Potężny wróg lotnictwa. Sukcesy bojowe systemów rakietowych Iran, Irak, koalicja antysaddamowska i inne

Po zakończeniu II wojny światowej, która radykalnie zmieniła układ sił na świecie, nastąpił wzrost ruchów narodowowyzwoleńczych. Narody krajów, które przez długi czas były koloniami mocarstw europejskich, rozpoczęły walkę o niepodległość. W państwach, które formalnie nie są koloniami, nasiliły się ruchy lewicowe, co było szczególnie charakterystyczne dla Ameryki Łacińskiej.

Do walki z zbrojnymi ugrupowaniami opozycyjnymi w celu zachowania istniejącego porządku i zapobieżenia „ekspansji komunistycznej” kierownictwo tych krajów aktywnie wykorzystywało siły zbrojne, m.in.

Początkowo były to zazwyczaj myśliwce tłokowe i bombowce II wojny światowej, dostarczane w znacznych ilościach przez Stany Zjednoczone i Wielką Brytanię swoim sojusznikom w ramach pomocy wojskowej. Te stosunkowo proste samoloty nadawały się do takich zadań i przez długi czas były eksploatowane przez Siły Powietrzne Trzeciego Świata. Tak więc amerykańskie myśliwce F-51 Mustang wzbijały się w powietrze jako część Sił Powietrznych Salwadoru do 1974 roku.

Podczas amerykańskiej agresji na Wietnam szybko stało się jasne, że nowoczesne myśliwce odrzutowe i bombowce, stworzone na „wielką wojnę” z ZSRR, nie odpowiadają dobrze realiom tego konfliktu.
Oczywiście Stratofortress, Phantoms i Thunderchiefs mogły niszczyć obiekty na terytorium DRV, ale ich skuteczność przeciwko jednostkom Viet Cong w dżungli była wyjątkowo niska.

W tych warunkach stare tłokowe samoloty szturmowe A-1 Skyrader i bombowce A-26 Invader okazały się bardzo poszukiwane.
Ze względu na niską prędkość lotu, obecność potężnej broni i przyzwoity ładunek bomby, mogły działać z wysoką skutecznością zaledwie kilkadziesiąt metrów od miejsca ich wojsk. A oszczędne silniki umożliwiły prowadzenie długich patroli w powietrzu.

Skyraiders byli bardzo skuteczni w zapewnianiu bliskiego wsparcia siłom naziemnym, ale najbardziej znani byli z udziału w operacjach poszukiwawczo-ratowniczych.

Tłokowy samolot szturmowy A-1 „Skyrader”

Niska prędkość minimalna i długi czas w powietrzu umożliwiły samolotom szturmowym A-1 eskortowanie śmigłowców ratowniczych, m.in. nad Wietnamem Północnym. Po dotarciu do miejsca, w którym znajdował się zestrzelony pilot, Skyradery rozpoczęły patrolowanie i, jeśli to konieczne, tłumiły zidentyfikowane pozycje przeciwlotnicze wroga. W tej roli były używane prawie do końca wojny.

Dwusilnikowe samoloty A-26 walczyły w Indochinach do początku lat 70., operując głównie nocą przeciwko kolumnom transportowym na Szlaku Ho Chi Minha i zapewniając wsparcie wysuniętym bazom.

Ulepszony „Wariant wietnamski” A-26 „Najeźdźca”

Mając na uwadze „nocną specyfikę”, na Najeźdźcach zainstalowano nowy sprzęt komunikacyjny i nawigacyjny, a także noktowizory. Tylny obronny punkt ostrzału został zdemontowany, zamiast tego wzmocniono broń ofensywną.

Oprócz specjalistycznych maszyn perkusyjnych, T-28 Troyan był szeroko stosowany. Biorąc pod uwagę doświadczenia z operacji wojskowych, stworzono lekkie uderzenie AT-28D z ulepszoną bronią i ochroną pancerza.

T-28D „Trojański”

Obecność na pokładzie „Trojana” drugiego członka załogi nie zajmującego się pilotowaniem przesądziła o wykorzystaniu tego samolotu jako zwiadowcy i koordynatora działań innych samolotów szturmowych podczas strajków.

Wspólny lot A-1 i T-28

Lekki O-1 Bird Dog stworzony na bazie cywilnej Cessny-170 był używany jako zwiad i zwiadowca krótkiego zasięgu w początkowej fazie wojny w Wietnamie. Samolot był masowo produkowany od 1948 do 1956 roku.

Ten lekki samolot mógł lądować i startować w nieprzygotowanych miejscach, do tego wymagał minimalnych odległości startu i biegu. Oprócz zadań rozpoznawczych brał udział w ewakuacji rannych, dostarczaniu meldunków oraz jako przemiennik radiowy.

Początkowo O-1 Bird Dogs były używane na linii kontaktu z wrogiem jako nieuzbrojone samoloty czysto rozpoznawcze, ale ze względu na częste ostrzały z ziemi zaczęto wieszać wyrzutnie pocisków niekierowanych. Aby wskazać cele na ziemi, piloci zabrali ze sobą zapalające granaty fosforowe.

Bez kamizelek kuloodpornych wolno poruszające się O-1 i ich załogi poniosły bardzo poważne straty. Pod koniec lat 60. samoloty te zostały zastąpione bardziej zaawansowanymi samolotami w amerykańskich eskadrach rozpoznawczych w Wietnamie. Ale jako część południowowietnamskich sił powietrznych były aktywnie wykorzystywane do ostatnich dni wojny.

Zestrzelony nad Sajgonem O-1

Powszechnie znany jest przypadek lotu 29 kwietnia 1975 r. z oblężonego Sajgonu, majora sił powietrznych Wietnamu Południowego Buang Lan. Który załadował żonę i pięcioro dzieci do dwumiejscowego Cessna O-1 Bird Dog. Mając minimalną ilość pozostałego paliwa, po znalezieniu lotniskowca Midway na morzu, pilot upuścił notatkę z prośbą o oczyszczenie pokładu do lądowania. W tym celu trzeba było zepchnąć do morza kilka śmigłowców UH-1.

O-1 Bird Dog majora Buang Lana jest obecnie wystawiany w Narodowym Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej w Pensacola na Florydzie.

W celu zastąpienia O-1 Bird Dog przez amerykańską firmę Cessna, na bazie cywilnego samolotu Cessna Model 337 Super Skymaster, opracowano samolot rozpoznawczy i celowniczy O-2 Skymaster. Produkcja seryjna rozpoczęła się w marcu 1967 i zakończyła w czerwcu 1970. W sumie zbudowano 532 samoloty.

O-2 Skymaster był dwubelkowym jednopłatem z sześcioosobową kabiną, wysokim skrzydłem i trzykołowym chowanym podwoziem z przednią kolumną. Wyposażony w dwa silniki, z których jeden napędza śmigło ciągnące nos, drugi - popychacz ogona. Zaletą takiego schematu jest to, że w przypadku awarii jednego z silników nie dochodzi do asymetrii ciągu i momentu obrotowego (co ma miejsce, gdy silniki znajdują się na skrzydłach).

Samolot był wyposażony w podskrzydłowe pylony dla NUR, bomb, zbiorników napalmu i karabinów maszynowych kalibru. Zadania O-2 obejmowały wykrywanie celów, wyznaczanie ogniem i dostosowywanie ognia do celu. Część samolotu z zamontowanymi na nich głośnikami służyła do prowadzenia wojny psychologicznej.

Obecność dwóch silników w samolocie sprawiła, że ​​lot był bezpieczniejszy. Jednocześnie samolot stworzony na bazie modelu cywilnego był bardzo podatny na ostrzał z ziemi. Od końca lat 60. obrona powietrzna jednostek Viet Cong została znacznie zwiększona dzięki ciężkim karabinom maszynowym DSzK, instalacjom ZGU i MANPAD STRELA-2.

Jednak O-2 Skymaster działał do końca wojny i służył w Stanach Zjednoczonych do 1990 roku. Znaczna liczba tych samolotów została przekazana aliantom.

Kolejny samolot o podobnym przeznaczeniu, który brał udział w działaniach wojennych w Wietnamie, stworzyła firma Grumman, biorąc pod uwagę doświadczenie obsługi zwiadowców rozpoznawczych - OV-1 Mohawk.
Jego rozwój rozpoczął się po zakończeniu wojny koreańskiej. Siły zbrojne potrzebowały dobrze chronionego, dwumiejscowego, dwusilnikowego, turbośmigłowego, instrumentalnego samolotu rozpoznawczego, wyposażonego w najnowocześniejszy sprzęt rozpoznawczy, z możliwością krótkiego startu i lądowania.

OV-1 "Irokez"

Samolot otrzymał oficjalne oznaczenie OV-1 „Mohawk” zgodnie z tradycją nadawania samolotom US Army nazw plemion indiańskich. W latach 1959-1970 zbudowano łącznie 380 samolotów.

Wygląd Mohawka determinowały trzy główne wymagania: dobra widoczność, wysokie bezpieczeństwo załogi i głównych systemów, dobre parametry startu i lądowania.
Mohawk został wyposażony w cztery podskrzydłowe pylony, co pozwalało na użycie szerokiej gamy uzbrojenia, o wadze do 1678 kg.

W 1962 roku do Wietnamu przybył pierwszy OV-1 Mohawk, a rok później podsumowano wyniki testów bojowych, które wykazały, że Mohawk był dobrze przystosowany do operacji kontrpartyzanckich. Duża prędkość, niski poziom hałasu oraz nowoczesny sprzęt fotograficzny przyczyniły się do pomyślnej realizacji lotów rozpoznawczych. Maksymalna liczba Mohawków jednocześnie rozmieszczonych w Wietnamie wyniosła 80 jednostek i były one używane głównie nad terytorium Wietnamu Południowego, bez przekraczania linii demarkacyjnej. Kontenery podwieszane z radarem bocznym i czujnikami podczerwieni umożliwiały otwieranie celów niezauważonych wizualnie, co znacznie zwiększało skuteczność rozpoznania.

Intensywne użycie Mohawków w Wietnamie również doprowadziło do dość wysokich strat. W sumie Amerykanie stracili w Indochinach 63 OV-1.

W przeciwieństwie do innych typów samolotów Mohawki nie zostały przeniesione do Wietnamu Południowego, pozostając w służbie tylko w eskadrach amerykańskich. W siłach zbrojnych USA samoloty te były eksploatowane do 1996 roku, w tym w wersji rozpoznania radiowego.

Na początku lat 60. Pentagon ogłosił konkurs w ramach programu COIN (Counter-Insurgency-counter-guerilla) na opracowanie samolotu do użytku w ograniczonych konfliktach zbrojnych. Zadanie obejmowało stworzenie dwumiejscowego, dwusilnikowego samolotu z krótkim startem i lądowaniem, który mógłby być obsługiwany zarówno z lotniskowców, jak i z improwizowanych nieutwardzonych miejsc. W szczególności uwzględniono niski koszt i bezpieczeństwo pojazdu przed ostrzałem z lekkiej broni strzeleckiej.

Głównymi zadaniami były ataki na cele naziemne, bliskie wsparcie powietrzne ich wojsk, rozpoznanie i eskorta śmigłowców. Przewidziano wykorzystanie samolotu do zaawansowanej obserwacji i naprowadzania.

W sierpniu 1964 roku projekt firmy północnoamerykańskiej został uznany zwycięzcą konkursu. Zgodnie z wynikami testów, w 1966 roku samolot wszedł do służby w US Air Force i Marine Corps. W siłach zbrojnych samolot otrzymał oznaczenie OV-10A i własną nazwę „Bronco”. W sumie dla armii amerykańskiej zbudowano 271 samolotów. Produkcja seryjna samolotu została zakończona w 1976 roku.

OV-10 "Bronco"

Broń strzelecka obejmuje cztery karabiny maszynowe M60 kal. 7,62 mm zamontowane w pojemnikach. Wybór piechoty, a nie lotniczych karabinów maszynowych, tłumaczy się chęcią uniknięcia problemów z uzupełnianiem amunicji w terenie. Na 7 węzłach zawieszenia można było umieścić: wiszące kontenery z działami, rakietami, bombami i czołgami zapalającymi o łącznej masie do 1600 kg.

Głównym operatorem Bronco w Azji Południowo-Wschodniej był Korpus Piechoty Morskiej. Szereg samolotów było używanych przez armię.
OV-10 wykazywał bardzo wysoką skuteczność w działaniach bojowych, korzystnie różnił się od swoich poprzedników opancerzeniem, przeżywalnością, szybkością i uzbrojeniem. Samolot miał dobrą manewrowość, doskonałą widoczność z kokpitu, zestrzelenie go z broni strzeleckiej było prawie niemożliwe. Ponadto OV-10 miał bardzo szybki czas odpowiedzi na połączenie.

Przez długi czas Bronco był swego rodzaju standardem dla lekkiego samolotu szturmowego przeciwpartyzantki. W ramach Sił Powietrznych innych krajów brał udział w operacjach antypartyzanckich i wojskowych zamachach stanu.
- Wenezuela: udział w próbie zamachu stanu w 1992 r., z utratą jednej czwartej floty OV-10 Wenezuelskich Sił Powietrznych.
- Indonezja: przeciwko partyzantom w Timorze Wschodnim.
- Kolumbia: udział w lokalnej wojnie domowej.
- Maroko: przeciwko partyzantom Polisario na Saharze Zachodniej.
- Tajlandia: w konflikcie granicznym z Laosem i przeciwko miejscowym partyzantom.
- Filipiny: udział w próbie zamachu stanu w 1987 r., a także w operacjach antyterrorystycznych na Mindanao.

W USA OV-10 został ostatecznie wycofany ze służby w 1994 roku. Niektóre z wycofanych z eksploatacji samolotów były wykorzystywane przez rządowe organizacje kontroli narkotyków oraz w lotnictwie pożarniczym.

W 1967 roku w Wietnamie „zadebiutował” amerykański lekki podwójny samolot szturmowy A-37 Dragonfly. Został opracowany przez firmę Cessna na bazie lekkiego trenażera T-37.

A-37 Ważka

W konstrukcji A-37 powróciła idea samolotu szturmowego jako dobrze opancerzonego samolotu do bliskiego wsparcia wojsk, która została następnie rozwinięta podczas tworzenia Su-25 i A-10 samolot szturmowy.
Jednak pierwsza modyfikacja samolotu szturmowego A-37A miała niewystarczającą ochronę, która została znacznie wzmocniona w następnym modelu A-37B. W latach produkcji 1963-1975 zbudowano 577 samolotów szturmowych.

Konstrukcja A-37B różniła się od pierwszego modelu tym, że płatowiec został zaprojektowany na 9-krotne przeciążenia, znacznie zwiększono pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa, samolot mógł przewozić cztery dodatkowe zbiorniki o łącznej pojemności 1516 litrów oraz zainstalowano sprzęt do tankowania w powietrzu. Elektrownia składała się z dwóch silników turboodrzutowych General Electric J85-GE-17A o ciągu zwiększonym do 2850 kg (12,7 kN) każdy. Samolot był wyposażony w 7,62 mm karabin maszynowy GAU-2B/A Minigun w nosie z łatwym dostępem i ośmioma zewnętrznymi uzbrojeniem podskrzydłowym przeznaczonym do różnych rodzajów uzbrojenia o łącznej masie 2268 kg. Aby chronić załogę, wokół kokpitu zainstalowano dwuwarstwowy nylonowy pancerz ochronny. Zbiorniki paliwa zostały zaplombowane. Ulepszono sprzęt komunikacyjny, nawigacyjny i celowniczy.

Umieszczenie 7,62 mm karabinu maszynowego GAU-2B / A Minigun na dziobie A-37

Lekki i stosunkowo tani Dragonfly doskonale sprawdził się jako samolot bliskiego wsparcia powietrznego, łącząc wysoką celność rażenia z odpornością na uszkodzenia w walce.
Nie było praktycznie żadnych strat w wyniku ostrzału z broni strzeleckiej. Większość z 22 A-37 zestrzelonych w Azji Południowo-Wschodniej została trafiona przez ciężkie karabiny maszynowe przeciwlotnicze i MANPADS.

Po kapitulacji Sajgonu do zwycięzców trafiło 95 samolotów A-37 z południowowietnamskich sił powietrznych. W ramach Sił Powietrznych DRV były eksploatowane do końca lat 80-tych. Wiosną 1976 roku jeden z przechwyconych w Wietnamie samolotów A-37B trafił do ZSRR do badań, gdzie po szeroko zakrojonych testach został bardzo doceniony.

W Stanach Zjednoczonych ważki w wariancie OA-37B były eksploatowane do 1994 roku.
Samoloty służyły w wielu krajach Azji i Ameryki Łacińskiej, gdzie były aktywnie wykorzystywane do wewnętrznego demontażu. W niektórych miejscach wciąż latają samoloty A-37.

Według materiałów:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

W okresie powojennym, wraz z nadejściem „ery odrzutowców”, w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii samoloty bojowe z silnikami tłokowymi pozostawały w służbie dość długo. Tak więc amerykański samolot szturmowy A-1 Skyraider, który wykonał swój pierwszy lot w marcu 1945 roku, był używany przez amerykańskie siły zbrojne do 1972 roku. A w Korei tłokowe Mustangi i Corsairy latały razem z odrzutowymi Thunderjetami i Sabresami. Fakt, że Amerykanie nie spieszyli się z porzuceniem pozornie beznadziejnie przestarzałych samolotów, wynikał z niskiej skuteczności myśliwców-bombowców w wykonywaniu zadań bliskiego wsparcia powietrznego. Zbyt duża prędkość lotu samolotów odrzutowych utrudniała wykrycie celów punktowych. A niska efektywność paliwowa i początkowo niewielka ładowność nie pozwalały prześcignąć maszyn stworzonych podczas II wojny światowej.

W latach 50. i 60. nie przyjęto za granicę ani jednego samolotu bojowego przeznaczonego do operowania nad polem walki i zwalczania pojazdów opancerzonych w warunkach silnego sprzeciwu przeciwlotniczego. Na Zachodzie polegali na myśliwcach-bombach odrzutowych o prędkości przelotowej 750-900 km / h.

W latach 50. F-84 Thunderjet był głównym samolotem uderzeniowym państw NATO. Pierwszą naprawdę gotową do walki modyfikacją był F-84E. Myśliwiec-bombowiec o maksymalnej masie startowej 10250 kg mógł wytrzymać ładunek bojowy 1450 kg. Zasięg bojowy bez PTB wynosił 440 km. Thunderjet, który po raz pierwszy poleciał w lutym 1946 roku, był jednym z pierwszych amerykańskich myśliwców odrzutowych z prostym skrzydłem. Pod tym względem jego maksymalna prędkość względem ziemi nie przekraczała 996 km/h, ale jednocześnie ze względu na dobrą manewrowość samolot doskonale nadawał się do roli myśliwca-bombowca.

2
F-84G

Wbudowane uzbrojenie Thunderjeta składało się z sześciu karabinów maszynowych kal. 12,7 mm. Bomby lotnicze o masie do 454 kg lub 16 127-mm NAR można było umieścić na zewnętrznym zawiesiu. Bardzo często podczas walk na Półwyspie Koreańskim F-84 atakowały cele pociskami 5HVAR. Pociski te, wprowadzone do służby w 1944 roku, mogły być z powodzeniem wykorzystywane do walki z czołgami.

F-84E uderza NAR na cel w Korei

Ze względu na wysoką skuteczność 127-mm rakiet niekierowanych podczas działań bojowych, liczba podwieszanych NAR na F-84 została podwojona. Jednak straty północnokoreańskich czołgistów bezpośrednio ze uderzeń samolotów bojowych „Oddziałów ONZ” były stosunkowo niewielkie.

T-34-85 na moście zniszczonym przez amerykańskie samoloty

Ofensywny odruch jednostek wojskowych KRLD i „Chińskich Ochotników Ludowych” wygasł wraz z wstrzymaniem dostaw amunicji, paliwa i żywności. Amerykańskie lotnictwo skutecznie zniszczyło mosty, przejazdy, rozbijało węzły kolejowe i kolumny transportowe. Tym samym, nie mogąc skutecznie radzić sobie z czołgami na polu bitwy, myśliwce bombardujące uniemożliwiały natarcie bez odpowiedniej logistyki.

F-86F

Innym dość powszechnym zachodnim myśliwcem-bombowcem był F-86F Sabre. W połowie lat 50. produkcja naddźwiękowych samolotów bojowych rozpoczęła się już w Stanach Zjednoczonych, dlatego myśliwce poddźwiękowe były aktywnie przekazywane aliantom.

Na czterech twardych punktach F-86F mógł przewozić zbiorniki z napalmem lub bomby lotnicze o łącznej masie do 2200 kg. Od samego początku masowej produkcji myśliwca tej modyfikacji można było przewozić 16 NAR 5HVAR, w latach 60-tych do jego uzbrojenia wprowadzono jednostki z 70-mm rakietami niekierowanymi Mk 4 FFAR. Wbudowane uzbrojenie składało się z 6 ciężkich karabinów maszynowych lub czterech działek 20 mm. Samolot o maksymalnej masie startowej 8230 kg nad ziemią rozwijał prędkość 1106 km/h.

Główną przewagą Sabre nad Thunderjetem był większy stosunek ciągu do masy, co dawało lepsze tempo wznoszenia oraz dobre właściwości startu i lądowania. Chociaż dane lotu F-86F były wyższe, zdolności uderzeniowe maszyn były w przybliżeniu na tym samym poziomie.

Przybliżonym odpowiednikiem Thunderjet był francuski Dassault MD-450 Ouragan firmy. Samolot o maksymalnej masie startowej około 8000 kg rozpędzał się przy ziemi do 940 km/h. Promień działania bojowego wynosi 400 km. Wbudowane uzbrojenie obejmowało cztery działa 20 mm. Bomby o masie do 454 kg lub NAR zostały umieszczone na dwóch twardych punktach.

MD-450 Ouragan

Chociaż łączny obieg zbudowanych samolotów Hurricane wyniósł około 350 jednostek, samoloty aktywnie uczestniczyły w działaniach wojennych. Oprócz francuskich sił powietrznych służył w Izraelu, Indiach i Salwadorze.

Brytyjski Hawker Hunter miał spory potencjał w walce z pojazdami opancerzonymi. Ten poddźwiękowy myśliwiec, który po raz pierwszy wzbił się w powietrze latem 1951 roku, miał prowadzić obronę przeciwlotniczą Wysp Brytyjskich, otrzymując polecenia z naziemnych stacji radarowych. Jednak jako myśliwiec obrony powietrznej, ze względu na zwiększoną prędkość radzieckich bombowców, Hunter bardzo szybko stał się przestarzały. Jednocześnie był stosunkowo prosty, posiadał solidny, dobrze wykonany płatowiec i potężne wbudowane uzbrojenie, składające się z czterolufowej baterii 30-mm dział Aden z 150 nabojami na lufę i dobrą manewrowością na niskich wysokościach. Myśliwiec-bombowiec Hunter FGA.9 o maksymalnej masie startowej 12 000 kg mógł unieść ładunek bojowy 2700 kg. Bojowy promień działania osiągnął 600 km. Maksymalna prędkość przy ziemi to 980 km/h.

Wystrzelenie NAR z myśliwca-bombowca Hunter

Konserwatywni Brytyjczycy zachowali te same niekierowane rakiety jako część uzbrojenia Huntera, którymi piloci Tajfunów i Tempestów zniszczyli niemieckie czołgi. Myśliwiec-bombowiec Hunter był znacznie lepszy od Sabre i Thunderjet pod względem zdolności przeciwpancernych. Samolot ten sprawdził się bardzo dobrze w konfliktach arabsko-izraelskich i indyjsko-pakistańskich, pozostając w służbie do początku lat 90-tych. Równolegle z myśliwcami Hunter w Indiach i krajach arabskich na służbie znajdowały się radzieckie myśliwce myśliwskie Su-7B i można było porównać te dwa pojazdy w rzeczywistych operacjach bojowych, w tym podczas uderzania w pojazdy opancerzone.

Okazało się, że Hunter, przy mniejszej maksymalnej prędkości lotu, ze względu na lepszą manewrowość, bardziej nadaje się do operacji na małych wysokościach jako samolot bliskiego wsparcia powietrznego. Mógł zabrać więcej bomb i rakiet, a przy takim samym kalibrze dział miał większą masę salwy. W indyjskich siłach powietrznych na początku lat 70. istniejące myśliwce zostały przystosowane do zawieszenia 68-mm skumulowanych NAR produkcji francuskiej i radzieckich bomb kasetowych wyposażonych w PTAB. To z kolei znacznie zwiększyło potencjał przeciwpancerny myśliwca-bombowca. Podczas atakowania celu punktowego widok z kokpitu Łowcy był lepszy. Przeżywalność bojowa pojazdów okazała się w przybliżeniu na tym samym poziomie, ale Su-7B, ze względu na większą prędkość lotu, mógł szybko opuścić obszar zasięgu artylerii przeciwlotniczej.

Warianty uderzeniowe Huntera były cenione za niezawodność, prostą i stosunkowo niedrogą konserwację oraz bezpretensjonalność w jakości pasów startowych. Warto zauważyć, że dawni szwajcarscy „Łowcy” nadal są wykorzystywani przez amerykańską prywatną firmę lotnictwa wojskowego ATAK do naśladowania w ćwiczeniach rosyjskich samolotów szturmowych.

Do początku lat 60. w siłach powietrznych państw NATO dominowały samoloty bojowe produkcji amerykańskiej i brytyjskiej, co w żaden sposób nie odpowiadało europejskim producentom samolotów. We Francji MD-454 Mystère IV i Super Mystère, które wywodziły się z Hurricane, były używane jako myśliwce bombardujące.

Myśliwiec-bombowiec Super Mystère B2

Francuscy „Misterowie” byli solidnymi średnio-chłopami, nie błyszczeli bardzo wysokimi parametrami lotu ani oryginalnymi rozwiązaniami technicznymi, ale w pełni odpowiadali swojemu celowi. Chociaż francuskie myśliwce-bombowce pierwszej generacji spisywały się dobrze zarówno w wojnach indyjsko-pakistańskich, jak i arabsko-izraelskich, nie znalazły nabywców w Europie.

„Super Mister”, załadowany po oczy paliwem i bronią, ważył 11660 kg. W tym samym czasie mógł zabrać nawet tonę ładunku bojowego. Wbudowane uzbrojenie - dwa 30-mm działa DEFA 552 z 150 nabojami na lufę. Maksymalna prędkość lotu na dużej wysokości, bez zewnętrznego zawieszenia – 1250 km/h. Zasięg bojowy - 440 km.

W drugiej połowie lat 50. ogłoszono konkurs na pojedynczy lekki samolot szturmowy NATO. Generałowie chcieli lekkiego myśliwca-bombowca o charakterystyce lotu amerykańskiego F-86F, ale bardziej przystosowanego do operacji na małych wysokościach i z lepszym widokiem z przodu i z dołu. Samolot miał być w stanie prowadzić defensywną walkę z myśliwcami radzieckimi. Wbudowane uzbrojenie miało składać się z 6 ciężkich karabinów maszynowych, 4 działek 20mm lub 2 działek 30mm. Ładunek bojowy: 12 niekierowanych rakiet 127 mm lub dwie bomby 225 kg lub dwa zbiorniki z napalmem lub dwa podwieszane pojemniki na karabiny maszynowe i armaty o wadze do 225 kg każdy.

Dużo uwagi poświęcono przeżywalności i odporności na uszkodzenia bojowe. Kokpit samolotu od strony przedniej półkuli miał być pokryty przednimi szybami pancernymi, a także posiadać osłony dolnych i tylnych ścian. Zbiorniki paliwa miały wytrzymać bez wycieków pociski 12,7 mm, przewody paliwowe i inne ważne wyposażenie proponowano umieszczać w miejscach najmniej narażonych na ostrzał przeciwlotniczy. Awionika lekkiego samolotu szturmowego została zaprojektowana tak, aby była jak najprostsza, pozwalając na użytkowanie w dzień i w prostych warunkach pogodowych. W szczególności określono minimalny koszt samego samolotu i jego cykl życia. Warunkiem koniecznym była możliwość oparcia się na nieutwardzonych lotniskach oraz niezależność od złożonej infrastruktury lotniskowej.

W konkursie wzięli udział zainteresowani europejscy i amerykańscy producenci samolotów. Projekty były finansowane przez USA, Francję i Włochy. W tym samym czasie Francuzi mocno naciskali ze swoim Dassault Mystere 26, podczas gdy Brytyjczycy liczyli na zwycięstwo Hawker Huntera. Ku ich głębokiemu rozczarowaniu, włoski Aeritalia FIAT G.91 został ogłoszony zwycięzcą pod koniec 1957 roku. Samolot ten pod wieloma względami przypominał amerykańską szablę. Co więcej, wiele rozwiązań technicznych i komponentów zostało po prostu skopiowanych z F-86.

Włoski G.91 okazał się bardzo lekki, jego maksymalna masa startowa była rekordowo niska - 5500 kg. W locie poziomym samolot mógł rozwijać prędkość 1050 km/h, promień bojowy wynosił 320 km. Początkowo wbudowane uzbrojenie obejmowało cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm. Na czterech twardych punktach pod skrzydłem znajdował się ładunek bojowy o wadze 680 kg. Aby zwiększyć zasięg lotu, zamiast broni zawieszono dwa zrzutowe zbiorniki paliwa o pojemności 450 litrów.

Próby wojskowe partii przedprodukcyjnej G.91, przeprowadzone przez włoskie siły powietrzne w 1959 roku, wykazały bezpretensjonalność samolotu w warunkach bazowych i zdolność do operowania ze słabo przygotowanych nieutwardzonych pasów startowych. Cały sprzęt naziemny potrzebny do przygotowania lotu był transportowany zwykłymi ciężarówkami i mógł być szybko rozmieszczony w nowej lokalizacji. Uruchomienie silnika lotniczego odbywało się za pomocą rozrusznika z petardą i nie wymagało sprężonego powietrza ani zasilania. Cały cykl przygotowania myśliwca-bombowca do nowego wypadu trwał nie więcej niż 20 minut.

Według kryterium „opłacalności” w latach 60. G.91 niemal idealnie nadawał się do roli masowego lekkiego myśliwca-bombowca i w pełni spełniał wymagania dla pojedynczego samolotu uderzeniowego NATO, ale z powodu narodowego egoizmu i polityki spory, nie był powszechnie stosowany. Oprócz włoskich sił powietrznych, G.91 został przyjęty przez Luftwaffe.

Zachodnioniemiecki G.91R-3

Niemieckie lekkie samoloty szturmowe różniły się od włoskich pojazdów wzmocnionym, wbudowanym uzbrojeniem, składającym się z dwóch 30-mm armat DEFA 552 z 152 pociskami. Skrzydło niemieckich pojazdów zostało wzmocnione, co umożliwiło umieszczenie dwóch dodatkowych pylonów uzbrojenia.

Eksploatacja G.91 w Niemczech trwała do wczesnych lat 80-tych, piloci bardzo lubili te proste i niezawodne maszyny, a następnie niechętnie przerzucili się na naddźwiękowe Phantomy i Starfightery. Ze względu na dobrą manewrowość G.91 przewyższał nie tylko wielu swoich rówieśników, ale także znacznie bardziej złożone i droższe samoloty bojowe, które pojawiły się w latach 70-80 pod względem zdolności niszczenia celów punktowych. Lekkie samoloty szturmowe Luftwaffe podczas ćwiczeń niejednokrotnie wykazywały umiejętność celnego strzelania z armat i NAR-ów do wycofanych z eksploatacji czołgów na poligonie.

Potwierdzeniem, że G.91 był rzeczywiście bardzo udanym samolotem jest fakt, że kilka maszyn zostało przetestowanych w ośrodkach badań lotniczych w USA, Wielkiej Brytanii i Francji. Włoskie samochody wszędzie otrzymywały pozytywne recenzje, ale nic nie wyszło poza to. Trudno jednak sobie wyobrazić, że w latach 60., choć bardzo udany, ale zaprojektowany i zbudowany we Włoszech, samolot bojowy został przyjęty przez czołowe lotnictwo krajów zachodnich. Pomimo deklarowanej jedności NATO, zamówienia dla własnych sił powietrznych zawsze były zbyt łakomym kąskiem, by krajowe korporacje lotnicze nie mogły się z kimkolwiek podzielić.

W oparciu o trwalszy i pojemniejszy dwumiejscowy treningowy G.91T-3, w 1966 roku powstał lekki myśliwiec-bombowiec G.91Y o radykalnie poprawionych właściwościach lotnych i bojowych. Podczas lotów testowych jego prędkość na dużej wysokości zbliżyła się do bariery dźwięku, ale za optymalne uznano loty w zakresie wysokości 1500-3000 metrów z prędkością 850-900 km/h.

G.91Y

Samolot był wyposażony w dwa silniki turboodrzutowe General Electric J85-GE-13, stosowane wcześniej w myśliwcu F-5A. Dzięki zastosowaniu powiększonej powierzchni skrzydła z automatycznymi listwami na całej rozpiętości udało się znacznie zwiększyć manewrowość oraz charakterystykę startu i lądowania. Charakterystyki wytrzymałościowe skrzydła umożliwiły zwiększenie liczby punktów zawieszenia do sześciu. W porównaniu do G.91 maksymalna masa startowa wzrosła o ponad 50%, a masa ładunku wzrosła o 70%. Pomimo zwiększonego zużycia paliwa zwiększył się zasięg samolotu, czemu sprzyjało zwiększenie pojemności zbiorników paliwa o 1500 litrów.

Ze względu na połączenie niskich kosztów i dobrych właściwości lotnych i bojowych, G.91Y wzbudził zainteresowanie wśród zagranicznych nabywców. Ale stosunkowo biedne Włochy nie mogły dostarczać samolotów na kredyt i wywierać taką samą presję polityczną, jak zagraniczny „starszy brat”. W rezultacie poza włoskimi siłami powietrznymi, które zamówiły 75 samolotów, nie było innych nabywców na ten dość udany samolot. Można śmiało powiedzieć, że gdyby G.91 powstał w USA, stałby się znacznie bardziej rozpowszechniony, mógłby brać udział w wielu konfliktach zbrojnych i być może działałby do tej pory. Następnie niektóre rozwiązania techniczne i koncepcyjne opracowane na G.91Y zostały wykorzystane do stworzenia włosko-brazylijskiego lekkiego samolotu szturmowego AMX.

W latach 50. i 60. doskonalenie lotnictwa bojowego szło drogą zwiększania prędkości, wysokości i zasięgu lotu oraz zwiększania masy ładunku bojowego. W rezultacie ciężkie naddźwiękowe F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief i F-111 Aardvark stały się głównymi pojazdami uderzeniowymi Sił Powietrznych USA na początku lat 70-tych. Maszyny te były optymalnie przystosowane do przenoszenia taktycznych bomb nuklearnych i ataków z użyciem konwencjonalnej amunicji na obszary koncentracji wojsk wroga, kwatery główne, lotniska, węzły transportowe, magazyny, magazyny paliwa i inne ważne cele. Ale do zapewnienia bezpośredniego wsparcia powietrznego, a tym bardziej do walki z czołgami na polu bitwy, ciężkie i drogie samoloty były mało przydatne.

Naddźwiękowe myśliwce-bombowce mogłyby z powodzeniem rozwiązać problem izolowania pola bitwy, ale do bezpośredniego niszczenia pojazdów opancerzonych w formacjach bojowych potrzebne były stosunkowo lekkie i zwrotne samoloty bojowe. W rezultacie Amerykanie zostali zmuszeni do przekwalifikowania myśliwsko-bombowca F-100 Super Sabre, choć nie na miano najlepszego. Ten naddźwiękowy myśliwiec był w tym samym wieku i przybliżonym odpowiednikiem radzieckiego MiGa-19. Samolot o maksymalnej masie startowej 15 800 kg mógł pomieścić do 3400 kg bomb lub innej broni na sześciu pylonach podskrzydłowych. Były też cztery wbudowane działa 20 mm. Maksymalna prędkość -1390 km/h.

Wystrzelenie NAR z F-100D na cel w Wietnamie

„Super szabla” była bardzo aktywnie wykorzystywana przez Siły Powietrzne USA podczas walk w Azji Południowo-Wschodniej oraz Siły Powietrzne Francji w Algierii. W porównaniu z F-4 i F-105, które miały większą ładowność, F-100 wykazywał znacznie lepszą celność nalotów. Co było szczególnie ważne podczas pracy w pobliżu linii styku.

Niemal równocześnie z myśliwcem F-100 przyjęto lekki samolot szturmowy A-4 Skyhawk, opracowany dla Marynarki Wojennej USA i USMC. Przy stosunkowo niewielkich rozmiarach jednosilnikowy Skyhawk miał dość duży potencjał bojowy. Maksymalna prędkość wynosiła 1080 km/h. Zasięg bojowy - 420 km. Przy maksymalnej masie startowej 11130 kg mógł zabrać na pokład 4400 kg ładowności na pięciu twardych punktach. W tym cztery czterostrzałowe wyrzutnie LAU-10 do Zuni 127mm NAR. Te rakiety są podobne pod względem masy i rozmiarów, zasięgu wystrzelenia i niszczącego efektu odłamkowej głowicy bojowej do radzieckiego NAR S-13.

NAR Zuni

Z wyjątkiem tłokowego Skyradera, ze wszystkich samolotów dostępnych w armii amerykańskiej, do początku wojny w Wietnamie Skyhawk najlepiej nadawał się do wsparcia ogniowego jednostek naziemnych i niszczenia ruchomych celów na polu bitwy.

Uruchom NAR Zuni z A-4F

Jednak podczas wojny Jom Kippur w 1973 r. izraelskie A-4 operujące przeciwko czołgom syryjskim i egipskim poniosły ciężkie straty. Obrona powietrzna w stylu sowieckim ujawniła dużą podatność lekkich, nieopancerzonych samolotów szturmowych. Jeśli amerykańskie Skyhawki były przeznaczone głównie do użytku na lotniskowcach, to w Izraelu, który stał się największym zagranicznym klientem (263 samoloty), maszyny te uważano wyłącznie za samoloty szturmowe przeznaczone do działań na linii frontu i w pobliżu tyłu wróg.

Dla izraelskich sił powietrznych stworzono specjalną modyfikację A-4H na bazie A-4E. Maszyna ta była wyposażona w mocniejszy silnik Pratt & Whitney J52-P-8A o ciągu 41 kN i ulepszoną awionikę, przy czym w tej modyfikacji wprowadzono szereg środków zwiększających przeżywalność bojową. Aby zwiększyć potencjał przeciwpancerny, amerykańskie działa kalibru 20 mm zastąpiono dwoma działami 30 mm. Chociaż 30-milimetrowe pociski przeciwpancerne były nieskuteczne przeciwko radzieckim czołgom T-55, T-62 i IS-3M, z łatwością przebijały stosunkowo cienki pancerz BTR-152, BTR-60 i BMP-1. Oprócz dział powietrznych izraelskie Skyhawki wykorzystywały niekierowane rakiety i bomby kasetowe naładowane skumulowaną subamunicją przeciwko pojazdom opancerzonym.

Aby zastąpić A-4 Skyhawk, w 1967 r. rozpoczęto dostawy A-7 Corsair II do eskadr szturmowych marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Maszyna ta została opracowana na bazie myśliwca pokładowego F-8 Crusader. W porównaniu z lekkim Skyhawkiem był to większy samolot, wyposażony w zaawansowaną awionikę. Jego maksymalna masa startowa wynosiła 19 000 kg, a możliwa masa podwieszonych bomb to 5442 kg. Zasięg bojowy - 700 km.

Zrzut bomby A-7D

Chociaż Corsair został stworzony na zamówienie Marynarki Wojennej, ze względu na dość wysokie osiągi został przyjęty przez Siły Powietrzne. Samoloty szturmowe bardzo aktywnie walczyły w Wietnamie, wykonując około 13 000 lotów bojowych. W eskadrach specjalizujących się w poszukiwaniach i ratowaniu pilotów odrzutowiec Corsair zastąpił tłok Skyrader.

W połowie lat 80., w ramach projektu opracowania obiecującego samolotu szturmowego przeciwczołgowego, który miał zastąpić A-10 Thunderbolt II na bazie A-7D, rozpoczęto projektowanie naddźwiękowego A-7P. Radykalnie zmodernizowany samolot szturmowy z wydłużonym kadłubem, dzięki zainstalowaniu silnika turbowentylatorowego Pratt & Whitney F100-PW-200 o ciągu dopalacza 10778 kgf, miał stać się wysoce wydajnym nowoczesnym samolotem bojowym. Nowa elektrownia w połączeniu z dodatkowym opancerzeniem powinna znacznie zwiększyć przeżywalność bojową samolotu, poprawić jego manewrowość i charakterystykę przyspieszenia.

Ling-Temco-Voot planował zbudować 337 samolotów szturmowych A-7P, wykorzystując elementy płatowca z seryjnych A-7D. W tym samym czasie koszt jednego samolotu wyniósł zaledwie 6,2 mln USD, czyli kilkakrotnie mniej niż koszt zakupu nowego samolotu szturmowego o podobnych możliwościach bojowych. Zgodnie z zamysłem konstruktorów zmodernizowany samolot szturmowy miał mieć zwrotność porównywalną z Thunderbolt, przy znacznie wyższych danych dotyczących prędkości. W testach, które rozpoczęły się w 1989 roku, eksperymentalny YA-7P przekroczył prędkość dźwięku, przyspieszając do 1,04 Macha. Według wstępnych obliczeń samolot z czterema pociskami bojowymi AIM-9L Sidewinder mógł osiągnąć prędkość maksymalną ponad 1,2M. Jednak po około półtora roku, w związku z zakończeniem zimnej wojny i ograniczeniem wydatków na obronność, program został zamknięty.

W połowie lat 60. Wielka Brytania i Francja zawarły porozumienie w sprawie stworzenia wspólnego samolotu bliskiego wsparcia powietrznego. W pierwszym etapie tworzenia nowej maszyny uderzeniowej strony bardzo różniły się poglądami na wygląd techniczny i dane lotu samolotu. Tak więc Francuzi byli całkiem zadowoleni z niedrogiego lekkiego samolotu szturmowego, porównywalnego rozmiarami i możliwościami z włoskim G.91. Jednocześnie Brytyjczycy chcieli mieć naddźwiękowy myśliwiec-bombowiec z laserowym dalmierzem-wyznacznikiem celu i zaawansowanym sprzętem nawigacyjnym, który zapewniłby użycie bojowe o każdej porze dnia. Ponadto w pierwszym etapie Brytyjczycy nalegali na wariant ze zmienną geometrią skrzydeł, jednak ze względu na wzrost kosztów projektu i opóźnienie w rozwoju zrezygnowano z niego. Jednak partnerzy byli zgodni w jednym - samolot musiał mieć doskonały widok do przodu - w dół i potężną broń uderzeniową. Budowa prototypu rozpoczęła się w drugiej połowie 1966 roku. Wielka Brytania złożyła zamówienie na 165 samolotów bojowych i 35 dwumiejscowych samolotów szkolnych. Francuskie Siły Powietrzne potrzebowały 160 samolotów bojowych i 40 iskier. Dostawy pierwszych pojazdów produkcyjnych do eskadr bojowych rozpoczęły się w 1972 roku.

Francuski myśliwiec-bombowiec "Jaguar A"

Samoloty przeznaczone dla brytyjskich Królewskich Sił Powietrznych (RAF) i francuskiego Armée de l'Air różniły się znacznie składem awioniki. Jeśli Francuzi postanowili obrać ścieżkę obniżenia kosztów projektu i radzić sobie z minimalnym niezbędnym sprzętem celowniczym i nawigacyjnym, to brytyjski Jaguar GR.Mk.1 miał wbudowany laserowy dalmierz-oznacznik celu i wskaźnik włączony przednia szyba. Zewnętrznie brytyjskie i francuskie Jaguary różniły się kształtem łuku, podczas gdy Francuzi mieli bardziej zaokrąglony.

Jaguary wszystkich modyfikacji były wyposażone w system nawigacyjny TACAN i sprzęt do lądowania VOR / ILS, radiostacje licznikowe i decymetrowe, sprzęt do identyfikacji stanu i ostrzegania przed promieniowaniem radarowym oraz komputery pokładowe. Francuski Jaguar A miał radar dopplerowski Decca RDN72 i system rejestracji danych ELDIA. Brytyjskie jednomiejscowe Jaguary GR.Mk.1 były wyposażone w Marconi Avionics NAVWASS PRNK z informacją wyprowadzaną na przednią szybę. Informacje nawigacyjne o brytyjskich samolotach, po przetworzeniu przez komputer pokładowy, były wyświetlane na wskaźniku „ruchoma mapa”, co znacznie ułatwiało podejście samolotu do celu w warunkach słabej widoczności i podczas lotu na ekstremalnie niskich wysokościach.

Podczas nalotów dalekiego zasięgu myśliwce bombardujące mogły uzupełniać zapasy paliwa za pomocą systemu tankowania w locie. Początkowo niezawodność układu napędowego, na który składały się dwa silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 102 o ciągu bez dopalania 2435 kgf i 3630 kgf, pozostawiała wiele do życzenia w dopalaczu. Jednak w połowie lat 70. główne problemy zostały wyeliminowane.

Brytyjski Jaguar GR.Mk.1

Były pewne różnice w składzie broni. Francuskie myśliwce-bombowce były uzbrojone w dwie 30-mm armaty DEFA 553, a brytyjskie 30-mm ADEN Mk4 z łącznym ładunkiem amunicji 260-300 pocisków. Oba systemy artyleryjskie powstały na bazie niemieckich rozwiązań z okresu II wojny światowej i miały szybkostrzelność 1300-1400 pocisków/min.

Na pięciu zewnętrznych węzłach można było umieścić ładunek bojowy o wadze do 4763 kg. W pojazdach brytyjskich pociski bojowe zostały umieszczone na pylonach nad skrzydłem. „Jaguary” mogły nosić szeroką gamę broni kierowanej i niekierowanej. W tym samym czasie główną bronią przeciwpancerną były 68-70 mm NAR z głowicą kumulacyjną i bombami kasetowymi wyposażonymi w miny przeciwpancerne i miniaturowe bomby kumulacyjne.

Samolot został przystosowany do operacji na niskich wysokościach. Jego maksymalna prędkość jazdy wynosiła 1300 km/h. Na wysokości 11000 m – 1600 km/h. Przy zapasie paliwa w zbiornikach wewnętrznych 3337 litrów promień bojowy, w zależności od profilu lotu i obciążenia bojowego, wynosił 560-1280 km.

Francuzi jako pierwsi przetestowali Jaguary w 1977 roku. W latach 70. i 80. Francja zaangażowała się w serię konfliktów zbrojnych w Afryce. Jeśli w Mauretanii, Senegalu i Gabonie bombardowania i ataki szturmowe na różnego rodzaju formacje partyzanckie z dużą skutecznością odbyły się bez strat, to w próbie przeciwstawienia się libijskim pojazdom pancernym w Czadzie zestrzelono trzy samoloty. Pod parasolem obrony powietrznej działały jednostki libijskie, obejmujące nie tylko artylerię przeciwlotniczą, ale także mobilne systemy obrony powietrznej Kvadrat.

Francuska eskadra „Jaguar A” 4/11 Jura podczas lotu nad Czadem

Chociaż Jaguary w swojej karierze bojowej wykazywały bardzo dobrą odporność na uszkodzenia bojowe, przy braku opancerzenia i specjalnych środków zwiększających przeżywalność, użycie tego typu samolotów jako przeciwpancernego samolotu szturmowego było obarczone dużymi stratami. Doświadczenie użycia francuskich, brytyjskich i indyjskich jaguarów przeciwko wrogowi ze zorganizowanym systemem obrony powietrznej pokazało, że piloci myśliwców-bombowców osiągnęli największy sukces, uderzając amunicją kasetową przeciwko koncentracji wojsk i niszcząc krytyczne cele za pomocą precyzyjnej broni lotniczej. Główną bronią przeciwpancerną francuskich Jaguarów podczas Pustynnej Burzy były amerykańskie przeciwpancerne bomby kasetowe MK-20 Rockeye.

Bomba kasetowa MK-20 Rockeye

220-kilogramowa bomba kasetowa zawiera około 247 małych pocisków kumulatywno-odłamkowych Mk 118 Mod 1. o wadze 600 g każda, o normalnej penetracji pancerza 190 mm. Po zrzuceniu z wysokości 900 m jedna bomba kasetowa pokrywa obszar mniej więcej wielkości boiska piłkarskiego.

Przygotowanie do użycia bojowego bomby kasetowej BL755

Brytyjskie myśliwce bombardujące używały 278 kg nabojów BL755, z których każdy zawierał 147 elementów odłamkowych HEAT. Moment otwarcia kasety po resecie określa się za pomocą wysokościomierza radarowego. W tym przypadku bomby małych rozmiarów o wadze około 1 kg są wypychane w określonych odstępach z komór cylindrycznych przez urządzenie pirotechniczne.

W zależności od wysokości otwarcia i częstotliwości wyrzutów z przedziałów, zasięg wynosi 50-200 m². Oprócz kumulacyjnych bomb odłamkowych istnieje wariant BL755 wyposażony w 49 min przeciwpancernych. Często podczas atakowania irackich pojazdów opancerzonych obie opcje były używane jednocześnie.

W połowie lat 70. główną siłą uderzeniową Luftwaffe były amerykańskie myśliwce F-4F Phantom II i F-104G Starfighter. Jeśli główne „dziecięce rany” Phantoma zostały do ​​tego czasu wyeliminowane i rzeczywiście był to dość zaawansowany samolot bojowy, to użycie Starfightera jako myśliwca-bombowca było absolutnie nieuzasadnione. Chociaż ich własne Siły Powietrzne, po krótkiej operacji w wersji myśliwca przechwytującego, porzuciły Star Fighter, Amerykanom udało się wypchnąć F-104G jako wielofunkcyjny samolot bojowy w niemieckich siłach powietrznych.

F-104G

Starfighter, który miał szybki zarys, wyglądał bardzo imponująco podczas lotów demonstracyjnych, ale samolot z krótkimi, cienkimi, prostymi skrzydłami miał niespotykane obciążenie skrzydła - do 715 kg/m². Pod tym względem zwrotność trzynastotonowego samolotu pozostawiała wiele do życzenia, a loty na małych wysokościach, typowe dla myśliwca bombowego, były zabójczym zajęciem. Z 916 F-104G dostarczonych Luftwaffe około jedna trzecia zginęła w wypadkach i katastrofach. Oczywiście taka sytuacja nie odpowiadała generałom zachodnioniemieckim. Luftwaffe potrzebowała niedrogiego i prostego samolotu bojowego, zdolnego do operowania na niskich wysokościach przeciwko opancerzonym czołówkom armii Układu Warszawskiego. Wymagania te zostały w pełni spełnione przez włosko-niemiecki G.91, ale na początku lat 70. stał się przestarzały moralnie i fizycznie.

Pod koniec 1969 r. osiągnięto porozumienie między Francją i Niemcami w sprawie wspólnego opracowania lekkiego dwusilnikowego poddźwiękowego samolotu bojowego, który mógłby być również używany jako samolot szkolny. Maszyna, opracowana na podstawie projektów Breguet Br.126 i Dornier P.375, otrzymała oznaczenie Alpha Jet. W pierwszym etapie zaplanowano budowę 200 samolotów w każdym kraju uczestniczącym w projekcie. Wymagania dotyczące charakterystyki działania Alpha Jet zostały opracowane w oparciu o charakterystykę działań wojennych na europejskim teatrze działań, gdzie znajdowało się ponad 10 000 jednostek sowieckich pojazdów opancerzonych i potężnej wojskowej obrony przeciwlotniczej, reprezentowanej zarówno przez samobieżne przeciwlotnicze samolotowe systemy artyleryjskie i mobilne systemy obrony przeciwlotniczej średniego i krótkiego zasięgu. A sam przebieg działań wojennych powinien wyróżniać dynamizm i przemijalność, a także konieczność walki z desantami i blokowania zbliżania się rezerw wroga.

Budowa lekkich samolotów szturmowych miała być prowadzona w dwóch krajach. We Francji jako producenta zidentyfikowano koncern Dassault Aviation, a w Niemczech firmę Dornier. Chociaż pierwotnie planowano zainstalować w samolocie amerykańskie silniki turboodrzutowe General Electric J85, które sprawdziły się dobrze na szkolnym T-38 i myśliwcach F-5, Francuzi nalegali na użycie własnego Larzaca 04-C6, z ciągiem 1300 kgf. Aby uniknąć trafienia pojedynczym pociskiem, silniki były rozmieszczone jak najdalej po bokach.

Prosty i niezawodny hydrauliczny system sterowania zapewnia doskonałe pilotowanie we wszystkich zakresach wysokości i prędkości. Podczas lotów testowych piloci zauważyli, że trudno jest wjechać odrzutowcem Alpha w korkociąg i wyszedł z tego sam po usunięciu siły z drążka sterowego i pedałów. Biorąc pod uwagę specyfikę użytkowania samolotu oraz loty na małych wysokościach w strefie wzmożonych turbulencji, margines bezpieczeństwa konstrukcji był bardzo znaczny, maksymalne obliczone przeciążenia wahały się od +12 do -6 jednostek. Podczas lotów testowych Alpha Jet wielokrotnie przekraczał prędkość dźwięku podczas nurkowania, zachowując odpowiednią kontrolę i nie wykazywał tendencji do przewracania się lub wciągania do nurkowania. W jednostkach bojowych maksymalna prędkość bez zewnętrznych zawieszeń była ograniczona do 930 km/h. Charakterystyki manewrowe samolotu szturmowego umożliwiły z powodzeniem prowadzenie walki powietrznej w zwarciu ze wszystkimi typami myśliwców dostępnych w NATO w połowie lat 70-tych.

Pierwszy seryjny Alpha Jet E wszedł do walczących francuskich eskadr w grudniu 1977 roku, a Alpha Jet A do Luftwaffe sześć miesięcy później. Samoloty przeznaczone do eksploatacji w Niemczech i we Francji różniły się składem awioniki i uzbrojenia. Francuzi skupili się na wykorzystaniu dwumiejscowych samolotów odrzutowych jako samolotów szkoleniowych. A Niemcy przede wszystkim potrzebowali pełnoprawnego lekkiego samolotu szturmowego przeciwpancernego. W związku z tym samolot zbudowany w przedsiębiorstwie Dornier miał bardziej zaawansowany system obserwacji i nawigacji. Francja zamówiła 176, a Niemcy 175. Kolejne 33 egzemplarze Alpha Jet 1B, bardzo podobne w składzie do francuskiej awioniki Alpha Jet E, zostały dostarczone do Belgii.

Lekki samolot szturmowy „Alpha Jet”, należący do Luftwaffe

Na wyposażeniu niemieckiego „Alpha Jet” znajdują się: sprzęt nawigacyjny systemu TACAN, radiokompas i sprzęt do lądowania na ślepo. Skład awioniki pozwala na latanie w nocy oraz w warunkach słabej widoczności. System sterowania uzbrojeniem, z wbudowanym w dziób laserowym wskaźnikiem celu-dalmierza, umożliwia automatyczne obliczanie punktu trafienia podczas bombardowania, odpalania rakiet niekierowanych oraz strzelania z armaty do celów naziemnych i powietrznych.

Działo 27 mm Mauser VK 27

Na samolotach Luftwaffe 27-mm armata Mauser VK 27 ze 150 nabojami jest zawieszona w podwieszonym brzusznym pojemniku. Z armatą ważącą około 100 kg bez pocisków, ma szybkostrzelność do 1700 strzałów na minutę. Pocisk przeciwpancerny z plastikowymi taśmami prowadzącymi o wadze 260 g opuszcza lufę z prędkością 1100 m/s. Pocisk przeciwpancerny z rdzeniem ze stopu twardego w odległości 500 m jest w stanie przebić 40 mm pancerza. W części czołowej pocisku, przed rdzeniem, znajduje się krusząca się część wypełniona metalem cerowym. W momencie zniszczenia pocisku miękki cer, który ma działanie piroforyczne, zapala się samoistnie, a przy rozbiciu pancerza daje dobry efekt zapalający. Penetracja pancerza pocisku kalibru 27 mm nie wystarczy do pewnej walki z czołgami średnimi, ale przy strzelaniu do lekko opancerzonych pojazdów skuteczność rażenia może być wysoka.

Wczesny wariant uzbrojenia Alpha Jet A

Uzbrojenie samolotów zachodnioniemieckich, umieszczone na pięciu zewnętrznych uzbrojeniach o łącznej masie do 2500 kg, może być bardzo zróżnicowane, co umożliwia rozwiązywanie szerokiego wachlarza zadań. Dowództwo zachodnioniemieckie przy doborze składu uzbrojenia samolotów szturmowych przywiązywało dużą wagę do orientacji przeciwpancernej. Do zwalczania radzieckich pojazdów opancerzonych, oprócz dział i NAR, przeznaczone są bomby kasetowe z amunicją kumulacyjną i miny przeciwpancerne. Ponadto Alpha Jet jest w stanie przewozić wiszące kontenery z karabinami maszynowymi kalibru 7,62-12,7 mm, bomby lotnicze o masie do 454 kg, pojemniki z napalmem, a nawet miny morskie. W zależności od masy ładunku bojowego i profilu lotu promień bojowy może wynosić od 400 do 1000 km. Przy wykorzystaniu zewnętrznych zbiorników paliwa w trakcie misji rozpoznawczych zasięg może sięgać 1300 km. Przy odpowiednio dużym udźwigu bojowym i zasięgu lotu samolot okazał się stosunkowo lekki, maksymalna masa startowa to 8000 kg.

Samolot doskonale nadawał się do bazowania na nieutwardzonych lotniskach polowych. Alpha Jet nie wymagał skomplikowanego sprzętu naziemnego, a czas ponownego bojowego lotu bojowego został skrócony do minimum. W celu skrócenia przebiegu na odcinkach o ograniczonej długości na samolotach szturmowych Luftwaffe zainstalowano haki do lądowania, które podczas lądowania przyczepiały się do systemów linek hamulcowych, podobnie jak w lotnictwie lotniskowym.

Samoloty francuskie były wykorzystywane głównie do celów szkoleniowych. Ponieważ Jaguar był główną maszyną uderzeniową we francuskich siłach powietrznych, broń rzadko była zawieszana na Alpha Jet E. Jednak możliwe jest użycie 30-mm armaty DEFA 553 w brzusznym pojemniku, NAR i bombach.

Od samego początku strona francuska nalegała na zaprojektowanie tylko dwumiejscowego pojazdu, choć Niemcy byli całkiem zadowoleni z jednomiejscowego lekkiego samolotu szturmowego. Nie chcąc ponosić dodatkowych kosztów stworzenia jednomiejscowej modyfikacji, generałowie Luftwaffe zgodzili się na dwumiejscową kabinę. Układ i rozmieszczenie kabiny zapewniało dobrą widoczność przód-dół. Siedzenie drugiego członka załogi znajduje się z pewnym nadmiarem w stosunku do przedniego, co zapewnia przegląd i pozwala na samodzielne lądowanie.

Później, podczas pokazów lotniczych, na których wystawiano Alpha Jet, wielokrotnie powtarzano, że obecność sterów samolotu w drugim kokpicie zwiększa przeżywalność, ponieważ w przypadku awarii głównego pilota, drugi może przejąć kontrolę. Ponadto, jak pokazały doświadczenia lokalnych wojen, dwumiejscowy pojazd ma znacznie większe szanse na uniknięcie pocisku przeciwlotniczego i trafienia przez ogień artylerii przeciwlotniczej. Ponieważ pole widzenia pilota jest znacznie ograniczone podczas ataku na cel naziemny, drugi członek załogi jest w stanie poinformować o niebezpieczeństwie w czasie, co daje margines czasu na wykonanie manewru przeciwrakietowego lub przeciwlotniczego, lub pozwala uniknąć ataku myśliwca.

Równolegle z wejściem do jednostek lotniczych samolotów szturmowych Alpha Jet A wycofano ze służby pozostałe G.91R-3. Piloci, którzy mieli doświadczenie w lataniu Fiatami, zauważyli, że przy porównywalnej prędkości maksymalnej Alpha Jet jest znacznie bardziej zwrotnym samolotem o znacznie większej skuteczności bojowej.

Piloci Luftwaffe szczególnie docenili zdolność samolotów szturmowych do ogrywania myśliwców w walce powietrznej. Dzięki kompetentnej taktyce walki powietrznej Alpha Jet może stać się bardzo trudnym wrogiem. Wielokrotne treningowe bitwy powietrzne z F-104G, Mirage III, F-5E, a nawet najnowszymi w tym czasie myśliwcami F-16A pokazały, że jeśli załoga samolotu szturmowego wykryje myśliwiec na czas, a następnie wstanie na zakręt na niskim prędkość, jazda stało się bardzo trudne do wycelowania w niego. Jeśli pilot myśliwca próbował powtórzyć manewr i został wciągnięty do bitwy na zakrętach, sam wkrótce został zaatakowany.

Zgodnie z charakterystyką manewrowości poziomej tylko brytyjski samolot Harrier VTOL mógł być porównywany z Alpha Jet. Jednak przy porównywalnej skuteczności bojowej przeciwko celom naziemnym koszt samego Harriera, jego koszty operacyjne i czas potrzebny na przygotowanie się do wyprawy były znacznie wyższe. Mimo pozornie skromnych danych z lotu na tle maszyn naddźwiękowych wypełnionych zaawansowaną elektroniką, zachodnioniemieckie lekkie samoloty szturmowe w pełni spełniały stawiane im wymagania i wykazywały bardzo wysokie osiągi w zakresie kryterium opłacalności.

Chociaż właściwości manewrowe Alpha Jet w pobliżu ziemi przewyższały wszystkie samoloty bojowe NATO, jakie istniały w tym czasie, nasycenie wojskowych systemów obrony przeciwlotniczej europejskiego teatru działań sprawiło, że przetrwanie niemieckich samolotów szturmowych było problematyczne. W związku z tym na początku lat 80. uruchomiono program zwiększenia przeżywalności bojowej. Podjęto środki w celu zmniejszenia widoczności radarowej i termicznej. Zmodernizowane samoloty zostały wyposażone w urządzenia do odpalania pułapek cieplnych i reflektorów dipolowych, a także w amerykański sprzęt zaburtowy do ustawiania aktywnego zakłócania stacji naprowadzania pocisków przeciwlotniczych. Do uzbrojenia wprowadzono amerykańskie pociski kierowane AGM-65 Maverick, zdolne do niszczenia celów punktowych na polu bitwy, poza zasięgiem instalacji przeciwlotniczych.

Muszę powiedzieć, że początkowo odporność Alpha Jet na obrażenia bojowe była całkiem dobra. Dobrze przemyślany układ, zduplikowany układ hydrauliczny i rozstawione silniki, nawet po porażce MANPADS Strela-2, dawały szanse na powrót na lotnisko, ale zbiorniki i przewody paliwowe wymagały dodatkowej ochrony przed lumbago.

Obliczenia wykazały, że w przypadku opuszczenia dwuosobowej kabiny uwolniona rezerwa masowa mogłaby posłużyć do zwiększenia bezpieczeństwa. Jednomiejscowa wersja samolotu szturmowego otrzymała oznaczenie Alpha Jet C. Różniła się od podstawowej dwumiejscowej modyfikacji w opancerzonej kabinie, która może wytrzymać ostrzał z karabinów maszynowych kal. 12,7 mm i prostym skrzydle z sześcioma uzbrojeniem i mocniejszymi silnikami . Zbiorniki i przewody paliwowe miały pomieścić przeciwpancerne pociski kalibru karabinowego. Założono, że skuteczność bojowa jednomiejscowego samolotu szturmowego w porównaniu z Alpha Jet A podwoi się. W przypadku realizacji projektu w Luftwaffe mógłby pojawić się samolot szturmowy, porównywalny w swoich charakterystykach do radzieckiego Su-25. Specjaliści Dorniera przeprowadzili dość głębokie badania dokumentacji projektowej, ale gdy pojawiła się kwestia budowy prototypu, w niemieckim budżecie wojskowym nie było na to pieniędzy.

Rozumowania i wnioski opinii publicznej o tym, jak można i jak nie można zestrzelić samolotu lotu A321 były trochę zadolbali. W szczególności wydawaj orzeczenia takie jak:

Przechodzień: Amerykanie nawet nie dostarczyli MANPAD syryjskim rebeliantom, zwłaszcza ISIS. A samolotu nie można dostać z MANPADS na wysokości 9000 m.

Sufit wynosi 5000-6000 metrów, podczas gdy Stinger ma tylko 3500 metrów. Nie inaczej, muzułmanie „Buk” staranowali dno Morza Śródziemnego, a następnie ciągnęli wielbłądy przez Synaj.

Dla „przechodnia” usprawiedliwiona, typowa mechaniczna papuga powtarzająca opinie z pudełka, choć możliwy jest też płatny troll (którego już nie znamy). Wszakże wszystkie te "wnioski" zbudowali na czyichś słowach. Cóż, przekazali ekspertów i specjalistów.

Na przykład są to:

Poprosiliśmy eksperta wojskowego Wiktora Litowkina o wyrażenie opinii na antenie Radia Komsomolskaja Prawda.

Odrzuciłem wersję za pomocą MANPADS. Sądząc po najnowszych danych, samolot leciał na wysokości 8300-kilka metrów. Tam góry nie są tak wysokie. Cóż, tysiąc metrów to góra, no, półtora tysiąca metrów. A MANPADS strzelają na wysokości do 5 tysięcy metrów. Wszystko, co jest amerykańskie, to nasze. Sto „Stinger”, ta „Strzałka”, ta „Igła” – wyjaśnił Viktor Litovkin

Albo oto inny ekspert wojskowy:

Według redaktora naczelnego Obrony Narodowej Igora Korotczenki, terroryści mogą mieć kilka MANPAD. Jednak ta broń jest skuteczna tylko na wysokości nieprzekraczającej około 6,7 km. Samoloty pasażerskie przelatują nad Synajem na znacznie większej wysokości, donosi TASS. Igor Korotchenko, redaktor naczelny pisma Obrony Narodowej:

„Przyznajemy, że w rękach GI (. Organizacja terrorystyczna, jak wiadomo, jest zakazana w Federacji Rosyjskiej – przyp. red.) mogłaby mieć przenośne systemy rakiet przeciwlotniczych. Jednak MANPADS nie może działać na samolocie na wysokości 10 kilometrów, to nie wchodzi w rachubę. Dlatego odrzucamy tę wersję.”

Wow, odrzucają tę wersję. Jak wrażliwy. A może nie rozumieją, że wojna to kwintesencja sił i możliwości.

Nie chciałem aranżować bicia dzieci - ci naiwni eksperci, ale muszę. Bo jak tylko te dzięcioły planują walczyć? Ale już rozpoczęli, w oczekiwaniu, że będzie jak w filmie, wróg biegnie tłumami po polu, a dzielni bohaterowie kosią ich, kosią cudownymi karabinami maszynowymi, których nie trzeba ładować.

My sami jesteśmy humanitarystami, bardziej pod względem światopoglądowym, historycznym, ale w przypadku braku kogokolwiek w przewidywalnej przestrzeni, w imieniu redakcji ARI, będziemy musieli przejąć tę funkcję - aby to rozgryźć, i udzielaj drobnych wyjaśnień technicznych zarówno ekspertom, jak i mechanicznym papugom na naszych palcach. (Chociaż o pierwszeństwie w zrozumieniu technologii decyduje nasza podobnie myśląca osoba i czytelnik wyrażony w komentarzach do poprzedniego materiału).

Strzelanie z MANPADS „Stinger”

Po pierwsze, zanim przejdziemy do głównego punktu, powiedzmy, że najłatwiejszym sposobem zestrzelenia dowolnego samolotu jest umieszczenie bomby w bagażu.

Biorąc pod uwagę poziom korupcji w Egipcie, myślę, że jest to najłatwiejszy i najbardziej niezawodny sposób. I nie drogie. Wierzymy, że przede wszystkim islamiści mogliby się do niego uciec.

Teraz najważniejsze jest to, na co eksperci są przeczuleni. Jak zestrzelić samolot pasażerski na wysokości 9000 metrów za pomocą przenośnego kompleksu przeciwlotniczego, krótko - MANPADS.

Powiedzmy, że to całkiem możliwe. Co więcej, w sowieckiej firmie afgańskiej wciąż istniał przypadek, u zarania stosowania ręcznych zestawów przeciwlotniczych. Następnie w 1987 roku na lotnisku w Kabulu An-12 wykonał awaryjne lądowanie, zestrzelony z MANPADS w pobliżu miasta Gardez w afgańskiej prowincji Paktia, na wysokości ponad 9000 metrów.

Jak to się stało? Tylko. Mudżahedini wykorzystali szczyt jakiejś góry do zasadzki. I są wysokości około 3 tysięcy metrów, z których biją. To jest pierwsze.

Po drugie, eksperci i specjaliści operują danymi paszportowymi instalacji, które często są nieaktualne lub nie odzwierciedlają rzeczywistych możliwości systemu.

Ich rzeczywisty potencjał jest często wyższy. Zależy to również od warunków pogodowych i klimatycznych.

Wysokość zasięgu strzelania z tych instalacji również nie zależy od wysokości nad poziomem morza, ale jest liczona od powierzchni, z której odbywa się start, gdyż osiąganie wysokości zależy od pracy silnika rakietowego, około 8 -10 sekund.

Rakieta wystrzelona z góry o wysokości 3000 metrów wzniesie się na te same 4500 metrów i osiągnie wysokość 7500 metrów, jeśli liczyć z poziomu morza. (Rozumiem, że piszę zbyt szczegółowo, ale w przypadku dzięciołów muszę szczegółowo wyjaśnić). Jednocześnie wysokość lotu samolotu liczona jest nie z powierzchni, ale z poziom morza.

Oznacza to, że jeśli lot 9268 z Sharm al-Sheikh leciał na wysokości 9400 metrów nad poziomem morza, to płaskowyż, powyżej którego został zestrzelony, ma wysokość 1600 metrów nad poziomem morza.

Tak, Synaj to góry. W związku z tym względna wysokość lotu samolotu nad Synajem wynosi 7800 metrów (istnieją dowody na to, że samolot przeleciał na wysokości 8411 metrów, co daje jeszcze niższą wysokość względną 6800 metrów nad ziemią). A to już nieco inny perkal, zwłaszcza biorąc pod uwagę zwiększone możliwości MANPADS w porównaniu z latami 80. ubiegłego wieku (większy zasięg, mocniejszy ładunek). Eksperci jakoś nie wpadli na ten prosty pomysł przy obliczaniu zasięgu samolotu.

Mimo to, choć już bliżej do osiągnięcia, wciąż jest nieco wysoka. Ale jest to również całkowicie do pokonania. Konieczne jest tylko podniesienie wyrzutni MANPADS jeszcze wyżej. Żeby być bezpiecznym, jeszcze tysiąc na trzy, cztery metry. Jak? Podstawowy.

W tym celu całkiem możliwe jest użycie chińskich kwadrokopterów o nośności do 30 kg. Na przykład ten na poniższym obrazku.

Możesz to kupić wszędzie, także w Rosji. Ta rzecz w ciągu dwóch minut osiąga wysokość 4000 metrów i może przenosić MANPADY, takie jak Stinger, Igla itp., których waga wynosi 12-18 kilogramów, w zależności od modelu. Quadkopter ma ostrą kontrolę, system transmisji informacji wideo i długo utrzymuje się w powietrzu.

Nie trzeba dodawać, że wszystkie komponenty - MANPADS, quadrocopter, system wideo można łatwo zintegrować w jeden system z nowoczesnymi technologiami.

Oznacza to, że prowadzenie i uruchomienie MANPADS nie jest trudne. Co więcej, rakieta po zdobyciu celu robi wszystko sama. Potężny ładunek, np. Needle ma 2,3 kg., nie pozostawia żadnych szans nawet dużemu samolotowi.

Aby wykryć cel, na przykład, kompleks Igla MANPADS ma przenośny tablet 1L15-1, który może być używany do śledzenia celu na kwadracie 25x25 kilometrów.

Domowe MANPADS: „Igły”

W sumie 1600 metrów wysokości płaskowyżu El Tih nad poziomem morza, kolejne 4000 metrów da kwadrokopter, tylko 5600 metrów.

W obecności samolotu na wysokości 9400 metrów rakieta musi wspiąć się przed nią tylko 3800 metrów, czyli nawet mniej niż możliwości nowoczesnych MANPADS.

Oprócz quadkoptera możesz użyć odpowiedniego drona.

Tym samym otrzymujemy, że biorąc pod uwagę współczesne możliwości, islamistom na Półwyspie Synaj nie jest trudno zdobyć samolot pasażerski lecący na wysokości 9400 m n.p.m.

Dla niezawodności można ustawić 4-5 załóg przeciwlotniczych z kwadrokopterami lub dronami na ścieżce korytarza powietrznego, lecący w nim samolot ma gwarancję zestrzelenia.

27 listopada służba prasowa Przedsiębiorstwa Państwowego Kołomna „Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej” (KBM) poinformowała, że ​​przenośne zestawy przeciwlotnicze (MANPADS) 9K333 „Verba” wyprodukowane przez to przedsiębiorstwo zaczęły wchodzić na uzbrojenie armii rosyjskiej. . Siły lądowe otrzymały brygadę, a wojska powietrznodesantowe otrzymały dywizyjny zestaw MANPADS. W ciągu zaledwie roku rosyjskie siły zbrojne otrzymały dwie brygadowe i dwa dywizyjne zestawy tej broni. Przedstawiciele producenta poinformowali również, że KBM podpisało wcześniej umowę z rosyjskim Ministerstwem Obrony na dostawę tej broni i rozpoczęło już jej masową produkcję.

Przenośny system rakiet przeciwlotniczych „Verba”
topwar.ru

MANPADS to małogabarytowe przeciwlotnicze pociski rakietowe przeznaczone do transportu i odpalania przez jedną osobę. Ze względu na niewielką wagę i rozmiar jest bardzo wygodny w użytkowaniu, maskowaniu, transporcie i przechowywaniu. Jednocześnie MANPADS mają wystarczającą moc głowicy, aby zestrzelić każdy cel powietrzny w zasięgu – od małych bezzałogowych statków powietrznych po samoloty transportowe. Prekursorami nowoczesnych MANPADS były przenośne pociski przeciwlotnicze o napędzie rakietowym z okresu II wojny światowej, produkowane w Niemczech.

9K333 MANPADS i pocisk 9M336
topwar.ru

Przenośny kompleks „Verba” został opracowany w 2007 roku, w tym samym czasie przeszedł testy projektowe w locie i miał być dostarczany do Sił Zbrojnych RF od 2008 roku. Dodatkowo MANPADS przeszły testy państwowe w latach 2009-2010, testy wojskowe – w 2011 roku, oraz kolejny test skuteczności w warunkach nienormalnie niskich temperatur Arktyki – w 2014 roku.

Modernizacja Verba MANPADS polega na zastosowaniu ulepszonego systemu naprowadzania, który jest półtora do dwóch razy wydajniejszy niż wszystkie istniejące systemy. To ulepszenie nadaje pociskom MANPADS niezwykłą odporność na aktywne zakłócenia termiczne lub optoelektroniczne wytwarzane przez samoloty w celu dezorientacji pocisku i przekierowania go z kursu na fałszywe cele. Rakieta Verba PRZK identyfikuje cel na podstawie trzech parametrów (optycznego, podczerwieni i ultrafioletu), dzięki czemu prawdopodobieństwo chybienia jest zminimalizowane. MANPADS „Verba” pewnie „trzyma się” i wyprzedza nawet niskoemisyjne cele - takie jak UAV.

Pociski MANPADS „Verba” ignorują wabiki
simhq.com

Większość ekspertów zgadza się, że nowoczesne MANPADS są najskuteczniejszą bronią przeciwlotniczą przeciwko samolotom, śmigłowcom i UAV. Wykrycie strzelca z MANPADS na ziemi za pomocą zwiadu powietrznego jest prawie niemożliwe. Jednocześnie atak taką bronią jest z reguły wykonywany nieoczekiwanie dla wroga i trafia w cel z dużą dokładnością. W rezultacie samoloty wojskowe nie mogą już dominować na wysokościach dostępnych dla MANPADS, mimo że to z tych wysokości ich ataki są najskuteczniejsze. W celu zwiększenia swojej przeżywalności podczas atakowania celów naziemnych samoloty i śmigłowce zmuszone są do stosowania różnych metod technicznych i taktycznych (takich jak aktywne zakłócacze, odpalanie pułapek termicznych, latanie na ultraniskich wysokościach) lub operowanie z wysokości niedostępnych dla MANPADS, które znacznie zmniejsza celność nalotów. Ponadto sam fakt pojawienia się MANPADS na polu bitwy zmusza wroga do drastycznego zmniejszenia liczby lotów bojowych w celu uniknięcia katastrofalnych strat drogich samolotów. W efekcie jego oddziały naziemne są pozbawione wsparcia powietrznego i osłony, w wyniku czego ich skuteczność jest znacznie zmniejszona.

MANPADS "Igla" działają przeciwko lotnictwu
lemur59.ru

Verba MANPADS to opracowanie, które uosabia postęp techniczny, który czyni tę broń bardziej skuteczną niż jej poprzednicy, rosyjskie MANPADS Strela i Igla. Ponadto producent twierdzi, że Verba przewyższa najlepsze zagraniczne odpowiedniki - takie jak amerykański Stinger, francuski Mistral, chiński QW-3, brytyjski Starstreak, szwedzki RBS 70. Kompleks Verba jest w stanie uderzyć w powietrze cele na wysokości od 10 do 4500 metrów, oddalone w odległości od 500 do 6400 metrów i poruszające się z prędkością do 500 metrów na sekundę. Dla porównania "Stinger" te parametry nie wyglądają tak imponująco: wysokość - do 3800 metrów; zasięg rażenia - od 200 do 4800 metrów. Pomimo faktu, że pod względem niektórych wskaźników (na przykład pod względem mocy głowicy), niektóre zagraniczne odpowiedniki mogą przewyższyć rozwój rosyjski pod względem głównych cech - wysokości, zasięgu, prędkości i odporności na hałas - Verba MANPADS jest poza konkurencją.

MANPADS „Stinger” w rękach afgańskich mudżahedinów
vichivisam.ru

Po raz pierwszy MANPADS zaczął być aktywnie używany podczas wojny w Wietnamie, później w wojnie o Falklandy, ale ten rodzaj broni zyskał szczególną sławę w latach wojny afgańskiej. Istnieje opinia, że ​​to amerykańskie dostawy pocisków przeciwlotniczych Stinger na dużą skalę do afgańskich Mudżahedinów i szkolenie ich w posługiwaniu się tą bronią pomogły islamistom wygrać wojnę ze Związkiem Radzieckim. Według niektórych badaczy lotnictwo radzieckie zaczęło ponosić tak duże straty, że w rezultacie kierownictwo ZSRR postanowiło wycofać się z konfliktu i wycofać wojska z Afganistanu. Statystyki wojskowe nie potwierdzają tej teorii, ponieważ odsetek samolotów i śmigłowców zestrzelonych za pomocą MANPADS był stosunkowo niewielki i wynosił od 10 do 20% strat w lotnictwie sowieckim. Na przykład 40. armia sowieckiego kontyngentu wojskowego zgłosiła 16% utraconych samolotów, które zostały zestrzelone przez MANPADS. Jednak dane te nie są do końca dokładne, ponieważ procent strat w wyniku trafień „żądłami” należałoby rozpatrywać nie z ilości sprzętu straconego w czasie całej wojny, a jedynie za okres, w którym MANPADS były szeroko rozpowszechnione. używany przez wroga.

Mobilna wyrzutnia rakiet MANPADS „Startrick”
vpk.nazwa

Będąc wygodną i skuteczną bronią, MANPADS cieszą się zasłużoną popularnością wśród ruchów powstańczych i ekstremistycznych, które chętnie wykorzystują je jako broń ręczną dla pojedynczych strzelców, a także montują wyrzutnie rakiet przeciwlotniczych na różnych platformach stacjonarnych lub mobilnych. Kraje rozwinięte i organizacje międzynarodowe podejmują znaczne wysiłki w celu ustanowienia kontroli nad rozprzestrzenianiem się tej broni na świecie ze względu na duże zagrożenie dla lotnictwa cywilnego, ale jak dotąd nie były w stanie sprawić, by kontrola ta była skuteczna. W rzeczywistości dzisiaj na świecie działa nielegalnie od kilkuset do kilku tysięcy przenośnych zestawów przeciwlotniczych, skradzionych z wojskowych składów podczas rewolucji i zamieszek. Rosja uczestniczy również w międzynarodowych projektach kontroli rozprzestrzeniania się tego typu broni – w szczególności mówi się, że MANPADS Verba nie jest eksportowane.

Przez ponad pół wieku realne sukcesy bojowe odniosło ponad 20 rodzajów systemów rakiet przeciwlotniczych i przenośnych systemów obrony przeciwlotniczej. Dzięki MANPADS piechota, a nawet partyzanci i terroryści mogli zestrzelić samoloty, a tym bardziej helikoptery.

Próby stworzenia rakiet przeciwlotniczych podjęto w czasie II wojny światowej, ale w tym momencie żaden kraj nie osiągnął odpowiedniego poziomu technologicznego. Nawet wojna w Korei toczyła się bez systemów rakiet przeciwlotniczych. Po raz pierwszy zostały użyte na dobre w Wietnamie, mając ogromny wpływ na wynik tej wojny i od tego czasu są jedną z najważniejszych klas sprzętu wojskowego, bez ich stłumienia nie da się uzyskać przewagi powietrznej.

S-75 - "MISTRZ ŚWIATA" NA ZAWSZE

Przez ponad pół wieku ponad 20 typów systemów rakiet przeciwlotniczych (SAM) i przenośnych systemów obrony przeciwlotniczej (MANPADS) odniosło prawdziwe sukcesy bojowe. Jednak w większości przypadków bardzo trudno jest znaleźć dokładne wyniki. Często trudno jest obiektywnie ustalić, co dokładnie zostało użyte do zestrzelenia konkretnego samolotu i śmigłowca. Czasami walczące strony celowo kłamią w celach propagandowych i nie jest możliwe ustalenie obiektywnej prawdy. Z tego powodu poniżej zostaną pokazane tylko najbardziej sprawdzone i potwierdzone przez wszystkie strony wyniki. Prawdziwa skuteczność prawie wszystkich systemów obrony powietrznej jest wyższa, aw niektórych przypadkach czasami.

Pierwszym i bardzo głośnym systemem obrony powietrznej, który odniósł sukces bojowy, był radziecki S-75. 1 maja 1960 roku zestrzelił nad Uralem amerykański samolot rozpoznawczy U-2, co wywołało ogromny międzynarodowy skandal. Następnie S-75 zestrzeliły jeszcze pięć U-2 – jeden w październiku 1962 nad Kubą (po którym świat był o krok od wojny nuklearnej), cztery nad Chinami od września 1962 do stycznia 1965.

„Najlepsza godzina” S-75 miała miejsce w Wietnamie, gdzie w latach 1965-1972 dostarczono im 95 systemów obrony przeciwlotniczej S-75 i 7658 przeciwlotniczych pocisków kierowanych (SAM). Obliczenia systemu obrony powietrznej były początkowo całkowicie sowieckie, ale stopniowo zaczęli je zastępować Wietnamczycy. Według danych sowieckich zestrzelili 1293 lub nawet 1770 samolotów amerykańskich. Sami Amerykanie uznają utratę około 150-200 samolotów z tego systemu obrony powietrznej. W chwili obecnej straty potwierdzone przez stronę amerykańską według typu samolotów są następujące: 15 bombowców strategicznych B-52, 2–3 bombowce taktyczne F-111, 36 samolotów szturmowych A-4, 9 samolotów A-6, 18 samolotów A-7 , trzy A-3, trzy A-1, jeden AC-130, 32 myśliwce F-4, osiem F-105, jeden F-104, 11 F-8, cztery samoloty rozpoznawcze RB-66, pięć RF-101, jeden O-2, jeden transportowy C-123 oraz jeden śmigłowiec CH-53. Jak wspomniano powyżej, rzeczywiste wyniki S-75 w Wietnamie są oczywiście znacznie większe, ale już nie można powiedzieć, jakie one są.

Sam Wietnam przegrał od S-75, a dokładniej od swojego chińskiego klona HQ-2, jednego myśliwca MiG-21, który w październiku 1987 roku przypadkowo wtargnął w przestrzeń powietrzną ChRL.

Arabscy ​​strzelcy przeciwlotniczy pod względem wyszkolenia bojowego nigdy nie byli porównywalni ani z radzieckimi, ani wietnamskimi, więc ich wyniki były znacznie niższe.

Podczas „wojny na wyczerpanie” od marca 1969 do września 1971 egipskie S-75 zestrzeliły co najmniej trzy izraelskie myśliwce F-4 i jeden „Mister”, jeden samolot szturmowy A-4, jeden transportowy „Piper Cube” i jeden samolot stanowisko dowodzenia (VKP) S-97. Rzeczywiste wyniki mogą być wyższe, ale niewiele w porównaniu z Wietnamem. Podczas wojny w październiku 1973 roku S-75 składał się z co najmniej dwóch F-4 i A-4. Wreszcie w czerwcu 1982 r. syryjski S-75 zestrzelił izraelski myśliwiec Kfir-S2.

Irackie S-75 zestrzeliły co najmniej cztery irańskie F-4 i jeden F-5E podczas wojny 1980-1988 z Iranem. Rzeczywiste wyniki mogłyby być wielokrotnie większe. Podczas Pustynnej Burzy w styczniu i lutym 1991 r. irackie C-75 miały jeden myśliwiec-bombowiec F-15E Sił Powietrznych USA (numer ogonowy 88-1692), jeden myśliwiec pokładowy US Navy F-14 (161430), jeden angielski bombowiec „Tornado” (ZD717). Być może do tej liczby należałoby dodać jeszcze dwa lub trzy samoloty.

Wreszcie 19 marca 1993 r. podczas wojny w Abchazji gruziński S-75 zestrzelił rosyjski myśliwiec Su-27.

Ogólnie rzecz biorąc, S-75 zestrzelił co najmniej 200 samolotów (kosztem Wietnamu faktycznie może być co najmniej 500, a nawet tysiąc). Według tego wskaźnika kompleks przewyższa wszystkie inne systemy obrony powietrznej na świecie łącznie. Możliwe, że ten sowiecki system obrony powietrznej na zawsze pozostanie „mistrzem świata”.

GODNI SPADKOBIERCY

System rakiet przeciwlotniczych S-125 powstał nieco później niż S-75, więc nie zdążył pojechać do Wietnamu i zadebiutował w czasie „wojny na wyczerpanie” i sowieckich kalkulacjach. Latem 1970 roku zestrzelili do dziewięciu izraelskich samolotów. Podczas wojny październikowej mieli co najmniej dwa A-4, po jednym F-4 i po jednym Mirage-3. Rzeczywiste wyniki mogą być znacznie wyższe.

Etiopskie S-125 (prawdopodobnie z załogą kubańską lub sowiecką) zestrzeliły co najmniej dwa somalijskie MiG-21 podczas wojny 1977-1978.

Irackie C-125 mają dwa irańskie F-4E i jeden amerykański F-16C (87-0257). Przynajmniej mogli zestrzelić co najmniej 20 irańskich samolotów, ale teraz nie ma bezpośrednich dowodów.

Angolan S-125 z kubańską załogą zestrzelił południowoafrykański bombowiec Canberra w marcu 1979 roku.

Ostatecznie serbski S-125 pokrył wszystkie straty lotnictwa NATO podczas agresji na Jugosławię w marcu-czerwcu 1999 roku. To bombowiec stealth F-117 (82-0806) i myśliwiec F-16C (88-0550), oba należały do ​​Sił Powietrznych USA.

Tak więc liczba potwierdzonych zwycięstw S-125 nie przekracza 20, realna może być 2-3 razy większa.

Najdłuższy na świecie system rakiet przeciwlotniczych dalekiego zasięgu (SAM) S-200 nie ma ani jednego potwierdzonego zwycięstwa na swoim koncie. Możliwe, że we wrześniu 1983 roku syryjski S-200 z załogą radziecką zestrzelił izraelski samolot E-2S AWACS. Ponadto pojawiają się sugestie, że podczas konfliktu między Stanami Zjednoczonymi a Libią wiosną 1986 r. libijskie S-200 zestrzeliły dwa amerykańskie samoloty szturmowe na lotniskowcu A-6 i bombowiec F-111. Ale nawet nie wszystkie źródła krajowe zgadzają się ze wszystkimi tymi przypadkami. Dlatego możliwe jest, że jedynym „zwycięstwem” S-200 jest zniszczenie ukraińskiego systemu obrony przeciwlotniczej tego typu rosyjskiego pasażerskiego Tu-154 jesienią 2001 roku.

Najnowocześniejszy system obrony powietrznej dawnych Sił Obrony Powietrznej kraju, a teraz rosyjskich sił powietrznych, S-300P, nigdy nie był używany w walce, więc jego wysokie parametry użytkowe (TTX) nie otrzymały praktycznego potwierdzenia. To samo dotyczy S-400.

Rozmowa „kanapowych ekspertów” o „awariach” rosyjskich systemów obrony powietrznej w kwietniu br. podczas ostrzału syryjskiej bazy lotniczej Szajrat przez amerykańskie Tomahawki świadczą jedynie o całkowitej niekompetencji „ekspertów”. Nikt jeszcze nie stworzył i nigdy nie stworzy stacji radarowej zdolnej do widzenia przez ziemię, ponieważ fale radiowe nie rozchodzą się w ciele stałym. Amerykańskie SLCM wypadły bardzo daleko od pozycji rosyjskich systemów obrony przeciwlotniczej, z ogromną wartością parametru kursu i, co najważniejsze, pod fałdami terenu. Rosyjskie stacje radarowe po prostu ich nie widziały, a zatem nie zapewniono naprowadzania na nie pocisków. Z każdym innym systemem obrony przeciwlotniczej podobny „kłopot” też by się zdarzył, bo nikomu jeszcze nie udało się uchylić praw fizyki. Jednocześnie baza Shayrat ZRS nie była objęta ani formalnie, ani faktycznie, więc co ma z nią wspólnego awaria?

„KOSTKA”, „KWADRAT” I INNE

Sowieckie wojskowe systemy obrony przeciwlotniczej były szeroko stosowane w walce. Przede wszystkim mówimy o systemie obrony powietrznej Kvadrat (eksportowa wersja systemu obrony powietrznej Kub stosowanej w obronie powietrznej wojsk lądowych ZSRR). Pod względem zasięgu strzelania zbliża się do S-75, więc za granicą był częściej wykorzystywany do strategicznej obrony powietrznej niż do obrony przeciwlotniczej wojsk lądowych.

Podczas wojny w październiku 1973 r. egipskie i syryjskie „kwadraty” zestrzeliły w sumie co najmniej siedem A-4, sześć F-4 i jeden myśliwiec Super Mister. Rzeczywiste wyniki mogą być znacznie wyższe. Ponadto wiosną 1974 r. syryjskie „Kwadraty” mogły zestrzelić jeszcze sześć izraelskich samolotów (jednak są to jednostronne dane sowieckie).

Irackie systemy obrony powietrznej Kvadrat mają co najmniej jeden irański F-4E i F-5E oraz jeden amerykański F-16C (87-0228). Najprawdopodobniej do tej liczby można dodać jeden lub dwa tuziny samolotów irańskich i ewentualnie 1-2 samoloty amerykańskie.

W czasie wojny o niepodległość Sahary Zachodniej od Maroka (wojna ta jeszcze się nie skończyła) Algieria działała po stronie walczącego o tę niepodległość Frontu Polisario, który przekazał rebeliantom znaczną ilość sprzętu obrony przeciwlotniczej. W szczególności co najmniej jeden marokański F-5A został zestrzelony za pomocą systemu obrony powietrznej Kvadrat (w styczniu 1976 r.). Ponadto w styczniu 1985 r. „Square”, będący już własnością samej Algierii, zestrzelił marokański myśliwiec Mirage-F1.

Wreszcie, podczas wojny libijsko-czadyjskiej w latach 70. i 80. Czadyjczycy zdobyli kilka libijskich „placów”, z których jeden zestrzelił libijski bombowiec Tu-22 w sierpniu 1987 r.

Serbowie aktywnie wykorzystywali system obrony powietrznej Kvadrat w latach 1993-1995 podczas wojny w Bośni i Hercegowinie. We wrześniu 1993 roku chorwacki MiG-21 został zestrzelony, w kwietniu 1994 roku angielski Sea Harrier FRS1 z lotniskowca Ark Royal (jednak według innych źródeł samolot ten został zestrzelony przez MANPADS Strela-3). Wreszcie, w czerwcu 1995 roku, amerykańskie siły powietrzne F-16С (89-2032) stały się ofiarą serbskiego „kwadratu”.

Tak więc, ogólnie rzecz biorąc, pod względem osiągów wśród krajowych „dużych” systemów obrony przeciwlotniczej „Kvadrat” najwyraźniej omija S-125 i zajmuje drugie miejsce po S-75.

Stworzony w ramach rozwoju „Kuba” systemu obrony powietrznej „Buk” i dziś uważany jest za dość nowoczesny. Na swój rachunek zestrzelił samoloty, choć jego sukcesy nie mogą w nas sprawiać radości. W styczniu 1993 roku podczas wojny w Abchazji samolot szturmowy Abchazji L-39 został omyłkowo zestrzelony przez rosyjskiego Buka. Podczas pięciodniowej wojny na Kaukazie w sierpniu 2008 r. gruziński system obrony przeciwlotniczej Buk, otrzymane z Ukrainy, zestrzelił rosyjskie bombowce Tu-22M i Su-24 oraz prawdopodobnie do trzech samolotów szturmowych Su-25. Na koniec przypominam sobie historię śmierci malezyjskiego Boeinga-777 nad Donbasem w lipcu 2014 roku, ale jest tu zbyt wiele niejasnych i dziwnych rzeczy.

Według sowieckich danych od kwietnia 1981 do maja 1982 roku system obrony powietrznej Osa armii syryjskiej zestrzelił osiem izraelskich samolotów - cztery F-15, trzy F-16, jeden F-4. Żadne z tych zwycięstw nie ma niestety żadnych obiektywnych dowodów, najwyraźniej wszystkie są całkowicie wymyślone. Jedynym potwierdzonym sukcesem syryjskiego systemu obrony przeciwlotniczej Osa jest izraelski F-4E, zestrzelony w lipcu 1982 roku.

Front Polisario otrzymał systemy obrony powietrznej nie tylko z Algierii, ale także z Libii. To libijskie „Osy” w październiku 1981 r. zestrzeliły marokański samolot „Mirage-F1” i samolot transportowy C-130.

We wrześniu 1987 r. angolski (a dokładniej kubański) system obrony przeciwlotniczej Osa zestrzelił południowoafrykański lekki samolot rozpoznawczy AM-3SM (włoski lekki samolot rozpoznawczy). Niewykluczone, że Wasp ma na swoim koncie jeszcze kilka południowoafrykańskich samolotów i śmigłowców.

Możliwe, że w styczniu 1991 roku iracka Osa zestrzeliła brytyjskie Tornado o numerze ogonowym ZA403.

Wreszcie w lipcu-sierpniu 2014 r. milicja Donbasu zestrzeliła przypuszczalnie samolot szturmowy Su-25 i wojskowy transportowiec An-26 ukraińskich sił powietrznych ze zdobytym Osoy.
Ogólnie sukcesy systemu obrony powietrznej Osa są dość skromne.

Sukcesy systemu obrony powietrznej Strela-1 i jego głębokiej modyfikacji Strela-10 są również bardzo ograniczone.

W grudniu 1983 r., podczas walk pomiędzy Syryjskimi Siłami Zbrojnymi a państwami NATO, syryjski Strela-1 zestrzelił amerykański samolot szturmowy A-6 (numer ogonowy 152915).

W listopadzie 1985 r. południowoafrykańskie siły specjalne ze zdobytym Strela-1 zestrzeliły radziecki samolot transportowy An-12 nad Angolą. Z kolei w lutym 1988 r. południowoafrykański Mirage-F1 został zestrzelony na południu Angoli przez Strelę-1 lub Strelę-10. Być może z powodu tych dwóch typów systemów obrony przeciwlotniczej w Angoli było jeszcze kilka samolotów i śmigłowców południowoafrykańskich.

W grudniu 1988 amerykański cywil DC-3 został omyłkowo zestrzelony nad Saharą Zachodnią przez strzałę 10 Frontu Polisario.

W końcu, podczas Pustynnej Burzy 15 lutego 1991 r., dwa samoloty szturmowe US ​​Air Force A-10 (78-0722 i 79-0130) zostały zestrzelone przez iracki Strela-10. Być może ze względu na irackie systemy obrony przeciwlotniczej tych dwóch typów było jeszcze kilka samolotów amerykańskich.

Najnowocześniejszy rosyjski wojskowy system obrony powietrznej krótkiego zasięgu „Tor” oraz przeciwlotnicze systemy rakietowo-rakietowe (ZRPK) „Tunguska” i „Shell” nie brały udziału odpowiednio w działaniach wojennych, nie zestrzeliły samolotów i śmigłowców . Chociaż krążą zupełnie niepotwierdzone i niepotwierdzone pogłoski o sukcesie "Muszli" w Donbasie - jednego bombowca Su-24 i jednego śmigłowca szturmowego Mi-24 Sił Zbrojnych Ukrainy.

Skromne sukcesy zachodnich „kolegów”

Sukcesy zachodnich systemów obrony przeciwlotniczej są znacznie skromniejsze niż radzieckie. Tłumaczy się to jednak nie tylko i nie tyle ich charakterystyką działania, ale specyfiką budowy obrony przeciwlotniczej. Związek Radziecki i zorientowane na niego kraje w walce z samolotami wroga tradycyjnie koncentrowały się na naziemnych systemach obrony powietrznej, a kraje zachodnie na myśliwcach.

Największy sukces odniósł amerykański system obrony powietrznej „Hawk” i jego głęboka modyfikacja „Improved Hawk”. Niemal wszystkie sukcesy pochodzą od izraelskich systemów obrony przeciwlotniczej tego typu. Podczas „wojny na wyczerpanie” zestrzelili jednego Ił-28, cztery Su-7, cztery MiG-17, trzy MiG-21 z egipskich sił powietrznych. Podczas wojny październikowej stanowiły one cztery MiG-17, jednego MiGa-21, trzy Su-7, jednego Huntera, jednego Mirage-5, dwa Mi-8 z egipskich, syryjskich, jordańskich i libijskich sił powietrznych. W końcu w 1982 r. nad Libanem zestrzelono syryjski MiG-25 i prawdopodobnie MiG-23.

Podczas wojny iracko-irańskiej systemy obrony powietrznej irańskie Hawk zestrzeliły dwa lub trzy z ich myśliwców F-14 i jeden F-5, a także do 40 irackich samolotów.

We wrześniu 1987 roku libijski bombowiec Tu-22 został zestrzelony przez francuski system obrony powietrznej Hawk nad stolicą Czadu, Ndżameną.

2 sierpnia 1990 r. system obrony powietrznej Kuwaiti Advanced Hawk zestrzelił jeden Su-22 i jeden MiG-23BN z irackich sił powietrznych podczas irackiej inwazji na Kuwejt. Wszystkie kuwejckie systemy obrony powietrznej zostały przechwycone przez Irakijczyków, a następnie użyte przeciwko USA i ich sojusznikom, ale bez powodzenia.

W przeciwieństwie do S-300P, jego amerykańskie alter ego, amerykański system obrony przeciwlotniczej dalekiego zasięgu Patriot, był używany podczas obu wojen w Iraku. Zasadniczo jego celem były przestarzałe irackie pociski balistyczne radzieckiej produkcji P-17 (osławiony „Scud”). Skuteczność Patriotów okazała się bardzo niska, w 1991 roku to właśnie z nieodebranych P-17 Amerykanie ponieśli największe straty w ludziach. Podczas drugiej wojny w Iraku wiosną 2003 roku na koncie Patriota pojawiły się pierwsze dwa zestrzelone samoloty, co jednak nie sprawiło Amerykanom przyjemności. Oba były ich własnymi: brytyjskie „Tornado” (ZG710) i F/A-18C z US Navy Aviation (164974). W tym samym czasie amerykańskie siły powietrzne F-16С zniszczyły radar jednego z batalionów Patriot pociskiem antyradarowym. Najwyraźniej amerykański pilot zrobił to nie przez przypadek, ale celowo, w przeciwnym razie byłby trzecią ofiarą swoich strzelców przeciwlotniczych.

Izraelscy „Patrioci” również strzelali z wątpliwym sukcesem w tym samym 1991 roku na irackich samolotach P-17. We wrześniu 2014 roku to izraelski Patriot zestrzelił pierwszy samolot wroga tego systemu obrony powietrznej – syryjski Su-24, który przypadkowo wleciał w izraelską przestrzeń powietrzną. W latach 2016-2017 izraelscy Patriots wielokrotnie strzelali do dronów przybywających z Syrii, w większości bezskutecznie (pomimo tego, że cena wszystkich wystrzeliwanych bezzałogowych statków powietrznych razem wziętych była niższa niż jednego pocisku przeciwlotniczego Patriot).

Wreszcie, saudyjscy Patrioci mogli zestrzelić jeden lub dwa rakiety R-17 wystrzelone przez jemeńskich Huti w latach 2015-2017, ale o wiele więcej pocisków tego typu i coraz nowocześniejsze pociski Tochka z powodzeniem trafiały w cele na terytorium saudyjskim, powodując niezwykle poważne uszkodzenia wojsk koalicji arabskiej.

Dlatego ogólnie skuteczność systemu obrony przeciwlotniczej Patriot należy uznać za wyjątkowo niską.

Zachodnie systemy obrony powietrznej krótkiego zasięgu odnoszą bardzo skromny sukces, co, jak wspomniano powyżej, częściowo wynika nie z niedociągnięć technicznych, ale ze specyfiki użycia bojowego.

Ze względu na amerykański system obrony przeciwlotniczej Chaparel jest tylko jeden samolot – syryjski MiG-17, zestrzelony przez izraelski system obrony przeciwlotniczej tego typu w 1973 roku.

W maju 1982 r. jeden samolot zestrzelił angielski system obrony powietrznej Rapira, argentyński, izraelski myśliwiec Dagger nad Falklandami.
Nieco bardziej namacalny sukces ma francuski system obrony powietrznej Roland. Argentyński Roland nad Falklandami zestrzelił brytyjskiego Harrier-FRS1 (XZ456). Irackie Rolandy mają co najmniej dwa irańskie samoloty (F-4E i F-5E) i prawdopodobnie dwa brytyjskie Tornada (ZA396, ZA467), a także jeden amerykański A-10, ale wszystkie trzy z tych samolotów nie są w pełni potwierdzonymi zwycięstwami. W każdym razie interesujące jest to, że wszystkie samoloty zestrzelone przez francuski system obrony przeciwlotniczej na różnych teatrach są produkcji zachodniej.

Szczególną kategorią systemów obrony przeciwlotniczej są okrętowe systemy obrony powietrznej. Tylko brytyjskie systemy obrony powietrznej odnoszą sukcesy bojowe ze względu na udział brytyjskiej marynarki wojennej w wojnie o Falklandy. System obrony powietrznej Sea Dart zestrzelił jeden argentyński bombowiec Canberra produkcji angielskiej, cztery samoloty szturmowe A-4, jeden samolot transportowy Learjet-35 i jeden francuski śmigłowiec SA330L. Ze względu na system obrony powietrznej Sea Cat - dwa A-4C. Z pomocą systemu obrony powietrznej Sea Wolf zestrzelono jeden myśliwiec Dagger i trzy A-4B.

Miażdżące „STRZAŁKI” I OSTRE „IGŁY”

Osobno należy zastanowić się nad przenośnymi systemami rakiet przeciwlotniczych, które stały się specjalną kategorią systemów obrony powietrznej. Dzięki MANPADS piechota, a nawet partyzanci i terroryści mogli zestrzelić samoloty, a tym bardziej helikoptery. Częściowo z tego powodu ustalenie dokładnych wyników konkretnego typu MANPADS jest jeszcze trudniejsze niż w przypadku „dużych” SAM-ów.

Sowieckie Siły Powietrzne i lotnictwo wojskowe w Afganistanie straciły 72 samoloty i śmigłowce z MANPADS w latach 1984-1989. W tym samym czasie afgańscy partyzanci używali radzieckich MANPADS Strela-2 i ich chińskich i egipskich kopii HN-5 i Ain al-Sakr, amerykańskich MANPADS Red Eye i Stinger, a także brytyjskich Bluepipe. Nie zawsze było możliwe ustalenie, z których konkretnych MANPAD zestrzelono ten lub inny samolot lub śmigłowiec. Podobna sytuacja miała miejsce podczas „burzy pustynnej”, wojen w Angoli, Czeczenii, Abchazji, Górskim Karabachu itp. W związku z tym wyniki wszystkich MANPADS, zwłaszcza radzieckich i rosyjskich, podanych poniżej, należy uznać za znacznie zaniżone.

Jednocześnie jednak nie ma wątpliwości, że wśród MANPADS radziecki kompleks Strela-2 ma taki sam status jak S-75 wśród „dużych” systemów obrony powietrznej - absolutny i być może nieosiągalny mistrz.

Po raz pierwszy „Strzałki-2” zostały użyte przez Egipcjan podczas „wojny na wyczerpanie”. W 1969 roku zestrzelili z sześciu (dwa Mirage, cztery A-4) do 17 izraelskich samolotów nad Kanałem Sueskim. W czasie wojny październikowej stanowili co najmniej cztery kolejne A-4 i śmigłowiec CH-53. W marcu-maju 1974 r. syryjski Strelami-2 zestrzelił z trzech (dwa F-4, jeden A-4) osiem izraelskich samolotów. Następnie, w okresie od 1978 do 1986 roku, syryjskie i palestyńskie MANPADS tego typu zestrzeliły cztery samoloty (jeden Kfir, jeden F-4, dwa A-4) i trzy śmigłowce (dwa AN-1, jeden UH-1) izraelskie siły powietrzne i samolot szturmowy A-7 (numer ogonowy 157468) z US Navy Aviation.

„Strzałki-2” zostały użyte w końcowej fazie wojny w Wietnamie. Od początku 1972 do stycznia 1973 zestrzelili 29 amerykańskich samolotów (jeden F-4, siedem O-1, trzy O-2, cztery OV-10, dziewięć A-1, cztery A-37) i 14 śmigłowców ( jeden CH-47, cztery AN-1, dziewięć UH-1). Po wycofaniu wojsk amerykańskich z Wietnamu i do końca wojny w kwietniu 1975 r. przeciwlotnicze MANPADS liczyły od 51 do 204 samolotów i śmigłowców południowowietnamskich sił zbrojnych. Następnie, w latach 1983-1985, Wietnamczycy ze Strelami-2 zestrzelili co najmniej dwa samoloty szturmowe Thai Air Force A-37 nad Kambodżą.

W 1973 r. rebelianci z Gwinei Bissau zestrzelili za pomocą Strela-2 trzy portugalskie samoloty szturmowe G-91 i jeden samolot transportowy Do-27.

W latach 1978-1979 myśliwce Frontu Polisario zestrzeliły francuski samolot szturmowy Jaguar i trzy marokańskie myśliwce (jeden F-5A, dwa Mirage-F1) z tych MANPADS nad Saharą Zachodnią, a w 1985 roku niemiecki naukowy Do-228 lecąc na Antarktydę.

W Afganistanie co najmniej jeden radziecki samolot szturmowy Su-25 został utracony ze Strela-2.

Libijski Strelami-2 w lipcu 1977 mógł zestrzelić egipskiego MiG-21, aw maju 1978 francuskiego Jaguara. W tym samym czasie, w sierpniu 1982 r., Czadowie zestrzelili libijski samolot szturmowy Su-22 z przechwyconej libijskiej Streli-2.

W Angoli MANPADY tego typu były również wystrzeliwane w obie strony. Trofeum „Strela-2” Yuarovtsy zestrzelił angolski (kubański) myśliwiec MiG-23ML. Z drugiej strony Kubańczycy zestrzelili co najmniej dwa południowoafrykańskie samoloty szturmowe Impala z tych MANPADS. W rzeczywistości ich wyniki były znacznie wyższe.

W październiku 1986 roku w Nikaragui amerykański samolot transportowy C-123 z ładunkiem dla Contras został zestrzelony przez Strela-2. W latach 1990-1991 Siły Powietrzne Salwadoru straciły trzy samoloty (dwa O-2, jeden A-37) i cztery śmigłowce (dwa Hughe-500, dwa UH-1) ze Strela-2, które przejęli miejscowi partyzanci.

Podczas Pustynnej Burzy iracki Strelami-2 zestrzelił jedno brytyjskie Tornado (ZA392 lub ZD791), jeden śmigłowiec bojowy US Air Force AC-130 (69-6567), jeden US Marine Corps AV-8B (162740 ). Podczas drugiej wojny w Iraku w styczniu 2006 r. bojownicy iraccy zestrzelili śmigłowiec bojowy AN-64D Apache (03-05395) za pomocą tych MANPADS.

W sierpniu 1995 r. nad Bośnią serbski Strela-2 (według innych źródeł „Igła”) zestrzelił francuski bombowiec Mirage-2000N (numer ogonowy 346).

Ostatecznie w maju-czerwcu 1997 roku Kurdowie zestrzelili tureckie śmigłowce AH-1W i AS532UL za pomocą Strelami-2.

Bardziej nowoczesne radzieckie MANPAD-y, „Strele-3”, „Igle-1” i „Igle”, nie miały szczęścia, prawie nie odniosły zwycięstw. Tylko brytyjski Harrier został zarejestrowany na Strela-3 w Bośni w kwietniu 1994 roku, o czym twierdzi również, jak wspomniano powyżej, system obrony powietrznej Kvadrat. Śmigłowce Igla „dzielą” wspomniany Mirage-2000N nr 346 ze Strelą 2. Ponadto F-16С (84-1390) Sił Powietrznych USA w Iraku w lutym 1991 r. dwa gruzińskie śmigłowce bojowe Mi-24 i jeden samolot szturmowy Su-25 w Abchazji w latach 1992-1993 oraz, niestety, rosyjski Mi-26 w Czeczenii w sierpniu 2002 roku (127 osób zginęło). Latem 2014 roku rzekomo zestrzelono trzy samoloty szturmowe Su-25, jeden myśliwiec MiG-29, jeden samolot rozpoznawczy An-30, trzy śmigłowce szturmowe Mi-24 i dwa wielozadaniowe śmigłowce Mi-8 Sił Zbrojnych Ukrainy z MANPAD niejasnego typu nad Donbasem.

W rzeczywistości wszystkie sowieckie/rosyjskie MANPADS, w tym Strela-2, z powodu wojen w Iraku, Afganistanie, Czeczenii, Abchazji, Górskim Karabachu mają oczywiście znacznie więcej zwycięstw na swoim koncie.

Spośród zachodnich MANPADS największy sukces odnosi amerykański Stinger. W Afganistanie zestrzelił co najmniej jeden samolot szturmowy Su-25 Sił Powietrznych ZSRR, jeden MiG-21U Afgańskich Sił Powietrznych, radzieckie samoloty transportowe An-26RT i An-30, sześć śmigłowców bojowych Mi-24 i trzy Mi -8 śmigłowców transportowych. Rzeczywiste sukcesy Stingera w tej wojnie są wielokrotnie większe (na przykład tylko Mi-24 można było zestrzelić do 30), choć daleko mu do ogólnego wyniku Streli-2.

W Angoli mieszkańcy RPA zestrzelili co najmniej dwa MiG-23ML za pomocą Stingerów.

Brytyjczycy na Falklandach zniszczyli za pomocą tych MANPADS jeden argentyński samolot szturmowy Pucara i jeden śmigłowiec transportowy SA330L.

Starsze amerykańskie MANPADS Red Eye były używane przez Izraelczyków przeciwko Syryjskim Siłom Powietrznym. Z jego pomocą siedem syryjskich Su-7 i MiG-17 zostało zestrzelonych podczas wojny październikowej i jeden MiG-23BN w Libanie w 1982 roku. Nikaraguańscy Contras zestrzelili w latach 80. cztery helikoptery Red Ayami Mi-8 należące do wojsk rządowych. Te same MANPADS zestrzeliły kilka sowieckich samolotów i śmigłowców w Afganistanie (prawdopodobnie do trzech Mi-24), ale nie ma konkretnej zgodności między ich zwycięstwami.

To samo można powiedzieć o użyciu brytyjskich MANPADS Bluepipe w Afganistanie. Dlatego ze względu na swoje tylko dwa ugruntowane zwycięstwa. Oba z nich zostały osiągnięte podczas wojny o Falklandy, w której te MANPADS były używane przez obie strony. Brytyjczycy zestrzelili argentyński samolot szturmowy MB339A, Argentyńczycy - angielski myśliwiec Harrier-GR3.

CZEKAMY NA NOWĄ WIELKA WOJNĘ

„Obalenie piedestału” S-75 i „Strela-2” odniesie sukces tylko wtedy, gdy na świecie wybuchnie wielka wojna. To prawda, że ​​jeśli okaże się, że ma charakter nuklearny, nie będzie w nim żadnych zwycięzców. Jeśli jest to zwykła wojna, to głównymi pretendentami do „mistrzostwa” będą rosyjskie systemy obrony powietrznej. Nie tylko ze względu na wysokie parametry wydajności, ale także ze względu na cechy aplikacji.

Należy zauważyć, że szybkobieżna, małogabarytowa, precyzyjnie naprowadzana amunicja staje się nowym, najpoważniejszym problemem w obronie przeciwlotniczej, która jest niezwykle trudna do precyzyjnego trafienia ze względu na ich niewielkie rozmiary i dużą prędkość (będzie to szczególnie trudne, jeśli pojawi się amunicja naddźwiękowa). ). Ponadto zasięg tej amunicji stale rośnie, usuwając lotniskowce, czyli samoloty, z obszaru pokrycia obrony powietrznej. To sprawia, że ​​pozycja obrony przeciwlotniczej jest szczerze beznadziejna, ponieważ walka z amunicją bez możliwości zniszczenia lotniskowców jest oczywiście przegrana: prędzej czy później doprowadzi to do wyczerpania systemu obrony powietrznej, po czym zarówno same systemy obrony powietrznej, jak i objęte nimi przedmioty łatwo ulegną zniszczeniu.

Innym równie poważnym problemem są bezzałogowe statki powietrzne (UAV). A przynajmniej jest to problem, ponieważ jest ich po prostu za dużo, co dodatkowo pogłębia problem braku amunicji do systemów obrony przeciwlotniczej. Co gorsza, znaczna część UAV jest tak mała, że ​​żadne istniejące systemy obrony przeciwlotniczej nie są w stanie ich wykryć, nie mówiąc już o ich uderzeniu, ponieważ ani radar, ani system obrony przeciwrakietowej nie są po prostu zaprojektowane do takich celów.

Pod tym względem przypadek, który miał miejsce w lipcu 2016 r., jest bardzo orientacyjny. Znany jest niezwykle wysoki poziom wyposażenia technicznego i wyszkolenia bojowego personelu Sił Zbrojnych Izraela. Jednak Izraelczycy nie byli w stanie nic zrobić z małym, wolno poruszającym się, nieuzbrojonym rosyjskim bezzałogowym statkiem powietrznym rozpoznawczym, który pojawił się nad północnym Izraelem. Najpierw przeleciał pocisk powietrze-powietrze z myśliwca F-16, a potem minęły dwa systemy obrony powietrznej Patriot, po których bezzałogowiec swobodnie wszedł w syryjską przestrzeń powietrzną.

W związku z tymi okolicznościami kryteria skuteczności i wydajności systemów obrony powietrznej mogą stać się zupełnie inne. Jak same systemy obrony powietrznej.