Nawierzchnia z tworzywa sztucznego - wysokiej jakości drogi i troska o przyrodę. Plastikowe drogi będą budowane w Rosji Co to jest zimny asfalt i jaka jest jego osobliwość

plastik z recyklingu ma wiele zastosowań jednym z nich jest tworzenie nawierzchni drogowych.

Na świecie jest około 40 milionów km dróg, a 1,6 biliona ton rocznie przeznacza się na rozbudowę tej sieci i tworzenie nowych autostrad.

Jednym z głównych składników mieszanki asfaltowej jest bitum, którego zawartość waha się od 10 do 60%.

Częściowe zastąpienie tego materiału plastikiem z recyklingu rozwiąże problem zanieczyszczenia środowiska i poprawić praktyczne właściwości nawierzchni drogowej.

W 2002 roku inżynierowie indyjskiej firmy KK Plastic Waste Management Ltd opatentowali technologię wykorzystania odpadów z tworzyw sztucznych w drogach asfaltowych.

Ta firma posiada fabrykę w Bangalore, przetwarza dziś do 30 ton metrycznych tworzywa sztuczne dziennie.

Zastosowanie innowacyjnych materiałów pomoże obniżyć koszty układania i utrzymania autostrad, pozbyć się plastikowych odpadów z miast.

Kolejnym dobrym pomysłem na budowę dróg jest okruchy asfaltu gumowego, o którym można przeczytać.

W kontakcie z

W nawierzchniach drogowych coraz częściej stosuje się dodatki do tworzyw sztucznych z recyklingu. Ta nawierzchnia drogi jest mocniejsza i trwalsza. Dziś ta technologia jest wykorzystywana i rozwijana przez producentów z różnych krajów.

Plastik z recyklingu ma wiele zastosowań, a jednym z nich jest budowa dróg. Do tej pory jednym z obiecujących obszarów w tej dziedzinie są powłoki na bazie tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu.

Nawierzchnia drogi, stworzona z przetworzonego plastiku, ma zwiększoną wytrzymałość i wysoką wodoodporność.

Korzyści płynące z tego podejścia obejmują niższe koszty utrzymania dróg, niższe koszty asfaltu i niższe koszty utylizacji odpadów. Jednocześnie nawierzchnia drogi utworzona z tworzywa sztucznego pochodzącego z recyklingu ma zwiększoną wytrzymałość (w tym wytrzymałość na rozciąganie) i wysoką wodoodporność, ma dobrą przyczepność i jest bardziej odporna na olej silnikowy i paliwo. Ze względu na plastyczność dodatku z czasem odkształca się on mniej, a ilość pęknięć pojawiających się podczas pracy jest minimalna.

Po raz pierwszy technologia wykorzystania plastiku z recyklingu w budownictwie drogowym została opatentowana w 2002 roku przez indyjską firmę KK Plastic Waste Management Ltd. Inżynierowie firmy opracowali KK PolyBlend, mieszankę polimerów opartą na plastikowych torebkach z recyklingu, plastikowych kubkach i butelkach PET.

Nawierzchnia stworzona przy pomocy KK PolyBlend. Zdjęcie: facebook.com/plasticroads.

Na każdy kilometr drogi wybudowanej przy użyciu granulatu MR zużywa się około 684 000 butelek PET lub 1,8 miliona plastikowych toreb.

Mieszanka zastępuje 8% bitumu w mieszance asfaltowej i poprawia wydajność nawierzchni. W Bangalore, gdzie znajduje się zakład utylizacji odpadów firmy, zbudowano około 2000 km dróg przy użyciu KK PolyBlend. Łącznie wymagało to 8000 ton odpadów z tworzyw sztucznych. Chodnik przetrwał próbę czasu: w 2009 roku indyjski Centralny Zarząd ds. Kontroli Zanieczyszczeń przeprowadził badanie, które wykazało, że drogi utworzone przy użyciu nowej technologii zachowują integralność nawierzchni bez pęknięć i wybojów. Składnik z tworzywa sztucznego usztywnia bitum i zapobiega przedostawaniu się wody do powłoki. Według producentów bitumu „plastikowego” ilość przetworzonych odpadów potrzebnych do ułożenia jednego kilometra drogi to około 1,5 tony (czyli 3-4 tony nieprzetworzonego plastiku).

Pomysł został podchwycony przez szkocką firmę MacRebur. Toby McCartney, jej założyciel i pomysłodawca, opracował własną technologię produkcji granulatu z przetworzonego plastiku o nazwie MR. W sumie firma oferowała trzy modyfikacje pelletu. MR6 został zaprojektowany w celu zwiększenia wytrzymałości i kształtu asfaltu na drogach o niskiej prędkości lub na przystankach autobusowych i jest skuteczny w gorącym klimacie. MR10 poprawia elastyczność i stabilność ostrza w niskich temperaturach. A MR8 jest proponowany jako kompletny zamiennik bitumu.

Układanie asfaltu przy użyciu MR. Zdjęcie: macrebur.com.

Zastosowanie 20% tworzywa sztucznego z recyklingu w postaci niskotopliwych granulek może obniżyć temperaturę układania asfaltu o 40%.

Według McCartneya technologia może rozwiązać dwa problemy jednocześnie: poprawić jakość dróg i rozwiązać problem odpadów z tworzyw sztucznych. Odmawia jednak pełnego ujawnienia składu swojego innowacyjnego opracowania, które poza nim znane jest tylko dwóm współzałożycielom MacRebur. Wskazują, że ich rozwiązanie obejmuje wykorzystanie tworzyw sztucznych nienadających się do recyklingu, przeznaczonych na składowanie lub spalanie. Na każdy kilometr drogi wybudowanej przy użyciu granulatu MR zużywa się około 684 000 butelek PET lub 1,8 miliona plastikowych toreb. Specjaliści firmy twierdzą, że technologia zwiększa wytrzymałość nawierzchni drogowej o 60% i 10-krotnie wydłuża jej żywotność.

Pierwsza droga zbudowana przy użyciu granulatu MR została otwarta w północno-zachodniej Wielkiej Brytanii, w hrabstwie Cumbria, w 2017 roku. Do 2019 roku inwestycja dotarła do stolicy Wielkiej Brytanii: „plastikowy” asfalt został użyty do ułożenia ścieżki rowerowej przechodzącej przez Park Olimpijski Królowej Elżbiety w Londynie.

Pierwsza plastikowa droga w Kumbrii. Zdjęcie: facebook.com/pg-macrebur.

Założona w 2011 roku i uznana w zeszłym roku za jedną z najszybciej rozwijających się firm w Kanadzie, firma Green Mantra opracowuje dodatki polimerowe na bazie przetworzonych tworzyw sztucznych nie tylko do budowy dróg, ale także do produkcji dachów asfaltowych i kompozytów. Ponadto firma buduje linię produkcyjną z nową technologią, która przetwarza odpady polistyrenowe na modyfikowane żywice atramentowe. Jednak jego głównym osiągnięciem jest innowacyjna technologia, która umożliwia wykorzystanie do 20% przetworzonego plastiku w postaci łatwo topiących się granulek podczas tworzenia jezdni, a tym samym obniżenie temperatury układania asfaltu o 40%. Obecnie modyfikowany asfalt jest szeroko stosowany w Vancouver, w tym na odcinkach arterii o dużym natężeniu ruchu.

W niektórych miejscach takie pomysły wydają się szaleństwem, ale z pewnością w każdym szaleństwie jest trochę prawdy. Poszukajmy go tutaj na przykład.

Europejska firma VolkerWessels z siedzibą w Holandii zaproponowała budowę dróg z plastiku pochodzącego z recyklingu. Zdaniem przedstawicieli firmy nowa technologia obniży koszty budowy i zwiększy trwałość autostrad.

Nie znalazłem informacji ile masy może wytrzymać ta droga (kto wie?), ale jeśli jakiś odcinek się zepsuje to myślę, że wymiana i dziura będzie przyzwoitym problemem.

Ale oto więcej szczegółów na temat takiej drogi ...

Drogi będą się składać z oddzielnych, połączonych ze sobą odcinków zamkniętych. Plastik z recyklingu, odporny na korozję i warunki atmosferyczne, jest w stanie wytrzymać temperatury od minus 40 do plus 80 stopni Celsjusza. Żywotność takiej powłoki może być około trzy razy dłuższa niż asfaltu. Brak konieczności ciągłych napraw zmniejszy liczbę korków.

Kolejną zaletą drogi z tworzywa sztucznego jest łatwość montażu na piaszczystej i zubożonej glebie. Dodatkowo puste wnęki wewnątrz paneli mogą służyć do odprowadzania wody, a także służyć do układania rur i kabli.

„Potencjał naszego konceptu jest bardzo wysoki. W przyszłości spodziewamy się zaangażowania nowych partnerów w rozwój, a także przedsiębiorstw przetwórstwa tworzyw sztucznych, które przyczynią się do rozwoju całej branży” – zauważył VolkerWessels.

Jedyną wadą plastikowej drogi jest to, że kiedy pada deszcz, może być ślisko. Ponadto budowa takich dróg zajmie tygodnie, a nie miesiące. Droga plastikowa jest lekka, co zmniejsza nacisk na podłoże, oraz pusta, co zapewnia szybki dostęp do podziemnych mediów.

W tej chwili gmina miasta Rotterdam jest zainteresowana technologią tworzenia dróg z tworzyw sztucznych.

Zgodnie z ideą VolkerWessels ocean, w którym zgromadziła się ogromna ilość plastikowych odpadów, stanie się dostawcą materiału do produkcji bloków drogowych PlasticRoad. Oprócz oczyszczenia środowiska, jeśli zostanie powszechnie przyjęta, technologia ta zmniejszy również szkodliwe emisje.

Nawiasem mówiąc, asfalt stanowi 2% całego dwutlenku węgla emitowanego do atmosfery przez globalny system transportowy.

Możliwość przetestowania „plastikowych” dróg w rzeczywistych warunkach jest rozważana przez władze Rotterdamu, na zlecenie którego projekt został opracowany. Najprawdopodobniej działający prototyp PlasticRoad powstanie w lokalnym „laboratorium ulicznym” w ciągu trzech lat.

Chłopaki, wkładamy naszą duszę w stronę. Dziękuję za to
za odkrycie tego piękna. Dzięki za inspirację i gęsią skórkę.
Dołącz do nas na Facebook oraz W kontakcie z

Według National Geographic Society co roku 9 milionów ton plastiku trafia do oceanu. Jednocześnie na świecie recyklingowi poddaje się tylko 9,5% odpadów z tworzyw sztucznych. Skala zanieczyszczenia jest tak duża, że ​​środowisko ekologiczne mówi o kryzysie. Aby pomóc planecie, Dow Chemical, duża firma chemiczna, postanowiła wykorzystać odpady z tworzyw sztucznych do budowy dróg.

Nas w stronie internetowej takie działania są bardzo imponujące, dlatego chcemy opowiedzieć czytelnikom o niebanalnej innowacji.

Na oceanie znajdują się całe wyspy śmieci, z których najsłynniejszym jest kanał śmieci na Pacyfiku, czyli Wielka Pacyficzna Plama Śmieci. Nierzadko zdarza się, że ryby i inni mieszkańcy oceanów mylą odpady z tworzyw sztucznych z żywnością: odkrywcy zakrywają pokrywki, zapalniczki i inne drobne przedmioty w żołądkach zwierząt i ptaków.

Niektóre rodzaje śmieci uwalniają substancje, które reagują z wodą i ją zatruwają. Według badań Chiny, Indonezja, Filipiny, Tajlandia i Wietnam wyrzucają do oceanu więcej odpadów z tworzyw sztucznych niż reszta świata.

Dow Chemical nie jest obojętny na zanieczyszczenie oceanów. Dlatego od 2017 roku firma współpracuje z rządem Indonezji. Celem jest zmniejszenie ilości śmieci wyrzucanych do oceanu o 20% do 2025 roku. Pomoc firmy nie jest typowa, ponieważ śmieci nie są tylko wyrzucane w specjalnych zakładach, ale biorą udział w recyklingu - procesie zawracania odpadów do cyklu produkcyjnego.

Specjaliści Dow poddają recyklingowi odpady i wykorzystują ten materiał do budowy dróg. Oprócz powstałej substancji jezdnia zawiera minerały i bitum, ale ich stosunek jest utrzymywany w tajemnicy.

Pierwsze testy dróg z tworzyw sztucznych przeprowadzono w mieście Depok. Prototyp miał 1,8 km długości i zajmował powierzchnię 9781 m2. m, zajęło 3,5 tony odpadów z tworzyw sztucznych. Testy trwały dwa miesiące, po których drogę uznano za trwalszą i stabilniejszą od tradycyjnych.

Takie drogi są trwalsze niż konwencjonalne drogi asfaltowe: są znacznie mniej podatne na uszkodzenia mechaniczne i korozję. Jezdnia komfortowo toleruje temperatury od -40 °C do +80 °C. Powłoka jest odporna na zużycie, co oznacza, że ​​będzie mniej dziur. W przyszłości może to nawet zmniejszyć liczbę wypadków i korków. Specjaliści z Dow Chemical są pewni, że drogi z plastikowych butelek przetrwają co najmniej 50 lat, a zwykłe tylko około 16.

Sceptycy obawiają się, że nowe drogi mogą emitować szkodliwe substancje, ale żeby tak się stało, temperatury muszą sięgać 270 °C. Jest jeszcze jedna korzyść: produkcja dróg z tworzyw sztucznych wytwarza o 30 ton mniej gazów cieplarnianych, ponieważ 10% bitumu w nich jest zastępowane plastikiem z recyklingu.

Plastikowe drogi już istnieją w Stanach Zjednoczonych, a ich budowa planowana jest także w Tajlandii. Jednak inicjatywy Dow Chemical nie ograniczają się do tego. Tym samym pracownicy firmy i członkowie ich rodzin sprzątają wybrzeża w swoich miejscach zamieszkania, uczestnicząc w nowym programie.

Program nazywa się #PullingOurWeight, a jego warunki są proste: każda osoba musi usunąć co najmniej cztery funty odpadów - średnia ilość każdego mieszkańca planety wytwarzana dziennie. Do października ubiegłego roku wspólnymi wysiłkami było

Drogi z dziurami i pęknięciami są integralną częścią surowych realiów w Rosji. Koryto zużywa się szybciej niż jest odnawiane, a to ze względu na wysoki koszt koryta, nieuczciwych wykonawców i materiały budowlane, a także ograniczone, czasem nie do końca otrzymane środki na budowę nowych, przebudowę dróg. W prasie i Internecie okresowo pojawiają się doniesienia o tanich i szybko montowanych plastikowych drogach obiecujących oszczędzanie zasobów naturalnych. Holendrzy obiecują dokonać „rewolucji w budownictwie drogowym”, a ich nowym rozwiązaniem jest nawierzchnia z tworzywa sztucznego.

Jakie są zalety nawierzchni z tworzywa sztucznego

Nawierzchnia plastikowa to innowacyjny projekt pilotażowy, który może znacząco poprawić środowisko i stan nawierzchni. Całkiem możliwe, że w przyszłym stuleciu takie drogi zastąpią konwencjonalne asfaltowe chodniki i chodniki.

Odniesienie: zwykłe drogi zawierają 90% piasku, 10% bitumu.

Holenderskie firmy WolkerWessels i KWS Infra od 2015 roku poważnie zastanawiają się nad stworzeniem plastikowych dróg. Projekt nazwano PlasticRoad, co po angielsku oznacza „plastikową drogę”. Jest to innowacyjna koncepcja drogi polimerowej, która przewiduje instalację autostrady przy użyciu systemu blokowania plastikowych pustych paneli Watteway.

Zdaniem autorów projektu PlasticRoad będzie miał większą odporność na zużycie i umożliwi zaprojektowanie zupełnie nowych dróg: cichych chodników, ogrzewanych chodników czy kontroli prędkości i ukrytego nagrywania wideo wszystkich użytkowników drogi.

Cechy technologiczne

Nawierzchnia z tworzywa sztucznego ma następujące zalety:

• niska cena,
• wysokie tempo produkcji,
• usuwanie odpadów w środowisku,
• gęstość, odporność na zużycie, odporność na ekstremalne temperatury,
• łatwość pielęgnacji, trwałość,
• instalacja komunikacji podziemnej,
• redukcja emisji dwutlenku węgla do atmosfery podczas instalacji.

Niska cena, wywóz śmieci

Takie panele powstają w większości przypadków z tanich surowców: plastiku z recyklingu i śmieci. Firma dba o stan środowiska naturalnego na naszej planecie i oferuje wykorzystanie tanich surowców na składowiskach oraz utrzymanie prawidłowej segregacji odpadów komunalnych i przemysłowych.

Czas instalacji

Moduły będzie można montować na warstwie piasku z systemem blokowania, a czas produkcji potrwa tygodnie, a nie miesiące, jak ma to miejsce w przypadku warstwowego układania powłok standardowych.

Specyfikacje

Dzięki niewielkiej wadze moduły można łatwo transportować i montować na każdym rodzaju gruntu. Pod lekkością płyty grunt nie ugina się, a gęstość i grubość pozwalają wytrzymać obciążenia transportu towarowego i intensywny przepływ użytkowników dróg.

Inżynierowie upewnili się, że taka droga jest w stanie wytrzymać wahania temperatury od -40 stopni do +80 stopni, narażenie na chemikalia i nie będzie w stanie akumulować ciepła. Budowa takiej drogi jest możliwa w krajach gorących i zimnych.

Trwałość

Deweloperzy obiecują, że żywotność plastikowych dróg wydłuży się o 30-40% w porównaniu z konwencjonalnymi autostradami. Drogi wykonane z plastikowych paneli staną się mniej wrażliwe na powstawanie dziur i wiórów, korozję. Ważne jest również to, że gdy moduł drogowy się zużyje, można go wysłać do recyklingu.

Komunikacja podziemna

Płyta jest wydrążona wewnątrz, co umożliwia montaż czujników prędkości i liczby pojazdów w konstrukcji, układanie sieci wodociągowych, odwadniających i kabli elektrycznych bez kosztów pracy przy kopaniu rowów.

Redukcja szkodliwych emisji podczas instalacji

Każdego roku 2% całego dwutlenku węgla „ulatuje” do środowiska na planecie z globalnej sieci drogowej. Negatywne skutki ma też produkcja dróg z nawierzchni asfaltowej, a opary asfaltu i asfaltu zanieczyszczają atmosferę. Drogi polimerowe są mniej toksyczne, co jest kolejnym plusem na ich korzyść.

„Wraz z Total i Wavin mamy teraz wystarczające doświadczenie, informacje i zasoby, aby podjąć rzeczywiste kroki w celu wdrożenia tej innowacji. Spodziewamy się, że prototyp będzie gotowy na początku 2018 roku” – powiedzieli Simon Jorritsma i Anne Kudstaal, wynalazcy nawierzchni polimerowej.

Szczegółowa technologia produkcji jest utrzymywana w ścisłej tajemnicy, nie jest jeszcze swobodnie dostępna. Ale firma obiecuje rozpocząć realizację projektu w Rotterdamie już w 2018 roku. Władze miasta wyraziły już zgodę na realizację projektu. Autorzy projektu poszukują wykonawców i partnerów.

Jeśli projekt się powiedzie, to technologia, poczynając od krajów Europy, nabierze masywnego odcienia.

Problemy w realizacji projektu

Rzekome wady, które powstrzymują produkcję dróg z tworzyw sztucznych obejmują:

• ślizganie się podczas deszczu i innych opadów,
• wnikanie wody do wnęki płyty oraz możliwość zamarznięcia i pęknięcia płyty,
• niska odporność ogniowa powłoki,
• przesunięcia poziome podczas pracy.

Poślizg

Kiedy woda dostanie się na plastik, siła tarcia maleje. Aby rozwiązać problem, można dodać dodatkowe składniki w postaci żwiru i betonu.

Wodoodporność

Aby zapobiec wnikaniu wody, opracowywany jest system uszczelniania płyt.

odporność na ogień

Istnieje wiele gatunków polimerów, z których wiele ma właściwości niepalne.

Ale mimo wszystko organizacje projektowe i budowniczowie rozwiązują te problemy i być może teraz wprowadzają drogi testowe.

Plastikowe drogi w Rosji

Idea modułów plastikowych nie jest nowa. Od ponad 5 lat przenośne drogi są wykorzystywane w sprawach wojskowych w Rosji. Taka droga jest odporna na ciężki sprzęt i artylerię.

Plastikowe moduły drogowe z powłoką antypoślizgową są produkowane w fabryce tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym firmy OAO Tverstekloplastik, która jest częścią grupy firm Ruscomposite w mieście Twer. Technologia jest szeroko wykorzystywana przez wojsko. Służą do pokonywania podmokłych, mocno wyboistych odcinków drogi. Płyty są ruchome, nie puste i są mocowane razem za pomocą systemu blokowania z otworami. Istnieje już 5 rodzajów płyt, z trzema rodzajami systemów blokowania, ale w rzeczywistości wszystkie są uniwersalne.

Montaż nie wymaga specjalistycznej wiedzy, taką powłokę może zmontować nieprzeszkolony batalion o długości 800 km dziennie. Wystarczy zamontować jedną płytę przez dwie do czterech osób. Po przejeździe pojazdów płyty są demontowane i ponownie wykorzystywane.

Takie drogi są często wykorzystywane przy budowie rurociągów gazowych lub naftowych w strefie wiecznej zmarzliny, na terenach podmokłych, w tajdze, leśnej tundrze czy tundrze.

Niedawno Ruscomposite Group of Companies złożyła wniosek o patent na produkcję „plastikowej” drogi do użytku masowego do Federalnej Agencji Ruchu Drogowego.

Cywilny projekt w Rosavtodor o szerokim zastosowaniu w „skali krajowej” jest nadal rozważany na papierze. Istnieje wiele przyczyn takiego stanu rzeczy. Głównym powodem są fundusze, które czasami nie wystarczają nawet na zwykłe łatanie. Również do wprowadzenia innowacji potrzebna jest duża ilość polimeru pochodzącego z recyklingu, ale do tej pory masowe sortowanie i zbiórka odpadów nie zostały ostatecznie ustalone. Trzecim powodem jest długie przygotowywanie ram regulacyjnych (GOST, certyfikaty, SNiP) wraz z testowaniem jezdni w kraju w określonych warunkach klimatycznych.

Najprawdopodobniej będzie można produkować chodniki z tworzywa sztucznego, plastikowe płytki drogowe czy krawężniki.

W Indiach w 2002 roku położono pierwszą „plastikową” drogę Jambulingam Street. Przeżyła wiele klęsk żywiołowych w postaci monsunów, powodzi, wysokich temperatur i jest swoistą wizytówką kraju. W 2006 roku Thiagarajar College of Engineering otrzymał patent na technologię produkcji i złożył wniosek do Federalnej Agencji Ruchu Drogowego.

W Anglii inżynier Toby McCartney spędził 1,5 roku na testowaniu i utorowaniu części drogi w Kumbrii do swojego domu, dodając granulat plastiku z recyklingu odpadów plastikowych.

W Kanadzie stopiony plastik jest dodawany do gorących mieszanek, aby droga była bardziej stabilna. Patent należy do firmy GreenMantra, która w 2013 roku otrzymała inwestycje z budżetu państwa na rozwój nowych technologii.