Jak Jugosłowianie zestrzelili samolot stealth sowiecką rakietą? (4 zdjęcia). Widoczne niewidzialne: najsłynniejszy samolot stealth Stan obecny i ogólna ocena projektu

Jak Serbowie zniszczyli „niewidzialność” – najbardziej „tajny” samolot Sił Powietrznych USA

Serbskie wojsko w marcu 1999 roku zdołało zniszczyć najbardziej „tajny” samolot Sił Powietrznych USA - F-117A. O przebiegu tej operacji Głosowi Rosji opowiedział jej uczestnik Dragan Matic

Materiał z serii „Bałkański pamiętnik rosyjskiego dziennikarza”

Przewodnik po Brukseli 27 marca Rok 1999 nie mógł się odbudować przez długi czas. Po raz pierwszy w historii działań bojowych najbardziej „tajnego” samolotu US Air Force F-117A został wykryty nie tylko przez radar obrona powietrzna Jugosławii, ale też zestrzelony na niebie pod Belgradem.

- Człowiek, który zestrzelił "Stealth" nad Jugosławią - Czy Serbia zapomniała, że ​​została zbombardowana.

Był to najsilniejszy cios w amerykański kompleks wojskowo-przemysłowy i Lockheed Corporation. W Pentagon zapewniłże wystąpił błąd techniczny i „niewidzialny samolot” właśnie rozbił się gdzieś w lasach Serbii. wojsko amerykańskie nierozpoznany do 25 listopadaże F-117A został zniszczony przez sowiecki pocisk. Prawda była ukryta nie tylko przed zwykłymi Amerykanami, ale także przed licznymi klientami, którzy mieli już podpisane umowy z Lockheedem. „Niewidzialny” był wówczas bardzo popularny na świecie. A duma amerykańskiego przemysłu lotniczego została zniszczona, maszyna warta około 50 milionów dolarów była serbskim systemem rakiet przeciwlotniczych z piętnem „Made in USSR”. I jako pierwszy nacisnął przycisk „Start” Dragan Matic. Następnie szczegółowo opowiedział mi o szczegółach tej operacji:

„24 marca 1999 r. opuściliśmy naszą jednostkę wojskową, gdzie zostaliśmy rozmieszczeni i przenieśliśmy się na przedmieścia. Trzy dni były stosunkowo spokojne. Pracowaliśmy zespołowo, zwykła procedura, którą wykonywaliśmy na polecenie naszego dowódcy. Najważniejsze, żeby nie wpaść pod radary AWACS, które zwykle towarzyszą samolotom NATO. Zwłaszcza takie jak F-117A.

Staliśmy w pobliżu wsi Szymanowce. 27 marca późnym popołudniem cała nasza brygada była na dyżurze. Kolega z serwisu namierzającego poinformował, że w eterze są silne zakłócenia. I że z każdą sekundą sygnał zbliża się do naszej pozycji. Dosłownie 5 minut później wywiad radiowy przekazał, że cel zbliża się do naszych obliczeń. Nasz dowódca uważnie obejrzał monitor i otrzymał instrukcje od wywiadu radiowego. Cel był na nas. Odkryliśmy to. Spojrzałem na monitor i zobaczyłem wyraźny sygnał celu. Zaczęliśmy podążać za celem, był on bardzo dobrze widoczny. Zgłosiłem dowódcy, że cel został naprawiony przez nasze instrumenty i jesteśmy gotowi do trafienia. Po komendzie „ogień”, po 17 sekundach, w cel trafił nasz pocisk. Pierwsza rakieta oderwał skrzydło „Stealth”, a w drugiej zestrzeliliśmy sam samolot. Pilot wyskoczył i samolot rozbił się o ziemię.

To fantazja Amerykańscy inżynierowie i piloci, którzy - niewidzialny. Wszystkie technologie Stealth zapewniają jego „niewidzialność” tylko w zakresie fal radiowych o wysokiej częstotliwości. W przypadku radarów działających na niskich częstotliwościach jest to dość zauważalne. Dlatego zauważyliśmy go jeszcze 50 kilometrów od nas i czekaliśmy, aż przejdzie przez nasze obliczenia, aby go zniszczyć.

Tak, jego sygnał promieniowania jest słabszy niż w konwencjonalnych samolotach, ale nadal pojawia się na ekranach radarów. Może pilot się pomylił, może się zgubił, ale poleciał na wysokości zaledwie 5 kilometrów i trafił w nasze celowniki. Uderzyliśmy w przerażający, fantastyczny samochód - najbardziej tajny samolot Siły Powietrzne. Pilot wyleciał, chowając się w lesie. Pięć godzin później grupa amerykańskich sił specjalnych przybyła kilkoma helikopterami i zabrała go. Już następnego dnia był w bazie Aviano, niedaleko Wenecji.

Gdy udało nam się zestrzelić samolot, natychmiast opuściliśmy stanowisko wraz ze sprzętem. Im szybciej się przenosisz, tym większe szanse, że cała załoga przeżyje. Tak zrobiliśmy 24 razy w ciągu tych trzech miesięcy agresji. I to uratowało nasze obliczenia. Żaden z zespołu nie został ranny. Chociaż nasz zespół obrona powietrzna Zginęło 9 osób.

Po tym, jak Dragan Matic i jego towarzysze zestrzelili F-117A Biały Dom i Pentagon zwróciły się do kierownictwa FRJ z prośbą o zwrot wraku samolotu i wszystkiego, co z niego zostało. Ale Belgrad oczywiście odmówił. Teraz zestrzelony „Stealth” jest wystawiany w muzeum lotnictwa. Tutaj kontynuowaliśmy rozmowę z Draganem Matic:

– Twoje obliczenia działały jasno i płynnie. W jaki sposób Amerykanie ze swoimi AWACS i najnowszą elektroniką przegapili sowiecki pocisk i zaatakowali Stealth?

„Broniliśmy ojczyzny i spełniliśmy swój obowiązek. Byliśmy również namierzeni, śledzili nas także satelity amerykańskie, wykrył nas AWACS. Dlatego staraliśmy się nie dopuścić do nadania jakichkolwiek sygnałów. Jeśli jesteś w powietrzu lub na radarze wroga dłużej niż 20 sekund, już nie żyjesz. Spodziewaj się „tomahawków”, „pocisków wycieczkowych” lub jakiejś potężnej bomby. Moja opinia na temat "ukrycia"? Wprowadzili je do produkcji na sprzedaż do swoich sojuszników w . Samochód jest szalenie drogi ponad 50 milionów każda instancja. Dużo mówili o tych „przekradkach”, ale to wszystko jest reklamą Pentagonu. Nie miał dużej prędkości lotu, nie miał dobrej ochrony i tylko dwie bomby na pokładzie. Kolejną wadą tego „ptaka” jest to, że leciał bardzo blisko celu. I dopiero potem mogła zadać śmiertelny cios.

- Jaki inny samolot zdołała trafić twoja drużyna?

- W pierwszych dniach agresji na Jugosławię lotnictwo rozpoczęło naloty po godzinie 20.00. Wszystkie samoloty zawsze leciały tą samą trasą. W ten sam sposób wrócili do swoich baz. Szybko zrozumieliśmy tę funkcję. Większość samolotów trafiła w nasze celowniki 40-50 kilometrów przed naszą pozycją. Piloci amerykańscy i ich koledzy zawsze przestrzegają zasad i wyraźnie wykonują polecenia. Jest trasa, jest zadanie, a oni nie odbiegają od niej nawet o milimetr.

Czytaliśmy ich plany między wierszami i to uratowało nas i nasze. obrona powietrzna. Nasze obliczenia uderzyły, z wyjątkiem pierwszego F-117, inny samochód. Uderzyliśmy ją, ale dotarła do Chorwacji i tam wylądowała. To prawda, że ​​nie ma na to oficjalnego potwierdzenia. Pisały o tym gazety, była fotografia. Stało się to 30 maja. A wcześniej zestrzeliliśmy F 16. Pilotem był dowódca eskadry, która specjalnie zniszczyła. Został wysłany specjalną grupą helikopterami, by ratować tak ważną osobę. Wsparciem dla spadochroniarzy były 4 śmigłowce i 10 samolotów.

Pilot ten brał udział w operacji Pustynna Burza, bombardując Serbów w Bośni i Hercegowinie. Był bardzo doświadczonym pilotem i niezawodnym pilotem. Ale udało nam się uderzyć w jego legendarny samolot. Ze względu na nasz zespół i B-2. To prawda, znowu nie ma dowodów. Ale nasze radio przechwytujące podchwyciło rozmowę między pilotem a AWACS. Pilot krzyknął: „Uderzyła mnie rakieta, trzeba mnie ratować”. Dotarł na Węgry. Walczyliśmy i zestrzeliliśmy wroga - mamy stary sprzęt, a oni najnowocześniejszą broń, ale okazaliśmy się sprytniejsi i pokazaliśmy, że możemy walczyć.

Technologia Stealth - duma amerykańskiej inżynierii, która pozwala samolotowi stać się niewidzialnym, rozwiała się jak kurz na wietrze. Stało się to 27 marca 1999 r. w pobliżu miasta Ruma, 50 kilometrów od Belgradu. „Triumf inżynierii” został trafiony przez sowiecki pocisk przez serbski system obrony powietrznej. Po tym incydencie kierownictwo NATO zakazało lotów wszystkich samolotów tego typu nad Serbią, aby uniknąć dalszych strat tego samolotu.Sama technologia Stealth jest naprawdę wyjątkowa. A nisza do jego wykorzystania została wybrana w najlepszy możliwy sposób - stworzenie samolotu, którego żaden z istniejących systemów obrony przeciwlotniczej nie widzi, jest naprawdę wielkim zadaniem.
W ZSRR pierwsza wzmianka o technologii i zasadzie działania pochodzi z 1962 roku. Następnie w Moskwie wydawnictwo „Radio Radzieckie” opublikowało bardzo ciekawą książkę „Metoda fal brzegowych w fizycznej teorii dyfrakcji”. Jej autor, ambitny i utalentowany naukowiec Piotr Ufimcew, opisał metodę, zgodnie z którą możliwe jest zaprojektowanie unikalnego kształtu dla dowolnego samolotu, będzie on załamywał promienie z systemów wykrywania celu (radar) i nie odbijał ich, lecz załamywał i kierował w różnych kierunkach, dzięki czemu samolot staje się niewidzialny dla wroga. Jednak dziwnym zbiegiem okoliczności wojsko nie znalazło zrozumienia dla nowej teorii. Za przeciętną armią „produkcja nie ma podstaw” kryło się odrzucenie być może najbardziej obiecującego projektu naszych czasów. Później naukowcy zajmujący się lotnictwem, którzy studiowali tę pracę, odkryli, że książka opisuje algorytm obliczania optymalnego profilu samolotu w celu zapewnienia minimalnego odbicia na radarach.Po drugiej stronie oceanu, w USA, pracowali nad stworzeniem tego typ samolotu od wielu lat, ale liczne obliczenia, eksperymenty i testy nie dały pozytywnych wyników. Wszystko ciągle szło nie tak, aż pewnego dnia specjalista od radarów Dennis Overholes zobaczył samą pracę Petera Ufimtseva. Podekscytowany Overholes, zmiatając wszystko na swojej drodze, rzucił się do biura głównego projektanta projektu, Bena Richa. Po przestudiowaniu książki Overholes i Rich doszli do wniosku, że książka radzieckiego naukowca opisuje samą metodę obliczania wszystkich niezbędnych wielkości.Wtedy w głowach amerykańskich naukowców pojawił się pomysł, że powierzchnię samolotu można podzielić na setki proste części, zapewniając w ten sposób efektywny obszar załamania promieni radarowych.
Jednak nie wszyscy wierzyli, że samolot o takim kształcie w ogóle będzie w stanie się poruszać. Kiedy główny inżynier aerodynamiki Lockheed Martin zobaczył, co robi samolot, jego nogi ugięły się. Zgodnie ze wszystkimi istniejącymi zasadami budowy samolotów taka aparatura nie mogła latać. Kentrell dał swoim inżynierom proste zadanie: sprawić, by samolot mógł wystartować i latać przynajmniej przez chwilę. Tak więc Amerykanom udało się stworzyć referencyjny samolot stealth. Jednak euforia po sukcesie szybko minęła, w konstrukcji płatowca nie było więcej niż 10% metalowych części. Prostokątny kształt kadłuba i upierzenie w kształcie litery V na ogonie pogorszyły pilotowanie samolotu tak bardzo, że była to zwykła tortura dla pilota, który nim latał. Konstrukcja ta położyła kres naddźwiękowej prędkości samolotu, znacznie ograniczyła jego zasięg bojowy i ładowność. Ponadto podczas misji lotniczej wszystkie systemy łączności, system identyfikacji „przyjaciel lub wróg”, a nawet wysokościomierz musiały być wyłączone, aby uniknąć celowania w systemy obrony powietrznej. Samolot okazał się tak niezdarny, że sami Amerykanie do końca wątpili w jego skuteczność.Swoją opinię na temat systemów sterowania podzielił się docent Kazańskiego Uniwersytetu Technicznego Badań Naukowych (KAI), ekspert w dziedzinie awioniki, Ilya Matveev. w tym samolocie w wywiadzie dla kanału telewizyjnego Zvezda: „Ze względu na cechy konstrukcyjne samolotem można było sterować tylko za pomocą specjalnego systemu fly-by-wire, w którym zastosowano podwójne zduplikowanie kanałów sterowania. Ze względu na właściwości aerodynamiczne samolot był wyjątkowo niestabilny w pochyleniu i odchyleniu, dlatego parametry te były również monitorowane przez komputer zwany „komputerem kontroli stabilności”, a oprócz tego zainstalowano automatyczną kontrolę ciągu silnika trochę później, co, szczerze mówiąc, nie było wiarygodne”. Bomby przeciwko palmom Pierwsze "bojowe" użycie F-117 miało miejsce podczas operacji wojsk amerykańskich mających na celu obalenie rządzącego Manuela Noriegi z Panamy. Warto zauważyć, że Panama nie posiadała wówczas żadnego systemu obrony przeciwlotniczej, więc wojska panamskie nie były w stanie zapewnić nawet najmniejszego oporu. „Stealth" został pomyślnie zbombardowany i wrócił do bazy lotniczej. Kolejna „publikacja" miała miejsce w Zatoce Perskiej w 1991 roku. Systemy rakiet przeciwlotniczych, którymi dysponowały irackie siły przeciwlotnicze, nie były właściwie wykorzystywane ze względu na niskie kwalifikacje załóg bojowych, więc Stealthy działały niemal swobodnie. W nocy 17 stycznia lot 10 samolotów z 415. eskadry rozpoczął pierwsze uderzenia. O trzeciej nad ranem samoloty zbombardowały centrum kontroli sił powietrznych w Bagdadzie, centrum kontroli nadzoru powietrznego w Al-Taji. Podczas nalotów amerykańskim pilotom zabroniono spadania poniżej 6 tys. - latający cel i strzelaj do niego. wstyd jugosłowiański Operacja NATO w 1999 roku, mająca na celu obalenie reżimu Miloszevicia, była naprawdę „najlepszą godziną” użycia F-117. Jednak nie wszystkie plany wykorzystania tej maszyny miały się spełnić. W ten czarny dzień dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na wszystkich kanałach centralnych można było obserwować wrak potężnego niegdyś pojazdu wojskowego oraz okolicznych mieszkańców skaczących po tych szczątkach dowodzonych przez Zoltana Daniego. Sam Zoltan w kolejnych wywiadach mówił, że od samego początku nie miał złudzeń co do technicznej wyższości tych maszyn. Poza tym pod dowództwem Dani znajdowało się około dwustu żołnierzy, co do których dowódca był pewien.
Przed umieszczeniem pocisków na pozycjach, Dani nakazał rozmieścić nie radiostacje do komunikacji, ale komunikację kablową. W ten sposób jugosłowiański oficer rozwiązał jednocześnie kilka problemów: linii kablowych nie można było przechwycić, zakleszczyć ani podsłuchać, co wykluczało możliwość zdemaskowania pozycji kompleksu obrony powietrznej.
Niemniej jednak „złapanie” tego „cudu myśli amerykańskiej” okazało się trudnym zadaniem. Ponieważ jugosłowiańskie załogi obrony przeciwlotniczej na krótki czas włączyły swoje radary, niezwykle trudnym zadaniem było zobaczenie niepozornego samolotu w tym „korytarzu”. Cel, według opowieści samego Zoltana Daniego, został schwytany w ostatniej chwili, dosłownie na minutę przed wymuszonym wyłączeniem radaru, samolot stealth zbliżył się do baterii obrony przeciwlotniczej tak blisko, że prawdopodobieństwo jego zniszczenia wynosiło prawie 100 %. Rachunek Jugosłowian był prosty: niech zbliżą się jak najbliżej, wystrzelą i uderzą w samolot, nie dając mu szansy na manewr przeciwrakietowy. Kiedy Zoltan zorientował się, że Stealth został zestrzelony, zmierzył odległość. Okazało się, że samolot został trafiony zaledwie 13 kilometrów od pozycji baterii obrony przeciwlotniczej. Zużycie amunicji systemu obrony powietrznej wyniosło dwie rakiety 5V27D. Pierwszy odciął skrzydło samolotu, a drugi wylądował w kadłubie.W przypadku utraty swojego najlepszego samolotu, Amerykanie popełnili nie tylko techniczny, ale i taktyczny błąd w obliczeniach. Dowództwo NATO było tak przekonane o nietykalności swojego samolotu, że wysłało go na misję bez żadnej osłony. Co więcej, po raz czwarty wykorzystano kurs, który obrał pilot samolotu Dale Zelko, aby wejść do celu. Jeśli przejdziemy do technicznej strony tego zagadnienia, to oczywiście decydującą rolę odegrała symbioza doświadczeń jugosłowiańskiego dowódcy Daniego, radar systemu obrony powietrznej rakiet S-125. Cały sens tego systemu obrony przeciwlotniczej polega na tym, że dla radarów działających w zakresie długofalowym wykrycie samolotu nawet o tak dziwacznym kształcie nie jest trudne. Oczywiście nie potrafią określić położenia celu z dokładnością do metra, ale potrafią wskazać kierunek, kurs i wysokość. Ponadto F-117 charakteryzował się wyjątkowo niską manewrowością na małych wysokościach i w zasadzie nie był samolotem zwrotnym, właśnie ze względu na swój płatowiec i samą konstrukcję. Tym samym F-117 stał się idealnym celem dla jugosłowiańskiego systemu obrony powietrznej. Dowództwo NATO nie rozpoznało jeszcze innych strat tego samolotu podczas agresji jugosłowiańskiej. Według portalu jfdefence.com lotnictwo USA i NATO straciło od 4 do 5 samolotów F-117, ale w Pentagonie nie ma oficjalnych dokumentów na ten temat.Po zestrzeleniu amerykańskiego samolotu pilotowi udało się jeszcze katapultować i następnie skutecznie ewakuować się z miejsca upadku. Mimo to samolot zestrzelony na bezkresach Jugosławii stał się przedmiotem ciągłej krytyki na całym świecie. NATO zdawało sobie sprawę, że technologia może zostać ujawniona, więc podjęło dodatkowe środki w celu ochrony F-117. Samoloty te już nigdy nie wykonały pracy same: stale towarzyszyła im para F-15/F-16, wyposażonych w pociski HARM, które były wycelowane w sygnał naziemnego radaru obrony przeciwlotniczej. Incydent, który miał miejsce w 1999 roku, poważnie zabił brawurę pilotów amerykańskich i NATO, a technologia, dzięki której zbudowano ten superdrogi samolot, szybko okazała się nieskuteczna. Koniec amerykańskiej maszyny nadszedł naprawdę nagle. W czerwcu 2005 roku Pentagon przeprowadził zamknięte przesłuchania w sprawie programu F-117 i opartego na nim samolotu, a w 2008 roku samolot został oficjalnie wycofany z eksploatacji. Niechlubny koniec kosztownego i mało znanego programu, który po raz kolejny został pokonany przez niezawodną broń radziecką.

Najnowsze najlepsze samoloty wojskowe Sił Powietrznych Rosji i świata zdjęcia, zdjęcia, filmy o wartości samolotu myśliwskiego jako broni bojowej zdolnej do zapewnienia „przewagi powietrznej” zostały docenione przez środowiska wojskowe wszystkich państw wiosną 1916. Wymagało to stworzenia specjalnego samolotu bojowego, który przewyższa wszystkie inne pod względem szybkości, zwrotności, wysokości i użycia ofensywnej broni strzeleckiej. W listopadzie 1915 r. na front przybyły dwupłatowce Nieuport II Webe. To pierwszy samolot zbudowany we Francji, który był przeznaczony do walki powietrznej.

Najnowocześniejsze krajowe samoloty wojskowe w Rosji i na świecie zawdzięczają swój wygląd popularyzacji i rozwojowi lotnictwa w Rosji, co ułatwiły loty rosyjskich pilotów M. Efimowa, N. Popowa, G. Alechnowicza, A. Sziukowa, B. Rossijski, S. Utoczkin. Zaczęły pojawiać się pierwsze domowe maszyny projektantów J. Gakkela, I. Sikorskiego, D. Grigorowicza, V. Slesareva, I. Steglaua. W 1913 roku pierwszy lot wykonał ciężki samolot „Russian Knight”. Ale nie można nie wspomnieć pierwszego twórcy samolotów na świecie - kapitana 1. stopnia Aleksandra Fiodorowicza Możajskiego.

Radzieckie samoloty wojskowe ZSRR Wielkiej Wojny Ojczyźnianej starały się uderzyć w oddziały wroga, jego komunikację i inne obiekty z tyłu nalotami, co doprowadziło do stworzenia samolotu bombowego zdolnego do przenoszenia dużego ładunku bomby na znaczne odległości. Różnorodność misji bojowych bombardowania sił wroga na taktycznej i operacyjnej głębokości frontów doprowadziła do zrozumienia, że ​​ich działanie powinno być współmierne do możliwości taktycznych i technicznych konkretnego samolotu. Dlatego zespoły projektowe musiały rozwiązać kwestię specjalizacji samolotów bombowych, co doprowadziło do powstania kilku klas tych maszyn.

Rodzaje i klasyfikacja, najnowsze modele samolotów wojskowych w Rosji i na świecie. Było oczywiste, że stworzenie wyspecjalizowanego samolotu myśliwskiego zajmie trochę czasu, więc pierwszym krokiem w tym kierunku była próba wyposażenia istniejących samolotów w broń ofensywną z bronią strzelecką. Mobilne uchwyty karabinów maszynowych, które zaczęły wyposażać samolot, wymagały od pilotów nadmiernych wysiłków, ponieważ sterowanie maszyną w bitwie manewrowej i jednoczesne strzelanie z niestabilnej broni zmniejszało skuteczność strzelania. Wykorzystanie dwumiejscowego samolotu jako myśliwca, w którym jeden z członków załogi grał rolę strzelca, również stwarzało pewne problemy, ponieważ wzrost masy i oporu maszyny doprowadził do spadku jej właściwości lotnych.

Jakie są samoloty. W naszych latach lotnictwo zrobiło duży skok jakościowy, wyrażający się znacznym wzrostem prędkości lotu. Ułatwiły to postępy w dziedzinie aerodynamiki, tworzenie nowych, mocniejszych silników, materiałów konstrukcyjnych i sprzętu elektronicznego. komputeryzacja metod obliczeniowych itp. Prędkości naddźwiękowe stały się głównymi trybami lotu myśliwców. Jednak wyścig o prędkość miał też swoje negatywne strony - gwałtownie pogorszyły się parametry startu i lądowania oraz zwrotność samolotów. W ciągu tych lat poziom konstrukcji samolotów osiągnął taki poziom, że można było rozpocząć tworzenie samolotów ze zmiennym skrzydłem skośnym.

W celu dalszego zwiększenia prędkości lotu myśliwców odrzutowych przekraczających prędkość dźwięku, rosyjskie samoloty bojowe wymagały zwiększenia stosunku mocy do masy, zwiększenia specyficznych właściwości silników turboodrzutowych, a także poprawy aerodynamicznego kształtu samolotu. W tym celu opracowano silniki ze sprężarką osiową, które miały mniejsze wymiary czołowe, wyższą wydajność i lepsze właściwości wagowe. W celu znacznego zwiększenia ciągu, a co za tym idzie prędkości lotu, do konstrukcji silnika wprowadzono dopalacze. Udoskonalenie form aerodynamicznych samolotu polegało na zastosowaniu skrzydeł i usterzenia ogonowego o dużych kątach wychylenia (w przejściu do cienkich skrzydeł delta), a także naddźwiękowych wlotów powietrza.

Rosja od dawna rywalizuje ze Stanami Zjednoczonymi o pierwszeństwo w budowie myśliwca XXI wieku, który łączy cechy naddźwiękowego, superzwinnego pojazdu bojowego z technologią stealth. Samolot o takich właściwościach nie powinien być wykrywany przez radary i urządzenia do obserwacji na podczerwień. Budowa takiego myśliwca przyszłości jest w stanie nie tylko radykalnie zwiększyć efektywność krajowych sił powietrznych, ale także stanowić ważny argument w walce konkurencyjnej na światowym rynku zbrojeniowym.

Do niedawna wiodące biura projektowe i producenci samolotów nie potrafili połączyć tak sprzecznych technologicznie cech w jednym samolocie bojowym. Co więcej, Rosja miała przede wszystkim rolę nadrabiania zaległości. Łącząc wszystkie te cechy, samolot zbudowany w technologii Stealth powinien stać się głównym atutem w rozwiązywaniu różnych problemów geopolitycznych.

Na przykład MiG-29 został opracowany jako adekwatna odpowiedź na powstanie amerykańskiego myśliwca F-18, a Su-27 stanowił swego rodzaju przeciwwagę dla F-15. I chociaż wszystkie te modele w pewnym momencie stały się prawdziwym przełomem i dużym osiągnięciem w dziedzinie budowy samolotów, współczesne doktryny wymagają opracowania całkowicie nowego myśliwca, który łączy doskonałe właściwości lotu z technologią stealth. Samolot, którego konstrukcja opiera się na takiej koncepcji, powinien być nie tylko niedostępny dla radarów, ale także posiadać cechy wielozadaniowego naddźwiękowego i superzwrotnego wozu bojowego.

Amerykański samolot stealth F-117 nie był w stanie zbliżyć swoich projektantów do upragnionego celu. Maszyna ta miała bardzo skromne właściwości lotne i nie mogła brać udziału w poważnych bitwach powietrznych. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych przeznaczyły ogromne środki budżetowe na rozwój naprawdę skutecznego i niewidzialnego skrzydlatego drapieżnika. Jednak do realizacji tego zadania zbliżyli się dopiero jesienią 1997 roku, kiedy rozpoczęły się testy myśliwca F-22 Raptor.

Ale tym razem amerykańscy producenci samolotów nie mogli liczyć na bezwarunkową wyższość. Odkąd Biuro Projektowe Sukhoi rozpoczęło testy w locie maszyny S-37 Berkut zaledwie dwa tygodnie później niż jej konkurenci. Według miarodajnych szacunków ekspertów wojskowych rosyjski myśliwiec znacznie przewyższa Raptora, głównie ze względu na unikatowe skrzydło z odwróconym skosem. Wszystko to sprawiło, że rywalizacja między inżynierią a technologią stała się nową rundą konfrontacji.

Po ambitnie nazwanej operacji „Desert Storm” mającej na celu przejęcie Irakijczyków, amerykańscy urzędnicy wojskowi niestrudzenie chwalili samolot Lockheed F-117A. Te „czarne duchy”, które przeprowadziły kilka niszczycielskich nalotów na Bagdad, nie mogły być nawet zauważone przez iracką obronę powietrzną na monitorach ich stacji radarowych. Ten samolot Stealth, którego zdjęcie pokazuje idealną geometrię maszyny, był ucieleśnieniem trzydziestoletnich starań amerykańskich inżynierów o opracowanie tej technologii.

W 1962 roku Lockheed próbował stworzyć samolot typu stealth A-12. Początkowo próby te nie przyniosły pożądanego rezultatu. Można również przypomnieć samolot Stealth, słynny wówczas samolot rozpoznawczy SR-71, który otrzymał przydomek „Czarny Ptak” ze względu na specjalną powłokę pochłaniającą fale radiowe w odpowiednim kolorze. Na początku lat 70., wraz z szybkim rozwojem technologii komputerowej i programowania, stało się możliwe symulowanie lotu na komputerze. Tak więc zaprojektowano samochód, który miał minimalną widoczność radiową. Już w 1975 roku projektanci Lockheed stworzyli pierwszy prototyp samolotu stealth. Zimą 1977 roku po raz pierwszy wystartował pojazd bojowy nowej generacji F-117A, a sześć lat później został przyjęty przez Siły Powietrzne USA.

Zachęcony tym sukcesem Pentagon zlecił firmie Northrop opracowanie nowego bombowca strategicznego przy użyciu tej samej technologii, odpornego na obronę powietrzną wroga. Prace, które trwały dziewięć lat, zakończyły się budową maszyny, która otrzymała oznaczenie kodowe B-2. Tworząc wszystkie swoje „niewidzialne”, Amerykanie nie korzystali z technologii kosmitów, co było wieloma bajkami, ale z teoretycznego rozwoju naszych rodaków.

Aby pochłonąć promieniowanie radiowe, na obudowie zastosowano specjalną powłokę ferromagnetyczną. Ponadto Amerykanie uciekli się do wielu dodatkowych sztuczek. Np. w samym samochodzie prawie wszystkie elementy zostały wykonane z nieodblaskowych materiałów kompozytowych, tak jak Wszystkie silniki wyposażono w osłony redukujące hałas oraz systemy wymuszonego chłodzenia, które zmniejszają intensywność emisji podczerwieni. A w amerykańskich „niewidzialnych” użyto wielu innych rzeczy.

Ale tutaj pojawia się rozsądne pytanie o skuteczność wszystkich tych sztuczek. A potem okazuje się, że ogromne fundusze (wiele miliardów dolarów!) zmarnowane na próżno. Przede wszystkim maszyny te okazały się tak kapryśne w działaniu, że można je było przygotować do lotu tylko na lotniskach bazowych. Poza tym po drodze okazało się, że gdy tylko Stealth zmoknie, zaczyna wyraźnie pojawiać się na ekranach radarów, niczym niewidzialny człowiek ze słynnej powieści HG Wellsa. Być może z tego powodu podczas działań wojennych w Jugosławii F-117А został zestrzelony w jednym z pierwszych lotów bojowych.

Ale ostatecznie badania amerykańskich naukowców i producentów samolotów w tej dziedzinie zostały ostatecznie zakończone wynalazkiem wykonanym w Rosji, gdzie opracowano całkowicie nową technologię tworzenia niewidzialności radiowej. W pobliżu samolotu generowane są specjalne chmury plazmy, które pochłaniają fale elektromagnetyczne tak intensywnie, że widoczność maszyny na ekranach stacji radarowych zmniejsza się ponad stukrotnie.

Lockheed F-117 Nighthawk Amerykański bombowiec taktyczny opracowany przez Lockheed Martin pod koniec lat 70. XX wieku. Pierwszy seryjny samolot oparty na wykorzystaniu technologii stealth.

Historia F-117

Możliwość stworzenia samolotu bojowego, który byłby niewidoczny dla radarów wroga, była marzeniem wojska od czasu pojawienia się radarów obrony przeciwlotniczej. Nawet w czasie II wojny światowej niemieccy projektanci samolotów starali się, aby ich samochody były niewidzialne, a prace te kontynuowano po wojnie w ramach różnych programów badawczych. W latach 60. XX wieku w ramach projektu stworzenia szybkiego samolotu rozpoznawczego aktywnie wykorzystywano niektóre techniki, jednak ze względu na ogromną moc silników i prędkości, które dosłownie nagrzewały kadłub, samolot nie stał się niewidzialny. Jednak potencjał był zauważalny.

W 1977 roku Pentagon utworzył komitet eksperymentalny „XCom”, którego zadaniem było doprowadzenie technologii stealth do poziomu praktycznego zastosowania. To właśnie wtedy, w oparciu o rozwój SR-71, a także wyniki testów tajnego programu XST, komisja zatwierdziła programy Senior Prom (z których wyrósł pocisk manewrujący ACM stealth cruise), ATB (który stał się bombowiec), i wreszcie Senior Trend, który zaowocował F-117.

Ponieważ większość prac nad Senior Trend była prowadzona w laboratoriach Skunk Works, umowa na rozwój trafiła do właściciela laboratoriów, Lockheed Martin. Wymogi reżimu tajności były bardzo wysokie, dowodem na to jest nazwa samolotu - F-117 wypadł z ogólnej linii samolotów: i tak dalej. Zgodnie z niepisaną zasadą w Siłach Powietrznych USA tajne samoloty otrzymywały trzycyfrowe liczby.

Konstrukcja F-117

Konstrukcja samolotu oparta jest na technologii stealth. Sam samolot został zbudowany według schematu aerodynamicznego „latające skrzydło” z upierzeniem w kształcie litery V. Całkowicie nietypowe dla samolotów poddźwiękowych, duże skośne skrzydło (67,5 °) z ostrą krawędzią natarcia, profil skrzydła zarysowany liniami prostymi, fasetowany kadłub utworzony z płaskich trapezowych i trójkątnych paneli są rozmieszczone w taki sposób, aby odbijały fale elektromagnetyczne z dala od wroga radarowego. Płaskie wloty powietrza znajdujące się nad skrzydłem po obu stronach kadłuba posiadają podłużne przegrody wykonane z materiałów radiowchłaniających. Część strumienia zimnego powietrza jest rozdzielana na wlocie do wlotów powietrza i z pominięciem silników trafia do osłoniętych skrzydłem płaskich dysz, których dolne panele pokryte są pochłaniającymi ciepło płytkami ceramicznymi, co znacznie zmniejsza widoczność w podczerwieni samolot. Samolot nie posiada zewnętrznego zawieszenia, cała broń umieszczona jest wewnątrz kadłuba.

W konstrukcji samolotu szeroko stosowano polimerowe materiały kompozytowe oraz materiały i powłoki pochłaniające radary, tylko 10% konstrukcji wykonano z metali.dziesiątki razy mniej niż EPR konwencjonalnych samolotów o podobnych rozmiarach.

Lockheed F-117 Nighthawk - pierwszy stealth. Wideo na kanale Skyships

Warto zauważyć, że za wysokie osiągi stealth trzeba było zapłacić niskie osiągi lotu. Samolot jest bardzo trudny do kontrolowania - stworzono wyrafinowany system automatycznego sterowania tylko po to, aby utrzymać go stabilnie w powietrzu. Oczywiście, w przypadku wykrycia wzrokowego przez myśliwce wroga, F-117 był skazany na zagładę – jego manewrowość jest niewiele wyższa niż wahadłowca. Dodatkowo kształt samolotu całkowicie wykluczał możliwość przełamania bariery dźwięku. Niemniej jednak, krytykując maszynę, należy pamiętać, że F-117 jest bombowcem taktycznym, a nie myśliwcem, a walka manewrowa w celowaniu w ogóle nie była przewidziana dla takiego samolotu.

Schowek na broń - dwusekcyjny, z systemem wysuwanych uchwytów belek. Typową bronią są dwie kierowane bomby lotnicze GBU-10 lub GBU-27. Możliwe jest zamontowanie pocisków AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick", bomb atomowych B-61 lub B-83 (po dwie), bomb GBU-15 lub pojemnika BLU-9. Na belce można zamontować prowadnice szynowe dla AIM-9 „Sidewinder”.

Produkcja

Wszystkie samoloty produkcyjne zostały wyprodukowane w modyfikacji „A”. Wyprodukowano 64 sztuki, ostatni egzemplarz seryjny został dostarczony do US Air Force w 1990 roku.

Operacja F-117

Fakt istnienia samolotu F-117 został po raz pierwszy oficjalnie uznany 10 listopada 1988 r., kiedy Pentagon wydał komunikat prasowy opisujący historię samolotu i opublikował jedno wyretuszowane zdjęcie. Pierwszy publiczny pokaz dwóch F-117 miał miejsce 21 kwietnia 1990 roku. Na pokazach lotniczych w Le Bourget samolot został po raz pierwszy zaprezentowany dopiero w 1991 roku po operacji Pustynna Burza.

Wypadki i katastrofy

W całej historii eksploatacji samolotów F-117, według oficjalnych danych, stracono 7 samolotów, w tym jeden F-117 został zestrzelony podczas działań wojennych.

Użycie bojowe

• Inwazja USA na Panamę (1989)
• Wojna w Zatoce (1991)
• Operacja Lis pustynny (1998)
• Wojna NATO przeciwko Jugosławii (1999)
• Wojna w Iraku (2003)

Likwidacja

Siły Powietrzne USA planowały używać F-117 do 2018 roku, ale wzrost kosztów programu i starzenie się bombowca przed nowym myśliwcem zmusiły F-117 do porzucenia F-22.