W ostatnich latach pojawiło się wiele plotek dotyczących nowych modyfikacji czołgu podstawowego T-72, z których niektóre są szczerze entuzjastyczne, a w innym przypadku dochodzi do niemal całkowitego nadużycia. A gdy pod koniec 2013 roku podjęto decyzję o odmowie zakupu T-72B3 na potrzeby armii, wiadomość ta wywołała efekt wybuchu granatu.

W tym miejscu należy wspomnieć, że decyzja ta została podjęta na podstawie rzeczywistych doświadczeń z eksploatacji prototypów w jednostkach, w których wcześniej używano czołgów T-80. Prawdziwa praca sprzętu jest ważniejsza dla czołgistów i szczerze mówiąc, nie zależy im na opinii „ekspertów”. Dlaczego więc T-72B3 jest dobry lub niezbyt dobry? Różnice w stosunku do poprzednich modyfikacji - w naszym materiale.

Dzieła Sierdiukowa nie zostaną zapomniane...

Zamawianie broni dla wojska w obecnych czasach to ogromne przedsięwzięcie, w którym każda ze stron dąży do wyrwania większej części zysku. Oto główne zainteresowania:

• Biura projektowe starają się sprzedać swoje rozwiązania i zdobyć granty na dalsze badania.
• W ogóle przemysł nie dba o to, co ma być produkowane, dopóki istnieje długoterminowy porządek państwowy i są fundusze na opłacenie robotników.
• Armia. Wcześniej po prostu chciała zdobyć niezawodny sprzęt w dużych ilościach, ale w czasach Serdiukowa wszystko się nieco zmieniło, a nie na lepsze.

Jednak wystarczająco dużo tekstów. Potrzebujemy T-72B3. Jaka bestia jeszcze zacznie wchodzić do naszych wojsk (decyzja tegoroczna)?

Główne zmienione węzły

Skupmy się na tych węzłach, które naprawdę zostały zaktualizowane:

• SLA, zmienione urządzenia obserwacyjne i pomoce celownicze dla załogi.
• Nowy system komunikacji radiowej.
• Zaktualizowano broń.
• Ulepszenia mechanizmów gaśniczych.
• Czołg T-72B3 otrzymał gąsienice z nowym RMSH.

Co nowego dla strzelca?

Urządzenie Sosna-U działa jak celownik dla działonowego. Został pierwotnie opracowany przez białoruski Peleng. Dziś jest produkowany przez przedsiębiorstwa Wołogdy. Główne cechy są następujące:

• Standardowy kanał optyczny do warunków dziennych.
• Kamera termowizyjna do obserwacji w nocy.
• Standardowy dalmierz z kanałem laserowym.
• Dalmierz laserowy do celowania podczas strzelania pociskami.
• Wykrywanie czołgów wroga w dzień - do 5 km, w nocy - do 3,5 km.
• Stabilizacja obrazu w dwóch płaszczyznach.
• Możliwość użycia KUV (jest to kompleks broni kierowanej) w ruchu, bez konieczności zatrzymywania pojazdu w warunkach bojowych.
• Istnieje automatyczne śledzenie celu.
• Wyświetlanie trybu pracy i rodzaju używanej amunicji.
• Istnieje sprzęt, który pozwala na dokonywanie korekt podczas strzelania bojowego.

Punkty ujemne

Sam ten widok był znany w naszych oddziałach od dawna i zyskał wiele pozytywnych opinii. Ale kamera termowizyjna jest wykonana na bazie francuskiej kamery Catherine-FC, która jest produkowana przez firmę Tomcon-CSF. Jak można wyposażyć czołg podstawowy T-72B3 Burevestnik w komponenty z kraju, którego wola polityczna jest jak wiatrowskaz na silnym wietrze? Nie ma dokładnych informacji o obecnej sytuacji, ale w 2014 roku nadal przybywały francuskie komponenty... Sama modernizacja instrumentów dla działonowego została przeprowadzona dość... powiedzmy po prostu, konstruktorzy starali się oszczędzić aż możliwy:

• Wyciągnęli sprawdzony celownik PPN 1K-13-49 (który wcześniej wchodził w skład KUV 9K120 "Svir").
• W pustym miejscu umieścili "Sosnę".

Takie dziwne podejście ma wiele wad, a wszystkie są poważne:

• Linia celowania oraz linia otworu lufy są mocno przesunięte w stosunku do samego celownika, co w warunkach polowych bardzo utrudnia normalne celowanie pistoletu w cel.
• Oczywiście nikt nie myślał o pracy strzelca, któremu jeszcze bardziej nieprzyjemnie było używać celownika. Czołgiści mówią, że do normalnego użytkowania „Sosny” trzeba mocno „kosić” po lewej stronie, wyginając po drodze plecy.
• Urządzenie do podglądu wideo strzelca zostało umieszczone „przypadkowo”, dlatego żołnierze ciągle potrzebują nowych: tankowiec po prostu łamie je lewym butem, wsiadając do samochodu.
• Wreszcie – najbardziej „smaczne”. Zewnętrzny układ optyczny zamyka solidna metalowa osłona, którą przykręca się (!) czterema śrubami naraz.

Ostatnią okolicznością dla głównego wozu bojowego, jakim jest czołg T-72B3, jest całkowity surrealizm. Tak, optyki nie należy chronić, ale jakim kosztem? Oczywiście hipotetycznie pokrywkę można zdjąć przed rozpoczęciem bitwy… Ale kiedy ta sama bitwa się rozpocznie? A może czołgiści powinni przekręcać śruby kluczem, aż wróg grzecznie na nie zaczeka!? Rzeczywiście, we wszystkich czołgach podstawowych świata otwarcie pancernej migawki następuje zdalnie, z miejsca pracy strzelca. Tak, a w domowych zbiornikach to rozwiązanie było wielokrotnie stosowane! Co przeszkodziło w zainstalowaniu takiego mechanizmu tutaj?

Pozytywne decyzje

Na szczęście są też pozytywy. W MSA pozostawili (w komplecie) celownik typu TPD-K1 wchodzący w skład 1A40, a nawet wyposażyli go w ochronę przed promieniowaniem laserowym. Mówiąc najprościej, T-72B3 jest wyposażony jednocześnie w dwa główne przyrządy celownicze. Nawet jeśli jeden z nich zostanie uszkodzony w bitwie, czołgista zawsze będzie mógł użyć drugiego.

Za włazem działonowego w końcu zainstalowali to, co powinno tam być od dawna: czujniki temperatury otoczenia i charakterystyki wiatru (prędkość i kierunek). Od teraz strzelec nie musi już ryzykować życia wychylając się z włazu i wykonując pracę Centrum Hydrometeorologicznego. Nawiasem mówiąc, wielu ekspertów wyraża uzasadnioną opinię, że „okropne” strzelanie do biathlonu czołgów w 2013 roku było spowodowane właśnie brakiem tych urządzeń. Tak więc T-72B3, którego cechy rozważamy w ramach tego artykułu, do tej pory wykazał daleko od wszystkich swoich możliwości, jakie może pokazać w biathlonach.

O trudnościach pracy dowódcy

Niestety, projektanci, z jakiegoś tylko im znanego powodu, pozostawili w czołgu prawdziwy antyk - TKN-3 (kombinowany peryskopowy celownik lornetkowy). Przypomnijmy, kiedy był już zainstalowany w 1991 roku na najnowszym wówczas BMP-3, wyglądał jak prawdziwy anachronizm! Owszem, do „starego człowieka” włożono lampę wzmacniacza obrazu drugiej generacji (EOC), ale z tego wyszło trochę lepiej. Dlaczego konieczne było zainstalowanie tego cudu na T-72B3?

I dalej. Już podczas pierwszych testów terenowych w rozwartych tankowcach odnotowano urazy oczu. Po wystrzeleniu „proca” uderza z taką siłą, że gwarantowane jest kilka minut zawrotów głowy (jeśli nie zdejmiesz głowy na czas). Ma też pozytywną cechę. Jeśli naciśniesz kolbę, wieża czołgu automatycznie obróci się w kierunku, w którym „patrzy” TKN-3. W tym samym czasie w miejscu pracy strzelca zapali się wskaźnik „dowódca”. Ogólnie rzecz biorąc, ten sam dowódca T-72B3 nie będzie w stanie zrobić w bitwie niczego innego.

Absurd podczas celowania w cel

Bardzo ciekawym faktem jest to, że podczas pracy w nocy strzelec czołgu zobaczy na 3,5 km, ale dowódca będzie musiał zadowolić się albo tym samym zduplikowanym obrazem, albo spróbować „przebić” noc swoim TKN-3MK, który pozwala zobaczyć aż 500 metrów. Jakie cenne polecenia wyda załodze, skoro jego warunki pracy są tak gorsze? Przecież są opcje na zmodernizowany TKN z firm krajowych, w którym dowódca może przynajmniej zmierzyć zasięg do celu! W każdym razie nasz czołg główny nadal błyszczy jak choinka w urządzeniach obserwacyjnych IR, co bez wątpienia cieszy potencjalnych przeciwników.

Modernizacja systemu komunikacji

Tutaj wszystko jest fajniejsze. Na czołgu umieszczono radiostację UKF R-168-25U-2 „Akwedukt”. Wojsko od dawna o to prosiło. Posiada niezależne kanały do ​​wysyłania i przesyłania danych. Potrafi prowadzić otwarte, ukryte i tajne sesje komunikacyjne. W tym drugim przypadku wymagane jest użycie zewnętrznego SAA. W zestawie fabrycznym znajdują się dwa niezależne transceivery.

Cieszę się, że tankowce w końcu otrzymały zaszyfrowaną komunikację. Wydanie tego modelu zostało uruchomione przez Zakład Inżynierii Radiowej Ryazan w 2005 roku. Warto zauważyć, że twórcy stacji zapewnili doskonałą podstawę do modernizacji tego sprzętu: już teraz można podłączyć pilota do zbierania danych, który może służyć również jako główne narzędzie sterujące w przypadku uszkodzenia głównych urządzeń sterujących . Niestety, ale tutaj nie obyło się bez "smoły" - czołgiści mówią, że w warunkach wojskowych stacja ta często jest śmieciem. Najwyraźniej nie został jeszcze doprowadzony do absolutnie niezawodnego stanu.

PTT z indywidualną regulacją głośności też nie spisywały się zbyt dobrze. Same nie są bardzo niezawodne, ale wyróżniają się również zwiększoną kruchością. Ale to jest główny czołg bojowy. Z żelaza. Solidny. Czołgiści twierdzą, że przy starych stycznych można było nawet podeprzeć właz, ale niepożądane jest nawet opuszczanie nowego... Co jeszcze oznacza modernizacja T-72B3?

Główny kaliber

Do tej pory oficjalne źródła podają, że działo 2A46M lub 2A46M-5 jest instalowane w ulepszonej wersji. Pozostaje mieć nadzieję, że ostatnia opcja zostanie umieszczona w bazie danych. Ta broń to nic innego jak głęboka modernizacja sprawdzonego modelu D-81TM (2A46M). Jednocześnie znacznie zwiększono sztywność samej konstrukcji, co zapewnia lepszą dokładność. Ponadto w trakcie jego produkcji jest znacznie sztywniejszy niż OTK, co zapewnia zasilanie tylko tych pistoletów, których różnica grubości ścianek nie przekracza 0,4 mm.

Zaciski czopowe są teraz zabezpieczone odwrotnym klinem. Podpora części ślizgowych znajduje się w tylnej części kołyski, której szyjka została powiększona o 160 mm. W tym samym czasie stała się też znacznie twardsza. Prowadnice do kołyski mają formę pryzmatu. Wszystko to pozwoliło od razu zmniejszyć rozrzut podczas strzelania o 15%. Przy natychmiastowym strzelaniu rozrzut pocisków zmniejszył się prawie o połowę. Na tej podstawie możemy stwierdzić, że T-72B3, którego charakterystyka osiągów rozważamy, może trafić we wszystkie dostępne cele znacznie dokładniej i szybciej.

Zapewniono mocowanie reflektora, aby uwzględnić stopień wygięcia beczki. Otrzymane dane są przesyłane do stanowiska działonowego w postaci początkowo cyfrowej, co ponownie zapewnia lepszą celność strzelania, niweluje skutki różnych zakłóceń, które nieuchronnie pojawiają się podczas działania bojowego pojazdu. Należy zauważyć, że wszystkie te informacje trafiają bezpośrednio do komputera balistycznego. Urządzenie to znacznie ułatwia pracę działonowego i pozwala mu szybko wycelować broń w wybrany cel.

Wzmocnienie standardowej amunicji

Od razu wprowadzono kilka rodzajów „długich” pocisków. Opracowano ZVBM22 z BPS ZBM59 „Lead-1” i „Lead-2”. Przy jednoczesnym wzroście maksymalnej odległości ostrzału zwiększa się stopień penetracji pancerza na wszystkich dystansach. Aby zapewnić normalne ładowanie nowych pocisków, automat ładujący został nieznacznie zmodyfikowany. Jednak podobny mechanizm został już zainstalowany w naszych czołgach, począwszy od T-72BA, więc nie ma tu nic nowego.

Współosiowy karabin maszynowy i ZPU

Brak zmian w tym zakresie - PKT/PKTm. Były informacje o czołgu "Pieczyngowie", ale nie ma jeszcze potwierdzenia. Ale nadal nie ma danych na temat normalnego mechanizmu zbierania zużytych wkładów. Faktem jest, że rozdarcie standardowej płóciennej torby, a następnie wysypanie rozgrzanych do czerwoności łusek na pojemnik AZ (automatyczna ładowarka) może prowadzić do wyjątkowo smutnych rezultatów. Podobno energia konstruktorów (i pieniądze) całkowicie się na tym skończyła, bo trudno wymyślić coś bardziej nieodpowiedniego dla czołgu bojowego niż otwarty na wszystkie wiatry ZPU…

Najwyraźniej załoga potrzebuje pełnoetatowego zamachowca-samobójcy, który będzie osłaniał T-72B3. Recenzje samych czołgistów generalnie lepiej nie podawać ze względu na ich całkowitą nieprzyzwoitość.

Główne wnioski dotyczące systemu uzbrojenia

• Tym razem ulepszenie naprawdę poprawia osiągi pojazdu: nowe działo i ulepszona amunicja. Wszystkie te elementy dają szansę na szybkie i gwarantowane stłumienie przeciwnika.
• PKT - bez komentarza, hit na zawsze.
• ZPU bez pilota to nieskrywane lekceważenie życia członków załogi. Ponieważ waga czołgu T-72B3 wciąż wzrosła do 46 ton (prosty T-72 waży 42 tony), możliwe byłoby przeznaczyć kilkaset kilogramów więcej na normalną zdalnie sterowaną instalację.

Automatyczne systemy gaśnicze

NPO Elektromashina opracowała system szronu specjalnie na potrzeby tej modernizacji. Jest to automatyczna instalacja do wykrywania i gaszenia pożarów, które mogą wystąpić w przedziale bojowym i silnikowym. Główna charakterystyka:

• Podwójna akcja.
• Zestaw zawiera cztery butle z freonem.
• Czujniki optyczne i termiczne służą do wykrywania źródła ognia.

Elektrownia i przekładnia

B-84-1 pozostawiono na miejscu. Oczywiście wszystkie diesle zabijają czołgistów przyzwyczajonych do T-80, ale ten silnik jest naprawdę dobry. B-84 jest bardzo niezawodny i został przetestowany w terenie. Części eksploatacyjne pełne są specjalistów, którzy bardzo dobrze znają ten silnik. B-92, który pierwotnie miał zostać zainstalowany, nadal wymaga wszechstronnych testów. Ponieważ elektrownia pozostała taka sama, przekładnia nie uległa żadnym zmianom. BKP nie został poddany wzmocnieniu, nie zwiększyła się liczba par ciernych w elementach sprzęgła. Tak więc silnik i skrzynia biegów pozostały praktycznie takie same.

Podwozie

Zastosowano gąsienicę z sekwencyjnym układem RMS. Ta opcja jest stosowana zarówno w T-72BA, jak i T-90 od 1996 roku. Odpowiednim zmianom podlega również podwozie, które jest wyposażone w rosyjski T-72B3. Nie zgłoszono żadnych innych innowacji w tym obszarze.

Główne wnioski

• Możliwości działonowego są naprawdę imponujące: ma do dyspozycji dwa przyrządy celownicze, nową armatę z ulepszonymi systemami kontroli wygięcia lufy i inne „najlepsze atrakcje”.
• Niestety, ze względu na archaiczne sposoby obserwacji, dowódca nowego czołgu po prostu nie jest w stanie normalnie walczyć w nocy.
• Systemy komunikacji są dobre, ale trzeba je ulepszyć.
• „Szron” jest dobry, tylko podwójna operacja nie wystarczy i pożądane jest, aby mieć więcej butli z mieszanką.
• Obrona wieży i kadłuba to kompletna porażka.
• Silnik, podwozie i skrzynia biegów - bez zmian.

Pozostaje silne wrażenie, że w połowie drogi porzucono modernizację. Wiele niedokończonych elementów można ulepszyć bez wydawania na to fenomenalnych pieniędzy. Tutaj ogólnie i tak dalej. W zasadzie modernizacja czołgu okazała się całkiem niezła, ale niektóre momenty szczerze bolały w oczy.

Podczas ostatnich zawodów w biathlonie czołgowym na poligonie w Alabino skupiono się na oryginalnym sporcie. W programie imprezy były jednak inne wydarzenia. Tak więc na jednym z poligonów odbył się pokaz rosyjskich pojazdów opancerzonych, które są obecnie na uzbrojeniu wojsk. Wśród innych eksponatów na tej niewielkiej wystawie była nowa modyfikacja czołgu T-72, nazwana T-72B3. Należy zauważyć, że pojazd bojowy tego modelu został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności. Wcześniej osoby zainteresowane pojazdami opancerzonymi, ale niezwiązane bezpośrednio z siłami zbrojnymi czy przemysłem, musiały zadowolić się jedynie ogólnymi informacjami i zestawem zdjęć.

Według naocznych świadków, nowy czołg T-72B3 nie wywołał dużego zamieszania wśród gości imprezy. Znacznie więcej uwagi przyciągnął stojący w pobliżu T-90A. Ponadto prawdopodobnie nie wszyscy technicy obecni na pokazie byli w stanie określić model czołgu po jego wyglądzie. Ponieważ T-72B3 jest stosunkowo prostym ulepszeniem czołgu T-72B, powstałego pod koniec lat osiemdziesiątych, wygląd tych pojazdów opancerzonych różni się jedynie kilkoma drobnymi szczegółami. Niemniej jednak nawet takie „drobiazgi” mogą mieć zauważalny wpływ na charakterystykę i możliwości pojazdu bojowego.

Projekt T-72B3 powstał jako sposób na budżetową modernizację istniejącej floty czołgów T-72B i dlatego posiada szereg charakterystycznych cech. Koszt modernizacji jednego starego czołgu do stanu T-72B3, według dostępnych danych, nie przekracza 52 milionów rubli. Jednocześnie większość środków (ok. 30 mln) przeznacza się na remont wozu bojowego, a pozostałe środki na zakup i montaż nowego sprzętu.

W trakcie remontów i modernizacji seryjny czołg modelu T-72B po przezbrojeniu na T-72B3 otrzymuje szereg nowych urządzeń. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na nowy wielokanałowy celownik działonowego "Sosna-U". To urządzenie pozwala strzelcowi znajdować cele za pomocą kanałów optycznych i termowizyjnych. Ponadto Sosna-U jest wyposażona w dalmierz laserowy i system kontroli rakiet przeciwpancernych. Tak więc za pomocą tylko jednego urządzenia strzelec może pełnić kilka funkcji niezbędnych w walce. Niestety, tworząc projekt T-72B3, konstruktorzy czołgów zastosowali niejednoznaczne, a nawet kontrowersyjne rozwiązanie techniczne. Zewnętrzne elementy celownika Sosna-U umieszczone są w lekko opancerzonej obudowie, która chroni je przed pociskami i odłamkami. W pozycji złożonej przednie okno obudowy zamykane jest pokrywą. Ten ostatni jest przymocowany do obudowy za pomocą śrub. Z tego powodu przed oddaniem strzału załoga musi opuścić samochód i ręcznie zdjąć osłonę celownika. Pokrywy wzierników na zbiornikach przydomowych są zwykle wyposażone w urządzenia umożliwiające ich otwarcie z miejsc pracy załogi. Nie wiadomo, dlaczego tak oryginalne, ale dziwne rozwiązanie zostało zastosowane w projekcie T-72B3.

Jeśli chodzi o celownik działonowego 1A40-1, który był używany w bazowym modelu T-72B, w nowym pojeździe pancernym pozostał on na swoim miejscu, ale teraz pełni funkcję dodatkowego środka celowania działa. Stanowisko dowódcy czołgu wyposażone jest w urządzenie TKN-3MK z systemem „Double”. Dzięki wykorzystaniu tych środków dowódca otrzymuje również możliwość kierowania bronią i ogniem.

Osiągi czołgu T-72B3 pozostały na tym samym poziomie, co T-72B. Faktem jest, że w celu obniżenia kosztów modernizacji zdecydowano się pozostawić elektrownię bez zmian. Podczas naprawy i ponownego wyposażenia T-72B3 zachowuje silnik wysokoprężny V-84-1 o mocy 840 koni mechanicznych. W tym samym czasie przeszło podwozie i gąsienice. Te ostatnie mają teraz równoległy zawias, który ma poprawić wydajność i zwiększyć zasoby.

Specyfika modernizacji czołgów T-72B do poziomu „B3”, która implikuje duże nakłady na remont sprzętu, wpłynęła na poziom ochrony. Tak więc na kadłubie zaktualizowanych czołgów nadal jest wbudowana ochrona dynamiczna typu Contact-5. Według niektórych doniesień T-72B3 mógł otrzymać nową ochronę Relic, ale w przyszłości zdecydowano o opuszczeniu wcześniej używanego systemu.

Jednak ogólny poziom ochrony czołgu T-72B3 nieznacznie wzrósł w porównaniu z tymi samymi parametrami pojazdu podstawowego. Wcześniej czołgi T-72B wykorzystywały aktywny-pasywny celownik nocny, w niektórych trybach pracy z reflektorem na podczerwień L-4A Luna. W T-72B3 nie ma reflektora ze względu na zastosowanie nowego celownika z kanałem nocnym. Przestrzeń po prawej stronie jarzma działa, która była wcześniej zajmowana przez reflektor, jest zamknięta przez moduł ochrony dynamicznej nowego czołgu. Umożliwiło to rozwiązanie od dawna spóźnionego problemu pełnej ochrony przedniego rzutu wieży czołgu. Korzystanie ze starej ochrony dynamicznej Kontakt-5 rodzi jednak istotne pytania dotyczące ogólnego poziomu ochrony.

Kompleks uzbrojenia czołgu T-72B3 przeszedł minimalne zmiany. Działo-wyrzutnia 2A46-5 otrzymała zaktualizowaną automatyczną ładowarkę, zmodyfikowaną tak, aby używała nowej amunicji. Sama broń, o ile wiadomo, pozostała taka sama. Nie ukończono również instalacji przeciwlotniczego karabinu maszynowego. Zaktualizowany czołg, podobnie jak poprzednie modele, jest wyposażony w otwartą wieżę z karabinem maszynowym NSV. Według niektórych doniesień, „ofiarą” obniżenia kosztów modernizacji stała się instalacja zdalnie sterowanego karabinu maszynowego, z którego załoga mogła strzelać bez wychodzenia z bojowego oddziału.

W wyniku konwersji czołgów T-72B na T-72B3 ich potencjał bojowy wzrasta, ale różnica w możliwościach pojazdów bazowych i zmodyfikowanych może być powodem do poważnych sporów. Remonty i montaż nowego sprzętu mogą mieć wpływ na stan sprzętu i siły czołgów jako całości. Z drugiej strony użycie nie najnowszych i najbardziej zaawansowanych urządzeń w połączeniu z szeregiem niejednoznacznych rozwiązań (osłona wziernika czy otwarta wieża karabinu maszynowego) w niektórych sytuacjach może całkowicie zneutralizować wszystkie dostępne zalety. Niemniej jednak wybrane urządzenia i pomysły wpisują się w wycenę ustaloną przez klienta. Tym samym T-72B3 faktycznie stanowi kompromis między ceną a możliwościami, dostosowany do stanu sił pancernych i zbliżającego się pojawienia się nowego sprzętu.

Według stron internetowych:
http://vestnik-rm.ru/
http://russiaarms.mybb.ru/
http://zbroja.kiev.ua/
http://otvaga2004.ru/

T-72B „obiekt 184” to ulepszona modyfikacja czołgu T-72A, masowa produkcja rozpoczęła się w 1984 roku.

Pojazd wyposażono w zawiasową osłonę dynamiczną, silnik wysokoprężny V-84-1 (V-84M) o mocy 840 KM oraz system uzbrojenia kierowanego 9K120 Svir z naprowadzanymi laserowo pociskami na cel.

Już w momencie powstania T-72B okazał się przestarzały pod względem kompleksu kierowania ogniem (1A40-1).

W ogóle nie było w nim zautomatyzowanego systemu sterowania. T-72B pozostawał w tyle za zagranicznymi czołgami Leopard-2 i Abrams oraz za krajowymi T-80BV, T-64BV, T-80U i T-80UD.

Ochrona czołgu została opracowana z uwzględnieniem testów w ZSRR izraelskiego BPS M111, który przebił górną przednią część czołgu T-72A. W projekcie zrezygnowano z włókna szklanego, zastępując je projektem z zestawu stalowych płyt. Później tzw. "półaktywna" zbroja z "odblaskową" płachtą.

Nieznacznie wzrosła też mobilność czołgu (z 760 KM w T-72A do 840 KM)

Ogólnie wzrost osiągów czołgu w zakresie ochrony przed BPS wyniósł 20% w porównaniu z T-72AV, moc silnika - 10%. Ze względu na ograniczenia w zwiększaniu masy czołgu i brak nowoczesnego silnika, słaby potencjał samego biura projektowego, ulepszanie czołgu T-72A przebiegało bardzo powoli. W rezultacie w połowie lat 80. do służby wszedł przestarzały czołg. Głównym osiągnięciem nowej modyfikacji T-72 był system uzbrojenia kierowanego.

Kompleks był skutecznym i prostym uzbrojeniem rakietowym czołgu, porównywalnym pod względem charakterystyk do Cobry, ale znacznie prostszym w konstrukcji i działaniu.

Układ

Czołg ma klasyczny układ ogólny z trzyosobową załogą i poprzecznym silnikiem. Układ całkowicie powtarza ten przyjęty na czołgach T-72, T-72A, który został zapożyczony z T-64.

Rama. Widok z przodu po prawej: 1 - górny liść nosa; 2 - wysięgniki do montażu kontenerów DZ; 3 - wspornik osłony reflektora; 4 - przedni hak holowniczy; 5 - dolny liść nosa; 6 - wspornik balansera.

Rama. Widok z tyłu po lewej stronie: 1 - belka ochronna wieży; 2 - rębak do pasów gąsienicowych; 3 - rura wylotowa; 4 - wsporniki i ograniczniki do układania kabli; 5 - belka z roletami wyjściowymi; 6 - wspornik montażowy lufy; 7 - wspornik do mocowania skrzynki z częściami zamiennymi do włoków i kaset PSK; 8 - wspornik montażowy kłody; 9- uchwyty do torów zapasowych; 10 - pokrywa włazu wentylatora; 11 - arkusz paszowy; 12 - hak holowniczy; 13 - obudowa gniazda awaryjnego i lampy obrysowej; 14 - rębak palców gąsienicy; 15 - obudowa skrzyni biegów; 16 - nacisk balansera; 17 - wspornik rolki podtrzymującej; 18 - hydrauliczny wspornik amortyzatora; 19 - wspornik korby koła prowadzącego.

Wieża: 1 - kopuła dowódcy; 2 - narzut; 3 - dach; 4 - obudowa do zainstalowania urządzenia obserwacyjnego strzelca; 5 - kołnierz do montażu celownika 1K13-49; 6 - rurki do przewodów elektrycznych;

7, 25 - wsporniki do mocowania reflektorów; 8 - głowica ochronna celownika dalmierzowego; 9, 15, 18, 27 - haki montażowe; 10 - pasek; 11 - policzki łukowe; 12, 13 - rowek do mocowania zewnętrznej osłony ochronnej pistoletu; 14 - szperacz wspornikowy L-4A; 16-zacisk do mocowania skrzyni z amunicją do karabinu maszynowego NSV; 17, 19, 22, 24 - wsporniki do mocowania puszek OPVT; 20 - kołnierz montażowy anteny; 21,

26 - kopiarki; 23 — wysuwanie włazu i wyjmowanie palety; 28 - wspornik do instalowania wyrzutni granatów dymnych; 29 - właz działonowego; a - otwór na tylne zawieszenie celownika; b - nudne pod czopem; w - strzelnica karabinu maszynowego PKT; g - otwór do montażu gniazda do lądowania.

Siła ognia

Głównym uzbrojeniem jest armata gładkolufowa 2A46M kal. 125 mm. Konstrukcja pistoletu umożliwia wymianę lufy w terenie bez demontażu jej z wieży. Aby poprawić celność strzału, cylindry obu hamulców odrzutu są zamocowane symetrycznie względem otworu w prawym górnym i lewym dolnym rogu zamka.

Pistolet czołgowy 2A46M: 1 - osłona termiczna; 2 - pień; 3 - kołyska; 4 - migawka; 5 - ogrodzenie; 6 - mechanizm podnoszący; 7 - hamulec części ślizgowych; 8 - radełko; 9 - pasek; 10 - śruba; 11 - drut; 12 - waga kompensacyjna; B - szczelina 8-13 mm; B - szczelina 8-12 mm.

Strzelanie odbywa się za pomocą pocisków ładujących z oddzielnymi rękawami z podkalibrem przeciwpancernym, kumulowanymi pociskami odłamkowymi odłamkowo-burzącymi oraz strzałami z kierowanego pocisku rakietowego z kumulacyjną głowicą bojową.

Automatyczna ładowarka jest podobna do tej stosowanej w T-72, ładunek zmechanizowanej amunicji wynosi 22 strzały.

To mniej niż

i znajduje się w bardzo wrażliwym miejscu na miny, które po zdetonowaniu unieszkodliwią czołg bez możliwości odzyskania

Lokalizacja węzłów A3: 1 - ubijak; 2 - mechanizm podnoszenia kasety; 3 - właz wyrzutowy; 4 - pułapka; 5 - napęd włazu wyrzutowego; 6 - podjedź do łapacza; 7 - uchwyt napędu ręcznego do korka VT; 8 - ogranicznik elektromagnetyczny VT; 9 - podłoga VT; 10 - wałek; 11 - rama; 12 - rolka podtrzymująca; 13 - górny pasek na ramię; 14 - dolny pasek na ramię; 15 - szkło; 16-kasetowa; 17-przechwytywanie; 18 - przystanek paletowy; 19 - rama; 20 - elektromagnetyczny korek łapacza; 21 - kabel.

Cyklogram charakteryzuje proces pełnego cyklu automatycznego ładowania działa czołgowego.

Z cyklogramu widać, że w celu skrócenia czasu trwania cyklu, a w konsekwencji zwiększenia technicznej szybkostrzelności, działanie niektórych mechanizmów jest częściowo lub całkowicie połączone w czasie. Na przykład doprowadzenie działa do kąta ładowania, jego blokowanie i obrót BT.

Cyklogram pokazuje, że trwa pełny cykl ładowania i strzelania podczas obracania VT na dwie kasety< 8 с.

Jeżeli kolejne strzały trafią na linię ładowania, to szybkostrzelność techniczna będzie wyższa, gdyż w tym przypadku pełny cykl ładowania i strzelania bez obracania BT będzie > 7 s.

Amunicja do pistoletu wynosi 45 naboi i jest układana w następujący sposób: 22 naboje w przenośniku obrotowym automatu ładującego, 23 - w sztaplowaniu niezmechanizowanym.

W VT strzały według typu można układać w stos w dowolnym stosunku. W układaniu niezmechanizowanym strzały są układane w stosy bez względu na ich rodzaj, z wyjątkiem specjalnie określonych miejsc. Ponieważ wykorzystuje się ładowanie amunicji z BT, załoga uzupełnia VT strzałami z magazynów amunicyjnych, jeśli sytuacja na to pozwala, lub ręcznie ładuje broń bezpośrednio z magazynów amunicyjnych.

Opublikowane ujęcia:

5 pocisków w wieży, w tym: 2 - na podłodze obrotowej za fotelem dowódcy, 1 - podkaliber przeciwpancerny na podłodze obrotowej za armatą oraz 2 - podkaliber przeciwpancerny we wnęce wieży za fotelem działonowego;

18 pocisków w kadłubie, w tym: 3 - odłamkowanie odłamkowo-wybuchowe lub skumulowane - w przednim zbiorniku-stojaku, 4 - w ułożeniu na przegrodzie MTO po stronie prawej burty, 4 - w ułożeniu na przegrodzie MTO po lewej stronie, 3 - po lewej stronie za burtą fotel działonowego, 1 - podkaliber przeciwpancerny za regałem AB, 3 - po lewej stronie za regałem AB;

4 ładunki w wieży, w tym: 1 - przed fotelem dowódcy, 2 - za fotelem dowódcy, 1 - przed fotelem działonowego;

19 zarzutów w sprawie, w tym: 1 - na przednim stelażu na zbiorniki na prawej burcie, 3 - na przednim stelażu na zbiorniki, 12 - na środkowym stelażu na zbiorniki w pobliżu przegrody MTO i 3 - za stelażem AB.

Amunicja do karabinu maszynowego PKT to 2000 sztuk amunicji (8 pasów po 250 sztuk każdy).

Ładunek amunicji do karabinu szturmowego AKMS-74 wynosi 300 naboi, z czego 120 jest ładowanych do czterech magazynków po 30 naboi każdy i umieszczanych w zwykłej torbie. 180 pocisków znajduje się w pudełku po prawej stronie wieży na zewnątrz. Granaty ręczne F-1 (10 szt.) Ułożone są w pięć worków. Ładunek amunicji przeciwlotniczego karabinu maszynowego NSV-12.7 wynosi 300 pocisków.

Układ amunicji: 1- ładunek; 2 - pocisk; 3 - pudełko z nabojami do karabinu maszynowego PKT; 4 - naboje do karabinu szturmowego AKMS-74; 5 - torba z granatami ręcznymi F-1; 6 - pudełka na 120 nabojów do karabinu maszynowego NSV-12.7; 7 - umieszczenie wkładów w pudełku na wkłady i odzież - 180 sztuk; 8 - bandolier z nabojami do pistoletu sygnałowego

Jako broń pomocnicza służy współosiowy karabin maszynowy PKT kal. 7,62 mm i przeciwlotniczy karabin maszynowy NSVT kal. 12,7 mm (z ręcznym sterowaniem od dowódcy czołgu). Przeciwlotniczy karabin maszynowy nie ma pilota, dowódca czołgu jest zmuszony wydostać się z czołgu do pasa, aby go użyć, narażając się na niebezpieczeństwo.

Instalacja przeciwlotniczego karabinu maszynowego: 1 - karabin maszynowy NSV-12.7; 2 - mechanizm równoważący; 3 - kołyska; 4 - kolektor taśm; 5 - celownik; 6 - uchwytpluton karabinów maszynowych; 7 - szpilki; 8 - widelec; 9 - sworzeń mocujący karabin maszynowy; 10 - sprężyna tłumiąca odrzut; 11 - zębaty sektor kołyski; 12 - śruba zaciskowa gniazda włazu; 13 - śruba mocującawtyczki w gniazdku; 14 magazynek na naboje; 15 - pionowy uchwyt do prowadzenia; 16 - dźwignia zwalniająca karabin maszynowy; 17 - korek rękojeści; 18 - kabel; 19 - klawisz zwalniający karabin maszynowy; 20 - uchwyt do prowadzenia poziomego; 21 - korek kołyski; 22 - stoper środkowego paska na ramię; 23 - klucz hamulca koła zamachowego.

System celowniczy 1А40-1

Na czołgu T-72B zainstalowano system celowniczy 1A40-1, którego podstawą jest celownik laserowy TPD-K1 stosowany na czołgach T-72A, ze stabilizowanym polem widzenia w płaszczyźnie pionowej.

1 - dalmierz celowniczy (urządzenie sterujące); 2 - blokwskazania; 3 - blok wejściowy zakresu; 4 - jednostka elektryczna; 5 -jednostka mocy; 6 - szkło ochronne; 7 - talerz (nomogramy); 8 - pojedynczy zestaw części zamiennych i akcesoriów; dziewięć -środek osuszający; 10 - potencjometr korekcyjny; jedenaście -mechanizm równoległoboku.

System celowniczy zawiera korektor balistyczny, który automatycznie wprowadza poprawki na temperaturę ładunku i powietrza, ciśnienie atmosferyczne, prędkość kątową celu i czołgu, prędkość czołgu i inne warunki ostrzału, co zwiększa prawdopodobieństwo trafienia pierwszy strzał. Korektor balistyczny nie uwzględnia jednak wszystkich zmieniających się warunków ostrzału, jak to ma miejsce, gdy w zbiorniku znajduje się zautomatyzowany system sterowania z komputerem balistycznym, ponieważ uwzględnia tylko całkowitą korektę, która jest wprowadzana do niego ręcznie przed rozpoczęciem strzelania, obliczona z nomogramów nałożonych na zamek pistoletu przez dowódcę czołgu.

Strzelanie w nocy odbywa się za pomocą kombinowanego celownika 1K13-49, który może pracować w trybie aktywnym lub pasywnym.

Detekcja celu w nocy w trybie pasywnym (z ENO 0,005 LK) zapewniana jest z odległości co najmniej 500 m, w trybie aktywnym, gdy cel jest oświetlany reflektorem podczerwieni - do 1200 m.

Szperacz L-4A: 1 - podstawa; 2 - wspornik; 3 - gniazdo do lądowania; 4 - czop; 5 - regulowana trakcja; 6 - trakcja nieuregulowana; 7 - bonk; 8 - oś; 9 - sprzęgło poślizgowe; 10, 12 - nakrętki zabezpieczające; 11 - śruba regulacyjna; 13 - śruba dociskowa; 14 - śruba; 15 - tylna okładka; 16 - rama przednia; 17 - śruba; 18 - pokrowiec ochronny; 19, 21 - śruby; 20 - zworka; 22 - lampa DK z L-250; 23 - nabój; 24 - filtr podczerwieni; 25 - pierścień dociskowy; 26 - śruba uwięziona; 27 - lustrzany odbłyśnik paraboliczny.

Urządzenie celownicze 1K13-49

Pancerz kadłuba

Górna część kadłuba T-72B pierwszych modyfikacji składała się z rozmieszczonych przeszkód wykonanych ze stali o podwyższonej twardości. Później zastosowano bardziej złożoną opcję rezerwacji za pomocą „blaszek odblaskowych” na zasadzie działania podobnego do pakietu zastosowanego w wieży czołgu. Równoważna odporność pancerza pasywnego wzrosła w porównaniu z T-72A z 360 do 490 mm.

Zdjęcie montażu kadłubów T-72S w Iranie. Widoczny jest pakiet wypełniacza VLD.

Od 1988 roku VLD i wieżę wzmocniono kompleksem Kontakt-V DZ, który zapewnia ochronę nie tylko przed skumulowanym PTS, ale także BPS.

Na pokładzie T-72 kontenery DZ zostały zainstalowane bezpośrednio na ekranach z tkaniny gumowej. Wpłynęło to negatywnie na jego pracę, pojemniki DZ na bocznych ekranach odpadły podczas pracy, ekrany się odkształciły.

Obszary wrażliwe

Wymiary pancerza wieży czołgu T-72B wzrosły w porównaniu do T-72A ze względu na zamontowanie masywnego wypełniacza. Doprowadziło to do zwiększenia osłabionych stref dachu wieży.

Schematy osłabionych stref głównego pancerza przedniego rzutu T-72B: 1 - osłabiona strefa podczas ostrzału 100-mm BPS BM-8; 2 - osłabiona strefa podczas ostrzału 125-mm BPS BM-26

Wytrzymałość osłabionych stref jest znacznie mniejsza od wytrzymałości głównych części pancerza, dzięki czemu są one przebijane z dużych odległości i z dużym marginesem penetracji pancerza, co prowadzi do poważnych, często nieodwracalnych uszkodzeń wozu bojowego. Jak wykazały testy ostrzału kadłuba i wieży czołgu T-72B, przeprowadzone pociskami BM-26 o penetracji pancerza 200 mm pancerza stalowego o średniej twardości pod kątem 60 ° z odległości 2 km i BM -22 z penetracją pancerza 170 mm / 60 ° z 2 km, osłabione strefy torowały sobie drogę z daleka:
Strefa kierowcy (wzdłuż środkowej linii strefy osłabionej) - 1700 m.
Dach wieży - 3700 m.
Właz dowódcy - 3900 m.
Strefa osłabiona czopami działa wynosi 1650 m.

Strzelnica broni jest chroniona tylko przed pociskiem przeciwpancernym B-32 kalibru 12,7 mm z odległości 100 m.

Ochrona dynamiczna

Wzrost odporności na skumulowaną amunicję osiągnięto poprzez zainstalowanie zawiasowego dynamicznego kompleksu ochronnego. Czołg posiada 227 kontenerów, z czego 61 na kadłubie, 70 na wieży i 96 na bocznych ekranach.

Ponadto kontenery są montowane bezpośrednio na wieży bez nadawania im kąta zapewniającego najbardziej efektywne działanie teledetekcji.

Wiadomo, że skuteczność uderzenia skumulowanego strumienia dynamicznego urządzenia zabezpieczającego zależy w znacznym stopniu od kąta uderzenia skumulowanego strumienia w pojemnik. Przy kątach spotkania (kąt jest mierzony od normalnej do powierzchni pojemnika) 60 ... 70 stopni osiąga się największą wydajność ruchu metalowych płyt pojemnika na skumulowanym strumieniu.

Przy kącie spotkania zbliżonym do normalnego z powierzchnią kontenera urządzenie traci większość swojej skuteczności i z reguły nie jest w stanie ochronić głównej bariery pancerza przed nagromadzonym strumieniem. W wyniku tego skuteczność systemu teledetekcji zainstalowanego na wieży została znacznie zmniejszona.

Wbudowany pilot uniwersalny "Kontakt-5"

Od 1988 roku w seryjnych czołgach T-72B stosowana jest wbudowana ochrona dynamiczna.Czołgi wyposażone we wbudowaną ochronę dynamiczną „Kontakt-5” według Instytutu Badawczego Stali zapewniają ochronę przed przeciwpancernym pociskiem podkalibrowym M829.

Montaż ochrony dynamicznej na wieży: 1, 2 - bloki; 3, 4, 12, 16 - okładki; 5 - śruba M8; 6 - śruba M16; 7 - bonk; 8 - śruba M12; 9 - uszczelka; 10 - element ochrony dynamicznej; 11 - ciało; 13 - kuloodporny pręt; 14 - oś; 15 - zawleczka.

Montaż ochrony dynamicznej na dziobie zbiornika: 1, 2,3, 4, 5, 6, 7, 8 - sekcje ochrony dynamicznej; 9, 10 - okładki; 11 - element;

12 - paleta; 13 - nakrętka, 14 - śruba, 15 - gumowy ogranicznik; 16, 20 - korek; 17 - podkładka sprężysta; 18 - śruba; 19 - układanie

Montaż ochrony dynamicznej na pokładzie: 1 - ekrany; 2 - boczne osłony; 3 - pętla; 4 - paleta; 5 - osłona zbroi; piąty element; 7 - korek;

8 - śruba; 9 - drążek skrętny; 10 - oś korka; 11 - wspornik; 12 - zawleczka sprężynowa; 13 - pasek; 14 - oś.

Mobilność

Czołg wyposażono w silnik V-84-1, będący modernizacją używanego wcześniej silnika V-46-6. Oba silniki są wymienne w instalacji.

Silnik B-84-1 wyróżnia się zwiększoną mocą, dodatkowym doładowaniem bezwładnościowym dzięki podziałowi każdego kolektora dolotowego na dwie sekcje oraz konfiguracji tłokowej.

Silnik V-84-1 jest wielopaliwowy, głównym paliwem jest olej napędowy. Silnik pracuje również na paliwach T-1, T-2 i TS-1, benzynie niskooktanowej.

Silnik montowany jest w komorze energetycznej zbiornika prostopadle do jego osi wzdłużnej na przyspawanym do dna fundamencie. Nogi silnika są przymocowane do fundamentu za pomocą ośmiu śrub i nakrętek. Pierwsza lewa śruba i nakrętka są wysunięte. Pod łapami można zamontować uszczelki o różnej grubości, za pomocą których czubek wału korbowego silnika jest centrowany względem przekładni napędowej gitary.

Start odbywa się za pomocą rozrusznika elektrycznego, układu rozruchu pneumatycznego, a także z zewnętrznego źródła prądu lub z holownika. W celu awaryjnego uruchomienia zimnego silnika w zimie istnieje system ogrzewania powietrza dolotowego.

Mechaniczna przekładnia planetarna składa się z przekładni wejściowej, dwóch przekładni końcowych i dwóch przekładni końcowych.

W układzie zawieszenia zastosowano indywidualne zawieszenie drążka skrętnego z amortyzatorami hydraulicznymi typu dźwigniowo-łopatkowego na 1, 2 i 6 jednostkach zawieszenia z każdej strony. Tarcze rolek gąsienic są wykonane ze stopu aluminium. Rolki gąsienic mają zewnętrzną powłokę gumową, a rolki nośne mają wewnętrzną amortyzację. Aby chronić gąsienicę przed upadkiem, gdy zbiornik się obraca, do kół napędowych przyspawane są ograniczające tarcze.

Całkowita pojemność układu paliwowego z dwiema i dwiema beczkami o pojemności 275 litrów. wynosi 1750 litrów. Pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa to 705 litrów.

Układ zasilania paliwem: 1 -prawy zbiornik dziobowy; 2,4 - wypełnienie szyjek; 3, 6, 7, 11, 14 - zbiorniki zewnętrzne; 5 - przedni stojak na zbiornik; osiem -pompa paliwa podgrzewacza; 9 - filtr paliwapodgrzewacz; 10 - zawór do odcinania zbiorników zewnętrznych; 12 -zbiornik wyrównawczy; 13 - zawór pływakowy; 15 - adapter do łączenia beczek; 16 - sprzęt do łączenia beczek; 17 - beczki; 18 - dysza; 19 - rurociąg wysokiego ciśnienia; 20 - rurociąg połączonego spuszczania paliwa z wtryskiwaczy; 21 - pompa paliwa NK-12M; 22 - dokładny filtr paliwa; 23 - pompa zalewania paliwa NTP-46; 24 - stojak na czołg średni; 25 - gruby filtr paliwa; 26 - lewy czołg dziobowy; 27 - ręczna pompa do zalewania paliwa; 28-pompa zalewania paliwa BCN-1; 29 - zawór dystrybucji paliwa; 30 - armatura odpływowa; 31 - zawór spustowy powietrza; 32, 36 - węże; 33 - dopasowanie; 34 - wąż spustowy osadu; 35 - koszulka; 37 - licznik paliwa

Środki transportu

Czołg wyposażony jest w podwodny sprzęt do jazdy, który pozwala mu pokonywać przeszkody wodne o głębokości do pięciu metrów i szerokości około 1000 metrów. Czołg wykorzystuje kompleks komunikacyjny Abzats, który obejmuje radiostację VHF R-173, odbiornik radiowy R-173P, zespół filtra antenowego i wzmacniacz laryngofonowy. Radiostacja działa w zakresie częstotliwości 30-76 MHz i posiada pamięć umożliwiającą wcześniejsze przygotowanie dziesięciu częstotliwości komunikacyjnych. Zapewnia zasięg komunikacji co najmniej 20 km zarówno na miejscu, jak i w ruchu po średnio trudnym terenie.

Charakterystyka osiągów T-72B

Charakterystyka taktyczna i techniczna T-72B
Parametr	Jednostka miary
Pełna masa		4 4,5+2%
Załoga	ludzie
Moc właściwa	KM/t	18,876
Silnik V-84MS	KM
Nacisk na podłoże	kgf / cm 2	0,8 98
Tryb temperatury pracy	°С	40…+ 4 0
Długość zbiornika
z pistoletem do przodu	mm	9530
korpus	mm	6860
Szerokość zbiornika
wzdłuż gąsienicy	mm
zdejmowane ekrany ochronne	mm
wysokość dachu wieży	mm
długość powierzchni nośnej	mm	4270
prześwit	mm	428…470
szerokość toru	mm	2730
Szybkość podróży
Średnia na suchej polnej drodze	km/h
Maksimum na utwardzonej drodze	km/h
Na biegu wstecznym maksymalnie	km/h	4, 18
Zużycie paliwa na 100 km
Na suchej polnej drodze	ja, do	300…450
Na utwardzonej drodze	ja, do	170…200
na głównych zbiornikach paliwa (na drodze utwardzonej)	km	225…360 (500…600)
z dodatkowymi beczkami (na drodze utwardzonej)	km	310…450 (700)
Pojemność baku		1270 + 370
Amunicja
Strzały do ​​armaty	SZT
(w tym w przenośniku mechanizmu ładującego)	SZT
Wkłady:
do karabinu maszynowego (7,62 mm)	SZT
do karabinu maszynowego (12,7 mm)	SZT
Granaty aerozolowe Modernizacja Czołg T-72B, stworzony ponad trzy dekady temu, nadal pozostaje podstawą rosyjskiej floty czołgów, gdzie opracowano programy modernizacji tego czołgu, które mogą zrekompensować jego pozostawanie w tyle za czołgami państw NATO (M1A1, Leopard-2 itp.). Proponuje się użycie zmodernizowanego działa 2A46M5, automatycznej ładowarki z możliwością zastosowania BPS o zwiększonym wydłużeniu, przekładni silnikowej z silnikiem V-92S2 (1000 KM), podwozia stosowanego w T-90A, jako a także dynamiczna ochrona Relikt. Proponuje się zainstalowanie SLA na czołgu z celownikiem Sosna-U opracowanym przez białoruski OJSC Peleng, system celowniczy 1A40-1 zostaje zachowany jako celownik zapasowy

T-72 „Ural” – najbardziej masywny radziecki czołg bojowy drugiej generacji. Przyjęty przez Armię Radziecką 7 sierpnia 1973 r.
Poniżej znajduje się krótki przegląd cech rosyjskich modyfikacji czołgu T-72, produkowanych przez UralVagonZavod, przygotowany na forum pikabu.ru przez blogera zhuravkofffa, za co bardzo mu dziękujemy.
Stosowane skróty: NKDZ (zawiasowy zestaw dynamicznej ochrony), VDZ (wbudowana ochrona dynamiczna), VLD (górna część przednia), NLD (dolna część przednia), TPN (nocny celownik czołgu), OPTV (urządzenie do jazdy z podwójnym zbiornikiem).

T-72A

T-72B (próbka 1984), T-72B
przyjęty w 1984 r.

(T-72B mod. 1989)

T-72BM (fot. V. Kuzmin)

szeregowe rms()

W dodatku do powyższego:

T-72B3 to gruntowny remont z budżetową modernizacją wcześniej produkowanych pojazdów.
W Alabino, na poligonie kompleksu szkoleniowego dywizji Tamanskaya, zademonstrowano najnowszą modyfikację „siedemdziesięciu dwóch” - czołg T-72B3, wyróżniający się na zewnątrz najnowszym wielokanałowym celownikiem strzelca Sosna-U i brak szperacza L-4A Luna IR obok maski pistoletu. W porównaniu z T-72B3 z pierwszej serii, wieża w miejscu reflektora IR L-4A „Luna” pokryta jest klockami VDZ „Contact-5”.
Czołg otrzymał nową armatę 125 mm 2A46M-5, nową radiostację VHF R-168-25U-2 „Akveduk”, nowy sprzęt przeciwpożarowy (PPO) oraz nowy wielokanałowy celownik działonowego (PNM) „Sosna -U". Celownik posiada 4 kanały: optyczny, termowizyjny, kanał dalmierza laserowego i kanał sterowania przeciwpancernymi pociskami kierowanymi (ATGM). PNM "Sosna-U" jest instalowana zamiast standardowego celownika 1K-13-49. Stary celownik działonowego 1A40-1 został pozostawiony na swoim miejscu jako zapasowy.


Miejsce montażu PNM „Sosna-U” w czołgu T-72B3
()

Dowódca otrzymał urządzenie TKN-3MK z systemem Double, który daje dowódcy możliwość prowadzenia ognia. Czołg T-72B3 ma wbudowaną ochronę dynamiczną (VDZ) „Kontakt-5”, a nie nowy DZ „Relikt”, który chroni czołg przed nowoczesną amunicją tandemową; czołg nie otrzymał zamkniętej instalacji przeciwlotniczego karabinu maszynowego (ZPU) - pozostał otwarty, obsługiwany ręcznie ZPU. Zamiast 1000-konnego silnika V-92S2, który jest instalowany w T-90A (Obiekt 188A) i zmodernizowanym T-72BA (Obiekt 184A), na T- 72B3. Dlatego charakterystyka mobilności nie wzrosła. Czołg nie jest wyposażony w odbiorniki GLONASS/GPS.

T-72B3 na poligonie Alabino, sierpień 2013 (

SPRZĘT I BROŃ Nr 10/2009, s. 17-31

CZOŁG T-72BA: ŚREDNIA MODERNIZACJA CZY MODERNIZACJA Z POWODU?

Aleksiej Chłopotow

Historia pojawienia się w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej zmodernizowanego czołgu T-72BA sięga początku lat 90-tych. W 1991 roku w Niżnym Tagile Uralwagonzawod (UVZ) kontynuowano produkcję czołgu T-72B („obiekt 184”) i jego eksportowej modyfikacji T-72S; wspólnie z UKBTM trwały prace nad modernizacją i udoskonaleniem T-72B oraz przygotowywano seryjną produkcję T-90 („obiekt 188”). Równolegle trwały prace nad bardziej obiecującymi maszynami. W tym samym czasie Czelabińska Fabryka Traktorów (ChTZ) była również zaangażowana w produkcję "Bash-ki".

Jednak upadek Związku Radzieckiego przekreślił te plany. Nagłe zaprzestanie finansowania programów obronnych postawiło przedsiębiorstwa na krawędzi przetrwania. W obu zakładach ograniczono produkcję seryjną T-72B. Co więcej, produkcja czołgów w ChTZ zakończyła się na zawsze. Przez pewien czas UVZ nadal montowało produkty eksportowe, pojazdy inżynieryjne i żywiło nadzieje na wdrożenie dużej serii T-90. Jednak przebudowa osuwiska w 1992 roku zmusiła Uralvagonzawod do podjęcia nowej działalności - opanowania naprawy czołgów T-72B, a także T-72A (z modernizacją do poziomu T-72B).

To pozornie proste zadanie wymagało sporych studiów. Należało przede wszystkim określić warsztat, w którym maszyny miały zostać zdemontowane. Aby opracować technologię wykrywania usterek, opracuj środki do organizowania i wysyłania jednostek i zespołów do warsztatów i zewnętrznych zakładów naprawczych, organizując spuszczanie paliwa, olejów i wiele innych. W końcu UVZ to przede wszystkim zakład produkcyjny. W ZSRR naprawą czołgów zajmowały się specjalne zakłady naprawy czołgów (TRZ) Ministerstwa Obrony, dla których przez długi czas tworzono i doskonalono technologie, sprzęt, sprzęt, narzędzia, był specjalnie przeszkolony personel.

W 1992 roku UVZ na potrzeby eksperymentu naprawił 10 pojazdów w wersjach T-72B i B11. Jednocześnie koszt naprawy T-72A z udoskonaleniem do poziomu T-72B lub B1, według różnych szacunków, wyniósł 44-58% kosztu nowego czołgu.

Jakość naprawy bezpośrednio w zakładzie produkcyjnym została uznana za wyższą niż naprawa wykonywana przez TRZ MO, jednak jej wysoki koszt w porównaniu do tego samego TRZ był przerażający. Wyjaśniono to po prostu: UVZ to gigantyczne przedsiębiorstwo, z ogromnym poziomem kosztów ogólnych i wszelkiego rodzaju kosztów. Przy masowej produkcji czołgów koszty te zostały proporcjonalnie „rozmazane” na całą serię, ale w tym przypadku, przy gwałtownym zmniejszeniu produkcji seryjnej czołgów, wszystkie koszty musiały zostać odpisane na niewielką liczbę pojazdów, które pojechały poprzez naprawy. Dodatkowo do wzrostu kosztów przyczyniły się tzw. produkty „kupowane”. Uralvagonzawod musiał walczyć z dostawcami komponentów o każdy grosz. I to pomimo tego, że w warunkach załamanego systemu zamówień publicznych wielu kontrahentów po prostu zaczęło ograniczać produkcję. Niemniej jednak kierownictwo Uralvagonzawodu reprezentowane przez dyrektora generalnego B.C. Seryakova miała duże nadzieje, planując naprawę do 40 samochodów miesięcznie w 1993 roku. Wraz z UKBTM opracowano trzy opcje głębokiej modernizacji:

Opcja „B” - z instalacją wbudowanej ochrony dynamicznej (VDZ) i KOEP „Shtora”;

Opcja „B1” - z instalacją VDZ, KOEP „Shtora” i KUV „Svir”;

Tak zwana opcja „idealna” - z instalacją SUO 1A45, zamkniętej pamięci masowej, VDZ, KOEP „Shtora” i KUV „Reflex”2.

Tylko te dobre intencje nie miały się spełnić, ponieważ program głębokiej modernizacji nie był kontynuowany z powodu całkowitego braku środków od klienta. Zamiast tego w 1993 roku przeprowadzono proste naprawy w małych partiach z minimalnymi modyfikacjami produktów. Od 1994 do 1997 włącznie nie przeprowadzono modernizacji i naprawy T-72. Należy podkreślić, że działania p.n.e. Seryakova w tym okresie doprowadził stowarzyszenie na skraj istnienia. Wraz ze zmianą dyrektora generalnego (w lipcu 1997 stanowisko to objął Nikołaj Aleksandrowicz Malykh) wznowiono prace w zakresie naprawy i modernizacji T-72.

W 1998 roku, aby ćwiczyć umiejętności modernizacyjne, postanowiono przyjąć do remontu 20-30 czołgów. W marcu 1998 r. ustalono ideologię usprawnień. W przypadku „obiektu 172M” polegało to głównie na wymianie silnika V-46 na V-84, zamontowaniu zautomatyzowanego układu sterowania, kamery termowizyjnej oraz Kontakt-V VDZ3. Pod koniec roku pierwsza maszyna, zmodernizowana według tego schematu, poszła do akcji, a druga została ukończona poprzez zamontowanie wieży na kadłubie. Oba samochody miały być pokazane na wystawie w Abu Dhabi4. Jednak ta opcja została ponownie uznana za zbyt kosztowną. Oprócz tej maszyny, która stała się prototypem do dalszego rozwoju eksportowych opcji modernizacji, remontowano 15 „obiektów 184” i „172M”. Ilość ulepszeń na nich, podobnie jak 5 lat temu, była niewielka.

Maszyna, która w 1998 roku przeszła kapitalny remont z modyfikacjami w UVZ. Wyposażona jest w silnik V-84MS i „starą” gąsienicę z sekwencyjnym RMSh. Uwagę zwraca zdemontowany czujnik pogodowy DVE, chociaż jego mocowanie jest

we właściwym miejscu.

Pojazdy, które przeszły gruntowny remont z modyfikacjami w UVZ w 1998 roku, łatwo można pomylić z wyglądem czołgów T-72S, które weszły do ​​naszej armii w 1993 roku po przerwaniu szeregu dostaw eksportowych. Jedyną zewnętrzną różnicą między "eSką" a naprawionym T-72B z 1998 roku jest brak wybicia przeciwneutronowego na wieży. Druga cecha wyróżniająca - mniejsza liczba kontenerów NDZ na bocznych ekranach - nie jest orientacyjna: wojska mogą z powodzeniem zawiesić standardowe ekrany z T-72B, a nawet obejść się bez nich. „Główka” czujnika DVE w tych pojazdach była najczęściej demontowana w wojskach (zapewne załoga nie miała pojęcia, jak z nią pracować i usunęła ją w bezpieczny sposób, woląc działać po staremu).

W 1999 roku w Uralwagonzawodzie naprawiono już 30 czołgów T-72B i T-72B1, które różniły się od pojazdów naprawczych z 1998 roku. Czołgi te otrzymały zaktualizowane podwozie z gąsienicami z równoległym RMSh, a niektóre pojazdy zostały wyposażone z kompleksem Kontakt-V VDZ. W ramach prac rozwojowych prowadzonych przez UKBTM rozwiązano zadania wzmocnienia siły ognia, poprawy bezpieczeństwa i mobilności pojazdów seryjnych. Ze względu na szeroki zakres postawionych zadań, dużą liczbę zaangażowanych współwykonawców i trudności z finansowaniem, temat ciągnął się przez wiele lat, stanowiąc ostatecznie niekończącą się serię odrębnych etapów.

Linia w ramach tych prac została podsumowana badaniami państwowymi przeprowadzonymi w celu weryfikacji działań modernizacyjnych, a przede wszystkim modernizacji SLA. Testy przeprowadzono w trzech etapach, od 15 października do 26 listopada 2000 r.5 Głównym przedsiębiorstwem organizującym pracę i przeprowadzającym testy państwowe była OAO VNIITM. W pierwszym etapie odbyły się próby stacjonarne i ogniowe. Drugi etap obejmował testy klimatyczne, a trzeci - bieganie. Wszystkie testy przeszły terminowo z wynikiem pozytywnym, potwierdzającym cechy określone w specyfikacjach taktyczno-technicznych. Głównym celem modernizacji OMS było zwiększenie dokładności jego działania przy minimalnych modyfikacjach obiektów, które należy przeprowadzić w zakresie eksploatacji. I to zadanie zostało wykonane. Po pomyślnym zakończeniu testów zmodernizowany czołg T-72B został przyjęty do armii rosyjskiej pod oznaczeniem „T-72BA” („obiekt 184A” według dokumentacji zakładowej).

Specyfikacja T-72BA przewidywała montaż 1A40-1M SLA na pojazdach zmodernizowanych przez Krasnogorsk Zenit. Charakterystyczne cechy zmodernizowanego kompleksu to:

Obecność komputera balistycznego czołgu (TBV) na mikroprocesorze;

Uwzględnienie wiatru bocznego, kołysania, prędkości kątowej celu, poszczególnych kątów startu i odchylenia prędkości początkowej pocisków;

Automatyczne wprowadzanie kątów celowania i ołowiu bocznego podczas strzelania z armaty i współosiowego z nią karabinu maszynowego;

Półautomatyczne śledzenie ruchomego celu;

Obliczanie kątów celowania i wyprzedzenia bocznego dla celownika dowódcy6.

Zewnętrznie maszynę ze zmodyfikowanym SLA wyróżnia obecność czujnika warunków atmosferycznych DVE-BS w części rufowej wieży. Transkrypcja „DVE-BS” oznacza „pojemnościowy czujnik wiatru z modułem interfejsu”. To jednostka interfejsu jest odpowiedzialna za integrację tego czujnika z systemem sterowania 1A40-1. Umowa SLA zapewnia w pełni automatyczną pracę, wprowadzanie całkowitej korekcji odbywa się za pomocą urządzenia 1V217.

Instalacja tego kompleksu zwiększa efektywność wypalania dzięki korekcie na następujące parametry:

składnik wiatru bocznego;

temperatura powietrza;

Ciśnienie atmosferyczne;

zużycie otworu;

Względna prędkość ruchu celu;

Uwzględnianie indywidualnych kątów startu i balistyki wszystkich typów i wskaźników pocisków.

1A40-1M zawiera KUV Svir z pociskami 1M119, 1M119M i 1M119M-1. Kierowane urządzenie naprowadzające pocisk jest wbudowane w peryskopowy pasywno-aktywny celownik nocny 1K13-49.

Przestarzałe urządzenie obserwacyjne dowódcy TKN-3 zostało zastąpione zmodernizowanym urządzeniem TKN-ZMK7 wykorzystującym EOP II+, co może znacznie zwiększyć możliwości bojowe czołgów T-72B przy słabym oświetleniu celu. Identyfikacja celu poprzez gałąź nocną zapewniona jest w całym polu widzenia, natomiast w urządzeniach poprzedniej generacji TKN-3 i TKN-ZM niezawodna identyfikacja możliwa jest tylko w strefie centralnej, nie przekraczającej 20% pola widzialnego . Aby poprawić komfort pracy i zapewnić bezpieczeństwo personelu, urządzenie przewiduje różnego rodzaju wymienne filtry, grzałki okularu oraz specjalną przesłonę kanału nocnego. Urządzenie nocne TKN-ZMK jest konstrukcyjnie wymienne z poprzednikami TKN-3 i TKN-ZM i jest montowane w standardowym siedzeniu pojazdów opancerzonych.

Wieża czołgu T-72BA zademonstrowana na wystawie uzbrojenia URAL EXPO ARMS-2000 w Niżnym Tagile. Kompleks DZ nie został jeszcze zainstalowany na maszynie.

	Celownik rezerwacyjny 1K13-49.

Urządzenie TKN-ZMK jest peryskopowym, kombinowanym elektrooptycznym urządzeniem pasywno-aktywnym, montowanym w standardowym siedzeniu w kopule dowódcy czołgów T-72B.

Aby poprawić warunki pracy kierowcy, na maszynie w nocy montuje się urządzenie mechanika TVN-58. Jest to jednooczne elektrooptyczne urządzenie obserwacyjne pasywno-aktywne o zasięgu widzenia w trybie pasywno-aktywnym 80/180 m, zarówno w warunkach naturalnego oświetlenia nocnego (w trybie pasywnym), jak i przy oświetleniu reflektorem osłoniętym filtr podczerwieni (w trybie aktywnym). Podświetlenie reflektorów wykorzystywane jest również w niesprzyjających warunkach do obserwacji drogi (mała przezroczystość atmosfery, niski kontrast).

Do oświetlania celów podczas pracy celowników nocnych i urządzeń obserwacyjnych zamiast przestarzałych oświetlaczy IR typu OU-3 i L-4 planuje się zastosowanie laserowego szperacza na podczerwień PL-1, który nie tylko zwiększy zasięg widoczności w aktywnym trybie pracy, ale także zwiększają odporność na zakłócenia i efektywność pracy kompleksu jako całości w warunkach eksploatacyjnych9.

U góry: zmodernizowane działo 125 mm 2A46M5 i jego charakterystyczne cechy.

Po lewej: armata 125 mm 2A46M zamontowana na zmodernizowanych czołgach T-72BA,

z eksperymentalnym wariantem mocowania urządzenia do uwzględniania zginania lufy.

Szperacz PL-1 charakteryzuje się mniejszym poborem mocy i zwiększoną żywotnością w porównaniu do istniejących analogów, ma mniejszą wagę i wymiary. Wyklucza to takie wady reflektorów lampowych jak wybuch lampy, brak zapłonu, niestabilność jasności, zniszczenie odbłyśnika i filtra światła podczas wybuchu lampy itp.

Stabilizator uzbrojenia regularnego 2E42-2 "Jaśmin", dwupłatowy z elektrycznym napędem maszyny w płaszczyźnie poziomej i elektrohydraulicznym w płaszczyznach pionowych, zapewnia średnią wartość dokładności stabilizacji w trybie głównym w pionie 0,4 td, w poziomie 0,6 td.

W ramach działań mających na celu zwiększenie celności strzelania planowane jest zainstalowanie działa 2A46M-510. Ta broń jest ulepszoną wersją znanego działa D-81TM (2A46M). Podczas jej modernizacji zoptymalizowano profil zewnętrzny rury, zmniejszono różnicę grubości ścianek lufy rury na długości 1 miesiąca lufy z 0,8 do 0,4 mm. Wprowadzono montaż klamer czopu w wieży z odwróconym klinem. Tylne podparcie części wysuwanych znajduje się w części koszowej kołyski. Ujście kołyski jest przedłużone o 160 mm. W szyjce kołyski, której sztywność jest zwiększona, znajdują się dwa dodatkowe urządzenia do wybierania luzów. Obie kołyski prowadzące są wykonane jako pryzmat.

Montaż szperacza laserowego PL-1 na prototypie T-72BA.	Reflektor PL-1 tworzy dogodną dla operatora plamkę promieniowania w kształcie prostokąta o równomiernym rozkładzie jasności energii promieniowania, natomiast reflektory lampowe tworzą rozkład w kształcie dzwonu.

Dzięki tym zabiegom udało się zmniejszyć średni rozrzut techniczny dla wszystkich typów pocisków o 15% w stosunku do wartości z tabeli.

Wzmocnienie siły ognia zapewnia wprowadzenie do ładunku amunicji nowego, tzw. „długiego” (L = 740 mm) BPS. Zamiast wystrzału ZVBM17 z BPS ZBM42 "Mango" wprowadzono strzały o zwiększonej mocy ZVBM22 z BPS ZBM59 "Ołów-1" i ZVBM23 z BPS ZBM60 "Ołów-2". Użycie tej amunicji zwiększa penetrację pancerza przy jednoczesnym zwiększeniu rzeczywistej odległości ostrzału. Aby zapewnić korzystanie z nowego BPS, automatyczna ładowarka została poddana pewnym udoskonaleniom. Wprowadzono zmiany w mechanizmie podnoszenia kasety, przenośniku obrotowym, napędzie przenośnika i jego skrzyni korbowej, poprawiono tacę odbiorczą automatycznego podajnika.

Widok wieży T-72BA wyposażonej w KDZ Kontakt-V.

Na podstawie wyników analizy działań wojennych podczas operacji antyterrorystycznej w Czeczeńskiej Republice opracowano środki mające na celu zwiększenie bezpieczeństwa i przeżywalności. Przede wszystkim dotyczyło to zastosowania kompleksu ochrony dynamicznej Kontakt-V na wszystkich maszynach wychodzących z remontu. Zaplanowano wprowadzenie lokalnej ochrony dla załogi i amunicji, dla której zamiast niebezpiecznej dla ognia wkładki antyneutronowej i wgniecenia (a w niskich temperaturach dodatkowo dających odłamki wtórne) planowano wprowadzić antyodłamki osłony na wewnętrznych powierzchniach kadłuba i wieży z materiału balistycznego typu Kevlar opracowanego przez Instytut Badawczy Stali oraz montaż osłon ochronnych na osłonę przenośnika obrotowego A3. Opracowano mechanizm awaryjnego otwierania włazu kierowcy w celu jego szybkiej ewakuacji w przypadku poważnych uszkodzeń bojowych pojazdu. W rejonie, w którym znajdowało się siedzenie kierowcy, dno PMZ zostało wzmocnione zgodnie z typem stosowanym w czołgach T-72B z późnej serii produkcyjnej i T-90. Wzmocniono dno kadłuba, krawędzie włazu awaryjnego otwierającego się na zewnątrz oraz blachę wieży. Obok fotela kierowcy zamontowane są dwa zdejmowane słupki dystansowe zmniejszające ugięcie dna, a samo siedzenie zawieszone jest na dachu kadłuba12.

Montaż elementów ochrony termicznej na czołgu, podobnych do stosowanych w czołgach T-90S i T-90A, szczególnie w połączeniu z zestawem maskującym Cape, zmniejsza 1,5-krotnie widoczność pojazdu w zasięgu IR, a także znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo wykrycia i przechwycenia czołgu za pomocą sond na podczerwień.

Do zwalczania pożarów wykorzystano automatyczny system gaśniczy ZETs13. System gaśniczy o podwójnym działaniu obejmuje cztery butle z mieszaniną gaśniczą freonu 114V2 i 13V1, 10 czujników optycznych OD1-1C w przedziale mieszkalnym oraz 15 czujników temperatury TD1 w MTO. Zapewnia automatyczny i ręczny sposób włączania. Ponadto istnieją dwie ręczne gaśnice. Czas od wykrycia pożaru w przedziale bojowym do uwolnienia 90% kompozycji wynosi nie więcej niż 150 milisekund. Podstawowa zasada działania opiera się na działaniu gaśniczym halowęglowodorów, tj. na działanie hamujące (hamujące), polegające na wprowadzeniu do strefy płomienia ujemnego katalizatora utleniania węglowodorów13. Dodatkowo do systemu wprowadzono generator aerozolu gaśniczego Doping-2BT w energetyce, który zapewnia gwarantowane gaszenie pożaru.

Obrazu środków mających na celu poprawę ochrony dopełniają propozycje zastosowania dodatkowych gumowo-tkaninowych i kratowych ekranów na wieży i kadłubie czołgu, nowej odkształcającej się powłoki, osobistego wyposażenia ochronnego dla tankowców 6B15 „Kowboj” z zestawem słuchawkowym TTTT- .S "Lunochod".

Aby zjednoczyć się z nowymi czołgami T-90A i poprawić mobilność, T-72BA zastosował MTO z czterosuwowym turbodieslem V-92S2 o mocy 1000 KM. (735 kW). W porównaniu do dotychczas stosowanych silników V-84-1 i V-84MS, silnik ten zapewnia wzrost mocy właściwej czołgu (do 22,5 KM/t) oraz średniej prędkości na suchych drogach gruntowych (od 35 do 40 km / h ), a także poprawę charakterystyk przyspieszenia do 12% (na dystansie 400 m). V-92S2 ma lepsze parametry pod względem momentu obrotowego (4150 Nm vs 3400 Nm) i współczynnika adaptacji (1,25 vs 1,13) w porównaniu do silnika V-84MS, a jednocześnie ma niższe jednostkowe zużycie paliwa (156). g/KM godziny vs. 182 g/KM godziny)14.

Urządzenie wydechowe T-72BA z silnikiem V-92S2. Samochód przeszedł remont w 2005 roku.	Urządzenie wydechowe T-72BA z silnikiem V-84MS.

Należy zauważyć, że MTO z B-92S2 nie jest monoblokiem, czego wymaga współczesna moda pancerna. To poważna wada maszyny, ale raczej pod względem marketingowym niż bojowym i technicznym. Wydaje się, że bezpośrednie porównanie szybkości wymiany silnika w MTO V-92S2 na jednostki monoblokowe wyraźnie nie sprzyja konstrukcji Ural. Nie należy jednak zapominać, że MTO V-92S2 ma wielokrotnie większą niezawodność, łatwość konserwacji i, co ważne w obecnej sytuacji, znacznie niższy koszt. Szybkie wykonanie wymiany monobloku MTO w trudnej sytuacji terenowej, na marszach, przy braku zmechanizowanego wsparcia technicznego, nie może być poważnym argumentem. Jednocześnie załoga rosyjskiego czołgu zawsze może samodzielnie naprawić usterkę lub wykonać proste naprawy, nie czekając na przybycie pojazdów wsparcia technicznego i kontynuowanie misji bojowej.

Biorąc pod uwagę znaczenie skrócenia czasu montażu (demontażu) elektrowni, projektanci UKBTM opracowali środki organizacyjne i techniczne, które umożliwiły skrócenie tego cyklu dla V-92S2. Tym samym czas demontażu silnika został skrócony do 3,5 godziny, co wyraźnie zostało wykazane na terenie klienta zagranicznego15. Jako przykład można odnotować wprowadzenie szybkorozłącznych połączeń rurociągowych. Wraz z nowym silnikiem, zunifikowany MTO zawierał zmodernizowaną skrzynię biegów (gitara), wzmocnioną skrzynię biegów (BKP) i ulepszony układ chłodzenia.

Wzmocnienie BKP polega na zwiększeniu liczby par ciernych w elementach regulacji tarcia, wymiarów liniowych rolek na osiach satelitów oraz liczby satelitów w przekładni planetarnej przekładni pokładowej, zastępującej łożysko słońca podpora przekładni z łożyskiem o dużej nośności dynamicznej. Wzmocniono uszczelnienie sworzni sprzęgła, ujednolicono mankiety i kulki odciążaczy sprzęgła ciernego.

W układzie chłodzenia zastosowano nowe aluminiowe chłodnice wodne i olejowe o zwiększonej wymianie ciepła. W porównaniu do radiatorów miedziano-mosiądzowych z rdzeniem rurowo-taśmowym, które są stosowane na zbiornikach T-72B w układach chłodzenia i smarowania, radiatory płytowo-taśmowe zapewniają większy odbiór ciepła w gabarytach standardowych radiatorów. Ponadto zmodernizowano sprzęgło wentylatora chłodzącego.

Cechy konstrukcyjne silnika V-92S2 umożliwiły rekonfigurację układu wydechowego spalin, co doprowadziło do znacznego zmniejszenia oporów spalin (z 0,22 kg/cm2 do 0,15 kg/cm2), a także do uzyskania lepszych warunków aerodynamicznych do przepływu powietrza w obszarze między filtrem powietrza a turbosprężarką.

Zmodernizowane podwozie T-72BA, zunifikowane z podwoziem T-90S/A, zawiera następujące elementy:

Amortyzator hydrauliczny o 30-40% energochłonności, wypełniony specjalnym płynem do amortyzatorów 132-316;

Wał skrętny o wysokiej wytrzymałości z podwyższonymi poziomami tolerancji dzięki zastosowaniu obróbki DSM (starzenie naprężeniowe martenzytu) w celu zapewnienia zwiększonego całkowitego przesuwu rolek gąsienic;

- rolka jezdna poszerzona 750x190U o podwyższonym poziomie właściwości mechanicznych, o obniżonym poziomie naprężeń termicznych, z zewnętrznym obniżonym masywem gumowym 4E-1386, z mocowaniem gumowego układu klejami Chemosil;

Koło napędowe ze specjalną powierzchnią oporową, która działa jak czekan do czyszczenia gąsienic przed tworzeniem się lodu w okresach ujemnych temperatur;

Koło prowadzące ze wzmocnionymi tarczami ze zmodyfikowanymi czekanami, z podkowiastymi kołnierzami wokół okien i żebrami usztywniającymi o zmiennej wysokości umieszczonymi pod czekanami, o największej wysokości w piaście;

Gąsienica o zwiększonych zasobach, równoległe gumowo-metalowe zawiasy (RMH), z wytłoczonymi gąsienicami, które umożliwiają montaż butów asfaltowych, ze stalowymi igłami na kołkach gąsienicowych, które zapewniają przewodność elektryczną i usuwają elektryczność statyczną z RMC, gdy zbiornik jest poruszający;

Rębak zapobiegający zsuwaniu się gąsienicy z koła napędowego w kierunku przekładni głównej (deski); do karoserii w obszarze podwozia przyspawany jest łukowaty ogranicznik, który znajduje się naprzeciwko wejścia gąsienicy do koła napędowego16.

Podczas napraw błotniki są modyfikowane do wersji przyjętej w T-72B od 1989 roku, natomiast przednie metalowe błotniki są wymieniane na „miękkie” gumowo-metalowe17.

Aby zapewnić kontrolę dowodzenia, czołg jest wyposażony w kompleks komunikacyjny Paragraf, który obejmuje stację radiową VHF R-173, odbiornik radiowy R-173P, jednostkę filtrującą antenę i R-174 AVSK. Radiostacja zapewnia zasięg łączności co najmniej 20 km zarówno na miejscu, jak i w ruchu na średnio trudnym terenie.

Powyższe środki mają niewątpliwie progresywny charakter i znacząco zwiększają możliwości zmodernizowanego czołgu T-72B, ale nie zapominajmy, że większość z nich to tylko ucieleśnienie rozwoju i zaległości sprzed dziesięciu, a nawet 20-25 lat! Co więcej, realia życia we współczesnej Rosji dokonały znacznych zmian w tej specyfikacji. Tak więc pierwsze serie czołgów, które przeszły naprawy w latach 1998-2000, były w większości wyposażone w system ochrony dynamicznej Kontakt, a tylko część z nich miała wbudowany system teledetekcji Kontakt-V. Wszystkie pojazdy poddawane naprawom od 1998 do 2002 roku były wyposażone w MTO z silnikiem V-84MS o mocy 840 KM, a nie V-92S2. Takie silniki po raz pierwszy zainstalowano w wersji eksportowej T-72B - czołgu T-72S "Shilden" w 1991 roku. T-72BA został wprowadzony podczas napraw dopiero w 1999 roku (najciekawsze jest to, że wojska mają co najmniej jeden pojazd, który przeszedł remont w połowie 2000 roku, który ma MTO z B-92S2, ale ze starym podwoziem!) . Zunifikowany MTO z 1000-konnym silnikiem wysokoprężnym V-92S2, opracowanym na T-90S zamówienia indyjskiego, pojawił się na T-72BA dopiero w 2003 roku (wynika to z faktycznego braku tych silników w magazynie - 100 % ich produkcji trafiło następnie na kontrakt eksportowy) . W 2005 roku, po kolejnych modyfikacjach, został oddany do użytku i zaczęto montować system celowniczy 1A40-M218.

Niestety, w trakcie pełnych napraw modernizacyjnych na T-72BA udało się wprowadzić tylko zunifikowany MTO z B-92S2 i podwoziem, a także zmodernizowany SKO, który jednak pod koniec pierwszego dekada XXI wieku jest już przestarzała. Nie zrealizowano działań związanych ze wzmocnieniem siły ognia oraz zwiększeniem poziomu bezpieczeństwa i przeżywalności.

Wszystkie zbiorniki opuszczające fabrykę po modernizacji malowane są standardową farbą ochronną. W jednostkach bojowych w razie potrzeby stosuje się kamuflaż. Jednocześnie schematy kolorowania deformującego są wariacjami schematów zalecanych w instrukcji jeszcze w 1978 roku. Nowoczesne schematy kolorowania deformującego, opracowane przez Instytut Badawczy Stali wspólnie z UKBTM, nie są stosowane z niewiadomych przyczyn (wyjątkiem są zdarzenia związane z dużymi uroczystościami – tylko w tych przypadkach kamuflaż).

Pokaz T-72BA pod osłonami na ciągniku KZKT „Rusich”, opatrzony odpowiednim komentarzem, dał początek mitowi o demonstracji „obiecującego czołgu T-95” (zapis wideo transmisji z kanału ORT) .

Pierwsza publiczna demonstracja wczesnej wersji T-72BA na wystawie uzbrojenia URAL EXPO ARMS-2000 w Niżnym Tagile. Charakterystyczną cechą jest obecność zmodernizowanego podwozia. Kompleks DZ i ekrany boczne nie zostały jeszcze zainstalowane na maszynie.

Najlepsze osiągnięcia w kierunku ulepszania czołgów T-72B zostały następnie wdrożone podczas tworzenia zmodernizowanego czołgu T-72B (ROGATKA-1) pod oznaczeniem „Obiekt 184M”19. Ta wyjątkowa maszyna podczas państwowych testów, które zakończyły się w 2006 roku, wyraźnie wykazała najwyższy poziom i zgodność z najlepszymi światowymi standardami w dziedzinie budowy zbiorników20. Jednak wciąż nie ma zamówień na tę nowoczesną i pełnoprawną opcję modernizacji z Ministerstwa Obrony.

Czołgi T-72BA, naprawione w 2000 roku na paradzie w Jekaterynburgu. 9 maja 2008

Czołgiści spotkali się w kolejną rocznicę Zwycięstwa w nowym mundurze od Valentina Yudashkina i hełmach nowego modelu TSh-4 (potocznie „Cheburashka”). Mimo bardzo estetycznego wyglądu taki sprzęt nadal nie chroni załóg.

Obróbka przez klienta pierwotnej specyfikacji projektu z góry przesądziła o pojawieniu się w dokumentacji produkcyjnej oznaczenia tych podmodyfikacji jako „Obiekt 184A1” (nazwa wojskowa „T-72BA1”).

Należy zauważyć, że czołgi T-72B różnych serii produkcyjnych i podmodyfikacji są wysyłane do remontu i modernizacji. Jednocześnie w trakcie naprawy są „odpersonalizowane” i doprowadzone do jednego standardu. I tak np. w 2006 roku odebrano do remontu dwa czołgi wyprodukowane wiosną 1991 roku według specyfikacji „Obiekt 184 z TSHU”. Podczas przeglądu maszyn postanowiono nie odnawiać kompleksu TSHU, ale przeprowadzać naprawy zgodnie ze standardową dokumentacją naprawczą.

Jedyne różnice, jakie pozostają w maszynach, które przeszły prace remontowe i modernizacyjne, dotyczą poziomu ochrony. Tak więc podczas seryjnej produkcji T-72B w latach 1985-1991 wielokrotnie zmieniano konstrukcję połączonej bariery VLD kadłuba i wieży. Dokumentacja remontowa „Obiektu 184A” i „Obiektu 184A1” nie przewiduje ingerencji w istniejący projekt rezerwacji. W przypadku bojowych uszkodzeń kadłuba i wieży są one naprawiane, w skrajnych przypadkach wieżę można zastąpić podobną, pochodzącą z wcześniej zutylizowanego czołgu.

Nie tak rzadkie przypadki naprawy maszyn z uszkodzeniami bojowymi. Jako wyraźną ilustrację możemy przywołać prace nad naprawą pięciu pojazdów z „dziurami” w kadłubie i wieżach, które przybyły do ​​Uralwagonzawodu w 2005 roku. Wśród nich był „siedemdziesiąt dwa”, który wziął udział w bitwach w 1996 roku dla miasta Grozny. Podczas bitwy, w momencie, gdy działo było już załadowane, czołg „złapał” granat RPG w boczny rzut wieży. Załoga w wieży zginęła. Samochód został wysłany najpierw do punktu zbiórki i ewakuacji, a następnie do magazynu. Tam, w jednym z zakładów naprawczych, samochód stał przez prawie 9 lat z OFS w beczce. Wiosną 2005 roku, w ramach partii około 30 pojazdów, wjechała na naprawy do Uralwagonzawodu. Natychmiast w komorze pistoletu znaleziono rodzaj „prezentu”. Samochód został ewakuowany na poligon artyleryjski i amunicyjny FKP „Instytutu Badań Metali”, gdzie pocisk został rozbrojony zgodnie z niezbędnymi środkami bezpieczeństwa.

Niestety, obecny schemat modernizacji i napraw prowadzi do wyższych kosztów w stosunku do produkcji nowego samochodu. Pod względem technologicznym modernizacja w rzeczywistości okazuje się identyczna z tworzeniem nowej maszyny. Różnica w kosztach polega jedynie na tym, że w przypadku modernizacji są to koszty demontażu maszyny i przygotowania kadłuba z wieżą do późniejszych prac montażowych, a w przypadku nowej produkcji zakupu materiałów i produkcja kadłuba i wieży. Wydawać by się mogło, że produkcja od podstaw jest procesem bardziej czasochłonnym i kosztownym. Jednak tak nie jest. Konstrukcja maszyn generacji radzieckiej przewiduje masową produkcję przenośników o wysokim poziomie automatyzacji i mechanizacji pracy. Prowadzi to do znacznego obniżenia kosztów pracy kadłuba, a w efekcie całej maszyny. Ponadto państwo, poprzez instytut odbiorów wojskowych, bardzo ściśle kontroluje koszty wykonywanych prac i poziom ich opłacalności, nawet w naszych współczesnych, całkowicie rynkowych warunkach. Prace związane z demontażem i demontażem maszyny zgłoszonej do remontu są w większości ręczne i pracochłonne. Bardzo koszty robocizny i ręcznej pracy kadłuba podczas trwającej modernizacji - cięcie i spawanie. Wszystko to sprawia, że ​​prosty remont jest całkowicie nieopłacalny dla producenta, a naprawa z modernizacją nieopłacalna dla klienta. Nieprzypadkowo na potrzeby remontu w ZSRR powstała w strukturach Ministerstwa Obrony cała sieć zakładów naprawy czołgów o centralnym podporządkowaniu. Niższy koszt napraw na nich wynikał z braku kosztów handlowych przedsiębiorstwa oraz minimalnego poziomu planowanej rentowności. Części zamienne i wyposażenie potrzebne do napraw dostarczano albo z magazynów i Rezerwy Państwowej, albo poprzez masowe zamówienia seryjne. Ponadto te TRZ z reguły nie wykonywały skomplikowanej pracy nad kadłubem.

W przybliżeniu podobny schemat generalnych remontów i modernizacji istnieje za granicą, w szczególności w Stanach Zjednoczonych. Tam poza tym, że wszelkie prace związane z naprawą i modernizacją pojazdów opancerzonych prowadzone są w arsenałach państwowych, o ich opłacalności decyduje również wyższa wartość handlowa nowej maszyny. Paradoks sytuacji polega na tym, że w ZSRR i Rosji, oszczędzając na zakupie nowego sprzętu, ściśle kontrolując jego koszt, własnymi rękami czynimy dalsze doskonalenie maszyn i ich modernizację podczas remontów nieopłacalnych ekonomicznie własnymi rękami. Wprawdzie modernizacja tej samej „siedemdziesięciu dwóch”, ale na eksport (powiedzmy do Indii czy Algierii), to dość opłacalne wydarzenie zarówno dla wykonawcy, jak i klienta. Ale tylko dlatego, że samochody były pierwotnie sprzedawane po wyższej, „komercyjnej” cenie.

Inną bardzo paradoksalną i niepokojącą sytuacją jest trwające w tym roku wycofywanie istniejących zakładów naprawy czołgów z systemu MON, ich korporatyzacja i przeniesienie na bazę komercyjną. Konsekwencje tego kroku są oczywiste: naprawa pojazdów opancerzonych w tych zakładach w niedalekiej przyszłości znacznie wzrośnie, nakład pracy w obliczu coraz kurczącej się floty wozów bojowych w tych zakładach spadnie do punkt krytyczny. Armia rosyjska po prostu traci bazę naprawczą czołgów!

Wróćmy jednak do zmodernizowanego T-72BA. Jego pierwszy publiczny występ miał miejsce w lipcu 2000 roku podczas wystawy broni „Ural Expo Arms-2000” na poligonie artyleryjskim Niżny Tagil „Staratel”. Aby zademonstrować możliwości ciągników Rusich Kurgan, Uralvagonzavod, jako gościnny gospodarz, dostarczył samochód do „ładunku” przenośnika. Tą maszyną okazał się T-72BA, który przygotowywał się do przekazania żołnierzom. Do tego czasu kompleks NDZ nie był jeszcze na nim zamontowany, nie było ekranów bocznych. Aby „siedemdziesiąt dwa” o nieco „niedokończonym” wyglądzie nie zawstydzał publiczności i dostojnych gości, samochód został starannie owinięty w brezent, tak bardzo, że można było wyróżnić tylko część bagażnika. Nie obyło się więc bez ciekawości: wideo z tej demonstracji, pokazane w jednym z programów telewizyjnych z cyklu Shock Force na Kanale 1, wraz z komentarzami o rychłym pojawieniu się nowego obiecującego czołgu w Rosji, dało początek fala plotek, że zupełnie nowa maszyna bojowa. Rzeczywistość była znacznie prostsza i bardziej banalna...

W latach 2000-2009 w Niżnym Tagile zmodernizowano ponad sto czołgów zgodnie z wariantami T-72BAiT-72BA121. Obecnie większość zmodernizowanych T-72BA znajduje się w jednostkach PURVO22. W tej chwili czołgi T-72BA „zapaliły się” w 276. MRR, 239. TP 34. MSD, a także w 81. MRR i 152. TP 27. MSD. Niemal co roku można je zobaczyć na pokazach sprzętu wojskowego poświęconych świętom Dnia Zwycięstwa w Jekaterynburgu i Samarze. T-72BA regularnie biorą udział w ćwiczeniach PURVO, w tym w tak zakrojonych na szeroką skalę ćwiczeniach jak Tarcza Południowa 2006",ćwiczenia letnie 2008 w Aszuluk, jesienne manewry "Centr-2008". Ponadto podczas ćwiczeń zauważono następujący fakt: T-72BA to z reguły pojazdy dowódców plutonów. Zgodnie z nową strukturą i obsadą Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej czołgi T-72BA są wyposażone w PURVO23 Omsbr. Dalsze dostawy T-72BA, według niektórych doniesień, planowane są w części Północnokaukaskiego Okręgu Wojskowego (Władykaukaz, Kupnaksk i Maikop24).

Do szkolenia załóg czołgów T-72BA opracowano skomputeryzowany kompleks szkoleniowy w wersji kontenerowej, który otrzymał oznaczenie „MKT-184A”25. W chwili publikacji wiadomo o dostawie co najmniej dwóch zestawów tego kompleksu do jednostek wojskowych stacjonujących odpowiednio w Jekaterynburgu i Władykaukazie. Kompleksy szkoleniowe TTV-172K do kierowania czołgiem T-72BA w 2008 r. miały być dostarczone do Władykaukazu (1 szt.), Kupnakska (1 szt.), Maikopu (1 szt.), wsi Tockoje (3 szt.) - łącznie 6 szt.26.

Ocena opcji modernizacji T-72BA jest dość trudna. Według swojej ideologii jest przestarzały o 15 lat, ale w pełni odpowiada współczesnemu poziomowi technicznemu, dostosowanemu do warunków eksploatacyjnych we współczesnej armii rosyjskiej. Szczególnie silną krytykę najwyraźniej należy poddać SLA za brak kamery termowizyjnej w jej składzie. Jednak ta wersja SLA została wdrożona przez UKBTM w kilku bardziej zaawansowanych wersjach modernizacji T-72. Ale UVZ i UKBTM nie należy winić za konserwatywne podejście i techniczne zacofanie. Na chwilę obecną spełniają tylko wymagania klienta przy bardzo ograniczonym finansowaniu.

Uwagi:

1Shpak MT Pięćdziesiąt lat pracy w Ural Carriage Building 1950-2000- Muzeum UVZ.FPI. Np.xp.34.

2 Dekret Shpak M.T. op.

3 Dekret Shpak M.T. op.

4 W rzeczywistości tylko jedna maszyna została ukończona z modernizacją, pokazana w sierpniu 2000 roku pod nazwą "T-72M1" premierowi federacji rosyjskiej SV. Stiepaszyn.

5 Kołmakow D.G. Legendarne trzydzieści cztery.- N. Tagil, 2006.

6 Broń i technologie Rosji. Encyklopedia XXI wieku. Systemy optoelektroniczne i technika laserowa. T.P.-M., 2005.

7http://www.npzoptics.ru/market/shopping/Ud=104. http://otvaga2004.narod.m/otvaga2004/caleidoscope/report_2005_04.htm.

8 Broń i technologie Rosji. Encyklopedia XXI wieku. Systemy optoelektroniczne i technika laserowa. T.P.- M., 2005.

http://lzos.ru/index.php.

9 http://św. ess.ru/"publications/"2_2005/volkov/"volkov.htm.

10 Patent RF RU 2218536 C2.

Magazyn „Technika i broń” nr 8/2007. „Patent RF RU 2204776C2.

12 Ochrona zbiorników. Wyd. Grigoryan V.A.- M., 2007.

13 pojazdów opancerzonych. 4.1. T-90 / Wyd. Yamova V.A. (wydanie reklamowe).

14 Projektant czołgowych silników Diesla I.Ya.Trashutin. Uralska szkoła budowy silników. Putin V.A. itd.- Czelabińsk, 2006.

http://chtz-uraltrac.ru/catalog/items/19.php.

15 rosyjskich czołgów podstawowych. Szczera rozmowa o problemach budowy czołgów. Vavilonsky E.B., Kuraksa O.A. Nevolin V.M.- N. Tagil., 2008.

16 Patent RF RU2177421C1.

17 Katalog komponentów i części zamiennych do czołgu T-72S.- UVZ, 2002.

18Gazeta Patriot, 20.07.2006.

19 Magazyn „Technika i broń” nr 8/2007.

20 Nevolin W.M. Pojazdy opancerzone w konflikcie gruzińsko-osetyńskim w 2008 r. // Sprzęt i broń.- 2009, №8.

21 Tamże.

22 Siła militarna Rosji na ćwiczeniach „Centrum-2008” Zheltonozhko O., Belogrud V.- M., 2009.

23 http://www.ryadovoy.ru/forum/index.php?topic=340.420.

24131. Brygada Strzelców Zmotoryzowanych została teraz ponownie wyposażona w najnowsze czołgi T-90A1 i przeniesiona do Gudauta i Ochamchir- Republika Abchazji.

25 http://www.gostorgi.ru/2006/239/10. l.xml.

26 http://ru.dgmarket.com/tenders/np-notice.do~2317685.

Aby komentować, musisz zarejestrować się na stronie.