Lądowanie z helikoptera na różne sposoby. Szkolenie ze spadochronu. Przygotowanie do skoków spadochronowych

Testy kontrolne wejścia-wyjścia

Pytanie nr 2. Jakie są wymagania co do wielkości terenu do wykonywania zjazdów przy lądowaniu bez spadochronu?

Pytanie nr 3. Zjazdy treningowe ze zjazdem można wykonywać na obiekcie przy prędkości wiatru nie większej niż:

Pytanie nr 4. Zjazdy treningowe z urządzeniem zjazdowym na terenie leśnym mogą być wykonywane na terenie obiektu przy prędkości wiatru nie większej niż:

Pytanie nr 5. Osoby uprawnione do wykonywania zjazdów mogą wykonywać zjazdy szkoleniowe lub edukacyjne urządzeniem zstępującym podczas zmiany lotu w ilości nie większej niż:

Pytanie nr 6. Każda osoba schodząca i wypuszczająca podczas wykonywania zjazdów ze zjazdem musi mieć przy sobie:

Pytanie numer 7. Spadochroniarze przeszkoleni na jednym typie śmigłowca mogą schodzić z innych typów śmigłowców:

Pytanie nr 8. Zejście spadochroniarzy i różnych ładunków za pomocą przyrządów zjazdowych, w przypadku braku komunikacji dowódcy śmigłowca z wystawcami:

Pytanie numer 9. Zejścia do wody mogą wykonywać:

Pytanie nr 10. Wodowanie dozwolone jest w dowolnej temperaturze powietrza i wody w przypadku:

Pytanie nr 11. W przypadku, gdy spadochroniarz zawiesza się podczas schodzenia z urządzeniem spustowym, musi przede wszystkim:

Pytanie nr 12. W przypadku, gdy spadochroniarz rozłącza się podczas schodzenia z urządzeniem spustowym, w jaki sposób powinien zgłosić sytuację:

Pytanie nr 13. W przypadku, gdy spadochroniarz zawiesza się podczas schodzenia z urządzeniem spustowym, jakim sygnałem spadochroniarz sygnalizuje gotowość do ewakuacji:

Pytanie nr 14. W przypadku, gdy spadochroniarz zawiśnie podczas schodzenia z urządzeniem spustowym, dowódca śmigłowca podejmuje decyzję:

Pytanie nr 15. W przypadku, gdy spadochroniarz zawiśnie podczas schodzenia z urządzeniem spustowym, przy podejmowaniu decyzji o zabraniu spadochroniarza w bezpieczne miejsce, dowódca śmigłowca musi spełnić następujące wymagania:

Pytanie nr 16. Urządzenie wyzwalające to:

Pytanie nr 17. W przypadku zawisu spadochroniarza podczas schodzenia z urządzeniem spustowym, dowódca śmigłowca, podejmując decyzję o opuszczeniu spadochroniarza na ziemię poprzez opuszczenie śmigłowca, wypuszczając informuje o tym skoczka:

Pytanie nr 18. Kto zdecyduje się odwołać sesję szkolenia lotniczego:

Pytanie nr 19. Kierownik szkolenia lotniczego jest zobowiązany:

Pytanie nr 20. Kto zatwierdza schemat ruchu lotnisk?

Pytanie nr 21. Które śmigłowce lotnictwa organów spraw wewnętrznych mają współosiowy układ wirnika?

Pytanie nr 22. Długość urządzenia do szybkiego zjazdu:

Pytanie #23: Zjazd wspinaczkowy to:

Pytanie nr 24. Który z poniższych przypadków nie jest szczególnym przypadkiem lądowania?

Pytanie nr 25. Wymiary platformy podczas lądowania metodą lądowania dla śmigłowca Mi-8:

Pytanie numer 26. Czy wolno przewozić żołnierzy z bronią i wyposażeniem specjalnym w stanie bojowym?

Pytanie nr 28. Wysokość zjazdu ze śmigłowca ze specjalnym wyposażeniem, bronią (ładunkiem) do nieprzygotowanego miejsca za pomocą sprzętu wspinaczkowego:

Pytanie nr 29. Wysokość zjazdu ze śmigłowca ze specjalnym wyposażeniem, bronią (ładunkiem) na nieprzygotowane miejsce przy użyciu urządzenia zjazdowego „fastrope”:

Pytanie numer 30. Tylko podejście i odlot ze śmigłowców z śmigłem ogonowym typu Mi-8, AS-355, R44 i innych samolotów o podobnej konstrukcji?

359. Lądowanie- przenoszenie taktycznych wojsk powietrznodesantowych drogą powietrzną za linie wroga w celu przeprowadzenia misji bojowej. Obejmuje start śmigłowców z desantem desantowym, utworzenie porządku bojowego części (pododdziałów) śmigłowców, lot bojowy i desant desantowy.

W wyznaczonym czasie batalion (kompania) zajmuje wyznaczony obszar początkowy do lądowania. Dowódcy pododdziałów dopracowują obliczenia do lądowania, sprawdzają gotowość pododdziałów do lądowania (załadunku) na śmigłowce.

Wraz z przybyciem śmigłowców dowódca lądowania wraz z dowódcą jednostki śmigłowcowej (pododdziału) dopracowuje plan załadunku sprzętu wojskowego i personelu desantowego, miejsca lądowania na lądowisku głównym i zapasowym, procedurę interakcji między śmigłowcem a lądowiskiem. zmotoryzowane jednostki karabinowe w locie i podczas lądowania.

360. Załadunek broni, sprzętu wojskowego i innego sprzętu do śmigłowców rozpoczyna się o ustalonej godzinie (na polecenie starszego dowódcy z wykorzystaniem sił desantowych), odbywa się przez zespoły ładujące jednostek pod dowództwem dowódców śmigłowców. Lądowanie personelu śmigłowców odbywa się bezpośrednio przed startem i musi być zakończone przed uruchomieniem silników. Jednostki przeciwlotnicze dokonują lądowania personelu jako ostatnie. Czas lądowania określa dowódca lądowania po otrzymaniu rozkazu rozpoczęcia lądowania.

Gotowość do lądowania determinowana jest zakończeniem załadunku broni i sprzętu wojskowego do śmigłowców, wyznaczeniem misji bojowych dla jednostek. Do tego czasu personel powinien znajdować się w bliskiej odległości od śmigłowców w gotowości do lądowania.

361. Lądowanie rozpoczyna się na polecenie dowódcy korzystającego z lądowania. Odpowiedzialność za desant taktycznych wojsk powietrznodesantowych w ściśle określonym czasie i na wyznaczonym obszarze (na obiekcie) spoczywa na dowódcy jednostki (pododdziału) śmigłowców.

Formowanie bojowego szyku śmigłowców odbywa się w momencie startu i kończy się podejściem jednostki głównej kolumny sił głównych do linii startu (punktu).

Dowódca desantu w locie znajduje się na śmigłowcu dowódcy jednostki śmigłowcowej, dowódcy jednostek desantowych na śmigłowcach dowódców jednostek (oddziałów). Dowódca pododdziału śmigłowcowego informuje dowódcę desantu o sytuacji na lądowisku, zmianach w trasie lotu i trybie wchodzenia na lądowiska, a także o śmigłowcach, które zostały uszkodzone i przestały latać .

362. Gdy śmigłowce grupy przedniej zbliżają się do miejsca lądowania, znajdujący się na nim wróg zostaje zniszczony i stłumiony przez ogień z uzbrojenia pokładowego śmigłowców i broni strzeleckiej, po czym grupa wysunięta zostaje wyokrętowana. Nadzoruje wysiadanie i rozładunek z pokładowego technika helikoptera.

Grupa wysunięta, wysiadając ze śmigłowców, ustawia się w szyku bojowym, kończy niszczenie wroga na lądowiskach (miejscach) i na obszarach przyległych, przejmuje wyznaczoną linię, konsoliduje się na niej i zapewnia lądowanie główne siły desantowe.

Pododdział przeciwlotniczy działający w grupie dziobowej po wylądowaniu zajmuje pozycje strzeleckie w pobliżu lądowiska w kierunku natarcia głównych sił desantowych i jest przygotowany do ostrzału celów powietrznych nieprzyjaciela.

Po zejściu na ląd jednostka sapersko-inżynierska prowadzi rozpoznanie przeszkód minowo-wybuchowych i innych na lądowiskach, usuwa je lub zaznacza przeszkody i okoliczne obiekty utrudniające lądowanie śmigłowców.

Patrol rozpoznawczy (rozpoznanie bojowe) (oddział patrolowy) po wylądowaniu prowadzi rozpoznanie w kierunku nadchodzących operacji desantowych, naciera na zdobytą linię (obiekt) oraz określa skład i pozycję przeciwnika. Wydział (obliczenia) rozpoznania radiacyjnego, chemicznego lub specjalnie przeszkolony dział prowadzi rozpoznanie radiacyjne i chemiczne.

Po wylądowaniu grupy przedniej śmigłowce bojowe i szturmowe wspierają bitwę grupy przedniej i osłaniają lądowanie głównych sił, a także uderzenie w wroga zbliżającego się do miejsca lądowania. Dowódca grupy wysuniętej informuje dowódcę desantu o aktualnych danych o terenie w rejonie lądowania, miejscach lądowania i charakterze działań wroga w rejonie lądowania oraz w miarę możliwości w rejonie schwytanych (zniszczonych) linia (obiekt).

W przypadku gwałtownej zmiany sytuacji na lądowisku głównym, awarii lądowisk głównych, dowódca lądowania podejmuje decyzję o samodzielnym lądowaniu na lądowiskach zastępczych, a na lądowisku zapasowym – po zatwierdzeniu decyzji przez dowódca za pomocą lądowania. Na podstawie wyników bitwy zgrupowania zaawansowania oraz na podstawie danych otrzymanych od agencji rozpoznawczych dowódca w razie potrzeby określa kolejność desantu sił głównych i zadania elementów porządku bojowego (pododdziałów). .

363. Główne siły desantu lądują na lądowisku pod osłoną nalotów, śmigłowców bojowych i wsparcia artylerii. Po wylądowaniu jednostki desantowe zajmują pozycję wyjściową (koncentrują się w miejscu zbiórki), przyjmują szyk bojowy i przystępują do misji bojowej. Dowódca lądowania przejmuje kontrolę nad lotnictwem dołączonym (wspierającym) armii.

Dowódca desantu wyjaśnia na ziemi lub wyznacza nowe zadania pododdziałom, koordynuje ich działania i kieruje nimi podczas

wykonanie misji bojowej.

Pododdziały (pododdziały) artylerii po wylądowaniu zajmują pozycje ogniowe na lądowisku i ostrzeliwują obserwowane cele w kierunku działań pododdziałów desantowych.

Jednostka przeciwlotnicza w trakcie działań obejmuje formacje bojowe desantu z nalotów wroga.

Rezerwa kombinowanej broni po wylądowaniu jest montowana w wyznaczonym jej obszarze w gotowości do wykonywania nagle powstających zadań.

Śmigłowce bojowe, a po wylądowaniu śmigłowce transportowe i bojowe wspomagają walkę powietrzną i zapobiegają zbliżaniu się rezerw wroga.

Przemieszczanie jednostek desantowych do linii (obiektu) podlegającego przejęciu (zniszczenie, ubezwłasnowolnienie) odbywa się szybko, zwykle w kolejności przedbitowej pod osłoną ochrony.

Podczas spotkania z wrogiem w trakcie nacierania desant, nie angażując się w przedłużającą się walkę, omija ogniska oporu ogniem, a w razie potrzeby decydującym atakiem część sił niszczy niewielkie grupy wróg.

Wyniki lądowania oraz dane o sytuacji w rejonie lądowania i przebiegu operacji, a ponadto o wykonaniu zadań doraźnych, przyszłych i nagłych zmianach sytuacji są niezwłocznie raportowane starszemu dowódcy oraz, na ich podstawie podwładnym określane są misje bojowe.

Dowódca brygady przystępuje do kierowania operacjami desantowymi po zgłoszeniu przez dowódcę desantu informacji o desantu, stanie oddziałów i przeciwnika.

364. Po dotarciu do wyznaczonego obiektu siły desantowe przemieszczają się w szyk bojowy i szybko atakują go z flanki i z tyłu, niszcząc siłę roboczą, siłę ognia (wyłącza obiekt) i szybko udają się do nowego obiektu lub do określony obszar (punkt).

Po umieszczeniu na zdobytej linii jednostki desantowe przechodzą do obrony opartej na utrzymywaniu ważnych obszarów terenu i szybkim manewrowaniu sił i środków. Strefa obrony (twierdza) jest przygotowywana do obrony wszechstronnej.

365. Podczas niszczenia (wyłączania) środków użycia broni jądrowej, chemicznej i biologicznej, naziemnych elementów systemów rozpoznania i uderzeń, stanowisk dowodzenia i innych obiektów wroga, jednostki desantowe potajemnie wkraczają w obszar ich lokalizacji, atakują i zniszczyć wroga osłaniającego te obiekty, uczynić je bezużytecznymi swoimi wyrzutniami (działami), pociskami (pociskami), sterami i innymi ważnymi elementami obiektu. Środki ataku nuklearnego i chemicznego podczas ich przemieszczania są niszczone przez ogień i zdecydowany atak lub nagłe działania z zasadzek ogniowych.

Podczas zajmowania wrogich min jądrowych zainstalowanych w studniach, desant niszczy wroga w rejonie możliwej lokalizacji studni, zajmuje wyznaczoną linię i zapewnia działania jednostek inżynieryjnych i saperskich przeznaczonych do unieszkodliwiania min jądrowych.

366. Gdy węzeł drogowy jest nieczynny, mosty, wiadukty, wiadukty i węzły drogowe są zniszczone, podtorza staje się bezużyteczna w miejscach, gdzie ze względu na lokalne warunki nie ma możliwości szybkiego wyposażenia obwodnic.

Po przejęciu węzła kolejowego (stacji) wyłączane są (podkopywane, niszczone) przede wszystkim przełączniki wejściowe i wyjściowe, środki sygnalizacji i automatycznej blokady, linie zasilające i komunikacyjne. Eszelony wojskowe znajdujące się na stacji z reguły są blokowane i niszczone przez ogień i zdecydowany atak.

367. Po zniszczeniu posterunków kontroli główne siły desantu lądują bezpośrednio na obiekcie lub w jego pobliżu, a część sił - na prawdopodobnych drogach ewakuacji dla elementów posterunku lub zbliżania się rezerw wroga. Główne siły desantowe atakują przeciwnika z różnych kierunków, koncentrując swoje główne wysiłki na zajęciu operacyjnej części stanowiska dowodzenia, dokumentów bojowej grupy dowodzenia i kierowania oraz dowództwa. Jednocześnie zakłócona zostaje praca ośrodków łączności, radiowo-nadawczo-odbiorczych (punktów) oraz środków automatyzacji dowodzenia i kontroli wojsk i uzbrojenia.

Obiekty w ruchu są niszczone w wyniku zasadzek lub ataków powietrznych. Personel i kontrola są niszczone, a dokumenty przechwytywane.

368. Wykonując zadanie zdobywania budowli hydrotechnicznych, mostów, przejść lub terenów dogodnych do sforsowania, desant po wylądowaniu szybko zbliża się do wyznaczonego obiektu, atakuje w ruchu z różnych kierunków na jednym lub obu brzegach, przejmuje te obiekty i przechodząc do wszechstronnej obrony, utrzymuje ich przed zbliżaniem się swoich żołnierzy.

Aby zapewnić operacje desantu desantowego, taktyczne powietrznodesantowe siły szturmowe po wylądowaniu mogą przejąć i utrzymać przez upartą obronę odcinek pasa przybrzeżnego przeznaczony do desantu desantowego, uniemożliwić zbliżanie się do niego rezerw wroga, częściowo lub w pełne siły niszczą baterie artylerii przybrzeżnej i innej broni ogniowej, które utrudniają desant desantowy, a także stanowiska dowodzenia, centra łączności i inne obiekty. Desant taktycznych wojsk powietrznodesantowych odbywa się bezpośrednio przed podejściem do wybrzeża okrętów desantowych z desantowymi jednostkami szturmowymi. Operacje desantowe wspomagane są ogniem ze statków wsparcia ogniowego oraz nalotami.

369. Aby przejąć przełęcz, taktyczne oddziały powietrznodesantowe lądują bezpośrednio na nim lub w miejscach (platformie) w pobliżu przełęczy, przejmują sąsiadujące z nią wysokości dowodzenia, a następnie udają się na flankę i tyły wroga broniącego przełęczy i zniszczą ją. Aby zdobyć przełęcz (dolinę), siły desantowe z reguły lądują na dominujących wysokościach, blokują i niszczą wroga.

370. W momencie dojścia pododdziałów nacierających z frontu na linię styku dowódca desantu nawiązuje z nimi kontakt, określa położenie punktów spotkania, procedurę przechodzenia pododdziałów przez formacje bojowe pododdziałów desantowych i dalsze wspólne działania.

W momencie, gdy artyleryjskie wsparcie ogniowe dotrze do linii, dowódcy oddziałów artylerii wsparcia nawiązują kontakt z dowódcą (zwiadowcą artylerii) desantu i przystępują do wykonywania zadań w interesie desantu. W takim przypadku dowodzenie desantem może zostać przekazane dowódcy brygady wjeżdżającej na lądowisko, a desant staje się elementem jego rozkazu bojowego.

Po dotarciu na miejsce spotkania pododdziały wojsk wkraczających w rejon operacji desantu wyznaczają się ustalonymi sygnałami. Dowódcy jednostek desantowych przekazują dowódcom tych jednostek informacje o przeciwniku, pozycji jednostek desantowych, określają procedurę przechodzenia przez formacje bojowe desantu i wspólne działania (wymiana jednostek desantowych).

Po połączeniu z wysuniętymi jednostkami brygad, jednostki desantowe mogą działać wspólnie z nimi lub skoncentrować się na wyznaczonym obszarze w gotowości do dalszych działań.

Po otrzymaniu misji bojowej do ponownego lądowania pododdziały przystępują do jej przygotowania. W takim przypadku w batalionie (kompanie) podejmowane są działania mające na celu przywrócenie zdolności bojowej jednostek.

371. Ewakuacja z powietrza może odbywać się śmigłowcami bezpośrednio ze zniszczonego obiektu lub z miejsca zbiórki po zakończeniu misji bojowej (ewakuacja). Oddziały desantowe posuwają się do obszaru ewakuacji w kolejności przed bitwą, jednostki straży lub osłony są rozmieszczone na dominujących wysokościach i możliwych trasach natarcia wroga. Przede wszystkim odbywa się ładowanie i lądowanie jednostek moździerzowych i artyleryjskich.

Działaniami desantu i śmigłowców podczas ewakuacji kieruje dowódca desantu.

372. Po zakończeniu misji bojowej desant udaje się na wyznaczone miejsce zbiórki (punkt), łączy się z częścią batalionu (kompanie), która nie wylądowała, zostaje oddany do dyspozycji jego dowódcy i podejmowane są działania w celu przywrócić zdolność bojową.

373. Pododdziały przydzielone do taktycznego desantu powietrznodesantowego są zaopatrywane w pociski, amunicję, żywność, środki ochrony osobistej i inny sprzęt na cały czas prowadzenia działań za liniami wroga (misja bojowa).

Uzupełnianie amunicji i innego sprzętu w trakcie działań może być realizowane przez jednostki lotnictwa wojskowego, natomiast loty powrotne przeprowadzają ewakuację rannych i chorych, a także organizują użycie broni, amunicji i innego sprzętu zdobytego na wrogu.

Rozdział siódmy

DZIAŁANIA BATALIONU (SPÓŁKI)

Następnie przeprowadzane jest lądowanie. sposoby:

spadochron (nie są wymagane miejsca, ale wymagane jest przeszkolenie wojsk; można wyrzucić głowicę lub broń)

abordaż

kombinowany (wymaga platformy; jedna część jest wykonywana przez spadochroniarzy, druga część to lądowanie)

27. Treść rozkazu bojowego prowadzenia działań wojennych przez jednostkę lotniczą.

W kolejności walki, ściśle według następujących punktów, wskazano:

Krótkie wnioski z oceny przeciwnika, zgrupowania i charakteru działań wojsk lądowych, zgrupowania i charakteru działań lotnictwa i obrony przeciwlotniczej przeciwnika w strefie operacyjnej pułku lotniczego. Wnioski z oceny sytuacji są podstawą do podjęcia decyzji o działaniach wojskowych.

Zadanie pułku, zaczerpnięte z rozkazu bojowego starszego dowódcy.

Zadania sąsiadów, tryb użycia sił i środków przez dowódcę wyższego szczebla w interesie działania jednostki, tryb współdziałania z nimi i sąsiadami.

Pojęcie działań wojennych, które jest zaczerpnięte z decyzji i podane po słowie „postanowił”

Po słowie „zamawiam” wskazano: komu, w jaki sposób itp.

Wskazano zasób lotu, napięcie bojowe, liczbę pocisków i ich rozkład według zadań.

Czas i stopień gotowości bojowej do wyjazdu.

Kolejność kontroli (punkty kontrolne, kolejność ich ruchu).

28. Cel i misje bojowe m.in.

Sztuczna inteligencja jest jednym z głównych sposobów walki z wrogiem powietrznym, jej głównym celem jest pokonanie wrogiej broni powietrznej w locie w ścisłej współpracy z artylerią obrony powietrznej.

Sztuczna inteligencja może być wykorzystywana do niszczenia wrogich celów naziemnych i prowadzenia zwiadu powietrznego.

Główne zadania:

objęcie najważniejszych obiektów, rejonów kraju, zgrupowań wojsk z nalotów wroga i rozpoznania powietrznego;

zniszczenie wroga lotniczego w bitwach powietrznych o dominację w powietrzu;

zapewnienie działań bojowych jednostek i pododdziałów innych gałęzi lotnictwa;

niszczenie elektronicznych samolotów rozpoznawczych, lotniczych stanowisk dowodzenia, samolotów zakłócających;

walcz z wojskami powietrznymi wroga.

29. Podstawowe formacje bojowe. Skład, rodzaje i formy b. Zamówienia

Kolejność walki to wzajemne ułożenie w powietrzu załóg, pododdziałów, jednostek do wspólnego wykonywania misji bojowych. O kolejności bitwy decyduje dowódca.

Kolejność bitwy powinna zapewniać:

najlepsze warunki do poszukiwania, wykrywania i atakowania celu

możliwość zastosowania manewru w kierunku, wysokości i prędkości

interakcja między załogami

najmniejsze obrażenia od uderzenia wroga

prostota i niezawodność sterowania

komfort i bezpieczeństwo pilotażu.

Formacje bojowe mogą być:

zamknięte (tryb lotu pojedynczego i minimalna dopuszczalna odległość, odstępy i przekroczenia są ustalane zgodnie z warunkami bezpieczeństwa lotu);

otwarty (istnieje pojedynczy tryb lotu samolotu na zwiększonych odległościach, interwałach, przekroczeniach w zakresie widzialności - 1,5-2 km)

rozproszony (można ustawić inny tryb lotu, wykonywany jest poza widocznością pomiędzy samolotami).

Podczas lotu w zamkniętych i otwartych formacjach bojowych stosowane są różne formy formacji bojowych: kolumna, łożysko, klin, przód i wąż.

UWAGA: Przeglądasz tekstową część treści streszczenia, materiał jest dostępny po kliknięciu przycisku Pobierz

OGÓLNE INFORMACJE O SYSTEMACH SPADOCHRONOWYCH DO LĄDOWANIA

Cel i skład. System spadochronowy to jeden lub więcej spadochronów wraz z zestawem urządzeń zapewniających ich umieszczenie i zamocowanie na statku powietrznym lub upuszczonym ładunku oraz uruchomienie spadochronów.

Właściwości i zalety systemów spadochronowych można ocenić na podstawie stopnia, w jakim spełniają one następujące wymagania:

- utrzymywać dowolną możliwą prędkość po opuszczeniu samolotu przez spadochroniarza;

- zapewnić dopuszczalne obciążenie skoczka podczas otwierania;

- posiadają proste, bezproblemowe urządzenie otwierające w każdych warunkach, dające możliwość zarówno ręcznego jak i wymuszonego otwarcia głównego spadochronu;

- umożliwić skoki z możliwie niskich wysokości;

- nie utrudniają działań spadochroniarza wielkością i rozmieszczeniem części, zapewniają możliwość zamontowania zapasowego systemu spadochronowego;

– być stabilnym i dostatecznie zarządzalnym;

- posiadają trwały i wygodny system podwieszenia odpowiedni dla spadochroniarzy o dowolnym wzroście w specjalnych mundurach;

- pozwalają szybko pozbyć się układu zawieszenia, jeśli to konieczne, w każdych warunkach;

- być tak prostym, jak to tylko możliwe w projekcie, wymagającym minimalnej pracy i czasu na konserwację i instalację;

- mieć minimalną możliwą masę;

– zapewnić bezpieczną prędkość lądowania w praktycznych warunkach.

Spadochron. Podstawą spełnienia wymagań dla systemów spadochronowych do lądowania jest eksploatacja spadochronu - czaszy z linkami, ponieważ jest to część systemu spadochronowego, który doświadcza oporu powietrza.

Fizyczną istotą funkcji, jaką spełnia kopuła podczas opadania, jest odchylanie (popychanie) cząsteczek nadlatującego powietrza i ocieranie się o nie, podczas gdy kopuła niesie ze sobą część powietrza. Ponadto rozchylone powietrze nie zamyka się bezpośrednio za kopułą, ale w pewnej odległości od niej, tworząc wiry, tj. ruch obrotowy strumieni powietrza. Gdy powietrze jest rozsuwane, tarcia o nie, porywania powietrza w kierunku ruchu i tworzenia wirów, wykonywana jest praca, którą wykonuje siła oporu powietrza. Wielkość tej siły determinowana jest głównie przez kształt i wielkość czaszy spadochronu, specyficzne obciążenie, rodzaj i szczelność tkaniny czaszy, prędkość opadania, ilość i długość linek, sposób mocowania linie do ładunku, zdejmowanie daszka z ładunku, projekt daszka, wielkość otworu na słup lub zaworów i inne czynniki.

Współczynnik oporu spadochronu jest zwykle zbliżony do płaskiej płyty. Jeżeli powierzchnie kopuły i płyty są takie same, to opór płyty będzie większy, ponieważ jej część środkowa jest równa powierzchni, a część środkowa spadochronu jest znacznie mniejsza od jego powierzchni. Rzeczywista średnica czaszy w powietrzu i jej część środkowa są trudne do obliczenia lub zmierzenia. Zwężenie czaszy spadochronu, tj. Stosunek średnicy kopuły wypełnionej do średnicy kopuły rozstawionej zależy od kształtu cięcia tkaniny, długości linek i innych przyczyn. Dlatego przy obliczaniu oporu spadochronu zawsze bierze się pod uwagę nie środek, ale powierzchnię kopuły - wartość, która jest dokładnie znana dla każdego spadochronu.

Ryż. 1. Spadek skoczka spadochronowego na otwartym spadochronie

a - z okrągłą kopułą; b - z kopułą o okrągłym kształcie podczas przesuwania;

c - z kwadratową kopułą

Zależność Cn od kształtu kopuły. Opór powietrza wobec poruszających się ciał w dużej mierze zależy od kształtu ciała. Im mniej opływowy kształt ciała, tym większy opór odczuwa ciało podczas poruszania się w powietrzu. Przy konstruowaniu czaszy spadochronu poszukuje się takiego kształtu czaszy, aby przy jak najmniejszej powierzchni czaszy zapewniała jak największą siłę oporu tj. przy minimalnej powierzchni kopuły spadochronowej (przy minimalnym zużyciu materiału) kształt kopuły powinien zapewniać ładunkowi daną prędkość lądowania.

Kopuła taśmowa ma najniższy współczynnik oporu i najmniejsze obciążenie podczas napełniania, dla którego C p \u003d 0,3 - 0,6, dla okrągłej kopuły waha się od 0,6 do 0,9. Kopuła w kształcie kwadratu ma korzystniejszy stosunek części środkowej do powierzchni. Ponadto bardziej płaski kształt takiej kopuły po opuszczeniu prowadzi do zwiększonego tworzenia się wirów. W efekcie spadochron z kwadratową kopułą ma Cn = 0,8 – 1,0. Jeszcze większa wartość współczynnika oporu dla spadochronów z cofniętym szczytem kopuły lub z kopułami w postaci wydłużonego prostokąta, czyli przy stosunku boków kopuły 3:1 Sp = 1,5.

Poślizg ze względu na kształt czaszy spadochronu zwiększa również współczynnik oporu do 1,1 - 1,3. Tłumaczy się to tym, że podczas przesuwania kopuła jest nadmuchiwana powietrzem nie od dołu do góry, ale od dołu do boku. Przy takim przepływie wokół kopuły szybkość opadania jako wypadkowa jest równa sumie składowej pionowej i poziomej, tj. ze względu na pojawienie się przemieszczenia poziomego, pionowe maleje (rys. 1).

Następnie przeprowadzane jest lądowanie. sposoby:

• spadochron (nie są wymagane miejsca, ale wymagane jest przeszkolenie);
• lądowanie;
• połączone (wymagana platforma, jedna część jest wykonywana przez spadochroniarzy, druga część to lądowanie).

Lądowanie odbywa się w następującej kolejności:

- po zawisie śmigłowca na wymaganej wysokości mechanik lotniczy otwiera drzwi;

- kierownik ratowników upewnia się, poprzez obserwację wzrokową miejsca lądowania, czy nie ma na nim niebezpiecznych obiektów (kamieni, pniaków, zagłębień, pęknięć) i wydaje ratownikom polecenie lądowania.

Skoczek siada na progu drzwi i płynnie schodzi. Jednocześnie nie można odpychać się i wykonywać gwałtownych ruchów, aby nie zaburzyć równowagi śmigłowca;
- po wylądowaniu musisz odsunąć się na bok, zrobić miejsce dla następnego ratownika;
- w przypadku sprzętu do lądowania, sprzętu, leków, żywności muszą być one bezpiecznie zapakowane, a warunki ich lądowania muszą zapewniać bezpieczeństwo.

Ratownik przygotowujący i zrzucający rzeczy musi być przypięty do systemu bezpieczeństwa helikoptera. Po wykonaniu tej pracy sam wykonuje lądowanie. Cały proces lądowania odbywa się pod okiem inżyniera pokładowego. Lądowanie można przeprowadzić jednocześnie przez drzwi przednie i tylne.

Gdy śmigłowiec nie może zawisnąć na małej wysokości, lądowanie ratowników i sprzętu odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia do zjazdu (SRS) lub za pomocą liny. Wysokość zawisu śmigłowca nie powinna przekraczać 40 m.

KLASYFIKACJA SKOKÓW I ZJAZDÓW SPADOCHRONOWYCH

Skoki spadochronowe i zjazdy ze zjazdem w ochronie lotniczej lasów dzielą się na:

- szkolenie,

– edukacyjne i demonstracyjne,

- produkcja,

- eksperymentalny (test).

Treningowe skoki spadochronowe i zjazdy ze zjazdem wykonujemy w następujących przypadkach:

- podczas studiów na kursach szkoleniowych dla skoczków-strażaków, skoczków-strażaków, instruktorów dla skoczków-strażaków i skoczków-strażaków, a także pilotów-obserwatorów;

- podczas szkolenia technicznego, szkolenia zaawansowanego przez pracowników PPC i DPK oraz szkolenia pracowników PPC do wykonywania skoków spadochronowych do lasu;

- z długimi przerwami w skokach spadochronowych i zjazdach zjazdem w sezonie pożarowym;

- w przygotowaniu i udziale w zawodach spadochronowych i lotniczych sportach przeciwpożarowych, w święta i parady lotnicze.

Szkoleniowe skoki spadochronowe i zjazdy ze zjazdem obejmują: wprowadzające, edukacyjno-treningowe, kontrolne i weryfikacyjne, a także skoki i zjazdy wykonywane w celu przygotowania lub udziału w zawodach w spadochroniarstwie i lotnictwie pożarniczym.

Pierwszy skok ze spadochronem z samolotu lub zejście z urządzeniem zrzutowym ze śmigłowca nazywamy skokiem wprowadzającym.

Skoki spadochronowe, zjazdy ze zjazdem, wykonywane zgodnie z programem nauczania w celu wypracowania i doskonalenia techniki skoków lub zjazdów, nazywane są treningiem.

Kontrolne i testowe skoki spadochronowe z samolotu lub zjazdy z urządzeniem zrzutowym ze śmigłowca wykonywane są w sezonie pożarowym z długimi przerwami w skokach lub zjazdach.

Skoki spadochronowe lub zjazdy z urządzeniem zjazdowym, wykonywane w celu zademonstrowania techniki wykonywania ćwiczenia podczas szkolenia lub zaawansowanego szkolenia pracowników spadochronowych i powietrznych drużyn ogniowych, nazywane są szkoleniami i pokazami.

Skoki spadochronowe produkcyjne i zjazdy ze zjazdem wykonujemy:

- do gaszenia pożarów lasów;

– do badania patologicznego lasu;

- w celu powstrzymania naruszeń zasad bezpieczeństwa przeciwpożarowego w lesie;

- na zadaniach specjalnych związanych z ochroną lasu i usługami leśnymi.

Skoki spadochronowe, zjazdy z urządzeniem zjazdowym, wykonywane w celu opanowania nowego wyposażenia spadochronowego (lądowania), wyposażenia, przyrządów, osprzętu i różnych urządzeń, a także nauki metod oddzielenia się od samolotu (helikoptera) i lądowania w trudnych warunkach, są zwany eksperymentalnym (testowym) .

Eksperymentalne skoki spadochronowe, zjazdy z urządzeniem zjazdowym wykonywane są za zgodą i według planu zatwierdzonego przez Centralną Bazę Lotniczą.

Liczbę eksperymentalnych (testowych) skoków spadochronowych lub zjazdów ze zjazdem na dzień dla każdego uczestnika testu ustala zarządzeniem szefa Centralnej Bazy Lotniczej, ale nie więcej niż 5 skoków i 7 zjazdów.

Notatka:

Eksperymentalne zjazdy ze zjazdami, jeśli to konieczne, można przeprowadzić ze standardowych wież symulatorów, ale nie więcej niż 10 zjazdów dziennie.

Skoki spadochronowe według metody otwierania dzielimy na skoki z wymuszonym i ręcznym otwieraniem.

Można wykonać skoki wymuszonego otwierania :

- z wymuszonym otwarciem worka spadochronowego;

- z wymuszonym otwarciem worka spadochronowego i dokręceniem czaszy za pomocą linki;

- z przymusowym rozwinięciem spadochronu stabilizującego.

Skoki z ręcznym otwieraniem w zależności od czasu uruchomienia spadochronu po oddzieleniu od samolotu dzielą się na:

- skoki bez opóźnienia spadochronowego, w których spadochron uruchamia się nie później niż 3 sekundy po oddzieleniu od samolotu,

- skoki z opóźnionym otwarciem spadochronu, w których spadochron aktywowany jest ponad 3 sekundy po oderwaniu się od samolotu.

Rozliczenie skoków spadochronowych i zjazdów ze śmigłowca jest prowadzone przez odpowiedzialnego specjalistę bazy lotniczej i jest wpisywane do księgi osobistej rozliczenia skoków (zejścia) pracowników APS, a także do ogólnej księgi ewidencji skoków ( zejścia), które muszą być ponumerowane, zasznurowane i zapieczętowane.

Skoki spadochronowe z samolotu An-2

Skoki spadochronowe z samolotu An-2 mogą być wykonywane ze spadochronów dopuszczonych do eksploatacji w lokalnych bazach lotniczych przy prędkości lotu samolotu 160 km/h wg przyrządów. Sposób otwierania spadochronów ustala Centralna Baza Lotnicza zgodnie z instrukcją obsługi spadochronów.

Liczbę spadochroniarzy-strażaków biorących udział w locie na samolocie An-2 ustala się w zależności od konkretnych warunków każdego lotu, z uwzględnieniem dopuszczalnej masy samolotu w locie.

Przed odlotem statku powietrznego pilot-obserwator i zwalniacz zobowiązani są do oględzin statku powietrznego i upewnienia się, że na drzwiach statku powietrznego znajdują się linki do zaczepiania lin pociągowych, warstwa antypoślizgowa z korka lub mata gumowa. syrena dźwiękowa jest w dobrym stanie, a także skontrolować zewnętrzną część kadłuba od drzwi do części ogonowej, zwracając uwagę na sprawność poszycia i brak jakichkolwiek wystających części, po włączeniu, na których mogą wystąpić podmuchy spadochronów stabilizujących podczas separacji montaż owiewki.

Zabrania się wysiadania spadochroniarzy-strażaków w przypadku braku zwykłych linek do zaczepiania lin wyciągowych, używania do tego celu skróconych linek, antypoślizgowej warstwy korka lub gumowej maty przy drzwiach samolotu, w przypadku nieprawidłowego działania syreny dźwiękowej i są części wystające z kadłuba od drzwi do sekcji ogonowej.

Skoki spadochronowe z samolotu An-2, w zależności od warunków, wykonywane są na kierunek pilota-obserwatora w jednym, dwóch lub kilku przelotach samolotu. Liczbę skoczków-strażaków wykonujących skok ze spadochronem w jednym biegu ustala wystawca i pilot-obserwator.

Sygnał „Gotowy” jest nadawany przez pilota-obserwatora na 10-15 sekund przed zbliżeniem się statku powietrznego do zamierzonego punktu zrzutu. Wydawca otwiera drzwi i staje przy ścianie przedziału po lewej stronie i za drzwiami.

Spadochroniarze-strażacy wyznaczeni do wykonania skoku, na komendę „Przygotuj się”, wstają, opuszczają swoje miejsca i ustawiają się wzdłuż burty samolotu w ustalonej kolejności: najpierw zajmując miejsca na lewej burcie, a za nimi, zajmowanie miejsc na prawej burcie.

Komenda „Go” wydaje pilot-obserwator na 2-3 sekundy przed zbliżeniem się do wyliczonego punktu separacji od statku powietrznego.

Przygotowanie skoczka do skoku powinno odbywać się w następującej kolejności:

• połóż lewą stopę na krawędzi drzwi w lewym rogu;
• włóż prawą nogę do tyłu i lekko zgnij;
• chwyć rękoma prawe i lewe listwy drzwiowe na wysokości klatki piersiowej.

Separacja odbywa się poprzez ostre pchnięcie nóg i ramion w kierunku prostopadłym do linii lotu samolotu.

W przypadku rotacji skoczka po napełnieniu spadochronu stabilizującego należy wyeliminować rotację poprzez wysunięcie ramion w kierunku przeciwnym do obrotu.

Po 3-4 sekundach ustabilizowanego opadania wysuń główny spadochron wyciągając linkę.

Po otwarciu czaszy spadochronu obejrzyj, włóż linkę otwierającą do kieszeni, wyciągnij się w uprzęży, kontroluj czaszę, spadochron do zamierzonego miejsca lądowania.

W przypadku niebezpiecznego podejścia do sąsiedniego skoczka bądź przygotowany na podjęcie kroków w celu rozejścia się.

Na wysokości 100 m spadochroniarz musi przygotować się do lądowania. Ustaw kopułę na minimalny dryf. Zbierz nogi razem i lekko ugnij w kolanach, stopy powinny być równoległe do podłoża.

Lądowanie należy wykonać z twarzą na rozbiórce, w razie potrzeby odwróć się na wolnych końcach układu zawieszenia.

Po rozdzieleniu spadochroniarzy wystawca monitoruje otwarcie spadochronów, po czym zdejmuje liny pociągowe i zamyka drzwi samolotu.

Skoki spadochronowe z samolotu An-24

Skoki spadochronowe z samolotu An-24 mogą być wykonywane w bazach ochrony lotniczej lasów w lewych drzwiach pasażerskich w trybie lotu poziomego z prędkością przyrządową 250 km/h, podczas gdy samolot leci we wskazanej prędkość z klapami odchylonymi o 15°.

Skoki spadochronowe z samolotu An-24 są dozwolone dla pracowników spadochronowych drużyn ogniowych, którzy przepracowali w bazie lotniczej co najmniej rok, ukończyli podstawowe szkolenie lotnicze z tego typu samolotu oraz mają dostęp do skoków spadochronowych do lasu w ochraniaczach .

Aby móc korzystać z samolotu An-24 w bazach ochrony lasów lotniczych, należy go przerobić zgodnie z „Instrukcją przebudowy samolotu pasażerskiego An-24 na wersję TS” (wyd. II) w następującej kolejności:

• przeciągnąć linkę wzdłuż kabiny pasażerskiej samolotu, aby zapiąć karabinki lin do naciągania spadochronu;
• zainstalować alarmy dźwiękowe i świetlne do drzwi w kabinie pasażerskiej;
• zainstaluj składane siedzenia.

Uwaga: W przypadku braku siedzeń składanych dopuszcza się umieszczanie spadochroniarzy-strażaków na siedzeniach pasażerskich, dla których siedzenia te są rozsunięte w odstępach 0,8-1,0 m.

Jednocześnie usunięto 4 tylne siedzenia na prawej burcie samolotu i 7 siedzeń na lewej burcie, aby zapewnić wolną przestrzeń (około 4-5 m) z lewej strony dla spadochroniarzy do podchodzenia do drzwi, a także do pomieścić spadochroniarzy i ładunek;

• - zapewnić łączność pilota-obserwatora z dowódcą załogi na SPL;
• – usunąć sekcję bagażnika przy drzwiach na lewej burcie samolotu;
• - usunąć lewą połowę przegrody wzdłuż ościeżnicy N 31.

Dodatkowo dla wygody obliczania miejsca lądowania spadochroniarzy, na włazie awaryjnym kabiny pasażerskiej, po lewej stronie samolotu, zamontuj blister sferyczny zgodnie z dokumentacją Biura Konstrukcyjnego.

Uwaga: sferyczny blister dla pilota-obserwatora jest dostarczany na zlecenie Ministerstwa Leśnictwa RSFSR.

Liczba spadochroniarzy-strażaków uczestniczących w locie patrolowym na samolocie An-24 jest ustalana w zależności od konkretnych warunków każdego lotu w ramach dopuszczalnej masy lotu samolotu, ale nie więcej niż 26-30 osób, w zależności od modyfikacji samolot An-24 (według ilości dostępnych miejsc).

Przygotowując się do lotu, załoga musi obliczyć dopuszczalny zakres wyważenia samolotu przed i po zejściu spadochroniarzy.

Loty w celu ochrony lotniczej lasów mogą być wykonywane przy widzialności poziomej co najmniej 5 km.

Przed otwarciem drzwi konieczne jest całkowite rozhermetyzowanie kabiny samolotu poprzez zatrzymanie dopływu powietrza z silników w celu napompowania kabiny i zastosowanie awaryjnego rozprężania.

Dekompresja w kokpicie jest kontrolowana przez lekkie otwarcie prawego okna osłony pilota.

Po otwarciu drzwi, w celu utrzymania stałej prędkości lotu, wymagane jest zwiększenie trybu pracy silników o 2-4 ° zgodnie z UPRT.

Skoki spadochronowe z samolotu An-24 mogą wykonywać grupy do 10 osób.

Podczas skoków grupowych oddzielenie skoczków od samolotu odbywa się w odstępie 1,0 sekundy.

Do obliczenia miejsca lądowania spadochroniarzy można używać tylko szerokich taśm celowniczych (szerokość 0,5 metra i długość 4,8-5,0 m) lub spadochronów celowniczych o powierzchni kopuły 3-5 m.

W celu obserwacji opadania taśmy celowniczej (spadochronu) lub spadochroniarzy, a także ustalenia miejsca lądowania (miejsca upadku ładunku) pilot-obserwator w przypadku niedogodności obserwacji może przemieścić się z blistra do kokpit do fotela nawigatora.

Komenda „Gotowy” jest wydawana 15-20 sekund przed podejściem samolotu do zamierzonego miejsca lądowania, a podczas wykonywania skoków w grupach powyżej 5 osób - 20-25 sekund przed.

Spadochroniarze-strażacy przydzieleni do skoku w tym podejściu samolotu na komendę „Gotowy!” wstają, ustawiają się w kolejności wzdłuż lewej burty i pomagają sobie nawzajem, jeśli to konieczne, wsuwają wytrawioną linę pod elastyczną taśmę. Wyzwalacz z samolotu sprawdza poprawność zapięcia karabinków linowych (ze skrzynką na prawą burtę) oraz napełnienie lin pociągowych, po czym otwiera drzwi samolotu.

Przygotowanie skoczka do skoku należy wykonać w następującej kolejności:

• - podejdź do drzwi i postaw lewą stopę w lewym dolnym rogu drzwi;
• - włóż prawą nogę do tyłu i lekko zegnij;
• - chwyć rękami prawą i lewą krawędź drzwi na wysokości klatki piersiowej.

Oddzielenie od samolotu odbywa się poprzez ostre pchnięcie nóg i ramion w kierunku prostopadłym do linii lotu samolotu. Po rozdzieleniu spadochroniarz musi zapewnić stabilne, stabilne opadanie bez rotacji i w czwartej sekundzie stabilizacji rozłożyć spadochron główny.
Uwaga: Zabronione jest powolne rozdzielanie spadochroniarza bez przepychania się.

Po oddzieleniu spadochroniarzy od samolotu wyrzutnik chwyta lewą ręką liny pociągowe z osłonami, nadal trzymając linę prawą ręką, wciąga je do samolotu i zamyka drzwi.

Jeżeli wypuszczenie z samolotu sam wykonuje skok ze spadochronem, jego obowiązki, czyli wciąganie lin wyciągowych wraz z osłonami i zamykanie drzwi, wykonuje pilot obserwator, który musi mieć spadochron ratunkowy lub osobną uprząż na i w obu walizki ubezpieczone są przed wypadnięciem z samolotu za pomocą liny zabezpieczającej.

Skoki spadochronowe z samolotu Ił-14

Skoki spadochronowe z samolotu Ił-14 mogą być wykonywane przez prawe drzwi pasażera w trybie lotu poziomego z prędkością IAS 220 km/h.

Aby wykonywać skoki spadochronowe, samolot musi posiadać następujące wyposażenie:

- linka do zaczepiania cięgien na prawej burcie w kabinie pasażerskiej samolotu;

- nasadka boczna - blister po lewej stronie statku powietrznego naprzeciw fotela nawigatora lub celownika pokładowego, zapewniający pilotowi-obserwatorowi pionowy widok obszaru podczas lądowania spadochroniarzy;

- syrena dźwiękowa.

Liczbę spadochroniarzy-strażaków biorących udział w locie na samolocie Ił-14 ustala się w zależności od konkretnych warunków każdego lotu, w zależności od ciężaru lotu samolotu, nie więcej jednak niż 25 skoczków-strażaków.
W zależności od wielkości lądowiska spadochroniarze mogą lądować pojedynczo lub w grupach po 2-5 osób przy każdym podejściu samolotu, a przy dużych lądowiskach - do 10 osób.

Kolejność przygotowania do skoku, przygotowania i oddzielenia od samolotu są podobne do skoków z samolotu An-24.

Skoki spadochronowe z samolotu An-26

Skoki z samolotu An-26 można wykonywać ze spadochronem PTL-72 i specjalnie zmodyfikowanym spadochronem Lesnik, w tym spadochronowym wyposażeniem ochronnym do skoków do lasu, a także z kamizelką ratunkową SAZH-43 P. Skakanie jest dozwolone do wykonania pojedynczo i grupowo – do 10 osób w jednym przebiegu samolotu.

Skoki z samolotu An-26 można wykonywać ze spadochronem Leśnik-2 w SPP-2.

Skoki spadochronowe z samolotu An-26 mogą wykonywać spadochroniarze, którzy wykonali co najmniej 20 skoków spadochronowych PTL-72 lub Leśnik, którzy dokładnie opracowali technikę przygotowania i oddzielenia od samolotu An-26 na pociskach naziemnych.

Skoki z samolotu An-26 można wykonywać w jednym strumieniu przez otwartą klapę włazu ładunkowego, ogrodzenie z obu linek do wymuszonego otwarcia spadochronów, przy czym spadochroniarze zajmowali miejsca na lewej burcie samolotu jako pierwszy opuścił samolot. W jednym przebiegu samolotu spadochroniarze ze spadochronem PTL-72 i „Leśnik” mogą skakać w dowolnej kolejności. Odstępy w czasie oddzielenia skoczków od samolotu nie są krótsze niż 1,0 sek.

Odstęp separacji podczas skoków ze spadochronem „Forester-2” musi wynosić co najmniej 1,5 sekundy.

Skoki wykonuje się przy prędkości lotu samolotu 260 km/h na instrumencie z klapami wysuniętymi pod kątem 15°, z wysokości co najmniej 600 m. Najkorzystniejsza rzeczywista wysokość lotu podczas lądowania spadochroniarzy wynosi 800-1000 m.

W terenie pagórkowatym i górzystym rzeczywista wysokość lotu w strefie zrzutu spadochronu musi we wszystkich przypadkach wynosić co najmniej 400 metrów nad przeszkodami.

Do lądowania spadochroniarzy i zrzutu strażaków leśnych: cargo samolot An-26 musi być odpowiednio wyposażony, do czego należy: usunąć łapacze fałów, zainstalować osłonę luku ładunkowego, usunąć linki P-157 przenośnik ładunkowy, zainstaluj węzły cumownicze w odpowiednich gniazdach, sprawdź obecność i sprawność siatek linowych i pasów cumowniczych, przesuń karetkę ładunkową do skrajnej tylnej pozycji (bliżej ogona statku powietrznego), zablokuj i bezpiecznie owinąć hak urządzenia podnoszącego z tkaniną, zainstaluj alarmy dźwiękowe i świetlne, zainstaluj dwie linki do wymuszonego otwierania spadochronów (PRP) i sprawdź ich obwisłość (200 ±: 10 mm) zgodnie z oznaczeniami na panelach, zamontuj składane siedzenia w ilość pozwalającą pomieścić co najmniej 30 spadochroniarzy (wraz z wyzwalaczem i jego pomocnikiem), zaopatrzyć wyzwalacz w zestaw słuchawkowy do SPL, napełnić alkoholowy zbiornik blistra nawigatora alkoholem w ilości 2,6 l.

Ponadto jednostki ochrony lasów lotniczych dostarczają następujące wyposażenie: przyrządy celownicze (taśmy celownicze wykonane z kolorowej bibuły o szerokości 0,5 m i długości 4,8-5,0 m lub spadochrony celownicze o powierzchni 3-5 m, spadochrony stabilizujące oraz torby do wypuszczania komór spadochronowych, urządzenia do ubezpieczenia wyrzutnika i jego pomocnika przed wypadnięciem z samolotu (systemy zawieszenia i liny asekuracyjne o długości 1 m), lotnicze kamizelki ratunkowe w zależności od liczby spadochroniarzy na pokładzie podczas skoków w pobliżu zbiorników wodnych , lina ratownicza 20 m z karabińczykiem i hakiem na końcach oraz z ruchomym miękkim ładunkiem o wadze 3-5 kg, nóż ratowniczy na zawiesiu o długości 21 m z karabińczykiem, stoper dla pilota-obserwatora .

Notatka:

1. Taśmy celownicze muszą być całkowicie nawinięte na ciężarki, zanim zostaną wyrzucone i owinięte w 2 kawałki. na papier lub gazetę.
2. W otworach iluminatorów między ramami 27 i 28 montuje się zaślepki z kasetami do indukcji sztucznego opadu według schematu N 26.0020.034, zatwierdzonego przez zakładową skrzynkę pocztową A-3395 dnia 10.24.78.
3. Przed każdym lotem nawigator i inżynier pokładowy (mechanik lotu), w obecności pilota-obserwatora, sprawdzają sprawność i sprawność SPU, system alarmowy do lądowania, mechanizm otwierania i zamykania rampy, a także jak niezawodność mocowania kabli PRP i ilość ich zwisania według specjalnych oznaczeń na obniżonych panelach sufitu przedziału ładunkowego.
4. Spadochroniarze powinni mieć przy sobie zapasową komorę spadochronową stabilizującą.

Po zakończeniu lądowania spadochroniarzy i zamknięciu luku ładunkowego, wypuszczający jest zobowiązany wyjść poza ogrodzenie na rampę, dociągnąć do końca linki do czyszczenia ręcznego lin trakcyjnych i zapiąć je w pętle druciane, oraz dodatkowo zablokować pierścień prowadzący linkę w pętli drucianej gwintem z rdzenia zawiesia SzKhB-125 w jednym dodatku.

Przygotowując się do leśnego lotu patrolowego, pilot-obserwator ustala kolejność lądowania grup spadochroniarzy, wyznacza wypuszczającego, a przy lądowaniu grupy powyżej 10 osób jego asystent spośród instruktorów spadochroniarzy-strażaków i instruuje ich interakcja w locie. Przy wykonywaniu skoku spadochronowego w innym celu (treningowym, doświadczalnym itp.) wyrzutnik i jego pomocnik wyznaczani są na kierownika skoków. Wystawcy i jego asystentowi mogą być przypisani kolejno instruktorzy z ostatniej grupy skoków lub dodatkowo zabierani na pokład instruktorzy, którzy nie skaczą w tym locie.

Opakowania ładunkowe są umieszczane na podłodze przedziału ładunkowego w kolejności odwrotnej do kolejności wyrzutu. Umieszczanie i cumowanie ładunku w samolocie odbywa się pod nadzorem inżyniera pokładowego (technika pokładowego), z uwzględnieniem zachowania wyrównania podczas lotu i lądowania. Rozkazy członków załogi dotyczące rozmieszczenia osób i ładunku na pokładzie samolotu obowiązują pracowników ochrony lotnictwa leśnego. Po umieszczeniu wszystkich towarów należy je zabezpieczyć przed przemieszczaniem się za pomocą siatek linowych, pasów cumowniczych do węzłów cumowniczych.

Liczba spadochroniarzy biorących udział w locie na samolocie An-26 jest określana w zależności od konkretnych warunków, z uwzględnieniem dopuszczalnej masy lotu samolotu.

Podczas wchodzenia na pokład samolotu asystent wystawcy wchodzi najpierw, prowadząc spadochroniarzy, a następnie pomagając emitentowi w umieszczeniu spadochroniarzy w przedziale ładunkowym. Grupy przydzielone do skoku w pierwszej kolejności zajmują miejsca po lewej stronie samolotu. Wystawca zajmuje ostatnie miejsce przy osłonie luku na prawej burcie, asystent wystawcy - ostatnie miejsce przy osłonie luku na lewej burcie. Spadochroniarze siedzą bliżej kokpitu.

Każdy skoczek musi zwracać szczególną uwagę na sygnały i komendy wyrzutni, ostrożny w obsłudze spadochronu, celny w wykonywaniu komend i sygnałów, uważny na zachowanie innych spadochroniarzy i stan ich spadochronów.

Podczas startu i lądowania, wynurzania i schodzenia skoczkowie muszą zapinać pasy bezpieczeństwa. Palenie w luku bagażowym jest surowo zabronione.

Podczas wykonywania skoków treningowych po starcie i wzniesieniu się na co najmniej 300 metrów, wystawca sprawdza gotowość skoczków do skoku oraz sprawdza ich spadochrony, a następnie zaczepia karabinki kamer spadochronowych stabilizujących na linkach PRP z zatrzaskami wewnątrz przedziału ładunkowego.

W leśnym locie patrolowym, jeśli spadochroniarze nie wiedzą z góry, kiedy i gdzie będą musieli wykonywać skoki spadochronowe, zakładanie spadochronów, sprzęt ochronny do skoków leśnych, kamizelki ratunkowe, sterowanie startem i zaczepianie karabinków na linie PRP polecenie pilota-obserwatora w ten sam sposób. W tym przypadku spadochrony zakładają tylko spadochroniarze przypisani do skoków. Pozostali spadochroniarze na polecenie emitenta zajmują miejsca bliżej kabiny pilota.

Jeżeli z jakichś powodów spadochroniarze nie opuścili samolotu, emitent jest zobowiązany przed lądowaniem samolotu odczepić karabinki spadochronów stabilizujących z linek PRP i zamocować kamery na plecakach spadochroniarzy do wysokości 300 metrów.

W samolocie każdy skoczek spadochronowy musi:

- po zwolnieniu karabińczyków zaczepionych o linkę należy sprawdzić niezawodność tego mocowania;

– samodzielnie raz jeszcze sprawdzić solidność mocowania spadochronu zapasowego, noża, zamków odpinanych i wszystkich karabinków systemu zawieszenia, a także osprzętu ochronnego do skoków do lasu;

- przy wysiadaniu w pobliżu zbiorników wodnych należy sprawdzić poprawność założenia i zapięcia kamizelki ratunkowej;

- ostrzec innych skoczków o możliwości zahaczenia ich spadochronów o części w samolocie;

- nie wstawaj z miejsc podczas lotu bez zgody osoby wysiadającej z miejsc.

Wystawca i jego pomocnik w zakresie ubezpieczenia od wypadnięcia z samolotu muszą posiadać oddzielne systemy uprzęży z podciąganiem bocznym i szybkozłączkami, spadochrony zapasowe z nożami, standardowe liny asekuracyjne. Mogą wykonywać swoje obowiązki na spadochronach głównych, rezerwowych lub spadochronach ratunkowych. We wszystkich przypadkach od momentu otwarcia włazu ładunkowego do jego zamknięcia zwalniacz i jego pomocnik znajdujący się w pobliżu osłony luku muszą być ubezpieczeni liną asekuracyjną przed wypadnięciem. Jeden karabińczyk liny osłania główny kołowy pasek systemu podwieszenia z boku na poziomie pasa, drugi zaczepia się o ucho węzła cumowniczego na podłodze przy siedzisku w odległości uniemożliwiającej wpadnięcie otwarta klapa osłony luku ładunkowego.

Wystawca i jego pomocnik zobowiązani są do wzajemnego sprawdzenia niezawodności zabezpieczenia przed wypadnięciem z samolotu, gotowości do skoku spadochronowego oraz zaczepienia karabinków stabilizujących komór spadochronowych na linach PRP.

Zbliżając się do miejsca lądowania spadochroniarzy-strażaków i zrzucając ładunek (podczas celowanych lotów bojowych do lądowania) lub wchodząc na trasę patrolu powietrznego (podczas lotu patrolu leśnego) nawigator określa obszar, rejestruje czas i położenie statku powietrznego w dziennika pokładowego i oddaje swoje miejsce pracy pilotowi-obserwatorowi. W dalszym locie musi znajdować się w pobliżu swojego miejsca pracy, monitorować orientację, uniemożliwiając samolotowi uchylanie się (bez konieczności produkcyjnej) z trasy lub obszaru pracy.

Po zajęciu stanowiska nawigatora pilot-obserwator sprawdza komunikację STC z dowódcą i wystawcą oraz informuje dowódcę o przebiegu pracy – określa kurs, wysokość, prędkość patrolowania, wchodzenie do dymu, lądowanie, zrzucanie ładunku.

Po podjęciu decyzji o lądowaniu (zrzuceniu ładunku) pilot-obserwator z wysokości 600-800 m wybiera miejsce (kawałek lasu), wydaje polecenie wypuszczającemu „przygotować się do lądowania (zrzut ładunku)” i pokazuje witrynę FAC i wydawcy.

Witryna jest kontrolowana z wysokości 200 m za pomocą skrętu w lewo (skrzynka lewa) z przechyłem do 30° przy prędkości co najmniej 310 km/h.

Po oględzinach terenu (wycinka lasu) pilot-obserwator informuje dowódcę i wyrzutnię o wysokości, prędkości, kursie podejścia i celu podejścia (lądowanie spadochroniarzy, zrzucanie ładunku, zrzucanie przyrządów celowniczych).

Po zgłoszeniu wystawcy: „Gotowy do lądowania (zrzucane ładunki, przyrządy celownicze)”, pilot obserwator po poproszeniu pilota dowódcy: „Pozwól mi otworzyć rampę”, na jego polecenie: „Pozwalam otworzyć rampę”, ostrzega wydawcę zapaleniem czerwonego światła sygnału świetlnego i przez SPU: „otwieram rampę”, włącza przełącznik otwarcia rampy

Po otrzymaniu potwierdzenia wypuszczającego: „Rampa otwarta”, pilot-obserwator wyjaśnia z dowódcą i wypuszczaczem wysokość, kurs, prędkość, cel pierwszego podejścia, biorąc pod uwagę wielkość, charakter miejsca, osiągi charakterystyka spadochronów, warunki pogodowe (wiatr, widzialność), a dowódca wykonuje manewr podejścia.

Podejście do lądowania (zrzucanie ładunku, przyrządy celownicze) odbywa się wzdłuż „lewego pudełka” na kursie przez środek terenu (kawałek lasu) - szacowany punkt lądowania. Po wyjściu z czwartego zakrętu dowódca wydaje polecenie wypuszczenia klap o 15° i zmniejszenia prędkości lotu do 260 km/h, a pilot-obserwator ostrzega pilota: „Na kursie zrzutu”.

Na komendy pilota-obserwatora: „W prawo 10”, „W lewo 5”, „Wąż w prawo”, „Trzymaj się” strona zakrętu, tak aby wskaźnik poślizgu nie przekroczył 0,5D.

Lądowanie spadochroniarzy, resetowanie przyrządów celowniczych odbywa się w locie poziomym ze stałą prędkością 260 km/h, a ładunek z prędkością do 300 km/h na wybranym kursie wzdłuż centrum terenu - miejsce lądowania celownika (w stosunku do średniej wysokości wiatru). Na podstawie ustawienia celownika pilot-obserwator określa opóźnienie czasowe (punkt lądowania).

Urządzenia celownicze są wyrzucane pod zamknięte skrzydło osłony włazu. Wysokość zrzutu musi być 100 metrów poniżej zamierzonej wysokości lądowania spadochroniarzy.

Dla informacji skoczków po ustaleniu opóźnienia czasowego pilot-obserwator informuje wyzwalacz: „Wiatr słaby, czas otwarcia migawki 3 sekundy”, „Wiatr silny, czas otwarcia migawki 20 sekund”.

Na 10-20 sekund przed podejściem do wyliczonego punktu lądowania (zrzutu) pilot obserwator wydaje komendę wyrzutnikowi, włączając żółty sygnał świetlny i krótki sygnał syreną oraz duplikując wyrzutnię i PIC przez STC: „Gotowy ”.

Na 2-3 sekundy przed zbliżeniem się do wyliczonego punktu lądowania (zrzutu) pilot-obserwator wydaje komendę zawierającą zielony sygnał świetlny i długi sygnał z syreną, powtarzającą się w głosie przez SPU: „Idź”, „Resetuj”.

Po zrzuceniu ładunku (urządzeń celowniczych) i lądowaniu spadochroniarzy dowódca statku powietrznego melduje: „Lądowanie, zrzut ładunku, urządzenia celownicze się skończyły”. „Otwarcie spadochronów (przyrządów celowniczych) jest normalne.”

Po otrzymaniu meldunku wystawcy pilot-obserwator wydaje komendę „Skręć”, dowódca zwiększa prędkość lotu do 310 km/h, wydaje komendę cofania klap i wykonuje lot po okręgu z zakrętem w lewo z przechyłem do 30°, aby wraz z pilotem-obserwatorem mogli obserwować zrzut spadochroniarzy, ładunek, urządzenia celownicze i widzieć miejsce ich lądowania.

Jeżeli z jakiegoś powodu nie można wykonać lądowania (zrzutu), pilot obserwator wydaje komendę „Zabraniam zrzutu”, zaświecając sygnał na czerwonym świetle i powtarzając komendę z STC: „Zaniechaj lądowania (zrzutu)”.

Pod koniec prac emitent informuje: „Prace się skończyły, rampę można zamknąć”. Po uzyskaniu zgody pilota dowódcy pilot-obserwator zamyka rampę. Po zamknięciu rampy emitent zgłasza: „Rampa jest zamknięta”.

Uwaga: na wszystkie sygnały i polecenia wysyłane przez STC, wystawca, pilot-obserwator i dowódca dowódcy muszą udzielić odpowiedzi potwierdzających „zrozumiano”, „gotowy”, „odłóż na bok” itp.

4.103. Na polecenie „Gotowy!” spadochroniarze wyznaczeni do skoku w tym podejściu z samolotu wstają ze swoich miejsc i przygotowują się do skoku.

Każdy spadochroniarz przygotowując się do oddziału musi wykonać następujące czynności:

- zwróć twarz w stronę luku ładunkowego samolotu;

- zajmij miejsce wzdłuż osi samolotu z tyłu głowy poprzedniego spadochroniarza i zajmij stabilną pozycję;

- przenieś ręką karabinek z kamerą spadochronową wzdłuż liny;

- napełnić spadochroniarza przed powstałym luzem w łączniku i stabilizatorze (panelu łącznikowym) pod prawym zaworem pokrowca spadochronu;

- upewnić się, że stabilizator wraz z łącznikiem (panelem łączącym) nie wpada pod ramię i nie zaczepia o wystający przedmiot wyposażenia przedziału ładunkowego;

- zajmij pozycję pełnej gotowości do skoku i zwróć uwagę na kolejną komendę emitenta.

Aby utrzymać stabilną pozycję, spadochroniarze mogą trzymać się wolnego kabla PRP lub paneli sufitowych przedziału ładunkowego.

Na polecenie „Gotowy!” wystawca otwiera osłonę luku ładunkowego i obserwuje sygnały na panelu świetlnym.

Asystent wystawiający w tym czasie obserwuje produkcję spadochroniarzy do skoku.

Pierwszy spadochroniarz stawia jedną stopę na krawędzi włazu i lekko kuca. Aby zapewnić stabilność, trzymaj się górnych rogów prawej i lewej części osłony luku ładunkowego, aby zapewnić stabilność.

Oddzielenie od samolotu odbywa się praktycznie bez wypychania, nurkowania, w ciasnej grupie.

Drugi i kolejni spadochroniarze, podchodząc do luku ładunkowego, muszą ściśle przestrzegać kolejności skoku, utrzymywać ruch prostoliniowy wzdłuż osi samolotu, nie wyprzedzać idącego z przodu spadochroniarza, nie dopuszczać do zaczepiania się spadochronu lub sprzętu wyposażenie przedziału ładunkowego. W przypadku spóźnienia się lub upadku skoczka z jakiegokolwiek powodu należy natychmiast zatrzymać się, pomóc osobie upadłej wstać, a w przypadku niewykonania polecenia „Wyjdź!” kontynuować ruch w kierunku luku ładunkowego ponownie, bez naruszania kolejności skoku. Zbliżając się do luku ładunkowego, spadochroniarz bez zatrzymywania się zostaje oddzielony od samolotu.

Po oderwaniu się od samolotu spadochroniarz odlicza ustawiony czas (3-5 sekund) stabilizacji i ruchem ręki wyciąga pierścień wydechowy. W takim przypadku konieczne jest utrzymanie zgrupowania korpusu aż do pełnego otwarcia głównego spadochronu.

Szkolenie ze spadochronu

Zejście na ziemię za pomocą SUR

Zejście ratowników na ziemię przy pomocy SUR odbywa się pod kierunkiem inżyniera pokładowego w następującej kolejności:

- mechanik lotniczy otwiera drzwi, przygotowuje wyciągarkę, wydaje komendę ratownikowi do lądowania;

– ratownik zakłada plecak, przypina się do systemu asekuracyjnego, siada na progu drzwi, mocuje altanę asekuracyjną do karabińczyka wyciągarki i usuwa ubezpieczenie;

– mechanik lotu obraca wysięgnik wyciągarki na zewnątrz, a ratownik odwraca się twarzą do helikoptera. Aby zapobiec kołysaniu i rotacji, musisz trzymać się korpusu helikoptera;

– podczas schodzenia główną uwagę należy zwrócić na miejsce lądowania. Pierwszym, który dotyka powierzchni ziemi, jest kabel, który ma za zadanie usunąć ładunek elektrostatyczny z korpusu helikoptera;

- po wylądowaniu ratownik organizuje w razie potrzeby samo- asekurację, odpina karabinek i wydaje polecenie mechanikowi pokładowemu uniesienia liny. W takim przypadku należy wykluczyć przypadki zaczepienia liny o kamienie, pniaki, półki, wpadnięcia w pęknięcie.

Zejście ratowników z pomocą SUR zajmuje dość dużo czasu, aby przyspieszyć ten proces ratownicy mogą wylądować na linie głównej za pomocą specjalnych urządzeń hamujących.
Zjazd po linie następuje w następującej kolejności:
- po zawisie helikoptera na wymaganej wysokości mechanik lotniczy lub szef ratowników zaczepia linę główną do karabinka wyciągarki, otwiera drzwi i opuszcza linę. Dolny koniec liny powinien dotykać ziemi;
- ratownik wykonujący lądowanie na polecenie mechanika pokładowego zakłada plecak, przypina się do systemu bezpieczeństwa śmigłowca, siada na progu drzwi, zakłada rękawice, wkłada linę do urządzenia hamującego i podnosi do góry do zespołu zaczepu;
- system bezpieczeństwa ratownika, który przygotowywał się do lądowania, odczepia kolejnego ratownika i ubezpiecza się nim;
- na polecenie mechanika pokładowego ratownik powoli ładuje linę, opuszcza helikopter, odwracając się do niego. Zejście powinno być gładkie, bez szarpnięć i kołysania;
- po wylądowaniu ratownik wypuszcza linę z urządzeń hamujących i daje znak o zakończeniu zjazdu.
Opisanej kolejności musi przestrzegać każdy ratownik. Po zakończeniu lądowania mechanik lotniczy puszcza linę i zrzuca ją w dół.

Osoby będące etatowymi pracownikami bazy lotniczej, które ukończyły 18 lat, uznane przez komisję lekarską za zdolne ze względów zdrowotnych do wykonywania skoków spadochronowych lub zjazdów ze zjazdem, które przeszły badania spadochronowe do komisji kwalifikacyjnej bazy lotniczej, mogą wykonywać treningowe skoki spadochronowe i zjazdy z urządzeniem zstępującym lub szkolenie z lądowania i środki ostrożności w zakresie skoków spadochronowych lub zjazdów z urządzeniem zstępującym oraz przeszły medycznie. kontrola przed skokami i zjazdami. Bazy lotnicze mogą szkolić pracowników innych przedsiębiorstw i organizacji do wykonywania zrzutów ze śmigłowców, pod warunkiem spełnienia wszystkich innych wymagań przewidzianych w niniejszej Instrukcji.

W okresie przygotowania do treningowych skoków i zjazdów, materialna część spadochronów lub zjazdów, zasady ich eksploatacji i przechowywania, teoretyczne zagadnienia skoków spadochronowych i technika zjazdu zjazdem, ewentualne nieprawidłowości w działaniu spadochronu i zjazdu, na pociskach naziemnych opracowano zasady techniczne bezpieczeństwa podczas skoków spadochronowych i zjazdów z zjazdem, a także element skoku lub zjazdu.

Do treningu skoków ze spadochronem Leśnik-2 dopuszczone są osoby, które przeszły wstępne szkolenie w zakresie systemu holowania spadochronowego (SPB) zgodnie z ustalonym programem. Decyzję o potrzebie i liczbie podjazdów holowniczych dla każdego skoczka podejmuje indywidualnie prowadzący szkolenia.

Liderami szkolenia lotniczego w skokach spadochronowych, zjazdach ze zjazdem, na zlecenie bazy lotniczej, są pracownicy lotniczych baz ochrony lasu, którzy posiadają aktualne uprawnienia instruktora spadochronowego (spadochroniarza) - strażaka I lub II klasy oraz wstęp do samodzielnego szkolenia lotniczego, które wydawane jest na zlecenie bazy lotniczej, na wniosek czołowego specjalisty bazy lotniczej do operacji spadochronowych.

Dopuszczenie do wykonywania skoków szkoleniowych i zjazdów podczas szkolenia wstępnego skoczków i skoczków następuje na polecenie bazy lotniczej.

Przyjęcie na szkolenie lotnicze spadochronowych i powietrznych zespołów przeciwpożarowych przed rozpoczęciem sezonu pożarowego odbywa się zgodnie z zamówieniem dla bazy lotniczej i planem szkolenia (załącznik nr 2), zatwierdzonym przez kierownika lokalnej bazy lotniczej.

Szkolenie lotnicze pracowników ATC i DPK realizowane jest zgodnie z programem zatwierdzonym przez Centralną Bazę Lotniczą, według planu zatwierdzonego przez kierownika lokalnej bazy lotniczej, a realizowane jest przez kierownika szkolenia lotniczego.

Zgodnie z planem szkolenia AIR w przededniu skoków lub zjazdów kadra instruktorska sporządza zaplanowane tabele (załącznik nr 3), które zatwierdza kierownik szkolenia lotniczego.

Program szkolenia lotniczego dla spadochroniarzy-strażaków powinien obejmować przećwiczenie celności lądowania spadochroniarza, otwarcia spadochronu zapasowego i ochlapania, a dla skoczków-strażaków – prawidłowego wyjścia ze śmigłowca, płynnego opadania z dopuszczalną prędkością, wejścia w korony drzew, lądowanie i odczepianie.

Przed wykonaniem każdego skoku, zejścia z programu szkolenia lotniczego dla całej grupy szkolonych, prowadzący szkolenia wykonuje pokazowy skok ze spadochronem lub zejście z urządzeniem zjazdowym.

Uwaga: na polecenie kierownika szkolenia lotniczego skoki pokazowe i zjazdy mogą wykonywać doświadczeni instruktorzy posiadający ważny certyfikat.

W przypadku konieczności operacyjnej dopuszcza się przerzucenie spadochroniarzy (spadochroniarzy) - strażaków na inny typ spadochronu (urządzenia zjazdowego) po wykonaniu dwóch skoków (zejściach) na lotnisko lub w do tego celu odpowiednie miejsce. Przejście to jest dopuszczalne, jeśli spadochroniarz (spadochroniarz)-strażak posiadał wcześniej uprawnienia do wykonywania skoków (zniżeń) z tego typu spadochronem (urządzeniem do opadania). W przypadku przeniesienia spadochroniarzy (spadochroniarzy) - strażaków na spadochrony (zjazdy), do pracy, z którą są dopuszczeni po raz pierwszy, konieczne jest przeprowadzenie pełnego szkolenia lotniczego i z reguły w okresie przygotowawczym .

W przerwach w skokach i zjazdach w sezonie pożarowym trwającym ponad 30 dni pracownikom spadochronowej i lotniczej straży pożarnej oraz funkcjonariuszom posiadającym uprawnienia spadochroniarza (spadochroniarza-strażaka) przysługują 2 skoki kontrolne i testowe lub zjazdy.

Skoki kontrolne i próbne lub zjazdy w sezonie pożarowym wykonywane są pod kierunkiem starszego urzędnika posiadającego uprawnienia instruktora spadochroniarzy (spadochroniarzy) strażaków, który ustala konkretne zadanie dla każdego skoku lub zjazdu.

Przy wykonywaniu treningowych skoków spadochronowych przez spadochroniarzy-strażaków, zjazdów z urządzeniem spustowym przez skoczków-strażaków i skoczków-strażaków w dziale operacyjnym lotnictwa (w czasie długich przerw itp.) podstawą dopuszczenia do skoków, zjazdów jest zgoda główny specjalista ds. operacji spadochronowych i zadania wydanego przez pilota-obserwatora departamentu lotnictwa operacyjnego.

Do dyspozycji kierownika skoków szkoleniowych, zjazdów ze śmigłowca, pojazdów, sprzętu technicznego oraz lekarza dyżurnego (ratownika medycznego).

W okresie szkolenia lotniczego, w celu zapewnienia kontroli nad realizacją ćwiczeń i przestrzegania zasad bezpieczeństwa przy skokach spadochronowych, zjazdach ze zjazdem, na każdy dzień skoków przydzielane są zjazdy spośród instruktorów:

rozpocząć asystenta;

zwalnianie spadochroniarzy-strażaków z samolotu;

pracownik miejsca lądowania

wypuszczanie z helikoptera.

Powołanie osób odpowiedzialnych dokonywane jest przez kierownika szkolenia lotniczego i jest sformalizowane jego poleceniem. Oficer zwalniający podczas schodzenia z wieży symulatora i śmigłowca wyznaczany jest na polecenie bazy lotniczej.

Obowiązki osób odpowiedzialnych są określone w Załączniku N 1.

Pracownicy PPC, którzy przeszli szkolenie w powietrzu na samolotach An-26, An-24, Ił-14 mogą wykonywać przemysłowe skoki spadochronowe z samolotu An-2 bez dodatkowego przeszkolenia.

Treningowe skoki spadochronowe zimą można wykonywać w temperaturze nie niższej niż -20 °C, a w rejonie Północy, Syberii i Dalekiego Wschodu - nie niższej niż -30 °C.

Skoki spadochronowe „Leśnik-2” w zimie można wykonywać w temperaturze nie niższej niż -25 ° C, natomiast spadochron kładzie się w ogrzewanym pomieszczeniu.

ZABRONIONE jest lądowanie spadochroniarzy strażackich ze spadochronem Leśnik-2 z innymi typami spadochronów w jednym przejściu.

Zjazdy treningowe ze zjazdem można wykonywać w temperaturze nie niższej niż -25 °C.

Skoki spadochronowe i zjazdy ze zjazdem zimą wykonywane są w ciepłej i luźnej odzieży.

Skoki treningowe i zjazdy w okresie letnim wykonujemy w odzieży użytkowej i dopasowanej:

- bawełniany kombinezon roboczy, brezentowe buty, twardy kask, rękawiczki.

Wymagania dotyczące wyposażenia statku powietrznego do skoków szkoleniowych i śmigłowców do zjazdów, procedura szkolenia i egzaminowania skoczków lub spadochroniarzy przed wejściem na pokład statku powietrznego i ich umieszczenie w nim, praca wyrzutnika, nadawane sygnały do ​​skoku lub zniżania w sposób ustalony dla wykonywania skoków produkcyjnych lub zjazdów.

szkolenie naziemne

Wykonywanie skoków spadochronowych i zjazdów ze śmigłowca musi być poprzedzone gruntownym i kompleksowym przeszkoleniem spadochroniarza-strażaka i spadochroniarza-strażaka na ziemi, wypracowaniem wszystkich elementów skoku lub zjazdu, nauczeniem się różnych technik i przeszkoleniem w ich zakresie. realizacja.

Naziemne sesje szkoleniowe muszą być prowadzone zgodnie z programami szkoleniowymi i przed każdym zleceniem ze spadochronem lub zniżaniem śmigłowca.

Zajęcia mogą prowadzić urzędnicy z bazy lotniczej posiadający uprawnienia instruktorskie.

Przygotowanie do skoków spadochronowych

Podczas naziemnego treningu elementów skoku szczególną uwagę zwraca się na:

- zajęcie pozycji startowej w samolocie przed separacją;

- oddzielenie od statku powietrznego;

- otwarcie spadochronu zapasowego;

– orientacja w powietrzu i wykrywanie dryfu;

- kontrola czaszy spadochronu;

- przygotowanie do lądowania, lądowania i gaszenia czaszy spadochronu.

Do szkolenia naziemnego każdy wydział operacyjny lotnictwa, który posiada spadochronowe drużyny ogniowe (grupy), musi być wyposażony w spadochronowy obóz sportowy z obecnością pocisków wymienionych w załączniku nr 5.

W bazie lotniczej oraz w wydziałach lotnictwa operacyjnego, gdzie szkoli się spadochroniarzy (spadochroniarzy)-strażaków, wyposażany jest spadochronowy obóz sportowy, zgodnie z Załącznikiem 5.

Przygotowanie helikoptera

Podczas testów naziemnych elementów zjazdu szczególną uwagę zwraca się na:

– prawidłowy montaż klocka hamulcowego na linkę zgodnie z wagą przyrządu zjazdowego;

– prawidłowe zapięcie karabinka zawieszenia klocka hamulcowego;

– podejście do drzwi (włazu);

- wyjście z drzwi (właz);

- zawis i przygotowanie do zejścia;

- utrzymanie jednolitej prędkości nie większej niż 3 m / s;

– tłumienie prędkości przed podłożem;

- lądowanie;

– wypięcie karabinka wspornika zawieszenia zespołu hamulcowego;

– wyjęcie klocka hamulcowego z linki;

- procedura opuszczania ładunku.

Wszystkie elementy zjazdu zostały opracowane z wież symulatorów.

Wieże symulatorów muszą być budowane zgodnie z zatwierdzonymi standardowymi projektami i posiadać paszport techniczny.

Nowo wybudowaną lub zaadaptowaną wieżę symulatora przyjmuje komisja powołana zarządzeniem szefa bazy lotniczej, w skład której wchodzą: szef wydziału operacyjnego lotnictwa – przewodniczący komisji, dwóch doświadczonych instruktorów, inżynier bezpieczeństwa bazy lotniczej lub inspektora bezpieczeństwa publicznego tego departamentu lotnictwa (łącze lotnicze).

Co roku, przed rozpoczęciem sezonu pożarowego, wieże symulatorów są kontrolowane przez komisje powołane zarządzeniem szefa tego operacyjnego departamentu lotniczego.

Wyniki badania komisji są zapisywane w paszporcie technicznym.

Kierownika szkolenia powołuje zarządzenie szefa bazy lotniczej. Powołanie odpowiedzialnych funkcjonariuszy dyżurnych następuje na polecenie kierownika szkolenia. Przygotowanie dokumentacji niezbędnej do szkolenia odbywa się analogicznie jak przy zjazdach ze śmigłowca.

Przed wykonaniem zjazdów szkoleniowych ze śmigłowca osoby schodzące i wypuszczające przechodzą szkolenie naziemne bezpośrednio na śmigłowcu. Cel naziemnego szkolenia śmigłowcowego:

- upewnić się, że działa stabilna dwustronna komunikacja przez STC między wystawcą a dowódcą załogi;

- wypracowanie jasnych poleceń pomiędzy emitentem a dowódcą załogi podczas wykonywania zjazdów;

– wypracowanie sygnałów pomiędzy wydawaniem a opadaniem;

– testowanie mocowania haczyka linki do kolczyka (do wspornika punktu mocowania urządzenia SU-R zwanego dalej urządzeniem ultradźwiękowym);

– opracowanie przyczepy karabinka wspornika zawieszenia klocka hamulcowego;

- opracowanie wyjścia, przygotowanie i zawis na urządzeniu spustowym;

- wypracowanie interakcji wypuszczania i schodzenia, gdy ta ostatnia się zawiesza;

– ćwiczenie prawidłowego lądowania i rozprzęgania;

– rozwój technologii opuszczania ładunku.

Uwaga: Pilota z wieży symulatora powołuje się spośród pilotów-obserwatorów lub instruktorów APS dopuszczonych do pracy zarządzeniem kierownika szkolenia.

Szkolenia spadochronowe

Treningowe skoki spadochronowe wykonywane są z wysokości co najmniej 600 metrów.

Szkoleniowe skoki spadochronowe mogą być wykonywane na lotniskach oraz w specjalnie wyselekcjonowanych miejscach, które spełniają wymogi bezpieczeństwa dla skoczków desantowych i posiadają następujące wymiary:

- przy wykonywaniu skoków w ramach programu szkolenia wstępnego z samolotu An-24, An-26 i Ił-14 - co najmniej 600x600 m, z samolotu An-2 - 600x400 m;

- we wszystkich pozostałych przypadkach: przy wykonywaniu skoków spadochronowych z samolotu An-24, An-26 i Ił-14 - co najmniej 400x400 m oraz z samolotu An-2 - 300x300 m.

Treningowe skoki spadochronowe „Leśnik-2” można wykonywać z wysokości co najmniej 800 metrów.

Dozwolone są treningowe skoki spadochronowe: pierwszy i drugi, a także skoki w nocy i na zamarzniętym podłożu – przy wietrze przy ziemi nie większym niż 5 m/s, kolejne skoki, a także skoki po śniegu i na woda - przy wietrze nie większym niż 7 m/s sek.

Uwaga 1. Skok na śniegu jest brany pod uwagę, jeśli grubość pokrywy śnieżnej wynosi co najmniej 20 cm.

1. Bandażowanie nóg podczas wszystkich skoków spadochronowych, w tym produkcyjnych, jest obowiązkowe
2. Wyboru lądowisk do skoków treningowych dokonują specjaliści baz lotniczych wraz z przygotowaniem ustawy o jej przydatności.

Przy wykonywaniu treningowych skoków spadochronowych „Leśnik-2” zgodnie z programem szkolenia wstępnego ze wszystkich typów samolotów, wielkość obszaru lądowania musi wynosić co najmniej 400x400 metrów, we wszystkich innych przypadkach - 200x200 metrów.

Instruktorzy spadochroniarzy strażacy oraz doświadczeni spadochroniarze mogą wykonywać skoki przy wietrze przy ziemi nie większym niż 8 m/s.

Pierwszy i drugi treningowy skok spadochronowy „Leśnik-2”, a także skoki na zamarzniętym podłożu, mogą być wykonywane przy wietrze przy ziemi nie większym niż 8 m/s. Kolejne skoki, a także skoki na śniegu lub na wodzie - przy wietrze przy ziemi nie większym niż 10 m/s.

Uwaga: Nie zaleca się wykonywania pierwszych skoków spadochronowych na „Leśniku-2” gdy jest spokojnie.

Przed wykonaniem skoku wprowadzającego kursanci otrzymują lot samolotem trwający w ciągu 15 minut w rejonie lotniska.

Uwaga: Osobom, które wcześniej latały samolotem, nie zapewnia się lotu przed wykonaniem skoku wprowadzającego.

Każdy skoczek spadochronowy, wykonując skok ze spadochronem, musi mieć przy sobie nóż myśliwski o ustalonej próbce, który umieszcza się w kieszeni na pokrowcu spadochronu zapasowego i bezpiecznie zawiązuje temblakiem o długości 1 m, aby zapobiec jego zgubieniu.

Spadochroniarze-strażacy po przeszkoleniu wstępnym wykonują pierwsze trzy skoki po jednej osobie naraz w podejściu samolotu.

Podczas wykonywania skoków treningowych w ramach programu szkolenia wstępnego wszyscy skoczkowie muszą używać słuchawek wyposażonych w radio.

Decyzję o zdjęciu hełmów wyposażonych w radiostację podejmuje kierownik szkolenia lotniczego na podstawie indywidualnej oceny pracy skoczka spadochronowego w powietrzu.

Obliczenia skoku spadochronowego wykonuje pilot-obserwator jedną z metod stosowanych w skokach produkcyjnych.

Pracownicy PPK (w tym kadeci-instruktorzy, spadochroniarze-strażacy) mogą wykonywać nie więcej niż pięć treningowych lub pokazowych skoków spadochronowych dziennie.

Uwaga: 1. Studenci spadochroniarzy-strażaków mogą wykonywać dwa pierwsze skoki programu szkolenia lotniczego jeden dziennie.

Dozwolone jest wykonanie skoku produkcyjnego tego samego dnia po dwóch skokach treningowych, ale z przerwą między skokami co najmniej dwugodzinną.
Kolejność skoków w grupie ustalana jest w zależności od ciężaru spadochronów: najpierw skaczą skoczkowie z dużym ciężarem.

Separacja skoczków od samolotu, w zależności od liczby skoczków w jednym przelocie i typu samolotu, odbywa się w odstępie 1-2,0 sekundy.
Spadochroniarze w powietrzu muszą zachować odstęp 20-25 m, przestrzegając miejsca zgodnie z kolejnością oddzielenia się od samolotu. Przedział odstępu od samolotu podczas skoku spadochronowego "Leśnik-2" - 1,5-3,0 sekundy

Spadochroniarze w powietrzu muszą zachować odstęp co najmniej 25 metrów, przestrzegając miejsca zgodnie z kolejnością oddzielenia się od samolotu. Podczas skoków spadochronowych ze spadochronem Leśnik-2 zabrania się wchodzenia na kilwater poniżej schodzącego spadochroniarza.

Opóźnione skoki spadochronowe

Skoki spadochronowe z opóźnieniem wykonywane są w następujących przypadkach:

- w przypadku przymusowego opuszczenia samolotu, który się rozbił, gdy konieczne jest odejście od niego;

- podczas skoku spadochronowego z szybkich samolotów w celu zmniejszenia prędkości poziomej w celu zmiękczenia ładunku podczas otwierania spadochronu;

– w celu nabycia umiejętności swobodnego spadania i wykonywania ćwiczeń swobodnego spadania.

Skoki treningowe z opóźnionym otwarciem spadochronu należy wykonywać z obowiązkowym zabezpieczeniem i stoperem.

Osoby, które opanowały skoki z ręcznym otwieraniem spadochronu i odnalezienie w powietrzu pierścienia wydechowego, mogą skakać z opóźnieniem otwarcia spadochronu.

Skoki treningowe i sportowe z opóźnionym otwarciem spadochronu można wykonywać za zgodą szefa lokalnej bazy lotniczej według specjalnego programu. Pracownicy bazy lotniczej mogą wykonywać nie więcej niż osiem skoków sportowych dziennie.

Treningowe skoki spadochronowe po lesie w ochraniaczach

Sprzęt ochronny przeznaczony jest do ochrony spadochroniarza-strażaka przed urazami i stłuczeniami spowodowanymi uderzeniami w pnie i gałęzie drzew podczas lądowania w lesie.

Eksploatacja, przechowywanie i naprawa sprzętu ochronnego odbywa się zgodnie z „Opisem technicznym i instrukcją układania, instalacji i obsługi”.

Skoki spadochronowe w sprzęcie ochronnym mogą wykonywać osoby, które są rozwinięte fizycznie i wytrenowane zgodnie z programem nauczania i programami zatwierdzonymi przez Centralną Bazę Lotniczą.

Podczas wstępnych przygotowań do wykonania skoków produkcyjnych w lesie każdy kursant musi wykonać skoki treningowe w SPP według ustalonego programu

Podczas wykonywania skoków spadochronowych „Leśnik-2” pierwszy skok na lotnisko można wykonać przy wietrze nie większym niż 8 m / s. Kolejne dwa skoki po lesie - przy wietrze nie większym niż 10 m/s. Do wykonania skoków treningowych w lesie wybiera się działkę plantacji iglastych lub mieszanych o wymiarach co najmniej 75x75 m, bez zaśmiecania i martwych drzew, o wysokości drzewostanu 14-18 m i zagęszczeniu co najmniej 0,8. Aby wykonać treningowe skoki spadochronowe „Leśnik-2”, wysokość drzewostanu powinna mieścić się w granicach 7-12 metrów.

Pracownicy spadochronowych drużyn pożarniczych, którzy wcześniej wykonywali skoki spadochronowe po lesie w ochraniaczach, przed rozpoczęciem sezonu pożarowego, muszą przejść szkolenie naziemne w sposób przewidziany niniejszą Instrukcją oraz wykonać jeden treningowy skok spadochronowy na lotnisko w ochraniaczach. W takim przypadku skoki spadochronowe wykonywane są w wydziale operacyjnym lotnictwa pod kierunkiem starszego urzędnika posiadającego uprawnienia instruktora, dopuszczonego na polecenie bazy lotniczej do szkolenia skoczków spadochronowych do skoków spadochronowych do lasu.

Dopuszcza się wykonanie skoku szkoleniowego w wyposażeniu spadochroniarza-strażaka na przeszkoleniu lotniczym, zaliczenie studiów technicznych.

Jeżeli w ciągu dwóch lat pracownik spadochronowej straży pożarnej nie wykonał przemysłowych lub szkoleniowych skoków spadochronowych w lesie w sprzęcie ochronnym, to może być dopuszczony do skoków przemysłowych w lesie dopiero po ponownym przeszkoleniu zgodnie z pełnym programem szkolenia.

Treningowe skoki spadochronowe do lasu wykonywane są na plantacjach liściastych przy temperaturze powietrza co najmniej +5°C.

Miejsce szkolenia ustala prowadzący szkolenia w zależności od warunków lokalnych.

Zjazdy szkoleniowe z helikoptera

Zjazdy szkoleniowe z urządzeniem zstępującym ze śmigłowców mogą być przeprowadzane na lotniska i do specjalnie wybranych miejsc, które spełniają wymagania bezpieczeństwa dotyczące lądowania osób schodzących, a podczas schodzenia do lasu - miejsca o wymiarach nie mniejszych niż 5x5 metrów, z uwzględnieniem uwzględnij bliskość koron.

Zjazdy treningowe zjazdem zjazdowym dopuszcza się na terenie budowy przy prędkości wiatru nie większej niż 15 m/s oraz do lasu nie większej niż 10 m/s.
Pracownicy bazy lotniczej mogą wykonywać nie więcej niż osiem zjazdów dziennie ze zjazdem.

Uwaga: Dozwolone jest wykonanie zniżania produkcyjnego ze śmigłowca tego samego dnia po zniżaniu szkolnym ze śmigłowca, ale z przerwą między zniżaniami co najmniej 2 godziny.

Każdy schodzący i schodzący podczas wykonywania zjazdów zjazdem musi posiadać nóż myśliwski w pokrowcu, który jest zapinany na dwie gumki na lewym pasie naramiennym uprzęży i ​​wiązany temblakiem o długości 1 m, aby zapobiec jego zgubieniu.

Pracownicy lotniczej straży pożarnej przeszkoleni na jednym typie śmigłowca mogą wykonywać zjazdy z innych typów śmigłowców po zapoznaniu się z cechami zjazdów i wykonaniu jednego zjazdu zapoznawczego z tego typu śmigłowca na teren otwarty z wysokości 20 metrów.

Przed przeprowadzeniem zjazdów szkoleniowych ze śmigłowca należy sprawdzić komunikację STC pomiędzy dowódcą śmigłowca a wypuszczaczem oraz przeprowadzić sesję szkoleniową w zakresie wydawania poleceń pomiędzy wypuszczaczem a wypuszczaczem.