Indijas gaisa spēki. Indijas gaisa spēki. Tehniskais stāvoklis un incidenti Jaunu lidmašīnu iepirkumi

Indijas gaisa spēki tika izveidoti 1932. gada 8. oktobrī, kad pirmā Indijas pilotu grupa tika nosūtīta apmācībai uz Lielbritāniju. Pirmā Indijas gaisa spēku eskadra, kas tika izveidota 1933. gada 1. aprīlī Karači, kļuva par Lielbritānijas gaisa spēku daļu. Britu kolonijas sabrukums 1947. gadā divos štatos (Indijā un Pakistānā) noveda pie tās gaisa spēku sadalīšanas. Indijas gaisa spēkos bija tikai 6,5 eskadras. Pašlaik Indijas gaisa spēki ir ceturtie lielākie aiz ASV, Ķīnas un Krievijas.

Organizācija, spēks, kaujas spēks un ieroči. Gaisa spēku vispārējo vadību veic štābs, kuru vada priekšnieks (viņš ir arī gaisa spēku virspavēlnieks) ar gaisa spēku virsmaršala pakāpi. Viņš ir atbildīgs valsts valdībai par gaisa spēku stāvokli, tiem uzdoto uzdevumu risināšanu un to tālāko attīstību.

Štābs vada nacionālo operatīvās un mobilizācijas izvietošanas plānu izstrādi, plāno un kontrolē kaujas un operatīvo apmācību, nodrošina gaisa spēku dalību nacionālajās mācībās, organizē mijiedarbību ar sauszemes spēku un jūras spēku štābu. Tā kā gaisa spēku augstākais operatīvās vadības orgāns ir sadalīts operatīvajā un vispārējā daļā.

Organizatoriski Indijas gaisa spēkus veido piecas aviācijas komandas - Rietumu (štābs Deli), Dienvidrietumu (Jodhpur), Centrālās (Allahabad), Austrumu (Shillong) un Dienvidu (Trivandrum), kā arī apmācības.

Gaisa pavēlniecība ir augstākā operatīvā grupa, kuru vada komandieris ar gaisa maršala pakāpi. Tas ir paredzēts gaisa operāciju veikšanai vienā vai divos darbības virzienos. Komandieris atbild par vienību un apakšvienību kaujas gatavību, plāno un vada operatīvo un kaujas apmācību, mācības un mācības viņam uzticētās pavēlniecības mērogā. Kara laikā viņš mijiedarbojas ar sauszemes spēku korpusa un flotes spēku komandām, veicot kaujas operācijas savā atbildības zonā. Aviācijas pavēlniecībai ir aviācijas spārni, pretgaisa vadāmo raķešu spārni, kā arī atsevišķas vienības un apakšvienības. Šīs komandas kaujas sastāvs nav nemainīgs: tas ir atkarīgs no operatīvās situācijas atbildības zonā un uzticētajiem uzdevumiem.

Aviācijas spārns ir nacionālo gaisa spēku taktiskā vienība. To veido štābs, viena līdz četras aviācijas eskadras, kā arī kaujas un loģistikas atbalsta vienības. Parasti gaisa spārni pēc sastāva nav viena veida, un tajos var būt dažādu aviācijas nozaru eskadras.

Aviācijas eskadra ir nacionālo gaisa spēku galvenā taktiskā vienība, kas spēj darboties neatkarīgi vai gaisa spārna sastāvā. Tas parasti ietver trīs vienības, no kurām divas ir lidojuma (kaujas), bet trešā ir tehniskas. Eskadriļa ir bruņota ar tāda paša tipa lidmašīnām, kuru skaits (no 16 līdz 20) ir atkarīgs no eskadras mērķa. Gaisa eskadriļa parasti bāzējas vienā lidlaukā.

Gaisa spēkos ir 140 tūkstoši cilvēku. Kopumā ekspluatācijā ir 772 kaujas lidmašīnas (uz 2000. gada 1. septembri).

Kaujas aviācijā ietilpst iznīcinātājs-bumbvedējs, iznīcinātājs un izlūkošana.

Iznīcinātāju-bumbvedēju aviācijā ir 17 eskadras, kuras ir bruņotas ar MiG-21, MiG-23 (1. att.), MiG-27 (279 vienības) un Jaguar (88) lidmašīnām.

Iznīcinātāju aviācija ir valsts gaisa spēku mugurkauls. Tajā ir 20 eskadras, kas bruņotas ar dažādu modifikāciju lidmašīnām Su-30 (2. att.), MiG-21, MiG-23 un MiG-29 (3. att.) un Mi-rage-2000 ( 35. vienības, 4. att.).

Izlūkošanas aviācijā ietilpst divas eskadras (16 lidmašīnas), kas aprīkotas ar MiG-25 izlūkošanas lidmašīnām (astoņi), kā arī novecojušas Kanberas lidmašīnas (astoņas).

Pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviāciju pārstāv viena MiG-29 aviācijas eskadra (21 vienība).

Papildu aviācijā ietilpst transporta aviācijas vienības, sakaru lidmašīnas, valdības eskadra, kā arī kaujas un mācību eskadras. Tie ir bruņoti ar: 25 Il-76 105 An-32 lidmašīnām (5. att.), 40 Do-228 (6. att.), diviem Boeing 707, četriem Boeing 737 120 HJT-16 "Kiran-1", 50 HJT "Kiran- 2" (sk. krāsu ieliktni), 38 "Hunter", kā arī 80 Mi-8 helikopterus (7. att.), 35 Mi-17, desmit Mi-26.20 "Chitak". Turklāt gaisa spēkos ir trīs kaujas helikopteru Mi-25 eskadras (32 vienības).

Lidlauku tīkls. Pēc ārvalstu preses ziņām, valstī ir 340 lidlauki (no tiem 143 ir ar mākslīgo segumu: 11 skrejceļi ir garāki par 3000 m, 50 - no 2500 līdz 3000 m, 82 - no 1500 līdz 2500 m). Miera laikā kaujas un palīgaviācijas bāzēšanai ir atvēlēti aptuveni 60 dažādu klašu lidlauki, no kuriem galvenie ir: Deli, Šrinagara, Patankota, Ambala, Džodpura, Bhudža, Džamnagara, Pūna, Tambarama, Bangalora, Trivandruma, Agra. , Allahabada, Gvaliora, Nagpura, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Šilonga (8. att.).

Gaisa spēku personāla apmācība un pārkvalifikācija tiek veiktas izglītības iestādēs, kas ietilpst Gaisa spēku mācību pavēlniecībā, kas sagatavo speciālistus visu veidu aviācijai, štābs, iestādes un gaisa spēku dienesti. Piloti, navigatori un lidojumu radio operatori tiek apmācīti Gaisa spēku lidojumu koledžā (Jodhpur). Šajā mācību iestādē tiek uzņemti Nacionālās aizsardzības akadēmijas Aviācijas nodaļas un Nacionālās kadetu korpusa absolventi. Pēc pabeigšanas studiju kurss turpinās vienā no aviācijas mācību pavēlniecības mācību spārniem, pēc kura absolventiem tiek piešķirta virsnieka pakāpe.

pretgaisa aizsardzība Indijai galvenokārt ir objektīvs raksturs. Tās galvenie centieni ir vērsti uz svarīgāko militāro objektu, militāri rūpniecisko un administratīvo centru nosegšanu no gaisa uzbrukumiem. Pretgaisa aizsardzības spēki un līdzekļi ietver pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju lidmašīnu vienības, pretgaisa vadāmo raķešu kompleksus, kontroles punktus un centrus, kā arī detektēšanas, apstrādes un datu pārraides līdzekļus, nodrošinot visas pretgaisa aizsardzības sistēmas sastāvdaļas ar nepieciešamo informāciju.

Šobrīd visa Indijas teritorija ir sadalīta piecos pretgaisa aizsardzības reģionos (Rietumu, Dienvidrietumu, Centrālajā, Austrumu un Dienvidu), kuru robežas sakrīt ar attiecīgo gaisa pavēlniecību atbildības zonām. Gaisa aizsardzības zonas ir sadalītas sektoros. Nozare ir zemākā teritoriālā pretgaisa aizsardzības vienība, kuras ietvaros plānotas kaujas operācijas, kā arī pretgaisa aizsardzības spēku un līdzekļu vadība.

Rīsi. 7. Mi-8 transporta un desanta helikopteru grupa

Galvenā pretgaisa aizsardzības organizatoriskā vienība ir SAM spārns. Parasti to veido štābs, divas līdz piecas SAM šaušanas eskadras un tehniskā eskadriļa.

Pretgaisa aizsardzības spēku un līdzekļu operatīvā kontrole tiek veikta trīs līmeņos: Indijas pretgaisa aizsardzības operāciju centrs, pretgaisa aizsardzības rajonu operatīvie centri, pretgaisa aizsardzības sektoru kontroles un brīdināšanas centri.

Gaisa aizsardzības operāciju centrs ir valsts augstākā pretgaisa aizsardzības vadības un kontroles iestāde, kas vāc un apstrādā datus par gaisa situāciju un tās novērtējumu. Karadarbības laikā viņš izsniedz mērķus pretgaisa aizsardzības zonām, pārvalda spēku un līdzekļu sadalījumu zonās, lai atvairītu gaisa uzbrukumu visbīstamākajos virzienos.

Gaisa aizsardzības rajonu operatīvie centri atrisināt šādus uzdevumus: novērtēt gaisa situāciju, vadīt pretgaisa aizsardzības spēkus un līdzekļus, organizēt gaisa mērķu pārtveršanu savā atbildības zonā.

Gaisa aizsardzības sektora kontroles un brīdināšanas centri ir galvenās gaisa aizsardzības sistēmas vadības institūcijas. To funkcijas ietver: gaisa telpas uzraudzību, gaisa mērķu atklāšanu, identificēšanu un izsekošanu, brīdinājuma signālu pārraidīšanu, trauksmju izsludināšanu, komandu pārsūtīšanu, lai iznīcinātājus paceltu gaisā un mērķētu, kā arī mērķa apzīmējumu un komandu pārsūtīšana, lai atklātu uguni. - lidmašīnu raķešu sistēmas.

Lai uzraudzītu gaisa situāciju Indijā, ir izvietots fiksētu un mobilo radaru stabu tīkls. Datu apmaiņa starp tiem un pretgaisa aizsardzības centriem tiek veikta, izmantojot kabeļu līnijas, troposfēras un radioreleju sakaru sistēmas, kā arī Indijas gaisa spēku automatizēto vadības sistēmu.

SAM eskadras ir bruņotas ar 280 S-75 Dvina un S-125 Pechora pretgaisa aizsardzības raķešu palaišanas ierīcēm.

Rīsi. 8. Indijas gaisa spēku galveno gaisa spēku bāzu atrašanās vieta

Operatīvā un kaujas apmācība Indijas gaisa spēku mērķis ir uzlabot visu līmeņu vadības un kontroles struktūru sagatavotības līmeni, aviācijas formējumu, formējumu un vienību kaujas un mobilizācijas gatavību, uzturot tos augstā kaujas gatavībā, kā arī pilnveidot aviācijas, pretgaisa aizsardzības spēku un līdzekļu izmantošanas formas un metodes mūsdienu karadarbībā. Tajā pašā laikā, ņemot vērā valdības noteikto bruņoto spēku finansiālo vajadzību ierobežojumu, Gaisa spēku pavēlniecība kopumā nodrošina galveno plānoto kaujas apmācības pasākumu īstenošanu, galvenokārt izmantojot integrētu pieeju to īstenošanas organizēšanai un bruņoto spēku optimizēšanai. iesaistīto spēku un līdzekļu sastāvs. Ņemot vērā to, ka Indijas vadība uzskata Pakistānu par galveno potenciālo pretinieku, lielākā daļa Indijas gaisa spēku Rietumu, Dienvidrietumu un Centrālās gaisa spēku pavēlniecības apmācības un kaujas darbības tiek veiktas, ņemot vērā situācijas saasināšanos Indijas gaisa spēku teritorijā. Pakistānas robeža, ar sekojošu robežkonflikta eskalāciju līdz pilna mēroga militārām operācijām.

Gaisa spēku attīstība. Indijas militāri politiskā vadība pastāvīgi pievērš uzmanību gaisa spēku attīstībai un kaujas spēju uzlabošanai. Konkrēti, spēkiem paredzēts turpināt pilnveidot savu organizatorisko struktūru un palielināt kaujas spējas, kvalitatīvi pilnveidot gaisa kuģu floti un attīstīt lidlauku tīklu, plašu elektroniskās kara tehnikas izmantošanu, kā arī automatizēto vadības sistēmu ieviešanu. Gaisa spēku pavēlniecība uzskata par nepieciešamu turpināt daudzfunkciju iznīcinātāju Su-30I pieņemšanu, pastiprināt novecojušo iznīcinātāju MiG-21 un MiG-23 modernizācijas programmas īstenošanu, lemt par 10 Mirage-2000 piegādi. lidmašīnas no Francijas un ar britu speciālistu palīdzību sākt modernizēto Jaguar taktisko iznīcinātāju ražošanu Indijas aviokompānijās. Prioritārās pašlaik īstenotās valsts programmas ietver vieglās kaujas lidmašīnas, vieglā kaujas helikoptera, maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmas Trishul un vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmas Akash prototipu izstrādi.

Kopumā, pēc Indijas pavēlniecības domām, Gaisa spēku modernizācijas plāna īstenošana būtiski paaugstinās šī bruņoto spēku atzara kaujas spējas un saskaņos tās ar nacionālās militārās doktrīnas prasībām.

Lai komentētu, jums ir jāreģistrējas vietnē.

Indijas gaisa spēku galvenais gaisa maršals Birenders Singhs Dhanova paziņoja par nosacījumiem Su-57 iegādei no Krievijas. Par to viņš runāja intervijā laikrakstam Krasnaja Zvezda. Pēc militārā komandiera teiktā, Ņūdeli ir gatava atgriezties pie jautājuma par sadarbību ar Krieviju...

14.07.2019

Sterns: Kremlis ir izvēlējies dempinga taktiku aviācijas tirgū, lai atspiestu amerikāņus Kāpēc viņa liktenis ir tik pārsteidzoši atšķirīgs...

05.03.2019

Kāpēc Pakistānas JF-17 pārtvērējs ir bīstams Indijas iznīcinātājiem "Ražots Krievijā" 27. februārī gaisa kaujas laikā starp F-16 un MiG-21, kas kļuva slavenas visā pasaulē, tika pacelti vieglie iznīcinātāji JF. no Pakistānas puses debesīs pāri Kašmirai 17 Thunder ("Pērkons" - autors). "Pērkoni"...

03.03.2019

Sliktas ziņas ASV: Pakistānas iznīcinātājs varētu notriekt ne tikai Su-30MKI, bet arī MiG-21-93. Daudz kas 27. februāra gaisa kaujā ir tumsā un neskaidrībā, jo vēlme ...

02.03.2019

Sliktās ziņas no Kašmiras kļuva par labu sensāciju Krievijas aviācijas nozarei Informācija par Indijas iznīcinātāju MiG-21 Bison un Pakistānas F-16 Fighting Falcon pārtvērēju (“Attacking Falcon”) sadursmi 2019. gada 27. februārī ir ārkārtīgi pretrunīga un sagrozīta. ar pretizteikumiem. Pats…

28.02.2019

Indijas un Pakistānas lidmašīnu cīņā 27.februārī kopumā piedalījās 32 lidmašīnas, ziņo NDTV. Pēc viņa avotiem, Indijas gaisa spēki izvietojuši astoņus iznīcinātājus - četrus Su-30MKI, divus modernizētus Dassault Mirage…

28.02.2019

Gaisa triecienu apmaiņa starp Indiju un Pakistānu neizraisīs pilnvērtīgu karu starp abām valstīm - kodolvalstis necīnās savā starpā, tas ir galvenais, lai būtu atombumba. Tomēr pašreizējā…

27.02.2019

Amerikāņi novērsās no Islamabadas, Krievija ieņems šo vietu Tradicionāli Deli bija tuvāk Maskavai nekā Islamabada. Mēs bijām draugi ar Indiju, mums bija saspīlētas attiecības ar Pakistānu. Pieminekļi Džavaharlalam Neru, Mahatmai un Indirai Gandijai joprojām stāv, bet premjerministrs Ziaul-Haks tika pieminēts tikai ar nelaipnu vārdu. Viegli izskaidrot - Pakistāna ...

27.02.2019

Pakistānas armija apgalvo, ka tā trešdienas rītā notrieca divas Indijas kara lidmašīnas, kas pārkāpa valsts gaisa telpu strīdīgajā Kašmiras reģionā. "Viena no lidmašīnām avarēja Azadas Kašmiras teritorijā, otra - kontroles līnijas zonā", - ...

13.02.2019

Indija iegādājas Krievijas daudzfunkcionālo iznīcinātāju eskadru Deli, kas steidzami nepieciešami Krievijas MiG-29. Tagad Indijas gaisa spēki risina sarunas ar Maskavu par steidzamu 21 daudzfunkcionāla iznīcinātāja iegādi. Par to 12. februārī ziņoja The Economic Times. Publikācija norāda, ka partijas joprojām ir pagātnes ...

Pēc lidmašīnu skaita tie ir ceturtajā vietā starp lielākajiem pasaules valstu gaisa spēkiem (aiz ASV, Krievijas un Ķīnas).
Britu Indijas bruņotie spēki tika izveidoti 1932. gada 8. oktobrī. Otrā pasaules kara laikā viņi piedalījās kaujās ar japāņiem Birmas frontē. 1947. gadā Indija ieguva neatkarību no Lielbritānijas. Negodīgas robežu novilkšanas dēļ nekavējoties izcēlās sadursmes starp hinduistiem, sikhiem un musulmaņiem, kuru rezultātā gāja bojā vairāk nekā pusmiljons cilvēku. 1947.-1949., 1965., 1971., 1984. un 1999. gadā Indija karoja ar Pakistānu, 1962. gadā - ar Ķīnas Tautas Republiku. Nesakārtotās robežas spiež štatu Hindustānas pussalā ar 1,22 miljardiem iedzīvotāju tērēt milzīgas naudas summas bruņoto spēku uzturēšanai. 2014. gadā šiem mērķiem tika atvēlēti aptuveni 40 miljardi ASV dolāru.
Indijas gaisa spēki struktūra

Indijas gaisa spēku akrobātikas komanda SURYA KIRAN Surya Kiran, kas nozīmē mūsu saules starus

Indijas gaisa spēki (vairāk nekā 150 tūkstoši cilvēku) organizatoriski ir apvienotās bruņoto spēku nozares - Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības (gaisa aizsardzības) - sastāvdaļa. Gaisa spēkus vada štāba priekšnieks. Gaisa spēku štābs sastāv no departamentiem: operatīvā, plānošanas, kaujas apmācības, izlūkošanas, elektroniskā kara (EW), meteoroloģiskā, finanšu un sakaru.
Štābam ir pakļautas piecas aviācijas komandas, kas pārvalda vienības laukā:

1. Centrālā (Alahābādas pilsēta),
2. Rietumu (Deli),
3. austrumu (Šilonga),
4. Dienvidi (Trivandrum),
5. Dienvidrietumu (Gandhinagar), kā arī izglītības (Bangalora).

Gaisa spēkos ir 38 aviācijas spārnu štābi un 47 kaujas aviācijas eskadras. Indijai ir attīstīts lidlauku tīkls. Galvenie militārie lidlauki atrodas netālu no pilsētām: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Deli, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Hašimara, Bagdogra, Barrkpura, Agra, Bareilly, Gorakhpur, Gwalior un Kalaikunda.

Indijas gaisa spēku daudzfunkcionāla militārā transporta lidmašīna An-32

Pašlaik republikas gaisa spēkos notiek reorganizācija: lidmašīnu skaits samazinās, vecās lidmašīnas un helikopteri pamazām tiek aizstāti ar jauniem vai modernizētiem modeļiem, uzlabojas pilotu lidojumu apmācība, virzuļu apmācība tiek aizstāta ar jauniem. strūklas.

Indijas gaisa spēku treneris "Kiran".

Indijas gaisa spēki ir bruņoti ar 774 kaujas un 295 palīglidmašīnām. Iznīcinātāju-bumbvedēju aviācijā ietilpst 367 lidmašīnas, kas apvienotas 18 eskadriļās:

• viens -
• trīs - MiG-23
• četri - "Jaguārs"
• seši — MiG-27 (lielākā daļa MiG-27 indiešu plāno pārtraukt ekspluatāciju līdz 2015. gadam)
• četri - MiG-21.

Iznīcinātāju aviācijā ir 368 lidmašīnas 20 eskadronās:

• 14 MiG-21 eskadras (120 MiG-21 plāno darboties līdz 2019. gadam)
• viens - MiG-23MF un UM
• trīs - MiG-29
• divi - ""
• astoņas eskadras lidmašīnu Su-30MK.

Izlūkošanas aviācijā ir viena Kanberas lidmašīnu eskadra (astoņas lidmašīnas) un viena MiG-25R (sešas lidmašīnas), kā arī divas MiG-25U, Boeing-707 un Boeing-737.

EW aviācijā ietilpst: trīs amerikāņu Gulfstream III, četras Canberra lidmašīnas, četri HS-748 helikopteri, trīs Krievijā ražotas AWACS A-50EI lidmašīnas.

Il-38SD-ATES Indijas gaisa spēki un jūras spēki

Transporta aviācija ir bruņota ar 212 lidmašīnām, kas apvienotas 13 eskadriļās: sešas eskadras Ukrainas An-32 (105 lidmašīnas), divas Do 228, BAe 748 un Il-76 (17 lidmašīnas), kā arī divas Boeing-737-200. lidmašīnas, septiņas BAe-748 un piecas amerikāņu C-130J Super Hercules.
Turklāt aviācijas vienības ir bruņotas ar 28 lidmašīnām VAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 R-56,18 T-66), 14 Jaguar, deviņām MiG-29UB, 44 Polijas TS. -11 Iskra, 88 NRT-32 trenažieri un administratīvi lieljaudas lidmašīna Boeing-737-700 BBJ.

Helikopteru aviācijā ietilpst 36 uzbrukuma helikopteri, kas apvienoti trīs Mi-25 (Mi-24 eksporta versija) un Mi-35 eskadriļos, kā arī 159 transporta un transporta-kaujas helikopteri Mi-8, Mi-17, Mi- 26 un Chitak (indiešu licencētā franču Alouette III versija), kas apvienoti vienpadsmit eskadronās.

Indijas gaisa spēku helikopteri Mi-17. 2010. gads

Indijas gaisa spēku galvenā problēma ir ārkārtīgi augstais negadījumu līmenis, ko izraisa tehnikas nolietojums, augstā lidojumu intensitāte un jauno pilotu nepietiekamā kvalifikācija. Lielākā daļa lidojuma negadījumu notiek vecajos Indijas ražotajos padomju iznīcinātājos MiG-21. Tātad no 1971. līdz 2012. gadam avarēja 382 šīs sērijas MiG. Taču Indijā krīt arī Rietumos ražotas lidmašīnas.
Indijas gaisa spēki reorganizācijas programma

Indijas gaisa spēki plāno nākamajos 10 gados ieviest 460 jaunuzbūvētu kaujas lidmašīnu vienības, tostarp:

• pašu ražotie vieglie iznīcinātāji LCA (vieglās kaujas lidmašīnas) "Tejas" (148 vienības), lai aizstātu veco MiG-21,
• franču Rafali (126 vienības),
• 144 FGFA 5. paaudzes iznīcinātāji (izveidoti saskaņā ar starpvaldību līgumu starp Krieviju un Indiju)
• un papildus 42 Krievijas Su-ZOMKI (pēc šīs programmas realizācijas kopējais Su-ZOMKI skaits sasniegs 272 vienības).
• Papildus gaisa spēki iegādājās sešas Eiropā samontētas Airbus A300 MRTT tankkuģu lidmašīnas (papildus sešām jau pieejamajām Krievijas Il-78 MKI), desmit amerikāņu Boeing C-17 Globemaster III transporta lidmašīnas un citus dažādu lidmašīnu modeļus un helikopterus. dažādās pasaules valstīs.

Vladimirs ŠČERBAKOVS

Mūsdienu Indija ir pasaules līmeņa valsts, kas strauji attīstās. Tā nozīme nepārtraukti pieaug arī kā spēcīga kosmosa spēks. Piemēram, valstij ir savs moderns SHAR kosmodroms Šriharikatas salā, ir labi aprīkots kosmosa lidojumu vadības centrs, attīstīta nacionālā raķešu un kosmosa industrija, kas izstrādā un sērijveidā būvē nesējraķetes, kas spēj nogādāt kosmosā lietderīgās kravas (t.sk. ģeostacionāras orbītas). Valsts jau ir ienākusi starptautiskajā kosmosa pakalpojumu tirgū, un tai ir pieredze ārvalstu satelītu palaišanā kosmosā. Ir arī kosmonauti, un pirmais no tiem - gaisa spēku majors Rokešs Šarma - ar padomju kosmosa kuģi Sojuz devās kosmosā tālajā 1984. gada aprīlī.

Indijas Republikas Gaisa spēki (Gaisa spēki) ir jaunākā nacionālo bruņoto spēku filiāle. Oficiālais to izveidošanas datums ir 1932. gada 8. oktobris, kad Lielbritānijas koloniālā administrācija no vietējo iedzīvotāju pārstāvjiem Rusalpurā (tagad atrodas Pakistānā) sāka Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku pirmās aviācijas eskadras veidošanu. Indijas gaisa spēku ģenerālpavēlniecība tika izveidota tikai pēc valsts neatkarības iegūšanas 1947. gadā.

Pašlaik Indijas gaisa spēki ir visskaitlīgākie un kaujas gatavākie starp visiem Dienvidāzijas štatiem un pat ierindojas starp desmit lielākajiem un spēcīgākajiem gaisa spēkiem pasaulē. Turklāt viņiem ir reāla un diezgan bagāta pieredze kaujas operācijās.

Organizatoriski Indijas Republikas gaisa spēki sastāv no štāba (atrodas Deli), mācību komandas, loģistikas komandas (MTO) un piecām operatīvajām (reģionālajām) aviācijas komandām (AK):

Rietumu AK ar galveno mītni Pala-ma (Deli reģionā): tās uzdevums ir nodrošināt pretgaisa aizsardzību plašā teritorijā no Kašmiras līdz Radžastānai, ieskaitot štata galvaspilsētu. Tajā pašā laikā, ņemot vērā situācijas sarežģītību Ladakas, Džammu un Kašmiras reģionā, tur ir izveidota atsevišķa darba grupa;

Dienvidrietumu AK (galvenā mītne Gandhi-nagar): Radžastāna, Gudžarata un Sauraštra ir definētas kā tās atbildības joma;

Centrālā AK ar galveno mītni Allahabadā (cits nosaukums ir Ilahabad): atbildības joma ietver gandrīz visu Indogangetikas līdzenumu;

Austrumu AC (štābs Šilonā): pretgaisa aizsardzība Indijas austrumu reģionos, Tibetā, kā arī teritorijās uz robežas ar Bangladešu un Mjanmoi;

South AC (galvenā mītne Trivandrum): izveidota 1984. gadā, atbild par gaisa drošību valsts dienvidu daļā.

MTO komanda, kuras galvenā mītne atrodas Nagpuras pilsētā, ir atbildīga par dažādām noliktavām, remontdarbnīcām (uzņēmumiem) un lidmašīnu uzglabāšanas parkiem.

Mācību pavēlniecības galvenā mītne atrodas Bangalorā, un tā ir atbildīga par gaisa spēku personāla kaujas apmācību. Tai ir attīstīts dažāda līmeņa izglītības iestāžu tīkls, no kuriem lielākā daļa atrodas Indijas dienvidos. Topošo pilotu pamatapmācība lidojumiem notiek Gaisa spēku akadēmijā (Dandgal), bet tālākapmācība pilotiem notiek speciālajās skolās Bidarā un Hakimpetā uz TS mācību lidmašīnām. 11 Iskra un Kiran. Tuvākajā laikā Indijas gaisa spēki saņems arī reaktīvos trenažierus MI 32 Hawk. Turklāt apmācību pavēlniecības ietvaros ir īpaši apmācību centri, piemēram, College of Air Warfare (College of Air Warfare).

Ir arī starpnozaru apvienotā Bruņoto spēku Tālo Austrumu pavēlniecība (tiek lietots arī nosaukums Andamano-Nicobar Command) ar štābu Portblērā, kurai operatīvi ir pakļautas šajā apgabalā izvietotās Gaisa spēku vienības un apakšvienības.

Šāda veida Indijas bruņotos spēkus vada gaisa spēku komandieris (vietēji saukts par gaisa spēku štāba priekšnieku), parasti gaisa spēku galvenā maršala pakāpē. Galvenās gaisa spēku bāzes (AFB): Allahabad, Bamrauli, Bangalore, Dandigal (kur atrodas Indijas gaisa spēku akadēmija), Hakimpet, Hyderabad, Jamnagar, Jojpur, Nagpur, Deli un Shillong. Ir arī vairāk nekā 60 citi galvenie un rezerves VVB un lidlauki dažādās Indijas daļās.

Saskaņā ar oficiālajiem datiem Indijas gaisa spēku kopējais skaits sasniedz 110 tūkstošus cilvēku. Šāda veida republikas nacionālie bruņotie spēki ir bruņoti ar vairāk nekā 2000 kaujas un palīgaviācijas lidmašīnām un helikopteriem, tai skaitā:

Iznīcinātāji-bumbvedēji

Cīnītāji un pretgaisa aizsardzības iznīcinātāji

Apmēram 460;

Izlūkošanas lidmašīnas - 6;

Transporta lidmašīnas - vairāk nekā 230;

Vairāk nekā 400 mācību un kaujas apmācības lidmašīnas;

Ugunsdzēsības atbalsta helikopteri - ap 60;

Universālie, transporta un sakaru helikopteri - aptuveni 600.

Turklāt Gaisa spēku pavēlniecībai ir pakļauti vairāki desmiti pretgaisa aizsardzības divīziju, kas ir bruņotas ar vairāk nekā 150 dažāda veida pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām, galvenokārt padomju un Krievijas ražošanas (jaunākās ir 45 Tunguska M-1 pretgaisa aizsardzības sistēmas ).

Mikoyan Design Bureau lidmašīnas, kas apkalpo Indijas gaisa spēkus, atrodas parādes formā.

Indijas gaisa spēku iznīcinātājs-bumbvedējs Jaguar un iznīcinātājs MiG-29

Iznīcinātājs-bumbvedējs MiG-27ML "Bahadur"

Īpašā stāvoklī atrodas arī Indijas gaisa spēku speciālie spēki, kuru vienības sauc par Garud. Tās uzdevums ir aizstāvēt svarīgākos Gaisa spēku objektus, veikt pretterorisma un pretsabotāžas operācijas.

Tomēr jāuzsver, ka Indijas gaisa spēku diezgan augstā avāriju skaita dēļ nav iespējams precīzi norādīt to flotes kvantitatīvo sastāvu, taču šobrīd tas nav iespējams. Piemēram, saskaņā ar autoritatīvo žurnālu Aircraft amp; Āzijas un Klusā okeāna aviācija, tikai laika posmā no 1993. līdz 1997. gadam. Indijas gaisa spēki kopumā zaudēja 94 dažāda veida lidmašīnas un helikopterus. Daļēji zaudējumus, protams, kompensē licenzēta lidaparātu ražošana Indijas lidmašīnu rūpnīcās vai papildu iepirkumi, taču, pirmkārt, daļēji, otrkārt, tas nenotiek pietiekami ātri.

Indijas gaisa spēku galvenā taktiskā vienība tradicionāli ir bijusi aviācijas eskadra (AE), kurā ir vidēji līdz 18 lidmašīnām. Saskaņā ar notiekošās bruņoto spēku reformas noteikumiem līdz 2015. gadam jābūt 41 kaujas aviācijas vienībai (ieskaitot helikopterus ar uzbrukuma helikopteriem). Turklāt vismaz trešdaļai no to kopējā skaita jābūt eskadrilām, kas aprīkotas ar daudzfunkcionālām lidmašīnām - lielāko daļu Su-ZOMKI. 2007. gada sākumā nacionālajos gaisa spēkos bija vairāk nekā 70 AE, tostarp:

Cīnītājs pretgaisa aizsardzība - 15;

Cīnītāju uzbrukums - 21;

Jūras aviācija - 1;

Intelekts - 2;

Transports - 9;

Degvielas uzpildes tankkuģi - 1;

Helikoptera trieciens - 3;

Helikopteru transports, sakari un novērošana - virs 20,

Neskatoties uz iespaidīgo lidmašīnu un helikopteru floti, Indijas gaisa spēki šobrīd piedzīvo diezgan nopietnas grūtības uzturēt visas lidmašīnas labā tehniskā stāvoklī. Pēc daudzu analītiķu domām, ievērojama daļa padomju laikā ražoto lidmašīnu un helikopteru ir tehniski un morāli novecojuši un nedarbojas. Kā minēts iepriekš, Indijas gaisa spēkos ir augsts negadījumu skaits, kas, visticamāk, ir arī vecāku tipu lidmašīnu un helikopteru zemās tehniskās sagatavotības sekas. Tādējādi, saskaņā ar Indijas Aizsardzības ministrijas datiem, no 1970. gada līdz 2003. gada 4. jūnijam tika zaudēti 449 lidmašīnas: 31 Jaguars, 4 Mirages un 414 dažāda veida MiG. Pēdējā laikā šis rādītājs ir nedaudz uzlabojies - līdz 18 lidmašīnām 2002. gadā (t.i., 2,81 lidmašīna uz katrām 1000 lidojuma stundām) un vēl mazāk nākamajos gados -, taču joprojām diezgan jūtami "retina" Indijas aviācijas rindas.

Šāds stāvoklis var tikai radīt bažas nacionālo gaisa spēku pavēlniecībā un bruņotajos spēkos kopumā. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka Gaisa spēku budžets 2004.-2005. finanšu gadam. ievērojami pieauga un sasniedza aptuveni 1,9 miljardus USD. Tajā pašā laikā finansējums aviācijas aprīkojuma, munīcijas un aprīkojuma iegādei tiek veikts atsevišķās bruņoto spēku vispārējā budžeta pozīcijās, kas šajā periodā bija USD 15 miljardi (pieaugums par 9,45% salīdzinājumā ar iepriekšējo finanšu gadu ir aptuveni 2,12% no IKP) plus vēl 5,7 miljardi dolāru - izdevumi pētniecībai un attīstībai un ieroču un militārā aprīkojuma iegādei 2004.-2007.gadā.

Ir divi veidi, kā atrisināt problēmas ar aviācijas floti. Tā ir vecā modernizācija un jaunas aviācijas tehnikas un ieroču iegāde.Pirmā, protams, ir iesāktā 125 iznīcinātāju MiG-21bis modernizācijas programma (MiG-21 dažādās modifikācijās piegādāja Padomju Savienība un ražoja g. Indija saskaņā ar licenci, un pirmā projektēšanas biroja darbinieku grupa ieradās valstī, lai organizētu šo lidmašīnu ražošanu šajā vietā 1965. gadā). Jaunā modifikācija saņēma apzīmējumu MiG-21-93 un ir aprīkota ar modernu Spear radaru (JSC Fazotron-NIIR Corporation), jaunāko avioniku u.c. Modernizācijas programma tika pabeigta 2005. gada pirmajā ceturksnī.

L un viņa uz iznīcinātājiem MiG-29

Citas valstis netika atstātas malā. Piemēram, 2002. gadā Ukrainas uzņēmums Ukrspetsexport parakstīja līgumu par aptuveni 15 miljoniem dolāru par sešu 220. gaisa eskadras kaujas mācību lidmašīnu MiG-23UB kapitālremontu. Ukrainas Aizsardzības ministrijas Čugujevas gaisa kuģu remonta rūpnīcas veikto darbu ietvaros tika remontēti dzinēji R-27F2M-300 (tiešais izpildītājs šeit bija Luganskas lidmašīnu remonta rūpnīca), lidmašīnas korpuss utt. 2004. gada jūnijā, jūlijā un augustā pa pāriem tika nodoti Indijas gaisa spēkiem.

Jaunu iekārtu iegāde un iegāde. Galvenā programma šeit, bez šaubām, ir 32 daudzfunkcionālo iznīcinātāju Su-ZOMKI iegāde un vēl 140 šāda veida lidmašīnu licencēta ražošana jau pašas Indijas teritorijā (Krievija ir nodevusi “dziļās licences” bez tiesībām pārcelt). - eksportēt šīs lidmašīnas). Šo divu līgumu izmaksas tiek lēstas gandrīz 4,8 miljardu dolāru apmērā.Programmas Su-ZOMKI iezīme ir tāda, ka lidmašīna ir plaši pārstāvēta Indijas, Francijas, Lielbritānijas un Izraēlas izstrādātās avionikas, ko Krievijas speciālisti veiksmīgi integrēja iznīcinātāja borta komplekss.

Pirmie Su-30 (modifikācijā "K") tika iekļauti Dienvidrietumu aviācijas pavēlniecības pakļautībā 24. iznīcinātāju AE "Hunting Falcons". Pēdējās atbildības zona ir stratēģiski svarīgākās teritorijas, kas atrodas blakus Pakistānai un ir bagātas ar naftu, dabasgāzi utt., tostarp tās, kas atrodas jūras šelfā. Starp citu, gandrīz visi iznīcinātāji MiG-29 ir vienas un tās pašas komandas rīcībā. Tas liecina par Indijas militārpersonu un politiķu augsto novērtējumu Krievijas lidmašīnām.

Korporācijas Irkut piegādātos Su-ZOMKI oficiāli pieņēma Indijas gaisa spēki, un tie tika iekļauti 20. Fighter-Assault AE kaujas spēkos, kas atrodas Lohegaonas VVB netālu no Punes pilsētas. Ceremonijā piedalījās bijušais aizsardzības ministrs Džordžs Fernandess.

Tomēr jau 1997. gada 11. jūnijā oficiālās ceremonijas laikā, kurā pirmo astoņu Su-ZOK tika iekļauti gaisa spēkos, kas notika Lohegaonas gaisa spēku bāzē, Indijas gaisa spēku virspavēlnieks, gaisa spēku galvenais maršals Satišs. Kumars Sari norādīja, ka "Su-ZOK ir vispilnīgākais iznīcinātājs, kas pilnībā atbilst gaisa spēku pašreizējām un nākotnes vajadzībām." Kaimiņvalsts Pakistānas gaisa spēku pavēlniecības pārstāvji vairākkārt pauduši un turpina paust "dziļas bažas" par šādu modernu lidmašīnu nodošanu ekspluatācijā Indijas aviācijā. Tātad, pēc viņu domām, "četrdesmit Su-30 lidmašīnām ir tāda pati iznīcinošā jauda kā 240 vecā tipa lidmašīnām, kas atrodas Indijas gaisa spēku dienestā un kuru darbības rādiuss ir lielāks nekā Prithvi raķetēm." (Bills Svītmens. Skatoties uz cīnītāju nākotni. Džeinas starptautiskais aizsardzības pārskats. 2002. gada februāris, 62.–65. lpp.)

Indijā šīs lidmašīnas tiek ražotas Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) rūpnīcās, kas jaunas montāžas līnijas uzstādīšanā investējusi aptuveni 160 miljonus dolāru. Pirmā Indijā samontētā Su-30MKI nodošana notika 2004. gada 28. novembrī. Pēdējais licencētais iznīcinātājs karaspēkā jānodod ne vēlāk kā 2014. gadā (iepriekš bija plānots programmu pabeigt līdz 2017. gadam).

Īpaši jāatzīmē fakts, ka Indijas avoti vairākkārt pauduši viedokli, ka jaunākās Krievijas lidmašīnas varēs papildināt Indijas kodolieroču piegādes mašīnu sarakstu. Īpaši gadījumā, ja sarunas par Tu-22MZ bumbvedēju iegādi ar aptuveni 2200 km lidojuma attālumu un maksimālo kaujas slodzi 24 tonnas beigsies ar neko. Un, kā zināms, Indijas militāri politiskā vadība lielu nozīmi piešķir 2003. gada 4. janvārī izveidoto stratēģisko kodolspēku pavēlniecības kaujas spēju palielināšanai, kuru pagātnē vadīja iznīcinātāja pilots, bet tagad Air. Maršals T. Asthana (bijušais Indijas gaisa spēku Dienvidu aviācijas pavēlniecības komandieris).

Modernizēts iznīcinātājs MiG-21-93

Mi-8T transporta helikopters

Runājot par pašiem kodolieročiem, pēc pieejamajiem datiem, 1998. gadā Radžastanas tuksnesī Pokhranas armijas poligonā veikto kodolizmēģinājumu laikā Indijas speciālisti izmantoja arī aviācijas bumbas, kuru jauda bija mazāka par vienu kilotonu. Tāpēc viņi plāno tos pakārt zem "žāvēm". Ņemot vērā degvielas uzpildes tankkuģu klātbūtni Indijas gaisa spēkos, Su-30MKI kā mazjaudas kodolieroču nesējs patiešām var pārvērsties par stratēģisku ieroci.

2004. gadā beidzot tika atrisināta viena no aktuālākajām Indijas gaisa spēku problēmām - to nodrošināšana ar modernām mācību lidmašīnām. Ar Lielbritānijas kompāniju VAB Systems noslēgtā 1,3 miljardu dolāru vērtā līguma rezultātā Indijas piloti saņems 66 Hawk Mk132 reaktīvos trenažierus.

Valdības Ieroču un militārā ekipējuma iepirkumu komiteja apstiprināja šo līgumu jau 2003.gada septembrī, taču galīgais lēmums tradicionāli tika pieņemts tā, lai tas sakristu ar svarīgu notikumu, kas bija izstāde Defexpo India-2004, kas notika 2004.gada februārī valsts galvaspilsētā. No 66 pasūtītajām lidmašīnām 42 tiks montētas tieši Indijā nacionālā uzņēmuma HAL uzņēmumos, bet pirmā 24 lidmašīnu partija tiks montēta BAE Systems rūpnīcās Broē (Austrumjorkšīrā) un Vartonā (Lankašīrā). Indijas versija Hawk daudzējādā ziņā būs līdzīga Mk115 Hawk modifikācijai, kas tiek izmantota kā daļa no NATO Flying Training in Canada (NFTC) pilotu apmācības programmas.

Izmaiņas skars daļu kabīnes iekārtu, kā arī tiks noņemtas visas Amerikā ražotās sistēmas. Tā vietā un daļa no angļu aprīkojuma tiks uzstādīta pēc mērķa līdzīga, bet Indijā projektēta un ražota. Tā sauktajā "stikla" salonā ir paredzēts uzstādīt daudzfunkcionālus displejus uz paneļa (Head Down Multi-Function Display), displeju uz vējstikla (Head Up Display) un vadības sistēmu ar instrumentu izvietojumu uz paneļa. rūda (Hands-On-Throttie-And-Stick vai HOT AS).

Turklāt veiksmīgi virzās arī Indijas aviācijas un kosmosa industrijas programma HJT-36 vidējā līmeņa apmācības lidmašīnu (Indijas avoti izmanto nosaukumu Intermediate Jet Trainer jeb IJT) izveide, kas paredzēta, lai aizstātu novecojušo HJT-16 Kiran lidmašīnu. uz priekšu. Pirmais lidmašīnas HJT-36 prototips, ko HAL izstrādāja un būvē kopš 1999. gada jūlija, veiksmīgi pabeidza izmēģinājuma lidojumu jau 2003. gada 7. martā.

Vēl vienu neapšaubāmu Indijas aizsardzības nozares panākumu var uzskatīt par pašu izstrādāto helikopteru Dhruv, kas paredzēts, lai pakāpeniski aizstātu lielo Chita un Chitak helikopteru floti. Jaunā helikoptera oficiālā pieņemšana ekspluatācijā Indijas bruņotajos spēkos notika 2002. gada martā. Kopš tā laika karavīriem (gan gaisa spēkos, gan armijā) ir piegādāti vairāki desmiti lidmašīnu, kas tiek intensīvi pārbaudītas. Tiek pieļauts, ka tuvāko gadu laikā republikas bruņotajos spēkos nonāks vismaz 120 helikopteri Dhruv. Turklāt pēdējam ir arī civilā modifikācija, ko indieši reklamē starptautiskajā tirgū. Šiem rotoru kuģiem jau ir reāli un potenciāli klienti.-

Iznīcinātājs "Mirage" 2000N

Transporta lidmašīna An-32

Saprotot, ka mūsdienu apstākļos AWACS lidmašīnu klātbūtne gaisa spēkos jau ir kļuvusi par būtisku nepieciešamību, 2004. gada 5. martā Indijas pavēlniecība parakstīja līgumu ar Izraēlas kompāniju IAI par trīs Phalcon AWACS sistēmas komplektu piegādi. kas tiks uzstādīti speciāli šim nolūkam pārveidotos IL lidmašīnās.-76. AWACS kompleksā ietilpst radars ar fāzētu antenu bloku E 1/ Elta M-2075, sakaru un datu apmaiņas sistēmas, kā arī elektroniskās izlūkošanas un elektronisko pretpasākumu iekārtas. Gandrīz visa informācija par Phalcon sistēmu ir klasificēta, taču daži Izraēlas un Indijas avoti apgalvo, ka tā pēc savām īpašībām pārspēj līdzīgu Krievijas AWACS A-50 lidmašīnu kompleksu, kas arī izstrādāts uz Il-76 transporta lidmašīnas bāzes ( kas attiecas uz Indijas speciālistiem, tad viņi var šādus apgalvojumus, jo 2000. gada vasarā viņiem bija iespēja tuvāk iepazīties ar Krievijas Avax Gaisa spēku mācībās, kurās īpaši piedalījās divi A-50. (Ranjit B. Rai. Airpower in India - pārskats par Indijas gaisa spēku un Indijas flotes Āzijas militāro apskatu, 11. sējums, 1. izdevums, 2003. gada februāris, 44. lpp. Līguma vērtība ir 1,1 miljards ASV dolāru, no kuriem Indija ir apņēmusies samaksāt $350 miljoni avansā 45 dienu laikā.no līguma parakstīšanas dienas.Pirmā lidmašīna Indijas gaisa spēkiem tiks nodota 2007.gada novembrī, otrā - 2008.gada augustā un pēdējā - 2009.gada februārī.

Jāpiebilst, ka indieši mēģināja šo jautājumu atrisināt pašu spēkiem un izstrādāja projektu, lai vairākas HS.748 transporta lidmašīnas, kas ražotas Indijā ar angļu licenci, pārveidotu par AWACS lidmašīnu (programma saucās ASP). Radara sēņu radoms, kas atrodas uz fizelāžas tuvāk astei, ir 4,8 m diametrā, un to piegādāja vācu koncerns DASA. Pārveidošanas darbi tika uzticēti HAL filiālei Kanpuras pilsētā. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1990. gada beigās. Taču tad programma tika apturēta.

Gadsimta mijā pieņemtās Indijas bruņoto spēku jaunās militārās doktrīnas īstenošana prasīja aviācijas pavēlniecībai izveidot tankkuģu lidmašīnu floti. Šādu lidmašīnu klātbūtne ļaus Indijas gaisa spēkiem atrisināt savus uzdevumus pavisam citā līmenī. Saskaņā ar 2002.gadā noslēgto līgumu Indija saņēma sešus Il-78MKI degvielas uzpildes tankkuģus, kuru būvniecība tika uzticēta Taškentas aviācijas rūpnīcai. Katrs Il vienā lidojumā var uzņemt 110 tonnas degvielas un uzpildīt septiņas lidmašīnas (pirmie kandidāti darbam ar tankkuģiem ir Mirages un Su-30K / MKI). Vienas lidmašīnas izmaksas ir aptuveni 28 miljoni dolāru Interesanti, ka Izraēlas aviācijas industrija arī šeit “noplēsa gabalu”, noslēdzot līgumu par pašu Ils aprīkošanu ar degvielas uzpildes sistēmu lidojuma laikā.

Indijas uzņēmums HAL turpina nacionālo vieglo kaujas lidmašīnu LCA attīstības programmu, kas aizsākta 1983. gadā. Lidmašīnas darba uzdevumus Indijas gaisa spēki izstrādāja 1985. gadā, trīs gadus vēlāk, saskaņā ar līgumu 10 miljonu USD vērtībā. , Francijas uzņēmums Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation pabeidza lidmašīnas projektēšanu, un 1991. gadā sākās eksperimentālas LCA būvniecība. Sākotnēji jaunās lidmašīnas nodošana ekspluatācijā bija paredzēta 2002. gadā, taču programma sāka iestrēgt un tika pastāvīgi atlikta. Galvenais iemesls ir finanšu līdzekļu trūkums un tehniskas grūtības, ar kurām saskaras Indijas speciālisti.

Vidējā termiņā vajadzētu sagaidīt jaunas Krievijas-Indijas transporta lidmašīnas nodošanu ekspluatācijā, kas līdz šim saņēmusi apzīmējumu Il-214. Attiecīgo līgumu, 2002.gada 5.-8.februārī vizītē Deli parakstīja Krievijas delegācija, kurā bija vairāku ministriju un departamentu pārstāvji toreizējā Krievijas rūpniecības, zinātnes un tehnoloģiju ministra Iļjas Kļebanova vadībā. Vienlaikus notika Krievijas un Indijas starpvaldību komisijas militāri tehniskās sadarbības jautājumos otrā sēde. Krievija ir galvenā lidmašīnas izstrādātāja, un tās ražošana tiks veikta Krievijas korporācijas Irkut un Indijas uzņēmuma HAL rūpnīcās.

Tomēr, pēc Indijas militārpersonu domām, galvenā uzmanība īstermiņā būtu jāliek uz jaunākās munīcijas iegādi, galvenokārt augstas precizitātes gaiss-zeme ieročiem, kuru Indijas gaisa spēkos praktiski nav. Saskaņā ar Indijas avotiem, lielākā daļa mūsdienu Indijas aviācijas aviācijas ieroču ir parastās bumbas un dažādu klašu novecojušas raķetes. Pašreizējos augsto tehnoloģiju kara apstākļos ir nepieciešamas vadāmās bumbas, vidēja un liela darbības rādiusa "gudrās" raķetes, kā arī citi jaunākie bruņotās cīņas līdzekļi.

MiG-29 un F-15 kopīga aerobātika vienā no ASV un Indijas mācībām

2004. gada novembrī Indijas gaisa spēku pavēlniecība provizoriski apstiprināja rīcības darba plānu, kas paredz šāda veida bruņotajiem spēkiem piešķirto budžeta līdzekļu plašāku izmantošanu aviācijas ieroču iegādei. Tiek pieņemts, ka šiem mērķiem Gaisa spēku vadībai ik gadu tiks atvēlēti aptuveni 250 miljoni dolāru.

Īpaši jāatzīmē, ka Gaisa spēku rīcībā esošos Searcher, Mark-2 un Geroi tipu bezpilota lidaparātus plānots aprīkot ar mazkalibra vadāmo munīciju ar GPS uztvērējiem un modernām izlūkošanas un novērošanas sistēmām to efektīvai darbībai. izmantošana kalnu apvidos (galvenokārt uz Pakistānas robežas). Kā prioritāru pasākumu aviācijas grupējumu pretgaisa aizsardzības stiprināšanai Gaisa spēku pavēlniecība Aizsardzības ministrijas vadībai ierosināja karaspēkā ievietot vismaz 10 tuva darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmu "Shord" divīzijas.

Indijas militāri politiskā vadība tiecas uz visaptverošu militāri tehniskās sadarbības attīstību ar dažādām ārvalstīm, nevēloties kļūt atkarīga no viena partnera. Visilgākā vēsture ietver militāri tehniskās saites ar Lielbritāniju (kas ir diezgan dabiski, ņemot vērā valsts seno koloniālo pagātni) un ar Krieviju. Tomēr Deli pamazām tiek iegūti jauni partneri.

1982. gadā tika parakstīts saprašanās memorands (ilgtermiņa starpvaldību līguma veidā) starp Indiju un Franciju par militāri tehnisko sadarbību, tostarp ieroču un militārā aprīkojuma piegādi, vairāku ieroču un militārā aprīkojuma licencētu ražošanu. . Pastāv arī tā sauktās tehnoloģiju pārneses iespēja. Līguma efektīvākai īstenošanai tika izveidota starpvaldību konsultatīvā grupa.

Tad sekoja Izraēla, ar kuru Indijai ir izveidojušās diezgan spēcīgas attiecības dažādās jomās, un ASV kļuva par “svaigāko” partneri. Pēdējā 2002. gada septembrī jaunajā Nacionālās drošības stratēģijā pirmo reizi Indijai piešķīra "stratēģiskā partnera" statusu.

Savstarpējs lēmums izveidot stratēģisku partnerību starp abām valstīm tika pieņemts tālajā 2001.gada novembrī samita laikā starp ASV prezidentu Džordžu Bušu un Indijas premjerministru Atalu Behari Vajpayee. 2004. gada 21. septembrī Vašingtonā notika sarunas starp ASV prezidentu un jauno Indijas premjerministru Manmohanu Singhu. Sanāksme, kuras laikā tika izskatīts plašs jautājumu loks tādās nozīmīgās jomās kā divpusējā sadarbība, reģionālā drošība un ekonomisko saišu attīstība, notika tikai dažas dienas pēc tam, kad 17.septembrī Indijas un ASV parakstīja svarīgu līgumu. dokuments par ASV ierobežojumu atcelšanu Indijas kodolenerģijas iekārtu eksportam. Tika vienkāršota arī ASV kompāniju eksporta darbību licencēšanas procedūra komerciālo kosmosa programmu jomā, un Indijas Kosmosa pētniecības organizācija (fSRO) pazuda no ASV Tirdzniecības ministrijas "melnā saraksta".

Šīs aktivitātes tiek veiktas kā daļa no 2004. gada janvārī izsludinātās ilgtermiņa stratēģiskās sadarbības programmas pirmā posma, kuras mērķis ir novērst visus šķēršļus divpusējai sadarbībai augsto tehnoloģiju jomā, kosmosa komerciālai izmantošanai un politikas stiprināšanai. masu iznīcināšanas ieroču (MII) neizplatīšanu. Amerikāņu aprindās to bieži dēvē par "nākamajiem stratēģiskās partnerības soļiem" (NSSP),

NSSP otrajā posmā galvenā uzmanība tiek pievērsta šķēršļu turpināšanai, kas kavē ciešāku sadarbību augsto tehnoloģiju jomā, un kopīgiem pasākumiem, lai stiprinātu MII neizplatīšanas režīmu un raķešu tehnoloģijas.

Ja runājam par Krieviju, tad viņai vitāli svarīga ir cieša sadarbība ar Indiju, arī militāri tehniskajā jomā. Indija ir ne tikai "prioritāra" mūsu ieroču pircēja, bet arī stratēģiska sabiedrotā, kas faktiski nosedz mūsu robežas no Dienvidāzijas virziena. Nemaz nerunājot par to, ka Indija šodien ir dominējošā vara Dienvidāzijas reģionā. Nobeigumā ir vērts pieminēt, ka tikai ar Indiju Krievijai ir ilgtermiņa "militāri tehniskās sadarbības programma", kas sākotnēji bija paredzēta laika posmam līdz 2000. gadam, bet tagad pagarināta līdz 2010. gadam. Un mūsu militāri politiskajai vadībai nevajadzētu būt. nozīmē palaist garām iniciatīvu šajā jautājumā.

Attēla paraksts Pēdējā Indijas MiG-21 avārija notika nosēšanās pieejas laikā - visgrūtākajā manevrā

Deli Augstākā tiesa izskata Gaisa spēku pilota prasību, lai pasaulē visizplatītākais iznīcinātājs MiG-21 tiktu atzīts par objektu, kas pārkāpj cilvēka tiesības uz dzīvību.

Un te nav runa par to dzīvībām, pret kurām var izmantot šo lidmašīnu – prasību tiesā iesniedza Indijas gaisa spēku pilots, spārna komandieris Sandžits Sings Keila, kurš apgalvo, ka lidmašīna ne tikai pārkāpj viņa tiesības uz dzīvību, bet arī dara. nenodrošina valsts konstitūcijā garantētās tiesības uz drošiem darba apstākļiem.

Viņš iesniedza prasību tiesā 17. jūlijā, 48 stundas pēc MiG-21 avārijas netālu no Nalas aviobāzes Radžistānā, kurā gāja bojā jauns indiešu pilots.

Tiesa pieņēma pieteikumu un atlika sēdi līdz 10.oktobrim, lai izpētītu ar šiem gaisa kuģiem saistīto negadījumu sarakstu.

Presē nonākušie atklātie dati liecina, ka no vairāk nekā 900 MiG-21, ko saņēma Indijas gaisa spēki, avarēja vairāk nekā 400 lidmašīnas. Šajā procesā gāja bojā vairāk nekā 130 piloti.

Pēdējo trīs gadu laikā Indijas gaisa spēki ir piedzīvojuši 29 avārijas. 12 no tiem - ar MiG-21 piedalīšanos. Indijā šī lidmašīna, kas gadu desmitiem bija iznīcinātāju flotes pamatā, tika saukta par "lidojošo zārku".

Tiesa, MiG ienaidnieks Indijas-Pakistānas karā, amerikāņu iznīcinātājs F-104, savu pilotu vidū saņēma tieši tādu pašu segvārdu.

"Balalaika"

Otrās paaudzes virsskaņas reaktīvais iznīcinātājs MiG-21 tika izveidots Mikojana un Gureviča Dizaina birojā 50. gadu vidū.

Jaunā MiG visos aspektos izrādījās daudz sarežģītāka un tehnoloģiski progresīvāka mašīna nekā tā priekšgājējs MiG-19. Padomju gaisa spēkos tas nekavējoties tika nosaukts par "balalaiku" raksturīgās trīsstūrveida spārnu formas dēļ.

Šajā skaitā ir ņemti vērā Indijā, Čehoslovākijā un Padomju Savienībā ražotie iznīcinātāji, bet nav ņemti vērā ķīniešu eksemplāri - J7 iznīcinātāji (tas ir, patiesībā to bija vēl vairāk).

Indija nolēma iegādāties MiG-21 1961. gadā. Piegādes sākās 1963. gadā, un dažus gadus vēlāk MiG kopā ar citu smago iznīcinātāju Su-7 piedalījās karā ar Pakistānu.

Šī lidmašīna mainīja situāciju Indijas gaisa spēkos, pacēla tos kvalitatīvi jaunā līmenī.

"Brīnišķīgā dāma"

Indijas un Pakistānas konflikta laikā viņam bija liela nozīme gaisa kaujās, un tieši tad Indijas pilotu vidū radās īpaša attieksme pret viņu.

Starp tiem daudzi, ja ne lielākā daļa, nepiekrīt Sendžita Singha Kaila viedoklim, kurš iesniedza prasību.

"Tas bija sava laika labākais iznīcinātājs. Cik ilgi tas ir lidojis ar mums, 40 gadus? Un joprojām atrodas dienestā. Tā ir vienkārši brīnišķīga lidmašīna," BBC krievu dienestam sacīja atvaļinātais Indijas gaisa spēku ģenerālpulkvedis Jogi Rai.

Cits Indijas gaisa spēku ģenerālis - Anils Tipnis - publicēja rakstu Indijas militāri analītiskajā vietnē Bharat Rakshak ar nosaukumu "Mana godīgā lēdija - Oda MiG-21".

"Četru gadu desmitu laikā MiG-21 ir kļuvis par Indijas pretgaisa aizsardzības pamatu gan miera, gan kara laikā. Tas modri aizstāvēja valsti dienu un nakti," savā piezīmē raksta ģenerālis.

MiG kļūdas nepiedod

Taču negadījumu un katastrofu skaits ir neapstrīdams fakts. Avāriju rezultātā iznīcināto MiG-21 skaits, šajās avārijās bojāgājušo pilotu skaits ir lielāks nekā ienaidnieka nogalināto pilotu skaits.

Atvaļinātais Indijas gaisa spēku pulkvedis ģenerālis Jogi Rai paskaidroja vienkārši: "MiG-21 skaits Indijas gaisa spēkos ir liels, tie tiek aktīvi izmantoti, attiecīgi arī avāriju skaits ir liels." Tomēr ir arī citas versijas.

Pirmkārt, kā BBC stāstīja Borisogļebskas Augstākās militārās aviācijas skolas absolvents Vladimirs V., kurš pats mācījās lidot ar MiG-21, šo lidmašīnu ir grūti vadīt tā lidojuma īpašību dēļ – tā nepiedeva nepieredzējuša pilota kļūdas.

Ar ļoti mazu spārnu laukumu tas bija paredzēts lielam lidojuma ātrumam, taču, lai nosēdinātu lidaparātu, bija nepieciešamas lielas prasmes.

"Apmēram 21. datumu jokoja:" Kāpēc viņam vajag spārnus? “Lai kursanti nebaidās lidot.” Ātruma ziņā bija ļoti strikti.Ja neizturēji spēku, noņēmi, tad arī viss – neizdevās, liels vertikālais ātrums, un tas arī viss. ,” sacīja pilots.

Tajā pašā laikā vienas un tās pašas konstrukcijas īpatnības dēļ lidmašīna nevarēja plānot – ja tā sāka krist, tad bija iespējams tikai izgrūst.

Tiesa, ar šo slimību cieta arī citi šīs paaudzes iznīcinātāji - PSRS Su-7 tika uzskatīts par avārijas situāciju, Rietumvalstu gaisa spēkos klīda leģendas par MiG-21 ienaidnieka - amerikāņu F katastrofām. -104 iznīcinātājs, kura avāriju līmenis atbilda Indijas MiG-21 līmenim.

Pēdējais, būdams konceptuāli tuvu MiG-21, cieta arī no tā, ka tas bija sagatavots lidojumam lielā ātrumā, nevis ērtai nolaišanai.

Rezerves daļas

Pēdējo 10-15 gadu laikā, cik man zināms, pēc tam, kad Padomju Savienība kļuva par Krieviju, ienākošās rezerves daļas ir ... jāpārbauda Udajam Baskaram
Indijas militārais eksperts

MiG-21, kas avarēja netālu no Nalas aviobāzes Radžistānā, avarēja nosēšanās tuvošanās laikā. Oficiālu ziņu par tā krišanas iemesliem nav, taču zināms, ka to pilotējis kāds nepieredzējis pilots.

Indijā, kā atzīmēja daudzi eksperti, kursantiem ir problēma apgūt ātrgaitas lidmašīnas - viņiem nav laika iegūt pieredzi, pārejot no apmācības uz ātrgaitas lidmašīnām.

Vēl viena problēma ir rezerves daļas. Kā intervijā BBC sacīja viens no vadošajiem Indijas militārajiem ekspertiem Udajs Baskars, militārpersonām ir daudz pretenziju pret Krievijas uzņēmumiem saistībā ar lidmašīnu detaļu kvalitāti.

"Pēdējo 10-15 gadu laikā, cik man zināms, pēc tam, kad Padomju Savienība kļuva par Krieviju, ienākošās rezerves daļas ir ... jāpārbauda," viņš sacīja, uzsverot, ka tā nav Indijas gaisa spēku oficiālā nostāja. bet viņa personīgais viedoklis.

MiG rezerves daļu problēma patiešām pastāv. Iespējams, Indijas analītiķa piesardzīgi norādīto iemeslu dēļ un, iespējams, citu iemeslu dēļ, Indija pērk rezerves daļas iznīcinātājiem ne tikai Krievijā, bet arī citās valstīs.

2012. gada maijā Krievijas vēstnieks Indijā Aleksandrs Kadakins sacīja, ka Indijas MiG lidmašīnas avarē viltotu detaļu dēļ, iesakot tās iegādāties tikai Krievijā.

Piedāvājuma dažādošana

Apmēram simts iznīcinātāju MiG-21 turpina dienēt Indijas gaisa spēkos. Tie tiks pilnībā atsaukti no ekspluatācijas, kad ieradīsies jaunas lidmašīnas - nesen Indijā tika pabeigts konkurss par 126 iznīcinātāju piegādi vairāk nekā 10 miljardu dolāru vērtībā.

Konkursā piedalījās arī Krievijas iznīcinātājs MiG-35, kas rezultātā zaudēja franču Rafale.

Turklāt Krievija zaudēja arī konkursos par militārā transporta un uzbrukuma helikopteru piegādi Indijai.

Katrā konkrētajā gadījumā eksperti atzīmē, ka zaudējumi skaidrojami ar Krievijas iekārtu neatbilstību tehniskajiem nosacījumiem.

Taču ir novērojama vispārēja tendence – Indija, kas gadu desmitiem bija atkarīga no ieroču piegādēm no PSRS, tagad vēlas izmēģināt arī Rietumu ieročus.

Un tas nozīmē, ka MiG-21, kas Indijas debesis sargājis četrus gadu desmitus, drīz vien paliks tikai indiešu atmiņā - kā uzticams aizstāvis un ne pārāk uzticams lidaparāts.