Wczorajsza tragedia poruszyła nie tylko Rosjan, ale cały świat. Katastrofa TU-154, w której zginęły 92 osoby, stała się swego rodzaju sprawdzianem człowieczeństwa. Szczególnie wyróżnili się oczywiście nie-bracia z Ukrainy. Czego ludzie, którzy zaciekle nienawidzą Rosji i jej obywateli, nie napisali w sieciach społecznościowych.

„Prezent na Boże Narodzenie”, - jak stwierdził działacz Odessa Victoria Siberia.

Inni przedstawiciele inteligencji Majdanu, w tym urzędnicy, nie pozostawali w tyle za nią. Oprócz kpiny ze śmierci artystów i wojska, niektórzy „rodzaje” Ukraińców oferowały także przyniesienie pokarmu dla ryb do ambasady rosyjskiej w Kijowie lub nalewki głogowej, aby „uwiecznić historyczny moment”.

Jedyne, co się podoba, to to, że nie było tak wielu takich nie-braci, nie licząc żarliwych przedstawicieli nowego reżimu faszystowskiego. Już po południu 25 grudnia w Kijowie, Charkowie i Odessie mieszkańcy miast zaczęli wspólnie przynosić kwiaty do rosyjskich konsulatów, aby uczcić pamięć zmarłych.

W Odessie pielgrzymka trwała do późnego wieczora i do dziś Odessanie przybywają do ambasady z kwiatami, świecami i karteczkami: Odessa pogrąża się w żałobie.

Mieszkańcy Charkowa również nie pozostają w tyle za rodakami, przynosząc kwiaty do rosyjskiego konsulatu nieustannym strumieniem. Księga Bolesna w Ambasadzie pełna jest szczerych kondolencji: „Charków opłakuje z tobą”. Ponadto wielu mieszkańców Pierwszej Stolicy przeprasza Rosjan za zachowanie swoich, że tak powiem, współobywateli: „Tu też mieszkają ludzie”.

Z kolei kondolencje Rosjanom składają także mieszkańcy Kijowa: "Rosja. Kijów opłakuje razem z wami”.

Kim więc są Ukraińcy? Ludzie czy nieludzie? Wydaje się, że nie można osądzać wszystkich za czyny poszczególnych, że tak powiem, jednostek. Ci, którzy cieszą się z tragicznej śmierci Rosjan, zdecydowanie zasługują na co najmniej potępienie, a co najwyżej - część 1 artykułu 282 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej ( „Podżeganie do nienawiści lub wrogości, a także poniżanie godności ludzkiej”), co przydarzyło się skandalicznej liberalnej dziennikarce Bożenie Ryńskiej.

Nie możesz zmienić geografii. Możesz zbudować mur graniczny i wykopać fosę. Zatrzymaj loty, a nawet pociągi. Ale nadal tam będą. Co piąty samochód osobowy latem na Krymie ma żółto-niebieski numer i kody kontynentalnej Ukrainy. Do czterech milionów gastarbeiterów z paszportami typu „trójząb”. Krewni, znajomi i przyjaciele z Kijowa, którzy znowu dzwonią.

Jesteśmy skazani na przebywanie z tymi ludźmi. Ale jak? Po tragedii na pustyni Synaj ze szczególnym bólem szukacie odpowiedzi na to pytanie.

Nasi liberałowie powinni być dumni z podobnie myślących ludzi nad brzegiem Dniepru. Dzika, niewyobrażalna radość ogarnęła ukraińskich „Europejczyków” zaraz po wiadomości o katastrofie liniowca, który wiózł ponad dwieście osób z Szarm el-Szejk do Petersburga. W tym 25 dzieci, co tylko dodało do obchodów „wielkiego ukramu”.

Wrak Airbusa jeszcze nie ostygł, ponieważ zombie ukraińskich sieci społecznościowych zaczęły tańczyć na kościach. Majdan Halloween 2015 zakończył się sukcesem. Schadenfreude wybucha nawet w udawanych kondolencjach.

„Dzisiaj mam wakacje, jest 230 mniej drani, szczególnie cieszę się, że od Piotra”- pisze niejaki RashaMast Dai.

„Znayomiy vchora zhak poruszył się. Oś jeża Skoda. Przetłumaczone z języka - przyjaciel jeża przeprowadził się wczoraj, szkoda jeża ...

Niesamowita ilość polubień w ogólnopolskiej sieci spowodowała ten post: „Dla mojego dupka wszystko jest warte likwidacji i samoeliminacji nosicieli w zmutowanym genie Kazlamordicha. Smród na to zasłużył. Powiem jedno - ziemia w ten sposób sama się oczyszcza.

Podniecenie związane z radością jest takie, jak gdyby odnieśli osobiste zwycięstwo, do którego dosłownie dążyli, sami wybłagali diabła.

„Szkoda, że ​​to nie Charków, nie charkowska russo-wełna” – wykrzykuje szczerze działacz batalionu Azow. Wyjaśniając, jak mówią, śmierć „katsapskiej waty z Charkowa” dopiero nadejdzie. Nieco wcześniej chłopak Garny'ego zamieścił zdjęcie ogromnej swastyki, która dwa tygodnie temu spłonęła na centralnym placu Charkowa

„Chłopaki, przygotowujemy dowcipy o zmarłych rosyjskich turystach, chcę wakacji w paszy”- niejaki Pasha Petrishenko wzywa swoich braci. Jego zdjęcie na koncie osobistym to selfie z zastępcą Rady, doradcą szefa MSW Anton Geraszczenko.

Zwracając się do Rosjan, dziennikarz Radia Wolność Pawło Kryszyn proponuje obliczyć, „ile jeszcze takich samolotów trzeba zestrzelić, aby uwolnić świat od ciebie”. Sadystyczne patologie można studiować z komentarzy na czołowych krajowych portalach informacyjnych - Ukrainska Pravda, Korrespondent.net, Censor.net

Wielu wyraża się otwarcie. Facebook, Twitter, ukraińskie strony innych portali społecznościowych pełne są obscenicznych obelg wobec ofiar katastrofy.

„Im więcej Rosjan zginie, tym mniej do nas przyjdą”- Viktor Sokołow, mieszkaniec Kijowa, spieszy się z wypowiedzią.

Naturalnie, wersje są gryzione. Pierwsza to zemsta osobista. Putin. Prezydent Federacji Rosyjskiej jest tu upamiętniany każdego dnia iz dowolnego powodu. Tak więc „bogowie dobroci”, ISIS* i syryjska opozycja mszczą się na złym bogu Kremla. Ukr-Internet powołuje się na własne źródła w szeregach mścicieli ISIS.

Druga wersja jest taka, że ​​FSB zorganizowała katastrofę. Ich samolot został zestrzelony celowo, by odwrócić uwagę od malezyjskiego Boeinga i pokazać, że sama Rosja cierpi z powodu terrorystów. „Chcą oszukać światową społeczność o przebaczenie dla Boeinga!” Takie bzdury też chodzą z przytupem, tysiące użytkowników „polubiło” wersję.

Wielu chętnie mówi o ataku terrorystycznym wewnątrz samolotu. Dobre szahidy zestrzeliły zły rosyjski liniowiec. Sformułowanie „mam nadzieję, że to był atak terrorystyczny” powtarza się bardzo często.

I oczywiście niezależna opinia publiczna była całkowicie zachwycona dyskusją na ten temat, rzekomo Airbus został zestrzelony przez rosyjski samolot bojowy. „Lapotnicy ze stacji benzynowej nie poradzą sobie z czymś bardziej skomplikowanym niż wózek”, „Katsaps zdecydował, że samolotem lecą bojownicy ISIS”.

Chude twarze i słabo ukryta radość w oczach - tak o śmierci rosyjskich turystów opowiadają prezenterzy wiadomości telewizyjnych. Ale fora internetowe i statusy na portalach społecznościowych to już nieskrywana rewelacja, otwarty zawór nienawiści.

Właściwie nic nowego. Półtora roku temu, jeszcze przed krwawymi walkami o Donbas, ich Internet również eksplodował radością. Pamiętaj o spalonej Odessie 2 maja. Nikomu nie przyszło do głowy pociągnąć sprawców potwornego mordu rytualnego przed oblicze sprawiedliwości. Zostali wiceprzewodniczącymi, parlamentarzystami, robili dobre interesy w wojnie domowej.

Urocze pierwszoklasistki, które w pobliżu pola Kulikowo wlewały koktajle Mołotowa do butelek, kontynuują swoje szczęśliwe uczennice.

Później odbędzie się sieciowe świętowanie w zbombardowanym Mariupolu i żarty do zdjęć kobiecych ciał rozerwanych bombami lotniczymi w Ługańsku.

Bez względu na to, jak bardzo by tego chciała, Rosja będzie musiała ocenić wszystkie te pozornie wirtualne emocje. Rozpaczliwie ostry felietonista "KP" Aleksander Griszyn:

- Nie można ich nazwać ani szumowinami, ani draniami, ani szumowinami. Bo i ci, i inni, i ci trzej to wciąż ludzie. A ci - to już nie są ludzie. Chodzą, jedzą, regenerują się, czytają, piszą, rozmawiają. Są gorsi od kanibali i gorsi od zwierząt. Nazywajcie ich jak chcecie, ale to nie ludzie, tylko nie-ludzie. Upiory, upiory, złe duchy.

… Ale jest też pluszowy miś i wczorajsze kwiaty pod murami rosyjskiego konsulatu w Kijowie. Kilka róż żałobnych. Jednak przynieśli je ludzie.

Były deputowany Rady Najwyższej, znany polityk z Chersoniu złożył głębokie kondolencje rodzinom ofiar katastrofy Aleksiej Żurawko. Szczerze prosi o przebaczenie dla szumowin swoich rodaków.

„Wewnątrz mnie są teraz uczucia głębokiego żalu, bezgranicznego wstydu i gniewu. Zginęły 224 osoby. Straszna tragedia. Królestwo niebieskie! Jednocześnie w niektórych segmentach ukraińskiego internetu jest to prawie święto… Gorąco proszę Rosjan i wszystkich obywateli świata, aby w żadnym wypadku nie kojarzyć tych łajdaków z Ukraińcami! W imieniu 99% Ukraińców (niestety 1% z 40 milionów to dokładnie kilkaset tysięcy) przepraszam za nędzne złe duchy, które napawają się smutkiem” – napisał polityk.

Wzywa rodaków do spokoju Szef Służby Międzynarodowej Departamentu Politycznego Ministerstwa Obrony KRLD W. bryg.:

„Nie traćcie sił i nerwów i nie reagujcie na szumowiny cieszące się ze śmierci cywilów w samolocie”.

„Cieszyli się z tysięcy ofiar śmiertelnych w Donbasie. Stwory wylewające krokodyle łzy na temat Hołodomoru cieszyły się, że nasi emeryci zostali bez środków do życia. Cieszyli się z blokady, na której skorzystali ich dowódcy wojskowi i ochotnicy. Cieszyli się, że nasze dzieci siedzą w schronach i byli oburzeni, że Rosja ośmiela się wysyłać konwoje humanitarne, ignorując krzyki Zachodu i lokalnych drani”.

„Pobłogosławiwszy jego przywództwo za morderstwa, przemoc, rabunki i grabieże, osobiście zabijając i torturując, pomagając tym, którzy przybyli tu tysiąc kilometrów - do cudzego domu - przywrócić porządek; każdy niedoskonały idiota zawinięty w szmatę Petlury musi pamiętać, że karma to poważna sprawa. Prędzej czy później nadejdzie zemsta. Amen".

Przeczytaj powiązane wiadomości:

Przeczytaj wszystkie wiadomości o katastrofie rosyjskiego samolotu w Egipcie

* „Państwo Islamskie” (ISIS) decyzją Sądu Najwyższego Federacji Rosyjskiej z dnia 29 grudnia 2014 roku zostało uznane za organizację terrorystyczną, jej działalność w Rosji jest zabroniona

W 2001 roku ukraińskie wojsko zestrzeliło rosyjskiego Tu-154, zabijając 78 osób

4 października 2001 roku samolot pasażerski Tu-154M Siberia Airlines rozbił się nad Morzem Czarnym, wykonując lot 1812 Tel Awiw - Nowosybirsk. Na pokładzie było 66 pasażerów i 12 członków załogi, z których wszyscy zginęli. Międzypaństwowy Komitet Lotniczy stwierdził, że na wysokości 11 000 metrów samolot został zestrzelony przez ukraiński pocisk przeciwlotniczy S-200.

4 października 2001 roku samolot Tu-154M rosyjskich linii lotniczych Siberia Airlines wystartował z Tel Awiwu. Na pokładzie było 66 pasażerów, w tym 51 obywateli Izraela i 15 Rosjan oraz 12 członków załogi.

Kiedy samolot przelatywał nad Morzem Czarnym na wysokości 11 100 metrów, został zestrzelony.

Śledztwo przeprowadzone przez Międzypaństwowy Komitet Lotniczy wykazało, że do katastrofy doprowadziło trafienie ukraińskiej rakiety przeciwlotniczej S-200. W tym czasie na Półwyspie Krymskim odbywały się ćwiczenia wojskowe. Przypuszczalnie do katastrofy doprowadził błąd operatora przeciwlotniczego systemu rakietowego, który błędnie zidentyfikował cel.

Służby naziemne zarejestrowały krzyki członków załogi w czasie katastrofy, w tym sformułowanie „…gdziekolwiek…”. W trakcie oględzin przeprowadzono analizę otworów w kadłubie, która wykazała, że ​​został on uszkodzony z zewnątrz. Po tragedii niemal całe kierownictwo Ministerstwa Obrony Ukrainy, w tym minister Ołeksandr Kuźmuk, złożyło rezygnację.

Mimo wszystkich zebranych dowodów Prokuratura Generalna Ukrainy umorzyła sprawę karną, aw styczniu 2011 roku Sąd Apelacyjny w Kijowie stwierdził, że śledczy Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego nie udowodnili, że samolot został zestrzelony przez ukraińską rakietę.

4 października 2001 eksplodował na wysokości 11 000 m i rozbił się na Morzu Czarnym Tu-154 rosyjskich linii lotniczych "Syberia". Na pokładzie samochodu, który wykonał lot na trasie Tel Awiw-Nowosybirsk, znajdowało się 66 pasażerów i 11 członków załogi.

Samolot Tu-154 Siberia Airlines (nr 85639) wykonywał regularny lot nr 1812 na trasie Tel Awiw-Nowosybirsk. Ostatni raz liniowiec nawiązał kontakt o godzinie 13.44, po czym zniknął z ekranów radarów. Około trzy minuty później Garik Oganesyan, dowódca samolotu An-24 lecącego równolegle z Tu-154, powiedział dyspozytorom, że „po jego lewej stronie nastąpiła potężna eksplozja, po której nieznany samolot stracił kontrolę i wpadł w morze." To prawda, że ​​w jego zeznaniach jest wiele dziwnych rzeczy. „Antonow” przeleciał poniżej „Tupolewa” co najmniej 5-6 km. W rezultacie Oganesyan nie mógł obserwować zachowania swojego sąsiada z góry, nie mówiąc już o eksplozji na jego desce. Najprawdopodobniej ormiański pilot z peryferyjnym widzeniem zauważył spadające już fragmenty Tu-154 i eksplozję po zderzeniu z wodą.

Następnie na konsolę dyspozytorską wpłynął komunikat od pilota innego Tu-154 (również lecącego z Tel Awiwu). Według dowódcy załogi, 180 km na południowy zachód od Soczi, widział unoszący się na morzu wrak samolotu. Dokładne współrzędne miejsca katastrofy liniowca to 42 stopnie 11 minut szerokości geograficznej północnej i 37 stopni 37 minut długości geograficznej wschodniej.

Po krótkim zebraniu skierowano tam kilka helikopterów i cztery łodzie ratownicze. Gdy dotarli na miejsce tragedii, na powierzchni morza unosiły się wrak samolotu, rzeczy osobiste pasażerów i ciała zmarłych. Nikt nie przeżył tej katastrofy.

Przedstawiciele Siberia Airlines poinformowali, że wśród 66 pasażerów tylko 15 osób to obywatele Rosji, reszta to Izraelczycy. Lotem tym leciał również Wiktor Aleksiejew, zastępca dyrektora generalnego firmy Sibir.

Przyczyna tragedii nie jest jeszcze znana, ale prezydent Rosji Władimir Putin już zasugerował, że doszło do ataku terrorystycznego. Według niego, „biorąc pod uwagę ostatnie wydarzenia na świecie, wersja zamachu terrorystycznego jest opracowywana w trybie priorytetowym”. Na przewodniczącego komisji do zbadania przyczyn katastrofy wyznaczył sekretarza Rady Bezpieczeństwa Rosji Władimira Ruszajło. Główna wersja, jak wspomniano powyżej, to atak terrorystyczny na pokładzie samolotu.

Ta wersja została kategorycznie odrzucona przez przedstawicieli służby celnej lotniska Ben Guriona w Izraelu, którzy twierdzili, że wszyscy pasażerowie, którzy weszli na pokład samolotu Tu-154, przeszli najsurowszą kontrolę celną i ani jedna osoba nie mogła po prostu wnieść materiałów wybuchowych do samolotu . Nauczeni gorzkim doświadczeniem, są bardzo surowi w kwestii środków bezpieczeństwa (rząd izraelski wydaje na te środki około 100 mln dolarów rocznie). Każdy wyjeżdżający kraj jest zobowiązany do odbycia indywidualnej rozmowy z przedstawicielami Służby Bezpieczeństwa Izraela. Rozmowa odbywa się w języku rosyjskim lub angielskim bezpośrednio na lotnisku, w dziale rejestracji biletów. Pasażer wyjeżdżający z kraju musi przedstawić przedstawicielom Służby Bezpieczeństwa dowody na to, gdzie mieszkał i co robił w Izraelu. W specjalny sposób sprawdzany jest również bagaż pasażerów. Wszystkie torby przechodzą przez komory dekompresyjne. Jeśli mają w sobie materiały wybuchowe, eksplodują prosto w nie.

Ścisła już kontrola została wzmocniona po tragicznych wydarzeniach w Nowym Jorku we wrześniu 2001 roku. „Jesteśmy pewni, że na pokładzie samolotu nie było materiałów wybuchowych; najprawdopodobniej przyczyną tragedii były problemy techniczne na pokładzie samolotu” – poinformowali celnicy.

Jednocześnie przedstawiciele firmy Syberia odnotowali, że zmarły Tu-154 był w dobrym stanie technicznym: w eksploatacji od 1991 r., całkowity nalot 16 703 godzin, data ostatniego przeglądu to grudzień 1999 r., a nalot po remoncie wyniósł 3518 godzin. Firma nazwała wersję problemów technicznych na pokładzie samolotu mało prawdopodobną.

Sugerowano, że tragedia nastąpiła w wyniku eksplozji jednego z trzech silników liniowca. Mechaniczne niszczenie elementów silnika zwykle prowadzi do takiego rozwoju zdarzeń: tarcze turbin gazowych lub ich wały pękają, a następnie pękają w szwach. W takim przypadku kadłub samolotu rzadko zapada się w ciągu jednej lub dwóch sekund. Doświadczeni piloci od razu przypomnieli sobie kilka podobnych tragedii na bombowcach Tu-22 w latach 60. i 70. XX wieku. To prawda, że ​​\u200b\u200bpo tych przypadkach biura projektowe „motorów” przypomniały sobie swoje potomstwo, aw przyszłości nie było podobnych nieszczęść.

Zbiorniki paliwa i rurociągi stanowią pewne zagrożenie dla każdego statku powietrznego. Zbiorniki znajdują się w kadłubie, w dolnej części oraz w „nasadowych” częściach skrzydeł. Zapłon oparów paliwa od najmniejszej iskry może równie dobrze zniszczyć wkładkę. W niektórych maszynach, aby tego uniknąć, do pustych zbiorników specjalnie dostarczany jest gaz neutralny – jeśli załoga podejrzewa problem z napędem elektrycznym. Gdyby jednak na pokładzie syberyjskiego liniowca wybuchło paliwo, piloci wiedzieliby o tym (dzięki alarmowi) i mieliby czas zgłosić awarię dyspozytorowi. Ale są wyjątki, na przykład eksplozja amerykańskiego Boeinga 747 w sierpniu 1996 roku, lecącego z Nowego Jorku do Paryża. Samolot zginął w 15. minucie lotu nad Atlantykiem, rozpadając się natychmiast. Piloci nie zdążyli wysłać sygnału o niebezpieczeństwie, a amerykańscy śledczy ustalili prawdę dopiero rok później, podnosząc z oceanu, ze 100-metrowej głębokości, 90 procent pozostałości liniowca.

Wśród „podejrzanych” było podwozie. Ostatnio właśnie na tego typu statkach powietrznych dochodziło do incydentów „kołowych”, gdy podwozie było chowane lub wypadało w najbardziej nieodpowiednim momencie. Eksperci są zgodni: nieuprawnione wypuszczenie nawet jednego z dwóch podwozi na wysokości 10-11 km nieuchronnie prowadzi do zniszczenia pierwszego skrzydła, a następnie całego samolotu w zaledwie 5-10 sekund.

Agencja Associated Press sugerowała, że ​​Tu-154 został zestrzelony przez terrorystów. Jednak ta wersja została uznana za mało prawdopodobną. Samolot leciał na wysokości 11 000 m. Żaden z istniejących wówczas przenośnych przeciwlotniczych systemów rakietowych (MANPADS) nie był w stanie razić celów na takich wysokościach. Tym samym zasięg pocisku amerykańskich MANPADS Stinger wynosi 5500 m, a maksymalna wysokość 4800 m. Maksymalny zasięg krajowych MANPADS Strela i Igla to 6000 m na wysokości 5500 m. Potrzebny byłby system do pracujące na średnich lub dużych wysokościach, posiadające samojezdne podwozie i dość duże gabaryty.

Inna wersja wydawała się nie mniej egzotyczna. Tragedia zbiegła się w czasie z zakrojonymi na szeroką skalę ćwiczeniami sił zbrojnych Ukrainy, które odbyły się na poligonie Chauda w obwodzie teodozjańskim. Opracowali zadania szkolenia bojowego, aby wykryć i zniszczyć cele powietrzne pozorowanego wroga za pomocą systemów przeciwlotniczych, a samoloty obrony powietrznej latały. W szczególności przeprowadzono starty bojowe przeciwlotniczych systemów rakietowych S-200.

Ukraińskie wojsko z wyprzedzeniem zapowiedziało rozpoczęcie tych ćwiczeń. Zgodnie z praktyką przyjętą na całym świecie, co najmniej na dwa tygodnie przed rozpoczęciem prac bojowych wszystkie zainteresowane służby są powiadamiane o zamknięciu rejonu ostrzału dla przelotu samolotów cywilnych i wojskowych. Sam teren ćwiczeń znajduje się co najmniej 30 km od międzynarodowych i krajowych linii lotniczych. Ale zwykle nikt nie daje 100% gwarancji bezpieczeństwa w takich przypadkach.

Starty rakiet na Ukrainie nie odbywały się zbyt często ze względu na brak paliwa i amunicji. Same pociski z długim terminem ważności stanowiły poważne zagrożenie. Eksperci nie wykluczyli możliwości awarii w ich sterowaniu, w tym problemów z samolikwidatorami, które powinny zadziałać, jeśli pociski odbiegają od celu treningowego.

Przypuszczenie, że samolot pasażerski został zestrzelony przez pomyłkę jednym z tych pocisków, zostało odrzucone przez stronę ukraińską z oburzeniem. Tak, a prezydent Rosji Władimir Putin powiedział, że wyklucza możliwość zestrzelenia samolotu Tu-154 przez ukraińskie siły obrony powietrznej. Tego samego zdania był minister obrony Rosji. Wersja o niemożliwości tego była regularnie powtarzana, mimo że sam premier Ukrainy przyznał, że taka możliwość może istnieć.

Jednak dwa dni później Pentagon potwierdził, że jego satelitarny sprzęt śledzący wykrył wystrzelenie rakiety w obszarze, w którym samolot został zabity. Wtedy rosyjski minister obrony oznajmił, że prezydent Putin nie jest zadowolony z danych strony ukraińskiej i zażądał bardziej szczegółowych informacji. Tu nie może nie powstać pytanie: na podstawie jakich informacji i, co najważniejsze, przez kogo, prezydent Putin stwierdził, że samolot nie mógł zostać zestrzelony przez „zabłąkaną” ukraińską rakietę.

Samolot rozbił się daleko w morzu. I choć jego fragmenty z tych, które pozostały na powierzchni zostały podniesione, to większość z nich, w tym „czarne skrzynki”, leżała na głębokości około 2000 m. A dno pokrywała 6-metrowa warstwa mułu. Rosyjski okręt podwodny Triton pracował na miejscu katastrofy. Analiza wraku została przeprowadzona w laboratoriach pod Moskwą.

Stopniowo „rakietowa wersja” śmierci Tu-154 staje się główną. We wraku samolotu, podniesionym od dołu, znaleziono małe okrągłe dziury. Pocisk kompleksu S-200 jest właśnie wyposażony w tysiące stalowych kulek, które są wyrzucane, gdy zbliżają się do celu. Charakterystyczne ślady znaleziono także na ciałach zmarłych pasażerów samolotu pasażerskiego wydobytych z Morza Czarnego.

Ukraina nadal nalegała na nieangażowanie się w śmierć rosyjskiego samolotu pasażerskiego - mówił o tym Władimir Tkaczow, Naczelny Dowódca Obrony Powietrznej Ukrainy. Według niego dane obiektywnej kontroli świadczą o braku udziału sił obrony przeciwlotniczej Sił Zbrojnych Ukrainy w tragicznym incydencie. Wiadomo, że z 23 wystrzelonych rakiet 21 trafiło w cel, jedna uległa samozniszczeniu, a druga wylądowała na spadochronie. Tkaczow pokazał dziennikarzom mapy ukraińskich ćwiczeń obrony powietrznej, pokazujące trajektorię pocisków.

Należy w tym miejscu przypomnieć, że podczas ćwiczeń strzeleckich Sił Zbrojnych Ukrainy na Krymie używano systemów przeciwrakietowych S-200, w tym zmodernizowanych pocisków SA-5. Ich zasięg wynosi 300 km.

Samolot Tu-154 eksplodował o godzinie 13.45.17. Start zarejestrowany przez Amerykanów z kompleksu S-200 odnotowano o godzinie 13.41. Różnica polega właśnie na czasie lotu rakiety. Ponadto, jak podaje amerykańska organizacja badawcza Global Security, Amerykanie otrzymali nagranie przechwytywania radiowego negocjacji w rejonie ukraińskich ćwiczeń na Krymie. Tak więc jeden z wojskowych rzekomo wykrzyknął: „Skąd ten cel?!”

Zachodnie gazety już wprost pisały, że przy stanie armii ukraińskiej, braku funduszy, braku wykwalifikowanych oficerów wszystko jest możliwe.

Modelowanie matematyczne na podstawie danych dostarczonych przez Ukrainę wykazało również, że samolot Tu-154 mógł zostać zestrzelony przez system obrony powietrznej S-200 podczas ćwiczeń na Krymie. Na podstawie obliczeń dokonanych na podstawie parametrów telemetrycznych wystrzelenia pocisków kompleksów S-200 do tragedii mogło dojść w wyniku tego, że ślad radarowy z Tu-154 znajdującego się w odległości 245 km zagłuszył echo radiowe z bezzałogowego celu „Reis-D”, który został wystrzelony na . Rezultatem było automatyczne ponowne ukierunkowanie pocisku.

Po długim wahaniu ukraińskie władze przyznały jednak, że samolot lecący 4 października na trasie Tel Awiw-Nowosybirsk został zestrzelony w wyniku omyłkowego trafienia rakietą. Tak przebiegała ewolucja poglądów oficjalnego Kijowa.

4 października 2001 r. Ukraińskie władze dementują sam fakt przeprowadzenia ćwiczeń, a następnie twierdzą, że ostrzału dokonano rakietami bez głowic. Pod wieczór ukraińskie wojsko zagłębiło się już w szczegóły: według nich maksymalny zasięg pocisków wynosi zaledwie 5000 metrów i nie da się ich trafić samolotem. Jednak według amerykańskich mediów Pentagon zarejestrował podczas ćwiczeń wystrzelenie dwóch pocisków ziemia-powietrze, które mogły zestrzelić samolot.

6 października. Prezydent Ukrainy Leonid Kuczma: „Ani Ukraina, ani Ukraińcy, ani ja osobiście nie jesteśmy zadowoleni z tego, co dzieje się wokół tej tragedii. Azymut strzelania wcale nie pokrywał się z lokalizacją Tu-154.

6 października. Leonid Kuczma: „Technicznie jest to niemożliwe, chociaż teoretycznie wszystko jest możliwe… Projekt i produkcja rakiety jest rosyjska”.

10 października. Leonid Kuczma: „Nie róbcie z tego tragedii. Dzieje się tak nie tylko na Ukrainie. Rozejrzyj się wokół: na świecie, w Europie – nie jesteśmy pierwsi i nie jesteśmy ostatni, wszędzie można znaleźć błędy”.

1 listopada. Sekretarz Rady Bezpieczeństwa Narodowego i Obrony Ukrainy Jewhen Marczuk: „W każdym razie są to tylko wstępne wyniki, które są przedmiotem badań i modelowania”.

4 listopada 2001 Ukraińskie władze ostatecznie przyznały, że rosyjski Tu-154 mógł zostać zestrzelony przez ukraińską rakietę podczas ćwiczeń. Krok ten poważnie uderzył w prestiż Ukrainy i jej armii, choć nie wywołał wewnętrznej burzy politycznej. Leonid Kuczma nie odwołał ministra obrony, apelując, by z tego, co się stało, nie robić tragedii. Spory o wysokość odszkodowań dla rodzin ofiar trwały długo.

Tak więc łańcuch śmiertelnych wypadków (zboczenie samolotu z głównej trasy w kierunku Półwyspu Krymskiego i prawdopodobieństwo „polowania” pocisku z przeciwlotniczego systemu rakietowego S-200 na nieplanowany cel) doprowadził do katastrofy lotniczej.

Wielu ekspertów lotniczych przypomniało dziś kolejny przypadek śmierci samolotu nad Ukrainą – miało to miejsce prawie 13 lat temu. O szczegółach przypomni Dmitrij Kochetkov.
Na pokładzie samolotu rosyjskich linii lotniczych „Syberia”, lecącego 4 października 2001 r. z Tel Awiwu do Nowosybirska, znajdowało się 78 osób. Wszyscy zginęli. Tu-154 został zestrzelony nad Morzem Czarnym przez ukraińską rakietę na wysokości 11 000 metrów. W tym czasie na Krymie odbywały się ćwiczenia obrony powietrznej i przeprowadzono ostrzał kompleksu S-200. Prezydent Ukrainy odmówił uznania faktu ostrzału samolotu: „Dzisiaj można powiedzieć, widzicie, rosyjscy konstruktorzy teoretycznie mówią, że jest to możliwe. Ale nadal nie wymieniają wielu towarzyszących parametrów technicznych, które należy załatwione, prawdopodobnie”.
Ukraińscy wojskowi również usprawiedliwiali się najlepiej, jak potrafili. Na początku powiedzieli, że pociski nie leciały tak daleko, a strzelanie zostało generalnie odwołane. A potem twierdzili, że mimo wszystko kompleks S-200 wystrzelił, ale rakieta wpadła do morza.

Ale eksperci i krewni zmarłych, identyfikując rzeczy, stwierdzili, że zarówno kadłub, jak i bagaż były zszyte odłamkami. Faktem jest, że pocisk systemu obrony powietrznej S-200 jest wypełniony stalowymi kulami i eksploduje kilka metrów od celu.
- Wszystkie były pobite tymi okrągłymi dziurami, piłkami. Dostaliśmy nagranie z ostatnich minut życia załogi, słychać hałas samolotu i ktoś krzyczy: „Myślimy, że to nasze. Gdziekolwiek?”
Ale ukraińskie władze zakończyły śledztwo dziwnym wnioskiem – „Nic nie można udowodnić, bo samej rakiety nie znaleziono”.
- Trzeba było znaleźć fragmenty samej rakiety. Ale znalezione metalowe kule nie pozwoliły ekspertom stwierdzić, że należały do ​​naszej rakiety.
Ukraiński sąd umorzył postępowanie karne w związku z faktem katastrofy z powodu braku corpus delicti. Jak powiedział wtedy prezydent Ukrainy, nie trzeba robić tragedii z błędu.
- Jeśli potwierdzi się wersja trafienia rakiety, jak bardzo ucierpi na tym reputacja Ukrainy?
- Rozglądasz się po świecie, w Europie, w tym najnowsze wydarzenia. Czy jesteśmy pierwsi, czy jesteśmy ostatni? Nie ma co robić z tego tragedii. Jeśli jest jakiś błąd, błędy zdarzają się wszędzie i to nie tylko w tej skali, ale w znacznie większej, planetarnej skali.
Nie przyznając się jednak oficjalnie do winy, Ukraina zgodziła się wypłacić odszkodowania rodzinom ofiar. Podpisano ugodę. To prawda, że ​​z czterech punktów dokumentu Kijów spełnił tylko jeden.
- Przeprosiny, ukaranie winnych, wypłata odszkodowania. Były 4 punkty. Tutaj, jeśli chodzi o rekompensatę - to była faktycznie bardzo paskudna, taka brudna licytacja.
Co roku w październiku jest dużo kwiatów pod pomnikiem ofiar katastrofy lotniczej w Nowosybirsku, aw Soczi krewni ofiar udają się w morze na miejsce katastrofy i zrzucają wieńce i pluszaki. Wśród pasażerów zestrzelonego Tu-154 były dzieci.

Mieszkańcy Kijowa niosą kwiaty i znicze do budynku ambasady rosyjskiej w związku z Morzem Czarnym. „Mieszkańcy Kijowa składają kondolencje z powodu katastrofy rosyjskiego samolotu pasażerskiego Tu-154 na Morzu Czarnym” – poinformowała rosyjska misja dyplomatyczna na Twitterze.

Tu-154 Ministerstwa Obrony rozbił się w Soczi: szczegóły

Według telewizji Zvezda na jednej z tablic, które Kijowie zainstalowali w pobliżu ambasady, widnieje napis „Opłakujemy, współczujemy Ukraińcom, którzy kochają Rosję”. Jednocześnie nie ma jeszcze reakcji ze strony ukraińskich urzędników.

Tymczasem w ukraińskojęzycznym segmencie portali społecznościowych pojawiły się komunikaty w związku z katastrofą samolotu. „Ależ mi smutno! Pojemność TU-154 to 180 pasażerów, jaką boją latają w połowie pusta?” — napisał użytkownik @yurapop2.

"Już 92 zwłoki w Tu-154. Tendencja jest pozytywna" - pisze @FPfaino.„Dzień dobry, Ukraina. Wesołych Świąt!” - mówi też w jednym z tweetów tej publiczności.

Większość internautów skrytykowała takie wiadomości. „Złośliwy krzyk grzebieni spowodowany upadkiem Tu-154 tłumaczy się ciężkim urazem psychicznym spowodowanym sublimacją niezadowolonej wizy bezwizowej”, pisze Philip Maslovsky ( @soulstray).

Doradca prezydenta Ukrainy Jurij Biriukow, komentując katastrofę rosyjskiego samolotu Tu-154 nad Morzem Czarnym, zapowiedział chęć zaniesienia do ambasady Rosji butelki „Głogu”. „Mieszkańcy sąsiedniej hordy szczerze nie rozumieją powodu, dla którego cieszymy się ze śmierci 80 żołnierzy armii hordy. Rozbił się samolot rosyjskiego Ministerstwa Obrony… Było tylko jedno pragnienie - wziąć butelkę głogu do ambasady hordy” – napisał na swojej stronie na Facebooku.

Użytkownicy byli oburzeni takimi wypowiedziami o tragedii. Dlatego aktor Yefim Shifrin nazwał kpiny z Kijowa nie do pomyślenia i przypomniał, że „w dniu śmierci całkowicie pokojowych ludzi zwyczajowo opłakuje się lub milczy”.

„Nasi drodzy sąsiedzi na mapie. Nigdy tego nie zrobiłem. Nigdy nie pozwoliłem sobie na takie apele. Ale to jest nie do pomyślenia, to nie jest dobre: ​​kultura jakiegokolwiek narodu, idee etyczne jakiejkolwiek społeczności nie pozwalają na kpiny ze zmarłych. To jest tak oczywiste, że w dniu śmierci całkowicie spokojnych ludzi jest zwyczaj albo opłakiwać, albo milczeć.Proszę wybrać drugą opcję: nie będzie to wymagało od Was żadnych wysiłków moralnych.Wiem, że wielu z Was jest wiernych. Trudno mi przyjąć takie komentarze jako część obrzędu. Proszę się zamknąć…” – napisał aktor na swoim profilu na Facebooku.

Przypomnijmy, że kanclerz Niemiec Angela Merkel złożyła już kondolencje prezydentowi Rosji Władimirowi Putinowi w związku z katastrofą samolotu Tu-154. Włoski minister spraw zagranicznych Angelino Alfano złożył również kondolencje rodzinom ofiar i wyrazy współczucia całemu narodowi rosyjskiemu. „Całej Rosji, najważniejszemu partnerowi Włoch, składam kondolencje w imieniu naszego kraju” – powiedział minister. Ambasador USA w Rosji John Tefft również złożył kondolencje rodzinom i przyjaciołom ofiar katastrofy Tu-154 pod Soczi.

Teraz Rosjanie, którzy dowiedzieli się o katastrofie Tu-154 na Morzu Czarnym, na pokładzie którego prawdopodobnie znajdowała się Elizaveta Glinka, znana jako doktor Liza, składają kwiaty pod budynek kierowanej przez nią Fundacji Sprawiedliwa Pomoc. Wśród nich są koledzy, sąsiedzi i wszyscy działacze na rzecz praw człowieka, którym liczne dobre uczynki nie pozostają obojętne.

Mieszkańcy Moskwy z kwiatami udali się także pod budynek Akademickiego Zespołu Pieśni i Tańca Armii Rosyjskiej im. A. W. Aleksandrowa. By uczcić pamięć poległych przybyli przedstawiciele władz miasta i duchowni.

Samolot Ministerstwa Obrony Rosji Tu-154, przewożący 84 pasażerów i ośmiu członków załogi, rozbił się rano 25 grudnia na Morzu Czarnym. Wrak samolotu znaleziono 1,5 km od wybrzeża w pobliżu Soczi na głębokości 50-70 metrów. Wśród nich są dziennikarze z Channel One, NTV i kanału telewizyjnego Zvezda. Na pokładzie była także szefowa Międzynarodowej Organizacji Społecznej „Sprawiedliwa Pomoc” Elizaveta Glinka. Większość pasażerów stanowili artyści Zespołu Pieśni i Tańca Armii Rosyjskiej im. A. W. Aleksandrowa.