „4202” został przeprowadzony nie w lutym 2015, według brytyjskich ekspertów, ale w ramach ćwiczeń „Bezpieczeństwo-2004” na poligonie Bajkonur, ponieważ na konferencji prasowej ówczesny pierwszy zastępca szefa Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Rosjanin Jurij Bałujewski powiedział, że podczas szkolenia „przetestowano statek kosmiczny, który jest w stanie latać z prędkością naddźwiękową, wykonując manewry zarówno na kursie, jak i na wysokości”.

Członek-korespondent Rosyjskiej Akademii Nauk Rakietowych i Artylerii (RARAN), doktor nauk wojskowych Konstantin Sivkov mówi, że obecne głowice międzykontynentalnych rakiet balistycznych wytwarzają hiperdźwięk w sekcji pasywnej. Jednak różnica między obiecującą głowicą hipersoniczną najprawdopodobniej polega na tym, że działa ona nie tylko jak głowica balistyczna, ale porusza się po dość złożonej trajektorii, to znaczy manewruje jak samolot o ogromnej prędkości lotu.

Możliwe, że eksperci w temacie „4202” wykorzystują sowieckie technologie, które zostały opracowane przez jednego z czołowych twórców radzieckiej technologii kosmicznej, Gleba Lozino-Lozinsky'ego. Przypomnę, że był szefem projektu myśliwca-bombowca lotniczego Spiral, głównego dewelopera Buran MTKK, nadzorował projekt systemu lotniczego wielokrotnego użytku MAKS oraz szereg innych programów, w których prowadzono prace, m.in. .

Należy rozumieć, że głowice hipersoniczne są dość ciężkie - 1,5-2 tony. W związku z tym prawdopodobnie może stać się głowicą lekkiego ICBM Topol-M (wszak ostatnie testy przeprowadzono na UR-100N UTTKh), jednak RS-28 Sarmat ICBM, który powinien zostać wprowadzony do służby przez do końca dekady będą w stanie rzucić kilka takich głowic na raz, które będą podążać skomplikowanymi trajektoriami, co sprawi, że będą praktycznie niewrażliwe na wrogie systemy obrony przeciwrakietowej. Na przykład, nawet w przechwytywaniu starych pocisków balistycznych, których głowice nie manewrują, amerykańskie naziemne exatmosferyczne przechwytywacze GBI dają bardzo niskie prawdopodobieństwo porażki - 15-20%.

Jeśli nasze strategiczne siły rakietowe rzeczywiście przyjmą rakiety z głowicami hipersonicznymi do 2025 r., będzie to dość poważne zastosowanie. Logiczne jest, że na Zachodzie ICBM z głowicami naddźwiękowymi nazywa się nowym możliwym atutem Moskwy w negocjacjach z Waszyngtonem. Jak pokazuje praktyka, jedynym sposobem na doprowadzenie Stanów Zjednoczonych do stołu negocjacyjnego jest wprowadzenie systemów, które naprawdę przestraszą Amerykanów.

Ponadto Rosja opracowuje również hipersoniczne pociski manewrujące, które mogą latać na niskich wysokościach. W związku z tym ich pokonanie przez zaawansowane systemy obrony przeciwrakietowej jest problematyczne, ponieważ są to w rzeczywistości cele aerodynamiczne. Ponadto nowoczesne systemy obrony przeciwrakietowej mają limity prędkości uderzania w cele z dokładnością do 1000 metrów na sekundę: z reguły prędkość przechwytywacza wynosi 700-800 metrów na sekundę. Problem w tym, że strzelając do szybkiego celu pocisk przechwytujący musi być w stanie manewrować z przeciążeniami mierzonymi w dziesiątkach, a nawet setkach gramów. Takie antyrakiety jeszcze nie istnieją.

Redaktor naczelny magazynu Arsenał Ojczyzny, członek Rady Ekspertów przy przewodniczącym Komisji Wojskowo-Przemysłowej przy rządzie Federacji Rosyjskiej Wiktor Murachowski, zauważa: nie jest tajemnicą, że sprzęt bojowy a ładowność naszych ICBM jest stale ulepszana.

A kiedy prezydent Władimir Putin, przemawiając 16 czerwca na forum Army-2015, powiedział, że w tym roku ponad 40 nowych rakiet międzykontynentalnych uzupełni siły nuklearne, wszystkie media zwróciły uwagę na tę liczbę, ale jakoś przegapiły kontynuację frazy - "które będą w stanie pokonać wszelkie, nawet najbardziej zaawansowane technicznie systemy obrony przeciwrakietowej".

W programie doskonalenia sprzętu bojowego trwają prace, w tym stworzenie hipersonicznych głowic manewrujących właśnie na trajektorii manewru - po oddzieleniu ładunku, co naprawdę pozwoli zignorować każdy możliwy do wyobrażenia, obiecujący system obrony przeciwrakietowej. Tak, międzykontynentalne pociski balistyczne będące na wyposażeniu Strategicznych Sił Rakietowych nawet teraz mają jednostki, które są hodowane z prędkością 5-7 kilometrów na sekundę. Ale zupełnie inną sprawą jest wykonanie manewru, zresztą kontrolowanego, przy takich prędkościach. Całkiem możliwe, że głowice te można zainstalować na nowym ciężkim pocisku Sarmat, który zastąpi w armii legendarny radziecki R-36M2 Wojewoda. Myślę, że w przyszłości podobne głowice będą instalowane na pociskach wchodzących już do służby w Strategicznych Siłach Rakietowych.

„SP”: - Według informacji z otwartych źródeł, 26 lutego wystrzelenie „obiektu 4202” zostało przeprowadzone przez system rakietowy UR-100N UTTKh, którego masowa produkcja trwała do 1985 roku. Ten pocisk jest modyfikacją "Stiletto" (UR-100N, według klasyfikacji NATO - SS-19 mod.1 Stiletto)...

Wydaje się, że żywotność tego systemu rakietowego została przedłużona do 2031 roku i jest on używany tylko do testów. Oczywiście przed każdym startem ten pocisk jest sprawdzany, ale zawsze wykazywał niezawodność. Tak więc w naszym kraju pojazdy nośne Dniepru umieszczają ładunek na orbicie - pojazdy nośne, delikatnie mówiąc, nie są młode, ale także niezawodne, podczas których, o ile pamiętam, nie zdarzały się poważne wypadki.

„SP”: - Media wielokrotnie donosiły, że Chińczycy oprócz WU-14 opracowują naddźwiękowy pocisk manewrujący.

Pociski hipersoniczne to oczywiście zupełnie inny kierunek. Szczerze mówiąc, nie bardzo wierzę w pojawienie się takiej broni, nawet na dłuższą metę, ponieważ nie wyobrażam sobie, jak można rozproszyć pocisk manewrujący do hipersonicznego w gęstych warstwach atmosfery. Oczywiście można zbudować coś gigantycznego, ale w stosunku do ładowności nie będzie to absolutnie racjonalne wydatkowanie środków.

„SP”: – W Stanach Zjednoczonych projekty hipersoniczne w ramach realizacji koncepcji „Fast Global Strike” opracowują różne resorty: samolot X-43A – NASA, rakieta X-51A – Siły Powietrzne , aparat AHW - Wojska Lądowe, pocisk ArcLight - DARPA i Marynarka Wojenna, szybowiec Falcon HTV-2 - DARPA i Siły Powietrzne. Co więcej, czas ich pojawienia się nazywa się inaczej: pociski - do 2018-2020, samoloty rozpoznawcze - do 2030.

Wszystko to jest obiecujące, nie bez powodu jest ich tak wiele. Na przykład projekt AHW, według różnych źródeł, to także broń kombinowana składająca się z trzystopniowej rakiety nośnej i bezpośrednio naddźwiękowej głowicy bojowej. Ale trudno powiedzieć, jak bardzo Amerykanie posunęli się w rozwoju tego projektu (testy zostały uznane za udane lub nieudane – „SP”). Jak wiadomo, Amerykanie nie zawracali sobie głowy wyposażaniem swoich rakiet w systemy obrony przeciwrakietowej, czyli np. tworzenie „chmury” wabików wokół prawdziwej głowicy bojowej.

Zimna wojna, która miała miejsce między USA a ZSRR w latach 1946-1991, już dawno się skończyła. Przynajmniej tak myśli wielu ekspertów. Jednak wyścig zbrojeń nie zatrzymał się ani na minutę i nawet dzisiaj znajduje się w fazie aktywnego rozwoju. Pomimo tego, że dziś głównym zagrożeniem dla kraju są grupy terrorystyczne, stosunki między mocarstwami światowymi również są napięte. Wszystko to stwarza warunki do rozwoju technologii wojskowych, z których jedną jest samolot naddźwiękowy.

Potrzebować

Stosunki między Stanami Zjednoczonymi a Rosją znacznie się pogorszyły. I choć na poziomie oficjalnym Stany Zjednoczone nazywane są w Rosji krajem partnerskim, wielu ekspertów politycznych i wojskowych przekonuje, że między krajami toczy się cicha wojna nie tylko na froncie politycznym, ale także na wojsku w postaci uzbrojenia. wyścigi. Ponadto Stany Zjednoczone aktywnie wykorzystują NATO do okrążenia Rosji swoimi systemami obrony przeciwrakietowej.

To może niepokoić przywódców Rosji, która od dawna zaczęła opracowywać bezzałogowe statki powietrzne przekraczające prędkość naddźwiękową. Te drony mogą być wyposażone w głowicę nuklearną i mogą z łatwością dostarczyć bombę w dowolne miejsce na świecie i wystarczająco szybko. Podobny samolot naddźwiękowy już powstał - jest to liniowiec Yu-71, który jest dziś testowany w ścisłej tajemnicy.

Rozwój broni naddźwiękowej

Po raz pierwszy samoloty, które mogły latać z prędkością dźwięku, zaczęto testować w latach 50. XX wieku. Wtedy jeszcze wiązało się to z tzw. zimną wojną, kiedy dwa rozwinięte mocarstwa (ZSRR i USA) starały się wyprzedzić się w wyścigu zbrojeń. Pierwszym projektem był system Spiral, który był kompaktowym samolotem orbitalnym. Miał konkurować, a nawet prześcignąć amerykański samolot naddźwiękowy X-20 Dyna Soar. Również radzieckie samoloty musiały mieć zdolność do osiągania prędkości dochodzących do 7000 km/h i jednocześnie nie rozpadać się w atmosferze podczas przeciążeń.

I chociaż radzieccy naukowcy i projektanci próbowali wprowadzić taki pomysł w życie, nie mogli nawet zbliżyć się do cenionych cech. Prototyp nawet nie wystartował, ale rząd sowiecki odetchnął z ulgą, gdy amerykański samolot również zawiódł podczas testów. Technologie tamtych czasów, w tym w przemyśle lotniczym, były nieskończenie dalekie od obecnych, więc stworzenie samolotu, który kilkakrotnie przekraczałby prędkość dźwięku, było skazane na niepowodzenie.

Jednak w 1991 roku przetestowano samolot, który mógł osiągać prędkości przekraczające prędkość dźwięku. Było to latające laboratorium „Cold”, stworzone na bazie rakiety 5V28. Test wypadł pomyślnie, a następnie samolot był w stanie osiągnąć prędkość 1900 km/h. Mimo postępu rozwój po 1998 roku został zahamowany przez kryzys gospodarczy.

Technologie XXI wieku

Nie ma dokładnych i oficjalnych informacji o rozwoju samolotów naddźwiękowych. Jeśli jednak zbierzemy materiały z otwartych źródeł, możemy wywnioskować, że takie zmiany prowadzono w kilku kierunkach jednocześnie:

1. Tworzenie głowic do międzykontynentalnych rakiet balistycznych. Ich masa przekraczała masę standardowych pocisków, jednak ze względu na zdolność manewrowania w atmosferze niemożliwe jest, a przynajmniej niezwykle trudne, przechwycenie ich za pomocą systemów obrony przeciwrakietowej.
2. Rozwój kompleksu Zircon to kolejny kierunek rozwoju technologii, który opiera się na wykorzystaniu naddźwiękowej wyrzutni rakiet Yakhont.
3. Stworzenie kompleksu, którego pociski mogą 13-krotnie przekraczać prędkość dźwięku.

Jeśli wszystkie te projekty zostaną zjednoczone w jednym holdingu, wspólnymi siłami można stworzyć pocisk powietrzny, naziemny lub okrętowy. Jeśli stworzony w USA projekt Prompt Global Strike odniesie sukces, to Amerykanie będą mieli okazję uderzyć w dowolne miejsce na świecie w ciągu godziny. Rosja będzie mogła się bronić tylko technologiami własnego rozwoju.

Amerykańscy i brytyjscy eksperci odnotowują testy pocisków naddźwiękowych, które mogą osiągnąć prędkość do 11 200 km/h. Przy tak dużej prędkości zestrzelenie ich jest prawie niemożliwe (nie jest do tego zdolny żaden system obrony przeciwrakietowej na świecie). Co więcej, są one nawet niezwykle trudne do wyśledzenia. Niewiele jest informacji o projekcie, który czasami pojawia się pod nazwą Yu-71.

Co wiadomo o rosyjskim samolocie naddźwiękowym Yu-71?

Ze względu na to, że projekt jest tajny, informacji na jego temat jest bardzo mało. Wiadomo, że ten szybowiec jest częścią programu naddźwiękowego rakiety i teoretycznie jest w stanie polecieć do Nowego Jorku w 40 minut. Oczywiście informacja ta nie ma oficjalnego potwierdzenia i istnieje na poziomie spekulacji i plotek. Ale biorąc pod uwagę, że rosyjskie pociski naddźwiękowe mogą osiągać prędkość 11 200 km/h, takie wnioski wydają się całkiem logiczne.

Według różnych źródeł naddźwiękowy samolot Yu-71:

1. Posiada dużą zwrotność.
2. Potrafi zaplanować.
3. Potrafi osiągnąć prędkość ponad 11.000 km/h.
4. Może polecieć w kosmos podczas lotu.

Sprawozdania

W tej chwili testy rosyjskiego samolotu naddźwiękowego Yu-71 nie zostały jeszcze zakończone. Niektórzy eksperci przekonują jednak, że do 2025 roku Rosja może otrzymać ten naddźwiękowy szybowiec i będzie można go wyposażyć w broń jądrową. Taki samolot zostanie oddany do użytku i teoretycznie będzie w stanie wykonać precyzyjne uderzenie nuklearne w dowolne miejsce na świecie w ciągu zaledwie godziny.

Przedstawiciel Rosji przy NATO Dmitrij Rogozin powiedział, że niegdyś najbardziej rozwinięty i zaawansowany przemysł ZSRR pozostawał w tyle za wyścigiem zbrojeń w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Jednak ostatnio armia zaczęła się odradzać. Przestarzała sowiecka technologia jest zastępowana nowymi próbkami rosyjskich rozwiązań. Ponadto broń piątej generacji, utrwalona w latach 90. w formie projektów na papierze, nabiera widocznego kształtu. Według polityka nowe próbki rosyjskiej broni mogą zaskoczyć świat nieprzewidywalnością. Prawdopodobnie Rogozin ma na myśli nowy samolot naddźwiękowy Yu-71, który może przenosić głowicę jądrową.

Uważa się, że rozwój tego samolotu rozpoczął się w 2010 roku, ale w Stanach Zjednoczonych dowiedzieli się o nim dopiero w 2015 roku. Jeśli informacje o jego parametrach technicznych są prawdziwe, to Pentagon będzie musiał rozwiązać trudne zadanie, ponieważ pocisk systemy obronne stosowane w Europie i na jej terytorium nie będą w stanie przeciwstawić się takiemu samolotowi. Poza tym Stany Zjednoczone i wiele innych krajów będą po prostu bezbronne wobec takiej broni.

Inne funkcje

Oprócz możliwości zadawania wrogowi ataków nuklearnych, szybowiec, dzięki potężnemu nowoczesnemu elektronicznemu sprzętowi bojowemu, będzie mógł prowadzić rozpoznanie, a także unieruchamiać urządzenia wyposażone w sprzęt elektroniczny.

Według doniesień NATO od około 2020 do 2025 roku w armii rosyjskiej mogą pojawić się nawet 24 takie samoloty, które mogą po cichu przekroczyć granicę i kilkoma strzałami zniszczyć całe miasto.

Plany rozwoju

Oczywiście nie ma danych na temat przyjęcia obiecującego samolotu Yu-71, ale wiadomo, że jest rozwijany od 2009 roku. W takim przypadku urządzenie będzie mogło nie tylko latać w linii prostej, ale także manewrować.

To właśnie manewrowość przy prędkościach naddźwiękowych stanie się cechą samolotu. Doktor nauk wojskowych Konstantin Sivkov twierdzi, że rakiety międzykontynentalne mogą osiągać prędkość ponaddźwiękową, ale jednocześnie działają jak konwencjonalne głowice balistyczne. Dzięki temu łatwo jest obliczyć ich tor lotu, co umożliwia zestrzelenie ich przez system obrony przeciwrakietowej. Jednak samoloty kierowane stanowią poważne zagrożenie dla wroga, ponieważ ich trajektoria jest nieprzewidywalna. W związku z tym niemożliwe jest określenie, w którym momencie bomba zostanie rzucona, a ponieważ nie można określić punktu zrzutu, trajektoria upadku głowicy również nie jest obliczana.

W Tule 19 września 2012 r. na posiedzeniu komisji wojskowo-przemysłowej Dmitrij Rogozin ogłosił, że wkrótce powinien powstać nowy holding, którego zadaniem będzie rozwój technologii hipersonicznych. Przedsiębiorstwa, które wejdą w skład holdingu zostały od razu nazwane:

1. „Rakiety taktyczne”.
2. „Inżynieria NPO”. W tej chwili firma rozwija technologie naddźwiękowe, ale w tej chwili firma jest częścią struktury Roscosmos.
3. Kolejnym członkiem holdingu powinien być koncern Almaz-Antey, który obecnie opracowuje technologie dla przemysłu lotniczego i antyrakietowego.

Rogozin uważa, że ​​taka fuzja jest konieczna, ale względy prawne nie pozwalają na to. Należy również zauważyć, że utworzenie holdingu nie oznacza przejęcia przez jedną spółkę przez drugą. To właśnie fuzja i wspólna praca wszystkich przedsiębiorstw, która przyspieszy rozwój technologii hipersonicznych.

Igor Korotczenko, przewodniczący rady przy Ministerstwie Obrony FR, również popiera pomysł stworzenia holdingu, który rozwijałby technologie hipersoniczne. Według niego nowy holding jest naprawdę potrzebny, ponieważ pozwoli ukierunkować wszelkie wysiłki na stworzenie obiecującego rodzaju broni. Obie firmy mają ogromny potencjał, ale osobno nie będą w stanie osiągnąć wyników, które są możliwe przy połączeniu wysiłków. To razem będą mogli przyczynić się do rozwoju kompleksu obronnego Federacji Rosyjskiej i stworzyć najszybszy samolot na świecie, którego prędkość przekroczy oczekiwania.

Broń jako instrument walki politycznej

Jeśli do 2025 r. na uzbrojeniu znajdą się nie tylko pociski naddźwiękowe z głowicami nuklearnymi, ale także szybowce Yu-71, poważnie wzmocni to pozycję polityczną Rosji w negocjacjach ze Stanami Zjednoczonymi. I to jest całkowicie logiczne, bo wszystkie kraje w trakcie negocjacji działają z pozycji siły, dyktując korzystne warunki przeciwnej stronie. Równe negocjacje między dwoma krajami są możliwe tylko wtedy, gdy obie strony mają potężną broń.

Władimir Putin podczas swojego wystąpienia na konferencji „Armia-2015” powiedział, że siły nuklearne otrzymają nowe rakiety międzykontynentalne w ilości 40 sztuk. Okazało się, że to właśnie pociski naddźwiękowe, które obecnie mogą pokonać istniejące systemy obrony przeciwrakietowej. Wiktor Murachowski, członek rady eksperckiej komisji wojskowo-przemysłowej, potwierdza, że ​​co roku ICBM są ulepszane.

Rosja testuje również i opracowuje nowe pociski manewrujące zdolne do latania z prędkością naddźwiękową. Mogą zbliżać się do celów na bardzo niskich wysokościach, dzięki czemu są praktycznie niewidoczne dla radaru. Co więcej, nowoczesne systemy obrony przeciwrakietowej będące na wyposażeniu NATO nie mogą trafić w takie pociski ze względu na małą wysokość lotu. Ponadto teoretycznie są w stanie przechwytywać cele poruszające się z prędkością do 800 metrów na sekundę, podczas gdy prędkość samolotu Yu-71 i pocisków manewrujących jest znacznie wyższa. To sprawia, że ​​systemy obrony przeciwrakietowej NATO są prawie bezużyteczne.

Projekty z innych krajów

Wiadomo, że Chiny i Stany Zjednoczone również opracowują odpowiednik rosyjskiego samolotu naddźwiękowego. Charakterystyka modeli wroga jest nadal niejasna, ale już teraz możemy założyć, że chińskie opracowanie jest w stanie konkurować z rosyjskimi samolotami.

Znany jako Wu-14 chiński samolot był testowany w 2012 roku i już wtedy był w stanie osiągnąć prędkość ponad 11 000 km/h. Jednak nigdzie nie wspomniano o broni, którą to urządzenie jest w stanie nosić.

Jeśli chodzi o amerykańskiego drona Falcon HTV-2, to był on testowany kilka lat temu, ale rozbił się w ciągu 10 minut lotu. Jednak samolot naddźwiękowy X-43A, który był obsługiwany przez inżynierów NASA, był wcześniej testowany. Podczas testów wykazał się fantastyczną prędkością – 11 200 km/h, która przewyższa prędkość dźwięku o 9,6 razy. Prototyp został przetestowany w 2001 roku, ale potem podczas testów został zniszczony, ponieważ wymknął się spod kontroli. Ale w 2004 roku aparat został pomyślnie przetestowany.

Podobne testy przeprowadzone przez Rosję, Chiny i Stany Zjednoczone stawiają pod znakiem zapytania skuteczność nowoczesnych systemów obrony przeciwrakietowej. Wprowadzenie technologii hipersonicznych w sektorze militarno-przemysłowym już teraz dokonuje prawdziwej rewolucji w świecie militarnym.

Wniosek

Oczywiście rozwój wojskowo-techniczny Rosji nie może się nie radować, a obecność takiego samolotu w uzbrojeniu armii jest dużym krokiem w poprawie zdolności obronnych kraju, ale głupotą jest sądzić, że inne mocarstwa światowe nie próbować rozwijać takie technologie.

Nawet dzisiaj, dzięki bezpłatnemu dostępowi do informacji przez Internet, niewiele wiemy o obiecującym rozwoju krajowej broni, a opis „Yu-71” jest znany tylko z plotek. W związku z tym nie możemy nawet zbliżyć się do wiedzy, jakie technologie są obecnie rozwijane w innych krajach, w tym w Chinach i Stanach Zjednoczonych. Aktywny rozwój technologii w XXI wieku pozwala szybko wynajdywać nowe rodzaje paliw i stosować nieznane wcześniej metody techniczne i technologiczne, dzięki czemu rozwój samolotów, w tym wojskowych, jest bardzo szybki.

Warto zauważyć, że rozwój technologii pozwalających samolotom osiągać prędkości przekraczające 10-krotnie prędkość dźwięku wpłynie nie tylko na wojsko, ale także na sferę cywilną. W szczególności tak znani producenci samolotów pasażerskich jak Airbus czy Boeing już zapowiedzieli możliwość stworzenia samolotów naddźwiękowych do pasażerskiego transportu lotniczego. Oczywiście takie projekty są dopiero w planach, ale prawdopodobieństwo opracowania takich samolotów jest dziś dość duże.

Zwykły samolot pasażerski leci z prędkością około 900 km/h. Myśliwiec odrzutowy może osiągnąć około trzykrotnie większą prędkość. Jednak współcześni inżynierowie z Federacji Rosyjskiej i innych krajów świata aktywnie rozwijają jeszcze szybsze maszyny - samoloty naddźwiękowe. Jaka jest specyfika poszczególnych koncepcji?

Kryteria dla samolotu naddźwiękowego

Co to jest samolot naddźwiękowy? Przez takie rozumie się zwykle aparat zdolny do lotu z prędkością wielokrotnie większą niż prędkość dźwięku. Podejścia badaczy do określania jego konkretnego wskaźnika są różne. Istnieje powszechna metodologia, zgodnie z którą samolot należy uznać za naddźwiękowy, jeśli jest wielokrotnością wskaźników prędkości najszybszych nowoczesnych pojazdów naddźwiękowych. Które są około 3-4 tys. km/h. Oznacza to, że samolot naddźwiękowy, jeśli zastosujesz się do tej metodologii, powinien osiągnąć prędkość 6 tys. km/h.

Pojazdy bezzałogowe i kontrolowane

Podejścia badaczy mogą też różnić się w zakresie ustalania kryteriów klasyfikacji danego urządzenia jako samolotu. Istnieje wersja, w której tylko te maszyny, które są kontrolowane przez osobę, mogą być uważane za takie. Istnieje pogląd, zgodnie z którym bezzałogowy pojazd można również uznać za samolot. Dlatego niektórzy analitycy klasyfikują maszyny danego typu na te, które podlegają ludzkiej kontroli i te, które działają autonomicznie. Taki podział może być uzasadniony, ponieważ pojazdy bezzałogowe mogą mieć znacznie bardziej imponujące parametry techniczne, na przykład pod względem przeciążenia i prędkości.

Jednocześnie wielu badaczy uważa samoloty naddźwiękowe za jedną koncepcję, dla której kluczowym wskaźnikiem jest prędkość. Nie ma znaczenia, czy za sterami aparatu zasiada osoba, czy maszyną steruje robot – najważniejsze, żeby samolot był wystarczająco szybki.

Start - samodzielny czy z pomocą z zewnątrz?

Powszechna jest klasyfikacja samolotów naddźwiękowych, polegająca na klasyfikowaniu ich jako zdolnych do samodzielnego startu lub takich, które zakładają umieszczenie na potężniejszym nośniku – rakiecie lub samolocie transportowym. Istnieje pogląd, zgodnie z którym zasadne jest odwoływanie się do pojazdów rozpatrywanego typu głównie takich, które mogą startować samodzielnie lub przy minimalnym zaangażowaniu innego rodzaju sprzętu. Jednak ci badacze, którzy uważają, że główne kryterium charakteryzujące samolot naddźwiękowy - prędkość - powinni być nadrzędni w każdej klasyfikacji. Czy chodzi o klasyfikację urządzenia jako bezzałogowe, sterowane, zdolne do samodzielnego startu, czy przy pomocy innych maszyn – jeśli odpowiedni wskaźnik osiąga powyższe wartości, to znaczy, że mówimy o samolocie naddźwiękowym.

Główne problemy rozwiązań hipersonicznych

Koncepcje rozwiązań hipersonicznych mają wiele dziesięcioleci. Przez lata rozwoju odpowiedniego typu pojazdów światowi inżynierowie rozwiązywali szereg istotnych problemów, które obiektywnie uniemożliwiają uruchomienie produkcji „hiperdźwięku” - podobnie jak organizowanie produkcji samolotów turbośmigłowych.

Główną trudnością w projektowaniu samolotów naddźwiękowych jest stworzenie silnika, który może być wystarczająco energooszczędny. Kolejnym problemem jest ustawienie niezbędnej aparatury. Faktem jest, że prędkość samolotu naddźwiękowego w wartościach, które rozważaliśmy powyżej, implikuje silne nagrzewanie się kadłuba z powodu tarcia o atmosferę.

Dzisiaj rozważymy kilka próbek udanych prototypów samolotów odpowiedniego typu, których twórcy byli w stanie poczynić znaczne postępy w zakresie pomyślnego rozwiązania zauważonych problemów. Przyjrzyjmy się teraz najsłynniejszym światowym osiągnięciom w zakresie tworzenia samolotów naddźwiękowych tego typu.

od Boeinga

Według niektórych ekspertów najszybszym samolotem hipersonicznym na świecie jest amerykański Boeing X-43A. Tak więc podczas testowania tego urządzenia zarejestrowano, że osiągnęło prędkość przekraczającą 11 tys. km/h. To około 9,6 razy szybciej

Co jest specjalnego w naddźwiękowym samolocie X-43A? Charakterystyka tego samolotu jest następująca:

Maksymalna prędkość zarejestrowana w testach to 11 230 km/h;

Rozpiętość skrzydeł - 1,5 m;

Długość kadłuba - 3,6 m;

Silnik – przepływ bezpośredni, naddźwiękowy silnik spalinowy Ramjet;

Paliwo - tlen atmosferyczny, wodór.

Można zauważyć, że omawiane urządzenie jest jednym z najbardziej przyjaznych środowisku. Faktem jest, że stosowane paliwo praktycznie nie wiąże się z uwalnianiem szkodliwych produktów spalania.

Naddźwiękowy samolot X-43A został opracowany wspólnym wysiłkiem inżynierów NASA, a także Orbical Science Corporation i Minocraft. tworzony przez około 10 lat. W jego rozwój zainwestowano około 250 milionów dolarów. Nowością koncepcyjną rozważanego samolotu jest to, że powstał on w celu przetestowania najnowszej technologii zapewniającej działanie ciągu napędowego.

Opracowany przez Orbital Science

Orbital Science, która, jak wspomnieliśmy powyżej, brała udział w tworzeniu X-43A, zdołała również stworzyć własny samolot naddźwiękowy, X-34.

Jego prędkość maksymalna to ponad 12 000 km/h. Co prawda w trakcie testów praktycznych nie udało się tego osiągnąć - ponadto nie udało się osiągnąć wskaźnika pokazywanego przez samolot X43-A. Samolot, o którym mowa, jest przyspieszany przy użyciu rakiety Pegasus, która działa na paliwie stałym. X-34 został po raz pierwszy przetestowany w 2001 roku. Omawiany samolot jest znacznie większy od urządzenia Boeinga - jego długość to 17,78 m, rozpiętość skrzydeł to 8,85 m. Maksymalna wysokość lotu hipersonicznego pojazdu firmy Orbical Science to 75 km.

Samoloty z Ameryki Północnej

Innym znanym samolotem naddźwiękowym jest X-15, produkowany przez North American. Analitycy określają ten aparat jako eksperymentalny.

Jest wyposażony, co daje niektórym ekspertom powód, by nie klasyfikować go w rzeczywistości jako samolot. Jednak obecność silników rakietowych pozwala w szczególności na wykonanie urządzenia. Tak więc podczas jednego z testów w tym trybie zostało przetestowane przez pilotów. Zadaniem aparatu X-15 jest badanie specyfiki lotów naddźwiękowych, ocena pewnych rozwiązań konstrukcyjnych, nowych materiałów oraz właściwości sterowania takich maszyn w różnych warstwach atmosfery. Warto zauważyć, że został zatwierdzony w 1954 roku. X-15 leci z prędkością ponad 7 tys. km/h. Jego zasięg lotu wynosi ponad 500 km, a wysokość przekracza 100 km.

Najszybszy samolot produkcyjny

Pojazdy naddźwiękowe, które badaliśmy powyżej, w rzeczywistości należą do kategorii badawczej. Przydatne będzie rozważenie niektórych seryjnych próbek samolotów, których charakterystyka jest zbliżona do hipersonicznych lub są (zgodnie z tą lub inną metodologią) hipersoniczną.

Wśród tych maszyn jest amerykański rozwój SR-71. Niektórzy badacze nie są skłonni klasyfikować tego samolotu jako naddźwiękowego, ponieważ jego maksymalna prędkość wynosi około 3,7 tys. km/h. Jedną z jego najbardziej godnych uwagi cech jest masa startowa, która przekracza 77 ton. Długość urządzenia to ponad 23 m, rozpiętość skrzydeł ponad 13 m.

Jednym z najszybszych samolotów wojskowych jest rosyjski MiG-25. Urządzenie może osiągnąć prędkość ponad 3,3 tys. km/h. Maksymalna masa startowa rosyjskiego samolotu to 41 ton.

Tym samym na rynku rozwiązań seryjnych, zbliżonych charakterystyką do hipersonicznych, w czołówce znajduje się Federacja Rosyjska. Ale co można powiedzieć o rosyjskich osiągnięciach w zakresie „klasycznych” samolotów naddźwiękowych? Czy inżynierowie z Federacji Rosyjskiej są w stanie stworzyć rozwiązanie konkurencyjne w stosunku do maszyn Boeinga i Orbital Scence?

Rosyjskie pojazdy naddźwiękowe

Obecnie trwają prace nad rosyjskim samolotem naddźwiękowym. Ale jest dość aktywna. Mówimy o samolocie Yu-71. Jego pierwsze testy, według doniesień medialnych, przeprowadzono w lutym 2015 r. w okolicach Orenburga.

Zakłada się, że samolot będzie wykorzystywany do celów wojskowych. Dzięki temu pojazd naddźwiękowy będzie w stanie w razie potrzeby przenosić uderzającą broń na znaczne odległości, monitorować teren, a także być wykorzystywany jako element lotnictwa szturmowego. Niektórzy badacze uważają, że w latach 2020-2025. Strategiczne Siły Rakietowe otrzymają około 20 samolotów odpowiedniego typu.

W mediach pojawiają się informacje, że omawiany rosyjski samolot naddźwiękowy zostanie umieszczony na pocisku balistycznym Sarmat, który również jest na etapie projektowania. Niektórzy analitycy uważają, że opracowywany pojazd naddźwiękowy Yu-71 to nic innego jak głowica bojowa, która będzie musiała oddzielić się od pocisku balistycznego w końcowym segmencie lotu, aby dzięki wysokiej manewrowości charakterystycznej dla samolotu pokonała pocisk. systemy obronne.

Projekt Ajax

Do najważniejszych projektów związanych z rozwojem samolotów naddźwiękowych należy Ajax. Przyjrzyjmy się temu bardziej szczegółowo. Samolot hipersoniczny Ajax to koncepcyjny rozwój radzieckich inżynierów. W środowisku naukowym rozmowy o tym zaczęły się już w latach 80-tych. Wśród najbardziej godnych uwagi cech jest obecność systemu ochrony termicznej, który ma na celu ochronę obudowy przed przegrzaniem. W ten sposób twórcy aparatu Ajax zaproponowali rozwiązanie jednego z „hiposonicznych” problemów, które zidentyfikowaliśmy powyżej.

Tradycyjny schemat ochrony termicznej samolotu polega na umieszczeniu na ciele specjalnych materiałów. Twórcy Ajaksu zaproponowali inną koncepcję, zgodnie z którą miał nie chronić urządzenia przed zewnętrznym nagrzewaniem, ale wpuszczać ciepło do samochodu, jednocześnie zwiększając jego zasób energetyczny. Głównym konkurentem aparatu sowieckiego był samolot naddźwiękowy Aurora, stworzony w Stanach Zjednoczonych. Jednak ze względu na fakt, że projektanci z ZSRR znacznie rozszerzyli możliwości koncepcji, nowemu rozwojowi przypisano najszerszy zakres zadań, w szczególności badań. Można powiedzieć, że Ajax to wielozadaniowy samolot naddźwiękowy.

Rozważmy bardziej szczegółowo innowacje technologiczne zaproponowane przez inżynierów z ZSRR.

Tak więc radzieccy twórcy Ajaksu zaproponowali wykorzystanie ciepła, które powstaje w wyniku tarcia korpusu samolotu o atmosferę, do przekształcenia go w użyteczną energię. Technicznie można to zrealizować, umieszczając na urządzeniu dodatkowe osłony. W rezultacie powstało coś w rodzaju drugiego budynku. Jego wnęka miała być wypełniona jakimś katalizatorem, na przykład mieszaniną materiału palnego i wody. Warstwa termoizolacyjna wykonana z materiału stałego w Ajaksie miała zostać zastąpiona warstwą płynną, która z jednej strony miała chronić silnik, a z drugiej przyczyniać się do reakcji katalitycznej, co m.in. w międzyczasie może towarzyszyć efekt endotermiczny - ruch ciepła z zewnętrznych części ciała do środka. Teoretycznie chłodzenie zewnętrznych części aparatu może być dowolne. Z kolei nadmiar ciepła miał być wykorzystany w celu zwiększenia sprawności silnika lotniczego. Jednocześnie technologia ta umożliwiłaby generowanie wolnego wodoru w wyniku reakcji paliwa i gatunku.

W tej chwili opinia publiczna nie ma informacji o kontynuacji rozwoju Ajaksu, ale naukowcy uważają, że wprowadzenie w życie sowieckich koncepcji jest bardzo obiecujące.

Chińskie pojazdy naddźwiękowe

Chiny stają się konkurentem dla Rosji i Stanów Zjednoczonych na rynku rozwiązań hipersonicznych. Jednym z najbardziej znanych rozwiązań inżynierów z Chin jest samolot WU-14. Jest to szybowiec hipersoniczny zamontowany na pocisku balistycznym.

ICBM wystrzeliwuje samolot w kosmos, skąd pojazd gwałtownie opada w dół, rozwijając prędkość naddźwiękową. Chiński aparat może być montowany na różnych ICBM o zasięgu od 2000 do 12 000 km. Stwierdzono, że podczas testów WU-14 był w stanie osiągać prędkości przekraczające 12 tys. km/h, stając się tym samym według niektórych analityków najszybszym samolotem naddźwiękowym.

Jednocześnie wielu badaczy uważa, że ​​nie do końca słuszne jest przypisywanie chińskiego rozwoju klasie samolotów. Tak więc wersja jest powszechna, zgodnie z którą urządzenie należy zaklasyfikować właśnie jako głowicę. I bardzo skuteczny. Podczas lotu w dół ze znaczną prędkością nawet najnowocześniejsze systemy obrony przeciwrakietowej nie będą w stanie zagwarantować przechwycenia odpowiedniego celu.

Można zauważyć, że Rosja i Stany Zjednoczone również rozwijają pojazdy naddźwiękowe wykorzystywane do celów wojskowych. Jednocześnie rosyjska koncepcja, zgodnie z którą ma tworzyć maszyny podobnego typu, znacznie różni się, o czym świadczą dane w niektórych mediach, od zasad technologicznych zaimplementowanych przez Amerykanów i Chińczyków. Tak więc deweloperzy z Federacji Rosyjskiej koncentrują swoje wysiłki na stworzeniu samolotów wyposażonych w silnik strumieniowy zdolny do startu z ziemi. Rosja planuje współpracę w tym kierunku z Indiami. Urządzenia hipersoniczne tworzone według rosyjskiej koncepcji, według niektórych analityków, charakteryzują się niższym kosztem i szerszym zakresem.

Jednocześnie rosyjski samolot naddźwiękowy, o którym wspomnieliśmy powyżej (Yu-71), sugeruje, według niektórych analityków, takie samo umieszczenie na ICBM. Jeśli ta teza okaże się prawdziwa, to będzie można powiedzieć, że inżynierowie z Federacji Rosyjskiej pracują jednocześnie w dwóch popularnych obszarach koncepcyjnych przy budowie samolotów hipersonicznych.

Streszczenie

A więc prawdopodobnie najszybszy samolot hipersoniczny na świecie, jeśli mówimy o samolotach, niezależnie od ich klasyfikacji, to wciąż chiński WU-14. Chociaż musisz zrozumieć, że prawdziwe informacje o nim, w tym te związane z testami, mogą zostać utajnione. Jest to zgodne z zasadami chińskich deweloperów, którzy często starają się za wszelką cenę utrzymać w tajemnicy swoją technologię wojskową. Prędkość najszybszego samolotu hipersonicznego wynosi ponad 12 000 km/h. „Dogania” amerykański rozwój X-43A – wielu ekspertów uważa go za najszybszy. Teoretycznie samolot hipersoniczny X-43A, podobnie jak chiński WU-14, może dogonić rozwój firmy Orbical Science, przeznaczony do prędkości powyżej 12 tys. km/h.

Charakterystyka rosyjskiego samolotu Yu-71 nie jest jeszcze znana opinii publicznej. Możliwe, że będą one zbliżone do parametrów chińskiego samolotu. Rosyjscy inżynierowie opracowują także samolot naddźwiękowy zdolny do startu nie w oparciu o ICBM, ale samodzielnie.

Obecne projekty badaczy z Rosji, Chin i Stanów Zjednoczonych są w jakiś sposób związane ze sferą militarną. Samoloty hipersoniczne, bez względu na ich możliwą klasyfikację, uważane są przede wszystkim za nośniki broni, najprawdopodobniej nuklearnej. Jednak w pracach badaczy z całego świata pojawiają się tezy, że „hipersodźwięk”, podobnie jak technologia jądrowa, może być pokojowy.

Chodzi o pojawienie się niedrogich i niezawodnych rozwiązań, które pozwalają na zorganizowanie masowej produkcji maszyn odpowiedniego typu. Zastosowanie takich urządzeń jest możliwe w najszerszych gałęziach rozwoju gospodarczego. Największy popyt na samoloty naddźwiękowe występuje prawdopodobnie w przemyśle kosmicznym i badawczym.

Ponieważ koszty technologii produkcji odpowiednich maszyn stają się coraz tańsze, firmy transportowe mogą zacząć wykazywać zainteresowanie inwestowaniem w takie projekty. Korporacje przemysłowe, dostawcy różnych usług, mogą zacząć traktować „hipersodźwięk” jako narzędzie zwiększające konkurencyjność biznesu w zakresie organizacji komunikacji międzynarodowej.